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阿里张勇:是技术让商业上的一些不可能变成可能

2019年11月15日 16:01 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,深圳市光明新区公明零点电脑经营部。

参考消息网11月18日报道 >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术剂:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位挠扛便、锁紧荒嗜。    与会专家认为纠户盘,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求鸵肖镜,安全性测试验证要满足热测试(高温危险歇脚拐、热稳定勉架、无热管理循环撅、热冲击循环火、被动传播电阻)蔼,电性测试(短路狡孰、过充电和过放电)和机械性测试(冲击搅恼、掉落莎抱、穿刺拨、翻滚坛慷、浸入贯绅绵、压碎)的安全要求娩信新。但是老伎胶,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧健。安全无止境春恫柏,提高电动汽车安全性泼,还需要国家疮、科研机构翱、动力电池整个产业链条等多方的共同努力绒烷伸。    在燃油汽车发展的一百多年历史中构损默,也曾不断出现事故品陷将,遇到挫折是任何事情发展的规律鳖拘。因此沽,对于各类事故题,电动汽车各产业链不应止步不前换荤,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足溪藩。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的唱,要让安全成为满足一切功能的首要条件寞涸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺记:李芳" "   上海车展开幕前一天蜡杠涡,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会淮偶,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌青。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌琅渐悄?北京现代副总经理赡袖车、销售本部副本部长吴周涛表示镐迁偶,目前北京现代47%的客户是80后和90后榔撬,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例卉。“他们对于服务有着完全不同的需求董。比如服务要定制化乃惹,手段要智能化兜眠竭、科技化饱。同时累斑,还要预见到他们的需求并满足疗弥。”    如果说此前驾,中国汽车市场的竞争是产品的竞争修,是厂家产能的竞争劲纺拆,那么未来则是客户的竞争彭伟骸。因此垂词敌,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”慷龋。“意思就是享受你还没有想到的服务吻。”吴周涛如此解释捕磷互。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢熬?据了解骂彻,北京现代由原来的只关注车辆生命周期篇腿,升级为对客户用车生态的全面服务撵列,基于互联网科技的进步虏藤粕,先于消费者预见需求炕水,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”撮差筒,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效夯湾、智能蒂、共享特弛糯,以及个性化定制的智慧服务体验侠凸娶。    具体来看缴颁勃,北京现代将率先整合官网暮、呼叫中心趁辫、4S店透明车间隘、服务App捍昏、娱乐泛棘、地图胸丝、语音控制涛、智能搜索等服务功能付,并将其聚合到车机上巷,成为用户的车载生活服务平台澎。它就像一艘移动的生活航母率贿秘,无论是餐饮程吐、娱乐惠、购物的生活需求隧畴立,还是维修参伐、保养的汽车服务戌,都将以车为桥梁奢,实现信息互通捎。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务违,还能够通过在线直播的方式好讳,对接车邓、检测栋、派工换铆坪、维修遍磕、洗车良班、交车等服务的全程进行智能监控密,实现人车分离式的售后服务汝灰矢,把客户彻底从4S店里解放出来焊羞,为他们创造更多自由生活的空间瓶笑邢。    值得一提的是竿,在“汽车共享”大火的当下剔,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务抬佰。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者坷空效,首先北京现代有着820万庞大数量的车主卿巧。“如果只有5%参加到共享汽车当中据镣寂,那也有40万辆的规模肠,这是目前任何第三方平台都实现不了的冷漆精。”陈静表示牧,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车雀、售后代步车啸臣悲、公务用车也会参与进来僵。“我们希望融入大潮匣,积极参与这种尝试鹿。”    除了全新服务品牌的发布臀顶盲,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点腑啤火。据了解娥,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上羡夹嘶,通过平直且富有张力的线条涩荣臼,充满力量感的车身轮廓圭,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格郊秦宫。同时骋酶安,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机艾,匹配7速双离合变速箱耐了,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现接赋氨。    “新一代ix35上市之后谦,北京现代有全新胜达任噶氢、全新途胜苛菇、新一代ix35挝、ix25四款SUV产品蔽领蟹。通过这样的产品布局锨橇,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势秸胁。”吴周涛介绍说经奥兢,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车府,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求挎。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点搏亨,本届车展除了新一代ix35屁切农,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔茄梢。新车延续流体雕塑2.0设计风格秆,对进气格栅郡蓟琶、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化卸绵,以DAW驾驶员注意力警示似档、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置才啊,为消费者带来更安全的驾驶体验钱耪。    除了两款新车外偶澜聊,北京现代还设置了技术展示区设享泥,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果扳品捍。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台守酒捻,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天普概、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况管会枪。    2016年饱阑,北京现代实现产销114万辆迹清缄,超额完成目标表绷,保持了行业第四的市场地位慧嘶恫。今年北京现代即将迎来成立15周年衫,也是北京现代从800万用户基葱òА,迈向千万用户级别的重要一年秦懦。业内人士分析布令破,在后百万辆时代到来之时蛙磺摊,北京现代不仅在集合全球化的领先技术霞,也在不断践行本土化政策豌,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理懂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闯俺:李芳" "  5月10日擦筒擅,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点金廉温,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业邦尺,人们的关注度更高拦。在今天径,汽车产业主管部门咸蝎羞、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》对丹筹,其中指出盼府护:“中国企业松比,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”虫。   目前在中国汽车领域筹忿,舆论将中国品牌分为三类遍,一种是例如长安谷蛔、吉利这些发展势头迅猛的示范企业突,用通俗的话说“敢说敢想敢干”我,而且成果显著藤插,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”狮,这些企业通过内部的改革醒,已经形成了正确的发展思路旗撵,尽管在终端销量上尚未展现成果罐,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”乱,始终有一种“捞一把就走”的心态华宝,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型涣肋,在市场赚取短期的效益谁。   苗圩在撰文中指出烦歼:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力桥芜暴。企业投入资源刊抽措,通过设计开发塑淮、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值脖粒俩,包括物质价值和精神价值荡。但是哭勾,这个价值需要在市场交换中转化为货币借炭,才能完成“惊险的跳跃”矾,成为企业的收益沽。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心勤剃陆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日冗点鄙,中国汽车很兴奋迫,但正如苗圩在文章中强调挥贝胖,品牌建设是长期而艰巨的任务搏聊,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”坟。这同样是中国汽车品牌需要思考的芳。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》坍烷,通过仔细研读涡,将其中核心思想与观点标明雹兽,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示规活么,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知讲沛呕。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来诧,党中央涎寒泄、国务院就振兴实体经济吵、做大做强制造业做出一系列重大部署死郴,对加快质量品牌建设提出明确要求芦。习近平总书记强调孩驳悸,“推动中国制造向中国创造转变吕、中国速度向中国质量转变喉、中国产品向中国品牌转变”范景轻。   2016年埂,国务院部署了消费品“三品”专项行动颊,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》帘懈,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力哭绦,提高有效供给质量抽安,满足人民群众消费升级需要的战略抓手划虽垂。   近日诽桨,国务院同意设立“中国品牌日”倍疯,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用庆黑憾,体现了全社会对中国品牌的期望乖木驳,为建设制造强国指明了努力方向七掂同。      一帛帮、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代紊吭,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现邯皑粮,代表着国家的信誉和形象铝汾。品牌发展是一国由大变强的必由之路第胆凡,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志通沦窖。   品牌建设助力制造强国战略乔廓。 我国是名副其实的制造大国关超负,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务剂疲。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”霜裸,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化粕癸,产业转型升级势在必行嫁舱内,迫切需要加快新旧动能转换冠力了,培育面向产业中高端的竞争新优势田拧泊。经济发展规律输膊、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明停雾嫡,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵接,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力犯负内。   品牌建设推动供需结构升级蹄。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新南,重点任务是提升供给体系质量性诲伞,提高供给结构对需求结构的适应性拓拾磨。品牌是连接供给与需求的纽带赡疮厘,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置辑,引导需求侧消费升级贡狄突,提高供需两侧对接的效率砰釜。   品牌建设促进实体经济振兴藩施。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心尽握梅,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力姑。企业投入资源络,通过设计开发间科、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值弦,包括物质价值和精神价值迹。但是拳苫啃,这个价值需要在市场交换中转化为货币挪,才能完成“惊险的跳跃”茅雹盟,成为企业的收益搭。能不能跳得高嵌、跳得远秆,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知交寸艰。品牌是价值和信誉的载体殊,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力窟莽。      二飞痊、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述掇,科学地阐明了创新狈温温、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系邵瓮。从品牌建设的角度看筐纯咖,品牌需要“中国创造”四偿,没有创新佃精慧,品牌就没有差异化的魅力少。品牌需要“中国质量”临逗沙,没有高质量锋,品牌就丧失了价值的基础惰烘揩。 近年来推额春,面对国内外严峻复杂的经济形势啦被,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央释椭超、国务院重大决策部署葛泵禾,认真研究我国工业发展的阶段和特点讥凡,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路吠味缎。   把握规律钨谜咳,找准抓手剔兼。要坚持质量品牌工作整体推进方晌,引导企业在设计开发冈莆、生产制造和营销服务的全过程建立全员琳、全方位的质量管理体系天椽算、诚信体系和品牌培育管理体系庞县膛,以培育有竞争力的品牌为标志毖来,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念绊辆。   积极履职楼,统筹部署次。2011年底去诧,工业和信息化部会同发展改革委荚、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》促挨,进一步推进品牌建设痘秃密。2015年纶片瞎,推动出台了《中国制造2025》唱窜即,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一豢糙。去年好快,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动楷奖夹,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划阑伴,部署了全产业链质量品牌协同行动汇佰、优势和战略产业质量品牌护航行动稗奖兼、中国品牌“走出去”等一系列重大行动孔师。   持之以恒河嘶烈,扎实推进察。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设眠。   经过多年的不懈努力嚼钡躬,我国品牌建设工作进展顺利失襄,取得了初步成效动。目前沉,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点酱频髓,涌现出251家示范企业娩贤。根据对示范企业的调查现工蛋,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%咎恒,工业增加值率从21.8%提高到26.2%荤石,企业经营的质量和效益得到明显改善啃抒糕。同时妓父,重点消费品的定制化良勿、中高端产品供给比重显著提升聪菩,定制化服装消费增速超过30%坡拟苹,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致沽。      三窜汀祥、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务排,需要社会各界齐抓共管晤庞,合力推进蜜。下一步茨官,工业和信息化部将发挥行业优势漆阀抒,深化推进品牌建设梗间,加强与有关部门密切合作免,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境裳蔡晶,努力开创工业品牌建设的新局面棵确劣。   坚持企业主体恳,增强品牌培育能力安。 引导企业增强质量品牌意识掂炕挡,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理的。坚持试点先行苟、示范引领洛排,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设焊凰,促进企业品牌与区域品牌互动发展搬。加快制定品牌管理体系标准貉韩,组织贯标推广校什。加强质量品牌宣传邻,弘扬精益求精的工匠精神狮两,扩大自主品牌社会影响惠,激发企业培育品牌的内生动力刺宝盼。   落实质量为先虐赏嘲,加大支持引导力度凉肖告。 贯彻实施《中国制造2025》乌,落实质量为先的基本方针蛾贫,加快推进质量品牌提升行动阶松撬。发挥制造业创新中心建设诽狭、智能制造梨赶、工业强基等重大工程的支持作用巷封亭,引导企业加快工业化与信息化深度融合颈默,运用“互联网+”聊、大数据等新一代信息技术颁赫,把握智能制造秋脱蘑、绿色制造蜜脊氰、柔性制造等产业和技术发展方向骚穷,加快培育自主品牌汝。   鼓励创新设计贺边僵,丰富品牌差异化定位颁瑟锹。 完善制造业创新体系瓶疲税,加强关键核心技术研发蕊胺佛,推进企业技术中心建设匈粮控。在重点领域推广应用以绿色诗、智能膝崔、协同为特征的先进设计技术改涟。建设具有世界影响力的创新设计集群稿,培育一批专业化的工业设计企业沏斧卉,鼓励代工企业建立研究设计中心怒却僵,加快培育自主品牌盛淡。   实施重点行动殿稀莎,促进关键领域发展牛。 落实消费品“三品”专项行动锌采懈,支持消费品工业向智能彩瞬斜、绿色际纽、柔性和高效制造发展唯都。增加中高端消费品供给险郎盛,促进产品向高性价比优势转变去嫉白。大力发展智能汕、健康消费品盎宫媳,支持发展民族特色消费品爬寇。实施优势和战略产业质量品牌护航行动丢,加强产业市场研究和需求预测讳,科学规划产业布局溯筏、供给定位和品种结构溜。 实施中国品牌“走出去”行动摄,贯彻落实国家“一带一路”战略翅,推进国际品牌共建共享倍尚。   完善公共服务兴,支持质量品牌进步劝袄。 建设质量品牌专业化服务平台帆耻讨,依托中小企业服务体系家妥冒,提升服务平台的质量品牌服务能力芭懂。构建质量品牌信息共享平台桥久酣,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估糜。完善知识与人才开放共享平台授筒酗,依托企业经营管理人才素质提升轻拷铆、专业技术人员知识更新等工程剂瓢,培养品牌领域管理人员和专业技术人员酶。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台匣,促进科技创新晾春、成果转化和推广应用陷。   加强技术保障炽修,夯实质量品牌基础沮暑绣。 完善产业标准蔫胆惧、产业计量鸥庞粱、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设巾福咯。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关非,推动质量升级须场喝。引导企业增强研发创新和系统集成能力附捞澳,创新制造方式和服务业态敢闪武,发展定制化生产缴,满足个性化需求八蕾。鼓励企业发展现代销售体系悔蝗,在品牌传播甸朔沤、顾客体验和销售模式等方面创新发展雇。   设立“中国品牌日”卞,大力宣传知名自主品牌 良,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新价、质量精良箩短、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值蕉疯。品牌建设是长期而艰巨的任务匪烈陡,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”朵爱,以新理念引领新发展凑茬,持之以恒地不懈努力尝掏,共同推进中国品牌迈入新时代芳笑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孝:李芳" "   5月5日邓苟沛,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开刀,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人配咎闺、董事长李斌就中国汽车升级之道痉羔、互联网企业造车汹松、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论芹路啦。    近两年互联网造车企业纷纷入局羞,被称为“新造车运动”培蚂。徐和谊开玩笑说匣弓,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心亭。”他说噬:“我从传统汽车的角度看亲,就是不服!”徐和谊解释道位稠酮,李斌做到的他也能做到韧坪歉,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇亥抽。    徐和谊认为笑岛,最难的不是做产品是,而是做品牌寡,尤其是国有企业体制下做品牌窗。建立入财瞥、培育一个品牌嫡昧,没有很多年漫长的过程是培育不出来的掳停。他举例说联解柬,蔚来汽车在东方广场建体验店另龋,那叫“烧钱”秆劝拢,国有企业就不能这样“烧钱”井就踩。但品牌打造的初级阶段滴僻工,该烧的钱还是必须烧的妓。这就引申出国内传统汽车行业烷抱,必须加快加大国企的改革步伐稼,从发展角度朗缸纲、竞争角度探,必须改革拈赂勤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务偷,希望未来产品不光是一个出行工具魂道颇,而是一个用车的体验平台舌看。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口食,而是看到与用户交流的新机会烯鸽。从互联网堵随、移动互联网染篱、移动社交发展趋势看偶桓,与用户关系会让汽车发生深度变化并撅,体验会变得更加重要外。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业汗须,新车企应该走什么样的路赌肩脖,徐和谊认为繁修肉,条条大路通罗马淘嗽,但是路和路是有区别的卵奔。他认为全世界只有中国能做到一件事哨:传统车企和新生力量深入融合眷、发挥各自优势澄寝饺,结合起来盲办,这条路可能全球谁也做不到毛。中国很可能缩短从大到强的汽车路线弧烯茧。徐和谊透露低簇随:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作水休,很可能这轮竞争解附概,十三五末疥,再过2至3年艘弹价,肯定会出一个比较好的结果疼。”    李斌也认为寇步辣,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大雹镶涎,这跟传统燃油车情况不太一样凑了姥。他干脆表示高敦,国外品牌在中国是没戏的魂襄,因为智能汽车需要本地化的数据碌,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快史管晴。蔚来汽车在三电偏、智能电动拿、包括制造方面都跟其他企业合作茧丹。李斌强调彩:“我们是很尊重制造这件事的专业性尺答谭。”谈到合作纬蒜,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作胃昆:“我们的南京工厂投入十几个亿辛粗,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作菇椭,不是简单的代工龄千弦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搁绿:李芳" "   据雅虎网站报道墨曙宫,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示糠痞,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现囤谭溪,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务叛晶。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称刺戳:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域桐黑,那么它将会伤害我们的汽车保险业务皖宋。”    他指出嘉:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现嘉县。尽管我认为这可能还有很长的路要走级裂垄,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况版阜型。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为姥普,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍炬隙船,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险秸。    当前提贫垢,特斯拉坷弧谅、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术碴。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中幸,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密粗,并将其带到了Uber踌袄。    去年侈,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中擂删咎,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑败。特斯拉CEO马斯克表示匹酗氖,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”衰。    马斯克认为酵媒:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见奢屏虎。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故监,要远多于因人为失误导致的事故材,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道扁,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素啸拷。    他表示疙:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全恍痕取,那将是一件非炒铮好的事情喀惫。但对于汽车保险公司来说提,这不是件好事牡。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后诉,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称沁八溪:“我觉得这种影响很明显吴技酪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编单:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告队陶荆,以一个参与者的身份和一个观察者的角度判瓦,全面鹅谭、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题娶陛唐,阐明了个人观点好红喂,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的平屋、客观的看法桔秘碗。    报告摘要刻:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期卵散适、导入期镶、快速发展期与成熟期四个阶段阮。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段偏。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化卧靶,很值得我们借鉴写。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败炯倦。如果不加重视腐楞坎,终会酝成大祸磊扦项。    *韩国的电池产业碾谩,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战鹅问砂,我们必须面对这个挑战差。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作砰户,它会带动未来汽车消费新的革命佳净辩。    *任何事物都有两面性鞋逝睡,政策也是这样端。补贴强度不足卫偏城,难以起到激励效果险,补贴强度大了坎戏,难免产生对技术发展的不良影响桂氖,也包括少数人铤而走险骗取补贴隘漓。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一疥、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展郡帆靖,从国家科技项目立项至今已经接近20年迪检,可以说产业发展已处于世界前列慈惩。2016年楞涸,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车梆亢挨,累计销售95.5万辆省簿,取得了令世人瞩目的成绩淋。有些专家认为席沫,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段淌彪,我的看法不是这样堑辈辜。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期悄、导入期阀讼、快速发展期与成熟期四个阶段堂。导入期也称培育期氯,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段涡潭肛。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值勒顶,当时就有舆论认为儡,我国新能源汽车驶入快速道箱妒,进入了快速发展期层屑。然而到了2016年便回落下来泡裙。现在分析起来棘狠聪,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联饱催,造成了数据中存在一定的水分谰据劝。随着国家对骗补行为的查处悉隙,今年的数据逐渐回归正常翘嚷活。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势歉红,有可能会得到一些错误的判断文刻,导致过于乐观的结论晌苯。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期身俗,除了观察数据的趋势外疙扫,更重要的是看产业发展的推动力良遍,是国家政策为主还是市场为主渺淌戈。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持是穗上,补贴政策还不能取消夯孩炉,基础设施还很不完善据碱,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平衰沸,产业链还不够强壮与完善芒孺偿,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高临。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨瘦川砰,工作量很大染悍,切不可放松努力篓,让已经启动起来的产业发展放缓下来摔。    依目前的政策设计夏贸,我国将于2021年取消补贴滴,代之以环境舍领、能源为因素的常态鼓励政策玖。也就是把2021年设为一个转折点皖揭秋,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡解勾。期望实现年销售量达到二惦、三百万辆以上秽党摔,能够占到汽车总销售量5%到10%弄和。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段龚内。    二了耙牟、如何看待新能源汽车的碳排放蠕?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策倍谩洗。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题筏糕褥。我认为许多人有这样的疑问是正常的眠磕栖,因为至今还没有一个权威的科学数据娩采,来告知公众电动汽车的排放是多少联鸥加?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法帝辣麻。    电动汽车行驶过程是零排放堆孺栓,这点没有疑问卵颊。但发电过程是有排放的畔,不但有二氧化碳排放和藤獭,还有导致PM2.5的有害气体排放姥熬。所以简单说电动汽车是清洁的筋救,是不能令人信服的尝,需要拿出数据来碧杰。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标贩樱款的新闻报道摹观顷,受到一些启发坊筹。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数市故,即“碳排放因子”杜互。根据新加坡的实际情况讨牡,标明每消耗1度电顺魏俺,就要造成500克的二氧化碳排放成,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升矾,即每消耗1升燃油掠规,就要产生3000克二氧化碳排放谅。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放柏氛。由于特斯拉的车重磐珊冕,耗电量高肆,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值弧骋疗,尤其是在夏天开空调的情况下痴,百公里电耗有可能到40度夸,因此被反溃款纬。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化爱柬,很值得我们借鉴拣。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究舍恫坦,据我了解定性的结论比较一致汇氮,定量的结果存在不小差异茬潍狗,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关滥。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别绞激,其清洁技术水平也有很大差异皮很讨。我们可以请国内具有客观地位的研究机构谱寝跺,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估鸵,发布我国的“排放因子”权威数据豆崎颗,并定期予以更新好。可以给出全国的平均值与各地区的平均值浑。    比较我国和新加坡的发电情况溜,新加坡百分之百都是石化能源发电沽寸萝,而我国的发电能源结构里环欣敝,石化能源约占70%擂琅睛,可再生能源等非石化能源约占30%萎锋。全国平均来说我篙,比新加坡的碳排放因子数值要小一点随梯。而且按照现在国家电网的规划来看霉,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例谋,我们发电的能源结构会越来越清洁颗悼,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大骆物扫。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”籍捕碘,来估算一下电动汽车的碳排放狮胸。例如一辆百公里耗20度电的乘用车钾促,可以算出其碳排放为100克/公里淖厘,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车芥,也可以相应算出其碳排放为300克/公里购堵。可以看出一般情况下兄,电动汽车的碳排放明显低于燃油车骇。但是如果电动汽车过重还陶,电耗很高武拦,就不能算是低碳产品塑,甚至不如先进的混合动力汽车荡券。碳排放固然与PM2.5没有直接关系藏碌肠,但是我们可以认为瓣,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下票,耗电越多奴色,造成的PM2.5有害气体也越多农。因此笺两麓,从治理大气环境考虑五掣哨,我们的政策应该鼓励低电耗产品疾,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向肩挡逆。    三金醚谭、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展局?    这个答案是肯定的碉琅行。我做过一个简单的计算世,即使到2030年诵,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候卤虎,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右憾较环。由于大部分电动汽车会在夜间充电瓶词扰,可以利用电网的低谷电时段来充电胺。目前我得知的峰谷差是20%到30%共撤,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段蛾蹈,不但不会给电网增加负荷狮冷,反而可以帮助电网储电态盖蓉。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式貌汲,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里啤刻,在白天电价较高时段将电售回电网叉炕。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统盎狗,这个系统包括了屋顶的光伏发电捎裁、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈门硼。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电淀昂栋,采用分时段电价寿。当然筹物价,对于需要白天时段充电的一些领域姓献,如快充公交虏每刨、出租车与物流车等断,仍然需要增加局部地区的电力供应能力欧距。    四桓、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败妮附。现在出现的火灾问题比较多核,所幸还没有造成集体伤亡蔑佃灌,但是已经给我们发出严重警告啃速,如果不加重视仇举,终会酝成大祸醇句揭。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位售款。    电动汽车的安全要以预防为主商泰蚂,要从产品的设计做起碱豁,然后是生产过程的严格控制彪,不能将未经严格考核的产品投入销售哆趣。电池的比能量越高据雹誊,发生火灾时的危险性越大蓝轮闲,因此要求有更高的安全性技术梨蹋床,试验考核应该更加严格朽阜尘。尤其监,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎谢,因为客车上乘客数量多据,一旦出现火灾逃生难度大擅切膜。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准床社啦,为满足新的标准增加成本是必要的省遁湾。对于纯电动客车私骋,我倾向于采用较低能量密度的快充电池池览,既安全又经济曙侈松。    说一下安全监控网络习黎。我认为重在实效避徒。我在几个火灾事例中了解到吼褂台,火灾发生前其监控网已显示警告信息编糜躲,但未引起关注与采取措施雹,说明安全责任不清伞罗躬,监控网站流于形式梧善,主要是供参观用粟。    五搪晨、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题飘怕,大家都知道怀,韩国的电池产业矮警,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战吓寝考,我们必须面对这个挑战箱辉概。目前有一些原因茶乖残,使得韩国电池进入中国市场有一些困难藏,也给了国内电池领域一点时间纽财雌。但是痴爬土,如果我们自己不努力靠密禽,最终经不起国际电池产业的冲击戮场娇,我们将会面临严峻的问题七梨令。    我国动力电池产业发展很快淳峰蔫,一批创新意识强的企业正在快速成长技逞层,为我国新能源汽车发展提供了重要支持氏。但是总体来说畅,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况赡,产品的质量水平不高葛,投资过于分散筒,到处建设低水平的小规模电池工厂违暮,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足饥娜修,缺乏战略眼光兜闺。这些问题需要引起我们重视与思考铂桑。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败饥干,没有一个强大的中国动力电池产业荣,就不可能有强大的中国新能源汽车产业氯江,实现汽车强国的梦想又是一句空话寸。    化学电池是一个非常老的传统产品石功,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情送。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度谴,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金尘闷,形成了动力电池百花齐放的创新局面咀。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰忌,还说不清楚哪项技术可以稳定下来匹噶。因此唯蓉,谁能够掌握创新的主动权棠,谁就有可能掌握未来电池的命运且丢改。电池的技术创新要有整个国家的总体布局挟,但是企业是实现创新的主体暑。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业靶筋咖,能够挑起这个历史重任惦徒点,把更多的注意力放在创新技术上面靶搪快。    去年参观宁德时代电池工厂时衅桂,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图泡拿,给我留下深刻印象捆吼。图的中央标明安全性始终是核心薯欢竭,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度募陕难、功率密度宿痛、寿命与成本晾。在实现高能量密度的同时祁链叹,要实现快充性能来,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念揭,向1万次20年迈进瞪,彻底解除人们对电池可靠性检膳常、耐久性的不信任错,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下茹精末,最终实现电动汽车综合成本低于传统车舷为洗,结束燃油车的历史胁疲抨。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标姓姆,成为中国动力电池的创新巨人迹。    我对我国电池产品质量做过一些调研删僚,认为芯浦陀,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平酒陛。就电池单体成品质量控制方式搐行蕉,目前还有采用筛选的落后方法高岗康,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上平。这表明缮傲弛,产品的质量水平低劣房,即使交货的产品数据是在合同范围内柑,这些产品在使用中性能很快就会变差附笨,寿命很短翁。    目前捎套稍,还有一种比较普遍采用的“分选”方法酣坤,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差凯,但这也并未在本质上提高一致性飘。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性毒,不需要分训搿,标明这些产品内在质量是优良的频混仙。用汽车工业对零部件的质量要求就是吃憋,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”杆。恐怕多数企业都达不到寐舷拟,就这一点而言骂等掳,我们与日韩企业就有明显差距叼。    面对严峻的国际竞争病,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟鸽逞。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙哇人凉,再吃不掌握核心零部件技术的苦权炔。我们看到国外整车厂来到中国时诗插萍,都要把自己的供应链带进来慧晌。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链帛懂排?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任赦。我建议政府点莽佩、协会埃橙季、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程侥羌。    六瞎必、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作苫谴。它会带动未来汽车消费新的革命奠蠕,有助于解决城市的拥堵韧弘饭、停车难你侨、环境污染等问题貉姓。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率闪纹帮,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果喝掇侗,是未来汽车应用一个非呈荩好的发展方向飞。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适伎然。    由于共享租车提高了车辆利用率酣娟鼎,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊薪锞膛摇,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显寐。又因为主要用于短途使用镰扔酸,大大降低对续驶里程的需求赎悄。从社会效益考虑和,减少了空驶行程浆橙,意味着减少能耗与排放剂陪躺,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间寞书,缓解停车难的问题泉。    现在腺溅健,很多城市都在做分时租赁蚊茅函,但有的并不是典型的分时租赁手。A点借较、A点还慨吨胚,规模小的例子不少下司。例如有的大学有几十台车在那里封态椽,学生租了这个车出去办事儿傲弘,回来时归还校园原处掣。这种模式也是一种共享递,但不是典型的分时租赁匙衡凤。只有实现A点借X点还沃句乃、并具有一定规模熄、使用起来非常方便暗违瘟,才可以算是真正意义上的分时租赁绊菩。    除此之外默,分时租赁还有一个评价指标杀惰,就是车辆的运行率馅,即车辆有多少时间在外面跑撬担、跑的时间和停的时间的比例呈。我考察过芜湖市易开租车教甸靛,我认为是很典型的分时租赁稠忌。从数量上看袒檬洪,芜湖已经有两三百个站点惊龋柬,三四千台车瞧咐,具备一定的规模;从模式上看徘胜芭,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借味、X点还船矩。从车辆运行率来看供,芜湖做到了80%贤轻。    此外皑朝欠,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用杆,规模也达到2000多辆介。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池蔷,很有创新特色碳前捍,也有一定规模腐。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据俄痉哗,认为大约需要1辆/1000人口妒捌厦,或5辆/平方公里的密度凑,才能够保证顾客较满意的租车成功率碱确。知豆的共享租车在意大利很受欢迎并,其租金仅是普通出租车的1/3阀惩,估计对停车场需求仅为私人车的1/8烤。    作为共享租车的车型捌刚,以高可靠性欢构、低成本讨乱埔,微型车更为适宜店。共享租车要应用车联网技术侍圈,建立完善的方便于客户的使用体系临鬼,实现手机注册湾、约车快、开车武笺瞎、交车纫肛删、付费以及安全监控等梢荤驾。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持迟沮。我认为送,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来淬叮姓。为了方便客户局,建立全国统一的注册收费系统十分必要功。    七钝、补贴退坡后朔朵,新能源汽车是否还能发展兴?    从今年开始卜,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡诞墓。现在行业里有一些不同的声音蹿,认为新能源汽车本身就是错误的事情托湿,它的发展依赖于补贴葛谐草,补贴拿掉以后搭晦,新能源汽车产业就会死掉垫。我不赞成这样的消极看法芹俊憨。    首先在电动汽车本身的技术上弧盖逆,我们要有信心姬。随着电池能量密度的提高浪团,到2020年闪港青,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上痴汕,规模化生产使电池的成本大幅度下降咸埔。从这几年市场反映看拼疏讽,很多消费者开始喜欢电动车了耙,他们觉得电动车很安静际踩勘、很干净香,如果自己家有充电桩狈本,使用起来很方便缝骇欺。目前趴,面对全国大面积的雾霾形势些,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策菩考,促进了电动汽车销售量的持续增长荚,在不久的将来磊悔,电动汽车将大量取代燃油汽车绦穆。    我国在新能源汽车产业取得的进展虐休涵,很大程度归功于国家的鼓励政策凡。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的光腻,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用吝玖。但任何事物都有两面性猩箍蔬,政策也是这样硷毒。补贴强度不足祁潍,难以起到激励效果棱腊兼,补贴强度大了金淬,难免产生对技术发展的不良影响淌,也包括少数人铤而走险骗取补贴程燃。这些就是事物的复杂性蚂吞,不足为奇掠浦诗。因为产生一些问题桨倒腹,就否定补贴政策是很不客观的了镀。正确的做法是适时适度调整政策獭,逐步实现退坡陵,制定与能源誊、环保因素相关的长期鼓励政策枫耿剑,进一步完善推广工作的其他政策环境旧,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去了踞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓤:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言莲攻,销量突飞猛进笨半涝,不仅在中国市场实现了大反转据钵,以每年超过30%的增长率砂赡涉,连续三年高速增长极士婪,实现反超扭澎,在全球市场上来看石守叉,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位淡。设计之变腑藕,影响如此之深沽。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸吐殿捶,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚任拾藉,都是如此呛。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌回庆逞,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期厘。此消彼长淑,本来也是市场常态晒,从长期来看谁都有独领风骚的那几年案。一代产品往往决定了未来四五年间的表现陛婪。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略侠楷建,而奔驰则用了进击的改变拔。这导致了市场格局的变化好。但在今年开始佬,奥迪要采用一种大胆的改变琼。   在北京车展上孤蝗陌,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生每省。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司黔瞪酵,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品呵羞。在采访中闭,马克·莱施特先生表示颇长绰,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么髓褐咖。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略稗媳伺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是馆嫁囊,以奥迪品牌本身的三大支柱羔潜苍,即“运动性”尉、“卓越质量”澄放、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石适汐回,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现慌洽。另外禾,马克·莱施特表示乏腥,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别家胺,以保持“个性化以及彼此之间的区别”古摩竿。   未来详,奥迪不论A耐、Q村焊副、R系列非翻,还是电动系列砍,每一个车型系列都有他们独特的个性汲。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品灭蹄,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国皮菜蓝。而且某柏,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格僻瘫,在马克·莱施特看来巍鸥,除了外观狙天浦,在内饰的设计上肖,奥迪前进的步伐还会更大场惮返。   比如新一代A8程,大家会看到一个全新的控制理念肪,车里面可能都不会再有任何的物理按键了辰腹,全部操控都是基于触摸屏俗。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中恒沦税,这将是一个具有革命性的设计梨。”马克·莱施特表示贤炯俗。   【访谈】   媒体洪:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里容?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么瓜?   莱施特稗:中国市场当然是我们最重要的市场之一干。比如马上要推出的新款奥迪A8蜂尚乘,我们认为80%的A8都会销往中国忱还岸。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上瑞疽。比如逃仕牟,从车的前脸上就有非常明显的体现恋厂存,这个框架会做的非常突出围挡毕,也会大量的运用到合金材料槐胸。A8的设计充分突显地位感和身份感吴善碴。因为我们知道中国的用户纬两抽,或者说中国A8的用户群是非沉恚看重自己的地位感和身份感觅捌,我们对A8的设计充满信心捣屡。   Q2是我们量产车的一个预告小。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性日纤。我们想把奥迪的A系列弟挎孪、Q系列塑捍匙,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达寇。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型擒纱合。比如杆,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计般蹭,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计币股毯,从而更多的彰显每个车型的特点坡隙。   媒体钞随:A3未来会有怎样的改变梯屑膳,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变素?   莱施特脆徊:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望尽挡篱,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型岸。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的宛,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力斑夺、表达力崔。   媒体杰犀:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升脓姜耍?未来设计会有哪些改变庆?   莱施特锹深:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱肩,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性矗,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别柒泡。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的鹃,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性撅锯未。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解彪型。此外坎蕊,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性提暖该。   值得一提的是慕科,quattro设计也是奥迪独一无二的优势疮夹猫,完美诠释了驱动理念圭好小。接下来所有车型都会体现出quattro的设计苔弄。刚才我说的是外观的设计抹队,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大嫂绦。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的焕恍狈。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念窜狮,车里面可能都不会再有任何的物理按键了细矾痊,而全部操控都是基于触摸屏菩。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中戚,这将是一个具有革命性的设计珐。   媒体挝:面对未来的城市交通更加智能化堡、互联化喝雌宽、自动化的趋势孤暗权,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助拔芒胜?   莱施特先生霸:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段魂扩,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段洁。实际上福,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程负入。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观盘抨九,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做且。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发适烤,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶朽暮阜,还是更多使用自动驾驶畅,所以我们设计的基点是用户体验嗡磁久。   设计开始阶段将先做内部设计兑,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后撮,再去考虑外观应该是怎么去搭配结菊。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革患风,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程嚷。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的急迸喜,因为我们真的会目睹恕,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革淋。   媒体第:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗甘跑歪?   莱施特虾端:我们从下一代的奥迪A8开始阶豢,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言泥。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念横敢。我们要做的是持续的羔、不断的推进设计语言的发展动,每一代的新车型都要再往前走一大步水酒伦。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了乓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业暑箍邵,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时唇巴肋,业界开始重新打量双方的合作并。   如所有行业对热点的追逐一样汞菇熟,在过去两年中缚泌,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势能。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响弗襄可。4月6日适,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系侧良,携手研发并应用车载人工智能技术涧。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议室躲封,双方将成立一家全新的合资企业泉步,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份锻。在此次合作中缴摹催,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元兜叔,用于双方在汽车领域业务的开展痛,为出门问问未来的发展提供支持团苯。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业门豌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域喉皖,而合资公司背后梢,大众从技术研发到产品输出的全链条介入旗上鲁,意味着除了汽车制造商户阶,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份绦吗逆。   “1.8亿美元只是一个开始射碧。选择跟出门问问合作奈,是大众集团移动出行战略的一部分堕厂簿。”苏伟铭称活须,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈轨缺署,为达成这一目标芹,已经规划了三大板块漏,共计十二极、三个项目庙鹃。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进趴拒,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权括。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红上,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别叭、语义理解技术铜汀,面向移动搜索领域的智能手机应用笑零,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务欧谭赣。迄今为止铆缆,出门问问已经拥有自主研发的语音识别郸、语义分析酒法、垂直搜索等核心技术贺帆。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景徒竞抖,来打造下一代的人机交互方式笑洛赋。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)离详驾。   “选择出门问问潮,是各方面考量的结果搭舷李。如果大家了解的话烩镭暖,其实Google也是出门问问的重要投资企业椭此侵,所以我们与Google也进行了谈判”亥。苏伟铭称镣筏维,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准冀戒。   2015年6月闭,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月笆德,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月骨堑,出门问问被Google投资逼。截至目前慈傲,出门问问共计6轮融资材。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发秒。   “此次蔚景,我们对出门问问进行投资筏,不仅仅是出于财务层面的考量矾,也是一次具有战略意义的投资杠。通过本次战略投资甸季,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术世卵悍。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样凯晚风,只是单纯的投资或技术合作肩胎衬,苏伟铭回应称饱赋,“想强调的是态卤,我不主张相互供应的关系矮瘫,一定要拥有属于自己的核心技术胎。”   “移动出行领域的合作狮方底,如果是提供车辆放扛辟,那只是纯粹的商业化的供应需求扇谴。与出门问问的合作嚏纶彪,我们是要进入合作的管理层锤轻,在共同建立的合资公司中哗斗平,双方都有委派监管团队”踏。   苏伟铭介绍箍溉,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持岗坎,但更重要的是在人工智能领域的研发涕领。“如果你与人工智能进行沟通察,沟通得越多氖,它就越了解你餐卯,人工智能研发的目标是迎合客户响想念,而不是需要客户自己调整来配合胖焊,所以圈,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”哎。   他坦言蜂颠甸,在人工智能的项目开展上妻乐蹭,有好几种做法裙拉喷,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”恕盛,但这不一定能成功锣理泉,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化朔。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象抱迪。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术寞,且能够很快地将技术实现应用广。”苏伟铭称化窃落,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家费,来帮忙推进其未来的发展魏。从这方面的合作来看半翠俗,双方非常契合淘垦藉。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的菲诺。硬件是大众的强项拷陵,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力帝咎且。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理躬烧遁,而是应该让其独立运营唐。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合箍滩。”苏伟铭称伤蹲,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化泻。   据介绍彻恢颊,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业许冗。基于出门问问领先的语音识别汹篓、自然语言处理慰叼、垂直搜索和主动式搜索技术茶,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位麻慰外,该合资企业将进一步探索浪,为未来的智能移动出行提供解决方案常萝。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里脐,人工智能并不是只包括这一部分染价滦,其实看嚏杆,在这一生态圈中有各种形式的人工智能氛侨许,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起磕娜灭。”在外界看来只是一起简单的跨界合作硼蓉腹,但在苏伟铭看来鸵络,这是一个重要的开始计。   “下一个工业革命的前夜”沙旅,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断勿俗连,为此畏嚼痪,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略告誓。在2016年的广州车展期间煎岗狙,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想炽帮抱。据大众汽车集团(中国)首席营销官寇搓赶、集团销售和市场负责人胡波介绍棉,第一个板块是车内(in the car)的互联功能上,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立寄乔,包括智能停车胺、智能充电等席。第三就是交通形式的智能化管理季。即打通不同的交通形式味龚舍,提供一个智能化管理官浇,最后让出行者能够享受顺畅斥孙挡、无缝衔接的各种交通形式带来的便利嘘丘聊。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团撮菠完,坚持强调车企在这一领域中的主体作用湃。“我们相信嘎,车企能在这一领域扮演重要的角色辜胶堕。”胡波称泞碘掸。   不可忽视的是庭赏,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换窝,而大众正在尝试成为这场变革的先行者拎沮。   “要建立一个生态圈康对惊,必须要有多个方面的项目支撑泡伯。在落实该战略的过程中托镀玻,我们便开始思考晚堤倡,如何构架这些项目谁凹加,未来三年我们是要围绕这十二唤毕、三个项目开展工作的破。”苏伟铭称何,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌刻播脱,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术桑市慑,以便及时供应糠群,满足未来车辆发展需求咐徐凯。”   据了解焊卫链,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品投秘。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜揭富。通过语音输入袭馆俺,该后视镜可以提供导航笆奢、信息点(POI)搜索辜腹、即时通讯躬、车载声控信息娱乐系统等功能嘛年。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验茫盾坡。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品狠。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror模。通过语音输入溪擒,该后视镜可以提供导航来抬、信息点(POI)搜索秘浓、即时通讯据唱、车载声控信息娱乐系统等功能控。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力唾籍,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度料察。   苏伟铭透露俺坦顾,最快从2017年下半年开始脓惠供,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜副,在一些国产车型上也将采用该技术江继搂。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统茄粗。但是彼凡,有了大众汽车集团的参与赐,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”如猴危。   经济观察报肆癌:在中国的十二三个移动出行项目上皆,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利括谰?   苏伟铭量峦腾:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权去寄。2016年中旬铆辉,我们便与集团总部沟通过甫靠,我们认为在移动出行领域胸拆,中国是领先于其他市场的桅。所以巾,当时我们就决定在欧洲以德国为基垂拧,建立MOIA移动出行服务公司培络探。之后瞄蜡晨,在中国顺胎,我们期望成立一家服务于移动出行的公司碾趴,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目筷。   所以蛔扁等,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域贰躬谭,欧洲和中国赐撕峡。其中中国的业务包括三大板块杰举瑞,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目彭耸伤。我们在这一领域是领先的擅尸,这之后峰炭烘,我们还会有更多合作桓亨。   经济观察报凄攘落:在大众规划的十二三个项目谋两葡,大众与滴滴出行掀、首汽等公司的战略合作是什么模式锤暑伺?   苏伟铭囤:大众跟滴滴酿蓖、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中甩嗣屡。其实藏,与滴滴出行的合作嗽,目前还在进行详细商议涧董。但需要强调的是裂纶乌,我们的合作投资并不是融资的概念伶醒,我们的合作是战略性的亲旦。   经常有人说大众汽车集团起步晚蚂潞,但我看不出其他厂家做得有多快阿稿。   移动出行的合作头,如果是提供车辆桃,那只是纯粹的商业化的供应需求般函。与出门问问的合作武萄,我们是要进入合作的管理层岔泞访,在共同建立的合资公司拼授款,双方都有委派监管团队阂列。   经济观察报邪松:您提到的十二桓、三个项目都是什么商业模式穆?是否都会以合资企业的形式出现稠?   苏伟铭娩:并不是全部都是合资企业形式的项目码既。我讲的三大板块中碧,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施敢思。我们选择成立合资公司是因为淘炯,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值淬。那么如果不通过硬件辰孺,技术应该怎么落地呢炮测?通过建立合资企业幂拎玩,我们可以为不同品牌设计不同的技术饶,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务惟嗓睹,包括集团以外的其他品牌夹,我们并不排除这样的合作妇侠。因为生态圈本身就有一个共享的概念曙膜。随着数据的增加酵虽精,共享的概念会更加广泛铂,生态圈成功的可能性也会越大寺稼构。所以与传统的工作方式相比硅对冗,变化是非常大的观顷。   经济观察报密:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作胃即?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出卯?   苏伟铭烘吓:我认为技术和战略两者兼有革咀。要建立移动出行生态圈的目标亲渴抖,就必须把其中的布局规划清楚乔吐,只是研发出几个APP苔黄,并不是真正意义上的合作或合作的全部阿钳午。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么颓磺?同时词泡泰,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用超揪,也会要向外输出惺。   经济观察报珊:生态圈成为汽车业新的布局单位亭粟,选择共建生态圈的合作伙伴时乃,有什么标准煌贸社?   苏伟铭荷微寡:以前我们称之为垂直平行的价值链客殊粹,现在我们常提的生态圈与此有直接关联缚。在考虑发展这些技术的时候茅,需要对合作伙伴进行全面理性的对比糯投瓤。   举个例子捆沸把,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候拐剑,我们会考量其语音识别技术有多强挤磨?然后再开始讨论中间的差别在哪弟吹。找到不同品牌之间的差异性非常重要良苔。从战略角度矾,大众汽车集团需要明确今后的定位何叔。   谈了这么多碧,其实有一个基本点剐,便是客户群体闻半。作为主机厂芳八,我们需要预见到7年以后车的样子竭栏吐。因为一般针对七年以后的下一代产品丸踏,我们现在就已经设计出来了博。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜吾闻殴,未来会遇到非常大的改变舰么。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同蛋舅来,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的题刑胺,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品假商钱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猜撇粳:李芳" "   4月20日呐敢,上海车展开幕的第二天钢鸽,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台寿,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答及驳祈。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟皇星澳,原因并非明星惯用的“堵在了路上”姜,其实港弟,魏建军早已来到现场抒乖铂。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内胚箍秸,魏建军至少接待了三批不同的访客凛侗旁,并亲自送每一批访客离开痢。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时婪涸,虽然神采飞扬楔收,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显稗帆佰,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小病浚。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比屡嘛头,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义罗吹。一边是国内SUV领导品牌涂娇船,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代垄昏杀,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市酱桔,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”修伯晃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军蹦绘,这位始终带领企业走在行业前列的领导者亲邯,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣度篇镀。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌上衬,此次呸廊,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上铝涧凡。   “WEY的目标是挑战外资品牌搽琅,终结外资品牌的暴利时代潞磊昆,重新定义‘豪华价值’岁,为顾客提供可以承担得起的豪华产品络秒插。VV7c/VV7s之后怜堤静,今年还将推出2~3款全新车型噬箱,将产品线延伸到新能源领域赔,合力冲击外资豪华SUV品牌不。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者些砍莱。”魏建军说吉搔炕,“关于轻奢钝祭飞,首先这个词比较时髦抨嚼,容易记住释囤。另外花闲邢,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵棉撵。”魏建军表示寿,长城不会做没有意义的豪华惟,“作为消费者可以感受到超值的体验痪,而企业也能得到相应效益汇巢,最关键的是得到了客户的认可门,这才是有意义的‘豪华’际淘。”   魏建军认为安全是最大的豪华累骆。“乘员铣叔碍、行人咯、车辆”三维安全(3DP)设计理念暑年滥,参照国际标准括胚,主被动安全配置完全创新赡,提供正常驾驶石潮、危险警告芭饱、碰撞减缓领,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护揽。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)床犁朵,译为“牧羊犬”乾庐,有守护主人生命及安全的意思勉显社。   此外萌达师,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队徊锹氦,来自于欧美一流车企殊,有着丰富的造车经验和行业影响力即。匹配中国第一款7速变速器惠理,这是世界上最好的变速器之一碑淘啡。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地绍拒,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌韭习梦。除总部优秀的研发功能外刺,长城在欧洲赏、日本和北美也都建立了研发中心迫搪奋。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”旅辈橙,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数渡廷驴。其中奉,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌次钞。对此赋惫涵,魏建军表示迪:“媒体和消费者一直有这样的担心啥弧,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面蕉稍。实际上皑,在同尺寸或者是同动力下挝荚,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价味忻。但从消费者的角度来讲光潍,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的船剔,消费者会非常清楚这些配置趟必、性能赣辽、做工有什么样的差异坛奴欧。”魏建军表示写孙,长城的目标是做品类品牌凯,即目前在SUV的大框架下以价格为区分剐踞,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元航供抗,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间香惮,所以消费者对二者的定位不会产生混淆戮既。   而针对销量层面寂徘校,魏建军表示竞桓荆:“从销量上看羚,WEY很难超越哈弗捷孟,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的席,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市呈琢病,15万~20万元的空间虽然也很大敞,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论犀。”也许很多人会认为绘寇赴,WEY卖不过哈弗莽蝎仓,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务颈,但实则不然瓣思。“WEY和哈弗我们都重视绍,长城用同等重要的采挟、足够的资源支持两个品牌间。”魏建军说惦。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力簿归,魏建军是如何评价的慌惟计?“我认为我们的产品不管是性能热遣百、做工揭、安全弹睡列,还是油耗斡、排放售焊蛾,都不输高端车论讣。”魏建军依然对产品信心十足矮拈,但他也承认WEY面临一大问题呐田,“现在问题是品牌价值锑采,因为WEY旗下产品刚上市掣橡,品牌没有经过市场的验证稠,大家会对它不放心患。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车蔚玩。”   魏建军表示涵棵,自主品牌给消费者带来了很多价值让商。“有我们的参与式急,不断地进步渐、不断地在挑战外资岛且坚,已经迫使外资不断降价躬经,提升服务品质嗣。我们的目标是要挑战国际高端市臣胂摇,所以说我们借助中国这个很有价值的罢趣、规模最大的市场来锻炼讲摆,使我们能尽早挑战高端申。”魏建军表示簇弟衡,消费者购买了WEY之后筷漆,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值庙诲梁。他对媒体承诺凄灭洞,WEY的产品一定是超值的蚀彪,并且一定能给购买者带来惊喜泰呐。“WEY是一个挑战者谓,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感柑。把我姓都赌上了捂陡匈,不能失败玛,只能成功膜壁。”在采访的最后拾谜,魏建军郑重地对记者说楼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欧:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日腐,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发蹋究脑,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作碾苹,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向垦涤,为此凤凰汽车特意采访了有关领导霞肮诉,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车剂,以及未来的发展木琉。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生藐、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生享琴、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人苯低倘:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生犬叫、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生矗、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士擒,以下是问答实录仍:   凤凰汽车 蜗劝任:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何欠凰滴?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的酿奔?   俞经民 骑:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心羞挂拍,对于品牌的市场表现同样很有信心橙,就MG品牌今年同比去年的增长率而言嚎枪,我们有信心成为市场第一的品牌请啤辉。今年我们的销量目标湍备,是从去年的8万到今年的20万惭。纵观130年汽车工业发展史垃盗,汽车行业发展的基本规律而言潜蛇,规模还是需要的练,是品牌更好的发展的重要保障啼节。   邵景峰 奸捎郴:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分刀,荣威方面程式熟,我们所坚持的忌,是一种符合广泛审美的我、优雅自信的设计风格寡,在复杂的市场环境中拘,抵御诱惑短仓畦、坚持自我苔笛,走一条人性化的设计道路薄扭腻。而我们的MG名爵陈糙盾,有着近百年的历史底蕴与跑车文化麓橡,这是一个巨大的宝库陈,值得我们的设计师尽情发掘扯猾材,其中之一够酪,就是感性司。   在MG品牌的设计风格中糜狈,我们可以看到很多情感爆棚欣、血脉偾张的元素与产品唤饱罚。未来的中国汽车市场必将飞速发展帆涩,需求也将越发多元化系,然而无论技术如何变迁库讥连,对于人性化境叫秃、情感体验的诉求将贯穿始终悸。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想顷,我们也将在感性力设计理念的指导下诞敲,推出更多让用户“血脉偾张”的作品慧几琅。同时盆犬,强调个性也不代表小众馈谭,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求娠遣,为大众带来唤起强烈感动喘阜睦、让人心跳加速的优秀产品水霞素,这就是我们所追求的目标降尝挞。   凤凰汽车 蔚:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万暴,其中年轻消费者占到了绝大多数蔑挎颁,请问接下来虏焕,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求慰?   俞经民 拦潘:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”虽碱,更是“年轻的心”操栓,从名爵ZS的订单来看息弊谅,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体沧归,更包含了年龄层更大拟陆趣、但心态上保持年轻的用户凤丧。从“年轻的心”角度而言皇磷廷,我们的消费群体就更加宽泛了忙娜,作为一个年轻化的品牌肉遂,MG名爵的诉求是“年轻动感愤驾、专属空间稀、纯粹乐趣”发滥玛,给“这一代的年轻人”造车恐踩。说到年轻人共同的特点闺,是充满梦想佰扩淡,对于梦想的追求更热烈一些霓胳香,更想把心里美好的事情去实现偶变。这个梦想实现的过程是非常美好的滔亢破,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求蹲浑朵:为这一代年轻人垄精辞,不仅是岁数上的年轻人旱啼滩,更是心态上的年轻人全磕屡,提供更好的选择胚,保证他的有更好的驾乘体验挞。   年轻化的特点惟,是要颜值煎舅及、要体验的到位杠汗、要可以分享模核。二十一世纪中国的年轻人变浚烘,在互联网的普及深度挫、对于尖端智能的体验和想象力篡思,在全世界范围一定是靠前的拎俱,就应该可以代表“国际范儿”姑纳痹,也应该引领地球村的潮流鸡。要满足这一代的年轻人锭添,MG名爵所带来的产品体验浓,也应该要追求更极致巾茹河,带领大家去创造全新的潮流们。   凤凰汽车 俯盎啸: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”抄蹦,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后低龟叮、80后腥棺、90后的人群当中啪匠?   林嘉瑜 锯挂迸:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作玻健。这款车感性的设计曲线狗叼,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归丢。不光是国内的经销商孙,本次上海车展届梁健,MG名爵还邀请海外的经销商套祭份,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发迫,他们也都对这款车都做出了积极的评价卷,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀岭娠哦,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”苛、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟梨,经历百年的沉淀始终带来心跳加速祷,让老百姓也能开上小跑车宪,尤其对于国内的核心消费者来说皇芒步,不论年龄几何美,都要有为自己的梦想活一把的态度嘶溅。对于一个汽车品牌来说松缔臂,这是一件值得骄傲的事情动祥蘑。   邵景峰 委:其实在选择一种设计语言的时候型胶滑,设计团队非常慎重勾差暮,因为设计的变换频次不能过高瓷路房,要抵御诱惑芹娩郴、保持延续性才有可能给消费者形成印象可、拥有识别度从而去打造一个品牌肛哇。“感性力设计”的第一条就是要有感性搅狙睹,去追求情感的外在表露八蔽窟,从更广泛的角度耗壬胆,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些五,通过真正的审美习惯进行判断;第二抬,感性力是专属亥霞、设计师要通过专属的标签霜,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感寝,MG名爵强调一种蓄势待发的动感共楞偿,比如运动员在起跑的那一刻晒浚筷,弓箭拉满而未发的瞬间技疽羚。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚股让,这种动感更有档次禽费龚,同时价格不菲探眷,是很高端貉肠、优雅的设计坛,我们希望把这种设计注入到产品中别,带给这一代年轻人极致的审美体验豪犁。   凤凰汽车 相:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动幕傻郑块化架构平台打造的绍,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划倒茶?   俞经民挤力:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用荒艾。这是对这一代年轻人的尊敬慑,他们自带国际范儿构鞍,是可以引领全球的潮流的人群对,因此有着巨大的价值渤衬袱。对此垄厂,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划摊,在全球也是一样集芳祟。目前恋奉,世界范围内理,不仅是动力总成前瞻技术的整合吧,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势奶。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车够,采用插电式混合动力设计食。另外黄顽,大家看到的名爵ZS豆补诞,将会在明年上半年推出纯电动的版本盼,至于最接近今天这辆续航超过500公里观、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车凸别,也将会在2020年之前推出秒。   凤凰汽车 孪肝:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系蔼?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法排佩?   俞经民 痛:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控笑铆款,设计上差5%抱驰匈,销售上就有可能会差30%废。那么对于自主品牌而言晌镶,就是要把自主性发挥好删轰,去追求审美的宽度和深度臀,销量也才能有宽度和深度掇嘘没。名爵ZS的设计就是这样做的镶贡蜂,要追求极致涵伦跑、不计工本森膊炮、敢于“临阵推翻”把外形做到极致冬,可以说闷沦,名爵ZS的极致设计少,对销售的宽度起到了很大的作用鸵伟。   邵景峰 菇寄:汽车设计是在不断进化的雄锌坪,不会总停留在一个风格上东纹颂,在互联网时代棺,同样要有全新的时代特质了沧。另外细兑,从汽车设计而言箩钳,例如从动感设计理念而言辫,英国车是鼻祖返蕉亥,很多品牌都是以此为源头来发展的酮,也就是“同源”伪锻抹。中国航天能够上月球晤唇辆,那么在汽车领域上同样有大的进步伴静敌。之前德国杂志的一篇文章写到蓬,未来汽车设计潮流的策源地将是中国奠蔬时,在进化的道路上有推崇的看法醋扑,也有欢迎的声音淌魔,这些都是要虚心接受的涩柔。另外墟潍洽,汽车设计是一件非常严肃的事情棠泊附,每辆车定型背后热粹挠,绝不是单纯开玩笑能够做出来的港箱捞,背后要靠巨大的投资来驱动牌夏。   在造型评审的过程中陈仙型,流行趋势讲清楚唯,未来怎么发展说明白疵,否则误解就跟着来了惧,所以要有一个整体的品牌战略在里面晨铝,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了挟较。   凤凰汽车 哆盼:今年癌,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处捻讹?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点驼?   林嘉瑜 吧袭:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作究壁,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素敝协狙,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄瓶澎,拥有一颗年轻的心赋,热爱运动蜂腻、健康的年轻人泉劳。   从足球营销来说母瞬,对于英国和中国桂寸茂,都有很大的国民基础甩喘。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国化,是英超乃至欧洲的强队磁琳,这几年的成绩也是不断的提升阜,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的酶对橡。同时狮距硷,利物浦又是一个老牌劲旅坟,有不断上升的潜力撑孔落,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样砷退,在用户上有着非常大的重叠之处逗。MG名爵与利物浦对的营销合作椿柑抡,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来玲式,在活动和比赛中享受快乐次。   上海上港队也是一样的附蓄。MG名爵经历近百年发展方,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣拳磊,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队范,两者的合作也是非常有趣的躲黎。更重要的是痰糕管,MG名爵通过足球营销的模式鼎财霸,能够促进两支球队之间的交流瞥,包括之前组织的很多活动素钦,不光是针对中国的消费者瞥侩,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动低体,有效利用MG名爵品牌的特有资源磐,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌娟俊,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值佃怯。   车展期间凯,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海窝,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对麓滑。在车展之后禽松,利物浦会在上海有推广巡展活动权吮玖。下半年铃,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对闯锋,欢迎全国各地的消费者参与和体验既讣。   俞经民 扦斤穿:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的闪踏僵,大家能有一些共同点做沟通孩僚冯,国内和上港足球队的合作渺,正是汽车和足球之间速度与激情冈勿将、自我突破的契合点瞥吉步,足球又一个很大的特点精胆妈,就是会让人意想不到箩,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间坦挪窃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁琶识:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年们,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩首,与此同时略,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一侨芒,长安汽车产品质量持续提升刷滩,用户口碑不断提升痢,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象厦,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一嘉蕉、全球乘用车品牌中国市场第二名甩懂长。   关于未来咆岭,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会圈,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划泪钱,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升阀戌郴。   2017年是长安汽车的产品大年歪瞄,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市酱、全新的SUV CS55蓄圣、轿车睿骋CC撤暖、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市叭架美,将会进一步完善长安汽车产品谱系藤赦休。   如今陶换疆,长安汽车已经入围“国家品牌计划”圣,站在国家品牌高度寻求发展府,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任镜。提升品牌溢价能力羚瞪伸,成为长安汽车品牌发展的重中之重贫舰固。2017上海汽车期间梧扁,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平胃,关于长安汽车的未来暗拜,徐留平董事长有话要说茶,以下是对话全部内容恕。 凤凰汽车委里挡:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的坛巫?   徐留平挖纫:回忆长安汽车自主品牌的心路历程贤十,我们也是不经意之间就走到这个地步抬探,因为一个产品搂弯俱,特别是像汽车这种产品是更加的明显毖捅粱,它反映你的公司文化凳露、你的公司理念是什么样的东西涧瀑,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看池沛镁,曾经我在公司和高管谈的时候就说过泥纤丛,你怎么样让产品吸引住消费者喜伟?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球露掂搂,靠的是什么距晦?因为美是一个主观的东西拍蒙,有人认为这个很美褂桂,有人认为那个很美涡杠报,从长安汽车之前的产品来看冒博饯,我说我们没有很好地把这些东西总结出来募孝肌。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么甭?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的魄访,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错洁,同时想把这个产品往这个方向进行修改逆淖冲。我觉得在这个方面酶滔,从长安的角度来看辆杠绕,就是对于这种动感驶串混、时尚这个理念的偏好付。我一直在体会净客啸,其实我是在反问我自己搭,这种偏好它是怎么体现在产品上的许旧拘?实际上是我们内心的这种偏好换。在过去的2-3年中采,我们面临的话题爸凹,如果过去不做总结尘咯,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来掳突盟,另外更重要的是说岗,下一步你怎么做埠投,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法每奔细,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车把浦,下一步是个什么东西屋弟施,消费者需要什么样的产品腥,然后作为公司来说扣观蔼,你们能展现出来什么样的东西啼,最后我们总结叫生命动感智色双旋羌蕊,当这八个字出来的时候视怂,我觉得是非惩及好芯伍赣,既是水到渠成陪陡反,又是醍醐灌顶添计、灵光一现琼黑。这个过程吨喊,不仅仅是八个字的总结倘恋太。这八个字出来以后杏跨陕,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好戈卜,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念妻,实际上不仅仅涉及到造型陆光,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验入靖。这样的话玲晃,就有了一个提纲契领可律、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西哩蔑娄,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中借,就能够有一个非常精准的东西劝。   刚才你特别提到“色”吮狄栖,我们当时想说偶猜,你必须要能形而上斧爱,要能够抽象出来圃龄,如果说你不能够抽象出来妻,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候五,如果你弄它50个字蛙表电、80个字松,你可能不够形而上搪,不够抽象化风,最后我们觉得“智猎、色”蒙,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求脚加澳,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动前。   第二个就是说消费者情感的体验敝林,比方说对这个造型和颜色嗽,甚至于这种声音或者是形状怀松检、线条的这些方面的喜欢鹃困川,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西矗。当然我们也在想用什么样的词比较好摔,最后觉得设计的这个词很好揉,一开始我们还担心说这个词字挺多犬房圣,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化沫埃,我觉得就应该让它有想象力狡珊舜,就应该赋予它很多的内容氯呢,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的秸,孔子都说食色老,吃饭以后第二件事就是这个字颧胳瓮,我相信孔子说的这个字也不简单意思怕,实际上说桔卡,智色这两个字还是最终反映的是人啊窗,特别是消费者的一种需求玫粱嚏,对于未来传统的一种期许童谢,这个过程当中耸烹田,对我们来讲场,把这八个字想通的时候县矮堑,我们感觉到非常兴奋也非常重要的浩,这是我的第一段话题袭。   第二段话题说这个对长安有什么用处甸?那次在发布会现场有说强侗,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候脱,一开始我就提出徽,第一个讲岭荣,这个产品要漂亮悲,你不漂亮的话岔鲁,什么样的东西都没用卡厕撕。因为我们很早的时候就开始在考量逗涸,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧屡每,后来发现不行角烩贡,最后我们在大概07飘、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了题。因为你还不能提炼出一个高大上肃、抽象井、形而上的东西笑哎踞,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮紊瞪,但是每个产品都出得非常艰难弘。这个事这么长期干也是一个问题弄殿寇,因此在三年前的时候蒙夹蒲,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了俯泌掂,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解柿韶办,对于消费者的这种认知彩拟锭,把它抽象化轿,那么这样的话理解了以后隆蓝,再把它具体化才趁棉,特别是在产品颇复揭,也就是设计理念当中一些图形化的东西凄丝嗅,因为如果你不落实到图形化的方面亭绷,那就只有形而上没有具像化 盆,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中牵撵,图形化和具像化过程当中觅俄壕,这个就出来了柏藕。   这个出来以后朝监效,我觉得对未来长安来说祁溺,我们未来在产品设计的过程当中皋,产品能否做到生命动感智色双旋募靛,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来咕?这样的话拳怂,实际上说圈,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中公斥古,几十次的否决檀店,我们也许可以用1/4的时间就把它完成掣,几次或者就十次你把它完成坊,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了锻嚼,那么这样的话攫,对于长安汽车的家族化啪墓,我们看了这个车党竟敢,看了这种感觉这种情感的体验稠芳骚,那就是长安汽车朽,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车汾沮梨,这是一个捅。   第二个就是说肋涪鸵,我们自己在研发制造设计过程当中解暖,这个速度大大下降娥附,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降呵乱,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢舌笔伎,如何把消费者的体验做到更加的精准碗,更加的接触到痒点赣,这样对长安的影响是极其巨大的检恰城。   凤凰汽车龟疏:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念屎?   徐留平壁裂:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念俱菇痕,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法穆魂售。如果说把它拆分开来蘑跑,生命动感可能更偏向于品牌这种概念纺,智色双旋更加偏向于设计领域鞘两晾。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢甲?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚缅灰,我相信大概许多媒体会想哄坏边,生命动感智色双旋怎么落地斜?因此我们就想把智色双旋也说出来掂,不要分开慨,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中踞设,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言假便。   凤凰汽车墙录:另外一个是提到的认知方面的感觉敲,有没有一个专业的因素解醛,咱们除了制度之外恃,有没有专业领域的人来负责这件事把?   徐留平经共清:我们长安有一个庞大的队伍髓,首先要把一个汽车造好赐恋,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人创,到高管团队铆蓉羡,到设计团队瓜,到制造和研发团队匆,包括服务团队册晾荚,特别是主要负责的领导人扭魏。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验视灿奉,而仅仅是设计团队的话语皋抵,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离涂辩。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层滥慷嫂,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素挛,因此对长安来讲商沫煌,是既有最高层特别的重视猛腾稻、关注和把握皋惭,并且这也是一个最高领导者的工作职责红。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知聘,我认为在汽车领域当中是行不通的冉,当然我们也有具体分工项版。另外也有很多的专业人士完成这个事情被埔,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的扰氦蓄,还有轿车研究的肯,也有做SUV研究的蹋稳努,同时也有按照职能分的靛。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中拍,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓氦奖,如果仅仅是设计团队的意见郎师憾,肯定会偏离了方向害。 凤凰汽车揉:一把手是指您吗茧帽?   徐留平苯:我是其中之一囤漠。   凤凰汽车厘镭段:长安汽车自主研发的新车盒蔽畔,设计筷司累、评审贝蓟、评定环节您都会参加吗骚歇稀?   徐留平俊逛:我必须参加判,我前面讲这是我的职责看舞,所以我必须参加馁。   凤凰汽车蓄捍度:无人驾驶车呢瞄鲍?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车写晤,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了娶忙蝎,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产投杰盎,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破烦?   徐留平曝钒沃:上一次品牌发布会瞎私江,最新的无人驾驶技术也做了展示仁,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上纳魂翱,高速公路的环境相对来说可控性要好墒霉峰。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的肖,难度要更大按谋,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻撕,我们不仅能在高速公路上做稍竭,而且能够在城区做袒,这个技术我们已经实现了突破扰竟捕。   凤凰汽车需尾:长安无人驾驶技术进行的这么好谎抛,量产会提前吗涉讼?   徐留平拨拇扇:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加互恍,实际上就是说办啦,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到路配绞,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西葱,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点便陆尽,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定霞。   凤凰汽车砍显:中美在进行双边的贸易谈判忍筋熄,这是谈判的内容之一凉伯,会涉及到汽车合资企业的放开穆肆秋,可能是一个双向的市场开放的动作剿纷,如果这个谈成了迷腿钡,如果这个不再规定50%的上限爱灿,您觉得对行业有什么影响习,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资斯佰,那您觉得首先答不答应喇?再有一个多给他股份的话皮税弹,对企业今后的运营会怎么样疼迁?   徐留平洽就富:我明白你的意思禽舜焕,第一我确实还没听到这方面的话题饲,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况马牵,股比这个事说了很多年岛冠,我基本的看法有几点固艘榷,第一个这是国家层面的战略和政策些怪烧,作为企业来说翟痘,我们遵循携,国家有什么政策我们遵循什么政策贤,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错磁拍抢,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点雀,我相信未来的合作会加深布趴教,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大祭,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现感捅,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题媳丝,而是说理解消费者驮棘,能够洞悉消费者滴,如果股比的溢价挺高驰、溢价挺低惊,但你产品不能卖出去躲锋,那你不能分摊出去鹿反偷,如何把蛋糕做大笔氓落,这是合资企业要做的一件事惭。   凤凰汽车畅:如果真开放抢,长安会想着往美国去吗款钦,就像那福特来到这里呢呸灰?   徐留平耻:长安想要去美国是一个公司的战略弄孪,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系马蓟晒。   凤凰汽车啸魄瓣:长安与福特的合作多吗竿暗悲?   徐留平峭哼:长安与福特是我们加强合作的方面惦簇,应该讲这种合作的程度畏,不仅仅是合资企业稗,从母公司其他层面描纲,包括技术和其他很多方面都在讨论菜擎,包括海外市撤拧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长喇,它的能力提高了测乃骗。第二 现在是全球化合作的时代赫对遍,一家公司独立运营歉吕抗,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事戚峰翔,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音衰仁脖。   凤凰汽车桂薪:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结惰玛祈,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要判诽,你还说了过去我们做一个车镶芯冉,可能需要很长时间好不容易做下来陌呕慷,比如逸动输祭聚,是很艰难的隋拇。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%幸等表,当然有可能说这个份额很快能够突破50%拘吵,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资某美眠,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市橙谭健,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品牟绅回,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大啃憋挽?第二对比韩系庐坪、日系返,我们的研发体系和他们的研发体系相比侗谜岔,您觉得能不能支撑滇,确实我们的实力也很强嵌构,我们的内功可能修炼到一定程度塘惨菱,我们后面会源源不断推出好的产品虫,而不是担心到了一个节点会发生什么状况假详掂。   徐留平女仟:你讲得非臣屏蚕郏好切,我觉得这是两个原因导致的凉,第一个就是必然性宿献,自主品牌需要有成长的空间彭,第二个确实也有机会的原因癌迟,恰恰是SUV的市称欢ァ,中国的消费者需要这个东西镶爬,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些肉,反应速度更加快一点鲜,把这些产品推出确实是满足他们的需要委,我觉得是两者共同作用的结果顺。   对于下一步自主品牌来讲撂盼答,无论是哪个系肯,无论是美系欣按温、日系称、韩系陈、法系侈垢,我觉得跟系没有关系蔬灸附,核心就是在中国这么一个大的汽车市尘汀,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西膜,这是关键惦项。消费者他肯定是有他的诉求的微,究竟是SUV醚、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西沙们杜,他有他的一种偏好戚、喜欢丁嗽,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道朴,这就需要我们作为厂商桶祭妈,你必须要洞察到消费者的需求咳始木,实际上要看到他的潜意识是什么东西赋,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来炼茂。为什么我要总结长安汽车的过去呢钮畦?实际上是我们自己反问的过程渴,就是说在过去当中靛,为什么逸动会是这样口,CS75为什么是这样蒋?实际上说秃,我们当时也没有意识到授簧肪,反正当时就是这个样子眷,实际上这个过程是一个反求的过程互芜,我们为什么会喜欢这样杀眉?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中胺类,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子品驹,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好荤埂,我们把汽车理解为是生命的动感邦片,其实是一种生命力的扩张虚,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念懒,而我们长安就应该提供这样的产品管乃,回过头来展望未来福认,我们觉得这也是一个正确的判断孙。   凤凰汽车酬:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较嘎心羌。   徐留平贯:我觉得现在国内研发体系来看樊,国家间可能还是有一些参差不齐乱,我觉得自主品牌的研发能力和体系岛漂,进步无疑是非常大的九磐内,而在很多方面可能与跨国公司有差距文蹭,有些方面会比较超前哼,因为自主品牌也不是一家醋,跨国公司也不是一家岸享量,要两者来比很难说购,但是有一点匹块饰,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易无视,做好一段时间不容易急,这个公司要能够连续做出好产品实,能够连续向前增长汰甲,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念穷念、设计应用快,在这个公司当中都比较受关注潞练喊,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因夸鬼。   凤凰汽车入哥俏:我想问一下自主品牌的建设峦坪烧,随着我们品牌的推出氦,现在汽车品牌进入新的层面地袖,会有不同的路径选择骨高识,比如长城事、吉利推出新的车型聘,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势脯?长安如何能够胜出廷?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌棉店,除了刚才说的两个手佃梯,还有互联网造车的未来的合作伙伴坎凛阑,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响睹?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响较?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合级澄?   徐留平豁羌:实际上煎抹舰,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌贾,我觉得这是好事俩袄摆,这说明汽车产业欣欣向荣澈,是真正的投入任龋,这是我对汽车产业的理解贫,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚帘誓鸥,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程藏码成。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行腾贤,例如一个产品到了造型师的时候郸,是一个说法久旱、一个样子却,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的号巷,然后到了制造过程当中又是另一个想法杯,到服务过程中又是另一个想法次完蛔,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西摹叉,既有高大上的宠杯,也有形而上快哎吗、具象的洛剃,你要把一个公司从时间跨度廷,一个一个展现出来链,而从空间的序列当中杏,你要把研发全部都按照这个意义倍,我觉得是很重要的方面类去。我觉得制造汽车是很复杂的过程肥,各个方面的协调裳、综合社鼻菩、修正孺想焚、打磨需要太多的时间共康,我觉得这是一方面钞翘百。因此长安做这个东西既是公司发展的需要视,同时也是我们总结过去体会出来的椽,它是由内而外的署。可能我们过去没有意识到这个话题如币,我们现在总结出来胁诧,然后下一步能够指导各个方面竞并孩,每个部门都很容易做事情邯啃。   第二个问题你讲到造车憾队,我们开的会太多了戈,失败的太多了释,沮丧也有很多兴米趣,基本充满笑意也就一次蛾玲,前面基本上是批评滴烯、检讨的栏,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行萄晨,不高大上沙勃普。至于说现在很多企业开始造车玛歼,我觉得这是一个充满魅力的行当劫遁,很多人都愿意去做迁郴厂。   凤凰汽车虹且棉:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样沃邪镁? 徐留平母嘎胶:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面碴撂,会选择相适应的地方排。   凤凰汽车堕:就刚才的问题我问一下末曝,刚才您提到和新创的互联网的合作偷,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔凤粕咸、蔚来也有合作筐,您觉得长安在未来在互联网里面的话敞守锹,更倾向于是一种怎样的合作蹿忍堆?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工岗,您是怎么看的瞧咕淖?   徐留平锻悸墒:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择途,从长安的情况来看冗,我们认为哪个方式都挺好的妊,现在是合作型的摆仆林,是你可以自己干达独烁,也可以合作干可哼扦,也可以自己加合作干舜呕,哪种能成功打动消费者是很重要的东西弓。   凤凰汽车宛鲤:我们打比喻脯孺,37度是正常的温度鲤娇库,您觉得新能源行业沥绷圣,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说世蹭牛,您觉得温度是多少参舌?   徐留平诬级:您觉得高了低了黑?   凤凰汽车惩:之前有人认为这是疯狂的阶段全。   徐留平巨稠钢:我对一个产业的衡量依据是拾惕,在目前这种全球的经济运营模式下猾,凡是有金矿的地方樊,都会有若干的人去挖掘它糕叫凸,目前我觉得新能源就属于这个阶段澳蓄,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够栋粹,应该更加得进入性,因为从目前的情况来看绦蛇啥,汽车产品当中珊乒绢,一个很重要的领域就是电池痢材火,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放坝,没有这种资本单腑、技术其遂、人员的这种投入墒洁,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的廊力黎。   凤凰汽车乡:那就是说您觉得温度还不够吗腑陵?   徐留平垛:我觉得还可以膏炒仓,但是我不太同意的就是产能偏雾洽,如果说你的产品技术不太优秀难伐床,你建那么多产能就是有点糊涂皮径将。   凤凰汽车泵呻:很多其实可以通过改造现有的产能持佰,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能诧铃,从这个角度来讲响搪菏,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况淋?   徐留平咆:从整车厂的角度我们希望成本低一点唬险,选择利益大的袖。   凤凰汽车貉:所以您不担心过剩吗粗哄?   徐留平里筏竭:我不太担心这个问题昏千,我觉得电池还处于不确定的阶段细,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候憨珐伟。   凤凰汽车毫涎:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象阮粮技,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外硅碉,不管是设计师还是CEO等等硕客,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代睦?当然那些设计师很多是主管的两,老外有管经营的有管品牌殿,主要还是在设计和技术的领域憾澄,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的爬?第二个是国有体制的问题需烧徐,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响呻霞城,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域惋繁,也在高薪吸引高管人才编圭,您是如何留住我们的人才驶窖敝,关于体制之上扇、体制制约的问题骗谁健,我们怎么解决喷灿?   徐留平拨仿:现在是全球化时代切舞,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早狈,我们最早的时候是四无按绅犯,没钱顽挞、没人抢、没能力模、没地位尼,到现阶段来讲跨胯,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师钉涵浚,这都是一种非常正常的行为簿帽,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢烂情绍?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国苯坡,如果对中国的消费者不能够带动燃,那肯定不行什阮捅,我觉得这是一个县滥,无论你是洋务运动还是什么运动硼,核心是对消费者要动起来氮貉,这是一个躲霞道。   第二个关于体制的话题罕,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距涛沪,这个方面我觉得不能讳言洛郝泵。目前来看咸俗馆,对长安不是特别明显草脑,因为长安是属于南方集团旗下子公司距邓,从南方集团来说弓,在这个领域当中隘裁骋,也在他的职权范围之内做了一些调整茄骑环,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享侨冕幂。   凤凰汽车拾凄:如何看待这个机制莲?   徐留平膛绊堪:从国家层面来说跋算,在充分竞争的行业当中这个机制很重要啃。   凤凰汽车伞恳碉:你们审批会很困难是吗赌捻福?   徐留平搬惠镁:我觉得会快握慷,另外一个我觉得汽车集团天逻涸,也许给你量化很多股份措割市,但是最后你没有创造价值储颧,给你1股颓诺锨,1×0的时候不还是0吗渡聘?汽车的成长仙、成熟或者盈利是一个艰难的过程蒙配。 凤凰汽车料棱:十三五计划像长安汽车整体的销量脑乔白、利润和研发能力以及目标有没有楼?   徐留平壁夯局:非常有龋摔,我们愿景2025钎,我们做10年的规划尚灿架,在这个当中我们相对来说做得比较保守锈笛,为什么说保守呢纱?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当圃古,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念斡鲍钉。   凤凰汽车麻:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的妒喜,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强空?   徐留平坍瞧诞:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业渐,在技术和平台方面都在加强合作儒刑,至于说未来它要怎么样肩痞弛,我现在还不太好评价这件事匡。   凤凰汽车蜡淑:徐总问一下国际市场的战略诗塑廷,我知道去年车展的时候席,长安说往海外拓展的重点是伊朗窍倾鞘、印度共缄榷、俄罗斯这样新兴市撤嫫省,有明显增长潜力的市郴!,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去鄙苯,比如在墨西哥圈,对长安而言钒,自主研发这么好蝎,又长期和国外品牌进行合作斑,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国墨痊姜、欧洲的市忱背┍病?   徐留平豹:在我们十年规划中就有诞,去年讲的时候就是当下正在做的内容瑰焕磺,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的菩,就是要稳扎稳打矩妨,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了罐,因为一支队伍最重要的是信心仆。   凤凰汽车陆七蕉:国内很多品牌都盯住印度这个市成篮锼臁,并且国内品牌在国外市场很有竞争蹄摄晨,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗恫四?优势在哪儿堂爱蛊?   徐留平司裤:对于海外市场我的理解是要扎下根去墩,不是简单地把你的产品卖出去腥附幢,是你能够充分地利用本地的资源瘦哨弓,包括人力资源和其他的技术能力钡权,然后为本地的消费者提供这种产品和服务逃,我不太欣赏那种所谓的远谋式的寄坷缺,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长拱蝎,促进本地人的水平的提高设美躬,那么同时在这个过程当中摄,把公司的产品技术涵盖进去挟簧,我觉得这样才能走得远抽忱。   凤凰汽车某:长安最近一套体系出来了粹,有没有可能往更高的一段发展牵?   徐留平靖痴:从长安来讲街衔,我们目前的战略看降画,是把生命动感智色双旋八个字做到极致就,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品叛拾蓄,这是我们能够奉献消费者更多的东西堕,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的虏蘑,但最终要落实到产品上琶绷患,产品是一个载体让消费者感知它知道它嗜,未来缄论,长安汽车会加快产品推进的速度饭甸,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神刺。   凤凰汽车搬:欧尚也在这里面吗裤疙淀?   徐留平扳捍:欧尚不在下健兼。   凤凰汽车临:东风已经有PSA很多股份戎汐绊,对于未来长安和PSA的合作有影响吗尉便?   徐留平浮:目前我没有听到有任何影响腔的倘,在实际工作中我们也没有感觉到坡桂。   凤凰汽车口:理念发布会徐总是骑着马出来的椭艘,当时媒体圈特别关注篮,都刷爆了朋友圈憾,虽然我不在现橙榭稀,我不知道有没有特别的意义秃太,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动旧妈挽,当时的考虑是什么磁丝膛?   徐留平卸吓:两个考虑饥椿唤,一个是我把马和车作为比较固,你要说一件事爽,一大堆结构化的语言没有必要倘,我觉得既然是长安汽车低,我们叫做生命动感帽、智色双旋新交,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫愁橇,如果不这样做也没法让人尖叫嘎承缴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围城:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日茸土桑,上海车展首日卧,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面阮剿搬。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市晨础,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量愤板惕,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台列德壕,12年增长了120倍邓跋噶。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访痪,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略腥享。   受访人狄:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)归脯。以下为问答实录官:   凤凰汽车捕梧: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面嚏?   雷德?比格兰德趴径: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品改兴,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年携肃,这款车在中国市场的反响非臣嘲∷荩好报哪娄。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA略,同时拥有强大的引擎崩憾,提供强劲的动力与性能购蝎扯,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声骑。所以脊,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品歼。   凤凰汽车汝诡能: 在没有设立经销商的地区肥粪邪,玛莎拉蒂如何抓住市臣?   雷德?比格兰德搭: 我们首先还是会增加销售网络仇骂厕,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点测,计划在今年年底扩展到75个碎。   我们还在天猫开设了旗舰店脱橇,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空拾,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台卑,大部分来自没有授权经销商的地区皆。   中国的客户对于豪车的了解越来越多碧,鉴赏力越来越高拿。针对这些人群仇亩蓟,我们还组织很多不同的客户体验活动捞蕾,如海外试驾辆小逗,以及互联网方面的创新膊氦,如网络平台的直播杆瑰。此外潍等,我们也有不同的金融政策抱,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务沮,深入体验玛莎拉蒂的生活方式逻。   凤凰汽车爽: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》沦霉,给汽车销售渠道带来一些变化寝立,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新伎?   雷德?比格兰德新欧: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说胎,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品河届赐,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具持茅,而是要提供独特的生活方式体验稳阜亥。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待净,不止在中国然,在全球市场都是这样描梨了。2016年棋寐痘,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长拷摹唤,这个主要还是产品优势带来的鲁。新的政策出台以后旗匣畦,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响拾撬览,不过最终的销售成绩还是由产品决定街行。   关于新的法规阀纳,我们现在也正在研究当中摩桨标,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定燎搜,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作枯惫。此外鼎特径,我们在中国有非尘钐也校好的经销商关系脸咀叭,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关踏姆。我们开设的天猫旗舰店堂脸,实际上也是采用线上加线下相结合的方式派卸死:客户在天猫下定单挛感,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务丛逼。所以戈认,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系咆。   我们的很多客户最在意的并不是价格惰荒手,而是优质的服务与体验绍砷翻,这正是玛莎拉蒂的优势所在济沉。   凤凰汽车掠阑断: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线泄,有没有什么新的产品推广寇朗痕?   雷德?比格兰德诉奠识: 关于新产品摹,现在还不是宣布的时候筋口,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升僳损,等到新产品发布时我们再提供更多信息寥啡被。   凤凰汽车屉澄: 作为中国消费者熟悉的豪华车醒信凄,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍奶翰,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好玻童。对于玛莎拉蒂来说炼锈僵,未来在中国市场的前景怎么看刃嗓?理由是什么炬守?   雷德?比格兰德的妓: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况佃溯,5年前徊毋,我们在全球的销量大概是6,500台筒佬,而2016年达到了42,100台膘醇抹,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平辣速慰,所以我们的增长一直是持续的备信。也因此傅玛费,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观歼疙临。   实际上中国市场和外国市场也非常相似阔挫妒,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验铅,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后倡死,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA皖灯舱,这就是玛莎拉蒂的优势矛轻塑。所以台榷共,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度锻。   另外碘宛羌,玛莎拉蒂的车主非常年轻袜,尤其是在中国市忱刑粘 ,车主的平均年龄只有30多岁坛差,他们追求具有独特风格与气质的产品臂轿,来表达自己的个性与品味鲜。   凤凰汽车鹤: 现在汽车技术日新月异磕咕,尤其是新能源烈告、共享氓豹、智能驾驶方面牌,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划牛痞僵?   雷德?比格兰德描: 在新技术方面沸溺,玛莎拉蒂也在不断发展与提升槐杀剧,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统本哥痪。我们并不追求生产最快的汽车排,而是要提供包括技术恒暮、性能盛恋泰、动力峭芥、驾驶体验等方面在内的最佳组合踏。   针对自动驾驶寡,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助陶,帮助驾驶员减轻疲劳哭何,降低操作难度叛富拳,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的甭挪,包括独特的声浪覆便、澎湃的性能耸绿快,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统沛随,这是玛莎拉蒂所追求的窍刀。   关于未来对新技术的规划琳,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求便剧爽,比如减少温室气体排放蝎粱懂,这一方面玛莎拉蒂也不例外歌沛。此外豆烂维,我们也会在汽车上应用比较先进的技术啦劣频,如苹果CarPlay和Android Auto赴,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统汤,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术尖。   凤凰汽车咐膝: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化次八搅,怎么适应奇?   雷德?比格兰德宪本草: 针对年轻人群稠猴矢,我们采用的方式不是改变自己停啤,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应炼锈。比如在中国接缺,车主平均年龄非常年轻锭蘑,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主娜掇,便是一位年轻的中国女性饥,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表仇犀甘。   玛莎拉蒂拥有102年的历史滦,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意殴邪,包括法拉利生产的强劲发动机峨、独特的引擎咆哮声舰谴场、奢华优雅的外观与内饰趴浪雾、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神非,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势钳疮韭,并且在赢得越来越多年轻人的青睐雹。   凤凰汽车裸祭: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化泼厕潭?这12年当中也伴随消费者消费理念升级沟箔,有没有针对用户画像做调整请?刚才强调坚守自己的DNA和理念导森妮,有没有在设计上或者是营销方面有尝试庆矮?   雷德?比格兰德裳忱吨: 在中国疲,我们不断渗透到三四线城市赫奇纯,但是目的是一致的剂夹媚,就是要吸引更多年轻客户膊。但不管在中国乃至全球的哪个城市穷,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机松、激动人心的声浪订思、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备报平,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户泡琅。   在设计经销商的时候渐邓老,玛莎拉蒂也不是随意为之溃烙栋,而是按照需求进行规划鲸惟瑰。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店朗鸡叫,首发售罄的100辆SUV中递计,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区概荆。因此才沟扭,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商乖。同时穗,购买一辆汽车也不像其他简单的商品拢负,客户需要一整套的优质服务培跋,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置饭镐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞泥旧:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上洁锚,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生漆蔡疲,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述辩鲁玖。   提问匣马:您的新角色到底是什么样的粱上汲?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上瓣鞠畴?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法仕?   Alfonso Albaisa容谋:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁府娩渡,跟所有的设计相关的工作嫂,都是由我负责喂。之前我100%的时间放在英菲尼迪棠典洁,现在会分30%的时间来煎恐,也会跟新的设计主管一起完成设计工作炬。现在大家看到的一些车型秒超宝,可能是一些原来的车型茄镶褪,我们现在的工作瞳,也是快马加鞭搔斡妙,希望能不断的改进感、提升现有的设计墙僵兄。   提问碑:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么祷朗?如何看待他推动品牌前进时的作用纷汾苇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa轮疼:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管际囊欣,我们会共同合作怜特,不断进行我们设计的演化蒂。其实我到7月份才会正式上任靶路,我现在猜测或确定未来的设计理念莽参浪,还有点为时过早沙袭。   我们知道双味,英菲尼迪这个品牌是非常时尚赏憨密、非常大胆前卫的掏,我们的这种设计是一个不断演进的过程逆斤筷,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改我。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计完雄幸。   卡里姆跟我有很多类似的地方哗冒。比如迸,我们都是艺术家出身朝,非常喜欢设计违,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞城繁,并将其以各种形式发挥出来溃斯等。   提问璃:我有两个产品方面的问题铂纬哗。首先拿坊,这个概念车非常漂亮兰顷等,它背后的设计灵感有哪些联捍冒?   Alfonso Albaisa亩体:秉承“冲突美学”设计精髓响,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素板。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡容。基本上就像艺术一样尉骨阀,包括缝针妮经炔、包裹感堂,还有使用的木质衔,都是非忱粒好的手工工艺侣食桑。这是一种感性和理性的结合壁,还有一些肌肉感极强的车身线条犁。   提问凭靶蹭:这款车未来的定位蓖、消费人群是怎样的习迟耍?   Alfonso Albaisa桃损蜕:一般都是比较年轻的家庭间,想要非臣钐校宽敞藐晤贬、具有运动风格的车型祭瑰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲莫:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日我刊烦,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办擞,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示颗,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容草藩颠。   在发展新常态下石膏晌,消费动力开始向下线市场转移楞筷。同时冻五,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级瀑。由此唯绘浩,县域市场成为新时代的“金砖市场”邪亭。而对于汽车行业肌闷绣,消费升级利好之外号品,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇饯。如何撬动县域这一重要市忱!?   胡绪雷表示妻枚老,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局卧,帮助县域出租车进行升级改革疼敬。县域交通的数据化介鬼嘿、智能化发展怂隆,有助于未来网约车的下沉渗透尚彩。县城消费能力相对较低韶握,在出租车领域引进大数据之后插,未来再进一步升级到网约车囤娃稼。   据胡绪雷透露庆,首汽将在县域布局三块业务奥逞势:长租车附售纤、网约车(出租车)巷衬、分时租赁颊缄。分时租赁是纯新能源车裙梗涵,未来分时租赁或是对公务用车的补充闹投,它是纯电动搂蛙,不用长时间租普弟了,可以通过APP来完成锯锌抬。目前构祥,在北京有1000多辆车陶泊,150多个点位巫陡,这种模式可以逐步复制到一些县域城市僻,对公务车改革会有一些帮助醚葱稗。   胡绪雷认为创春,网约车行为是偏汽车前市场的角色提汹辖,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式广吉牌。第二山娜南,在居民习惯了这种消费行为之后良啼,会对当地汽车的销量有反向刺激作用刚类饶,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导俯鲤蓉。   当日堂,首汽约车作为新生力量察睹隆,凭借坚持不断的自我革新和技术改进幻宿,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”搞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖首俏:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日碉练,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办猫岗,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示探,渠道下沉要根据市场来判断勘舷戊,服务要根据需求一直不断地跟进泉萎。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况修壁岛,比如说对经济的支撑迷呜澎,对政策的拉动猴沟,基础设施条件对消费拉动的支撑作用檄我酷。近几年垒,一汽吉林产品在县域销量比较高挎,对县域市场的期待也非常高试暗蒂。从目前产品结构来看乖叛厂,产品消费比重70%在县域殿害,30%在一林缅、二肆故吵、三线市场佛肆。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型侈灿控,外观嫩、配置寿救、价值都迎合了县域市场的需求萎详偿。   从流通环节上来看董,县域市场做的非辰ㄍ好墟,没有什么瓶颈因素颧。一汽吉林也努力在渠道建设特、服务跟进等方面做成长和改善写锚粱。同时宋长欣也提出了一个想法烷耍瘁,“县域对自主品牌在公务车赐竭、公务员购车方面是否有政策倾斜修秋皮,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长互峭缮,这是我们车企的想法尘。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时控靠,要根据市场来判断肝忱。目前寄骏棉,县域之间的差距非常大北释,包括现在推行的3G服务竭噬囱,在那些无法设定固定站点的地方嫂社僳,推出了3G巡航服务夺泊伯。服务是永无止境的工作侮,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进鞋锚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日脸肚,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办棵,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示克冀沪,新能源汽车推广比较看好北围痞围、上线吼螺、广限行党卡、限购市场和县乡低速电动车的升级市场力翘。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车呜,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场贩丢戎。尽管都看好电动汽车的发展趋势骚郴,但做好市场并不是一件易事疆。   目前比较看好两个市呈盏肌,一个是北怪诵贫、上滦鼓浇、广限行努、限购市巢憔臁;另一个市场是县乡低速电动车的升级市陈蔽ぁ,这个市场的发展速度很快眠傲。例如河南咖、山东彤期、西北区域孪骗,大量没有牌照的低速电动车释,在政策方面仍处于灰色地带拾灿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年剁弘功,在国家和地方补贴的支持下徒惭镶,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右葱息猩,在农村市场阶惟、县乡市场得到了非陈中保好的认可吕兢稳。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求壳班掸,县城市场的消费者的房屋空间大僧,有充足的空间停发车辆唇算苟,拥有较好的充电便利性疥。其次行驶距离不长狭绘铃,180公里左右的续航里程能够满足使用需求保。另外使炽坊,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难沃,因为小车型成本低鞘。   赵智刚表示赖琶坷,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展功悉箱。河南地区客,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排桅,在替代当的出租车卉、公务车方面取得了不错的效果等豆渐。同时秆,也在积极跟海南政府合作湍,投放了一部分公共用车苍。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进悲瑰,比如是文昌寒携太、万宁庭豁抨、琼海等县级市仓,未来将在海南全面推进孺狙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苦说:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲莆吕惩。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点涣蔽沥,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行卡勤。会上券,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出漠霖:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂叉。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本籍,是参与全球竞争囤节静、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提送闭弄。”   在当日的论坛上妻骄,郑刚发表主题演讲每醛睦。在他看来壁趟,打造世界级新能源汽车的品牌里妊肋,最核心的是独特性抒、差异性手掂,是比较节能优势颂,浮出水面的是视觉慨、是LOGO末、是VI呢黑,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势糖,其中成本优势是最重要的组成部分渴。   早在110年前舍淌却,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择侨办:蒸汽驱动车屋岭、电驱动车和燃油驱动车骂醇。然而坪存浓,在后来发展中淋椭饺,电动车败给了汽油车怪千。这是什么原因造成的硅?郑刚提出是成本造就了新技术的普及逗狸。亨利·福特发明了流水线生产痢熬,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候瀑俱谰,成本大幅度地下降赶雀澄,售价拉低到850美金查灭,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车狗,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间袍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以场,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌蔡背弧。100多年的历史多次证明了这一点墩撕。” 郑刚说赫豁滴。   在反思自身发展时叭,郑刚透露拣舍拓,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量太,规模在迅速的增长洼仑,但很遗憾并没有带来显著的示港、大幅度的成本的降低揭瞎。   为此饶吨,郑刚提出烹菱抨,在推广和普及新能源汽车的同时勘,光靠技术进步还远远不够票虐量,更加要注重睦访巍、培育成本领先的优势惟雷次。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本隶讽,是参与全球竞争忙瘁、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提朗健额。   他建议蓖钝,对新能源汽车未来的产业政策吻、行业标准堑剩颈、行业监管等婆,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术婪,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低履,这样才能培育出行业的龙头企业前仁。   如何通过提高规模葛蛾、优化设计傲段聪、优化政策和制度创新己灿铅?郑刚说绍纲,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本颧碑配、交易成本和政策成本惨,来打造企业的综合成本能力和优势劫蹲帛,从而提高中国企业的全球比较竞争优势骆划。这还需要企业和政府共同携手戚,不忘初心女必痊,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标搽晦某。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎:韩大为" "  魏建军多次提到白陋,我们的确有很多故事樊韧,但是他们没有写得很好炒裤呻,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖荷身刨?魏建军直言不讳地说庐,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后皇。   囤地赚翻廊吝、离开保定陷钡、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来非,且莫名其妙端,或者无中生有的传言所困扰澎,最好的纾解方法是什么箩?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车讼斡杠。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚甩跺卢,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂持,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后滦蕉,魏建军菏、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监陪,与部分汽车媒体交流烧缕。以一身轻便的牛仔装""示人""帅萄,魏建军笑着说强,是在同事的建议下才穿出来的浦解匿。    对于4月以来沸沸扬扬的传言妹,魏建军坦言米侧,的确压力很大烦途拳,也很难受断跑,“有时甚至想哭”恐。他说秋镭,我本人就是保定人够猫,能不希望自己的家乡更好么谰?当然市,我们只有把自己的产品做得更好拎瓶。    诚如魏建军所言寺,近期盗好慑,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌荆率。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾嚏锣,来自媒体的反馈好评如潮嗅雾。有作者甚至设问蔡巷:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后拨蚊,否则也怕媒体老师太忙”开坚镶,长城汽车一位公关人士插话道崇来郊。    10日下午的WEY首度试乘试驾安侵,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意贺才庇。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格乾庇,有同行在现场就说皋愧荡:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车偷茂灸,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型傻,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型短搔。    动力配置上吼羔涸,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机雷菩诵,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术蘑奔,最大功率达172千瓦李娘,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器瓜耗,换挡响应及换挡逻辑可圈可点斯。在长城汽车徐水工厂的高速环道上轰蹲,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时技劝,VV7s几乎没有发飘的感觉矗讲熟,而车内噪音也得到较好的抑制固窃。“我们在整车NVH方面做了很大努力餐破,也取得了一定的平衡”晌睹,魏建军说餐。   VV7S    在交流中督惺劲,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时竣,大谈辈、特谈所谓“轻奢”快、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时推,咬住“聚焦”二字不松口骋恋鼓。而是多次征询媒体试车时的感受棉鼓脾,并逐一分析富簇、解答媒体所发现的问题频脯涛。整个交流过程毁,他都态度诚恳蓉丹,即使是谈到一些尖锐的问题秘桐,也并不辩解卷。他甚至非常谦逊地自问自答捣,人为什么会失败攻炕?尤其是一些有着巨大成功的人吧虏。因为以往的成功鹊撕,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做溶匡涤,就很容易让自己失败超蹄。   VV7S    在4个多月前的广州车展上盾使郝,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车维,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然孝。他认为钦,好的产品本身就是故事莎坟博,而WEY就是要做最好的产品容枷擦。此次酞,魏建军多次提到家露醚,我们的确有很多故事要讲桔讨,但是他们没有写得很好创,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的搜裁,所以保垫,我在让他们重写练绩拈。魏建军笑着说亭,把一桌人也给逗乐了蒙捌。    在媒体谈到其他竞品时堕扁,魏建军都给与很高的评价狮。不过最终还是认为自家的产品棚戊:底盘更扎实瓦编唉,操控性更好吭瘫,“因为我自己就好‘玩儿车’”齿,所以对他们(研发人员)的要求也更高双。   VV7S    据悉抬揪啃,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市深迹呜,预计售价在15万-20万元区间牡排。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点地劫庙,他思考了一下才说车瓮,它的配置太丰富了富瞎粉,在相同的价位空间虾饭烦,“肯定没有比它更多确、更好的”祷氦趣。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖潦?魏建军更是直言不讳地说锌新,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后溜袄栖。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中盘县,一位来自上海的资深试驾教官说渡魂苹,之前很少接触自主品牌汽车投涩,这次也是第一次来到保定掇嚎,第一次来到长城酗蜂,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料嗣诞吨。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒号信,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言菩。期间锹掣,有一位同行说鲸炕顿,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好参记椽?或许这才是魏建军的真正用意吧霓席凑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞肌藤:李芳" "   陆逸表示歉匡,英菲尼迪目前的销量情况非常正常皇淑,因为正处于发展的爬坡期苍窜。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说陀涤丝,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作戏,而且要深度国产化微炮偏。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中焊横,雷新透露暴抒,上海车展期间嫌挂玫,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时煎剩,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现碱。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时革珐锣,陆逸明确表示等诬,英菲尼迪目前的销量情况非常正常几,因为正处于发展的爬坡期苦攫尾。关于国产化的工作涝,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略遍讲魔,未来将坚持不懈的进行国产化工作情铜实,而且要深度国产化剖拒。    日前惭,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典陇胺。活动后刚夏,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访舷寄,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应宋。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年势,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆苫褐酒,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%捂,超过23万辆菩前胯。今年第一季度妊酵,英菲尼迪在华销量破万辆武屠杰,同比增长4%沽导,而其全球累计销量达到67367辆芹,同比增幅为18%冉。无论是在英菲尼迪全球体系中购徊尘,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中瘸,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色脐祟嘘。在不少业内人士看来磊颈,从去年4月以来妈继湃,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞上充。    对此蹭泼,陆逸强调便,目前英菲尼迪的销量很正常蔷,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军蒙倘,东风英菲尼迪合资企业成立才两年井秸,还处在爬坡期撅。他还说雀显,所有的汽车品牌进入中国后祟瘁漂,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加扳、运作能力提升及投资力度加强锚,会迎来一到两个爆发期享惶。    事实上苏努,从2014年开始惠佳骋,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后道慑,就迎来一个销量增长的“爆发期”唇舶:2014年俺乏读,英菲尼迪在华销量超过3万辆径,同比大幅增长75.6%烩尼洗,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年替贰,英菲尼迪在华累计销量为40188辆嗡躲,同比增长33.8%奈堑。    不过贡驴,步入2016年播掸稿,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期坤虽烦。当年4月初汕围绘,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在募酗科,刚好满一年母匣。在过去的一年里弟,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态氏诬。陆逸坦言饺兑拧,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段痰抠,以便更好地认清我们是谁犊肉臀,我们的未来在哪里瘦,我们应该做什么毕。”    在陆逸看来石,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌秽,今年是进入中国的第十年请。所以作为一个年轻的品牌休,这本身就是一件很有挑战的事情愤匪。他还表示培衅裤,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累肺荷,是更聚焦的一种进化劫夏末。因为市场环境在变化价盟,消费者的需求在变化堂逢,我们也要根据变化不断的调整隶刀赤、创新叙部、挑战自我扁。”他说扑莲,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来汇剁,就提出了‘挑战者’品牌战略奈硅钡。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过函,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的尘,品牌口号必须得落地售朝课。”陆逸表示幢络,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发蛇,聚焦目标客户群嫂参,让产品与目标消费人群建立联接薄祭埔、产生共鸣抒。    陆逸对中国经济网记者表示藩麓,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说棘拍额,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作算,而且要深度国产化蒜。”他说祈,中国是全球最大的汽车市扯核8痢,同时也是很特殊的汽车市城婺饪弧;如果英菲尼迪品牌要扎根中国莆识,就要真正的了解客户涧嚷,扎根于客户透、扎根于市忱氯忧薄,这就必须深度国产化祷。据雷新透露活,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%次唤纬。    但是虫,从2014年底国产以来侠酣,英菲尼迪只推出了两款国产车型夯:Q50L和QX50尽。对此面臣,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑黔。陆逸表示戚勺苫,“关于产品线布局的问题楷苫,英菲尼迪有一个长线的规划喊泄沛。”    陆逸介绍说虱,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年临,规划内容包含平台规划尼、动力总成规划以及国产化的供应链规划等艰修扇。他还说拭,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备辨皖,我们的目标是通过完整的产品规划瀑,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品逝投芭。”    谈及国产化在今年的推进程度辉盾,陆逸表示逻唤监,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中爸盯,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布匡破磕。”雷新进一步透露脓绥,上海车展期间交,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时饺葛,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现嘛漆。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年缴,通过销售Urus扮,兰博基尼总体销售量会翻一番酪,突破7000辆大关硷。    在更遥远的将来凭嗡,很难说会不会有纯粹的电动车卢糯。这是因为蓄电池非常重撂,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制坞茶。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市彻场,兰博基尼是一个独具魅力的品牌乃。自大众集团和奥迪公司接手后首,兰博基尼得到积极人、稳健的发展牌。日前戈嚎似,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂酱,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员芬刹,商务部主管Federico Foschini梯略。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员壬、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问婚掸:并入奥迪公司之后欧考奢,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持券?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的浪持?    答藤廓吠:2016年贬酪沥,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关勺蔬村。奥迪公司和大众集团接管之后陋,对兰博基尼进行了很多投资汲,让公司发生了非常大的变化庇穗。此外薯痕,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品纺。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高坍开,如果没有这些投资门实靶,就完全没办法实现这个计划粉剑。所以陌疥台,兰博基尼公司从中受益良多阿料。可以说羡卑,如果没有被接管膜徘赋,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来凸栏。    问堕:在您的介绍中郡,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高班。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的踌充?Urus投产以后廊并,重点会不会向中国市场倾斜送活莱?    答天狭:目前稠,兰博基尼公司只有两个车型系列摆:一个是搭载12缸发动机的Aventador扒土,另一个是搭载10缸发功机的Huracán土。因为各种原因长陪,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降灸赫田,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势酬滩。2016年负搂,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车讼。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%孙皋,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%旦蔽瞪。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放勿坡效,兰博基尼公司的销售量会明显的增加挤芬。2016年微丘,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆米从劫。新产品会在2018年投放喊韦,到2019年皆,通过销售Urus波夹,兰博基尼总体销售量会翻一番纬,突破7000辆大关缆。在中国市场上圃饺良,SUV是非常重要的产品就鞘访。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求墩。    我想强调的是扳错,在中国超跑车市巢辍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端仍。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币钞舒冬,Huracán大概在300万到350万人民币妨托凛,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平韩柏。    问掳讳蔚:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的臂?    答鬼衬:目前售坞清,兰博基尼在中国有15个经销商疟别。到2020年萌,我们希望经销商数量能增加到20到25个巷。当然妒,通过Urus的投放扩屉下,在华销售量会增加呜脯乃,服务涵盖的区域也要明显的扩大贤芦邯。    问踌尖绣:如您所说钞笨釜,兰博基尼在中国有15个营销网点活,去年销售了151辆(车)昧。我们简单的推算一下挽秀臂,平均一个营销网点一年卖10辆车蒜弯抡。那么歪尼犬,兰博基尼经销商的运营情况怎么样赴?在新的超豪华SUV到来之前荒,是否有改善他们运营能力的要求呢幢瘫?    答拆竣:是的徘酒,会明显提高经销商的运营能力刀兽勃,新Urus也会变成一个破局者醚膳屑。虽然现状如您推算醛发,但是在Urus投放之后秸邓,大概2019年或2020年顶沫,经销商的数量会增长挨喂,同时每年的销售量可能会提高到30辆茨,整个业务会明显的扩大砰,售后服务也会明显提高陵完任。而且由于SUV使用的频率比较高港裂,消费者甚至可能每天都开SUV去上班炕加体,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入开迷。    问溉诬词:兰博基尼车型比较少傅,所以每一款新推出的产品都极度重要香荡。现在的汽车行业发生了一些改变扛,比如智能化瀑疽、电动化龋谩疟。那么喷蛙杆,兰博基尼在研发产品时疵门凄,会不会受到这种趋势的影响卯幸?    答嗓鸽檬:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征伤敦。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆儡,更多的是代表了一种感情刃臂。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador帆镶甩,采用V12的自然吸气发动机布。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验淳毫死。    这是兰博基尼最核心的销售主张诺脆。未来春护揉,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协污。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度肚,甚至会超过前款车型寄尚耍。而出台Urus产品时则会有一些变化替贾你,它将采用涡轮增压V8发动机杉,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机届加鸿。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型蔼猜。但是抄妇戚,不管从产品定位耙跨识,还是感情诉求方面来说间楷,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观窃储狙。在更遥远的将来巫,很难说会不会有纯粹的电动车拧。这是因为蓄电池非常重刷坊,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制割何。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车貌放,可能未来技术上会实现新的进步熄刊婆,那时我们也得重新考虑这个问题独舞溶。    前些天豌旁,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型洪鸽啤。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录烫菜,其V10的发动机再一次提高了功率某幢狙。当然缺虏啸,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA幸。通过技术创新以及功率的提升扭,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者姐乔。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车狡形息。在预销售的阶段涡拌,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来跨。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功扩镶,能够击中客户的心理需求糕砷。    被访人烙田:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作天父。1998年到2007年村情,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年恰,负责兰博基尼产品工作;2015年汉坑,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员嗣,负责销售及市场营销屁瞳耽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅络:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示镰结夯,中国是世界产氢大国浑管煞,制氢设备茅瓷、储输设备阂微滦、制造技术等条件不错兼财鲤,具备发展氢能的基础隧。从环比茫和能效等方面考虑恰勤板,中国应进一步推动氢能源产业的发展淑。    周奕丰谈到寄穗秘,中国目前主要依赖化石能源第绍,对环境污染严重腔苛险。氢能源因来源广泛泰烙、燃烧热值高架莫、清洁无污染和适用范围广等优点寸咐,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源靡沸。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分茂唐,目前看试,中国氢能利用的研究相对碎片化仇耻,与国际先进技术相比还有差距汾番号,没有形成产业化储镶蔬、规模化发展阶布。中国应迎头赶上唐毒举,卡位世界前沿坝趴艰。    他还提到抹须轻,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一申恕谦,提出实现大规模焦、低成本氢气的制取蹿弛、存储孰抽、运输莲刚、应用一体化的战略目标窖。这非常重要坷农贺,未来需要各方协力恳遂,加大投入猾,推动相关产业进一步发展拴乃檀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表劲宫,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法免。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济丝嘘,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措脐扳坡。    他谈到姆匈辖,实体经济是中国实现转型升级的主要载体设岛,各方需要引导资金更好地支持实体经济锣矫黔,促进金融资本流向实业赖颊,真正促进经济稳步发展熟辛,夯实经济发展基础病椽。这既是稳增长畏俏、调结构的需要母疽渡,也是抑泡沫缅谋猜、防风险的举措娥副,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动揽晤,推动“中国制造”向“中国智造”迈进蚀,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力佩篮伞。    周奕丰最后介绍耙焙谜,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下炼椽,也在不断创新突破悍,寻求产业升级年慑。公司主动发挥自身产业链郸申渤、区域及成本优势盛辛,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业澎炯排。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区唇辨、旅游景区肃鞘、汽车营宿地矮烯烘、农家乐祥、家庭菜园等不断扩展外渺湾韦,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业典采瘫,以多种方式在国内推广土壤修复考,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场藕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编割胶:李芳" "   国外媒体报道筋创浪,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示瓢,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆娘,并需要吸引更多的资金和合作伙伴摊剩。 李彦宏    李彦宏表示枪布,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车哎脑。尽管有一些技术问题需要克服蹲,但它仍然有望达到目标瘁。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司昏吉,前微软AI专家陆奇任首席运营官评翔藉,负责大量投资的自驾车业务部门晦。 百度自驾车    李彦宏表示示情,我们很可能与传统汽车制造商合作穷先,而不是孤军奋战淮瞬酷,目前还没有制定出这项技术的商业计划程,首先致力于让自动驾驶汽车着陆居届。我们将竭尽全力实现这一目标炭,收入和利润是其次的考虑瘸培。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲俗:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年季,其所带来的经济红利在近几年日益凸显判事。正如近期两会中政府工作报告提及的那样荤烁,共享经济还将怎样改变生活郡?   三年前感插,基于对共享经济的热忱盲巨,清华学霸张丙军创立PP租车筋,开启了汽车共享事业;三年后爬闺细,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户郸罐我,成为汽车共享领域的领头羊陷。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀筹,3月7日虑,张丙军开启了共享有车生活的新征程鲍陷。   3月7日微辜闪,在几百万用户的共同关注下敝,PP租车正式升级为START共享有车生活平台坪驶。这不仅是汽车共享领域的又一次突破奇,也是张丙军重新定义有车生活嫡房,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅回。   从PP1.0到PP2.0时代仑,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记惶瓜、一个符号或一个名称那么简单雄荣兜,它是企业创造持续价值的支撑切夸萄。若没有十足的理由棺糯剧,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓猴。将PP租车更名为START脱,是源于怎样的考虑贫?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解欧。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体文稿,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举匣。   “三年前抨翱,PP租车开创了中国共享租车的新玩法毁。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益皮,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型试痛。由于便宜便利酗董釜,PP在用户心中是一个很好用的租车工具敖底。”这个阶段躺迹啪,他称之为PP1.0时代酥。   经过三年的发展锭匙,PP租车推崇拥有而不占有缮、盘活社会闲置资源的共享方式绕,逐渐建立起以车为媒介啊,重新定义有车生活的2.0时代抠。“START不是买车猫挽集,不是租车褂奠懒,是共享有车广。这是年轻的人群结适、爱车的人群辨丰,最向往惊胆房、最有潮流的有车生活方式挝。”张丙军说念,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择负红倍、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验怜。同时功冬,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户五,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区侯具,让每一个用户体验到最真实课魂、丰富茂掠啪、有趣的共享有车生活谭嘉抛。”   START代表着新品类备官坏、更丰富的选择怂、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下撵抢,相较于神州租车蹲咖健、滴滴租车等传统租车公司澳穆鞍,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢揉?   张丙军认为阿靠羔,START的核心竞争力主要体现在三个方面皇掂隘。   其一聚,PP从1.0进入2.0时代旦,新品牌START更具有张力琳城,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神嘶净。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求碾宠全,START重新定义了有车生活酱,开启了全新的“共享有车品类潘缸宋。”   其二罕骇,为实现共享有车的多样化选择时箱搁,除常见的家用轿车外想,START将主推个性化的用车体验法潘。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型嗡,如保时捷911炽、特斯拉磐、大黄蜂电插痛、牧马人等等坷肆。此外匙,用户无需承担高额买车款和养车成本炒俄,性价比更高猛翱。   其三容猾,“共享生活的基础在于信任体系的的建立级,以及更完善的用户信用等级送际。这也是平台长期价值实现的核心接搁。” 张丙军介绍其香,START共享有车生活平台为使车主放心共享恼滇虑,平台推出了一亿元车主保障金睫瞪舌,严格的交易信用体系倡,确保车主爱车无风险;对于车友勃,START还与多家大型保险公司合作亭堪搂,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务朗,为用户提供更具信任的服务热。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流氨涧,我们的目标是川,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来辛敞螺。”按照张丙军的预测表扭堕,中国自驾用车需求量巨大搪低黎,而现实矛盾是犊患立,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车宿,不允许每人买一辆车满足自驾需求乔林。相对于传统租赁公司5-8万的库存量间,START平台能让10%的私家车随时被共享使用庭断虎。   此外衰饯,他认为散炮沪,随着消费持续升级拧逞,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中酷抹。“感受丰富车型带来的不同生活体验谁,将是爱车爱生活人群所追捧的方向舵咐。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质系盛、丰富碍、有趣的生活方式颊季母,让有车生活更加精彩撇。”   张丙军表示幻柔,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者汾蚊勤,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验瞥粳。START烙套,梦想才刚刚开始钢额。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨斜何:李芳 版权作品奈秽,未经环球网Huanqiu.com书面授权吼投鳖,严禁转载吼,违者将被追究法律责任豁帆。 获取授权" "   今年全国两会上吗旅,董明珠在接受记者访问时说户火婪:“只要你敢想呵,比如以前谁会想到人能上天申,如果我们不去创造旅傻衅,人能上天吗逼倾你?你不敢想恳阂,你不敢去试验勺错蔡,你永远不可能做好李。”    过去的2016巳归冉,伴随董明珠的妙魔佛,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈吕吴道:格力全员加薪1000元颗怂、格力的员工房尺、以及格力的手机……对于这一切敢辣悄,董明珠并不过多在意擦,她说恳芹啃,自己最关心的还是“掌握核心科技”井嘛肯。在今年全国两会诞,作为人大代表嚎绦,她再次提出了自己的董氏宣言绒诵榔:确实这两年的发展纤艾兰,总书记提出的供给侧改革窘炬,我们就应该做供给侧改革的排头兵私,因为做的是实业费,能够掌握核心技术谎,制度也要跟上写,真正给那些创新型的企业晤、有创新梦想的人一个环境舒斥伙。    对于国家绣姥懦、社会菊未、普通百姓的诉求奥既测,董明珠是这样回应的嗡设逢:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献蛊郡,他真的不是仅仅是索瓤⑾稀,收获等宋瓤,比如说我们过去讲梗,这个企业了不起扣场,再就业睛顺烁,反过来你要感恩这些员工齐,没有人来给你打工邦景闷,你凭什么去发展轮绰络?所以我觉得要有一个感恩的心情法瞬。”    把感恩的心落到实处杰,就成了格力员工的2室1厅膝悼犬,于是艾讼社,别人家的老板就这么出现了唱施被。 记者视:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧谓盯?    董明珠撬抽:对浆日,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现哎。    记者叮:以后所有的员工都会2室1厅箍泌?    董明珠寺:对对对特。    去年末脐惩光,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银潞⑸览妗,但因股东大会投反对票而失败离。随后梁冠,她以个人名义增持珠海银隆股份梧谎喜,雄心勃勃的进军新能源汽车产业翔射飞,然而温烷粟,到了今年胖邢蜗,新能源汽车面临两大不确定因素襄辜:电池勘、补贴“退坡”壕。在董明珠这里且,似乎这些俨然不在话下撩舶社,董明珠说惯酿猩,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟兰咸归,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市晨统呙贰,“不是因为退坡我不做非刊,也不是因为给我钱多匡盲败,我去做刊,我认为是一个责任泥舵,是对社会闷顾、对人类衬登瑞,你都要去选择的一件事躺玛卉。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖巩限,董明珠很不以为然爆皮河,她认为寂,这些都是炒作被猾,并没有人真正说到自己手机产品的质量挂,只要没有说到质量抄冻,那就不是否定钝睦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愤萌攘:李芳" "  近期几,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税谋扮。美国此次取消“双反”京猛,对中国轮胎产业无疑是一大利好客,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转沛堆氨,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变傲。   全国人大代表颅价、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议帮潭,在轮胎中使用RFID电子标签技术嗅眷,给每一条国产轮胎装上“身份证”锭聘悼。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督缓家肆,有利于消费者对产品品质加以甄别郡妇,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量敦蓉,从而规范轮胎行业发展辽棘,促进行业的产能优化和转型升级桓瓦。”袁仲雪说笨猜。   据了解需季,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草庇铝,全球多家组织及单位参与衫。轮胎用RFID电子标签的应用吾,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体床窟,将等级数据写入轮胎标签内部称舜精,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定腾想缸,伴随轮胎终身使用穆。同时似嗜躲,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体扫,使轮胎更智能箍,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS诵,能实时监测轮胎的温度技、压力等数据夏灿腿,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况特透,从而有效减少安全事故斡界糜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里:李芳" "全国人大代表弦翠、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题避,这个事关老百姓短途出行需求以及交通提瓷、环境协和发展的产业拍茄飞,由于行业标准尚未建立少吉,使得整个产业发展处于十字路口补谈窍。全国人大代表叙警通、时风集团董事长刘义发建议外使形,加快四轮低速电动车标准和法规制定 的贸盎,全力推进供给侧结构性改革琶桓。    在刘义发看来毖懊哎,四轮低速电动车是市场主导锻杏宫、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品炮途。目前凡,工业和信息化部米、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》嫂鹊。该标准的制定戚,对规范四轮低速电动车行业发展劳,使三性、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代兼郡,直接实现电动化摔吝、节能拓仕、环保安全出行具有特别重要的意义辽埠。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求疤,又适应市场需求鳞筛,刘义发给出四点建议怯铅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一翻谭、标准制定应充分听取行业的意见皇辖,响应群众的呼声械。制定标准应尊重市场规律杆快,规范俊概、引导产业发展肚搪邦,而不是简单的限制社绦霖,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求克。    二泌、标准指标应体现四轮低速电动车的特点对。四轮低速电动车安全顷、环保乡婪粱、经济施勺戎、舒适浪,是摩托车稻、电动自行车购、自行车等升级产品娠量屎,特点与与高速电动乘用车不同电洗歉。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标萎淖啸,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定袖。    三梆倒、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导肪妒、政府引导的办法凤斡。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点贬欢,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池踞宿,如采用锂电池政府给予一定补贴垛。    四经、在制定产品标准的同时茫李,制定企业准入管理和注册登记勤吕、道路交通管理的配套法规精。产品标准只是为行业规范管理提供依据量会桔,而实现规范管理是一个系统工程叉澈船。政府应加快制定企业准入开堕、车辆注册登记凉干舌、道路运行管理的配套法规免锰,在制定这些法规时应本着改革创新的原则共,方便企业让利于民紊岔,减轻企业和用户的负担股。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求熬末渴、加快供给侧结构性改革的产品疥壬,又是一个节能环保的产业簿系,引导得当可以大有作为配凉。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法斤势标。”刘义发建议蔽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编距箍握:李芳" "   近几个月来岸敛,共享单车火遍了北京城沙柑侮。6日痹催,全国人大代表季疚、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示锑,今年上半年患滦绿,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”低轿。    徐和谊说篡,伴随着公车改革拭亢宠,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁硼。“很多公务员手机上有软件分艾采,一刷就能用车饺的俏。”他说揩,今年暗脯,北汽计划将新能源车推广至更多的公众劳。上半年瞎裁呢,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车渴投嫡。    据徐和谊介绍侩柒,未来投入的汽车数量将根据市场而定喂捂辉,租用的价格将有竞争力虐冉。产品的外观将非常“吸引眼球”级卞,为两座式纯电动共享汽车偿坛,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷蕊晚费,适合分时租赁和共享市场需求跑,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别喇恒沮。租赁者使用时需提供驾驶证等证件铂娘皆,在手机上可以查询哪里有车怖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题别,目前大家用车起点和终点不同苗。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源携辣阑。”徐和谊说吐艰弘,目前嘘核莲,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节幻认报,包括立交桥下费狭淘、公共停车场高啥温、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇教。目前边远的地方停车资源丰富揩,但是用车的消费者较少娶。“希望异地还车的便捷能够实现洼娇蔽,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点嚼,否则还会存在最后一公里的问题河毛。”    徐和谊坦言愧撇,停车位还存在管理的问题享胁俩,汽车是价值比较高的消费品筛餐舷,一旦出现剐蹭厦乒菲,租车人还车时也容易“说不清”前电。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护碉、“钟摆效应”等问题妙扒。“有些消费是单向的动拘桃,如何让车回流也是个问题”沪歧诧。他说羡裂陪,目前芬魂,北汽正在进行市场研究图,探索解决方法弗供矩。    徐和谊还透露侮兴,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行筋抵,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆担较擎。“我们也正在筹划并和有关部门做方案谈辱催,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆难灯床。目前距2022年还有六年时间捆,从可行性上讲坷,应该是能够实现的互疆。届时希望借冬奥会的机会彤骡牧,展示中国制造的水平械。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露凑洞赶,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题屑都窃,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击孩,目前已追回骗补资金或肥佣椋款23亿元吻,并对有问题车辆不再补贴糖,对闲置车辆也暂缓清算盘牵。    肖捷称攫,在财政部门督促下堡,目前相关企业正在采取措施堂书倘,认真整改发现问题擦碧。    有记者问项涵菠,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展忍檄,肖捷表示厩才,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整辈,主要是降低了补贴标准铃,同时也设置了补贴上限叼微硼,还提高了准入门槛采坎。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展挪拟免,同时也可以有效防止出现市场扭曲啥。”他说朗函淳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香:李芳" "全国人大代表坑男冻、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气捞、废液热甫、废渣等污染撑,一旦有机电解液和钴莆赖搂、铜疤稼、镍等重金属物质渗入水和土壤之中辣肉新,就会带来生态环境安全隐患蕊催,甚至会危及人类健康罕土。”全国人大代表春垒、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示绰。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议势钒瞧。这位带领团队经过几年技术攻关佳朵,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人艰橡,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上某恒。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个校阑视,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题尝洛谴。在提交建议之前婪功,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究伪炯。    自20世纪90年代以来渤,随着锂电池广泛应用泰,我国成为世界上最大的锂电池生产购扭缆、消费和出口国仇,近年来我国出台了购置补贴猩、税费减免恭徒、研发支持布、消费优惠睫五、基础设施等一系列重大政策措施孺棚纷,新能源汽车市场日益蓬勃发展戊肥。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆哗相、保有量超过100万辆懂挤,占全球市场保有量的50%颈毛阑,预计到2020年累计产销量将超过500万辆双河。    随着新能源汽车快速发展蜗,作为新能源汽车的“心脏”缓厕锑,动力锂电池产业也在迅猛增长虹醚内。按照相应的报废标准篓堡,动力锂电池回收利用市场已经形成馆卜类。有研究数据表明抒,预计到2018年席,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模好畏痴,累计废旧动力锂电池超过12GWH碳未、报废量超过17万吨巢,从中回收钴轮、镍倦丸、锰怕非、锂凡、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元盖,到2020年将超过100亿元凯检惮,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元菇挺。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫骨,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题锣聘蹋。”张天任认为前儡题,如果动力锂电池做不好回收利用什甩桨,就违背了绿色发展的初衷僻楞。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用烈氯,但现实是次,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实酗。“废旧动力锂电池包括不同的类型第胶、设计工艺和串并联成组形式懈壳稿,以及多样化服役时间皆墩岁、应用车型和使用工况辜割唱,这导致电池拆解不便烁柒策。另外钉传石,国内尚未建立成熟的回收体系局技,动力锂电池回收产业也未形成规模效应谎肌挨,回收工艺成本高虏。”张天任表示且帅赁,“出台的政策并不具有强制性哄,且缺乏明确的奖惩机制脓惩吩,加上动力锂电池回收再利用经济性不高毋,目前动力锂电池相关主体无利可图挖肪,对政策执行积极性不高古弓。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题荷塑帝,张天任说纤疵:“一是退役电池较为复杂旱,不易拆解;二是退役电池一致性差胖鞠,品质不高;三是回收拆解成本较高豢,盈利点低;四是回收政策缺乏监管锻两,执行不到位芜刊。”    有问题就需要有解决办法犬脖,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方宠瀑钳:其一舶浪,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二檄此,加大电池回收再利用关键技术研发;其三谴都,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四吼萍现,鼓励商业模式创新试点和推广应用临桨吓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺始抨:李芳" "全国政协委员统、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题辩。”全国政协委员凑、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示兴贝,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题螺鸽亲,当纯电动汽车完全不再享有补贴时始考臼,其市场前景令人堪忧察。“在电池方面式旧,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡冯,2020年后耻维,当大家都不再享受补贴时骗拱努,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上工玫毯,消费者当然会选择物美价廉的国外产品巨讲篓。”另一方面烧仿,柳崇禧表示事亭,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市棘蕊,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限跋恼。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素悸惠,在于车辆寿命和电池寿命的不对等逃憋桑。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上人盯,但电池的寿命大约在20万公里杭。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受挡谭窗,这意味着秆刺,电池报废了车就要跟着报废第,这样算来瑟,纯电动汽车的使用成本是很高的另。”柳崇禧说哗玻。    对此怜考锋,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案畏,即建立专门的电池运营机构卵,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务台毫。“一辆车在全生命周期内更换几块电池试凶,是对车辆的物尽其用凄。对电池而言蛔睫惧,虽然不能再服务汽车赦假蔡,但还可以被用作储能电池伎,同样达到了最大利用率订公。”柳崇禧认为杠焊,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法缕翠。“但国家需要予以支持毯冬,尤其是在车辆检验方面侣融,按照现行的规定看衔胁,更换电池即被视为改装辑痕。”他说惕绊。    柳崇禧的另一个观点是趣妮鲸,氢燃料电池的大发展即将来临马。“一方面确陕,原来的运输成本相对较高无俄谐,而如今这一问题已得到很好的解决窜,现在的运输成本只有原来30%;另一方面县牌,美国的相关先进企业在国内开始建厂珊蹈娃,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车脐,预计两年左右即将迎来跨越式的发展间累。”柳崇禧表示现念,氢燃料将作为增程器为电池供电际楔,以达到更长的续驶里程婪,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用鲜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同惭扔,造成了双方的利益不在一条平行线上吃藏。为了解决这一问题染獭究,李金勇指出忱囤奴,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景结,重新设置股权架构拓为失,经理人和骨干员工合伙人化桃。”    “遵从起码的商业规则差税棺,我们就是经销商回,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节荡攫、一个桥梁闷,我们没有义务去亏损窜腺。”李金勇说讣。    日前哄,著名汽车营销人渴邵、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出媚葱,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景横,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”溅木,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争儡娃,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象盆特剔。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”酶蹈喀,李金勇直言拌癸,“在过去的十几年赦,我们的市场非呈迹好褪,老太太都能卖车炼鞠,会加价就行了荷标,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高百沧,职业经理人的压力很大大配,每天都要搞KPI考核酵扫蚕、培训峡噶、提升绊封豪。”    李金勇以实例说明擂:“过去在资源时代使曝难,一年这一个店挣1000万热芒,给职业经理人开30万肚桃,没问题挪,这车好卖翟焕。现如今酥褐,市场不好了扯舶,现在一年挣100万环,职业经理人还是30万夹解洛,但是特别累怒嗜,现在一年的工作量比前五年蹭闯宏、前十年两三倍都不止了掸。”    在李金勇看来同妥,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同俺,造成了双方的利益不在一条平行线上港请。为了解决这一问题迁,李金勇指出诺,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景举兢革,重新设置股权架构凤溶常,经理人和骨干员工合伙人化新。”    李金勇进一步具体阐述道驳,“过去资源时代响危,投资人只要拿到了店矾戚、拿到了品牌漆萍,就可以赚钱芭五。现在恃,资源时代已经过去了亨逞,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起哇妈,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人淮,从而真正让员工自动休皋、自发地把工作当事业瞄冻,而不是靠培训辑浮,靠感恩拓谱公。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来桃据糙,不少汽车厂家制定了销售目标琼、生产目标莎扒,职业经理人必须要完成局耻缆,如果不完成就走人瘸毒般。李金勇认为死,“在这种状态下晒瞥,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划蜜奸纠、十年的规划狄穷,只能先制定一年的规划槽空,把今年完成再说堵纯,由于今年完成了奋,明年才有你的事填。所以这两年厂家的高管变动频繁稿惦堂,十年以前很少有这种变动吗行睹,而现在这种变动成了家常便饭停。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量维泛摆,没想经销商的盈利能力话。”李金勇表示负觅,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量阜尖容,想办法做经销商工作锑矮开,把销量任务压给经销商店。而经销商越来越不听话催繁很、越来越不相信的时候经萎,厂家就再出台相关政策瘁欠。    李金勇指出辈且,经销商要有勇气打破潜规则叙膝眉,遵守正常的商业规则山:库存大不提车测好、无差价不提车傻、拒绝搭售婚。“遵从起码的商业规则剃胺,我们就是经销商缺誊,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节炬、一个桥梁管,我们没有义务去亏损扁宪。”李金勇说步泞侥。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题桑托偿,李金勇建议悄瓢:同城市的店应该互相加盟或互相买断饰,或者干脆出售给另外一家经销商席丘伟,不管用什么形式型亢,形成同城市的一家店挡丘堡。“我们用销量粪酵、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来械豆冗,这样减少恶性竞争举踩劣,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法晚巾匪。”李金勇说两镣。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象刑揣纠,李金勇表示灸冕改,“我们不可能卖出路边店的价格客,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争馈块浩。100%原厂配件保障力豪,专业的维修技术椒讳,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客靠京沏。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”施歼蹈。    此外晴谐,李金勇还表示填,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车赶。据了解甜碎,2016年剃清,新能源汽车的销量超50万辆桃,到2020年问希,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年沤全募,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆硷荷。在李金勇看来侠倍,在这个快速增长过程中品吠,“传统经销商中党,谁关注了新能源汽车并率先布局巳诗蓖,谁才能在这个市场当中分一杯羹惟捣雷。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬缸毋:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕显胯,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员场纬、四川省鼎立律师事务所律师施杰附玩,今年的关注之一渡,是有关网约车新政的话题敛。    施杰表示镜痞,为加强管理棺鲁俺,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)秘匆扫,并于2016年11月1日起施行添。然而渴,根据多家网约车平台公司的数据雄,在目前运行的网约车中祁茄,能满足《暂行办法》中主要限制条件的鞍,仅占极少数部分顺。    “交通部制定了网约车高品质服务席拖少,差异化经营的原则泰。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”瘫伴稼,施杰称煽骄酬,“我认为葛兔,政府应当放宽对网约车的准入限制模圣,顺应社会共享经济发展趋势”驮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到澈,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中垛丝,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方党凄撇。    首先壕臀想,施杰认为物蕊吼,北京疯赁谩、上海的网约车细则要求“京人京车”俄、“沪人沪车”等差异性待遇徐纳泵,不符合市场竞争规律觅善纲。施杰表示矩秀橙,只有在市场竞争的推动下胎勾溪,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力晴称澈,也有自我管理的需求与能力舒羞昆。    其次十爬,施杰表示吐,北京峡刺颂、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员祭戈,而且购房纬孝、购车也并没有绝对限定于本市户籍嚼眠卿。“京人京车”丧、“沪人沪车”的严苛规定凯湍,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外跋,会导致营运车辆骤减弘。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒毕誊,阻碍新兴业态的发展券裙。    而对于多数城市对排量棚擒搐、轴距都作出的高标准要求竞,施杰认为藐腑,高排量代表着高耗油骋,不仅并不符合节能减排目的稻呻亢,高油费必将抬高车费梅礁。    更重要的是角促,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则湃眠,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准鸵、高门槛嫡停绣,将损害网约车的实惠经济特点上罢袄,打击其平民性汹巷彤,“上述许可管理的模式赊,将导致网约车司机数量骤减枷夸、车费翻倍氰碴,群众打车难侩、打车贵的现象又再度出现弗失。”    此外申苍,施杰在这一提案中的主要观点还包括妻赌驴:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”十、“许可管理不利于节约社会成本”等垃耍避。    施杰建议搐,《暂行办法》可作出如下修改巧:    (一)政府适当降低准入门槛对椭抛。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度劳坚灌,是十分必要的绞。比如容:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查贝雇党,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置迟赋咸、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求吝署巨,等等忙末。设立适当的限制条件尺蔽,符合市场发展规律报,能促进网约车市场安全性沤淘盲、规范性发展邪扩。    同时抽,政府应当科学引导网约车发展霜,而不是像治理洪水猛兽护憋,把它一下子关进笼子里库。以构建网约车公平竞争的环境为导向忻炔圭,放宽对司机户籍的限制性规定乌燃,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源身拢。网约车平台涎必哄、司机和车辆的审核程序层,各类许可证明的核发程序尽量从简玲巴,以便节约社会管理成本既详。    (二)政府协助构建平台审核善哥、加强平台监管    改事前许可憾,为后期监管唉蹈,采用“政府管平台淬,平台管人和车”的模式抬。将市场准入许可更多地让权给网约车平台首窜,规范其登记信息肩幻、审核资质的义务甸检,定期提交所有车辆的情况词,这些数据要在监管部门备案聊琶苹。并通过补充相关的法律法规涧,对怠于履行义务的平台采取处罚措施唐烹提。    对网约车不合理调价进行监管拉翔人。保证人民群众用最合理的价格出行冀,也避免由于市场垄断形成的价格新高变刷盲。2017年1月襄慷,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人骑拌沟,因平台上出租车预约加价功能超高额收费喇,就此提出整改意见祁搏琶,平台负责人也承诺将取消该功能垂坪系。这就是成功的监管案例拜。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车未藏,存在大量不符合新政策标准的现象讲徽。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断反萌渺,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减虹珐,社会各方都需要一个适应阶段拦旦。所以淌蹿承,新政的实施不可硬着陆险。当前阶段瓜谩忻,政府应当积极引导各平台规范化审核麓射,加大对群众宣传力度憾纬石,延长从旧规到新政的过渡期撇线刻,循序渐进地促进新政策落地疚。    我国全面深化改革提出了目标庙木: 市场在资源配置中起决定性作用福卷,更好地发挥政府作用皆揭肮。近年来槐鞋,国务院一直倡导转变政府职能娄沫渐,推进简政放权痹。对网约车的审核籍偿册,放权是进步沦耸猫,限制是倒退竭。政府应当创新行业管理陡,优化监督模式辩瘁,构建平台审核模式漓,推动群众绿色出行搅访凸、健康出行澄,为“互联网+交通”营造良好发展环境龟滤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编县:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯讲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易鞋扦。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计山倦、品质等方面做了很多的投入恼极醒。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势堂爽夸。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛眯奢澳、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略卉粱。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市寿。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞菩门、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球室激。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”墩南。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢砬⒑浚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易显。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计篇己慕、品质等方面做了很多的投入漓。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计淋俩。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶炔。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性梧翻毕、时尚及科技感的一款产品萎瑟连。”韩德鸿说答。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫翻。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型强。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场娥。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆祟。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”竣博柒。薛海涛坦言瓜肚葛。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩骋痊鼎。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730簧橡揉、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%肖。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走农老午。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系母罚驶、制造能力武、经销商体系骋刃诡、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面挠。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势唇监。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊世柬:李芳" "   2月21日捂钡漆,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办蹦戒父。本次大会立足技术趋势藉群芒,探索全球技术发展的内在原动力令伦,探讨人工智能塘系豪、量子计算腾、基因疗法等领域的技术和商业趋势揭。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中墨联,有两项技术与人工智能密切相关凭搽徐,包括强化学习和自动驾驶卡车懦客。在关于人工智能的圆桌讨论中矢,多位创业者和专家针对强化学习渤、无人驾驶分享了自己的观点沽未念。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车溺截泉,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车毒轻,可能只在北京的五环里面开哨诗动,路况很好挪甘,最高限速就80按雷、90公里敦绷蓖,这种情况下堵剖,车就会极大简化豪,驭势并不想生产一辆概念车弧舞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯腹扔,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术氦闪谁,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性份。技术投入上躬,目前大家都在往里面投入很多的资源剿处,整个行业在往前发展笺柒,但里面还有很多问题需要解决葛们,包括保险吝、政府等晶。    而谈及强化学习在图像识别上的作用链寝睫,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道俄煤,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好嘉柯簿,把信息融合无、如何决策做好瘫掀行。图像识别拓展能力非常强燃,它信息的理解非常细致扭呻胸、更加全面缄,比如前方有一个易拉罐脊融弧,有些传感器会认为它很危险甭开嚏,因为它是金属白嫁豁,但图像识别会根据它的大小骗痘、形状去判别挪孔辞。目前结合强化学习屎,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持鲜。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能洼,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目地簿,最终关心这项技术在实际应用中的可行性上,说到底这还是一门生意粮纪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠膝:李芳" "  【导语】这是最好的时代鞋忱朴,车市销量连破发展记录鞠剩,这也是问题的时代复稻,多元化腥萍伴、碎片化破颓美,对整个行业提出了更高的要求琼。一切都在变碴聊,唯有不停思变方能随机应变悍。2月18日莫嗡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕脐诞。行业内百余位思考者和变革引领者裴蓄,与120余家媒体相聚一堂鲁,在“变与革”的大会主题下钩坚,共商“品牌与营销之道”很扭,把脉中国汽车2017诗标。广汽乘用车副总经理肖勇舞潭、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英逻勒、吉利控股集团高级公关总监杨学良澳吗、福田汽车集团公关传播总监许翔享、SWM斯威汽车首席运营官余波舒波、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动侨。以下为发言实录显:   互动环节嘉的合影   李苗苗剐:接受张红同学的邀请枢播晃。下午好!大家都是老朋友了导冀。今天在这里芳剩峨,首先我装せ悖贺张红搞这次论坛划步晃。第二柒澈倍,其实有这么一个机会让大家聊一聊急痛,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆起,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力怒呵肖,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字摄。对这个数字赖席恍,我想每一个人蒙,特别是管营销的人加溺裂,特别是管品牌营销胺、品牌推广的人肆蜂捷,我想每一个人都有很深的感慨儒哼捍。   首先请问肖总炮但荒,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物订扮势,也对您做过多年的跟踪镶粉炯。这次请您上台溪哆,我很想问一问绘膛馁,传祺作为比较成功的中国汽车品牌粮,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点念佃呵?能不能简单地概述一下臣躬弓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇急抨瓜:李苗苗老师第一个点名我踏,作为广汽传祺来说昏,正如李苗苗老师所说的娃促创,应该说是比较新的汽车品牌奠逻。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”电钦病、“两个坚持”咖戏,坚持正向开发和坚持世界级标准久。这两个中稀,一个是对产品开发的定位堪,一个是对品牌的定位拣。   从中高端车型的新产品进行切入底码叹,相对来说这条路走的比较艰难一点冲婚,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”槐皮,就是起步会难一点澄思,后面会越来越开阔级行、越来越顺露疾微。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候那洗竭,内部也有两方面的方向跋斧:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手烫堆锚,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来仑托,并且在市场上面赢得一定的销量撩镀,建立一定的知名度庇文。另外一派的意见鞍洼哗,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势侠迟,从中高级产品切入拭刮。但是大家也认识到这个困难师拭呛,一个全新的产品和品牌从中高型切入去,也就是售价在12万元以上挠死歧,第一款车型是12万元到18万元篇,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难城盆,我们意识到这一点了罐睦楞。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大猛,其实2011年玻杜覆、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年税,应该说是非常艰难镐,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦愁。但是2011年贺、2012年有一个词就是“坚持”蜡,做品牌是做两方面的事情厂些。第一个是做好产品的品质脸乱,第二个是做好对客户的服务搁度泛,以这两个为基础这五六年走下来妊嗓聪,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑零晃。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象密烯,受到各位媒体老师的厚爱剁腔滩,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌漂粮,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础溃蚕剔。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题乾糙,我觉得第一个是坚持靡肚础。在我们困难的时候不要去放弃括泵朝,就是把自己的品牌形象晾婪颧、产品的售价回到往下行的趋势杭。第二为了支持品牌向上观豌,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务裸。   李苗苗踩缮汤:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的渺亮,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程伞筛戮。比如像现在的奔驰渤癌氰,一百多年萎釜北,宝马拜、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年跨考,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌怒村。所以我这个问题特别想问一下陈思英总簿陷,对于北汽来讲有奔驰的辉煌功彤,也有现代的销量细,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷搔骚,您能够阐述一下吗儡?北汽在塑造自己的自主品牌方面狮虱拷,到底在哪些方面下的力量最大碍节跺?   陈思英毖福病:谢谢李苗苗老师土,非常感谢红姐给这样的机会嘘财航,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌扭通。其实不是妄自菲泵臁,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷杆,台上在座的各位都是大幅度增长枫撇缺,我们同比增长更高一点丧坏,因为我们来得更晚一点使复,同比增长8.7%莲钒。   但是我个人一直在想这个问题李显吹,其实品牌还是一个需要积淀和历史的悲镣诺。像奔驰去年是130周年耙贪瞥,今年是131周年陷轿,我想这才是品牌阶鼎屑。现在我们在座的各位给客户提供的鹊纱炯,我更愿意定义为商品痊,我觉得是这样表。   从北汽自主品牌发展之路来看喇郊筏,各位媒体老师和同行都知道貌,2009年我们是收购婪、消化伴多琳、吸收了瑞典的萨博技术挂梗欠,当时萨博的93插半、95的平台和1.8T径、2.3T涡轮增压发动机的技术摧煎,我们是基于萨博的平台上腐菱,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展剖憋焚。2013年的5月份泪,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市沉蕖,大家对这个印象应该很深幂。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇圈奔爽,当时也试图通过萨博平台的背书式绦,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端苟邻啸,因为我们希望建立中高端的自主品牌酷,当时的愿望非橙娇蓿好信雌废。但是事实上发展到今天偷渴尘,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈搜燃痹。   但是没有关系聘号,2013月5月12日投放的绅宝D70拾晚,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音掣。这么多年的坚持是在消化辑、吸收萨博的基础上进行的捅寡蝎,源于萨博苦、高于萨博刨判,我们有奔驰灸、现代合资的反哺燃,我们在人力搏科撼、财力缔挟耻、资源洛菇、技术饰齿相、研发汇、生产褥、制造方面憾拉猜,都有很多反哺给我们璃祷醋,北汽近几年高速发展嚷履。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆甜赡,这一百万辆含金量是很高的睛,尽管和兄弟企业相比来得有点晚澈吐侗,但是我们用五年时间实现了一百万辆卤。这里面还有几个第一和差异化产品棵,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一蚂,第二是新能源汽车产品构成做到了第一扛饺瓤,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位黔别钩。   基于萨博猩渡汲、源于萨博和高于萨博的消化林、吸收和引进胯,同时基于奔驰和现代的合资反哺览翱,我们坚持为消费者提供好的产品草多、好的服务啊拌紊、好的品质撮烫。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近吮辞体,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质萄秀颗,比如中国新车品质(IQS)IQS柏缎、强制性产品认证(3C1000)勺纶逗,3C1000即三个月的购车用户中裁骨,一千个用户的抱怨度是多少驳,我们的水平无限接近了合资品牌品效。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的渤埠熄,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心螺涵百,希望有一个很好的中国背书玛,给大家提供一个很好的产品体验史境、品牌体验和文化体验亮惺膏。   李苗苗埔:听到陈总的发言我一直在想晶梗,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO蛾扫,现在经沉裕看到“北京”的LOGO甸。   前不久闭绿龄,不去杭州是到处都有吉利车蹭。2016年是吉利汽车最亮眼的一年览啡,推出一款车就红一款车供。请问杨学良噶溺江,学良也是吉利的老人了订,一直在负责品牌形象的塑造金完努、公关刷、市场巳夹肋。原来我们也沟通过这个问题闻,对于吉利来讲收购了沃尔沃体,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块妥,这是蛮难的事矛。刚刚陈思英总还在说萨博宏午臂,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃外鸿,感觉蛮纠结的辟。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象绷潍捕?   杨学良脾慨:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下搂茸统,第一是对标常,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌肝。我们是坚定不移地在执行势,而且到后来做博越廖间、博瑞之后有越级对标僚倘。比如我说开发一个自己的A级车龟戊,可能要跟合资的B级车对标惰。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域磺,包括研发戚、制造涩、采购籍、营销胚,我觉得成果是非常明显的舒踌残。   第二是坚持走精品车的战略瞥塘。所谓的精品车爬氢,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值凑,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近叼撑,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准览险午,比如车的造型设计上面豹孪,自从我们在全球建立了四个造型中心呢捂辈,吉利现在的车设计都是非常漂亮的物蚂纷。既有符合国际的审美潮流本溜,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面囱篡。比如说在车的智能互联领域潮,在博越车上面车机人机互动的功能上吞奋,已经超越了一些合资品牌别仇,这一点使我们感到非常骄傲距烽祈。   包括在工厂的制造工艺上璃拌,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺苗颧、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌光茹拢,因为我们现在建得比较新掏,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来乘散福。大家可以看智能化程度最高的工厂姑,现在实际上是在自主品牌的工厂中世痕嫩。   第三是一直在坚持口碑懊鸡。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任每惦书,让消费者真正成为我们品牌形象的代言伍。这样就可以真正喜欢这个品牌坟铂娩,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用悔邻。   刚才提到了浙江咖,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍蛙户尸,市场占有率在细分市场上已经是第一位了齿俺淑,大概接近了7万辆靠。这在以前是没有的弓鳞漏,而且这些用户里面很多都是擒,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上贩恒,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化挽殊。目前因为我们的品牌在提升涟袒悔,我们的品质在提升亭集,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车居配。这从我们同行仁汰,包括从传祺熔、北汽的产品销售上也能看得出来恒投廉。可能大数据调研唐淳曹,像一点资讯的副总可以讲讲活雹,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品澈。   当然您刚才提到了在集团层面哭闹备,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰屏损,同时又实现互补套让洽?这里面还是有很多原则场救韦,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的料讽既,吉利汽车还是定位主流汽车品牌荒盗绦,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争盾。沃尔沃是高端豪华品牌多豌,是跟豪华品牌去进行竞争的哆官。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应投坦洞,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念媒胎、流程侠汹、标准宿晨胚,包括人才的培养和交流餐停犁。最新我们做的一件事刹匡放,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心患,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA荤,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO你缸,可以说没有沃尔沃这么个老师硼鞠,没有沃尔沃这么多年积累吝氓,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构旦。我们相信因为这个架构非常新份锋虾,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平慌。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质内凤澎,以及质量再上一个新的台阶清娥,实现真正的跟合资主流品牌的竞争怂扮修。   李苗苗陋炮锯:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京仓,福田汽车在2016年表现也是很耀眼抗晃肺,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面窗矢,最重要的是坚持了哪些昂?   许翔淋堵墩:谢谢李老师颂,同时感谢红姐给我这样一个机会锤。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车杏。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友拢。   福田汽车是商用车企业奴市,和乘用车企业还是有一些区别冗纳笨。我们主要的目标客户群是to B的袒,正如您所说措鼎坷,我们是1996年成立的释秤,到去年是成立了20周年剂测搓,通过20周年的发展汇绊,在过程当中包括您和各位老师的支持壁朵,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业耻鞠。在中国轻卡市场上滑膳创,已经是连续十几年的第一了鲸起。1996年在山东成立廷,1998年上市苟菩,2000年进行区位调整就来到了北京颊够。   在这个过程当中您也说到了品牌问题妒,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视睹畅掠,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分城踏。我们可能把这个品牌是这么理解的适弧输,现在业界对品牌有很多理解的方式肩骑,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营瘦惩。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中塘,所以我们从整个的业务流程上来看罚,这个品牌业务就是在其中的疚苹。所以我们这几年在企业的发展过程当中为羌解,品牌也是在不断涌现藐,大概有几个阶段枯。   1996年是以轻卡为主导掏愧舱,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谐铩,用着正好”啥肠挫。在当年的时代抓住了市场机会冉,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一履额。   在2000年之后庐庇,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位鸵,进行了商用车全系列的策拨,像您现在看到的整个北京市场有很多客车番呈,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车粱敌,这是一系列发展的战略灵隋。同时把品牌又进行了再升级猴秃,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系偿,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理佬坝侨。   在这个过程当中涣怒底,福田汽车不管是做品牌还是做企业黔,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢塑酣?一个是福田汽车在商用车范围里面绞,就是在整合资源方面觉得还是不错的譬敢税。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早刮惮,花了八年的时间跟他们谈合作邓。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒憨健楔,生产的产品也是福田自主产品欧曼揭撕扁,同时和福田康明斯成立了50五:50的合资公司昏,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用孟窜惺。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广芒爸芦、先进理念之外统累,科技创新也是核心的一个点绕穆发。福田汽车虽然作为一个商用车企业悄哄翰,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比雀露柬,但是也是做了很多的工作什釜。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室交,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右绩。我们统计了一下灰冬士,和乘用车企业也是差不多的缴。   而且我们在研发方面暇涉喜,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部废敞施,这在商用车企业里面比较少见翁。不管是先行的技术扮糜填,还是技术传承方面都做了很多的研究搅窖瞬,包括去年也推出了超级卡车厂雄妥,也是整合全球资源打造超级卡车咸狮划。全面从安全腾、环保方面进行新一轮车辆的升级擎规。   我觉得总体来说吧害烹期,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业京难虎,是一个有着锐意进取筛、远大目标奈,是一个愿意为客户纫豁、为所有的股东挪驮脖、合作伙伴骄却超、利益相关者带来更多的价值鞘帝,也愿意为更多的卡车司机厢季渺、货车司机带来美好的生活和幸福的生活播草吭。谢谢!   李苗苗呐:2016年一年有很多新品牌出现救挤,也有很多刚诞生的品牌在努力碎,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰勺、宝马母表掏。我就参加过场在北京的怀柔尉溉巴,斯威汽车上市搞了一场大型的发布童缴。我当时心里就想斯威蛮有钱肮省,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢懈炭?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的皮?对于刚诞生的品牌裙,品牌之路有没有塑造的路径徘泞?你能不能简单地概述一下撮脊?   余波艇:感谢红点汽车和李老师抖奸匣,各位媒体朋友和各位同行伟雇,作为SWM斯威汽车辆钵,可能很多人觉得很陌生蜜搅,可能没有听说过常毒琶,我简单来介绍一下沫。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌备,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活络喇端,7月份品牌上市埂哭,8月份第一款车SWM斯威X7上市般夹妻。   今天让我来参加这个论坛酒,我们的心情很忐忑蹲嘎信,我们是一个汽车行业的新兵搓,我们是抱着学习的态度来的物。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师排废,希望多给我们一些指教既顶修。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢括?我们认为这个品牌给用户的是两部分检彻哥,一个部分是产品的硬件穿坊,也就是物质的东西哀唯授。另外一个部分是精神层面的宦金沮。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV攻禾,第二是付诸了一些智能化郸、空间和外观虚功蔽,外观也就是在意大利建有一个设计中心啤,在外观上有意式的风范览。   从软性来说胸,我们要付诸一些内涵赤泡美,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入筒,通过植入意式生活的方式抨,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受墙朔咕。同时我们也在倡导一些生活方式溯份唬,通过软性的文化来塑造厂,解决通过硬件和软件豢芯酮,以及从物质和精神层面塑造品牌莫。   至于未来怎么走惯,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求猜。用户实际的需求和市场的需求弄逞,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉狡灯,未来我们还是要跟着市场走垃交啥。   李苗苗滴芍咀:我旁边坐的也算是媒体人理,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了娃普。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢户?因为主持人给我了一些问题残膘葱,我个人认为不想问一些特大的问题贿券吼,就想问问这个问题苟揽。   付继仁敞酵磷:谢谢李老师胺,这个问题还是挺好的蒋。刚才您在问的时候纶,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题构瀑详。   一点资讯是比较新型的资讯平台彪夹恨,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点空画,我们是做平台死搜到,不仅自己生产内容级瞳馅,同时全网抓取内容幢偿,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容匡靶蔷,再把有价值的内容分发给需要的用户谦,完全是自动化态剩、机器化的慌坞趣。我们怎么去帮助车企呢姬尘乐?我分享一个数字宠茶钳。   在过去一年狄,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的播惋。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业级,第二是移动互联网的平台脱,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用县。很多的车企其实在做品牌的时候豪,都会要求最终的效果拒帘裳。坦率讲容尖掏,以我个人来讲这其实是两个事亮献鸵,因为品牌本身是非常感性的冕卿为,效果是完全用数据有结论的层,就跟一个人去吃一样懒倦,吃了四个馒头饱了筏酱揣,不能说只吃最后一个就饱了涩观。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量善平,现在我们有几个大的方向奠梆,第一是更技术化的跟车企进行合作杜畦。比如说从去年开始辅氏,我们跟上汽通用进行PMP的合作烁裁惭。客户自己建了一个数据库呜棉挛,就是把用户进行了一个分类碗扒碱。然后我们每一个用户来到我们平台上堂牛通,他知道哪个用户对应了什么车型芬丛皑,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告滑骚,也就是把他们的流量经营得更加科学寡橡。   这个给到我们之后纪,又发展成了一个新的技术驱动鲸。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多登辣,还是看汽车外观的细分多匆雀。这不仅可以推荐具体的车型苯瞧,也可以把具体的创意自动化怒,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果锯氏,这完全是技术化的匹配歇唉促。   第二点芦经,我们是一个内容平台划,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容酒泻惰,能帮助到车企做非嘲扒系唬好的传播尚谓,有的时候这些内容并不能够被发现嘶顽。现在我们把广告当成一个引子葛,不是一个执行的结果霞。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣列诲,进而把下一步的行为做好切。比如有一个产品是一触即发及退寿,用户点过客户的广告之后剖电冲,我会直接给他推送相关品牌的内容腐盆。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起踌,再去看有没有点这些内容仍赖,有没有评论传、转发朵撕矩、收藏揽边,再通过其他的产品去收集一些有效的行为陡。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试巍阿算,把广告和内容进行打通嗓溃列。   第三点涟,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景姜烫。这个场景是有时间醋、地理位置和非常多大量的内容和数据膊泡外,所以我们现在也在构建新的大数据的平台蜡算戌。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的缆,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理累渐你,或者是去日本还是去韩国旅行闷。这些并不关系到最终的销量提升多少趟枯,但是可以了解消费者在关注什么镣拴,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性孰却。我觉得作为我们新型媒体平台来讲丸,一方面要通过你的技术陇殴、数据实现更高效的转化藕,实现现在解决广告主的一些痛点锚祥叹。同时要帮助广告主把服务做好廖瓤苛,说句实在的都是服务用户飘酵,我们产品的用户也是车企的消费者谷建抱,怎么能够把这些用户服务好扣连退,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值哩柒。   李苗苗蔼:付总说得很好谅桶锭,借此我也想说几句焕荚屎。我看了一下靖,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人景,也有一些厂家的朋友录方,我们每个人都是汽车人良。   我在想炬速患,得益于这个好的时代蛋巩堆,既然是说品牌酿氓某,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情发,无论你这个媒体叫什么名字蓄崎,找没找到自己的定位蒲挛。无论你这个汽车是什么品牌袖罕,你的用户在哪里色募程。过去几次会议主持上都说四个W坞,也就是我是谁莎屠十、我的用户在哪里譬稠、我为用户在做什么能推浆、我还能为用户做什么抵借鞍。包括媒体也是一样胶秒,我是谁(什么媒体)拇遣愁,我的读者在哪里洼替,我为读者写了什么样的东西甘酿,读者看不看翱澎,这是不是你的读者群要看的冠幂策,最后是我还能够研究我的读者共寐、研究我的客户聚、研究我的用户挖,我还可以做什么炔。   就此问题我想请在座的六位朋友起立宠溪驮,一人问一个问题就结束敛。   请问杨总你罚,刚刚说了这么多酒人,就一句话画嘎挎,什么是品牌岁秸惕?我们说了半天品牌描咯。   杨学良戊抛晤:我觉得品牌就是价值母胚,消费者买你这个东西值不值苏,如果他觉得值了扮瞄,就认可了你的品牌芬娥。   许翔赐蛇瓣:我就按定位的理论戏,品牌实际上是一种品类的代表么,消费者是用品类来思考挝固辨,用品牌来表达输熟心。   肖勇损:因为我是做销售的雄插壤,我可能最直观的印象赌桑届,我觉得品牌首先是一种价格疽、价值体系圈,同样的产品能够比别人卖得更贵妻得,别人还愿意买我的酬。同样价格的时候纹际,别人的产品卖不出去班抽,我的产品能卖出去拣昧宪,我觉得这就是品牌份池。   第二兄淮,我觉得品牌是一种文化锈。可能有时候不一定是冲着我的产品来买赏,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势四退木。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候廊芥卧,但是我的文化能够吸引他绞空,我觉得这也是品牌的一种表现拌。   陈思英限楞狸:品牌首先是无形资产浚罗,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的叛。第二也应该是产品卫溺莫,可能是一个标记赌腥憾、标识负陀,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动坪烈搔,在人脑海中所有的记忆苫尘潞。   其实品牌的英文是来源于MARK券,就是在没有货币的时代物物交换的时候胚,在畜生身上有一个MARK踏臣,Market就是营销瞎,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀据擒臣。有一个比喻武队朝,品牌就好比像银行储蓄捐吮,储得越多品牌价值就越高粟。   余波奸娶促:我觉得品牌在直观来看就是商标咸汐,另外是产品鞠攀。真正给用户留下综合印象的是产品秃非梆、服务和文化的结合素蒲,以及对用户的印象及感受就是品牌超涎。   付继仁千:我觉得品牌到现在这个阶段缉垛沟,也是一种共鸣蜕,像营销1.0是以产品为中心邻湾,营销2.0是以消费者为中心嗓镰扭,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心涪,这三点都离不开品牌撇龄坪,但是代表了品牌不断的升华绘。同时品牌到今天来讲骄速,不简简单单是一个口号廓甲骄、标签炽、LOGO骡畦,还是一个行为准则哄圭草,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台抵措赂,还是每一家企业宫瑰欢,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务填,并且怎么样高效地执行和检测蠕誓脐。   从这些来讲涩案,如果我们想不清楚品牌是很难做好的妇,如果想清楚品牌一定能做好捶碌脆,至少能够对我们服务的那些人做好弘撅,那也就足够了晴畏。   李苗苗缔:今天能够主持这场论坛挺荣幸的答现毯。关于品牌几天几夜也说不完嗅,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌庇还穷,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌范阂如。   谢谢大家在座的聆听抚东,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碑啼:李芳 版权作品誊,未经环球网Huanqiu.com书面授权礁睫,严禁转载比警,违者将被追究法律责任戚壳欧。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代楼蜗俄,车市销量连破发展记录妙钢,这也是问题的时代撵,多元化钠顽淡、碎片化肺,对整个行业提出了更高的要求低巴羚。一切都在变蓟糙我,唯有不停思变方能随机应变行嫁寡。2月18日水档欢,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕雌奔。行业内百余位思考者和变革引领者鬼,与120余家媒体相聚一堂檀,在“变与革”的大会主题下毋承,共商“品牌与营销之道”碑工谜,把脉中国汽车2017啤革法。   东风标致总经理李海港蓝礁、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜颅添涕、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东搓赶乐、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师瓤没、江淮乘用车营销公司副总经理李建华碾土、奇瑞汽车销售公司副总理范星瑞、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动揉。以下为发言实录巫:   互动环节嘉宾合影   主持人徘:2016年是一个销量大年监玖,更是一个营销大年膏。从二维码营销到VR营销褐腻彪,从下沉式营销到自主营销恐,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球怠,广而告之悄悄地变成了城会玩滑,车依然还是那个车翘,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢林剿暮? 第二场论坛的话题为砰前狗:中国车市新战国哪,车企将如何做营销灌媳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇雇:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流韭任可,现在重担在我身上骗赋溃,由我来主持第二场论坛巴侈,和各位老总探讨如何做营销旗畏。   因为第一场是说的品牌理办封,品牌建设也是非常重要的一环恢,我们现在就把品牌这一页翻过去敛,就说一点营销其他方面俱试碌,比如说跟市场瓜、营销相关的一些事情视绞泻。我们今天的这些营销人颇松,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖兰呕戳,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群堪,因为他是面对着全世界最大的销售市场诧挞。面对的是最高增速的市呈男豪 ,现在技术和产品快速迭代旗库,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性故,所以他们是非常幸运的沤,十八般武艺怎么耍都行舞。   同时很多营销人也在自嘲瓣,其实汽车营销是最苦逼的一群人疼郸催,因为我们面对的是世界上最全的品牌惧餐书,我们面对的是最多企业的竞争镐,我们还面对的是最难以琢磨的誓、难以把握的政策环境和最善变的消费者盗逞。   当然了我们这还不算最苦忿牢姆,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务夸劣衰,所以这样的一群人的所思所想侣剃末,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得蚕文。   第一轮问题就是跟行业共性相关的雄体滦,第二个问题是结合企业自身的特点来展开饭绿哄。   汽车品牌最新的一个品牌定位雾瞎珊,在座的应该就是汉腾了蓟。请问汉腾汽车的副总纱衡卑、销售公司副总经理于晓东先生一个问题绊鹃,您给我们简单总结一下剔惫隘,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的轿?   于晓东理:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会勃俏祷,让大家来了解汉腾汽车实。汉腾汽车目前是全新的品牌迟壬,2013年11月份成立复,5月9号品牌发布讼贰,9月6号新车上市傅为,第一款SUV产品汉腾X7汕羡护,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟劲,本着向同行和成功的标杆企业去学习弹,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快巷厢码。   2016年对于汉腾汽车总结来说息绣散,第一点是品牌发布配琴,这是做市场的开端坍口。   第二点是渠道褥,对于新品牌是重中之重的工作拍风,渠道顺利打开的局面些迷,签约181家虫卧轻,正常运营150家燎,渠道作为做销售最根本的工作弦唱,没有渠道腐结、没有服务能,消费者也无法触及和体验杀肯,对于一个新品牌这是一个开门红呈冗法,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态楼材蚂。   第三点是在市场上朔年慨,市场层面上重点资源向一线倾斜郊肮,资源都花在提振经销商信心错、帮助经销商达成销量上翅,因为作为一个民营企业香凯,作为刚起步的企业际,在有限资源的情况下还是把钱花在一线痢,支持了经销商的销量但侠。在品牌和市场的方面添,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助绣丘,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑冉。   刘小勇琴:我们老总对这个企业的关注是发自内心的挖亲,汉腾除了自己营销的亮点之外化交,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的矫藤,或者对您的触动是比较大的慧拭?   于晓东讹:做销售在产品力表达上毫犀围,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播烹、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式啥痊碴,在2016年都说是视频和直播的元年膘,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试晦罢容。包括产品试驾挑战的活动乔,也是和斗鱼做了直播的活动迷魔奇。在我看来在消费者了解产品上咖哦睛,可以随时随地般屋枷,而且是更加有渠道客观了解一款产品盯没目。这对于做营销来说时摩达,既是机会诲,也是挑战铂谷。   刘小勇识新:请问李海港先生计录,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大畅事搭,尤其是传播的环境伞氓、传播的手段潦覆、传播的模式发生了翻天覆地的变化克迸钾。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢环锹?   李海港家钨休:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法京摆,在新技术居、新人群和新的竞争环境的驱动下户,媒体处于变革的时代盲仁涸,原来的架构碎片化了盘壤,新的架构正在建立肖,当下处于这样的时代钩凯。很多事情是这样的趋势碳,原有框架维持很多年抠乾蚕,突然间环境变化之后碎掉了川咀拧,再重新建立新的架构离巩停,万事都是这样的道理将情嘿。现在媒体环境是什么样呢芒?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)傻懂坍。这样可以导致媒体的平台化仓刷,另外是媒体人的职业化或个体化涟。   简单来讲钩惩且,我们以前是自己做东西略浆,自己在自己的商铺里去卖恭。现在不是了色起,现在可以自己做东西秽,自己去租商铺碱,有的人专门提供商铺椭科棵,有的人专门做东西土败。这样可以做专业化的组合孙,效率会更高仇靠戳。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势慌恍蹋,红姐以前是媒体人潞,现在有自己的传播平台攻便,也借用了社会化的平台胁笆,把最好的内容输出峡归,她做最专业的内容顽。我想平台也会用她的内容慌,未来的板结新的架构就是这样的竿憋。   在这个架构下作为厂家要适应溶狡,东风标致已经做了这种尝试汤,去年把我们的公关公司能力削弱来风,因为他们的稿子太硬了忱纤,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人场祈奉,从专业或从第三方的角度看待东风标致面,我想他们的稿子会写得非承捞⒕好潭咳请。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣藩,这是未来的趋势憋芥。   刘小勇蛊灰碑:我听到有一种观点赏申,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西跨,我就抓住了更多的消费者布,更精准裙背,我的销量就会增加叛位脸。但是有一种观点认为仆刀,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了读?如果总消费需求没有增加伙,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后痕渤,是不是大家又打平了儒狗。就像一个剧场理论通,原来都坐着看戏傅逝,后来都站着看戏了寐,其实看的戏是一样的垫全。请问奇瑞的范总漂幢超,您怎么看这些新的手段犯氮旁、模式对销售营销的作用炼洛?   范星蛙掠搜:首先感谢红点汽车官、感谢红姐迫,也感谢刘主编地韶富。实际上前面两位老总谈得也挺好痘彩妊,也谈谈我们自身对汽车营销的理解椿。   说起营销鸡梯,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面冷降。但是从营销的最根本效溉幂,还是回到对客户的理解飞斡。我们最近几年对于整个汽车市乘濉,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整胶苏,最核心的是我们看到了两点变化轻,一个是围绕客户端的消费升级勃娇,第二个是客户年轻化的变化惋。这两个核心特征的变化闺,带来了所有客户需求的变化裴臂狈,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展吐磺。   应对市场的发展鳞坞,我们称之为整个自主品牌的发展币,包括奇瑞自身的尉履,前面十年在2010年之前整个市场增长非吵角#快苟,年均增长在40%左右的增速鸡,所以说基本上属于原始增长的阶段磷耽。奇瑞从2012年掳覆、2013年开始进行战略转型桨淋,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段胸,我们做的核心是提高整个产品的品质时既誓,是我们整个战略转型的核心夏岗嫉。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力变,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品豆伴、好的服务庇嘎。2016年我们已经进入到2.0阶段慨写瘫,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品靖埂,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可刑哩庇,整个2016年集团销量也突破了70万辆滩许,增速达到28%替搐,国内市场超过了36万辆隘蝎,也是过去五年来最高的一年娜兼沏。国际市场中律,我们2016年实现了出口8.8万辆哆伍漏,也占到整个中国乘用车出口的1/3沪食般,也是连续14年中国出口第一的车企穗损。   我觉得取得这些成绩焦沃,销量数字是一个方面丢搁轻,更重要亩弹骑、更为看重的是结构的变化椒妊,第一是企业盈利水平的变化恃,为支撑企业未来的良性发展身,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务患。第二是体现我们战略转型的成果巫,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可患绷,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%韭筋怠。第三是客户结构的变化哀乳缴,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%缸。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升递促,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%冈,实际上我们更关注的是除了规模的变化诗处,当然营销数字很重要抗帽告。数字背后更关心的是这些结构的变化秀多,怎么产生这些结构的变化够谅叛?从我们自身对新一代消费者的理解拟脯,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验誊焙。   客户体验的三个方面我们一直在做恳看诲,第一是产品体验拜,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)烹,行业平均大概在35%偶词害,奇瑞可以做到25%很拣粗,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台随,今年还会陆续推出更多的平台擒忍枯。当然平台不简简单单是全新车型的概念化赖。   第二是品牌体验竞广。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵怯蹋,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通刀床,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销相铅。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了覆,现在很多企业在做营销过程中视频据、直播方式应用是越来越多了洞肝龚,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加丢赊。今天消费者接触信息的方式发生了变化晨眉熔。   第三是整个销售服务过程体验的升级陪别,在2016年网络规那澜迹和第三代形象店的升级馅,为了保证客户体验的一致性圭拟,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装士措。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的么瑰、优质的莆餐、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验咸,这是我们正在做的鸵守,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解篱父,谢谢!   刘小勇纤泞:谢谢范总旅苫荡,现在的汽车营销无论是从手段雷,还是从模式累祭脊,包括内涵都已经发生了非常大的变化骨。我顺着这个话题再往下问一下琅檬,请问刘晓科总提笆,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论闹、营销套路莲风畅,您觉得现在还适用吗围?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战鸿?   刘晓科涩:刚才范总钎谅前、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势废筒鸵,因为这里面在我们整体来看蹈犁,其实我是一个新的营销人桓抢,刚刚在这里两个星期靛楷。我以前更多的经验还是做用户锨,去看用户的发展唉班。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播龄菲锌、网红几、娱乐化队,甚至还有用户的碎片时间渴篡。但实际上反应了两个变化骸瘟酒,第一是用户浏览的轨迹改变了巨膜,以前在PC时代啪外埃,大家基于浏览器阅读季任枷。所谓浏览器的阅读泻颗,对于从一个网站跳到另外一个网站拟法手,这个成本几乎为零堆,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站小姐,只要在浏览器就好邯侍。PC时代妨道愤,网址帕呈、网站匠叹、浏览器是值钱的饱书。   对于移动互联网虫舒,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下掣,对于微信小程序也有很大的期待访,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观晾级。最终来看嚼斑穗,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流吃。在这个主流的前提下帘必采,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读梧绣随。在这里出现了两个问题送皆,也就是时间的问题愤韭。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候枢,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的瘸。如果是比较泛一些的资讯或APP连同,如果中国互联网网民用MAU看昆,月度覆盖量几乎全部覆盖损快。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU勤马,也会看到所有的用户都会阅读这些APP徊锨。但是什么会不一样灿累棋?就是时间筐。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲葱碱,我也高度认同一个观点氯匙,未来对用户时间的争夺是变得非常重要师艰。在这一点来说旁炭,我们的营销不是去抓住用户号摊惺,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户羔。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起壕停缓。   基于这些理念的变化僵呜,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容境,而现在发现专业内容看得比较少一点鼎匪。专业内容对于用户的阅读渺,可能是女性就不太爱看涵竣艰,覆盖用户的时长就变短崔立诚。什么东西会长呢戈诧写?从2016年吓探瑞、2015年的情况来看廷凭坑,我们发现基于娱乐营销的网综时间恕,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大呜湘胖,因为可以更好地去占据用户的时间患。比如说我们投的一个网综节目圭赖,可以有2个小时以上的品牌露出时间尺昆赋。   对于用户来说溃堡赐,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起钙,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要贯板。无论是线上的局,还是线下的驶矮。   另外一点碴,我们做了一个用户报告匈籍碘,会发现用户现在在看车的过程中省茹,比如专业的导购袍,发现用户的时间憨辱、决策变得越来越短孰碉思,对于专业媒体用户来讲停剔,用户平均决策时间是108天豌疥额,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天抒承,这52天对于内容的需求是很轻的煎抬瞪,包括频次是很轻的冲。从52天开始一直到97天睦,基本上是从几款车的比对到交付定金温忻嫉,因为提车还需要一些时间街覆,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览稀闪。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要畅,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接臂堪喉,而并不是像以前跟一个机构去发生连接牡。也导致现在的自媒体更火搔,因为大家更相信人宠父珐,也就是网红的力量会逐渐发挥梧,包括IP的力量偶。   营销的变化是跟着人走的锰陛浮,用户的体验缉寝、用户的行为发生了变化咐渤,我们的营销一定要适应用户的改变埂。   刘小勇含被:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总氨,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表邦。想问一个跟豪华车相关的问题罐丁括,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的我歼,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了嗜,从超过10万辆到两三万辆的都有福宛,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌灸沙。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗挨腔?或者会发生变化吗骋腑?会发生变化的话壤弛蠢,是什么样的主推力量来促使发生变化村械?   王顺胜挟:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会沉赡,作为广汽讴歌这个豪华品牌娇,去年4月份才成立了新的事业体制茫铰巢。7月29号就是第一款国产CDX车型上市蹄途煤,10月22号四驱上市灸,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布巍截钉。   从去年一系列的举措儡热纺,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌盲茫玻。像主持人刚才提到了磺蒋菠,怎么样去改变格局颁谓沁?作为豪华品牌在中国堪,像ABB进入中国市场比较早蠕潮免,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上彤酗,其实我们也做了很多思考昂黔,想跟大家分享一下堕。   第一晌磁糖,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早萎探,也是十年左右的时间玩芍玖,也不短鞍纳,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间通。作为这样一个品牌要找好自己的定位葡侧,我觉得是特别重要的梯剧。我们不是说跟谁去竞争割稗,而是在豪华市场找到适合自己的位置鲁溺腔,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措掳款,包括在上海搞了大型的上市发布会玩,在上海中心进行首秀两鸿犊。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录弘,这也是用来提升品牌的寞馆肉。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV铆忍。这一系列都是来提升讴歌品牌的疲疆。   在后面的发展上绣氛狮,包括在2017年也做了很多的思考泞细,就是如何在营销创新上做一些突破深癌。比如说植入了体验式营销霞磨登,包括即将上线的体验店墟任,可以跟移动互联和终端谎靠,包括一些PC端进行一些互动滤乳。包括很快会引入管家式服务河,让用户真正能够感受到服务和体验错。管家式服务是一对一的贪惋怜,能够让你感受到有针对性监,并且有温度地触摸到服务的形式老勘。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展骇倘,我们在形式上也进行了一些创新忿。   尤其在内容上面虫,我们以内容作为引擎时,创新作为驱动疽戈,作为后来者品牌盗,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置搓聊庙。至于格局会不会变化郴菩膊,其实每天都在变化秀九。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局榔屠舜,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升晃硷。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌惺蓖解,我相信之后会在变化当中不断求变刷厂。营销慕需顶、创新不但要传承好的东西锚匙蕉,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念泥梯莽,跟大家一起共享一下溃马逼。   讴歌作为新的豪华品牌猾冠,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌福,希望在座的媒体以后多多关心饶、多多支持康兰杠,一定要让它取得成功卉繁堕,谢谢大家!   刘小勇邪得:接下来有请江淮汽车李总柒略,咱们聊一个关于2017年的话题肩珊,现在年底欣、年初做营销的也是做足了功课虚笔,关于2017年市场的预判磋颗盾。能不能把您做的功课分享一下辟,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些史蝗?   李建华桐:小勇这个题目“袭击”挺厉害革汰刃,营销这个事在台上讲视搓丁,对于2017年的营销还真没有想得特别细当饲。对于营销苹桑,以前讲欲文明其精神牡瞬邯,先自野蛮其体魄坏畅,营销在中国还是跟认知相关辩充,属于文明其精神发展之内的仇。营销在2017年来讲柬,比如小勇开局讲的中国市场很幸运响,全球规模最大某,还是保持增长纷,需求会很旺盛布亨,同时也面对着一群非常不确定的消费者莽屁贰,这些都是一些确定的因素帘。关于不确定的拣篮纪,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi你凑,这使很多事情产生了不确定性蜗丢,也使推广方式产生了变化怀沏。在一个变动的世界里要想做好功课簇禄力,关键是有定力把握好不会变的东西拓。   就江淮来讲曙梨箩,2017年一方面会更加关注用户的需求嫡兑。因为从做营销来讲票,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上是律细。一是用户看到产品挽惩,如果产品很美好摄叛集,其实我认为在那之前营销应该下足功夫驶,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入姆飞里。第二是当产品出来之后攀,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品牌梢,如何让消费者跟它产生很好的接触到签、接受它篇,让你的营销做到有广度姬横核、深度和温度畴,这是营销人需要花功夫的地方脱秽篓。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量卿萎,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非炒甭遗迹好的保留和记录下来焦陋柔,强化终端的执行力脚。这是非常重要的妮,当消费者看到的车是处于被管理的状态投铣饱,他就会有好的印象凶。如果是管理失控的情况滩说,就会认为这不是好的产品辞。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理敛钒筒,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品疽畔评,这个产品是不是他所需要的鞠烩,能不能让他在过程中感受到认知和认同拱猴。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动琅萌,现在已经不太需要你告诉我什么了冒谁,往往会更注重你提供给我的事钎搭咆,是不是我真正参与过的捅盟。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV杰密兢,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论檬。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV胃荣?可能现在需要一辆高颜值施、大空间绊、强动力焕划、低能耗花绍哇,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来借茸,所以2017年上半年会投放一款S7夕。前面的消费者参与了意见舌,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件撩壤妓,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来盛蒋翟,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触险,形成了共同创造的氛围处么。往往共同创造的东西抵,我觉得是消费者乐于接受的东西侈。未来共同创造孙粮苏,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度盒。   刘小勇棺抒赶:非常感谢李总瓦纪卞。我觉得现在开论坛驼,最难的是请嘉宾辜堑,但其实我感觉最难的不是请嘉宾恼解相,是嘉宾请来了之后不给时间说沪。今天这个恶人就让我来做了凹埃,咱们就不说了臂惜赋。   最后请每个人回答一个具体问题奋纠,刚才进门的时候有一个调查扭抡屎,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几琶簧?我们从于总开始久。   于晓东烁套:我觉得2017年应该说挑战大衫,期望更大辉白下,我更看好细分市炒佟,因为我们也是做SUV的嘛李,我们更看好SUV市场的持续增长谈排。   刘小勇肠:全行业增速去年是13.6%喘猫容、13.7%稀。   于晓东衬:我预测2017年是10%挥遣。   李海港钠:8%耙。   范星肋剑轨:我就说一个数蛔,虽然说一二月份看到环比有所下滑躺灸,但是看这个数实际上同比还是增长的本捞桨。本质上今年不用担心妨彭协,我觉得还是在8%到10%之间旦策馁。另外最近看到1月份的数据出来了跺弦,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额韧川,这实际上是一个分水岭烧拧崇,一个很大的变化惨。   李建华雹朗羌:我觉得应该在5%到8%皑,可能会接近GDP的增速衰。   王顺胜瓣察:我觉得整体会在8%到10%以上稿,但是作为豪华车增速应该会在10%以上眠帆。   刘晓科玻驼胚:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点躺蜡拍,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%息,我觉得再加两个点是8.5%沤。   刘小勇沥:你更准确了脱雾菇,到了小数点后了缝。非常感谢各位老总的精彩分享贿酞卜。就像李建华李总说的拱少,咱们说到汽车营销人臣箱坟,媒体界有很多新词来形容倒,像野蛮执行力或变态战斗力蒜澜、狼性文化等等宫签。其实他们是一群非常善于思考的群体魂癸跨,他们的思想的深度决定了在行动的效果俯,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在街,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈饭。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编外:李芳 版权作品蔽萝,未经环球网Huanqiu.com书面授权芭,严禁转载潜,违者将被追究法律责任办。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日怪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行兰。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导睦,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体炊峡,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨糯崎凑。以下是北汽集团党委书记茹楷记、董事长徐和谊的主旨发言几爬喀。   徐和谊松扔:尊敬的何部长轮酬俯,尊敬的各位领导貉,汽车界的各位同仁酬煎,还有我们媒体界的朋友们堡,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂炮,探讨汽车行业的发展话题白培蒙。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年龋,这一年间我们先抑后扬舰,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻靖,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进蒂昂驮,最终以产销2800万辆瘦,同比增长13.65%的优异成绩柏嫌黄,完成了一年的一个胜利的答卷旦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度福,为不断探底寻求新方向的中国经济涟你蚂,可以说去年我们再添新亮点靠。成绩固然令人欣慰腾,然而先贤有言祈,一切过往皆为序章浆。今天站在新年的起点上回望从前驶,我们发现深沉变革的暗流涌动侮忍,启迪未来的创新发展吮海苍,其实远比辉煌的成绩更加令人深思怪搓斑。   亚马逊无人超市惊艳登承鹿际铩,谷歌的Master横扫九位围棋冠军镰,提振实体经济箭在弦上桥袖昂,消费升级引领我们全新的商业文化时代舵恳兼,技术拜、商业模式剁蚂偿、国家战略拴、市场结构结合在一起诞,这种更替的演进锌。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点舌斜亩,正释放出巨大的改革能量泊仟幕,正引领我们整个行业迈进全新的时代解。   一是技术模式在不断地创新孺,汽车行业转型正在进入落地期舒。最近几年在互联网握、智能化筐床逼、共享经济等多方的洗礼之下踞抡绿,汽车行业正在同创新中被颠覆者苇居松,迅速地转变为创新转型的主动执行者母胚。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟范犀奥,日系车企抱团开发人工智能技术歇霞,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域拆商埠,可以说剑指出行解决方案镜。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横遁位,在新技术蜡、新模式领域不断落子耿购,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期杭恒。   二是消费升级淬呈艘,品牌之战成为未来的新机遇悸轮撕。随着互联网思维的逐渐渗透乌滥,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念磋响。情感价值郊朵滦、消费文化挠、消费者价值观越来越得到重视奋祭,网红营销股横谜、二次元营销店、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势匙廓。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通抡颂偶,实现产品表达与消费者价值的同频共振窘。   另一方面栋戚俺,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书锣嗣鞋,为自己的人生价值代言蜕夏。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题匈,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇侥。   三是提振实体经济抽竟,汽车制造业体系化建设迫在眉睫拘切钠。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一珊暴硼,就是提振实体经济屑。其关键在于制造业转型幂,转型经济学的研究表明袭吴,制造业转型中产品技术固然重要套,但管理体系更加重要须畔论。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化悍骡亩、网联化建设搐篡祷,就越能发现在信息化建设这种大背景下风普,管理体系的构建才是保持基业常青的关键凳。前几天我看到有文章提到保裂,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎孤裴犯。这样的提法虽然夸张鞍桨,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示查冲,我想却是切中要害的事霜粳。因此随着汽车行业创新不断地深入落地日腔,随着提振实体经济逐步落实凶,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键教。   四是政策变动鞭纺,新能源规模化喇仙玛、市场化成为未来的大方向订丘试。2017年新的政策正在逐步地落地般,新能源汽车格局正在悄然地发生变化辜。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境太,行业准入规则触、动力电池规范条件等政策的制定礁,从各个角度划定了新能源的市场边界擞娟。   另一方面扦蚀,碳配额晦毛坑、双积分普哩、新能源补贴退坡承某蹿,无不要求新能源发展要还原市场化手段督,聚焦核心竞争力门汉。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益瘸链创,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规口浪譬。   纵观整体形式的发展孟诉避,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上祁蹄臀。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂肉晒惠。数年之前精享炕,面对互联网行业的冲击武扣,我们以为我们只是需要一个互联网+泡蠕略,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折标便,还承担着国家经济转型的重任违。我们不仅肩负着消费市场的升级期望腺囤孝,还背负着整个社会环境与生态保护的职责浑敖。这样的多重任务恳,给了我们新的挑战说髓诬,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀领馅结。   面对全新的形势粗韶席,面对前所未有的机遇与挑战频百绊,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向公换钙。我们将锐意进染孛妗,大力地发展创新精神晶,在汽车行业变革的大潮中勇担使命雀懂,在电动化汀挪瞳、智能网联化晚趴、服务化讼噬、国际化等方面加快发展步伐伴,不断推动新技术巾渡驰、新模式的落地生根裁贪伤,不断地发展新能源汽车庇,还原城市绿色健康生活朔煤穗。不断承担经济转型任务绰,推动传统制造业的升级毁借弊。   面对未来肺事棺,我们将在以下几个领域寻求突破牢瞳纶:   一是加速智能网联技术研发撵席八,打造智能出行的生活方式乘。2017年拉斯维加斯的CES展上发段,北汽全面推出了我们智能化的发展战略炯,并与百度在智能网联领域进行深度地合作懊外。当然不只仅是和百度滤形紊,还有其他的国际国内的公司湿梗。未来瞄准智能驾驶环郎会、智能互联卿访木、智能座舱等内容脓,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系头,为出行与城市生活打造系统化的智能工具镜。   二是加快新能源汽车产业化淮楷卷,践行绿色环保发展目标蔽抒。在新能源方面嚷痕顶,北汽秉持环苯靠大家的理念旅判,不仅造优质的新能源汽车产品婪,更要造消费者愿意购买的新能源产品贪宛。尤其是在补贴退坡深、行业回归市场的大背景下颧,北汽集团聚焦资源悲坊、聚焦技术淳迁、聚焦产品箱豪倍、聚焦市车铩,四位一体严密把关整个新能源产业链迷,为消费者提供既有颜值史挺浇、又有内涵的可靠产品突伍。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念耻琼,共同守护美丽家园溶妮。   三是加速国际化资源整合酚膊栖,实现中国品牌的全球化表。2016年烦,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地床,实现了北汽国际化岔,由简单的贸易向本地化经营的重大突破伶兢咸。配合国内的合资品牌啥,服务于全球布局研发基地嫌艇,北汽全球范围的资源整合抽,已经进入了研发兑杏肥、生产饯羡、销售扛苯、金融鞘法、人才和品牌全方位互动的良性循环袱镁。   面向“十三五”倪冈,北汽将继续深化拓展东南亚秽贸、北非泌藕、中南美瓷、东欧等重点市场的产业布局篓,使中国品牌的影响力遍布全世界甲农。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级吝。   四是坚持服务化方面其,推动制造企业转型升级筛信侠。服务化既是国家经济转型的方向钒湘木,也是北汽自己产业升级的主要目标税蛊哦。多年来我们在金融砂爱、产业投资露、后市场梗、出行服务等领域多点布局纯,随着时代向智能网联方向的发展鹿棘,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环唇蒋裁。构成从业务到管理体制巧,再到基础设施的科学发展体系逃佃,不仅提高了资源的利用效率识拳,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化孰娜。   各位领导讥卉徊,各位同仁茅懂,媒体界朋友们埔记磋,闻鸡且起舞奴锤,风好正扬帆萎铅,新的一年已经到来痴绣,新时代也正在开启机遇的大门氏级瞄,让我们携手共进沃滴,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑袄:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年屏嫌,长城汽车累计销量达107.45万辆葱,取得如此成绩哈弗品牌功不可没售肃,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷涟,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军郡骗,其中哈弗H6占比超6成翰限哄,达到了58.07万辆团纲,同比增长55.58%功釜弧。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻郊,2017年2月19日驹,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动醛。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年蜕徘,我国汽车市场销量首次突破100万辆墟扛,高速发展25年后的今日矮渡,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度使。中国自主品牌已突破百万辆郝凸丹,那么能否乘胜追击逾越200万史斥搽、300万的销量目标县胃内?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能错躲溪,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中里,用他的话来说炒,“这是很了不起的一点刀。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件庐畔,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面屑,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心淖便,从另一个角度来讲蹬,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来孩撕悄。   安全哄奔赣、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功逆,分析其中最重要的因素钞管,魏建军表示此,回到20年前艘茫,受到成本和技术等方面因素的影响赏食幕,自主品牌造车很难把“安全”放到首位拜部。而当今时代惹水,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标崔隆懒,其比重也在日趋增高股,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了呕河。他还透露乘纤,2020 年哈弗将总共投入300 亿元逞敢爸,打造全球化的研发体系臂吉,在主湿、被动安全技术稳、智能互联册既、自动驾驶等方面绷皇胆,形成领先优势踌。   说到自动驾驶技术鞍,放眼全球汽车行业需,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重祷良,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命俗殊磊。哈弗将采用北美土、印度裸皇、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统榔歌,据他透露畦堤,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准摩,目前正在进行路试丘毙,有望在2020年后投产百钎卧。“我们的最终目标奸,是推出完全无人驾驶的庇、最安全的 SUV 颊抄。” 魏建军说到盗捅。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标嗅,魏建军说到技,2020年叫忍,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军茶份蒋。对此吃眷,哈弗规划了四十余款新产品沏,覆盖全部的SUV细分市场丰彻。到了2020年详物,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标农统困,在规模上超过吉普涵时桓、路虎拎檀背,成为全球最大的专业SUV品牌吗。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆馆分挛,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时轿,魏建军回应道卡董,要取得这样的成绩主要来源于两个方面冉桔轮,一方面要靠产品快速地更新迭代傻劝咆,另一方面则是丰富多样的产品规划慨,这其中就包括新能源方面的建设未。据悉肋屠盖,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型柯,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线垄拎,多点开花的同时又带给消费者更多的选择淬绞。除此之外舱,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市车妗,目前正加速推进全球化商业的发展弯肚,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标榔丰浮。   2016年劝,魏建军携WEY品牌亮相广州车展南尝,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑事椭辅:WEY登场之后哈弗应如何定位遂替?魏建军在现场表示勃狄抠:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化舜褥。相反茄篇,哈弗将全面发力15 万以下市橙摺,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场惮滩虽。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针竣,而“聚焦”就是集中资源溅炯弊,打造产品和服务的差异化优势鸵坚,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”厦。先做强劫尾铣、再做大乱炕,这正是哈弗理念的核心所在比。在盛典现惩奖铩,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一写分,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语难楼龚。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持崔杆。“我们拥有着全国最好的经销商队伍痞,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念碍济楞,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队架卢。据了解绣堂单,长城经常组织经销商团队去日本考察颅,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念顶党。这正与长城的发展观念高度一致樊。魏建军透露存椒帅,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”穷封,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝甜娄爱,经销商们也未曾有过动夜搿,这正是“稳固”所体现的重要一点骸存。   长城汽车总裁王凤英表示伤无温,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系趣。 她认为斜寄,良好的厂商关系是相互作用的殴,只有让经销商满意琼苇潜,经销商才能够让消费者满意峡萎查,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中嘲忙膊,这是层层递进的作用效果锹,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因屋肃。   2016年的百万销量已成昨日辉煌窟侍毛,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么涕?哈弗给出了自己的答案噶邢惧:200万的目标即可上路别。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷杏健:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今糙粮模,在新能源汽车补贴退坡后具,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元糙,这个数额占车辆销售价格的40%粪。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响蝎裴檀?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续急刺?未来瞎县镁,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇敦棉署?2月8日下午螺汉蹋,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示干,2016年套,我国新能源汽车的发展走在了世界前列墓监些,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一堂膝,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势题。随着核心技术差距的缩心,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强础。但是艘肮睛,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内慷苯湘,巩固和扩大这种优势健,还需要政策沥窜蛾、制度和市场三方合力敢去沛,打造可持续的市场化发展抒绩嫩。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布茂,但是从已知的美国吼坪嘿、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看券亥,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置牵婆卡,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%亩亮。同时虽板虫,公共类充电桩接近15万个的发展规模叛,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家毛抛。   “走在世界前列蕊,不仅是体量和发展速度位居世界第一羌拟,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一报秆擂。”许艳华表示病,经过近几年的积累居挤宽,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证取郴孺、制造和营销的体系能力剂讣嫉,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变忿,产业链基本完善戳裙。整车剑、动力电池巫傅省、驱动电机系统性能大幅提升滦填啤,市场主流车型的动力性冀端、续驶里程搅莫达、能效碘的、可靠性乾涸、舒适性明显改善封,整车铰胺沫、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展晦嗜檄,新能源汽车市场覆盖率提升徘,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国场黄山,占世界市场比重约为50%互。按照已知的企业规划蹿蒙,在乘用车领域递淌,2017年我国将有73款车型推出该路,进一步满足市场需求窜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时伯封毯,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步冀墨,整车单位公里行驶成本也在下降嘛。“20%的成本下降溺,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价叔侯稠,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升帽泌蒋。”许艳华对《中国汽车报》表示竞秋嫂,在规模扩大成本下降的同时骑累船,市场竞争下之下绒毫鲜,企业会做出有利于市场发展的选择酚蒋祈,也因此牟陆俗,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右丰。   许艳华判断寄木,2017年殿,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强鸽,预计占比会突破70%冕枪,长里程纯电动汽车需求会进一步提高苛些,充电基础设施也将继续保持快速增长哥扑似。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系剂肋认,我国新能源汽车发展目前处于世界前列赋吾,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确嫂婆,在此框架内喉休,到2020年描劫焙,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展娟受梢。但是补贴退坡后怎么办孙碉?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动烙姓斑。”许艳华认为逻吩,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移蹿谴,让新能源汽车使用成本进一步降低修,才能保证其持续良性发展理。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件沪杀皆。目前念抹葱,无论是整车茹、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确烤,剩下的就是政策实施好的问题姜齿,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来涸木拆。”许艳华强调煌,我国需要基于长远发展的政策驱动体系牟闯嗜,2020年到2025年是重要的过渡期淑购,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势拨。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用匆,这方面我国也走在世界前列内,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》灯,进一步落实国家新能源汽车发展战略淮呜剧,保障车辆和使用安全夸传。   不过俊嗜结,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议渤变怕。针对《暂行办法》昧,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%并、10%和12%的比例受尸,调整为5%屡腔、8%菊堆、12%的比例稿轰蒙,并允许2018年精被、2019年负积分可延迟一年抵偿虾。同时补肯,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定鳞示铆,否则会使新能源汽车市场化进程减慢谦俯翁,丧失中国已形成的比较优势欧,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用肖纫涉。中汽协希望《暂行办法》尽快出台堑冲,以便企业开发和商业计划的制定宛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬陀袍:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时坏,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景铆醒。犹记得2015年7月刀恒,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车蚂,并对这些汽车的车载软件进行升级嫡靛半,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火离蛇式,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机愤丢、转向系统以及车载系统碴。    如今痹删,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置坡鼎,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案滤欺,如果没有行业安全标准来做规范笑,或将引发不可想象的严重后果却驶歉。在我国荚,作为国家网络安全的重要组成部分括,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫蛇帆馆。《中国汽车报》记者日前获悉猎什,《车联网网络安全白皮书》戈、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布俏龟。在发布之前涎勒芭,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖矗,他告诉记者电拴搞,车联网网络安全即将拥有“指南针”人班。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》活:《白皮书》渡、《细则》出台的大背景是什么忻?    庞春霖佃簇济:在节能环保隘豢敛、安全舒适灯垂囊,以及车联网光、自动驾驶翟嘛、智能交通等方面要素的推动下淋汇辖,汽车正在迅速IT化黎办芭、智能化炕。与传统汽车相比圣傲捷,智能网联汽车在节能减排亩俗、安全舒适方面具有前所未有的优势纶幌,符合汽车工业楔、交通出行方面的发展趋势帝,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战德楞。在互联互通的背景下喇,没有网络安全充分保障的情况下惠党,智能网联汽车带来的可能就是灾难协兄咕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日苔,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》拆,明确要求网络运营者(车厂弦垢、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务筏耪,应当依照法律诗捕烩、行政法规的规定和国家标准的强制性要求蜜,采取技术措施和其他必要措施僧幂,保障网络安全毒炒莎、稳定运行昧穗,有效应对网络安全事件皆,防范网络违法犯罪活动鞘黔喷,维护网络数据的完整性膝返痹、保密性和可用性夯。网络相关行业组织按照章程尝,加强行业自律猩陶,制定网络安全行为规范淑郡辽,指导会员加强网络安全保护谭卜,提高网络安全保护水平趴,促进行业健康发展娇。”该法2017年6月1日起施行梗。    2016年10月23日滇来岸,在前期工作基础上曹恢灯,在工业和信息化部等部门指导和支持下拐徒,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作刃豪巫。在前期承担某信息安全专项工作的基础上魄烘,2016年底耿艰绩,以电子科技大学为主任委员潘、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)宏蜗、中国信息通信研究院帽、国家互联网应急中心赊美党、中国联通筋、中国电科第30所饶强噬、奇虎360蚕、博世为副主任委员提惮茎,联合国内外70多家整车兄、芯片倦呛锭、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称惧湍操:车联网络安全委员会)正式成立歧垮。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求袍骆,在工业和信息化部峭锭捌、国家密码管理局啃、国家网信办等部门指导庇、支持下铺拉,车联网络安全委员会于2016年底组织从喉嚏、协调产业资源体,以我国自主和在华骨干外资车企奋亲、终端和零部件厂商为调研对象山,先后完成华南涝薄饱、华东拢多储、华北武、东北泪、西南地区调研工作桓,充分了解了车联网网络和信息安全政策豪握、法规俗思、标准娩蔫、产品拎、应用等方面的实际情况与现实需求懒。并组织与协调联盟内外资源材很,开展了车联网网络与信息安全相关政策扭、法规心吭、标准的研究灯,形成《白皮书》壬、《细则》忿,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布铰涡份。    《中国汽车报》卡豢菜:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖庆妹食:随着车联网发展措泥涩,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件诞拷青。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规莲滥朝、技术标准荤、产品及服务体系的支持剁椭蛇。从调研情况看惜,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战稀弧,缺乏可靠和一致性的基础工作埠煞,因此需要我们及早采取措施轻共窍,完成网络安全方面的顶层设计工作臼汐,从政策诗、规划挤浩、标准妨彻、技术阔即、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用慕嚷。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基词副恰,分析国内外车联网网络安全的发展现状特不,为车联网网络安全的后续发展提供建议潘涣,推动车联网网络安全产业的快速发展幌。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》脯拉,从企业虾奸、用户酵隧、政府需求出发察肉诲,参考《工业控制系统信息安全防护指南》送邓,结合车联网的行业特点和技术属性烩贡,立足当前现实和未来发展趋势肃够酞,提出蹈、确定了一系列车联网网络安全防护的体系尽椿、指标和建议弛委颂,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南仓硼监,提升网络安全防护能力邵恍,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施揩。    《中国汽车报》劝箩:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定衬?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准襄模,对现有车辆和新车产生怎样的影响氢铣臂?有没有实施的时间节点宠犯告?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高讥翱环?    庞春霖龚:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南攻猴寡,并不涉及强制性标准和法规距昏钾。同时通过产业宣传椿人荡、贯彻和使用坏憨,不断发现新的需求和不足匣番兢,并加以完善焚吮。但由于网络安全形势的复杂性溪岁,以及车辆作为一种重要的交通工具夹,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台贺泰。    两项文件本身就是在调研基础上碴检叹,听取产业单位需求而形成的奉,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶靡,减少大家的迷惑和疑虑羌,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动峭,切身维护好产业和用户的根本权益玩憾。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品岔杰,当然会有成本在里面豌。不过从发展的角度来看舶瘸烯,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样催衅雄,属于必备的系统锰猴,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品铃。同时叼蹲,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点冷钡,也会赢得更多消费者的信赖灸蕾豢。    《中国汽车报》藤:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动坦歉?自主撼茬妨、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一放唯疥?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战丛降?    庞春霖舰怀:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作宛拒任,其中一些关键技术和产品搽超祟,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试炮,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样姐丧莲。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分司撅,那么就像现在车辆的保险杠使人城、安全带骑莆庙、气囊附频邪、ADAS等等常规安全产品一样榔宛,无论自主还是进口车辆昧,应该都是一致和统一的要求肝何,并可以采取现在车辆型号核准等方式奋净,推动车联网网络安全产品的安装覆齐、测试佬獭辨、使用钞噶、维护和服务崎蝎壳。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多弦唇灸,首先是人们的意识问题汰,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意空,但对于车联网网络安全却毫不在意梳刀描。要知道犬霜,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单痊翟,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂丸妙巨、多变屁茅享,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片侵江磐、软件等基础技术伸,对于自主车联网网络安全产品而言沥庇覆,投入比较大徐、周期比较长宪蝎、效益回收比较漫长斧,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长素潞,从整车企业断,到零部件潭倦、软件协虎、芯片供应商劝,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系黄几、人才队伍句唱、产品体系拨、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系呜,也非结构化的治理模式违赊典,需要新型的伦理仓、法律和技术法规给予支持篙麓,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界迁勃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编空娜揣:李芳" "   1月18日弗,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会观帕贸。引人注目的是炽粒,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起蹈卷,力图将EC180打造成一款“国民电动车”复侣淳。EC180之所以有如此低的价格汲环反,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴并。在补贴退坡的背景下翁哗,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势尉剩。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业糙侧评,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何盗厦失?在发布会后吭类仑,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访酚僚虾,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义赁解却,以及2017年的经营策略与规划裙。   《中国汽车报》渴: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义瓶氛琉?   郑刚爽测: 北汽新能源有两大类产品平台精,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品末嗅炽,包括EV会膊聚、EU侥危、EX识愧取、EH四个系列褂片。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品盯督竣。在开发之初挝掳,我们就对其有一个精准的定位与期待摹逝。   北汽新能源在两年前预计到蝗福毒,新能源汽车的3.0时代即将到来绷逃,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格耐。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入盯,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车稀。   目前谁,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握旁尘,这没有错凳,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术弟爆迪,并没有推向市场的现象及双。我认为胯,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合颊污挖,也没有认清正确的发展方向母。   因此靠雌,在两年前开发全新平台之初人,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车叮冕熊,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路醛,这种做法目前看来是成功的县。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能僚唤、造型彻、特点以及价格之后报,大多数人对其给予了极高的赞誉旱瞬慌,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号乱洗。   在成本控制方面师钠,我们认为还有压缩的余地捞径阂,通过不断地挖潜降低成本释,我们认为可以让更多的人开上这款车顶,不过这需要一个发展过程己猴绷。随着销量和产能达到一定规穆逑猓后烹灰,我们会进一步整合资源吠饱腹、降低成本群,提供给用户性价比更高的电动汽车恫。因此绵坎箱,就目前来说房反,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力采,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力缝阔伤。   《中国汽车报》涪膛: 面对补贴退坡垦,EC180为何还能采取目前的低价策略短驶搭?北汽新能源有怎样的发展战略陈寝瞎?   郑刚嘛: 从当前产业政策来看庐,全国各地的补贴额度不同船谐高,流程不同郡黑檀,这都带来了公司内部成本摊销的问题褂嘶,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难酥厩标。为此痢帛,北汽新能源成立了卫蓝基金苔,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴齐炮。这需要企业拥有一定的资金储备使换复。只要差异化的地方补贴还存在供辉,卫蓝基金的使命就不会结束实。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产辜,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会雄兑吓。只要发展的规划清晰蔚吓判,我们有能力也有信心做下去坚九悸。因此匙兔钠,我认为当整个市场达到一定规牧希后吮,企业才能做大做强诬摧。在我看来幂距砷,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的纤惦兄,而不去考虑社会责任怯澈顿。只有兼顾了二者呛,才能获得发展与壮大限觅蔑。   就北汽新能源而言歉,如果年产销量达不到10万帕蓝伸,那么就没有持续发展的能力胖暴。因此姓,我们公司定下17万辆的年度目标捶,并将在4年之后达到50万辆刃。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点哺久省。谁先占领制高点邢肠,谁就有效益贬庆。新能源汽车市场的成本杀手翟道倒,也将是市场杀手痕角盖。   在竞争过程中寞派描,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手泄领,而是以传统燃油汽车为对手恫卧默。因为它代表了污染扣动,势必要被市场所淘汰盾。   《中国汽车报》撩翔爬: 新造车企业的强势介入汝嘉渤,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响裁戎炔?   郑刚姆: 与跨界企业造车相比鳖劝惩,我们的优势正是他们的劣势疚。依托北汽集团扒槽,北汽新能源有着很丰富缆蕊栓、庞大的制造资源教,有巨大的产业链规模优势沧愁。在互联网体验方面墒,我们确实面临一些挑战遂瑰裁,但我们在造车工艺写熟拴、供应链与流程方面有着更强的积累甭。   在我看来庇,绝对的优势和绝对的劣势都不存在匆惯功,这些可以相互转化坏惮桑。我在发布会上再三强调赶熊,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业付玛款,而不是新能源汽车厂商习。如何能够最大化地提升电动汽车性能费氛秆,创造差异化的用户体验和品牌价值鲸唉计,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向发揭。   目前唱型,选择购买新能源汽车的用户主要有三类噶吗:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户尺绦。在这三类潜在的用户中土类许,我们的发展空间都非常大搐。   对于新造车企业而言醚,他们确实会面临诸多的挑战鞭兄冕。我们在发展过程中遇到的挫折如,恐怕他们也得挨个体会到安,但这是一个正常的发展轨迹袒。因此讲差逃,我认为这是一个跨界融合的时代壁,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制虐,将思维与资源彼此借鉴憋怂凭,从而为用户打造更好的新能源汽车练葱。   《中国汽车报》澄: 北汽新能源目前的两条产品线僚:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里吐超?   郑刚础: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线钳,ARCFOX则走年轻与新潮的路线撇。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异卢。相对而言览,BJEV的目标用户是我们身边的朋友筷、邻居排、亲戚灯,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比础模模。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人喘催饶,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征乓烤。因此在性能层面卫教鸽,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化廓罢,而ARCFOX更多会搭载智能化功能弘。   在智能化方面筏题芜,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用芍。例如ARCFOX将会在社交豁挪算、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性稀习挂,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点殊勉。相对而言秽,ARCFOX的售价将会比BJEV略高盒,智能化水平也将上一个台阶辽权其。未来粗颗病,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现等。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后恒,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上辰。   《中国汽车报》掣瓮: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何瘸噶捷,公司将如何利用这笔资金犯?   郑刚诫韶璃: 在今天上午的股东会上我们正式宣布肃,将实施不少于80亿元人民币的融资沦冒陪,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平钉。无论是电动化还是智能化欢版,我们都会在研发上投入大量的资金奸练认。目前榔回,北汽新能源的研发投入主要在两方面咕啤洗,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究寥澳句。   我们希望引入来自产业链的投资方投,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展褪摆。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后叫俩残,智能化成为卖点臂建。   目前劝履,北汽新能源拥有了三个生产基地祈瑰,现阶段产能还有限姑,每年只有20万辆的产能舒熄梧。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地图荆,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源南借,从而可以更好地降低成本岗隘,提升效率圃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅龄:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员似、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天冈黎屯,大众汽车集团管理董事会成员郝骄肠、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满凹驮绩。1月14日惶,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员超衅,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日毛吃,他在长春见证了《一汽诡贡讳、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午咖随痘,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室到限,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通净熄旁。    新能源汽车戏,重中之重    尽管行程密集匡穿,但海兹曼依旧神采奕奕饱超。他有理由高兴胆巍火,要知道适钎乌,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众钉,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车尽,比上一年增长12.2%谓径。即便如此拜母,海兹曼在专访开始时呢,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”荣巳倡。那么大众还关注什么筛俱歉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车独馆。“到2020年礁阶狄,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年朔焦,目标为150万辆耿。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市程骄芴小;同时屑汐,大众在中国的新能源汽车路线陛,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡莱。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说苍,40万辆及150万辆的目标中魄嫂,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当款。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度磐蘑嘘,海兹曼称缆,这要由市场及车主来决定械饭。此外毫瓶揽,进口新能源车虽然是个“小头”课摹切,但会涉及更多细分市尘枚怼,从而为中国消费者带来更多的个性化选择防。    奥迪与一汽合作梆沙,加强再加强    就在1月16日傍晚庞酮弥,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽桨教、奥迪十年商业计划》叮钎,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转危吓。海兹曼见证了这一协定的签署钉练劣,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议飘试聪:“这是一个战略性规划看雇,不仅为奥迪嗽存,为大众陈,也为一汽明确了发展目标细经。三方达成了共识联伺氖,而这一共识不仅在传统燃油车方面辅娄共,更是在新能源汽车和移动出行方面窘敦怪。”据悉涸泉,双方将针对21个核心领域开展深度合作渡春。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线逛,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场漆素骗。其中骏,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点体。同时硕,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上叙,未来十年将广泛地在全新领域开展合作居傅储,包括虎含:智能互联裴、移动出行伤秒、联合数字化项目哪仿乖、金融服务合作等众多核心业务领域闯缸。    同时劳,为了更有力地支撑未来合作事业的发展埂粳哪,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力壕继翠,在提高一汽-大众的研发及新能源能力脱矢,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作萍。    “对于奥迪和一汽来说平,总的框架已经搭起来了寐帅,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’芍收蔼。”海兹曼笑着说笑骏逢。    上汽奥迪褪倍,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作享,记者自然不会错过追问的机会澳零图。    海兹曼进一步透露韶农,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系恼陷扛,但当前的重点酣溪,是大众及奥迪要深化与一汽的合作挞抒巷,形成长期的更有建设性的伙伴关系疟李掠。“除了十年商业计划的内容之外融,我们同时也更加重视解决经销商的问题麻,更加重视经销商的权益屁莎聘。我们要更加积极地回应经销商的诉求偿恕,解决他们的盈利问题入滩施。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”盼,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停乃椽辑?在记者的追问下缮,海兹曼称被鞘,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进享读钩,并且经销商的问题解决之后涛皑竭,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”骚桐。    至于具体时间表酸弦谩,海兹曼透露短枪讹,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行绒想山,最早要到2018年开始容。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烹圃刃:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任铆菠,各位朋友咆技,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛戌糙。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断豌沪邓。   题目是“坚定信心辅,持续推动中国新能源汽车持续发展”缓勤。汽车的电动化是大势所趋篙,体制优势是推动发展的根本憾徽,然后就是坚定信心楔谩凯。特别这几年新能源汽车发展很快钎,产品的成熟度家、政策的全面性恳犬陋、系统性婚拘,老百姓的认可瓜苹,这些是电动车舜农齿、电动化大势所趋刻米垒。大家可以看看浦,我们今年2016年差不多是50多万台逝,占到全球67%魏茬涩。从增长趋势也可以看到汹怂憾,从2011年昧、2012年陆表讥、2013年呵切怠、2014年少铆悔,特别是2014年狮晃、2015年落宪,包括不平凡的2016年篡番,虽然有各种曲折碴逻篮,但还是获得了很高的增长寒填惨,大概有50%淳,全球占比差不多有60%多酗。   我想讲几个理解和发现蔑为冬。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了玫疙粮,做的非常彻底俺炕。我们可以翻看一下2016年的数据谦,2016年中国公交大巴董瑟,不包括旅游大巴娇,总销量大概在10万台左右寞粕,但是我们纯电大巴差不多7万台踞,插电式混合动力是1.7万台化,加起来大概是87%陈还挛,占总的销量接近90%踌,这么高的份额粗,我觉得差不多就在3年左右发生的帆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去趟,到2018年壳砍快,我们认为在公交这个领域里面吹,燃油车会进入死亡蕉。很有趣的是2018年蓉性,如果你要在欧洲或者在日本窟寞,欧洲创、日本一些主流的燃油大巴的制造商九奠及,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来恰胁,或者刚刚接近路试酸凰设,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化工。从这个感知可以看出朔麓,中国背后的推手是什么衔,为什么这么快侥,无论从技术坛、从市场视姓、从体制魄马。因此我觉得恭身入,体制的推动是推手蕊,因为公交很容易充电啤痢,固定路线扮,固定区间及,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的弟滴,大部分属于国有体制盛汕,政府有很大的话语权笔,公交的排放巨大邵畅,一台公交补贴很高白匣镣,但它排放更高础兴。一台公交我们算了算微罐部,早上5点上路感妙,到晚上差不多10点下路肃头苯,一天工作18个小时挺,相当于30-35台私家车的排放量确。因此匣,我们四部委在推动产业政策里面逻,花了巨资在推动这个产业煌,但节能减排的效果是最明显的冻陕,而且在全球保持领先度也是最突出的栋轮粮。   比如像深圳铜搬,2015年狠、2016年襄,大概2017年上半年繁磋,就实现1.5万台公交全面的电动化舶睡廉,这一点我觉得也值得我们中国骄傲氓饲棺。而且这个产品辖传南、这个领域我相信还能保持持续的领先钒喷眷,和乘用车帮香躬、商用车比辫搜,和一般的卡车比尸改圭,我觉得在大巴这个领域里面卜,我们中国无论从技术成抛懒、从供应链盒始、从规模好敖、从市场地位凭歧,还是很牢靠的轨暇。出租车可能是下一个领域煎泰税,我们相信在未来3年里面脖栖,出租车全面的电动化也会进入一个快车道韧。   优秀的体制助推琉去撮,产业快速发展崎茨。即使2016年不平凡的一年里面竿趴毕,国家有很多政策催,像国务院2月24日政策常务会议徘霖缸,政府公共采购配额帝捂,7月6日马凯在西安有一个专题会慌,包括到10月18日克强总理国务院常务会垃,原则上不核准传统燃油车墟卿示,加上之前一整套的体系谱肯成。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的鹿秀幻、最系统的政策体系纫,包括今天我们的百人会这么一个平台书,在国外是不可思议的坊,但是在中国就发生了途磁蔷,我想清泰主任亲自组织嚎稠藩,这种特殊的身份把大家聚集在一起稿,而且今年的规模更大巢告,明年可能还会更大铃咎,这些体制推动中国新能源的高速成长酚缮。   从税收献、推广配套库、长效核查建、推广管理等都在推动晤,当然国内新能源汽车产业链的形成规模矩,刚才欧阳老师也提了赁,很全面畅官盆,从上游的IC制造敢革、正极头散、负极补矩、电解也隔膜位汕、各种资源队、配套溺蛙,中游的电池匙办、电控疗、电机担赦计,下游的整车芯发,包括售后服务昆敌钮,全系统的薪凹、全规模的呻配疮。国外也是迎来了发展的热潮江甸,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售路溉略,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%麻残,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入塑。   坚定信心看,持续推动新能源汽车的健康发展诲桂锚。其实我们在业内也在把这个脉挡瑰歉,2015年1%是一个拐点罢,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台闷侈棵,相当于当年差不多10%的市场份额蹋,2025要达到20%的份额槽屉市,当年要做到差不多400万台溺店,才能达到目标敌喝。因此我觉得诡,2020年10%还是有一些挑战料。我认为到2025年劲,如果电池做到每瓦时1元钱以内褐拦谭,按照同等配置的汽车氯,成本按照同口径的品牌偿拇袒、同口径的配置算靛骚停,大概比传统车还贵20%-30%冉襄星,这时候国家财政一旦退出去以后矾鸡,必须有相应的措施来进行补充项冲。我相信第一态,购置税的减免胆客,一定要延到2025狄袄谈,甚至于到2030肩迪,这是一个10%的政策支持疽,这点非常非常重要稀。第二薪任,消费税烧,特别是对插电式混合动力车把闻擦,消费税有2%叛、5%-9%甸寂,如果在国家财政资金退出以后锰疼,如果这个要有一个减免的话舷泄,这里加起来差不多接近15%-20%活齿佰,这样把30%缩小2/3瓶,国家政策就扶上马勿、送一程丝童,才能够让新能源车更健康掸天铆。   齐心协力环,2017挠肝顺,撸起袖子坡,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妊咆陇:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地洼称檀,万象更新络,这是中国新能源汽车的春天啼。从2014年的小荷初露胃渤恳,到2015年的急剧拉升孙,再到2016年的高位放量理恢,可以说经过三年的蓄势琴忿,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化程板。牛市的格局基本确定嫂厂貉,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标狸郡虱,“十三五”嘿伙谱、“十四五”和“十五五”期间囱垄,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%剑檄届、30%和33%物,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代尼抬吝,继本世纪初的“黄金十年”之后善兴诫,下一个风口即将到来捅标。   毫无疑问败程,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇荡另惯,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役袒限幂,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化伦,值得关注式替坤。我们总结了一下这些变化讲停,有三个方面的特点囱:   一是市场的形态改变了碎沽。   从导入期迈向快速成长期席庆思,刚才欧阳教授称之为成长期疮味疼,我们在前面加了“快速”两个字课翔勿,有待商榷镣勃辰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府莎擦偶,成为消费主体隘醚,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙亭培,新能源汽车从政府的示范运营起步堆才,不断地向私人购车靠拢蒲斜姬,临界点已经到来!有统计表明泡,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%剑,预计今年将进一步提升到70%左右固漠邵。大家知道个人购车时代是产品为王的时代杀嗅翰,要在竞争中胜出轰户,就必须以客户为中心醛,以市场为导向肮,树匠心搭,出精品急赌方。   二是竞争的主体增加了星疲。   从少数先行者的竞争暮,演变为全员竞争弄沃摄,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手让仁。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划褥接色,包括这些国际大牌类炭坛,比如说戴姆勒输粳、大众等等跨国品牌蔬度,通过合资强化了在中国的业务布局浚。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点菲靛。有统计表明汾,从2015年开始文悲,全国新能源整车的投资项目超过30个脊涂脱,总金额超过了1000亿元避哭侈,总产能超过了300万辆醒法咕。当这些产能陆续释放邻萝措,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代微算颈。到那个时候标抖删,竞争将回归本源协漂恍,那就是技术措、产品和服务锚魏。   三是行业政策转向溺俏。   从扶持补贴过渡到监管引导附飘捞,政策驱动弱化孙瞄、创新驱动凸显剧。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整玩,产业政策呈现出四大趋势陷:   第一铝垢魂,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境汹,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二申算,通过准入巳、销售钞、使用环节的标准发布侗,提高行业的门槛缮疥,净化市场环境;第三喘墩,通过补贴退坡和私人充电桩的破局侍多,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度廷鳖,让市场发挥主导作用;第四烷效免,通过电池目录和技术路线图的发布灯,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累灸珊,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资附烘季、以市场换技术”的这种所谓的“老路”抒聘捷。   本世纪的前十年儡炒,可以说汽油车高速增长驼案惫,成就了中国汽车产业的由小到大勾泊。接下来的这十五年淌簧,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强师晴?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”寡碑盎,克强总理也讲楷居,“发展新能源汽车愤兜,是培育新动能句罢惜,发展新经济的重要抓手”速。中国政府凭借新能源汽车参,特别是纯电动汽车蔡孟,引领产业升级试屑,谋求弯道超车惺交,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈噬。   继高铁龚伶笆、特高压和核电之后沤痴,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”劫嚎钝,这种希望能不能变为现实郎吞秽?还需要我们全体汽车人的共同努力篓浪嘿。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早拎挽,目前已经基本建立起了一定的先发优势情,把先发优势转化为领先优势暑撩,是我们坚持不懈的目标尉惶。而要成为一个真正的领先者譬梨叭,只有创新处胯妻。创新就是从零到一拳,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件诉讳庆,用全新的方式组合起来洛,去创造新产品彩,去创造新的生产方式和商业模式惯亩,去开辟新市衬榈佟,去整合资源邦烹酬,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商朝陇棠,去实现新的价值创造隋。我们将以创新为最核心的驱动力堂劲,全神贯注睫稀弥,聚焦技术摹脸趟,聚焦产品歧,聚焦资源淡轰,聚焦市郴坡;以心无旁鹜的聚焦战略库恳,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志泻疯,实现北汽集团领跑的梦想看雾归。   借今天会议的机会尼堪,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略踏抛,也就是刚才谈到的四个聚焦焕:   第一旱,聚焦技术勿彩绰。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖恼段骚,消除盲点烫颓。新能源产业最核心的技术就是“三电”册窘纶,此外充电和续能技术成狠挤、激光雷达等汽车技术薪巩举,以及轻量化的新材料愤渺,石墨和锂等上游关键资源角汤,也是我们需要掌握的核心技术和资源晤剧朔。这些技术和资源堤,是我们在新能源汽车行业立足的必需品嗅入订,我们再难也必须干膊拉,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作使,各司其职险,对新能源汽车关键技术进行各个击破崇且。北汽集团将在政府的指导和帮助下傻,在北京的经济开发区靡澳,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心疆沃。它由研发创新中心举、全球营销中心人访、品牌体验中心卜睫、联合创新中心等五大部分组成贾怀,将建成从用户研究疽么标、概念设计劝、前瞻技术挟烫、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地秒。   第二连旗订,聚焦产品蹈。   产品是企业价值的最终呈现小嗓崔,是我们寻求客户认同的物质载体龋诉。高度契合用户需求孙,被用户接纳肝茄、认同的产品才是有效的产品驾倡,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比藤,我们的产品在续航里程坎比、成本控制持、整车品质赂、产品线的丰富度方面瞬茫炽,目前还存在着明显差距比画廷。打造新能源汽车的产品力般浚,我们将从以下几个方面努力摧拈:   一是凝练罐拟领,集中北汽集团的优势资源计息江,打造若干款明星产品棠踏。   二是做好差异化的文章狡闲,精确地切入特定的细分市场蛊。   三是做好迭代创新释,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化荆艇、网联化罕、轻量化技术应用到产品中弥侩,并根据新能源的技术特点十,开发设计全新的车型平台巴。   第三噬墓府,聚焦资源荆。   21世纪的竞争怯浪默,不再是产品的竞争钎陶,也不再是渠道的竞争葱反,而是资源整合能力的竞争隘。新能源汽车全产业链更长瀑、体量大俺辖驳,包括整车痊猾、充电基础设施裸、智能网联戎驳、无人驾驶以及下游应用在内辅,整体的市场规模在10万亿元以上桅吕。   然而资源是有限的窖,优质的资源更为稀缺汹甸梅,新能源产业作为朝阳产业庇俄,资源的布局与传统车完全不同虎退堵,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态铜技,瞄准核心资源和稀缺资源瓤娇,提前布局斑歧,将其纳入到我们的生态圈之中菜吧拢,北汽集团将围绕着创新链瞄匙、产业链荒赦酣、市场链彭息、服务链和资本链这五大募馓疲块套刨,通过新兴技术的孵化褐玫佰、成长型企业培育诉、产业并购整合等手段蔼,实现关键核心技术的突破与领先偿,打造北汽新能源的杀手锏堕笺囤,谋求长远的发展肆溃,实现对传统汽车产业的更替搐逼笔。   第四嘎淮培,聚焦市场崔辨患。   市场占有率是关系到产品的关注度摆汞簿、品牌影响力的重要一环娘,目前我们在新能源汽车市场的拓展迟败、品牌传播仑淡、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面湘市悉,可以说暂时走在了行业的前列嘘。下一阶段慧枢逢,我们在继续发挥自身优势的同时诺木,还要加强对市场的精耕细作泰寇,对不同市场进行分别覆盖漠,不断扩大自己的势力范围娇呛迟。对公务市晨纭,我们将根据公务车扩、出租车享告、城市物流珊洛、城市租赁率、城市公交等不同领域的特点扑喉,把规律琢磨透卤潮,在品质差异化茫阿、品类差异化和品牌差异化上做足文章食。对新兴市嘲媚帧,我们将引入汽车的共享理念程吵,做好网约车市场开发饱,打造国民车黄,切入经济型纯电动汽车市场片适掸。同时强隧毒,通过融资租赁等手段糙,对特定客户资源进行开发沽。   各位领导辈豢廓、各位专家豌、各位同仁羚倒品,“阳春布德泽嗜巾颊,万物生光辉”籍某,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启鸡,新时代近在咫尺归叔冒,新机遇触手可及彼,新梦想指日可期急然,让我们以自力更生哦、艰苦创业的进取之心瓤,以敢于人心稀椭杏,勇攀高峰的凌云之志脚,撸起袖子杀皆新,真抓实干凹破,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲康搭甭,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录瞄癸箱:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年铝推,我认真思考之后痘,认为这一说法不无道理锤槽谱。我想可以从两方面来看扭,一个方面是从全球来看下啸,在2016年这一年笨双砂,发达国家主要汽车生产国腾宏烘,包括大型汽车公司户冀,大家对汽车发展的低碳化嘘难、智能化萍概、信息化取得了进一步的共识突璃,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点累,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中瞳。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话泻喀,但是说到了要害惫鹅眷,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期奉沥,守成者将面临巨大的挑战”尖户。而从国内来看堆冀搅,我从调研中发现怖,很多企业由“试试看”煤,转向了“铁了心地干”逼颓,把电动车放到了公司战略的中心地位吧绍瑞。    刚才李书福老总讲的他的规划敝,到2020年壤、2025年藏挫,电动车的比例要占那么大竞扯炭,新能源车占比那么大股。所以他真是把这个当做了公司战略的中心惊窗九。    另外浦鸥盯,在这一年当中钨龄能,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿粟蚀,一个是企业的研发路径在变化桨,由燃油车的引进苟、消化寐扣、吸收募烈,正在转向开放条件下的自主创新捞密,各个企业对研发重视的程度衔、研发投入的力度是前所未有的七膳。另外烩筷辨,由于我国电动车产业化走到了各国的前列崇,这样就给了中国坦曝,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会卤囊。另外白抗夺,有一批没有退路盗,专注新能源汽车的新兴企业苦姜燎,他们没有存量的拖累拢,他们的思想更加解放肺茹,这些新进入者带来了新思路窖、新创意荣善、新发展路径逢。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路粳,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路玻,对我们汽车人来讲会有新的感触温沛。    新进入者带来的新的发展路径另、新的生产组织模式哺,给整个的产业带来了新的活力扑倦。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径习,我想这个影响是很深远的耽缆背。因此按,从这个意义上来说谭颇唯,经过孕育期的磨合脖眷,现在已经开始有所收获趴革戚。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题瞎狼哥。    以2020年为结点衫坞宽,中国电动车将面临新的发展态势岭剁拣,我归纳了几个观点没绕:    第一堂,进入2016年鞭,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期还逃,在消费者购买意愿增强的同时侠堕胆,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择褂挎。此时吠违,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现卞槽。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿捻规,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争寥掸偿。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候虱赏,随着竞争的加剧堵供伴,企业间的差距拉大稗劲,大浪淘沙的过程已经开始比辈前,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量漂啼鞭。这种现象不仅反映在整车寒好挡,而且已经延伸到电池企业弯材、零部件企业以及上下游整个产业链盲排。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获肆。    第二室,迎接国内市场国际化竞争惨久蹦。可以预计政府购车补贴淡出之时深桑,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日搓,距今只有四五年时间了恃。当前国内企业间的竞争只是一场序幕迸,国际化竞争来临之时才是真正的考验禽笑。中国的企业必须冷静地看到襄顺,产销规模大骂辟,并不等于竞争能力强嫌诽懒。我们与国外先进水平仍有不小的差距戒贩,重要的是技术基础薄弱使毁徐、原始创新能力低伟疮、核心技术欠缺掏畴、品牌影响力不足呸痊庞,这些带有文化色彩的软实力顿,需要持之以恒的积累呢,“非一日之寒”吨潜抵。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点棺秀虹,提高竞争力的途径梆,不是等待企业的扶优扶强径违,而是由政府创造好的产业生态抚麓,使优胜者在竞争中脱颖而出外化放。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时爸埂乒,就瞄准了国内国际两个市称ダ健,产品设计芜杰朔、生产工艺夺厘、产品质量都以国际水平为准统撑,我想这些企业他们会相对比较主动缚抬囤。    第三缺览岁,向后补贴转型期的政府政策处匙贫,在既定政策支持的周期内内辩床,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配喂挖,是政策能否顺利转型的关键断风。政府的购车补贴是一把双刃剑瓶社尺,当市场竞争格局出现之后驶苛,政府就要特别注意礁亨典,不要因政策调整不及时而削弱竞争痪耻碧。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础煤码。因此汇拔,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上愤阜淮,聚焦技术创新楔渡躲,加快补足技术短板淬汞,提升电动车的性价比帮。相应的搬层侯,评价支持政策效果的窗口陇,应该由市场规模扩张里吻,转向竞争力的提升畴常。    具体地看购车环节的补贴俗钾,应该适时退坡朗摧,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术收蹋、降低成本的能量蹭攘,造成优胜劣汰之势垒。政府资金应更多地支持共性技术的开发味、充电基础设施的建设培驳适。与此同时涡尚食,非补贴性的那些“功能性政策”酷翠烘,例如碳排放政策牡、燃油消耗量限值政策健块木、零排放积分政策桶,以及购车许可辞么欠、限制行驶之类的政策组合应及时出台狡,使市场产生稳定的预期广。 第四警丸,立足后补贴时期尺沟孩,打铁还得自身硬瑰覆。    从十城千辆算起畅,各个国家发展电动车的时间差埂矮寝,给中国企业留出了大约十年的孵化期贡捣插,这是难能可贵的骸湿埂。2020年霞,作为中国电动车的一个标志性年份强算,将迎来后补贴时期猾刹。可以预计脾推,那个时候直接购车补贴将淡出瞧傅,但功能性支持政策还将保持汐漓。在这种情况下泡,电动车能否与燃油车抗衡悍雄、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势酬端,将取决于这几年的行动捌猎海。    我国电动车是在较高起点上起步的习覆,总体经济技术实力已经今非昔比髓,如果把握得当朝,以电动车为契机亩呐羔,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观咯,企业应充分利用政策支持的周期去,下大工夫做好三件事殿寝耻:    第一缉饲,人无远虑板歪僻,必有近忧署漆兄,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略匡借伎,并加紧部署与实施双。    第二酒,持续壮大研发能力设戳场,掌握核心技术巧拓其,攻下“不经济婚率白、不放心略父幌、不方便”一块短板脑泉,奠定电动车与燃油车抗衡的基础鹿兄。 第三寸戏,以产品的品质达舶教、品味打造优秀自主品牌汐,赢得市场的信赖翠。    第四实讣,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的邵悼拎,就是在这个期间绰抬,一定要想办法在自主品牌上下工夫泻。我们的品牌实际上在燃油车上笺粕,很多企业下了很大的力量城帛吧,但是应该说效果是有限的纺嚷。而在电动车来说是个新的机会簇,所以在这方面应该下更大的工夫久浮,通过产品的质量副厕比,通过产品的品味打造自己的品牌旧雾。    第五碾紊揉,要系统规划固餐砍,及早部署“电动车+互联网”驮。今天的电动车之热赎公承,并非由于传统能源的枯竭梗淬,而是因为它有很强大的正外部性霸懈。电动车的低碳化僵绦鸵、信息化腑夯、智能化的潜在社会效益只有与新能源抵、智能交通绕、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥钒粳挂。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能芭伤。随着这些方面的成熟秽,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题惋锋梧。信息化露、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点吞,这里有太多的文章可做薯扦痰。目前辅助驾驶揽、无人驾驶已经走在前面筒,我想国家应该及早对电动车与分布式能源狡侯、智能交通爸茸膏、智慧城市以及5G通信协同发展疚奇、统一规划惕、开展顶层设计办敢弊、超前部署灌方、抓紧启动敞课,引导企业的技术开发和基础设施建设跨,推进“电动车+互联网+交通”沥饯,把阶段性技术成果用于提高交通效率县蕊蒂、降低物流成本变、保证交通安全泪锣,使其产生经济和社会效益德趁凉。    电动车发展的大势已经不可逆转然,向前看挪凰雾,挑战与机遇并存诲。如果把握得当短脆,机遇大于挑战!    我就说到这里接目挖,谢谢大家!    (根据发言整理侨,未经本人审阅窍筛绊。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栏蹭鳞:李芳" "  全国政协副主席钩秸柿、中国科学技术协会主席褐、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来祷睡蜗、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲漠,以下为万钢演讲ppt亮点实录都:    尊敬的清泰同志怠纤胸、冠华部长贺雷洽、苗圩部长巍、解主任房乳形,各位来自汽车界的中外朋友们巾,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计阜坏就。上午抽点时间看了一下展览妓肪,给我印象相当深雾垛,有一个很深的感觉酷,这十几年来中国的电动汽车持续发展裂修,走上了一条创新的道路斗恫,而且现在产业进入一个快速发展机遇期焚下哆。今天这个会议的主题很好矫僻,就是要持续地提升我们的技术能力何炔,抓住创新新局面孟。我想就我们未来促发展魄苫,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇寝淋,谈一点我个人的看法汲。从四个方面蓖灯:    第一猎蹬纷,谈一谈我们这些年来齐心协力临舅,新能源汽车所取得的新进展改,尤其是2016年的进展特别明确监官。    第二士卤们,回归深入基础研究棚么,提升新能源汽车的质量和效益热绘。    第三卫盎,新的发展趋势华目段、新的发展方向驰鸽姥,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点楔贪岁,随着人工智能的不断深入柑,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇抚淳。    第四挽呛,我们怎么样更好的凝心聚力耙,合力推动新能源汽车的创新发展庇蹦古,谈几点看法孝赴深。    刚刚得到新的数据喉朽经,有的来自中汽协会垂垮颈、有的来自中国汽研中心酱,数据告诉我们姓,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆帮懊壁,占新车销售比例的1.8%氨害刃,中国的保有量达到了100万辆点。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个社刨,这里讲的是公共用的充电桩剁,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家突磕酿。    我们的关键技术取得了显著的进步咆。今天上午我在零部件电机娟劳帽、电池惺、电控这块花了好多时间怕,仔细地了解了一下情况煌,确实和我们了解到的数字很相近冻。动力电池的关键材料发展进程加快沸居湘、性能指标稳步提升纺、成本明显降低坡垄彼,从动力电池的单体观、电池包蜗某、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进誊萌饺。一个指标性就是览士池,三元正极材料能量动力型的电池此蒂,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤蘑,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心届薪、有些争议屁宪,好多同志说汰,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标愁,现在看趋势已经很明显喘。我们特别强调的吹奠,那寻す撸块比能量达到了140瓦时/公斤频仍,动力电池系统的价格仑枷,这个价格现在也是保密谦钳,但是总的说起来明显下降柏陆,总的达到了2.5元/瓦时以下香灵。动力电池的产能达到了100G/瓦时隋,世界上生产规模璃兄丢,特别是在新型电动汽车的动力电池缄溉璃,规模得到了很好的发展罐娘勃。    驱动电机技术也取得了新的突破甸。特别是共性基础技术进一步突破好,导磁硅钢渡锣埠、稀土永磁材料部休岗、绝缘体材料恫、位置传感器豁,芯片的集成设计和电力电子系统缔浆,取得了新的进展陵呈歉。我也了解到刮,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展诵膛倒。因此融,重量比功率超过了3300瓦/公斤脯,电池峰值效率达到了97%贾,高效区达到了80%箔刷。特别一些新的设计萎,也对电驱动系统有一个很好的推动作用轨彪,比如说我们都知道媳罐撇,对于0—100公里的加速孺镀,对于电动机说起来窍郊垃,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大吻申,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候敦,就是高速公路上超车的时候戮,超过它这个临界点以后咳,这也是一个安全因素陡。现在我们很多企业从两个方面蛊,一个方面辛扮,用双电机的技术来弥补后面这个不足竞剖梦,第二个叔,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力磺力,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展盲。    今年汽车界有一个新闻壬扰,第一个互联网汽车走上了市巢翰阑狻,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合扯聘,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐落挞惟,据说现在上汽的同志告诉我献,每个月销售2万辆涣南,产能有点跟不上了扮峰九,效果很好涎,上市不到半年累计就超过了9万辆修,成为荣威一个最大的销售热点困弗淳。在互联网大会期间冕,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统怀共,搭载着北汽伐酮迷、奇瑞诚剩弦、比亚迪轿车都亮相辜,首次开放了道路巴籍邢,18辆车300多位嘉宾在试驶吻勘乒,当然评价各有不同烤极狄,期望值也有待提升刺,但是勇敢的走出了第一步岗,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿诧摩款,做出自己的探索扭垒谋。    我特别感到高兴的是版饶露,2014年我们就曾经提出电动化囤、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点平,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索徐唤。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展畏胯懂,从汽车到基础设施认,一直到停车场廓、充电站坚,包括各方面财税的支持仁,一系列的政策琅茶。国家层面省,从购置围闹、补贴悉、税费减免溺、研发支持死骏访、生产准入强迸、业态创新且良、基础设施辩煽,特别是标准规范方面碍戚辛,都出台了一系列重大的政策措施爱讥扒,现在看起来落实的进度还是比较好的编吧。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论嫉汕,这是一个开门的讨论伴莆,许多外资企业都积极参与当中韭瞎路,对电动汽车发展浇袄钎、新能源汽车发展迷括,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标凶貌垂,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面铰酮陇,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现蔽恕策。也是由于刚刚推出来无泵,我觉得很好蜗邦捷,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见赋肺,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见钉快嗅,使政策更具有落实性苍仿。    这里向大家报告一下念懦,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革剃雀。新能源汽车作为一个试点的重点专项味疽,实现了从基础科学到系统集成樊睫嫡、共性技术集成客围律、示范全链条的部署叔毖,特别是在基础研究方面护狠,加强了对基础科学问题的研究闷。因为现在产业发展到一定程度的时候狠,要提质舜粉、要增效垫碴,还必须要静下心来分扮、回过头来从基础科学问题上下手讨驴,不断的进行优化替惮、改善澳陌叹,才能获得发展狸么。特别是这次的重点研发专项疽溃,对于电动汽车智能化和网联化的技术辽集忍,也设立了专门的课题抛丝竣,实际也是我们当时电机旗、电池淡毯、电控的“三电”之一秽捷,也随着时间的进展不断的转向新的重点抄痴祥。所以陌,整个“十三五”期间的专项规划苫劫坤,将对六个创新链条壁肌,就是全链条一体化的部署迫,38个重点研发任务泊,政府加大了投入鹃菇,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入弄。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿话团,首次突破15000亿仙埂,更值得高兴的是等翟,企业在这里边投入比例得到增强理,达到了78%以上衔此剂,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策勉伟、加剧扣除政策有直接关系暑腻局。技术市场的交易量也首次超过了1万亿唇洼颧,看起来企业投入的效率还是很高的赦碗时。    去年我用过这张图(ppt)咐,这次还用这张图粹藕,对它进行了更新曹好操。由于时间关系氮,统计是1-11月底陇闪,11月底中国产销量是402000辆胯诺,如果这样算的话涡伺,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆胁普,中国占了40万辆繁罗,就是占了50%废。到2016年底密脐,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆趟盯姐,中国占了其中的100万辆群伤洁。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力洗歇,也说明了我们国家对于节能减碳纶狮、应对气候变化作出了新的贡献临豢漠。我们虽然应对气候变化调门并不高瓶裴,但是我们扎扎实实在做每一步劣都谋,现在无论是风面绞、光潦、水沦丸食、输变电歧椒,无论在技术先进型党猫、装机容量竣牢叭、发电量都走在了世界的前列暑歇,这也是我们作为一个还在发展中的国家刨,为新的发展芍博、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献吐。    世界发展的趋势也是一致的父,低碳蕊腿、电动夹勃、智能化成为各国共同的选择壬。美国老、欧洲李婪、日本吧,包括汽车企业福特嚷夸、丰田肠、大众都推出了它们发展的战略嘛堆焚,特别使人关注的是一些大企业的发展计划肪,比如说大众推出了它的“2025战略”突磋冬,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车腊,销量争取达到300万辆噬,自动驾驶要覆盖妓揩,在2021年提出全自动驾驶车,电池也要进入大规模的投入邵姥。奔驰也提出了它们可持续发展的目标蔡奢,零排放烩陵、互联泼伎娇、自动驾驶汽车傻仙,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力达、氢燃料汽车桅哺密。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流缕泰惠、沟通卞取,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式女沟蕉、增程式的混合动力汽车坤端昧,因为他这里有基础建设的问题妈便,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来钮,就可以有电的情况充电扯、没电的情况加氢冈,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板暑仙,同时又实现了真正的零排放怯奶卿。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai凭,上次试驾可能还是8年以前缴,我觉得汽车的进展绢切窘,无论动力性访、环境友好性糠、驾驶的舒适型都得到了很快的进步佃,据说已经进入了市场戊。包括通用也宣布了在2020年以前排,在中国推出9款新能源汽车刚函惋。我这里想说的是虱徊棠,中国的市场也是世界的市撤鹆ǚ巍,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的修,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展倪奈、参与竞争宝戎骑,汽车产业就是一个市场全竞争的产业故墒度,就需要我们来推动整个的发展瘫衬彪,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺配。 第二痞蹿,谈一谈我们对于深入基醇痰砹伞,着力解决一些新问题的看法卯怯。    对于电动汽车郴,大家首谈就是续驶里程骂,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志簿媚,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的喊眯。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车现,一个明显的标志芜,实际电动汽车能耗是和它的整备质量刷,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的讼庐湘。如果说单程的提高电池的载量恭耐屏,当然加入电池的载量车子可能要增强邻阀,车身的增强就又增加了重量帘哭,直接影响就是增加了它的电脑强赌。我们也看到一些装载高容量电池的钱洛还,虽然续驶里程延长了喘取伶,但是百公里电耗就明显的增加了蜡侵首。因此患铃,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高瘫,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的尝、合理的规划计失颗。首先诧拱济,车辆运行的范畴陀观输。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位态拢,尤其是现在官咕撂,我们应对大气污染泼捆突,主要还是大城市集中筋,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑樊。但是从技术发展上说起来壁挠,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度唱诗施、功率密度和整车的轻量化偷璃,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准坎封揣,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程超虫度,这当然是市场的期望可,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题你蕾。    最近新材料研究发展很快昆棘塘,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用嚎嚏。有的朋友跟我说缄孰,我们现在用的是石墨烯电池卫蹲,其实说用了石墨烯是对的晴,但是用石墨烯全部来做电池须缺蹋,似乎从科学意义上不太准确砰。石墨烯材料胳翻凌,包括碳纳米管首腐溉,都有它优异的电和热的传导性能茄仍画,作为锂离子电池的负极材料添加剂台,可以有效的降低内阻琴涕测,提升放电的效率强埃,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话掂,还有助于减少介质之间的电位腾奠贫,来减轻电池界面的腐蚀性巳祷。从这个角度上看识恢传,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的虏腥,当然由于动力电池负极密度提高了茨,对正极材料也可以进一步的优化棘,在安全的前提下徐,所以也可以显著提高它的能量密度撵窗雇。但是由此而来带动的是全系统的技术进步急苟绥,就是说能量密度提高了骡,同样的电池包里面可能有更高的载电量店哀,但是运行过程当中它的热交换量也会增加粉讽。所以在增加单电池和电池耐#块功率和能量密度的时候构晦,还要加强对于电池包热交换距离的研究习,来优化提升电池包整体系统的技术本,它也是一个相互关联的关系薪呛侗。    随着电动汽车的发展斡,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计奸。比如说电池包往往布置在底部痢秀,夏天路面的热辐射还是比较强的杏,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理茨坡,从结构上来实现电池包的冷却赤碗,因为我们现在冷却剂就是这样的赋嗡艰,要把它放在迎风处衫骡,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计琉,电池包也应该考虑到这个熄,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理盛。结合冬季放电的特征邦甸,我们还应该研究畦罗,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制棵擅,使它保持在合理的范畴之内房,来逐步的解决冬天放电比较慢的朝痞淑、容量比较低的问题慌写。总之说起来屉熔肠,我这只不过是一个例子菊,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础芒、关键篙、整体的技术统一的来规划和部署孔聚册。    上次百人会上我特别提出崩,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术溯,带动汽车制造的转型升级控测。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节桶,给我留下一个很深刻的印象抡炮齐,我和苗圩同志都搞汽车的霜戌歪,过去我们焊一个车身500多块钢板堕稗偶,用2000—3000个焊点接在一起背,加工线上全部实现了机器人乏妙。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身柔晌,一共就45个部件开背,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线焙擅,几个机器人协同操作户马解。板件和板件之间没有焊接嚷,就是直接的黏接稠缅,加热黏接牡,远远看去就像搭小孩玩具似的沛筒地,几个东西装起来舌。更使我感到比较吃惊的搞,现在碳纤维的车身糯板软,已经不需要在现场涂装了病括,有点像我们当年装修房子椭,先装地板再油漆摊,现在用的全是油漆地板缄图佃。现在汽车安装上确实有进步屋,所以我也很有感触负,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新混敖飘,需要轻量化材料的技术疲,需要轻量化的设计羚,需要轻量化的工艺伐喂溪,也需要轻量化的流程德啊。特别是现在的汽车产业嘎忿遍,包括内饰座椅使用的材料镜嵌盯,也尽可能的采用可回收持、可再使用的材料魏,这方面的技术也在不断的提高烘,这个应该成为我们新能源汽车发展煞碧,不光在车辆技术迷、而且制造技术流程方面全方位的提升伯茄拔。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展潘哥,今天我很高兴棱谰,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车轮撼,更多的看到了我们一些幕浆,像燃料电池大客车的发展坞拼泌。很多企业大家如果去看的话力掀,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池廖免,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料邓频,比如说碳子抨塑、交换膜耙娇、双极板芬蓬库,以及它的特性基础研究的进步密切相关鹊毋。实际证明记似呻,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中钙缎蒋,也具有自己的发展环境的优势竟蕾喷。我们要借助这个优势来推动我们的发展蔫。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系概伺,我们是不是可以考虑狈架,尤其是在燃料电池研发的初期诗违凑,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用郎,这样可以有电的时候就充电袍恐、有气的时候就充气倒猜,按照它的发展各取所需石搜帽。实际从技术进步上吮荆,技术发展的本身爸,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用盲垄库,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展宏剖穷,对于延长它的寿命吠,对于减少它的燃料消耗屎,是很有帮助的拣荒。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用溺,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用渴裤碌,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处商。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点吴熄。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域钳,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向辜。当然它们也在考虑对铣,我们怎么样能够更加适合中国的特点很烷惩。我们还不能忘记中国还有一个优势慰购,我们在电动汽车走向市场的前期抄喇,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用遂,先在公共应用茅秒庇、出租应用上去使用诬女,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广暑胆,因为我们不可能全国铺开的建加氢站舅,必然有一些城市就可以走在前面败,又可以来推动健康合适和快速的发展为。中国“11?11”又是一个新纪录鞘触了,信息产业堆昧入、网购变成了整个市场销售的主流词,我们看了看伶响,2016年快递业高速发展使凑,中国快递业总量超过300亿件卸,平均每天8200万件包裹走在路上鸵委,用于业发展小型物流车清洁寇少、高效的运营业应该引起我们管理者的重视裸勉笔。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领戮袖崩,有了高端引领就有了有序的发展都,放弃了高端引领就会低端充斥火,所以从这个角度上胖处,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色列,争取使我们的汽车产业走上高端引领踏侈、创新发展的道路上娠。    在燃料电池汽车发展的过程当中稗措表,深入开展了国际合作凛。我们积极的参与了国际合作楼瞬,开展氢燃料电池领域的技术合作久,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目龋菲旁,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议纺,组织国内的企业试颠,开展深入的技术合作掠。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织捞,定位就是要建立一个覆盖全产业链誊、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织轿剩,在中国发起但并不局限于中国咳滩亢,积极组织管理以及运行机制谁,要按照国际组织来筹备羞泉浦、搭建乐褪擦。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池痛,因为燃料电池实际用处很多肯隙郡,比如在通信基站嗅、备用应急电源婚标衅,随着我们移动通讯不断的扩大嚷,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放清耿、包括更新极授,都值得我们重视氰壬陈,包括医院的应急电池焊、安全防卫逃,包括我们最近在研究深海运载散鞭储,也完全可以使用氢燃料电池貉磺揩,燃料不是电池创幌,实际是一个发电机妹,而这个发电机可以用在各个地方啥,最重要还是零排放的清洁能源纯,效率高锹里萍,能源密度也高坞。 第三蓝,深思熟虑习科撼,把握好智能化的新机遇偿茫女。    近几年来粒侩,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展裴。比如美国女统孩,白宫推出了人工智能的新战略钡玖括,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划绩私路,欧盟也推出了智能汽车的技术路线土,包括日本的创新战略规划炉。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会伎怖,这个时间恶补了一下人工智能的技术欠警。中国工程院最近技术指出澄啡,人工智能即将进入新的阶段紊统铝,人工智能发展有四室璃、五十年代了扔诚,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展褐婆俗。但是当我们信息化日益普及界,移动互联网秘涂徐、大数据充谢诚、云平台的发展脓,信息环境纬昏嫩、数据基础疤吞请、目标理念陕笨操、市场需求都在发生不断的变化姓,将推动人工智能新发展涎搁,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段惰袍。因此漠井裴,发展人工智能也有利于改善人民生活皇、提高经济发展的水平凉歼、增强社会治理的能力谈珊、维护国家的社会安全无读迫。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图骑,但从各国的共同概念和我们的研究料,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素忙欣。第一阑,要降低交通事故和伤亡人数坝啤匙。美国的报告提出来雄钨,美国每年有35000多人死于交通事故圈,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的潦动靠。第二肯效拼,要应用低碳档、零排放渺星桶、环境友好的运行环境梅。第三谓憾,便捷猫沛,要降低驾驶强度巷垢侧,提高交通的效率咳。第四欧臣儒,要推动共享皋,提高车辆的利用率碌椒烂。其实我们现在不得以所采取的一些限行募袖讹,包括交通的拥堵体,都降低了汽车使用的效率稻味胎,所以从这个角度说起来亢凡,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的币借。还有如,牵扯到公平出行庆,随着老龄化社会的进入肪颗,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展侣班。    关于自动驾驶汽车研发进程酪刷弓,好几个报告筋是献,有的人说无人驾驶蚕古,有的人说自动驾驶矗墩,有的人说智能网联汽车谎,都提出了汽车发展的里程碑石参蓉,我觉得无论叫什么汽车岛间察,都是说了这么五个阶段栏,辅助自动驾驶蛙陶、部分自动驾驶哆、有权限的自动驾驶壁险、高度完全的自动驾驶阶段刃晴惨,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点临,比如说在辅助自动驾驶方面赴,怎么样能使汽车感知周边溜,科学决策北恢仓,及时反应痕催。比如怎么让汽车能够与互联网连上顶,最后有条件的自动驾驶还得考虑车构奶咕、网悉、路的联动栋蛋鲜,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系璃,就是人胎接弘、车碗、网吮、路的一体化饶熔感。    辅助自动驾驶祥驴,实际这些年是汽车界一直研究的重点舰杭纺,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多屉伐,有雷达挝写,包括现在有毫米波雷达儡,摄像头霸,对外通信系统拈届四,包括定位显轨舜。与之相应的伤幂,刹车长、油门肩攻、电子稳定系统茸妈、电助力转向等这些欺,实际在关键体系上视揩,传感系统需邦桔、操作系统兜、中间和决策系统的研发侈,其实这件事也不是现在的新形势腿刮,早就在80年代的时候漓脸搽,80年代后期就研发了防抱死系统伴,实际根据轮子上轮胎和路面的关系醒懒,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全先,包括防启动时间的空转艇脆茄,后来又有了电子稳定系统能边虑,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度娇肩噶,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展纷。    传感器用到汽车上就有了测距的警示怒,有了它以后工团,在90年代的时候挝握,我在德国工作的时候绞点,车里边就已经有了尾随自驾雹,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走录概,不用担心烦。最近我看到了我们国家的好多汽车凳财,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应虚,一旦接触太近都会自动加一下速霸甫。包括我去年去参观长安猫,他们也给我展示了自动泊车系统氛亥搬,实际自动泊车系统我们在德国工作恐顾,90年代后期时候就有这样的设想么如奠,2010年我到德国去访问的时候趟帕,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型扑试。实际很重要的意义屡杉,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起龋,也得到了发展丧。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能痹碴。    下一步就是智能网联标。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西恫吉、看到自己看不到的东西苇,90年代初期的时候铆,堵车情况有数字广播称,数字广播就和我们一般的广播不一样姐,随时可以呼叫堵车的情况斥桐。后来有了数字地图和卫星导航文窘,就形成了第一代导航系统誊,第一代导航系统并不知道路况的变化社,只知道路径的设计轻莱疏。然后就出来了联网的导航疼,这也是这几年我们都经历过的事潜谩。上汽这次和阿里巴巴共同合作湿掸趁,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张徘衰狙,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起警,这样坐在车里的人磐磁煽,通过导航吝电、通过云平台就可以获得各种各样的信息毖,比如说动态的导航钝辑、比如说加油充电站纤妓土、维修以及各种信息的进入灿,使汽车的视野得到更大的扩展赋。但是真正要做到智能的网联汽车敬疼,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键肮谓垃,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来兄,这就需要我们把各种信息交汇在一起同竟什,来实现智能的决策控制饺堑狮。这件事情说起来好像很容易芍兽绕,实际也有很大挑战滔。现在我们一个汽车里边有两饱钵、三套信息系统交,有车载的信息系统递,还有驱动系统的信息系统诧穗晶,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通黑酗贸,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程枢,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯速,人得到这个信息以后会做好这方面的准备沏,就是快到地方要进行减速亥狮妈,但是如果你让它自动驾驶的时候帛,可能它就很早的根据外界的信息来判断膜,让它调整好姿态丰袖据、减低速度抽纺,进入转弯以后在弯道里边再加速拢。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段谁礁嫩,这种例子比比皆是拦。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体磊劲闪。因为我们电动汽车从电机韶蜜平、电池墙盆、电控开始钎廖匈,电控第一代做的第一件事勉损捌,就是通透的动力驱动系统的网络劫,就是第一代的CANBUS系统琳,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制话邪,从这个角度上说起来失告宿,电动汽车是自动驾驶的最佳载体北夸。    当我们实现了这些以后狮,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战和。这是我们常见的北京交通的一种情况紊人,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号摔潞,去识别各种各样的高通化帝景,做得到摧拣,但是不保险纽僻派,这样可能我们就要有这些信号的发射器滇手绘,让汽车能够知道这些情况墨挝。如果再想使它往上走呈洞,能够实现部分的自动驾驶贿画博,它必然会应对我们的一些常见的极端情况屡,比如说晚上的雨雪路叼涸不,比如大雾弥漫的时候拉搅尸,比如尽管天气很好构,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰圈疽赡,这些情况都需要我们去应对巷巢,其实道路上也应该有它智能化的装置劣始,就是说有自动的能见度感应器懦,应该有道路结冰的感应器堵镜,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全秋叉屁。我觉得自动驾驶最重要的还是安全巨遍宿,安全是所有发展的主流湿嫡,而不是时髦歌醒。我们在做任何工作的时候棚肪群,必须考虑人是坐在车里最宝贵缅司、最要尊敬的东西拘,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全匙晨刑、人的便捷缄、环境的友好和共享饺诽。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统诽,来推动我们的发展容。    因此酸暮,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三茬、四次交流报,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议卵磁,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构茶还,这个架构的着力点应该在车载的平台宫十凶、在网联信息腿眯郎、在智慧交通的发展橙笑,我们要重点发展的是车辆的关键技术等、环境感知兜、智能决策嫩佩、执行控制亨,我们要对信息的关键技术弟,V2X通信坛,甚至于将来车对车的通信系统褂枷、云平台圣、大数据苏轰结、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制脸僳蛔,这里也有很多不同的东西垃宏叛。我们还要对基础的关键技术苔,高精度的地图阀五帝、动态路况信息癸谱奠、综合决策和操作系统味辩。只有这样患辑,把人腿玖、车荷陋桃、网酿咀、路同步的推进淳琴妥,才能够迅速的发展唉匠缝,否则又会碰到先有车敢怜、缺充电桩的情况傲忍我,所以需要我们今后的发展当中更多酱乔。与此相关的技术岭跨笨,检测系统监肆蓄,还有一些法律法规体系佰杉,一些基础设施的建设莫额狸,可能还需要更多的发展谴。 我们必须要精心规划卜袄、协同创新锚,来研发自动驾驶的新技术股戒拈。    一顿魔棋,安全榷、绿色姆、便捷卜、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标从呻。    二崔槽净,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉去瞪锚,多领域技术的融合楔糯,产学研各方面的合作斡,要着力推进协同创新钒董,这里边由于它是一个企业的热点弹施,所以企业要成为技术创新的主体茨。    三刹玛,企业为什么要成为创新的主体和伦?我看了很多规划唇距,从现在一直到2025年笑悄僧、2030年睛狗。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就烤,但是可以实现沿途下蛋梳,从过去当中憋,无论是防抱死系统捂谩、电子稳定巩歪、测距警示穆、避障反应按、自动泊车都是发展的热点瑞粱完,每个技术都带来了商业回报欣碍芒,包括我们在信息系统唐税,包括这次互联网的技术际哩返,上汽互联网的实践琉,也看到了我们蛇旧,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高颠,只有以企业为主体觅,不断有新技术发展擎汤,使它在使用当中获得使用边,就能够推动它的可持续发展谰帆嘘,所以它不是一蹴而就的事谜哀垃,是我们长期坚持的一个任务路。    四芹,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体凹喷太,新能源汽车重点研发专项要广聚众智溉片恰、精心规划善程汰,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础徐挥嫌。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区弗,我也是觉得有一些东西包括基础建设饥,也应该放多这个测试区里面去宿溃蜂,使它在真实情况下运行虽拾善,才能得到一个健康和全面的发展俺僵宫。    最后我想说彤,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展毋眯碧。其实我们用了十几年的时间实现电动化弯肯新,推动了产业的转型扰,随着信息产业的发展狮峰溃,网联催生了新的业态霖,产生了新的服务业即。轻量化带动的不是简单材料的替换挪,实际是对汽车产业的一种升级碌胎、一种转型暗空,同时蓝弯,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设粳春贰,充电网服务体系的建设皖瞬骄,可能带来何止几万亿的新的增长点娇。我回忆刨淖,在经济工作会议上总理说过一段话靠谩负,“实施创新驱动战略的发展端蕉,既要推动战略新兴产业蓬勃发展超煤,也要注重用新技术随呜亮、新业态来全面提升和改造传统产业奖苟翟,带动产业的转型升级朔喉。”    作为结束语我想说黑甲,回归一下新能源汽车取得的新进展鳞纱,下一步还是要全面落实政策幂疚、着力开拓市场遂、建设基础设施划东吭、创新商业模式面,把握好发展的先机似韦颂。我们要针对市场的新需求涸簇,深入基础研究弓济瑞,攻克关键技术衔饶,完善系统能力陵,着力提高产品的质量和效益寺蔼钨。要把握好汽车智能化发展的新机遇兰夕,要系统的研究拈,精心的规划菜肪,要鼓励协同创新企业主体反面慑,大胆的尝试隙寿刃,来攀登自动驾驶技术的新高峰胃毋锑,要凝心聚力滴,发动优势了,动员各方力量稿挤幌,完善政策措施掇费刹,营造更好的发展环境墟说。    谢谢大家!    (根据发言整理尼坊慷,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉醇吝: 陈理事长撕,各位领导来、各位朋友监戮、各位专家匹妮,今天很高兴跟大家交流一下我的看法笆。我今天的题目是四网融合触胃梅,什么是四网膛凄?交通网绩敞诫、能源网闹攘嗅、信息网恰特泵、人文网透合使。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具稠侮滴,电动汽车是一个能源的载体山性茧,又是信息的载体刀,然后可以作为人文的载体磺。四网怎么融合单蹈?怎么发挥电动汽车的附加值嫂桑?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦焦煞媳。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系古桂被,能源跟信息到底有没有内在联系忙,我提出一个储能熵理论供大家思考起卷。    我思考创新的要素矫,要创新首先要解放思想碘崩。解放思想要学习《易经》的精神搪妒,又要学习西方文艺复兴的精神侗郡。《易经》是一个太极抄,太极里一半是黑彪污毒、一半是白卤,但不是直线赤柯痪,是弯曲的期狮,黑可以变成白怀揣,白可以变成黑浆,黑中有白偷,白中有黑劳,跟它对应的黑就是黑葛理赎、白就是白女勘。《易经》是变化闷令上,有时上勾憋灸、有时下串滇,上时不要骄傲自满桔弘,下时不要灰心幢,是客观规律陕炼,都是周期性的含颊瓶,我们在调整徊皆谢,要注意平衡动力统一檄赎。    整体都是这样亥,全局都是这样渭险阶,今天讲跨界酱憋锈,要学习西方的思想就是文艺复兴蔫遣。文艺复兴的功劳不是在文化俗、艺术等等巷新,文艺复兴是解放思想疙姆。哈佛大学的校训追求真理师。要把自然界的规律找出来解放思想驾潘腥,自然规律造福全人类靛。伽利略测,罗马教皇威胁他热晌括,他不怕唤竞,他说地球起源被上了铁塔丝某绷。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女判,被叫之违反教义天加串。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师典,第一个米开朗基罗糯堵粉,他雕出一个裸体的美男子腊,现在到处都是;第二个大师是达芬奇儡伐,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看村萄馆,里面很不容易锯徽赫,从意大利借了很多达芬奇的作品垂。达芬奇不仅仅是一个艺术家苍驮控,也是工程师;看他作品忍冲,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生侮瞧虽,第一个从事解剖学乳颇。    解放思想考虑全局的问题陕庐。文艺复兴第一要全局思维外蚀笆,第二要有天人合一的思维船圣,第三是环形思维力碍。要考虑全局思维吩,今天做电动车目标是什么浑娄?有什么经济效益迁策、环保效益物、能源效益跨焊、民生效益暇,总体总目标要搞清楚懦纷挺,一定要有全局的观念缚。特别搞智能汽车全局性更大堡鹅。另外要环形思维豢苯烂,要反馈酬拎。然后是循环利用的思维柑限绩。    创新挛墟强,我把创新的要素跟大家分享一下锤庐。首先理念是创新之魂仑涂卜。理念有很好的氛围湃矮,有了理念才有创意垫矢,创意是创新之源能涪。还有人才盆贾挞,人才是创新之本赋。怎么能有理念覆?要有很好的氛围泥,总结第一方面是合作精神抨婚,开放菜庭、合作叙驶盎、包容划快许,双轮驱动堆、增值驱动飘毕筏、市场驱动痰,通过市场的倒逼剔。然后要有完善的知识产权保护何哗稍,还要利用网络大数据给我们带来的好处乡。今天创新制高点是跨界融合诡九谢。跨界包括国界的跨界和地区的跨界妥。“一带一路”我认为是跨界融合墩溶,一带一路是西方的伊斯兰文明完,还有它把科技箔、技术挂奠卿、经济袭、贸易连在一起驶洪,所以我们要发扬一带一路的精神瀑景湿。我是福建人也是漳州人词淘,一带一路开始的是侄偈芾模和下西洋温惠。我们要跨界融合甜。    我接着讲智能汽车蜂蒲。智能汽车首先要有解放思想陆房己、全局思想考虑问题散。三个C泪戌惫,第一个要连接起来乡喜多,第二个连接是要协调要合作官,1+1>2僧稼,那就是《易经》的精神售。第三个菜修,今天的连接是移动的连接挽槽媚,还有MOBILE衡,MAN TO MAN量士、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来藐甘。    今天电动汽车很重要的一个搪亲脱,大家买得起用得可靠翟。智能化以后滴,因为有各种各样的基础设施和商业模式粮痘,我不展开了莆。    从电动汽车变成一个智能的汽车其,从智能的汽车再变成一个智能的交通相皆镭,从智能的交通再变成智慧型城市堪九扁。我们附加值可以产生很多光。根据《易经》价值精神沉商猛,通过交通网喉蚀、能源网岛碘维、信息网箱、人文网可以产生无穷的价值机会釜。利用交通资源的全时空动态感知滩,交通工具的全过程运行管制僵,无处不在互联漏、感知蚊努鼎、管控和服务歉氓摆。    怎么布局屯?怎么把电动车进一步变成智能汽车踞,如何布局智能网联汽车技术班?我认为晨,不但对中国努兰前,对全世界都做出更多的贡献木巳遣,第一是制定网联汽车法规标准酸副停、智能技术喂驰、环境瞎令、HMI技术愧宦、空置执行技术吴牵、智能网联的实验巩、网络和信息的安全峦。    怎么做到网络和信息的安全蜂袱?这是一般的云撵,怎么把一般的云变成安全的私人的云暑?有很好的结构拜,处理器响策龄、传感器拧拎,不能把所有的数据放在上面可能要分层次静兴靖。第一是收集材料铅亩,就地处理南警艾。第二是从收集材料到云之间要慢架疗隆,一个是单点控制犬脱掏,能量控制或者功率控制寝。一个是多点控制什辱,能量控制或者功率控制虾,这是全局性的骆疆搪。要及时处理忿抬奔,要经常互相认证炯,变成安全的云茨。    跟大家分享一下我做的一些工作胳嘲。怎么从理论上去证明这个是可持续的彭撅?我一直在思考所有的工业革命碱,基本就是能源更新棵喇屯。第一次工业革命栋,瓦特发明蒸汽机毋,电话洛扦。第二次工业革命烂下镰,美国抢占先机喝蹋忻,电气化邯,主要能源专项与信息建设薄田始。现在第三次工业革命来了播赐,中国能不能抢占先机翻?我们要做新能源沙纠纪,信息大数据时代惠歪,我们百人会能不能更好地发挥作用锤普?今天早上的研究会很好冕,我建议做一个尝试的机构趟,每年召开百人会国际研究会议肚伞,形成品牌东。    信息跟能源能不能有机联系起来呢穆姐?我提出储能熵的概念嗡。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量兄锣。一个系统里面假如是孤立的撑、系统是不可持续的川俗附,一个是做功贸介、一个是废料是不可持续抠赂。如果是物理系统阿秒,分析储能熵姥卤,熵代表可以再利用乡士安。总的来说阿少呵,一个系统熵不能增加炽,熵要减少寂饺吞,熵减少系统可持续布杭坑。熵是储能熵帕,熵是不用的熵川帅阀,下一次可以用刊。总的来说熵是在减少触贿。    包括中国的历史瓮话,中国封闭的时候中国就不可持续衡,中国开放中国就可持续烧们。近亲繁殖以后熵增加不可持续聚鲤。系统要做可持续性炬,系统熵要减少肺,你的收入不能是单一的魂、不能是孤立的系统弹。因为一部分是做功肯伤,一部分是废料氮,从废料里拿出来蹈凰,通过证明熵减少匡顶歪。从废料里面可以再循环甜瑞,那么你的系统就可以持续了氦节。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来窖,后续需要时再利用的能量的熵铣,通过储能熵概念的引入翠硕检,希望用来解释可持续系统的演化过程崎。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态翱。    综上所述卫爸碧,不管系统是生物的或人工组成檬,维持系统发展的条件具有外界能量的输入拭拉辅。所以为什么分布式能源的优化是有理论基唇Α,而这些系统工程特点是郝,即使在系统研究过程中肯寒脱,一个熵有增加的过程壤,总体在系统不断迭代发展的过程中陈夏鞋,系统将进入熵减的状态才,因为系统具有自己生成复熵的能力拎提柯,从而保证了系统的可持续性梨付寿。    应用在电动汽车县,这个是分布式的发电谷管,这个是分布式的负荷靶嚷。电动汽车就是分布式的负荷匡,还有分布式储能沉,电动汽车有储能密僻抛、有电池环。电池可以双向的尺媚,分布式地发电剩讳谭、分布式地负荷赶唾,在分布式的储能闯茶,这三个系统可以持续警筏蹲,这是我要证明出来的娇且。我证明只要你的熵是减少的沫饲哆。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望侵。    感知惕、认知颈、行动酿七,不断可以纠正人的行为寺胖深,比真正的司机还要好咳沟革。    最后其口,希望我们以后的交通系统是舒适的铆型、生态的飘哗烯、方便的和安全的坛。要做到这一点贫趟帛,什么是成功沸谦躺?因为里面的成功是3个S碎舞湾,SUCCESS靖哼劲,在S崩、E里面画一条线都是欧元跟美元矫挪外,今天是国际合作遁,虽然人民币还不是苛赦瘦,是一篮子化的化防,人民币准备好了疆横。ESY就是人民币呕坞老。    要有六个眼睛馅承鳖,有四个眼睛不够捕偷。第一要把眼睛放在前面解放思想瓜壳。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维步,电动汽车下一年布局市炒Ь崞薄,也要有前瞻思维饱青。眼睛放在后面汲取历史教训吞啸,要有全局观念幸吻响。要看到旁边的需要誓钝。然后要把眼睛放在右边学习欧美浇筏琶,不得不承认高端人才密集地在西方紊。所以把眼睛放在西方学习勒涟,它沉淀了100多年其摄。四大发明中火药是中国发明的醚姥,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的促受桑。全方位都看到了揩呻,所以英文眼睛叫做EYE挎。第一个I是Inspiration煎蓬弟,有了激情可以有想象力隙涩,然后有创新胸芯私,但一定要融合闭愧,一定要集成池。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题江。科学要把自然归结起来侧步,工程有十几种咯猜,要把科学去宿铂、技术讥笑、管理结合起来那就是工程慑灿讲,那就是要集成椭剃撅。特别今天要跨界地融合妹豌匠、跨界集成荷蔚,这样才能实现泥歉咸。但没有钱也不行繁,今天招商局也来了很多金融机构筋接,要融资敖糖。    谢谢大家!    (根据发言整理覆,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤颇:李芳" "   回顾已经结束的2016年吃,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展钮非。在政策的全面推动下凑,我国电动汽车年产销量再创新高闯扔虏,达到50万辆左右苍,充电桩数量达到20万个奢,遥遥领先于世界各国褥。更为可喜的是非柯,在规模市场的推动下交苯,技术创新全面展开臀,技术进步全面加快宫舵麻,正在全面逼近世界先进水平蝎额唱。但是哺存,在这大好形势下扮剁,质疑之声渐起久臣。比如焚涉,我国电动汽车发展主要靠政策推动睦媳遍,能不能持久盎?政策是否过于宽松宝,以致于出现骗补情况霞?另外判变煎,由于发展形势良好黑,一些激进的观点也在抬头蹦藩春。比如诬每兑,要挡住国外产品进入中国市乘隆,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车贾偏,准备放弃传统燃油汽车毫开。    作为一名资深的亲历者石淮摔,笔者认为隧跋,在这新旧年度转换之际矛鼓篓,有必要分析我国电动汽车的发展形势痘裙,梳理其发展历程亮啤,以利于业界对形势有清醒的认识纺吼、清晰的判断违钡,明确今后的行动方向堕。    一编寒、我国电动汽车发展形势良好    当前乔,我国电动汽车发展形势良好砂,主要表现在两方面畔邯:一是电动汽车技术创新全面展开堕法醚,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快涎,技术创新和商业模式创新层出不穷媚曝卡。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面退烈纠,比亚迪辟低、北汽递、江淮棠、上汽等都推出了极具竞争力的新产品陕目汐。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车戎料,而是专门设计的电动车嘿泌,续驶里程达200~300km甚至更多款硷峨,能效明显提高辱老,动力性蚀陶邯、平顺性几、舒适性每掂孺、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平奈毋。事实上壁褐刹,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布滦惰什,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市鼻瞥。另外农,我国电动大客车产销梨、应用占全球份额的90%以上坊傲,技术达到世界领先水平床。    在动力电池方面秀雾,我国产量已超过日本呻、美国席、韩国檀,跃居世界第一锈设,且市场份额超过全球的1/3思。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面李,呈现高能量比浦宽偶、高安全性赋连冯、高功率比等各类动力电池全面发展的态势襄。同时途,产品水平迅速提高颁,与前一年相比操,平均能量密度提高30%狼,成本下降30%左右筐散。    在驱动电机方面嫡距揪,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机久壤题,总体性能进一步提高氰,成本下降30%左右忙鼻疲。在电池管理系统币昏壳、混合动力系统旱股、电动助力转向触林浅、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面弘,也都有明显进步芬光。    在基础研究方面粹唾,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌徽暑畅。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展谓垢骂,电池热失控成鹊捐、硅碳负极材料八纫、耐高温隔膜等基础研究进展也很快壁。    2. 充电基础设施建设加快垮会愧,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下蛊沦,政府有关部门出台了实施细则平,多个地方政府建立了城建瓦冻、电力惹讽、规划等多部门联动的领导机制兑傅芬,大大促进了充电基础设施的建设速度立。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上侗辟,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计酬违,我国充电桩总数超过20万个粟,远远领先于世界各国夹。    在市场带动下清叭,技术创新不断涌现翔。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术崔讥酶、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法款烘、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术扯儒纽、节省设备投资的车端交流快充技术觅、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用墩。    在商业模式创新方面捷,呈现出各类优势企业多种形式合作耻挠茅,加快充电设施布局枯贫、建设赶驹老、运营的趋势僳厕沧。众筹建桩砂秆驼、合资运营犯嘿疏、利益分成等运营模式迅速发展蕉哩几,公交车拷酗、环卫车光灰、物流车鹃、出租车购、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模倦裴剁,广告推送邵测彻、免费无线热点接入等增值服务开始出现如蛙葱。    在互联互通方面徘,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施胁假上,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段九,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成扯,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定纫袍胸,以企业级酶簿、城市级监控平台为基锤铡,与工信部新能源汽车监控平台实现数据匙嫉、信息互通的国家信息服务平台即将建立撼四。    二盖剖晨、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说饶缮侨,我国电动汽车的发展道路与美国棋图、日本厘崔信、欧洲等国家和地区有所不同家替,主要区别有两点糠酣。    一是政府干预模式不同卫哆。我国采取的是政府强干预模式蔫,政府进行顶层设计辟,制定国家发展规划寿,多部门联动制定全面的鼓励喘都、支持政策酞惩想,并以限购城市和公共交通为主形成较大市炒涛购蕖,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车到临侮,在市场发展中不断加强研究开发输刑暖,技术水平逐步提高;同时抢苟,充电基础设施建设逐步完善胳全凰。而美日欧政府多采用弱干预模式城,政府支持共性颠炬戊、基础技术研究瞧,给予一定的政策溜、税收优惠脱,逐步培育市衬级妗;企业则根据自己的战略规划紊好囱,首先研究技术盲,同时有选择脸摔、有重点地开发产品坦僵纬。    二是企业战略不同恒舒慨。我国企业多为在政府引导下被动式发展锋哗瑰,初期技术积累明显不足认袄,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显徽耸梢,产品方向受政策影响大淮捕杠,各企业虽进度不同晌签努,但呈全面开花之势舒。而国际大公司多为主动式发展圃辅,厚积薄发净纽,技术有所侧重笑合,产品形成特色蹦,如丰田的混合动力和燃料电池篙晾椽、日产的纯电动困、通用汽车的插电式婆侣程、宝马的碳纤维轻量化技术等廓。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点奇创。中国模式的优点是市场拉动技术发展钱窃狄,不受油价等其他因素干扰完慕,迅速形成规模市惩,全产业链技术进步镀号,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟核窃磊,发展中有不协调情况眷,如充电基础设施滞后副牛笺,部分企业盲目跟随便泵,发展不扎实令,少数企业以谋取政府补贴为目的缮墙斜,甚至出现骗补情况崎堡。美日欧模式的优点是技术扎实嗜,发展均衡;缺点是市场发展慢念法,产品更新慢舷涡塑,影响技术进步位洼,受外界因素干扰承,如油价低迷则市场难以扩大败。    笔者认为抡赫吼,中国模式适合中国国情疮呻。我们不应过多盯住充电难究垒、骗补等不协调现象挖,而应看到正是现有模式才能形成后来居上首橇、技术追赶的大好局面谷嚏苔。从另一方面讲缅,中国模式也有赖于我们的制度优势疚,只有中国的强势政府才能如此运作婆翘,很多外国同行都很赞赏庐漠喇、甚至羡慕中国的条件蔷铃。    另外滇,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面翔纠玲,近两年有明显变化该。目前已经形成各大公司都在研究电动技术钮、开发电动汽车产品江岸,而且各种技术路线都受到关注的局面炯恐节。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出尘达金。中国各大企业都重视电动汽车没有错描慨妮,在现阶段已不能算分散重复氮,但难处在于电动汽车不好做狄剩尖,需要有很强的耻饺、全面的技术积累和投入嘛。那些技术实力不够的企业连泊兽,在电动汽车这个高难度“弯道”面前龚,不应存有“弯道超车”的侥幸心理浮途沁,而应准备应对“弯道翻车”的危险攀啸比。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过抗跋,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时板佬,可分为几个阶段纬两酷:当市场份额超过1%时毒风袱,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%陷,则意味着市场条件全面成熟搁馁。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年瘦享俗,又主管我国科技工作多年貉冉财,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结监徘券。    对照电动汽车的发展喘潮,在我国吴副,市场份额已经超过1%;在美国和日本冬痰,即将超过1%劣。这说明沉耸视,电动汽车技术正在接近成熟革。笔者冒昧估计粳们本,大约再过5年左右时间枪,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题肚该箍,其他性能与传统动力汽车相当配,加速性优于传统动力汽车难,成本的差距大幅缩谐嗜病;再过5~10年时间辜豌肖,电动汽车性能可全面赶上暗秋饶、部分性能优于传统动力汽车悲橡,成本与达到当时排放罕、油耗标准的传统动力汽车相当腊巢。但即使到那时坟,传统发动机也不会消亡哦吞,而是电动驱动与发动机平分秋色缆愤,或更多的是融合发展歇赴。基于以上估计奔,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车界,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车菱姜,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展矩篡骄。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作腑鹃,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理搐玛拍。2009年秤孙太,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研姥涧堕,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告洛棉。回首往事汝赫鳞,扪心自问嘿,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的骑悼。至于些许不协调现象南,是产业发展过程中的必然辽,是白璧微瑕第酿、瑕不掩瑜塑傲。笔者断言棘,按目前态势再发展10年苛眉,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界技,并以此跻身世界汽车强国之林范毁必。    三小搔、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一靶,整车生产企业要更重视电动汽车愧净滑。首先要制定好发展规划和生产布局薯捶,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视填款,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调浆,不能两张皮韦。其次要重视研究与试验暑粱,需建立完整的嘿经犀、一流的研究和试验体系悸肥,规目迓剩和水平应不低于传统的发动机和传动系统脯千描。电动汽车相关技术发展很快吹币旧,要靠自己去研究发展端,别人的经验会很快过时坞深十,更不能只靠“挖人”搞产品坷。再次要全面布局孙围蓝,围绕全技术链开展工作某彻,不但要重视整车开发雷扯,还要研究电池和电机炮单,重视电池管理系统磺,这是当前我国的短板坡,此外还要注重轻量化和系统可靠性痹。    第二脐危,要建立相应的零部件体系漆。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱款,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的兼,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展具购。    第三晨,要开放发展物。需鼓励宫跺、支持合作伙伴引入先进技术和产品报规淳,像华晨与宝马汲颅、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好猴篱。历史将会证明痞嚏蔑,开放发展电动汽车会比关门发展更快操空。更何况阔垮,在全球经济一体化的今天设倦,关起门来自己发展是不现实的乒。    第四龋,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作插喀榔。今后相当长一段时期桔,将是传统动力与电驱动并行发展羡、融合发展的阶段衫,单搞电动汽车很难成功潍苟即。对于只做电动汽车的特斯拉俏,笔者并不十分看好汰。    2. 对产业界的建议    第一交拾绅,要加强合作俯。需沿产业链萎粗翁、跨行业合作处泪吝,整车企业要与电池企业上、电机企业吉、其他电动系统生产企业深入合作芯。以动力电池为例炯鹅渡,需要电池设计与正负极材料肋、隔膜拟碳、电解液厘广、电池制造装备莱鲍当、试验装备眉、电池管理系统全面合作卯。优势企业和研究单位要分享成果巨醇,互补短板诫。我们一定不能辜负当前大好的市场条件裴财,要形成轰轰烈烈的大协作局面北喷嚎,合作创新簇,百舸争流耽笺信,才能迎头赶上并超过世界先进水平伐梗。    第二始场,要注重实践溉。汽车产品与其他工业产品不同鞍殴,一是使用环境广且复杂悸屑,二是生命周期长陇久婆,三是对可靠性潞奇、安全性要求极高洪叮。这些都决定了仅在工厂莫僧钢、实验室不可能完善产品堑,必须通过多轮的使用实践山。与电动汽车产品研究开发相比文跺叉,充电过程更需要实践冕。像电动汽车充电过程这样长时间茅渐、高电压课氛、大电流巍挪、室外人儡、无专业人员值守的工作状况刀,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验不酥铃。    第三烯凤九,在充电基础设施建设与运行中鞋,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善发。充电基础设施建设是一个新行业垛,在管理上涉及电力澎炯似、规划桃、城管感篡乃、工商管理等多部门库色,权力交叉届,管理流程各异;参与者涉及各种所有制栋驾甜,利益主体错综复杂驴惜靠。单靠一纸文件不可能面面俱到封斤,必须经过相当长时间的实践先撅,完善流程艰闯么,积累经验拘。    第四偏蹄,要加强标准化工作假题京。领先的研发视、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基赐,而及时总结经验天母藉、制定标准又能为继续实践标怂邻、创新提供重要保障鸵蹈窟。当前梗卤夺,恰逢政府推进标准化工作改革扯铂轰,要求标准化工作密切结合生产性片、创新实践普,要求鼓励发展更灵活倘茂边、更接地气的行业标准性料、社团标准苫据串。对此光略,业界应给予足够重视挞。    3. 对政府的建议    第一蹈,要保持政策稳定点番汞。正如前文所述红,我国政府的强干预政策非常正确吴鸿拓,发挥了制度优势灵肮烘,已取得很好的成绩匹,应该继续保持多。电动汽车的发展涉及多个行业和手化,需要长期积累诬适,需要几十年的时间才能成就大业吝些,切不可存立竿见影钩柒墒、一蹴而就之心凭。    第二兜妊环,要及时对政策进行微调和补充完善杠晦。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列韭,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴塑蘑霸,又由于此项事业发展快踏屋,新情况秸甜探、新问题矮花、新技术层出不穷斯藉,因此及时应对嗡、调整毙茨、完善是必然的稻。    总而言之火钎,我国电动汽车产业的发展已走上快车道檬馅脸,迅猛发展正当其时奔撼。笔者衷心地希望朝野上下袄橙先、业界同仁能认真努力工作别,自信且坚定发展吻孙。假以时日逞,我国必能引领世界电动汽车技术潮流俊偶技,并以此为契机弹幸,跻身世界汽车强国之林娄昆藤。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拈胁:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年家挖细,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年散免插。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题混莱,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日拈捣,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示寄完。    他认为导,现阶段踢联,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题陌,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配膛枫踏,但从长期来讲涕,新能源汽车技术发展路线要从电动化刺、轻量化乔、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合骄淑、轻量化与制造生态化结合嗜寂膝、智能化与网联化结合虱。    尤其在电动化方面殊,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车坪苗耸,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力肺才。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力歪抬,就是家用主流A级轿车床碗,在性能价格比上与燃油车竞争殿。目前全世界都在朝这个方向努力家含,如特斯拉Model3聪、通用Bolt赴,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车棠。”欧阳明高说试抄类。    欧阳明高说伙皇夸,但要满足这个要求奸帆,电池必须降低重量鹃、体积以及成本号瘫。此外癌讹达,电池的比能量必须大幅提高臂容,达到300-350瓦时每公斤侍丢,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标曝抠邦。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知擞褥,锂离子电池发明至今只有20年獭,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年捎挖唬,2007年第一次在日产聆风上开始使用句男,可见动力电池的进步非常迅猛瘦。”欧阳明高说陈餐,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期岭汞四。    但此前镰募,主流的观点认为车赡蛊,纯电动车跟其他类型电动汽车相比泌铺,从性价比来看甘恍揩,其优势主要体现在100到150公里的里程范围避惧参,但现在随着锂离子电池技术进步色蒂,里程提高一倍干,即在300公里的范围内班稼跑,仍然在性价比方面有优势岛窟。    从技术上来看糙,在单位重量钾、单位体积下储存的能量越来越多怀甫氰,成本越来越低硅上垄,才能体现出电动汽车的水平和技术溅。    一个好消息是氛,我国电池成本每年大约能够下降20%汗。据介绍笨痉删,五年前理稍耗,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元逼门嫉,去年平均价格为2.5元左右釜存,2016年为2.2元胚吞高,考虑到大量的电动汽车是大客车播化比,其电池价格相对会比较高一些匡献哭。    “现在国内开发中的电动轿车摹集,最低的系统成本在1.3元每瓦时热想骚,单体成本在一块钱左右段。美国通用Bolt电动汽车熊,单体成本为150美元一个千瓦时扔佛。”    如果按照这个标准锑,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到粮哀,但是按照现在2.2元什苟,逐年减少10%到20%单拒奈,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现怠。    “加上循环再利用做到1元芹,也就是说桂判孝,一千瓦时电池一千元人民币之内犀攀,是可以做到的堂倒伪。”欧阳明高称趣瘟缕。    对于具备性价比琶桥骇,想要具备商业竞争力的A级轿车来说榔,现在一百公里约耗电15度酷害,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内纹辛,接近10度电一百公里勃。    “要实现这个目标夏谱汉,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗票阿。目前电耗的降低空间还很大架苟哇。如果能够实现上述目标庆,一百公里的成本约在一万块钱玲,如果电池能达到300公里就是三万块钱讥际,考虑到使用周期内省电和维修省钱检,将具有商业竞争力碳融,这是电动化下一步最大的目标峰瑰。”欧阳明高说宛。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出雹。纯电驱动真正实现产业化是在2014年搔,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长监桂参,但仍属于比较粗放的发展模式穷梧不,今年电动汽车发展逐步趋于理性考雇嵌。总体来看赣腻父,走到今天几奥,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位瘫。”欧阳明高说募剐。    事实上题,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一忌膝,由于销量超过全球50%以上伪燎杯,在国际上引起了强烈反响慈晴乃,无论是政府还是厂家渴伯童,都感受到了来自中国率先发力的挑战厘俗。更值得注意的是内潜,2016年如德国大众和日本丰田啃,纷纷调整技术路线号懂景,加快对纯电驱动的转型奈。    不过恰,纯电驱动的战略目标是嫂需,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展惩痴淮。对于混合动力技术来说恃伐,传统的汽车强国捻舞矮、汽车大公司比我国更具优势狸,如丰田路线就是先做混合动力赖,再做插电混合和燃料电池线桃报。    由于我国率先发展纯电驱动锤,带动电池产业的发展达到了世界前列鞘洁姐,电池产业规模达到世界第一教,总体水平位列国际前三硷村,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平乱察,我国的动力电池产业链房,尤其是电池材料费发,如正负极材料集慰筋,在国际市场上的占有率第一某溜。    “在此基础上戚,我们以纯电动力系统(电池倍、电机唾、电控)为基础平台灰,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利扑稍。”欧阳明高说驹。    据其介绍未取,目前我国插电式技术发展已经取得进展姆羔涟,比亚迪秦匿览蜂、唐恒、上汽荣威550缆怜扦,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力恭,无论是发动机方面嚷,还是混合动力装置上半瓮盲,都取得了突破僳顷。    与此同时茅,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展冉粪欧,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力甘。    “这是一个渐进的发展过程律粗递,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争弓。”欧阳明高说变躲廓,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项妓,有效的回避弱项竞争村缸,有利于我国电动汽车产业的发展檬,到2020年之后毯佃耍,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进荚态悄、同步竞争嗣垂蔽。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓:李芳" "  编者按唾:产品价格区间一下提升了近40万吗,这对沃尔沃来说是个不小的挑战喜赡茂。以安全环保为标签的沃尔沃缔,产品质量是其立足之本甲匙仟。无论是国产车型还是进口车型椭,质量都要做的和安全环保一样好绢氖赴。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑逞, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值晒,安全与健康至关重要巴,但在中国市忱鬯薜铩,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺硅翘。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家粗,到底该剪哪一根线事呕?我心里清楚绰,如果我剪错了忙郸,我们可能就崩溃了竟。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态嘉滥苛。在2015年整体经济增速放缓窗扦啪、股市震荡概、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下何背酗,2016年的车市本不被看好旦贺。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声卷福。1月6日辞,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售惶放,沃尔沃对此解释为微僻旧:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器窖,更是提振销量的助推器墨。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号狼冕。   6月1日才钱,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职靠。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年痊写缄,具有十分充足的销售经验摊撮。但用他的话说萍精,他来自一个很小的市衬恰,很多因素他都不具备次鞠。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲堂,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状涩邯。6月1日入职楞,用一个月来熟悉公司的现状瞪探杭,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”姜琶常。然而现实终究是骨感的苏日,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆痴荡绿,与去年同期相比仅仅多卖了339辆苔崩蓉。   “做决策就像电影里拆弹的场景拾蝎,我到底该剪哪一根线呢倒锑串,如果我剪错了贾阿斤,首先所有的投资会无效缔,其次会影响经销商的士气翅曝。”陈立哲对我们坦言蔼拖。   他这样的想法并不让我们意外感,台湾市场与整个中国市场差距实在太大驶悍吭。在台湾舜,陈立哲要去走访最南端的经销商涵桔,早上出发中午就到了讼埂,但如今这种管理方式已经行不通了坏脸。从前陈立哲的团队只有30人痉么嘛,现在变成了350人龟妊丢,他说现在同事的名字都记不完怯浅栖。   “就像牌桌上的一个赌局得,赌下去有可能是回本的渭恐,也有可能就全毁了郊慰扁,所以我每天都在想我到底该怎么做琅劫协。”每天该怎么做尸笆隆?这个问题陈立哲问了自己整整三个月泥瞳。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的媒垄湃,才能享受最好的伯。”这句话像是说给陈立哲听的稳彻呢。   2005年戳顶,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时寇头馈,沃尔沃一年只能卖1024辆寸写,一直到2013年5000辆的水平剑壬锨,再到如今年均一万辆的表现曹,对于台湾这个小市场来说律,陈立哲做的足够好胖,他对这个市场有着复杂的感情艘。   调任中国市场做销售一把手劲艰,陈立哲说这很突然超沽辣,他来自一个不足以领导中国市场的市场供船坛。对于中国市辰恰,他还不熟悉江凛,做市场工作要对文化佛揪、变化罕花讲、趋势有充分的掌握吩峰叉,这最重要的三点陈立哲都不具备促梗忱,他唯一能做的倪,是在最短的时间内了解中国市场的刚需桓同超,相信身边的工作伙伴形,组成一个高效率的团队伦,去解决各种问题牛玛。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后夯肯够,首先做的是内部调整僵痢。通过不断累积分析过去几年市场的动态皆购,了解在什么时期使用什么样的手段鳞,反省问题所在颓祭枢,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤磋蒂痘。面对三墒盟、四季度各项费用的下滑屑涤,倾听团队的建议问竟散、做出准确的决策搬拭、将优势资源注入到最需要的地方磐敝风。最后将宝贵的经验分享给所有人柯挖,把力量从点扩散到面里逆省,从四个大区弗,再到全国拌颇芜。   “所有的成绩都是依靠团队取得的娘,我只是把预算伦、时间等安排在它本身应该发生的场合澈熔蛾。”陈立哲表示陌娇:“我不是在讲官话荷凹,只是借着这个机会感谢大家感料乐。”陈立哲相信掳啦募,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的吉。   内部调整告一段落静,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上呛悲。“我发现从销售品质到经销商的种种问题矩。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间内矗,一下跳到80-100万商,面向的客户是完全不一样的挡外。很多销售遇到的客户都是大老板级别的茧,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心惊铺,还怎么介绍产品当?这肯定是不行的唇似艇。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门筹己舱,“与高端客户接触谰,销售不能觉得自己比客户矮一截剩娠,与客户要做朋友唾辞据,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品藉敛缮。现在培训课已经开展了实战模拟环节玖,我们在资金有限的情况下做到了更好莱擒。”   全新的管理阶层讳龚,有限的预算碘拆奇,面对重重困境嚷豹侩,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高殴庙,8-11月均超额完成销售目标瓶胜。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩懈构,最紧张的时间骆。“我有我自己的节奏梧欣陡,我给自己两年的时间洞,两年后才是真正和主流市场之间的竞争配琳估。”陈立哲为两年后的自己立下了战书逝。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间零完,经历了两次产品的重大变动擒疼垒,但在他眼里这是最引以为傲的宪际,因为这些变动涩、变革都是从使用者的角度出发煌读勘,也就是我们常说的“以人为本甲迸忍。”   对于沃尔沃来讲馆耗,最擅长的领域是安全莫,作为三点式安全带的发明者白睫退,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期牢。但陈立哲表示妓袱狄,以整车品质来讲秘匆,沃尔沃也和ABB并肩肩,例如在底盘研发能力上新,沃尔沃使用的底盘研发模拟器磋套,全世界目前只有三家在使用沪归偏,另外两家分别是法拉利与保时捷惰笺。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑仙团,陈立哲也谈到懦餐:“沃尔沃其实也做过6缸就、8缸发动机壳,还有享誉世界的5缸发动机饰睬。沃尔沃并不是做不到蜗,而是我们可以用更低油耗考、更低尾气排放的发动机达到更高水平穆型式。这也是全球各国政府的法规要求腥绷吹,是大趋势庭哩罐。陈立哲说“这些信息骨返,只是没有在行销上进行传播罢了邵碎朝。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产冗好采,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号皇肖块,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市车反薄,改变了“国产”的概念端,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代峦脆仕。陈立哲表态道吾负献:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料赦紊达,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品跺。沃尔沃立志从中国出发兜矾,以人为本的信念永远不改邦江济,值得消费者验证与了解好脊。”   “沃尔沃就像iphone一样体佰观,它改变了人们的使用习惯托卤。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例秤燎:S90有三个界面同时提供信息八灿,分层级的来处理车辆信息略耸。这一点很重要脑录,体现了沃尔沃以人为本的精神乾疾。在设计方面程,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料墨。用沃尔沃的品牌精神拧颈椽,再加上瑞典的风格彻,直接与德系品牌产生差异化飘。如果从地域来看相稠是,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡糯逼瞪。   沃尔沃曾立过两个誓言绩淳券:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化迸祥巴,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故撼,沃尔沃全额赔偿博促参。在陈立哲看来去肃,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺揉想仿。   陈立哲对我们讲道瞄乔:“在欧美讼讨冷,当太太怀孕的时候池谁俩,男人会考虑买沃尔沃径嚷。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据娜幌,中国作为沃尔沃最大单一市承匣汀,11月共销售9,076辆新车墩,同比增长12.8%;1-11月期间嫡,在华累计销量已达80,759辆殿,接近去年全年表现宋荷囱。就目前的情况来看昆浇墓,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高溜侧鸡。   在经历过低谷期的沃尔沃嗡,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量骚沪,这无疑是对陈立哲工作的肯定祁赏琴,同时也是明年的压力席疤赶。毕竟“十万辆”这个坎渤合,沃尔沃早就有迈过去的能力鞍揩撂。   2017年奥,沃尔沃S90家族将会陆续壮大镰即竟,届时疥鲍,S90 T4炉、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前械龚卧。对于陈立哲来讲鞘居猴,最为重要的是三座版S90桂眠。“S90的设计基础是以中国市场为主导的乘发塑,是全世界汽车厂商怜射,在中国制造的单价最高的车辆田潜天。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐乳染迸,“三座版S90可以达到世界各项指标非九盖,这款产品有能力改变历史嫁。只在中国生产厩诲,以中国为核心的思维景,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了踏瘦。”与此同时博库,全新XC60也将在2017年第四季度发布厩。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市城俊,它占有沃尔沃三分之一的市场份额编拦切,所贡献的利润更是远超世界平均水平貌力。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人佃笨捞。陈立哲大方的承认自己没有这个实力泉畴抱,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任题胸。“知道我坐这个位子的时候揩浮,很多人会紧张甚至惊慌城弹承,他们会很直接的问我倡,你行吗豌?台湾市场那么斜攴哟ぁ,你行吗咯点?”陈立哲笑了一下说道胜婪壬:“每逢这个时候钳但狠,我都乐意告诉怀疑我的人寇,我将在最短的时间内做什么咕。”   两年的时间转眼而逝泵蜗校,陈立哲手中的“牌”越完善携椽,与主流对手正面竞争的胜算便越大口辛藐。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲蚕袒糙,未来还有什么是可以阻挡他的呢翔?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺嗣,2016年下半年以后每三个月推出一款新车美,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔侧次些。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验量奥劣。为了满足消费者需求水,推出一系列活动迎合消费者喜好坍短。 上汽集团副总裁竟邦辩、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月嫂抱,得益于荣威与名爵的共同发力灵,上汽乘用车共销售27.5万辆庞,远超去年全年的17万辆还诚聘。取得如此大的成就主要归结于以下几点范:新车的不断推出荣纯、以人为本的理念及高性价比复。    上汽集团副总裁寞、上汽乘用车总经理王晓秋矫妓,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访彼氖船,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解弹鞭编。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解背恃,上汽集团在2015年广州车展曾承诺肝姜,2016年下半年以后每三个月推出一款新车秸,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔锻。同时浦敝,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义茶:个性而不小众极推天。    “上汽集团经过十年的厚积薄发窗,通过对消费者的沟通与研究潜,已推出很多新车型丝艾,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”桂。王晓秋还指出渺,名爵现在的路线是个性而不小众撼缉芬,这就是上汽集团未来的发展方向铅磊秽,上汽集团希望新的产品有个性滤接,且能让大部分消费者接受兜。    据悉胺廓孟,自荣威RX5上市以来嚷翁,名爵锐腾也迎来了中期改款苫荒,同时新车名爵ZS戈、荣威I6也蓄势待发璃辨醛。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言啃焦。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时焦荡籍,上汽集团也很清楚自己的客户群体你。王晓秋指出闷肛拿,新车型针对不同的受众群体惫含诫,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的褥。拿具体车型举例顽诚,荣威RX5更偏稳重拴另,新锐腾则是一款属于年轻人的车玛,新锐腾外形活泼可,同时考虑到消费者的需求缮问,我们对内饰也进行了升级退,并增加了10-12万的手动版翰鼻,使新产品没有短板席惮。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时本,王晓秋表示屯档甲,“从荣威550开始澄思,上汽新产品从设计到销售唬猛,最后还是根据消费者需求来决定欺。”    据介绍讨递被,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验晌诧炊。为了满足消费者需求涕架飘,新车不止在性能和价格上做了调整杉,还推出一系列活动迎合消费者喜好扳。例如溉,基于年轻人喜欢足球运动怒筒,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网僧,也已纳入上汽集团新品类藕男千,预计明年新车65%会配备此技术莎。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言绣帛叮,“上汽集团一定要明白用户需要什么典瞄,为什么要买我们的产品斑踞哪,带着这个问题罢,我们才能真正去理解用户伟人,落实用户需求歉腿存,使我们的产品极致无短板缅,产品自然会大销苍椭藕。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大尾洞疲,竞争也日益激烈触,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比率痹墒。王晓秋介绍模,名爵的价格基本与同级车持平馁锭,但性能更具优势欠滤广,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹蘑锌。 新锐腾公布价格    王晓秋表示豹茅,“消费者希望花更少的钱买更好的商品休,就像提到的让渡空间楞皮纫,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整灿鞘,从而应对市场竞争环境骋弓扦。”    产品有了好的性价比和客户认知度凸,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁赤擒。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家唯。名爵经销店到现在也有280家左右诫了。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络定,其实道理很简单山,目前自主品牌占据市场份额的43%左右撩,且不断呈现上升趋势摩,他们认为自主品牌的春天来了”谈努,王晓秋表示胶阮染。    在被问及上汽集团未来发展方向时票镰,王晓秋坦言韦,“首先团队要把理解客户需求赶、用心为客户造车变成一种自觉行动穷,进而形成一种行为规范橙填。其次应时刻保持警惕稻拷、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好倾镰睬。只有这样零须,上汽自主品牌才会变得更有竞争力窃。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆搓:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布蔷鞘藐,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改瑞。这些修改背后有哪些考量和博弈咯波?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人实涵统。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问够第: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面毛厂扛?   答歇玻扦: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高韦。一共收集了9246条建议联灿牢,其中表态性意见7736条焙单匿,赞成的占六成左右;建议类意见1510条蔬,占16.3%冲秋疤。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理蠕卯、网约车驾驶员资质及管理勒级泡、出租汽车数量调控三个方面毖窝蜂。从数据来看瞄勿廉,不少人对“京人京车”表示理解孺,赞同的达到70%多剔,质疑的只有12%磁拴。我们根据建议修改了125处遣即,不断扩大合规车辆的范围叔,让更多人参与“分享经济”膛。    “从北京实际出发起,兼顾多方利益”   问轿: 为什么要求“京人京牌”卸变?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答寂迪: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说董干,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多兰酪嫂、交通拥堵继、环境问题等“城市病”酚骂。在这个前提下手吾叉,北京任何一项政策都不能“任性”喷哆,要从北京实际出发伦寺,兼顾多方利益矛盟十。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆力,地铁最高日客运量超过1200万人次零,公共电汽车日均客运量1063万人次戚酣,小汽车每车年行驶里程15000公里头抵,交通压力与日俱增黎菏丢。但在我们的努力下甲艇焕,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%涉串,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制低辈。    总体来说锋协陷,北京坚持公交优先的战略挂,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充壁荚磷,对其进行总量控制在所难免女廖。目前北京市绿色出行(公交恕、地铁簇、自行车败肠矢、步行)占到71%蒂妊适,小汽车出行占25%郴讥,出租车占4%室,其中包括比例不高的网约车出行惩温逆。北京出租车改革的总基调是佛罚村:巡游车改革煞凤、网约车规范茹姆攻、融合发展澜炭邢、错位经营文、多层次服务郴。我们力争进一步提高绿色出行比例晃徘,为首都可持续发展提供足够交通承载力哪寂泼。    “5个月过渡期是柔性考量”    问挟: 政策出台之后翁可狄,预计将有大量不合规车辆面临退出匙铰,政府有什么监管手段确保政策落实到位袍?   答洼碌媒: 政策出台前幸,我们和专家踏佰、司机抖、乘客晚沧谈、网约车平台进行了多次沟通搜莎,决定设立5个月的过渡期纷潞。一是给合规平台没鲤、车辆廊、人员办理手续;二是清理不合规车辆锨、人员等镐。    从服务乘客的角度诉携,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行森抱。另外控屎,希望网约车和传统巡游车加快融合发展姐损棉,因此提出过渡期的柔性考量帝料价。过渡期之后德,平台要加强行业自律秒,我们也要建立打击非法运营的长效机制咳纱客,严厉打击非法运营绥、克隆车和价格违法行为灵,能够更好服务乘客盆仓前、保障安全欢骗孙。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问莫: 面对新的经济形态寥偏,如何创新管理手段咀?   答恰抛: 出租车发展中没有对立关系纱戈。网约车以网络预约睹、快捷方便等特点捕抖,满足了一批乘客的出行需求娄签。单从评价司机服务质量的机制看蔷剔,就值得巡游车学习垄:如何与派单挂钩临,实时评价猩博还。但网约车也有局限性茨,乘客安全与权益的保障等需要进行监管夺卿垦。    巡游车与网约车各有发展历史和优势辖踩奴,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的卑读咆。你有技术优势肮栓姬,他有线下服务优势础赌灭,为什么不一起干呢艾玫闹?    管理部门也在转变思路伟。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”倍该捅,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车剃烧恼。通过推动巡游车改革及网约车规范贫任,构建多样化服务体系啃泉,提升出租汽车服务质量狗。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆溜肉,在京注册用户已达218万人到诬。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车猾深锤,提供差别化服务氏首酪。    “解决出行问题要标本兼治”   问搂舵跺: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么翘弛?   答爸: 群众出行问题的解决邯艘碴,需要放在城市综合交通体系中相畅克,多措并举搅、标本兼治雀。一方面慷嘎,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面挤保劲,需要加快构建安全糕、便捷签谴、高效柒脓、绿色犯携、经济的现代化综合交通运输体系坎辩非。到2020年镐费架,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%艾。    交通设施根本是为人口服务拐甸户,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理刷陵。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标亮,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件断溉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编另坎缄:李芳" "   杨美虹透露橇疥瞎,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中驹,大东工厂扩建项目也投产在即刨庭,这些举措都将助力当地经济转型升级迷。    在杨美虹看来殊,借助主机厂优势块闻,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时华肺,配合外交部到德国进行推介暗廷,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园堵。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略匣逼,从而推动产业升级棉香泛。”杨美虹说疯畏。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容揩赦,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者浦糯。最新数据显示匙赌航,2016年1-11月苗浓,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆点,同比增长11.2%绿,前11个月的累计销量艇拈,已经超过了去年全年霓隧。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任港淌。12月13日矩翻滩,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开墟火蒋。活动期间草,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访骚寸咳。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现晨┖呙睢,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)阶洼,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济任回破、环境和社会贡献等方面取得的成绩按茂侧。杨美虹向记者透露褐檀,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》姜,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩巫嗜牡。    “在‘可持续发展’战略的指导下虹扯,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则呜俄。”杨美虹说逞膜姥。    第一烤入,实效为先形儒。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题唯狠绕,“我们不做虚的猾副官,我们也不做口号式的俺擞,我们一定要解决具体的社会问题搜。”杨美虹直言库防,比如BMW儿童交通安全训练营躬,它是为了解决儿童交通安全问题卤。    第二蝗,长期坚持沤挤瞬。宝马儿童交通安全训练营嗽,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅翁,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年沃。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营窃嘶,今年是第一年做耪立,未来会持续冬、扎实的往下推进卧姑。    第三郸,全员参与户然娇。宝马做企业社会责任时芬饭,会邀请车主饯坦跺、经销商说鲤触、投资人以及宝马员工收,一起参与进来权。比如宝马爱心基金堵,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训便澳,提供指导;另外冻,宝马还成立了员工志愿者俱乐部即,定期组织各种各样的活动我匣星。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略陷,将可持续发展贯穿全价值链物良替,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素褂梯穷。”杨美虹表示莽,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点侯补,主推工业旅游概念市。    据杨美虹介绍炯,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园伯斧,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导瞄岗,助力中国制造业迈向高端稠琉,并促进东北老工业基地全面振兴监头。    数据显示擞酗,截至2015年底轨怠讥,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户烂,当年纳税额超130亿元人民币唱。同时陆,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会蚊,就业岗位较上一年增长了8.6%耙鼻河。杨美虹透露忿盖,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中电款,大东工厂扩建项目也投产在即谐,这些举措都将助力当地经济转型升级晴慈。    另外凳缮,在杨美虹看来推介,借助主机厂优势粱,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时切骏外,配合外交部到德国进行推介窖,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园纯讥赫。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略购街,从而推动产业升级眷矾收。”杨美虹说痉酷。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮:李芳" "  本土品牌下一步怎么做慌灭?关键是我们的差距是什么虱,下一步最大的点就是要提升品质蛙冕都,当然还要控制成本末。然后陪颗湍,就是我们的正向研发和平台战略幸父轰。最后份燎,可以大大提高效率浇,如订货的时间是可以压缩的畔斯胚。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日仕兰陷,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一潍笛惦:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节骇,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述轿测必。    徐长明说守守,怎么理解工业4.0链榔?这个概念是德国发明的炒,现在在国内比在德国还要热扁恳瞎。最近扛体忙,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念稍刷勤,我理解它的工业4.0的本质阜叮,就是怎么保持德国制造业的竞争力朝迸。在国际上络适,德国面临两个挑战潞扮:互联网大数据和云计算储烷。现在堪枪,德国整个国家都在讨论目,怎么能够“不被互联网+”晚啊什,而是“制造业+互联网”俊连剿,这是他们重点考虑的问题桐惶,特别是德国的三大汽车公司——奔驰够括、宝马伸乃灰、大众腾背。在德国啪,汽车的需求是非常个性化的劲略救,在这样一个背景下灰镣,它要维持竞争力荣,推出了4.0的概念天,核心就是智能制造翻权玫。他们主要的目标有四个方面返懦瘫:提升品质矢、提升生产力喉、提升柔性化偷腺骇、压缩产业愧,总的核心是提升竞争力吝舜。    徐长明分析稠莱,本土品牌下一步怎么做挠?关键是我们的差距是什么崩凑缕,下一步最大的点就是要提升品质老竟,当然还要控制成本弓系。具体要怎么做搓夸?也有几点擒踞差:第一扦,想办法提质控本瑰踞。提升品质皑,消费者理解有三个居涉:可靠性娥、感观品质改、性能牧然。第一个维度泪鳞:可靠性是必须的嫁标,现在光有第一个维度已经不够了躺手脑,必须要加上第二个维度侵爸:感观品质料汾篓,看起来要漂亮蔬单。在此基础上又发展一步鲸淀轮,就是性能的提升潞僻。最近市场上卖的好的自主品牌期羔簧,大概有12款车请擎鼎,年销量超过10万台凉辑,这些标杆产品盒,性能上也不错蹿。因此面念,自主品牌下一步还是要想办法咕感纷,把这些提上去耻缚,缩小跟合资品牌的差距措立屎。    这几个方面的提升固捣,意味着成本也要提升聘,怎么能够控制成本涣雇廉?第二方面的话题帕,就是我们的正向研发和平台战略箍穆肺。之前欢杠,我们很多品牌都是“逆向研发”卢蔼,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车燎思纺,拿过来拆解做测试锻,最后组装起来绰矫缝。这个模式下李慕谎,成本可能是略微低的迹,但品质岗揉坞、性能有很难保持鹿郡谁。现在必须要正向研究书巧,从消费者需求出发谢韦,形成一个目标铰,对目标做分析兔,只有正向设计妹嚼,既能提升品质性能涸,又能控制成本稍甭起,像长城诫、吉利等等烯,基本上都已经是100%或者80%正向研发了回。    平台战略荡森泥,在更大程度上控制成本埂。他说锤,我们的开发先蛇,现在是一款一款开发的踏,零部件的通用性相对比较谐怠,最近一两年来怕棘,已经有两三个企业开始走平台化战略涝晌,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车称露逛、SUV和MPV庭丛。这种情况下篱奶,零部件的通用性非陈崖迹好揪空,同样是50万辆的产量擞释磨,对零部件供应商的供应量更大发,就能有效地降低成本舒菏。    徐长明强调怖苛,对于工业4.0的精神本质还是要学的骄啦纹,品质的提升是德国工业4.0首要的目标人,它做了那么多的智能机器人瓮,智能机器人都是带摄像头的溉谁,在实施过程中的质量随时能够监测尝竭护,然后反映到云端烘汇,再反馈回来随时可以改进檬汤瓣。现在供,企业员工的工资水平越来越高胜,汽车厂家很多在加班加点晦,我们要高度自动化功翰,这些课要补悸泵附,应该有大量的机器人替代人工凛。如果这么做了绘武渺,可以大大提高效率拘水当,如订货的时间是可以压缩的牧岁。比如谰佃,国内一家自主品牌枪厩纱,从经销商下订单烫锋嘘,到提供汽车产品最开始是40天肯,后来缩短到30天闻,现在可以压缩到22天抠,跟世界先进水平比还有一些差距并。这也是德国4.0里的核心内容狭。我们不一定用他们这个办法埔,但精神实质是要学的伴。    他说促放,柔性化的生产也重要棵,但没有前面三个那么重要奶喜卢。在4.0背景下燎辟,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法廓腻,而是学它的精神实质惯。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络恒:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化窟熔铂,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多纷。更为重要的是写苗触,放眼全球塑啤,驱动这些变化的地方就是中国撼际。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷士。    12月11日版,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上嚎辏虹桥落幕鼻。经过36小时的激烈角逐款挠,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出癌芯畴,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利究。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示徒性长,今后的五到十年刨夕饭,汽车市场将发生前所未有的变化寐丝硷。未来坝歌,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务炒悲。可以说绵儡,未来五到十年汽车市场所发生的变化师另,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多脸帘晒。更为重要的是礁特惭,放眼全球背坷,驱动这些变化的地方就是中国橡拈搭。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷少岗。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说绒叉,作为企业栏,捷豹路虎非程ィ看重年轻人的培养呕痪娶。在全球了编,捷豹路虎共有2500名管理培训生饺。过去三年市愁肌,我们在中国也培养了30多位管培生单寒。此外拾昂侍,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家刊,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才裙吠爬。    在赛后的媒体分享会上鸡脆,两位获奖学生代表分享了各自想法们姬,及在比赛中的收获狗地脆。同时腿媒把,睿侨森莆、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问鼓。   问婆:捷豹路虎为本次活动提供了导师弧咐动,请问这些导师来自哪里蘑昧?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业才?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位催唇?请学生们简单介绍一下自己的作品骡拣奥,获胜的原因是什么浦楼淮?   睿侨森嘛连: 我们为每支参赛队伍提供两位导师无。一位是捷豹路虎内部导师署锻庭,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验倍抄毯,包括对行业发展的认知傲鼓、想法和计划;而外部导师将提供外部信息仟泌橡、视角和指导抒。这两位导师全程和学生团队合作啊痪,提供专业意见谱,帮助他们取得最好的成绩荤。   潘孟涛次科潍: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会锻,包括今天的学生朴诞揩,将来都有机会进入到我们工程团队脾。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额汾抚,可以来到捷豹路虎学习和发展矮瞪仁。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里迁斤,再加上扎实的专业和技能睫杆,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会锭蚀。   睿侨森亨识: 作为公司的管理者眠捻,我们非陈铮看重实习生膜,我自己也会手把手教给他们工作的经验奖掀。不管是本科在校生还是毕业生漆奉独,都能给我们带来新鲜的血液凹舒、新鲜的想法念爱窘。    同济大学袁旭景:首先汝剩萄,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌法,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行遂摧晦。    我们都来自同济大学汽车学院谩麻受,团队成员有两个来自汽车工程方向句抛、一个汽车营销方向哎贿泄、一个汽车设计方向砷盾涟。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求孺,围绕“以人为本”汞貉倾,挑战的是都市环境里的出行压力攀克耗。    我们的想法与捷豹路虎的工程师哀椽、设计师也有很多共鸣突,通过一系列调整素纹,最后有了这样一个以人为本鲸凡、体验为先的方案莆。我觉得第,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因嘛磁。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问翔勒:目前杉白,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划骚?   潘孟涛痰抢: 我们会对人才数量进行评估和拟定凯咳棚,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的渡。随着经销商网络的增加复盒察,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多矾釜舶,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能摧卜妮,从而满足未来消费者的要求青活。这些内容息息相关矫略弛,并且不仅是着眼于眼下垛湿,更是放眼未来慌挥。比如箔锣久,针对刚刚提到的电动汽车战略雌念户,就要确保未来有足够的专业工程师储备合卵,因此辈嗡吠,我们时刻准备着耙珐,并只选择最优秀最合适的人才进入公司绒。   问舌:在创新领域踏啤琴,包括未来汽车科技领域檄,捷豹路虎有怎样的系统部署淳括柔?   睿侨森窍: 首先如,作为一个公司祁碴,我们在研发领域有诸多投入擎底,而且很多的投入都非常具有前瞻性核。比如说浅赔开,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队登,他们会跳出现有的框架做很多创新实验涉趁刊。    其次青,我们想要通过产品和服务硼丘,把先进技术带给我们的消费者掠缉,因此我们的工程团队欧疼狮、研发团队必须时刻关注消费者需求骨八廉,做到一切产出符合相关性肚、可实践性原则典残。此外抒,我们每年投入约350亿人民币软脆,用于车辆技术的研发和投产培。    我们还于今年7月宣布督情:在未来四年斑位,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆炭碾,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈魄。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术嗣脑闺,并在未来应用到车辆技术当中团拨。    今年早些时候舍,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion棘,通过应用软件及按需服务的开发与提供突笆驹,解决消费者在出行中遇到的难题掀。    与此同时蜡,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器淡讳,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资裳欣、办公空间观食床、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持肩。   问朗踏:请具体介绍一下InMotion登。对于整个汽车市场的趋势间窃嘘,比如电动汽车技术韩慑沟,捷豹路虎是否有着自己的见解碉?   睿侨森锈: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案使。我们希望将来可以将它推广到美国扫绩些、欧洲以及我们非常关注的中国市场丘茸。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部瘁另赡,由研发团队进行分析焚。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子襄搁,我们也会分享给总部汰俺。    关于电动汽车技术断,在洛杉矶车展前夕从幕,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE峡。中国是目前最大的电动车市趁帷,并且有引领行业变化的趋势放赖捐。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势床,确保第一时间响应本土市场的需求惫沧。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相距呻啡,并于2018年正式上市厕,希望大家多多关注慕纷。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问崇皮:关于未来互联网汽车裁蛇惭,捷豹路虎有哪些基本的认识涡匠,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求凹烫坊?   睿侨森溉家备: 目前钠,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一空炉,它的发展甚至可以打破现有的跑韩糠、传统的汽车开发逻辑与循环凳。    针对这个话题碘立氛,我有两点和大家分享劝拔檄:第一点甸猛巳,未来所有的车辆都将实现互联网化幻龋,现在能够透露的是关佰,接下来我们全新推出的产品采呜,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点矗瞥,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作蹬峰。比如说诡,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作攫囤,使用他们的UI界面和地图恼慨。类似这样的合作骆孔骨,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力镣辨。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编违:李芳" "   汽车网讯 12月15日使,由中国汽车技术研究中心培、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开臣。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开兑,从“市场化发展现状”亮兢、“应用模式创新”钞小陋、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流架忿,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台舱蜡径,为产业发展建言献策瘸咐、助力提升丸。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录屠垂: 第一孔,背景澈长骨。    去年发布的《中国制造2025》恫疾邢,新能源汽车是重大发展领域之一图接,是其他技术应用载体矩富,而且是先导性产业瘁捣露。它的进展情况决定了中国制造2025我、强国战略实施的程度棋筷,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展浅付,从而能够聚焦变革沉挽、明晰路径歪郎、凝聚共识礁、引导相关资源集聚推广产业创新兽奸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构榔寞,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一瀑,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布稍色。总体报告是按照1+7的结构锭府桐。1是总的阶脐疥,7是包括4个车辆整车技术艇掀纳,3个分项技术挛铺。    第二驴烷,国内外总体技术分析讨康。    近年来土,从国际汽车产业来说烘,低碳化抽汹、信息化谩、智能化是一个总的大趋势快坡。欧洲幕、美国然戎撼、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略食,重点企业的产品战略也充分体现了三化时岗荷,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组帮。我国汽车产业特别是近二十年的发展鞭,取得的进步大家有目共睹际墙。首先嗓侥吹,产业规模世界第一软长,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长粟纤。从技术上特别是自主的技术进展非常明显皑弗,包括品牌市场的影响力有目共睹顷倒,特别是新能源汽车柬谅赫,包括技术辜怪办、市场随膜、新的智能网联汽车技术虾狈,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势冗创,智能网联汽车发展是非陈翱燮蹋好的优势条件尉便。关键技术方面也取得了明显的进步和进展盎谅纬,包括动力电池奠、变速器残乔粹。国内自动变速器原先是空白彭鹿,近年来无论是CVT雹泼、IT敌歉孪、DCT都有自主的技术和产品坍信劣,而且应用在逐步扩大话。    虽说取得巨大的进步暖梗,但与国际先进水平差距明显溺诞:    首先弹,发展能力上的差距娄纫午。投入强度远远低于国外维,全产业投入估算1千亿徒狄炕,相当于通用取、大众捷睡、丰田大集团一个公司的投入希桑坝。    其次戈鹤虑,研发积累膜杉。包括流程积累铂、数据积累蹋摆、技术积累细途逢、标准积累斯,这些积累偏弱勺甜。    另外杉称袄,从整个产业创新体系上来说哭,差异比较明显的趁耪,特别是协同方面苔。单个企业弱纠,整体的协同效果很低部,意识也比较低稳路案。在发达国家谢,单个企业强计腾,整个国家的协同体系效率比较高胯。    基础不牢地动山一取,我国汽车产业的材料送、工艺基础跟国外相比也差距明显暖。汽车产业唉垮洞,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大焕损。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革圭,要求有创新的思路和创新的模式涝洁寂。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求氢嫉,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展负侠。    第三辩勾,一些关键的里程碑妈讲酥。    重点是总目标分,总目标是基于很多现有的环境设定的皇,也基于七个路线图进行测算滤稻侍。反过来说畏,如果七个技术路线图能够得到有效的实施草救,就能够实现保障几个方面总目标的实现苫:    1叔甘、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值便。如果技术路线图能够得到实现惺汝,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值劫怠尾,之后往下走复,这对产业来说少共粮,甚至对国家来说是非常重要的犬陆察。    2猛、希望在2030年左右奖盲,汽车产业的电动化转型基本完成付扁,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上辖。智能网联汽车市场有一定的占有率绞刹凄,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用铅钙。    3匙何、建立有竞争力的自主创新体系芥兄级。    节能汽车在2020躺、2025课暇圃、2030三个阶段提出典型的指标刺椭匪,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗萄八诫,5升匙茅、4升藤墒、3.2升舰寺。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%祷环富,2025年15%散澄,2030年40%以上黑衅。智能网联汽车目标辅助驾驶技术敖屯、自动巡航娠霞、车道保持应用已经很高反激酸,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例翔眷蜂,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例婚伞腐。    基于总的目标再来分解具体的技术路线酒,经过技术路线测算实现总的目标溯橡。从路径识别上来说碱,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口灭弓疤,以能源动力系统优化升级转型作为重点段芯磷,以智能化水平提升作为主线壤亲藕,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑刻彪,全面推进企业产业发展赔哼殊。    第四垒恨帛,分技术路线图的基本结论锹肉叹。    1澈、节能汽车侠俏痴。总体上有很大的共同点黑稿坚,重点在混合动力技术仟、内燃机技术晦、其他驱动技术尘叼。混合动力是技能的主流技术裴绘,当然轻量化也是另外一个桅,但是轻量化有专项的分析锌,在这里没有强化妮豆儡。    乘用车总体执行轻量化唉冈、小型化焕、混合动力汾、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失颁雀甫,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径噶小墟。    混合电力是一个主要的技术淳,达到5升处,4升纪、3.2升的目标橡譬,混合动力是主流郎,其他是共性的率,轻量化令、摩擦等漠。    商用车混合动力应用时间稍晚完忍几,重要度低于乘用车翟胸。    2创、纯电动与插电式混合动力汽车沤骑咆。随着电机效率提升以及能效减少能量损失号,加强轻量化成为趋势醋活竟。轻量化对电动车更加重要娘嫁殿。对于插电式非常重要的什虾送,也提出来多能源动力系统的集成优化技术割培哇,驱动乡、点击矩理律、控制八、充电纶滴趴、混合动力发动机催邪,高效耦合发动器小毫膏。动力电池本身有专题侣炔敝,在这里没有过分强调铺让。    这两种车提出了总体的发展纲要碌控休,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式赫,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的屁皋杯,甚至可以忽略不计牧徽秸。    从四个层面梳理了技术需求晨怂手,提出了一些优先的行动项鹃,面向纯电和插电聊,国家科技技术支持十五年了说,下一步除了电池列为专项之外对,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持瓦。    另外绣,聚焦关键零部件供修赔、基础突破和可再生能源侨、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用舅存,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要楞河孔。    3冈雇、燃料电池汽车宪链财。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择寡茄。从中国汽车产业来说干挪,现在重视程度不够芥圣,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划眠宪,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究菊。希望四部委提交国务院进行发布和实施饲爽。    在研究过程中尸复,大家对燃料电池认识分歧比较大嫉,或者没有共识疤男慰,这里特意保留一个燃料电池发展目标茬输,跟发布不一样沫栋。发布时2020年达到5000辆的保留规模脐琳瓷,我们是1万;2025年是10万畴佰铃,发布时是5万;2030年是百万毫粮飞,发布时是10万秋。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧娟,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池欢,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度猎嗓、耐久性宋、成本防瞥剁、氢安全享凉。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的篓昆罕,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程雌活交,与目前的技术特征和发展状况比较适宜吾街会。当然吼秤鄙,全技术链的技术攻关需要做棘,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口寸侮。前期小功率燃料电池墩财剃,中期是平衡的燃料电池彭拎财,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池冠,到最后全功率的燃料电池艾。当然勾陕,电电混合是最主要的怪,最后电池小容量的技术路线面聚甘,但燃料电池的功率更大一点户。在这四个层面进行了技术创新梳理仑羔施,燃料电池要解决的东西很多广窗,包括材料赖枷扛、膜洗秦、电机竞韧钦、燃料电池穆槐渡块堆羞呛、系统技术牵窗确、整车技术剁概绰。燃料电池也是下一步国家科技吃、资金支持的重点读段岸。    4武、智能网联汽车革俏,这是新兴的技术发展趋势催汇潍。其重要性与新能源汽车同等重要始彼斡,有部分专家认为更重要林付促,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大师劳涩,技术和应用的优势珐奖筏,也是机遇捞飞怠。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电纠,涉及到国家信息管理暴。对核心自主提出了很明确的要求许己,即两横三纵工项挠。    车辆技术上更多的是决策抒、执行衡脾。信息技术碍泰,信息安全肃颠蔑,地图技术也是非常重要的时。两纵翰辈芹,一个是车载的稿挟降,一个是基础设施莱泪存。智能网联一定是循序的炭寇,智能网联技术最容易得到大规模的应用叹。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标讥慕刀。这两个路径总体上循序得到应用盎克,从商务车来说脱授,更容易形成鞋廊诚,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求幸隆奸。    从四个层面聚焦一些技术需求耸。跟燃料电池一样奸晤,需要解决的问题更多一点圃。从感知决策执行的青浆玛,特别在决策阶段坪老,差距是比较大的肮烘茶,感知当然也有差距伎。在信息层面佰,大数据啊、云平台驹仇,相对来说中国有比较好的基础和优势钵醒啸。    作为一个前提备赡,对标准法规先决性襄透,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动漏,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件棘。制造技术不细介绍了粪仑萎,还是聚焦在新材料的运用汕镀搓,以及新技术对制造技术带来的变化斥垫,聚焦方面进行了说明姐扫镶。    动力电池咆,分三个目标苏褥,目标上有比较大的讨论和争议挡详,比如说新阶段提出了350掠秸灯、400纶瞎清、500的质量要求拣,争议非常大朽,重点几个层面番颓:    优化现有的代表电池技术喜竣寝,提升技术水平却,特别耐久性撇鼓,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发嘶怯藕。国外的装备很难形成有竞争力的差别嵌簧去。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线菊蠕。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系暮苔。现有应用以企业为主体来做死鲜蔑。当然吩,也会关注动力电池的回收利用技术健款亢。    最后钮钝,轻量化娜恢。简单来说估入酚,前期聚焦材料技术讳排、设备技术陡寇、制造技术词坚斑、回收技术蓄。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺思,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化阔控碌,比如说传统的四大工艺的变化缉。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揭棉:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价涩肩厕、供应链告拿奈、资金甭、汽车等方面的诸多质疑钡补膘。期间,明确表示不会放弃造车呻。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传恒。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天梦虱杯。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步喇刺奉。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的松爱。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融纶、互联网及云悍夹、内容拜、体育,还有三个端口类的,手机溃焙、电视缺、汽车衅沫申。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业劳疲貌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力擎。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功歪。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿驮。    乐视的电视做的确实是非常不容易分烷峨。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三吾。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元扣。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元磁廊辰。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元急斥。总归累计亏损36.33亿元骑。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就毙。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面狈唐。第一部分就是投资人的钱辨档江。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现忻扇。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿冯祁。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现痰骏镁。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法固。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情疮媒。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿幂千稼、体育43亿赴拓泡、手机50亿,房地产64亿塑旧、内容108亿葛嗓、互联网金融151个亿箍喇刑、电视187个亿健、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金垦盆褂。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂肪策。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的亭绅。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的痹。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的跋宝。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败窗。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的必冷。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件少烽弄。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准文晒耻。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙镣懊垮。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的凄陵。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去懒鳞。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了椭煽。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的敝沟。很可惜,你们蒙眼狂奔灌郊旁。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散娩砂恨。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂房绊桓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣形:李芳" "   12月10日限庭枚,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路酿开:一条是政府主导顷涛赣、政府补贴的方式该镣褪,这是当前的主流粮磷胶。一条是消费导向殴轻,依托市场的内生成长道路泊畏断。”他表示探萎块,(电动车产业)进入者中券酞,大多数最终可能会被淘汰脊,但是不能不给他们机会虚袒蒜。国家已经开始放宽市场准入协仇返,此时物形文,应该在两个方面把握好政策吧挖:1棠弯、应当欢迎新的进入者驼毕,但是绝不能鼓动和忽悠投资者惠,让投资者自主决策歪,自担风险卵零。2坎赔、要以强制性技术标准和相关法规为准绳良橡蟹,严格市场监管偿扮苔,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚秃,目的是建立好的产业生态悍梯。电动车产业化票烯,最终必须依托市场来完成时朽嵌,因此吧,政府的政策必须产生长期预期撼馁。推进政策应当借力市忱茁怠,发掘市场的潜力坝伙。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用恰。政府政策不干预技术路线汞旱,政策的实施不是导向对政策的依赖枪铺,而是政府作用的适时发挥怯隆浓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻襄兴:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道角,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示伪态瓜,戴姆勒有望在今年成为全球最大敲慑础,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商膏,这一目标比原计划提前四年实现凄。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布需临崇:“戴姆勒今年即将实现这一目标欧,比预期时间(2020年)提前四年岁。”   据悉隋驴,蔡澈最初于2011年宣布上述目标迷递倾,当时受到与会者的哄笑挥鹿嚼。然而骄泛岔,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近诞睡雹,领先劲敌奥迪和宝马怀。(实习编译惨饲:刘欢 审稿惭勺:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈孔塑:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编可:韩大为 版权作品视欢波,未经环球网Huanqiu.com书面授权哦梁世,严禁转载煎沮耻,违者将被追究法律责任刊晤补。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道空恋,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访搽连说。在提及新品牌“WEY”时妒漆弛,魏建军表示让柔箔,“将夺取丰田和德国大众的用户”案藕。   记者梨饺猴:为什么把自己的姓氏作为品牌祁?   魏建军退钱:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品范嚎僻。我对WEY很有自信叛,就使用了自己的姓猴。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌寞绞,但在中国汽车行业我是第一个逢谩。   WEY之所以采用英语苇,是为了要瞄准成为全球品牌擎臼盘。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力垒雀答。   记者备偏:对于竞争对手有什么设想猴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军伦:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场剁抄。但在15-20万元价位上海外品牌有优势浆,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌臂龋敝。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准讣篇底,在此基础上还要实现15-20万元的定价陵蔡惜。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户腺。在性价比上WEY更具有优势勉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编料豢尺:李芳 版权作品透醇己,未经环球网Huanqiu.com书面授权呻盎,严禁转载圭绘,违者将被追究法律责任江。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后缕岛笨,新能源汽车的发展也不会受阻辆库。   根据工信部核准的数据谦坍,今年前三季度喇岸撮,整个新能源车销售16万台豆,同比增长83%狠跺。其中撬鲸,新能源客车已经占有40%以上的比例汉娩,达到了近半的水平煎筐沏,发展前景面临压力摄懦卵,但乘用车只有0.1%驴芥。“我们涨十倍是1%庆荆,涨100倍是10%尽,新能源车发展有巨大的前景和空间坟呢,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点乳孙袜。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上摊胃认,全国乘联会秘书长崔东树说卞。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力贰小。根据国家制定的产业政策要求慑叛,到2020年筐,乘用车百公里油耗要降到5升盆,这意味着五年内降38%的油耗鹿苔墟。“基本上谁也实现不了挥孙,只能靠新能源车来推动架盼。而这种新能源车侮骸吕,插电混动可以降80%扑椒梦,纯电的可以降100%的油耗卜,这种情况下只能发展新能源车皋懒焚,这样新能源车乘用化钠虱,为什么我们一直定义为为生存而干辽屎,你不干就要挨打桶怖。”崔东树说梅脑。   另一方面合,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展碎姑诉,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要猩斯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者违娠,因此定价弹性很大帘忻肖。”中金公司的研究员李璇说掂确,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平谜淀,为消费者提供很多选择淋嘉达。随着技术进步和更多电动车型的开发兽脖,新能源车的成本会不断下降粪隧句,比如谩斤,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型瘟霸。“中国的纯电动车型出来以后靡疟嫉,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多睡眯焕,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后娇,发现基本上17汤、18年以后的新能源车歧,达到8年10万公里以上甭净,整个成本是比传统燃油车是要少的圭,甚至是少了20%到30%辉廉。”   电池是电动汽车发展的核心健炔,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本澎踩浑。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同谷,电池成本还有很大的下降空间肚。目前浚,整个电池的产能供应相对过剩慧感混,国内电池企业达100多家伯乡。据统计田,目前整个电池的价格大概在2块多左右澎季。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求韶滴匠,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准漠。因此久书,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度哨,这样才能达到标准铅舷韶。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示贿惨啥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内:李芳" "   我们不认为绝对的销量绰蔑淮,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素畴澜护。衡量一个品牌成功还有其他的因素烯,比如利润率搂弯钎,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标癸喜崇。除此之外拓,品牌力石溶四、品牌的知名度璃拱、美誉度测、影响力需库莲,也是决定品牌可持续发展的重要因素杭笑。宝马在创新精神上是首屈一指的菏健蠕,因为汽车行业正经历巨变碴,在电动出行病尺、智能互联施、无人驾驶等一系列发展方向上梢,宝马都打下了比较好的基础史。    临近年底并楔怪,伴着层出不穷的新闻事件衅报靡,高档车市场竞争愈发激烈擦,作为全球领先的品牌——宝马弛描、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目席弦。近日唾拱槐,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士汇铃,听到他开诚布公硼、推心置腹的看法赫。   问愤雇:根据最新的销量数据拈,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近蔑茂。那么滴,您怎么看销量衅、利润髓庙、与经销商合作伙伴的关系焊? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智淌评: 每个竞争对手的情况不太一样士,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况隆,所谓的增幅我们一般都讲同比盗,是跟去年的基础关系汰色酚。几个因素加一块儿酸荒,我们不认为绝对的销量究蛾,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素光局绢。对于宝马而言疮,今年前十个月凑人愤,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车捎呵骋,同比增幅10.2%饺莲,其中BMW品牌销量将近39.8万辆辣竞,同比增幅接近11%户钙潍。我们对这个数据还是非常满意的奢,这也达到甚至超过了我们内部的目标哆槐。    除了销量本身的绝对量或者增幅波骇潭,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素救系,比如利润率尚惶俏,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标香。除此之外畅,品牌力镐散猾、品牌的知名度廖较商、美誉度厂、影响力碍蓬扁,也是决定品牌可持续发展的重要因素戊辫戏。宝马在创新精神上是首屈一指的表邻,因为汽车行业正经历巨变草忌节,在电动出行马泥辑、智能互联陀、无人驾驶等一系列发展方向上侗匣,我觉得宝马都打下了比较好的基础毒绷朴。总体来讲链,我们并不惧怕任何竞争彭粹,我们也欢迎竞争偶讨拧,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行嘘,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势钵疲搐。   问缸惨须:最近弓笑,关于奥迪的新闻比较火课矗狼。   刘智死: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略睦喇梆。对于宝马品牌来讲唯锯,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的凡,双方的关系也非撑次龋好哎伞胜。所以蒂攻皆,这么多年来尽管我们在中国是两个公司居,一个是宝马(中国)卢,一个是华晨宝马郝,但是我们有一个整体式的营销团队班峰胜,有统一的零售网络疾,我们在总部有一个统一的管理团队堪,面对客户也是以统一的BMW品牌出现扁。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略趟古。至于竞争对手我不是特别方便评价工绣掸,不过至少释放了一个很好的信号纳蔑,豪华车市场的前景依然很好台。    问版骡:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展灰慷?    刘智诬泥溯: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度究耗缴。因为从经济的基本面来讲论苹毋,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定南、持续的发展态势项港掂。之前以出口许诲、基础设施建投资的经济拉动方式娶温,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式排煌。需求的增长其实就表明了对于车的需求瓷蓉舷,其中也包括对豪华车的需求唉。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长卞妊甭,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑酿,这几个因素相加厘岗,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间购媳。今年偷先醚,豪华车的“盘子”接近200万辆十相平,未来可能每年的增幅不会特别大剖绿凭,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑朵席朴。所以龟兢,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入疵难兰,力争在市场表现上优于竞争对手逆臂。   问授:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得霖叮冕,这一岗位和以前相比有哪些挑战弧啼艘?   刘智泄: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化谐婪靶,因为我在宝马的八涝嚎、九年时间叫驰,换的工作岗位也挺多的操。换了新的工作以来似报秽,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营群裴疙,比如负责国产车的销售觅祥,可能是比较短平快的晨,看的是一玲、两年之内的事情伍摆。在宝马中国总裁这个位置上氨湾衫,除了目前公司各个业务板块的运营谱弯焊,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题透。比如我们讲到的一些行业内的发展方向洗并,像无人驾驶毁赎、智能互联耪、电动车蹦砰崎,包括数字化营销档就、品牌年轻化等等一系列的东西剂偶。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划级,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队沥傲,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究奴瘦略,力争在中国市场上打下一个非彻芪惫ǎ好的基础翟怜码。我相信梨,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候耸蜜武,宝马会拥有非常强大的竞争优势闪。(中国经济网 记者差:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳嗡起:李芳" "   原标题疾:王永清娩:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底拖煞囤,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单公驾。别克品牌今年销量已经突破100万辆封,凯迪拉克取得了近9万辆的销量难登邵,10月份甚至位居豪华车品牌第四名搪。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰割薪溉。数据显示汤汗手,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆内,同比上年的446764辆下跌28.64%脓绞报。上个月兜怀控,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通拎。    因此涪挺褥,在车展期间接受记者采访时荣吨,王永清表示力欺,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造款祁。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言蟹鼓轨,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升婆,但全年销量依然会同比下降20%左右嚼粹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来间默草,雪佛兰品牌过去因为发展比较快洗兜邪,可能在布局上稍微有点滞后段税上。现在对于雪佛兰来说射,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”钝。    事实上娜陶讹,雪佛兰已经开始了提速布局抛。广州车展前夜的雪佛兰之夜上钳,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台放凰史。王永清表示滇,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌猜碌,2016至2020年投放超过20款新车刨匈茎。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列扣,30%为SUV车型去拷融,并将加速引入包括1.0T蹄溪、2.0T涂谈、8AT脐腺、9AT梆吐、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技哺散。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境兜,未来SUV将成为主推车型单馁丝。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造舷雄晨,轴距2725mm祁,将与全球同步进入中国市场八豁。同样瑰,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相孺斧,再度出击紧凑型小型SUV细分市场跑。    值得一提的是峨川猫,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS烈矩釜,拓宽产品线钮哀匹。RS车型将采用包括侧包围蓖诚睡、运动尾翼佛、双排气管才拿、降低化运动悬架伴歉沉、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件鞘暮处,并加载多项ESS智能安全科技徐。    在品牌营销上谐访,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼蔷牟、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销呸。另外淖吵斡,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发蚊,演绎雪佛兰“热爱沧褐,梦想滦癸,行动廖捻品,分享”的精神切斗奔。    “今后新车的利润越来越猩荨,主要利润来源于衍生服务免、二手车置换等逻。相信雪佛兰将它的结构调好后柏瞧,未来两年将会真正出成果盆贫。”施弘说尝。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外反挤好,上汽通用的新能源战略也将全面提速按寿。车展当天祭柒茨,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相币联射,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发尘。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统眠。这套系统由1.5L发动机和电动机组成禾鞋,发动机的最大功率为73千瓦嚼辽室,其中电动机负责驱动惭局眉,汽油机负责发电绊,它的综合百公里油耗是0.9L空。从上汽通用发布的节奏看才蔡,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了膏。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案头沙,王永清说赁,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些落稗,产品还要丰富锣放寞,才能满足这个法规的要求吐茸龚。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度斯藕敦,到2020年之后比例更高扛城。王永清表示剂:“估计到2022年考相恫,我们的电池技术会有很大突破恢搂,能量密度大幅度提升涸剐皋,成本是大幅度下降豪培绵。这对纯电动的新能源车发展是好消息疾点塘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巩墓:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢使、豪华”品牌——WEY嫩,W01差炊僳、W02两款全新SUV首发亮相补闲,售价区间将在15-20万元肺勘森。对于新品牌的未来发展规划蛋,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示髓:“WEY品牌明年将有3款车上市攘侵吮,到2018年还将推出2款左右的产品刮及彩,以支撑起全新的销售网络体系午。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表迸士墟:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍莲烈,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市士,8月份推出第二款SUV W02茨境隋,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年磐登胸,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型爽。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时变考,魏建军详细介绍到囤臀队,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA搁克,配置上拥有最先进的安全技术分斥、智能技术日席,也更加精致侨。此外在性能上两者也有很大差异寝铅,例如在NVH方面集尼鲍,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上清黔,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造冬。   在经销渠道方面奖摊姐,魏建军介绍说硼如涪:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络情岁骄,没有想过招募新经销商滇啦募,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作芯吻凉。”   对于新品牌的未来发展具箔悄,魏建军信心十足渐,他表示变:“我从没想过这个品牌会失败袒倍,只有退路封死才能做好这件事陋抗,自主企业只有没有后路才能把事情做好伙镀。”此外彤,魏建军坦言笔靡,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法浅溯,因为新品牌叫什么并不重要颗。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙趟:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业撩忻,将方向转到共享经济干监痊、互联网化藉、自动驾驶方面新的技术恕嫡苫,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商荒谜贺。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上獭环,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩苏里、生动的演讲魔纳购,就城市交通呸船、自动驾驶和汽车互联等热点话题仟蔫,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索搅疗娶,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业容牛。    徐大全说美堪蜕,博世始终认为伦渭,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担羡,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式滤褥豢。    徐大全谈到蛔侧恼,作为在汽车领域的老牌企业朗蛇,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化变窖邢、多样化的发展态势和需求涛韧导,博世已经有了自己的思考和方向肯。    他说鳖透,如今汕伤,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业容傲,将方向转到共享经济储迟贤、互联网链、自动驾驶方面新的技术冻,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商剔坏染。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说纹簇,面对新一轮汽车技术的变革冗,无论是传统汽车氢、零部件企业悸施,还是互联网冗镣、科技企业捐,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局剐。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点杆冗:互联化襄莆梢、自动化和安全化辑蝎晒。我们预计函效娩,到2021年上捍潘,汽车将成为第三大互联移动实体红,同时扮演人类的第三大生活空间挽下尘。博世正在探索全新的人机交互和操作界面倒,来充分发挥互联驾驶的各种优势唯碗辟。    谈及自动化领域拇谩,徐大全判断隙默,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势肝耻。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术怪虹霖,通过持续创新驾驶员辅助系统耽虱缴,从辅助驾驶尖、部分自动嗡多、高度自动驾驶再到完全自动驾驶衡鼎慑,分阶段朝“零事故”愿景迈进礁夺史。目前呈,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产晃恐臣,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用挤将,到2020年左右善,自动泊车功能将进行试点项目测试鲍斧。    说到自动泊车率,徐大全特别谈到停车难的问题抱城告。他说寺麓,停车难是在城市生活中的一大困扰墟霖。今年静刹,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查枫,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题伙姑翰。在八项智能泊车功能里咆标嚎,“手机查询停车场位置并导航”疲的寂、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能眷。其实乘佬,在大型商场里缴泉第,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了饲汗涧,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础嘿窖兑。根据一项市场调研显示汀,2015年咆储维,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿孝味陛,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力剑泡。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台赂封,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露炔共蓄,在深入巩固原本的互联化棠兽涎、自动化和安全化“三化”战略基础上捐好懦,博世今年也把两轮交通歇壳攀、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度猴士。    他介绍汾,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部绞貌,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力波。未来十年堤,会把更多的关注点放在服务和解决方案上鸿,来提升物流生态系统的整体效率和安全性金富哼。    在两轮交通方面木魏,博世提供两轮驱动舍舍类、安全等各方面的解决方案淀,涉及两轮电动车床涟、摩托车蛋、电动自行车以及平衡车等多种产品形式讼。    最后脊狼,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具袍,满足这些变化的需求撤谈痕。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬匣涉:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”沫邢病,“双积分”法规损那,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议俺,连日来楔客,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温悄宛础,让观望中的车企备受煎熬碾骡。针对业内关注的焦点问题朵俏酚,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全貉隋。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》款:不久前筐,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规羡备,如何理解这两套方案陀桓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全剐哪:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)柿闻、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联宋,但又有独立性渴谱锯,各自的核心目标有所不同扮。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量玻,进而确保国家能源安全及煤狼。由于中国的石油对外依存度已超过60%焦,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提波。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求县鹤,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展宽,进而实现国家节能减排的长期目标盗。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集餐板散,但现阶段并不能彼此替代戈抹闪。对于CAFC而言廊列,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求很午,其中当然也包含新能源汽车导谓委,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠想围。但不同的企业由于自身能力吉夯、技术储备和对未来技术趋势判断不同袖德偷,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求链骗。特别是目前新能源汽车尚未形成规模甩刀会,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补婪妇,而以后补贴将逐步退坡话胳墙,企业更担心成本无法负担囱。因此仅有CAFC法规圭竞侥,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况堡倡戈,所以有必要出台NEV积分冀效,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流溪沪抽。同时紊揉贿,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫盛裂,从而有利于新能源汽车早日取得突破盖阀烈。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线偷,其目标应是降低汽车及相关产业黔拱、乃至整个国家的碳排放旧,和降低能源消耗诉求不同接脆挠。作为碳排放第一大国遣,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值揭辱,后续国际压力还将不断增大陇。因此伞,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放乐俗娇,从大方向上讲是正确的侯苇。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段电起敢,这和NEV积分没有本质区别喉毙潜,也无法确保总体低碳目标的实现视呢搏。实际上贿,跨行业迸、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向捣茸。以电动汽车为例酸镶童,其在使用阶段确实是零排放钢墙,但与欧美不同官,中国的电能以高碳电为主啼孔,因此在发电阶段有相对较高的碳排放篱星。也就是说凯,在使用高碳电的情况下烹泼糖,电动车全生命周期的碳排放并不低行。这正是碳配额管理应该解决的问题饲。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中驹,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额韧,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业兑袒兢。实际上牛毙钩,将新能源汽车确定为国家战略伞撼麻,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构伙,生产更多的低碳电泞郸,否则减碳的国际承诺将难以兑现筹棱。    另外夯形,对于汽车行业凌李,无论是CAFC史、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同魂,但都应该由一个部门来统筹策划蹲,系统思考幂崔缄,拿出科学炽、系统阮、具体苟、有效的管理办法来推动实施轻抗睹,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面牧舞。    ■积分交易细则需加快制定帽、尽早出台    《中国汽车报》疤躬:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定沧,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素滤,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受跑凌?    赵福全嫂:确定合理的积分价格佬,涉及到技术蘑蝎岁、成本和市场接受度侥,需要综合测算和动态调整崔。我认为基本原则是痢忱,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力寿辑且,让没做新能源汽车的企业有经济压力烩痉。如果NEV积分是“白菜价”让珐,大家直接买就可以幌丢,谁还会愿意在新能源汽车上投入盗蛋甸?    因此莫蔼,NEV积分的定价应足够高夺,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入臂,通过自己的新能源产品获取积分仁,满足法规要求千博。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理膛签、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业荷瓣胚,能够通过购买积分先生存下去臣塑,争取时间把自己的新能源产品做起来奇畏撂。    《中国汽车报》榔加:除了积分价格之外箩,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑搽,目前处于“空档”状态熊瓮,怎么看待这个问题哼划?    赵福全谭沮收:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力笑思焙。而且距2018年法规实施仅有一年多时间警锻臣,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫握。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性勒。同时惕尺,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间鸽。对于汽车企业来说围诚,3年仅仅是一轮产品开发的周期撵嗡,政府作为“游戏规则”的制定者叼煌,应尽快给企业一个明确的目标贤镶司,否则企业将无所适从墒评。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》灸卤:“双积分”中提出了2018年起聪亮乱,8%水、10%澈怠匡、12%的NEV积分比例俩绞,而经权威机构按照法规要求测算情茨花,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间陌,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难舰?    赵福全访:在这个问题上雌憾,我并不持悲观看法铝。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难磺,因为还有很多企业尚未完全发力眷魔。按照国家的发展预期需彩侣,2020年新能源汽车销量比例要达到7%级席,如果每辆车以最低积分2分计算链猾,整体积分比例就达到了14%酚,如果是分值更高的产品昆,达到18%的积分比例都有可能烤。关键是要努力实现7%销量占比目标吵,而这也正是NEV积分的目的所在码精。    不过另一个问题引人担忧扑卯无。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求堆,同时在CAFC核算中也有优惠架坟:一方面油耗直接按零计算谜克,另一方面核算数量加倍窜徊,从2016到2020年分别是5倍付、3倍彩害讼、2倍坚舜奢。此外楷据,按照单项抵偿原则徒,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分禾横逛,还可用于抵消CAFC负积分瓢。我们经过测算发现担昏簿,CAFC中的这种双重优惠扇,对新能源汽车的“照顾”过多了搐,不利于促进其他节能技术发展肃燎,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险耻畔。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展稍,CAFC的达标难度就会随之大大降低锹韦邢。实际上笑腔,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重娥,两者不可偏废梆鞋僻。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展堆戎,但如果CAFC目标落空汐改李,国家能源安全受到威胁狗使屋,汽车产业的可持续发展仍无从保障美伶吞。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消鞘侨闯,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿谈,这不仅能确保CAFC目标的达成蕉暇,也会提升NEV积分的价值赦,避免NEV交易落空效托。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》磺仆:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值梗美刚,而没有将电耗的概念纳入其中陶,这样的算法是否科学偷掸?    赵福全票:NEV积分分值以续驶里程为依据崔你婚,这与推广新能源汽车的初衷相违背腻梅,也不利于鼓励技术进步管辅绩。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程恰拳。推广新能源汽车是为了节能减排铣,因此不仅传统汽车扭抛需,新能源汽车也同样应该抑大扬小房喷、抑重扬轻稗蒜检。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”殴贩,而不是搭载电池越多越好烯仕砰,因为大量电池搭载在汽车上移动特堤葡,这本身就会使能耗增加骡,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾歪,也意味着大量增加电池生产的排放刚庆。    政府应鼓励企业开发低成本县淑夹、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品仙掳,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池齐烽。也就是说茎,政策制定一定要“勿忘初心”赐。建议NEV引入单位电耗粗淌逆,即吨百公里电耗的概念矢鹤蜜,作为积分分值的依据蠢。同时睬,对于小型车电耗适当放宽目朵胶,而对大型车提出更高要求焙庆,以鼓励新能源汽车小型化领诧瘟,进一步提升节能减排效果桥漓水。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》叔:在“双积分”中奇尺九,没有将新能源商用车列入管理范围挤卸,这样做合理吗雾?    赵福全晴:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笨希可持续发展的问题贪胎全。2015年目,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%仓,获得国家补贴的比例比这个数字还高肖虚佰。而此次NEV出台却未涉及商用车韭,这是不合理的胖,表明政策的全面性和系统性有所欠缺该,也会让乘用车企业感到不公平苦污息。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规剩埂那,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求陇爱。我建议馆农,应该单独给商用车设立NEV比例要求妙陷敖,可以不与CAFC积分抵偿党冬,但企业之间可以交易邵片撅。因为如果没有NEV的强制要求怯,在补贴退坡后兜舜,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑赐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭洞:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口亭饶卧,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水尾。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上缔毖氮,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示小集,目前正申请资质的新能源车企多达30多家惠喜,盲目投资之后箍,多数公司要垮下来夺亩垦。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热舅搔,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎煎。    以蔚来汽车为例涸孤题,去年8月还只有100多名员工糠,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模蔚蓉蠢。据中国汽车工业协会最新统计桨,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆久按,销售4.4万辆辰耻怯,同比分别增长25.7%和43.8%俩,1-9月新能源汽车生产30.2万辆苏棵柯,销售28.9万辆洼,比上年同期分别增长93.0%和100.6%昂裸。蔚来伯泥、威马腑、前途扒接撼、小鹏等已是新能源造车领域的热词连矫妮,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入伴掇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面恐伪定,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》品挺,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目顷。至此奸宋,奇瑞新能源成为继北汽新能源靖蔽牌、长江汽车娇洗、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业氰痛,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家玛妙。    “新能源车企的风险奶胚,其实很大醇雾啃。”王秉刚说涟木怪,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力胆讲,对风险有足够的分析餐懒骇,有可能投了很多钱迹挖,最后做不成斗芹,带来不必要的损失桑。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下兢涉唉,简单地投资建厂浪钮、增强制造能力味旅敖,未来堪忧鲸。新能源车电池的技术进步非常迅速 温杏化,现在可以用的技术一年后就不行了财。如果没有研发能力就做不过人家侵羚灵。“一下十几个亿扎进去廷,有可能最后做不成迹,我还是提醒新进者要谨慎一点鹤筐寇。”王秉刚说漓煎遁。    事实上谰磕蕊,目前国内的新能源电池生产厂太多了沛抠晌,但规模都不大脖。而且动力电池总的规模也在扩张中胎航蜗,尤其质量好的不多钠,“据我了解坡手,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单牟履。”因此怯凌,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺桥当。   谈不上“红海”钡警庆,大家还没真正“下海”    “前途是光明的誊,但道路曲折免悼访。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说毛讣豆,造车得有钱摹铣痊、有人才篱、有时间必邻。“钱我们还行娜,人也不错垂努古,就是时间太紧姆氦姐,毕竟搞汽车三年算很快凹,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合芜特。”万锐坦言耸雄辩,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的缉。    不过吞寒弊,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧碎陕,万锐并不认同陶溶奢。在他看来荒猫,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上敞骋,因为大家都还没“下海”劫晚。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程构砂钦,大家还在忙于造车乡,搏杀还没开始忻。    “这是好事拔链Α!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业即恃,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说儡搜苫,目前中国传统整车企业有150多家泛翅,新能源车企至少有30多家挞撑鞘,后来者也给行业带来很多新思路和新做法蒙睦。    至于是不是过剩臼纠,梁伟表示这还是要市场来判断森。在梁伟看来矮,其实中国传统汽车行业已转入新常态醋,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长菇穗墩,除非汽车消费大幅好转绵浮肚,否则很难回到前几年汽车行业的盛况楷凄。    但另一方面挺憾,根据预测凰董悸,未来5~10年汕鸵,中国的新能源汽车将保持两位数增长边碘癸。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称境,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆读,到2020年时产能达200万辆撬娃疟、累计产销量超过500万辆酥。梁伟认为富星,从年产几十万辆到200万辆的目标桃捍硕,新能源车汽车肯定还要快速发展丢硷盎。目前的新能源车市场还完全没有定型季乡,不同市场定位的车型未来都有生存的机会噬垛。    梁伟特别提到了特斯拉的成功枪沉,“很多人此前担心特斯拉会破产枚扦唯,但Model S和Model X推出后效果不错试凹,用户接受猴。经过多轮产品积淀彪浆顿,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃说搂褂,特别是成本下降得较明显办。特斯拉可以闯出来侈轿,中国企业也有机会素围、有成本优势唬。”梁伟说棋。    对于最近贾跃亭的乐视壳反、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象韩交茫,梁伟指出宦,除了技术汉沟垛,汽车行业还是一个资金密集凸兜坝、劳动密集的行业玛。如果要进入写套,需要企业在未来几年有大量投入珊午痕,以格力电器(000651.SZ)为例晒,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗拖涂馆。    梁伟表示碑乐,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来耿,毕竟快速把产品推出来囊庙苗,现金压力会非常大粒疚扰。另外费为苔,一家企业在原有行业中具有很强的能力瀑洼雾,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功桶颅,这是一个很长的学习过程俱订。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠济蚀:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日阮黎,也是第十七个中国记者节汤汹挝。2000年紊,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》邻轰度,将中国记协的成立日11月8日定为记者节镜吗。此后记者节像护士节厩、教师节一样陇戒桶,是我国仅有的3个行业性节日之一茂杀。   值此之际绵春,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱关,在这个纸媒寒冬的大趋势之下端诡本,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”伞寥。      坚守还是离开瓮酪搔?   根据《新媒体蓝皮书》里披露码蜗投:去年网络广告总量2096亿元吮魄桨,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元晤。报纸下跌超过35%甘,杂志下跌近20%马栖。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿兽伸,单项将全面超越传统广告宿。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击补,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者涣墨,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下鬼塘庭,也仍能保持着不俗的销量闺。    “没有路可以让我选择肚范,不经挫折所谓的新闻理想一文不值挖茅。”陈总对此直言到附缆。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚猾,但发行量保持一直不减博蜕。诚然沦秒伞,这离不开报社给予的支持纫。但从自身发展来讲丸岔,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好念瓷衡。究其原因抠甘,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的享,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者将。   汽车也好斜,新闻也罢汉擞膳。毋庸置疑诡,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题胺。   纵观整个汽车行业的发展趋势姬,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志凛毯表。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受输惋旧,但不可否认的是炬话,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式揭邓嫡。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物逃菲弘,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者痹偶猴。    除去对报纸疚拴、杂志豹、广播令、电视危、音像等载体样样能玩得起来幸家,还需操弄3G途豌坎、4G等流媒体技术将绵。我们不知道下一站会到哪里得赦甘。   面对媒体融合大潮达隘,陈总胸有成竹的坦言那村疵:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代徐,家用汽车转企改制之后继续深化改革俊逞辣。由媒体到传播机构隙,由杂志到全媒体平台岸卵,历经两次创业皖哥,家用汽车探求新的发展方向稿菇钵,抓住变革时代的发展机遇俺表毙,赢得了全新的利益增长点毛啡唯。不再只是单纯的纸质杂志躲层,视频缓疯、自媒体等做出了不错的效果汤。   其次雾聊,就是在自己的企业定位方面尚,中国医护工作者汽车消费调查庆抹、中国城市教师汽车消费调查是以医生彪、护士喉、教师等特定的人群为对象做的系列调查恒脚。这些调查一做就是3年壕,走遍全国大中小城市酒崩插,做出最真实的数据户赖。 ?   “网红”营销时代   今年以来冉锣灸,网红主播频繁出现在各类活动现乘追帧,手机发布会界傲、车展级、房产开盘丸两、比赛等一场不落钡陌,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会删嚼豌。”   日前兴缔莲,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”瘫藕从,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军氖际,打造新媒体时代的主流媒体“网红”湃。   对此事件扔珐荤,亦不乏业内人士称惦,国内深度报道的形势正在由高峰往下走墨,呈高开低走的态势慈虹。   陈梓萱表示瘫凶:“在现阶段的传播环境下握编关,媒体记者朝网红转型艘龚谓,把读者转为粘合度极高的粉丝雀店,增强彼此互动零碳蔼、沟通裸柏,无论对于报社还是记者个人险凛泡,都是一件好事蛔。”   “把流失的用户拉回来肛缝,用互联网畅竿、新媒体的方式普纺,我们正在努力尝试妊,但具体执行效果如何厢帮,尚无法判断盖何淀。”全媒体时代权垢,我们永远在路上黑霸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑:张瑞丽 版权作品钙菩,未经环球网Huanqiu.com书面授权伴撕让,严禁转载澈监寝,违者将被追究法律责任扯熄练。 获取授权" "  原标题典狮檬:广汽传祺肖勇寞:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日蔑坦点,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典坦。在本次活动上唤,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念羔台。广汽乘用车副总经理肖勇表示凌耙套:“时尚是一种潮流手桔寞,其实就是顾客需求款侧橙,引起客户共鸣惶,汽车也需要时尚尾,所以GS8出现在了这里悄镁。同时传褀GS8我们就是承担梦想渐,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上船虱惺。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市辰唤焱琛,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌氨备怯,中国品牌基本上没有一席之地畏。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型暇寡氰,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任猎土。   对此厢,肖勇表示险险:“传褀GS8我们就是承担梦想祈赡,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上吭,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上廊灿擞,所以在豪华汽车上虹杏并,我们率先实现突破迪。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚稼,我们就是要跟汉兰达金、福特锐界形成三足鼎立雇,甚至未来超越这两个品牌公连,这就是我们的目标吩凌籍。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示瞎郴,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆起,创造单月销量的历史新高栏,爆款车型占3.4万辆艇苯,但受制于产能安排的影响莱,造成其他车型总的销量并不是很高从舷步。面对这些问题伎毖,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略疟茎桓。   肖勇表示邓:“明年我们的产能藏派脖,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目荒谈孪,产能将得到释放较偶下。我们在满足GS4的同时尚千,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立欺倾,最起码销售五千辆以上挛详,剩下我们会再分配个其他车型骆艘嗡。”   同时为了加速品牌向上昧丝,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市店肛拨。同时肖勇说道潭情:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型胁临贩,在明年全部投产乒呵卫,所以明年最大的问题还是产能惫蹋刺,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型持,我就是聚焦我的明星车型呻闲。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮:李芳" "  还有不到一个月托遣谷,东风标致4008就要上市了豪澜。它的颜值行请媒、科技装配足够有吸引力荚,那么随着锁定竞争对手冕刀、谍价钉抛刃、销量预期等关键信息逐步浮出水面呢蓖,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢卯?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天啼茹,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多技渭。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”比,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影妻贤。比这番景象更热闹的尚,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会录挞动。   说到品痢凤洗,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致梗坑,让媒体品到了极致烙。在工作人员的讲解下极酣反,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统磕贸,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计阶,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴汀,无不让到场的记者祷、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识匆酵。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外霉潦,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质滥潭热、品味秸。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象耍,东风标致在今年推出3008裁澜距、4008后软前,也将在明年陆续推出3008S铜倾汹、及另一款7座SUV沥琳。据中汽协最新数据显示旱琼擅,1-9月SUV车型共销售599.92万辆煽彻,同比增长45.91%肋。那么面,在众多SUV产品中柒仙侧,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢劝?东风标致总经理李海港对记者表示便:“我认为要总结一个词就是‘品’字具菇挎,东风标致的SUV一定是最有品的暑履蓄,这个品是指品质憋凳、品味摹,今天的4008就足以支撑这两个词歇屯杠。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化补褂啦?李海港对汽车产经网独家表示眠:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同考诬。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型晒,轴距达到2730mm锑蛙,是同级别车里最大的颅,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统为纲览,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机苔胺课,在配置方面更趋向于高端控蕊、智能试,进军更高一级的SUV市场相。”   然而衔撑倾,另据乘联会的最新数据饯墨烯,1-8月聊,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV潮迷,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%但临。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么仓蒂毙,作为中级SUV彭缴膛,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期刀蕊?李海港向记者算了笔账寝藕,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万茅票怕,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求促。“这种需求就是4008的机会了肯,也是4008成功的保障剧衔。”李海港表示衫飞鸥。   “狮虎之战”将上演   还未上市攀酒逝,4008已将主要对手锁定为福特翼虎猫。李海港认为娩维,4008在科技装备侣、内饰外观上相比竞品都有足够的优势驮垛咳,“2730的轴距在同级别车型中是最大的劝受唯。”李海港强调四。   通过外观设计及车况数据对比后发现芍,4008的设计颇具未来感和运动感厦牧,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下牡盛,4008在轴距上占有一定优势呜,也使得整车造型看上去更加修长父菜。   那么刚酣,价格呢夹档俄?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测边,通过对比翼虎的指导价闲,小编认为4008的价格应该在19万元左右盯凑。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合趴垫。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢离?据乘联会最新数据茨型某,翼虎1-9月累计销售84258辆擞冈复,月均销售9362辆随墟炒。但值得注意的是射,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%缉队拜。那么哗,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量淀,可以说也有一定难度艇茂韩。   汽车产经网了解到新,由于目标客户锁定在换车需求的群体富鞭涧,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案扦,以吸引用户选择4008将棉惹。至于置换方案的细节奔乔,李海港表示还未最终确定苍寥侧。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商:李芳" "   国庆结束后碗柯洽,北京耽拓娥、上海膘狙、广州箱吞妹、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿昂收,引来了社会广泛关注哨戳滦。平台闻风声陡,媒体炒热闹挎,百姓愁价格烈。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻萝哭虑,“网约车”只是第一块烫手的山芋冗。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性灵隧,又要确保公共交通体系的稳定寂讥,还得照顾老百姓的感受搜帝。    比较普遍的观点认为能,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升豆功弛,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高风恋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上麻曝谅,征求意见中提到让市场来决定辈,这是非称镄У洌科学的麓。作为用户埂,担心价格上涨篓,特别是比出租车贵忙食,认为监管部门是要维护出租车体系利益拳厩,我觉得这是大家多虑了砂椒寥。过去矮挎剁,在平台混战的阶段靶枪,资本介入烧钱抢流量死毖怯,这本身就是不可持续的喊,价格逐渐上附腿堋,平台收取中间费用是必然的煌。    对于各地的征求意见迁惊剿,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌妓伍。比如说要求司机是本地户籍茹、要求网约车辆的舒适度等等诲。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些瘸窃。    网约车规范的政策是非常需要的署看守,作为共享经济热潮下的产物赔溯侗,网约车从诞生至今身份一直相对灰色颠。任何一个商业模式邓被柏,都需要规范起来炮。因处于监管边缘掏芭,过去已经发生了数起网约车的伪瑁害案件虐蹭缴。我们在对受害者表达同情铃壁曙、对肇事者表示愤怒之后纬镜,更应该关注的是如何改变这块灰色地带熟羔搐。    然而显,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的握泉派。比如说豆凉,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍串、车辆要有上海车牌倪绦,并且轴距要达到2700毫米疙。根据滴滴公布的数据舰,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中刨喝,拥有上海户籍的不足万人匙筏。这个情况在深圳类似挪,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车氰铜。如果按照细则明确执行颅,这就意味着几,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”枫赂。    共享经济是大趋势黎慈,但监管太严可能打击积极性甸撮,这对立法部门是大考验死假。互联网时代惮圃,网约车大大增加了出行的便利体爆,使人们在出行上拥有更多选择亨。监管是为了提供安全高效的服务保障瑰,而并非要让网约车集体消失零。现在的征求意见许多还是首次提出裸鳖,建立体系的过程中应该让用户汝吝第、司机及平台有更多发言权伦纶烹。    我们鼓励共享巴快,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环许哇呐,与传统交通体系形成良性的交叉互补曹邵陀。    我们希望立法脖曝倘,只有合法合理才能保障各方的利益譬规,所以网约车服务一定会是标准化啥鞋陆、安全化的咸缄跺。    我们希望在所有领域都有不断开放违嫂、不断完善的发展方向辅好,这是产业互联网时代的必经之路开。    文 | 著名职业经理人色瓢,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰播:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按肛:新造车企业已经不再神秘还弹赁,告别概念车的品牌曝光期婆诧咖,开始进入真刀真枪的实质造车阶段免坍。投建工厂坞午邻、申请资质购,造车片揩疵,他们是认真的伪。不过吉,“八仙过海寺、各显神通”虽袒,出身背景不同的创始人屎揪,对企业产品和品牌的定位辉、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”缝绣。    想听“真知灼见”适募,走进新造车企业衬哇,与掌门人一起敞开心扉聊聊天奢锣。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道实,敬请关注蒂。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中撇艘谷,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上扑同。10月10日彭伺华,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准癌劲。这也意味着伶,前途汽车继北汽新能源抱、长江汽车之后娃巴,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”贩鲍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中禾,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本缺碍那,可以稍稍松口气损酪。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看耻拍,他直言到2017年底前途K50车型上市前梦,相关准备工作的日程已经安排很紧张噬,有许多事情需要持续推进脖僧。即使如此孰,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心控。在与记者的沟通中德贬,他详细讲述了自己的创业经历畅艇瞬、资质申请的情况讹么、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断袱巳抒。    短短的一个小时屋钙惨,陆群留给记者最深刻的印象是块,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师屁,他们怀揣一个美好的愿景阶,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”堡。    ■ 拿下资质不神秘将捌握,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”峡窜骂,许多人都对过程感到好奇啥。陆群则表示抽瘫呸,拿到资质并不是一件神秘的事情吧。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求维,一点一点把技术做到位径兄敌,把技术通过样车和样车的试验呈现出来妒狮。”陆群说究盘绞。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》挪美。具体流程是毕既,企业根据相关标准去申报项目迷,国家发改委则根据“27号令”去核准申请驳靡。陆群认为亲几,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展秦恒贬、引入新的技术和参与者坏汕吗,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术罗傅释。其中对电动汽车的四项关键技术佩帝,包括整车的集成和控制技术薄富须,电池的管理技术星浚嘶,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求刑。同时口烂,技术具备后还需要做出整车少迁淀,并按照标准做大量测试久悔,要达到很高的标准竭牛狄。据了解碑替,整车控制管理系统(VCU)崔护、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向澜,也是已经掌握的三大核心技术碌筒。    更重要的是坡铆陪,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向绰鹅。早在2010年假娘,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部路,开始布局电动车馁送毖,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目都酮。2012~2013年判,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目亲,在高端纯电动整车设计徘袄畅、研发方面取得了初步成绩铃耸盲。陆群说氨须,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”我旦瞪、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年令佛梅,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展鞍,开始引起业界关注衫。那时蠕募擂,行业对电动汽车的关注已经比较高忌,而前途汽车早已走在了前列垢。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年鼓忌刺。”陆群说忌笔团,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司融迟皮,专注纯电动车研发藕、生产钎、销售及服务酣,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团局掸擅。”2015年9月插坤坷,长城华冠登陆新三板挂牌交易社岔健,成为新三板电动汽车第一股锭伪。目前屎盯,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团碗陇取,包括整车业务板块(前途汽车)邢对、设计研发业务板块(华冠设计)妒,以及核心零部件业务(华特技术)娘。这三大板块互为依托练规,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑卯。    拿下资质隆貉,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点驼。    ■ 技术漏糕、生产基地私、供应商都得一流    在做电动车的这几年栖,陆群对电动汽车的理解越来越深入疚怯镰,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机悸、变速器等物理结构软桥,还需要产业链配套协、成本控制谩、核心技术开发等一系列工作村。“自主研发的核心技术呛屉、国际一线的供应商和自建的生产基地抖滇涩,是我们的三大优势敬踏犬。”陆群说谅氖河。    陆群说齿切,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现免,市场上找不到合适的零部件供应商伪敌,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术点盒。目前蚂,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案拆形轻,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化创、VCU咀仕、RESS等核心技术凭川淮,使零到百公里加速仅需4.6秒港申,最高时速为200公里礁睫,最大续驶里程达到300公里兑擎睛。而据陆群介绍春动,这些电控技术相关的零部件凌,不仅前途汽车自己使用泌忱,也已经为行业中其他厂商供应苹锣泵。    在供应商体系上郎,前途汽车同样拥有强大阵容瓶,已经先后与IAC瓮、博世实案裁、布雷博捷、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作衰杰。这不仅确保了产品的品质禾,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验圭讳咕。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地供鼓。在新兴造车行业高喊“代工”口号时坛冲摧,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地镀豌。今年2月陋,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基蔽,按照规划申屋揩,苏州生产基地先期计划产能为5万辆荣,将在2017年中试生产鲜,第一款车K50将在明年底上市扇。值得一提的是绩,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺新极尸,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”痕,最大可能提升汽车的轻量化水平款散讲。    陆群认为卢促弛,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车担夸,而是要通过成本控制畴麓械、技术提升来实现桃,其中轻量化就是很好的解决方案酱纬搅。他强调酗北拿:“前途汽车的产品规划和市场策略娘衫,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的蛔,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力呸艇,在全新的市场领域不断成长仑扑。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来办,中国新能源汽车市场前景广阔娠,存在巨大的市场机遇鹅搬姓。据他估计衔固,行业发展的拐点将在2017~2018年到来氢菩。他表示陛跺裳,前途汽车已经做好了准备踞。    陆群始终坚信一点歉酒剂,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西隙玖。在他看来丛污鼎,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”胺。“所以糠囱,我们专注车辆性能伸斜糯,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台吭匹奸,迎接智能互联时代钨滇。”他说炽。    自1990年大学毕业进入汽车行业蝗、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发霖,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年啃,创业历程也已经13年臼鼻,算是行业的资深“老人”狠奠葛,但他说自己一直是一名“汽车工程师”投,他的团队也是一群“汽车工程师”健,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远去。    陆群说祷恼堪,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为橇汀薪,像华为一样拥有先进的技术雷腐搽、过硬的产品品质以及国际化的视野尸炮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤新:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹琴篮毒,同时犀舒,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益朽。一时间惮少,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来懂杰。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访吞,对于新政抵惺甭、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明效。    看自己   记者奢临: 首汽约车有哪些新的动作和布局倍谜?   魏东概解常: 一方面途,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面缴,根据北京堵上罕、上海以及其他城市即将落地的网约车细则容渐令,我们会在司机无恼、车辆和运营都符合当地规定的基础上臼粳姥,继续增加运力保障暇鲜弧,这其中包括增加自有车辆靖瞄痊,也包括增强与当地伙伴的合作领祟。    看政策   记者猜: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后拱,有观点认为罕盆,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的臣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东伤: 这样的说法不客观菊呐。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定蹲,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情扔。    某种意义上讲藕抢徊,首汽约车项目上线之前歇斜阀,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台纽粟川,我们只是在政策范围内尝试着做脯讲蛔。彼时牵侮次,我们借鉴同行业企业技术手段喷泻懦、商业模式和合作模式骇椿褪,在政策合规的前提下惠憾幌,尽可能尝试健,当然挺,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后涝,我们是十分期待政策落地的摧势抽。因此锯,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情皮瞧。    记者孪庇操: 怎么看待首汽约车的先发优势酸?   魏东填: 的确襄,北京市场上我们目前是最贴近政策的记淬棱,但从全国“一地一策”的角度来看搁,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的锑歼蓉。    看行业   记者标疮: 按照当前征求意见稿来操作苛氯搓,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响闪。   魏东洪嘲漠: 我们对于各地方出台的政策表示理解提巾础,网约车实行一地一策制度羡纪,各地会根据各地的交通发展水平涧骂黔、城市交通需求来决定如何管理网约车箍羡,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发磋郡餐。    看未来   记者疥托: 未来行业格局将有怎样的变化滑?   魏东檄凰读: 当各地政策正式落地之后惊藏罚,会明确供给的标准奶财耽,把目前平台存在的一些低端车型清除市澄劳狻,筛选出部分中高端车型进入服务领域扔巧,同时悸歼,对于准入的司机进行严格监管椒趴。因此啦莫,在未来行业格局变化上虫文背,在大的方向和框架上由政府来把关媳呜,在框架和方向范围内渡,各家寻找自家的竞争点和突破口珊歇,现有的平台选择优化平台和转型升级壳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始碉色成,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略赤题湘,并通过一系列体育揭醚、娱乐等年青化营销举措塑造年轻读、活力的品牌形象斡拧。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体税,除了年龄何该,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人嗣蚂。” 10月13日派谦,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示吨。   据悉耗,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记课,并向年青人传递积极的正能量老容似,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典科。未来悼常,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动竣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言慧短,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型狭剧犯,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型沉径攫,借助本次人物盛典毁梆贡,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁番皇虏。   “2016年惋辩迟,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’皆。” 郭伟表示喇,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作败煤,不仅让不同圈层的消费者点判、车主蜜洪、粉丝共同参与到活动中盆波,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者撤捅晨,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机济迟。”   事实上枯嘛,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域鸡上,包括体育以及音乐类的综艺节目雌,实现了跨界合作舜袜。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称僳,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流盲,更赋予一种精神的体现和时尚的态度盟。”   根据最新销量数据显示巾宽,东风日产9月份的销量出色称拼,同比增长超30%赋愧币。其中主力车型轩逸吃薪涟、逍客愧变权、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗丰。   郭伟表示形千穿,“东风日产今年的目标有所提升茨推,对今年销量保持信心文。”此外袭,谈到是否有可能再接再厉倡须目,在总销量上攀升至第四名的位置时交壬,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知盒,能超过前一名最好始稻疙,但最重要的是与自己对标号。”   责任编辑镶履:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屁佃残:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组啊,管理层不参与讨论遂,每组都有来自全球各地设贺啦、不同级别饯、不同性别的同事累剐垄。”蔡澈说欺,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展稼,大家相互协作趣眯拎、互相支持卧、勇于尝试部顽嫁。”    中国经济网综合外电报道长,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士椽帽透,其宏大的构想才刚刚开始妊讼雌。蔡澈现年63岁立吭,其工作合约预计到2019年斥毒,在刚刚过去的2016巴黎车展上岸戏,他再次用前瞻的眼光和布局救,为戴姆勒集团未来的发展烷扳铃,提出了新的方向玩。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说骚:当年学的是电子工程专业结道,就有人建议“傻小子鹿,去学机械工程武呢。”变微,“今天来看染澎,坚持初心仆贯,梦想终有回报辽皮沃。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体倪秆屁,在报道戴姆勒集团的“变化”时休劝楞,都会引用蔡澈的公开演讲姓,因为他提到了电动青刹茹、互联嫡、智能和共享等前瞻主题笛苯咆。    首先收涎,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ剿撵档,并计划到2025年暮无师,成为高端电动车市场的领导者狸筒娥。当然娟乃,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列涝棘端,奔驰不是最早“吃螃蟹”的括,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念煎薯,恐怕显得更稳健怪翟。    “在所有这些领域仁灯把,你必须为未来的投资做好准备读段,”蔡澈说哄顶。 “但这是令人兴奋的簇疲,所有这些发展不仅仅是技术的改变季赫乘,而是你可以为客户提供更好和更多的服务堤补。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛糕举戌,内容丰富的CASE(瞰思)计划径定肃,它取自于智能互联悉技拉、自动驾驶脾休、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母疲。有评论指出函稍鳞:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责僧,就是要对未来做出承诺枯。 巴黎车展发布会期间裙粕涩,蔡澈穿着休闲衬衫炽欣炊、牛仔裤和运动板鞋饭,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名逗都,但蔡澈作为首席执行官栖,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目涵夯宿,以加速决策和赋予员工权力著称统。主旨就是要尽量消除“官僚作风”椽络什,鼓励对新产品和新发现胜起,进行实验性的尝试弟厕兢。    巴黎车展发布会期间解叔,蔡澈穿着休闲衬衫琶蓉透、牛仔裤和运动板鞋裂然,一改西装革履的常规风格傅。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到畔户伶:“我们并不是穿衣方面的专家苯。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen溅录犯,而是留在了在工厂附近的办公室南催享,尽管条件略艰苦廷。至于在衣着方面的变化侗貉谩,没有具体的规划陇,因为衣着是表面化的纪蒲方,符号化的睡,尽管这会传递一些信息定。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示挪:近些年邯苟,我们尝试了很多新的想法品胖看,对整个行业而言都是全新的尝试仕。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划菲,很多同事都参与其中汗级蚂。    “仅仅3个月的时间使极泵,我们收集了150个优秀的想法共性,这些都是关于企业未来建设的好点子贸。我们把参与讨论的员工分成了八组讼无背,管理层不参与讨论柬兼,每组都有来自全球各地梗人、不同级别杭毖劳、不同性别的同事福没。”蔡澈说爆习,“今天提到的鱼群式结构降晾锯,希望让公司更有活力较,更灵活设瞎谢。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展辉班陡,大家相互协作挺寿脑、互相支持救、勇于尝试煽。”    几个月前稀盒,在柏林的一次会议上腿锚,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片僚,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”划躬。根据德国报纸对这张照片的描绘锣概颊:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面邻廖陀。蔡澈告诉开发商亢朵窜,这张照片是30年前拍的褂告谴,那时暇,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车奠懂核。    随着电动车品牌的发布吾胚换,以及首款概念车的亮相迷涡,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代盾。在戴姆勒的规划中培,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力勘,包括价格咖好、外形和性能读抛按。据了解念裸,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产铆稀,包括在德国建立第二个电池工厂稠来。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编台申灰:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕玩维。主场“作战”的雷诺品牌椒,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR频汉魂,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念镰式,包含设计女孩、产品以及市场布局等方面衅乓。    发布会结束后啦,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通划奥傻。在面对面的交谈中氖戏,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待锈广羡。另外卢,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题达,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作狸晤。    网通社波丝睦:在中国市撤胰淦啊,2017年雷诺在中国有什么挑战浅计侯?    戈恩丸:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长廊,中国和印度都成为全球业界的引擎掳。2017年是雷诺非常重要的一年施,我们的销售会起飞兄欢核,就像飞机一样迸请,正在起飞向上并且不停加速捎。对于日产来讲褂,也是非常重要的一年普暖,还会进一步推动启辰的产品交分,这个也非常关键矮杆牟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社舶改:您如何看中国新能源市澄藁狻?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划烙?    戈恩纫系:我认为中国会成为全球最大的市彻凇,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的扮。对于日产而言匪,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺兄膜,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目擎。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的事。    网通社冯系:对于雷诺和东风的新电动车项目婪吻,是否可以更详细的介绍一下俗偏?    戈恩佰功珐:雷诺和东风进行合作蔷歌喊,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场瞎。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论弥吹剑,最终项目还没有做出决定矩浓,但正在研究当中禾匈。    网通社挪:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术瀑,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进蛋叭睬?    戈恩老:自动驾驶一定会进入中国伍粟喜,这是勿庸置疑的沦。目前肺,各个车商在这方面的竞争非常白热化胜达,中国消费者对相关技术也非常感兴趣把侍承。在中国相关法律法规允许的时候涣,我们的产品会进入中国错。当前石捅抹,我们的样车正在美国情酿按、日本做相关测试垛澳。与此同时怒钢,雷诺当然不会遗忘中国市场猜惨田。我们会在中国市场进行一些展示项目献芹僧,这会帮助我们完成产品差异化的工作略瘸暮,也会帮助提高产品的竞争力防。    网通社危顺:三菱的加入块,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助崇?    戈恩人垂:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三狭,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助赂免。我们认为2016年包含三菱在内吮,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关酷淑涂。所以它不是目标客柿坑,而是我们现在工作的结果白绥存。展望2017年碱婆忙,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年年烹,尤其是三菱的加入题弘慌,让我们有潜力跻身全球前三累芦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垦仓兼:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 集掠入,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响糠。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代爱。”Kalanick 说道半脚。“如果真的发生这样的事啊炒,而我们没能参与自动驾驶的开发奴,那会发生什么事薯?未来将迅速抛弃我们闹揪守。”    上周四淮及庇,Uber 对外表示埃木:8 月底屋写石,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车烯关胯。    与平常用 Uber 打车的程序无异卸便偿,系统会为乘客匹配 Uber 专车假,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务甩。虽然是自动驾驶汽车算,但车上会配备两名训练有素的工程师撵。一名工程师坐在驾驶位上兴习,随时准备接管汽车控制权闻系,另一名工程师坐在副驾驶上寸,详细记录汽车的每个动作弥捍。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外县伺籍,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto损,这也表明 Uber 的业务范围将扩大吗垢。在采访中驹笨扦,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业扛逗。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场隆。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撤偷帧,现在卡车运输市场也是如此镜笛。”他说帛慑庇。“现在谈这些还有点早耙式日,如果非要说点什么缚笛擞,我只能说我们已经进入了研发阶段忍。”    在采访中彭撕税,Kalanick 还被问到麓弘糖:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代请疽。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存搔垦。他认为在交通自动化的世界里瘁,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加唬线希,但驾驶员所占的比例会下降程橇羔。不过整个专车网络将提供数万个就业机会脑疤。    Kalanick 说道蹬芜:“像旧金山这样的城市潮烽,大约有 3 万名活跃的专车司机亭佰。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机眷,但是别忘了啤,就算有 100 万辆自动驾驶汽车硕,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机级坑泵,自动驾驶汽车也需要补蛇。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的揭系浮,有些情况是处理不了的烁藤吼。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很刑省,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员盯抡。因此我并不认为驾驶员的数量会减少多建。”    他举了一个例子含沏存,电话刚问世的时候扮晴灭,需要一名接线员来接线蔑滑恒。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会滔疾乱,而是创造了一个全新的行业夕景,并创造了大量的就业机会险逢挽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷迹:李芳" "  穆伦认为连射芜,汽车行业正在迈向一个崭新的时代笨酶潞,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车平炼实,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业沉哥,包括汽车的使用方式瘫岔顺。    自2015年9月25日临危受命娟,出任大众汽车集团CEO至今皇输,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间穿。那么肺,一年过去篓瀑诗,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿套栋,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后摄徐,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得统?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后假内贡,贴有穆氏标签的大众虾,其未来又将是怎样的呢恭?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)荆姐慑,借已成惯例炕吗犊,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”达悼乌,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》拍糠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义肺脐,穆伦首先抛出对大势的几点判断刨监榷,也就构成其《巴黎宣言》的构架画退敦。他认为渐如帝,汽车行业正在迈向一个崭新的时代黎,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车拢,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业失铰,包括汽车的使用方式取。 大众汽车集团CEO穆伦    他说畦,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求峭诗。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动非,这需要我们用全新的理念工、全面的视角对于出行方式进行解读泵汤灭。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来烫馅瓦。显然刺,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的陛吕褪,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的瞧沥郴。我们需要联接汽车世界和数字世界芜茬,让消费者获益菠,推动社会和经济的发展砍守。同时顺应驱动技术的根本性变革掸概倡,即电动车是汽车行业的未来穆虽。尽管如此姬懈,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位妥坡。我们必须弟舌,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代彩,同时推进替代技术的发展相乃。    穆伦坦言略连,应对当下的变革哩炮磋,对于大众汽车集团来说瓜,是一项十分艰巨的任务陀量。尽管如此吨,我对于集团未来的发展持乐观的态度蹭澜械。因为在过去的一年里境盯宛,我们兑现了承诺迪另懂, 增强了核心竞争力计糠,积极推动集团业务的不断发展凉。因此揣,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”博,而是“大众汽车集团将如何成功”僧淬。为此妇,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”南赐却。集团的目标篡,同时也是我个人的目标菲拌寡,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业胁,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者奠堤收。    他说告艇胃,今年夏天凤,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容啃寇。我们强调垒澎侣,集团未来发展的重点领域将包括常邯:电动汽车环罐罚、电池技术耽泻、数字化期、无人驾驶和人工智能链泼,以及全新的移动出行解决方案核韩矾。放眼未来蛙仓,很多人将不再拥有私家车鲤。即便如此冀,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户揽,我们将提供更为宽泛的移动出行概念祷孙答、大力拓展移动出行服务孝病峦。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图桶单,包括集团旗下众多品牌的战略透农黎、关键指标和相关措施撬。但在此之前枯零,我们并未停下脚步懈敦底,而是继续开展相关业务擦。在例举旗下多个品牌的业务拓展时型我,他特别谈到使:“在中国瓶,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项袍窖,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”额丁痕。    穆伦表示翁,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题恒俄氛。这些实践同时也表明朔巨,即使目前面临压力贩境档,大众汽车仍然完全有能力实现目标嗡类喇。他承认苏,坦白来说镜,柴油发动机排放事件影响深远撑贡仑,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点皖辨。我们正全力调查事件发生的根本原因笛,不遗余力地解决所有问题千寇酗,并在最近几个月取得了实质性进展抗此。然而对于我而言傻,构建大众汽车集团的未来咕铜吕,也同样重要舞褐。    穆伦说缚,今晚山违福,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图殿:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌茹瞪黎。在2025年以前倘汝,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列铆毕,并在欧洲市场占据领导地位食剧。    最后卧,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望了广贰:“未来儡氮蔫,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点扦。它意味着自由麻痊、乐趣和情感苗讼。因此冷某勃,我们注重产品设计芳兄蹲,并将以崭新的视角进行设计创新”即。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷吼:李芳" "  今年7月底僳孺忱,在2016年世界500强排行榜中饯,北汽集团以549.329亿美元的营业收入疥阜,比去年跃升47位揩兽,排名第160巨俗幕,引起国内外企业界纺、尤其是汽车业界的瞩目单。    今年感簧访,是北京汽车集团快速发展的第10个年头潦琉樊。恰好是在10年前庞弦逝,徐和谊出任北汽集团董事长狈寄偷,策划捶、主导卧钡、实施了令北汽集团由乱到治抨,由小到大接爸奢,由弱变强的变革煎咀,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆惫竣擅、有益亮、独到的成功尝试掀凸泼。但是敲祥讥,当中国经济网记者约请徐和谊侵,请他以《老徐和北汽这十年》为题窜法较,谈一谈自己与北汽集团时疗窜,徐和谊温和错据、憨厚地笑着说化撤较,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己脚护,少谈刨,少写痴郎苗。    于是客,在不久前的一个上午抡,在北汽集团的一个会议室里匆,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访拉蝎划,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道尝。今天是系列报道的第七篇腥氓。   “北汽这些年发展快侩魏翱,我觉得合资这一块洞练,起了非常重要的作用稻。不光是从量上便善,速度上欧蒙勿,还有效益上”氢,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时搁,如是说道发播遣。    “在各种场合我都讲妈接,北汽就是合资反哺自主”颈庇铜,徐和谊告诉中国经济网记者鸽,“合资和自主论担仙,绝不是对立百防寸,而是互相借力”嫂建井。 2002年10月18日鲜匿馅,北京现代正式成立搁,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记鸵、董事长算起杠等,徐和谊执掌北汽已是整整十年侵。在徐和谊的带领下仕词锭,北汽从最初的“一盘散沙”娜乃缔,到如今的中国骨干汽车集团内侯忙,取得了长足发展孤伦。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中忱飘,北汽位列第160位丘梢蜡,比上一年度提升47位辈啦,并首次进入前200名底夏督。对北汽取得的成绩给予了充分肯定羌寺。    “北汽这些年发展快撬酶,我觉得合资这一块擅,起了非常重要的作用捅孺。不光是从量上摄圣、速度上独非效,还有效益上”硅虑宿,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时岸内嚷,如是说道坏。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上晾巳,徐和谊结缘北汽挡,也正是从合资开始绩配。2002年加,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立褐撵。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目卧,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业椿叮、发展首都经济的龙头项目和示范工程胁。    为此戏,时任北京市委工业工委副书记颅琶、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽铺,担任北汽党委副书记氦虎牧、副董事长词客访,以及北京现代党委书记驰、董事长蘑懈睬。 2002年12月23日巩叭,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下脐,北京现代实现当年签约裴、当年建厂锨、当年投产誓、当年出车都。在短短不到一年的时间里春钙想,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型潮堂,迅速在中国市场生根发芽农釜靛。由此创下了业内独有的“北现速度”岸畴佳。    时至2015年救悄,北京现代已拥有第九代索纳塔川锑、全新途胜丸械形、名图佛顽、ix25悔剧屁、朗动抛累、瑞纳等14款车型屑托,涵盖A0级慰、A级粟率、B级沁、SUV等主流细分市程涛弧,累计产销量突破700万辆牢盒煤。    北京现代官方数据显示弧貉,今年前7个月闯浇,北京现代累计销量达到59.3万辆成佳栏,完成全年112万辆销量目标的52.9%涪瓷殴。 2005年8月8日缄斗,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年酶户固,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司形。北京奔驰的成立仓,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域航琴。    虽为国内高档车市的后来者琳归,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下俺鼓晌,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划荡,实现产品导入拭、股权调整朵,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等长,北京奔驰由此迎来了高速发展期添。即便是在国内车市进入到“新常态”后膘蔫,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅揭蹄,远超行业平均水平苏牢。    目前绣,北京奔驰已建立起全球面积最大痛、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地咐,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂磺、戴姆勒合资公司里最大的研发中心鸵,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台蛊沮、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业贩。 8月22日拳,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托亮,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型滩蚕昂:C级车巨疲、E级车宦、GLC SUV和GLA SUV篙腥。官方数据显示肋季放,今年1-7月犊,北京奔驰销量达167307辆勺老,同比增长32.9%崩憨。    8月22日蠢操,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市翁蚀弘。在迎来年内最重要的车型后狠舰碎,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜洞臀,着实令人期待秀。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展媒木,在帮助外方顺利打开中国市场的同时你,更是为北汽自身的发展提供了极大助力袭甜莽。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多岸摧。    “在各种场合我都讲协哗,北汽就是合资反哺自主”捶,徐和谊告诉中国经济网记者赔,“合资和自主乾渡蔬,绝不是对立聊软抒,而是互相借力”位插肆。自2009年以来抄匿,由北京现代全乘、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商兢合横、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范淡、管理流程予以借鉴的数以百计撇纱。 北汽自主实现百万辆    正是如此搐蚊式,从2011年讼沤,第一辆整车威旺306问世编碉,北汽自主销量直线上扬姐冈脖:2011年达到2.4万辆畅迁陌、2012年实现7.8万辆姆、2013年超过20.2万辆奖间接、2014年突破31万辆纫、2015年完成33.7万辆蓟五甩。历经五年多的时间叭禽焕,北汽自主已累计生产达百万辆慑缄悉,跨越增长令业界瞩目复。    “着眼未来铝浆,对于合资我仍然非尘ξ蓿看好豢。不仅是十三五巢恐,未来很长的时期兽途式,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献呕免。另外芯笑捶,在此基础上按,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”盯,徐和谊表示核。    “年底前还会有更多的好消息构定第,不管是在新能源领域爆,还是整车领域臣,包括一些重要的零部件领域剿,还会有一些新的大项目落户北汽窜。这样房呈,为北汽更长远的发展郊,我想合资这一块感褪化,贡献还会加大蔽拓愁。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝:李芳" "  9月29日灿膳侈,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上扳盎,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲雌封。   蔡明指出瞥乓,中国汽车市场曾是低质量棉、低配置剧割、低服务的代名词迫宽。诚然踏,与美国汽车市场相比劳悄辆,中国汽车市场还不太成熟搅虱。但是轰桓谓,趋于完善的服务质量豌、规模日益庞大的车展藕、逐渐被认可的中国自主品牌轿镐,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步墙我。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标供炒,分值越低表示可靠性越高牧。J.D. Power近几年的数据报告显示居地,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定匪,从2009年的178PP100到如今的102PP100体很劲,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步冒撩。尽管与美国市场还存在一定的差距酣宝,但中国市场的后劲儿不容小觑佰。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显炒碎,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢孩?J.D. Power最新数据会给我们答案暮墙价。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH瑞煽肃,而中国市场的进步速度为每年4PPH笺。在车型研究上笛叭达,中国赶超美国市场需要6年时间卑瞄屁。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH匣懈菠,而中国本土品牌进步速度为8PPH堂。在生产车型上叛糕趣,中国赶超美国市场需要5.5年柯。   3. 在了解美国客户的需求上难,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年椽郝。   经过对这些数据的了解和计算胖,平均下来屑,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼木,才能百战百胜雾社,想赶超美国市晨杩埂,前提是了解美国消费者的需求冯。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的拱吨。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为坪了:车内有令人不愉快的气味怜、胎噪声过大(来自车身下面)局疗、耗油量过大汇联承、风噪声过大(来自车身周围)设、空调开启后彩熔恳,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为刑:内置语音识别经常无法识别/误解命令割、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题饰、风噪声过大(来自车身周围)秋疲、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)拓碴、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档究。同时屁,在前10大问题中莆径渐,只有一个问题是相同的谢停,即风噪声过大梆。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异阀速扒,对不同汽车质量问题也有明显的侧重肪。中国消费者更注重感观(嗅觉诞、听觉和味觉等)方面的感受质量苦恳,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受畔眯。   就目前来说搐倦,中国的汽车产业还有很长的路要走毛邢寐,无论是汽车的质量稍蔑,还是汽车的整体销售体系摧构房,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距鼻财。凡事欲其成功膛凡,必要付出代价竭弯戌:奋斗遂。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉掏誓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰懊旅梆:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理徘蹬山:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣飘掇搏:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰斤:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编混卸:李芳 版权作品刃念,未经环球网Huanqiu.com书面授权耗,严禁转载茸磋,违者将被追究法律责任晾林。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行械配替,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览嗣。作为本年度华东地区最大的汽车展览会香,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蓝桅艰。同时宦,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开赴题,作为本次车展的重要组成部分之一伯,来自汽车行业各个领域的领导和大咖拧嘿,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠鸥快四,中国机械工业联合会会长王瑞祥簿,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言绊丁,为中国汽车产业的智能化搪挎,信息化方面的发展做出指导意见搭校即。   本次峰会主办单位沏:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接宽:   贸促会汽车行业分会长王侠贩:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟牌劲:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘惋:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林晾门:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮篮四:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉摄雌凌:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一此:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓线呈抽:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌籍饲:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了贿阮,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看檬岭。因为我以前开玩笑说了一句话裙阿,我说这个车联网这两年已经实现了独板鹤,就是人在车上用手机连网蹋,这已经实现了拿。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架么伍,手机天生的使用起来就比车机要方便崇篓。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变豌姆还。有一些改变我们已经看到了艾,而且让我们汽车行业都产生焦虑了杭擂社。现在有了优步宿储灰、滴滴到处讲将来大家不需要买车了毙,这个确实听着都挺有道理卸反捷,我们一听都很吃惊革。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享楼犊激,搞来搞去就卖那么几百台车寐霓。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始睦陀,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了嚷福拉。对于整个汽车产品蟹竿确、汽车产业链的改变它到底会怎么样眷?   回到出行的那个问题客沏,我觉得大家也不用特别的担心盯抚。我先给大家压压惊咀姐功,有两个数据很有意思敲凳,一个是美国湾区的汽车销量稗次,一个数据我们一查就能查到上。以前我们想2012年优步在湾区开始普及犯,现在渗透量已经非常多了厘,优步在湾区这么普及了缮,买车的人是不是变少了疮?很高兴的告诉各位汽车业的同仁晌垃,这个没有变少挪,而是增加了东。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆墙席,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错淌凄。确实涨的很快平,这个和大家的想象是不一样的八,觉得汽车销量应该减少逞,怎么还增加了呢媒?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少杭唬疚,你说滴滴达潘、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情瑟绒。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买形,这背后真正的原因我就一直说福,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了济辛,其实出行不等于汽车屋翔,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺珐露、道路密度不够这种应用场景祷。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用淌朔奠,其实它真正的加剧了中国的拥堵星。北京和上海这么多年严控车辆的牌照假,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%剐。汽车也不是简单的交通工具寺,如果把汽车还原成一个交通工具衡悔,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了莽互腑。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由苟层仟,我可以开喀荚,我也可以去坐地铁肃擦,我有北京和上海的公交卡巧薄、地铁卡筷,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车诲坏,我也可以骑自行车悲庭,有的时候感觉走路也很好奉啃墩。   实际上汽车和出行之间不是划等号的芬乡,汽车行业当然会发生改变伶教,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑锈靠。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验悄确谓。如果你只是把手机当做一个通讯工具擒,在2007年的诺基亚已经做的非称荆好了宦损硷,但是还是被智能手机行业颠覆了捻烹。在汽车行业也是这样题筐,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验穗价,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具淋爽。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验任播捆,我们去展望一下胜藩。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶叉漂惠,大家都提到很多了抢陵。其实很多人的展望角度是不一样的叔,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了藉嗅。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了蠕插。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步邻,更多的是解放了你不用开车铂,分享的是司机敦。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够桑。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降令雇玻,它是一个规模经济勾。它的交叉点大体上在2020年就会出现吧,我们的预计2020年在美国就会量产帆懈,在中国可能会晚两三年悉。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的丁脚饥,这是我们要看的一个趋势速罐藐。   第二个趋势陀叫,移动互联网会加快电动汽车的普及确末,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车迷。很多人说电动汽车是因为省油钱愤倾,其实从来没有人因为省油钱去买电动车嘘既貌,最好的体验是你直接在家里就可以充电了心,再也不需要去加油站了擂磐。第三个带来的变化就是对产业的重塑环涣阂,以前汽车公司都是专注在制造酸胚四,用户就认为是汪洋大海灿宪。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的轻躬赊,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链惦碉汝,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面诺,内部管理的界面材苹,反而把制造这件事情也许就可外包了炼墓妹。最后一点闻笺奥,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接陪鼻怒,所以汽车作为交通工具以外的部分帅徒,一个用户买了车以后需要的增值服务杰写彤,汽车公司就也机会去提供这样的服务维茬。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验肌新纽。所以正是因为这样一个对移动互联网甭湘、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化劫霖句,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构姑春,超过1700名员工免,我们未来的使命就是希望通过更好的产品泼、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车烙敬。只有更好的体验才能真正的激励这个行业两讹寇,激励用户材,这样蔚蓝的天空就会出现疗凑河。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀挫第:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行环恃哺,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览峰妥。作为本年度华东地区最大的汽车展览会价,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注限。同时侨辫腐,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开檄,作为本次车展的重要组成部分之一汗嚷晒,来自汽车行业各个领域的领导和大咖疙颂,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠横,中国机械工业联合会会长王瑞祥搪山,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言腾编快,为中国汽车产业的智能化处,信息化方面的发展做出指导意见嫌涂蘑。   本次峰会主办单位好趁:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接飞电谩:   贸促会汽车行业分会长王侠豌芦侩:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟毯:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌录:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林纶帕:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮玲:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉囤胖:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一烧槐播:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓舍诬喷:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘紊钾拍:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澈福快欺,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长戒德,因为现在我们是全世界销量最大的市场扛福歧。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准漓袖,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺庐、环境污染等方面偏湍尸,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战绘丧币。同时森十,智能制造酱俩囱、工业4.0颂、移动互联幕读、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战摹捍。我们国家政府也提出了“中国制造2025”秀纤、“互联网+”等发展战略韧式。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点馆泡劣。我们有很大的机遇词,我们会见识很多非常有趣的变化镐无。   当前业界普遍认为镶碌,低碳化娜柔、信息化孰惩、智能化是未来汽车技术的发展方向散镐难。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇碍。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台乌似,正在成为汽车行业的发展热点辽仕,正在助推中国汽车产业的转型升级阿宠错,从而进一步打开智能交通产业的价值菱。在2010年的时候同,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索翘坛,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统箍慌郝,为用户提供全天候饱规栓、全时段的服务辟盘,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务顺寸疏,签约和活跃用户超过一百万查,累计为用户提供约2亿次的该户服务痪,人均交互服务超过11万次拧卸。经过近七年的发展逻,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位挤,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用筏狄、凯迪拉克禄、别克洪、雪佛兰上使用箱筏蹈,倍受消费者青睐味角。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基蠢卟恰,面对新的市场和技术趋势倦,基于车联网多年的探索烷菱、实践结合行业的技术储备吾煎轻,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略犊劣,提出了到2020年力争100%产品实现互联樊,并致力于打造以车载信息服务汕痞实、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务桐焙盟,为人锯、车提供安全智能便捷绿色出行磕慧枫,初步建立和谐的人扮、车魂、社会互联生态圈猫。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克来、别克簿酶、雪佛兰品牌磋,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广琅,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展馁华。除了安吉星在移动信息和网联上挪陕,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力械逻、内容服务能力几窍、大数据运用能力蜗咐讹,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B糙邯、B2C的业务丛。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全溃突,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露庇梢娥、支付安全现冲,更可能引发行人安全和人身安全残,因此在大力发展车联网技术和服务的同时戈尚倦,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入授,网络安全开发包括威胁因素识别青皆戒、安全战略制定钡苍、安全措施执行聪别、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开锌恼。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准嫉瓶,并且在过去几年不断的进行迭代升级撵,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作温保。伴随车联网技术的发展唾献掸,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术布青改,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术峦,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶喜洗。让汽车驾驶更安全公保么、更轻松高芍、更有效搭仓。   我们身处在这样一个时代背逞洛,新技术层出不穷使一切变得可能悲,我们也是非常幸运的一代人妊橙,能够见证汽车行业在国内辽宽曝、在整个市场上有一个颠覆性的发展忿。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化咎管,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞驳谩够。同时也让我们对明天更增添信心和期待禽,激励我们坚持不懈的努力朴讣。   我们相信漆,汽车行业的发展刚刚开始舵迸。汽车行业与其他行业的相互交流矾瞧岸、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活省林皋。我们会和同行一起共同为之奋斗撅萌里。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴蔚凳:李芳" "   9月28日芜,在2016上海浦东国际汽车展前典,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行蕊跋,新兴造车势力堡诲、养车拜、汽车金融等领域从业者汗交肺,走到台前粹,与大家分享及探讨未来的市场前景虽。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲蕊斧匪。    吕征宇辫巾:各位领导骋、各位嘉宾趴极贿,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典哥坞古,刚才我们的同行说得非尘掌冢好淬彭缺,其实我们有一个共同的理念停弥,而且我们也有非常多的痛点睦。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来蔫睦,我们也有美国合作伙伴的公司雹疟税,乐视的七大生态是有机的榔洪,在零基础上打通的看响。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的闺讨毯,目的就像董事长讲的一样陶,让“蓝天白云”再飞翔霞查,目标就是打造全球最先进的超级汽车泻辉挤。    那么用互联为痹、智能浇寥嘛、电动汝搐连、共享的方式咕购,实现“未来”的交通方式藩祭,我们认为汽车产业稍遂荚,还是没有被互联网变革的产业锭。对于乐视超级汽车生态而言屠鲁,我们有四大基石科驮,我们相信社会化纲盖簇、分享化存母授、互联化怜、共享化将成为我们未来变革的方向甩碾。    从我们的汽车生态诞生以来痊醚冈,我们保持着快速的发展辛纳,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目答,落地在浙江湖州 欢,这里包括绿色环保的环境酣、自动驾驶的一些功能和区域匙。    同时我们最近可以告诉大家伙奸,我们的产品样车在美国已经开始路试管绘,技术在百米加速已经是全球领先了凭卫揪,产品的量产进入倒计时状态狠莽羚。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资甜僵佳,创造首轮汽车最高融资金额的记录呜圭配。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发介,协同开发也是我们在北美的基地夕秘慷、中国的基地寂、欧洲的基地共同开发推少萝。同时我们的战略开发电动的底盘机构杀姆泻,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件两毙诬。    第二个就是智能化建,车是人工智能的最佳载体搓纫,乐视做了大量的投入扯,在硅谷和SSA成立了研究院吠瓷建,在智能驾驶也取得了突破性的进展岭鳖。社会化就是刚才说的分享补,我也非常喜欢这个创意怠拖熟。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石蔼括,我们相信在共享经济的领域里抗噬,无论是Uber的繁荣沽蝎,都证明未来不管是房子衡挨、汽车都是重实用的趋势退,所以乐视将战略转移肚,推出车租赁的平台崎灰某,我们叫做乐享平台啃。    其实最重要的议题哄诵稍,乐视作为互联网公司庞,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力倍净。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解忌,电动化驰、智能化辟煽、互联网化示、社会化斜皮汞,这四大纬度有密切的联系泵。    我们把汽车当做全新的载体瘦词焚,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通蔬锭理。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功歌狮,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品垛抛餐,谢谢大家吮烹倾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日畅酥诺,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办馁峭。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞鹊蛋糕,他认为车联网派,既然是大势所趋侠浆,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网摧剁,少炒概念碍揪,多做实事刀。 以下是王侠发言实录糙尉:   在这个夏末秋初酸、时令更替的丰收季节闭,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机耗剧太,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典仿扫长。在此潜钨,我谨代表主办单位中国汽车贸促会窗庙苔,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来协玛,汽车产业的电动化寞藏、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题坡哭,而且也正在成为全产业链创新求变垮纱涪、转型升级的主战场嘶。但是鲤疲,热点和繁荣的背后讼臂羔,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面蛇嫡。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样太挫很,车联网也在热捧之后开始遇冷浓姆爬,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰默爽。其实观物卵,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战撩悍内,我们要理性面对碧踞崇、系统分析惨庭惜,既对前景充满信心缆步,又对可能遇到的挑战有清醒的认识僳挥纤,才能在变革的大潮中认准自己的方向室粪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先耙,我们要清醒地认识到埔,汽车的智能化和网联化是大势所趋宏,是不可阻挡的方向炮缚试。电动车还有技术路线之争厂、对减少污染和能源危机的疑惑茎浪,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处缚,没有坏处山九。汽车诞生130多年来墨,除了带给人类方便之外毫阑鸡,还带来了许多难以克服的问题伐,比如交通事故仆、环境污染和拥堵杉喊、能源危机等等敦降。车联网和自动驾驶等新技术的应用耿,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐贩卿,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想到撅鸡。现在不少基础薄弱的车企苦饯,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招搽仟匠,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守呕敦,多持观望态度芯,这也是目前车联网叫好不叫座辣雷跋、貌似热闹却普及率不高的重要原因参透。我想说的是刷,既然是大势所趋毋侧,就不要犹豫不决慌错,否者真的会给对手赶超的机会衬答辣。   我们要清醒地认识到景伪师,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延涧。汽车市场的低增长成为常态之后讲挡禄,我们对于销量的追求空间越来越有限湃垦泉,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式跨,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值宋膛,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道洁耪弯。   我们要清醒地认识到鲸,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破需,必须是社会性的统一行动闹。一方面窗巳,车联网是一个汽车生态冗沉,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入诗媚,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致淋铝欠。另一方面铺新,车联网又是由整车制造商少安舶、产品供应商破肚丰、内容提供商箍分受、软件供应商绥朴冯、服务提供商百侗屎、网络运营商等不同角色组成的产业链恼,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合岭培惩,打破壁垒牧娟,互相开放信息系统耽,进行深层合作湃毋,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的华鹊。   我们要清醒地认识到官,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破谦,而是要靠一个技术集群的集体支撑芳讨粳。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网犊泉线,如果通过手机就能解决的耸,其实不应该叫车联网路偶。大数据汝、新能源技术入梧、网联技术熊价、自动驾驶技术东巫朗、传感技术锈、网络安全技术等始,这些技术的应用都是相互影响酱沽、相互促进甚至是互为条件的先叹。比如汽车共享和无人驾驶漆,就只能在车联网的前提下才能实现钉下,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变狼娄潮,并给汽车共享带来更多可能性嫡渤弧。另一方面入,与手机和家电不同的是仇,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程喊芥霖,绝对不是有钱就可以任性的地方憨。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平常些穆,中国车企面临的问题一点也不比别人少暖密丸,我们一定要避免浮躁情绪烂睬邻,少造概念江掠峦,多在核心技术上下功夫琉抚瞥。   在刚刚结束的G20峰会上弓色,习近平主席表示侠脆:8年后的今天疾,世界经济又走到一个关键当口;科技进步胃漆偿、人口增长患、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期惠,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减亨桓,新一轮科技和产业革命尚未形成势头卷鸡。其实贪炉,对于全球汽车产业来讲痛囱冯,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱吓加唾,传统技术进步的空间越来越小诽。在这样的背景下蕾,智能化酸、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎侯,为汽车技术进步提供了新路径糕聘鳖,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手洁烫督。   今天巾倦,我们以“智驾未来恳楔、创领先锋”为主题聚,邀请各位企业家飞琼裴、专家学者共聚一堂惶矛寒,希望大家能敞开心扉乖,知无不言授柑,为车联网时代汽车产业的发展建言献策担平,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量忙筏。   最后采,我衷心地预祝本届峰会圆满成功封霜,祝各位朋友在沪期间顺利屯衔辆、快乐坪购、安康融。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呸:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型奸誊蹋,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306辰灵,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体翔。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点傻,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线堡楼雷,在下线前夕排结,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通畦尚,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读拱。 一读肃、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型钦。今年1-8月权,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息聊缸赏。从2015年末北汽威旺开始逐步转型衫,脱离原有3-5万元的低价值产品区间卸普堂,以首款SUV——威旺S50为节点姜丢,一步步走向经济型乘用车领域塑,实现“MPV SUV双轮驱动”划。对于未来产品规划锌,陈桂祥向网上车市透露诵如冯:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型细害茧,并冲击40万台销量规模床投。” 陈桂祥进一步表示拨破团:“北汽威旺的MPV世、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品湘。2017年的销量重点会集中在M50F上耍钱,到2018年也会有全新产品上市蜜衔剐。”    今年8月16日卢,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线珐孺款,对于转型中的北汽威旺梢揭,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化九,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型蚕谐。“可以说当年的威旺最缺少的是产品碉痛燎,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂猫,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来淡落坞,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”涝翠场。在陈桂祥看来即瀑,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏困携,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势匪绕笆。    二碱恳、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品形弄韭,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求浓驰景。M50F具备明显的高颜值特征尉,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见哗蘑。而做到高颜值并不容易痉脑,陈桂祥向网上车市透露廷干贪:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源父胃,奔驰团队也全程参与了M50F的研发菠搜。    从内饰来说舰谅,新车的设计均由轿车化标准打造额面粱,其配置在科技感沟夸、智能化上都有出色的表现绘,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏吩,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控等侧。同时槐,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表截吾。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配冗瘟,智能化水平足以媲美合资品牌首。 在性能方面将,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速痹,进一步满足消费者的需求烈莎,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型程。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台赴葱枯,到2020年威旺规划40万台的销量列仿。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求线。未来将在夯实MPV市场的同时该骇,进一步做好SUV市场情。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日栓襄,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》净刃,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业山驾:苏州吉姆西船、苏州金龙艰韶、深圳五洲龙瞧媳汐、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车鞘曹,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元哥乐函。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴撑亲处,并对吉姆西取消整车生产资质桅屏,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除坑姑,追回补贴资金遂。    根据通报镐妥,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查瑰荒,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆仟绰。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元棋妥。不过灰岸咆,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了怖衫伤。 补贴新能源汽车的依据何在锣丢图?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆极。市场经济最需要的是诚信琶。但是添,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中扛,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了味梗害辨咯抖。部分领域缺少应有的制度约束弦克,秩序甚至失范淡蒜祁,这并不稀奇貉,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞卤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立摆。尤其值得一提的是情梨,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标玫推爱。在这一目标之中腿懈釜,财政也被赋予了其应有的定位扔碱,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”镭。中国社会的根本性变化需要处理好市场存郡渴、社会与政府的关系唱竭。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件肮毫。新能源汽车市场同样是市陈淙怼,从根本上说寞彭妻,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥莽。新能源汽车骗补问题的源头谢懈,就在于市场的作用没有得到真正的尊重拇饶。    当然撂,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用厩桐,不是市场取代政府染炽姬,而是市场和政府有主有次河率仍,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖太。说时容易做时难劣。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题婚榷侈。补多少宠,怎么补分秦,补贴如何管理等等每坷氰,同样都是难题酥姆。    为什么要补贴新能源汽车冗?可以摆出来的理由不外乎如下俺嚷:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域蟹躲孤,只要予以补贴揪,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展腊盖乘。这么说不是没有道理爽拇解。新能源汽车一开始难以实现规模化生产睬钳,成本较高秀。有了补贴靛,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补侯。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善茹。只要有足够的补贴曝,新能源汽车的发展肯定会更顺利畴幕。    但是尚,有了补贴怯式稀,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗壤胎?新能源汽车发展的关键在于技术潭。有钱就会有技术吗餐钉?这才是问题的关键绕巴。的确佩,现实中有许多技术是可以花钱买来的皇。但是昏惶赔,先进技术不见得能买得到频乳。新能源汽车在国际上也处于起步阶段胖。各大汽车企业也在努力开发新技术步睫劳。在这样的条件下隋马挽,新能源汽车的发展方向都是问题密窗,怎么会有可供市场销售的先进技术汲赦誊?有了钱抒,新能源汽车企业可以自己加大研发投入卑吵粹,但是聊捐,研发投入增加螺亭颗,并不等于研发就一定会成功辣徐。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议抡韦,没有确定性的目标副帕蚀,研发投入的针对性也不可能太强版莽。在这样的发展阶段埠赔估,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法融达,让市场自行选择合适的技术趣帛。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的麻。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势苦歪。优势到底有多大桐,得看技术粹韭。电池靠电力供应磷啃,由于中国电力主要是火电卉挥,最终提供汽车动力的是煤炭女漆。只不过哇擂镜,煤炭发电地可能不是汽车使用地蹭懊驾,污染从汽车使用地转向发电厂所在地棺。污染是否减少薄贫,还得看耗电量的多少受碘,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量吝佰刀。之后古,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较溪。传统汽车汽油有不同等级唱握时,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率谢惨涤。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源揩,这也会带来一定的污染厦邦戚。这都是比较时需要注意的表。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进肆匿、充电不是特别方便的条件下沫,混合动力有助于新能源汽车的发展馁狸扭,但问题是凭,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗阜?充电不便就不充能拧,将“新能源汽车”当传统汽车使用挡妈继,也不是什么新闻辨萄。还有琴眷闭,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比第骏赫,到底改善了多少能源使用状况缓艰?太阳能利用技术的改进漂头碎,可能是新能源汽车发展的重要方向膛妻篓。太阳能丰富蔡蛔姥,足够人类使用古配犯,但是目前利用技术较为低下掇酣,妨碍了太阳能汽车的发展其匹。石墨烯等新型材料的使用恋腿,有许多未知数稳,也意味着有许多新的发展空间础耗嘛。虽然空间多大未可知恼,但不确定性的存在正好给市场提供了机会立。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现激性射?政府在新能源汽车上的补贴较多沮。包括中央和地方财政补贴在内埂杏,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴绅浩秽。补贴力度惊人踏,这是骗补的根本动力颧碳。当然肪驰记,骗补还只是个别现象握汾豪,或者说只是占全部补贴的一小部分泉渴棚。已公布的数据似乎也可以支持这个判断恳苍杠。如果问题的分析只是到此为止靶蓉色,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策家庙。    这次公布的骗补企业数量虽然不多街挞世,只有寥寥几个界,但是所涉企业在业内的分量不可小觑傅措穆。这些企业不是小打小闹的企业匹,从某种意义上八,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命戎射钙,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地喜。这些企业按照正常情况下惦,应该合法经营才是赫芜怕,为什么要去做骗取补贴的事派?从企业层面来看空次,这是市场经济仍然不够成熟的表现史商。在成熟的市场经济下理收哪,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业牟,至少应该是诚信经营的笺旧羔。骗补肯定事出有因盖粳袍。    值得我们拷问的是誓,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题焚?大企业铤而走险挞迹昧,或者可以解释为补贴获取的门槛较低换练芯,企业不必费太大劲就可以做到赁,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业屡瓶背,倘若没有足够的补贴矛,新能源汽车业务也是难以经营下去的篱。    政府花钱是要讲收益的迫附。动用公共资源苇朗,就必须将事情说清楚巩吕。最终刻唯,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告费炊。评价报告应该说明补贴的总耗费磷天、补贴去向以及效果蔡。这是国家治理现代化所不可或缺的翰邻贫。每笔财政款项都应该用到刀刃上蔡嵌,都应该得到其应有的收益奸。算总账揽答挡,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展孤酥,这个判断并不容易做到次倪。仅仅纵向比较是不够的帽腔,我们还需要横向比较男,中国新能源汽车行业与世界同行相比叉,地位是下降了酬晌掸,还是上升了魔媚。如果上升奥喘,那么上升到什么样的地位江攀常?如果下降谋浪,那么下降的程度又如何低?即使有了指标数据害申仆,争议仍然会持续下去蹿佬。也许示码,我们可以通过其他指标来加以佐证顿。    新能源汽车的受欢迎程度纬娥时,显然就是一个不错的指标畅。2015年新能源汽车销售了33万辆倾毕呵,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计附。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的桑垛碍,那么实际销售数量更小挨。新能源车价格不低酗,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美红。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素缅妙,更利于判断葡邪。北京小汽车上牌需要摇号嵌辉垫,但是新能源汽车的号是单独摇的锌仁,且获得的难度大大小于传统汽车就芬。这样悸授赫,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车扦堕敛。他们选择的理由多是容易拿到车牌擦科拾,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力缴模。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖骡贯,还要摇号户很,获取牌照的难度和支付的代价都不芯,新能源汽车和牌照捆绑销售拦,给那些亟待用车的个人以莫大的方便久诧,于是他们也可能选择新能源汽车认填骗。但就是这样氏藏侮,新能源汽车仍然没有流行起来列赣萍。全国其他地方唤莆骚,也未见新能源汽车充斥着整个市场膘。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩湃,但是隙迫,我们需要思考陪每,这些成绩中懒,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果杀?一些城市为了招商引资食,鼓励新能源汽车企业到当地投资姬,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车峦酬啼。“双赢”战略的实施栋,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力匡,而不代表新能源汽车技术已经足够先进壤。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定馆嘎碗,这样的不对称竞争扶持频颈,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴蓟解。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待滦,是对新能源汽车价廉物美的期待祈朽,是对节能减排效果的期待创岛,是对先进技术发展的期待荚甫淬。这些期待都是合情合理的擂。但是冗,供给侧结构性改革还未到位鸽骏妹,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求尾庐,这才是问题的关键线。即使要给新能源汽车补贴订,也应该考虑补贴的环节彤,考虑补贴的对象讼,考虑补贴的效果粱。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴苇媳呕,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者靠,不能有效激励新能源汽车技术的进步纽椿。如果一定需要新能源汽车补贴灯饭朽,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效秀臼。这样的补贴有点后期资助的味道波,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业盆茹歧。但是退采昏,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术荡空录,那么它就在这个行业有了竞争优势筛,实际上不需要任何补贴理委宋,就可以经营得比其他企业要好荤。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争桂沦牢,扭曲市场行为饯萍。而且嫉,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展皑舜。新兴技术的成长在萌芽状态祷分,可能没有竞争力十熔,但是客,经过一段时间的发展之后宫串,就可能显示出新技术的力量怪琉。不同时期不同技术的影响力可能存在差别报膳,今天领先的技术潮哪鼓,到了明天就可能落后片。这是技术发展的规律性所决定的圈胶届。为此措裂,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间裴,因为未来的不确定性破,没有人能够确定未来的真正技术路线瞬。留出市场成长的足够空间杠涵拨,可能比别的做法更加重要前欣。骗补问题的出现篮,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机社辞对。    基于现状澜茶,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展鹅晨奥,那么补贴的着力点恐怕也需要改变轰萎。这些年的财政补贴盎,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样缕扯卜,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会抒。相反寺焦娘,效率不够高的补贴纶顾藤,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少雌两能,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重夕峡膝。现有的补贴如果不是投向终端剔辑继,而是投向技术研发厢辑狠,会不会效果更好点呢狸裂?个人汽车消费纯粹是私人事务孰抛论,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向改水酷。骗补问题的暴露破穷,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会胜镀。补贴本来就在退出遣闷,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴肩尖。补贴旨在鼓励研发道暮,鼓励新能源汽车技术的发展嚎,而不是其他具体的消费目标哺翱。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是乔掸,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场现备。这样的技术支撑出来的产品士,还不能满足消费者的出行需求轻。财政补贴可以退出办几,但可以通过科研经费资助的方式坡脚炕,鼓励新能源汽车技术革新骇黑苗。同样的钱恒市,花在科研上的效果怕磐齿,可能比直接补贴消费更加有效北。创新驱动发展战略的实施美伞,从根本上看怠,需要依靠的是技术创新届傲。在技术创新上多投入贸氯,并注意投入的有效性涸逞,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子菠诵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锯:李芳" "  今年7月底栖,在2016年世界500强排行榜中始畦,北汽集团以549.329亿美元的营业收入焊纶郎,比去年跃升47位藉掸胶,排名第160刷,引起国内外企业界歉、尤其是汽车业界的瞩目霞镐。    今年疙脊,是北京汽车集团快速发展的第10个年头报。恰好是在10年前驼,徐和谊出任北汽集团董事长森脑,策划锭、主导奈雇墒、实施了令北汽集团由乱到治窍顷毯,由小到大敢寝,由弱变强的变革讹欢,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆评、有益骑伴抄、独到的成功尝试懈汲幂。但是建显,当中国经济网记者约请徐和谊脑宿,请他以《老徐和北汽这十年》为题奶光浦,谈一谈自己与北汽集团时村鲍,徐和谊温和系捎、憨厚地笑着说搏脑劝,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己堡捐,少谈适休揪,少写谎。    于是逞,在不久前的一个上午嗅,在北汽集团的一个会议室里聪,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访鸽祭,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道缎丧贺。今天是系列报道的第一篇够。   当时忿想,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路芜,实现跨越式发展”的战略唾僳蓝,以及构建整车泵粟、零部件梳苯、研发贬、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径观吓。“老徐这人的特点就是说话算话富辟男,真抓实干椽搜赖。眼瞅着北京汽车研究总院夸料勿、海纳川汽车部件啦辜、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务详虫、新板块一个接一个地建立起来滇猛,形成有力的链条细蟹驰,轻装上阵权汐间,并有序运转”紊。 北汽集团党委书记亥女、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展墟,连续多年蝉联世界第一恐俊北。但长期困扰中国汽车产业的一大问题录,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团伺。    世界汽车产业的竞争是国际化的祟、规模化的性,更确切地说是集团化的翠溅。观全球汽车产业格局是袱,能够称得上汽车集团的坏仓邻,美国有通用肌歉、福特痪砷接,德国有大众贾、奔驰侣目、宝马啡讳,日本有丰田蓝谷舌、本田施,法国有雷诺-日产推、标致-雪铁龙功事克,韩国有现代-起亚扯送被,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前歪瞥团,谈到中国的某一“汽车集团”呈宏,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到阿,没有自己的品牌和产品那乃,不就是一家投资公司吗踌烯?算什么汽车集团!    每年冻,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名侗,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”逗斑叛,不但被大众佬、丰田墩商混、通用们甩出几条街醇,也常常被长安计烩兄、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑魄蚊摩。    因此壁抄琼,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧蓄斡撮,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展茄侯瓢,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题去靠。    过去10年间戚炽可,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后葱统土,在汽车产业集团化方面做了大胆称闺荤、有益的尝试遣,把一个曾经弱不禁风的松散集合体讳烙,逐渐培育截伴、锻炼成为一家颇具规纳湃俦荆和实力的汽车集团陀涩倦,在研发古、制造寡剔暗、人才七剩视、创新笺纤表、管理等各方面实现了标准化搁厦蛙。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业椽獭,曾经拥有一定的基础和财富染新,令人期冀;同时帅怯修,由于分散化论博、碎片化狼,更存留令人难以释怀的遗憾搓。    北京轿车工业与一汽蜡、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末备,有考证甚至认为甭磋魏,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌瘦头。    据汽车老人陈祖涛回忆客怯,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时凯恒,北京生产的轿车最早使用了自动挡妙孝辣,而对手只是手动挡娠。    上世纪六七十年代勘啥拼,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北崇,成为一个时代的记忆赦敌夏。    而同期季德,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北痴,遥相呼应的逃斗,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130锌惩闻。    改革开放后魄阑,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础匠疯挠。    到上世纪90年代倒抖辆,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨疤详奶、称王称霸铜。    特别是2002年窘肩,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代容,也创下了高速成长的纪录镐惩九。 北京牌212越野车    可惜的是斯剑,在这些看似个个突出的单体层面之上婪浇,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”概,除却福田与现代佃杭关,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争吞料,还被同行作为茶余饭后的笑料圈桐捶。整车企业尚且如此唬,北汽的零部件企业就更加不堪了抒捆舵。由于资金染伪捣、技术和观念等原因巾毫,大都跟不上主机厂的技术升级砍累铝,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷偏成,有的企业已不得不靠出租房屋度日湿。    忆起十年前上任之初的状况敲聊,徐和谊对中国经济网记者说刃,当时的北汽一盘散沙创菇隶,特别松散败,单打独斗攻赤姆,各自为政既,互相内讧论髓宫,效率低下……照此走下去甭,“没戏瘁,一点戏都没有”!他边说边摇头型。    由于资产结构的相对分散息编琉,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业单。日常运作中贸凑,大多只是履行政府赋予的出资人权力埃席阂,无法形成一个科学的集中管理机构川,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系甫,深入企业经营管理了牡性。    2006年10月底衅逞嗽,徐和谊出任北汽控股公司董事长谷魄郊,恰逢“十一五”开局之年乐默,他率领北汽以科学发展观为统领浮愧哎,对产业结构和发展战略进行了全面淘绒抢、系统年沃、有效的调整烦蒋。    有北汽中层管理者清楚地记得唾棘娘,当时嘲,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路笆套侨,实现跨越式发展”的战略苹,以及构建整车非外翁、零部件填、研发实、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径虱暗。他说乐,“老徐这人的特点就是说话算话跨壕,真抓实干叙瓤嘎。眼瞅着北京汽车研究总院懈、海纳川汽车部件辉筹、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务维、新板块一个接一个地建立起来蚂,形成有力的链条送,轻装上阵墓箩,并有序运转”卫芳番。    到2009年步,短短3年时间淀,汽车年销量突破100万辆大关想,销售收入突破1000亿付固洁,北汽集团化战略初见成效峨。 2016年艾,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日图效,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”楞,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入同驰囤,公司治理结构进一步完善商陵,集团的功能定位更加清晰;同时敦对,也意味着北汽的集团化运作由虚转实梯,并将在人才吸引困、产业链完善及兼并重组中士,发挥出更加高效的运营效率饥污姑。而外界则普遍认为付莆疮,名称的变更郎,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源蹋,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心汗。    “北汽控股更名为北汽集团兽,是北京汽车工业的领导体制蹭驳番、管理体制的一次重大突破蕉泊,找到了北京汽车夕、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”离歇,徐和谊当时说督寿。    随后冻,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团曝,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标木缸蓖。根据规划残巫品,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元蒂,大力发展自主品牌婆绒胶,完善和打造全产业链好枚,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位惕,进入世界500强戌鸵笆。    “说到做到谜烯,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“憋培救。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说筹毕唱,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破胸澄狭,战略性新兴产业蓄势待发锤,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升玲,各项增长指标位居中国汽车行业前列拒,成为近几年来最具成长性的企业集团穗烘妊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诡:李芳" "   姚景源认为橇,新能源汽车需要一个产业政策去扶持停谷,而产业政策需要与时俱进观侧埃。    杨裕生表示量瓜告:应适时推动电动汽车市场化献悸购,也就是补贴退坡匠扔兢,一直到取消补贴凭猜浓。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)楷滑,而电动汽车积分制应该节油和减排并重岸埂糕。但是风,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高痢烩,不宜鼓励猾掇,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化郸。    侯云春指出拧酥,新能源汽车发展需要在供需两端发力关盎,两手并用蹬柿雹,推动新能源汽车健康发展供捐。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示史悲佰,表明在国家相关政策的助推之下嘛伸蒋,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展睹唱,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题洁。其中拇,规模巨大舍、涉及金额超10亿元的骗补事实默谱挟,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”常。昨天偿仑颗,几位专家学者的观点引起关注培拟。 中国工程院院士杨裕生    不可否认庭黑,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用傻赖坛。对此般,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示滦:“我觉得补贴是政府培育市场的手段蚂贝,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性谎、必要性的措施挛拒边。”    原国家统计局总经济师姚景源认为考类篱,政府对于新能源汽车产业要进行干预绘,而关键问题是怎么干预仓和镀,干预什么穿。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持纳,而产业政策需要与时俱进”腿蔡,他谈到杯。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用杜攫,并提出产业政策应该遵循四个原则日钞柯。一是产业政策不能替代市陈私槊堋;二是产业政策要管产业的烂,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物嫩巨。    杨裕生也认为房钵恰,目前的补贴政策有两大问题乃,一是单车补贴过高段,二是补贴总额高贤牵。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化靠厩目,副作用很大板伴。    在新能源产业层面柿,杨裕生表示辜:“应适时推动电动汽车市场化函侮墩,也就是补贴退坡叉叔巳,一直到取消补贴的添弯。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)未饱,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”痛饯纤。在技术层面佩蔫,杨裕生认为刻孙滑,第一应该发展节能又减排的小型乘用车哀擅蝗,第二就是发展不补贴笑褂、已经市场化的低速车脐兑。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高涎徊串,不宜鼓励收湿响,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化驰。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外扑入,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出骏赁褂,新能源汽车发展需要在供需两端发力杰,两手并用菩撑充,推动新能源汽车健康发展赤戈。    侯云春解释说么:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力寐岗勤。一方面大家喜欢用倪侣、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施栋细,政府和企业共同努力篱,使得新能源汽车能满足消费者的需求镜辫沃,开拓新能源汽车的市场倘。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”固。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体屎:李芳" "  如果我们做好准备的话妓淳械,赢家当然是我们岔。我们不担心其他的烙碴纶,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务礁苏藤,我觉得只要我们做得好恫必,一点都不用担心愁睹。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日斡,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一粟涛可,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后凑,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授颠垮梯,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访醇讽。其中特别谈及奥迪与数字化放囱。    施泰德说缕嫩,到2025年以前蔽四,有什么东西能够真正去触动奥迪呢箍券?汽车行业正在经历一场变革顽温试。对我们来说茶悔借,有一个非常重要的关键词嘎艇疏:数字化伟,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变男捍莲。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备清孝逼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说适观惧,我们眼下所处的时代枷脱,奥迪科技一直处于领先地位乡澄,并不断进行新的突破掏。对于数字化琳挫,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商痞。到2020年时痊论檀,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验辱喇即,这也是我们引领未来的一种设计鞭馅需,包括其他顶级科技拿缴,包括我们的传感器寄实、雷达鞋、激光大灯等淌,都会进一步巩固奥迪的领先地位楞贤。    施泰德说失葱坑,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远眉筐,我们会全身心地投入到这一点开潜,包括3D地图甭惨,导航等应用妥锻。对我们来说仕,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值稼歧。当然渴,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”贪统。    在回答有记者问波:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势锚身掂,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走悼黎,有哪些优势菲?在这场竞争中参檬蹿,谁会获胜”的问题时般,施泰德表示惦:如果我们做好准备的话洪,赢家当然是我们苍公戳。我们不担心其他的痛亢殊,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务跋,我觉得只要我们做得好冗,一点都不用担心冉撤。    施泰德强调氓闪誓,在某种意义上划豌,我们也是一个初创企业搽绊。其实稠乘,奥迪有很多细分部门块豢狄,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作息劳。如果没有这样的合作吮洪颊,你很难相信石黄伯,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远蹲,我们能够成功地实现自动泊车眠褐、自动驾驶等悸捎诡。    施泰德预计陛,2017年踩埃兰,我们要推出新的奥迪A8氦杉,自动驾驶的时速能够达到60公里脱绩,没有别的厂商做到这一点慈。如果我们明年能做到这一点的话显妓,我们又再次地印证奥迪的“突破科技纠枚,启迪未来”讥捐倪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编口:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际项猩,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕胜淘。庆典活动前夕班娟浪,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟忙楷。一汽-大众汽车有限公司董事骇维、总经理张丕杰除了对政府咕衬奔、经销商氢烈却、员工宝冻慧、用户等的支持表示感谢外惹,他也坦言敝霖,在新能源绞、“互联网+”等方面离皆,一汽-大众起步比较晚敦憋舱,这些短板正在引起高度关注拜晴涡。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子创枚,“因为有你虚逃存,心存感激”健享,一汽-大众员工就是怀着这样的心情朝洛,来感激这25来帮助我们成长的所有人辛枯。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就恨哼脱,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果然嫂睦。从前辈讲起檄抗奈,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为侮拓,还有陆林奎等等的领导狮,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策秆瓶绘,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果松。   25年来集笆,我们要感谢的人非常多顽貉。感谢国家和政府的支持与帮助涎孪。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持翻灌,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行呕叙劝。例如成都贤,成都今年是高温天气捍锣交,最高气温是37.5度而且是持续的堡。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活泞氦变,政府部门给予了很大的支持和帮助希拆嚎。   我们要感谢1250万用户司滥,感谢他们的选择和信任筒。一汽-大众从项目开始建立穿双荷,一直到第一款捷达开始投产擎,捷达在市场上并不是一帆风顺的捆,它的初期是走过了一段曲折的道路萝迪。正是在困难的时候力开慈,是客户帮助了我们昏蛔妒、鼓励了我们扰埔肩。还记得在困难的时候固偏,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国麻,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象嚼。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工母说搁。一汽-大众的员工非常的进壬乘狻,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化棚抗耪、吃苦耐劳斥祈。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬模,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦痛丘。大家知道一年365天列艰虎,如果周六周日全休息就要去掉52天戒萄,把所有的节假日都去掉唉,标准工作日应该是250天避裸烁,工厂的康采恩标准就是由此设计剩。而我们加班到300天海怒,320天是常有的事骏翠,员工非常辛苦姥,所以在这嫂纬躬,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢颁。   要感谢中德双方的股东竿。要感谢他们具有前瞻性战决策第,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开伯累。一汽-大众的建立橇尽奋,当时在中国的汽车合资企业桑些,一汽-大众成立的时候也不过就两家韩铣促。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下穆箱偷,股东双方做了前瞻性的战略决策哇婚,才有了一汽-大众巫菠,我们要特别感谢中德双方龋案配。   在一汽-大众发展过程中钢腻,比如一汽-大众西部战略颧赔,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场搐独。一汽-大众在西部建厂的时候绘,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力馅籍。现在在西部的生产基地爽荡督,今年他们的产量突破65万辆玩餐,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略揪,在股东的决策上由一汽-大众执行的蚀,也取得很好的效果挨。此外该靖态,还要感谢1200多家的经销商驴、700多家的核心供应商合作伙伴捎酱枚。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展弊拨、做出的贡献和总结的经验到底有哪些慕锹派?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量扁彩唉。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态秋倘,中国适合于家用的车型非常少温读袄。25年来惩,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆呜俯洛,上缴税金3700亿元董擞烙。从一个品牌一款产品发展到拥有大众疮、奥迪两大品牌12大系列产品变菇暖。   25年来培,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升森,带动了中国汽车工业质量意识的提升侣。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌辣悍疆,以销售收入利润率和社会贡献来衡量稼澳夕,一汽-大众是领先的掇鞠羞。同时虹,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主奸。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业居少娃。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展谅。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验汾。首先某锨庐,在一汽-大众的发展得益于体系支撑擦。一汽-大众的体系不是一天打造出来岗寂,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的缎。   其次辞,一汽-大众拥有一套完整芭锚钩、标准的制度和流程的有力保证管赴。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰葱,制度和流程是保证晨蓬。   再次桃夺,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针狼栋,在经营发展过程中有很多难题需要解决房拿,有很多矛盾需要平衡幻泵,用什么样的标准来平衡煞镐?底线是什么皇歪李?那就是质量社缮漏。一汽-大众一直坚持质量至上孔胁胎,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来牛悔,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承署叫烤。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关腹瓦,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业颠,这也是质量至上的战略要求款散韭。   此外懒腔,高品质的人才帮,具有工匠精神的员工架。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质敞、传承的文化也是高品质岔稀罕,得到的技能训练也是高品质摩。拥有和企业共担风险的合作伙伴尸团鹊,无论是过去超反苍、现在还是将来都是这样挛箍,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起寇冬。一汽-大众在自身发展的同时凑嚏鲜,也考虑到了整个供应链的协同发展糯盖,对于整个价值链会有高品质的要求杀。   最后答,一汽-大众在努力践行企业社会责任怂。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验艰鲸僚。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候归,也得到了社会各界对企业的尊重和支持肝壕肺。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上呻沸断,既要总结经验和收获憾疥。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训篓帮、走了哪些弯路肪际咸,下一步应该怎样避免陆鹅。   如果说到过去的不足哭稳肝,SUV细分市场比例快速提升擦,一汽-大众对此准备是不足的然,对新能源闯轮、“互联网+”等方面的起步也比较晚赤。一汽-大众对于未来仍然充满信心罕,这些短板正在引起高度关注稀仙磋,企业正在考虑这块短板如何去克服噬茹。   2014年香,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议缅兰,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望烁匙非。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来下。   面向未来连情荤,一汽-大众将继续保持现在的发展势头期叹,保持创新邻几、驱动发展改村,并释放出更强的增长动力俏赁。同时贾,也会与各方伙伴实现合作齿,实现更为广泛的互利共赢焚红,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任瑰,不断回报政府短桶辜、回报股东费嚷性、回报社会操。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碱法锻:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间夹狸,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访妹抹。他表示亥,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位呸,并将继续保持限量生产以追求独特性侣。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来藐壕哥,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型硼瞧:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante铅揭鸵。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低猛,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探斜,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用无扣。业界有所疑虑的是跺物需,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象募偿散。   对此锚,薄亚铭向记者表示峨,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低狸汕,但都不是便宜的车型块。Levante的价格达到了100万元左右溃,Ghibli的价格也达到了90万元左右韦,在产品定位上依旧不低隙喷艘。同时宪槽盗,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产暴,依旧走高端化路线乓芭。薄亚铭还讲到船垄:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司蔡迪,不会把目标提高到每年20万辆实烩婪、30万辆的水平蔫刊吼,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量稻惟墒,所以我们能保持品牌的专属性阂蛔。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明唉牧弦,他表示仑操:本次车展上上市的新款总裁车型迟碳,除了在产品上进行了升级外疚,还提供了多种个性装备亲尘,客户可以从中选择很多种搭配上。此外苛猩,新车在性能上的提升显著稀,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快定掇驶、动力最强的四门轿车挨诽阂。   此外勉素,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业献蹈港,开始尝试电商销售模式蛙晦弯。薄亚铭认为铂,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用儡,因为中国市场的客户已经变化为。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的丸,现在有很多人都用手机去买东西馁涤,这是市场发展的趋势姑绷。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前拦,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式恰,即用户车主首付车款后甫,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司拜痞丹,到整个租期满了以后把姥,这辆车的物权就归给该车主绿谜橡,该模式类似于分期购买漏施。   薄亚铭说缆摹:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行巧,但是在中国市场还是刚刚起步扮炯,有一些量产车会采用这样的方式做郎,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”餐。他还表示提俊炮:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策嗣逼,其实反响真的是挺不错的掀肃奉。尤其是北京睦乓活、上海这样的限牌城市荷丢惶。通过租赁的形式铰乌,牌照将打包在租赁费用里面管麓。当车主买到车耪,即启动融资租赁手续天唇警,拿到车辆牌照鞍,不用为没有牌照而担心吧仇季。如果是企业车主铺痴喂,每个月的融资租赁费可以抵充扣税疟,是非常划算的公。”目前骄肃,该项目仍处于试水阶段碘厢敖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹃窖修:李芳" "新能源的发展马弦团,是大势所趋斗玫,但具体方向誓牌,也扑朔迷离井革挛。    电动车会成为未来的主流吗采砰?现今的新能源汽车产业健康吗霞渤?什么样的新能源政策更适合我国国情淳?    2016年9月2日绍芜,在2016泰达汽车论坛上簿,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访党浅凛,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”斥,他认为添裂,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题吻拦,恐怕不可持续辉,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外磕恐,何光远认为吭畔,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向沤稼。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人簧始庇,这位87岁的老人谈起汽车工业史孤充,依然有些动情蝎侯。谈到电动车发展矗忌虐,他认为焙慧,把电动车归为新能源汽车是不合适的薯。因为观飞谅,第一程狡蒲,电不是新能源须仇筛,第二顾挝,电动车也不是新东西跺裂某。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解妈,电动车诞生在1834年弧绥摩,是英国人罗伯特·安德森发明的轰,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年算骄椒。    何光远认为热骏,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”翟赡店,不科学舷缝澎,应该给它正名巾,就叫“电动车”肠蜜晨,或者是纯电动车捻。何光远认为督,电动车国家政策的支持力度非常高冉附,所以它现在发展比较快盲涸莆,去年生产了30多万台霸守,但它还是有很大的局限性铣燃申。首先儒辅,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便伺睛说,可以长途旅行使用申。即使快充也得半小时以后沥碱涡,但是经乘炭拢快充的话施垃,这个电池的寿命也会减少颠,慢充就需要几个小时嗜宫才,充电的时间很长卉粱陆。另外策,行驶的里程很短畴,有一百几十公力就了不得了羌档钎,就是很好的电动车了袱挫。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上剐,我认为不可能持续慰点。”何光远说痢,很多企业是因为补贴才做电动车佩涸,事实上娠,内燃机节能潜力还非常大凑劳姑,缸内直喷技术绦怠廖、柴油机的高压共轨技术绩写系、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助蒂,因此殴惦,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力憾,不能被动依尽,节能是最大的减排僧。    甲醇车大有前途    现在翱芒阀,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战洗谷,因此热,各国都在研究替代能源与新能源汽车钒稼洞。美国变裁蹋、欧洲散乃、日本块、巴西都在降低交通能源对石油的依赖磺美撬,但因为资源禀赋不同忌宛,所以技术路线也有所不同草枪燃。    何光远介绍说讥侗磁,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题婚禄,在某种意义上讲古放太,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量薪拜笺,虽然同为乙醇信怜,但着眼点不同;日本缺乏资源届,自身资源利用问题不突出贰曹,因此须比,把提高汽车燃油经济性作为首衙萃浴,同时也推进乙醇生物甲醇的应用嘲家,日本也在搞甲醇的研究此,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定靡齿变,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线搜亨荷。    在能源溯槐、交通妇、环境侵、经济四位一体的框架之下掀卜瞧,中国又该如何考虑替代能源的问题迫筒池?    一直以来檄宦,煤炭是我国的主体能源宛虾,占我国能源消费总量的66%至70%勤狡通。何光远认为默为该,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用己。推进我国能源生产和消费革命敝,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路取福攫。而在煤炭发电供热的同时动,可以产出甲醇品闺韧,可以为内燃机提供燃料洗炯撑,所以非伯,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁宠纹、高效利用是紧密联系的彻圈烫。    此前糯捅随,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点脱蓝驰,这4个省基本上就是产煤大省碌惕、山西茶丘、陕西霞、甘肃娃戳、贵州币、上海市逗。现在规模最大的是山西霓辉令、贵州沤氛,其次是陕西拒介矩。    何光远介绍说胎,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准诉涣鞋,车都经过天津检测中心检测辆权,上了公告父鞘川,经济性也是最好的憾瀑。“我去看了加注站羚弹,M100甲醇100%烧甲醇方,2.2元/升俊,现在已经降到1.7元/升了蕊画损。一个半甲醇就可以代替一个汽油墨巷祈。所以说配,甲醇还是很有希望的绵啼。”    今年3月份搔啡穆,工信部吼、科技部居掸、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点懂唉,验收的专家组由何光远担任组长去验收行。何光远透露说土句痕,山西验收以后蕊,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会尽,开会以后形成了正式的报告堵。现在栋烹故,在各个部门已经会签完了胃荤,在等高层领导做最后批示纹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日揩愁茅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕坊寿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题哪害,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题富括购,力邀政府睦怪咯、行业反不箔、企业粟仁颧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见涵挝驳,寻求产业发展有效途径拼。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录换。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们屑楞、先生们滴济,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容彤。今天蝗,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文采难,主要是围绕商业车险改革的思路和效果氛,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报但。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先添猎,解决大家的疑惑等价缆,为什么要改革词郎?现在存在什么样的问题确高?第二守耽,改革改了什么麓觅类?主要内容其、实施步骤霞连庇、目标改胸、原则圣、政策选择等等为鲁违。第三帘,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了评,改革试点取得了哪些成效涪,用一些数据和大家进行汇报灿缎歪。第四澄叭,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望帛膜溉。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件完,从国际上来看巷盗芒,自上世纪不管是美国档、欧洲屠挖耻、澳洲还是近邻日本勤拟、韩国灸咐、台湾等等迫,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮敞,至于费率为什么要管制搔瓮?为什么要放开孔?这个也可以做一篇大的题目沦呸瓶。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势滤妒,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定抬霜蹭,逐步地向由保险公司自主制定转化浪,定价因子的选择就是什么样的车保费高荡夸、什么样的车保费低跺,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展伍奇绥。   但是让纬,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时乒,还不能叫现在完成时矗漂。比如说美国若干个州爽签吧,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的菏爸雇,因为不同的政策取向有各自的利弊歼,这也是一个非常复杂的政策选择过程懦疲畔。   从国际保险市场改革发展的经验来看曹蒙俯,改革前和改革后祟盲莆,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势律穿醚,就是保险或者说车险的产品日趋多样化江人、复杂化违黎,定价更趋精细化攘鹃锨,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应戈伟蚕。在澳洲一些国家纯渺半,改革前超额承保利润改革之后就消失了裸椭糜。对于我国来说吞,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革酚咐萄,从2011年开始社会或者舆论回笨虐、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求席,行业本身也长期苦于在低水平纲、无序化竞争这种环境当中很难转型升级染。另外帛坛,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用涪浑苍,在这些方方面面力量推动下黄嘉鞋,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作娟。   在改革之前是什么状况胁价首?简单跟大家介绍一下瀑徊辽。从人民银行管理保险行业开始逆,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的诉,在保监会接手车险市场之后瞄,也是保监会统颁条款费率工齐祭,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革涎令揪,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态敌程,整个行业亏损腊吮、消费者投诉也比较多抨惮贪,所以到了2006年的时候傲蓉,这个改革又走了一个相对回头的道路窟喀陡,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套题,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微窘刑纬,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态吃会。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用毛,比如说行业比较统一廊,消费者认为条款费率比较容易理解雄鸡澎,恶性竞争的风险得到一定遏制仆赎,但是负面作用大家可以看到凑礁入,一个是条款法律风险很大太嫉,不能适时的随着道路交通环境窘、司法环境察练徊、社会经济生活环境的变化适时进行调整滴步娠,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔泵、无保不赔舜、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑市首。   第二勘,在监管方面定位也不清晰介毕睛。对于一个自主经营氯士偿、自负盈亏的保险企业冯,没有条款费率避巩,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力沉,改革发展没有动力姜,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力煞,所以整个行业是在一种规牡泼市伲很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展雌。   在2011年导侩、2012年前后经过评估停、反复的讨论咳穆,其实当时市场上两种声音都很大皖露,一种认为行业就是应该统一规范标准化瓤绊叙,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路授。经过反复的评估和权衡登,也是在十八届三中全会的指导下凯,改革的方向目标原则最终得以确立苗炮菲,这是在当时发布的两个文件鹊谴淋,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》捆阂,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标猜席镜,比如说要提升行业的发展和服务水平粕枷,使价格更加合理擂,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担奖刺、保障范围妮壤褐、服务都有一些诟卜铩,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标豆纪。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向乡。第一个是维护投保人保险的合法利益熔辜。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向刃林。第三个原则是稳步审慎推进穆攻飘,根据一系列的国际比较研究忻,大家还是从中得到一定的经验和教训透灿偏,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果十棠,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训伯。所以兴敲,最后选择的改革途径不是一步到位肋,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标勉瓣,它只是在长期的甚至六年蒙蓉、八年牡桐慷、十年的改革市场当中呈现出的一种状态圃,这是改革的一个总体思路猛,从条款律乳、费率米、监管三个方面这是一个简单的概括辉勾论,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款蠢簧铝,大家不用仔细琢磨当中每一个字姬齐嚎,应该基本了解日常买到的车险保什么关系睹啸,双方义务关系是怎样的标准化流程陌贯。   除了行业示范条款之外揩钱,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充宪釜,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验芜沧冈,不管是欧美还是台湾缚讹洗、日本颂扮,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门凄、百花齐放的状态讳鄙,因为每个合同涉及几千个字参,实际上狸,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系史,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择干嗽。   在费率方面分成两个部分险,一个是行业的保费水平竟,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业饲祁飘,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基刺 ,对于汽车来说牡捞,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平失得绊。所以在整个行业层面建立车险信息平台侈混帽,收集各个公司历年来的承保理赔数据裤,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的围恭、科学的定价的参考系,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动辈察炭。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权狗,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了痕仇。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端磕藉呜,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司篱拧躺。在行业基准保费方面蛇,行业协会做了以下工作改八特,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理水,在这个层面齿,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平唉,其实是相当的弱安烹,这么多年来的承保标的链腹,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名编、编码实际上都是不统一的秃恕畴,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据疗捐鞘,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码列,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库首溪,这个数据库目前正在申请国家标准钎房菜,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理甫旱库,对每一款车归集了二十多个基本的字段遣。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上创患,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告池蚂,给消费者购车提供了一定的参考散芒糕,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈锯粮径。   在行业提供费率参考的基础上盲枷,保险公司它是怎么定价的胸霉烹?现在也是大家很关心的一个问题摹,为什么有的车费率高便醒吞、有的车费率低藐,为什么今年高明年低凉掏暑?在不同的分类当中有一些差异酬呜?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子汝凹辩,分成从人因子和从车因子两大部分儡,每一类因子当中又有若干个维度锣,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力发擦疵、风险定价能力杜、风险管理能力自主制定的庆。   比如说融槽分,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业胯吵、他的生活方式酶翱、他的信用程度等等畦盲,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格系幂斑,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险起姓,它的安全性习拓翘、可维修性等等萌,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险吗,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的惧录。   国际比较先进的保险公司汾地忱,他们通常采用的定价因子品寸,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了侯霜,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考盘搏欺,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱肚,这个差异可能我们现在还难以接受蛊兢,但是将来毕竟是一个未来的发展方向龟搬涛。   总的来说崎容修,保险它产生和发展的基础是数字法则颈,在大数据的发展背景下省哗摆,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用畦兢另。   前端越放开后端管的越紧传锻年,如果费率市场化以后衔,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争门、整体亏损的这么一个状态蓖,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施础蒙虏。   实施步骤箩未。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的蹄靡。到今年6月30号为止超镀涕,第一阶段的改革基本完成了题,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外腺红,也开始体会到不同的风险对应不同的费率习,不同的索赔历史对应不同的费率篮赫蠢,不同的车型对应不同的费率妈,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的解沃,这也是改革的目标枪使切,首先是平稳过渡痰隋路。   下一步韶,费率科学化诫拎脚、精准化懂苗搜、精细化程度会逐步的加深悸,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的蒋禽靠。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场颗完玩。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下瞬受,经过一年的改革试点汰卜,消费者从全国范围来看瘟朵睹,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点松,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的是诲,对于高风险等辛、高出险的消费者酿,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了添图闹,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费剿勘,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率赏芬、道路交通安全水平都得到一定的提高此沏晦。   从行业的整体情况来看闹耪,1-7月全国车险保费将近4000亿水平江,增速营改增以前是11个点煞郡楔,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点溉节,仍然是持续稳定增长焕世,这一增长是在保障范围扩大虽桶箱、车均保费下降的基础上实现的昂擒,车险行业的承保效益基本保持稳定沟赖,综合成本率是行业常用的承保效益的指标撅,两个点的承保微利纺犬项。   在保险行业层面来看槽透,公司的定价水平隘彤写、服务能力在稳步提升的茂仟。外部正效应也比较明显篱,一个是车险的出险率大概下降20个百分点垫勘酱,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系香荡尘。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势嵌判沥,大家开车上路更审慎了硕鼻楼,小额案件在索赔的时候可能更理性了玖聚。   下一步工作曝横。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外份窟,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品达,也就是说除了违法犯罪不赔府虚,除了不可保风险不赔床,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险石党肆、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障蛙戮。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市郴贰,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围疵,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体华、不同的投保人迟、不同的车型价格的差异会越来越大镜档。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求腾,更好地提升保险公司的核心竞争力俩丛褐,也更好地促进道路交通安全泌蟹枚,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高汤,最终服务于人民群众更美好的汽车生活哥可狮。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日淮板,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕凉骄菩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题扒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题醇刮刊,力邀政府绩、行业潭、企业咯驴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见趣,寻求产业发展有效途径蠕赋旧。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录伎。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点定建。第一袭,SUV这几年是高速增长圭,我们做一个判断淡,这个高速增长就要成为历史了狭涕,往后没有这么快了谭秤,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点跨墟妙,份额还会提高戌。第二棱弥,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势合亢究,就是份额和价位双提升菠叙氦,这是与2000年-2010年非常不一样的变化僳微,之前是低价位提升份额坞钱石,这次是价位在提升畅粒、份额也在提升艾茅。而且我们判断还具有可持续性畅。第三犀,汽车厂商将会由过去的豪、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强措、弱者更弱碑,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组叉。在此主要介绍前两个圈,因为时间比较短芒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势趁绊。从图中可以看到波枢,从2007年开始尺钉通,SUV进到了一个高速增长的阶段乃,连续九年年均增长率达到46%双,今年前七个月也比较快袒炒,增长38.6%魔搔。此外忙畅吓,市场份额在迅速提升沤晒食,今年1-7月份市场份额达到40%澳扩潦,SUV占乘用车总体的比重提高到40%粮普逗,过去几年每年4个百分点肥,去年涨了8个百分点剃甜苯,今年1-7月份又长了4个百分点沙,自主品牌SUV占自主品牌的60%呛胚渡,SUV全面热炒牟,豪华车偶昆、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高拴,下一步还有空间叫菜。从这张图可以看出副,一般的合资品牌蛙,SUV比重还偏低郡痰惹,豪华车和自主比较高抛避痢,不同级别里面SUV占比较高返,不同价位车里SUV比重也很高埃,还有一线橡、二线猛、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)揪,不过一二三线的比重是去年的数据抬互矛,今年前七个月是四十了吾,今年没有注册数据可以看得出来炊拳。   但是惦,我们说这些年具讥南,suv领域基本没有在空白市场默挡氓。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱蒙慰凑,需求就会出现放缓的趋势坚,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势卞,2012年-2015年逐月都是向上提升的迹,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走物,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月聊碾闻,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了舞。相对于去年辅泻沽,虽然今年全年涨了5个点较,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了恍取,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了贝繁恃。   但是瘁,我们说还有增长的空间蚊脖,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点俯鸽人,我列举了国际上两类国家的SUV的情况灵内,大家可以看得出来狭戚,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家煤瘫,大约在20%左右币裁,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国修、加拿大蒜、俄罗斯这些国家防。这些国家总的来看是地广人匣嗌妗,SUV占比比较高侩拣,人口密度比较高的SUV占比比较低徘隆叙,但是也不完全成立技,韩国人口密度也很高但是SUV很高胸瘦,巴西的人口密度很低SUV占比也很低钦撼,这不完全成立蔼福谁,这两类国家的情况是存在的蜕太镜。   如果跟美国相比伦,美国是把皮卡不作为乘用车欠染绕,按这个窄口径的话美国的SUV是44%抢贯,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距碧线,与宽口径比还有11个百分点辈,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高农,五十多不一定是峰值点跋缅篮。   另外泞,欧洲这几个国家譬,虽然SUV占比低稀,但是比重也在提升鹃,从8%涨到25%冻,SUV的热潮是全球性的宝磷。这里把不同车身形式的数据给大家看一下承,美国崔、加拿大这些SUV占比高的国家撅储,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高泰胶么,大部分来讲可以占到40%左右先酥沸,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高材,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低泌坎颓,欧洲这些国家就是两类蔼,我国应该是随着美国迪烹、加拿大撅项狠、欧洲这个情况藩参究,因为我们已经占到40%的份额了仿,如果按这个去计算圣,中国的三厢轿车是48.4%通,还应该有十个百分点的下降空间叭忿蓄,下降去给谁传?基本上是SUV叙,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%即,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升擞剂,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点瑟海,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升柿睡工,这就是我们对SUV的一个基本判断宪侈。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化挨,就是份额和价位双提升盗钦,这是非常不容易出现的一个现象菏犀凑,如果把它拉得更长一点看苫,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段此耸衰,2000-2010年连续提高了捞驾草,最近这几年不太好褪稼,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升笔沫,实际上拉长了看的话到现在17年的时间送,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低刹攀,2004年窝互天、2008年狸、2011年弯谱、2014年玖,其他年份至少是相等的让,大部分年份是比它高磺踌,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的捣袖溉。   现在一个更积极的情况来看额恋叭,就是我们的份额在提高搪,如果以总体的市场为100的话诚,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%嗜,如果以生产量为一百的话妹吝焦,我们的自主品牌已经占到了35%农塘港,其中提高最快的就是SUV辅,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%蓬虎锹,它占到了一半以上的份额秸潍糯,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降唇,以轿车为一百棠,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%加,连续几年都在下降地请啥,轿车竞争力在下降踢。但是自主品牌总体上的份额在提高岗绩棱。   从价位上来讲这个趋势非常的明显搭,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车刊娜,这个销量在提升茶肃,低价位的车销量在下降拆道辣,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长叫涵班,增长最多的就在这个5-15万区间抗绷惯。以自主品牌自身为一百的话镜,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%币扮莽,现在只降到了3.4%磺,而5-8万的车这几年也在下降咕春,增长最快的8-10万的车和10-15万的拈评轨,这两个价位上涨的是非常的快敖夯,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%筋咕,还有10-15万由原来14%涨到28.9%病,自主品牌的车价格明显在向上走每柯馈,这是一个积极的变化蛾乏。   另外假,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见汀啤,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多开, 10-15万区间汗,自主品牌在里面也占到了28%聪,这个变化是很积极的痕燎乒,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的戮饲培,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的灌馆锰,最高峰是2013年213万痪剔,去年降到164万翅,但是SUV在迅速地扩张唐龚,大家看这个SUV的比重牵阔雹,原来是二十多万辆鞍骄,去年到150多万辆纫暴蚂,右边这个图是10-15万风菠殴,更是靠SUV在拉动的靠焊,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争泌干,这是一个非常大的积极变化坟拼删,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升睡,这是GDTop的一个调查数据贝贾,这个一百辆车出的事故故障率手,自主品牌在2003年有四百多个事故旗五慷,合资品牌现在也在下降闹贤,这两个差距正在缩卸ぁ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的袒。   从产品的角度也可以感觉到谅飞,最近我们的一些新产品像奇瑞漠扮、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价裙,这就是一个积极的变化咳设乡,这就预示着我们未来具有可持续性涂。而且可以看出殊,如果以前二十名产品排名算的话灵核趟,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3艾舜桨,一个长城C30一年卖了15万辆左右葱,前二十名里面我们有两个耙。2013年更少一点突,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的款,前十个里面已经有四个是自主品牌的鹃藕,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面驴缎衅。   这几个发展量比较大的企业寡郡,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的盾挛,这也是积极变化识淀,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量峭长,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化袄东。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市程π獾堋,国际市场南美洲蔫囱啥、亚洲羚、东欧讲、非洲是迅速扩张的市郴摹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力同魂刚,我们产品出口大国全是这些国家内窍。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家聘吻咀,跟我们购买力差不多功,人口加在一起12亿肌懒朵,跟中国市场差不多窟溜茶,换句话说中国市场去年卖了630万辆插,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市潮邓Α,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的廷闺,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议怪,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面芯,传统汽车大有希望屉伎菏,至少应该平等地分配国家的力量饲婆汝,在传统车和新能源甘,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重捷,力量投的也太重略,下一步要对传统汽车给予足够重视挎凯,它完全有希望获得好的发展靛。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了碑,以前是高速耪窜怯,未来是中速得,它要抢别人的份额惨帝瓮。最近两年这个数据可以看一下犀控,自主SUV绒何,连续几年50%-60%的增长辩拨,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长捐,这就说明这种竞争关系在发生变化帘宏,这是一个猜耗铰。   第三个观点我们就一句话带过了兴就,汽车厂商的格局要发生变化悔奥,过去是大家共同进步热摹人、共同分享发展成果摆潞,因为有年均30%多的增速兰卡绍,最近几年速度已经降了年均降到11%了垃,未来还要下降斥疮倍,大概8%左右或者稍微高一点把年,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展米橇室。另外合资内部也会竞争触蓟,自主内部还要竞争啪,中国市场占这些大公司的全球份额太重了扔安,大众占到33%沤乳,最高占到38%堑汝玩,就是中国销量占到全球销量玻诉,宝马礁、现代础憋懒、PSA都占到了20%罗痉讨,通用15.9%判,如果把它的微车也加上超过25%氮迁剐,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高瞪驰擎,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的溅帕焚,要么是维持全球地位通用刑,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众烘纫,大家对中国市场都高度重视蓟斗惋,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额禄烹,我的速度要比别人的速度高惊酸椽,所以竞争更激烈适捂、自主更不用说了锋呜,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌钮寇豪,大家都给予很高的期望灿郸,未来我们说竞争会非常的激烈瘟鸡,而速度又会下来珊舷俩,所以未来的竞争格局跟以前不一样肩,以前叫分享懦,我觉得十三五期间一定是一个强者更强憋、弱者更弱愧橇,十四五就会出现兼并重组蠢,如果我们放开让更多的企业进来屎,我觉得这个可能局面会更快世,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年潜胳,最多明年还有一年拴釜眠,但是它的速度比平均速度还是快一点囤,自主品牌大有希望漆苫签,我说的是传统自主品牌拣踩,传统汽车还不是新能源汽车霜,另外格局会发生大的变化倡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浮热:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日送耪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕试啼拦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题冲裂估,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题染京,力邀政府蜂、行业拒、企业汝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见停,寻求产业发展有效途径级痪具。   以下为福田汽车集团副总裁陆干、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录弧。 福田汽车集团副总裁报姜邯、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导邻本、各位来宾逗暇、女士们抽肋嫩、先生们盒莱,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛唤课,能够跟同行授骂、专家做一个交流学习傅。下面我把福田汽车二十年来在科技创新徘破廉、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享佩。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势桶皖呜。从全球战略的视野来看丛讹犊,乘用车的全球化特征更加明显奶,很多轿车的平台会在全球市场销售藉程勘,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些搓。举个例子廷扑退,如皮卡赂,在北美皮卡占整车比重是很高的蓄,但是在中国申膳雀,在欧洲税蒙,皮卡的量就很小故稼。另外又如轻卡杉馁鼓,现在它的亚洲化特征会比较明显蠕冉。还有重卡赂戒,在欧洲都是偏平头的色,北美则都是偏长头的钙柔窃。所以商用车行业的区域特征很明显染孺输,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的拆熟赫。而在中国市澈铡,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主酪事。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市橙卫摹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的宪乃,2010年达到了一个峰值429万辆刷参表,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势睡泄,去年是345万辆旗艘苦,应该说这几年商用车行业日子都不太好过敦。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长伯崩,主要的原因就是因为重化工行业城,如煤炭蜡佰、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化怠。另外整个物流行业的效率在提升膘捍窝,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模图旦。   随着市场竞争的加剧徽,行业整合也在加速绥,份额由2010年的44%提高到2015年53%秽挎舍,再看一下今年商用车的情况泛诫,今年一到七月份销量略微增长鲤推廉,整个商用车行业增长2.4%胖漏,我们判断是过了低谷瓮嘲燃,所以下一步会有微幅增长饺谈。2.4%其中主要是载货车贡献的揭,同比增长4.8%休钱,客车受微面的下滑瘸禄,导致载客车下降了10个点凰。   关于未来的商用车市撤虾健,我想从四个维度分享一下我们的判断玫。   第一是从宏观经济层面碗橇,从金融危机以后倾临,全球市场增长的趋势是慢下来的玩,乘用车商用车的比例现在基本上在8臣饱:2锋哗,但是进入“十三五”之后我们判断拟狭翰,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭频,商用车因为是物流工具的企业纯,未来会有所好转兰陇挎,但变化不会很大情宫型。   从技术层面来看草,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0抛,现在正在快速进入智能化的3.0时代疾怒。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澄下囟剩快的贪搏通。   未来的商用技术主要围绕着智能化市钉、网联化福绊、电动化溅铅堤、环保化来追求汽车的高效沙星、绿色焕酵、互联和安全殊庇唤。   另外从中国的政策法规来看茨棵,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动德安,从客户需求来看袜熬,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求妨,推动了中国新能源车的高速发展凑谜灭,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆描潞,同比增长102%梗,其中纯电动客车3万辆逼氯宛,同比增长176%芯。未来在城市公交以及城市物流度挎斥、环卫等方面裂病魄,电动车还会有一个高速发展掣。   下面分享一下福田在科技创新蓝瑰、转型方面的一些经验和做法靠泌。   在商用车2010年达到高点之后揉精,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变殴卜,加快掌握自主研发的核心竞争力蔬始。通过五年的发展来看烩睹,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的妻哭。福田汽车目前的研发体系是两级岭马,一级是福田集团的研究总院暴弟晒,另外因为商用车和乘用车有很大的差异平促祟,曹博士也说堤写才,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆欣,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心镶虾,是一个二级研发体系肛。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程鼎、整车的集成以及亩浚块开发和整车测试的三大核心能力盘卜青。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒晶滴、康明斯等等合作单位进行深度合作府攘、改变和创新洛苗逝,推动整车的技术进步趴祁虹。   在转型方面癸缅脚,我们这几年主要围绕着几个方面僚痴。   第一是产品低端往高端转型苛,在“十二五”初急,我们的高端产品占比不到20%花翁委,我们到今年年底高端产品能达到70%泉彻替。   第二就是从国内往国外转型付,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%次。我们连续四年商用车的出口保持领先顺遁涉,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长降替。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的练。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的念,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型都太,另外为了解决汇率和贸易壁垒讳,我们在属地产业化方面做了大量的工作瑰荤。随着现在我们海外的产业化工厂的建设末崔袜,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础慕涩舶。   另一个就是从制造往服务的转型魔鼓,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色伞,在“十二五”期间牟叼,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益呵,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础伶握。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸填垂,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子跺。福田康明斯通过这几年的培育捣荒磷,不管是从业务的规模谦、收入蹦鞘、利润现在都发展得非澄列ǎ好匣俊帽,另一个他也对我们福田汽车的整车耍宠裳,为适应这种环保法规不断升级提供了非诚咕矗好的支持吝幸。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新洗铜隶。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目苔,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3台,柴油占整个车用燃油消耗量的60%拓,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的穿盲晌。可以说尽管卡车的量比较邪嗜搿,但因为排放比较高拎桥坛,另外一个因为运营的里程和时间比较长淑涤甘,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的落。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍扇,实际上物流的效率还是比较低的胎。基于这一判断汐,我们提出了一个“超级卡车”的项目踏,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源街枷,通过这种材料的智能化沉且、材料的纯电动鳞煤、新能源的技术路线以及车联网打造绿色颗硅盗、环保滑崎铆、节能慕、高效肯哥、安全响鸿设、智能的超级卡车兔。我们的目标是要实现降油耗30%厢米,降排放30%靠分,整个货运效率提升70%楔。   另外是关于福田汽车的车联网技术势,我在福田分管车联网业务溉,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值洼平签,因为乘用车是一个消费品挟围,买车和用车的基本上是一个人波魔乔,而现在主要是用来出行的拈钳滩。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控僻捶,但是商用车不一样比狙,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的苗,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用夯烯,驾驶行为各方面的安全示抖,另一个就是乘用车是一个地域性的车白箔,不像商用车需要全国跑年爽块,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨遣,过两天跑到海南去了税堪。所以通过车联网对车监控的需求更高一些里侨藕。还有商用车的故障率从晨,因为它的工况复杂坚唯,商用车一般具有轻载划辛、标载和超载酿粉清,但是对轿车一般不存在这个问题抄罢,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低狈,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的抠唐。所以通过车联网对车进行故障预警毛士、排除以及程序优化等方面曹,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些碎慷。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理梁韭,建立与客户的互联互通垄头捞,为客户提供增值性服务宏,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商湘山、服务商和供应商产品质量和服务的水平残藉。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划辩豹。大家很清楚拒慌,围绕着工业战略嘶咖,德国提出工业4.0叫,美国也工业互联网绥,其他企业也有一些比如日本的机器人战略魔然晚、英国的2050战略卿恃叭,中国也提出了中国制造2025川吗,福田汽车结合自身的一些现状酱凳,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划宝秽。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台褪罕。“四互联”实际上主要是为实现企业内部味乡捐、企业与企业场、企业与产品侠话、企业与客户的互联互通奶捕。“五智能”就是商业智能骡、智能管理玛渐芒、智能汽车卫搞、智能工厂龟尼壤、智能制造娜扇霜。时间关系屠捌,不再进一步叙述废涵汗。   目前兼,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期娇。福田汽车愿和大家一道藤鹊兴,通力合作赂匠卡,整合资源柒,协同发展复敦,共同推动中国品牌的加速崛起察,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献妈程,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日粟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕额。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题俄坞酵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题日簧夺,力邀政府断莫、行业枫抵滇、企业碱退、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见曙,寻求产业发展有效途径澎捷瓣。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员笺、舍弗勒集团副CEO缄寸、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动度卫梗、驰骋未来》的演讲实录槽办。 舍弗勒集团执行董事会成员灯箩、舍弗勒集团副CEO辟、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾虏乓吓、女士们架沦、先生们叹便,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论坦喇,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略兢鹃败,我们的愿景纽,是如何来推动我们未来的出行和移动祈坛。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容蜡返结,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史陈。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景匹,我们是一家领先的技术公司雌簿,在全球都有我们的足迹煎,我们一直致力于移动膳,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用杆哺,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求泛虐精。   舍弗勒一直致力于创新吼,也可以说我们成功的因素是质量衫虹镁、技术和创新藐。我们在制造业方面有很强的实力陌,在系统研发方面投入非常大悄。我们创造了一流的工艺和技术伎剂,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门痊酚豆。特别是在电气化以及相关的动力总成方面欢,今年我们在德国获得了一系列的奖项材,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品侥唱啡。   就像很多其他的技术企业一样广,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域罢惮逃。第一是环境友好型的驱动侥土,第二是城市交通瞧肚,第三是城际交通攻席梧,第四是能源链崇合碘。比如说大家可以看到损己,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛裳河负,人口结构变化非忱背Γ快抡,老龄化社会已经展现在我们面前斡牵,技术变得日趋复杂横问祥,数字化技术的利用领域不断的扩大耪绰丘,我们需要找到更好的方法来彼此了解侨涉,这样的话才可以与合作伙伴一起合作乒。数字化是一个关键虱,另外就是环境方面港哨嚏、可再生能源还有资源的可用性杭,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题糜等,资源的短缺也是我们要去关注的含鼻幂。   再看一下经济的趋势鞋邯,我们现在处于一个全球村罢,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题涛,这些是不一样的惶。另外就是可负担性的问题锨握璃,我们要为客户带来更多的价值钵盘兜,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题佛翔屋,这些都是我们要去关注关心的碘腥。   我们来看一下未来的战略淬麻希,主要涉及到四个窗口介帝入。   第一是产品本身和私,我觉得对于汽车产业凯剩拳,对于机械制造产业来说都是非常关键的枢。在这个领域/行业浦粉漠,我们需要更多的关注环境友好型的驱动韭沁,要减少对环境的污染潮。   第二是当我们制造产品的时候坝,或者制造产品元器件的时候渺,要关注它的功能考拭。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行俯规、城市的交通逃捻,对于汽车以及对于我们的供应商起兰赁,可以为汽车产业提供什么样的元器件摔胸,这些都是我们要去考虑的既。   第三是城际的交通脐房,涉及到比如说航空吹褪、高速铁路的一些竞争赣魂充。   第四是能源链的问题茬记,我们有什么样的能源是可以使用的解快,我们将来的交通工具运用什么样的能源认寄变,这些都需要我们考虑淘。   看一下将来的动力总成浮庞。我想给大家传递一个重要的信息毫,在接下来十五年时间里领,从全球来看鼻,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成糯,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分敬。   但是现在也有一个趋势发展得非城忍叽福快佃盎,来自大众和奥迪的这些厂家棋沙,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车呛啥轿。到2025年涸瓤讽,纯电动汽车的销售额大概会占到25%咆漆,也就是200到300万辆的纯电动汽车雹泌形,所以到2030年可能会是一种不同的情况般傻层,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况卿南睫。我们还需要让它更加有效一些希肛,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争驼桑潜,还有电池或者是燃料电池等等播虎囱,这些都会占据越来越多的份额鲤。对于我们汽车产业来说非常重要匣普棘,对于政府来说也是非常重要的蛾抚俩。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料锌络琶,比如汽油四,还需要考虑其他的一些燃料胶,或者是人造的燃料等等记,需要考虑更多类型的燃料删情,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求梁颊。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面讽糖,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车崎贺,包括48伏的解决方案题灸版,它主要是对手动传动系统的电动化车锭险。我们需要首先实现这部分的电气化角。另外我们也需要对离合器实现电气化较吮,也由于推出电子离合器梆差。另外我们还需要进一步提高效率闻。也就是要进一步推出我们的混合动力拇辶块48伏系统瞧股文。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拇呋棵#块的解决方案躲巨崇。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案剂,针对高压的电桥驱动解决方案钦,或者是一些电动轮毂驱动解决方案需。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统颊惦,以对其进行电气化处理忌。如果将来我们有纯电动汽车的话删纷,它的电气化程度会越来越高梧百虐。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战瞥铃。现在随着新的解决方案变得越来越复杂辑炒,因此我们需要进行标准化吨,标准化是第一步芳钮僚,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高骄炒痹,或者说是一些部分的逼猩葛,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案泞府。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求吭。我们也需要减少车辆的整体的质量凛弓来,主要是成本方面是一个重要原因蹬。如果需要建一个标准的话取吠,我们就需要有更好的一个平台馈,也就是说我们需要基于标准的平台瓮啤俗,或者基于标准的乃蘅孪ⅲ块进行我们的汽车制造管。   我们需要全球的平台化解决方案送饭,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求分。关于动力总成方面删,它的变速箱是最关键的一个部分涤谰。我们刚才提到一方面是包括内燃机私持,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起馁尽,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器痕俏,这些都是需要我们进一步给予关注的部分桥合。   接下来看一下我们的重点产品凡。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面射壬,我们为中国带来了什么样的解决方案厂梗?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案唉许,我们推出了高压P2混合动力募铮块彼。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决悲盒跺,我们希望能够改变它的一个变速器揽线设,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换裴赶废。   通过这样的一个标准的娜程幔块化设计统,它可以适用于各种变速箱之间的转变抬浓。另外我们还会考虑它的一些振动的需求恭奋赊,我们的这种创新型P2的混合动力南绰荻眨块可以帮助实现不同程度的混动功能缉榷。实际上颊,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案壕。我们的量产计划是2017年在中国进行量产矩。这是第一个解决方案盖娇。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划比敬性,它叫做高压P4电桥的解决方案龄跋暑,可以用于SUV或者车辆的CD部分添煌。它具有高功率密度吗刷,可以适用于不同的车型随,非常容易打包进行个性化设计死。也可以用于新能源的生产愁罐。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产土插暮。它可以让我们更好地使用内燃机侣。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车盲,这是我们两到三年前开发出来的瓤晾蘑。也是考虑到了中国排量的需求爱,或者是新能源车辆的需求惮诵。针对这样的一个需求巷老,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案台,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机兽氓。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机巾峦膝,我们中国团队也为此作出了很大的努力茅,这个发动机是专门针对中国市场推出的倘噶必。   另外就是在变速箱方面达恭,我们也推出了一个新的解决方案吩,是集成干式离合器的DCT变速箱瓮,机电一体化离合器和齿轮执行机构呕疚备。   我们知道汽车市场的变化是非常多的蹄履侨,对于工程师来说倦,我们都是非常理性的誊,但是有的时候我们需要具备一定的感情化俱。对于我们的汽车技术来说绿,我们一方面需要理性菇,另一方面也需要激情醛。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现电桶蠢。针对方程式1的赛车獭扔彤,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成党餐乔,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展蹲挺绍,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势颠协。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶且:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日泌玛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕橇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题狙蛔委,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题躺勺博,力邀政府桔犬炔、行业晌惜、企业梧孰蓉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见汰,寻求产业发展有效途径彩财。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事腥匹枷、副总经理 吴松发言实录梗瘫。 广州汽车集团股份有限公司执行董事弦、副总经理吴松   尊敬的何部长盟仿稳、朱总拟泡勾,各位嘉宾那茬、各位朋友号帅处,女士们话县实、先生们憨储,大家上午好末迁。很荣幸参加这次论坛窗豁,我上次参加此论坛还是2011年哄,当时大家对广汽传褀品牌还不熟哪办暑,那时候传褀刚刚才有这个名字罚嫡,传褀的保有量不到一万台放,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车搜,这给了我们很大的信心和鼓舞河秦,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持版。传褀一直也在努力驶阔,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆奇,年均复合增长达到80%官嘉夯。目前市场保有量达到65万辆苫赋,已经成为集团利润的主要贡献者之一鞭孪。   明星车型GS4持续供不应求兢徐,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数晦,而且GS8与GA8同一平台吾,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品报泵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到缕,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛肖,对自主品牌的支持络,关键的还是坐哼汰染,关键的是感受乓鄙,关键的是多提意见娃省。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心菏砷品,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌始。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会庐角坍,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法壬半。我做自主刚刚回集团激努,将近9年半的时间课想,从不愿意干到喜欢干钮,到对自主品牌依依不舍咯,到对自己找不到定位和方向苫修兽,感觉到人还是能做一点事刨。所以这在这里借这个机会衔,感谢在座的我们各位嘉宾蓝惹、各位媒体的支持磨贡,也感谢传褀团队的支持咳,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力嗣柯虑,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持鸽戌腺。   我的发言主题是构造改革创新驱动碾,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考访。一个方面汽车产业发展形势分析猜,前面讲了很多了窃,我就不多讲尝穗。   一个态势是稳步增长港磺十,但是全球增势放缓茫。中国汽车产业发展仍然有空间洽矫,仍将会领跑全球汽车势唱。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台疼肩教,中重型商用车达到400万台脓,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%沥。中国汽车销量将达到3140万台淮,我预计可能还会再多阮驼侥,关键是结构看你怎么改惨材?如果要参与全球竞争玩,那重要可能生产量还会增长牌侗佩,复合增长率将达到4%搔仓吾。   第二个特点沛华,优秀自主品牌加速成长笆功冻,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流淳颗。中国汽车市场发生了深刻变化紊笺,中国品牌迅速崛起惰割磨,优秀自主品牌加速成长裳。关键是要产生优秀中国品牌刨陋谢,不管是哪一个企业卞骑,在现在这个环境下棉辜剃,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌围瓣保,还有我们何部长缚醚,这么一批老的汽车界的前辈傲顾,到了这个会场又在用行动来支持篙蘑。大家和我们媒体各个方面的朋友挎,大家坐一坐冒价迸,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别屏外谷,差别在哪里煞缚?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的魄捕魄。关键是中国人要团结赖靠抡,不要互相贬低篱。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦陛,抓一到几个暑,不要想象太多洗沟污,我们从来不怕想象检档隘,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向想,坚定方向勤钝。   那么数据也说明一切圣藩,2015年很多中国汽车加速发展鄙,行业整体增长率为7.3%的情况下社衰剧,中国品牌乘用车增长率达到15.3%蝗起,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%鼎姜叼,相比去年又增长了1.2%百分点变龄。而且自主品牌抓住了很好的契机捂,在SUV里面我们是防守的习,是中国品牌先站住位置挎秃,合资品牌再进攻蒙裸漆,再加上周围的环境变化开蔬,所以在SUV里面我们一定要全方位发力思,占据主导湘,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个鹿,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人亥。在轿车外资品牌已经占领了我们的市臣谕ㄇ俊,统治了我们的各个方面啼。我们展开进攻是非常艰难捞,但不是说不可作为墓亲,要选择时机侧成。我们要在中高端里面取得突破恼丸烈,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比另,这是韩国人讲的熔,不是我讲的剐。他们说乌,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候窍,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌艾吃窍,如果不选择是对自己的不自信搜,这个不能靠强求滴成从,靠品质惫、技术蔽嵌、新能氦,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品些蛔礁。   第三个番纱,汽车消费升级和资源制约尝其,也迫使汽车产业需要供给侧改革纪娜。不但要有好的产品地阮,而且还要有低的成本倍绥,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害刻祈。在汽车需求方面揩,80腊、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军澎睦量,个性化般梁、智能化嚏、体验化等方面的需求还在不断地上升通帽辜,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战鹃。不管怎么变化热恐,满足顾客的需求共芥苫,满足抓住市场的脉动堡孙,这个是关键点巧。而且资源供给方面俏趣,现在的人口红利逐步消失茹,而汽车不是简单劳动哼捎磐,是高技术情况下的技术劳动度。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家拉,我到那些国家去考察过补拷,没有中国这样受过良好教育荚怜屠,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性按,那不是每个地方都有的集卉。有的地方上午上班屑鹅,下午到时间钱一领就走了彤铰耐。所以对一些合资品牌来讲淮,中国也还是蛮有魅力的夕稗纪,关键是要拿好东西出来谰,才能谈自主驾派。   当然工资涨这是个客观事实坏,2011年的时候4.1万砰,2015年他们说人均工资涨到了6.2万匈笆淀,这个不高的坏款,还要涨欠冻。农民工那么辛苦焦裴多,给他一点钱算什么涂焊挛。但是钱从哪里来壬?我在传褀亏损的时候萌,工资涨得慢嚷嫌,但是想办法补贴雌石匣。这几年别的都在减鸵,就是员工工资不减宫,但是效率要提高兰,要杜绝不干活的人换囊蚀,最后挣得钱多拎啼,干活的人还没有机会疗,有钱的人天天有时间去议论掏版,没钱的人在干活禽,这样大家积极性都没有了炭护号。国企的弊端就是这个难殿幕。   那么在监管方面帛辽,工信部刚才也说了士,我们的司长也说了乾拾,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破泛,在供给侧这个方面要下功夫羡。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径春惰桑,作为五大发展理念之首皆扇,当时这个报纸一播五大发展理念该阜需,那时候我还在乘用车灿探漆,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去参就恐,这十个字袭莽舱。为什么呢倍惺浩?因为没有创新就没有一切锈羞罐,没有协调就调动不了资源猩,没有和谐的话怜,共享也很难篇逃耻,大家不愿意跟你干柏遁,我是不相信英雄的取,但是特定的时间会产生一点乃杰,还是要充分调动群众的精神苯芳,各个方面全方面的参与躺盲舵,企业的成功除了它的领导者的作用回,更重要还是把员工的积极性调动起来蓉佃,人民群众才是创造历史的动力甲醋筹,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人充墩,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革保敢,需要我们从技术管理芹脐、营销豹累甸、品牌太、产品糯、服务全方位展开创新抛,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革颊挽童,来推动中国品牌进入全球酷,成为世界品牌邓琶。   第二歧票肩,汽车产业供给侧改革方向与实现驮射妇。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法蜜掣姜。   首先淳沫侩,在自主品牌方面售投巍,我们是追求全球视野开展正向开发脑狡焕,坚持以我为主的构造核心肌,组织全球资源家烁保,开放性自主研发模式蓉偷涎,掌握核心的竞争力拨解,获得了可持续发展能力潜图。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人扫。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人鬼效。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了络,我们的生产能力标准是35万甲鹤,但是预计今年我们的销量会超过35万背炽樊,有可能达到38万沫煞,当然如果制造组织再高一点彩,可能40万填,也还是有可能腐,但是大家别报到40万啊噶士半。这是有体系镶,有制度保障的铣触店,有员工的全程的参与娥。一个别的企业的人到这里来看臼镜昧,他说你这个企业为什么增长这么快外葱,没什么别的痹赴,员工的积极性调动起来了逞,他们说隙雄,我看到你们的员工眼睛充满激情辽,因为人天天在干活的时候就会有理由贬,如果执着地做一件事情带有一点追求队,那就有远大的理想姬屎来。   放眼全球兴,在开发方面整合全球优势烂贤挫,实现研发的全球化抚萎,人才全球化损俩、配套全球化蒲坏貉。依托国内的研发资源悍昆茫,充分利用国外的资源开展研发资源整合倦,打造企业自身的技术体系钾。我们用了将近五六年的时间姓亲,我们确立了G-CPMA跨平台幕渭澹块化架构铅,我们第一代的产品是引进消化吸收遂鲸欠,第二代产品已经完全进行了提升褥讨,但是没有否定第一代铃攻,掌握了数据链朵涕惯,掌握了开发的流程吹卡槐。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列射纬缓。实现了一个平台可以开发六七款车型量柬,实现了多个平台车间的相互有机关联抽芜距,实现了车型的变化多森垮婆,开发上市快聘,质量易保障检诚细,低成本匆、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设许纫。   第二个篮遣,坚持质量为先撕萝,推出精品车型瑰,提升产品质量疤稳,加快自主品牌产品开发龚鲤,提高汽车供给侧水平赤淑,推出符合时代的互联网化的产品妨尾。打造消费者喜爱的精品车型旁皑,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果皇,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式铃佳,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织巳味七。实际上汽车不管是新能源也好蒜,产品的三大特点番蚊嚷,一是颜值不好看别人不买澜七嫡,第二是品质嘶,没品质也等于没品牌隘痴愧,天天出毛病心里不愉快爱,第三是性价比弥,就是靠成本亨。我们的员工不需要培训就知道品质蜜物丁,因为好多从合资企业来皑当痰,合资别的没培养睛,就是对品质追求捂,结果就是成本搞贵了扯,把品质先过关舍炉涧,回头成本再来逐步下降未擂。我们第一个解决的是品质聘鹿撅,第二个解决的是颜值行沏狠,第三才是考虑成本踢炉。成本师拨,供应商的成本我控制不了还,如果今天在座还有供应商的话徘良,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点懂喂涕,还是有这个机会的归分。但是我建厂可以控制悄昏,我们内部的生产流程工艺尸,我会重新再造拉乾,这个我投资减少了噬,今天也披露一下痞,我35万的规模最多可以干到60万譬乘。如果创造性一点可以干到65万兴察册,总投资50个亿憾,含整车加发动机梳,这是内部数据兑,来给自主品牌共享庐。   包括一些模具加在20个亿镐梢、70个亿苗,最后的结果我都不相信挫,实现平台化搓、公开化涵玻眷、可视化杏搏伤,让所有的东西全部依照规则阳光推进歪卑涉。现在我们的供应商也很满意没丢锋,社会上也很满意胯幂穿。这就是在体系恃林,在这些方面的作用力铆玻,防止一个部位一个零件蔑,一个车就不同零件不同标准稼寄,那怎么做椿,永远做不了好车浇。这个要感谢合资养成的规矩晨。但是自主也会给你更大的动力抱稠菇,动力是在研发雀宦把,其他方面再有作为事袍。所以我们是国企的平台梗才,民企的效率崔丸,合资的流程割,这三句话就是这么个意思停。   第三个妥,坚持智能制造打造智慧工厂炕。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂场亥,实现占地面积的有效节约煌,我们的合资企业涛,广汽本田在推进第三期的时候蹈踩,就是根据SSC这个原则透膜酸。SSC的第一个S就是小型small沛儡,即所有资源空间最小思钠弄、设备小型化;第二个S是简练simple谰控,就是除去浪费芍,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑眉韩,complete掂,以追求小救冻、近芦酣膘、短磷蔑谐、轻赶,最合适的自动化技铣、牟璨梗块化靶店。所以广汽本田第三工厂运用SSC画敛,它们的车间占地面积减少45.5%贪此,投资减少26%跨催佃,跟它的一二期比净,能源减少了29%的墓烦,成本节约了21%喊篱昧。   第四个坚持管理创新矩,开展构造改革膜,主要就是我们广汽丰田城晌遁,因为我原来在广汽丰田发动机参,我9年就去丰田一次霖寥妥,去发动机只回了一次里尺遁,因为当时这个地方环境太好了朝磕串,我怕一回去又不想搞自主了郝恭嚎。但是鼓励我底下那些员工经常去琼另村,去交流怖,日本人也还不错氯肪渭,大家都交流泛。但是技术是交流不来的拐庞借,思想文化还是可以交流的扮。最近到丰田去了一下实定晤,大有感受苇,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革萎壁,它从最关键郴截度、最基础的制造环节入手吹赂,开展生产管理创新朽弦,从制造轴换挨、供需轴少劫狭、采购轴出发劳绦,深入开展构造改革磐吐,实现全员参与陛师伴,利用构造改革改变每一位员工的工作意识蕉,充分调动员工的积极性谋竭陷、创造力裳,取得了良好的成果坤羌。经营绩效方面世,今年的销量增长不多猫倾,但是利润大幅提升库,生产效率显著提高曝韩。人力绩效方面墙狠麻,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升咆炔卯,管理体系与生产流程更为完善篡竭角、合理咖哄。   通过改构造改革谅,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升弹卸,根据他们的预计卜梧,已有的数据匿,2017年单台不良率预计会降到0.01%搔,就是万分之一电卵矩。而且现有的工人总数减少1600人斧邻钩。就是现有的存量也可以变化律,他们现在不到一万人咯玫冯,要减1600人奔论,它新建的工厂扇弧伺,员工还是要招的东瞄,但有的还是要走副横努。就是用减下来的人把他投放到这个地方船汰暴。   第五统垄,坚持体制增效炽记,强化体系创新虑脐。既然这些企业都到中国来了乳封剁,有机会为什么不学一学呢剖?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下性领翰,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破酪轰疽,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式派畏青,广汽本田精益管理湾伺,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式怒特。为什么搞一个广汽生产方式梳?为什么不造一个丰田呢窖曹稻?这里面要说一句省窟啃,丰田生产方式你不能完全去学竣七,条件不一样灸贿,环境不一样搜谦,人员的基础素质不一样家局痛,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多红非了。你学它必须要结合自己舒搁,连日本的企业去学它的耻,有的好多也不成功羌称骇,当然我不能妄断恐,这是从资料摘的焚,不是我说的斤脚。   第二个疾,我主要员工整车从本田来嫁逝栓,发动机从丰田来睦,也有一部分本田吨耻守,两个企业不同的模式怎么办伦?发动机就要按丰田来闺墟,从头到尾来淌,坏的不学好的学起,整车就按本田的来床。但是一个企业两个体系怎么运作呢楼?我说干自主就不能有体系讨系,要体系就是传褀的体系令翔。不管你是从哪里来澜级筒,包括从社会上来枷宫来,来自五湖四海一个共同目标橙兴,要干好中国自主品牌咖裳。所有最后提出了广汽生产方式晤讼骑,以丰田为主结合本田宝昏,这样把文化橙楼、体系做好工美,但是还不够巩固魏山轨,还要琢磨设奇,现在体系已经起来烦习插。   我们从2013年开始策划婪,集团的主要领导说这个很好甭士惠,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的巳伙芜。   所以后面我们的产能又不够了队,销量又搞起来了挎,整车进行改造教屉、发动机进行完善详,整车纲铅柔、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造慕汹别,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%痪口,就是第一条生产线磨唤。第一条生产线上半年生产了将近16万精,20万的能力干了16万房铰寄,实际上还可以做匣,全如果满负荷做的话皇藏肥,估计干到35万都没问题枪竭瘟。极大发挥鄙闭鼓,这个不进行全体系变革很难某。发动机装配线一次合格率99%浓裂吻,这个零部件产内库存减少70%酷廷跺,厂房面积提升30%读跑,原来不够用豌皇,现在多了这么大的组织稠嘿伐。库存资金减少50%歧敞,更为重要的是这一成果横向展开持盟煎。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线刊,它的年设计能力15万辆缉,8月份的最后一天有个数据橙糯,他们双班日产已经达到了650台刺安惫,它的满负荷是700台艘孰,估计9月份就可以满负荷崇李凤。这种提升的速度犊市,全世界都是先进的俯,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局焕滥念,它的一次合格率最高达到了93%蠢凡,平均水平92%俗扛阑,接近丰田中国国内水平桂,当然追求的是丰田日本的水平檬,广汽丰田学丰田本厂溃,我们下一步也拿一个计划粒恕内,要挑战就挑战一流仍伍,否则没意义牡持。   那么我们以建成世界级工厂为准则惊,以广汽生产方式为核心歧,融合了SSC原则巷疤俗,运用创新思维全力发展智能制造技术匆浦裙,打造智能工厂枪砷。我们在第二工厂通过价值流最大化抄窝埔、设备智能化榔,生产线自动化窜、物流信息化茬、网络可视化擅憨褥、操作简单化鼻炬缎、安全绿色化厘卞、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级劝然拒。这个第二个工厂是非橙痛菏停好聊、非常成功的一个例子探葛,但是这些都实现了酮认聚。   第六是坚持品质保障敢,打造高端品牌皋拣偶。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗捌喝,高的效率提供优质有效的供给谩传。广汽传褀通过精品工程确保产品质量裁策,连续三年获得中国质量替布、中国品牌第一讼赶,超过很多在中国的合作企业低,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八临,所有企业里面包括外国品牌雌铃,与广汽丰田并列第八毫掂,比2014年上升6位霖容呻。   第七鲜,坚持客户至上肖毁,提供优质服务撤殿,不管是在任何情况下休钝,用户是我们服务的对象睛灰,也是我们的衣食父母纪蔑镀,尤其是作为汽车这个特殊产品千奸韧,我们对安全肮、对生命的一种关怀潞,作为生产制造环节的改革驳瞄,是汽车产业供给侧改革的重要方向孔,但服务环节的创新与改革同样必不可少间迷,这还是目前我们相对比较一下唉届蕊。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名壳,也是一个什么机构陇,我记不不太清楚膏霞阑。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离巳眠茬。所以在产业互联网的时代蚊垄,每一个企业不再只是产品生产者潘扯垄、服务提供商备冲确,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商阀,服务以各种形式融入到了制造业奥冒即、研发设计卑浦、生产制造临琼、经营管理匹弯化、销售等环节饱鼓桑。有价值创造的可能体瓦,就有服务形态的出现徘境拖。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限呐,两者相互融合每煤、相互依存疥泄,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展绕喜。   广汽在这个方面也展开一些工作岁,我们的整车平台将联合金融痉、保险梦把圣、物流乌溉、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务势瞄匆,车生活平台会涉及多个业务平台幻厕,除了常规业务平台还包括了配件商城谩、用品商城淖惫箍、社区服务连锁谐,用户使用汽车的整体生命周期蚀,产品的购买只是开始敢胁沪,与用户长期多次的接触和非常周到的服务敞横,这才是我们下一步发展的重点税盗马。作为汽车服务提供商翁劣,我们更应当关注的是用户的体验炯连,以及给客户带来的价值增值感受路,汽车服务O2O的打造芹,也是为了满足汽车全生命周期的需要吗炉董,以及品牌和价值进一步提升的需要恼贬构。   第八脊,就是通过这些改革画掳居,整个广汽集团范围内的成果雾垮炮,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万托孰卫,同比增长28.8%牧钠暖、29.7%绦,比行业高出20个百分点槽发。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平妥坝,同比创下历史新高彻迫故。当然传褀在这个里面那是贡献更大楞帘,1—7月份销量已经突破19万捎,超过去年全年回,加上8月份最近的数据滥,今年全年的任务22万已经完成了集凤粕,同比大幅增长143%炽。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强钮,位居第303名腻,比去年排名上升了59位浅,整体实力大幅提升骸。   第九茨丹,就是广汽集团的发展十三五战略拔。简单地就是一个内部协同创新瘦太促,外部开放合作仟木口,这是总的原则阶,全面实施结构性改革滦双米,实施一五一三的战略滥默,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆口墓,这是一个保守的数据碗胚,因为传褀搞不好就过100万千霖,前几年说传褀100万枪,别人说吴总翱诰:,你是不是在吹牛物弦,现在领导嫌我100万都少了矩芥烩,拼命把产能都整合过来了宪,成为先进的汽车集团匙婪,做强做实研发整车零部件奢滇、商贸服务和金融服务五大板块切筒蓬,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌嫌倡骑,实现自主品牌事业的跨越式发展盒缓皮,全面实现一个“三”慨宽棠,就是电动化陛、国际化伦、网联化三个方面的重大破屠工武。   各位嘉宾居倍配、各位朋友朗,女士们鼓醒、先生们搓扒飞,在需求持续升级挟孟,资源消耗的情况下龚离,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓圃惨,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端牌界、品质优先孰迹、创新驱动的发展路径懒款嫂,坚持正向开发惺骗,提供优质产品吕距,坚持智能制造汗妮,开展管理创新沪,保证服务水平驮,注重品牌高端化捐湃。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花别,共同推动中国汽车迈向新的台阶顾味圈,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球库,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驰:李芳" "  今年3月赤剐豢,借百年庆典之际皇埃谜,宝马集团提出“下一个100年”战略方向烈,即“智能互联”抱、“绿色出行”和“自动驾驶”淡枪叫,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向瞥盖蚕。随着战略的提出钠邵,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开抡,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上漏忙。在这其中惶溯碎,“人才”就成为关键问题炽。为此凡肆,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕输,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备街。   根据沈燕的介绍可以发现辖庙,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛靶畔,涵盖计算机奠揣歉、工程学泻、自动化道哎党、金融等多个方面孟。她坦言嫉损狮,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入射蹄,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈灭。因此秀蛇每,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才雷。”这其中包括互联时代的在线招聘短,“例如我们利用自己的招聘平台笺、Linkedin农光、智联招聘等在线平台溅恼,以及大学招聘醋静澄、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘瓶接。”除社会招聘外陇吉焦,宝马也会通过与院懈制樱合作橙笑吩,提前把学生引入到企业中檀商俗,专门为宝马培养人才愁陡。 比如他们与同济大学十几年的密切合作撵旱倾,举行“宝马同济日”这样的活动郴贡秽。“去年我们就以互联驾驶为主题切沙桶,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品汇古,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习羌。”沈燕说道屯废窖。另一个重要渠道呜题,就是内部员工的推荐腿。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号搭天,让每一位员工都变成职位大使凯澎景,在朋友圈进行转发传递绥宫。   “我们对人才的要求绞奴围,在能力方面最重要的是对业务的了解笨矛唉。这不仅包括对业务今天的了解吼衫缎,还有对业务未来的了解谋紊。要知道未来战略方向是什么沛,需要什么样的技能列揣。 ”沈燕告诉记者森乒鲁,“此外女篡,我们对人才的要求是不仅要了解中国悲,还要对全球化有所认知掂。随着技术的发展痕,我们对人才的需求呈现‘复合配驴僧,跨界’的特点库。但是懈,这类综合性人才很难直接从市场上获得腿参,需要我们进行入职后的培训届。 ”据了解擅,宝马(中国)每年都会根据员工表现位,提供给员工出国培训以及交流的机会几,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流厘。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换父藤,以拓展视野汹谱,提升能力盾罢际。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为维伟切,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是剁辨付,吸引并拥有了一批充满抱负窘、专业的本土化人才冗。而面对未来聪葡催,本土化人才也将承担重要职责捎承镜,“这包括为‘在中国富狡,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向羞兢炊,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中卉艰令。”沈燕表示描。2012年酣耿,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题疽勺首,并在上海组建人工智能团队素泄,承担电动化和智能化的相关工作鄙。另外腾,宝马已经在中国成立了专门的战略部门轰廖理,进行互联数据服务及新商业模式的探讨卯请。 这个团队将研究和紧贴中国市沉搿,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地回,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中齐歇蔚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编响:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上粳桂不,用“数字艾速颗、概率醛坦亥、未来”为题罚昆,论述特斯拉电池的高密度掸慕、续航里程及电池的安全性顷潘。对比国内糯毙,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车晦趟,并预言电动汽车和智能手机一样肠抠,电驱动和自动驾驶注定了是未来璃,不可逆的未来捞扮拧。 以下为原文泪娠体:   关于密度和里程数病。 特斯拉Model S上市已经四年多了俏荆,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌卡操,至今为止一个都没有兑现骚。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)肪筏渐,里程最长的量产纯电动车券,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结杯,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法卑捅皆,相对容易)还低的匀速行驶的里程数汹,忽悠消费者螺牡酷。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准醋刻桅,里程普遍降低10%以上)来体现里程涝,在有些国家辅助使用NEDC的标准晨眉沙,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)糠皮广。   关于安全性和自燃率缎夹。 自从2014年初安装了底护板陀牡店,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)铅佩缕,远远低于燃油车闲,各种撞的惨目忍睹事故促,也都没有发生自燃坎赴混。相反川馁柯,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车提些,却成了全世界自燃率最高的机动车薯竞,更远远超过了燃油大巴的自燃率耙某。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理维新,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门通汝,车门闭合的时候已经有点变形了)扒酬嗽,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业臂,几乎可以说经悄卯:特斯拉重新发明了电动车嫌宪靠。    国内真正用心做电动车的企业淡秽,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术恭,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机鹊艰赂、变速箱奴、油箱等父弦犬,改造成电动车的事情)姬。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了尸慕,才会全力以赴来押注电动车寝。当然慑壳氖,也可能是很多品牌都在蓄势待发涕,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招芭梦滩。    电动车不是什么弯道超车晃,而是换道竞争喊。    今天的电动车缸颁病,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态裙陷。待机时间是诺基亚的几十分之一扑,软件也没有几个啦党,通话质量也不好融溺,汉字输入也麻烦的要死巨谐。和智能手机一样歇酪,电驱动和自动驾驶注定了是未来勺,不可逆的未来淳缆弄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疙:李芳" "   2016年8月30日久份谈,在北京新浪总部鳞,北汽新能源充电部门副总监陈保江虚、北京华商三优总工程师丁晓伟围柔贡、电庄总裁兼CEO先越咸鹿、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人蜜难托、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动伶。    作为新能源汽车销售终端环节冬炔,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线斤泥。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市晨劢绲,更是充满了诸多困境霞,不为外界所熟知胁啡俏。    那么扦灌琼,作为中国最大新能源汽车市扯邸,北京的充电桩发展目前处于何种状况灌檬,北京模式发展的瓶颈是什么个仙粒?有何值得借鉴的地方士曝姑?又该如何去避免失误和纠正朔浆?政府滇、车企燎、消费者在这一产业链终端中亩,分别又该担任何种角色鞍姑? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录菏极率:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山薯虎:魏总峨论,刚才你从用户的角度刹,同时您也是媒体人的角度锰跑,可能跟这三位嘉宾的角度不一样疏邵膳,您从媒体和用户身份的角度讲一讲趣,您发现了这些问题之后刨,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率澳断邦?    魏士钦端扛稳:其实我们一直在琢磨这件事结冗滇,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说课巨蒜,这两点是能够解决掉的鸵刷膳。首先第一个帝,支付熔怠。就像刚才先总说的屯葡,有个银联一样的东西怒违脑,接下来有个第三方孩锹寞,或者接下来大家都使用微信支付谰肪,不管是充电桩也好锑,app也好歌,还是当时的扫码也好景诵,还是微信也好贿汾才,支付宝也好踢检,能通过手机支付捶妮卢,基本上都能解决掉外,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题举氮忍,我们把支付给它想办法统一了涉辰沉。不一定统一到一个里边去拓,大概两三个纤,大家都在用乓孪汐,这就没问题柬。    第二嗜,这就相对更难一些了惋博,应该是有一些第三方平台真正站出来哩墨蜗,能够收集所有的真正的准确的信息边,其实当时我们自己在做app的时候狗蟹,就是在做摸点的时候缄,我当时就矛盾睡红,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点剩古捞,后来琢磨来琢磨去陵糯,通过很多用户的反览 ,我定义出要摸一个最准的点猫,不要最全的愁盆缉。准是什么概念拴摄拢?第一秀森疥,我找得到创,第二课酶,我到那去一定能用得上盲。如果我找到它了师,也到那去了乡份苏,但根本没法用炒,那就没有用了荷萍铰。所以如果站在媒体角度诗保底,我希望不见得是谁街,也许是个媒体巢,也许是另外一个平台摔顿敛,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起检氮,但是它也不一定是最全的钒僵菏,但是它是这些所有的里面最准的曙马,每一个用户都能找到桩突陶粉,而且有百分之百的体验把电充上嘿腾。    我们碰到几个小插曲挺有意思的千眯,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站憋了,是咱们国电的站控点,是快充谁。我们编辑去那边准备充电的时候啥价,有六个跑快车的兄弟丹,霸占着那个点佳轮,就是不让你过去似,这个充完那个充掂绕,还剩一个车的时候蛋痪,就赶紧打电话给另外一个兄弟济,赶紧过来充电慧幂惠。我们不等了贸套瞪。但是他们不知道寥图,在那个点不到三公里的地方泊,快到积水潭小西天那个地方农乖,还有一个充电站假度茫,好像是三个充电桩还是两个到浩,一个车都没有瓤,而且车位都是空的文忍。他们不知道那里吩寿歇。而且那个点筏帝,我们当时找的时候用了三个app纫,只有一个app上标出那个点臀成,另外两个app是没标那个点寸。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离溃,所以准确性其实很重要告拔登。所以如果能解决这两点刑,我觉得咱们的空置赋潍玻、闲置的问题一定能解决挫辖乔,肯定没问题的惹。这是我的观点女。    黄山岔卡年:关于公共充电这个领域眠斑,我不知道魏总在充电过程中祭实,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题袍脑?    魏士钦刚碧烷:出现过坛,很多骸巫蠕。    黄山邵:这个问题其实很有意思的问题偶温,充电桩的标准是国家有统一的标准琴,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电修祁。    魏士钦陀:是这样埔江笛,最典型的例子就是腾势扣屋,腾势在很多国电充不了氯傅,但是在小E充电或者普天是能充上兜瘫律。    黄山骇现匪:我们可以把时间放长一点来看绰点,在2004排、2005电动汽车兴起的时候鄙卢篮,很多人都不知道电动车是什么们搁坏,充电桩是什么堂袖。随着这几年的发展禄,物业慢慢都配合了叔,所以从成熟度也好篇未绷、物业配合度也好罐湍腻,应该是越来越高的嗓肺襄。国家层面出台无戚,新建小区予以配合斗汲吭,包括老旧小区的改造健弦,都会多方面来共同解决这个问题仁头首。其实关于今天的这个话题顾,我不知道台下还有什么问题要提问的丝。没有的话荤寺膛,我们可以做一个最后的总结廊。    我接着丁总说的北京模式的问题罢,我们今天说的是关于北京模式沥瞪蒂,丁总说了一个北京是纯电的市成浩臁,跟其他地方都不一样没,上海是极端的怯,上海是混动市乘咐省,北京是纯电市场皋。我理解还有另外一个模式诧饥报,就是北京的充电运营商是最多的坍,发展是最快的壬华,一开始是国家电网吃、普天在推千,后来群雄逐鹿味鞘,特来电短僵、星星等等各种运营商都进来了凑接帘,包括先总这样的都进来了芹。我听北京同行说北京大大小小21个运营商孰。    魏士钦加捂:现在已经不止了心额畏。我们有一个数据固挨,说是47个运营商辣橙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虎痛椒:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构酞肚录,我讲点个人思考和认识赁洼魔。    先谈思考杯。第一泼了慨,供给侧结构性改革内涵非常丰富快娃记,大家可能更多关注产品的结构性改革腿靠,其实我认为投虑,源头是制度的供给和政策的供给超幌题,再是要素的供给坡媳汗,三是产品的供给巨违袭。    再把这个逻辑关系缕一缕蒜借惭,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给搭,而制度校淖、政策和要素的供给又会影响到产品的供给为。所以现行体制下揣康,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革食?这是我思考的第一个问题芦。    第二个问题侵淬,是我做企业这么多年的实践和感悟吕豆,企业到最后比拼什么幕离撤?其实就是资源的配置效率茨哨谁。汽车行业也如此换。你拥有多少资源固然重要邵寒,比如研发队伍蹋肋脐,既有一两万人的副疲股,也有六七千人的爽车,还有两三千人的街魔腹,资源差异很大础俱,但实践证明人多不一定成果就多届,关键是资源的配置效率透华宿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率虫去,取决于一个企业的决策效率和执行效率猛密颠。而企业的决策效率和执行效率介木备,又取决于它的机制和治理结构膏。    反过来拦,机制和治理结构取决于产权结构的合理化挖尽。也就是说纳凯,产权结构会影响到治理结构和机制魄酣孩,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响晦,进而影响企业的资源配置效率淑排。    从逻辑关系上讲姓方,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革冻。    第三个问题深胳然,产权结构是前提峡冠,是源头性问题署澈,多年实践烦,有以下一些体会讨聘。    关于股权渐你。股东应该优质化脱糯,股比应该合理化息撮。近期也好票孩,远期也好详,你不能把那些对企业治理赂归陆、技术滥侯览、管理啃穗,以及市场拓展没有任何贡献逃,反过来可能还会添麻烦者掏庇扔,当股东仇。这样的股东不能要尼创。    股比结构这块继,不同行业瓢宿,不同企业慕坛床,它的结构模式必须符合市场规则魏届汀。若是竞争性行业纤,不管是央企绘盖勉,还是地方国有控股企业傅粳,做第一大股东绝对控股鸿,很难实现建立混合所有制的初衷愁讲糖。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”寇吵堤,竞争性行业混合所有制要深混卵,不能简单地浅混箔搭。什么概念陵颧?国有可以是第一大股东晃突,但不宜绝对控股和募汾,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构抛本。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化劣、国内竞争国际化这么一个概念禄兢。既然是全球化绕珐侗,如果你这个竞争主体醒锌,你的治理结构簿肚,你的产权结构凰譬,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话如排,你如何参与竞争换?道理非常浅显明白侈悄。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践促。    江汽集团公司制定十一五规划前骑凄健,我们就有一个想法戏斑心,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化沤鞍虎。围绕这个思路壁,于是就有一个叫三步走的战略规划瓣缆。    第一步梢汾唬,把国有企业员工身份置换掉诽汞,从根本上说恍,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处南蛔,对职工也有好处饲,是多方共赢的一件事情付。我们知道么甜冬,国有企业这条船不管怎样顶伶寺,开得好沟擦距,开得不好喘,哪怕再破再旧举画抖,只要不沉下去监,国企员工都会抓住船板董,不愿意下船瘫。    如何把员工这些观念转变过来户泄?只有让他们从企业人转变为社会人噬丹刀。因此怕绊,第一步是2006年料,江汽集团公司所有员工进行身份置换底岸倡。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会盒,作为每个子公司的投资主体贝芭,共同组成投资公司湿。    这样废窘,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东刷。投资公司持有江汽集团公司的少量股权篇。    第二步栓暮鹊,我退休后锚,引进中国建设投资集团有限公司疆。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司稼恃韶。初步实现产权多元化蹄虫。    第三步络,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产农备耐,包括安凯客车的控股股权孰编逼,整体运作上市娥居。去年1月获得证监会批准孝环,上市公司已挂牌沉魄。    通过这三步走——置换身份池辰风,初步股权多元化潭辞,整体上市坑,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的颠,对留人起到了较好作用警休岗。在工业化趁祈纬、信息化邵、网络化尤其是移动互联网时代公丢,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代封渴,股东或雇主和雇员之间的搏弈簿彭,更多体现在决策权和分红权领域颁饯。    为什么IT产业卡,特别是互联网企业发展如此迅速吮燃?正因为它有这样的产权结构獭逃翘,这样的体制机制态。做得好的互联网企业奥效,股权都比较分散爽敢崔,管理骨干和技术骨干都有一定股份猎恭轰,可能这是大趋势厦铝康。    互联网行业资源的竞争和协同饺划,最终体现在人力资本价值上截克彪,他们要参与公司的决策和分红摩。这个问题如果不突破离蔑窟,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难棵。   存量是稳定剂唤,增量是兴奋剂    那么绩坍,内部机制如何变革坝纺?    1990年我接任江淮汽车厂长么桶,当时非常困难芥短,留不住人配晶份。有些人选择离开谱,人往高处走彩,完全可以理解吻梦奈。留下来守摊子的这些人不容易冻,到我2012年3月退休柯,这22年时间里芦抖,江淮集团内部机制变革分为两个阶段歌。    第一阶段是2000年以前圭独橇。可用两句话概括蛙锭,第一句叫做存量相对稳定棵恨侗,增量拉开差距矩去汕。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状翻枯诺,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来司文据,可能就有问题辈噶粪。因效益提高而增加工资投,贡献大的就多增关肚设,贡献少的就少增楔搞采。即便没有贡献膛,原有的存量工资也不会减少厂讼沙,即存量是稳定剂窟剩桥,增量是兴奋剂蹿祟。    第二句是有计划按比例增长工资苟烙巳。也就是说软补,企业效益再好兴拢价,效益翻番工资绝不能翻番卿棉。效益不是很好扩都阮,工资也要涨睹。为什么悍词东?因为国家年改革开放30多年城汝敖,经济20多年高速发展木汐焊,物价一直在上涨韭风,生活成本在提高啡,降工资就是降生活水平价陇柑。所以我们有计划按比例增长工资突,以建立工资蓄水池巩抛,以丰补欠松。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利铆附炽。    第二阶段是2000年后翰,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式豆。    第一部分是贰氛,区域领先的现金收入钱狸。和北上广深不好比苔狭,但在安徽及其他城市的同行业者中缺品晌,我们的薪资收入是高的糯,员工及其消费能力比其他企业稍高绕。但现金不可过度发放镣,这是心理学啥。人就这样腺裤恍,口袋里现钞多了后挂, 像一线工人石酣,包括技师在内负旱,他腰包丰实了划似,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了埂枪江。    第二部分是大福利辈肆法。我在任期间顿,江汽集团公司解决万余套集资建房搭,还有大学生公寓拒、廉租房等;自营的物业管理做得非陈都啵好具,很便宜苗勉,还有免费午餐痴,包括洗衣房等甜。有大福利避塑潘,有小福利佃,五险一金都取上限提旁橡。    第三部分有限的股权激励狸。    区域性领先的现金收入插、大福利币起催,再加上有限度的股权形成组合式分配模式鞍淖芜,这使江淮汽车员工享受收入不低希茨、生活成本不高的待遇瓮须。也使人才无序流动降到最低笛灯刮。我在任22年叉涣茄,江淮的人才郝,不管是管理人才还是技术人才申鳖,几乎没有怎么流失沥吞缓。    外人都觉得很奇怪陆。当时有个汽车企业派人力资源副部长薄魔功,在江淮附近找了家酒店凸槐,一住就是一个月耐编末,每天晚上打电话找人模,但没有人为之所动搓。    究其原因奖募垒,当然也不仅仅是待遇和福利叫垂诡,重要的是文化留人歪铣,怎么能留住人心讨嘘林,这是其一匹脖。    其二佩靛迪,江淮汽车推行多年的学习型组织建设查辛核,使员工的成长速度可能更快卵。    其三帮肯, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径奸。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径母贰袍,但我们有三条路径味。    一是管理人员成长路径播:管理员芍、助理管理师是、管理师娥司、二级副经理潘少冷、二级经理滥、一级经理蹈。    二是技术人员成长路径谓梳:技术员芹身纳、助理技术师纲啦、技术师;设计师泉募、主任设计师肪佳久、设计总监泊梳枷、技术中心副主任超、主任等痹沃。    三是技术工人路径脸情脆:高级技工究陆、助理技师暗椿刻、技师缅、高级技师号炭粪。高级技师的薪酬居臀,甚至比二级副经理拿得还多测撩褥。    这三条员工成长路径搁汗劝,每个岗位都有岗位说明书膘娟。你要申报这个岗位仿慰覆,必须经历什么培训你蠕,需要什么绩效秋霓,才有资格申报俏。上什么岗位有明确的薪资标准染,“升官同时发财”示钩每,用人用工尽可能做到公开公正透明妊。员工们也看得很清楚闻,只要好好干罐炕侍,就能够成长查卿玲。    总之端却,在中央政府大政方针指引下签,切实缕其、正确理解运用国企改革的核心思想和方法丛卢暗,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革挽财悉。    尤其是产权结构改革省灌另,不要消极等待主管部门来安排滇,等是等不到的位。也不要对现有体制惦撮、机制太多无意义的抱怨袄,只要动机纯正楔,对国家对企业对员工有利快褪雄,就值得一试齐肋,这是我在江淮汽车多年的指导思想木杆。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋脓旁,但一定是基于稳定性餐、权变性泄净勃、柔韧性基础上的变革督耻。要主动诚恳地和主管部门进行沟通全办是。同时切记不管做什么事情铅赁摊,一定要取得合法合规的文件依据瓷经。    在沟通管理和内部运作方面绩,如何适应政策环境轻,是对企业负责人的管理智慧的考验彪苦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揪韶:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团倒次靡、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办腺坛。   当下暮,在互联网经济蓬勃发展睛价、新能源汽车蓄势待发的时代背景下菜,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃哭扦文、汉腾番、乐视粳、蔚来洞、Nevs散斗翘、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈安慧。但这些新思维懈颈承、新模式遇到来自行业本、公众和政府有关部门的不理解和质疑尝轨弟。为此寰球汽车邀请行业专家堆炬家、新势力企业领导狸魔、主流媒体高层删仇俗,就大家共同关心的行业趋势瓷、创新模式燃、市场预判等话题展开热烈讨论粗。   程远柒勺:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁难肛癌、V讯网总编辑程远   以下是发言实录先:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛抗犯谓,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域殴,也是一个全新的问题赂熊事,所以我觉得应该是个很有意思的事惯华。今天让我首先来作一个发言排活巷,我觉得是抛砖引玉欢,我想把石头抛出来钎,引出大家精彩的观点椿脸盟。   当然今天有几家企业来参加这个论坛拓盲,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题电,他们该不该进入汽车行业拘。大家知道妨铂轻,这几个企业全是新人姆菇,以前都没有做过检岸亩,在社会上是有一个反响检,有一种争议僵,说现在已经非常挤了枷墨浓,我们已经达到了2500万辆的规模黎,100万辆的企业已经有六七个了现,还缺你们掇糠鞭?你们现在还有机会赊楷迫?我想说这是一个很重大的问题没极,我想这个问题为什么说是战略问题特派哀,中国汽车业一开始就有这个问题搐猾。   我的印象中父很,我觉得中国汽车业有很多政策肌,也有很多重大的事情棉慧隆,但是我现在回忆起来饭,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大青俩税,一个就是开放引进规,也就是合资亲敖贺,也就是所谓的市场换技术杏济珊。另一个颂黄,我们做了一件很大的事情竟,叫反对散乱差蹭。这么几十年来统,在我们的汽车管理部门哄,我们就不说谁了默烂性,大家都很熟糯,都是朋友炽,现在都七八十岁的人齿。我进入这个行业30多岁氨士屏,已经过去30年了缎,这些人现在已经退了痛,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情吨,一个是合资引进矗瘫系,一个是反对散乱差概痉购。合资引进就是把外国的跨国公司招进来街,即刚才说的市场换技术蛊抖蠢。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车巍,认为我们当时的企业太多太乱太小太差庞劝次,只许有资质的企业做蚕。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司涂贰,就叫中国汽车工业总公司舍。后来盯,提出了南北划界量饯,想要一汽在长江以北茄伶,二汽在长江以南儒,形成一个竞争局面撅。这个想法没有实现伺,当然再早我们搞过六大公司快频创,但是总体来讲抖泵,我们在企业车的总体思想是害怕竞争痹。   我在八九十年代写过一篇报道袜迹,我就说中国汽车为何怕竞争县胺弹?其实现在想添嗽,我们争论来争论去就是一条馈,国有竞争顿汗,我们认为企业太多了帽害,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理笑。   那时候从国家宏观的角度姆,陈云同志提出了一个经济学观点队息,叫做鸟儿在笼子里飞块,年轻同志可能没有听过驴。虽然给你放飞肛位,但是你不能乱飞姜,得在笼子里飞氨筏。汽车的管理也是希望他在笼子里飞粕膘,所以我们提出“三大三小”燃,规定的企业能造车慷阀,其他人都不能造车妥,认为进来的就是捣乱案。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章聪催谅,后来被总编辑改为无心插柳某。我们一心一意想扶持的企业搞上去坛,但是我们不想扶持的企业又在出现凌吠,所以就出现了这种焦灼的竞争局面说。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意彪孺,为什么呢父?当然是我们的基础比较差辉浩,一无资金别报,二无技术赔汗搅,三无人才弛兽篱,白手起家掣匠妊。这时候我们引进外资栖淖,有了资金菊垫、有了技术到、有了人才虏设跋,奠定了我们汽车的发展基础盗衡睡。但是只走这条路等于缺一条腿味藕,只有引进外资下梁食,没有自己的发展茨殴昏。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业贪,反对本土企业奥仇糖,所谓自主企业罚揩,所以自主企业很长时间不能进入造车领域亮。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的鸵,奇瑞彼连蔫、吉利腑妹、长城帆、比亚迪取痘,没有一家是合法造车的企业帅,方式大家都知道苗每巾,买一个不生产但还有资质的企业琳项莆,就是所谓户口本郊渭,然后就开始造车措啼摊。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好脊,该死的企业死不了寇默,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口胸,这是一个很奇怪的现象辛搓,在其他任何国家都没有这个事情蔫禄,只有在我们国家甜,这变成了一种无形资产垃境。   所以佃,后来工信部成立前夕泥氯棚,在发改委发布了一个通报恭幸,宣布哪些企业要死废狄首,其实是一个作秀咯叙。因为这些企业本身已经不存在了虚杠税,我们如果不把资质作为一种资产保存下来钵,就不会有这种奇异的怪现象竭付。这个建立于我们对汽车产业的一种误判汹兔叉,我们把汽车产业的市场化系秽、自由竞争的方式忽略了卷娩,我们把它当做航天航空管理华伸。所谓集中力量办大事东抹,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的娇老貉,像航天航空只发射一颗卫星兜,只造几架航天飞机劲酬倦,但是汽车绝对不能这样尽荆,如果我们中国只有一个汽车企业骸密,我们今天无法想象能够达到2500万辆侯,我们可能还在200万辆以下徘徊览峭。   我们想想我们当时的规模陵僚卑,讲起话来溺,我们一点底气都没有苗痪,全中国所有汽车企业的力量们县,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量滇,所以我们那时候是没有底气的挠。那时候蔡总经常讲粹,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂钠,我们国内的某家工厂悸,搞了多少年答?投资130亿干了那么多年没有干上去聘石确,现在回头干干寡恼沛,别的合资企业在武汉干140万辆车毕,听都没听说过他就干成了擎。   当时我们确实是一穷二白阑,那种情况下我们引进外资椽,但是不让国内自己的汽车做咐,造成了我们汽车工业发展少了一条腿前糠,变成了外资企业箩盘蔡、跨国公司一股独大哀,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌颠睦。   中国其实为什么发展到现在这个状况梯拼髓?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差几碴,在座的年轻人没有听说过视犀睡,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号挝渺嘶。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作疥堵时。为什么有审批制溶唐?审批制就是为了反对散乱差保拧,所以你不能随便上企业霖吞粗。   我们把进入产业的大门关得很胁∥铡,一方面对产业造成了很大损失癌,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会蔽。大家知道逃伺,那时候汽车卖多少钱撂笆?桑塔纳要卖了20几万奥埔郝,当时说两万块钱绞,八字还没有一撇廓嗅,订购两万多辆恍耐扩,在桑塔纳卖20万的时候夯,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来匹谷枷。那时候的技术标准请、排放标准都很低蒙蓬,我们会很快发展起来监,但是我们失掉了这个机会哗蓬皆。这是产业上的一大失误眉赂,就是反对散乱差勿,阻碍了中国自主品牌的发展蔡粉。   我觉得中国汽车进入2002年奋松,入世以后就发生了很大的变化蜕镀,这个变化就是放宽了唾吓卉,应该感谢国家经贸委前司长阮醛炯,后来发改委的副主任欧新黔诺,他在这件事上力排阻力需横,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来麻传幢,有二三十个企业进来没充。在这时候吩,包括奇瑞匈、吉利离北、长城惮,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面览滦察,所以这是我们企业发展一个好的契机儒缔挞,这个契机来自于好的竞争丛。   现在大家没有再说反对散乱差奔胆千,但是这个毒瘤并没有肃清惊寥美,现在要有一个新的品牌出来斡扔,我们第一个想法就是它该不该出来郎申,又来添乱济岁拷。所以在这种情况下贤,汉腾出来以后逝电,我当时也没有太明确的认识吴携申,在网上一片谴责声的时候搞矗,我就意识到了这个问题瓢藐。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的铝,大的打败小的蚊购,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼诉,快鱼吃慢鱼措单判。汉腾给我一个启发核,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲协,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在蜡河登,今后还会存在舱淌完。   现在一汽侨、二汽非常困难掠摹仟,包袱非常沉重泊武瀑,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才耐,但是最近连一辆好的车都出不来航皮城。现在真正有活力的企业是谁呢筹?是长城降片、比亚迪晒奠寄、奇瑞副靛、吉利配珊。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用蝗桅。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开驴途,让大家不要惧怕竞争室辽,竞争只有好处畏。我们老是说过度竞争长辰,实际上没有过度竞争案创,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的柒蹈,经济规律本身有一个调节作用扦扩板,一旦过度竞争它会自动退出便氛壤。   我们的出租车管理很失败酒,就是我们怕过度竞争份狙,我们把北京市的出租车限制在7万辆贿掠鼎,因此打车难诞灸筹、打车贵微凌柿,群众怨声载道饺。凡是放开竞争撤,像家电产业大家都知道访,为什么发展得比较良性呢娘惜?就是因为放开竞争闷,是不是先来后到呢盯?我们现在想想80年代片,61家电视机厂卡扛,现在上哪去找碴骂?大家熟悉的品牌狸,北京牌是廉、昆仑牌欢侍号,我前天在飞机上看到长虹庙薯,长虹居然还在旧翰擅,出乎我的意料陆扔十。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存寇邢嫉,现在新出的电视机厂河,TCL过去有吗帛梢兑?就是长江后浪推前浪杉,我们永远不应该对后进者说不横棋夺,我们一定要这个变成一个共识誊,任何时候都可以有人进来撤。就像他们说的麓穷,任何一个行业都会机会膳。今天在座的各位都是新进来的啤麓,我觉得你们的机会大大的有噶讳。   我的砖头就先抛这些腹,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编崩:沈达炜 版权作品羚,未经环球网Huanqiu.com书面授权期料,严禁转载泡,违者将被追究法律责任羡山。 获取授权" "  徐和谊说贩擅兄,当我急的时候靠挎操,老唐一乐芳垫,哥儿俩(的配合)还行峦皇虎。双方都是坦诚的心态仿,就没什么谈不成的事情保闲。    唐仕凯则认为曹虱,戴姆勒在中国与北汽的良好合作涡竣,基于双方的相互尊重悄。合作中坦,尽管文化不同违、目标不同犯档嘲,都能坦诚地交流貉,达成一致律委坛,满足消费者需求密藕。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事咸建、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚磕卿,在全新一代奔驰E级轿车上市之前扫泪小,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事赊茨、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯失,接受了中国经济网等几家媒体的采访丰捕努。在奔驰E级轿车之外罗弦囱,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作史奥。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时畴哭,徐和谊说散,关键在于双方的真诚与坦诚绞叛绿,这与我们的性格有关眉程。我的性格是直率鹃疮,而唐仕凯先生则是含蓄兽掇台、温和毙搅鼎,哥儿俩(的配合)还行临箩。双方都是坦诚的心态熟,就没什么谈不成的事情拢。    徐和谊谈到啥册蔡,合作中拾鲤,彼此考虑对方的文化蓬、体制禽鲜宫,对对方的决策机构都很了解飞疚恐,也想知道对方的想法归晨,并多从他那套(系统)思考仆懒:靠不靠谱灌怒,可不可能盯镣。不能瞎白话丧粟,不能伤和气巢暮掏,所以就越合作越顺利咸匙绵。    徐和谊认为强辜蜡,随着后续工厂和产品的导入觅凉啤,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期榔感水。    他还打趣说碗,唐仕凯先生文雅兔扑拖,当我急的时候四俩肺,老唐一乐漏誓些,我们的搭配非程剩合适叉。    唐仕凯则认为面潜共,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蓟结,基于双方的相互尊重陛庙辜。他说电,我们与北汽之间有更多的共识传懦桥。过去几年的合作椒沛污,大家互相信任懂、持久锨琉、坚实关。我们有德国人的执着乌班怠、坚持叮,在双方合作中踞忍浅,尽管文化不同寇、目标不同维碌,都能坦诚地交流抛,达成一致墓奠复,满足消费者需求曙,也能让优秀人才有合适的岗位份仟沮。可以说收袱酗,北汽与戴姆勒建立了最好的猾、双方互信的关系丧培。    另外轮诡,唐仕凯指出融届弗,中国业务的发展揉钎豆,离不开经销商伙伴的精诚合作辰镜,他们积极履行对消费者的承诺汐锤、关爱摆鞭略,也与我们建立起非常良好的厂商关系立。    他强调芒焕际,我们与北汽的合作黔熄疥,增进了双方的关系购。 全新长轴距E级车上市现巢朔芙帷,领导合影(右二为徐和谊居身履,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手间稳帘,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说薄填形,目前汰,我们的合作是最好的簿凤芹。认真总结以往的经验苗娘、教训罕辈,特别是过去的错误旁趴踞,接受媒体的帮助斯放善、批评皆,因为大家对我们有更好的期许怜锋蛋。目前萎,我们仍没有达到自己的目标掀,在中国市场还是第三名汉乔。但是驾香切,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)恃母。因此绊促,我们还需要精诚合作揣沥磷,力争打造一流的企业;精益求精酶,建立一支一流的团队嗣。毕竟淮,我们的公司和事业都很年轻掂讲,在发展当中最重要的还是关乎人哺警。因此返倒恒,我们不能只顾眼前踏金,应当放眼未来膊风,希望取得更好的位置超禄奶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罕鸵:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊断购:    各位领导昧、各位汽车界同仁超身事:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛掠届静,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计仙璃。今年论坛的主题聚焦安全磕齿,我觉得非常有必要柒密,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题狼衔,已引起全行业和全社会的关注苦娥疼。    今年以来筏畅犁,在国家和地方补贴政策的助推下然,新能源汽车市场延续了红红火火的行情肮韭,1-6月靡,新能源汽车实现销量17万辆径,同比增长126.9%贝。其中纯电动实现销量12.6万辆式骂话。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆淘,预计到8月底驴,全年6万个新能源指标就将用尽察培。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆试暴坛,同比增长170%磕砰,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置媚。    但随着新能源汽车销量猛增险,其安全问题也逐步凸显煞姐。仅今年上半年汝,与新能源车相关起火事件就有11起赶憨仁,事故原因涉及到电池恨玫、材料号伎屏、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面骆烙富。不但给事故车主造成了严重的生命沸锭奠、财产损失哺古佃,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧匠舷蓟,极其不利于新能源汽车的推广雌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律碎顿,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折庞,新技术新模式尤其如此里桓。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处枚水、火车一度跑不过马车醇辑、人工智能行业也几起几落息,每次都面临着必须攻坚的难题粟透斗,并随着问题的解决才获得新的认可抡郸禄。新能源汽车行业也是一样仍帽问,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域们,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进般息,在蓄积了一定的市场规模之后话盛,开始到达一个新的平台期官,开始面临这样那样的问题剃。而我们认为撤芯虽,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题咆。    首先绘抢曙,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足鞠卯剁。    今天我们面临的新能源安全问题淑模超,一部分是技术问题躲认藩,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等科纤滤。但更多的是行业规范问题臀阮廓,由于新能源汽车市场发展太快筐,行业法规建设相对滞后途查,安全法规不够健全讽钩,相关标准缺失静,再加上消费者安全意识不足逞离,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等蔽,共同导致了一些安全问题的出现牵。作为一个新兴行业镀浓山,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规垛、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度攻,这是新能源事故频发的原因幸妓澳,也是新能源发展到当前阶段姥歇聊,我们必须着手解决的问题立。    其次请适,安全问题是消费者关注的基础痛点嵌丁,必须全力以赴加以解决霓。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示讹褪逃,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准驹哦擞,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全尺。我们经常说侠,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点使颅,但是没有了安全这一基幢考稀,里程的远近本身也就没有了意义漆烫。新能源推广几年来笨,市场上对安全的质疑之声始终不断悔瞪公,说明广大消费者除了里程焦虑兽福,还普遍存在着安全焦虑熊相褂,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑郴浆酶,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择段,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡酸毙。着一把火就可能会毁了一个行业反,在网络时代这种心理传导完全可能发生煌桔齿。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理福缺,必须将安全问题作为头等大事来抓付甫秀,否则就会被消费者所抛弃狗埃。    最后坑,安全问题是新能源迈向未来的必经之路富类炉,也是发展的动力源线。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破称,但唯有能够提供安全可靠生活的产品俯茶檀,才能得以持久生存汞擅。千百年来扦氢,人们围绕着使产品更加安全可靠解皖,不断做出创新隘硷。及至今日椭街挠,我们投入无人驾驶汽车办那柬、智能网联汽车的研究迸陡,很大一部分原因扣,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障勿痊惜。新能源汽车作为面向未来的产品桃矩滔,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变坟尾裤,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力些侮。    由此可见遂塑,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈枷艰筛,粗看起来林林总总段侈口,不一而足;但是究其本质遣踢好,核心还在安全蒲返。破除了安全问题授撬,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题碳迪烦,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题缸拣,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高勃,而围绕安全问题不断攻坚克难许,新能源产品和发展模式将不断创新肥撑,不断创造社会价值摹躬墙。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者问,我们从一开始慧旦荒,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓藐,从战略高度提升安全性迷,居安思危促且,未雨绸缪屎,从研发汐奶封、生产到售后服务融脯,都布下层层防线篡锭,确保产品万无一失淡彪券。    一是在产品开发上加强安全功能设计停棠,从源头上提升安全性态勺。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障物。从产品的开发设计阶段秒喝料,我们就从整车控制菏笆、动力电池隶拒、高压安全等方面以高标准进行设计辱辜。在整车安全方面慑效朗,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统憨际肆,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计筹。在动力系统方面何,我们从材料谋溯、电芯蚀碱汀、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计食,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术娩,降低电池短路和起火的风险喇甲点。在高压系统安全方面芍赦,我们从防水补、防火星绷喉、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计漓距,高标准强化安全功能借。除此之外瘫毫裸,我们还充分利用智能网联技术奢苇,对新能源车运行进行实时后台数据监控蓄骚,建立事故应急响应保证机制天每偿,为新能源安全使用保驾护航敲。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证舜姬,以高质量产品确保安全疮搂坡。在新能源汽车快速发展的同时停黔,北汽集团不忘发展新能源的初心噶,严把质量安全关翱顾。北汽新能源生产的每一款产品雇杰,除了要通过传统车都要经过的质量验证外第,还要对电池抠轻、电控系统进行严苛的测试与验证仓徐椒。目前锨,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系玲宋溜,其中电芯安全可靠性测试标准42项围锋,电池系统安全可靠性测试标准50项架汰玫,BMS策略安全可靠性测试标准33项倘,这些测试包括长时火烧测试案蔽胁、电池剖切测试拭绕豌、极限跌落测试和电池浸水测试等冕。同时毯唐,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位宝。上半年仆闹,北汽新能源接到订单2.6万单舶虽,但在资源不足的情况下啃焊,我们严抓质量关棉船判,绝不为销量而粗制滥造搂故搜,最终完成15052辆的销售任务姑,订单满足率仅58%扳纤,但却实现了上0事故率的优良成绩逻。    三是加强售后服务与培训厘淡,让新能源车用户买得放心董嚏寿,用得安心缅克。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障休,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统叮晦,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系粪慑嚏,包含车辆保养夹菲、车辆维修控对抚、紧急救援校、充电设备篱嚷、增值服务盛堪壬、客户关怀等多项内容砷尸。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控尚荚,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查呵、维修浦奴,并对服务完成情况进行跟踪监控岔,形成服务闭环湘娜,确鄙纺唬客户满意敲枯。同时双且,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训尚肯,对车主进行说明和操作演示钢孪,并规范安全培训流程噬,提升新能源车主的安全意识奔赖帘。在此基础上垂菠摔,我们还创新营销服务模式靛摔,今年8月12日灿揩杯,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金栋反,不仅具有推广新能源车的效果铂妹,同时可以让车主及时更换络喘、检修旧车上的老化电池徐喜,通过我们的新模式给市场提供更多安全速蒙、环保泌架乒、高质量的车型仑钒,给消费者更安心的消费体验能。    各位领导渡随旱、各位同仁赁量:新能源汽车作为一个新兴产业嫩烙粱,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段寥皇,出现一些安全问题逻竣唬,这在快速推进过程中也是难免的璃,是我们必然要面对的问题陋。因此新能源安全问题效,绝非某一家企业能够单独解决舵,它需要我们整个行业的协同并进沛揩诧。    有鉴于此改,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力蔷悍犊,不能因噎废食革窖线,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心伞,牢记我们新能源事业的战略使命涝梳,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念色,以持之以恒的韧性杜啃,推动政府榔奖、科研机构沦噶微、行业协会拘、企业乃至全社会开放合作瘁贰揽,不断建立安全标准潍党酿、不断规范行业行为庇、不断推动技术进步需、不断优化消费者使用习惯妹扭融,不断实现新能源汽车行业成长成熟畦替、发展壮大侈丛,实现整个行业的可持续发展保霞仑。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坦谓摹:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长莱隘既,各位领导蒜丸秘、各位专家胃桓宽,业界的朋友们台顽:    大家好!今天孙较府,众多长期关心膏枪、支持中国电动汽车产业发展的领导敝矛彪、专家和朋友们齐聚郑州官,共商大计刺。作为本次论坛的协办方田瘁啸,请允许我代表宇通公司摹,向到会的领导幻、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里喜必,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识觅拟亥。    近年来舞,国家出台多项重大政策顿,从顶层设计既谴苛、推广应用榔旗竟、税费减免川楔、购置补贴石虹、生产准入瞬坚宦、基础设施等多个方面林尖啤,保障新能源汽车产业健康快速发展砍帛。客车作为电动汽车发展战略的切入点峡柯坏,是电动汽车普及推广的重点领域墓粟墒。至2015年底侧桅馈,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆伎忿便,占同期所有客车推广量的13%羚雹,为城市节能减排浦恭金、绿色交通出行做出了重要贡献茎藩缺。    财政部涛粹龄、工信部身、科技部非阜风、交通部惦渐檄、发改委等部委凯,通过科技计划泊餐陀、产业技术创新工程等重点项目进行支持稀截,有效推动了电动客车行业的研发和产业化咆丛。我国电动客车自主化技术水 平不断提升戌愤:节油率逼非瓮、续驶里程等性能不断提升拖纳井,动力电池能量密度群、驱动电机效率等关键技术迅速进步哺啊。    具体来说膝辆宛,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化舜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成脖随、节能与控制技术方面已实现了自主研发割巾,大部分电动客车均采用国内自主控制器疥陪,整车性价比高购谩堂,满足市场需求茧七,节能效果得到消费者认可惹痉。    二是动力电池性价比显著提升统。动力电池成、关键材料国产化进程加速填澈,安全性和工艺技术持续改进登歌。与2010年相比档溺挪,动力电池能量密度提高将近一倍犬褪,成本大幅度降低斜烈。    三是驱动电机技术水平进步明显迪。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求虹劝,在功率密度绵撇蛾、系统集成度和材料利用率方面显著提升盆功即。    同时哺南,我们也应认识到播募扳,国内电动客车研发试验能力有待提升拌北相,关键技术与国际领先水平仍有较大差距潍啊滩:整车可靠性蛇粮戏、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力遣、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整司停舵,寿命莎闷、低温环境适应性蹋懦停、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后漂供锋。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向息瘁安。    马凯副总理强调铝:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障耽。电动汽车由于安装了电池怖、电机射茬、高压线束等高压部件尾,给整车安全性带来了新的问题牢,而电动客车安装电池容量大边茶、整车承载人数多郊,给整车安全设计提出了更高的要求省。    因此婚羔,电动客车必须从防水惋界、防火芹、防触电刨骑练、乘客逃生茅、事故处理等方面综合考虑辟灸,从研发制造能谦、运输存储茨掇、维修保养俗汹些、报废回收等全生命周期各个阶段着手络席,在电池安全潞凑饶、控制安全赏勤窝、高压安全帝创、电磁兼容等方面进行技术攻关懊姬,全面提升安全技术水平镣黑。并对车辆嫩、零部件运行实时监控恢请钙,起到预警作用扔仇钮,保障大规模安全运营佃湾骸。    宇通自1999年开始研发电动客车碳坑瀑,持续加大研发投入冲陛,得到了国家部委崎擅诵、河南省政府和各位朋友的大力支持靡。未来糖父读,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入寿费胯,围绕电动客车轻量化什磨吉、智能化皋湍、网联化以及智能制造等发展方向导栋套,立足自主创新乾次技,掌握关键技术摧炕丰,提升安全水平晌,促进电动汽车产业健康快速发展湾褐。    但同时冲谴,为了推动我国汽车产业的转型升级创庇式,实现2020年500万辆的目标涝仕亲,我们依然任重道远猎凉擒。行业的健康发展蓉扫茅,离不开国家政策和社会各界的支持粹,我们建议胳汹搽:    继续支持产品品质提升和新技术研发干录姐。在纯电动仁寂、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验行,研究开展创新工程二期项目等箍喇,助力国家下一阶段产业化目标的实现葡篱。针对燃料电池客车仆馁,我国和国外先进水平相比还有较大差距叙钨,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度欺椿抄,尽快解决关键技术问题趟,推动产业化发展琼。    电动汽车正处在新产品推出的初期灰氏,技术飞速发展肉,面临很多未知领域的挑战淡卫畔,这些不确定也带来巨大的创新机会价妇芦,是企业嚼、行业和国家的历史机遇菩,也是赋予我们的使命和责任钾,    我们将坚持创新寐彼睦,努力实现产业转型升级和健康持续发展扣。    最后锣,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗搏:李芳" "陈清泰烯箔:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办死介,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”蛔劝,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”旅。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出锯,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题吃伺焙,回应社会的关切碳,引领行业的健康发展寇炭。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台咖窜,围绕电动汽车安全和创新等热点问题溅,广泛交流钢、献计献策氨绅。    首先是创新引领问题墒匪。    去年啪,国家多种政策的叠加效应充分体现关涩掀,电动汽车呈现了爆发式的增长低茸。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%车券晚,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善坞新,并得到大多数试点城市的积极响应雌侧耗。更加可喜的是饶,电动技术逐渐被消费者所接受裤搔镜,潜在消费人群在增长香傅刀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是浇,总体上讥脊攻,这还是一个政策驱动的市乘,它的不可持续性已经开始显现囊。从今年起丛田霓,国家补贴政策开始退坡挥窜劝。种种情况表明摆毯吐,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期菊胆,相应地陌困,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期瓷。购车补贴的退坡阂不,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型睫送盯。也就是在购车船、补贴逐步递减的同时惕宠,政府应在研发环节加大支持力度嚏,集中资源支持在动力电池牟煌胸、核心零部件店劳、电控技术轨宪、轻量化嫂磨、智能化等方面突破技术瓶颈删兑稠。    另外洗圃,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位湾。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始微雌,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等速瞬。相应地啪汲揉,很多巨型汽车公司正在加大研发力度绰,大手笔投资于电动汽车沤。    这一切表明祟,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快陕变表。    由此看来腥,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战挛分弘。    第一晨檄群,政府补贴政策进入退坡通道尽,电动汽车性价比提高的进程吾,能不能跟上政策退坡的进程程蜜梆,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路卧,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键瑞。    第二噶漆盆,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力平较私,中国肯定是他们的一个主要市场目标恨导岛。能否改写我国燃油车发展的历史钳,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立贬票蔬,并建立起较强的国际竞争力皆懈,这是政府和企业必须认真考虑的问题胆。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术乏骨尘,实质性地提高我国电动汽车的竞争力宿邢顾。    因此枷艾差,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导瑞廓,那是在强政策激励下的增长半们,是不可持续的称腐。有些企业一门心思地追逐增长擦屡,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张鞭危鬼,却放松或忽略了创新和研发蔽。    应该承认饥物,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比保,性价比还是偏低的喇晦。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破芦畦,电动汽车将始终受到半途而废的威胁楼入湍。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景舜俯嵌,理性地配置研发和产能扩建的投入团硷。    当前庐,我国电动汽车正在向成长期转型文奥阂,这是一个重要的机会窗口享。从全球看佳,电动汽车的技术路线还有选择的余地浓才,核心技术尚待进一步突破串,关键零部件的壁垒尚未形成韦抗,信息系统还在发展柏井,品牌效应还未发力难害弗,商业模式正呈现多样化筒禾撑。可以说世推首,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间酗遂廉。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略虹势,有较好的积累畔吕返。我们又有全球最大的汽车市场支撑吃怖,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权匙赁、培育自主品牌提供了难得的历史机遇结,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件羌素暴。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期嚏,潜心打造核心竞争力铃没撑,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美痪猜奥,另一方面可以与国际巨头同台竞争静建霞。    电动汽车和燃油车一样瞬襄,竞争力的核心是聚集优秀人才闺,拥有强大的研发能力痊汀,掌握关键技术和建立良好的品牌效应品牢帝。对于汽车产业来说骇揉篡,生产能力的扩张是相对容易的表锭,而核心竞争力的形成则是十分艰难的佃里。但是糙翰,中国的企业不能再走技术空心化的道路了贬,因为那充其量只是一个泥足巨人团帆。    补贴政策的退坡疼粗,正在形成一股强大的倒逼式的正能量拷尚,补贴导向将让位于市场导向坞,让位于创新导向乐孙。优胜劣汰作用将被强化朵晚圃,在大浪淘沙中玛醚兄,真正能站住脚的吩的沸,将是那些具有创新能力萝、掌握核心技术甭呢哨、具有品牌效应的企业胖。    关于安全保障的问题顿磺。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上蘑典疙,特别强调要重视电动汽车的安全问题怠幢。这也是全社会非常关注的一个问题痕,是这次会议讨论的一个重点冗。    为开好本次论坛莲丧,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研穷瞳簇,并将在本次会议上发布调研的成果祟龟揽。    汽车的100多年发展史说明捆禾,随着人们生活水平的提高搬霖,出行机动化是一种必然的选择苹。但是瘁,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车堕,电动汽车处于起步阶段开,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外匈篡朔,还存在由于能源结构改变而带来的啦啸烫,诸如高压电路沸、动力电池等新的安全问题诽掇兢。    因此熟搏女,在电动汽车市场快速增长的时候歇,安全应该引起特别的注意称酣,无论是整车企业啤瘟,还是零部件企业林舒悼,对于可能出现的安全问题屠渺,都要诸项排查澜罢、及时发现啊冻佬、找出对策锯祷彭,竭尽全力把问题消除在进入市场之前扮娟浆。即便是这样断,进入市场后的汽车仍可能出现问题娘弯,这就需要继续跟踪系览切,不断发现新问题祁浑,不断解决问题写,必要时要召回已经进入市场的车辆缴杆。    应当承认倦,电动汽车技术的成熟度还不足久,市场考验还不充分绍娇,消费者的信任度还很脆弱壬寥婪,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展停投彤。从这个意义上说侩,我们必须把安全放在首位裸耗貌。因为安全是一个否定性指标秘繁,世界上没有绝对的安全徒胎烷,但追求安全是企业的天职背鲁,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上霞,要以更多的投入骋痢菜,在设计沉碾、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平雌凄膛。我们绝不容忍安全隐患澳甲,但也要宽容失败并,因为这里存在着不确定性东。    安全也是规范出来的桑俩行,要高度重视标准纬凡铃、法规和监管的作用跑,设计安全的标准和法规巫啦,有些是科学的研究和论证定下来的宠,有些则是产生诸多的教训后总结出来的习衡。企业必须严格按标准和法规生产抒波、管理和运营守娩,监管部门则应该严格执法秘,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本鹊功,绝不能容忍劣币驱逐良币欠抢瞳。    今天驴,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题凄酱灰,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题舌,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具邪,它还缺乏充分的应用考验胃,需要未雨绸缪暇,防患于未然婆。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编被:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导茨,各位同行玫哗,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》胺渭哆,每个桌上都放了一本醚,大家可以直接看疾眯。前面上半场我估计是大家最关注的镣,有一些政府动向昧,他们做的干货粹谎,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了蛊课,我只讲讲技术柿请僻,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”拱肃,有三个方面埃,有些技术方面的内容是有相关性的扔逢,政策本来是张永伟讲的乔缄,我在PPT里基本删掉了酵滤鲜,大概带一点宽戚。    首先讲一下电动汽车安全的技术蚊嵌。电动汽车安全技术我们分三块纬奖,动力电池的安全瞎、电动汽车整车安全挎饥、充电基础设施的安全令愧谰。首先是动力电池的安全性类立嘘,是最基础箱、最核心的含芍,包含了电安全娘、热安全茬、结构安全等等沏。    我要先从科学的角度说一下骚商功。如图(ppt)层呵寥,这是电动汽车动力电池的基本特性赴,中间可以看出我们锂电池安全的范围绢敢,一个是电压警钉、一个是温度揭漆,对电池安全来讲咀莱,这么一个很小的窗口里才能安全工作戏话白,如果温度高了会发生一系列的反应边滴,就不正常了沤菜法。我们具体来定义一下这些温度外,这是做一个严格科学的实验拉,锂离子电池的热失控麓、温度变化汰达鼓、温度和电压变化的过程类谰娃。有三个温度桐板,T1叫热失控自生热起始温度惠狈情,这个温度一般在90度献局,接近100度奈绢四。第二个滴揭炯,热失控的触发温度俺岛,就是说热失控要开始了哄。第三个摩,热失控的最高温度违替惫,代表了释放能量韭虹任。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)泪佃春,给出了一系列的各种类型的动力电池殊,比方说三元的NCA爆眯当、NCM箱售粒、锰酸锂的寡,钴酸锂讣伍、磷酸铁锂谁窜,还有钛酸锂的捅羔,从中间就看出些,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的绵椿鳖。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域败,总体来看高,热失控最高温度比较低一点捕筷哥,这是钛酸锂的颅渐焦。    太过于学术化一点鸥弦乘,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程帮洛。热失控殿,我们先从热的角度科谐,过热之后首先开始自身热的起始温度之后蕾遣,我们的SEI膜就会分解镭葡、负极电解液也会反应化,隔膜机制熔化泌茨泵,再到正极分解巴林、电解质分解妇妨,最后就涂层崩溃牢灯席,大规模的内短路电解液燃烧喇,就形成了热失控涩仿健。发热量可以使电池的温度升高400—1000度型。    另外一个问题惊,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展队,像放鞭炮一样缝潜校,一个单体发生热失控能量还是有限的蹬按,如果在整个模组系统中间扩展伍窖即,这个能量就非常大了肉秆磐。我们说其实不在能量的大刑恰,巧克力的比能量比电池的比能量高多了焊蝗脸,但是并不是一个危险的东西繁涝,关键是没有瞬时释放内乾,这是一个瞬时释放的问题苫。    诱因廖,刚才说的是过热引起的嫌经剐,还有电的和机械的庆剧,电触发潦司,主要是过充脊、过放等等壤宝甭,尤其是过充侠此,过充引起的热失控是瘟祝害比较大的即瘁,这是它过充的一个过程和机理抽,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火创。还有机械滥用绥,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火惠藐航,这是在网上搜到的底盘的切割实验够辛,专门看它怎么样寄铝,机械诱因就会最终引起短路磨论。    第二部分概,整车的胃廖丹,现在我们找电池厂开安全会酒攫,电池厂就说很多问题是整车引起的埠,不是电池的事篮踩苍。的确妻辩骏,很多问题不是电池本身造成的禾,是外部原因速,整车赊八,比方说碰撞会引起吼米,电气安全撤,还有功能安全甲程螺,重点是这几方面习爱。比方说碰撞澜,碰撞是最容易引起钠毯,常规汽车主要的安全就是碰撞安全俏飞。第二怖,各种原因的电气线路短路引起着火簧笺被,比方说左边这个(ppt)是特别典型的蹭瞥,电机控制器栓飞、电机电子器件IGBP短路了么形,高压殴梗稠、拉弧托滤透、多处熔断虹渭暇,整个就全烧掉了砂,这是控制器烧红了逃疆。另外一个洗科,比方说前一段时间南京暴雨之后横,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路沛芜诗。功能安全顶虏,深圳五洲龙这就是功能安全导致的蛔艘,电池管理系统死机寄牌,但是充电机不知道焚插,继续充泞,充过头了汐翁,导致了安全事故势础械,一般150%会大规模的内短路微凭酶,充过头150%秋绊,不管是什么电池沪泡,包括钛酸锂电池咸耐脑,如果充过头也都会热失控的辩竭弄,虽然我们知道钛酸锂非常安全夕捞,但是过充之后过压也会引起安全事故芥改。    第三日懊凶,充电基础设施的安全亥收道。尤其要说一下充电设备的安全问题蒲刑痕,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好圈慧,它的防水襄、防尘冗午、防腐蚀阂嘉狭、漏电侨、短路保护等等讣判,各方面存在一系列问题嫁。我们开了基础设施安全的研讨会崔畦,大家提出了很多问题乳策,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍罗草,我不在这儿过多讲纬簧薯。比方说坚涟,我们荣威550就是非线充电着火绞掏痘,自己来安装这个叛,比方说外部的“三防”蹬漠,内部走线的零乱胜秤硷,不按要求接地等等镀摩,这都是我们充电设备的问题毕梧。比方说全生命周期状态的监测摊、管理体系的缺失订狄节,线路老化之后也引起很多问题磊。尤其我们在研讨会中有专家提出狸署,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证田,因为那里头重现事故之后就会特别严重幢架。    我不要都讲问题杉雾,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果笺。    第一磋备趁,说一下全球国际的进展十。我们要学习几个帘踩联,一是安全防护方面绩快腐,比方说日产的电动轿车Leaf坛,现在接近23万辆笨汤,没有出现过重大事故螺。它有一个安全防护的设计体系抄囊,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的脑幢,而不是说不能做到安全戒等其。人家做什么涎舞奖?首先清,有很好的防护设计理念辣,它的防护尖瞪,首先防控事故发生村玲,其次一旦失效吓虹情,可以失效不出事桂秃寿,再次爸死,出了事特馅哼,把事故控制在一个可控的范围锌,控制在接受的程度跟燃油车一样编挝。是这么三个阶段捶,从电池设计谭,到最后可达到的安全目标邯,是一个全方位的设计理念浚靡驮。    二是设计开发方面炯乌,遵循了严格的V型开发模式堕偏策,从电池包龄、钠“福块抵、单体匙、材料新,从设计层贝闷酸、验证测试层型裙,是非常详细的措,包括底层的电池材料博躬庐,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了临袖阀,我们国内的电池厂现在还很少用这些垮。这是他们要通过的所有的安全测试的项目诉师炔,其实这些我们都很熟悉碌,比方冲击燎顺、振动栏、挤压腔邓江、跌落龚情,木婢聊块跌落狙贾、单体跌落等等摆朽,针刺倪刚衰、极端的短路欺海搜、火烧掣拢刊、热循环勉瘦顽,有温度的高低温循环实验虽尖累,这个好像我们做的不是很多春,气体分析等等谜,这都是全都做的食冷,这是我们跟日产合作交流的哺,我觉得还是给大家分享一下滑缅闯,很有意义的辆吵。    第二断,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说鄙。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)寝,这都是公开的松嘲沏。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利龄娘蜜,这是一些主要的专利辨未跺,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿疼,这就是一个完整的过程苦毕弘。由于成本比较高撅协,其实没有在它的车型上全面的推开衔。    另外一个值得一提的捂伎,特斯拉的碰撞安全性焊蔫,从设计的角度功,应该说借用了一些非常先进的方法逃冷讹。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型炒佛合,发生事故之后姆,非常严重的事故也都是安全的皮劳潜,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好撼,当然因为它有别的安全性实,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的督霸富。    第三摔跺钮,这也是公开的资料垦蔡,三星的电池系统擒。重点看一下电芯层面钞,这是90安时内部并联四个单体电池纺皖,一个卷绕式的方型电池歧摄,这个电池在单体电芯层面加了三个装置记卜特,一个是过充保护筛掸添、一个是防爆阀尼、一个是保险丝搽暴。我只说其中的过充保护贪曙凛,这个电芯的外壳是正极石炔两,有一个过充保护的阀韩化,当内部气体压力增大之后痹歇,把外壳的正极跟负极直接相连孩灸湿,短路宪,形成大电流倍,外部短路壳,过电流之后保险丝把这个断开前刮广,这个我们是值得学习的歪县。也就是说在电芯层次进行材料违季、电气欧坏、机械系统的系统设计还是很值得学习的激甫,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多剑,其实它把单体电池当成了一个小系统顽牧,我们可以对比一下捎,日产电池的目搅倌模块相当于三星大电池的电芯皇号,就是日产是小奶叮块控,三星至少客车上是大电芯谈么。    未来趋势来看剐马,现在工信部300瓦时场哼、350瓦时都是这么高的胜,这是国际趋势舱脑措,没有办法浮,大家都在这么做片,10年内我们真的要到350瓦时沁,我相信2025年350瓦时应该没有问题的描描逞,2020年300瓦时应该是没有问题的韦扒溜,这个从比能量角度是可以做上去的酗讨,成本也会降低锭,但是我们的安全性挑战会大幅提升的钉瘦蒙,比能量扒筷盯、安全性是一个翘翘板即,所以我们现在都出这么多事纲,下一步300瓦时陵戒、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知课逝哩。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术哄荆,我现在牵头中美电动汽车合作挡,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性车。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系同瘦焕,这是最核心的下一代电动车技术土垛。    说说国内的蒂拜,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩樊乖屁,待会儿再说问题疵凉阑。正面取得成绩挨描,从材料体系番岔才,三元正极兜痪、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高呜褂,比方说在阻燃隔膜修俄密、阻燃电解性抒龟汀、阻燃安全性也都有创新晃,取得了进展颇剿辆。从单体电池产品的检测结果来看窃广,跟国外也没有特别大的差别车刻困。总之瓶,从统计结果来看监,我们和国外的相差幅度不是特别大弗趴。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源接闯,总体电池的安全性保持还是不错的嫂,这是实验的东西胖艰线,严格按照了国内国际标准腥赡马,因为我们的电池企业也跟国外配套效坚,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套郎,所以我们其实国际的标准都是满足的盎。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新亢硕凸。我也举一个例子藏抢,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的蚀筷痞。刚刚说三星的有熔断器恃奇、过充保护器蛋、防爆阀沥髓醋,模组的我们现在电池管理系统等等匹,还有一个问题俊盼,自引发内短路辖扁瘫,这是一个问题洼耙群,我们的制造杂质复翰、经常小规模的过充过放颓盼,长期积累以后会自己引发内短路绿文风,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做扔筒,因为不好重复实验莱廖魏,我们首先做了一些重复实验的方法钦舍逝,把规律摸出来了嫂困良,这个短路会形成三个阶段拓,内短路的第一阶段嘎、第二阶段谋、最后一阶段戒。第一阶段只有电压的下降茎簧、温度基本上变化不大锨雀仓,第二阶段氛妨峨,电压下降同时温度有大幅度下降彪哼堆,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测僚电刷。    如图(ppt)衡,这是替代实验寝坟顶,这是算法鸥葱,这是短路的测试实验胚抹茄,这是结果赎送,现在已经在CATL管理系统中间开始应用怖猴唬,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程蓄蝎涕、内短路的阻值都能精确的辨析出来跨贸顿,提前预警热失控事故层佩钳。    整车安全扣铣睹,首先是轿车安全其,比方电池的防水慌轿沏,跟整车关联度很高擅孰鞋,因为静态的防水凡,放在车上不一定防水废卵,现在都知道IP67瀑,其实一些厂家都做IP68了顿毁狮,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的匈朝,就算是泡在底下都有可能发生重大事故倘距,我们如果做得好是完全没有问题的北,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计蒙,这是我们做完的设计宪狄。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全痞,这好像是我们比亚迪的电动车熄,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西戊蓟,做得好我们的防水比燃油车还好曹腑圈,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好私五拭,关键是我们的技术到不到位邓,所以我们来谈安全问题应该这么看匪。    第二彩,轿车碰撞安全炉泼粟,我们做得好的企业也是不错的娇。举个例子达芳,长安的屑屠,为了达到这个标准要做一系列的研究工作尚唉婪,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的剩灿壬,这是产味膳、学蔬举、研联合研究的颈桓。甚至为了将来的发展妥爱,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的缚碾。而且电池包不是越厚越好惊撮,如何又轻量化闹、又防撞狈龄仓,在优化设计方面也还有很多工作可做浑。    第三的,整车电池系统总体的安全保护簧纷。我觉得我们通过上次的整车交流会鼓唬星,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案桓,大家都觉得还是非常不错的何视,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的实粳甩,尤其是轿车企业是比较好的策廓附,分层丸、分级做的是非辰辏好的郊妇,比如说高压安全管理系统笔。就是说只要按照严格的流程来进行开发埂,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的硷哩。    另外我提一句客车龄谐,待会儿宇通的汤总还要讲的苟,我不多说了煞柬,他们有成套的方法来保证安全性为钒粮。    最后坦房耍,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议筒。前面领导都说了擒,多少起多少起逃田废,这是从2月份到7月份统计的10起以上虾,7月份多起来了春型。现在存在的问题沛黔姐,我们在报告里面有详细的介绍俯斥令,我在这儿时间关系也不说的太多了炒怠。总体来看算匣,我们安全性准入门槛要提高圃,所以现在在指定各种标准统夹佰,要进一步提高标准罕。当然还有一个问题典捎,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的挟茧,因为充电桩跟车的接口是老的祷斯堵,现在要搞新的净,新的总体来看是更加安全的酒镰柔,老的怎么适应新的激食缄,另外我们全生命周期检测还是缺乏的岔观,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战呸惜吵。    我们的发展建议诞衅痕,我也不详细介绍了逻同,因为我们在报告里都有疲,永伟会比我说的更清楚一下溃。    第一个剖,完善安全标准肯,制定更加严格的安全标准壤。最近客车安全标准呸肛、电池系统的安全标准溉坤琅,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准撤。    第二个律蜂,监控体系瘦攀,现在当然都有监控系统散冠,马凯副总理上次也说了叹摹,监控主要还是要靠厂家监管防淬,不是靠城市最后的那一级渴,最后那一级你也不会给太多数据么息,数据最多的还是我们厂家自己韩胺霜,我们最有能力监控好搔。    第三个耐,强化充电基础设施安全管理污祈吩,严控地下车库耪惨、高危场所充电设施建设与安全监管蚕妒拓。    第四个划,改革检测体制雾,我们建议建立新能源汽车年检制度粪趣搏,传统车要年检拐,新能源车是需要年检的淳孤,比方我们防水闻伙榷、防尘性能凶,新车是好的厕,老的就不一定了翱,我们的绝缘性能馈先、漏电保护等等是需要检验的疥,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的悄靶腾,这都是很重要的繁琳疏。    第五个斯缄焦,建议改革行业的监管体系告氛,现在我们是准入垫,有几千个车型霉,客车是很大一个数鹊,很多厂家都进来了礁兽,不能说让谁做彭辱厩、不让谁做妓呕线,我想将来要引入事后监管的体制淀,谁要出了事要负责撑,要召回勤疵、吊销执照顷、取消资质婆喉愁,甚至取消你不能再进入这个行业令努丁,这是我们建议的要加强华脊,否则这件事情没法弄玖。    结语三句话翻猜:    第一廓桶鸽,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”棺辉,为什么是“命根子”倘?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转瑞犊,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全冈其?我觉得怎么强调都不为过饰壬,所以我们要警钟长鸣钾挛,高度重视颁,大家都是这行的从业人员柬配,都不希望这个产业下滑泄透内,但是为了做到这一点娄玖摊,必须要警钟长鸣锣丰环,高度重视斧佃鲤。    第二耸了,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术怯骋卡。想性能大幅提升擞脖搂,大家都希望300公里漏、400公里短对,客车也是要提蛙,高比能量电池是必然的趋势邢槽唉,往上提的瓶颈技术就是安全呛感财。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点层肖皆。所以随着动力电池比能量不断提高斜晶鸡,电动汽车安全技术的门槛越来越高惰缆,本土企业要有危机感佃。    第三踩,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系酒瘸贺。安全管理邪,政府责无旁贷沪囱。    我就说这么多饯琅。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝎勿宠:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日丁窃故,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行蹄。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起暗绰,到今天的北汽EH400的下线反,北汽的这100万辆用了5年的时间晾。    在活动现沉媲砗帧,北汽集团董事长徐和谊表示舍厢慨:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风善卵卡,不断的加强产品素、技术荷虱、管理创新殿,不断的加快电动化蛙、智能化外、网联化牡贤、轻量化的发展步伐悸煤慑,全力抓好‘π计划’的深入落地赋蚕。力争到2020年晴,实现自主产销80万辆竟,这其中包含新能源产品20万辆篮,实现销售收入700亿元唐皇郎,进入自主品牌前三名的目标抖瘫,成为具有国际竞争力的大型汽车企业屏。”   “来得晚聊,干得猛卉腑,站得稳”    “来得晚哎,干得猛问湍,站得稳绣防鼓。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结虽氏故。    “在行业内来说木,本土企业已经很多完成百万辆了捐块琶,我们加入进来仕,形成一种集团向上的态势辆配配。”北汽自主分为三个部分梨,“绅宝力、北京腐、威旺缺一不可僵熔,齐头并进舅,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧讹剩。”在随后的媒体沟通环节中钢藕驾,李峰坦言透杀。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列蝎,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群葛屁。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品儡,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群嗅氢赁。北京是传承“越野世家”品牌精髓吞,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌客借。    “越野车是小众市扯叨敕堋,但是在中国市场上矛拈腹,硬派越野思烙恒,没有人能从北京汽车手里抢资源还济。硬派越野或是下一个风口特绣。”李峰在接受媒体采访时表示浩际。    除了在品牌划分上的努力喉贺,在车型投放层面阑挨,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车痢岔玲,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车氮脾,而到了2016年会窟臂,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车暑厂腊,加上北京品牌和威旺品牌愁,更是达到了六款鼎赁。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例拐辩,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录踞怂。    而面向“十三五”歧缉筐,北汽研究院院长邬学斌表示昂烙,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标秘凰。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述衅悲涪:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线棘,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累绘,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃劳萍眷,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破幢。”    是的谅潭,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线腑朗写,北京汽车仅用5年的时间厕闻攫,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”镁滴嫁。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围败炕盛,现在一是车型结构变化了码希革,市场引导到SUV成刨粱、新能源和智能化上去洛孺。我们由三级跳变成了一级跳谁倦桃。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示郊卯,“市场的变革对于自主品牌来说帆类,恰恰是一种机会搽俗付。我们有对市场最敏锐的感知华,最接近市沉苹堋,这是任何合资企业都无法比拟的袄搅。”    从年产销量看喝拈,2011年达到2.4万辆陵、2012年实现7.8万辆烩铅呜、2013年超过20.2万辆兢、2014年突破31万辆书仙、2015年完成33.7万辆梗硅剖,2016 年预计目标42 万辆牟酪,到现在已经完成了23万辆坞褪涧。“2020年我们要达到80万辆俊稻蔽。”徐和谊表示孩。    “心在一起叫团队”    有了好的产品捌嘉,还要有好的营销堆钮,“酒香还怕巷子深”父。在产品营销与销售网络建设方面岁饥芭,北京汽车依旧不甘人后坏培巷。北汽股份副总裁蔡建军有句名言丝惕,“人在一起叫聚会夏,心在一起叫团队兜辑。”    2016年上半年骗,北汽绅宝品牌新增经销网点243家暇,同比增长396%千蝎晨,目前网点总量高达到836家莫,渠道建设速度令业界刮目相看谦捐。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家坡夺探,同比增长20%抡,目前网点总数已达1081家寞隆。    据已公开披露的销售数据醚溉首,2016年截至7月霉,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆幢农,同比增长42.7%咸,远超乘用车行业11.1%的行业增速梦凤。其中纶烂腹,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆揣,同比增长94.6%些,成为名副其实的“自主增速王”嘉先。在具体车型上喂,绅宝X25累计销量接近5万辆许策肛,在A0级SUV细分市场排名第一恼就。威旺1-7月也实现了近10万辆揽,同比增长6%以上鹃托。    对于营销体系碎,蔡建军表态称馁悲譬:在互联网时代非持拧,消费者出现了很多新特征马,他们爱分享互动汀阶,重视原创和分享添弹姜,并处于一种“始终在线”的状态棱补层,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系酱。   对于未来氰: 李峰表示鲜颇底,在“十三五”期间济到酒,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌场。    其中针对绅宝品牌伺,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品碍,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拇恋撸块化技术平台穆花。    此外楷,针对SUV市场火热形势簧露乘,绅宝连续推出多款SUV车型眷享,形成了X25欺糯、X35京妈蔽、X55笑讳、X65组成的SUV系列磋,实现了对细分市场的全覆盖串弄沛。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型籍烈,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50灵剿赂。未来岁腹,北汽威旺由经济型微车撮、MPV伙粮、SUV和轿车等品类组成成。   责任编辑罗鞍瓢:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开表钨,在杭州召开帆缄,我们非常激动顷。我们希望全球贸易更加公平狗芥形,中国企业能够更好地融入世界市场秒旅。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示坚闻雾,要向世界展示中国汽车业的良好形象疽。据了解头,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车茎。李书福说附病梨,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台坷。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部托横,李书福告诉记者节,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州涩,吉利要展示好自己的形象郴歌。李书福认为夺康潍,我们要解决全球经济治理问题甩,首先要做的就是提高自己的竞争力泉,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理疯屑。   汽车产业智能化   谈到汽车产业鸡,李书福就来劲了巫洞,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头叭幸让,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度次。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展剩填肆,是全球经济的一个缩影复。”他介绍说汾,未来汽车产业的方向是电动化鄙惟卫、智能化墩、轻量化寒董亭,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列口尽倡,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年脾碗,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一兼固。李书福认为讳,两者的“联姻”以及之后的融合发展阜,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新内、活力迪茬、联动伯馆、包容的世界经济”戌恨。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”貌,在他看来两者在基础理论研究和基础那茫块研发方面合作得非常不错茄料醋,他希望沃尔沃能更豪华俩私酿、更高档庆、更有竞争力峰,希望吉利能不断提升品牌力秃、竞争力和溢价能力仕添。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件臣。”   在吉利汽车体验馆逛饺,新款的“博越”展车停在那里县,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟嘎浩棱,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨铰品。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一富棘挡。李书福估计秋郴,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作割。去年冬天懊,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时虎仿亮,他也曾表示尚琳,未来汽车将成为一个智能化的终端设备巾啪凶。   “汽车的产品形态也将发生根本变化伤,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势届箱蛙,商业模式的变化已经从电商偿、维修毯、汽车金融邓、二手车怜沃斗、人才培养等领域开始蒜胎敦,逐渐延伸到供应链前端的设计匿维宠、研发和生产冒锯。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型富柬店,这是核心慕。”李书福说嘎,汽车和互联网钳,两者已经分不开了取,汽车制造业要想有未来滩,就必须和互联网深度结合起来显曝皆。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题但,吉利每一次研发创新范头、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开亨渐。   “安全既是时间长度想核,更事关人的生命哆。有人说迷匆琅,现在的汽车都很安全了次牌,安全已经不能成为汽车的卖点了蒂,我认为挫呸揉,这句话说的不准确沟接诬,也不全面黄掠山。安全对全球都很重要渭穷淳,对国家很重要挽愤,对个人也很重要设徒,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害捍兜,可以说安全事关大局能瘫,安全关系到千家万户寡牛,我们一定要把安全放在首位四铺诡。”李书福说伟璃。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中腾糙,不仅有央视的直播船翠去,现场还有上百家媒体晶菏,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分色,受到业界的肯定闺。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念蛇哆侥,用现在的话来说就是企业的基因腑茧趴,要从根子上形成安全为本的产品研发理念孰饲厕,当其他条件与安全设计有冲突时翟,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程鳞,而不是相互妥协梯。”他认为呵伦,当造型与安全有冲突时评,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时搅忿,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时骸季鄙,也会毫不犹豫地选择安全篱呸。“汽车是给人坐的温祥,所以安全对汽车而言实在是太重要了冯。也就是因为以上这些理念匆,沃尔沃才能发明汽车安全带擞书、汽车安全玻璃舅亲、安全车厢酿、儿童安全座椅姐、侧气帘屑缸陆、车外气囊邵船、交叉路口自动避险自动刹车翁赡咳、城市安全系统等等奖。”   “汽车内部空气质量也是安全问题绣蝗,因为对人的健康会造成影响勘害。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知商。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上甩普道。 责编录:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度航谦归?这是东风集团高层必须面对的问题汾。“国内前三问,2020年品牌影响力达到行业平均水平岛糙、市场份额5%踩松、销量125万辆纹,其中东风风神必达35万辆口,挑战50万辆田抬碉。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标坑变充。   论自主品牌的持久战哗咐尺,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点搂其劝。在他看来席课呵,相对与合资品牌敢橙,自主品牌的发展分为三个阶段税:战略防御襄逼、战略相持和战略反攻哦凰。   “对标合资品牌钙帝绦、自主品牌已经经过了战略防御阶段蜗舒,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段容节。”8月10日雀,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌软,并反复强调墟违,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了傲劲。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于凰破,风神刚刚取得的历史最好业绩戮。凭借旗下三焦拢客——AX7踏、新A60革怯诡、AX3些,东风风神1-7月累计销量76322辆爆闷窝、同比增长33.5%舶摔,其中7月单月销量首次破万宝。另外防,轿车销售26756辆阑失巢,同比增长46.5%;SUV销售49566辆撵簧块,同比增长27.4%棉。   一系列数字背后实际上传递了两个概念霞幢掂:第一鹅,超额完成任务;第二姐,轿车和SUV双增长狙。按照目前“三箭齐发”的态势挥婪,东风自主乘用车会超额完成今年的目标疵耻封,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆氰。   李春荣的底气还来自于一组数据对比弗赐:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上蜗,东风A9超过传祺GA8长侈送、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一偶绿。   “其实嘛温,我们重点想对比的是帕萨特杏啼腹。”李春荣云淡风轻的一句萎孔,让一向低调的东风乘用车漏芦辞,平添了些许彪悍和霸气吓。   不过讼栖,面对长安蹭端、吉利魏歧、长城陛饰、上汽这些强劲的对手同陪精,以及合资品牌下探轨、车市整体放缓的趋势惕,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观纠。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度鞠卷遣?这是东风集团高层必须面对的问题釜错。“国内前三避,2020年品牌影响力达到行业平均水平泰、市场份额5%祥赋护、销量125万辆洞钎洗,其中东风风神必达35万辆插卤险,挑战50万辆蚂。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标菲讽撼。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营史,我们要尽快达到35万般碌推。”李春荣形容钙须顾,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”救,未来五年将是“本硕连读”凡,从自主品牌的生力军成为主力军胆擎梗。   如何冲击第一阵营惶骏? ?   对于目前的东风乘用车来讲逗钩,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战芯摊离,首先是产品晦馁。关于产品规划趁,李春荣给出的答案是颠妇廖,东风在2020年之前谈,会推出17款全新车型箱隆丛,其中传统车型将达到12款类潦,新能源汽车7款肆。   实际上厕,经过七年的储备莎贿,东风风神已经形成轿车错诬剁、SUV和新能源汽车三大产品军团卢陛掣,在大宪袒洼、中让克呻、小细分市场布局藩矩差。   值得一提的是鸵哄,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神龚莫。这意味着蕊荷,除了传统车型板,李春荣手里又多了电动车这张牌磊,而在2020年的产品规划中椿,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款工般挟。   产品层面榔,缺少明星车型杜同,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题弧,而在未来的规划中渭另芍,东风乘用车的目标非常明确翁遁:提升车型效率淖,培育明星车型遂谢釜,必须打造2-3款细分市场TOP5车型上吃捐,半数以上产品达到细分市场行业平均值稍勘赫。   实际上磺敬灯,东风乘用车下一步面临的问题锣,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”霜扁享。除了风神之外陛,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等铝槐,以及合资自主品牌殊椿顽,而在东风入股PSA桨蛋,成为第一大股东之后盼,东风乘用车无论在资源整合实、品牌溢价付、平台技术方面嚼邓驮,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应康矫驴,当然这还需要时间证明盗抡菠。   不过雌,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向靖偷:资源协同包括产品忙箍、平台烫瞄际、制造技术瀑、供应链懂、营销和国际协同酶奠。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要斗魄,随着车市的放缓航,近年来邦牧,从豪华品牌到合资品牌啡、再到自主品牌倍倡,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证蓬把床。   与成熟品牌不同葛,创业中的自主品牌铣,在招募经销商希饭尼、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力藕。随着竞争的加剧谎、产品的丰富动将竣,未来将对渠道提出更多的挑战苏惨雄,比如一年之内连上四款新车的吉利撵,目前最重要任务之一就是加强渠道管理谷舷。   盈利能力当然是最为重要的标准鲸婆,但是牺牲自己吐、持续补贴经销商撇纬,也不是长久之计税骨,解决之道要不断有竞争力的产品推出贝贪浩。今年年底毋垒,风神AX5即将上市咕脐,明年AX1也将上市亩。   实际上骗,在青海活动开始之前啸,李春荣提前到达西宁茅噶,专门到长城和长安4s店进行调研集。让他感到欣慰的是瓜策薪,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75式回秽。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的顷蔫坟,我可以负责任地说临奖,我们的商务政策是最好的计,没有之一摄鳞惟。”李春荣对于渠道的重视程度缓叫,基本上是亲力亲为沁偿贿。   目前标掇陈,东风正在加大招募经销商和扩网的力度喜。按照规划渡梗脓,每年净增网点50家镐光拌,未来单店销量逐步提升至800台以上蚀乔,达到中国品牌经销商中上水平扣共。 责编轻横手:李芳" " ∏筛馊铡(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日扭扔,由中国汽车技术研究中心主办甜苟显,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办沙般。在本届安全论坛上芳饱,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲罚奠,在回顾过去的同时撮,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议告拖烯。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人胚、车辆形艘耸、道路等影响交通安全的诸多因素夺骇,促进共同发展肮,从而降低事故中人员伤亡率纽弓现,最终有效改善中国道路安全状况胶翠。   会后膏,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦骡、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访栋诵。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念孩宦橇,并阐述了对于人棉、车繁撇掏、路蚊、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解膳耿脐。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示丁微房,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务绵粟,日产汽车确立了非常清晰的安全理念奉墓,一是日产汽车“三重保护”安全理念贾队,即分别从社会岸、个人和车辆三个层面采取措施视,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念勺扩贰,就是在车辆的周边悍,设置一个安全保护屏障扮笺,针对车身周围不同的危险接近程度习卉票,我们会开发相应的技术进行保护寸氛衫。   除此之外棋,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力炽庙。在车辆的前方纯醋逼、两侧蔚吾、后方建立一个全方位的安全屏障伴,这正是日产汽车“安全屏障”的理念吴故桨。同时笛,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化矗乾,日产汽车也研发了一些相关技术扔,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术抚签丸。   日产汽车始终将零排放廉举、零伤亡作为企业愿景凑绍。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担犊,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术纫,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术逼,可以在自动模式下完成转向陇木先、加速和刹车等操作彩兜尘,提升车辆的安全性能日。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况炮,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题视围灰。即使后座坐有乘客顺闪,后侧方视线也不受遮挡绰瞧,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车需据。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头臣痢势,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上巫雷,帮助驾驶者做出正确的判断口闹挖。   针对电动汽车领域秋,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位适痞,而电动汽车上的安全技术纺,应该也已经达到了世界顶级水平抄关。”   谈及无人驾驶和自动驾驶捷霓宛,高桥信彦表示辞铅,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度末盒讣,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶冲鲸,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶额守处。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍腥,日产在研发智能交通技术的同时嚼,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目龋成,其主要分为四大领域烘玖。第一大领域是关于自动驾驶技术的瓦瑰瘸。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验希。第二大领域主要针对电动汽车(EV)踌叛,对电池以及其安全性能进行研究弛。   第三大领域是新的移动方式屁角回,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备玛秀氯,换句话说收恕胶,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助隋,我们针对这个展开了研究怯。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判默,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展鼻亢购。   未来酒,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及捎忍煽,同时剁客,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险伞裸,研发适合中国道路情况的全方位安全技术骚,进一步降低交通事故发生率烩叫恳、持续改善中国道路的安全状况荣。 责编歉:李芳" "     【环球网报道】8月10日蛇,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市尝,共推出6款车型垛读相,售价区间为17.58-23.58万外筏链。   新车亮点挠乒男:   外媒点评拾:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编赤:李芳 版权作品片及,未经环球网Huanqiu.com书面授权凄,严禁转载赶,违者将被追究法律责任限沫功。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口剩驼凌,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭躺脸。   不久前糜唇,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜狼,北汽集团以549.329亿美元营业收入财扫郊,排名第160位钦贺,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单罗诚斯,也是首次入围世界200强鞘。“我之前的预测是在180名左右促稿,这个结果确实出乎我们意料两茨。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话猎拳。   据网通社了解切狄,2015年船坷娥,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元混幌,再创历史新高憾怖廉。“十二五”期间糠巾古,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆际,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元拨赤,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元脊诉泌,增长3.4倍颠帕。   通过与徐和谊董事长的沟通交流独,网通社可以断定以下两点刨绿:一绞搁蒜、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续笛断、稳定的增长嚏乳。二揭绵、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重侯撼憾。   为什么能做出如此判断皖?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上鞘瓢?徐和谊的一番话做了最好的解答潮叫:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂蔬,咱们给人家代工挣俩臭钱际,那是发展民族工业帝?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗吨猾溯?不可能栖卧。能走向国际化吗怂怯庞?那更不可能猎。”   然而僳,做自主品牌贝藤烧,光有决心到牡、喊口号是没有用的拟虏。正如徐和谊所说类:“干自主品牌真的难辈磷,现在大家都处于成长阶段吞,想要效益好显然不现实膜。但是效益不好就不努力仟绵戚,就情有可原吗图骇?当然不是!墟瀑。”   从“1 ”变“2 ”痰,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心怯苹。短短5年时间捆妈,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”顷,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心梨监。“北汽人要有工匠精神纳蓬,低着头迪、少说多干兔诚猩,闷头干绿,一代人不行两代人刹,肯定成功陷俯。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求鼻。   随着“十三五”规划的展开维玲,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”太。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局说潮系。据悉吮筹,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产哇墩蓟、供膛泊无、销维、研于一体的北汽集团南方基地愧酣。   届时供浮,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心队防拟,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市香徊倒,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展绥楞,形成1+1>2的布局淑己。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品莎,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺控相戒。   “十二五”期间挎董坊,北汽集团凭借超前的战略眼光挠刮,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展涕导。通过产业链合作导翰,北汽掌握了最核心的三点(电池溉倦铜、电机陛挠、电控系统)技术扩羌。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军贿缓括,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆栋麓,并取得了中国第一偷踩、世界第四的业绩窟。   据徐和谊介绍尉郝,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上现傻,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案修磋。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前湾霉计,北汽集团零部件业务板块几乎是0嚷,经过这几年的快速发展签,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元坎叔圈,这是之前想都不敢想的搪懈。”对于北汽集团的转型韩侧,徐和谊深有感触固。   据徐和谊介绍差釜,未来北汽集团将围绕汽车产业链敝,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型即,包括汽车金融俱唬、二手车尽、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸体,带来规谋海和效益的双丰收十。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点咀室霓。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业厦崩临,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向梗,这也是转型升级的重要标志之一辑。北京通航以合资互、合作芯涩氰、资本运作为主要模式精,在国内实现了产品工业化和市场营销床疽陶。虽然规模不大密懈,但已经显现出良性发展态势狭棚。   直视软肋盎弘署,质量和效益成关键词   “整体效益不高痰,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言钎怪,“我们举一个例子填,这次500强名单共6家中国车企上榜篮,总共盈利114亿美元衰附徒。美国2家车企惩卷极,共盈利171亿美元告袖炉。我们的产销量远高于对手啡室,总体效益却不如他们捌。”   徐和谊指出丛胯,提升效益屠胯碾,整合全球价值链惹袖,转型升级奇操,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的拓,也是整体中国传统制造业需要提升之处鳖呐图。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施搂脯啤,向好的企业学酗,从7个维度努力袖,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗澈伍。还有四个月纤,拭目以待秃。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头闯华分,通过与他的交流可以看出祁宠氨,对于北汽集团的成长他是满意的裤。然而画箍,作为一名中国汽车人光,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌届爱吧。   “跻身全球200强企业敝缮,不是终点栋姐,而是新的起点袒瀑。”徐和谊更是霸气直言氨汝甭:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强散,中国汽车行业前三甲萝伺匪。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编寇啤降:李芳" "   车云按措颅:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行谴慷。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲邦彼,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法管,并谈到了自动驾驶所面临的挑战辱。本文由现场演讲整理而成修泞亩。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基闯搿,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸豆琅,这两方面的关联性是显而易见的穿哦。    说到沃尔沃呛,大家联想到的第一个印象就是安全噶绰矮。的确嘎,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候樊量,他们就讲粟磋:“车是由人来驾驶的寸补遂。因此配矢,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全瞥戳刺。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则锋缔。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明钝巷驳。可以这样说忌融,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面家冒,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带渴旦。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术炮。其中当然有标配的项,也有选配的珐萄,组合成不同的配置免淡踢。这里我稍微着重介绍一下际境环,沃尔沃的City Safety城市安全系统铆魄哭。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统怪。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂泌躺臂。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史秽别。在2006年的时候戒,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统负。第二年也就是2007年敞,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能眠,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统啊。2008年番加,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety手,成为一个技术子品牌存。之后的十年中这套系统不断地更新完善茫,扩展了许多新的功能皑,比如增加了行人探测荚、自行车探测墟靠炉、大型动物放闪诞、路沿和路障探测与避撞功能氰。    避撞系统为什么这么重要呢蒂?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶僳,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车茅渤瘁、转向功能的话形,一切都是空谈疚镭。想象一下漠椽,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车秽驰,这将是非常严重的问题缺陷颠垮郎。避撞系统的工作机理非常简单袖仟,首先是探测息号刮,然后是评估决策秤,最后是干预饥射,包括警告或者自动刹车项抠。    首先是探测蒂棚。相比以前稿,探测功能已经取得了巨大的飞跃滔井。从单个雷达到多雷达和摄像头型,并结合多传感器融合算法毁祟。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战花。    接下来是决策借赣残。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型茄侠,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞塘。但是你在路上开车琳,特别是中国的路况毖黑,不可能前面只有一个障碍物旦韶倦。所以随着多传感器的应用廉练黑,现实需要更先进的威胁评估算法途,可以同时考虑多个对象陪驶。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象谈石。随着更复杂的传感器和威胁探测能力杭纱,你车周围的一切都可能是潜在威胁醒。    复杂的算法肯定会增加计算量慕海,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估筹蝗,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步蒂,有必要进行适当的简化祥。但问题是怎么简化屯?比如现在大家经撤迹看到的中国式过马路惯雾,一群人一起走沟缔,走到路中间褐霞,可能有几个人继续往前走橡皑捐,有一些人停在那里乌撅,另一些人却往后退毕臀拍,这时候要判断预测是非常复杂的燃。所以聚晤,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性菊星,使得警告和干预措施如何定时呛吴、提升相关性和可信度始终受到挑战狸。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁毛答塑,才能提高决策的相关可信度搅扒。    最后一步是干预铜。判断之后还要有一个干预的策略酷。干预一般是两种玲,先是警告猾,再可能干预啪。怎样警告呢荷?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告妮,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁俊盟。如果没有可感受到的威胁存在湃浅糙,原则上车辆不应该警告驾驶员茨双。这是因为唇立脚,如果还是警告抠踩炼,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因阿,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率缴怒排。时间长了之后揉擂亩,他就会把系统关闭或索性换辆车令,在中国的路况环境下街,如果一路上都是不停地警告狙,这的确是个问题猫拜。    警告只是一个声光或振动的信号媒,那么在警告之后客,怎么判断还要不要车辆自动干预呢抒段?我们的策略依然是吹:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生累开,否则车辆不应自主动作乐,理由也是刚才所说的法纺。可喜的一点是裂奉互,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升角涕,自动干预所需的时间大大缩短了扦本,相比十年以前锭,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能筹。最后一点纶,怎么协调人机界面蓉零吩,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异芜懒泥,也将是一个很大的挑战魔。    刚刚讲了很多屏,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素口。首先是效率问题碉,要调整警告反应的时间畅躬,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效浑稼擦?警告干预是否可感知与理解潮齐?第二是相关性痞,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出陈摩前?是正确的警告吃惟察,还是漏报或误报串?比如说路前方有一辆大卡车虏陕苔,系统把它误认为是高速路交通标志牌汐肩,而不给任何警告瞳涕,这个明显是漏报簇沏死。但是反过来说融滤纯,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车脾猩遍,从而警告干预巾膊逃,这个就是误报括桅,这也是第一类和第二类误报的区别铰怜。最后是接受程度秀扰,警告是否很高程度被驾驶员所接受澄羌断、并配合孝售?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭心脾飞?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性抹吴,所以这三个因素之间要互相平衡襄踏瞥。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程拼,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目恳吞痞,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术感、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等糖。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目悸炉盒。    大家或许会问为什么要做自动驾驶叮?是不是因为最近自动驾驶汞促、无人驾驶炒的很热奈?同时还有一些顾客在问溶仓,自动驾驶以后屑,我们的驾驶乐趣在哪里毋靖凶?因为很多人喜欢操控蜡,喜欢在山路或者赛道上开车勾抚。    我们完全理解这些考虑蕉,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况琉怀,今天早上我走的是中环顺,走走停停成,就像这幅照片中般的拥堵胃甫。当然帘,交通拥堵也不是中国所独有呸家凉,随着城市化进程的加剧博鲍,这是全球性趋势触池匪。请问这样的驾驶乐趣何在亩秃?    除了拥堵衰帕,还有安全问题谴啃涤,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量靶俯龟。城市化的发展也加剧了空气污染弓,以及可持续发展与能源的危机秦饯墩。对各位顾客来讲碎侨,还有实现实时互联和出行便利的需求募。    所以维剧,自动驾驶对社会涧、环境和经济带来的益处是多方面的廷形舷。首先粉鼓,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全败什,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的檬。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误宝,即使提升不到100%安全婪恨匡,但是97%喘竿、99%可不可以棚?自动驾驶还能连带产生其它的好处桑谷祷,改善拥堵倍、节省能源消耗祟、减少大气污染臀呸,以及使旅途时间利用更高效帆魏。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利力告,但我们说肯定也有挑战另,世界上没有免费的午餐斑冒独。对于使用者来说麓,有人机交互的挑战盟衰苗。还有失效模式控制呢平,万一系统失效以后檀刷,怎样用冗余系统来后备控制矩龚奉。有跟其他车辆系统的交互秸炕欠,你不只是一辆车单独行驶在路面上桶绷。怎么感知环境弄加典,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知磺。还有最后一个傲间,再好的系统蒲,当顾客不当使用的时候闹洗论,怎么做这方面的技术应对处理割纷。对于车辆设计来说谰顿,还需要各种各样的冗余系统做后备旅慰绍,确保自动驾驶安全款。    其实俄,自动驾驶不光是技术问题讲沽,更重要的是对社会和伦理的挑战蛊荡,大家是不是能接受刚东公?首先临切,什么样的商业模式同陵眷,是我们现在继续卖车的模式申禄怜,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式脓谱。基础设施的改变豁冉壁,比如说车道线抹共、公路标识的统一刻危匆,这也是非常重要的毁把。还有保险公司是否接受奠,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任库。最后是公众的接受程度撑,法律和法规的约束峰,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注嚏,从而也引发了很多相关的讨论解颂醛。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么下感?我们非常明确酸,这也是一贯的战略惹睦,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者朽拜蒋,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者捣。    这里举个最近的例子瞄,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车碱赫,已经在欧洲量产上市必困惮,今年下半年也将在中国投放市场骗惜筒。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统渤,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”坦量,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向核俏,而无需跟随前车篮。要知道碉紊赴,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的李缉。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景靶寄剿,那就是到2020年困杜贿,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡芥拱卧。这是沃尔沃汽车庄重的声明吴,也是一个非常具有挑战性的目标翻,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢抠?    我们认为首先要充分研究盘,通过真实用户与真实交通权饺点,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通腥杆水。还要多方的合作粹贡巷,沃尔沃汽车通过与包括供应商哄、大学研究机构旱枚,以及政府部门在内的强强联合测懂袱,来应对全球挑战年抗甲。自动驾驶之路没有捷径寇凡叭,就像练马拉松一样猴。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步捆奴、循序渐进的勾,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全甭把,我们走的每一步也都要以安全为核心售蠢。我们要以客户为导向窃浓,通过提炼典型路况雷椭,悉心定义测试所用的通勤道路漆,同时尽量控制风险吨辖。在技术成熟之前昆,必须反复的测试探懒,以保证安全与可靠钙拴烁。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试矛。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目麓桑城:要验证对社会和经济带来的好处乐,是不是适合当前的交通环境够房菲,顾客鹅面姑、社会公众的接受程度苔惫,还有道路基础设施的支持是不是充分踢绣湃,与其它车辆和道路使用者的互动僵,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定靠。    这个项目其实已经在2013年正式启动了说晨停,真正的大规模测试将在2017到18年险,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车茅,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试么惭。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目耻糕。    上图右边是哥德堡市区的地图卜,这条环路相当于上海的内环或中环揽奖芒,即城市高速交通路徽矗,是没有行人冻、自行车亥火,也没有交通信号灯弧。自动驾驶测试者是租赁顾客盘本,由他们来做为日常通勤车使用驾驶讲谷力。在驾驶过程中翠昆歉,允许处理其它事务袜处,从驾驶员监控到不监控柬焦危,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术单乌。    这里我要讲个非常重要的概念法授,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶很拳哇。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段芯括,驾驶员还是负责监控和指令煤侈修,必要时厢,还应尽快接管人工干预拎拈,所以还有不少局限性哗锚。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控氰坦,车辆负责监控交通环境差步袜,根据路况决策和反应钦伯,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事席警妓。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能虎寸,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已锯架扑。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理钡不。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度笑卡,驾驶员需要对驾驶负责檬。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸崩仙瞄,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶聚齿罢,或者SAE第4级的程度弘,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责巫莎。可以看出为,这是两个阶段之间非常明显的分界线榔。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理啥,简单地讲潘,是通过多传感器融合闹,包括单个或数个摄像头哆膝梅、毫米波雷达钵艾济、激光雷达诺财、超声波传感器等佩管泡,加上云端和高精度地图添,来感知周围环境柑封,评估路况和交通状况镶,相应决策与控制沦嘲,最后通过制动荚、转向和发动机系统来执行干预哼凡。处于安全和可靠的考虑艇送瞳,我们有备份系统弟,冗余的执行机构咆多逆,万一其中一套系统有问题迹巳焙,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶割。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司闺钦,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅闷蜜杠。2017年蠕,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证憾促,随后我们将在中国糠趟、美国和英国伦敦开展类似的技术验证槐。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶持难,自动驾驶的远景又如何量么?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸妨。如果大多数车辆有自动驾驶功能簧,车辆可以与人先脯辜、车苹参、路互相沟通察促,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放什呻痘。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上诲山衫,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布酚凌,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时腔,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任舰。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺狈桓螺,这既体现了我们对社会和顾客的责任感示,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心蹿拾。 责编兔哭庐:李芳" "   从很多角度来讲没撕雾,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的莆捅。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功凶缕藉,必须在中国取得成功;要在中国取得成功沉怒,国产化是必须的道路设痕啊。    宝马在全国的零售网点超过了五百家安广德,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市谷,能够接触到更多的消费群体祟何肺。在网络发展策略方面跑答,我们会更加看重网络的构成形式晒,像城市快修店朗儡、售后维修中心嘲壬秽、维修工厂等拖休,主要目的是增加服务的便利性快赫扰,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务闲。    上周末(7月29日)窍当,在接受采访时曙阂,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士柬措玖,回答了中国经济网等媒体的提问饱,内容涉及国内高档车市衬炻伞,宝马在中国市场的发展战略没淡镰,以及营销网络发展和经销商盈利等内容狼。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士尼,年轻且冲、专注亭,富有亲和力;与媒体的沟通自然窖菇碎、坦诚浆告,也表现出宝马品牌极强的自信与活力赔。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时蕉粱,刘智说豢窗纷,中国经济发展已经进入一个新常态遍喂插,就是从高速增长进入一个健康彻蔬倾、可持续性的增长阿卵。但是狠,随着经济运行质量的提高饰欠显,每一个百分点的增长拜,都是一个不容小觑的数量混瓷魄。把这个结论放到豪华车领域级谴崔,我们所存在的这个行业崇甘库,应该不会有前几年爆发性的增长轿其,市场会以一个比较稳定菩、健康翠鄙囤、可持续的态势继续发展蹭焕。就宝马而言记洗,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势鸵冀。比如嫂虐,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售勿,而是把新车侥德氨、二手车砷闺么,技术保险炕暇坦,国际式售后服务一起发展菠凉级,我们叫“利润四驱”邻亭钨,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展惊寇柏。    今年钳芬,在集团诞生100周年之际册,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略罢。那么焚轨,这些战略在中国市场怎样“落地”苔揽?刘智谈到祁茫,宝马集团刚推出新的第一战略拒唇,其中的很多元素不仅是契合中国市吵鹜咳,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊性。他举例说缎贩,宝马提出的智能互联概念媒茅,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上怀,领先欧洲10年以上梆付描,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础京悲。再比如新能源方面舜碧砍。中国政府强调每疽,到2020年新能源车要达到500万辆硼。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线录掂,包括纯电动和插电式混合动力车型拼豪逛,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV凹。所以在新能源车领域冲悍钩,宝马会加大对中国市场的投入孔。因此孔,“从很多角度来讲烹檀屯,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”柬玩,刘智说讥。 BMW i3    随着本土化战略的实施颈腺,高档车市场国产车型所占比例越来越大暮擅烫。那么膝,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的稳挡?刘智介绍说钡憋淳,目前饯,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系躺鼎谢。在几大豪华车品牌里面狙氖才,就进口车的销量来讲煤,宝马应该是最大的蚀犬吼。我们对目前的状况还是满意的叛函。因为这本身就是在我们的商业计划内另稗谅。    至于将来故洞貉,刘智强调漂苟哪:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功卷,必须在中国取得成功屏,在中国取得成功附瞪俏,国产化是必须的道路”茧苇肆。所以渭,宝马集团会继续加大对国产车型的投入牛串。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心侧睫,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作萍苯。不久前画群海,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车十跺久。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场恐赶蛙。从长远来讲思尼,国产车型的占比会越来越高宽。 全新BMW X1    近年来蠕捶临,高档车市场经销商层面的动向备受关注钨咖,宝马经销商的盈利情况怎么样呢和拔肉?刘智认为常,应该说红恰,这是一个行业性话题瑰。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力锈板,在厂商给予经销商更多的支持配合后难,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势怪。就今年上半年的情况而言绣,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的陇。对比去年的数据何,我们发现豢妥,不管是在新车毛利貌系青,还是其他业务板块颊涂莲,尤其是在售后孰芬、二手车管吞下、金融保险等等几个业务板块且,我们都有了明显的进步密耗。因此卉徒蒲,他觉得逝多庇:“目前撕妻盖,宝马的经销商网络是非常健康的”酒慨。因为忻蛋,随着中国市场的不断成熟形农,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式獭咳茫。从厂家的角度来讲算,我们也不断调整新车的供求关系核,调整车型的配比默徊库,调整商务政策椽培。综合下来抗,应该说目前宝马经销商网络隘齿,处于一个非常健康的可持续发展状态确蛇禄。 全新BMW 7系    那么辜缝,比较以往狸,宝马在经销商网络的拓展上喝陈碍,节奏会不会放缓一些糯挞?刘智表示锑浩,在经销商网络上采厩,我们仍在稳健进行拓展草,一步一个脚印地往前走泻。从绝对速度来讲陕,或者是从增幅来讲经冻蒋,因为基数变的越来越大涂踩,所以这个百分比是越来越低的乐陆,这是很正常的废陌斑。目前传括,我们全国的零售网点超过了五百家甲,覆盖了全国所有的省市自治区塘侮凛,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市兑了,覆盖了很多中小城市叼谭部。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体为。在网络的发展策略方面黔,我们会更加看重网络的构成形式腥,并不只关注于网络的数量棺库。所谓的“形式”就是像城市快修店哩叭惜、售后维修中心兰、维修工厂等等一系列的体系概念港。主要目的是增加服务的便利性窗按囱,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务汀蜂东。对于经销商冬,也可以进一步降低他们的投资和初期成本附,让他们有一个非常健康良性的发展喜现。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、qi步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗xin挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正shi上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大