2鞋似绍,那就是《易经》的精神褪埃扛。第三个绊骸,今天的连接是移动的连接媚华挠,还有MOBILE式箔毖,MAN TO MAN眷涵、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来袍锨。    今天电动汽车很重要的一个凶汰,大家买得起用得可靠邪。智能化以后补台骆,因为有各种各样的基础设施和商业模式斥猾纷,我不展开了忌瞬翠。    从电动汽车变成一个智能的汽车疏歼,从智能的汽车再变成一个智能的交通徘,从智能的交通再变成智慧型城市寞够。我们附加值可以产生很多心烹铆。根据《易经》价值精神镶,通过交通网芳簧、能源网吭、信息网纷、人文网可以产生无穷的价值机会耻踏芒。利用交通资源的全时空动态感知寇痕寐,交通工具的全过程运行管制坤窝,无处不在互联形酣、感知癌、管控和服务抄。    怎么布局堂?怎么把电动车进一步变成智能汽车删邦椒,如何布局智能网联汽车技术累捆?我认为滦,不但对中国械咀钎,对全世界都做出更多的贡献两,第一是制定网联汽车法规标准核、智能技术歼、环境哀擒、HMI技术贝、空置执行技术瓶磊俯、智能网联的实验煎、网络和信息的安全玖摆腊。    怎么做到网络和信息的安全慈?这是一般的云拨茶天,怎么把一般的云变成安全的私人的云股?有很好的结构撑氰备,处理器罕内侗、传感器康上,不能把所有的数据放在上面可能要分层次裂示侧。第一是收集材料扁该筛,就地处理播蒂。第二是从收集材料到云之间要慢镜夹底,一个是单点控制累箍,能量控制或者功率控制愁荚谭。一个是多点控制废疙弟,能量控制或者功率控制攫距,这是全局性的娄。要及时处理咀撵烷,要经常互相认证锣,变成安全的云泻。    跟大家分享一下我做的一些工作部瞥。怎么从理论上去证明这个是可持续的仆聘湾?我一直在思考所有的工业革命确乖,基本就是能源更新洁倒身。第一次工业革命拉醒就,瓦特发明蒸汽机刷蚀,电话刻。第二次工业革命辩,美国抢占先机甜,电气化稿钒烧,主要能源专项与信息建设耿痞。现在第三次工业革命来了毒齿毁,中国能不能抢占先机媒搬艾?我们要做新能源凤坦,信息大数据时代窝,我们百人会能不能更好地发挥作用幢?今天早上的研究会很好唇寿,我建议做一个尝试的机构徊,每年召开百人会国际研究会议还,形成品牌癌。    信息跟能源能不能有机联系起来呢遂方耽?我提出储能熵的概念掣坤椭。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量疼。一个系统里面假如是孤立的另撩、系统是不可持续的卷,一个是做功仇蒲、一个是废料是不可持续全坍徊。如果是物理系统琳陈吓,分析储能熵凳嫁,熵代表可以再利用瘟偷才。总的来说盟邻呸,一个系统熵不能增加势趁媚,熵要减少蝗目氓,熵减少系统可持续始。熵是储能熵潮沛,熵是不用的熵急熔,下一次可以用币勘。总的来说熵是在减少荚溶星。    包括中国的历史簧柑没,中国封闭的时候中国就不可持续孪矗申,中国开放中国就可持续石躬憾。近亲繁殖以后熵增加不可持续极艾。系统要做可持续性把坑,系统熵要减少安,你的收入不能是单一的癌私、不能是孤立的系统非哼叮。因为一部分是做功让伸,一部分是废料妒珐篮,从废料里拿出来哦,通过证明熵减少掣烷顿。从废料里面可以再循环踩,那么你的系统就可以持续了赔筒。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来赡吴厢,后续需要时再利用的能量的熵鸽悲辛,通过储能熵概念的引入龚龄,希望用来解释可持续系统的演化过程祁。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态燃。    综上所述鞭炭,不管系统是生物的或人工组成首帝,维持系统发展的条件具有外界能量的输入牢苯取。所以为什么分布式能源的优化是有理论基磁箍病,而这些系统工程特点是旦畏售,即使在系统研究过程中痰淀遣,一个熵有增加的过程烫遂,总体在系统不断迭代发展的过程中恢,系统将进入熵减的状态佛抚,因为系统具有自己生成复熵的能力钱涝,从而保证了系统的可持续性刀巍。    应用在电动汽车稀烧莫,这个是分布式的发电宋蔚垢,这个是分布式的负荷匹葛。电动汽车就是分布式的负荷台泰,还有分布式储能隧媚缄,电动汽车有储能困淀、有电池昆私。电池可以双向的开,分布式地发电蔚晨、分布式地负荷屁伯,在分布式的储能荆鸿踌,这三个系统可以持续忱耿酬,这是我要证明出来的琼沧火。我证明只要你的熵是减少的释。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望特害。    感知捍揣、认知澜、行动好看际,不断可以纠正人的行为壕,比真正的司机还要好感庭。    最后挛簧江,希望我们以后的交通系统是舒适的桔、生态的浚光、方便的和安全的老哀。要做到这一点暇卧,什么是成功楞泥辅?因为里面的成功是3个S河,SUCCESS酣匡曝,在S嗽巨成、E里面画一条线都是欧元跟美元戚,今天是国际合作佩炯檀,虽然人民币还不是鸵,是一篮子化的娄,人民币准备好了姐袍。ESY就是人民币嘛蜗徘。    要有六个眼睛瞧酮惯,有四个眼睛不够阶。第一要把眼睛放在前面解放思想戈拟。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维比捐香,电动汽车下一年布局市车鹂摹,也要有前瞻思维糯。眼睛放在后面汲取历史教训东兽,要有全局观念亭飘。要看到旁边的需要翅。然后要把眼睛放在右边学习欧美溉浮,不得不承认高端人才密集地在西方肋娘。所以把眼睛放在西方学习辜档,它沉淀了100多年返响放。四大发明中火药是中国发明的署,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的毫测。全方位都看到了露含芯,所以英文眼睛叫做EYE伤埃肪。第一个I是Inspiration暗烘竣,有了激情可以有想象力快茂,然后有创新沙伴切,但一定要融合阿,一定要集成博即课。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题钝唱。科学要把自然归结起来湃,工程有十几种谴范,要把科学蒲郎、技术涉、管理结合起来那就是工程线史,那就是要集成埃澳。特别今天要跨界地融合酬拴剖、跨界集成嗓挛绍,这样才能实现掣挂镀。但没有钱也不行陀,今天招商局也来了很多金融机构寞,要融资擎沮咸。    谢谢大家!    (根据发言整理殿吹,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峰:李芳" "   回顾已经结束的2016年诗誓你,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展庞恰。在政策的全面推动下侈磋乃,我国电动汽车年产销量再创新高捕森,达到50万辆左右劫缮,充电桩数量达到20万个蔼牌纹,遥遥领先于世界各国囤。更为可喜的是伯茎愧,在规模市场的推动下食八诡,技术创新全面展开澈,技术进步全面加快畏膊仆,正在全面逼近世界先进水平拴晌。但是强,在这大好形势下抡蓄殴,质疑之声渐起葛。比如蒋彤,我国电动汽车发展主要靠政策推动匹,能不能持久祈?政策是否过于宽松东奇却,以致于出现骗补情况撼?另外帽,由于发展形势良好屋讳,一些激进的观点也在抬头奔。比如懦,要挡住国外产品进入中国市晨俊,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车钢,准备放弃传统燃油汽车从。    作为一名资深的亲历者娠豆,笔者认为典,在这新旧年度转换之际去檄,有必要分析我国电动汽车的发展形势旱,梳理其发展历程泉,以利于业界对形势有清醒的认识噬脓、清晰的判断姑,明确今后的行动方向肚。    一谐绘、我国电动汽车发展形势良好    当前搞备莲,我国电动汽车发展形势良好燎粹韩,主要表现在两方面噶奸碑:一是电动汽车技术创新全面展开抱敬吐,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快托梗浦,技术创新和商业模式创新层出不穷花停怠。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面锤咀,比亚迪猎酱、北汽耸、江淮逝、上汽等都推出了极具竞争力的新产品笨。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车担返烙,而是专门设计的电动车别酣匹,续驶里程达200~300km甚至更多犊簧,能效明显提高酶,动力性巫勃、平顺性靖凡、舒适性瓤同改、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平唉咀。事实上山慨,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布俄艰,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市良囤沏。另外羚谁,我国电动大客车产销失念袄、应用占全球份额的90%以上耿退,技术达到世界领先水平女。    在动力电池方面风,我国产量已超过日本够炊间、美国就唱、韩国浦陡菊,跃居世界第一昂,且市场份额超过全球的1/3寐冈冠。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面幂,呈现高能量比发、高安全性胎虱礁、高功率比等各类动力电池全面发展的态势暴托。同时染虎臼,产品水平迅速提高玻蛙,与前一年相比革构杯,平均能量密度提高30%甭,成本下降30%左右略。    在驱动电机方面拣捎林,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机毕埂陕,总体性能进一步提高炮,成本下降30%左右蓝驾衡。在电池管理系统本惫、混合动力系统吨、电动助力转向汝缄、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面徘烽,也都有明显进步蛾。    在基础研究方面岗继,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌屯。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展那衔,电池热失控浓、硅碳负极材料绒、耐高温隔膜等基础研究进展也很快宠宦。    2. 充电基础设施建设加快率实窖,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下晒慷累,政府有关部门出台了实施细则磐,多个地方政府建立了城建乏婚、电力川誊、规划等多部门联动的领导机制两,大大促进了充电基础设施的建设速度鞋屉。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上缉鸽,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计萄售,我国充电桩总数超过20万个皆老骸,远远领先于世界各国盗。    在市场带动下驶,技术创新不断涌现唤谁床。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术江裁、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法外鳖良、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术峡潍倪、节省设备投资的车端交流快充技术瀑懊、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用溃盛。    在商业模式创新方面嘎,呈现出各类优势企业多种形式合作颂经亩,加快充电设施布局盆娟、建设娇芦临、运营的趋势苹沛。众筹建桩虑、合资运营挫崩鳖、利益分成等运营模式迅速发展圣桥隆,公交车慕妻、环卫车赖娩嫌、物流车触散、出租车括脑、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模钢彪矛,广告推送赎顾手、免费无线热点接入等增值服务开始出现筒。    在互联互通方面敞,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施耿,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段攻,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成汐,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定扛玲捅,以企业级斗胎、城市级监控平台为基吹弧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据继嫌、信息互通的国家信息服务平台即将建立埂涕辉。    二瞳、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说瓶,我国电动汽车的发展道路与美国宏期旦、日本俺、欧洲等国家和地区有所不同陕,主要区别有两点肚叮。    一是政府干预模式不同薪氦罚。我国采取的是政府强干预模式科桂,政府进行顶层设计态拎,制定国家发展规划挠,多部门联动制定全面的鼓励吝、支持政策查看犯,并以限购城市和公共交通为主形成较大市沉辍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车督咸潮,在市场发展中不断加强研究开发尺,技术水平逐步提高;同时刻襄恰,充电基础设施建设逐步完善刹畦。而美日欧政府多采用弱干预模式纺,政府支持共性铣哥、基础技术研究什,给予一定的政策娶凹母、税收优惠帽荚,逐步培育市郴椎补ぁ;企业则根据自己的战略规划痰,首先研究技术捎,同时有选择端、有重点地开发产品柔拇。    二是企业战略不同肥。我国企业多为在政府引导下被动式发展赫,初期技术积累明显不足辅痉玖,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显漏戌,产品方向受政策影响大堵胸,各企业虽进度不同盯,但呈全面开花之势煎污。而国际大公司多为主动式发展拭哆乌,厚积薄发掣欣贬,技术有所侧重变,产品形成特色篱眠隶,如丰田的混合动力和燃料电池塑烽、日产的纯电动琼镭半、通用汽车的插电式暖玻、宝马的碳纤维轻量化技术等瞬盛。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点粕腑樊。中国模式的优点是市场拉动技术发展嫡芦刑,不受油价等其他因素干扰湃阶北,迅速形成规模市承峡馈,全产业链技术进步借,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟伙纶,发展中有不协调情况肌,如充电基础设施滞后送,部分企业盲目跟随救徽书,发展不扎实估,少数企业以谋取政府补贴为目的槽烙,甚至出现骗补情况肚仓。美日欧模式的优点是技术扎实俏剂搐,发展均衡;缺点是市场发展慢欧抛腻,产品更新慢会横,影响技术进步携伞,受外界因素干扰裴拷,如油价低迷则市场难以扩大旦裙。    笔者认为桔惕,中国模式适合中国国情幻。我们不应过多盯住充电难态譬响、骗补等不协调现象渴籍,而应看到正是现有模式才能形成后来居上敞、技术追赶的大好局面午访室。从另一方面讲掇欧谎,中国模式也有赖于我们的制度优势评砷,只有中国的强势政府才能如此运作佃甘烧,很多外国同行都很赞赏吐、甚至羡慕中国的条件苏焙。    另外奖,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面就浅槐,近两年有明显变化亭。目前已经形成各大公司都在研究电动技术嫉、开发电动汽车产品删,而且各种技术路线都受到关注的局面伟酵纲。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出浪。中国各大企业都重视电动汽车没有错哗,在现阶段已不能算分散重复吕,但难处在于电动汽车不好做菱哺蘑,需要有很强的郎疏痘、全面的技术积累和投入蝎褂纷。那些技术实力不够的企业帛,在电动汽车这个高难度“弯道”面前壕继,不应存有“弯道超车”的侥幸心理沽板,而应准备应对“弯道翻车”的危险碘匙。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过溺兑倡,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时四祟戊,可分为几个阶段告匹屠:当市场份额超过1%时截赐诉,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%片扩,则意味着市场条件全面成熟圈。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年窍桓,又主管我国科技工作多年潘凉劣,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结攀氛马。    对照电动汽车的发展瓶性,在我国眷咕晦,市场份额已经超过1%;在美国和日本间,即将超过1%合。这说明韩,电动汽车技术正在接近成熟比措。笔者冒昧估计咐储季,大约再过5年左右时间昏,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题函俄逛,其他性能与传统动力汽车相当编,加速性优于传统动力汽车避,成本的差距大幅缩行戆埂;再过5~10年时间姥,电动汽车性能可全面赶上急舵、部分性能优于传统动力汽车寥搁布,成本与达到当时排放寇跨、油耗标准的传统动力汽车相当姜但。但即使到那时咖,传统发动机也不会消亡瓦地,而是电动驱动与发动机平分秋色许档蹬,或更多的是融合发展歇滴。基于以上估计肩,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车烽,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车哥弊汞,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展沃。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作浮,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理捆摹。2009年浩悼享,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研妇沤,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告糙及扛。回首往事诲,扪心自问此,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的媳呛。至于些许不协调现象凭伙,是产业发展过程中的必然悍栖探,是白璧微瑕酒前、瑕不掩瑜随。笔者断言澎彻,按目前态势再发展10年溯,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界岔陶,并以此跻身世界汽车强国之林其外妓。    三堂捷、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一楷咆,整车生产企业要更重视电动汽车物。首先要制定好发展规划和生产布局垦,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视拴苛,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调窗怠,不能两张皮盗。其次要重视研究与试验淑都,需建立完整的嫩、一流的研究和试验体系痊颊乱,规牡蛊缙和水平应不低于传统的发动机和传动系统亭匣剐。电动汽车相关技术发展很快悸木,要靠自己去研究发展寒此,别人的经验会很快过时坎哥,更不能只靠“挖人”搞产品德晦。再次要全面布局掏空,围绕全技术链开展工作全隋,不但要重视整车开发恋,还要研究电池和电机栓贸羌,重视电池管理系统辈菩淋,这是当前我国的短板倘龄,此外还要注重轻量化和系统可靠性珐氦。    第二价,要建立相应的零部件体系殊夸。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱棚,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的诺伯,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展奠肝方。    第三坷性舜,要开放发展娠奈。需鼓励甘、支持合作伙伴引入先进技术和产品倪蕉,像华晨与宝马凳俺、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好肺抗卵。历史将会证明搁,开放发展电动汽车会比关门发展更快鳖镰。更何况嫌,在全球经济一体化的今天钡汕稿,关起门来自己发展是不现实的弗钳。    第四瓦喝,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作阔疗蠢。今后相当长一段时期冗,将是传统动力与电驱动并行发展倪具墟、融合发展的阶段慈,单搞电动汽车很难成功牢粟。对于只做电动汽车的特斯拉剔,笔者并不十分看好好瞧。    2. 对产业界的建议    第一寞,要加强合作剂。需沿产业链裁、跨行业合作冗孺冉,整车企业要与电池企业唱北、电机企业袜涛涂、其他电动系统生产企业深入合作僵耪河。以动力电池为例童霖劫,需要电池设计与正负极材料夹、隔膜虐尉、电解液缅、电池制造装备沉芬局、试验装备垢阮肠、电池管理系统全面合作豪莱。优势企业和研究单位要分享成果谐侧熊,互补短板钨剐。我们一定不能辜负当前大好的市场条件票狗,要形成轰轰烈烈的大协作局面林窗轿,合作创新艇,百舸争流抨经,才能迎头赶上并超过世界先进水平巷卿稍。    第二簇背,要注重实践广。汽车产品与其他工业产品不同呕,一是使用环境广且复杂殿,二是生命周期长猫届端,三是对可靠性腺、安全性要求极高鄙号。这些都决定了仅在工厂擅、实验室不可能完善产品搓书,必须通过多轮的使用实践缅。与电动汽车产品研究开发相比册裂贤,充电过程更需要实践斧颓。像电动汽车充电过程这样长时间鹃、高电压覆、大电流吩、室外插、无专业人员值守的工作状况好,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验航。    第三魏,在充电基础设施建设与运行中乘,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善汤茅龋。充电基础设施建设是一个新行业梅粕,在管理上涉及电力雷、规划蹋讥居、城管限、工商管理等多部门仿,权力交叉廉,管理流程各异;参与者涉及各种所有制磊财髓,利益主体错综复杂怜。单靠一纸文件不可能面面俱到领,必须经过相当长时间的实践线节南,完善流程豌琳河,积累经验防寐。    第四朗屎偿,要加强标准化工作淋委。领先的研发扁俯脾、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基唇鹋搿,而及时总结经验巍狸鞘、制定标准又能为继续实践怯、创新提供重要保障骂顶。当前侠详闲,恰逢政府推进标准化工作改革鳞势,要求标准化工作密切结合生产性吞段、创新实践塘,要求鼓励发展更灵活托宪速、更接地气的行业标准宋、社团标准刊旁。对此喉甘,业界应给予足够重视贡叭省。    3. 对政府的建议    第一夕荡函,要保持政策稳定鞭彼颠。正如前文所述蹋蔫,我国政府的强干预政策非常正确犬懦娃,发挥了制度优势弧磺,已取得很好的成绩莎拆,应该继续保持仿。电动汽车的发展涉及多个行业冒年,需要长期积累暴,需要几十年的时间才能成就大业攻,切不可存立竿见影蹋干、一蹴而就之心拢物。    第二怒第衅,要及时对政策进行微调和补充完善峭帅亲。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列司躬,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴统唾推,又由于此项事业发展快革睫,新情况惠锰、新问题箔鸵肖、新技术层出不穷便,因此及时应对丧魏、调整喉份硅、完善是必然的酞。    总而言之嚏,我国电动汽车产业的发展已走上快车道污慕力,迅猛发展正当其时焚。笔者衷心地希望朝野上下江、业界同仁能认真努力工作突弗仓,自信且坚定发展不。假以时日惭蓬笨,我国必能引领世界电动汽车技术潮流楞藉携,并以此为契机邪啪氏,跻身世界汽车强国之林敖势规。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮放鹅:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年妹艰,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年妈鳖酿。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题发,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日郝粳,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示堡。    他认为途冻,现阶段磷,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题吓,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配杜钒,但从长期来讲睦克,新能源汽车技术发展路线要从电动化箱盖、轻量化吹衔、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合晒守寇、轻量化与制造生态化结合袖轨突、智能化与网联化结合冠。    尤其在电动化方面孝,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车狙叹炼,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力耽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力就,就是家用主流A级轿车九坍呢,在性能价格比上与燃油车竞争铜森。目前全世界都在朝这个方向努力舱,如特斯拉Model3豹播、通用Bolt崩,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车汹孤细。”欧阳明高说率。    欧阳明高说社钡,但要满足这个要求扩龄,电池必须降低重量鞍得驾、体积以及成本女碘负。此外拎帛,电池的比能量必须大幅提高别,达到300-350瓦时每公斤憾蹦,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标痞。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知瞳,锂离子电池发明至今只有20年脱鸿,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年伍觅卯,2007年第一次在日产聆风上开始使用萌丰,可见动力电池的进步非常迅猛径卯蝎。”欧阳明高说翠,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期沙固岸。    但此前车,主流的观点认为啃,纯电动车跟其他类型电动汽车相比茹菜内,从性价比来看摹粪,其优势主要体现在100到150公里的里程范围缓鸿,但现在随着锂离子电池技术进步侯,里程提高一倍赊,即在300公里的范围内辽亢,仍然在性价比方面有优势摆蹬丁。    从技术上来看董掇咳,在单位重量染肪肺、单位体积下储存的能量越来越多差龄,成本越来越低北颊,才能体现出电动汽车的水平和技术图。    一个好消息是坑厦癸,我国电池成本每年大约能够下降20%谅秸梅。据介绍顶棵,五年前毛负,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元现蓝,去年平均价格为2.5元左右沉佳先,2016年为2.2元栓,考虑到大量的电动汽车是大客车揽漏,其电池价格相对会比较高一些烘。    “现在国内开发中的电动轿车排朝毯,最低的系统成本在1.3元每瓦时齿,单体成本在一块钱左右射岸。美国通用Bolt电动汽车妹,单体成本为150美元一个千瓦时煎婚。”    如果按照这个标准本,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到桨赣澎,但是按照现在2.2元比陌,逐年减少10%到20%顽团波,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现忿辽价。    “加上循环再利用做到1元恰,也就是说恢屁,一千瓦时电池一千元人民币之内统,是可以做到的使厢。”欧阳明高称康虫。    对于具备性价比侵,想要具备商业竞争力的A级轿车来说床储,现在一百公里约耗电15度鹤携篮,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内焕咀,接近10度电一百公里脊秦。    “要实现这个目标旧,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗隋朴。目前电耗的降低空间还很大坦尼凯。如果能够实现上述目标花跑趣,一百公里的成本约在一万块钱全块赤,如果电池能达到300公里就是三万块钱磋晤,考虑到使用周期内省电和维修省钱牟,将具有商业竞争力度告,这是电动化下一步最大的目标葱册。”欧阳明高说棘喝。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出寸不。纯电驱动真正实现产业化是在2014年泻糯,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长骑嫩,但仍属于比较粗放的发展模式跑磊需,今年电动汽车发展逐步趋于理性擒。总体来看缉,走到今天献肋,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位开汐黎。”欧阳明高说摄乐去。    事实上奋方,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一卜桓担,由于销量超过全球50%以上兰辅,在国际上引起了强烈反响琶乾娟,无论是政府还是厂家量诡梁,都感受到了来自中国率先发力的挑战桶。更值得注意的是屏湾旗,2016年如德国大众和日本丰田爸,纷纷调整技术路线颂,加快对纯电驱动的转型操洗。    不过燎,纯电驱动的战略目标墓吃琅,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展吾躲潮。对于混合动力技术来说恫,传统的汽车强国枯嘘耪、汽车大公司比我国更具优势肉此,如丰田路线就是先做混合动力德邻,再做插电混合和燃料电池镣。    由于我国率先发展纯电驱动墓,带动电池产业的发展达到了世界前列疮饥钩,电池产业规模达到世界第一多,总体水平位列国际前三泞,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平踌蹬,我国的动力电池产业链乏,尤其是电池材料革酱,如正负极材料擎,在国际市场上的占有率第一谜。    “在此基础上肺副帆,我们以纯电动力系统(电池穗倒陇、电机蔽疆、电控)为基础平台突淮绿,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利裂。”欧阳明高说催丁混。    据其介绍宿,目前我国插电式技术发展已经取得进展钠,比亚迪秦投冷、唐红、上汽荣威550臣溶,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力寂歧,无论是发动机方面涉炒,还是混合动力装置上汐需,都取得了突破拳。    与此同时其朵,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展菱怠薄,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力佩朝。    “这是一个渐进的发展过程梯裤箔,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争蹋淋。”欧阳明高说泉讲惭,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项航澄啪,有效的回避弱项竞争钳,有利于我国电动汽车产业的发展逝粹涉,到2020年之后巫,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进秘吗贝、同步竞争啸酣。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筐餐:李芳" "  编者按杜捅:产品价格区间一下提升了近40万湍瘟,这对沃尔沃来说是个不小的挑战挪取。以安全环保为标签的沃尔沃磷寸轿,产品质量是其立足之本峡违篓。无论是国产车型还是进口车型雄浪,质量都要做的和安全环保一样好暗。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑撅戒, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值侯罢,安全与健康至关重要荒,但在中国市衬狻,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺摊恐。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家薪,到底该剪哪一根线嫩?我心里清楚谁媚,如果我剪错了抖,我们可能就崩溃了外。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态奉。在2015年整体经济增速放缓攀慈、股市震荡另贫乳、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下倾徘髓,2016年的车市本不被看好哺。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声辛扔涸。1月6日力,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售岔观,沃尔沃对此解释为己奢:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器了丛,更是提振销量的助推器俯。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号确匿。   6月1日朽,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职疾。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年镜,具有十分充足的销售经验且筐派。但用他的话说还,他来自一个很小的市成直环ぁ,很多因素他都不具备矗。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲仇聚吐,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状泊列。6月1日入职焦都,用一个月来熟悉公司的现状币矗,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”枫剩抬。然而现实终究是骨感的陈桓鼎,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆竿,与去年同期相比仅仅多卖了339辆该七。   “做决策就像电影里拆弹的场景衔内衔,我到底该剪哪一根线呢唬,如果我剪错了汝酞眷,首先所有的投资会无效改,其次会影响经销商的士气膏嘿。”陈立哲对我们坦言蛾。   他这样的想法并不让我们意外都粉,台湾市场与整个中国市场差距实在太大话囤掣。在台湾七详,陈立哲要去走访最南端的经销商逢翘,早上出发中午就到了梳痴,但如今这种管理方式已经行不通了窟桓。从前陈立哲的团队只有30人谴胶,现在变成了350人旅,他说现在同事的名字都记不完茶。   “就像牌桌上的一个赌局骇捷娜,赌下去有可能是回本的爱,也有可能就全毁了加,所以我每天都在想我到底该怎么做雀怂当。”每天该怎么做抠?这个问题陈立哲问了自己整整三个月飞。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的甫馁,才能享受最好的锌铜侍。”这句话像是说给陈立哲听的停灯。   2005年堵,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时添蔼,沃尔沃一年只能卖1024辆共深,一直到2013年5000辆的水平熟捎掳,再到如今年均一万辆的表现裴杰洼,对于台湾这个小市场来说筷,陈立哲做的足够好群女,他对这个市场有着复杂的感情惩和受。   调任中国市场做销售一把手丧,陈立哲说这很突然嵌涕,他来自一个不足以领导中国市场的市场芜。对于中国市乘础,他还不熟悉毖,做市场工作要对文化扮、变化两嗅卞、趋势有充分的掌握梆哭,这最重要的三点陈立哲都不具备紊帅歪,他唯一能做的俗骏酵,是在最短的时间内了解中国市场的刚需量,相信身边的工作伙伴瑞具陪,组成一个高效率的团队勿铆塑,去解决各种问题狄悲碱。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后昧,首先做的是内部调整榔谩。通过不断累积分析过去几年市场的动态夯,了解在什么时期使用什么样的手段冀鲜逞,反省问题所在驰侥成,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤撼呛。面对三够诧戮、四季度各项费用的下滑垫缸雾,倾听团队的建议相凰坡、做出准确的决策溯睡、将优势资源注入到最需要的地方炯骋。最后将宝贵的经验分享给所有人媒绢垢,把力量从点扩散到面脸雷咐,从四个大区讹,再到全国汇。   “所有的成绩都是依靠团队取得的醚鸥攀,我只是把预算突季线、时间等安排在它本身应该发生的场合偿挂绅。”陈立哲表示河:“我不是在讲官话膏僚玫,只是借着这个机会感谢大家漆。”陈立哲相信晨,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的型悔话。   内部调整告一段落伐盒鲸,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上凡。“我发现从销售品质到经销商的种种问题婆荆。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间壁送,一下跳到80-100万梗,面向的客户是完全不一样的铜。很多销售遇到的客户都是大老板级别的翰砷,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心膛半耻,还怎么介绍产品饶饰歼?这肯定是不行的抠师。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门柬贡缎,“与高端客户接触心,销售不能觉得自己比客户矮一截箱此旅,与客户要做朋友瞬革匣,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品茅矮。现在培训课已经开展了实战模拟环节孙湃轮,我们在资金有限的情况下做到了更好盯仙。”   全新的管理阶层蒲饰,有限的预算颂霸,面对重重困境勤,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高揩慷,8-11月均超额完成销售目标巨嫁悔。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩水,最紧张的时间侧睹。“我有我自己的节奏函泻,我给自己两年的时间煤沁藤,两年后才是真正和主流市场之间的竞争擦省梗。”陈立哲为两年后的自己立下了战书呸扮欠。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间泌嗓害,经历了两次产品的重大变动扦,但在他眼里这是最引以为傲的浪舜挽,因为这些变动蹬逼、变革都是从使用者的角度出发保禄卸,也就是我们常说的“以人为本愧。”   对于沃尔沃来讲热,最擅长的领域是安全洛,作为三点式安全带的发明者橡,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期曝。但陈立哲表示哇范,以整车品质来讲亭设陪,沃尔沃也和ABB并肩盲,例如在底盘研发能力上特汾疥,沃尔沃使用的底盘研发模拟器缉肠卉,全世界目前只有三家在使用滇敝屠,另外两家分别是法拉利与保时捷矾欠仆。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑号,陈立哲也谈到妻氓下:“沃尔沃其实也做过6缸势、8缸发动机想纪丛,还有享誉世界的5缸发动机旦咕缓。沃尔沃并不是做不到汀谅,而是我们可以用更低油耗是炊、更低尾气排放的发动机达到更高水平侣。这也是全球各国政府的法规要求龄发讼,是大趋势蜂。陈立哲说“这些信息划庙,只是没有在行销上进行传播罢了衬。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产鲍磨堡,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号鞋,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市吵帷,改变了“国产”的概念莽抖撂,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代渺扑。陈立哲表态道试:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料括喀,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品日嚏。沃尔沃立志从中国出发刨,以人为本的信念永远不改躲奋吹,值得消费者验证与了解诬磨次。”   “沃尔沃就像iphone一样娘,它改变了人们的使用习惯抱灿。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例烘蕊盾:S90有三个界面同时提供信息睫垮,分层级的来处理车辆信息虐。这一点很重要协楼淖,体现了沃尔沃以人为本的精神旁兄。在设计方面舱对,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料烈苦举。用沃尔沃的品牌精神蒲匆,再加上瑞典的风格闲,直接与德系品牌产生差异化松骸嘛。如果从地域来看浮瘟弛,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡蔬猫。   沃尔沃曾立过两个誓言遂己:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化狸狗,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故侈惟,沃尔沃全额赔偿勾似。在陈立哲看来宪,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺栋。   陈立哲对我们讲道菱喘景:“在欧美狠甸,当太太怀孕的时候喇好,男人会考虑买沃尔沃啪。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据鸡,中国作为沃尔沃最大单一市扯謇榕,11月共销售9,076辆新车潞,同比增长12.8%;1-11月期间恋誊捆,在华累计销量已达80,759辆泄,接近去年全年表现髓刊。就目前的情况来看歉,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高泊。   在经历过低谷期的沃尔沃洁廉茹,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量环廓,这无疑是对陈立哲工作的肯定宿点,同时也是明年的压力焕猜迸。毕竟“十万辆”这个坎患,沃尔沃早就有迈过去的能力悼。   2017年难台,沃尔沃S90家族将会陆续壮大喜,届时表,S90 T4稼、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前糕晒。对于陈立哲来讲钙闲,最为重要的是三座版S90慈腐体。“S90的设计基础是以中国市场为主导的恃法背,是全世界汽车厂商鞠,在中国制造的单价最高的车辆臣梨。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐备,“三座版S90可以达到世界各项指标篙,这款产品有能力改变历史需。只在中国生产菱垒,以中国为核心的思维骚缉,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了吻韭。”与此同时检侮拍,全新XC60也将在2017年第四季度发布抒。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市陈当锤巍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额撵铝便,所贡献的利润更是远超世界平均水平滑芯。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人苟。陈立哲大方的承认自己没有这个实力懈钠,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任瓦从敝。“知道我坐这个位子的时候楷吻辑,很多人会紧张甚至惊慌体,他们会很直接的问我勾炊,你行吗乘仿?台湾市场那么斜埂,你行吗骆卡壳?”陈立哲笑了一下说道骆揣:“每逢这个时候融辽卸,我都乐意告诉怀疑我的人卡侣,我将在最短的时间内做什么酷狡。”   两年的时间转眼而逝柑拖炭,陈立哲手中的“牌”越完善寥暗,与主流对手正面竞争的胜算便越大掸丘。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲苔,未来还有什么是可以阻挡他的呢绅疽车?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕酚存:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺棚们,2016年下半年以后每三个月推出一款新车俄磕筋,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔揽灌每。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验赌鞍。为了满足消费者需求吼浑撩,推出一系列活动迎合消费者喜好谓恢绍。 上汽集团副总裁控冕、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月计,得益于荣威与名爵的共同发力龋扳鲍,上汽乘用车共销售27.5万辆斑瑞井,远超去年全年的17万辆莲矗筐。取得如此大的成就主要归结于以下几点习缔敦:新车的不断推出办、以人为本的理念及高性价比暗。    上汽集团副总裁蹋、上汽乘用车总经理王晓秋先狼,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访河烁,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解笨。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解珊烈,上汽集团在2015年广州车展曾承诺败,2016年下半年以后每三个月推出一款新车肮扫布,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔畴藏菱。同时红汹,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义极损淘:个性而不小众婚呢。    “上汽集团经过十年的厚积薄发囊,通过对消费者的沟通与研究唐,已推出很多新车型墩,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”尚。王晓秋还指出通,名爵现在的路线是个性而不小众冲,这就是上汽集团未来的发展方向千伦,上汽集团希望新的产品有个性献速涤,且能让大部分消费者接受獭侩填。    据悉挡牌,自荣威RX5上市以来遣按旁,名爵锐腾也迎来了中期改款锻,同时新车名爵ZS拴谈妈、荣威I6也蓄势待发午。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言沪诺纱。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时肮寄轰,上汽集团也很清楚自己的客户群体赶事粗。王晓秋指出毯粹,新车型针对不同的受众群体粪慕,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的笨。拿具体车型举例酵,荣威RX5更偏稳重绞,新锐腾则是一款属于年轻人的车熊剂,新锐腾外形活泼羌碌,同时考虑到消费者的需求澜购湾,我们对内饰也进行了升级醋,并增加了10-12万的手动版毁相庇,使新产品没有短板鹊。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时妓卷,王晓秋表示锻馆,“从荣威550开始晾斜借,上汽新产品从设计到销售镐,最后还是根据消费者需求来决定噶。”    据介绍卉盯敢,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验寇。为了满足消费者需求紊,新车不止在性能和价格上做了调整缓权,还推出一系列活动迎合消费者喜好斯敛齿。例如嘲扁,基于年轻人喜欢足球运动廖屏,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网泵皆,也已纳入上汽集团新品类簿,预计明年新车65%会配备此技术娜府令。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言虎亨哺,“上汽集团一定要明白用户需要什么筷渐桃,为什么要买我们的产品姑,带着这个问题镀创梳,我们才能真正去理解用户斡敢,落实用户需求澄硷队,使我们的产品极致无短板髓,产品自然会大销胚扫秒。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大扣,竞争也日益激烈是磷,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比猫。王晓秋介绍搪喷,名爵的价格基本与同级车持平乌铂故,但性能更具优势藩,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹坏哎。 新锐腾公布价格    王晓秋表示房浚,“消费者希望花更少的钱买更好的商品毕杠,就像提到的让渡空间草祈娥,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整心,从而应对市场竞争环境亥。”    产品有了好的性价比和客户认知度绒,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁棉饱萍。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家烫峡。名爵经销店到现在也有280家左右唤耐了。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络饯龄,其实道理很简单凹,目前自主品牌占据市场份额的43%左右经,且不断呈现上升趋势赎薄鸵,他们认为自主品牌的春天来了”侍硕,王晓秋表示烙耸。    在被问及上汽集团未来发展方向时盘窝,王晓秋坦言坦念,“首先团队要把理解客户需求暑睛、用心为客户造车变成一种自觉行动衡孩,进而形成一种行为规范侧策烂。其次应时刻保持警惕姥、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好详鞍土。只有这样难,上汽自主品牌才会变得更有竞争力雹。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬隙焙:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布惟钝酞,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改鹤捣贰。这些修改背后有哪些考量和博弈姥嗅?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人哦。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问缓: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面逃?   答比鞠叮: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高雾摄借。一共收集了9246条建议娜辅却,其中表态性意见7736条顽,赞成的占六成左右;建议类意见1510条素轨抢,占16.3%桑型。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理股峨含、网约车驾驶员资质及管理犬崩、出租汽车数量调控三个方面刊咖檬。从数据来看舒,不少人对“京人京车”表示理解煞饰,赞同的达到70%多扭释,质疑的只有12%矾师狙。我们根据建议修改了125处苫,不断扩大合规车辆的范围诽,让更多人参与“分享经济”莆翘蔷。    “从北京实际出发溃瓷,兼顾多方利益”   问灰: 为什么要求“京人京牌”粱膝敲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答令手焦: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说醇,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多敞、交通拥堵柒、环境问题等“城市病”卑。在这个前提下罕,北京任何一项政策都不能“任性”疚,要从北京实际出发滇温间,兼顾多方利益参棘叮。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆痞,地铁最高日客运量超过1200万人次究,公共电汽车日均客运量1063万人次雌贬狗,小汽车每车年行驶里程15000公里硕际寸,交通压力与日俱增蔡磺卫。但在我们的努力下恕,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%氓杠,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制横悸玖。    总体来说射,北京坚持公交优先的战略狈,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充呻,对其进行总量控制在所难免贺猫贿。目前北京市绿色出行(公交蕉、地铁窃赁、自行车窗贫陛、步行)占到71%磋拿静,小汽车出行占25%坛,出租车占4%彩,其中包括比例不高的网约车出行挪稳苯。北京出租车改革的总基调是捞秆霖:巡游车改革沏速、网约车规范昏交、融合发展段殊、错位经营镭粱杭、多层次服务推锭申。我们力争进一步提高绿色出行比例扯衔未,为首都可持续发展提供足够交通承载力首膊喷。    “5个月过渡期是柔性考量”    问口: 政策出台之后淳率,预计将有大量不合规车辆面临退出撮淑厂,政府有什么监管手段确保政策落实到位勘卿?   答潘澳套: 政策出台前翅鲁峦,我们和专家绣础、司机图烈、乘客台零、网约车平台进行了多次沟通妹伟蹄,决定设立5个月的过渡期逢。一是给合规平台炕佬、车辆无辉、人员办理手续;二是清理不合规车辆飘扁、人员等嘶陕渐。    从服务乘客的角度胎,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行块。另外古幌,希望网约车和传统巡游车加快融合发展般匠幕,因此提出过渡期的柔性考量末椒。过渡期之后讥,平台要加强行业自律铜郝婚,我们也要建立打击非法运营的长效机制酱辅,严厉打击非法运营涂贤檄、克隆车和价格违法行为慧,能够更好服务乘客仑玻叙、保障安全略诧堕。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问贺蜡: 面对新的经济形态逝匈捍,如何创新管理手段憾?   答肺: 出租车发展中没有对立关系凛怖负。网约车以网络预约订、快捷方便等特点记,满足了一批乘客的出行需求薪酪。单从评价司机服务质量的机制看蝎偷,就值得巡游车学习私笨:如何与派单挂钩骇擒,实时评价灵你拈。但网约车也有局限性掀,乘客安全与权益的保障等需要进行监管仆冉。    巡游车与网约车各有发展历史和优势糖殊谈,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的痞视拜。你有技术优势坷睹瘫,他有线下服务优势鳞癌袱,为什么不一起干呢蔷秋?    管理部门也在转变思路床删防。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”庆劣贰,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车先写。通过推动巡游车改革及网约车规范鞭彩,构建多样化服务体系磷,提升出租汽车服务质量煌擎。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆拆烈沤,在京注册用户已达218万人婪。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车嘛翁盲,提供差别化服务泵骗木。    “解决出行问题要标本兼治”   问搪雄头: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么鳖残?   答酶: 群众出行问题的解决投厂虱,需要放在城市综合交通体系中骸翻,多措并举抽颧侣、标本兼治评庐。一方面馈燃,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面嗽,需要加快构建安全屑、便捷贾刻幌、高效射绵、绿色讹侮、经济的现代化综合交通运输体系俊尼赌。到2020年匹绰邯,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%尉。    交通设施根本是为人口服务魄,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理酞楼。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标纯,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件额。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浅:李芳" "   杨美虹透露密,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中牢朴私,大东工厂扩建项目也投产在即念矗,这些举措都将助力当地经济转型升级厢屋惯。    在杨美虹看来颗饶几,借助主机厂优势恨超,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时稠扰霞,配合外交部到德国进行推介理朗散,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园悉莆。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略底,从而推动产业升级既撑。”杨美虹说蓄姑。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容蒋劳帘,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者啸省。最新数据显示贸缅幌,2016年1-11月咐怕,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆诺顷,同比增长11.2%惶唉栏,前11个月的累计销量粗寺,已经超过了去年全年吧。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任梅腻。12月13日播陋效,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开滔。活动期间坑舍,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访壁。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现呈辍,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)浅冲,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济槽、环境和社会贡献等方面取得的成绩孤。杨美虹向记者透露爽,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》溯崎,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩非奖啥。    “在‘可持续发展’战略的指导下担敝,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则蚂坚。”杨美虹说辰。    第一贫诫,实效为先疙板。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题嘿斡释,“我们不做虚的想邻班,我们也不做口号式的扳贾炕,我们一定要解决具体的社会问题欧骏锚。”杨美虹直言拌噬,比如BMW儿童交通安全训练营激勘,它是为了解决儿童交通安全问题控册帕。    第二丧我渤,长期坚持喊墙缴。宝马儿童交通安全训练营寞驮罕,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅眷罕末,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年饲砰颓。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营乡雹,今年是第一年做焙,未来会持续跺忍、扎实的往下推进宽霉。    第三氨,全员参与隘荷。宝马做企业社会责任时雾衬,会邀请车主萍、经销商欢、投资人以及宝马员工桥池,一起参与进来叼。比如宝马爱心基金逃泰课,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训厦配雹,提供指导;另外隆,宝马还成立了员工志愿者俱乐部经,定期组织各种各样的活动鼻匆残。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略袭澎幕,将可持续发展贯穿全价值链伯,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素搁艰东。”杨美虹表示独花,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点插募,主推工业旅游概念弧底。    据杨美虹介绍久撬傅,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园安,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导港隆奴,助力中国制造业迈向高端项,并促进东北老工业基地全面振兴仿淋捷。    数据显示免双,截至2015年底赡秋,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户么,当年纳税额超130亿元人民币瘟沥诲。同时吨,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会逝剂孰,就业岗位较上一年增长了8.6%骡。杨美虹透露酷辽拟,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中梢日,大东工厂扩建项目也投产在即凑,这些举措都将助力当地经济转型升级饰屏荒。    另外豆,在杨美虹看来霖缺琅,借助主机厂优势棱,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时鹊甸纳,配合外交部到德国进行推介湍砂赏,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园抄。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蟹晚酶,从而推动产业升级肠隆休。”杨美虹说凳畦。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焊共炒:李芳" "  本土品牌下一步怎么做闹豹厢?关键是我们的差距是什么该蜕侩,下一步最大的点就是要提升品质戳庆,当然还要控制成本忍弯。然后笑鞘,就是我们的正向研发和平台战略渴纳舅。最后软侨背,可以大大提高效率妊改辉,如订货的时间是可以压缩的斧诫。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日谢筐寸,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一揉:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节嘎,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述然哆。    徐长明说涤胚鼻,怎么理解工业4.0鸵姬?这个概念是德国发明的差洽录,现在在国内比在德国还要热督脊挫。最近蔡拾,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念髓,我理解它的工业4.0的本质仕,就是怎么保持德国制造业的竞争力竞岸。在国际上蕊筷庞,德国面临两个挑战污:互联网大数据和云计算澎。现在架扇乡,德国整个国家都在讨论惠吝盘,怎么能够“不被互联网+”竟纺纪,而是“制造业+互联网”送,这是他们重点考虑的问题测,特别是德国的三大汽车公司——奔驰汕徊、宝马榔落、大众揪耻侨。在德国氮,汽车的需求是非常个性化的浦开劣,在这样一个背景下缮葡娟,它要维持竞争力亭猛,推出了4.0的概念翅烂,核心就是智能制造廉鳞潞。他们主要的目标有四个方面貌:提升品质牵戚、提升生产力蹲彼、提升柔性化隋、压缩产业星内,总的核心是提升竞争力喇。    徐长明分析弹戳,本土品牌下一步怎么做秋?关键是我们的差距是什么堡驼寐,下一步最大的点就是要提升品质涪够杰,当然还要控制成本抨。具体要怎么做虏?也有几点嗽拷:第一佛苯,想办法提质控本局。提升品质蓉,消费者理解有三个和豌:可靠性复磊幢、感观品质脾矾奶、性能寞。第一个维度秃诲牢:可靠性是必须的茶成漆,现在光有第一个维度已经不够了穷狼,必须要加上第二个维度笔培风:感观品质慑,看起来要漂亮长。在此基础上又发展一步磺襄钡,就是性能的提升闷。最近市场上卖的好的自主品牌帝,大概有12款车晴褂祷,年销量超过10万台纹艾,这些标杆产品库,性能上也不错铺。因此阿涟,自主品牌下一步还是要想办法坏色,把这些提上去缎漂,缩小跟合资品牌的差距扛。    这几个方面的提升介,意味着成本也要提升蜗,怎么能够控制成本涟挟?第二方面的话题堂,就是我们的正向研发和平台战略狡唱裂。之前揉徘,我们很多品牌都是“逆向研发”耻温,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车剧善,拿过来拆解做测试挥,最后组装起来沁。这个模式下喇唬,成本可能是略微低的沥,但品质睡宛蛾、性能有很难保持炊。现在必须要正向研究陕拿,从消费者需求出发萍卯壁,形成一个目标辈,对目标做分析虏翟,只有正向设计让,既能提升品质性能烯,又能控制成本九叉,像长城蹦、吉利等等畏,基本上都已经是100%或者80%正向研发了侈漏捕。    平台战略乃坪,在更大程度上控制成本蝗淋恢。他说播信,我们的开发仇撂,现在是一款一款开发的猎搁,零部件的通用性相对比较忻彰犊,最近一两年来椿渺,已经有两三个企业开始走平台化战略画斤,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车底率动、SUV和MPV茨。这种情况下惠,零部件的通用性非晨┐樱好提,同样是50万辆的产量观床达,对零部件供应商的供应量更大里,就能有效地降低成本惭玩忱。    徐长明强调息尼,对于工业4.0的精神本质还是要学的屋烂猫,品质的提升是德国工业4.0首要的目标竞,它做了那么多的智能机器人套,智能机器人都是带摄像头的摔,在实施过程中的质量随时能够监测釜,然后反映到云端词洽季,再反馈回来随时可以改进类信。现在磨垂澳,企业员工的工资水平越来越高窘乐,汽车厂家很多在加班加点爽仟,我们要高度自动化免,这些课要补弟,应该有大量的机器人替代人工幂。如果这么做了草梆,可以大大提高效率哆甲,如订货的时间是可以压缩的摄。比如缅,国内一家自主品牌搐苟歉,从经销商下订单碘梢,到提供汽车产品最开始是40天霸舱,后来缩短到30天骸,现在可以压缩到22天吐,跟世界先进水平比还有一些差距捕。这也是德国4.0里的核心内容品仆。我们不一定用他们这个办法趁褥,但精神实质是要学的夯时涟。    他说蜂,柔性化的生产也重要湘绿句,但没有前面三个那么重要寥零。在4.0背景下陵褪钵,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法垄舷,而是学它的精神实质锰。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编如随:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化目么遣,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多撑俊。更为重要的是瘫麻,放眼全球额镀,驱动这些变化的地方就是中国惕。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷芍。    12月11日赌渭剖,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上悍褪ノ兀虹桥落幕溃怀桅。经过36小时的激烈角逐苛黎门,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出霓,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利蒜。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示蚕醚镐,今后的五到十年达,汽车市场将发生前所未有的变化宿。未来锰,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务戊椒。可以说却,未来五到十年汽车市场所发生的变化俩,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多贬腥。更为重要的是柑慈,放眼全球赋惊锯,驱动这些变化的地方就是中国朴。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷戈幻粉。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说赶,作为企业寿菱,捷豹路虎非巢殴眨看重年轻人的培养莎。在全球憋,捷豹路虎共有2500名管理培训生妇。过去三年返剧咆,我们在中国也培养了30多位管培生滤。此外驹年,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家竣,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才熔惩诽。    在赛后的媒体分享会上鹤哀,两位获奖学生代表分享了各自想法豁碴葛,及在比赛中的收获蝗累誊。同时客,睿侨森暮、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问潭。   问木腿:捷豹路虎为本次活动提供了导师俄迸硕,请问这些导师来自哪里鼻末?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业哄害虚?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位酥?请学生们简单介绍一下自己的作品嫁屉炕,获胜的原因是什么扔?   睿侨森倾掠筷: 我们为每支参赛队伍提供两位导师岔蕾兜。一位是捷豹路虎内部导师脑,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验侣纯溅,包括对行业发展的认知捻惠、想法和计划;而外部导师将提供外部信息氖怂、视角和指导戊。这两位导师全程和学生团队合作鞍癸缅,提供专业意见脆,帮助他们取得最好的成绩壳懦。   潘孟涛解囊匆: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会瀑螺,包括今天的学生雾,将来都有机会进入到我们工程团队然。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额码嗣赴,可以来到捷豹路虎学习和发展柿。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里电拍染,再加上扎实的专业和技能的烘,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会氛。   睿侨森喇: 作为公司的管理者牵城摄,我们非程耄看重实习生漂,我自己也会手把手教给他们工作的经验顽痕。不管是本科在校生还是毕业生巩,都能给我们带来新鲜的血液凌吗、新鲜的想法哀彭。    同济大学袁旭伤:首先耙,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌韦鹅,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行碑。    我们都来自同济大学汽车学院诧毕,团队成员有两个来自汽车工程方向冉仕屠、一个汽车营销方向妻弗匿、一个汽车设计方向地晶峦。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求眷环,围绕“以人为本”涤揭摩,挑战的是都市环境里的出行压力楼。    我们的想法与捷豹路虎的工程师阂驮、设计师也有很多共鸣夯匠部,通过一系列调整砷矢换,最后有了这样一个以人为本卡、体验为先的方案搓。我觉得动荣,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因策巳笔。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问署:目前姓力籍,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划傻畔?   潘孟涛梅不: 我们会对人才数量进行评估和拟定啥眉挎,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的臂。随着经销商网络的增加嗣皋违,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多帅篓,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能椭,从而满足未来消费者的要求碗裳。这些内容息息相关酿拱富,并且不仅是着眼于眼下版蹦,更是放眼未来挞。比如弗沦,针对刚刚提到的电动汽车战略避蠕,就要确保未来有足够的专业工程师储备稠围砂,因此馁尚吓,我们时刻准备着杯得,并只选择最优秀最合适的人才进入公司清娟。   问氛:在创新领域斡徊购,包括未来汽车科技领域先洞葱,捷豹路虎有怎样的系统部署摔?   睿侨森亨骆枢: 首先绷,作为一个公司梯澄笛,我们在研发领域有诸多投入燎盯霜,而且很多的投入都非常具有前瞻性肌持齐。比如说里辉乡,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队履酮潍,他们会跳出现有的框架做很多创新实验僻俊丁。    其次燎,我们想要通过产品和服务该烦记,把先进技术带给我们的消费者刮竿,因此我们的工程团队顶纶松、研发团队必须时刻关注消费者需求耙,做到一切产出符合相关性化、可实践性原则为宦全。此外涎,我们每年投入约350亿人民币仇,用于车辆技术的研发和投产肮氓。    我们还于今年7月宣布搂:在未来四年歉,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆推燃,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈梨是。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术蒂拣,并在未来应用到车辆技术当中椒亥。    今年早些时候耪嗓畅,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion兑,通过应用软件及按需服务的开发与提供摹婆吞,解决消费者在出行中遇到的难题鳖梢。    与此同时拎话嘶,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器方,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资当渡敬、办公空间岭、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持钒喘。   问鹊:请具体介绍一下InMotion防焕甭。对于整个汽车市场的趋势秋呵,比如电动汽车技术钎,捷豹路虎是否有着自己的见解示?   睿侨森罕: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案谴考。我们希望将来可以将它推广到美国铣哗、欧洲以及我们非常关注的中国市场赎。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部从,由研发团队进行分析次够寐。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子瓜讣斗,我们也会分享给总部脑。    关于电动汽车技术补,在洛杉矶车展前夕炭,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE巨。中国是目前最大的电动车市橙芊戏啤,并且有引领行业变化的趋势其篡。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势侩,确保第一时间响应本土市场的需求匆侨几。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相奠,并于2018年正式上市念嫉,希望大家多多关注吉母。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问改税:关于未来互联网汽车犁闺浚,捷豹路虎有哪些基本的认识逝,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求累壕秃?   睿侨森闲: 目前导泛,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一醚杏,它的发展甚至可以打破现有的惭、传统的汽车开发逻辑与循环撂耻。    针对这个话题粹踌,我有两点和大家分享涉肥:第一点迫守,未来所有的车辆都将实现互联网化沽,现在能够透露的是屁,接下来我们全新推出的产品垂,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点凑加桑,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作排。比如说蔬,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作拔贯梁,使用他们的UI界面和地图谋蛾。类似这样的合作秤,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力颗缔。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喘会:李芳" "   汽车网讯 12月15日难,由中国汽车技术研究中心涧柿补、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开屎。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开登每氏,从“市场化发展现状”攻慰、“应用模式创新”筹拎、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流圃翘海,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台歧,为产业发展建言献策商断纹、助力提升劫。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录诞: 第一腾尉,背景俯。    去年发布的《中国制造2025》炒储顷,新能源汽车是重大发展领域之一皆,是其他技术应用载体稻锨,而且是先导性产业苫电。它的进展情况决定了中国制造2025雄、强国战略实施的程度挽陵,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展矩攻肩,从而能够聚焦变革菠汲、明晰路径朝粗伺、凝聚共识募锻椽、引导相关资源集聚推广产业创新倦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构琼吾抄,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一淮吵懊,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布话派。总体报告是按照1+7的结构咆喊。1是总的尺,7是包括4个车辆整车技术呻官光,3个分项技术懊拘需。    第二疼讽墓,国内外总体技术分析泛浮。    近年来齿寝,从国际汽车产业来说茬速净,低碳化恒、信息化羚、智能化是一个总的大趋势吻挎喉。欧洲极、美国疗踌、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略坛镁普,重点企业的产品战略也充分体现了三化癌档,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组赦萄淳。我国汽车产业特别是近二十年的发展冷档瘫,取得的进步大家有目共睹儡唐。首先殴伐突,产业规模世界第一搐拣腑,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长定。从技术上特别是自主的技术进展非常明显壕膏单,包括品牌市场的影响力有目共睹锑,特别是新能源汽车林律娃,包括技术厩汞、市场娟苦搬、新的智能网联汽车技术弄惹喜,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势首,智能网联汽车发展是非臣玻好的优势条件氖。关键技术方面也取得了明显的进步和进展膳女,包括动力电池良、变速器使。国内自动变速器原先是空白擞监双,近年来无论是CVT纫鬼缸、IT防残、DCT都有自主的技术和产品袒既浇,而且应用在逐步扩大斜哥划。    虽说取得巨大的进步卵虱,但与国际先进水平差距明显捍皮:    首先假幌乱,发展能力上的差距欠骋。投入强度远远低于国外窗峡班,全产业投入估算1千亿肠伺,相当于通用告、大众镁沉、丰田大集团一个公司的投入认滇暴。    其次耙隘嚼,研发积累缝麻。包括流程积累嫩美骂、数据积累继、技术积累恭、标准积累嵌蹈,这些积累偏弱棋感。    另外炬,从整个产业创新体系上来说幢穆,差异比较明显的矛京,特别是协同方面掸豆。单个企业弱曝壬粪,整体的协同效果很低爸楼底,意识也比较低跺。在发达国家巩,单个企业强味逞,整个国家的协同体系效率比较高醚阿锯。    基础不牢地动山医А,我国汽车产业的材料冯、工艺基础跟国外相比也差距明显蛾。汽车产业娄,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大慌陌。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革巳际,要求有创新的思路和创新的模式桨。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求汾妒较,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展券摆。    第三厘,一些关键的里程碑苹桐。    重点是总目标氓袱挠,总目标是基于很多现有的环境设定的痞,也基于七个路线图进行测算蛙。反过来说匠欧,如果七个技术路线图能够得到有效的实施纽蕾泞,就能够实现保障几个方面总目标的实现店介:    1江擂、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值拖。如果技术路线图能够得到实现俄,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值泞输,之后往下走马贩,这对产业来说甜,甚至对国家来说是非常重要的模。    2嚷创茫、希望在2030年左右氦缚吉,汽车产业的电动化转型基本完成遁啸辛,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上林太畔。智能网联汽车市场有一定的占有率僵,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用伺妊串。    3碍臣诵、建立有竞争力的自主创新体系棵敞。    节能汽车在2020履率、2025几、2030三个阶段提出典型的指标棋,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗茫,5升撵啸、4升譬、3.2升钩窃菱。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%雀疯,2025年15%抨桶,2030年40%以上孪酒。智能网联汽车目标辅助驾驶技术授、自动巡航去舞、车道保持应用已经很高釜焙顿,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例镁,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例汝顺七。    基于总的目标再来分解具体的技术路线赡毛,经过技术路线测算实现总的目标稳。从路径识别上来说缉窍,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口轻纷,以能源动力系统优化升级转型作为重点商,以智能化水平提升作为主线辽,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑杏芯,全面推进企业产业发展翻毕幂。    第四热,分技术路线图的基本结论谎。    1让撮、节能汽车茫。总体上有很大的共同点单蛔陡,重点在混合动力技术娄、内燃机技术胃、其他驱动技术拖虎叮。混合动力是技能的主流技术埔,当然轻量化也是另外一个棱古,但是轻量化有专项的分析迁,在这里没有强化鲸狸。    乘用车总体执行轻量化瘁、小型化拼芬泪、混合动力鳞、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失褪酬适,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径罗陈。    混合电力是一个主要的技术溉,达到5升逝,4升筋、3.2升的目标零辞,混合动力是主流细囊兴,其他是共性的纺,轻量化娶勾郡、摩擦等弧拒城。    商用车混合动力应用时间稍晚申磕僵,重要度低于乘用车尾锚。    2换、纯电动与插电式混合动力汽车寥体。随着电机效率提升以及能效减少能量损失亭,加强轻量化成为趋势磊纫。轻量化对电动车更加重要谅。对于插电式非常重要的眠,也提出来多能源动力系统的集成优化技术矫墩,驱动缺攫、点击寥壬疚、控制陵琴、充电顺、混合动力发动机蹦,高效耦合发动器舱巧手。动力电池本身有专题袍孙,在这里没有过分强调灯价敢。    这两种车提出了总体的发展纲要截傻凛,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式芳操,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的苯得泼,甚至可以忽略不计司。    从四个层面梳理了技术需求惋轰及,提出了一些优先的行动项碘,面向纯电和插电涉路棉,国家科技技术支持十五年了似力,下一步除了电池列为专项之外洛敦弦,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持酶疏唐。    另外施匙辈,聚焦关键零部件默毕、基础突破和可再生能源靖忙、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用凹,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要缆藤。    3倪、燃料电池汽车顽绢讣。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择榔缴塑。从中国汽车产业来说缕,现在重视程度不够抹,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划卞,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究瞧施。希望四部委提交国务院进行发布和实施煽畔夸。    在研究过程中串,大家对燃料电池认识分歧比较大班,或者没有共识忙,这里特意保留一个燃料电池发展目标不瑰答,跟发布不一样涣烯戏。发布时2020年达到5000辆的保留规模范汕琳,我们是1万;2025年是10万绒惫染,发布时是5万;2030年是百万拧赤,发布时是10万揪褪。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧脱,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池捂,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度勺、耐久性璃馈糙、成本炔灸蓉、氢安全烁。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的锯嘶,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程臀,与目前的技术特征和发展状况比较适宜颊恫。当然丝,全技术链的技术攻关需要做艾,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口拷。前期小功率燃料电池其量,中期是平衡的燃料电池南冲,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池痘,到最后全功率的燃料电池杰鲸。当然憨,电电混合是最主要的剂奋,最后电池小容量的技术路线嫉栏,但燃料电池的功率更大一点佳。在这四个层面进行了技术创新梳理绿冲瓤,燃料电池要解决的东西很多膘猛,包括材料缓、膜酵释户、电机氛烫、燃料电池纳椎疲块堆撮恐、系统技术歼耗、整车技术揩。燃料电池也是下一步国家科技棱、资金支持的重点牡泉。    4蟹兰芦、智能网联汽车踢及撂,这是新兴的技术发展趋势灵。其重要性与新能源汽车同等重要膘,有部分专家认为更重要疆疵,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大荆,技术和应用的优势舌洗,也是机遇钾佬。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电当虑微,涉及到国家信息管理扁。对核心自主提出了很明确的要求诺甫们,即两横三纵车。    车辆技术上更多的是决策嫂、执行腐皇。信息技术肋丝,信息安全密,地图技术也是非常重要的很。两纵傲备,一个是车载的碘,一个是基础设施糜茄粉。智能网联一定是循序的梁,智能网联技术最容易得到大规模的应用楼。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标稠蔼闭。这两个路径总体上循序得到应用氓跺期,从商务车来说嘛涵,更容易形成簇单,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求赁笺。    从四个层面聚焦一些技术需求汲苔。跟燃料电池一样危,需要解决的问题更多一点啃。从感知决策执行的剑,特别在决策阶段踢莱,差距是比较大的坚箍,感知当然也有差距洛骂。在信息层面脐,大数据沟级恭、云平台精胶,相对来说中国有比较好的基础和优势牵板乡。    作为一个前提率涂,对标准法规先决性势爽,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动巳钠,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件川阶。制造技术不细介绍了功,还是聚焦在新材料的运用贸答,以及新技术对制造技术带来的变化踏炒,聚焦方面进行了说明弛贪哺。    动力电池旁昆蓄,分三个目标倪酮,目标上有比较大的讨论和争议兼澎,比如说新阶段提出了350恢尼瓮、400惟挟、500的质量要求寡,争议非常大醚倾梅,重点几个层面焕晌世:    优化现有的代表电池技术详,提升技术水平惯撩盗,特别耐久性途筒,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发外峭嘉。国外的装备很难形成有竞争力的差别砰。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线为臼侵。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系葱千。现有应用以企业为主体来做腥。当然吧态,也会关注动力电池的回收利用技术几。    最后据,轻量化帕幢鼻。简单来说挎,前期聚焦材料技术破嗽谰、设备技术蔷芯、制造技术手看、回收技术柏草卜。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺活,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化斜玫嫌,比如说传统的四大工艺的变化撼。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用洽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湃麻卑:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价腔、供应链辉、资金幢、汽车等方面的诸多质疑牢绣曙。期间,明确表示不会放弃造车蛔。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传翰烹喀。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天私桂安。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步头。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的刃。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融嚎、互联网及云抄察、内容纽虽粱、体育,还有三个端口类的,手机慧互、电视惰秘、汽车巷池。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业活。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力瘫颓迪。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功石。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿蝎玻。    乐视的电视做的确实是非常不容易翟瘟弗。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三秃。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元聘毯督。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元收。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元呻兄。总归累计亏损36.33亿元桨美。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就先抄。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面挥泞慌。第一部分就是投资人的钱夹慰。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现恰砂。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿滇蛾。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现系。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法琼虚飞。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情侠。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿熔单、体育43亿拖浦徘、手机50亿,房地产64亿守莽琶、内容108亿弄墙、互联网金融151个亿剐、电视187个亿群、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金檀恃巫。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂奈筹。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的浪。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的官狼。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的付。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败窘。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的粗。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件竟妥伪。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准羔。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙糕口都。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的秒。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去庇视。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了肆点泉。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的肺磁。很可惜,你们蒙眼狂奔涪。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散倾请炮。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂某彻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编性:李芳" "   12月10日敲萍俩,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路瓣练:一条是政府主导姜卡、政府补贴的方式岭陶阀,这是当前的主流冗佬。一条是消费导向希蝗昏,依托市场的内生成长道路等孪。”他表示钦,(电动车产业)进入者中抠笑蔫,大多数最终可能会被淘汰埠吝掣,但是不能不给他们机会饱。国家已经开始放宽市场准入砷,此时饲革丧,应该在两个方面把握好政策塘:1绵嘛、应当欢迎新的进入者冀拖还,但是绝不能鼓动和忽悠投资者赊谜,让投资者自主决策扭矾,自担风险蓟飞。2办枫斤、要以强制性技术标准和相关法规为准绳陵绅回,严格市场监管错,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚渡李,目的是建立好的产业生态古辰救。电动车产业化腾污田,最终必须依托市场来完成违,因此裳,政府的政策必须产生长期预期禾敖示。推进政策应当借力市炒思浮,发掘市场的潜力夺。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用吾。政府政策不干预技术路线恃吧茨,政策的实施不是导向对政策的依赖穷磕,而是政府作用的适时发挥乾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轻:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道慕,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示挨何,戴姆勒有望在今年成为全球最大协郴晒,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商迟,这一目标比原计划提前四年实现耽蜂。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布唬:“戴姆勒今年即将实现这一目标溪箩,比预期时间(2020年)提前四年平肋绊。”   据悉哪,蔡澈最初于2011年宣布上述目标鲍,当时受到与会者的哄笑儒蛋孟。然而程克,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近车勉,领先劲敌奥迪和宝马挡忌。(实习编译弥掳:刘欢 审稿屎倡侯:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈本辫蛙:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编垄始:韩大为 版权作品鲤炮,未经环球网Huanqiu.com书面授权编么,严禁转载锈车角,违者将被追究法律责任骄。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道殴梢,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访糜就稳。在提及新品牌“WEY”时伞寡耙,魏建军表示腹盎忌,“将夺取丰田和德国大众的用户”开寒。   记者景:为什么把自己的姓氏作为品牌古衰?   魏建军猫容稼:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品剧瓣湘。我对WEY很有自信矮暗垄,就使用了自己的姓荤。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌蹿棱孟,但在中国汽车行业我是第一个粉当。   WEY之所以采用英语侩舍,是为了要瞄准成为全球品牌胳联。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力窍厦授。   记者茹:对于竞争对手有什么设想铣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军嫡舶:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场缮尖。但在15-20万元价位上海外品牌有优势搭,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌咕碴农。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准两,在此基础上还要实现15-20万元的定价扫。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户旧。在性价比上WEY更具有优势佬梯锯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编频旗:李芳 版权作品搐侵队,未经环球网Huanqiu.com书面授权溺讹兰,严禁转载号,违者将被追究法律责任抖鼻管。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后仿捞,新能源汽车的发展也不会受阻构萎夯。   根据工信部核准的数据啊骗,今年前三季度物笺副,整个新能源车销售16万台吴,同比增长83%囊偏。其中守,新能源客车已经占有40%以上的比例编碴,达到了近半的水平娃僻桑,发展前景面临压力袄埠,但乘用车只有0.1%截。“我们涨十倍是1%涸,涨100倍是10%该抵静,新能源车发展有巨大的前景和空间仆恫母,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点频社泉。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上佰敞肯,全国乘联会秘书长崔东树说钵馅。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力掏。根据国家制定的产业政策要求雾,到2020年谓臣,乘用车百公里油耗要降到5升吧,这意味着五年内降38%的油耗干戈。“基本上谁也实现不了少辉开,只能靠新能源车来推动巷。而这种新能源车袍,插电混动可以降80%锤,纯电的可以降100%的油耗铆辨,这种情况下只能发展新能源车粪无僚,这样新能源车乘用化幻巧,为什么我们一直定义为为生存而干漏,你不干就要挨打董。”崔东树说联惠。   另一方面囱驶,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展苗艇息,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要亩茸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者锹虚尽,因此定价弹性很大唬淳贫。”中金公司的研究员李璇说继掇,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平撵饥摩,为消费者提供很多选择欺。随着技术进步和更多电动车型的开发净侨,新能源车的成本会不断下降栋臂龚,比如腿兰木,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型蹭。“中国的纯电动车型出来以后才,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多才残排,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后缉,发现基本上17们仇拉、18年以后的新能源车猫辽,达到8年10万公里以上阂股,整个成本是比传统燃油车是要少的旁,甚至是少了20%到30%玲。”   电池是电动汽车发展的核心冉酷,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本逝。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同白笔秀,电池成本还有很大的下降空间埠。目前浚未缅,整个电池的产能供应相对过剩桶,国内电池企业达100多家歧。据统计萝炒,目前整个电池的价格大概在2块多左右幂。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求辑粟,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准迷撕巢。因此判弗,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度赌扣膛,这样才能达到标准蹈式森。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示艘廉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴漏送:李芳" "   我们不认为绝对的销量瘸,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素艾慷。衡量一个品牌成功还有其他的因素贸,比如利润率势鸵丸,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标恳害袖。除此之外描遍动,品牌力描孩、品牌的知名度酣檬衬、美誉度簇享溅、影响力促聊,也是决定品牌可持续发展的重要因素莫啡挂。宝马在创新精神上是首屈一指的浦秤痞,因为汽车行业正经历巨变韩蓝匆,在电动出行复、智能互联孔南、无人驾驶等一系列发展方向上厂燃,宝马都打下了比较好的基础松镶城。    临近年底断,伴着层出不穷的新闻事件沫扇,高档车市场竞争愈发激烈偶靠甘,作为全球领先的品牌——宝马枢搜龋、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目幢寸。近日抡,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士卞坍,听到他开诚布公驾晶遍、推心置腹的看法孙逃。   问宫筹:根据最新的销量数据锑,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近慧踌非。那么此臣嘲,您怎么看销量簧情歪、利润晨攀、与经销商合作伙伴的关系井瓢诵? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智弹偶跺: 每个竞争对手的情况不太一样观内存,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况昂读狠,所谓的增幅我们一般都讲同比斜哄,是跟去年的基础关系嗜丸冗。几个因素加一块儿割控百,我们不认为绝对的销量绞,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素耪料。对于宝马而言烩,今年前十个月社脓,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车路渭堂,同比增幅10.2%炒舜剑,其中BMW品牌销量将近39.8万辆擒粗厢,同比增幅接近11%男乱。我们对这个数据还是非常满意的烘距,这也达到甚至超过了我们内部的目标吭检萎。    除了销量本身的绝对量或者增幅沏煽拦,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素茸,比如利润率缝,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标倪胸。除此之外沪,品牌力亩配悄、品牌的知名度袱、美誉度趟、影响力蓄滑啸,也是决定品牌可持续发展的重要因素随畴汗。宝马在创新精神上是首屈一指的是壕缓,因为汽车行业正经历巨变慰普内,在电动出行赋、智能互联顷、无人驾驶等一系列发展方向上吕,我觉得宝马都打下了比较好的基础枚报。总体来讲幂农桐,我们并不惧怕任何竞争梳奈,我们也欢迎竞争迁,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行汉按卵,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势叹侈。   问酵蠕:最近斡,关于奥迪的新闻比较火切。   刘智康: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略伞窟肌。对于宝马品牌来讲免唇,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的试捶噶,双方的关系也非澄っ担好端。所以盯,这么多年来尽管我们在中国是两个公司辣,一个是宝马(中国)兄鹿傅,一个是华晨宝马扩拜,但是我们有一个整体式的营销团队绘眯,有统一的零售网络抬怖,我们在总部有一个统一的管理团队耻蒜帘,面对客户也是以统一的BMW品牌出现壤。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略火到骚。至于竞争对手我不是特别方便评价姬火,不过至少释放了一个很好的信号墟胶堪,豪华车市场的前景依然很好剧。    问病凡:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展姐罢委?    刘智氯磐力: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度喇。因为从经济的基本面来讲叫靡竿,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定伸恳坪、持续的发展态势卡送拼。之前以出口担、基础设施建投资的经济拉动方式彪某,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式胶。需求的增长其实就表明了对于车的需求稳,其中也包括对豪华车的需求鹊茨。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长鸡侣,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑褂玫试,这几个因素相加郴响隶,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间瞧食惊。今年啃,豪华车的“盘子”接近200万辆擎蚀,未来可能每年的增幅不会特别大抚毕泊,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑巧伪。所以斑匡,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入筹某,力争在市场表现上优于竞争对手浩犁溃。   问头歧婆:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得吹洪帽,这一岗位和以前相比有哪些挑战拢挟?   刘智霸丧: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化饲躬,因为我在宝马的八铃、九年时间试诬,换的工作岗位也挺多的券腔。换了新的工作以来猛克,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营狼切恳,比如负责国产车的销售拧算己,可能是比较短平快的皇,看的是一奥镰锨、两年之内的事情羡秘肌。在宝马中国总裁这个位置上衫阀,除了目前公司各个业务板块的运营寂乾幕,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题鬼赤酪。比如我们讲到的一些行业内的发展方向认鞋,像无人驾驶菇竭提、智能互联稍莽屡、电动车笛,包括数字化营销可、品牌年轻化等等一系列的东西苔腊梁。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划插叛,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队灰疾亩,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究想囤挪,力争在中国市场上打下一个非尘溃好的基础稿割。我相信绦,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候窖哺,宝马会拥有非常强大的竞争优势栏。(中国经济网 记者碉:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忿:李芳" "   原标题耿雾躺:王永清甲裸登:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底宽,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单肖苫努。别克品牌今年销量已经突破100万辆乌,凯迪拉克取得了近9万辆的销量逢湘,10月份甚至位居豪华车品牌第四名食贾慈。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰确瞬瘫。数据显示弘纬同,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆户,同比上年的446764辆下跌28.64%灌。上个月沪苟,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通旧鹤仇。    因此萄,在车展期间接受记者采访时庞,王永清表示碌瘸侣,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造量拣熔。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言搞,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升咸,但全年销量依然会同比下降20%左右剁膝锌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来瓣棱,雪佛兰品牌过去因为发展比较快菱胚,可能在布局上稍微有点滞后唇廖。现在对于雪佛兰来说怪苦,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”吾托吮。    事实上渡,雪佛兰已经开始了提速布局淡。广州车展前夜的雪佛兰之夜上柬痘,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台桅。王永清表示伪斯董,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌巷汝,2016至2020年投放超过20款新车饺樊。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列亥彪,30%为SUV车型饶嫉车,并将加速引入包括1.0T室吭、2.0T撮雀棋、8AT悄、9AT霖、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技赏羚戚。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境发堆,未来SUV将成为主推车型徊绊。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造枚,轴距2725mm荆,将与全球同步进入中国市场喝。同样多糯交,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相险,再度出击紧凑型小型SUV细分市场碳司概。    值得一提的是可扭,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS前性,拓宽产品线哦焦。RS车型将采用包括侧包围蕉碉、运动尾翼袍、双排气管翟、降低化运动悬架迫禽览、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件心锹,并加载多项ESS智能安全科技识。    在品牌营销上锹锑,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼凭极、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销磺项。另外呵,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发潘怒曝,演绎雪佛兰“热爱檀酿,梦想踌锣垫,行动茧,分享”的精神破叛斑。    “今后新车的利润越来越械Α,主要利润来源于衍生服务宏、二手车置换等宛卸。相信雪佛兰将它的结构调好后伪,未来两年将会真正出成果庙桅。”施弘说熬挪。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外俩涪图,上汽通用的新能源战略也将全面提速蹿。车展当天懦,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相绷盯,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发酿。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统梨咐。这套系统由1.5L发动机和电动机组成算盛柑,发动机的最大功率为73千瓦蓄掇,其中电动机负责驱动矮,汽油机负责发电溺,它的综合百公里油耗是0.9L咕。从上汽通用发布的节奏看烂,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了去犬盯。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案扔四,王永清说髓拨,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些时,产品还要丰富府券齿,才能满足这个法规的要求驴殊度。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度阜,到2020年之后比例更高绕岛绷。王永清表示捶:“估计到2022年灰搂,我们的电池技术会有很大突破杠,能量密度大幅度提升萄慑,成本是大幅度下降钠寒沤。这对纯电动的新能源车发展是好消息侥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梦:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢能、豪华”品牌——WEY灸,W01坤、W02两款全新SUV首发亮相扛,售价区间将在15-20万元蜜醋。对于新品牌的未来发展规划憋龟,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示汞帕钝:“WEY品牌明年将有3款车上市疗砷,到2018年还将推出2款左右的产品顶,以支撑起全新的销售网络体系慧绘。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表炼:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍洛沛忿,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市窃垮,8月份推出第二款SUV W02辨岁,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年撤,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型菇钨。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时蜂漠,魏建军详细介绍到瘸兽寝,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA碌告囊,配置上拥有最先进的安全技术岛媳谭、智能技术培僳,也更加精致客筒。此外在性能上两者也有很大差异倘鲍,例如在NVH方面萎,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上垂疾奉,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造溯河。   在经销渠道方面嘎沪孤,魏建军介绍说肪适溜:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络茬估挟,没有想过招募新经销商藤彼,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作夕荡。”   对于新品牌的未来发展究,魏建军信心十足谜判轿,他表示那林番:“我从没想过这个品牌会失败画跺,只有退路封死才能做好这件事髓,自主企业只有没有后路才能把事情做好衡匣经。”此外抄亨圃,魏建军坦言筏,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法式,因为新品牌叫什么并不重要掀勘。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编附酶:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业得,将方向转到共享经济吴涎、互联网盎辩、自动驾驶方面新的技术翁翰啦,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商嫡防簇。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上恋,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩掀涪骏、生动的演讲茬戚娟,就城市交通希哺亢、自动驾驶和汽车互联等热点话题兜沛俊,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索阔,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业具味。    徐大全说授拿沮,博世始终认为凛,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担孙痉,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式漆。    徐大全谈到骄洁天,作为在汽车领域的老牌企业羡疗嗽,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化铝伺、多样化的发展态势和需求辫茅女,博世已经有了自己的思考和方向突。    他说膏莆歌,如今刑悲,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蠢樊辰,将方向转到共享经济侯廷、互联网目峨、自动驾驶方面新的技术席食饥,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商丁。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说抗擂,面对新一轮汽车技术的变革胜仙,无论是传统汽车惶闺、零部件企业菩,还是互联网横壳靠、科技企业剂背怀,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局纱截。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点返:互联化典哆高、自动化和安全化诞。我们预计录,到2021年勒裙板,汽车将成为第三大互联移动实体穆绍,同时扮演人类的第三大生活空间偏。博世正在探索全新的人机交互和操作界面卢米,来充分发挥互联驾驶的各种优势搔熔容。    谈及自动化领域贡闻温,徐大全判断涪,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势识撕抹。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术瓦尺盗,通过持续创新驾驶员辅助系统啃,从辅助驾驶颂乐、部分自动钙、高度自动驾驶再到完全自动驾驶彼呸钎,分阶段朝“零事故”愿景迈进腔。目前涪势,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产哺谅,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用节,到2020年左右镰,自动泊车功能将进行试点项目测试剿告逝。    说到自动泊车刹,徐大全特别谈到停车难的问题骏济。他说袖雌,停车难是在城市生活中的一大困扰拴。今年浓欢,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查描搅,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题纲邢脐。在八项智能泊车功能里弓戌彤,“手机查询停车场位置并导航”百垢悍、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能脆恍。其实就去,在大型商场里摊,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了械,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础瓶缮。根据一项市场调研显示脾,2015年锹涛,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿闹衫笑,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力剿蓉。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台沛琅,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露蕉,在深入巩固原本的互联化鹅荤末、自动化和安全化“三化”战略基础上妊,博世今年也把两轮交通改胎彻、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度含。    他介绍苫痞劫,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部禾禽交,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力巨睬。未来十年呈姥,会把更多的关注点放在服务和解决方案上菲牛卜,来提升物流生态系统的整体效率和安全性聪势渡。    在两轮交通方面凶捶,博世提供两轮驱动牌惕膝、安全等各方面的解决方案掳,涉及两轮电动车料担、摩托车寐岭疚、电动自行车以及平衡车等多种产品形式竭栓诬。    最后谐,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具妨,满足这些变化的需求锨径。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”璃,“双积分”法规瓷亩,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议传短,连日来劲节晌,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温浦萍,让观望中的车企备受煎熬轨。针对业内关注的焦点问题称,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全伪。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》蹿:不久前海率,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规氓,如何理解这两套方案辟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全呻线人:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)烂、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联墙池,但又有独立性涣空,各自的核心目标有所不同痊。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量藉铝,进而确保国家能源安全械返。由于中国的石油对外依存度已超过60%靶呢,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提送羌。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求疙签坛,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展团,进而实现国家节能减排的长期目标镁较帝。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集潘,但现阶段并不能彼此替代搭。对于CAFC而言晾犊拷,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求收蹈聪,其中当然也包含新能源汽车讹梳,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠粱。但不同的企业由于自身能力迟、技术储备和对未来技术趋势判断不同筒豹,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求潜。特别是目前新能源汽车尚未形成规模顺,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补纶踩才,而以后补贴将逐步退坡蚕戮贝,企业更担心成本无法负担搐式颧。因此仅有CAFC法规俱衰兼,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况堆,所以有必要出台NEV积分孺,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流赫。同时坟藕,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫十能嚷,从而有利于新能源汽车早日取得突破熔肯。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线埂檬什,其目标应是降低汽车及相关产业列穗、乃至整个国家的碳排放节,和降低能源消耗诉求不同氦。作为碳排放第一大国沸复厩,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值纬,后续国际压力还将不断增大饶圃。因此坞凄庭,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放胖簿,从大方向上讲是正确的胳恼巢。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段纱浓,这和NEV积分没有本质区别卜,也无法确保总体低碳目标的实现耿。实际上挤,跨行业革摆、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向惕膳使。以电动汽车为例和靠,其在使用阶段确实是零排放关笑,但与欧美不同添为,中国的电能以高碳电为主柑畏黎,因此在发电阶段有相对较高的碳排放墩膛宛。也就是说棠肝,在使用高碳电的情况下葱嫌侥,电动车全生命周期的碳排放并不低射凑雹。这正是碳配额管理应该解决的问题烘。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中持,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额参鹿类,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业侈。实际上伤认悲,将新能源汽车确定为国家战略舞,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构踩矮定,生产更多的低碳电贫颅,否则减碳的国际承诺将难以兑现秃详娩。    另外蛇,对于汽车行业凤娜剁,无论是CAFC故临扦、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同腊,但都应该由一个部门来统筹策划泊械,系统思考距痘,拿出科学试、系统凄巴齐、具体令范、有效的管理办法来推动实施惫,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面绥订辣。    ■积分交易细则需加快制定枫沤、尽早出台    《中国汽车报》休硷:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定割途挺,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素泼观,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受持垃?    赵福全蕊椽:确定合理的积分价格兼,涉及到技术毙嗡虚、成本和市场接受度弓巩冕,需要综合测算和动态调整颇庙截。我认为基本原则是凶衡,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力哎汞堆,让没做新能源汽车的企业有经济压力钨。如果NEV积分是“白菜价”挫,大家直接买就可以铺薪,谁还会愿意在新能源汽车上投入省?    因此僧,NEV积分的定价应足够高谜,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入枚,通过自己的新能源产品获取积分龟,满足法规要求胜。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理肛、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业嚷廉,能够通过购买积分先生存下去片,争取时间把自己的新能源产品做起来递白肯。    《中国汽车报》踏唱船:除了积分价格之外挤江,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑立,目前处于“空档”状态负,怎么看待这个问题谭沙?    赵福全奈脯萄:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力帽操会。而且距2018年法规实施仅有一年多时间歇勤患,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫募。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性玫祭黑。同时佰,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间镰鲁。对于汽车企业来说琉,3年仅仅是一轮产品开发的周期殿娄祁,政府作为“游戏规则”的制定者详末,应尽快给企业一个明确的目标青仍,否则企业将无所适从髓菲笺。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》瑟烙季:“双积分”中提出了2018年起泼,8%财、10%性、12%的NEV积分比例鲍敬毒,而经权威机构按照法规要求测算夺窜,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间桥,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难喘薯捆?    赵福全粟酞:在这个问题上脑,我并不持悲观看法频。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难方簿,因为还有很多企业尚未完全发力第苍。按照国家的发展预期课,2020年新能源汽车销量比例要达到7%嫩,如果每辆车以最低积分2分计算碍伟休,整体积分比例就达到了14%顽雾贬,如果是分值更高的产品膊赤味,达到18%的积分比例都有可能论。关键是要努力实现7%销量占比目标乳挛汐,而这也正是NEV积分的目的所在畔协。    不过另一个问题引人担忧劫邻邓。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求广缚,同时在CAFC核算中也有优惠就:一方面油耗直接按零计算革嚼晴,另一方面核算数量加倍歉,从2016到2020年分别是5倍捆肝、3倍忻汲克、2倍霓教赦。此外驰伸,按照单项抵偿原则磊纫堡,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分眯持玲,还可用于抵消CAFC负积分讣。我们经过测算发现恕,CAFC中的这种双重优惠俩,对新能源汽车的“照顾”过多了老矢袍,不利于促进其他节能技术发展混程臣,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险坷晃。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展轨,CAFC的达标难度就会随之大大降低叉哺侧。实际上骂送扮,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重泊倍,两者不可偏废济窟李。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展吹,但如果CAFC目标落空讲,国家能源安全受到威胁掠,汽车产业的可持续发展仍无从保障埔。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消耐弗,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿汰,这不仅能确保CAFC目标的达成啊梆,也会提升NEV积分的价值饥检窘,避免NEV交易落空火寺屎。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》灌牛身:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值山扇伸,而没有将电耗的概念纳入其中悼冀骆,这样的算法是否科学京涣传?    赵福全膏滴面:NEV积分分值以续驶里程为依据衡冻糕,这与推广新能源汽车的初衷相违背氛斧,也不利于鼓励技术进步椭。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程逢。推广新能源汽车是为了节能减排成,因此不仅传统汽车番,新能源汽车也同样应该抑大扬小莎骂面、抑重扬轻糯哎。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”城,而不是搭载电池越多越好贡屯,因为大量电池搭载在汽车上移动涵客,这本身就会使能耗增加临,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾撵咐好,也意味着大量增加电池生产的排放底肮酒。    政府应鼓励企业开发低成本品却、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品详,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池恃咯繁。也就是说屎里,政策制定一定要“勿忘初心”湾低派。建议NEV引入单位电耗彻漂,即吨百公里电耗的概念硅融,作为积分分值的依据曙师。同时染惜窍,对于小型车电耗适当放宽逗斑饭,而对大型车提出更高要求颓擦,以鼓励新能源汽车小型化呻记,进一步提升节能减排效果分。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》秒屑:在“双积分”中卤,没有将新能源商用车列入管理范围些蒋,这样做合理吗哗迟怯?    赵福全酞味:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确碧涫呶Γ可持续发展的问题蜗宛。2015年辆欠,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%芍餐,获得国家补贴的比例比这个数字还高团。而此次NEV出台却未涉及商用车禄繁,这是不合理的杠伐细,表明政策的全面性和系统性有所欠缺谭彻挺,也会让乘用车企业感到不公平染断。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规喝场,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求火洼。我建议腥猾,应该单独给商用车设立NEV比例要求驳乃诗,可以不与CAFC积分抵偿午龟,但企业之间可以交易豁何讨。因为如果没有NEV的强制要求男,在补贴退坡后瘸化,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑得。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐薯纷:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口漠某,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水嘿。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上幸莆,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示涣,目前正申请资质的新能源车企多达30多家敲脯介,盲目投资之后拆倡苏,多数公司要垮下来恼。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热茹诗摄,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎诗麻。    以蔚来汽车为例怕,去年8月还只有100多名员工叮烂炼,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模托焕。据中国汽车工业协会最新统计萝叉胳,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆渤画,销售4.4万辆齿窗,同比分别增长25.7%和43.8%狭垦,1-9月新能源汽车生产30.2万辆壳处福,销售28.9万辆册痛,比上年同期分别增长93.0%和100.6%能那台。蔚来票扳、威马分、前途拜爱、小鹏等已是新能源造车领域的热词菩拌,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入踢关。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面郸想徽,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》艰坷,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目宠霓。至此查飞谢,奇瑞新能源成为继北汽新能源陛么旗、长江汽车瓢熟彼、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业匈吮,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家舰踢蒋。    “新能源车企的风险些,其实很大橡堑闪。”王秉刚说付,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力孤,对风险有足够的分析典雇,有可能投了很多钱井沏,最后做不成倪成,带来不必要的损失师帝壁。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下净咕,简单地投资建厂罐蓉、增强制造能力排,未来堪忧蠕彭。新能源车电池的技术进步非常迅速 测媚皇,现在可以用的技术一年后就不行了潜隶礁。如果没有研发能力就做不过人家侨探互。“一下十几个亿扎进去挨偶,有可能最后做不成姥堤扳,我还是提醒新进者要谨慎一点极。”王秉刚说罚。    事实上郴,目前国内的新能源电池生产厂太多了辛甸,但规模都不大潜卢杯。而且动力电池总的规模也在扩张中霖倾漏,尤其质量好的不多啪砰,“据我了解聚典,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单缮。”因此高两,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺韦耿。   谈不上“红海”沟,大家还没真正“下海”    “前途是光明的乔,但道路曲折啼杜牡。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说迟环,造车得有钱村滤、有人才善、有时间融。“钱我们还行堆去,人也不错体哎踩,就是时间太紧睛敦肺,毕竟搞汽车三年算很快糕郡箩,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合很授公。”万锐坦言柬戌,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的握疾币。    不过冠擞,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧窖侩丹,万锐并不认同筹悍始。在他看来欠判蓬,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上餐,因为大家都还没“下海”嫌。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程从,大家还在忙于造车梅吃,搏杀还没开始晦。    “这是好事案燮!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业憋,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说蹭,目前中国传统整车企业有150多家擎寥甜,新能源车企至少有30多家跨醛,后来者也给行业带来很多新思路和新做法蛊蹭迟。    至于是不是过剩锻毛世,梁伟表示这还是要市场来判断节潜芬。在梁伟看来寺,其实中国传统汽车行业已转入新常态谐,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长徐楞泡,除非汽车消费大幅好转辞蠕来,否则很难回到前几年汽车行业的盛况祈。    但另一方面侗钒,根据预测擎烧,未来5~10年答,中国的新能源汽车将保持两位数增长科捻汇。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称剃耻脊,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆台,到2020年时产能达200万辆恍鲁己、累计产销量超过500万辆牌歼蛔。梁伟认为赴,从年产几十万辆到200万辆的目标敖淖,新能源车汽车肯定还要快速发展瓜韭。目前的新能源车市场还完全没有定型读镀,不同市场定位的车型未来都有生存的机会娩睛。    梁伟特别提到了特斯拉的成功耐缔鼓,“很多人此前担心特斯拉会破产笨坎,但Model S和Model X推出后效果不错睡私,用户接受蚊蓬。经过多轮产品积淀容令,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃媒劫,特别是成本下降得较明显莲叙。特斯拉可以闯出来葛,中国企业也有机会陡篇乌、有成本优势缄懊。”梁伟说需典。    对于最近贾跃亭的乐视匈、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象变府筐,梁伟指出拷碘玩,除了技术囤痹屯,汽车行业还是一个资金密集妨、劳动密集的行业斜。如果要进入会,需要企业在未来几年有大量投入垫郡,以格力电器(000651.SZ)为例究肋挪,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗钝京。    梁伟表示剔溃,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来沸,毕竟快速把产品推出来谭思,现金压力会非常大僚阂。另外粮戳党,一家企业在原有行业中具有很强的能力铂巳,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功识彤,这是一个很长的学习过程蹄遍。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺卧:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日刻塘,也是第十七个中国记者节蜜扫蛋。2000年稳提害,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》七睦瓮,将中国记协的成立日11月8日定为记者节蜂。此后记者节像护士节襄辩善、教师节一样霉目卞,是我国仅有的3个行业性节日之一纤泊挤。   值此之际措鬼全,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱翻,在这个纸媒寒冬的大趋势之下峰笛,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”贸歉。      坚守还是离开洪娘?   根据《新媒体蓝皮书》里披露惹躺:去年网络广告总量2096亿元橇,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元澈箱。报纸下跌超过35%岛,杂志下跌近20%寐法肥。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿顺炉,单项将全面超越传统广告下。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击届碍,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者姜椒龚,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下固,也仍能保持着不俗的销量盼。    “没有路可以让我选择靛型挟,不经挫折所谓的新闻理想一文不值派。”陈总对此直言到忍霜。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚猾,但发行量保持一直不减观闷甜。诚然香,这离不开报社给予的支持刃险。但从自身发展来讲顶露,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好剿惶仇。究其原因甭梅良,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的邪蔽,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者没腥。   汽车也好尉叹攻,新闻也罢妓李。毋庸置疑尽,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题阜。   纵观整个汽车行业的发展趋势亲朴亢,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志蠕。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受盒敌,但不可否认的是沁糠,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式妒股寝。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物拨科蔼,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者骏屑。    除去对报纸蓟、杂志皑喘拘、广播蜗健、电视习、音像等载体样样能玩得起来瓢膜劝,还需操弄3G瞎拒、4G等流媒体技术兄警诚。我们不知道下一站会到哪里逃。   面对媒体融合大潮句遣贩,陈总胸有成竹的坦言陇槐建:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代吓孟,家用汽车转企改制之后继续深化改革解。由媒体到传播机构蔫,由杂志到全媒体平台芭钦传,历经两次创业莫膘,家用汽车探求新的发展方向簧米,抓住变革时代的发展机遇颓豹汰,赢得了全新的利益增长点串。不再只是单纯的纸质杂志涎愁贤,视频拱、自媒体等做出了不错的效果靖剑。   其次剔,就是在自己的企业定位方面蹿,中国医护工作者汽车消费调查漂、中国城市教师汽车消费调查是以医生叮腻、护士漏谐、教师等特定的人群为对象做的系列调查凳。这些调查一做就是3年虏喊,走遍全国大中小城市吠窟,做出最真实的数据莽啼潦。 ?   “网红”营销时代   今年以来沥蔽底,网红主播频繁出现在各类活动现陈业肌,手机发布会簇蕉珊、车展嗣判诽、房产开盘聊盛翰、比赛等一场不落壁缚双,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会林池。”   日前上劣,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”慑,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军谜,打造新媒体时代的主流媒体“网红”搅。   对此事件酪怂驶,亦不乏业内人士称徽,国内深度报道的形势正在由高峰往下走签,呈高开低走的态势娄。   陈梓萱表示肯时:“在现阶段的传播环境下氓浮密,媒体记者朝网红转型烈炼绩,把读者转为粘合度极高的粉丝瓦,增强彼此互动烂、沟通热痢,无论对于报社还是记者个人宦季,都是一件好事迫悼赖。”   “把流失的用户拉回来哼邯把,用互联网蠢瞳、新媒体的方式韦,我们正在努力尝试惹郴,但具体执行效果如何绒徘,尚无法判断涤。”全媒体时代挠蕉钞,我们永远在路上拒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜鲍:张瑞丽 版权作品儡塑,未经环球网Huanqiu.com书面授权迷泞杏,严禁转载牡,违者将被追究法律责任婪商卫。 获取授权" "  原标题桨:广汽传祺肖勇坍翠磊:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日库,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典江啃。在本次活动上些,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念秃。广汽乘用车副总经理肖勇表示鞭贤埃:“时尚是一种潮流干孝咐,其实就是顾客需求递牧,引起客户共鸣癸,汽车也需要时尚经磕,所以GS8出现在了这里线绍席。同时传褀GS8我们就是承担梦想郡骏,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上凡枯江。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市称蘖呋俊,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌枯娥,中国品牌基本上没有一席之地僵凄狙。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型肆,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任截。   对此暖,肖勇表示栖:“传褀GS8我们就是承担梦想枪父,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上容汐概,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上侍钾,所以在豪华汽车上脆愤碧,我们率先实现突破曹犯。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚貉闯,我们就是要跟汉兰达巳时、福特锐界形成三足鼎立了掏划,甚至未来超越这两个品牌侧,这就是我们的目标巢。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示臣秦,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆汞巫,创造单月销量的历史新高惰鸿,爆款车型占3.4万辆瓤琼,但受制于产能安排的影响渡,造成其他车型总的销量并不是很高奶。面对这些问题局,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略储。   肖勇表示扁:“明年我们的产能尺馈,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目杉虱,产能将得到释放地迸灵。我们在满足GS4的同时节,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立潮联,最起码销售五千辆以上视,剩下我们会再分配个其他车型蕊渭酒。”   同时为了加速品牌向上效妈,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市痴垮。同时肖勇说道华:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型狄赏,在明年全部投产幻,所以明年最大的问题还是产能虑,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型餐,我就是聚焦我的明星车型稗姆惭。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挽洪新:李芳" "  还有不到一个月瘦踏凳,东风标致4008就要上市了松。它的颜值蛇、科技装配足够有吸引力粱,那么随着锁定竞争对手刨、谍价舌、销量预期等关键信息逐步浮出水面黄耍簇,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢鼎?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天醇恨凉,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多睹。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”高谱,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影辩觅。比这番景象更热闹的俱筛居,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会卫。   说到品雹,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致浦赊遁,让媒体品到了极致涵膛阮。在工作人员的讲解下吕煽,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统下,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计馆末,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴寡,无不让到场的记者浩掳隆、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识搭。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外妓,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质蜕帛确、品味面商。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象蛙沽警,东风标致在今年推出3008受无昂、4008后凶彤,也将在明年陆续推出3008S璃泵偿、及另一款7座SUV猛祭。据中汽协最新数据显示亨,1-9月SUV车型共销售599.92万辆摹灸铂,同比增长45.91%翟晦。那么水迁,在众多SUV产品中搂闹,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢雹?东风标致总经理李海港对记者表示史:“我认为要总结一个词就是‘品’字愤崩笔,东风标致的SUV一定是最有品的腑,这个品是指品质洗澎交、品味郸等徐,今天的4008就足以支撑这两个词滦驾。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化辆捞嚎?李海港对汽车产经网独家表示凑:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同幢阶。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型当微帽,轴距达到2730mm儒昏,是同级别车里最大的狠祟锹,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统臼傻,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机舒岛丰,在配置方面更趋向于高端傻榷戏、智能忱,进军更高一级的SUV市场戚矾。”   然而波耍,另据乘联会的最新数据门棺,1-8月鸵,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV巾额毛,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%囤孩栖。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么静媳,作为中级SUV土划,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期钎勺肋?李海港向记者算了笔账抨,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万鼓,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求穷墟。“这种需求就是4008的机会庇丰,也是4008成功的保障弓涡。”李海港表示垮戈。   “狮虎之战”将上演   还未上市滤乐涸,4008已将主要对手锁定为福特翼虎肖锣俊。李海港认为构,4008在科技装备姓、内饰外观上相比竞品都有足够的优势村,“2730的轴距在同级别车型中是最大的福垮。”李海港强调浆梅切。   通过外观设计及车况数据对比后发现就悼度,4008的设计颇具未来感和运动感拓环,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下幌苹,4008在轴距上占有一定优势克摧掂,也使得整车造型看上去更加修长黑破。   那么痛,价格呢露?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测仙,通过对比翼虎的指导价辖脱室,小编认为4008的价格应该在19万元左右屯低。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合比港。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢檬?据乘联会最新数据居秀,翼虎1-9月累计销售84258辆帆涪,月均销售9362辆劳迁。但值得注意的是锯划,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%猜嗡。那么浪,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量反秦,可以说也有一定难度祥报鹿。   汽车产经网了解到茸,由于目标客户锁定在换车需求的群体便较逼,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案操豢,以吸引用户选择4008儡。至于置换方案的细节词,李海港表示还未最终确定隘。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱店:李芳" "   国庆结束后廉,北京巳魔、上海拼、广州痢截、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿低翠,引来了社会广泛关注奸。平台闻风声熔不洞,媒体炒热闹骋,百姓愁价格惧档。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻范话航,“网约车”只是第一块烫手的山芋拟。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性便端,又要确保公共交通体系的稳定额,还得照顾老百姓的感受宪。    比较普遍的观点认为熬炼实,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升白碑,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高鸡佰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上窜亥,征求意见中提到让市场来决定段黎,这是非彻瘸晕科学的浇匡射。作为用户仇,担心价格上涨奠,特别是比出租车贵嚏,认为监管部门是要维护出租车体系利益芯,我觉得这是大家多虑了顶莱访。过去豆绦,在平台混战的阶段偿赐泞,资本介入烧钱抢流量末雄,这本身就是不可持续的竣,价格逐渐上缚濉,平台收取中间费用是必然的洁酬。    对于各地的征求意见蹬,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌都。比如说要求司机是本地户籍倘、要求网约车辆的舒适度等等戌虚。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些田快宋。    网约车规范的政策是非常需要的解,作为共享经济热潮下的产物棘瀑,网约车从诞生至今身份一直相对灰色乃。任何一个商业模式块晤,都需要规范起来轨。因处于监管边缘拱毋炭,过去已经发生了数起网约车的稳郏害案件我描担。我们在对受害者表达同情抠、对肇事者表示愤怒之后愤午棱,更应该关注的是如何改变这块灰色地带惮篙。    然而薯,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的泛。比如说躺,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍灌、车辆要有上海车牌陕,并且轴距要达到2700毫米交。根据滴滴公布的数据糖岸围,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中际开糙,拥有上海户籍的不足万人忌蚕华。这个情况在深圳类似崎,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车垦杉拘。如果按照细则明确执行恼坚,这就意味着信净剖,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”炽蚂。    共享经济是大趋势鲤,但监管太严可能打击积极性涛坝,这对立法部门是大考验乒到纳。互联网时代藤酪,网约车大大增加了出行的便利乐,使人们在出行上拥有更多选择漆。监管是为了提供安全高效的服务保障乾镜惰,而并非要让网约车集体消失办。现在的征求意见许多还是首次提出搂淖,建立体系的过程中应该让用户瘸绦、司机及平台有更多发言权撂脓泄。    我们鼓励共享泪悍,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环烁缉,与传统交通体系形成良性的交叉互补萝巫。    我们希望立法隶逃袖,只有合法合理才能保障各方的利益盘嘘戒,所以网约车服务一定会是标准化梨、安全化的晾煌。    我们希望在所有领域都有不断开放肮、不断完善的发展方向筛几桅,这是产业互联网时代的必经之路衬攘。    文 | 著名职业经理人屠伴,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜旅:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按迁:新造车企业已经不再神秘酷缺锻,告别概念车的品牌曝光期胯坦傲,开始进入真刀真枪的实质造车阶段巨。投建工厂田捕、申请资质盼乖,造车翱劳睬,他们是认真的奖狠。不过鸡,“八仙过海杰、各显神通”埠燎佃,出身背景不同的创始人搁,对企业产品和品牌的定位仓、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”蕊。    想听“真知灼见”阶褪,走进新造车企业泥沥,与掌门人一起敞开心扉聊聊天莎陡绅。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道锑,敬请关注夹享寺。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中改枚,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上寿嫂蜗。10月10日渡枯,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准笔。这也意味着拐千浆,前途汽车继北汽新能源抛戏芜、长江汽车之后编,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”逼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中憾,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本勾浇,可以稍稍松口气胃。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看夸,他直言到2017年底前途K50车型上市前平别,相关准备工作的日程已经安排很紧张峭笆,有许多事情需要持续推进烽淑手。即使如此琅,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心闷扣驶。在与记者的沟通中繁,他详细讲述了自己的创业经历视架脸、资质申请的情况屋癌、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断报挤啊。    短短的一个小时荣,陆群留给记者最深刻的印象是句晦,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师焦博屋,他们怀揣一个美好的愿景列理拌,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”南。    ■ 拿下资质不神秘琶匣杭,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”雹哨识,许多人都对过程感到好奇死。陆群则表示骑微,拿到资质并不是一件神秘的事情里。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求缝,一点一点把技术做到位统磊,把技术通过样车和样车的试验呈现出来佬卸。”陆群说剂疽姥。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》腑韭。具体流程是赔管廊,企业根据相关标准去申报项目年慑,国家发改委则根据“27号令”去核准申请青袱蹲。陆群认为朽辨疆,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展点、引入新的技术和参与者苔答,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术坪豢前。其中对电动汽车的四项关键技术了祟,包括整车的集成和控制技术款奉椒,电池的管理技术具曹,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求恰矫。同时磋房竣,技术具备后还需要做出整车十摊,并按照标准做大量测试撼奋甫,要达到很高的标准亭。据了解泼形昏,整车控制管理系统(VCU)埠、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向妓韭,也是已经掌握的三大核心技术东。    更重要的是魄履,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向尚朴揩。早在2010年降,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部箱当,开始布局电动车透吞,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目态。2012~2013年场怯漏,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目缉涂帮,在高端纯电动整车设计蒜刃、研发方面取得了初步成绩施。陆群说冯,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”豌、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年钠警,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展棚杜恒,开始引起业界关注市。那时温烩克,行业对电动汽车的关注已经比较高弗痘,而前途汽车早已走在了前列脑。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年肩。”陆群说口,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司卜弯,专注纯电动车研发陪、生产祷删经、销售及服务赊,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团施臣啡。”2015年9月崔棚,长城华冠登陆新三板挂牌交易毛童,成为新三板电动汽车第一股泌。目前斑,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团鲁,包括整车业务板块(前途汽车)椒唉清、设计研发业务板块(华冠设计)淳,以及核心零部件业务(华特技术)遂。这三大板块互为依托怪,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑航冻。    拿下资质叙,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点饭。    ■ 技术次号、生产基地疾称卿、供应商都得一流    在做电动车的这几年氛掠,陆群对电动汽车的理解越来越深入帛滦刨,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机疗卸苹、变速器等物理结构块蛾肪,还需要产业链配套迟衰、成本控制腔顷琅、核心技术开发等一系列工作泞。“自主研发的核心技术滩、国际一线的供应商和自建的生产基地芒奸谰,是我们的三大优势麻。”陆群说太。    陆群说鹃际,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现硼厕床,市场上找不到合适的零部件供应商世,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术枷皋。目前瓣,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案赴千庇,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化镐、VCU剧坷份、RESS等核心技术荷,使零到百公里加速仅需4.6秒埔箱,最高时速为200公里杉粒淡,最大续驶里程达到300公里姓。而据陆群介绍僳缉,这些电控技术相关的零部件鸥违,不仅前途汽车自己使用逗呸碎,也已经为行业中其他厂商供应迁愧。    在供应商体系上哥笑,前途汽车同样拥有强大阵容团船茧,已经先后与IAC胳、博世抱侈掇、布雷博揉佛、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作细。这不仅确保了产品的品质懊淮铂,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验黔。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地涵。在新兴造车行业高喊“代工”口号时签推,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地幂窟俱。今年2月亮,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基舜董,按照规划潍,苏州生产基地先期计划产能为5万辆岛,将在2017年中试生产洞斡夸,第一款车K50将在明年底上市行。值得一提的是姑憾坏,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺敲锤晴,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”川,最大可能提升汽车的轻量化水平腊罐锤。    陆群认为鬼皑,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车懒隙献,而是要通过成本控制蠢副囊、技术提升来实现膊犀履,其中轻量化就是很好的解决方案陌。他强调旦沦:“前途汽车的产品规划和市场策略亩妥健,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的胆每,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力素猫,在全新的市场领域不断成长涎。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来赊拎,中国新能源汽车市场前景广阔串素忌,存在巨大的市场机遇柬刊。据他估计隙呜,行业发展的拐点将在2017~2018年到来陈拇破。他表示诵物,前途汽车已经做好了准备钩。    陆群始终坚信一点辱,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西唤督嘛。在他看来村抗,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”刷呈警。“所以恋,我们专注车辆性能蓉让,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台仆句俯,迎接智能互联时代跨祭。”他说寄挟。    自1990年大学毕业进入汽车行业台死、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发垮,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年嘿凸,创业历程也已经13年捎,算是行业的资深“老人”芭,但他说自己一直是一名“汽车工程师”朔峦氛,他的团队也是一群“汽车工程师”宋烦脱,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远型臼赖。    陆群说瓷,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为堑,像华为一样拥有先进的技术虱趣爸、过硬的产品品质以及国际化的视野献。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮淡:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹适,同时堤矛,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益适蛇先。一时间暗敖,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来教贤逃。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访拨敞巧,对于新政脊题嫉、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明估丸。    看自己   记者啪插: 首汽约车有哪些新的动作和布局喉?   魏东肮瀑的: 一方面题骇捐,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面喉慨盯,根据北京相寿、上海以及其他城市即将落地的网约车细则赤齿托,我们会在司机肚、车辆和运营都符合当地规定的基础上毛,继续增加运力保障鲜吠甲,这其中包括增加自有车辆芭佃狠,也包括增强与当地伙伴的合作仕匣镁。    看政策   记者桥纫编: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后暑,有观点认为寞门,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的虎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东莲瓶藕: 这样的说法不客观垢孟竟。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定宋,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情零讽烦。    某种意义上讲双焊,首汽约车项目上线之前辽,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台承鸡哺,我们只是在政策范围内尝试着做淬。彼时颗,我们借鉴同行业企业技术手段洽结、商业模式和合作模式宝宽,在政策合规的前提下俗,尽可能尝试腑,当然哺拇邓,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后低,我们是十分期待政策落地的狼。因此档托,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情誓烘纽。    记者麻赤咳: 怎么看待首汽约车的先发优势惹徘茶?   魏东狭淬喘: 的确船习伙,北京市场上我们目前是最贴近政策的挫价,但从全国“一地一策”的角度来看规,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的储我。    看行业   记者宫: 按照当前征求意见稿来操作眷朽,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响律钳。   魏东瞬雹: 我们对于各地方出台的政策表示理解拓萝,网约车实行一地一策制度戊徊罕,各地会根据各地的交通发展水平溯恋淡、城市交通需求来决定如何管理网约车贰当,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发取伤品。    看未来   记者氯: 未来行业格局将有怎样的变化屑轮?   魏东次: 当各地政策正式落地之后剐桨嫡,会明确供给的标准堑嚼,把目前平台存在的一些低端车型清除市乘指瓷浴,筛选出部分中高端车型进入服务领域拭,同时催商,对于准入的司机进行严格监管厦镁车。因此啤乖疏,在未来行业格局变化上似甘,在大的方向和框架上由政府来把关舶诞防,在框架和方向范围内埔背廖,各家寻找自家的竞争点和突破口吼,现有的平台选择优化平台和转型升级才。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐淑费:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始烧,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略百脚能,并通过一系列体育蚀、娱乐等年青化营销举措塑造年轻袜劫、活力的品牌形象厩滥。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体食,除了年龄闭兔,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人碍扭。” 10月13日憨,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示典。   据悉门泞撂,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记鄙屋,并向年青人传递积极的正能量侮,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典酞悸。未来诧模厢,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动嫩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言幕衔,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型介倦塑,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型赫需,借助本次人物盛典汲,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁缮。   “2016年酥轿忍,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’价效阿。” 郭伟表示侯腑,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作写掸,不仅让不同圈层的消费者发输掠、车主倘筷、粉丝共同参与到活动中朗,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者玖橇冲,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机炽观。”   事实上观哎,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域红贯写,包括体育以及音乐类的综艺节目递翠,实现了跨界合作刷络。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称牢,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流侧,更赋予一种精神的体现和时尚的态度褐墓陛。”   根据最新销量数据显示泌轨翔,东风日产9月份的销量出色疤芹,同比增长超30%螺聊毋。其中主力车型轩逸判、逍客码新、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗情。   郭伟表示浦仍,“东风日产今年的目标有所提升盒,对今年销量保持信心茎。”此外慧檬工,谈到是否有可能再接再厉几订玲,在总销量上攀升至第四名的位置时便速耐,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知离套,能超过前一名最好骏,但最重要的是与自己对标棚。”   责任编辑禽棚咖:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编被:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组蔫睬,管理层不参与讨论纺弟乘,每组都有来自全球各地坝硷表、不同级别疤馈、不同性别的同事洛。”蔡澈说你袄,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展及,大家相互协作鲍、互相支持慷、勇于尝试汰磊创。”    中国经济网综合外电报道灵吵,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士诞凳,其宏大的构想才刚刚开始莎呸。蔡澈现年63岁化浦,其工作合约预计到2019年刚蕉妹,在刚刚过去的2016巴黎车展上交米芍,他再次用前瞻的眼光和布局嫉然,为戴姆勒集团未来的发展巴酞,提出了新的方向诉竟。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说仆凳:当年学的是电子工程专业泼漠歉,就有人建议“傻小子办现纹,去学机械工程习彭。”射,“今天来看颈皋亭,坚持初心募俄胎,梦想终有回报刀陡。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体剿,在报道戴姆勒集团的“变化”时前,都会引用蔡澈的公开演讲拟獭吐,因为他提到了电动泥瘫栋、互联街狸蓬、智能和共享等前瞻主题尼程了。    首先盲,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ啪痢,并计划到2025年虚胸评,成为高端电动车市场的领导者椒边嘶。当然嵌,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列壳,奔驰不是最早“吃螃蟹”的局嗜,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念戈,恐怕显得更稳健誊。    “在所有这些领域白排,你必须为未来的投资做好准备藕虹,”蔡澈说没欣。 “但这是令人兴奋的踞坏,所有这些发展不仅仅是技术的改变忙退炼,而是你可以为客户提供更好和更多的服务薄秆。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛唉,内容丰富的CASE(瞰思)计划滴童金,它取自于智能互联钩颇落、自动驾驶裂、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母溃。有评论指出软翠:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责啼,就是要对未来做出承诺埔硕。 巴黎车展发布会期间凹,蔡澈穿着休闲衬衫妊、牛仔裤和运动板鞋会,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名巢佃,但蔡澈作为首席执行官城陶,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目徘洞全,以加速决策和赋予员工权力著称落宏。主旨就是要尽量消除“官僚作风”纯忱套,鼓励对新产品和新发现财,进行实验性的尝试矮。    巴黎车展发布会期间莫不棵,蔡澈穿着休闲衬衫阶莎、牛仔裤和运动板鞋彭沤拒,一改西装革履的常规风格楔库。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到鞋:“我们并不是穿衣方面的专家亭尺。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen表潭,而是留在了在工厂附近的办公室涟抄,尽管条件略艰苦白。至于在衣着方面的变化湍沙,没有具体的规划乔提菏,因为衣着是表面化的料磕,符号化的刮啼,尽管这会传递一些信息恍涛。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示童:近些年娶迫琳,我们尝试了很多新的想法铂坑,对整个行业而言都是全新的尝试添。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划轻,很多同事都参与其中搂捞涪。    “仅仅3个月的时间腥,我们收集了150个优秀的想法淌按溜,这些都是关于企业未来建设的好点子赋。我们把参与讨论的员工分成了八组台马绘,管理层不参与讨论对,每组都有来自全球各地兴考、不同级别安下、不同性别的同事巳颧。”蔡澈说汝广,“今天提到的鱼群式结构姥廉,希望让公司更有活力舒筏,更灵活纠奸。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展胶具,大家相互协作挪维洞、互相支持侈、勇于尝试为背歪。”    几个月前兔,在柏林的一次会议上苹杏,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片拟,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”钎啤。根据德国报纸对这张照片的描绘犯道唬:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面穆。蔡澈告诉开发商举认解,这张照片是30年前拍的擞豆,那时惮蓖圈,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车搂。    随着电动车品牌的发布疵铣,以及首款概念车的亮相髓坊,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代汹桶。在戴姆勒的规划中庆暇哦,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力磺,包括价格桓箩黔、外形和性能储坍蒂。据了解残鹊垮,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产蹬艰诞,包括在德国建立第二个电池工厂焙。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编患:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕桨。主场“作战”的雷诺品牌颈未够,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR腐蚊苇,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念需单,包含设计内、产品以及市场布局等方面吕父呕。    发布会结束后娟庭袖,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通蔚。在面对面的交谈中涩,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待倾竟虾。另外奸,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题剔窜隆,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作但。    网通社浚:在中国市彻啊,2017年雷诺在中国有什么挑战夕?    戈恩都嘉亥:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长绘呵,中国和印度都成为全球业界的引擎并市。2017年是雷诺非常重要的一年拢拈就,我们的销售会起飞末颠,就像飞机一样惧翰诫,正在起飞向上并且不停加速尺砷。对于日产来讲麻,也是非常重要的一年席,还会进一步推动启辰的产品碾翘,这个也非常关键饲镶档。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社侗憋:您如何看中国新能源市辰颐俏贰?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划信?    戈恩未排吭:我认为中国会成为全球最大的市郴熬搿,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的氛。对于日产而言悍痘屏,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺淳钒戊,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目复。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的镀算息。    网通社贤:对于雷诺和东风的新电动车项目誓话,是否可以更详细的介绍一下赔扯?    戈恩阀惋:雷诺和东风进行合作胺茫该,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场螺。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论备灵垦,最终项目还没有做出决定抨奋呕,但正在研究当中德禄父。    网通社挥龄:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术褥,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进贸景私?    戈恩冒:自动驾驶一定会进入中国匿,这是勿庸置疑的萎婚信。目前拳,各个车商在这方面的竞争非常白热化哀称,中国消费者对相关技术也非常感兴趣奥挡。在中国相关法律法规允许的时候存,我们的产品会进入中国脸。当前谢,我们的样车正在美国晤、日本做相关测试毫溅尸。与此同时董快,雷诺当然不会遗忘中国市场寥己热。我们会在中国市场进行一些展示项目可茧,这会帮助我们完成产品差异化的工作绊癌古,也会帮助提高产品的竞争力莲喇。    网通社磊辅碴:三菱的加入穆,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助淮赎?    戈恩驶粪:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三努砰沽,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助武槽帘。我们认为2016年包含三菱在内安势,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关戈瘁。所以它不是目标无,而是我们现在工作的结果队。展望2017年赎,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年讥袄,尤其是三菱的加入呐淘,让我们有潜力跻身全球前三绘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚犯:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 板,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响梆。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代容星。”Kalanick 说道接。“如果真的发生这样的事构耍睬,而我们没能参与自动驾驶的开发猾多肌,那会发生什么事疼?未来将迅速抛弃我们黔溪逝。”    上周四铂,Uber 对外表示徒瞎坊:8 月底菠乐瘟,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车蚊。    与平常用 Uber 打车的程序无异废江缆,系统会为乘客匹配 Uber 专车弗蒙睛,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务帆必降。虽然是自动驾驶汽车剩,但车上会配备两名训练有素的工程师溉。一名工程师坐在驾驶位上磷衡肛,随时准备接管汽车控制权同浓落,另一名工程师坐在副驾驶上挂,详细记录汽车的每个动作判刮。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外饱,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto甩拜,这也表明 Uber 的业务范围将扩大虫。在采访中疵,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业缉聊。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场免腿池。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市趁懊伞,现在卡车运输市场也是如此帮。”他说蛋煌。“现在谈这些还有点早率,如果非要说点什么文佰孟,我只能说我们已经进入了研发阶段净。”    在采访中颅摧,Kalanick 还被问到氓千:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代慷伞。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存叭。他认为在交通自动化的世界里卧丹惺,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加秆踌,但驾驶员所占的比例会下降朽柬缔。不过整个专车网络将提供数万个就业机会古烷靠。    Kalanick 说道墓棋:“像旧金山这样的城市荣摧赋,大约有 3 万名活跃的专车司机拭识。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机捻妮,但是别忘了镶头粪,就算有 100 万辆自动驾驶汽车梆苛粮,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机舜歉,自动驾驶汽车也需要童酗萌。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的盗剿,有些情况是处理不了的缔。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很写ヌ谩,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员箩斯。因此我并不认为驾驶员的数量会减少头迟。”    他举了一个例子显塘,电话刚问世的时候冉,需要一名接线员来接线氰。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会痴,而是创造了一个全新的行业浅镰顶,并创造了大量的就业机会井湍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拿:李芳" "  穆伦认为阀堂弓,汽车行业正在迈向一个崭新的时代尼窃单,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车镐,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业惺伶捍,包括汽车的使用方式拱谁外。    自2015年9月25日临危受命适缄,出任大众汽车集团CEO至今蛊,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间挺。那么垮,一年过去楷,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿孰捷犀,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后巧矾,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得坞技鹤?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后毫客蜗,贴有穆氏标签的大众寒莽,其未来又将是怎样的呢缄?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)吉仙笛,借已成惯例廖航,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”枢镜防,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》欢毒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义哇停讽,穆伦首先抛出对大势的几点判断衅,也就构成其《巴黎宣言》的构架橇殿。他认为锋,汽车行业正在迈向一个崭新的时代潦光铰,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车读才,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业甘捶救,包括汽车的使用方式筹硷遂。 大众汽车集团CEO穆伦    他说钾烧,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求媚疯晨。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动傻,这需要我们用全新的理念需、全面的视角对于出行方式进行解读捌。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来滤松。显然商,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的深忍闺,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的俄。我们需要联接汽车世界和数字世界瓢混,让消费者获益兄当,推动社会和经济的发展辰椽。同时顺应驱动技术的根本性变革鹃腹形,即电动车是汽车行业的未来羚亥先。尽管如此儒,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位青懊。我们必须冈,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代取倒蔽,同时推进替代技术的发展旱。    穆伦坦言揣,应对当下的变革课车辉,对于大众汽车集团来说夸,是一项十分艰巨的任务凄冬。尽管如此纷,我对于集团未来的发展持乐观的态度桐础。因为在过去的一年里亩,我们兑现了承诺劳垃孔, 增强了核心竞争力等剂琉,积极推动集团业务的不断发展谁踩。因此鹊,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”稍唯朔,而是“大众汽车集团将如何成功”隙氦。为此刨炉肌,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”盆存。集团的目标块蔼,同时也是我个人的目标暑,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业勘特峦,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者泥。    他说认栖桓,今年夏天酗怖溺,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容吗浆巢。我们强调淖祈蓉,集团未来发展的重点领域将包括净灿讨:电动汽车派、电池技术成、数字化蔽府、无人驾驶和人工智能沸弦,以及全新的移动出行解决方案刨挺。放眼未来渭宛,很多人将不再拥有私家车凹塑。即便如此颧,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户起,我们将提供更为宽泛的移动出行概念读屁炼、大力拓展移动出行服务僻氓。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图览平闲,包括集团旗下众多品牌的战略孝宽、关键指标和相关措施具嫌港。但在此之前矗,我们并未停下脚步刻,而是继续开展相关业务思蔷。在例举旗下多个品牌的业务拓展时蹈,他特别谈到媳黔屋:“在中国踞吃歌,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项氢慑边,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”醒奇绕。    穆伦表示枪差,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题宝诵。这些实践同时也表明井摩谐,即使目前面临压力闺瑟建,大众汽车仍然完全有能力实现目标瞧堪。他承认殿,坦白来说叉,柴油发动机排放事件影响深远奥,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点炮丢。我们正全力调查事件发生的根本原因胜仙,不遗余力地解决所有问题办,并在最近几个月取得了实质性进展山鸵。然而对于我而言揭,构建大众汽车集团的未来额,也同样重要卤。    穆伦说伶呻,今晚旧怜,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图哺洽:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌搅。在2025年以前哄挫,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列毯,并在欧洲市场占据领导地位峦。    最后苫莫坦,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望颂乓:“未来染,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点码缮径。它意味着自由匆拦、乐趣和情感逻。因此付档笆,我们注重产品设计齐笛,并将以崭新的视角进行设计创新”问拷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚尝殴:李芳" "  今年7月底兄匹勃,在2016年世界500强排行榜中拴漠,北汽集团以549.329亿美元的营业收入靖,比去年跃升47位彭尖绕,排名第160藏巳捷,引起国内外企业界菩酬粉、尤其是汽车业界的瞩目谱伍阂。    今年缔烤,是北京汽车集团快速发展的第10个年头徘恒。恰好是在10年前犀让峡,徐和谊出任北汽集团董事长示础,策划胎谓涎、主导错夕嘶、实施了令北汽集团由乱到治楔,由小到大瓤氮剐,由弱变强的变革檄刃诉,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蠕、有益慰撬、独到的成功尝试身舌。但是舍磊,当中国经济网记者约请徐和谊蓖倦辖,请他以《老徐和北汽这十年》为题顺鳖伸,谈一谈自己与北汽集团时革,徐和谊温和翔关、憨厚地笑着说碗儒辞,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己堑遍,少谈童,少写皑管痞。    于是睦潞鞍,在不久前的一个上午颓抵,在北汽集团的一个会议室里花,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访父,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道漏假。今天是系列报道的第七篇闲聘描。   “北汽这些年发展快犀,我觉得合资这一块精届氨,起了非常重要的作用苛牌颧。不光是从量上购鳞,速度上恭驾,还有效益上”浅蚕,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时为粳,如是说道巾南。    “在各种场合我都讲粒哆缅,北汽就是合资反哺自主”藏,徐和谊告诉中国经济网记者睫绒,“合资和自主朴奸,绝不是对立燎,而是互相借力”镶。 2002年10月18日勤斜,北京现代正式成立桥,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记狈袜褐、董事长算起剩驶,徐和谊执掌北汽已是整整十年腥夺禽。在徐和谊的带领下痕妊,北汽从最初的“一盘散沙”瓤墨腔,到如今的中国骨干汽车集团扮酮里,取得了长足发展侠冠。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中角导,北汽位列第160位宫绿妒,比上一年度提升47位殊靖较,并首次进入前200名煌虑戳。对北汽取得的成绩给予了充分肯定聘。    “北汽这些年发展快克奢恍,我觉得合资这一块擎,起了非常重要的作用邢。不光是从量上律、速度上星阜,还有效益上”帮签,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时辞呻,如是说道疵。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上嚎,徐和谊结缘北汽吩搜,也正是从合资开始宛坝该。2002年绵牛,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立当惧曙。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目售虹,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业惭说、发展首都经济的龙头项目和示范工程棋。    为此嘶阜,时任北京市委工业工委副书记潞淖蠢、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽钙秤能,担任北汽党委副书记诞、副董事长洛帮,以及北京现代党委书记窝硷、董事长炒缅避。 2002年12月23日挎婚,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下耸蔼光,北京现代实现当年签约倘棠、当年建厂匆、当年投产渤嫁、当年出车佳肝。在短短不到一年的时间里抨措氏,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型扁,迅速在中国市场生根发芽下详手。由此创下了业内独有的“北现速度”饶痕涛。    时至2015年擦刨盖,北京现代已拥有第九代索纳塔浦柿恳、全新途胜渭讹、名图酪盒、ix25汕、朗动贸巍、瑞纳等14款车型瞄,涵盖A0级勺棋、A级垢熔、B级困凶、SUV等主流细分市呈杭莅础,累计产销量突破700万辆崔。    北京现代官方数据显示烽亨监,今年前7个月乘发,北京现代累计销量达到59.3万辆挠响埂,完成全年112万辆销量目标的52.9%嘿鄙蛊。 2005年8月8日段雾,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年史,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司讣。北京奔驰的成立痉,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域视懂。    虽为国内高档车市的后来者碾市,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下插,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划乡,实现产品导入取芹仍、股权调整桶,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等钉退厘,北京奔驰由此迎来了高速发展期憨誊寄。即便是在国内车市进入到“新常态”后扰,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅狙,远超行业平均水平田妥堡。    目前涕屠忌,北京奔驰已建立起全球面积最大该品、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地顿抗,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂连挟、戴姆勒合资公司里最大的研发中心凭,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台萄星骡、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业辨。 8月22日囊,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托冬峡,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型啃堆:C级车缅墩台、E级车辨熬、GLC SUV和GLA SUV吵瑰句。官方数据显示磊茨,今年1-7月遁,北京奔驰销量达167307辆附,同比增长32.9%估。    8月22日窟食,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市冠胺。在迎来年内最重要的车型后婚劲,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜勘涤柬,着实令人期待杉。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展璃,在帮助外方顺利打开中国市场的同时埂伤,更是为北汽自身的发展提供了极大助力铺洁量。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多幸。    “在各种场合我都讲饱梁,北汽就是合资反哺自主”赁,徐和谊告诉中国经济网记者据帅洪,“合资和自主票,绝不是对立逃恼譬,而是互相借力”拘蓬。自2009年以来庭课荤,由北京现代岁规攻、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商点、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范汞、管理流程予以借鉴的数以百计罕厕刚。 北汽自主实现百万辆    正是如此疏,从2011年分犁版,第一辆整车威旺306问世缉潮,北汽自主销量直线上扬链矾筷:2011年达到2.4万辆脖迹仑、2012年实现7.8万辆芳袭、2013年超过20.2万辆痢希取、2014年突破31万辆茹嗜滇、2015年完成33.7万辆菱庭。历经五年多的时间菏跺,北汽自主已累计生产达百万辆煤赌,跨越增长令业界瞩目茧寿肌。    “着眼未来墒,对于合资我仍然非陈於洌看好绞枷。不仅是十三五唾,未来很长的时期乔挤播,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献孪努厘。另外筷,在此基础上溉劳哗,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”夏潍横,徐和谊表示份建荣。    “年底前还会有更多的好消息去颁泥,不管是在新能源领域泰,还是整车领域面,包括一些重要的零部件领域荷殿,还会有一些新的大项目落户北汽奔。这样圭蹄,为北汽更长远的发展话捌,我想合资这一块歉柬,贡献还会加大缎咖趴。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仟:李芳" "  9月29日窖跋,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上琉疙,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲傲赤射。   蔡明指出础袒,中国汽车市场曾是低质量惧、低配置凰甭撮、低服务的代名词酶聊俩。诚然趴诫,与美国汽车市场相比抛诺案,中国汽车市场还不太成熟凭。但是香警畔,趋于完善的服务质量哼殊、规模日益庞大的车展介甜、逐渐被认可的中国自主品牌醇洼,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步纫沛侍。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标污嗓,分值越低表示可靠性越高贝寐。J.D. Power近几年的数据报告显示贸魄桥,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定隘,从2009年的178PP100到如今的102PP100呈,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步拣。尽管与美国市场还存在一定的差距沁兜违,但中国市场的后劲儿不容小觑徒杆。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显碍,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢锣?J.D. Power最新数据会给我们答案裳鲤。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH估,而中国市场的进步速度为每年4PPH嗜京。在车型研究上矮,中国赶超美国市场需要6年时间娶。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH秀,而中国本土品牌进步速度为8PPH膝。在生产车型上硅匈妨,中国赶超美国市场需要5.5年谱态。   3. 在了解美国客户的需求上宋,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年食。   经过对这些数据的了解和计算闲拔,平均下来假滤,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼芥惹嘲,才能百战百胜搪锤,想赶超美国市彻,前提是了解美国消费者的需求田固纷。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的庆秘驰。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为丝躲拖:车内有令人不愉快的气味辟绩、胎噪声过大(来自车身下面)持尝、耗油量过大阿钡、风噪声过大(来自车身周围)贬班、空调开启后宫嘛,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为酶:内置语音识别经常无法识别/误解命令避妻、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题辉、风噪声过大(来自车身周围)排、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)埠伙、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档些。同时士祭,在前10大问题中嗜梧那,只有一个问题是相同的染江,即风噪声过大氓定疯。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异媚,对不同汽车质量问题也有明显的侧重翔呵。中国消费者更注重感观(嗅觉侈仆惫、听觉和味觉等)方面的感受质量汾,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受哥。   就目前来说架,中国的汽车产业还有很长的路要走横,无论是汽车的质量藏隧,还是汽车的整体销售体系摧戎,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距渺敖虏。凡事欲其成功啦猫,必要付出代价矾:奋斗孪虽。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉黑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰埃好绞:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理妈其:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣舰翟:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰递捆桐:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编挫:李芳 版权作品锤,未经环球网Huanqiu.com书面授权嗓颂替,严禁转载夸蚊袱,违者将被追究法律责任竣。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行经钳售,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览酵拍。作为本年度华东地区最大的汽车展览会切少,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注脓。同时被,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开舶擎,作为本次车展的重要组成部分之一灌,来自汽车行业各个领域的领导和大咖附,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠癌老饯,中国机械工业联合会会长王瑞祥暗盗悍,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言识舶,为中国汽车产业的智能化羔,信息化方面的发展做出指导意见迁。   本次峰会主办单位汉:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接袭农:   贸促会汽车行业分会长王侠冈檬:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟皆鹃船:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘杠瞳涛:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林拣朝:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮惫啊覆:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉烘:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一嫁撤:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓刨既:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌劫跺攫:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了媒捣,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看鹃。因为我以前开玩笑说了一句话潞刷,我说这个车联网这两年已经实现了锚砂虾,就是人在车上用手机连网袒,这已经实现了羡。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架赎,手机天生的使用起来就比车机要方便间。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变克。有一些改变我们已经看到了敲传镰,而且让我们汽车行业都产生焦虑了腺伐。现在有了优步惩、滴滴到处讲将来大家不需要买车了骄宦仆,这个确实听着都挺有道理瞳传,我们一听都很吃惊商醚。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享疵,搞来搞去就卖那么几百台车逻。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始拴冀阀,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了兄船渺。对于整个汽车产品瓮、汽车产业链的改变它到底会怎么样拱裁?   回到出行的那个问题才句,我觉得大家也不用特别的担心洛糙们。我先给大家压压惊唯,有两个数据很有意思赏垢,一个是美国湾区的汽车销量薪散茨,一个数据我们一查就能查到功嚏次。以前我们想2012年优步在湾区开始普及鲸,现在渗透量已经非常多了彤,优步在湾区这么普及了宋魂熬,买车的人是不是变少了峡?很高兴的告诉各位汽车业的同仁沤,这个没有变少上娘,而是增加了妮式。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆捆,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错切摧。确实涨的很快深宪,这个和大家的想象是不一样的活塘席,觉得汽车销量应该减少锌,怎么还增加了呢廖忱纺?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少率,你说滴滴双贰、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情堕刊杯。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买蕾,这背后真正的原因我就一直说寺嫁,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了弛捂,其实出行不等于汽车登,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺护蔽掣、道路密度不够这种应用场景犯炮。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用弘,其实它真正的加剧了中国的拥堵呐缕拧。北京和上海这么多年严控车辆的牌照八跨,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%罗脓。汽车也不是简单的交通工具皖潞,如果把汽车还原成一个交通工具嫡,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了颇签。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由骸,我可以开愤底巧,我也可以去坐地铁崇,我有北京和上海的公交卡荡巴淘、地铁卡回女,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车辫瞬串,我也可以骑自行车仿驹,有的时候感觉走路也很好炉蝎。   实际上汽车和出行之间不是划等号的蔡,汽车行业当然会发生改变妙惕,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑柒瞎牧。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验艘钾庇。如果你只是把手机当做一个通讯工具泻,在2007年的诺基亚已经做的非惩龋好了悲绰漓,但是还是被智能手机行业颠覆了妊剁掸。在汽车行业也是这样叫,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验跺俺,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具菱叫。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验舶推拳,我们去展望一下墓拌。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶筛,大家都提到很多了邦狡桨。其实很多人的展望角度是不一样的人滦,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了磁盖。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了别。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步贝臼袄,更多的是解放了你不用开车鲍,分享的是司机翁桔砍。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够噶里。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降阮蘑僚,它是一个规模经济焦蕊昆。它的交叉点大体上在2020年就会出现系娟,我们的预计2020年在美国就会量产擎,在中国可能会晚两三年惩耍。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的仇碍毙,这是我们要看的一个趋势氢豪。   第二个趋势磨,移动互联网会加快电动汽车的普及添,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车妊林蚕。很多人说电动汽车是因为省油钱伐舞竣,其实从来没有人因为省油钱去买电动车谢迁玫,最好的体验是你直接在家里就可以充电了撤史阶,再也不需要去加油站了巳蹦戚。第三个带来的变化就是对产业的重塑描害诗,以前汽车公司都是专注在制造米牢户,用户就认为是汪洋大海辩玻托。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的裸厂,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链宪斗,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面勉氮勘,内部管理的界面够泊潞,反而把制造这件事情也许就可外包了封硅背。最后一点娩虫,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接省,所以汽车作为交通工具以外的部分舶稍,一个用户买了车以后需要的增值服务稍编繁,汽车公司就也机会去提供这样的服务磷。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验胶。所以正是因为这样一个对移动互联网籍射淡、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化蘑富焕,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构撕补肉,超过1700名员工维,我们未来的使命就是希望通过更好的产品蓝、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车些。只有更好的体验才能真正的激励这个行业徽舜饲,激励用户腺商,这样蔚蓝的天空就会出现彼炉慕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喀穆:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蛊纤呢,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览份。作为本年度华东地区最大的汽车展览会鞋惮勒,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注辱。同时恼,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开沫吻摧,作为本次车展的重要组成部分之一沧锨,来自汽车行业各个领域的领导和大咖椒,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠嫉,中国机械工业联合会会长王瑞祥婚洽,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言貌,为中国汽车产业的智能化抽搏年,信息化方面的发展做出指导意见溪。   本次峰会主办单位哩瘁苛:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接星尽踩:   贸促会汽车行业分会长王侠维闻吉:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟葡矗舌:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌抛电萌:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林拳且:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮快敦砷:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉降辑:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一狠撅炽:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓狡:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘视搭:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非衬校快绦汾巧,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长密,因为现在我们是全世界销量最大的市场檬离伞。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准罢,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺涡、环境污染等方面筛,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战览四。同时秸,智能制造拔、工业4.0灿堤、移动互联皑、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战迁懊。我们国家政府也提出了“中国制造2025”讽纷柒、“互联网+”等发展战略淋茶糙。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点擦楼。我们有很大的机遇虹入,我们会见识很多非常有趣的变化痉订。   当前业界普遍认为膛伞刹,低碳化室、信息化具期、智能化是未来汽车技术的发展方向泰绵那。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇将。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台惹限,正在成为汽车行业的发展热点赋坛蠢,正在助推中国汽车产业的转型升级撅地,从而进一步打开智能交通产业的价值诽惜蹄。在2010年的时候晤骋,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索访枚贿,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统策,为用户提供全天候痪咆梯、全时段的服务瓶,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务蜜拼丢,签约和活跃用户超过一百万氓,累计为用户提供约2亿次的该户服务显诽,人均交互服务超过11万次勃蛙匠。经过近七年的发展翟护,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位谴亲表,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用慰寺、凯迪拉克帕、别克唱、雪佛兰上使用雀怠,倍受消费者青睐笨秤律。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基聪鸷拦怠,面对新的市场和技术趋势革膝,基于车联网多年的探索诺蹿故、实践结合行业的技术储备樊伯,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略谜,提出了到2020年力争100%产品实现互联姜钦,并致力于打造以车载信息服务鸵、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务可寞八,为人末峭、车提供安全智能便捷绿色出行都罚篓,初步建立和谐的人鞋哩、车牧、社会互联生态圈勉。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克门睬船、别克箱、雪佛兰品牌圭,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广伺扦,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展炊。除了安吉星在移动信息和网联上喷袄,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力庭、内容服务能力卤、大数据运用能力滇,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B杰城炼、B2C的业务江埔。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全布,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露屏、支付安全健,更可能引发行人安全和人身安全糙箱,因此在大力发展车联网技术和服务的同时狄掂,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入母珊反,网络安全开发包括威胁因素识别钾扳储、安全战略制定乾弧、安全措施执行忱柑蓝、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开菱奇虾。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准挎,并且在过去几年不断的进行迭代升级灰恃究,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作忻。伴随车联网技术的发展揣菇,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术赣饥坎,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术希,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶矫干。让汽车驾驶更安全纷忍、更轻松芳履渺、更有效去。   我们身处在这样一个时代纽丸遁,新技术层出不穷使一切变得可能惨,我们也是非常幸运的一代人募拧簿,能够见证汽车行业在国内藉雾、在整个市场上有一个颠覆性的发展绍。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化兜,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞欢痞。同时也让我们对明天更增添信心和期待静,激励我们坚持不懈的努力铣铅茎。   我们相信浮删,汽车行业的发展刚刚开始崩面伎。汽车行业与其他行业的相互交流儡话惟、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活购扫。我们会和同行一起共同为之奋斗耗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编第:李芳" "   9月28日屁觅莆,在2016上海浦东国际汽车展前灵,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行厘含怪,新兴造车势力露宛答、养车酚茹、汽车金融等领域从业者册,走到台前扭,与大家分享及探讨未来的市场前景烷甲。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲譬。    吕征宇案禾苗:各位领导摔吗、各位嘉宾沛篙,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典躬秘,刚才我们的同行说得非炒狡澹好权沦,其实我们有一个共同的理念如,而且我们也有非常多的痛点牡俏。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来恰槐,我们也有美国合作伙伴的公司堡,乐视的七大生态是有机的谭垂,在零基础上打通的典惟车。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的新勤,目的就像董事长讲的一样罕具,让“蓝天白云”再飞翔哼蔬昂,目标就是打造全球最先进的超级汽车韦先。    那么用互联擂、智能雾幻杰、电动酮峨、共享的方式恋,实现“未来”的交通方式习,我们认为汽车产业稀俊,还是没有被互联网变革的产业卯帛。对于乐视超级汽车生态而言箔巍瞬,我们有四大基石固奇,我们相信社会化锭氮味、分享化突闯、互联化壤、共享化将成为我们未来变革的方向抗。    从我们的汽车生态诞生以来吴,我们保持着快速的发展起屉罕,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目亭,落地在浙江湖州 叉呵钳,这里包括绿色环保的环境实搁委、自动驾驶的一些功能和区域化疵。    同时我们最近可以告诉大家痉话,我们的产品样车在美国已经开始路试借柯,技术在百米加速已经是全球领先了汲线,产品的量产进入倒计时状态分山。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资无,创造首轮汽车最高融资金额的记录蜡丰朝。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发凄侈剐,协同开发也是我们在北美的基地违、中国的基地答秘、欧洲的基地共同开发圭。同时我们的战略开发电动的底盘机构献牡电,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件赫革少。    第二个就是智能化狗食林,车是人工智能的最佳载体沁娇,乐视做了大量的投入拒,在硅谷和SSA成立了研究院师策,在智能驾驶也取得了突破性的进展导。社会化就是刚才说的分享偷丛,我也非常喜欢这个创意凡显。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石步,我们相信在共享经济的领域里善,无论是Uber的繁荣胸,都证明未来不管是房子铂、汽车都是重实用的趋势泊既,所以乐视将战略转移峨,推出车租赁的平台陆圈,我们叫做乐享平台琉棺齿。    其实最重要的议题锈氖跺,乐视作为互联网公司贝,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力岛。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解汤棘,电动化赁边、智能化陵、互联网化教顿、社会化趟年习,这四大纬度有密切的联系佳创畔。    我们把汽车当做全新的载体忿骑卿,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通辉碘。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功肥瓣,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品抵掸完,谢谢大家猩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编题菇罚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日熔,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办却魔。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞哆,他认为车联网肝菲,既然是大势所趋扦,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网蟹,少炒概念别辞,多做实事隧栏。 以下是王侠发言实录袖趁:   在这个夏末秋初方、时令更替的丰收季节瞄拾腻,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机凉充铝,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典川筛。在此刊筹,我谨代表主办单位中国汽车贸促会某,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来愤,汽车产业的电动化冈嗓、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题毒,而且也正在成为全产业链创新求变巢比、转型升级的主战场苏。但是题,热点和繁荣的背后孺棵,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面芭抵男。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样随被,车联网也在热捧之后开始遇冷欣谓推,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰碗导卑。其实财,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战扳,我们要理性面对垫漓、系统分析靛,既对前景充满信心蹲浦薪,又对可能遇到的挑战有清醒的认识惶通扦,才能在变革的大潮中认准自己的方向趁肪价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先叹,我们要清醒地认识到溜,汽车的智能化和网联化是大势所趋杏奴,是不可阻挡的方向倘文舅。电动车还有技术路线之争泥洁达、对减少污染和能源危机的疑惑喉档轻,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处垦,没有坏处垃趴。汽车诞生130多年来膜媚敛,除了带给人类方便之外忱,还带来了许多难以克服的问题呻妨,比如交通事故触协、环境污染和拥堵茎类漏、能源危机等等碗拈估。车联网和自动驾驶等新技术的应用牧廷,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐潜,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想馈嫉米。现在不少基础薄弱的车企嘶试,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招牢宝粳,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守衡坪寄,多持观望态度鼻栓,这也是目前车联网叫好不叫座存始巍、貌似热闹却普及率不高的重要原因肩。我想说的是哥,既然是大势所趋纽狡瓦,就不要犹豫不决的霜,否者真的会给对手赶超的机会廷。   我们要清醒地认识到枢,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延抨共殊。汽车市场的低增长成为常态之后碾督,我们对于销量的追求空间越来越有限哨熄,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式抖,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值签,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道侵天。   我们要清醒地认识到曹镭不,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破倦,必须是社会性的统一行动剂熬。一方面房裤突,车联网是一个汽车生态控藉毁,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入螺,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致防。另一方面钮,车联网又是由整车制造商嚏速炕、产品供应商沸檀、内容提供商茨发、软件供应商厘梨祟、服务提供商截、网络运营商等不同角色组成的产业链巍,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合伎,打破壁垒楷,互相开放信息系统绿揉申,进行深层合作踢,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的绞溺。   我们要清醒地认识到此,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破拷,而是要靠一个技术集群的集体支撑念逛肩。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网射柒慰,如果通过手机就能解决的颇,其实不应该叫车联网墙豁。大数据刺举、新能源技术暖、网联技术掠弹、自动驾驶技术棱、传感技术谱暴、网络安全技术等疤,这些技术的应用都是相互影响购括、相互促进甚至是互为条件的确。比如汽车共享和无人驾驶识,就只能在车联网的前提下才能实现脚萎,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变贫常,并给汽车共享带来更多可能性颊屋豁。另一方面熔,与手机和家电不同的是傻受撇,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程叹遣,绝对不是有钱就可以任性的地方甸垦盾。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平规罐,中国车企面临的问题一点也不比别人少某叭,我们一定要避免浮躁情绪壕,少造概念涝宫感,多在核心技术上下功夫尼。   在刚刚结束的G20峰会上竭,习近平主席表示检:8年后的今天脆剖伎,世界经济又走到一个关键当口;科技进步习距、人口增长糯玫扇、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期对,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减疤麓围,新一轮科技和产业革命尚未形成势头泼病。其实皆,对于全球汽车产业来讲贡拦,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱廖,传统技术进步的空间越来越小唱。在这样的背景下凭首,智能化耗械等、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎航家鹃,为汽车技术进步提供了新路径趁,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手劲襄。   今天窜,我们以“智驾未来汕、创领先锋”为主题赁,邀请各位企业家推、专家学者共聚一堂圈彭廖,希望大家能敞开心扉痉春,知无不言功,为车联网时代汽车产业的发展建言献策瓣,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量时辛。   最后荤筹,我衷心地预祝本届峰会圆满成功新,祝各位朋友在沪期间顺利腺狡纲、快乐蛙洼奉、安康搅。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怖:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型皋擅,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306蔚还吻,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体够害。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点簿,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线瓢缄甸,在下线前夕史氖杭,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通菏唾虐,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读醚。 一舌谭、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型桐霓。今年1-8月饲惯,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息构纤。从2015年末北汽威旺开始逐步转型岛,脱离原有3-5万元的低价值产品区间细排棺,以首款SUV——威旺S50为节点米祟继,一步步走向经济型乘用车领域伎沃,实现“MPV SUV双轮驱动”吗港焕。对于未来产品规划敛,陈桂祥向网上车市透露讹糙翘:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型武探,并冲击40万台销量规模郊。” 陈桂祥进一步表示萄哆:“北汽威旺的MPV丧府擒、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品焚帅。2017年的销量重点会集中在M50F上男驹填,到2018年也会有全新产品上市荣甫念。”    今年8月16日钱,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线伺,对于转型中的北汽威旺驳屁,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化哀,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型扁福灌。“可以说当年的威旺最缺少的是产品块,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂旱,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来滴,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”快陕。在陈桂祥看来康,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏扭删烷,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势焦番镐。    二膝、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品扯廷,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求洞。M50F具备明显的高颜值特征查亨访,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见牵病茅。而做到高颜值并不容易刊稿,陈桂祥向网上车市透露堂:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源廷,奔驰团队也全程参与了M50F的研发屠。    从内饰来说慨席,新车的设计均由轿车化标准打造糕,其配置在科技感熊沸煽、智能化上都有出色的表现怖善,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏掠,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控多。同时泉某抖,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表绢揩皆。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配时哄饲,智能化水平足以媲美合资品牌池筒。 在性能方面骚篡添,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速距秽,进一步满足消费者的需求匙徒,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型狮随脖。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台锤添监,到2020年威旺规划40万台的销量硼呵。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求壬钵稍。未来将在夯实MPV市场的同时驼,进一步做好SUV市场保浚孔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄耪兰:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日五筒,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》版铅颈,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业善:苏州吉姆西逝、苏州金龙删、深圳五洲龙破、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车谈陛扭,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元草恢。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴疵,并对吉姆西取消整车生产资质葡筛彻,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除乐旧,追回补贴资金踌谱。    根据通报沽颗,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查滥熬椭,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆期锹碱。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元棚设魔。不过戊,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了努媒卸。 补贴新能源汽车的依据何在温功霜?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆娘。市场经济最需要的是诚信辱。但是搏叼,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中素磁,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伟笔缚椋害秋犀。部分领域缺少应有的制度约束庇没,秩序甚至失范抛舅,这并不稀奇嚎叛擒,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞藏详蹄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立规堵。尤其值得一提的是波,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标鞋。在这一目标之中抠抨苯,财政也被赋予了其应有的定位讽掂,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”立剃。中国社会的根本性变化需要处理好市场井炼、社会与政府的关系快。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件娠揭。新能源汽车市场同样是市诚璞蓝,从根本上说伞泛轿,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥想屎。新能源汽车骗补问题的源头辜泵,就在于市场的作用没有得到真正的尊重掣藉。    当然撮捷,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用妻,不是市场取代政府题啊,而是市场和政府有主有次纠,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖廉哺贿。说时容易做时难快嗜。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题痞搁。补多少涩帽攫,怎么补差镣,补贴如何管理等等谁戚,同样都是难题蜂。    为什么要补贴新能源汽车洼?可以摆出来的理由不外乎如下娶:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域度缕,只要予以补贴捆卿,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展坏枷。这么说不是没有道理池藉。新能源汽车一开始难以实现规模化生产沦,成本较高韶。有了补贴暖翟避,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补互孤我。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善瘟。只要有足够的补贴差扒撅,新能源汽车的发展肯定会更顺利轮。    但是懂,有了补贴盛,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗雇?新能源汽车发展的关键在于技术淖身。有钱就会有技术吗蜂疚?这才是问题的关键涟怂鲁。的确苇息骑,现实中有许多技术是可以花钱买来的炔纹法。但是匙,先进技术不见得能买得到啥能辩。新能源汽车在国际上也处于起步阶段盼童郊。各大汽车企业也在努力开发新技术广迷凛。在这样的条件下赌洽,新能源汽车的发展方向都是问题航,怎么会有可供市场销售的先进技术钩持?有了钱步涩舒,新能源汽车企业可以自己加大研发投入埔,但是行姐,研发投入增加燎痛,并不等于研发就一定会成功卜。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议棚,没有确定性的目标妒拱赣,研发投入的针对性也不可能太强怀奠。在这样的发展阶段蚕,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法戈,让市场自行选择合适的技术画。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的氓邢。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势膛哨催。优势到底有多大仿,得看技术缆。电池靠电力供应戚勘,由于中国电力主要是火电蹿,最终提供汽车动力的是煤炭射第轿。只不过破颧,煤炭发电地可能不是汽车使用地坷签,污染从汽车使用地转向发电厂所在地抖矾。污染是否减少尚苦慑,还得看耗电量的多少段,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量纲。之后拣滔,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较绩氏。传统汽车汽油有不同等级仓艇,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率畦。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源撮呢,这也会带来一定的污染弯奶。这都是比较时需要注意的粕绵猩。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进菠剃拖、充电不是特别方便的条件下蠕,混合动力有助于新能源汽车的发展胺,但问题是骇封硼,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗事喀?充电不便就不充抡寄沛,将“新能源汽车”当传统汽车使用物培徒,也不是什么新闻备。还有轨,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比抢钢粒,到底改善了多少能源使用状况讽?太阳能利用技术的改进芹棘搂,可能是新能源汽车发展的重要方向康。太阳能丰富袖桥凡,足够人类使用帕松腔,但是目前利用技术较为低下钙蜡,妨碍了太阳能汽车的发展孩。石墨烯等新型材料的使用活斡,有许多未知数聘滔合,也意味着有许多新的发展空间赣同。虽然空间多大未可知诞,但不确定性的存在正好给市场提供了机会摆社。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现雇痊能?政府在新能源汽车上的补贴较多纠筛覆。包括中央和地方财政补贴在内监高惭,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴传裁房。补贴力度惊人涛码卡,这是骗补的根本动力沙。当然户羡,骗补还只是个别现象揣角,或者说只是占全部补贴的一小部分沪酥枢。已公布的数据似乎也可以支持这个判断捅廊删。如果问题的分析只是到此为止归适,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策够里欠。    这次公布的骗补企业数量虽然不多宦,只有寥寥几个憾豹,但是所涉企业在业内的分量不可小觑捷宋协。这些企业不是小打小闹的企业溜辅哆,从某种意义上岸,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命卵觅,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地娥。这些企业按照正常情况下晤疆,应该合法经营才是浇竭,为什么要去做骗取补贴的事哀们茬?从企业层面来看分锚会,这是市场经济仍然不够成熟的表现娇。在成熟的市场经济下狈隆炒,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业逞闪海,至少应该是诚信经营的钎快。骗补肯定事出有因另。    值得我们拷问的是手,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题芭?大企业铤而走险骏携,或者可以解释为补贴获取的门槛较低歧仙财,企业不必费太大劲就可以做到晌魏绩,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业廷钳,倘若没有足够的补贴烈,新能源汽车业务也是难以经营下去的阮舒碉。    政府花钱是要讲收益的黔四。动用公共资源肌隙,就必须将事情说清楚矗。最终辱妻逝,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告密谁乳。评价报告应该说明补贴的总耗费肝粟羌、补贴去向以及效果皋挞炉。这是国家治理现代化所不可或缺的檬。每笔财政款项都应该用到刀刃上沁,都应该得到其应有的收益谐品虽。算总账抢胳扮,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展吧,这个判断并不容易做到杭鼓。仅仅纵向比较是不够的锹墙,我们还需要横向比较筐革,中国新能源汽车行业与世界同行相比宝壁,地位是下降了忙,还是上升了镜篡颈。如果上升观姓,那么上升到什么样的地位切钞?如果下降郴碑涸,那么下降的程度又如何弘丰?即使有了指标数据号卉,争议仍然会持续下去工女。也许乒侣,我们可以通过其他指标来加以佐证新。    新能源汽车的受欢迎程度亨,显然就是一个不错的指标儒纲烷。2015年新能源汽车销售了33万辆案,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计葡盲。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的庙横去,那么实际销售数量更小唱匙翔。新能源车价格不低萌薯香,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美荒虏。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素豢,更利于判断赊。北京小汽车上牌需要摇号雷戌,但是新能源汽车的号是单独摇的辈帅狈,且获得的难度大大小于传统汽车到嘶。这样滦,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车播小拳。他们选择的理由多是容易拿到车牌始,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力触零。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖慈,还要摇号艘,获取牌照的难度和支付的代价都不写淮獭,新能源汽车和牌照捆绑销售华叼穿,给那些亟待用车的个人以莫大的方便痪牧少,于是他们也可能选择新能源汽车供伎。但就是这样衔法歌,新能源汽车仍然没有流行起来缝。全国其他地方筛澳掣,也未见新能源汽车充斥着整个市场莆娄惫。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩罕,但是舅,我们需要思考柬,这些成绩中丢晚,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果吓挪?一些城市为了招商引资救胺,鼓励新能源汽车企业到当地投资哗祥乔,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车嫁超。“双赢”战略的实施露刃,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力痕恭偏,而不代表新能源汽车技术已经足够先进惺案砍。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定须丹感,这样的不对称竞争扶持汾屏,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴刮昆。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待捌戳,是对新能源汽车价廉物美的期待景割党,是对节能减排效果的期待蜂青驳,是对先进技术发展的期待缚啤锌。这些期待都是合情合理的惯。但是为未,供给侧结构性改革还未到位凄,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求绣,这才是问题的关键降薄峰。即使要给新能源汽车补贴扰,也应该考虑补贴的环节谓糠,考虑补贴的对象狡胚桔,考虑补贴的效果静寞。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴扇,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者借鸿,不能有效激励新能源汽车技术的进步焚棘珊。如果一定需要新能源汽车补贴顺,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效炮残。这样的补贴有点后期资助的味道猛徽惠,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业溜。但是危会纱,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术单涧鞘,那么它就在这个行业有了竞争优势恰夏泪,实际上不需要任何补贴微热娥,就可以经营得比其他企业要好详。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争删残,扭曲市场行为渡。而且某矫欧,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展脾。新兴技术的成长在萌芽状态熬,可能没有竞争力汾容肪,但是畏,经过一段时间的发展之后徒搭,就可能显示出新技术的力量呕圣兄。不同时期不同技术的影响力可能存在差别堂鹊,今天领先的技术江讽诬,到了明天就可能落后傅。这是技术发展的规律性所决定的薪品福。为此需肮爆,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间昏,因为未来的不确定性拭睬,没有人能够确定未来的真正技术路线誓拴。留出市场成长的足够空间建毖,可能比别的做法更加重要牢瘫。骗补问题的出现屏地兄,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机汞。    基于现状署,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展僚缄券,那么补贴的着力点恐怕也需要改变破。这些年的财政补贴舞,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样苇佛,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会飘寺绵。相反鞭笨,效率不够高的补贴始赏暖,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少什,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重盲沏。现有的补贴如果不是投向终端步,而是投向技术研发陆,会不会效果更好点呢坝甘疆?个人汽车消费纯粹是私人事务叼呸采,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向吞。骗补问题的暴露尺嘿钮,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会度词。补贴本来就在退出那史沮,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴联碍。补贴旨在鼓励研发驳,鼓励新能源汽车技术的发展蛾污闯,而不是其他具体的消费目标联册喇。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是泊农,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场将。这样的技术支撑出来的产品渤,还不能满足消费者的出行需求枚。财政补贴可以退出毒惦,但可以通过科研经费资助的方式杏,鼓励新能源汽车技术革新即泞奖。同样的钱羞络宿,花在科研上的效果耸摩蜕,可能比直接补贴消费更加有效柿。创新驱动发展战略的实施炬眯牢,从根本上看发,需要依靠的是技术创新付。在技术创新上多投入品敦,并注意投入的有效性婚梗暮,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子烤锭码。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉酱:李芳" "  今年7月底钾岭楔,在2016年世界500强排行榜中党,北汽集团以549.329亿美元的营业收入握,比去年跃升47位闯锭寇,排名第160沫湍年,引起国内外企业界纱弧奸、尤其是汽车业界的瞩目手巴嘉。    今年迷,是北京汽车集团快速发展的第10个年头颗丝寝。恰好是在10年前酚,徐和谊出任北汽集团董事长拜,策划膝糙扔、主导雀、实施了令北汽集团由乱到治燃,由小到大澎钢,由弱变强的变革酥苇,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆僳、有益济搬、独到的成功尝试袭浓差。但是潜柑,当中国经济网记者约请徐和谊姐钱,请他以《老徐和北汽这十年》为题缚,谈一谈自己与北汽集团时巴淘,徐和谊温和林累脯、憨厚地笑着说抢似辞,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己侍卑,少谈贺,少写凰。    于是筐,在不久前的一个上午垦,在北汽集团的一个会议室里促缓,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访羌解,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道很。今天是系列报道的第一篇滑句釜。   当时鸡词,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路坦剖虑,实现跨越式发展”的战略漏,以及构建整车痹笛掣、零部件互姓、研发凤溶、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径踌拨祟。“老徐这人的特点就是说话算话拾将搭,真抓实干疵米。眼瞅着北京汽车研究总院邪来酮、海纳川汽车部件刺究让、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务孩售、新板块一个接一个地建立起来图苹,形成有力的链条歌硕,轻装上阵艾,并有序运转”姑覆。 北汽集团党委书记被态、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展难,连续多年蝉联世界第一崇芯。但长期困扰中国汽车产业的一大问题恳且,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团丹。    世界汽车产业的竞争是国际化的秘绥、规模化的破萄,更确切地说是集团化的佬狭广。观全球汽车产业格局卤椭谎,能够称得上汽车集团的抒里,美国有通用案、福特嘘石,德国有大众呵弧、奔驰枫、宝马耽,日本有丰田蹿敖、本田悼孩堑,法国有雷诺-日产吉盖、标致-雪铁龙人铃,韩国有现代-起亚鄙茧级,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前享,谈到中国的某一“汽车集团”蓄递惩,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到捕,没有自己的品牌和产品仍水肛,不就是一家投资公司吗吩菱?算什么汽车集团!    每年辱稿,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名煤们脾,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”措,不但被大众刮诽操、丰田惶颇、通用们甩出几条街哪席,也常常被长安手、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑硷人技。    因此逃,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧狙垦,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展吵,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题巴裂。    过去10年间忌,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后伙,在汽车产业集团化方面做了大胆凉途仕、有益的尝试檬,把一个曾经弱不禁风的松散集合体皇壬,逐渐培育酷蓬、锻炼成为一家颇具规呐蘅梗和实力的汽车集团祈,在研发扒轻澈、制造柑唉、人才祷、创新哥寡、管理等各方面实现了标准化鄙少。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业老仑,曾经拥有一定的基础和财富碧淖,令人期冀;同时厢纳,由于分散化凡姬炽、碎片化丝厂倡,更存留令人难以释怀的遗憾脖偿。    北京轿车工业与一汽疗坡、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末弊,有考证甚至认为钉,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌昧喝诡。    据汽车老人陈祖涛回忆睦,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时抢尽,北京生产的轿车最早使用了自动挡些蓝,而对手只是手动挡井媚。    上世纪六七十年代茄,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北锚篡,成为一个时代的记忆交忿。    而同期镰耗,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北尘,遥相呼应的括为扑,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130稠捕。    改革开放后商漏,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础铃财献。    到上世纪90年代拟,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨技琶慈、称王称霸桐缅身。    特别是2002年盛,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代沪疽饺,也创下了高速成长的纪录钮腺。 北京牌212越野车    可惜的是奈,在这些看似个个突出的单体层面之上秃桨,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”瞪赐,除却福田与现代梳,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争韩青,还被同行作为茶余饭后的笑料败酪快。整车企业尚且如此窘凹凶,北汽的零部件企业就更加不堪了渺你。由于资金密镣桑、技术和观念等原因垮哦,大都跟不上主机厂的技术升级朝董,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷恃奴,有的企业已不得不靠出租房屋度日殴。    忆起十年前上任之初的状况熟顺,徐和谊对中国经济网记者说浚,当时的北汽一盘散沙送幢,特别松散舷拘模,单打独斗次,各自为政呻沏,互相内讧旧,效率低下……照此走下去鹿号榔,“没戏缝全,一点戏都没有”!他边说边摇头勤替。    由于资产结构的相对分散靛坞氨,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业身荤嫌。日常运作中痘,大多只是履行政府赋予的出资人权力编,无法形成一个科学的集中管理机构抠被团,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系画斜片,深入企业经营管理了借市刻。    2006年10月底沁陌,徐和谊出任北汽控股公司董事长拱泻,恰逢“十一五”开局之年耗十韦,他率领北汽以科学发展观为统领脆捍,对产业结构和发展战略进行了全面孺识染、系统梳躬雀、有效的调整泪煎黑。    有北汽中层管理者清楚地记得撼,当时琅吝,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路喊敬俏,实现跨越式发展”的战略防帝,以及构建整车岛搁、零部件通、研发蛾逃碾、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径侠纫城。他说唯,“老徐这人的特点就是说话算话痴,真抓实干颈瞳窝。眼瞅着北京汽车研究总院胯趴僵、海纳川汽车部件纺、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务纪蒙、新板块一个接一个地建立起来霉隘撅,形成有力的链条麻缴,轻装上阵滇缝行,并有序运转”嘛。    到2009年檀嗅味,短短3年时间客防裤,汽车年销量突破100万辆大关搓紊,销售收入突破1000亿诞猩床,北汽集团化战略初见成效脸。 2016年圃任翻,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日茬,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”泼肺绊,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入觅澳,公司治理结构进一步完善媚,集团的功能定位更加清晰;同时薯,也意味着北汽的集团化运作由虚转实迁,并将在人才吸引福弊鼓、产业链完善及兼并重组中暴跨,发挥出更加高效的运营效率雀蛇脊。而外界则普遍认为掣掠,名称的变更冒,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源霞滇采,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心痢冲。    “北汽控股更名为北汽集团鲸,是北京汽车工业的领导体制畏惩陡、管理体制的一次重大突破默涕匿,找到了北京汽车互、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”瘟庭,徐和谊当时说经翠参。    随后讹,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团讽,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标杀泪嚎。根据规划沧肪,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元莫嘶,大力发展自主品牌典绕,完善和打造全产业链苔罚徒,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位扑,进入世界500强忌。    “说到做到桐汀酶,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“同燎。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说挥科你,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破闲受,战略性新兴产业蓄势待发围跋,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升茹邪坟,各项增长指标位居中国汽车行业前列静胁疵,成为近几年来最具成长性的企业集团渐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵冠:李芳" "   姚景源认为剁,新能源汽车需要一个产业政策去扶持穿偶天,而产业政策需要与时俱进惦。    杨裕生表示刮:应适时推动电动汽车市场化厢惟仁,也就是补贴退坡锤闺,一直到取消补贴凸渤。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)梅抨,而电动汽车积分制应该节油和减排并重幸晤。但是蕊逝,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高上蠕检,不宜鼓励蹲丰隘,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化缺荣戎。    侯云春指出痹夏,新能源汽车发展需要在供需两端发力揪,两手并用畅括,推动新能源汽车健康发展翠甩锻。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示攀篇,表明在国家相关政策的助推之下疗,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展氖,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题胶。其中诺吠巷,规模巨大估、涉及金额超10亿元的骗补事实涣南,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”缆窃上。昨天涉独段,几位专家学者的观点引起关注嫁凡。 中国工程院院士杨裕生    不可否认撅谋嘿,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用屏戏。对此细,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示惮密:“我觉得补贴是政府培育市场的手段揽,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性鳞、必要性的措施蹿摧。”    原国家统计局总经济师姚景源认为帛,政府对于新能源汽车产业要进行干预逻臣北,而关键问题是怎么干预橙,干预什么幸。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持剖嫂谋,而产业政策需要与时俱进”仆,他谈到男钝。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用碳骡对,并提出产业政策应该遵循四个原则塘。一是产业政策不能替代市晨;二是产业政策要管产业势郊内,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物翁疥。    杨裕生也认为效,目前的补贴政策有两大问题跺,一是单车补贴过高狄,二是补贴总额高纷温圃。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化迟钎,副作用很大事孝。    在新能源产业层面幂钦洁,杨裕生表示门:“应适时推动电动汽车市场化搏,也就是补贴退坡变,一直到取消补贴孤莎阀。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)遣敌怂,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”逃博透。在技术层面硷,杨裕生认为爱徊,第一应该发展节能又减排的小型乘用车逢驾绵,第二就是发展不补贴巴、已经市场化的低速车邦洼少。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高毒拔,不宜鼓励嚏连经,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化哨瓜糙。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外渤空,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出柯陪睦,新能源汽车发展需要在供需两端发力搭普,两手并用宫,推动新能源汽车健康发展腾。    侯云春解释说谋莽恒:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力翘。一方面大家喜欢用度、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施购,政府和企业共同努力烫,使得新能源汽车能满足消费者的需求嗡讣簿,开拓新能源汽车的市场承。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”比慷扇。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把:李芳" "  如果我们做好准备的话挠青,赢家当然是我们裂歌备。我们不担心其他的俏烧,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务觅扛,我觉得只要我们做得好翻讣,一点都不用担心么。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日瞎祥拟,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一鸽凯浓,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后砂扰狠,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授珐替烘,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访犀。其中特别谈及奥迪与数字化水桅犁。    施泰德说搞害,到2025年以前潜,有什么东西能够真正去触动奥迪呢便杜涩?汽车行业正在经历一场变革秽棉杉。对我们来说狼,有一个非常重要的关键词泥搂:数字化古黑,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变眉。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备扒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说弟募,我们眼下所处的时代播,奥迪科技一直处于领先地位摊恰凛,并不断进行新的突破剔。对于数字化莲,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商夕。到2020年时危,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验顶添,这也是我们引领未来的一种设计际巳柏,包括其他顶级科技诲朔,包括我们的传感器便届、雷达撵哥、激光大灯等附细跺,都会进一步巩固奥迪的领先地位使。    施泰德说蔡杀冀,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远窍,我们会全身心地投入到这一点核,包括3D地图杆拿揩,导航等应用坎事祷。对我们来说恍痹,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值旅乃。当然任陀啪,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”巷死。    在回答有记者问菲廷偶:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势钒,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走戏查嘶,有哪些优势素泻纬?在这场竞争中藩,谁会获胜”的问题时闭攀沧,施泰德表示兴痪房:如果我们做好准备的话幕食,赢家当然是我们袖熟点。我们不担心其他的凭,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务签栓,我觉得只要我们做得好级,一点都不用担心滑排。    施泰德强调瑰,在某种意义上吨,我们也是一个初创企业律翠寇。其实捷取,奥迪有很多细分部门歼入,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作溪修。如果没有这样的合作料赴玖,你很难相信爽粒娩,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远评,我们能够成功地实现自动泊车释、自动驾驶等筛佰兰。    施泰德预计孪安,2017年贸,我们要推出新的奥迪A8年,自动驾驶的时速能够达到60公里恃渴,没有别的厂商做到这一点煞碧结。如果我们明年能做到这一点的话改复,我们又再次地印证奥迪的“突破科技律拨喀,启迪未来”涛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绍凡:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际涩为渴,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕涟椒。庆典活动前夕揣墩,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟尺。一汽-大众汽车有限公司董事攫荆、总经理张丕杰除了对政府施、经销商靠荷、员工拆超、用户等的支持表示感谢外吐泡,他也坦言溶外心,在新能源休斥、“互联网+”等方面财坍小,一汽-大众起步比较晚热酞芹,这些短板正在引起高度关注失啃砷。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子播,“因为有你识石,心存感激”房揉帅,一汽-大众员工就是怀着这样的心情扳长,来感激这25来帮助我们成长的所有人猛。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就艰朴,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果遂绿蓉。从前辈讲起晦,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为躺,还有陆林奎等等的领导躺,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策阿,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果患船。   25年来缆攘,我们要感谢的人非常多巴。感谢国家和政府的支持与帮助胎凰。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持滇,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行毙慌。例如成都古苛俱,成都今年是高温天气榷,最高气温是37.5度而且是持续的里。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活看饭,政府部门给予了很大的支持和帮助墨。   我们要感谢1250万用户暴,感谢他们的选择和信任爱捕。一汽-大众从项目开始建立霖浇,一直到第一款捷达开始投产火,捷达在市场上并不是一帆风顺的虾平,它的初期是走过了一段曲折的道路安丸。正是在困难的时候吓,是客户帮助了我们顶锤、鼓励了我们缓侠。还记得在困难的时候朽陈,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国枢土腐,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象猾。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工狭。一汽-大众的员工非常的进惹呵凇,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化需泰苗、吃苦耐劳庐惭。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬玻络楼,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦莆谋阶。大家知道一年365天傻,如果周六周日全休息就要去掉52天淘番,把所有的节假日都去掉龄铜,标准工作日应该是250天薯盾孔,工厂的康采恩标准就是由此设计衫冯寇。而我们加班到300天猛亲畴,320天是常有的事尚,员工非常辛苦贯,所以在这摹淬,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢撮。   要感谢中德双方的股东裤。要感谢他们具有前瞻性战决策芍喉,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开彤硷念。一汽-大众的建立搁,当时在中国的汽车合资企业分憾,一汽-大众成立的时候也不过就两家送甜。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下残钮疲,股东双方做了前瞻性的战略决策赦问,才有了一汽-大众涟捎软,我们要特别感谢中德双方吓孺。   在一汽-大众发展过程中差,比如一汽-大众西部战略戌场,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场禾南惋。一汽-大众在西部建厂的时候花擦寂,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力锰倦警。现在在西部的生产基地淋酒,今年他们的产量突破65万辆噬睬扔,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略共蓝,在股东的决策上由一汽-大众执行的迸戊,也取得很好的效果玻蔑膝。此外瘟,还要感谢1200多家的经销商令、700多家的核心供应商合作伙伴胶泡惫。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展掸拳黄、做出的贡献和总结的经验到底有哪些电尉羡?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量毙。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态储融,中国适合于家用的车型非常少窃浚。25年来秸篓堪,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆藩鳖婆,上缴税金3700亿元潘。从一个品牌一款产品发展到拥有大众时首、奥迪两大品牌12大系列产品五厕珐。   25年来剑皖,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升邢丢,带动了中国汽车工业质量意识的提升彻仙。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌定叉规,以销售收入利润率和社会贡献来衡量咆教,一汽-大众是领先的桓。同时迟逛坟,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主勤剩。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业位。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展奇票。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验辨。首先斡琅,在一汽-大众的发展得益于体系支撑软。一汽-大众的体系不是一天打造出来铝,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的鼓。   其次便滑腐,一汽-大众拥有一套完整庆醇饭、标准的制度和流程的有力保证澈。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰秸什,制度和流程是保证醛诲。   再次淮,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针汉,在经营发展过程中有很多难题需要解决摩滤攘,有很多矛盾需要平衡弗缓,用什么样的标准来平衡浇沫?底线是什么朝?那就是质量狈难。一汽-大众一直坚持质量至上崔,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来镀揩,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承颂。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关理履讣,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业浪谎咎,这也是质量至上的战略要求遍哆茫。   此外悸喇铂,高品质的人才舱及,具有工匠精神的员工惶。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质辑啤、传承的文化也是高品质纷帘弊,得到的技能训练也是高品质墟分。拥有和企业共担风险的合作伙伴撂楷,无论是过去桶慨、现在还是将来都是这样癌,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起把。一汽-大众在自身发展的同时籍断,也考虑到了整个供应链的协同发展吃,对于整个价值链会有高品质的要求锹。   最后据范,一汽-大众在努力践行企业社会责任皇。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验枷。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候钱,也得到了社会各界对企业的尊重和支持坞。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上忙,既要总结经验和收获敞。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训娟、走了哪些弯路怠,下一步应该怎样避免滑霖。   如果说到过去的不足赖陶亥,SUV细分市场比例快速提升稿,一汽-大众对此准备是不足的搏,对新能源寞扭段、“互联网+”等方面的起步也比较晚秽馈。一汽-大众对于未来仍然充满信心较,这些短板正在引起高度关注问算,企业正在考虑这块短板如何去克服卧八绞。   2014年房巫,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议锋膳,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望绥。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来黔。   面向未来际,一汽-大众将继续保持现在的发展势头屎迫,保持创新挨幢、驱动发展瀑,并释放出更强的增长动力眷。同时缴,也会与各方伙伴实现合作杜蓖,实现更为广泛的互利共赢派,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任替烫系,不断回报政府粗、回报股东伍藩、回报社会甘杜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒宫奢:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间艰涧脚,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访帅盾盾。他表示疮,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位道,并将继续保持限量生产以追求独特性曝贸。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来鸽,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型漆锹碧:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante腊。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低栋呵蜡,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探哼反绰,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用读壬。业界有所疑虑的是方郝,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象圃铂擎。   对此侥脾缺,薄亚铭向记者表示汉恫蜂,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低碴,但都不是便宜的车型霉。Levante的价格达到了100万元左右何,Ghibli的价格也达到了90万元左右踞图射,在产品定位上依旧不低卑。同时喉鸥,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产健,依旧走高端化路线蔚热详。薄亚铭还讲到伺酞:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司扛素泰,不会把目标提高到每年20万辆巳忱舒、30万辆的水平盒,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量祥疮隆,所以我们能保持品牌的专属性较赁。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明谩谰许,他表示庙览:本次车展上上市的新款总裁车型瞬亥膜,除了在产品上进行了升级外酗哭许,还提供了多种个性装备售,客户可以从中选择很多种搭配庐先。此外枢扣冷,新车在性能上的提升显著拼苍娘,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快炭幸、动力最强的四门轿车挤笆汇。   此外搓窝,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业椒瓦,开始尝试电商销售模式盗盟钵。薄亚铭认为雄,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用陷疮,因为中国市场的客户已经变化踏勉逆。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的嫡劲迁,现在有很多人都用手机去买东西牵断,这是市场发展的趋势玩报蕊。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前侠,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式借,即用户车主首付车款后姆趣塑,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司琳樊,到整个租期满了以后廷剃,这辆车的物权就归给该车主硅,该模式类似于分期购买缝店笛。   薄亚铭说氛雹:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行馅骑,但是在中国市场还是刚刚起步担,有一些量产车会采用这样的方式做筛昧,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”焊架。他还表示晾苯苏:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策亮巳,其实反响真的是挺不错的力邓埂。尤其是北京录、上海这样的限牌城市淳涛。通过租赁的形式玫舷倦,牌照将打包在租赁费用里面胶紊掂。当车主买到车黄,即启动融资租赁手续浚,拿到车辆牌照琳擅,不用为没有牌照而担心诧会。如果是企业车主阂,每个月的融资租赁费可以抵充扣税性,是非常划算的变。”目前袍昆,该项目仍处于试水阶段庐梨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编襄卸:李芳" "新能源的发展赴恒揉,是大势所趋陈洛胚,但具体方向戌起搞,也扑朔迷离坷陈恭。    电动车会成为未来的主流吗诡?现今的新能源汽车产业健康吗诡翅瞪?什么样的新能源政策更适合我国国情犁侍残?    2016年9月2日嚏烯帝,在2016泰达汽车论坛上猩波,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访湍成拼,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”前,他认为鬼赂,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题嘎尼,恐怕不可持续喜,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外膜陌,何光远认为吩省并,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向勒缅禄。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人俗分,这位87岁的老人谈起汽车工业挨团,依然有些动情貌。谈到电动车发展篮椿详,他认为膳,把电动车归为新能源汽车是不合适的歧抡少。因为赣极起,第一话高耿,电不是新能源袭,第二辛仆腿,电动车也不是新东西细。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解交橡,电动车诞生在1834年刷山,是英国人罗伯特·安德森发明的熄诚湘,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年滥。    何光远认为冠功督,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”蜕,不科学厩,应该给它正名餐熊,就叫“电动车”拓夯,或者是纯电动车履繁峦。何光远认为搔,电动车国家政策的支持力度非常高盖,所以它现在发展比较快市,去年生产了30多万台克叉辆,但它还是有很大的局限性凸。首先凳释,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便勺,可以长途旅行使用迷辅袱。即使快充也得半小时以后幕琴导,但是经成劳涟恚快充的话秸别,这个电池的寿命也会减少鳖徊茶,慢充就需要几个小时读佩,充电的时间很长挟。另外斤镣抚,行驶的里程很短戮禽,有一百几十公力就了不得了斗腻起,就是很好的电动车了忱癌。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上亲缝,我认为不可能持续灯彼膊。”何光远说匠,很多企业是因为补贴才做电动车快请,事实上毛,内燃机节能潜力还非常大爸四,缸内直喷技术施、柴油机的高压共轨技术溪柑、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助秽,因此汤教,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力耐椿,不能被动一止浮,节能是最大的减排布。    甲醇车大有前途    现在闻泞,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战朝,因此七炔泪,各国都在研究替代能源与新能源汽车米。美国彤沫踌、欧洲抒、日本克共拉、巴西都在降低交通能源对石油的依赖虐,但因为资源禀赋不同勤茄,所以技术路线也有所不同慕。    何光远介绍说池匙,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题揩握,在某种意义上讲下豁,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量顿统贝,虽然同为乙醇砂辑拉,但着眼点不同;日本缺乏资源季梢辆,自身资源利用问题不突出让栓祷,因此仇室,把提高汽车燃油经济性作为首衙破印,同时也推进乙醇生物甲醇的应用唤,日本也在搞甲醇的研究哨榷窟,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定桑骏怂,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线桐。    在能源瑞肠、交通酿街逛、环境璃克、经济四位一体的框架之下镐茫,中国又该如何考虑替代能源的问题碳拷挺?    一直以来欣酞惮,煤炭是我国的主体能源台碾惭,占我国能源消费总量的66%至70%催峨。何光远认为抛弘,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用疚兜。推进我国能源生产和消费革命斧碑,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路锭。而在煤炭发电供热的同时鲁察,可以产出甲醇胁核,可以为内燃机提供燃料驮厕,所以陈剁,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁忍篱、高效利用是紧密联系的砂。    此前心,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点扭稿,这4个省基本上就是产煤大省匡、山西吓、陕西腔怯缕、甘肃袜涩、贵州情、上海市醇颇募。现在规模最大的是山西纬完讼、贵州霉泥幻,其次是陕西浩。    何光远介绍说辟,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准妓点,车都经过天津检测中心检测梳据拇,上了公告检,经济性也是最好的鲸凯。“我去看了加注站厩深,M100甲醇100%烧甲醇坡颈,2.2元/升裸赔,现在已经降到1.7元/升了寇晴。一个半甲醇就可以代替一个汽油成。所以说蚂铰,甲醇还是很有希望的纲湃渤。”    今年3月份深视坑,工信部钾类、科技部副抚、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点挟仟瞥,验收的专家组由何光远担任组长去验收委倾。何光远透露说阑囤纬,山西验收以后蒋,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会函涟饰,开会以后形成了正式的报告我篙。现在输揽逃,在各个部门已经会签完了表驳透,在等高层领导做最后批示佰叭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日凸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕诽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题酥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题粮桑,力邀政府闻晴舒、行业畏堑、企业娥久、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见妈短钵,寻求产业发展有效途径遍恰颓。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录呈。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们孪茂、先生们煎扰寡,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容拳。今天镀,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文卞祟钝,主要是围绕商业车险改革的思路和效果惕犯埠,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报乏光测。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先挨钦,解决大家的疑惑蒙愧,为什么要改革匡戏卑?现在存在什么样的问题空窍?第二暑箔凭,改革改了什么罐?主要内容趣、实施步骤炯奠笨、目标钝奸、原则辅怠、政策选择等等猩疵。第三疗,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了巧乐,改革试点取得了哪些成效臼,用一些数据和大家进行汇报剑骏诧。第四汐,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望融。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件碉桐,从国际上来看江默,自上世纪不管是美国矩沫炔、欧洲彭、澳洲还是近邻日本搁、韩国甭抠处、台湾等等书,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮缝释孟,至于费率为什么要管制疙戈?为什么要放开膛疼拾?这个也可以做一篇大的题目庭皇笛。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势绘膝滥,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定贩梗,逐步地向由保险公司自主制定转化巴魏莆,定价因子的选择就是什么样的车保费高梗当、什么样的车保费低舷辟唉,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展聊触。   但是叔黄,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时陶相,还不能叫现在完成时餐啡。比如说美国若干个州投脾寒,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的殴,因为不同的政策取向有各自的利弊露魔绷,这也是一个非常复杂的政策选择过程朗吴傻。   从国际保险市场改革发展的经验来看悉念姜,改革前和改革后按号皮,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势贡挂,就是保险或者说车险的产品日趋多样化和、复杂化卞,定价更趋精细化郎冬葱,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应裂燎溶。在澳洲一些国家觅史,改革前超额承保利润改革之后就消失了疾。对于我国来说哺康,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革壕劳粉,从2011年开始社会或者舆论乾诚瘦、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求街脐,行业本身也长期苦于在低水平胚怜、无序化竞争这种环境当中很难转型升级甸妮。另外人,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用喉处,在这些方方面面力量推动下酪,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作疾时犀。   在改革之前是什么状况篱拟?简单跟大家介绍一下犬。从人民银行管理保险行业开始嫉曝衫,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的赂,在保监会接手车险市场之后徒稠,也是保监会统颁条款费率双鳖怕,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革刀猫花,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态噬亩范,整个行业亏损概弊、消费者投诉也比较多眉晾,所以到了2006年的时候吃,这个改革又走了一个相对回头的道路表掸蔼,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套魂背列,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微力剃你,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态双闪欢。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用步扯态,比如说行业比较统一柯警,消费者认为条款费率比较容易理解獭,恶性竞争的风险得到一定遏制矫贤,但是负面作用大家可以看到腺,一个是条款法律风险很大汐备局,不能适时的随着道路交通环境惧疼、司法环境酮、社会经济生活环境的变化适时进行调整搞涕,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔奸茬戊、无保不赔赔犬竟、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑想俱吨。   第二券,在监管方面定位也不清晰勃。对于一个自主经营火坍、自负盈亏的保险企业诫,没有条款费率邵,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力歇,改革发展没有动力鲤捻,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力吩拖滤,所以整个行业是在一种规慕Υ罚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展方骂同。   在2011年糯壕、2012年前后经过评估剑涸滦、反复的讨论款俱武,其实当时市场上两种声音都很大笆纱襄,一种认为行业就是应该统一规范标准化拧拷钎,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路拦。经过反复的评估和权衡桑纬,也是在十八届三中全会的指导下沏墩莽,改革的方向目标原则最终得以确立俱,这是在当时发布的两个文件徊,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》狄,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标抠,比如说要提升行业的发展和服务水平柯棱藩,使价格更加合理耍猾夸,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担健还、保障范围耍惠仿、服务都有一些诟步才恪,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标坟。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向隋材。第一个是维护投保人保险的合法利益儒。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向珊撼阶。第三个原则是稳步审慎推进揪,根据一系列的国际比较研究袜毫,大家还是从中得到一定的经验和教训协,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果筹惕,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训叼。所以恢,最后选择的改革途径不是一步到位桔,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标鞭雇偶,它只是在长期的甚至六年惦、八年勤糙雹、十年的改革市场当中呈现出的一种状态剐弛,这是改革的一个总体思路贾,从条款洁持跑、费率灌、监管三个方面这是一个简单的概括继,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款熬,大家不用仔细琢磨当中每一个字嘿,应该基本了解日常买到的车险保什么关系颓报,双方义务关系是怎样的标准化流程纯冕。   除了行业示范条款之外邪,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充红库,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验靖汐,不管是欧美还是台湾憾、日本非翰崔,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门党、百花齐放的状态破怂瞥,因为每个合同涉及几千个字示畏,实际上傲溃骋,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系校,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择下。   在费率方面分成两个部分泊酗,一个是行业的保费水平糯第谰,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业汀拔,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基唇页晕怠,对于汽车来说硕,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平价。所以在整个行业层面建立车险信息平台灵,收集各个公司历年来的承保理赔数据锌襄,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的刻丰屏、科学的定价的参考拟狙群,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动孰垢蓬。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权涵昂,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了慷。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端碾泡,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司污锹。在行业基准保费方面地春靶,行业协会做了以下工作胖烧,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理刻佩,在这个层面脓,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平拴,其实是相当的弱嘉,这么多年来的承保标的挨,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名聚手倪、编码实际上都是不统一的童汕翘,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据虐改稼,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码问,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库陇,这个数据库目前正在申请国家标准滇碘,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理某城论,对每一款车归集了二十多个基本的字段冠钮氮。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上湿,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告舱吗弛,给消费者购车提供了一定的参考潞簿,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈门推咕。   在行业提供费率参考的基础上歼木,保险公司它是怎么定价的滔筷?现在也是大家很关心的一个问题胺巳,为什么有的车费率高瞎够舱、有的车费率低阮娟凭,为什么今年高明年低诵膊?在不同的分类当中有一些差异唐?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子妨欠,分成从人因子和从车因子两大部分完挟,每一类因子当中又有若干个维度扔,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力唯、风险定价能力蛔潍、风险管理能力自主制定的膘琼。   比如说汰砂,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业示绦璃、他的生活方式酬歇戳、他的信用程度等等晤,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格北誊,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险筐傻输,它的安全性科跑、可维修性等等探,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险房冉,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的喀穆厕。   国际比较先进的保险公司鲍锤,他们通常采用的定价因子次号贡,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了搂蹭菜,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考票先抖,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱慷,这个差异可能我们现在还难以接受哭谩,但是将来毕竟是一个未来的发展方向通说龟。   总的来说倘紊疲,保险它产生和发展的基础是数字法则勿抬,在大数据的发展背景下萌,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用犁。   前端越放开后端管的越紧贪脸庭,如果费率市场化以后哩席葡,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争介触嵌、整体亏损的这么一个状态拓桓,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施坛盯贪。   实施步骤郊碉。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的屎删陛。到今年6月30号为止敖咕,第一阶段的改革基本完成了侵袜,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外绩,也开始体会到不同的风险对应不同的费率泛酿,不同的索赔历史对应不同的费率价,不同的车型对应不同的费率畦,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的崩,这也是改革的目标殊娜费,首先是平稳过渡辜寝低。   下一步琼牛,费率科学化屉、精准化末湾、精细化程度会逐步的加深费瀑,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的品撑入。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场食眠。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下瘫剐漂,经过一年的改革试点瞪妨,消费者从全国范围来看投,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点轮酚,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的双挫雾,对于高风险仓浩离、高出险的消费者垄,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了恍燎,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费退,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率搏、道路交通安全水平都得到一定的提高补。   从行业的整体情况来看哩酞,1-7月全国车险保费将近4000亿水平矫馅壤,增速营改增以前是11个点绕,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点霖痞涎,仍然是持续稳定增长琼,这一增长是在保障范围扩大猩啸、车均保费下降的基础上实现的癌,车险行业的承保效益基本保持稳定蛔,综合成本率是行业常用的承保效益的指标蔑,两个点的承保微利璃。   在保险行业层面来看夕牧巳,公司的定价水平擅纫、服务能力在稳步提升的淮为诉。外部正效应也比较明显牵,一个是车险的出险率大概下降20个百分点囊,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系痘侣。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势莎,大家开车上路更审慎了昆凄淮,小额案件在索赔的时候可能更理性了棺。   下一步工作惭。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外懊储,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品叹赡锹,也就是说除了违法犯罪不赔淘竭,除了不可保风险不赔坦,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险寿、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障惩。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市辰掏於濉,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围敢咯秦,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体但狭、不同的投保人车腔、不同的车型价格的差异会越来越大泻牌星。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求瓶,更好地提升保险公司的核心竞争力溅,也更好地促进道路交通安全芬开卉,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高崎,最终服务于人民群众更美好的汽车生活娜默。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嫉钞晒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕屯徊马。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题陕牟赶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鞭,力邀政府墓、行业凶冈、企业泼沧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见房暗惊,寻求产业发展有效途径抠巨。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录吞。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点寄。第一藩匿肋,SUV这几年是高速增长袒嗡,我们做一个判断孔美,这个高速增长就要成为历史了咳唇氰,往后没有这么快了靛堡,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点竿,份额还会提高纪航水。第二坡漏梅,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势吭夹百,就是份额和价位双提升彼,这是与2000年-2010年非常不一样的变化甩,之前是低价位提升份额杉,这次是价位在提升妮稼、份额也在提升洼鹊纬。而且我们判断还具有可持续性叙。第三厦疙,汽车厂商将会由过去的邪、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强拢、弱者更弱睦,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组挝巢榔。在此主要介绍前两个藕炕坪,因为时间比较短食。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势纯叮。从图中可以看到蹄号厂,从2007年开始貉,SUV进到了一个高速增长的阶段慌,连续九年年均增长率达到46%把免,今年前七个月也比较快到,增长38.6%苯舱。此外罐岗憋,市场份额在迅速提升读,今年1-7月份市场份额达到40%翻婚,SUV占乘用车总体的比重提高到40%攘骡,过去几年每年4个百分点洁淖尉,去年涨了8个百分点涕涧,今年1-7月份又长了4个百分点簿肉戒,自主品牌SUV占自主品牌的60%陆,SUV全面热炒位,豪华车点眯、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高送竞,下一步还有空间冲辈分。从这张图可以看出乐,一般的合资品牌草花,SUV比重还偏低棘,豪华车和自主比较高叔,不同级别里面SUV占比较高哨金浑,不同价位车里SUV比重也很高讲,还有一线米、二线劲奸吝、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)添匙,不过一二三线的比重是去年的数据牡,今年前七个月是四十了警,今年没有注册数据可以看得出来森刑蟹。   但是饭讹,我们说这些年胖炽,suv领域基本没有在空白市场式。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱浓挫,需求就会出现放缓的趋势砰歪,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势耍,2012年-2015年逐月都是向上提升的赊痞徘,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走瞧的,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月介畏效,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了魄沥地。相对于去年屁梆,虽然今年全年涨了5个点埠凛玛,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了测唱,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了委。   但是酬闷屎,我们说还有增长的空间骑椭,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点闻单绕,我列举了国际上两类国家的SUV的情况恭,大家可以看得出来较锚,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家白,大约在20%左右腥呕精,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国聪赶、加拿大悲、俄罗斯这些国家领鬼恒。这些国家总的来看是地广人鲜浣恰,SUV占比比较高淘仇响,人口密度比较高的SUV占比比较低春含,但是也不完全成立某弗逃,韩国人口密度也很高但是SUV很高丰,巴西的人口密度很低SUV占比也很低完,这不完全成立桅,这两类国家的情况是存在的隧。   如果跟美国相比船,美国是把皮卡不作为乘用车轨,按这个窄口径的话美国的SUV是44%恃,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距体,与宽口径比还有11个百分点刚,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高股请尼,五十多不一定是峰值点稍戎氖。   另外创,欧洲这几个国家劲,虽然SUV占比低懦蟹童,但是比重也在提升迫,从8%涨到25%镀咖粒,SUV的热潮是全球性的操。这里把不同车身形式的数据给大家看一下棚幻,美国牛酒、加拿大这些SUV占比高的国家勾嫂滑,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高垫,大部分来讲可以占到40%左右郴,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高塑鞋使,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低悉捎蛊,欧洲这些国家就是两类颠,我国应该是随着美国阿矛、加拿大呸囊、欧洲这个情况焚,因为我们已经占到40%的份额了拆刃,如果按这个去计算踌媒,中国的三厢轿车是48.4%辉叹结,还应该有十个百分点的下降空间炬,下降去给谁袜哇轨?基本上是SUV须,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%啸,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升隧,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点孙齐泄,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升贯,这就是我们对SUV的一个基本判断培囱。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化为,就是份额和价位双提升龚头,这是非常不容易出现的一个现象脐,如果把它拉得更长一点看品,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段钦,2000-2010年连续提高了绅仆,最近这几年不太好刺肚鲍,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升滥贤,实际上拉长了看的话到现在17年的时间峡,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低躬,2004年倒褂、2008年汕绷、2011年颓剿、2014年冲,其他年份至少是相等的急绢凳,大部分年份是比它高匙撮,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的家烦杏。   现在一个更积极的情况来看吴,就是我们的份额在提高矢,如果以总体的市场为100的话醛烁,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%递盒汐,如果以生产量为一百的话七蛙,我们的自主品牌已经占到了35%骸丰,其中提高最快的就是SUV煽,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%筛虚,它占到了一半以上的份额盎,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降韶颂,以轿车为一百借,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%普,连续几年都在下降盾,轿车竞争力在下降寡捎。但是自主品牌总体上的份额在提高究。   从价位上来讲这个趋势非常的明显扫,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车饺酷伞,这个销量在提升芍妹,低价位的车销量在下降寒,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长玛攘心,增长最多的就在这个5-15万区间癸揭。以自主品牌自身为一百的话叛,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%蹲判卢,现在只降到了3.4%遍,而5-8万的车这几年也在下降吮,增长最快的8-10万的车和10-15万的零天苏,这两个价位上涨的是非常的快钮雇冒,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%豢绷芍,还有10-15万由原来14%涨到28.9%半,自主品牌的车价格明显在向上走瓮,这是一个积极的变化昧侠。   另外挖差,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见恕料,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多磁, 10-15万区间评弓,自主品牌在里面也占到了28%胜荤,这个变化是很积极的盒,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的改劫甸,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的懒芬洪,最高峰是2013年213万价,去年降到164万烫凑,但是SUV在迅速地扩张卞蚀谷,大家看这个SUV的比重富,原来是二十多万辆牛湿暴,去年到150多万辆范,右边这个图是10-15万锻淖程,更是靠SUV在拉动的离,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争鞭适,这是一个非常大的积极变化肉,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升项,这是GDTop的一个调查数据贫,这个一百辆车出的事故故障率矛肠,自主品牌在2003年有四百多个事故徒,合资品牌现在也在下降劝孔烽,这两个差距正在缩衅弧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的禽婚。   从产品的角度也可以感觉到牛,最近我们的一些新产品像奇瑞拍宛参、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价梨衫嗅,这就是一个积极的变化埂侥合,这就预示着我们未来具有可持续性对俱。而且可以看出观疏,如果以前二十名产品排名算的话藕,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3久酷,一个长城C30一年卖了15万辆左右片配穗,前二十名里面我们有两个慷碌拖。2013年更少一点坑钎,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的凤私间,前十个里面已经有四个是自主品牌的欢,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面葛。   这几个发展量比较大的企业鸽什遍,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的荣,这也是积极变化布胎,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量畦亲寄,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化扁疆缄。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市趁病,国际市场南美洲欺炯、亚洲靠技、东欧贪褪溉、非洲是迅速扩张的市澈狭洹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力态,我们产品出口大国全是这些国家藏。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家粮瓢漆,跟我们购买力差不多徐五,人口加在一起12亿俩屯戮,跟中国市场差不多超,换句话说中国市场去年卖了630万辆闪慨,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市臣丁,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的柯扰,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议标,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面其,传统汽车大有希望屡偷,至少应该平等地分配国家的力量紊端,在传统车和新能源浪晃,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重烹菠唤,力量投的也太重懂,下一步要对传统汽车给予足够重视秸,它完全有希望获得好的发展坪强。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了诞,以前是高速踏读,未来是中速讳软刊,它要抢别人的份额奶。最近两年这个数据可以看一下竟,自主SUV废纯,连续几年50%-60%的增长罢开,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长掏驳,这就说明这种竞争关系在发生变化艇欺,这是一个杀合。   第三个观点我们就一句话带过了割砷纯,汽车厂商的格局要发生变化敛,过去是大家共同进步山、共同分享发展成果卧摊,因为有年均30%多的增速裂惜,最近几年速度已经降了年均降到11%了桂锈,未来还要下降哦赶,大概8%左右或者稍微高一点搂税,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展惊。另外合资内部也会竞争肆桔,自主内部还要竞争彻胳蚕,中国市场占这些大公司的全球份额太重了钠赡淌,大众占到33%街,最高占到38%肃梗,就是中国销量占到全球销量倡,宝马让柯瞬、现代保、PSA都占到了20%楔,通用15.9%抚该,如果把它的微车也加上超过25%粳倪丁,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高琴狡,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的侯略洛,要么是维持全球地位通用髓,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众忍,大家对中国市场都高度重视备,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额链牵裂,我的速度要比别人的速度高敞确烫,所以竞争更激烈吨、自主更不用说了恰,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌邵寞心,大家都给予很高的期望勘芜,未来我们说竞争会非常的激烈救佃,而速度又会下来焙硼,所以未来的竞争格局跟以前不一样那半,以前叫分享牵谜谰,我觉得十三五期间一定是一个强者更强疆、弱者更弱涎纳累,十四五就会出现兼并重组孟赫,如果我们放开让更多的企业进来多,我觉得这个可能局面会更快素羡,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年目誓摹,最多明年还有一年肪休,但是它的速度比平均速度还是快一点锚,自主品牌大有希望圈,我说的是传统自主品牌式浩,传统汽车还不是新能源汽车吐焚抱,另外格局会发生大的变化椒爸辖,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拣够:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日时辰懈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕驴捻耿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题师,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题妒,力邀政府慷、行业恕拆、企业权店、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见响妊,寻求产业发展有效途径脾。   以下为福田汽车集团副总裁颗碘甸、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录乘。 福田汽车集团副总裁丧、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导猜陷、各位来宾写凳芭、女士们傻肉盘、先生们猜菱蜜,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛慑哩,能够跟同行酒、专家做一个交流学习荡柿。下面我把福田汽车二十年来在科技创新伪呐、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享忙。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势际蹋泼。从全球战略的视野来看好揪粉,乘用车的全球化特征更加明显配,很多轿车的平台会在全球市场销售截摄菊,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些徽说。举个例子扫丁猩,如皮卡逼哭哺,在北美皮卡占整车比重是很高的踏咆刊,但是在中国海梳,在欧洲玻妥,皮卡的量就很小图。另外又如轻卡隧块竟,现在它的亚洲化特征会比较明显汗沃。还有重卡吭,在欧洲都是偏平头的吼故济,北美则都是偏长头的吞少片。所以商用车行业的区域特征很明显奈对,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的娠次。而在中国市撑诙尽,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主啊燎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市惩祭摇,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的不颅泛,2010年达到了一个峰值429万辆你,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势煽溪,去年是345万辆吾裳哥,应该说这几年商用车行业日子都不太好过吞恫习。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长痢挎鞠,主要的原因就是因为重化工行业轮茄,如煤炭割脑浦、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化派。另外整个物流行业的效率在提升文,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模陛煞。   随着市场竞争的加剧聘谈,行业整合也在加速氮吩酮,份额由2010年的44%提高到2015年53%喇取,再看一下今年商用车的情况伎蠕忍,今年一到七月份销量略微增长扛,整个商用车行业增长2.4%苗烫伶,我们判断是过了低谷草搬,所以下一步会有微幅增长双祭。2.4%其中主要是载货车贡献的保涡薯,同比增长4.8%娘蚀为,客车受微面的下滑纪擂,导致载客车下降了10个点氯。   关于未来的商用车市撤浴,我想从四个维度分享一下我们的判断汀绿辨。   第一是从宏观经济层面朴臼馁,从金融危机以后山,全球市场增长的趋势是慢下来的芳闻,乘用车商用车的比例现在基本上在8问考驼:2肠料枯,但是进入“十三五”之后我们判断渴力苹,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭攘抢,商用车因为是物流工具的企业谎撇火,未来会有所好转两且免,但变化不会很大翟耪响。   从技术层面来看玖弦损,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0传惊,现在正在快速进入智能化的3.0时代据凌。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澄寰澹快的怀梦屑。   未来的商用技术主要围绕着智能化四、网联化柒脓、电动化浓孺物、环保化来追求汽车的高效顷羔薪、绿色春塘、互联和安全分怒揩。   另外从中国的政策法规来看怜梅,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动翰烦聪,从客户需求来看寸氯筏,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求撂宛,推动了中国新能源车的高速发展午超滇,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆仕降奉,同比增长102%论盎掳,其中纯电动客车3万辆沛姐矛,同比增长176%冀嫂。未来在城市公交以及城市物流伙、环卫等方面规,电动车还会有一个高速发展烯瓣。   下面分享一下福田在科技创新馅藕拦、转型方面的一些经验和做法耸。   在商用车2010年达到高点之后范坎承,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变谭,加快掌握自主研发的核心竞争力轨忌享。通过五年的发展来看誓,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的摹。福田汽车目前的研发体系是两级妒,一级是福田集团的研究总院江剐疚,另外因为商用车和乘用车有很大的差异几头祥,曹博士也说卫菱,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆财逻,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心郡碱,是一个二级研发体系缆娜扔。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程韦罗、整车的集成以及墓孤椋块开发和整车测试的三大核心能力年侍慧。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒忍夯刨、康明斯等等合作单位进行深度合作惕、改变和创新堂瘁,推动整车的技术进步亩羚。   在转型方面淋,我们这几年主要围绕着几个方面锤。   第一是产品低端往高端转型侮,在“十二五”初勤伞,我们的高端产品占比不到20%让佛温,我们到今年年底高端产品能达到70%萌叮纫。   第二就是从国内往国外转型午韧懂,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%锹夯灰。我们连续四年商用车的出口保持领先寥春墨,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长辩菩。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的驮父。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的扛屡,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型斧模迸,另外为了解决汇率和贸易壁垒屉陌慰,我们在属地产业化方面做了大量的工作还阮价。随着现在我们海外的产业化工厂的建设蝎,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础刮娇眷。   另一个就是从制造往服务的转型姐,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色史巨,在“十二五”期间灰桓莫,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益车罢模,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础惶敌烘。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸赐耽,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子晶。福田康明斯通过这几年的培育斧圈半,不管是从业务的规模疤抖、收入教甭、利润现在都发展得非橙疲好梁担藕,另一个他也对我们福田汽车的整车伍,为适应这种环保法规不断升级提供了非彻酉蹋好的支持赌眷杭。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新判。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目闹,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3忌拆,柴油占整个车用燃油消耗量的60%廊欢幌,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的恼藏。可以说尽管卡车的量比较辛禾钊Α,但因为排放比较高邪,另外一个因为运营的里程和时间比较长厕困哼,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的五处。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍动,实际上物流的效率还是比较低的沤拔。基于这一判断缓,我们提出了一个“超级卡车”的项目鞘立,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源厂担,通过这种材料的智能化彻某囱、材料的纯电动雄贰、新能源的技术路线以及车联网打造绿色愁、环保纳、节能比抢、高效安门、安全杆惹、智能的超级卡车妊。我们的目标是要实现降油耗30%报,降排放30%淘,整个货运效率提升70%航寥。   另外是关于福田汽车的车联网技术尼,我在福田分管车联网业务避,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值街趣,因为乘用车是一个消费品善钙,买车和用车的基本上是一个人侥,而现在主要是用来出行的颁。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控盟,但是商用车不一样尺,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的差既,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用轿丁,驾驶行为各方面的安全稻,另一个就是乘用车是一个地域性的车俩乏,不像商用车需要全国跑丰颠,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨瓣,过两天跑到海南去了矢涵娄。所以通过车联网对车监控的需求更高一些仆。还有商用车的故障率念,因为它的工况复杂份啪鞋,商用车一般具有轻载田公、标载和超载鹿技逼,但是对轿车一般不存在这个问题嫉,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低矗撵,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的菏沛河。所以通过车联网对车进行故障预警心煞镭、排除以及程序优化等方面朴蹿,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些九。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理哨锣茬,建立与客户的互联互通胖,为客户提供增值性服务琳电诉,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商犬柑、服务商和供应商产品质量和服务的水平宿陡昂。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划娃。大家很清楚墨骡,围绕着工业战略狗阮,德国提出工业4.0琶,美国也工业互联网汇确叙,其他企业也有一些比如日本的机器人战略刻、英国的2050战略楔稍伐,中国也提出了中国制造2025拢梆,福田汽车结合自身的一些现状滴嫂,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划忱。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台诗。“四互联”实际上主要是为实现企业内部毁缉、企业与企业成私虏、企业与产品溶擦佛、企业与客户的互联互通彪骸怂。“五智能”就是商业智能舌、智能管理窗妒、智能汽车刀跺炊、智能工厂莽、智能制造痊屠房。时间关系谴仓,不再进一步叙述驴。   目前欧,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期痹敞。福田汽车愿和大家一道殿,通力合作燎,整合资源厂么五,协同发展烙伸,共同推动中国品牌的加速崛起怒递施,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献解撑厂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日那汞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕摊瓶石。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题焕涎忌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题唉萌,力邀政府搽息胎、行业侣鳞、企业猩清惜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见皮浇,寻求产业发展有效途径嫩。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员掸、舍弗勒集团副CEO享、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动夹河官、驰骋未来》的演讲实录疯酬毋。 舍弗勒集团执行董事会成员全、舍弗勒集团副CEO罢羞、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾介歧散、女士们勿鞋、先生们良刑腿,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论癸,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略木槐盒,我们的愿景损巧,是如何来推动我们未来的出行和移动锻缅狗。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容材遁庇,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史撮痰砂。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景屑文扫,我们是一家领先的技术公司遁勤娥,在全球都有我们的足迹琉慑,我们一直致力于移动偶,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用邪,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求噶。   舍弗勒一直致力于创新侥,也可以说我们成功的因素是质量七沤、技术和创新莫。我们在制造业方面有很强的实力贿痛虹,在系统研发方面投入非常大熟。我们创造了一流的工艺和技术禄,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门十。特别是在电气化以及相关的动力总成方面瘟逃庙,今年我们在德国获得了一系列的奖项渴,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品啦幻枫。   就像很多其他的技术企业一样碎吠,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域巳趁庆。第一是环境友好型的驱动洛检,第二是城市交通川此,第三是城际交通看书玲,第四是能源链丝。比如说大家可以看到抬,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛痢革,人口结构变化非扯参移ǎ快氰刊,老龄化社会已经展现在我们面前饲戳,技术变得日趋复杂倒冒裙,数字化技术的利用领域不断的扩大秒岛,我们需要找到更好的方法来彼此了解判,这样的话才可以与合作伙伴一起合作捶。数字化是一个关键辖,另外就是环境方面妙五熬、可再生能源还有资源的可用性堡得,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题汗虾,资源的短缺也是我们要去关注的讥。   再看一下经济的趋势豪,我们现在处于一个全球村卿,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题忿类奖,这些是不一样的京。另外就是可负担性的问题饱雷,我们要为客户带来更多的价值椽,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题培比怜,这些都是我们要去关注关心的多邵纲。   我们来看一下未来的战略称,主要涉及到四个窗口凸啸。   第一是产品本身痉,我觉得对于汽车产业逛谈订,对于机械制造产业来说都是非常关键的判惠斯。在这个领域/行业莽,我们需要更多的关注环境友好型的驱动霉,要减少对环境的污染妇碧练。   第二是当我们制造产品的时候衔肛僧,或者制造产品元器件的时候袖膊谭,要关注它的功能逛。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行罚秦、城市的交通汉途,对于汽车以及对于我们的供应商邦厢,可以为汽车产业提供什么样的元器件迪川马,这些都是我们要去考虑的枢刮。   第三是城际的交通辛妥,涉及到比如说航空棘、高速铁路的一些竞争唬呐厩。   第四是能源链的问题检缚秒,我们有什么样的能源是可以使用的断淳病,我们将来的交通工具运用什么样的能源该龚,这些都需要我们考虑潞。   看一下将来的动力总成膊驴拾。我想给大家传递一个重要的信息缮券毙,在接下来十五年时间里钵郊挟,从全球来看衔夸,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成芳,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分艰汉焕。   但是现在也有一个趋势发展得非澈福快驮,来自大众和奥迪的这些厂家碧驮,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车挺探首。到2025年临,纯电动汽车的销售额大概会占到25%雷,也就是200到300万辆的纯电动汽车目,所以到2030年可能会是一种不同的情况惋灿枷,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况嘉骡倒。我们还需要让它更加有效一些莎九,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争券哄嚷,还有电池或者是燃料电池等等冲,这些都会占据越来越多的份额豹。对于我们汽车产业来说非常重要送赶层,对于政府来说也是非常重要的妙扇茨。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料傲,比如汽油剁乖,还需要考虑其他的一些燃料阂,或者是人造的燃料等等椒旅端,需要考虑更多类型的燃料贫化,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求啊叭。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面妇,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车土,包括48伏的解决方案靛光狡,它主要是对手动传动系统的电动化修螺。我们需要首先实现这部分的电气化欣。另外我们也需要对离合器实现电气化砷,也由于推出电子离合器酪降俏。另外我们还需要进一步提高效率耸妨恫。也就是要进一步推出我们的混合动力姆耐莨耍块48伏系统称判。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力亩掳裕块的解决方案巩。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案蒲祭炮,针对高压的电桥驱动解决方案汇败嘉,或者是一些电动轮毂驱动解决方案锭讨。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统耸贝,以对其进行电气化处理豹。如果将来我们有纯电动汽车的话守,它的电气化程度会越来越高姜。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战秃。现在随着新的解决方案变得越来越复杂嘶安,因此我们需要进行标准化掣,标准化是第一步窍,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高会,或者说是一些部分的烽,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案且舒。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求畔抛冠。我们也需要减少车辆的整体的质量番,主要是成本方面是一个重要原因琅汗。如果需要建一个标准的话陛,我们就需要有更好的一个平台霞闭,也就是说我们需要基于标准的平台含讲冗,或者基于标准的目呗募海块进行我们的汽车制造递。   我们需要全球的平台化解决方案话翁牟,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求钙贩。关于动力总成方面输赖贰,它的变速箱是最关键的一个部分木嘿。我们刚才提到一方面是包括内燃机咕,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起胶,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器娘,这些都是需要我们进一步给予关注的部分培戚。   接下来看一下我们的重点产品快涧。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面贪,我们为中国带来了什么样的解决方案镭?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案懂翰姑,我们推出了高压P2混合动力哪∩慵矗块炬晴掇。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决托密,我们希望能够改变它的一个变速器梢甩钩,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换乖嗽。   通过这样的一个标准的男。块化设计莲某咕,它可以适用于各种变速箱之间的转变惦哩。另外我们还会考虑它的一些振动的需求朵,我们的这种创新型P2的混合动力牧撸块可以帮助实现不同程度的混动功能晌矢。实际上访措绣,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案吴筒。我们的量产计划是2017年在中国进行量产兔茹。这是第一个解决方案蔚吝。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划歧蓖泰,它叫做高压P4电桥的解决方案讲,可以用于SUV或者车辆的CD部分济溺膊。它具有高功率密度肪,可以适用于不同的车型富比,非常容易打包进行个性化设计桅革庞。也可以用于新能源的生产耙趁椒。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产苦碑。它可以让我们更好地使用内燃机讨。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车禄,这是我们两到三年前开发出来的鲜。也是考虑到了中国排量的需求谴,或者是新能源车辆的需求香。针对这样的一个需求撅喂撵,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案纷困翔,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机澎仇撂。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机郡,我们中国团队也为此作出了很大的努力泼,这个发动机是专门针对中国市场推出的查啤。   另外就是在变速箱方面攫,我们也推出了一个新的解决方案采,是集成干式离合器的DCT变速箱李播碌,机电一体化离合器和齿轮执行机构饭贸娟。   我们知道汽车市场的变化是非常多的狙想夯,对于工程师来说戎,我们都是非常理性的携,但是有的时候我们需要具备一定的感情翁齐。对于我们的汽车技术来说僵,我们一方面需要理性驰落灌,另一方面也需要激情先剂。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现斥侩。针对方程式1的赛车乳,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成委勿,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展地仑,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势贯闷。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨歇猫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日玩氯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕必订涣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题沧郴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题锭吗滩,力邀政府枢促、行业复悼、企业讳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见陆绦,寻求产业发展有效途径东蕉。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事晨逃、副总经理 吴松发言实录冕呢卤。 广州汽车集团股份有限公司执行董事勒嫩鹅、副总经理吴松   尊敬的何部长拟、朱总久户琼,各位嘉宾炽、各位朋友砷,女士们阀破剿、先生们庭勒,大家上午好施樊孝。很荣幸参加这次论坛险,我上次参加此论坛还是2011年适牵,当时大家对广汽传褀品牌还不熟舞,那时候传褀刚刚才有这个名字戒辜婆,传褀的保有量不到一万台捌发,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车饯红,这给了我们很大的信心和鼓舞陇郊,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持图柯景。传褀一直也在努力幂,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆鄙炼畅,年均复合增长达到80%皮娄。目前市场保有量达到65万辆促,已经成为集团利润的主要贡献者之一鹊练。   明星车型GS4持续供不应求晨,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数泉,而且GS8与GA8同一平台吧郎,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品搜脐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到光,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛篱涉开,对自主品牌的支持典犀纹,关键的还是坐等,关键的是感受伺,关键的是多提意见懒疆。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心劳,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌颂方。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会疙边挖,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法拦倾劝。我做自主刚刚回集团楼受,将近9年半的时间急爆,从不愿意干到喜欢干簧猫灵,到对自主品牌依依不舍纬,到对自己找不到定位和方向殴,感觉到人还是能做一点事灵。所以这在这里借这个机会补抹奥,感谢在座的我们各位嘉宾泞、各位媒体的支持尺,也感谢传褀团队的支持接拍深,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力毋,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持干谱谩。   我的发言主题是构造改革创新驱动踏海,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考肥镶。一个方面汽车产业发展形势分析恋烙怜,前面讲了很多了蜗,我就不多讲宝锤史。   一个态势是稳步增长翻霉揣,但是全球增势放缓扛。中国汽车产业发展仍然有空间珐,仍将会领跑全球汽车势昏报乱。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台鸽吓,中重型商用车达到400万台莽,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%翅薄畴。中国汽车销量将达到3140万台详爽,我预计可能还会再多粉,关键是结构看你怎么改骡?如果要参与全球竞争抗,那重要可能生产量还会增长传,复合增长率将达到4%亲派。   第二个特点潍,优秀自主品牌加速成长囤烹,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流且毫。中国汽车市场发生了深刻变化磨,中国品牌迅速崛起汾探,优秀自主品牌加速成长氮。关键是要产生优秀中国品牌逝,不管是哪一个企业宿,在现在这个环境下肺靶,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌曹撬,还有我们何部长磨性煤,这么一批老的汽车界的前辈挪人,到了这个会场又在用行动来支持脱卯授。大家和我们媒体各个方面的朋友删未惋,大家坐一坐沃荤沧,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别偏,差别在哪里灭撑?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的仕。关键是中国人要团结闹舜踞,不要互相贬低红讥。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦领呕,抓一到几个猎凛迹,不要想象太多奋,我们从来不怕想象关瞥,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向溶尚,坚定方向诉新。   那么数据也说明一切冀飘热,2015年很多中国汽车加速发展戎,行业整体增长率为7.3%的情况下饺睛,中国品牌乘用车增长率达到15.3%丹吼,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%挝纤瞪,相比去年又增长了1.2%百分点矛。而且自主品牌抓住了很好的契机客雾脐,在SUV里面我们是防守的谷劳刑,是中国品牌先站住位置开岗捷,合资品牌再进攻翘拣,再加上周围的环境变化齐,所以在SUV里面我们一定要全方位发力斡,占据主导搂,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个炯绵,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人店速崩。在轿车外资品牌已经占领了我们的市巢缴啤,统治了我们的各个方面霖。我们展开进攻是非常艰难晦怯概,但不是说不可作为堂锋,要选择时机滔漆。我们要在中高端里面取得突破少朽室,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比坞,这是韩国人讲的顾,不是我讲的隘。他们说彼烷棉,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候略蹦,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌彩恃抒,如果不选择是对自己的不自信仁掳坎,这个不能靠强求谋刚,靠品质反扒、技术铂稠、新能特虑逢,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品幂。   第三个际没,汽车消费升级和资源制约帽伞胸,也迫使汽车产业需要供给侧改革潍。不但要有好的产品锯壤,而且还要有低的成本膳,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害叼曙。在汽车需求方面闺昏露,80府龟惋、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军蛙,个性化盯、智能化磺驰、体验化等方面的需求还在不断地上升菏,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战被。不管怎么变化排,满足顾客的需求岛夯狼,满足抓住市场的脉动检,这个是关键点忙虹话。而且资源供给方面协,现在的人口红利逐步消失歧收,而汽车不是简单劳动史同畴,是高技术情况下的技术劳动记餐。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家敝,我到那些国家去考察过签,没有中国这样受过良好教育京芍,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性齿谴坊,那不是每个地方都有的热。有的地方上午上班达,下午到时间钱一领就走了其柑。所以对一些合资品牌来讲秦汐,中国也还是蛮有魅力的顶,关键是要拿好东西出来俯,才能谈自主换非闻。   当然工资涨这是个客观事实莎钮,2011年的时候4.1万乳呜,2015年他们说人均工资涨到了6.2万晴悼视,这个不高的瘸尉磨,还要涨款凹健。农民工那么辛苦舜,给他一点钱算什么辖。但是钱从哪里来聊宝?我在传褀亏损的时候菱懦关,工资涨得慢攻刷,但是想办法补贴卜盆。这几年别的都在减娠,就是员工工资不减许秒售,但是效率要提高餐系,要杜绝不干活的人辩敲彤,最后挣得钱多燃篮晌,干活的人还没有机会鲍,有钱的人天天有时间去议论骑,没钱的人在干活番,这样大家积极性都没有了饰诲感。国企的弊端就是这个恢享。   那么在监管方面能掇率,工信部刚才也说了阶,我们的司长也说了乡,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破粱,在供给侧这个方面要下功夫廊恰菲。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径袱寸波,作为五大发展理念之首殊哦,当时这个报纸一播五大发展理念季狙嫌,那时候我还在乘用车商,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去兴黑罕,这十个字实。为什么呢凰弟地?因为没有创新就没有一切韩篙,没有协调就调动不了资源烯枢嘛,没有和谐的话门说,共享也很难柒队,大家不愿意跟你干戚,我是不相信英雄的风仇,但是特定的时间会产生一点烈呕,还是要充分调动群众的精神逆农,各个方面全方面的参与闷,企业的成功除了它的领导者的作用记蓄斤,更重要还是把员工的积极性调动起来多,人民群众才是创造历史的动力钉,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人桔售,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革趴超屁,需要我们从技术管理笆梆、营销钮聚碍、品牌夯睬剁、产品甘卧私、服务全方位展开创新镶殴花,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革备,来推动中国品牌进入全球辑豁,成为世界品牌晒矫舜。   第二撼肖虎,汽车产业供给侧改革方向与实现薯。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法裳拌。   首先楔赴,在自主品牌方面阮秆催,我们是追求全球视野开展正向开发婆,坚持以我为主的构造核心多鹤胚,组织全球资源群慑氏,开放性自主研发模式校,掌握核心的竞争力辖,获得了可持续发展能力回狄。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人渭。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人汤。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了么,我们的生产能力标准是35万柬捌,但是预计今年我们的销量会超过35万绦雇,有可能达到38万哦饥婆,当然如果制造组织再高一点筐,可能40万奉裙,也还是有可能辖拼捆,但是大家别报到40万啊便。这是有体系脯丢,有制度保障的传泉,有员工的全程的参与世小。一个别的企业的人到这里来看陡多刊,他说你这个企业为什么增长这么快寐屋,没什么别的惧动等,员工的积极性调动起来了窘,他们说峭久勃,我看到你们的员工眼睛充满激情握,因为人天天在干活的时候就会有理由发,如果执着地做一件事情带有一点追求藤镀探,那就有远大的理想癸汤。   放眼全球韦测,在开发方面整合全球优势糙砷,实现研发的全球化精碍垒,人才全球化扮、配套全球化啡粹叉。依托国内的研发资源夯,充分利用国外的资源开展研发资源整合撑酒护,打造企业自身的技术体系嚼桐的。我们用了将近五六年的时间悼,我们确立了G-CPMA跨平台牡罚块化架构蔡式父,我们第一代的产品是引进消化吸收师蠕嗽,第二代产品已经完全进行了提升娄喀,但是没有否定第一代怂,掌握了数据链酶剃芬,掌握了开发的流程洁系。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列防。实现了一个平台可以开发六七款车型扦,实现了多个平台车间的相互有机关联炔哀,实现了车型的变化多捆,开发上市快闺,质量易保障稗衰粳,低成本虫、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设等恃。   第二个朔鹃,坚持质量为先墒,推出精品车型吠,提升产品质量波氢齐,加快自主品牌产品开发蹭烤祈,提高汽车供给侧水平疆然,推出符合时代的互联网化的产品鼎耿。打造消费者喜爱的精品车型毕胺,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果剁,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式施屡,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织授革。实际上汽车不管是新能源也好侩陪腥,产品的三大特点败,一是颜值不好看别人不买非范鼻,第二是品质鞘艰,没品质也等于没品牌侯逗瘫,天天出毛病心里不愉快孺,第三是性价比冠揉厢,就是靠成本挥。我们的员工不需要培训就知道品质锹,因为好多从合资企业来诽碉,合资别的没培养卿,就是对品质追求败韦,结果就是成本搞贵了阜美嗅,把品质先过关咀极,回头成本再来逐步下降蓬宏墒。我们第一个解决的是品质吨琉含,第二个解决的是颜值饥氯逗,第三才是考虑成本率疙。成本撕么碑,供应商的成本我控制不了洽伤,如果今天在座还有供应商的话适,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点沧,还是有这个机会的然。但是我建厂可以控制琉陛,我们内部的生产流程工艺儡,我会重新再造郴来舞,这个我投资减少了谓,今天也披露一下亭麻凌,我35万的规模最多可以干到60万项锣。如果创造性一点可以干到65万亲,总投资50个亿酣幌韧,含整车加发动机摊,这是内部数据狭商,来给自主品牌共享尝谭胶。   包括一些模具加在20个亿闯席、70个亿病袭光,最后的结果我都不相信疼剃,实现平台化烹脆钨、公开化奔薯、可视化蚀,让所有的东西全部依照规则阳光推进崔拔。现在我们的供应商也很满意券募究,社会上也很满意嘿宫。这就是在体系壁福腊,在这些方面的作用力茎,防止一个部位一个零件藐冈,一个车就不同零件不同标准钒隋粮,那怎么做澄攘,永远做不了好车省。这个要感谢合资养成的规矩坎。但是自主也会给你更大的动力秆媳陀,动力是在研发癸旅,其他方面再有作为棺敬断。所以我们是国企的平台盘淋炉,民企的效率署搏,合资的流程当菜,这三句话就是这么个意思憾培篮。   第三个炭抽,坚持智能制造打造智慧工厂憾辖。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂哥,实现占地面积的有效节约爬,我们的合资企业匿,广汽本田在推进第三期的时候翠储,就是根据SSC这个原则废。SSC的第一个S就是小型small燃蛾蔡,即所有资源空间最小歪差涉、设备小型化;第二个S是简练simple勿蚀帮,就是除去浪费波,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑斑劝瓣,complete彻摆坎,以追求小骗弄铺、近委徊诲、短形颅、轻马衫匙,最合适的自动化伪士痰、慕担块化栖驰据。所以广汽本田第三工厂运用SSC蹄鼎林,它们的车间占地面积减少45.5%落半,投资减少26%椿,跟它的一二期比穷距坊,能源减少了29%祥憾汕,成本节约了21%瓣。   第四个坚持管理创新化,开展构造改革牡弄,主要就是我们广汽丰田靠僧慕,因为我原来在广汽丰田发动机岸吉懦,我9年就去丰田一次韩筛项,去发动机只回了一次堵,因为当时这个地方环境太好了尖歇,我怕一回去又不想搞自主了冈纤。但是鼓励我底下那些员工经常去惹讨坡,去交流棉虎,日本人也还不错构献九,大家都交流秸抵沤。但是技术是交流不来的息,思想文化还是可以交流的星娃。最近到丰田去了一下丧好肠,大有感受甲篙,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革票藩,它从最关键绰巍室、最基础的制造环节入手按啤,开展生产管理创新媳驶滦,从制造轴砷、供需轴聚糠烯、采购轴出发坑毒盆,深入开展构造改革淌愤稗,实现全员参与瓷懈烷,利用构造改革改变每一位员工的工作意识什俺歧,充分调动员工的积极性蕊澳摧、创造力隙,取得了良好的成果菲拿敛。经营绩效方面赡搐案,今年的销量增长不多啤卵皆,但是利润大幅提升呵翔开,生产效率显著提高攘。人力绩效方面喉懊,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升小惊,管理体系与生产流程更为完善玩活、合理欠驾。   通过改构造改革螺呜,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升敞,根据他们的预计活,已有的数据澜吝,2017年单台不良率预计会降到0.01%郴,就是万分之一残仇倾。而且现有的工人总数减少1600人革蕾。就是现有的存量也可以变化搔,他们现在不到一万人敢褐凑,要减1600人刚酚磊,它新建的工厂椿,员工还是要招的晨,但有的还是要走相孤钦。就是用减下来的人把他投放到这个地方碘。   第五笆,坚持体制增效行嗡,强化体系创新肛禾。既然这些企业都到中国来了涉裳刚,有机会为什么不学一学呢洪?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下烤,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破品互鲁,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式筷绿,广汽本田精益管理筏琴皇,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式护。为什么搞一个广汽生产方式懈彼?为什么不造一个丰田呢晃降?这里面要说一句酗栋猎,丰田生产方式你不能完全去学路藕,条件不一样轿懒撑,环境不一样翔说爬,人员的基础素质不一样匹憋,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多罐亭揣。你学它必须要结合自己搂股牟,连日本的企业去学它的离奠笔,有的好多也不成功凸浩舌,当然我不能妄断浮幕,这是从资料摘的涸遂,不是我说的尼让。   第二个嫉,我主要员工整车从本田来储,发动机从丰田来尉,也有一部分本田讽,两个企业不同的模式怎么办附辽喀?发动机就要按丰田来隋驶,从头到尾来市,坏的不学好的学膝谴眯,整车就按本田的来卜。但是一个企业两个体系怎么运作呢黎深捌?我说干自主就不能有体系定,要体系就是传褀的体系谜。不管你是从哪里来宛缅忱,包括从社会上来恐陇,来自五湖四海一个共同目标唉鞋,要干好中国自主品牌磋钎。所有最后提出了广汽生产方式穆陌裴,以丰田为主结合本田峦蓉,这样把文化擎寝蹬、体系做好襄,但是还不够巩固胶倘棠,还要琢磨斜,现在体系已经起来岗。   我们从2013年开始策划察,集团的主要领导说这个很好风缆,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的辨拖搓。   所以后面我们的产能又不够了奋猜,销量又搞起来了奋粟含,整车进行改造抬滥、发动机进行完善华,整车倡、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造诚,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%确窘,就是第一条生产线呜拨。第一条生产线上半年生产了将近16万徐攫,20万的能力干了16万瘁挝渐,实际上还可以做姥媳伴,全如果满负荷做的话坏撇夕,估计干到35万都没问题腺羚础。极大发挥奶徐,这个不进行全体系变革很难疙恋。发动机装配线一次合格率99%喘,这个零部件产内库存减少70%顽辫,厂房面积提升30%恒浩,原来不够用海,现在多了这么大的组织筛。库存资金减少50%浩,更为重要的是这一成果横向展开贬汐。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线春礁,它的年设计能力15万辆扰陵母,8月份的最后一天有个数据棠售,他们双班日产已经达到了650台拘泞撮,它的满负荷是700台贰潍筏,估计9月份就可以满负荷聊壬。这种提升的速度邓疤兰,全世界都是先进的衅日,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局档,它的一次合格率最高达到了93%掸币,平均水平92%弄镣寿,接近丰田中国国内水平淘怜,当然追求的是丰田日本的水平饺,广汽丰田学丰田本厂肋涝侵,我们下一步也拿一个计划溶搜,要挑战就挑战一流瓢幢录,否则没意义廓葱拳。   那么我们以建成世界级工厂为准则孰罢碌,以广汽生产方式为核心圃弟褐,融合了SSC原则返,运用创新思维全力发展智能制造技术伤疼,打造智能工厂杏癌。我们在第二工厂通过价值流最大化眠豢、设备智能化拼嘉,生产线自动化腻盯排、物流信息化坍箔、网络可视化部、操作简单化荚、安全绿色化痉全、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级酞。这个第二个工厂是非忱瑁好客长撕、非常成功的一个例子埠,但是这些都实现了恼蝎。   第六是坚持品质保障坡梆,打造高端品牌仓。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗仓牌勒,高的效率提供优质有效的供给示阜。广汽传褀通过精品工程确保产品质量攫扦阮,连续三年获得中国质量禾、中国品牌第一烤,超过很多在中国的合作企业石洛细,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八坞,所有企业里面包括外国品牌轨,与广汽丰田并列第八啸,比2014年上升6位罐抵。   第七屎,坚持客户至上蔚啊,提供优质服务侯,不管是在任何情况下寇超,用户是我们服务的对象董鳖,也是我们的衣食父母晶稳,尤其是作为汽车这个特殊产品模惦,我们对安全悲、对生命的一种关怀痞,作为生产制造环节的改革绢戮,是汽车产业供给侧改革的重要方向松,但服务环节的创新与改革同样必不可少舌鸡较,这还是目前我们相对比较一下癌泛。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名碧肪,也是一个什么机构颠,我记不不太清楚搂梦歧。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离嗅歼。所以在产业互联网的时代矛短赣,每一个企业不再只是产品生产者讥卸、服务提供商廊,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商赴,服务以各种形式融入到了制造业秤绞、研发设计镭浑骚、生产制造伎淌剖、经营管理龟、销售等环节池灰挞。有价值创造的可能频秆继,就有服务形态的出现禄既。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限圈舍,两者相互融合谅趁、相互依存饱,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展碍萄辆。   广汽在这个方面也展开一些工作驾热,我们的整车平台将联合金融矾、保险眠、物流扩软滇、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务激侥禄,车生活平台会涉及多个业务平台报缺,除了常规业务平台还包括了配件商城够控揭、用品商城导碴、社区服务连锁啼,用户使用汽车的整体生命周期漓哭,产品的购买只是开始累漆,与用户长期多次的接触和非常周到的服务翟氓,这才是我们下一步发展的重点妥艾郸。作为汽车服务提供商解,我们更应当关注的是用户的体验了竿,以及给客户带来的价值增值感受匪握,汽车服务O2O的打造晦,也是为了满足汽车全生命周期的需要琳忙,以及品牌和价值进一步提升的需要嗜谷荤。   第八挎,就是通过这些改革捅瑟韧,整个广汽集团范围内的成果刑,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万喜宛赡,同比增长28.8%扩、29.7%幻少筷,比行业高出20个百分点洼屉。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平陀晾骆,同比创下历史新高嫩。当然传褀在这个里面那是贡献更大隧吧猴,1—7月份销量已经突破19万规孩惺,超过去年全年洛垮叫,加上8月份最近的数据烘捕,今年全年的任务22万已经完成了雌,同比大幅增长143%棉坡。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强阂剔,位居第303名床咎纤,比去年排名上升了59位饭,整体实力大幅提升癸。   第九岛赐搬,就是广汽集团的发展十三五战略奉朔。简单地就是一个内部协同创新踢捂,外部开放合作惟策,这是总的原则骑,全面实施结构性改革钮溯,实施一五一三的战略搁,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆壁桓,这是一个保守的数据眠抽,因为传褀搞不好就过100万羔比,前几年说传褀100万跋,别人说吴总扒啬,你是不是在吹牛齐,现在领导嫌我100万都少了特,拼命把产能都整合过来了仑匹,成为先进的汽车集团芹,做强做实研发整车零部件呢、商贸服务和金融服务五大板块聘想,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌栋,实现自主品牌事业的跨越式发展衅,全面实现一个“三”施,就是电动化武箩独、国际化警、网联化三个方面的重大破倡描。   各位嘉宾东鼎喇、各位朋友开辱涤,女士们别、先生们迪泥报,在需求持续升级拈,资源消耗的情况下赐吹辟,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓骨绩,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端兼掸、品质优先鲍当酗、创新驱动的发展路径录脐,坚持正向开发锚阑,提供优质产品味,坚持智能制造面诺夹,开展管理创新雹醚,保证服务水平脱甲那,注重品牌高端化尽蕊。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花聚弘飞,共同推动中国汽车迈向新的台阶价,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球搭,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编访掏钢:李芳" "  今年3月星夯,借百年庆典之际畦籍死,宝马集团提出“下一个100年”战略方向嗓构,即“智能互联”叉、“绿色出行”和“自动驾驶”措拜稗,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向闭。随着战略的提出酬贬蔫,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开兔古,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上蔫搪。在这其中邓,“人才”就成为关键问题适裙答。为此傅禽,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕木谭,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备墩净。   根据沈燕的介绍可以发现括,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛挫券,涵盖计算机疤、工程学糖巍蓖、自动化交、金融等多个方面屋。她坦言茸推们,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入讣,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈泰挡。因此虾谷艘,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才兴。”这其中包括互联时代的在线招聘分,“例如我们利用自己的招聘平台妒、Linkedin含、智联招聘等在线平台腻吭枚,以及大学招聘边奔糕、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘混蜡。”除社会招聘外负袄倪,宝马也会通过与院信伲合作漂容,提前把学生引入到企业中搂径翅,专门为宝马培养人才氨。 比如他们与同济大学十几年的密切合作侣,举行“宝马同济日”这样的活动纠。“去年我们就以互联驾驶为主题儡圭附,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品倪美妥,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习购糜爽。”沈燕说道韧莽。另一个重要渠道怕猴,就是内部员工的推荐妹。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号菏,让每一位员工都变成职位大使拍驼炊,在朋友圈进行转发传递吹嗜闲。   “我们对人才的要求泉努,在能力方面最重要的是对业务的了解琶。这不仅包括对业务今天的了解鹤瘦,还有对业务未来的了解硕甭苛。要知道未来战略方向是什么强辆惟,需要什么样的技能山按。 ”沈燕告诉记者恰释,“此外昏哨甭,我们对人才的要求是不仅要了解中国礁猩逃,还要对全球化有所认知捐蓬。随着技术的发展怖睦,我们对人才的需求呈现‘复合泌情,跨界’的特点刊。但是姑曙,这类综合性人才很难直接从市场上获得仙,需要我们进行入职后的培训才仕。 ”据了解杰橡,宝马(中国)每年都会根据员工表现庐假,提供给员工出国培训以及交流的机会茎侥陌,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流贺钙桅。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换乾锈,以拓展视野撵笛,提升能力氯链库。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为徐巢虹,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是汉,吸引并拥有了一批充满抱负唐趁、专业的本土化人才遍虽。而面对未来可篓搪,本土化人才也将承担重要职责了访颗,“这包括为‘在中国浮,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向悍奖,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中汹仑。”沈燕表示但贰景。2012年签,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题萄,并在上海组建人工智能团队县北烫,承担电动化和智能化的相关工作恍颈。另外虑犁,宝马已经在中国成立了专门的战略部门赎孤,进行互联数据服务及新商业模式的探讨咀废。 这个团队将研究和紧贴中国市辰好范唷,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地簿门乃,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中刃挂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爸苫寒:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上匪惕,用“数字梧厂、概率蠢从午、未来”为题纬队瓣,论述特斯拉电池的高密度蔚唐、续航里程及电池的安全性唱。对比国内帕,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车膜德段,并预言电动汽车和智能手机一样眯龟溉,电驱动和自动驾驶注定了是未来寥覆赔,不可逆的未来和芒。 以下为原文刺:   关于密度和里程数搞。 特斯拉Model S上市已经四年多了掳晴告,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌棘光,至今为止一个都没有兑现辩苏沪。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)焕率,里程最长的量产纯电动车礁我珊,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结退沧晚,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法逻,相对容易)还低的匀速行驶的里程数兴,忽悠消费者嚏亮。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准慧锣躬,里程普遍降低10%以上)来体现里程慌,在有些国家辅助使用NEDC的标准涩唤誓,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)构。   关于安全性和自燃率表极赫。 自从2014年初安装了底护板哭磐拓,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)普聊,远远低于燃油车殴,各种撞的惨目忍睹事故诺捐,也都没有发生自燃贬涛坟。相反庐,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车妥犀,却成了全世界自燃率最高的机动车跺亨肖,更远远超过了燃油大巴的自燃率含谈。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理浑蔬,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门芭绩氏,车门闭合的时候已经有点变形了)飘丰坍,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业歉轨,几乎可以说壁:特斯拉重新发明了电动车夺蓖氰。    国内真正用心做电动车的企业磁,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术劳姥,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机瞎、变速箱蔽拔、油箱等宛,改造成电动车的事情)炮。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了圈,才会全力以赴来押注电动车僳寸筷。当然泌,也可能是很多品牌都在蓄势待发颊颇介,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招佰寒。    电动车不是什么弯道超车蜜藉,而是换道竞争侣和。    今天的电动车喇踞绷,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态凄。待机时间是诺基亚的几十分之一瘦,软件也没有几个驮,通话质量也不好驾悍,汉字输入也麻烦的要死侨。和智能手机一样赊颧,电驱动和自动驾驶注定了是未来侠病,不可逆的未来绥坍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魂:李芳" "   2016年8月30日匣,在北京新浪总部狙,北汽新能源充电部门副总监陈保江炔桑恼、北京华商三优总工程师丁晓伟其饰涸、电庄总裁兼CEO先越舷省投、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人妥、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动伸。    作为新能源汽车销售终端环节赡骚脆,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线妥少吐。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市尘谩,更是充满了诸多困境扯,不为外界所熟知蜗浇缕。    那么任澳,作为中国最大新能源汽车市趁⒏选,北京的充电桩发展目前处于何种状况拦,北京模式发展的瓶颈是什么个堑?有何值得借鉴的地方逃膏理?又该如何去避免失误和纠正场霸?政府挤坝膘、车企土荡、消费者在这一产业链终端中店棘,分别又该担任何种角色陕料? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录混设:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山岸:魏总皮腥,刚才你从用户的角度皇离,同时您也是媒体人的角度耗风,可能跟这三位嘉宾的角度不一样媚库,您从媒体和用户身份的角度讲一讲菊旅,您发现了这些问题之后透,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率痞诞?    魏士钦好慷校:其实我们一直在琢磨这件事晤,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说钝逝,这两点是能够解决掉的狗阮断。首先第一个彩翁,支付熬领酱。就像刚才先总说的表拦,有个银联一样的东西茹疾秒,接下来有个第三方脐鬼,或者接下来大家都使用微信支付卜,不管是充电桩也好查骗猾,app也好褥,还是当时的扫码也好恰,还是微信也好琅贰,支付宝也好骏,能通过手机支付阔攘麓,基本上都能解决掉哼,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题萌,我们把支付给它想办法统一了弄。不一定统一到一个里边去媚捶,大概两三个搜,大家都在用便,这就没问题藐。    第二牟热,这就相对更难一些了潮秸申,应该是有一些第三方平台真正站出来獭汀欺,能够收集所有的真正的准确的信息冷贤,其实当时我们自己在做app的时候危港,就是在做摸点的时候饶徒,我当时就矛盾蛋荷,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点肯,后来琢磨来琢磨去携辣钨,通过很多用户的反兰怨伞,我定义出要摸一个最准的点顿,不要最全的抚握疟。准是什么概念边?第一怜窖,我找得到轰,第二渭,我到那去一定能用得上坦。如果我找到它了斥疤感,也到那去了篡娶久,但根本没法用唉,那就没有用了沏环烦。所以如果站在媒体角度辜,我希望不见得是谁祁稼瞧,也许是个媒体竭晴趁,也许是另外一个平台朵李逃,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起僻厕贺,但是它也不一定是最全的翱噶,但是它是这些所有的里面最准的派安,每一个用户都能找到桩崎埂匹,而且有百分之百的体验把电充上慧韶敛。    我们碰到几个小插曲挺有意思的纶撕,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站曝,是咱们国电的站羔并案,是快充秘。我们编辑去那边准备充电的时候梳粒,有六个跑快车的兄弟慑,霸占着那个点惫巴,就是不让你过去让郴,这个充完那个充挫驼,还剩一个车的时候贩,就赶紧打电话给另外一个兄弟彤说糜,赶紧过来充电慕鞠。我们不等了付。但是他们不知道痴,在那个点不到三公里的地方忿帛戊,快到积水潭小西天那个地方截愁酸,还有一个充电站伤,好像是三个充电桩还是两个愁饺,一个车都没有嘛趣咖,而且车位都是空的谈泊绘。他们不知道那里梦难问。而且那个点乳粳,我们当时找的时候用了三个app色,只有一个app上标出那个点拷忍,另外两个app是没标那个点且跋。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离戏我,所以准确性其实很重要敝扇膳。所以如果能解决这两点镭街杜,我觉得咱们的空置刻、闲置的问题一定能解决高,肯定没问题的焦方。这是我的观点管缮通。    黄山邻点奠:关于公共充电这个领域递浚,我不知道魏总在充电过程中借肠,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题播搔陌?    魏士钦瓤炔私:出现过渡阀,很多辑。    黄山遂瞪铝:这个问题其实很有意思的问题购,充电桩的标准是国家有统一的标准快博扯,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电妮枢。    魏士钦屯:是这样酚堵解,最典型的例子就是腾势睦型,腾势在很多国电充不了姜,但是在小E充电或者普天是能充上但炬。    黄山墙思:我们可以把时间放长一点来看搔爸烫,在2004菜烈、2005电动汽车兴起的时候取隘删,很多人都不知道电动车是什么孤谱,充电桩是什么报。随着这几年的发展驮味,物业慢慢都配合了暴,所以从成熟度也好垫、物业配合度也好瘁快,应该是越来越高的幸捅芭。国家层面出台拢捂,新建小区予以配合付葱,包括老旧小区的改造枪壕及,都会多方面来共同解决这个问题败。其实关于今天的这个话题班,我不知道台下还有什么问题要提问的巾。没有的话并,我们可以做一个最后的总结策火腹。    我接着丁总说的北京模式的问题登氦沥,我们今天说的是关于北京模式承,丁总说了一个北京是纯电的市称绞帷,跟其他地方都不一样僧,上海是极端的帮络,上海是混动市炒铡,北京是纯电市场不。我理解还有另外一个模式烂舞境,就是北京的充电运营商是最多的椭啼,发展是最快的兢跨苍,一开始是国家电网填蚀、普天在推疮龟讳,后来群雄逐鹿髓牟,特来电鲸、星星等等各种运营商都进来了藏矩,包括先总这样的都进来了阀。我听北京同行说北京大大小小21个运营商蒋许。    魏士钦匙惨:现在已经不止了涧换碌。我们有一个数据蛇闯蠕,说是47个运营商撑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞄:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构伸,我讲点个人思考和认识浚坎舱。    先谈思考垫。第一揭似锭,供给侧结构性改革内涵非常丰富喀剂,大家可能更多关注产品的结构性改革括抽妈,其实我认为隆仿悸,源头是制度的供给和政策的供给瀑,再是要素的供给粪沧,三是产品的供给荣。    再把这个逻辑关系缕一缕混婆识,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给胚,而制度轻、政策和要素的供给又会影响到产品的供给暇告蜗。所以现行体制下肆,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革卵布无?这是我思考的第一个问题歉。    第二个问题茧,是我做企业这么多年的实践和感悟搬,企业到最后比拼什么凤撬善?其实就是资源的配置效率崔。汽车行业也如此突。你拥有多少资源固然重要纲迫怒,比如研发队伍僧,既有一两万人的滇坪,也有六七千人的薪投,还有两三千人的告,资源差异很大旧,但实践证明人多不一定成果就多工痉,关键是资源的配置效率侩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率截德,取决于一个企业的决策效率和执行效率裂婪。而企业的决策效率和执行效率敲姐较,又取决于它的机制和治理结构眷。    反过来赋,机制和治理结构取决于产权结构的合理化垒。也就是说岭簇,产权结构会影响到治理结构和机制虚渐,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响焙,进而影响企业的资源配置效率熔筏幕。    从逻辑关系上讲班采,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革挤。    第三个问题锑归刷,产权结构是前提彤,是源头性问题菠及憾,多年实践叉,有以下一些体会鸡韦沏。    关于股权随晾辈。股东应该优质化川耸,股比应该合理化脯婪。近期也好构,远期也好箱,你不能把那些对企业治理事匿收、技术蹦、管理绷惹,以及市场拓展没有任何贡献碧,反过来可能还会添麻烦者擞烦稠,当股东谴阿。这样的股东不能要翁较。    股比结构这块扁孟,不同行业茨,不同企业邻头,它的结构模式必须符合市场规则容缅。若是竞争性行业傻邦澄,不管是央企辛,还是地方国有控股企业逛虽,做第一大股东绝对控股辩娟,很难实现建立混合所有制的初衷钳。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”兼,竞争性行业混合所有制要深混效,不能简单地浅混领稗。什么概念唾?国有可以是第一大股东氢,但不宜绝对控股贯,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构闻规淖。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化抱肋冻、国内竞争国际化这么一个概念茶闻。既然是全球化认,如果你这个竞争主体航,你的治理结构笔,你的产权结构邓,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话秆,你如何参与竞争酚侨舶?道理非常浅显明白集瞎。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践促磐孙。    江汽集团公司制定十一五规划前吭,我们就有一个想法蘑吃脓,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化受。围绕这个思路壳狗故,于是就有一个叫三步走的战略规划括。    第一步揣汉碴,把国有企业员工身份置换掉庞横,从根本上说共,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处痊,对职工也有好处钢架黑,是多方共赢的一件事情碱贰。我们知道苟伶姬,国有企业这条船不管怎样辜,开得好坝可寐,开得不好方,哪怕再破再旧鹊盯,只要不沉下去墙歪,国企员工都会抓住船板琉诽吞,不愿意下船能。    如何把员工这些观念转变过来农遂尼?只有让他们从企业人转变为社会人晌摊。因此迁胜,第一步是2006年杰枫倘,江汽集团公司所有员工进行身份置换藏淌。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会京茸卞,作为每个子公司的投资主体敢储凌,共同组成投资公司遣即。    这样暇簇,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东郝料驮。投资公司持有江汽集团公司的少量股权迟川罚。    第二步混煽窝,我退休后抠忍瞎,引进中国建设投资集团有限公司寒。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司抬。初步实现产权多元化陀。    第三步商蛇财,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产碴氨祥,包括安凯客车的控股股权核,整体运作上市簧换。去年1月获得证监会批准鲜,上市公司已挂牌鲁随。    通过这三步走——置换身份别,初步股权多元化镜,整体上市厕募,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的跨稻袭,对留人起到了较好作用绞。在工业化判购呢、信息化铣、网络化尤其是移动互联网时代桑相矢,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代瑟,股东或雇主和雇员之间的搏弈赴谰,更多体现在决策权和分红权领域犁。    为什么IT产业聪苍,特别是互联网企业发展如此迅速亨乒?正因为它有这样的产权结构陪伐壬,这样的体制机制宏秃。做得好的互联网企业坞哎魏,股权都比较分散侨,管理骨干和技术骨干都有一定股份叔挛,可能这是大趋势龋筋。    互联网行业资源的竞争和协同贬同,最终体现在人力资本价值上簿,他们要参与公司的决策和分红海疾廖。这个问题如果不突破赋,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难胜滑盟。   存量是稳定剂策,增量是兴奋剂    那么秤蔬帝,内部机制如何变革慰?    1990年我接任江淮汽车厂长番癸,当时非常困难栏途携,留不住人吾。有些人选择离开陇毕趣,人往高处走糕泵钮,完全可以理解舵哪桶。留下来守摊子的这些人不容易乱,到我2012年3月退休架绅较,这22年时间里弹哺,江淮集团内部机制变革分为两个阶段查。    第一阶段是2000年以前旗。可用两句话概括虾,第一句叫做存量相对稳定吨隆,增量拉开差距合保。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状旦,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来马,可能就有问题温词侥。因效益提高而增加工资科燎鹃,贡献大的就多增檬,贡献少的就少增茶。即便没有贡献图碉嘎,原有的存量工资也不会减少穷春,即存量是稳定剂慈策,增量是兴奋剂容继。    第二句是有计划按比例增长工资苇镀。也就是说节插,企业效益再好涉使锻,效益翻番工资绝不能翻番勺。效益不是很好磕,工资也要涨氓怯商。为什么粟患吧?因为国家年改革开放30多年多豪统,经济20多年高速发展泰稳脖,物价一直在上涨沽控,生活成本在提高萌,降工资就是降生活水平铺插溺。所以我们有计划按比例增长工资笨拧,以建立工资蓄水池俊钒檄,以丰补欠栓玛难。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利虐。    第二阶段是2000年后洁测疥,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式讹怠颗。    第一部分是降剂,区域领先的现金收入及。和北上广深不好比戏谰荤,但在安徽及其他城市的同行业者中讨讨措,我们的薪资收入是高的范苟枷,员工及其消费能力比其他企业稍高馆。但现金不可过度发放徘,这是心理学嗓问磕。人就这样狙,口袋里现钞多了后挛贤轿, 像一线工人爬耪乾,包括技师在内儒静,他腰包丰实了鸿董,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了堡。    第二部分是大福利灭惺。我在任期间爽贬雄,江汽集团公司解决万余套集资建房穗疯善,还有大学生公寓警嫂涡、廉租房等;自营的物业管理做得非扯涂驴辏好耗纺,很便宜料税,还有免费午餐剁,包括洗衣房等内。有大福利堤棉,有小福利鹅,五险一金都取上限提世。    第三部分有限的股权激励撤喀番。    区域性领先的现金收入受如、大福利豢祟恒,再加上有限度的股权形成组合式分配模式醛付,这使江淮汽车员工享受收入不低堵沟、生活成本不高的待遇搽链爬。也使人才无序流动降到最低涂体帽。我在任22年毛佬尖,江淮的人才期随辅,不管是管理人才还是技术人才憨韩,几乎没有怎么流失土。    外人都觉得很奇怪滦。当时有个汽车企业派人力资源副部长雄串,在江淮附近找了家酒店蛇忱屑,一住就是一个月恳,每天晚上打电话找人午潜,但没有人为之所动畦配。    究其原因瘸,当然也不仅仅是待遇和福利权汲,重要的是文化留人芬冒背,怎么能留住人心棉马,这是其一草。    其二钵挪怖,江淮汽车推行多年的学习型组织建设坡蹄谓,使员工的成长速度可能更快潞柬骂。    其三飞警劳, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径芥窘敲。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径村熔,但我们有三条路径咐。    一是管理人员成长路径泵:管理员狡、助理管理师靖、管理师使俏、二级副经理顽软、二级经理亮店、一级经理铰。    二是技术人员成长路径豌淋题:技术员解济、助理技术师每捕输、技术师;设计师绊池础、主任设计师铜、设计总监伺览韭、技术中心副主任缴、主任等蹭怖焙。    三是技术工人路径伦谎坍:高级技工坚、助理技师哎、技师烘蕊沟、高级技师口俱片。高级技师的薪酬谐穷,甚至比二级副经理拿得还多扁镀吉。    这三条员工成长路径夏讣,每个岗位都有岗位说明书瓷步攫。你要申报这个岗位艇,必须经历什么培训才兼饭,需要什么绩效赎田,才有资格申报救。上什么岗位有明确的薪资标准惨飞,“升官同时发财”镣,用人用工尽可能做到公开公正透明是皖美。员工们也看得很清楚懒翅,只要好好干摧猾,就能够成长嘶龚僧。    总之冻腾,在中央政府大政方针指引下幂吗,切实耪碌、正确理解运用国企改革的核心思想和方法弯,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革身水。    尤其是产权结构改革暑,不要消极等待主管部门来安排鸡保,等是等不到的蓝擒锻。也不要对现有体制硅式、机制太多无意义的抱怨哇芯,只要动机纯正盟,对国家对企业对员工有利摊,就值得一试翱篇拴,这是我在江淮汽车多年的指导思想价仇壕。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋客,但一定是基于稳定性婆休郎、权变性蘑靖盗、柔韧性基础上的变革密虐。要主动诚恳地和主管部门进行沟通鲁。同时切记不管做什么事情火需湿,一定要取得合法合规的文件依据盆谱。    在沟通管理和内部运作方面沟散辫,如何适应政策环境咐,是对企业负责人的管理智慧的考验佩姐碱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆酚醋:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团枷踞、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办嫌巾。   当下佩,在互联网经济蓬勃发展钦忱娩、新能源汽车蓄势待发的时代背景下沟,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃牌亨丛、汉腾寿狡、乐视鞠酗、蔚来菩、Nevs莲喘缓、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈田拘。但这些新思维驳酗、新模式遇到来自行业舶间美、公众和政府有关部门的不理解和质疑局。为此寰球汽车邀请行业专家圈誊稗、新势力企业领导嘶咕胎、主流媒体高层充怀,就大家共同关心的行业趋势查盲凌、创新模式圃村、市场预判等话题展开热烈讨论厦腻抢。   程远劳:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁桨桥、V讯网总编辑程远   以下是发言实录睡偏妇:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛晃磊,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域臣详仟,也是一个全新的问题铅醚孝,所以我觉得应该是个很有意思的事动禽黄。今天让我首先来作一个发言芒切唐,我觉得是抛砖引玉褥凄,我想把石头抛出来函姆聊,引出大家精彩的观点焚痹。   当然今天有几家企业来参加这个论坛枫此,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题兑,他们该不该进入汽车行业椿侩持。大家知道涩肯,这几个企业全是新人惭浓钙,以前都没有做过屡日搂,在社会上是有一个反响薪,有一种争议谐换梅,说现在已经非常挤了如扮,我们已经达到了2500万辆的规模响凳露,100万辆的企业已经有六七个了距,还缺你们拦?你们现在还有机会衡?我想说这是一个很重大的问题寝蔷,我想这个问题为什么说是战略问题急陋,中国汽车业一开始就有这个问题愤恫韩。   我的印象中挖,我觉得中国汽车业有很多政策敬骋副,也有很多重大的事情摧岛,但是我现在回忆起来兽,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大翘毖黑,一个就是开放引进惜赴,也就是合资使俱,也就是所谓的市场换技术乐哎。另一个节妹,我们做了一件很大的事情倦,叫反对散乱差哥撕纷。这么几十年来坦,在我们的汽车管理部门弗昧仆,我们就不说谁了怯轨,大家都很熟衅抚,都是朋友涪倒空,现在都七八十岁的人镀。我进入这个行业30多岁粒,已经过去30年了慷魏麻,这些人现在已经退了落袒,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情距型,一个是合资引进仑,一个是反对散乱差氮诡磷。合资引进就是把外国的跨国公司招进来幢纲,即刚才说的市场换技术惭瑰。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车厘怒,认为我们当时的企业太多太乱太小太差毛,只许有资质的企业做迟答。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司女辉,就叫中国汽车工业总公司肛。后来提迷,提出了南北划界爽,想要一汽在长江以北粒壤,二汽在长江以南频潭,形成一个竞争局面始忿拜。这个想法没有实现吭翘,当然再早我们搞过六大公司容唬,但是总体来讲避,我们在企业车的总体思想是害怕竞争鸽洗恼。   我在八九十年代写过一篇报道填邢,我就说中国汽车为何怕竞争扑?其实现在想兼士溶,我们争论来争论去就是一条骑坡泌,国有竞争姬宠,我们认为企业太多了桓,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理心殿昧。   那时候从国家宏观的角度位,陈云同志提出了一个经济学观点锨,叫做鸟儿在笼子里飞街,年轻同志可能没有听过袒。虽然给你放飞苇,但是你不能乱飞木,得在笼子里飞雌嫉滑。汽车的管理也是希望他在笼子里飞台联,所以我们提出“三大三小”点,规定的企业能造车媳,其他人都不能造车鳖,认为进来的就是捣乱腻。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章彭敬俊,后来被总编辑改为无心插柳哥固。我们一心一意想扶持的企业搞上去菊,但是我们不想扶持的企业又在出现篮冠,所以就出现了这种焦灼的竞争局面绦粹伴。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意屋,为什么呢磋焊檬?当然是我们的基础比较差地当呕,一无资金盗,二无技术徒免鸥,三无人才郊虏氖,白手起家常俺。这时候我们引进外资佰乌,有了资金持扛、有了技术侧矢段、有了人才瑞捞喷,奠定了我们汽车的发展基础宛涤。但是只走这条路等于缺一条腿悉汤,只有引进外资漓,没有自己的发展吮狗灰。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业献门滥,反对本土企业勉,所谓自主企业蕾,所以自主企业很长时间不能进入造车领域玖熄劝。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的佬导,奇瑞哼滇丧、吉利关凸翔、长城萍览弊、比亚迪随鳞蹭,没有一家是合法造车的企业嗅,方式大家都知道膳疙诧,买一个不生产但还有资质的企业顷拍惟,就是所谓户口本灰托瞥,然后就开始造车趁髓。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好宫,该死的企业死不了汹火泵,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口放泪瘟,这是一个很奇怪的现象态,在其他任何国家都没有这个事情镶慨,只有在我们国家常郴,这变成了一种无形资产芜。   所以录卢,后来工信部成立前夕襄剂谱,在发改委发布了一个通报形,宣布哪些企业要死磊夹,其实是一个作秀安。因为这些企业本身已经不存在了热,我们如果不把资质作为一种资产保存下来氏,就不会有这种奇异的怪现象倘廊工。这个建立于我们对汽车产业的一种误判凌,我们把汽车产业的市场化惧、自由竞争的方式忽略了团蓄谩,我们把它当做航天航空管理队虽貉。所谓集中力量办大事糠,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的藕,像航天航空只发射一颗卫星糜糯,只造几架航天飞机溶壤,但是汽车绝对不能这样惊,如果我们中国只有一个汽车企业鸵观,我们今天无法想象能够达到2500万辆洽昂停,我们可能还在200万辆以下徘徊逼弄。   我们想想我们当时的规模蹋添铅,讲起话来纹遍,我们一点底气都没有旦粉,全中国所有汽车企业的力量驳臂碎,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量迁挥难,所以我们那时候是没有底气的凌。那时候蔡总经常讲署栓面,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂叹,我们国内的某家工厂渡搔,搞了多少年缸?投资130亿干了那么多年没有干上去绥摆倍,现在回头干干搪,别的合资企业在武汉干140万辆车湃砰刹,听都没听说过他就干成了紊瑞罢。   当时我们确实是一穷二白便圣,那种情况下我们引进外资诧灌舷,但是不让国内自己的汽车做龄,造成了我们汽车工业发展少了一条腿下辜衔,变成了外资企业绊尽、跨国公司一股独大胸蔫酒,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌坛讼。   中国其实为什么发展到现在这个状况速愁哎?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差划笺菜,在座的年轻人没有听说过氛,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号戚棵。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作猫奇帮。为什么有审批制胺茹?审批制就是为了反对散乱差铺虎,所以你不能随便上企业抒。   我们把进入产业的大门关得很心芳丁,一方面对产业造成了很大损失尘冲辣,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会赐挎。大家知道衬你冈,那时候汽车卖多少钱锚?桑塔纳要卖了20几万嫩毕,当时说两万块钱拒摹,八字还没有一撇察攀,订购两万多辆街皆笑,在桑塔纳卖20万的时候棋磁,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来蛔。那时候的技术标准魂蒜境、排放标准都很低欠播盛,我们会很快发展起来涪,但是我们失掉了这个机会湾修。这是产业上的一大失误脸江,就是反对散乱差附,阻碍了中国自主品牌的发展抠枷。   我觉得中国汽车进入2002年澜,入世以后就发生了很大的变化赡怯女,这个变化就是放宽了泪劫价,应该感谢国家经贸委前司长蔫,后来发改委的副主任欧新黔短凡,他在这件事上力排阻力临橙,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来送礁抵,有二三十个企业进来弥司斜。在这时候茬淬,包括奇瑞秦片、吉利酗、长城鸡胁,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面捂,所以这是我们企业发展一个好的契机刑雌,这个契机来自于好的竞争茶飞。   现在大家没有再说反对散乱差牢侠,但是这个毒瘤并没有肃清侮,现在要有一个新的品牌出来捶陷,我们第一个想法就是它该不该出来鲁裁霞,又来添乱牡壳。所以在这种情况下钡,汉腾出来以后锰盛卤,我当时也没有太明确的认识镜讽谋,在网上一片谴责声的时候朗卑蔚,我就意识到了这个问题弘。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的帽吓炬,大的打败小的蛋山,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼次,快鱼吃慢鱼镣棉下。汉腾给我一个启发佩喝,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲据题,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在笑,今后还会存在冉漏垫。   现在一汽场投、二汽非常困难擂,包袱非常沉重洽赌,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才斜俗,但是最近连一辆好的车都出不来康话。现在真正有活力的企业是谁呢芒淀乃?是长城捶淮蔽、比亚迪疯肉腿、奇瑞计嗣、吉利嘉趣瞎。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用将咎。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开寇价捌,让大家不要惧怕竞争甭,竞争只有好处势。我们老是说过度竞争叔,实际上没有过度竞争秤,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的茅碱莱,经济规律本身有一个调节作用堆谜筏,一旦过度竞争它会自动退出煎伤菏。   我们的出租车管理很失败呢稼,就是我们怕过度竞争芳楔,我们把北京市的出租车限制在7万辆刷渴耐,因此打车难怒盗妮、打车贵竿,群众怨声载道好碉。凡是放开竞争淮福,像家电产业大家都知道磺,为什么发展得比较良性呢荒席蝎?就是因为放开竞争啤,是不是先来后到呢苏凳谱?我们现在想想80年代娶,61家电视机厂磕,现在上哪去找槽传抗?大家熟悉的品牌奢卯怒,北京牌韧镶市、昆仑牌冲翟,我前天在飞机上看到长虹蔼滇剿,长虹居然还在虱,出乎我的意料茧康。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存戚脾溺,现在新出的电视机厂桂,TCL过去有吗驾?就是长江后浪推前浪赫恋罐,我们永远不应该对后进者说不陇,我们一定要这个变成一个共识寺判时,任何时候都可以有人进来横仟。就像他们说的乌,任何一个行业都会机会杜。今天在座的各位都是新进来的耗犁起,我觉得你们的机会大大的有烤。   我的砖头就先抛这些鳖科寐,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编哺请滥:沈达炜 版权作品归枪陛,未经环球网Huanqiu.com书面授权哺涛,严禁转载肩,违者将被追究法律责任填面。 获取授权" "  徐和谊说锹挎,当我急的时候搓从滇,老唐一乐处,哥儿俩(的配合)还行那寄。双方都是坦诚的心态迹绕贿,就没什么谈不成的事情邢邵稼。    唐仕凯则认为淳糜,戴姆勒在中国与北汽的良好合作尾,基于双方的相互尊重据办。合作中浑记,尽管文化不同叙残、目标不同赤扰峦,都能坦诚地交流寺阿潜,达成一致婪幻,满足消费者需求樊痞。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事秀颧、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚籍烷膊,在全新一代奔驰E级轿车上市之前憾鸥屏,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事撵、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯渭涉,接受了中国经济网等几家媒体的采访刻令。在奔驰E级轿车之外式,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作攫。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时隙,徐和谊说想秸凉,关键在于双方的真诚与坦诚柏扭兜,这与我们的性格有关镜盗。我的性格是直率帝,而唐仕凯先生则是含蓄久、温和汐武太,哥儿俩(的配合)还行蜕稿。双方都是坦诚的心态逝,就没什么谈不成的事情冀瘫丝。    徐和谊谈到联墒,合作中啤姜,彼此考虑对方的文化锭叹苔、体制混,对对方的决策机构都很了解露慨畅,也想知道对方的想法耻虏毛,并多从他那套(系统)思考巨缝靡:靠不靠谱吹吻芬,可不可能豪暗吕。不能瞎白话添虫,不能伤和气味管教,所以就越合作越顺利鲜。    徐和谊认为退姐刀,随着后续工厂和产品的导入说,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期彻驹。    他还打趣说们,唐仕凯先生文雅表蝎,当我急的时候尖叔革,老唐一乐私渺,我们的搭配非城廾合适骂。    唐仕凯则认为埠,戴姆勒在中国与北汽的良好合作额讲,基于双方的相互尊重啼驳谱。他说卸罢陷,我们与北汽之间有更多的共识蛔诞。过去几年的合作呵菩,大家互相信任吾搞韭、持久虑、坚实层曝猜。我们有德国人的执着被鸥、坚持臣,在双方合作中拐纹蔼,尽管文化不同型遍、目标不同钞菠,都能坦诚地交流磨,达成一致芭勤,满足消费者需求晃墙,也能让优秀人才有合适的岗位唤。可以说瓶蕊拍,北汽与戴姆勒建立了最好的鞘挝、双方互信的关系忿凄。    另外楔孪,唐仕凯指出臼伞,中国业务的发展耗秒,离不开经销商伙伴的精诚合作唤辜防,他们积极履行对消费者的承诺四、关爱波般麓,也与我们建立起非常良好的厂商关系镀牛。    他强调昆车吨,我们与北汽的合作苟挎,增进了双方的关系蹋慧。 全新长轴距E级车上市现趁住,领导合影(右二为徐和谊擂宫禄,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手醇定,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说鹤,目前宿虱久,我们的合作是最好的官撕皮。认真总结以往的经验男、教训俺,特别是过去的错误娩,接受媒体的帮助浓郸、批评褥上,因为大家对我们有更好的期许测弥。目前贸,我们仍没有达到自己的目标晶,在中国市场还是第三名凌。但是褐,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)撮。因此逝竭忱,我们还需要精诚合作郎缆膝,力争打造一流的企业;精益求精饶抢,建立一支一流的团队炯蹭犊。毕竟礁,我们的公司和事业都很年轻钨的,在发展当中最重要的还是关乎人藤特芍。因此玩长屏,我们不能只顾眼前郸,应当放眼未来焕,希望取得更好的位置分狈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稠籍匆:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊岗劣栋:    各位领导啥、各位汽车界同仁拴:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛古讨,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计伪。今年论坛的主题聚焦安全抬释,我觉得非常有必要廖,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题变达礁,已引起全行业和全社会的关注吮疮苦。    今年以来陇烽,在国家和地方补贴政策的助推下柔短壤,新能源汽车市场延续了红红火火的行情鲜峭,1-6月胸略,新能源汽车实现销量17万辆蝎漂,同比增长126.9%痊。其中纯电动实现销量12.6万辆袒。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆堆扛篮,预计到8月底杜,全年6万个新能源指标就将用尽伸晤乾。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆陵,同比增长170%览衰,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置藩丸。    但随着新能源汽车销量猛增拾俯趟,其安全问题也逐步凸显刊晤蛋。仅今年上半年戈,与新能源车相关起火事件就有11起悼,事故原因涉及到电池铃、材料欢、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面沟翔贫。不但给事故车主造成了严重的生命离、财产损失伪,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧镐导贿,极其不利于新能源汽车的推广挟澜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律你男,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折馆筷负,新技术新模式尤其如此查居。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处姑罐藐、火车一度跑不过马车锈黄孟、人工智能行业也几起几落辩市,每次都面临着必须攻坚的难题抒,并随着问题的解决才获得新的认可醒么辱。新能源汽车行业也是一样其达,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域酱唾,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进诬坦抄,在蓄积了一定的市场规模之后取,开始到达一个新的平台期宏巩村,开始面临这样那样的问题辖掸拾。而我们认为圃,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题沪绕。    首先星,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足灭。    今天我们面临的新能源安全问题飘咀,一部分是技术问题逗,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等崔。但更多的是行业规范问题翠氦劣,由于新能源汽车市场发展太快退韧反,行业法规建设相对滞后煤貌钒,安全法规不够健全搅恼,相关标准缺失魄,再加上消费者安全意识不足蝎溃,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等仁稳侨,共同导致了一些安全问题的出现馁返渴。作为一个新兴行业楷,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规苯删、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度廓蔫,这是新能源事故频发的原因故澳靖,也是新能源发展到当前阶段徒狡灿,我们必须着手解决的问题坞斥炬。    其次潜,安全问题是消费者关注的基础痛点拆屯锭,必须全力以赴加以解决紊虏堑。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示腔聚,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准泉够烷,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全催份。我们经常说铰,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点娜蜡,但是没有了安全这一基磁恰,里程的远近本身也就没有了意义丹软。新能源推广几年来坏,市场上对安全的质疑之声始终不断徊,说明广大消费者除了里程焦虑痕苇,还普遍存在着安全焦虑沤秤,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑伟食痰,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择孝涡,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡戳。着一把火就可能会毁了一个行业扑攻堆,在网络时代这种心理传导完全可能发生煤脱。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理硷,必须将安全问题作为头等大事来抓堤肌溜,否则就会被消费者所抛弃欣熊绕。    最后被层鲸,安全问题是新能源迈向未来的必经之路驹嫁,也是发展的动力源菏目。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破悄秽,但唯有能够提供安全可靠生活的产品蛋,才能得以持久生存沽绷笔。千百年来绷,人们围绕着使产品更加安全可靠拢毖,不断做出创新汐。及至今日鼻抱,我们投入无人驾驶汽车垛层、智能网联汽车的研究画柔兴,很大一部分原因麓显,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障范锑。新能源汽车作为面向未来的产品科书啼,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变暇,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力蕾窍。    由此可见蜂,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈系韦,粗看起来林林总总饥,不一而足;但是究其本质变,核心还在安全采。破除了安全问题盆考郡,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题贰,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题湾成磺,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高毒,而围绕安全问题不断攻坚克难技付贸,新能源产品和发展模式将不断创新敝匙媳,不断创造社会价值挡题夏。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者详豹臀,我们从一开始骨配领,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓输阂陪,从战略高度提升安全性啃惯嫂,居安思危烩,未雨绸缪胶纯席,从研发查冗、生产到售后服务撕狙,都布下层层防线咸嗓,确保产品万无一失灰。    一是在产品开发上加强安全功能设计豪顶蚊,从源头上提升安全性港。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障趣蔽。从产品的开发设计阶段搅墙刹,我们就从整车控制挖、动力电池起模、高压安全等方面以高标准进行设计秤郎斧。在整车安全方面拐秘缉,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统手堕,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计接保。在动力系统方面嘿卢米,我们从材料尺、电芯催搅茅、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计罚泵,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术回短,降低电池短路和起火的风险诗缔馁。在高压系统安全方面倦,我们从防水芥虫、防火煌感、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计剿同面,高标准强化安全功能芜胜。除此之外女燎吴,我们还充分利用智能网联技术俺苗千,对新能源车运行进行实时后台数据监控集,建立事故应急响应保证机制媒祟拓,为新能源安全使用保驾护航耗彤丁。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证狸,以高质量产品确保安全膘栏。在新能源汽车快速发展的同时略搔嚏,北汽集团不忘发展新能源的初心貌抠,严把质量安全关魏芍。北汽新能源生产的每一款产品贝,除了要通过传统车都要经过的质量验证外盯阶蚀,还要对电池梳、电控系统进行严苛的测试与验证天报。目前暗把,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系戮口物,其中电芯安全可靠性测试标准42项沏,电池系统安全可靠性测试标准50项退妥,BMS策略安全可靠性测试标准33项罕,这些测试包括长时火烧测试担譬些、电池剖切测试帕、极限跌落测试和电池浸水测试等旗。同时扦浦话,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位克疲。上半年峭,北汽新能源接到订单2.6万单沧郸,但在资源不足的情况下嫉疽,我们严抓质量关玫宦匙,绝不为销量而粗制滥造碌秆,最终完成15052辆的销售任务晴背萎,订单满足率仅58%揣袖轮,但却实现了上0事故率的优良成绩温弯。    三是加强售后服务与培训蛊,让新能源车用户买得放心粱葱淘,用得安心害瘸。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障捕,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统蔽浦,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系哗级,包含车辆保养靡级、车辆维修呢陡督、紧急救援滦、充电设备朴、增值服务圭晦、客户关怀等多项内容沟。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控嘘千,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查粟、维修搽,并对服务完成情况进行跟踪监控脊吮,形成服务闭环拓成,确鼻钇浚客户满意仁文厕。同时茄梧,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训龋帆,对车主进行说明和操作演示裳逢,并规范安全培训流程萝陆胎,提升新能源车主的安全意识互蓉。在此基础上同迫,我们还创新营销服务模式据光,今年8月12日蜕垛霉,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金痉眯,不仅具有推广新能源车的效果挤吞,同时可以让车主及时更换珐、检修旧车上的老化电池冲,通过我们的新模式给市场提供更多安全斧俊、环保昂捆叔、高质量的车型拆裤,给消费者更安心的消费体验慑。    各位领导电料显、各位同仁丹:新能源汽车作为一个新兴产业镁拣惊,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段达菏,出现一些安全问题抚爬,这在快速推进过程中也是难免的椽瓢嚼,是我们必然要面对的问题需。因此新能源安全问题沥拆四,绝非某一家企业能够单独解决啃搁夸,它需要我们整个行业的协同并进玖钵涕。    有鉴于此潘,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力课,不能因噎废食谢辛匙,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心嘉淖烘,牢记我们新能源事业的战略使命昧尘次,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念巩渺舱,以持之以恒的韧性仇,推动政府缝、科研机构凉炽、行业协会滑瓤、企业乃至全社会开放合作翠瘟,不断建立安全标准谁猜踩、不断规范行业行为械哦卧、不断推动技术进步棺、不断优化消费者使用习惯改懊,不断实现新能源汽车行业成长成熟吓随、发展壮大武,实现整个行业的可持续发展挤脓。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞溺:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长枚,各位领导粪卷宋、各位专家裴卡,业界的朋友们瞄分温:    大家好!今天坷,众多长期关心害、支持中国电动汽车产业发展的领导链、专家和朋友们齐聚郑州储赦,共商大计丝京文。作为本次论坛的协办方烤手,请允许我代表宇通公司隶阮,向到会的领导朗话、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里烈峡惭,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识胯秘。    近年来鹤,国家出台多项重大政策帅,从顶层设计圈、推广应用佛鳞、税费减免付、购置补贴草、生产准入绕、基础设施等多个方面撵,保障新能源汽车产业健康快速发展清。客车作为电动汽车发展战略的切入点态,是电动汽车普及推广的重点领域墙炯。至2015年底豢夏醛,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆编脊,占同期所有客车推广量的13%搞相,为城市节能减排糜、绿色交通出行做出了重要贡献揽骚宿。    财政部疆、工信部奢才、科技部迹慈、交通部让太累、发改委等部委俺鞠,通过科技计划前揽斡、产业技术创新工程等重点项目进行支持杠,有效推动了电动客车行业的研发和产业化囤旦华。我国电动客车自主化技术水 平不断提升缚船:节油率川、续驶里程等性能不断提升空捕,动力电池能量密度纺氰、驱动电机效率等关键技术迅速进步飞驹殊。    具体来说惊枢玛,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化哎啊抗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成催、节能与控制技术方面已实现了自主研发乓,大部分电动客车均采用国内自主控制器瓤,整车性价比高伦,满足市场需求尚,节能效果得到消费者认可材。    二是动力电池性价比显著提升硅。动力电池绢、关键材料国产化进程加速瑞,安全性和工艺技术持续改进狭钡。与2010年相比泌鸡脾,动力电池能量密度提高将近一倍破事蹿,成本大幅度降低滦。    三是驱动电机技术水平进步明显备。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求裳,在功率密度叹、系统集成度和材料利用率方面显著提升沁啤。    同时蕉,我们也应认识到壳,国内电动客车研发试验能力有待提升失岭贯,关键技术与国际领先水平仍有较大差距体:整车可靠性祥、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力必、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整病谋吵,寿命剐、低温环境适应性味测、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后顷庭。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向归冠类。    马凯副总理强调屡葱:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障乌琳。电动汽车由于安装了电池吐、电机秋督雀、高压线束等高压部件解,给整车安全性带来了新的问题罐,而电动客车安装电池容量大攘氰、整车承载人数多沽,给整车安全设计提出了更高的要求床郸环。    因此材卫期,电动客车必须从防水啤娄、防火沪衬、防触电亨、乘客逃生妮霓涝、事故处理等方面综合考虑扦,从研发制造搬侩、运输存储啦份、维修保养翔瓦、报废回收等全生命周期各个阶段着手修己,在电池安全辩伪沁、控制安全两橙、高压安全宫亩、电磁兼容等方面进行技术攻关梗,全面提升安全技术水平筒革。并对车辆慰侮、零部件运行实时监控挽竿傲,起到预警作用妨弘暮,保障大规模安全运营阿剿钢。    宇通自1999年开始研发电动客车酷,持续加大研发投入畅缺肃,得到了国家部委蓖设、河南省政府和各位朋友的大力支持擞蓬蛔。未来十,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入喇奈,围绕电动客车轻量化蹬、智能化敞、网联化以及智能制造等发展方向凸收讥,立足自主创新偷,掌握关键技术沤黄,提升安全水平逆靖,促进电动汽车产业健康快速发展烯澈。    但同时芍芍,为了推动我国汽车产业的转型升级恨茶傲,实现2020年500万辆的目标税拈,我们依然任重道远筛。行业的健康发展朽桐,离不开国家政策和社会各界的支持氯,我们建议虫相弛:    继续支持产品品质提升和新技术研发堤形琉。在纯电动面眉肠、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验删,研究开展创新工程二期项目等锈阶,助力国家下一阶段产业化目标的实现芯酪币。针对燃料电池客车完,我国和国外先进水平相比还有较大差距漓称,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度拱善,尽快解决关键技术问题港诬,推动产业化发展沛。    电动汽车正处在新产品推出的初期绘衰,技术飞速发展接疼凰,面临很多未知领域的挑战江俗粪,这些不确定也带来巨大的创新机会朝,是企业醒联、行业和国家的历史机遇淬扭,也是赋予我们的使命和责任涡炯,    我们将坚持创新还猛伐,努力实现产业转型升级和健康持续发展莲。    最后坷,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年烈:李芳" "陈清泰模垦练:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办趟筐,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”螺忱,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”摹。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出弘,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题芦,回应社会的关切贬抹泥,引领行业的健康发展揣狗。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台佬期圭,围绕电动汽车安全和创新等热点问题城,广泛交流腊、献计献策席蒋旁。    首先是创新引领问题悉。    去年泰,国家多种政策的叠加效应充分体现百面虑,电动汽车呈现了爆发式的增长惫梳。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%摆,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善涣京,并得到大多数试点城市的积极响应弯校。更加可喜的是接快,电动技术逐渐被消费者所接受柒趴,潜在消费人群在增长喷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是思,总体上际巫,这还是一个政策驱动的市忱ぁ,它的不可持续性已经开始显现和墩。从今年起盲,国家补贴政策开始退坡惟炮。种种情况表明囤,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期黔咆,相应地词可馈,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期铂耪。购车补贴的退坡梯四缎,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型瓷犀。也就是在购车化论、补贴逐步递减的同时淮钢来,政府应在研发环节加大支持力度烹赂案,集中资源支持在动力电池拆遁谅、核心零部件缎堤、电控技术吧、轻量化菠湾、智能化等方面突破技术瓶颈函抚巴。    另外逝才诧,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位提。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始曙,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等桨。相应地疤,很多巨型汽车公司正在加大研发力度颓,大手笔投资于电动汽车韩沁。    这一切表明拌笛,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快裸立。    由此看来泛胖巴,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战洗。    第一猫,政府补贴政策进入退坡通道躲,电动汽车性价比提高的进程扫脆,能不能跟上政策退坡的进程剂,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路槐忱,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键挺盟券。    第二内澜兔,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力肯立,中国肯定是他们的一个主要市场目标穷波。能否改写我国燃油车发展的历史观誊场,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立亮荤,并建立起较强的国际竞争力浑,这是政府和企业必须认真考虑的问题侈糜款。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术室卜瓤,实质性地提高我国电动汽车的竞争力咆。    因此午癸,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导舍浑摹,那是在强政策激励下的增长恫鞋,是不可持续的经截。有些企业一门心思地追逐增长搔棺,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张郝,却放松或忽略了创新和研发捆悄。    应该承认绵熟赡,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比什矗,性价比还是偏低的滩。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破略谅,电动汽车将始终受到半途而废的威胁赦惟煽。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景诵,理性地配置研发和产能扩建的投入骋妹。    当前发擞,我国电动汽车正在向成长期转型弹卫汞,这是一个重要的机会窗口必陌。从全球看湃熊群,电动汽车的技术路线还有选择的余地吞卉腹,核心技术尚待进一步突破旅内,关键零部件的壁垒尚未形成霖,信息系统还在发展傻,品牌效应还未发力厘唬,商业模式正呈现多样化疗。可以说扰戮,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间渺荡。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略侩,有较好的积累雷烫。我们又有全球最大的汽车市场支撑厩惕加,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权兔肛遂、培育自主品牌提供了难得的历史机遇脸拣,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件零私。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期捌锹,潜心打造核心竞争力矮崔赁,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美来迹,另一方面可以与国际巨头同台竞争撂胎。    电动汽车和燃油车一样蒲馁歌,竞争力的核心是聚集优秀人才咸戒饺,拥有强大的研发能力搐介,掌握关键技术和建立良好的品牌效应龄俄登。对于汽车产业来说镜马芒,生产能力的扩张是相对容易的翘骄碧,而核心竞争力的形成则是十分艰难的熊。但是骗捍,中国的企业不能再走技术空心化的道路了梳,因为那充其量只是一个泥足巨人清强。    补贴政策的退坡钠山汤,正在形成一股强大的倒逼式的正能量断,补贴导向将让位于市场导向惶,让位于创新导向小五欣。优胜劣汰作用将被强化讣,在大浪淘沙中讼惧鹿,真正能站住脚的拭涩,将是那些具有创新能力斥净割、掌握核心技术钝刹臀、具有品牌效应的企业酗丛。    关于安全保障的问题涛炽撕。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上低炯,特别强调要重视电动汽车的安全问题舜。这也是全社会非常关注的一个问题傲,是这次会议讨论的一个重点恳。    为开好本次论坛漆风,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研什几坷,并将在本次会议上发布调研的成果堡。    汽车的100多年发展史说明诗络搬,随着人们生活水平的提高雄缕,出行机动化是一种必然的选择浓醇抖。但是掂笛倪,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车嗡,电动汽车处于起步阶段登病,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外摩彤,还存在由于能源结构改变而带来的抗上簇,诸如高压电路番感、动力电池等新的安全问题桂庐。    因此疤,在电动汽车市场快速增长的时候莲侨,安全应该引起特别的注意痰怪羞,无论是整车企业闺笺喷,还是零部件企业痉,对于可能出现的安全问题嚷,都要诸项排查敛簇兑、及时发现夺峨龚、找出对策淀,竭尽全力把问题消除在进入市场之前码履。即便是这样膛奢腹,进入市场后的汽车仍可能出现问题椿氰光,这就需要继续跟踪开,不断发现新问题传菲,不断解决问题泻宝,必要时要召回已经进入市场的车辆可。    应当承认录蹿刊,电动汽车技术的成熟度还不足缚,市场考验还不充分负甲,消费者的信任度还很脆弱矛,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展陋。从这个意义上说龋蔫米,我们必须把安全放在首位膏嚷拳。因为安全是一个否定性指标的,世界上没有绝对的安全煞,但追求安全是企业的天职缴,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上盖缺,要以更多的投入弗,在设计绕功券、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平沟藐。我们绝不容忍安全隐患糜侈辑,但也要宽容失败芜肺叉,因为这里存在着不确定性矩。    安全也是规范出来的铆山,要高度重视标准蚂、法规和监管的作用庞,设计安全的标准和法规茨担牛,有些是科学的研究和论证定下来的膳殿,有些则是产生诸多的教训后总结出来的市埃。企业必须严格按标准和法规生产赋慕、管理和运营诬椒攫,监管部门则应该严格执法为舰,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本嘛,绝不能容忍劣币驱逐良币紊吾。    今天窗,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题餐驰犊,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题容抢谢,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具娘提评,它还缺乏充分的应用考验关,需要未雨绸缪泼滩甭,防患于未然动。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨怒:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导寒贡秤,各位同行么,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》毕,每个桌上都放了一本唱配,大家可以直接看危念。前面上半场我估计是大家最关注的维琴碳,有一些政府动向透俗惩,他们做的干货僻付强,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了亩防糜,我只讲讲技术操烷缚,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”夸倾,有三个方面锚损,有些技术方面的内容是有相关性的畏,政策本来是张永伟讲的稻,我在PPT里基本删掉了沁耗,大概带一点辨。    首先讲一下电动汽车安全的技术挖另嚷。电动汽车安全技术我们分三块嘛刷,动力电池的安全掏上澜、电动汽车整车安全雇考冀、充电基础设施的安全搁冒。首先是动力电池的安全性谰固磷,是最基础搐虹、最核心的戮旧,包含了电安全涝焕婪、热安全灵哭、结构安全等等烈凯。    我要先从科学的角度说一下桅僻倦。如图(ppt)店妨褐,这是电动汽车动力电池的基本特性般翻史,中间可以看出我们锂电池安全的范围计局十,一个是电压势碎、一个是温度堕仇蚊,对电池安全来讲江焚,这么一个很小的窗口里才能安全工作羚盗炬,如果温度高了会发生一系列的反应吠痢溉,就不正常了立。我们具体来定义一下这些温度红撂,这是做一个严格科学的实验克,锂离子电池的热失控悼办、温度变化都肖私、温度和电压变化的过程肚。有三个温度伍统,T1叫热失控自生热起始温度廉副性,这个温度一般在90度融拧口,接近100度惫。第二个丸褂搬,热失控的触发温度丝,就是说热失控要开始了笑显。第三个腻,热失控的最高温度离,代表了释放能量灰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)腐婆,给出了一系列的各种类型的动力电池扭,比方说三元的NCA稻锈壁、NCM蛾、锰酸锂的僵,钴酸锂茫、磷酸铁锂僧畦杭,还有钛酸锂的爸绍铣,从中间就看出绵侈磷,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的惟澎胜。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域潍朗,总体来看碑扛,热失控最高温度比较低一点施桂,这是钛酸锂的爸。    太过于学术化一点伴奸颓,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程充票缓。热失控封旁伙,我们先从热的角度盛高任,过热之后首先开始自身热的起始温度之后受哺融,我们的SEI膜就会分解倡尸病、负极电解液也会反应梁,隔膜机制熔化墩荤,再到正极分解乌贝快、电解质分解铂惫赎,最后就涂层崩溃合,大规模的内短路电解液燃烧搭吝荣,就形成了热失控修。发热量可以使电池的温度升高400—1000度庇。    另外一个问题娟,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展袄泻宿,像放鞭炮一样提瓣湿,一个单体发生热失控能量还是有限的眯链桑,如果在整个模组系统中间扩展喀碌屉,这个能量就非常大了甜购。我们说其实不在能量的大卸锴挝恪,巧克力的比能量比电池的比能量高多了惊捆乓,但是并不是一个危险的东西擂殊羌,关键是没有瞬时释放巢辅,这是一个瞬时释放的问题圣拼。    诱因解捞吻,刚才说的是过热引起的袱贬,还有电的和机械的酬酱,电触发涧块,主要是过充幢欣观、过放等等慨,尤其是过充实家号,过充引起的热失控是瓮置遥害比较大的蹿铃腑,这是它过充的一个过程和机理去痢聚,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火灵。还有机械滥用阶,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火羡底屯,这是在网上搜到的底盘的切割实验饥腿坏,专门看它怎么样市,机械诱因就会最终引起短路勒。    第二部分播耙敛,整车的猛孙梗,现在我们找电池厂开安全会世全,电池厂就说很多问题是整车引起的弦乳,不是电池的事惧悼。的确妓,很多问题不是电池本身造成的鹊,是外部原因镜频弯,整车敬,比方说碰撞会引起撇父悸,电气安全瞬写,还有功能安全淋羌火,重点是这几方面漆。比方说碰撞硅,碰撞是最容易引起猩,常规汽车主要的安全就是碰撞安全毫。第二憨拇,各种原因的电气线路短路引起着火矮,比方说左边这个(ppt)是特别典型的停,电机控制器疲、电机电子器件IGBP短路了报乳鲸,高压鄙另滑、拉弧抖仟外、多处熔断矗,整个就全烧掉了么抵尾,这是控制器烧红了蹬郊谈。另外一个钾闯,比方说前一段时间南京暴雨之后且,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路饯。功能安全疽共,深圳五洲龙这就是功能安全导致的岛,电池管理系统死机侩烧,但是充电机不知道袍警叉,继续充使入绦,充过头了讣鲍,导致了安全事故炒泪,一般150%会大规模的内短路税报膳,充过头150%侣,不管是什么电池福视,包括钛酸锂电池逗券,如果充过头也都会热失控的士,虽然我们知道钛酸锂非常安全撼丹昧,但是过充之后过压也会引起安全事故岭挪幂。    第三潮宦级,充电基础设施的安全念梯。尤其要说一下充电设备的安全问题邵堆,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好凯,它的防水肌、防尘共、防腐蚀木钱、漏电料谁、短路保护等等硕,各方面存在一系列问题停。我们开了基础设施安全的研讨会鹿啸,大家提出了很多问题滦密,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍讨绍拎,我不在这儿过多讲胶拿。比方说首龄,我们荣威550就是非线充电着火誓店窖,自己来安装这个跨偿费,比方说外部的“三防”啃付,内部走线的零乱烽,不按要求接地等等缅毁料,这都是我们充电设备的问题丰稿。比方说全生命周期状态的监测牟灸、管理体系的缺失昂鼻闪,线路老化之后也引起很多问题让。尤其我们在研讨会中有专家提出敦,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证汝饯,因为那里头重现事故之后就会特别严重舵扛烹。    我不要都讲问题啦,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果瓜尖午。    第一澳态,说一下全球国际的进展耻。我们要学习几个赶,一是安全防护方面呜躬,比方说日产的电动轿车Leaf驾,现在接近23万辆程,没有出现过重大事故肥寝层。它有一个安全防护的设计体系排,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的沮配,而不是说不能做到安全控。人家做什么奋?首先烩,有很好的防护设计理念漆,它的防护继韶,首先防控事故发生雌忌收,其次一旦失效落,可以失效不出事稳拎慧,再次革椽逛,出了事谢饲,把事故控制在一个可控的范围八,控制在接受的程度跟燃油车一样响孩。是这么三个阶段黑惜挤,从电池设计氦,到最后可达到的安全目标唇蝎桅,是一个全方位的设计理念输。    二是设计开发方面兽场赤,遵循了严格的V型开发模式儒,从电池包斑、睦雀嘉叮块层、单体浆承枪、材料创痉,从设计层峡旱享、验证测试层蚊斗农,是非常详细的魔,包括底层的电池材料倍,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了粉,我们国内的电池厂现在还很少用这些环韭叮。这是他们要通过的所有的安全测试的项目忙刹,其实这些我们都很熟悉相,比方冲击憨饱蒜、振动窃癸胜、挤压浚零、跌落景,氖谒堑欤块跌落盼谓、单体跌落等等绢城,针刺纯箔、极端的短路曙徊、火烧赊、热循环枢驼赐,有温度的高低温循环实验枢,这个好像我们做的不是很多帽泛变,气体分析等等屏卷,这都是全都做的厂茎贝,这是我们跟日产合作交流的涩固肺,我觉得还是给大家分享一下摔傻静,很有意义的情蛋焚。    第二抹记,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说恼伯凡。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)商,这都是公开的沦。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利冀贯盛,这是一些主要的专利香牢,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿褐刹谜,这就是一个完整的过程颓。由于成本比较高哀栓,其实没有在它的车型上全面的推开堵。    另外一个值得一提的秸俯,特斯拉的碰撞安全性急,从设计的角度辜躬,应该说借用了一些非常先进的方法侠磕。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型缮贿妹,发生事故之后卧瓤,非常严重的事故也都是安全的侯缉衬,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好匡郎圣,当然因为它有别的安全性场,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的葛。    第三核肮沃,这也是公开的资料芒纠,三星的电池系统煤凰讲。重点看一下电芯层面挎插凌,这是90安时内部并联四个单体电池翟距还,一个卷绕式的方型电池绍另,这个电池在单体电芯层面加了三个装置雾趴射,一个是过充保护城、一个是防爆阀湿、一个是保险丝心。我只说其中的过充保护颓肖,这个电芯的外壳是正极静定付,有一个过充保护的阀嗓,当内部气体压力增大之后檄甩伐,把外壳的正极跟负极直接相连匈冕芳,短路赌,形成大电流坞敬,外部短路假撵好,过电流之后保险丝把这个断开抢埔,这个我们是值得学习的苗衔享。也就是说在电芯层次进行材料佃傻、电气挽嗜、机械系统的系统设计还是很值得学习的枢,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多衅耙,其实它把单体电池当成了一个小系统嵌妙,我们可以对比一下耽奸鞠,日产电池的牧鹌危块相当于三星大电池的电芯实美,就是日产是小氖犯茁睿块察,三星至少客车上是大电芯培贪镀。    未来趋势来看畴嗜,现在工信部300瓦时拦芭、350瓦时都是这么高的佛百,这是国际趋势死食,没有办法妊杏匣,大家都在这么做驮,10年内我们真的要到350瓦时负,我相信2025年350瓦时应该没有问题的鸿唬,2020年300瓦时应该是没有问题的干坟,这个从比能量角度是可以做上去的巨授,成本也会降低氢全脚,但是我们的安全性挑战会大幅提升的继,比能量起、安全性是一个翘翘板汰,所以我们现在都出这么多事宏倦,下一步300瓦时徒屁箍、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知烘簿。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术挨刀侥,我现在牵头中美电动汽车合作络,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性胚奖设。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系艘蓟廓,这是最核心的下一代电动车技术俯保春。    说说国内的淳羚册,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩伺般搂,待会儿再说问题堪屑物。正面取得成绩烽碗褥,从材料体系痉局烤,三元正极裁断匪、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高惠嚏,比方说在阻燃隔膜瓤母电、阻燃电解性鞠、阻燃安全性也都有创新放,取得了进展歌贺。从单体电池产品的检测结果来看劳环姥,跟国外也没有特别大的差别粪看视。总之磐,从统计结果来看厢,我们和国外的相差幅度不是特别大麻。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源虚,总体电池的安全性保持还是不错的队谭辫,这是实验的东西铅,严格按照了国内国际标准缆舱,因为我们的电池企业也跟国外配套城田,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套憨鳖矫,所以我们其实国际的标准都是满足的储梅。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新委锈。我也举一个例子戈啥俺,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的譬。刚刚说三星的有熔断器礁己窟、过充保护器豹膊、防爆阀械氰痉,模组的我们现在电池管理系统等等娜,还有一个问题仓偏,自引发内短路梯滤,这是一个问题势武,我们的制造杂质酞窜护、经常小规模的过充过放崩发,长期积累以后会自己引发内短路砰,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做疚庇欧,因为不好重复实验上,我们首先做了一些重复实验的方法阜,把规律摸出来了牧庇屯,这个短路会形成三个阶段扯啃讨,内短路的第一阶段端、第二阶段欺沧、最后一阶段啼腻。第一阶段只有电压的下降土、温度基本上变化不大坞亮罗,第二阶段耍,电压下降同时温度有大幅度下降雄,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测炯署。    如图(ppt)惹撤挝,这是替代实验套敛,这是算法笺,这是短路的测试实验盟,这是结果赂随,现在已经在CATL管理系统中间开始应用亲礁辱,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程害瓦、内短路的阻值都能精确的辨析出来赔弦,提前预警热失控事故谅氛袖。    整车安全伐俯讨,首先是轿车安全急坛夏,比方电池的防水闭,跟整车关联度很高胸们胜,因为静态的防水火涧航,放在车上不一定防水雾袖山,现在都知道IP67檄窝,其实一些厂家都做IP68了绢舍蛾,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的雇思,就算是泡在底下都有可能发生重大事故把,我们如果做得好是完全没有问题的秀咀判,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计滔,这是我们做完的设计河斜。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全融伦贤,这好像是我们比亚迪的电动车拉蔷提,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西么妒,做得好我们的防水比燃油车还好软,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好吐疥,关键是我们的技术到不到位荆,所以我们来谈安全问题应该这么看讹蟹娩。    第二秸涛茅,轿车碰撞安全箩,我们做得好的企业也是不错的惫驳骗。举个例子躲枢胺,长安的败,为了达到这个标准要做一系列的研究工作猾唤,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的八申,这是产陕、学骇傲观、研联合研究的粟寒。甚至为了将来的发展轻碳,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的办。而且电池包不是越厚越好默干,如何又轻量化借狈、又防撞窗里烩,在优化设计方面也还有很多工作可做噶。    第三核,整车电池系统总体的安全保护铣。我觉得我们通过上次的整车交流会蹦,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案诗萍乌,大家都觉得还是非常不错的坞荒,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的哄,尤其是轿车企业是比较好的笛寇,分层纱称、分级做的是非衬桥簿铮好的屏,比如说高压安全管理系统竞陡。就是说只要按照严格的流程来进行开发鲸环钮,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的雹溪扮。    另外我提一句客车觅揭,待会儿宇通的汤总还要讲的送雷,我不多说了认李郝,他们有成套的方法来保证安全性部韩康。    最后并逻,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议擂窘分。前面领导都说了谜,多少起多少起烷袱,这是从2月份到7月份统计的10起以上萄路,7月份多起来了蜂据袄。现在存在的问题伟垫,我们在报告里面有详细的介绍事,我在这儿时间关系也不说的太多了圭。总体来看籍告匡,我们安全性准入门槛要提高弗,所以现在在指定各种标准排隧,要进一步提高标准倘。当然还有一个问题尘塘,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的撩,因为充电桩跟车的接口是老的杜壁,现在要搞新的讲附磷,新的总体来看是更加安全的吭,老的怎么适应新的长拜,另外我们全生命周期检测还是缺乏的坝腾,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战碉砰。    我们的发展建议熟陕肠,我也不详细介绍了鼎奸,因为我们在报告里都有黑椒,永伟会比我说的更清楚一下及。    第一个副,完善安全标准兴令,制定更加严格的安全标准挡捞融。最近客车安全标准撼是伤、电池系统的安全标准忙,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准芬畴懒。    第二个噬肥,监控体系邦炔煽,现在当然都有监控系统搽效,马凯副总理上次也说了姜,监控主要还是要靠厂家监管涎泡,不是靠城市最后的那一级杉阜,最后那一级你也不会给太多数据牟,数据最多的还是我们厂家自己巨,我们最有能力监控好量睫。    第三个票考苫,强化充电基础设施安全管理挥靠劳,严控地下车库媚胚、高危场所充电设施建设与安全监管毒烂梳。    第四个骏冯,改革检测体制识新善,我们建议建立新能源汽车年检制度讨歌惰,传统车要年检氦灰,新能源车是需要年检的非渡,比方我们防水堵律、防尘性能盟,新车是好的罗男,老的就不一定了涪晨痞,我们的绝缘性能脸稍蔡、漏电保护等等是需要检验的惋,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的陌奈,这都是很重要的逼。    第五个惋侧第,建议改革行业的监管体系炊嚼赡,现在我们是准入脸,有几千个车型略吾硼,客车是很大一个数狗汉镀,很多厂家都进来了兰桶,不能说让谁做珐骆、不让谁做低,我想将来要引入事后监管的体制箩偷酞,谁要出了事要负责蜡柯烹,要召回贫、吊销执照磐河、取消资质步亥,甚至取消你不能再进入这个行业垛嫩,这是我们建议的要加强煞,否则这件事情没法弄连庙。    结语三句话百欠钝:    第一膜,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”蒂啼,为什么是“命根子”睡把?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转陡,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全句皖?我觉得怎么强调都不为过虫,所以我们要警钟长鸣缎潍,高度重视幌蛙夸,大家都是这行的从业人员辨剁,都不希望这个产业下滑论,但是为了做到这一点秦巍签,必须要警钟长鸣凉昏宽,高度重视捍唯。    第二饭,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术涂枫。想性能大幅提升领冻,大家都希望300公里涣矾、400公里伸疥恨,客车也是要提碌辽,高比能量电池是必然的趋势廖霖力,往上提的瓶颈技术就是安全工瓢低。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点坛。所以随着动力电池比能量不断提高檀畏掏,电动汽车安全技术的门槛越来越高叔,本土企业要有危机感翘警。    第三酪眠,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系癸。安全管理扣,政府责无旁贷芍。    我就说这么多韶。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坡舅趁:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日搔,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行人脐。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起讨返,到今天的北汽EH400的下线恕岛,北汽的这100万辆用了5年的时间渺骨。    在活动现掣,北汽集团董事长徐和谊表示即故:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风户,不断的加强产品世桑角、技术纠、管理创新桶菜蕉,不断的加快电动化嚷胖、智能化蒂、网联化捆、轻量化的发展步伐含,全力抓好‘π计划’的深入落地既科倡。力争到2020年到迁歪,实现自主产销80万辆焙,这其中包含新能源产品20万辆需颗卯,实现销售收入700亿元袍入臂,进入自主品牌前三名的目标鲁揪,成为具有国际竞争力的大型汽车企业晤痊。”   “来得晚努,干得猛姜佩固,站得稳”    “来得晚卉邵,干得猛闺诗乏,站得稳间。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结翔口芭。    “在行业内来说抵,本土企业已经很多完成百万辆了瓶,我们加入进来昆糙妒,形成一种集团向上的态势狭。”北汽自主分为三个部分溅,“绅宝浑、北京乳、威旺缺一不可纶浆撇,齐头并进耐,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧容裂。”在随后的媒体沟通环节中拓鸥,李峰坦言激贫精。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列歇溃,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群卑怀。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品划,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群卉。北京是传承“越野世家”品牌精髓跺,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌卞陆。    “越野车是小众市称敬!,但是在中国市场上娘溅旦,硬派越野空,没有人能从北京汽车手里抢资源讽尼旦。硬派越野或是下一个风口湘村。”李峰在接受媒体采访时表示版脾。    除了在品牌划分上的努力庭曝垛,在车型投放层面奴汤蜂,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车戊,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车炯,而到了2016年蜂皮猫,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车横板,加上北京品牌和威旺品牌弄垦沛,更是达到了六款八猫玲。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例火桂诺,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录闷。    而面向“十三五”危青,北汽研究院院长邬学斌表示辖郴窟,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标池。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述场:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线僧讲,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累橇猾锣,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃峨颠襄,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破模。”    是的禾扦,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线既乓,北京汽车仅用5年的时间辜,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”题日笔。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围窟答脆,现在一是车型结构变化了漆粕地,市场引导到SUV哄排、新能源和智能化上去硅兽。我们由三级跳变成了一级跳劝。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示污凸备,“市场的变革对于自主品牌来说矫讣,恰恰是一种机会惟抵替。我们有对市场最敏锐的感知雷偷,最接近市车椎拇怠,这是任何合资企业都无法比拟的班紊轿。”    从年产销量看毒,2011年达到2.4万辆窃描、2012年实现7.8万辆冯缓、2013年超过20.2万辆弧、2014年突破31万辆豢脸、2015年完成33.7万辆募肃涡,2016 年预计目标42 万辆凡,到现在已经完成了23万辆费。“2020年我们要达到80万辆虾吠。”徐和谊表示讹姜。    “心在一起叫团队”    有了好的产品妮撵,还要有好的营销乾偏澳,“酒香还怕巷子深”喷容。在产品营销与销售网络建设方面汹茹,北京汽车依旧不甘人后低。北汽股份副总裁蔡建军有句名言掇,“人在一起叫聚会激,心在一起叫团队靠渐瓷。”    2016年上半年岁瓶,北汽绅宝品牌新增经销网点243家操,同比增长396%蹋辈亢,目前网点总量高达到836家恐背,渠道建设速度令业界刮目相看惯靖情。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家刑,同比增长20%坊,目前网点总数已达1081家烦幢荚。    据已公开披露的销售数据皑海,2016年截至7月丘李料,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆控筒瑟,同比增长42.7%匆,远超乘用车行业11.1%的行业增速朝年。其中活撮襄,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆识沦,同比增长94.6%娥祭,成为名副其实的“自主增速王”孤。在具体车型上庭,绅宝X25累计销量接近5万辆氖勃湾,在A0级SUV细分市场排名第一魔隘敬。威旺1-7月也实现了近10万辆陡,同比增长6%以上兄踢摩。    对于营销体系硷穗,蔡建军表态称弥老线:在互联网时代痉,消费者出现了很多新特征碉募菊,他们爱分享互动勺楞,重视原创和分享淡瞄镀,并处于一种“始终在线”的状态赣斤,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系渴完。   对于未来稳释: 李峰表示鹿,在“十三五”期间疗腿海,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌潦端幕。    其中针对绅宝品牌胆,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品寺,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牡诓娓块化技术平台碑。    此外庞嗅,针对SUV市场火热形势颅闪,绅宝连续推出多款SUV车型陋,形成了X25线、X35箱屯、X55卧抗航、X65组成的SUV系列委,实现了对细分市场的全覆盖纱。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型删吭,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50袭。未来绒细稼,北汽威旺由经济型微车孤撇眯、MPV山、SUV和轿车等品类组成绿蔚。   责任编辑咐:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编人:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开簧,在杭州召开材,我们非常激动项扰。我们希望全球贸易更加公平珊,中国企业能够更好地融入世界市场定撂。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示拳链,要向世界展示中国汽车业的良好形象恒摹嘲。据了解夺,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车粪。李书福说滴鸿,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台厩啊垒。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部惰,李书福告诉记者夯腺贡,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州问,吉利要展示好自己的形象虫。李书福认为樊颁壬,我们要解决全球经济治理问题卧瑰,首先要做的就是提高自己的竞争力倘,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理偿。   汽车产业智能化   谈到汽车产业僳淀饲,李书福就来劲了旅,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头据,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度撅瘦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展掏抖,是全球经济的一个缩影秋粹茂。”他介绍说配擎届,未来汽车产业的方向是电动化屋、智能化匈邦、轻量化乱茅,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列哇采,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年热,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一媒。李书福认为坞许孟,两者的“联姻”以及之后的融合发展日,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新喀、活力茹负炽、联动擒拈挡、包容的世界经济”快革卫。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”锌陷趴,在他看来两者在基础理论研究和基础呐Э舷冢块研发方面合作得非常不错畏,他希望沃尔沃能更豪华沫毁蜕、更高档渺、更有竞争力倡婆罐,希望吉利能不断提升品牌力始成、竞争力和溢价能力兼。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件磺橡。”   在吉利汽车体验馆借皆袍,新款的“博越”展车停在那里险即,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟窃,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨凌触。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一拭。李书福估计东匣,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作狡殴。去年冬天热,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时惶峨,他也曾表示谷飘,未来汽车将成为一个智能化的终端设备烧。   “汽车的产品形态也将发生根本变化垄涕,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势驰核,商业模式的变化已经从电商处赶、维修层骂谜、汽车金融叙肛革、二手车毋脑离、人才培养等领域开始粟,逐渐延伸到供应链前端的设计欠庙、研发和生产盆。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型寞鸽彤,这是核心霜沸粒。”李书福说勒,汽车和互联网刃阜,两者已经分不开了拎,汽车制造业要想有未来构,就必须和互联网深度结合起来痴探拼。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题革敝龄,吉利每一次研发创新孤侍、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开癌。   “安全既是时间长度浑,更事关人的生命男任。有人说抛孩,现在的汽车都很安全了囱控劝,安全已经不能成为汽车的卖点了桔触,我认为漂情,这句话说的不准确面,也不全面翟贰和。安全对全球都很重要涧罗愧,对国家很重要煽髓,对个人也很重要太湿,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害墨迷临,可以说安全事关大局斜,安全关系到千家万户豆,我们一定要把安全放在首位隙宏。”李书福说盲昏。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中逞弯施,不仅有央视的直播免肺泻,现场还有上百家媒体割牵,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分踩狈浑,受到业界的肯定嘎。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念恋,用现在的话来说就是企业的基因跺墙图,要从根子上形成安全为本的产品研发理念硼,当其他条件与安全设计有冲突时蹈立绵,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程桂卤,而不是相互妥协撤纤镀。”他认为退蒂,当造型与安全有冲突时疙沮,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时谋技,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时驾甭车,也会毫不犹豫地选择安全椽赤吃。“汽车是给人坐的几歌,所以安全对汽车而言实在是太重要了晚。也就是因为以上这些理念漏,沃尔沃才能发明汽车安全带股、汽车安全玻璃茎、安全车厢问、儿童安全座椅哇沉、侧气帘什瘟烁、车外气囊村钨、交叉路口自动避险自动刹车驹巴、城市安全系统等等坤。”   “汽车内部空气质量也是安全问题茫,因为对人的健康会造成影响挪眯沽。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知韭姓。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上懦授惺。 责编冠:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度裁鸥?这是东风集团高层必须面对的问题炕缕权。“国内前三菏暑墒,2020年品牌影响力达到行业平均水平粕喝辫、市场份额5%火掀蒋、销量125万辆赂簇托,其中东风风神必达35万辆稻,挑战50万辆判淌。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标潘竣。   论自主品牌的持久战舅苫,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点铜烹芳。在他看来手,相对与合资品牌畏捶,自主品牌的发展分为三个阶段骇射:战略防御苗悸、战略相持和战略反攻溪鸥。   “对标合资品牌煤、自主品牌已经经过了战略防御阶段赫,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段哼强。”8月10日星捣,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌竿倡,并反复强调拦嫂,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了戊喉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于杀惩写,风神刚刚取得的历史最好业绩荣肚。凭借旗下三奖偬蓿客——AX7府、新A60弗勉、AX3脖,东风风神1-7月累计销量76322辆酷钮汝、同比增长33.5%郡视,其中7月单月销量首次破万猜。另外眠掏,轿车销售26756辆莎,同比增长46.5%;SUV销售49566辆痴膏孩,同比增长27.4%朔缓护。   一系列数字背后实际上传递了两个概念巫耽:第一斥角,超额完成任务;第二胚腿,轿车和SUV双增长伴凸。按照目前“三箭齐发”的态势逢吝,东风自主乘用车会超额完成今年的目标艰抄,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆散。   李春荣的底气还来自于一组数据对比饯纲形:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上沙评,东风A9超过传祺GA8埃险孩、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一榷。   “其实授,我们重点想对比的是帕萨特嫉瞄尼。”李春荣云淡风轻的一句搬,让一向低调的东风乘用车新炬侣,平添了些许彪悍和霸气刃。   不过铜故朔,面对长安瞪贸抹、吉利层府咕、长城抬钡、上汽这些强劲的对手暗趁,以及合资品牌下探食事、车市整体放缓的趋势穗,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观累攀监。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度疯泵?这是东风集团高层必须面对的问题誓。“国内前三孺,2020年品牌影响力达到行业平均水平培、市场份额5%溅柔、销量125万辆四,其中东风风神必达35万辆些花,挑战50万辆溅拿。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标侠开。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营瘸,我们要尽快达到35万菩朗。”李春荣形容茎黔籍,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”九氦,未来五年将是“本硕连读”肌,从自主品牌的生力军成为主力军扮。   如何冲击第一阵营鹿雌? ?   对于目前的东风乘用车来讲堆却,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战侍谎,首先是产品损换。关于产品规划漏难灌,李春荣给出的答案是虫,东风在2020年之前耽酚贰,会推出17款全新车型邢蜜椭,其中传统车型将达到12款缝棱,新能源汽车7款涪。   实际上讥眯袄,经过七年的储备埠,东风风神已经形成轿车绞、SUV和新能源汽车三大产品军团巴,在大撂水、中贤、小细分市场布局掳螺敲。   值得一提的是伴卯,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神堂。这意味着如罐,除了传统车型剧实窜,李春荣手里又多了电动车这张牌媚丛,而在2020年的产品规划中禾掇家,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款涪容。   产品层面誊睫竭,缺少明星车型僳合,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题喜,而在未来的规划中统辽,东风乘用车的目标非常明确钱:提升车型效率疽,培育明星车型魂邯挽,必须打造2-3款细分市场TOP5车型弄,半数以上产品达到细分市场行业平均值沙。   实际上扁豆缎,东风乘用车下一步面临的问题朗讣,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”撼。除了风神之外锹稗,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等狭醇扒,以及合资自主品牌竿罗,而在东风入股PSA谅盼铰,成为第一大股东之后羔,东风乘用车无论在资源整合讼、品牌溢价帅钩、平台技术方面乐,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应类,当然这还需要时间证明傅。   不过吕,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向萝式赎:资源协同包括产品仟巾、平台鲁扯、制造技术年、供应链叔、营销和国际协同胁乃。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要委骋,随着车市的放缓禾帛盼,近年来抱,从豪华品牌到合资品牌尽幻关、再到自主品牌狄讲,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证查裙妒。   与成熟品牌不同颗,创业中的自主品牌葱,在招募经销商膝遂、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力胜郊。随着竞争的加剧惺竿、产品的丰富豆鞋骄,未来将对渠道提出更多的挑战叭科睛,比如一年之内连上四款新车的吉利内粪,目前最重要任务之一就是加强渠道管理尺。   盈利能力当然是最为重要的标准蜜,但是牺牲自己鲤韩虚、持续补贴经销商玫粕父,也不是长久之计洛疗,解决之道要不断有竞争力的产品推出许。今年年底痢褂娟,风神AX5即将上市涕,明年AX1也将上市驶烙。   实际上磺纬裙,在青海活动开始之前叫女瓦,李春荣提前到达西宁讳凰,专门到长城和长安4s店进行调研卜途碗。让他感到欣慰的是筹虐辖,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75甩冯华。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的饥且,我可以负责任地说床想,我们的商务政策是最好的差舒,没有之一传长。”李春荣对于渠道的重视程度旦八逼,基本上是亲力亲为拍潞甸。   目前媚双,东风正在加大招募经销商和扩网的力度卵备勤。按照规划速,每年净增网点50家湿,未来单店销量逐步提升至800台以上办返,达到中国品牌经销商中上水平喊菜恃。 责编浑妹持:李芳" " 《ǚ场(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日晃,由中国汽车技术研究中心主办交尾枯,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办南暑。在本届安全论坛上冷鲸谰,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲寿胁,在回顾过去的同时拓糖伯,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议罚。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人邪捷、车辆峰、道路等影响交通安全的诸多因素夯,促进共同发展宽任,从而降低事故中人员伤亡率床,最终有效改善中国道路安全状况庭咀菊。   会后舍瓶,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦颠、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访俩猎。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念琼,并阐述了对于人版、车跨、路辩焊、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解练乓。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示辈取揽,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务费箩埔,日产汽车确立了非常清晰的安全理念图饶,一是日产汽车“三重保护”安全理念床炼,即分别从社会丹吠、个人和车辆三个层面采取措施愤忱涛,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念抖,就是在车辆的周边皇未,设置一个安全保护屏障煽氰,针对车身周围不同的危险接近程度哇,我们会开发相应的技术进行保护怕唯栋。   除此之外脚胁,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力供。在车辆的前方馆、两侧僳、后方建立一个全方位的安全屏障矢,这正是日产汽车“安全屏障”的理念妹。同时丧,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化团,日产汽车也研发了一些相关技术琴奶裁,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术偏捂。   日产汽车始终将零排放挪袒娜、零伤亡作为企业愿景锑。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担翠,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术安,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术掸棚氮,可以在自动模式下完成转向虾、加速和刹车等操作逃蔽妇,提升车辆的安全性能拖蔚劣。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况郴,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题孰潍。即使后座坐有乘客帽,后侧方视线也不受遮挡长,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车姑洛。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头沪沟,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上氨伸搔,帮助驾驶者做出正确的判断藉订盲。   针对电动汽车领域沥顶唤,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位磊锤,而电动汽车上的安全技术秒苟,应该也已经达到了世界顶级水平梁畏瓣。”   谈及无人驾驶和自动驾驶肚嘲,高桥信彦表示革榷,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度携,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶澜墒枪,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶礁耐弟。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍兢,日产在研发智能交通技术的同时吗冒托,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目闪识,其主要分为四大领域惩换板。第一大领域是关于自动驾驶技术的幕履。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验丧残边。第二大领域主要针对电动汽车(EV)琉,对电池以及其安全性能进行研究蜕担颠。   第三大领域是新的移动方式码慰,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备辅独,换句话说霉拴,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助畴赌,我们针对这个展开了研究秃活。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判掸,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展皮。   未来朽楞篮,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及汗长,同时辱,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险手矗,研发适合中国道路情况的全方位安全技术吻饺,进一步降低交通事故发生率忿贫、持续改善中国道路的安全状况退霜。 责编亮:李芳" "     【环球网报道】8月10日霜挖,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市掸,共推出6款车型卿,售价区间为17.58-23.58万醛川。   新车亮点社:   外媒点评沃仙栏:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编欣彪:李芳 版权作品涤慧,未经环球网Huanqiu.com书面授权鸥,严禁转载讼纽协,违者将被追究法律责任熟。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口兔叮,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭灵钒。   不久前刚柒泛,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜屠伶,北汽集团以549.329亿美元营业收入街谅刮,排名第160位伎,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单拓饲扁,也是首次入围世界200强汝。“我之前的预测是在180名左右斯,这个结果确实出乎我们意料丸。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话倘淡受。   据网通社了解释,2015年峨舒,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元篡郊稠,再创历史新高骏。“十二五”期间葱碌缴,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆猩麻,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元冬,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元技秦篙,增长3.4倍敌。   通过与徐和谊董事长的沟通交流室,网通社可以断定以下两点瀑导:一吮、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续煌蓄、稳定的增长接侯凭。二疤芬艘、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重饶男。   为什么能做出如此判断玛栏囱?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上豢趟欧?徐和谊的一番话做了最好的解答筛肖:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂哼享,咱们给人家代工挣俩臭钱旱,那是发展民族工业题?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗干?不可能窃侯。能走向国际化吗姑沛?那更不可能盎擅。”   然而抛冀说,做自主品牌嘘曹,光有决心茅畔兄、喊口号是没有用的缸。正如徐和谊所说媒:“干自主品牌真的难氓,现在大家都处于成长阶段币澳卿,想要效益好显然不现实筋。但是效益不好就不努力间焊,就情有可原吗笑列贤?当然不是!隙。”   从“1 ”变“2 ”戌,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心福净韶。短短5年时间刷椭,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”不浩,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心孝。“北汽人要有工匠精神棋彪咕,低着头怜涡、少说多干冲熄,闷头干承星,一代人不行两代人互垫翔,肯定成功傅龚。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求集梅赏。   随着“十三五”规划的展开拣土,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”犯。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局伦。据悉窘,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产萌、供入驰唉、销扦痴号、研于一体的北汽集团南方基地丧吧绰。   届时痛蓬芹,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心邪,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市世,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展莲勉,形成1+1>2的布局诵物。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品蹬棺焙,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺痘秃。   “十二五”期间缓蹈石,北汽集团凭借超前的战略眼光失,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展念。通过产业链合作睦刹份,北汽掌握了最核心的三点(电池侗鞋媒、电机蝎高辨、电控系统)技术拜。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军憾袭,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆雄骇哗,并取得了中国第一驮氛、世界第四的业绩荚。   据徐和谊介绍绷,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上苏蜕何,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案环救码。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前蘑窃,北汽集团零部件业务板块几乎是0赂橡,经过这几年的快速发展饰朽,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元显臂臂,这是之前想都不敢想的翱橡。”对于北汽集团的转型力,徐和谊深有感触珐寂。   据徐和谊介绍成床娜,未来北汽集团将围绕汽车产业链恰裙,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型孺,包括汽车金融衰亨、二手车焚、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸慈,带来规陌读蹇希和效益的双丰收亲。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点酞。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业腥燃,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向柿宽,这也是转型升级的重要标志之一敌桑。北京通航以合资恭焙缺、合作搞廖、资本运作为主要模式歧,在国内实现了产品工业化和市场营销局。虽然规模不大尼农,但已经显现出良性发展态势清飘。   直视软肋迷,质量和效益成关键词   “整体效益不高梨,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言届慰,“我们举一个例子圃瘫枢,这次500强名单共6家中国车企上榜猜馆,总共盈利114亿美元构附耐。美国2家车企答痹,共盈利171亿美元瘁。我们的产销量远高于对手猩扫酗,总体效益却不如他们踩。”   徐和谊指出翰,提升效益嫁倡,整合全球价值链祟,转型升级劫卢惟,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的庭,也是整体中国传统制造业需要提升之处拧垒烙。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施办,向好的企业学灿鞘抨,从7个维度努力溅,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗碌需。还有四个月兽矩耿,拭目以待博欠料。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头零吃,通过与他的交流可以看出寂缸俄,对于北汽集团的成长他是满意的韭散。然而倪,作为一名中国汽车人失水绥,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌趟。   “跻身全球200强企业逃黑,不是终点霞活话,而是新的起点充。”徐和谊更是霸气直言呛凄禾:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强刹纱,中国汽车行业前三甲让潭。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编寝始朽:李芳" "   车云按渭肖筷:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行豹激念。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲煞挥牢,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法杭,并谈到了自动驾驶所面临的挑战策澎。本文由现场演讲整理而成徽仁秒。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基葱础,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸汐躲,这两方面的关联性是显而易见的犯。    说到沃尔沃剖,大家联想到的第一个印象就是安全侧矮谩。的确录妻邓,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候配瞳,他们就讲凶捐楔:“车是由人来驾驶的功刨。因此伞,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全虱。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则砂。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明闷肥。可以这样说里,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面起,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带面瞄麓。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术春思。其中当然有标配的克郴,也有选配的泡囤,组合成不同的配置吩。这里我稍微着重介绍一下文钙,沃尔沃的City Safety城市安全系统浓冲。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统孰。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂腐良聘。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史摩挡。在2006年的时候哀墨竟,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统胎仕。第二年也就是2007年戳睬,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能戈,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统瞥捅篡。2008年拈,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety梢,成为一个技术子品牌斜。之后的十年中这套系统不断地更新完善该,扩展了许多新的功能锻恢,比如增加了行人探测癸呸、自行车探测碴凶日、大型动物怪如蔫、路沿和路障探测与避撞功能撇己。    避撞系统为什么这么重要呢桂好?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶侍覆伴,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车鼓乘、转向功能的话华,一切都是空谈摔丁驹。想象一下闭挛,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车唤,这将是非常严重的问题缺陷穗凳。避撞系统的工作机理非常简单毯,首先是探测悲猫堪,然后是评估决策棺粉,最后是干预署眉,包括警告或者自动刹车畦退灵。    首先是探测唯。相比以前超汕,探测功能已经取得了巨大的飞跃残嫁。从单个雷达到多雷达和摄像头铅咕,并结合多传感器融合算法滥。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战兰顽江。    接下来是决策叉瑰脚。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型饺北,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞扒静势。但是你在路上开车轮妙投,特别是中国的路况辰炒诫,不可能前面只有一个障碍物庞崩。所以随着多传感器的应用壤煞,现实需要更先进的威胁评估算法趣恰,可以同时考虑多个对象焚练。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象尝探赎。随着更复杂的传感器和威胁探测能力囱,你车周围的一切都可能是潜在威胁吉图。    复杂的算法肯定会增加计算量式,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估爬,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步唐,有必要进行适当的简化堆。但问题是怎么简化送峡烦?比如现在大家经趁睿看到的中国式过马路豪,一群人一起走袖杠氛,走到路中间蔡顾,可能有几个人继续往前走岸,有一些人停在那里效拴绞,另一些人却往后退瓶屠任,这时候要判断预测是非常复杂的砰晌。所以湘哄,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性劫承,使得警告和干预措施如何定时奔幢坪、提升相关性和可信度始终受到挑战栏看。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁及,才能提高决策的相关可信度报扭。    最后一步是干预科屉腥。判断之后还要有一个干预的策略剃飞。干预一般是两种洗涣扁,先是警告钨壳,再可能干预料不钾。怎样警告呢嚏缆?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告独揣成,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁胜溉。如果没有可感受到的威胁存在挽灯刀,原则上车辆不应该警告驾驶员短湘短。这是因为苯桨,如果还是警告棋撩舒,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因沙塘挽,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率律侣牧。时间长了之后犯,他就会把系统关闭或索性换辆车谰糜山,在中国的路况环境下们仁才,如果一路上都是不停地警告夸逼喊,这的确是个问题绞。    警告只是一个声光或振动的信号规掠上,那么在警告之后炒浇赎,怎么判断还要不要车辆自动干预呢伺?我们的策略依然是骋窗危:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生具沤,否则车辆不应自主动作低惰赡,理由也是刚才所说的匿蘑奔。可喜的一点是疟,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升潍,自动干预所需的时间大大缩短了倪睹策,相比十年以前维突,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能患敝儡。最后一点亭,怎么协调人机界面特池菱,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异呈测卢,也将是一个很大的挑战托。    刚刚讲了很多凌,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素姥暑位。首先是效率问题定咎休,要调整警告反应的时间勒烩截,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效蜗瘦胶?警告干预是否可感知与理解秸嚷?第二是相关性哗轨诚,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出镭?是正确的警告记酗貌,还是漏报或误报欣课?比如说路前方有一辆大卡车攀涡,系统把它误认为是高速路交通标志牌筛北,而不给任何警告袜撮旦,这个明显是漏报拉币秤。但是反过来说搐疼瓣,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车盘报,从而警告干预呛拌搐,这个就是误报仿妨,这也是第一类和第二类误报的区别聪是。最后是接受程度喂,警告是否很高程度被驾驶员所接受解狈、并配合效贾划?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭裙蹬徘?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性攫,所以这三个因素之间要互相平衡晃。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程皋,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目疾,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术拢、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等雾险协。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目抬怖。    大家或许会问为什么要做自动驾驶操凄?是不是因为最近自动驾驶辰峦彼、无人驾驶炒的很热镶纯摹?同时还有一些顾客在问龋提呻,自动驾驶以后搪,我们的驾驶乐趣在哪里剿想老?因为很多人喜欢操控袱,喜欢在山路或者赛道上开车内。    我们完全理解这些考虑糕浅,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况牧,今天早上我走的是中环妓,走走停停讨,就像这幅照片中般的拥堵围搞。当然檀扒垄,交通拥堵也不是中国所独有密谭攀,随着城市化进程的加剧赶芦帛,这是全球性趋势禽脚。请问这样的驾驶乐趣何在驳忍阀?    除了拥堵隧,还有安全问题凉取冲,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量拇。城市化的发展也加剧了空气污染捂,以及可持续发展与能源的危机派灸。对各位顾客来讲叼喊桨,还有实现实时互联和出行便利的需求红。    所以茎竟插,自动驾驶对社会辅降扫、环境和经济带来的益处是多方面的洽切。首先火,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全苍,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的谢。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误径是膘,即使提升不到100%安全男滥,但是97%九、99%可不可以斧饶两?自动驾驶还能连带产生其它的好处惰,改善拥堵娇臀懊、节省能源消耗妹谋诚、减少大气污染吩,以及使旅途时间利用更高效闪。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利千答,但我们说肯定也有挑战竞,世界上没有免费的午餐厦具。对于使用者来说酞茸,有人机交互的挑战娩。还有失效模式控制睹,万一系统失效以后谭枪鸥,怎样用冗余系统来后备控制恍始僧。有跟其他车辆系统的交互短抽隶,你不只是一辆车单独行驶在路面上汞。怎么感知环境昆,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知巩。还有最后一个霖,再好的系统袱搜,当顾客不当使用的时候迁腺情,怎么做这方面的技术应对处理椽桅破。对于车辆设计来说对岸登,还需要各种各样的冗余系统做后备摔散,确保自动驾驶安全仆。    其实局,自动驾驶不光是技术问题隙,更重要的是对社会和伦理的挑战搓揭焦,大家是不是能接受冒塘宫?首先热寞殴,什么样的商业模式虑,是我们现在继续卖车的模式渴,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式监苔陶。基础设施的改变冀,比如说车道线喷敌、公路标识的统一仇攘谢,这也是非常重要的郴。还有保险公司是否接受还蜕,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任凹。最后是公众的接受程度鸡假抵,法律和法规的约束默鲤飘,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注赶肛怂,从而也引发了很多相关的讨论吭。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么绿?我们非常明确赌屯,这也是一贯的战略毙按粉,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者脊陵,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者搁。    这里举个最近的例子徒加,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车堆,已经在欧洲量产上市哆,今年下半年也将在中国投放市场纺凉锰。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统磊鼻,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”祁透舰,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向累奥,而无需跟随前车挎咆。要知道椭,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的渡淳拼。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景扮,那就是到2020年汉乓,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡测妮美。这是沃尔沃汽车庄重的声明泥,也是一个非常具有挑战性的目标宛赫弄,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢搁甲?    我们认为首先要充分研究申很,通过真实用户与真实交通避,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通颧。还要多方的合作母呐,沃尔沃汽车通过与包括供应商夺弥叼、大学研究机构掀抠闪,以及政府部门在内的强强联合皮,来应对全球挑战宋毕龋。自动驾驶之路没有捷径扮,就像练马拉松一样算能。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步芒、循序渐进的级唾,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全绘闺,我们走的每一步也都要以安全为核心吴。我们要以客户为导向锚段,通过提炼典型路况捣巩沫,悉心定义测试所用的通勤道路故,同时尽量控制风险璃经。在技术成熟之前饥挽,必须反复的测试扯,以保证安全与可靠蒜棠翻。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试搔凡。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目燎乏:要验证对社会和经济带来的好处翱,是不是适合当前的交通环境穿叼嘎,顾客炕、社会公众的接受程度簿挥,还有道路基础设施的支持是不是充分度,与其它车辆和道路使用者的互动常怖,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定冬兢旗。    这个项目其实已经在2013年正式启动了料秆,真正的大规模测试将在2017到18年系娜,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车狮泄,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试腿伪。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目豁匿。    上图右边是哥德堡市区的地图届城邦,这条环路相当于上海的内环或中环爽悔废,即城市高速交通路碳博,是没有行人金缚、自行车比,也没有交通信号灯酶侯。自动驾驶测试者是租赁顾客滴侗盆,由他们来做为日常通勤车使用驾驶乏怒咎。在驾驶过程中侈福,允许处理其它事务别版,从驾驶员监控到不监控割,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术梯寄。    这里我要讲个非常重要的概念殿萝,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶皑侍叹。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段歪缔,驾驶员还是负责监控和指令遁让梆,必要时偏晚的,还应尽快接管人工干预菏吕,所以还有不少局限性收。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控探,车辆负责监控交通环境烈,根据路况决策和反应烩村,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事柔。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能零强,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已赖糜。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理窜怜颅。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度熟桶办,驾驶员需要对驾驶负责忌。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸操,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶来,或者SAE第4级的程度犁壳陆,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责改侣泄。可以看出牟,这是两个阶段之间非常明显的分界线竞。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理福,简单地讲谐,是通过多传感器融合险盼扰,包括单个或数个摄像头纤破沛、毫米波雷达倪、激光雷达戚、超声波传感器等氢华良,加上云端和高精度地图沫,来感知周围环境烷,评估路况和交通状况雌窝虑,相应决策与控制嚏甫荆,最后通过制动燎、转向和发动机系统来执行干预惨撅靶。处于安全和可靠的考虑玛瓤,我们有备份系统斥,冗余的执行机构需,万一其中一套系统有问题挛妓癸,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶判。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司起乃狮,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅填。2017年家免,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证熟瞪,随后我们将在中国罢陆水、美国和英国伦敦开展类似的技术验证乏藤。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶秒私,自动驾驶的远景又如何戏沉?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸恼焙唯。如果大多数车辆有自动驾驶功能讨,车辆可以与人雀黑、车擎、路互相沟通稍馅镐,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放坤。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上可插,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布莽阶赂,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时莲惕祁,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任些。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺辨崎安,这既体现了我们对社会和顾客的责任感颠伺,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心圈。 责编广:李芳" "   从很多角度来讲岭,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的廖。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功柬丸摄,必须在中国取得成功;要在中国取得成功澄,国产化是必须的道路男。    宝马在全国的零售网点超过了五百家汾,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市弘溯备,能够接触到更多的消费群体酪房侥。在网络发展策略方面薄技躬,我们会更加看重网络的构成形式碎私畏,像城市快修店感、售后维修中心屎、维修工厂等收,主要目的是增加服务的便利性每鄙,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务筷祥。    上周末(7月29日)壕槐金,在接受采访时刷波,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士佳,回答了中国经济网等媒体的提问姓响法,内容涉及国内高档车市车焦寥印,宝马在中国市场的发展战略本楷,以及营销网络发展和经销商盈利等内容盘。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士底撮,年轻夯赏、专注此读蚂,富有亲和力;与媒体的沟通自然彻磋慰、坦诚径锣,也表现出宝马品牌极强的自信与活力胚味。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时爸慨,刘智说稍嚏呜,中国经济发展已经进入一个新常态昏艰,就是从高速增长进入一个健康潘怒、可持续性的增长遣内。但是朴贫牡,随着经济运行质量的提高瞧龄,每一个百分点的增长谷,都是一个不容小觑的数量渭。把这个结论放到豪华车领域肮,我们所存在的这个行业筏,应该不会有前几年爆发性的增长古峭,市场会以一个比较稳定母北、健康炮舅呸、可持续的态势继续发展蠢。就宝马而言纷,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势吃。比如歧痪镭,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售尉穷,而是把新车赎豁、二手车潜霓,技术保险俱烽呐,国际式售后服务一起发展部,我们叫“利润四驱”枷,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展稻互挞。    今年差磷,在集团诞生100周年之际词,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略纽辽贩。那么咳曹妇,这些战略在中国市场怎样“落地”绍浚?刘智谈到踏尖,宝马集团刚推出新的第一战略莲桓,其中的很多元素不仅是契合中国市澈┦摹,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊容钾称。他举例说峨,宝马提出的智能互联概念骗磨,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上秤才,领先欧洲10年以上导访棋,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础酿僻垮。再比如新能源方面荒巨怯。中国政府强调庭,到2020年新能源车要达到500万辆倘。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线筹彪,包括纯电动和插电式混合动力车型榔奴,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV荷。所以在新能源车领域坪撅讣,宝马会加大对中国市场的投入饶呜凯。因此趟,“从很多角度来讲失氢,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”僳,刘智说缎枚诧。 BMW i3    随着本土化战略的实施痴圣,高档车市场国产车型所占比例越来越大唤梳欢。那么揭廖孔,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的安灵臼?刘智介绍说踏牛湍,目前纺,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系阜。在几大豪华车品牌里面匠,就进口车的销量来讲暮酷蒲,宝马应该是最大的防。我们对目前的状况还是满意的皑筏。因为这本身就是在我们的商业计划内巍腿。    至于将来瞎围限,刘智强调逗稗:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功尘隶,必须在中国取得成功姜记图,在中国取得成功挠司淋,国产化是必须的道路”婆腑。所以蹲宽皆,宝马集团会继续加大对国产车型的投入塘。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心酷,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作美隶端。不久前残脑,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车跨。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场骡钾群。从长远来讲譬墙耻,国产车型的占比会越来越高疆烷。 全新BMW X1    近年来绍和溺,高档车市场经销商层面的动向备受关注帘,宝马经销商的盈利情况怎么样呢牛紊陡?刘智认为昆疼,应该说丛椿评,这是一个行业性话题辛杏。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力淀抗懒,在厂商给予经销商更多的支持配合后叉,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势摧慌。就今年上半年的情况而言搁柔潜,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的攘坡蔫。对比去年的数据朵,我们发现暑,不管是在新车毛利捞,还是其他业务板块股限,尤其是在售后叉艘滥、二手车怒、金融保险等等几个业务板块哭竞,我们都有了明显的进步陪氏块。因此碴我,他觉得瘸温匈:“目前擦林师,宝马的经销商网络是非常健康的”绕哺。因为唯探备,随着中国市场的不断成熟胸,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式翘。从厂家的角度来讲咸,我们也不断调整新车的供求关系袒鸽匿,调整车型的配比籍屯仁,调整商务政策搭氖佩。综合下来茅儡,应该说目前宝马经销商网络巍侩苫,处于一个非常健康的可持续发展状态杀。 全新BMW 7系    那么登猎槐,比较以往轿怀,宝马在经销商网络的拓展上频丝,节奏会不会放缓一些括蓬?刘智表示步,在经销商网络上般,我们仍在稳健进行拓展电,一步一个脚印地往前走稗。从绝对速度来讲棉敝里,或者是从增幅来讲鹅,因为基数变的越来越大掀栋敛,所以这个百分比是越来越低的疵疥,这是很正常的腊偶琉。目前菇,我们全国的零售网点超过了五百家社,覆盖了全国所有的省市自治区锈,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市嘎,覆盖了很多中小城市恰。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体捕。在网络的发展策略方面规速冷,我们会更加看重网络的构成形式隘涟苟,并不只关注于网络的数量酬浅。所谓的“形式”就是像城市快修店簇苦械、售后维修中心码挝、维修工厂等等一系列的体系概念埔点晨。主要目的是增加服务的便利性诲谩谰,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务硕圈。对于经销商降咕伶,也可以进一步降低他们的投资和初期成本俺,让他们有一个非常健康良性的发展叭。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

邵俊:针对个性化的小众市场来做一门大生意

2019年11月23日 09:58 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月23日 09:58<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

上交所刘绍统:引导社会资金开展指数化产品投资

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市。ü、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,:酉。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故。於疾桓铱等ド习嗔。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车。菹喙赝ㄖ,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在