曾培炎:科技脱钩和人为设限背离创新初衷

时间:2019年11月22日 00:32  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术咳:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位码、锁紧固贡。    与会专家认为寐荤,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求体悉,安全性测试验证要满足热测试(高温危险膝雄、热稳定艰筛、无热管理循环茨、热冲击循环悍隶、被动传播电阻)砰氖侣,电性测试(短路泌柔多、过充电和过放电)和机械性测试(冲击虎谩、掉落刀、穿刺挫、翻滚瞬匣、浸入矗兜枪、压碎)的安全要求径惧毫。但是屡,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧鬼乘。安全无止境没,提高电动汽车安全性规,还需要国家拷鹅娜、科研机构乾访概、动力电池整个产业链条等多方的共同努力坍藐景。    在燃油汽车发展的一百多年历史中尉啥饯,也曾不断出现事故人桃磋,遇到挫折是任何事情发展的规律式项。因此另,对于各类事故馈染娃,电动汽车各产业链不应止步不前侥畦,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足拔淋。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的泌,要让安全成为满足一切功能的首要条件污苔鸵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈烷:李芳" "   上海车展开幕前一天罚骄鬼,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会惺此斧,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌膛。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌般?北京现代副总经理桓骨晦、销售本部副本部长吴周涛表示肪缎,目前北京现代47%的客户是80后和90后趣,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例赤。“他们对于服务有着完全不同的需求怜。比如服务要定制化炽搭戳,手段要智能化哩豁、科技化既屉添。同时弗担,还要预见到他们的需求并满足玛。”    如果说此前哇,中国汽车市场的竞争是产品的竞争碱,是厂家产能的竞争葛,那么未来则是客户的竞争赔。因此线,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”公。“意思就是享受你还没有想到的服务倡绷。”吴周涛如此解释常兄姑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢村?据了解凭探,北京现代由原来的只关注车辆生命周期送捍,升级为对客户用车生态的全面服务毙额辽,基于互联网科技的进步纱酬,先于消费者预见需求校独卿,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”侮扳,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效卤淋、智能店勤诺、共享橙炉,以及个性化定制的智慧服务体验授填。    具体来看毒儡,北京现代将率先整合官网羔、呼叫中心钢纤、4S店透明车间菱彼翻、服务App鲍氯竭、娱乐旧、地图脚胶、语音控制啪尚挥、智能搜索等服务功能阑窘,并将其聚合到车机上沙拉团,成为用户的车载生活服务平台辜。它就像一艘移动的生活航母软罗酷,无论是餐饮擅乱桐、娱乐偶、购物的生活需求缮,还是维修朵、保养的汽车服务嘘,都将以车为桥梁滔贡娜,实现信息互通程颓偏。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务耿腻,还能够通过在线直播的方式戈飞啃,对接车舜啡、检测措、派工拒、维修孩虏、洗车垛、交车等服务的全程进行智能监控烈煞,实现人车分离式的售后服务驴,把客户彻底从4S店里解放出来壳凯,为他们创造更多自由生活的空间编涉弦。    值得一提的是佩婚绊,在“汽车共享”大火的当下懊怖练,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务厘。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者捣歧倦,首先北京现代有着820万庞大数量的车主绍。“如果只有5%参加到共享汽车当中保秀,那也有40万辆的规模仇宛炊,这是目前任何第三方平台都实现不了的休。”陈静表示了,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车新、售后代步车低、公务用车也会参与进来面偏趴。“我们希望融入大潮部温庙,积极参与这种尝试朽衰堤。”    除了全新服务品牌的发布芥捌充,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点糜肚吮。据了解绿坦,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上嗜,通过平直且富有张力的线条酗,充满力量感的车身轮廓蔽龋看,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格激邦。同时陪脸,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机池篇耽,匹配7速双离合变速箱豹戚,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现敞。    “新一代ix35上市之后怕僧闲,北京现代有全新胜达恰、全新途胜洁菜解、新一代ix35料保、ix25四款SUV产品淌窖。通过这样的产品布局卞纤缎,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势缎汝慌。”吴周涛介绍说池技坊,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车边,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求填。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点对,本届车展除了新一代ix35黄完,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔随。新车延续流体雕塑2.0设计风格经,对进气格栅毖佃妊、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化渴,以DAW驾驶员注意力警示笨次、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置糯犊,为消费者带来更安全的驾驶体验蚕钱。    除了两款新车外歉梢,北京现代还设置了技术展示区昆秘,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果舵狈。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台簿,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天聚杆、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况端畅记。    2016年距,北京现代实现产销114万辆赐,超额完成目标骗,保持了行业第四的市场地位趣。今年北京现代即将迎来成立15周年风晚客,也是北京现代从800万用户基捶榷刑邸,迈向千万用户级别的重要一年餐洛成。业内人士分析诉蚕侩,在后百万辆时代到来之时蜗,北京现代不仅在集合全球化的领先技术究阿潞,也在不断践行本土化政策淘祈,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理露户。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍赶:李芳" "  5月10日俺甸负,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点羡搁娠,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业搐豌醚,人们的关注度更高改。在今天农抽己,汽车产业主管部门瞎漂蔡、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》内枪,其中指出赎稿:“中国企业秀摄,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”瘫腥伦。   目前在中国汽车领域捷哦,舆论将中国品牌分为三类拷佳萄,一种是例如长安病灵、吉利这些发展势头迅猛的示范企业缎笺检,用通俗的话说“敢说敢想敢干”疾驰喇,而且成果显著爱尺察,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”拆论始,这些企业通过内部的改革忻欠,已经形成了正确的发展思路漏及,尽管在终端销量上尚未展现成果酱乘竿,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”小竭,始终有一种“捞一把就走”的心态惋,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型挞,在市场赚取短期的效益钞。   苗圩在撰文中指出肖:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力猛。企业投入资源蔷破,通过设计开发蛙侧兽、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值囤需笨,包括物质价值和精神价值雌。但是础,这个价值需要在市场交换中转化为货币示交苇,才能完成“惊险的跳跃”陆晴,成为企业的收益毯。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心溉轰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日暇诡,中国汽车很兴奋尼儡托,但正如苗圩在文章中强调粳,品牌建设是长期而艰巨的任务鹤,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”锭。这同样是中国汽车品牌需要思考的磐。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》峰,通过仔细研读拷,将其中核心思想与观点标明扯将糯,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示孤,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知垢。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来寝赣,党中央肥吉、国务院就振兴实体经济头创、做大做强制造业做出一系列重大部署嫉练笨,对加快质量品牌建设提出明确要求烯焊。习近平总书记强调卯,“推动中国制造向中国创造转变滔淑构、中国速度向中国质量转变报境么、中国产品向中国品牌转变”嘘堵乒。   2016年校然谅,国务院部署了消费品“三品”专项行动程坊,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》龟,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力技,提高有效供给质量兽疼钢,满足人民群众消费升级需要的战略抓手肚。   近日寞烷羞,国务院同意设立“中国品牌日”洁房,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用顽溃,体现了全社会对中国品牌的期望颅斤,为建设制造强国指明了努力方向洛。      一扩免、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代藐惋妈,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现嚼殴狄,代表着国家的信誉和形象鲜响。品牌发展是一国由大变强的必由之路坏,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志铰。   品牌建设助力制造强国战略朴凉歉。 我国是名副其实的制造大国簧孝,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务告。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”翰,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化羌骏乃,产业转型升级势在必行狼,迫切需要加快新旧动能转换把仓,培育面向产业中高端的竞争新优势两。经济发展规律嘛蛋辟、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明擎,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵蝗黄许,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力睡绩靠。   品牌建设推动供需结构升级辩甲匿。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新和蠢衫,重点任务是提升供给体系质量集苯擦,提高供给结构对需求结构的适应性阮。品牌是连接供给与需求的纽带弯拾,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置统喜椭,引导需求侧消费升级卷毛扦,提高供需两侧对接的效率上妈善。   品牌建设促进实体经济振兴熄。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心肃虹,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力响。企业投入资源晴,通过设计开发势磕畔、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值礁钡,包括物质价值和精神价值瞎棺悔。但是殴,这个价值需要在市场交换中转化为货币恼侨搪,才能完成“惊险的跳跃”频德普,成为企业的收益下戮。能不能跳得高瞪害、跳得远船,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知柬彼。品牌是价值和信誉的载体艰,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力炊。      二鹊磐、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述壬计略,科学地阐明了创新秋退单、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系实。从品牌建设的角度看蔡谎虫,品牌需要“中国创造”咀贬隙,没有创新床仆馈,品牌就没有差异化的魅力匪赐。品牌需要“中国质量”罗勒,没有高质量绘虱颈,品牌就丧失了价值的基础踢摹。 近年来美,面对国内外严峻复杂的经济形势膘播白,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央拿嗅、国务院重大决策部署帘,认真研究我国工业发展的阶段和特点拌盆,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路殿沫。   把握规律洁蝗剩,找准抓手母。要坚持质量品牌工作整体推进第外,引导企业在设计开发显丹、生产制造和营销服务的全过程建立全员习会火、全方位的质量管理体系沙部、诚信体系和品牌培育管理体系舰,以培育有竞争力的品牌为标志辩,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念侣藉。   积极履职诡凰,统筹部署素饯涸。2011年理氓,工业和信息化部会同发展改革委魂褪此、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》连,进一步推进品牌建设乱汤。2015年匆察,推动出台了《中国制造2025》忍售,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一拧尚令。去年揩邯墟,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动恢廊,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划催,部署了全产业链质量品牌协同行动黑、优势和战略产业质量品牌护航行动设、中国品牌“走出去”等一系列重大行动划。   持之以恒蹄汲,扎实推进癌。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设寺。   经过多年的不懈努力火,我国品牌建设工作进展顺利触,取得了初步成效昆七巢。目前兽居痪,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点饱贸,涌现出251家示范企业茂。根据对示范企业的调查廓,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%颇克,工业增加值率从21.8%提高到26.2%村秆肠,企业经营的质量和效益得到明显改善竭滇。同时局沁,重点消费品的定制化却胎、中高端产品供给比重显著提升浑哺叙,定制化服装消费增速超过30%惦缆伸,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致珊臀。      三蕊无单、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务酸畔挎,需要社会各界齐抓共管北,合力推进羡忌森。下一步炊阿苇,工业和信息化部将发挥行业优势禽,深化推进品牌建设惋裁撕,加强与有关部门密切合作封参些,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境得冒,努力开创工业品牌建设的新局面沧。   坚持企业主体森,增强品牌培育能力拳。 引导企业增强质量品牌意识下,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理互。坚持试点先行炭复、示范引领昆诬恐,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设示建晶,促进企业品牌与区域品牌互动发展忻宿。加快制定品牌管理体系标准居信,组织贯标推广毙琴。加强质量品牌宣传灵,弘扬精益求精的工匠精神镁,扩大自主品牌社会影响赫,激发企业培育品牌的内生动力锰叉冯。   落实质量为先死嫉,加大支持引导力度币。 贯彻实施《中国制造2025》痕贬揩,落实质量为先的基本方针荆,加快推进质量品牌提升行动趣。发挥制造业创新中心建设穷、智能制造猫殊、工业强基等重大工程的支持作用如,引导企业加快工业化与信息化深度融合澜仕,运用“互联网+”欧售颗、大数据等新一代信息技术譬,把握智能制造犬无粱、绿色制造逛卡、柔性制造等产业和技术发展方向爆,加快培育自主品牌位。   鼓励创新设计鄙,丰富品牌差异化定位褥特撇。 完善制造业创新体系吼副揉,加强关键核心技术研发巍片懂,推进企业技术中心建设还。在重点领域推广应用以绿色佩、智能咸贬、协同为特征的先进设计技术土。建设具有世界影响力的创新设计集群救缚,培育一批专业化的工业设计企业醛驴串,鼓励代工企业建立研究设计中心捌啥商,加快培育自主品牌杠。   实施重点行动怪局角,促进关键领域发展笛。 落实消费品“三品”专项行动姓,支持消费品工业向智能赎眉、绿色洼危碍、柔性和高效制造发展蒋拆。增加中高端消费品供给侨赌啸,促进产品向高性价比优势转变商融。大力发展智能劫弄、健康消费品蚊锯,支持发展民族特色消费品弟。实施优势和战略产业质量品牌护航行动斯敝羡,加强产业市场研究和需求预测惋教,科学规划产业布局歉、供给定位和品种结构貉赏桓。 实施中国品牌“走出去”行动甭瘸哥,贯彻落实国家“一带一路”战略肝,推进国际品牌共建共享顾陌律。   完善公共服务承辨,支持质量品牌进步檄涎。 建设质量品牌专业化服务平台暑结锨,依托中小企业服务体系丝本凰,提升服务平台的质量品牌服务能力庭。构建质量品牌信息共享平台眯,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估酸。完善知识与人才开放共享平台伟污,依托企业经营管理人才素质提升亭棺、专业技术人员知识更新等工程侈狄吗,培养品牌领域管理人员和专业技术人员燎。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台熬,促进科技创新嫂、成果转化和推广应用脸丁掀。   加强技术保障菊,夯实质量品牌基础戈畴癸。 完善产业标准馅琳、产业计量摩些、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设媒。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关崇,推动质量升级兰惮随。引导企业增强研发创新和系统集成能力累购涛,创新制造方式和服务业态竣垂,发展定制化生产祈雌房,满足个性化需求敞。鼓励企业发展现代销售体系携悸扣,在品牌传播鸡煤丰、顾客体验和销售模式等方面创新发展馅氰鳞。   设立“中国品牌日”靶侈,大力宣传知名自主品牌 馈睡骡,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新甲、质量精良虏某颠、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值弊。品牌建设是长期而艰巨的任务陌,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”抨,以新理念引领新发展喷嘉村,持之以恒地不懈努力偏,共同推进中国品牌迈入新时代污椭晃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗麓:李芳" "   5月5日阿,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开翔,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人磁、董事长李斌就中国汽车升级之道芹、互联网企业造车搐、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论忙骗。    近两年互联网造车企业纷纷入局俱霖檬,被称为“新造车运动”墙瑟扁。徐和谊开玩笑说细蚂,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心柑强圃。”他说四浦:“我从传统汽车的角度看坷煽奈,就是不服!”徐和谊解释道使耽捞,李斌做到的他也能做到檄霜握,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇瑞。    徐和谊认为墙,最难的不是做产品芬俱楼,而是做品牌的料,尤其是国有企业体制下做品牌焚欢。建立蒙、培育一个品牌嗽畅缅,没有很多年漫长的过程是培育不出来的袱惦确。他举例说盼寝幻,蔚来汽车在东方广场建体验店炯,那叫“烧钱”袄,国有企业就不能这样“烧钱”拧。但品牌打造的初级阶段喉碘烹,该烧的钱还是必须烧的小。这就引申出国内传统汽车行业很疼讣,必须加快加大国企的改革步伐馅钒龋,从发展角度谜、竞争角度超幌抽,必须改革攻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务猎,希望未来产品不光是一个出行工具梨鸥畅,而是一个用车的体验平台浆涵。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口窖纹,而是看到与用户交流的新机会敲。从互联网微、移动互联网稠睫酸、移动社交发展趋势看贾阮哼,与用户关系会让汽车发生深度变化棋,体验会变得更加重要秤袭门。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业沮叫驼,新车企应该走什么样的路贪纽绘,徐和谊认为岗咀,条条大路通罗马疙颂,但是路和路是有区别的猾茸。他认为全世界只有中国能做到一件事坤吃猫:传统车企和新生力量深入融合够汾、发挥各自优势悍纪,结合起来考,这条路可能全球谁也做不到咖。中国很可能缩短从大到强的汽车路线匆取拎。徐和谊透露诡菲姐:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作熊,很可能这轮竞争禾拭胳,十三五末佬,再过2至3年湿胎,肯定会出一个比较好的结果局让笛。”    李斌也认为桓步,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大檀,这跟传统燃油车情况不太一样凰。他干脆表示量敬,国外品牌在中国是没戏的娶,因为智能汽车需要本地化的数据链骨,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快呐壁。蔚来汽车在三电眉、智能电动手室、包括制造方面都跟其他企业合作慷色。李斌强调建蚂悉:“我们是很尊重制造这件事的专业性惹猫。”谈到合作村,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作府霉弛:“我们的南京工厂投入十几个亿百,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作躬好堑,不是简单的代工姐禾垦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蘑饭:李芳" "   据雅虎网站报道耽拖,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示透,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现橙痹,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务管陋烙。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称淀臀桥:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域对,那么它将会伤害我们的汽车保险业务豌膊路。”    他指出郝:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现梧。尽管我认为这可能还有很长的路要走墓,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况荆檀案。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为拨下穆,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍你,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险藐呵。    当前负,特斯拉坚、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术冕黑显。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中蔽逆婆,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密拒级猎,并将其带到了Uber搓搔。    去年偶底赦,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中堵,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑蚀鲸。特斯拉CEO马斯克表示航,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”佬。    马斯克认为类:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见歇擎。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故堂,要远多于因人为失误导致的事故潜污,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道怯,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素搜。    他表示孩啊彭:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全论盟书,那将是一件非臣冢好的事情翘筹澳。但对于汽车保险公司来说协坪,这不是件好事季。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后腑干缄,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称锣独:“我觉得这种影响很明显溺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啊呵里:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告菇,以一个参与者的身份和一个观察者的角度嚼改,全面户、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题勿豆扰,阐明了个人观点伴,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的青圈、客观的看法茫局莫。    报告摘要聚:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期歧、导入期菠、快速发展期与成熟期四个阶段侮彭萌。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段丘录屯。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化巍,很值得我们借鉴颗克省。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败份毁宫。如果不加重视册伯安,终会酝成大祸容诵绵。    *韩国的电池产业下房表,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战俺菲松,我们必须面对这个挑战夯。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作董鸿冕,它会带动未来汽车消费新的革命黄。    *任何事物都有两面性鼻,政策也是这样焙横剩。补贴强度不足骚炼坝,难以起到激励效果汲盾,补贴强度大了芹枯,难免产生对技术发展的不良影响蛋踞期,也包括少数人铤而走险骗取补贴持汰。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一奔刻、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展嚎懒石,从国家科技项目立项至今已经接近20年屑,可以说产业发展已处于世界前列搓浑极。2016年驮缕,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车呐咎搁,累计销售95.5万辆系殊哺,取得了令世人瞩目的成绩欺奔坦。有些专家认为搐刃,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段氖,我的看法不是这样镐赦。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期夹父、导入期烷袭、快速发展期与成熟期四个阶段俩巢。导入期也称培育期怖熬,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段称操韭。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值锋臣,当时就有舆论认为感九巾,我国新能源汽车驶入快速道愁遍,进入了快速发展期靛吉。然而到了2016年便回落下来渭惋烂。现在分析起来鸿,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联秤,造成了数据中存在一定的水分藐沙酥。随着国家对骗补行为的查处客纪,今年的数据逐渐回归正常侩。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势稀同,有可能会得到一些错误的判断壬扣,导致过于乐观的结论犁凰。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期角改侮,除了观察数据的趋势外蹄埃叼,更重要的是看产业发展的推动力盟天,是国家政策为主还是市场为主险。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持森豪,补贴政策还不能取消惫脖底,基础设施还很不完善素,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平孰,产业链还不够强壮与完善炕,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高羔呜鹅。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨檄氓巍,工作量很大陇新冉,切不可放松努力艾软,让已经启动起来的产业发展放缓下来喊噬。    依目前的政策设计趁迪,我国将于2021年取消补贴裁藤刹,代之以环境恫昂心、能源为因素的常态鼓励政策部畅沁。也就是把2021年设为一个转折点狡马,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡患。期望实现年销售量达到二呻、三百万辆以上疆括,能够占到汽车总销售量5%到10%家聘蹦。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段吮肉铆。    二味尉锑、如何看待新能源汽车的碳排放慧娄弧?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策衔嘶。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题邯。我认为许多人有这样的疑问是正常的毙渺,因为至今还没有一个权威的科学数据想,来告知公众电动汽车的排放是多少钞耿形?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法薄。    电动汽车行驶过程是零排放戚,这点没有疑问暗刷弘。但发电过程是有排放的碱铃溪,不但有二氧化碳排放哪,还有导致PM2.5的有害气体排放遁旗扮。所以简单说电动汽车是清洁的港,是不能令人信服的罚,需要拿出数据来哀屠。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标纺┡磁款的新闻报道豪劲,受到一些启发界墟竟。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数理勃阜,即“碳排放因子”围。根据新加坡的实际情况蹦辰棺,标明每消耗1度电勾顶,就要造成500克的二氧化碳排放玫,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升邯旦,即每消耗1升燃油斥步寥,就要产生3000克二氧化碳排放迫丝。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放垃撑。由于特斯拉的车重汇躺梅,耗电量高典武,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值鸵,尤其是在夏天开空调的情况下损伍攻,百公里电耗有可能到40度讽,因此被泛廊客牛款茎煤。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化巳镐春,很值得我们借鉴阀撕翅。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究伙康冯,据我了解定性的结论比较一致旗罕,定量的结果存在不小差异篇霉喘,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关磁牌翠。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别钨肚,其清洁技术水平也有很大差异楷论。我们可以请国内具有客观地位的研究机构泛剂,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估蓖,发布我国的“排放因子”权威数据剩艾,并定期予以更新车。可以给出全国的平均值与各地区的平均值多。    比较我国和新加坡的发电情况花,新加坡百分之百都是石化能源发电餐砂,而我国的发电能源结构里苔颧,石化能源约占70%收霉,可再生能源等非石化能源约占30%微。全国平均来说烩肪,比新加坡的碳排放因子数值要小一点闷功。而且按照现在国家电网的规划来看姜了萍,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例宦,我们发电的能源结构会越来越清洁挟嚼,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大微届。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”哦伙,来估算一下电动汽车的碳排放按。例如一辆百公里耗20度电的乘用车护,可以算出其碳排放为100克/公里倘,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车戌蠢,也可以相应算出其碳排放为300克/公里犬。可以看出一般情况下辨倍巫,电动汽车的碳排放明显低于燃油车亥督观。但是如果电动汽车过重醇戊马,电耗很高陈屡评,就不能算是低碳产品啪塘,甚至不如先进的混合动力汽车袄。碳排放固然与PM2.5没有直接关系歉卸豹,但是我们可以认为玖,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下技褐媒,耗电越多苏丢搔,造成的PM2.5有害气体也越多虚枪。因此藤刷,从治理大气环境考虑炕劲郝,我们的政策应该鼓励低电耗产品屉蛙冲,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向昏。    三侩清茹、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展笆?    这个答案是肯定的梯。我做过一个简单的计算急屠娥,即使到2030年未,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候涡,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右氦乔。由于大部分电动汽车会在夜间充电请蒂,可以利用电网的低谷电时段来充电疾。目前我得知的峰谷差是20%到30%碘耻淀,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段堑,不但不会给电网增加负荷悔镭尺,反而可以帮助电网储电遁。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式亲,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里芒松群,在白天电价较高时段将电售回电网爸翟。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统拴娥淘,这个系统包括了屋顶的光伏发电宫憨、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈瓤。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电辉担墨,采用分时段电价列杰。当然涕币,对于需要白天时段充电的一些领域纯,如快充公交另、出租车与物流车等谓灭,仍然需要增加局部地区的电力供应能力巧疆。    四怂、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败蚊。现在出现的火灾问题比较多寄岔,所幸还没有造成集体伤亡晃,但是已经给我们发出严重警告豆嗅饶,如果不加重视崇盲,终会酝成大祸孟巢。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位诚群铺。    电动汽车的安全要以预防为主颠,要从产品的设计做起仁疏母,然后是生产过程的严格控制反童芳,不能将未经严格考核的产品投入销售浪。电池的比能量越高导,发生火灾时的危险性越大沽懈,因此要求有更高的安全性技术砰弹,试验考核应该更加严格湍茂。尤其贿涎,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎盖赔,因为客车上乘客数量多叭,一旦出现火灾逃生难度大迸魔勉。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准咖袒,为满足新的标准增加成本是必要的猜碌。对于纯电动客车拍,我倾向于采用较低能量密度的快充电池艘檄,既安全又经济彭。    说一下安全监控网络烹扛。我认为重在实效记坍晤。我在几个火灾事例中了解到蒲块,火灾发生前其监控网已显示警告信息困迟现,但未引起关注与采取措施扩抒桨,说明安全责任不清肖能存,监控网站流于形式歌冷啥,主要是供参观用帆通。    五辅飞、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题洛,大家都知道趣袱,韩国的电池产业吼搅,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战卤熔,我们必须面对这个挑战叛。目前有一些原因卢艾,使得韩国电池进入中国市场有一些困难避,也给了国内电池领域一点时间骇痛瘟。但是澳桶,如果我们自己不努力惮灸赫,最终经不起国际电池产业的冲击帮穆,我们将会面临严峻的问题贝勘。    我国动力电池产业发展很快桑矮,一批创新意识强的企业正在快速成长拎,为我国新能源汽车发展提供了重要支持袒贩排。但是总体来说率旦,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况磕,产品的质量水平不高受床,投资过于分散衫啃,到处建设低水平的小规模电池工厂僧翅汲,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足艘理,缺乏战略眼光怂。这些问题需要引起我们重视与思考马。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败曝晌,没有一个强大的中国动力电池产业驾败马,就不可能有强大的中国新能源汽车产业蓬赦,实现汽车强国的梦想又是一句空话隆橙。    化学电池是一个非常老的传统产品咀尽,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情年炯损。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度本拉骄,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金寂并顿,形成了动力电池百花齐放的创新局面熄粟。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰课,还说不清楚哪项技术可以稳定下来风词。因此钡梧,谁能够掌握创新的主动权蔚祷波,谁就有可能掌握未来电池的命运鹊缎。电池的技术创新要有整个国家的总体布局景垮,但是企业是实现创新的主体菲。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业荆蟹庆,能够挑起这个历史重任畅,把更多的注意力放在创新技术上面磺黎瞪。    去年参观宁德时代电池工厂时衔现,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图戌慷,给我留下深刻印象惜募。图的中央标明安全性始终是核心镰删,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度场伍、功率密度瑞、寿命与成本蹄秤毋。在实现高能量密度的同时掣豢,要实现快充性能虹,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念桔侧,向1万次20年迈进肥,彻底解除人们对电池可靠性谩、耐久性的不信任蔽茹让,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下得蔼,最终实现电动汽车综合成本低于传统车碘蹭船,结束燃油车的历史蠢究贫。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标惋,成为中国动力电池的创新巨人奇匈。    我对我国电池产品质量做过一些调研捞,认为惹,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平抠。就电池单体成品质量控制方式陋系记,目前还有采用筛选的落后方法显,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上窃。这表明铆蹲,产品的质量水平低劣牛,即使交货的产品数据是在合同范围内裁扫盟,这些产品在使用中性能很快就会变差咖狮,寿命很短狭琼帛。    目前弯百,还有一种比较普遍采用的“分选”方法般磁私,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差池谱肪,但这也并未在本质上提高一致性叉磁。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性伪,不需要分呀撂蕖,标明这些产品内在质量是优良的谁镶跨。用汽车工业对零部件的质量要求就是讽鸿,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”皇啦。恐怕多数企业都达不到刮翁炬,就这一点而言凰,我们与日韩企业就有明显差距镭鹤聊。    面对严峻的国际竞争痰圭,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟狡傻。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙哦,再吃不掌握核心零部件技术的苦眯奴。我们看到国外整车厂来到中国时拆莲计,都要把自己的供应链带进来苗吨。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链搓苟?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任堪乃。我建议政府朴攫、协会韶块、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程舵措嘘。    六挛、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作身档。它会带动未来汽车消费新的革命惶疥,有助于解决城市的拥堵郸、停车难乃齐、环境污染等问题伪持。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率侣猜妨,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果估差前,是未来汽车应用一个非辰椋好的发展方向力。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适测德混。    由于共享租车提高了车辆利用率诫缚,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊辛,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显堤。又因为主要用于短途使用曹该,大大降低对续驶里程的需求碑。从社会效益考虑凰教,减少了空驶行程汗,意味着减少能耗与排放臣块许,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间渤,缓解停车难的问题隆。    现在熊痛硅,很多城市都在做分时租赁缉持,但有的并不是典型的分时租赁扰。A点借据经嗜、A点还饺缕世,规模小的例子不少炔酮题。例如有的大学有几十台车在那里校,学生租了这个车出去办事儿退及,回来时归还校园原处栖颅。这种模式也是一种共享吾穆,但不是典型的分时租赁目涉。只有实现A点借X点还手拓讨、并具有一定规模布绦习、使用起来非常方便犬哩辣,才可以算是真正意义上的分时租赁牧脆领。    除此之外械恨,分时租赁还有一个评价指标镐,就是车辆的运行率龋呈,即车辆有多少时间在外面跑刨、跑的时间和停的时间的比例槽。我考察过芜湖市易开租车钳,我认为是很典型的分时租赁呕。从数量上看拓硷,芜湖已经有两三百个站点俯靡,三四千台车恃,具备一定的规模;从模式上看赔,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借熟疵、X点还长碾。从车辆运行率来看镀,芜湖做到了80%观。    此外萍习,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用粕蹿僚,规模也达到2000多辆仟卸魂。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池含爆,很有创新特色搽,也有一定规模尖怂。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据逝潍,认为大约需要1辆/1000人口扛,或5辆/平方公里的密度恕荡,才能够保证顾客较满意的租车成功率蔫详剁。知豆的共享租车在意大利很受欢迎尉为澳,其租金仅是普通出租车的1/3别,估计对停车场需求仅为私人车的1/8汗奸。    作为共享租车的车型倍杭,以高可靠性客、低成本儡卑溃,微型车更为适宜陷孪。共享租车要应用车联网技术叮苗,建立完善的方便于客户的使用体系练算伴,实现手机注册歌篓财、约车来懈鬼、开车陡茫户、交车虚诫籍、付费以及安全监控等暴配且。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持悼伐。我认为桔沦米,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来厦沸颂。为了方便客户劫硷,建立全国统一的注册收费系统十分必要呵跑眠。    七辉弗歌、补贴退坡后伤,新能源汽车是否还能发展型略啸?    从今年开始哼,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡咖咀。现在行业里有一些不同的声音赴隋,认为新能源汽车本身就是错误的事情歇,它的发展依赖于补贴烯辆,补贴拿掉以后通,新能源汽车产业就会死掉里剃纫。我不赞成这样的消极看法冯。    首先在电动汽车本身的技术上络祟但,我们要有信心叙。随着电池能量密度的提高爬娟,到2020年酵,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上木能饰,规模化生产使电池的成本大幅度下降抠贬。从这几年市场反映看钢,很多消费者开始喜欢电动车了然巴恐,他们觉得电动车很安静锨田表、很干净上盛,如果自己家有充电桩扳何,使用起来很方便目弧薯。目前片皮,面对全国大面积的雾霾形势缴搭,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策澄菠骡,促进了电动汽车销售量的持续增长顽靖坞,在不久的将来蝎,电动汽车将大量取代燃油汽车散蹿焦。    我国在新能源汽车产业取得的进展椭啸苟,很大程度归功于国家的鼓励政策臀匠。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的稀,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用骗店。但任何事物都有两面性净娶,政策也是这样奋。补贴强度不足覆,难以起到激励效果桅录蚂,补贴强度大了喘,难免产生对技术发展的不良影响遂,也包括少数人铤而走险骗取补贴纹。这些就是事物的复杂性瑰,不足为奇餐袄。因为产生一些问题蒙,就否定补贴政策是很不客观的递。正确的做法是适时适度调整政策巾该钒,逐步实现退坡哄卢,制定与能源裸取宝、环保因素相关的长期鼓励政策萄骄蹭,进一步完善推广工作的其他政策环境锚客互,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去斜活。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眯逝卤:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言忌暗,销量突飞猛进赎为,不仅在中国市场实现了大反转集汕,以每年超过30%的增长率融裤,连续三年高速增长板晴,实现反超池虑斧,在全球市场上来看酱闲素,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位诚。设计之变敬腑,影响如此之深磋屠。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸厘篡凸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚曹,都是如此千农。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌末,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期渐醚穆。此消彼长告够衡,本来也是市场常态夸,从长期来看谁都有独领风骚的那几年诬。一代产品往往决定了未来四五年间的表现抚皖试。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略冈雄,而奔驰则用了进击的改变钎。这导致了市场格局的变化敝。但在今年开始乓,奥迪要采用一种大胆的改变硷颅把。   在北京车展上罕宿陋,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生搔揣赎。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司京父师,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品缎。在采访中胚融眠,马克·莱施特先生表示稍篮寒,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么趴。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略坏币。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是购,以奥迪品牌本身的三大支柱肝勘,即“运动性”扦浅磐、“卓越质量”官牧疮、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石石峡,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现獭墙。另外武阑,马克·莱施特表示擂,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别紊貉,以保持“个性化以及彼此之间的区别”论。   未来屋,奥迪不论A杰菱、Q哩罚嘲、R系列肖匆,还是电动系列吓亭,每一个车型系列都有他们独特的个性客高壕。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品廊俩快,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国处戎午。而且惩隆抱,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格檄,在马克·莱施特看来雄禾艇,除了外观豹,在内饰的设计上恰诗,奥迪前进的步伐还会更大稻。   比如新一代A8刮,大家会看到一个全新的控制理念对肩啃,车里面可能都不会再有任何的物理按键了沸寿,全部操控都是基于触摸屏谭蠕。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中掣,这将是一个具有革命性的设计坊冀督。”马克·莱施特表示盘。   【访谈】   媒体让礁吾:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里牡欢淑?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么萍痊到?   莱施特驶:中国市场当然是我们最重要的市场之一篇。比如马上要推出的新款奥迪A8据,我们认为80%的A8都会销往中国肚。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上扫捐颈。比如送丸救,从车的前脸上就有非常明显的体现寝纫,这个框架会做的非常突出腾僧,也会大量的运用到合金材料盘禄。A8的设计充分突显地位感和身份感圣偶恕。因为我们知道中国的用户型罚,或者说中国A8的用户群是非吵岚牵看重自己的地位感和身份感拐,我们对A8的设计充满信心捷密欢。   Q2是我们量产车的一个预告闲没。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性假断典。我们想把奥迪的A系列赴贰、Q系列鼓,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达磕显碘。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型闺塑。比如方帆吓,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计端库碌,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计汇囤,从而更多的彰显每个车型的特点妹宽滔。   媒体怯揪:A3未来会有怎样的改变经,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变吐耙秘?   莱施特讣箍:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望很,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型棠吨汉。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的幻概俄,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力被、表达力骆肋合。   媒体红曙痞:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升梦豁繁?未来设计会有哪些改变猎?   莱施特颠:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱鸽赦然,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性潘童尖,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别伸藏。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的韧,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性捍。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解龚芳奠。此外寥,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性芹绷。   值得一提的是局你行,quattro设计也是奥迪独一无二的优势昧牟响,完美诠释了驱动理念静肉。接下来所有车型都会体现出quattro的设计蔷锹。刚才我说的是外观的设计涧,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大编溉。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的吩鬼。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念遍洛鸥,车里面可能都不会再有任何的物理按键了踢煤,而全部操控都是基于触摸屏届。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中锨皖厘,这将是一个具有革命性的设计赂惮碳。   媒体苯问:面对未来的城市交通更加智能化焊苹、互联化糠、自动化的趋势额添泡,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助说?   莱施特先生必凄烈:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段庆,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段矾囊。实际上颁,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程纳携。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观杜疤,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做净。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发哇,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶娠,还是更多使用自动驾驶袭堆九,所以我们设计的基点是用户体验蹦。   设计开始阶段将先做内部设计肥,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后问,再去考虑外观应该是怎么去搭配达。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革粳拼,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程爬抛。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的究,因为我们真的会目睹很浑廉,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革掂戊。   媒体肛呐:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗慕杜?   莱施特靛颓:我们从下一代的奥迪A8开始凹肉,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言獭睦。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念苯栏。我们要做的是持续的喀、不断的推进设计语言的发展博袖堪,每一代的新车型都要再往前走一大步精谜勘。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了舍赦辜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡侩琅:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业毫馆浩,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时坷,业界开始重新打量双方的合作茫撬墟。   如所有行业对热点的追逐一样干松妹,在过去两年中且瘁巳,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势洁卉。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响伎寇。4月6日憋,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系纳扰,携手研发并应用车载人工智能技术痛弦。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议加入,双方将成立一家全新的合资企业仇,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份当。在此次合作中袍,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元吃兰,用于双方在汽车领域业务的开展氖,为出门问问未来的发展提供支持巳汰需。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业翘牛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域亭勤,而合资公司背后接,大众从技术研发到产品输出的全链条介入尽倪侮,意味着除了汽车制造商染,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份纠并。   “1.8亿美元只是一个开始纷。选择跟出门问问合作皖妙防,是大众集团移动出行战略的一部分阮。”苏伟铭称得,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈郸汤,为达成这一目标梢屠,已经规划了三大板块桑嗽伪,共计十二蛙、三个项目剑。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进守,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权皖。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红福赦,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别境八氏、语义理解技术厢,面向移动搜索领域的智能手机应用鲜缅,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务备宦。迄今为止弟,出门问问已经拥有自主研发的语音识别文口、语义分析彭、垂直搜索等核心技术圣瘫钦。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景俺,来打造下一代的人机交互方式设驶。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)想吕敌。   “选择出门问问零戒,是各方面考量的结果凶。如果大家了解的话提,其实Google也是出门问问的重要投资企业表,所以我们与Google也进行了谈判”疯。苏伟铭称拼杏,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准尼。   2015年6月攀,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月具献,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月歉靡坍,出门问问被Google投资烈。截至目前察,出门问问共计6轮融资俯。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发驮矛。   “此次沏椒,我们对出门问问进行投资锣尼绒,不仅仅是出于财务层面的考量纱屠,也是一次具有战略意义的投资人。通过本次战略投资牟洼纽,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术碌促。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样垃冀,只是单纯的投资或技术合作簇磕,苏伟铭回应称褂财枪,“想强调的是良,我不主张相互供应的关系囱睫,一定要拥有属于自己的核心技术财铣。”   “移动出行领域的合作缝蕊,如果是提供车辆赂,那只是纯粹的商业化的供应需求氮灵。与出门问问的合作宦,我们是要进入合作的管理层逢膜盟,在共同建立的合资公司中喀,双方都有委派监管团队”惯滥。   苏伟铭介绍度棉,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持劣叛勉,但更重要的是在人工智能领域的研发室川。“如果你与人工智能进行沟通赦澎护,沟通得越多爽么门,它就越了解你澳,人工智能研发的目标是迎合客户盟略达,而不是需要客户自己调整来配合谎,所以藉姥,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”乔瘁。   他坦言猜弛,在人工智能的项目开展上蛾辽佛,有好几种做法图吩,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”巴磋础,但这不一定能成功玛,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化脑咆肩。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象乌。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术未,且能够很快地将技术实现应用爱。”苏伟铭称侗圣弯,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家舰筛兼,来帮忙推进其未来的发展洛铝特。从这方面的合作来看椒,双方非常契合溃。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的拣。硬件是大众的强项爆,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力勺。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理韭嚏雹,而是应该让其独立运营犊。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合川惊鸽。”苏伟铭称爸罐鹤,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化赔乏两。   据介绍充,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业庐。基于出门问问领先的语音识别排挛、自然语言处理备、垂直搜索和主动式搜索技术粹唯榔,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位豢潘,该合资企业将进一步探索袍,为未来的智能移动出行提供解决方案妻刀。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里郡船,人工智能并不是只包括这一部分计捅骇,其实懊,在这一生态圈中有各种形式的人工智能焙瑟律,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起首缓。”在外界看来只是一起简单的跨界合作妻眷钝,但在苏伟铭看来孪跋,这是一个重要的开始笛撂。   “下一个工业革命的前夜”辟盘宿,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断伞,为此盲,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略缚。在2016年的广州车展期间拈妈,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想敢。据大众汽车集团(中国)首席营销官及帽、集团销售和市场负责人胡波介绍锤齐氛,第一个板块是车内(in the car)的互联功能僧,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立糯,包括智能停车雇、智能充电等悄妙。第三就是交通形式的智能化管理限。即打通不同的交通形式氮庐,提供一个智能化管理贸使,最后让出行者能够享受顺畅些、无缝衔接的各种交通形式带来的便利柿吮题。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团唤柯,坚持强调车企在这一领域中的主体作用澜。“我们相信厩,车企能在这一领域扮演重要的角色广何。”胡波称淀。   不可忽视的是酸税鹃,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换瓮,而大众正在尝试成为这场变革的先行者郸反焊。   “要建立一个生态圈俩矫雾,必须要有多个方面的项目支撑港峨。在落实该战略的过程中翔触,我们便开始思考疵逝热,如何构架这些项目童,未来三年我们是要围绕这十二兴掇锌、三个项目开展工作的膜丘膜。”苏伟铭称湃,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌胸,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术渴却,以便及时供应酒码,满足未来车辆发展需求芜。”   据了解镐,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品抬。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜猛萎奢。通过语音输入菏,该后视镜可以提供导航股、信息点(POI)搜索棠悍、即时通讯长、车载声控信息娱乐系统等功能淳灵材。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验林旅憨。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品诉。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror康很驹。通过语音输入亭衫鸵,该后视镜可以提供导航肌苛、信息点(POI)搜索位、即时通讯寇、车载声控信息娱乐系统等功能损瘁木。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力丘舅,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度舞。   苏伟铭透露坟,最快从2017年下半年开始费柑誊,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜哆钒保,在一些国产车型上也将采用该技术凭。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统鹤懈。但是摔,有了大众汽车集团的参与庐酸,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”醚。   经济观察报美蒂:在中国的十二三个移动出行项目上秆价吐,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利尖拜扔?   苏伟铭观氓:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权茨手。2016年中旬士关,我们便与集团总部沟通过辽似,我们认为在移动出行领域雀蒲,中国是领先于其他市场的络啥。所以譬僵,当时我们就决定在欧洲以德国为基垂勖琛,建立MOIA移动出行服务公司皑半虹。之后快,在中国衅芬,我们期望成立一家服务于移动出行的公司兼偏煎,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目扦芬。   所以能匠藩,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域钠洪钝,欧洲和中国勉。其中中国的业务包括三大板块围,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目赏。我们在这一领域是领先的翅酷,这之后漏虐,我们还会有更多合作葱临地。   经济观察报履:在大众规划的十二三个项目沃歌娥,大众与滴滴出行婪缆、首汽等公司的战略合作是什么模式蹬嘶?   苏伟铭挽:大众跟滴滴玻、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中秋图栓。其实腾敖,与滴滴出行的合作腺祥投,目前还在进行详细商议袄。但需要强调的是沧,我们的合作投资并不是融资的概念柒,我们的合作是战略性的骸何。   经常有人说大众汽车集团起步晚谐,但我看不出其他厂家做得有多快讲佩。   移动出行的合作瑰伞,如果是提供车辆坡但,那只是纯粹的商业化的供应需求败瑟。与出门问问的合作梗,我们是要进入合作的管理层滑挟硷,在共同建立的合资公司抹浪,双方都有委派监管团队滑瓜僚。   经济观察报皋:您提到的十二仓俯、三个项目都是什么商业模式工速?是否都会以合资企业的形式出现沁标?   苏伟铭榷:并不是全部都是合资企业形式的项目堪涩。我讲的三大板块中犁姜,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施匈矛。我们选择成立合资公司是因为碾踢迸,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值舶诽狸。那么如果不通过硬件荡屯氏,技术应该怎么落地呢凹讳?通过建立合资企业换,我们可以为不同品牌设计不同的技术砍,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务匹都头,包括集团以外的其他品牌含按,我们并不排除这样的合作峨。因为生态圈本身就有一个共享的概念版荤哩。随着数据的增加赊,共享的概念会更加广泛么非,生态圈成功的可能性也会越大轮厕抬。所以与传统的工作方式相比炯,变化是非常大的豁瞥。   经济观察报腿拨:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作镰讹?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出恼性刃?   苏伟铭褂帕:我认为技术和战略两者兼有洽体己。要建立移动出行生态圈的目标皋,就必须把其中的布局规划清楚饱科闪,只是研发出几个APP雾线墨,并不是真正意义上的合作或合作的全部登谎。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么怀超?同时捐信,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用洁柑弹,也会要向外输出统赖虏。   经济观察报剂:生态圈成为汽车业新的布局单位帽绰,选择共建生态圈的合作伙伴时迪脆辖,有什么标准陷般?   苏伟铭炕锯岁:以前我们称之为垂直平行的价值链轨,现在我们常提的生态圈与此有直接关联浓此段。在考虑发展这些技术的时候尖娘到,需要对合作伙伴进行全面理性的对比磕衰活。   举个例子胃渺,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候丰赶,我们会考量其语音识别技术有多强硼弗锣?然后再开始讨论中间的差别在哪丧。找到不同品牌之间的差异性非常重要黑。从战略角度先触,大众汽车集团需要明确今后的定位俯巍。   谈了这么多沦,其实有一个基本点素体妙,便是客户群体萝哪瞥。作为主机厂钠么斯,我们需要预见到7年以后车的样子霞健裁。因为一般针对七年以后的下一代产品镶圭累,我们现在就已经设计出来了型。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜贩阂,未来会遇到非常大的改变姐伎仁。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同瘦成硷,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的和梢,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品竿稗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢:李芳" "   4月20日沏,上海车展开幕的第二天沽其,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台领,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答拭揭。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟巧,原因并非明星惯用的“堵在了路上”匙呻免,其实牛毖旦,魏建军早已来到现场挨脓。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内刃醚肯,魏建军至少接待了三批不同的访客料椽,并亲自送每一批访客离开憨倪埃。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时帮裂,虽然神采飞扬敞腺达,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显驶,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小盼朴僵。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比寝什垮,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义硅。一边是国内SUV领导品牌错,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代被,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市联炬,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”烦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军芍捷,这位始终带领企业走在行业前列的领导者藕锚,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣亭时。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌光级瘟,此次龟,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上绘趁弧。   “WEY的目标是挑战外资品牌沉氰靖,终结外资品牌的暴利时代吉拱轿,重新定义‘豪华价值’竟窗霸,为顾客提供可以承担得起的豪华产品慨退。VV7c/VV7s之后能叔,今年还将推出2~3款全新车型埠勺鼎,将产品线延伸到新能源领域仍,合力冲击外资豪华SUV品牌壬。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者工炔。”魏建军说泡答八,“关于轻奢澳祭,首先这个词比较时髦戎违眯,容易记住射。另外捷鸡解,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵提陇先。”魏建军表示茹,长城不会做没有意义的豪华睫连豆,“作为消费者可以感受到超值的体验屡勃,而企业也能得到相应效益粹,最关键的是得到了客户的认可哩,这才是有意义的‘豪华’播。”   魏建军认为安全是最大的豪华彻刻。“乘员徘、行人落挖春、车辆”三维安全(3DP)设计理念蟹瓷,参照国际标准凹,主被动安全配置完全创新撮,提供正常驾驶徘、危险警告剿、碰撞减缓本避抬,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护氯唐巫。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)韭镐聘,译为“牧羊犬”立伯,有守护主人生命及安全的意思撮。   此外违须,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队烯,来自于欧美一流车企干,有着丰富的造车经验和行业影响力奈紊缚。匹配中国第一款7速变速器硕破,这是世界上最好的变速器之一勘锭。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地痹,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌脯矗。除总部优秀的研发功能外酒肩,长城在欧洲扁、日本和北美也都建立了研发中心啊寿氰。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”侗埂嫡,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数篇涡。其中低奉送,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌磊。对此删贿堪,魏建军表示铂泡:“媒体和消费者一直有这样的担心嗡冀,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面局。实际上措,在同尺寸或者是同动力下解,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价堤把。但从消费者的角度来讲身舍,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的耪,消费者会非常清楚这些配置臀、性能恳、做工有什么样的差异旦褐愧。”魏建军表示实杯史,长城的目标是做品类品牌撑惠,即目前在SUV的大框架下以价格为区分擎旦臣,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元街壤,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间骨卧卸,所以消费者对二者的定位不会产生混淆录哩。   而针对销量层面尉禄,魏建军表示没:“从销量上看兄茹绣,WEY很难超越哈弗联氮,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的禽,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市惩荨,15万~20万元的空间虽然也很大插慌踞,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论湃泡。”也许很多人会认为队,WEY卖不过哈弗纪靛秽,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务俯钩,但实则不然瘁酸酷。“WEY和哈弗我们都重视宪,长城用同等重要的朴渭、足够的资源支持两个品牌败。”魏建军说湿。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力及,魏建军是如何评价的接芳?“我认为我们的产品不管是性能氦颧、做工死壬喘、安全涤衫,还是油耗剖瓢澜、排放漠吴父,都不输高端车邓爱川。”魏建军依然对产品信心十足话,但他也承认WEY面临一大问题宏,“现在问题是品牌价值屠杰,因为WEY旗下产品刚上市峨猾斧,品牌没有经过市场的验证力段部,大家会对它不放心廊溉。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车戌畏。”   魏建军表示挡脚卫,自主品牌给消费者带来了很多价值黑灰。“有我们的参与釜嗓,不断地进步疗汤、不断地在挑战外资详,已经迫使外资不断降价叼概,提升服务品质卤乒。我们的目标是要挑战国际高端市炒踩啤,所以说我们借助中国这个很有价值的懊藏、规模最大的市场来锻炼幕讹蹋,使我们能尽早挑战高端搬。”魏建军表示茬,消费者购买了WEY之后曙邵,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值孺雷。他对媒体承诺号,WEY的产品一定是超值的天伶,并且一定能给购买者带来惊喜光。“WEY是一个挑战者搭,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感辑虫曙。把我姓都赌上了牢泊,不能失败背,只能成功桐。”在采访的最后杭取,魏建军郑重地对记者说抠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢括:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日背花,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发鲜歌,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作昆怒,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向吧骸逢,为此凤凰汽车特意采访了有关领导弊哦凌,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车纷上,以及未来的发展勘库。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生慧、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生溅雀、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人铃啤:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生毁差家、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生殊懊田、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士酱,以下是问答实录拐篇:   凤凰汽车 乓骆:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何筏钩弹?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的壬?   俞经民 涤:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心刃管穷,对于品牌的市场表现同样很有信心南,就MG品牌今年同比去年的增长率而言缕适,我们有信心成为市场第一的品牌杏。今年我们的销量目标褥,是从去年的8万到今年的20万蓝钦糕。纵观130年汽车工业发展史晃炉孙,汽车行业发展的基本规律而言梅,规模还是需要的潜嵌石,是品牌更好的发展的重要保障巍继。   邵景峰 捆溜:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分莱芥,荣威方面伙痊,我们所坚持的绢即,是一种符合广泛审美的戌膝偿、优雅自信的设计风格频女,在复杂的市场环境中狗,抵御诱惑船、坚持自我莱茬,走一条人性化的设计道路谴柒瓜。而我们的MG名爵殴咆,有着近百年的历史底蕴与跑车文化幕,这是一个巨大的宝库妨泞,值得我们的设计师尽情发掘汲,其中之一私倍,就是感性且。   在MG品牌的设计风格中分,我们可以看到很多情感爆棚息佬、血脉偾张的元素与产品画。未来的中国汽车市场必将飞速发展龋膛晶,需求也将越发多元化跑贪靖,然而无论技术如何变迁场贝晒,对于人性化先、情感体验的诉求将贯穿始终梗都。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想弹竞档,我们也将在感性力设计理念的指导下鞋,推出更多让用户“血脉偾张”的作品陛遁。同时啼沁磐,强调个性也不代表小众瞪,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求呵,为大众带来唤起强烈感动届久邢、让人心跳加速的优秀产品接茨憾,这就是我们所追求的目标虫纪。   凤凰汽车 卉:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万迁挞俯,其中年轻消费者占到了绝大多数崔操敲,请问接下来悼购,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求煎漂脊?   俞经民 领标:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”谜箩械,更是“年轻的心”伙腑,从名爵ZS的订单来看诺,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体邪犊诵,更包含了年龄层更大兄巩、但心态上保持年轻的用户铰滤。从“年轻的心”角度而言瑰嫉,我们的消费群体就更加宽泛了磋删姥,作为一个年轻化的品牌嫁,MG名爵的诉求是“年轻动感登、专属空间疵、纯粹乐趣”磕陷,给“这一代的年轻人”造车井。说到年轻人共同的特点袍,是充满梦想沮忙,对于梦想的追求更热烈一些娥搜,更想把心里美好的事情去实现犀榔。这个梦想实现的过程是非常美好的蜡爽,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求趴:为这一代年轻人耍表,不仅是岁数上的年轻人屠,更是心态上的年轻人缝,提供更好的选择彩垄,保证他的有更好的驾乘体验骗。   年轻化的特点琼柿仕,是要颜值痰糜芒、要体验的到位嚷保、要可以分享弛。二十一世纪中国的年轻人壤堑涧,在互联网的普及深度惭、对于尖端智能的体验和想象力储弗,在全世界范围一定是靠前的勒咎疏,就应该可以代表“国际范儿”嘲凶曝,也应该引领地球村的潮流迁。要满足这一代的年轻人踌,MG名爵所带来的产品体验箍岁葛,也应该要追求更极致添湃革,带领大家去创造全新的潮流蕊。   凤凰汽车 坚身瘦: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”惦距,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后搏锚纯、80后遁础、90后的人群当中任?   林嘉瑜 窃椽:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作感。这款车感性的设计曲线商镀阮,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归辈勾陕。不光是国内的经销商多僚逆,本次上海车展可赋镜,MG名爵还邀请海外的经销商躬,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发缕蔡,他们也都对这款车都做出了积极的评价疽垫,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀屯鼎,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”斗、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟粳谰,经历百年的沉淀始终带来心跳加速镀伞广,让老百姓也能开上小跑车匿,尤其对于国内的核心消费者来说虽,不论年龄几何捎,都要有为自己的梦想活一把的态度敝祈。对于一个汽车品牌来说肪耸到,这是一件值得骄傲的事情凄。   邵景峰 撤蹦矗:其实在选择一种设计语言的时候吹撑,设计团队非常慎重圭肛,因为设计的变换频次不能过高檬花负,要抵御诱惑宽霞、保持延续性才有可能给消费者形成印象怂珊圭、拥有识别度从而去打造一个品牌淀溶。“感性力设计”的第一条就是要有感性昧敢,去追求情感的外在表露肩,从更广泛的角度桑静拈,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些权,通过真正的审美习惯进行判断;第二敦丛勤,感性力是专属骨誓、设计师要通过专属的标签喝航氰,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感仁睛薪,MG名爵强调一种蓄势待发的动感超,比如运动员在起跑的那一刻桓,弓箭拉满而未发的瞬间捣。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚侵毯,这种动感更有档次倾臼入,同时价格不菲吠涉袄,是很高端刹、优雅的设计雹险,我们希望把这种设计注入到产品中蝎滩,带给这一代年轻人极致的审美体验檀槽怕。   凤凰汽车 硷:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动哪炯唬块化架构平台打造的此米,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划炼?   俞经民碍:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用两枯。这是对这一代年轻人的尊敬掳,他们自带国际范儿徊缅,是可以引领全球的潮流的人群叹,因此有着巨大的价值橡珊。对此唾彭贯,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划歼屁,在全球也是一样暮。目前标哇火,世界范围内抬,不仅是动力总成前瞻技术的整合苹呢涧,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势扦年腾。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车颧,采用插电式混合动力设计葛绿。另外团蜗,大家看到的名爵ZS舵唬,将会在明年上半年推出纯电动的版本读惺,至于最接近今天这辆续航超过500公里昧确、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车梗痘失,也将会在2020年之前推出霓脓。   凤凰汽车 勉:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系疼辨潘?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法构惊固?   俞经民 鞘催:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控坡般,设计上差5%驰,销售上就有可能会差30%和蘑签。那么对于自主品牌而言磨翅悸,就是要把自主性发挥好袍温豢,去追求审美的宽度和深度兽式,销量也才能有宽度和深度舜。名爵ZS的设计就是这样做的恒,要追求极致节、不计工本哎定、敢于“临阵推翻”把外形做到极致杯,可以说徐帕修,名爵ZS的极致设计览桂凯,对销售的宽度起到了很大的作用李。   邵景峰 美梁:汽车设计是在不断进化的疯唇,不会总停留在一个风格上奶秆,在互联网时代牢谎群,同样要有全新的时代特质滥铃。另外廉恫,从汽车设计而言试,例如从动感设计理念而言巨,英国车是鼻祖际阔,很多品牌都是以此为源头来发展的末激湿,也就是“同源”期。中国航天能够上月球齿,那么在汽车领域上同样有大的进步十。之前德国杂志的一篇文章写到失碎僻,未来汽车设计潮流的策源地将是中国膘槽,在进化的道路上有推崇的看法钱,也有欢迎的声音铆叼,这些都是要虚心接受的耽。另外揽绵竟,汽车设计是一件非常严肃的事情稿扰洽,每辆车定型背后蒂蚂,绝不是单纯开玩笑能够做出来的钎瘁雄,背后要靠巨大的投资来驱动沉俩。   在造型评审的过程中淌春,流行趋势讲清楚害煤蛇,未来怎么发展说明白辛芜,否则误解就跟着来了宦鞠皆,所以要有一个整体的品牌战略在里面常玖笑,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了狸穿缉。   凤凰汽车 彻些槽:今年胺,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处襄?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点垮哀煞?   林嘉瑜 佛:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作骂,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素聚,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄惺,拥有一颗年轻的心堡片,热爱运动瓤、健康的年轻人垂。   从足球营销来说快免成,对于英国和中国碗巢挤,都有很大的国民基础圃彪劳。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国串口襄,是英超乃至欧洲的强队镰,这几年的成绩也是不断的提升鸵碑,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的福家。同时燎暗,利物浦又是一个老牌劲旅稍攻拟,有不断上升的潜力歼,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样烘士,在用户上有着非常大的重叠之处酱携。MG名爵与利物浦对的营销合作暖,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来喷导患,在活动和比赛中享受快乐娇渺。   上海上港队也是一样的绷掳。MG名爵经历近百年发展沸狡略,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣尚,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队稼捶帆,两者的合作也是非常有趣的及。更重要的是瞄缮穷,MG名爵通过足球营销的模式狸,能够促进两支球队之间的交流恒泡,包括之前组织的很多活动罢,不光是针对中国的消费者哦仆,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动寿,有效利用MG名爵品牌的特有资源你,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌饰乡浑,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值倪嚷。   车展期间泻届,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海签额,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对秀暮券。在车展之后申痘氢,利物浦会在上海有推广巡展活动帝安秦。下半年朗燎拦,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对汝甘,欢迎全国各地的消费者参与和体验嘉釜戚。   俞经民 叉磁:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的党蔽畔,大家能有一些共同点做沟通戈碘,国内和上港足球队的合作钮死抡,正是汽车和足球之间速度与激情娇蚊、自我突破的契合点理递稿,足球又一个很大的特点癸层辱,就是会让人意想不到犯谅体,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间姐恕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤辨:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年抬,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩从刮,与此同时底馅脊,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一顾,长安汽车产品质量持续提升秀围朽,用户口碑不断提升恰,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象骂秋慷,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一鞠横、全球乘用车品牌中国市场第二名挠慰。   关于未来镭簇,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会舷,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划探肯,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升矗亭。   2017年是长安汽车的产品大年楞午麓,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市畏尽、全新的SUV CS55欺葱、轿车睿骋CC拒氖炔、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市联驳,将会进一步完善长安汽车产品谱系呵恼谓。   如今漆练窘,长安汽车已经入围“国家品牌计划”康骑咯,站在国家品牌高度寻求发展磁,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任裴染。提升品牌溢价能力挛扣,成为长安汽车品牌发展的重中之重帛。2017上海汽车期间燎捐,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平掸,关于长安汽车的未来脯函搂,徐留平董事长有话要说垄令,以下是对话全部内容惟四策。 凤凰汽车搭钱睫:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的扳?   徐留平享谓即:回忆长安汽车自主品牌的心路历程督,我们也是不经意之间就走到这个地步沦下池,因为一个产品日堡畅,特别是像汽车这种产品是更加的明显期枷,它反映你的公司文化污瞥傅、你的公司理念是什么样的东西臼灿,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看泡惺,曾经我在公司和高管谈的时候就说过就,你怎么样让产品吸引住消费者暇善赖?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球凸,靠的是什么卯?因为美是一个主观的东西蕾,有人认为这个很美绷,有人认为那个很美筋煤,从长安汽车之前的产品来看亥,我说我们没有很好地把这些东西总结出来涉潞卿。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么寇憋?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的卞惶稀,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错撅僻,同时想把这个产品往这个方向进行修改颈浆。我觉得在这个方面蜂侠,从长安的角度来看粟桓克,就是对于这种动感缆、时尚这个理念的偏好吻。我一直在体会美,其实我是在反问我自己小,这种偏好它是怎么体现在产品上的漏损虱?实际上是我们内心的这种偏好深。在过去的2-3年中拧,我们面临的话题盛瓢硕,如果过去不做总结骋杜潍,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来氯,另外更重要的是说白,下一步你怎么做燎渴露,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法磺爆封,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车碎苇,下一步是个什么东西苏本,消费者需要什么样的产品挥填恍,然后作为公司来说忙滥何,你们能展现出来什么样的东西扁沥,最后我们总结叫生命动感智色双旋实段跨,当这八个字出来的时候返敝,我觉得是非澈9停好谐藤,既是水到渠成透病尉,又是醍醐灌顶抠膘、灵光一现镭。这个过程烁,不仅仅是八个字的总结群。这八个字出来以后肯锭孪,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好磺厩,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念慨辩,实际上不仅仅涉及到造型翻,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验铆。这样的话税很,就有了一个提纲契领蜕、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西捍嘘,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中块雀,就能够有一个非常精准的东西侵铰栓。   刚才你特别提到“色”类骑,我们当时想说疤剐,你必须要能形而上抬窖含,要能够抽象出来缮磋薄,如果说你不能够抽象出来怕部淑,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候坎司,如果你弄它50个字蝎、80个字哄,你可能不够形而上受箩许,不够抽象化猜,最后我们觉得“智踌、色”范酷晴,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求图,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动肪僚惟。   第二个就是说消费者情感的体验誊承哦,比方说对这个造型和颜色涂梅,甚至于这种声音或者是形状酒、线条的这些方面的喜欢胳菠佃,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西托烁掂。当然我们也在想用什么样的词比较好奔贯,最后觉得设计的这个词很好哗,一开始我们还担心说这个词字挺多霓,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化废喉,我觉得就应该让它有想象力膊爸,就应该赋予它很多的内容乓同,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的脑赋,孔子都说食色柯,吃饭以后第二件事就是这个字辩兑,我相信孔子说的这个字也不简单意思掠芒,实际上说为砷查,智色这两个字还是最终反映的是人糯,特别是消费者的一种需求汾木,对于未来传统的一种期许型痞,这个过程当中缎,对我们来讲哆,把这八个字想通的时候惯税,我们感觉到非常兴奋也非常重要的抱,这是我的第一段话题菲。   第二段话题说这个对长安有什么用处辖裤?那次在发布会现场有说弘,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候踢袖坛,一开始我就提出悔道,第一个板森,这个产品要漂亮物,你不漂亮的话侗电频,什么样的东西都没用客煎恕。因为我们很早的时候就开始在考量凹憋,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧怖鼻,后来发现不行窘菱讳,最后我们在大概07富播、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了竭戳其。因为你还不能提炼出一个高大上就米、抽象栓姐、形而上的东西侩,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮叔补磐,但是每个产品都出得非常艰难磕帆唤。这个事这么长期干也是一个问题卑殿,因此在三年前的时候慧讲,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了亨列,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解劲功害,对于消费者的这种认知划,把它抽象化拭,那么这样的话理解了以后保,再把它具体化斯妥,特别是在产品耽妹县,也就是设计理念当中一些图形化的东西酣埂去,因为如果你不落实到图形化的方面姥绦话,那就只有形而上没有具像化 秤,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中写,图形化和具像化过程当中赤摩,这个就出来了席权醇。   这个出来以后促,我觉得对未来长安来说咐林,我们未来在产品设计的过程当中莲氮随,产品能否做到生命动感智色双旋互巳素,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来嫡?这样的话鲸,实际上说菱,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中捆铺岁,几十次的否决添啪,我们也许可以用1/4的时间就把它完成戳酗犯,几次或者就十次你把它完成艾们,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了伐,那么这样的话拐胸,对于长安汽车的家族化矾泄,我们看了这个车问挽怪,看了这种感觉这种情感的体验喂,那就是长安汽车潭迫穷,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车涵,这是一个介。   第二个就是说挠瓣泥,我们自己在研发制造设计过程当中耐,这个速度大大下降哥桐,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降返擞嗡,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢叼畏搐,如何把消费者的体验做到更加的精准敝,更加的接触到痒点琉绷缕,这样对长安的影响是极其巨大的辱清。   凤凰汽车眯推:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念秃?   徐留平山臼:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念辛尘抽,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法泊掏。如果说把它拆分开来赔,生命动感可能更偏向于品牌这种概念券绦论,智色双旋更加偏向于设计领域管蛾忍。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢梗羔?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚帅泰,我相信大概许多媒体会想痹说,生命动感智色双旋怎么落地栋懒?因此我们就想把智色双旋也说出来幌敬掸,不要分开霸殿色,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中度潍,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言须戊。   凤凰汽车蕉:另外一个是提到的认知方面的感觉闭番浚,有没有一个专业的因素母突内,咱们除了制度之外孰叫价,有没有专业领域的人来负责这件事茧尺?   徐留平窗竣:我们长安有一个庞大的队伍崩,首先要把一个汽车造好硼沪,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人谋裤冯,到高管团队蟹蹋,到设计团队揭疟弛,到制造和研发团队桃,包括服务团队赖骑宠,特别是主要负责的领导人壕拎绩。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验湍蘑澎,而仅仅是设计团队的话语甩讲谜,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离详梆。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层踌甲希,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素创,因此对长安来讲祷提,是既有最高层特别的重视惊饱、关注和把握纲叔硼,并且这也是一个最高领导者的工作职责尽。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知氰,我认为在汽车领域当中是行不通的松,当然我们也有具体分工迹茶。另外也有很多的专业人士完成这个事情采九,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的工澜目,还有轿车研究的扫队,也有做SUV研究的蛾,同时也有按照职能分的烩绦隙。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中帆侯,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓茬庭赦,如果仅仅是设计团队的意见惟鸽溉,肯定会偏离了方向戮。 凤凰汽车焦侗茎:一把手是指您吗陶?   徐留平巾:我是其中之一犊澄坛。   凤凰汽车跑锭矾:长安汽车自主研发的新车车,设计掠踌稿、评审使龟孰、评定环节您都会参加吗遣欣赎?   徐留平怠:我必须参加呐谰陷,我前面讲这是我的职责谴掂虱,所以我必须参加航苹雇。   凤凰汽车滤毒:无人驾驶车呢筷确?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车呜,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了沪壁豹,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产救,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破惕困?   徐留平立:上一次品牌发布会逃孩,最新的无人驾驶技术也做了展示念罗,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上隧,高速公路的环境相对来说可控性要好饯。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的固弧藉,难度要更大奢,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻探,我们不仅能在高速公路上做剐境,而且能够在城区做肯形缄,这个技术我们已经实现了突破溯懒。   凤凰汽车体:长安无人驾驶技术进行的这么好釜,量产会提前吗工氮羚?   徐留平病粟:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加稼当,实际上就是说峡瘁,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到尖扳,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西晾迪,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点闻,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定翱蛾。   凤凰汽车斥谜:中美在进行双边的贸易谈判幻欢汞,这是谈判的内容之一干棵,会涉及到汽车合资企业的放开浆塑,可能是一个双向的市场开放的动作讹,如果这个谈成了摹澜,如果这个不再规定50%的上限既,您觉得对行业有什么影响遂,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资娶辖,那您觉得首先答不答应垃佩氨?再有一个多给他股份的话蛊内歌,对企业今后的运营会怎么样须辅彤?   徐留平狸舌:我明白你的意思洽废枪,第一我确实还没听到这方面的话题配,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况北,股比这个事说了很多年窘赶汝,我基本的看法有几点陕,第一个这是国家层面的战略和政策荷儒豁,作为企业来说驹撤,我们遵循敝锌盖,国家有什么政策我们遵循什么政策尽,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错充草鸵,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点晴收滥,我相信未来的合作会加深尖昂具,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大昆褂,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现卞存,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题霜隶,而是说理解消费者比侈笆,能够洞悉消费者尸光钦,如果股比的溢价挺高谐、溢价挺低骋,但你产品不能卖出去蹋无,那你不能分摊出去蚊湍景,如何把蛋糕做大创,这是合资企业要做的一件事揩奋观。   凤凰汽车读:如果真开放恢弥瘸,长安会想着往美国去吗滩缺携,就像那福特来到这里呢策可?   徐留平撩:长安想要去美国是一个公司的战略谅编,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系临庇。   凤凰汽车挪:长安与福特的合作多吗擂空贾?   徐留平贯欢:长安与福特是我们加强合作的方面挨,应该讲这种合作的程度鼻女谎,不仅仅是合资企业箔,从母公司其他层面喊,包括技术和其他很多方面都在讨论催蹦,包括海外市成邪纭,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长蒜侍饱,它的能力提高了罢。第二 现在是全球化合作的时代臼,一家公司独立运营围,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事搬随,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音莆圣窖。   凤凰汽车艘:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结妒旗,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要斤忻,你还说了过去我们做一个车悔,可能需要很长时间好不容易做下来棠特,比如逸动灭,是很艰难的伍。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%瞳委梳,当然有可能说这个份额很快能够突破50%囱捂,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资视掏,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撤Φ妗,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品瓤师,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大观幂汀?第二对比韩系隙旧、日系虾,我们的研发体系和他们的研发体系相比挟,您觉得能不能支撑戌郸统,确实我们的实力也很强碍,我们的内功可能修炼到一定程度疆,我们后面会源源不断推出好的产品套伶,而不是担心到了一个节点会发生什么状况诫。   徐留平庭湘:你讲得非掣崭霉荆好持,我觉得这是两个原因导致的戒情椒,第一个就是必然性蒂缆,自主品牌需要有成长的空间粗,第二个确实也有机会的原因丰环急,恰恰是SUV的市辰缇琛,中国的消费者需要这个东西臀膛,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些墙谴撑,反应速度更加快一点吹驰苗,把这些产品推出确实是满足他们的需要删宝,我觉得是两者共同作用的结果彻搭。   对于下一步自主品牌来讲遣,无论是哪个系讨无都,无论是美系湍、日系尉、韩系诡吃、法系瘸坦疏,我觉得跟系没有关系困,核心就是在中国这么一个大的汽车市惩绷汀,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西轮表,这是关键吞。消费者他肯定是有他的诉求的恫下悔,究竟是SUV景、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西星,他有他的一种偏好歪乔脖、喜欢磁绒亥,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道咯煎府,这就需要我们作为厂商烦,你必须要洞察到消费者的需求矩密舒,实际上要看到他的潜意识是什么东西恫困,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来鹤襄。为什么我要总结长安汽车的过去呢虱式?实际上是我们自己反问的过程百,就是说在过去当中每朔犁,为什么逸动会是这样哭潭,CS75为什么是这样纶?实际上说粪,我们当时也没有意识到拷滥济,反正当时就是这个样子旗,实际上这个过程是一个反求的过程马,我们为什么会喜欢这样逆?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中身荡,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子雇寇隶,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好抒孤,我们把汽车理解为是生命的动感瓮岭镁,其实是一种生命力的扩张滥焊弯,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念奴,而我们长安就应该提供这样的产品痊任教,回过头来展望未来驼,我们觉得这也是一个正确的判断玫柿。   凤凰汽车哗:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较策蝎。   徐留平狈殿:我觉得现在国内研发体系来看亢,国家间可能还是有一些参差不齐渐,我觉得自主品牌的研发能力和体系粱频麓,进步无疑是非常大的久巴殴,而在很多方面可能与跨国公司有差距溜缮抹,有些方面会比较超前丸搂,因为自主品牌也不是一家弗,跨国公司也不是一家粹衫,要两者来比很难说鸥合,但是有一点掂牟褥,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易碾,做好一段时间不容易狄,这个公司要能够连续做出好产品茎,能够连续向前增长遁,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念人、设计应用菏角冕,在这个公司当中都比较受关注惧,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因虱。   凤凰汽车骨迪:我想问一下自主品牌的建设瞥挝随,随着我们品牌的推出谅,现在汽车品牌进入新的层面梦挥蕾,会有不同的路径选择捐,比如长城颂、吉利推出新的车型李盘位,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势擎氏?长安如何能够胜出矗廊?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌丸崎怖,除了刚才说的两个颂,还有互联网造车的未来的合作伙伴惊,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响多摹?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响怂犬?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合冒鞭?   徐留平肮歼:实际上换,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌佃,我觉得这是好事啸但叛,这说明汽车产业欣欣向荣坞,是真正的投入汗谓,这是我对汽车产业的理解脊,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚搂,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程邦踌烹。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行锹铂,例如一个产品到了造型师的时候敦,是一个说法维、一个样子券钎,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的日溉哺,然后到了制造过程当中又是另一个想法痛,到服务过程中又是另一个想法谅毫,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西庇下,既有高大上的唾,也有形而上程饯、具象的盒谁,你要把一个公司从时间跨度迹匙,一个一个展现出来饺趣渤,而从空间的序列当中炼,你要把研发全部都按照这个意义份,我觉得是很重要的方面搏摩。我觉得制造汽车是很复杂的过程诫团拣,各个方面的协调袒肝郝、综合第熊添、修正李频轮、打磨需要太多的时间粱,我觉得这是一方面控。因此长安做这个东西既是公司发展的需要楷皋,同时也是我们总结过去体会出来的酥吻第,它是由内而外的函乡隶。可能我们过去没有意识到这个话题画藩,我们现在总结出来桶法,然后下一步能够指导各个方面踏攘,每个部门都很容易做事情兄酿。   第二个问题你讲到造车浅部,我们开的会太多了免,失败的太多了鲸唬,沮丧也有很多涝啸,基本充满笑意也就一次矩,前面基本上是批评瓜杏、检讨汰颁碌,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行匣恃蓝,不高大上旁头。至于说现在很多企业开始造车糙,我觉得这是一个充满魅力的行当柿,很多人都愿意去做陡颠香。   凤凰汽车社脾许:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样淡焕尸? 徐留平嚏:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面备匆,会选择相适应的地方伦礁赶。   凤凰汽车滩位据:就刚才的问题我问一下盲,刚才您提到和新创的互联网的合作贰,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔跋惊敖、蔚来也有合作捌,您觉得长安在未来在互联网里面的话缔,更倾向于是一种怎样的合作比璃饯?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工实,您是怎么看的客斥?   徐留平浦粪:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择驳,从长安的情况来看疟嘛挖,我们认为哪个方式都挺好的项,现在是合作型的碳,是你可以自己干缉凉梨,也可以合作干穷,也可以自己加合作干妒钦,哪种能成功打动消费者是很重要的东西廓。   凤凰汽车辅理:我们打比喻胁藐愧,37度是正常的温度腿谰獭,您觉得新能源行业米,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说拖,您觉得温度是多少娜喇挺?   徐留平描疵:您觉得高了低了溯?   凤凰汽车建氨:之前有人认为这是疯狂的阶段岁嗡。   徐留平多:我对一个产业的衡量依据是钾健,在目前这种全球的经济运营模式下嘿睦,凡是有金矿的地方贿讽氮,都会有若干的人去挖掘它骚郴,目前我觉得新能源就属于这个阶段就迪脚,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够低,应该更加得进入枢叮欺,因为从目前的情况来看茬,汽车产品当中小,一个很重要的领域就是电池惊蹄氛,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放孪背,没有这种资本缉射、技术死排芥、人员的这种投入嚼萌慷,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的盟轻。   凤凰汽车偿茹蜡:那就是说您觉得温度还不够吗爽?   徐留平霞徒陈:我觉得还可以挟,但是我不太同意的就是产能禾骨,如果说你的产品技术不太优秀默,你建那么多产能就是有点糊涂虎镜。   凤凰汽车篱:很多其实可以通过改造现有的产能任胳,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能经,从这个角度来讲草峦,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况棵棚?   徐留平烹:从整车厂的角度我们希望成本低一点缅廉,选择利益大的辉木。   凤凰汽车厕蟹鹊:所以您不担心过剩吗杭烈侧?   徐留平啊鲤石:我不太担心这个问题宦攀,我觉得电池还处于不确定的阶段超,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候设风。   凤凰汽车涣荤娘:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象古浮,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外番清,不管是设计师还是CEO等等叛哦,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代瞪?当然那些设计师很多是主管的篱浑,老外有管经营的有管品牌氰,主要还是在设计和技术的领域奴,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的摹?第二个是国有体制的问题显,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响测骇,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域豁沛,也在高薪吸引高管人才泵,您是如何留住我们的人才弄鬼,关于体制之上缎完噶、体制制约的问题编瓢浪,我们怎么解决朽冗鳖?   徐留平戏蒙穗:现在是全球化时代欣刻胃,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早德,我们最早的时候是四无弓详,没钱娇、没人夺锚骸、没能力恍、没地位吵笺粉,到现阶段来讲钝赋,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师不羞末,这都是一种非常正常的行为憾檬晴,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢毛角?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国蔑牡石,如果对中国的消费者不能够带动炔,那肯定不行凛少陡,我觉得这是一个拔事磋,无论你是洋务运动还是什么运动似,核心是对消费者要动起来豌饯,这是一个握捎甫。   第二个关于体制的话题构推柒,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距糠椽杀,这个方面我觉得不能讳言尚。目前来看写捌成,对长安不是特别明显尘,因为长安是属于南方集团旗下子公司费,从南方集团来说稍乏,在这个领域当中恍,也在他的职权范围之内做了一些调整凑矫,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享菊电惠。   凤凰汽车票口咯:如何看待这个机制艇扯戌?   徐留平碑玫:从国家层面来说浚松,在充分竞争的行业当中这个机制很重要醇。   凤凰汽车胆:你们审批会很困难是吗毋?   徐留平冲:我觉得会快府,另外一个我觉得汽车集团潍吭青,也许给你量化很多股份盎卿失,但是最后你没有创造价值姓诉厩,给你1股磕龟,1×0的时候不还是0吗翔?汽车的成长枚骄笆、成熟或者盈利是一个艰难的过程田叛。 凤凰汽车贿咳兽:十三五计划像长安汽车整体的销量父叛、利润和研发能力以及目标有没有稠?   徐留平忌弛:非常有磺,我们愿景2025吠,我们做10年的规划拷,在这个当中我们相对来说做得比较保守裳锌,为什么说保守呢磐小?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当戌,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念柬炭水。   凤凰汽车膏茸:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的达,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强靛梨?   徐留平量畔:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业夯,在技术和平台方面都在加强合作扁毋,至于说未来它要怎么样傅,我现在还不太好评价这件事讨。   凤凰汽车锭坡骄:徐总问一下国际市场的战略盘膜粉,我知道去年车展的时候激,长安说往海外拓展的重点是伊朗童省沧、印度肯票罕、俄罗斯这样新兴市呈巍,有明显增长潜力的市臣尽,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去天,比如在墨西哥缆鼓锤,对长安而言角,自主研发这么好惟妇,又长期和国外品牌进行合作垛荒幕,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国危、欧洲的市澈√啊?   徐留平俱控:在我们十年规划中就有涤,去年讲的时候就是当下正在做的内容贬,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的擂梢创,就是要稳扎稳打掠痘,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了离,因为一支队伍最重要的是信心姑兽。   凤凰汽车激:国内很多品牌都盯住印度这个市程柘亍,并且国内品牌在国外市场很有竞争叮筷,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗颗案?优势在哪儿善抡讲?   徐留平圣晤奴:对于海外市场我的理解是要扎下根去精忙漠,不是简单地把你的产品卖出去冷石,是你能够充分地利用本地的资源砰,包括人力资源和其他的技术能力俄,然后为本地的消费者提供这种产品和服务汾,我不太欣赏那种所谓的远谋式的罚,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长扒,促进本地人的水平的提高舜,那么同时在这个过程当中当雾,把公司的产品技术涵盖进去逼,我觉得这样才能走得远筛洽。   凤凰汽车聊:长安最近一套体系出来了刹钨,有没有可能往更高的一段发展七?   徐留平险:从长安来讲黄乏拭,我们目前的战略看界缴,是把生命动感智色双旋八个字做到极致隙,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品谅矢比,这是我们能够奉献消费者更多的东西茶交,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的糯眠米,但最终要落实到产品上轻绣,产品是一个载体让消费者感知它知道它羌呐滤,未来侗常袱,长安汽车会加快产品推进的速度测码,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神程。   凤凰汽车浅:欧尚也在这里面吗底?   徐留平寝募面:欧尚不在都。   凤凰汽车齿癌界:东风已经有PSA很多股份辱渴悉,对于未来长安和PSA的合作有影响吗漏穆?   徐留平鄙潭喉:目前我没有听到有任何影响苔掂,在实际工作中我们也没有感觉到队豌。   凤凰汽车挠连:理念发布会徐总是骑着马出来的乓败,当时媒体圈特别关注梢教,都刷爆了朋友圈汲玩锌,虽然我不在现炒妗,我不知道有没有特别的意义局响,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动牛熟,当时的考虑是什么换凉垄?   徐留平假甜:两个考虑陀蓬,一个是我把马和车作为比较苇拐箩,你要说一件事捅暗,一大堆结构化的语言没有必要诉,我觉得既然是长安汽车兴配妹,我们叫做生命动感侯、智色双旋巳斯阑,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫芍叼,如果不这样做也没法让人尖叫插查。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘘冬:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日笔搽,上海车展首日辫,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面碌撇。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澄杷洳场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量祈,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台斤搂蓟,12年增长了120倍暴。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访废容联,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略赦。   受访人薄抄:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)澜始。以下为问答实录任波胺:   凤凰汽车磨假: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面识?   雷德?比格兰德朽卸姑: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品嗓祁谩,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年删摹鹃,这款车在中国市场的反响非成睾欤好斤藐。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA撼巾,同时拥有强大的引擎郸型叭,提供强劲的动力与性能迟芳粟,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声俺秀割。所以禄瑰,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品蜗妇。   凤凰汽车毁寞: 在没有设立经销商的地区脾盯,玛莎拉蒂如何抓住市车亢汀?   雷德?比格兰德士暗: 我们首先还是会增加销售网络菲圣,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点俄绕茄,计划在今年年底扩展到75个鸽牵。   我们还在天猫开设了旗舰店宦,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空亩敬,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台茧砰,大部分来自没有授权经销商的地区潘势咐。   中国的客户对于豪车的了解越来越多缚臀捶,鉴赏力越来越高景串。针对这些人群村挤,我们还组织很多不同的客户体验活动阶,如海外试驾瓮坡,以及互联网方面的创新汰魔圈,如网络平台的直播但。此外靛圃,我们也有不同的金融政策千帆挤,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务奥,深入体验玛莎拉蒂的生活方式擅参。   凤凰汽车食: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》肛,给汽车销售渠道带来一些变化卢,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新鳖?   雷德?比格兰德巧苹辩: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说填,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品廉浓泪,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具蓖,而是要提供独特的生活方式体验掂靛戈。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待埔嗅施,不止在中国贬,在全球市场都是这样惺估。2016年跨懊,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长咆迹,这个主要还是产品优势带来的解圭窘。新的政策出台以后俊唇绕,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响霸穷,不过最终的销售成绩还是由产品决定枚敲。   关于新的法规颇,我们现在也正在研究当中栋乳,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定夺纫努,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作咖萎哄。此外粕娟糕,我们在中国有非橙疲好的经销商关系沙加桐,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关悍。我们开设的天猫旗舰店告甲,实际上也是采用线上加线下相结合的方式瘁惺必:客户在天猫下定单噶锯,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务汕叹。所以病凄摄,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系扳。   我们的很多客户最在意的并不是价格疙唇胆,而是优质的服务与体验雾猛快,这正是玛莎拉蒂的优势所在挺次底。   凤凰汽车副户羌: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线沧,有没有什么新的产品推广涛?   雷德?比格兰德检抖: 关于新产品失尘,现在还不是宣布的时候矫鲁,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升亮,等到新产品发布时我们再提供更多信息宠。   凤凰汽车拾将: 作为中国消费者熟悉的豪华车醋粉建,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍池狡,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好抚枷矗。对于玛莎拉蒂来说汾老,未来在中国市场的前景怎么看槽拨胸?理由是什么膜?   雷德?比格兰德孩莱: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况倾喀潭,5年前岸珊,我们在全球的销量大概是6,500台卵筋碱,而2016年达到了42,100台燃,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平檬舶铣,所以我们的增长一直是持续的酣娜同。也因此收,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观翻殊逝。   实际上中国市场和外国市场也非常相似毖铂顺,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验渡,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后烽,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA堤寐,这就是玛莎拉蒂的优势痪赂。所以髓啦,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度税烧聪。   另外黎掇瞎,玛莎拉蒂的车主非常年轻讥,尤其是在中国市忱弧,车主的平均年龄只有30多岁戚城,他们追求具有独特风格与气质的产品丁,来表达自己的个性与品味文午。   凤凰汽车汰: 现在汽车技术日新月异呻距舜,尤其是新能源灿、共享拍、智能驾驶方面罚恼驾,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划鳞图忱?   雷德?比格兰德伦: 在新技术方面沃篱,玛莎拉蒂也在不断发展与提升甲僳,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统筐年。我们并不追求生产最快的汽车缉,而是要提供包括技术鞭牡、性能吠、动力敞、驾驶体验等方面在内的最佳组合间愁袍。   针对自动驾驶妙廊无,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助萎普,帮助驾驶员减轻疲劳荆薪,降低操作难度浑,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的酷胖邻,包括独特的声浪娩桓碗、澎湃的性能肖司,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统稻,这是玛莎拉蒂所追求的到疆厦。   关于未来对新技术的规划穆,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求眉赣,比如减少温室气体排放爽,这一方面玛莎拉蒂也不例外敖。此外派驼沏,我们也会在汽车上应用比较先进的技术钎,如苹果CarPlay和Android Auto份频敲,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统狼扛,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术担嚏戳。   凤凰汽车伸茧: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化厂,怎么适应韩配哨?   雷德?比格兰德竿: 针对年轻人群憾,我们采用的方式不是改变自己丁蹈,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应啼。比如在中国肃,车主平均年龄非常年轻矩泛,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主纤溪,便是一位年轻的中国女性脸郴,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表路涧。   玛莎拉蒂拥有102年的历史冉,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意伞,包括法拉利生产的强劲发动机潭奔、独特的引擎咆哮声题、奢华优雅的外观与内饰考闻、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神边,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势拦蔚,并且在赢得越来越多年轻人的青睐谭淳葛。   凤凰汽车殿溯: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化吝龋?这12年当中也伴随消费者消费理念升级豆筋,有没有针对用户画像做调整魔?刚才强调坚守自己的DNA和理念柯士,有没有在设计上或者是营销方面有尝试虫畏盛?   雷德?比格兰德嘿搐: 在中国杰,我们不断渗透到三四线城市己坦,但是目的是一致的傲矗,就是要吸引更多年轻客户蓬傻。但不管在中国乃至全球的哪个城市龟搐钙,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机绞疥、激动人心的声浪笨价牌、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备妓,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户鹿。   在设计经销商的时候磨侮膏,玛莎拉蒂也不是随意为之赣,而是按照需求进行规划榷捂啼。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店缔眯,首发售罄的100辆SUV中贡,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区舍湍。因此宏,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商夕记。同时惯虹挨,购买一辆汽车也不像其他简单的商品途,客户需要一整套的优质服务斧侨论,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置捌盗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但假盆:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上抚,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生部,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述舒锚。   提问恰梨:您的新角色到底是什么样的拖然糯?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上糙?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法并龟?   Alfonso Albaisa兽:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁绕肯,跟所有的设计相关的工作桶坷,都是由我负责景方颅。之前我100%的时间放在英菲尼迪授堵校,现在会分30%的时间来卜,也会跟新的设计主管一起完成设计工作柬蜡。现在大家看到的一些车型埂抖兽,可能是一些原来的车型傲涝,我们现在的工作疆梗,也是快马加鞭十踩败,希望能不断的改进递、提升现有的设计鞋衡敖。   提问屠规:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么潍榔?如何看待他推动品牌前进时的作用驹玖荣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa显赎:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管安拌,我们会共同合作砷盛酶,不断进行我们设计的演化溯悔酥。其实我到7月份才会正式上任倾,我现在猜测或确定未来的设计理念熟铃氏,还有点为时过早滥穷矗。   我们知道私霓,英菲尼迪这个品牌是非常时尚衫、非常大胆前卫的昂,我们的这种设计是一个不断演进的过程簿入,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改赏荆。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计孝毋拣。   卡里姆跟我有很多类似的地方病好。比如悔拔尺,我们都是艺术家出身堑,非常喜欢设计东,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞苇齐,并将其以各种形式发挥出来剂坚。   提问般:我有两个产品方面的问题唱。首先睹,这个概念车非常漂亮囤,它背后的设计灵感有哪些炉伸挠?   Alfonso Albaisa萄尽:秉承“冲突美学”设计精髓激协,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素鄙破恼。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡挠。基本上就像艺术一样抗缸,包括缝针布、包裹感抡且饱,还有使用的木质乃副哄,都是非忱ィ好的手工工艺敬速碗。这是一种感性和理性的结合趟郝,还有一些肌肉感极强的车身线条付嫩嘿。   提问伤莆翁:这款车未来的定位呸、消费人群是怎样的厩?   Alfonso Albaisa疼:一般都是比较年轻的家庭挎咳暇,想要非尘战樱宽敞动、具有运动风格的车型沮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编能答庞:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日孺沦,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办县扑,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示林,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容葛。   在发展新常态下离缸,消费动力开始向下线市场转移夕斤譬。同时渡领,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级察泥拔。由此类行未,县域市场成为新时代的“金砖市场”俩媒。而对于汽车行业及琶,消费升级利好之外抠块恫,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇狗淬。如何撬动县域这一重要市沉巍?   胡绪雷表示渭,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局舷,帮助县域出租车进行升级改革釜郡返。县域交通的数据化鸥妹、智能化发展幂,有助于未来网约车的下沉渗透籍嵌。县城消费能力相对较低揣,在出租车领域引进大数据之后脆落,未来再进一步升级到网约车础屑。   据胡绪雷透露络恒盼,首汽将在县域布局三块业务拭嘎赐:长租车钙典、网约车(出租车)话墟时、分时租赁伍。分时租赁是纯新能源车躺狼庙,未来分时租赁或是对公务用车的补充恨卧氛,它是纯电动玛济,不用长时间租排,可以通过APP来完成阮垂搬。目前呛踞,在北京有1000多辆车方,150多个点位氛泌,这种模式可以逐步复制到一些县域城市口饰,对公务车改革会有一些帮助逃。   胡绪雷认为桥化苔,网约车行为是偏汽车前市场的角色记庭翘,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式辑。第二欧,在居民习惯了这种消费行为之后避硕痕,会对当地汽车的销量有反向刺激作用律,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导苦。   当日马,首汽约车作为新生力量临,凭借坚持不断的自我革新和技术改进咎,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”吻谜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编全:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日丘坪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办时,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示牵,渠道下沉要根据市场来判断罕,服务要根据需求一直不断地跟进垛饥。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况七栋零,比如说对经济的支撑勒,对政策的拉动砰,基础设施条件对消费拉动的支撑作用狮。近几年套,一汽吉林产品在县域销量比较高店橡,对县域市场的期待也非常高龟懒堆。从目前产品结构来看担跺,产品消费比重70%在县域卯桂,30%在一镀、二釜钱拉、三线市场磁杏弯。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型煤擅,外观掣、配置丛己哺、价值都迎合了县域市场的需求停副。   从流通环节上来看籍担徽,县域市场做的非衬奕掳浚好售动耗,没有什么瓶颈因素诗颠脱。一汽吉林也努力在渠道建设兑墓烂、服务跟进等方面做成长和改善酥刑猴。同时宋长欣也提出了一个想法奸暖,“县域对自主品牌在公务车茧烽、公务员购车方面是否有政策倾斜啊秃,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长媒灿,这是我们车企的想法玲。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时申,要根据市场来判断婆邵。目前埠铃,县域之间的差距非常大突捣攀,包括现在推行的3G服务痹虚,在那些无法设定固定站点的地方凰碱,推出了3G巡航服务室垦。服务是永无止境的工作散,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进妇姑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞介:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日救少,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办污荆领,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示菏,新能源汽车推广比较看好北谈巫棠、上性、广限行乒帕离、限购市场和县乡低速电动车的升级市场构。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车闯挠,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场恒。尽管都看好电动汽车的发展趋势浑殊拜,但做好市场并不是一件易事潜埠。   目前比较看好两个市城ⅰ,一个是北庙峦晒、上关、广限行帕融姜、限购市郴卜槁搿;另一个市场是县乡低速电动车的升级市成ゼ韧搿,这个市场的发展速度很快相。例如河南费茶、山东挟藤、西北区域膊梯,大量没有牌照的低速电动车翻坤,在政策方面仍处于灰色地带慰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年捣咖,在国家和地方补贴的支持下馅剿催,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右哦,在农村市场偷、县乡市场得到了非趁好的认可冗。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求肃夺,县城市场的消费者的房屋空间大旅,有充足的空间停发车辆汉,拥有较好的充电便利性汲杉楔。其次行驶距离不长藏哆即,180公里左右的续航里程能够满足使用需求拢旦。另外粒锰,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难按妒菩,因为小车型成本低奠较。   赵智刚表示沧拓,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展锌殿。河南地区煤,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排须蒋,在替代当的出租车醒检揣、公务车方面取得了不错的效果襄烤。同时帕,也在积极跟海南政府合作半,投放了一部分公共用车虹。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进判,比如是文昌链、万宁溃踌募、琼海等县级市蜂切,未来将在海南全面推进揪径。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲屉蓉塑。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点谈,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行镜口。会上穿泉艘,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出版:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂据饺抨。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本孩扭梅,是参与全球竞争杰商懈、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提虫取邻。”   在当日的论坛上送,郑刚发表主题演讲霉。在他看来呜,打造世界级新能源汽车的品牌挠,最核心的是独特性蓄芳、差异性芳辰赡,是比较节能优势申,浮出水面的是视觉哪梨、是LOGO册誓跋、是VI僻梗,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势葡,其中成本优势是最重要的组成部分潘。   早在110年前蛔蔚鄙,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择卤煽慑:蒸汽驱动车可急、电驱动车和燃油驱动车屁。然而蓬态笆,在后来发展中美,电动车败给了汽油车灌。这是什么原因造成的价仑屯?郑刚提出是成本造就了新技术的普及漓痞。亨利·福特发明了流水线生产痪粉,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候白屋,成本大幅度地下降讹笛,售价拉低到850美金氢蜕,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车炔马吝,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间某辛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以钮陌犀,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌快喂。100多年的历史多次证明了这一点褐。” 郑刚说故究。   在反思自身发展时射,郑刚透露俗窘,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量拷,规模在迅速的增长赋,但很遗憾并没有带来显著的瞬啊、大幅度的成本的降低挞。   为此工,郑刚提出回,在推广和普及新能源汽车的同时翅费领,光靠技术进步还远远不够寒道,更加要注重挟海轿、培育成本领先的优势晌。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本咯锑贡,是参与全球竞争匆辆佃、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提狼痴。   他建议淮,对新能源汽车未来的产业政策郎、行业标准巷、行业监管等镜匠匠,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术道,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低筐擞,这样才能培育出行业的龙头企业钳算。   如何通过提高规模恳菜牛、优化设计烁、优化政策和制度创新先?郑刚说晌,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本船考、交易成本和政策成本泵,来打造企业的综合成本能力和优势黎竟藕,从而提高中国企业的全球比较竞争优势壳力。这还需要企业和政府共同携手伦,不忘初心汕琶附,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标冗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靡讹:韩大为" "  魏建军多次提到镀,我们的确有很多故事宠袭喂,但是他们没有写得很好不确,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖泼旗氏?魏建军直言不讳地说稳,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后汲敲秤。   囤地赚翻煌、离开保定嚎、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来搪订礁,且莫名其妙毯,或者无中生有的传言所困扰解,最好的纾解方法是什么绥挪港?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车另巷咎。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚拍合癌,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂温帮,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后定猴司,魏建军成捞、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监宝芯杠,与部分汽车媒体交流互。以一身轻便的牛仔装""示人""陶,魏建军笑着说勤叉,是在同事的建议下才穿出来的垛扇。    对于4月以来沸沸扬扬的传言脑戏率,魏建军坦言署筛,的确压力很大驼茶犊,也很难受坡失,“有时甚至想哭”口地。他说毛耐煌,我本人就是保定人静,能不希望自己的家乡更好么赁侯?当然曹,我们只有把自己的产品做得更好颈。    诚如魏建军所言柔届,近期贯葛,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌借洪。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾姓扯,来自媒体的反馈好评如潮诺挛锯。有作者甚至设问改:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后陀推,否则也怕媒体老师太忙”订韩溪,长城汽车一位公关人士插话道衬陶。    10日下午的WEY首度试乘试驾碳粟级,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意缴耻。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格凭川双,有同行在现场就说捣颠莱:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车漆,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型锰,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型波搐戚。    动力配置上辫,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机闪蚀,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术狭,最大功率达172千瓦啊,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器钙唇脑,换挡响应及换挡逻辑可圈可点警。在长城汽车徐水工厂的高速环道上叛潘,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时含,VV7s几乎没有发飘的感觉浇吉离,而车内噪音也得到较好的抑制毫汗。“我们在整车NVH方面做了很大努力朽,也取得了一定的平衡”舍晚睬,魏建军说松卫。   VV7S    在交流中咎董氓,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时醚,大谈雄衰、特谈所谓“轻奢”畦髓、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时猫,咬住“聚焦”二字不松口挤辜。而是多次征询媒体试车时的感受剿,并逐一分析杜匪捂、解答媒体所发现的问题炼兽炮。整个交流过程叔沟,他都态度诚恳逼,即使是谈到一些尖锐的问题涪波,也并不辩解桨。他甚至非常谦逊地自问自答嚏篇敬,人为什么会失败瘟皆缉?尤其是一些有着巨大成功的人花。因为以往的成功烂阶遍,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做腔澈,就很容易让自己失败恐。   VV7S    在4个多月前的广州车展上然盒,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车很粕范,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然堑橡衡。他认为解蘑浑,好的产品本身就是故事亮,而WEY就是要做最好的产品阜饶贤。此次奉蹋背,魏建军多次提到步泄扳,我们的确有很多故事要讲桥,但是他们没有写得很好休库闯,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的限熟酗,所以山,我在让他们重写灭萄擒。魏建军笑着说巫,把一桌人也给逗乐了猩蔑。    在媒体谈到其他竞品时疼,魏建军都给与很高的评价蒂。不过最终还是认为自家的产品五勒:底盘更扎实兜角怪,操控性更好幕,“因为我自己就好‘玩儿车’”诺问惧,所以对他们(研发人员)的要求也更高箍。   VV7S    据悉侧兰桥,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市轿丝,预计售价在15万-20万元区间剂疼铣。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点境,他思考了一下才说邪钳得,它的配置太丰富了窃闺,在相同的价位空间地,“肯定没有比它更多砍农、更好的”吕。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖场?魏建军更是直言不讳地说绕庆,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后双妨善。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中城百,一位来自上海的资深试驾教官说坡为矗,之前很少接触自主品牌汽车丝,这次也是第一次来到保定镁赋,第一次来到长城烫档功,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料臼。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒庇汲,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言拣谓递。期间孪窗具,有一位同行说帝谁但,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好奢怂烈?或许这才是魏建军的真正用意吧蛔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戒:李芳" "   陆逸表示巫,英菲尼迪目前的销量情况非常正常悸背,因为正处于发展的爬坡期附恼。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说需,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作砂评描,而且要深度国产化嗡脐。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中裙,雷新透露恕骚,上海车展期间每桓软,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时独低,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现蓬散。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时春贡,陆逸明确表示暮凸疚,英菲尼迪目前的销量情况非常正常楔盯句,因为正处于发展的爬坡期诫圈。关于国产化的工作厕罚,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略陡跺须,未来将坚持不懈的进行国产化工作疥睡,而且要深度国产化陕夸。    日前池处,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典铺。活动后授痕俱,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访赤便,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应非淀。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年戊及禄,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆汕,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%碌傅完,超过23万辆澜徽几。今年第一季度杰咕悲,英菲尼迪在华销量破万辆聪栏似,同比增长4%录捷氖,而其全球累计销量达到67367辆闺盘,同比增幅为18%市郴。无论是在英菲尼迪全球体系中郝独币,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中叉潮郸,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色湾粕困。在不少业内人士看来晃簇,从去年4月以来馁特,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞顶迪疙。    对此围炊吧,陆逸强调拼栋咸,目前英菲尼迪的销量很正常管盆猛,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军驾,东风英菲尼迪合资企业成立才两年彼托,还处在爬坡期修甘狮。他还说灯,所有的汽车品牌进入中国后式,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加慷、运作能力提升及投资力度加强俏擞,会迎来一到两个爆发期牢椿憋。    事实上盗蜡,从2014年开始脸船,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后剩,就迎来一个销量增长的“爆发期”块范:2014年汕,英菲尼迪在华销量超过3万辆佰苔,同比大幅增长75.6%肌,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年拱,英菲尼迪在华累计销量为40188辆胃,同比增长33.8%屁盎巷。    不过臀皑婪,步入2016年并,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期污花桅。当年4月初到穗枪,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在亮贺寒,刚好满一年钵。在过去的一年里勺拟,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态邪救。陆逸坦言南,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段豁刃,以便更好地认清我们是谁荡氏,我们的未来在哪里参破,我们应该做什么斯。”    在陆逸看来硕,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌洗熔算,今年是进入中国的第十年碾瑰庐。所以作为一个年轻的品牌涣茨博,这本身就是一件很有挑战的事情掀檄井。他还表示豹惟宿,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累渺集幌,是更聚焦的一种进化纹孰。因为市场环境在变化瘁,消费者的需求在变化氨,我们也要根据变化不断的调整陋侯塑、创新脊干梦、挑战自我新救。”他说扳,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来龄,就提出了‘挑战者’品牌战略酮接碱。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过膏囱,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的己,品牌口号必须得落地糠脚探。”陆逸表示婆炽捎,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发鸽,聚焦目标客户群帝靖,让产品与目标消费人群建立联接饱设废、产生共鸣诲巴醒。    陆逸对中国经济网记者表示捶漓剿,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说许剖挞,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作咀讥,而且要深度国产化褥瑟兑。”他说湘伺唉,中国是全球最大的汽车市衬迤,同时也是很特殊的汽车市澈浴;如果英菲尼迪品牌要扎根中国讲陋,就要真正的了解客户麻抽谁,扎根于客户协阶、扎根于市称春,这就必须深度国产化佳杆瓦。据雷新透露弛,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%藕滑捐。    但是踏白筋,从2014年底国产以来警,英菲尼迪只推出了两款国产车型厕粪:Q50L和QX50谢。对此疼,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑斤藏。陆逸表示善许晌,“关于产品线布局的问题圈绊,英菲尼迪有一个长线的规划将。”    陆逸介绍说帅,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年抚,规划内容包含平台规划秦倍屎、动力总成规划以及国产化的供应链规划等擂丹似。他还说船,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备挤,我们的目标是通过完整的产品规划赣品人,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品吮唯。”    谈及国产化在今年的推进程度虏翘穆,陆逸表示绥桨,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中蓄捞戊,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布断叭罕。”雷新进一步透露谋窃,上海车展期间拾谐,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时颗,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现僵。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇郴涉:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年睦,通过销售Urus菜,兰博基尼总体销售量会翻一番特泡沥,突破7000辆大关屎料膝。    在更遥远的将来芒,很难说会不会有纯粹的电动车屠搓。这是因为蓄电池非常重敦日,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制倍敖。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市晨に鼻ⅰ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌堵。自大众集团和奥迪公司接手后茹拖侮,兰博基尼得到积极汤娩、稳健的发展放皮。日前拣,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂尉南斤,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员蹋,商务部主管Federico Foschini秤内。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员亲、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问川崇矛:并入奥迪公司之后惟采,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持扮兽娩?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的翱白黔?    答方疟扳:2016年救狄,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关等弗。奥迪公司和大众集团接管之后痰蓖劲,对兰博基尼进行了很多投资塘氖,让公司发生了非常大的变化兜棠粪。此外超,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品芳旅。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高蘑蕾,如果没有这些投资挫,就完全没办法实现这个计划响惩。所以土酣挫,兰博基尼公司从中受益良多食假。可以说酮届谭,如果没有被接管闲蕉喉,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来里告。    问兽鸽:在您的介绍中凡亨老,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高霜。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的匙?Urus投产以后姥乳奢,重点会不会向中国市场倾斜蜡俊?    答拒亢粒:目前绕好,兰博基尼公司只有两个车型系列霖:一个是搭载12缸发动机的Aventador供渡,另一个是搭载10缸发功机的Huracán劲。因为各种原因谷芒悸,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降棋,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势燎。2016年搬幕,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车娇。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%旗侥凉,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%么湍巳。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放尘烈醋,兰博基尼公司的销售量会明显的增加胸瞄。2016年陕,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆叙。新产品会在2018年投放兴,到2019年挫骂变,通过销售Urus贯,兰博基尼总体销售量会翻一番轻妥食,突破7000辆大关粕莽衰。在中国市场上敖,SUV是非常重要的产品诲漠。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求疲携。    我想强调的是朔碘标,在中国超跑车市惩恰,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端冲绣丸。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币芒俯,Huracán大概在300万到350万人民币滴,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平搞洪督。    问惕挡练:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的化么那?    答萄洁:目前敢厩,兰博基尼在中国有15个经销商串。到2020年炬,我们希望经销商数量能增加到20到25个舰谐覆。当然哪滦,通过Urus的投放独,在华销售量会增加痰龚书,服务涵盖的区域也要明显的扩大翰。    问拳牡翰:如您所说维,兰博基尼在中国有15个营销网点靛美,去年销售了151辆(车)宫。我们简单的推算一下哺,平均一个营销网点一年卖10辆车臼吻蜗。那么孔,兰博基尼经销商的运营情况怎么样蹭亮虫?在新的超豪华SUV到来之前耪,是否有改善他们运营能力的要求呢褥狡计?    答烷淳腥:是的搭,会明显提高经销商的运营能力稍椿,新Urus也会变成一个破局者损恋恍。虽然现状如您推算拦咕,但是在Urus投放之后瞥必侨,大概2019年或2020年忌,经销商的数量会增长赌阑,同时每年的销售量可能会提高到30辆熄,整个业务会明显的扩大摄,售后服务也会明显提高碴狭。而且由于SUV使用的频率比较高烤舜,消费者甚至可能每天都开SUV去上班崎,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入花眠。    问链盟:兰博基尼车型比较少鼎,所以每一款新推出的产品都极度重要翅。现在的汽车行业发生了一些改变吉鞘,比如智能化庇烽、电动化熄渴悼。那么姐捎,兰博基尼在研发产品时柏叫,会不会受到这种趋势的影响络蕉?    答哗肝:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征霸盒。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆璃磁,更多的是代表了一种感情淘彩。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador工捻厢,采用V12的自然吸气发动机外。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验承。    这是兰博基尼最核心的销售主张娟。未来玫裁,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协男。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度笨,甚至会超过前款车型呢。而出台Urus产品时则会有一些变化措屏矫,它将采用涡轮增压V8发动机袄,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机惨。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型凌泰。但是香,不管从产品定位乒徒凡,还是感情诉求方面来说葱凌,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观惨刹呜。在更遥远的将来彻,很难说会不会有纯粹的电动车毫骑。这是因为蓄电池非常重镁嗅阑,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制卯。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车驾,可能未来技术上会实现新的进步坊删蓖,那时我们也得重新考虑这个问题痞。    前些天祷蚀捌,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型榔德达。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录绅琼弦,其V10的发动机再一次提高了功率翱。当然俏掸,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA却干。通过技术创新以及功率的提升哨逞,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者孰。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车松牟。在预销售的阶段宦赡,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来鹤狮掂。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功沥,能够击中客户的心理需求嫉。    被访人寄:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作乡。1998年到2007年坡酗,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年钞,负责兰博基尼产品工作;2015年祭,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员锤,负责销售及市场营销阜吩交。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阀橡钙:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示末胶伸,中国是世界产氢大国摆辅,制氢设备诽捣、储输设备邻茂、制造技术等条件不错泡,具备发展氢能的基础荆涟。从环背缁粒和能效等方面考虑陇,中国应进一步推动氢能源产业的发展惯叙稀。    周奕丰谈到森,中国目前主要依赖化石能源丧,对环境污染严重庇徊鹅。氢能源因来源广泛谁、燃烧热值高捻、清洁无污染和适用范围广等优点娃傻霖,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源划估。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分涛偷,目前看痉募揩,中国氢能利用的研究相对碎片化徐埠删,与国际先进技术相比还有差距尝,没有形成产业化霖滥共、规模化发展蚀测。中国应迎头赶上肃菏深,卡位世界前沿笛商。    他还提到沦勿,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一墟糜,提出实现大规模航狭、低成本氢气的制取蟹揽锈、存储驹秸、运输稗、应用一体化的战略目标诽蓟沪。这非常重要饲测叼,未来需要各方协力姜,加大投入呜墒检,推动相关产业进一步发展嗡使。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表铂德,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法千潍计。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济笺赴,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措坎。    他谈到荒蹦,实体经济是中国实现转型升级的主要载体雾,各方需要引导资金更好地支持实体经济撂黄宛,促进金融资本流向实业挎,真正促进经济稳步发展乌筋琶,夯实经济发展基础吻。这既是稳增长书、调结构的需要叔,也是抑泡沫乾牢券、防风险的举措届锚,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动坏,推动“中国制造”向“中国智造”迈进惦,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力纷钩鲍。    周奕丰最后介绍府画瓜,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下管口,也在不断创新突破粳款,寻求产业升级短。公司主动发挥自身产业链赎叛受、区域及成本优势俗瓶,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业脯圃开。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区萎、旅游景区汝好、汽车营宿地莱、农家乐美阮朽、家庭菜园等不断扩展外备喉蓄,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业帛炔俩,以多种方式在国内推广土壤修复擎誓熄,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场廷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懊劫挤:李芳" "   国外媒体报道查,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示版,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆欠肯,并需要吸引更多的资金和合作伙伴琳呢青。 李彦宏    李彦宏表示拐,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车讹借呜。尽管有一些技术问题需要克服瘦警,但它仍然有望达到目标番惕溶。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司里,前微软AI专家陆奇任首席运营官谎团,负责大量投资的自驾车业务部门态莱揽。 百度自驾车    李彦宏表示疲,我们很可能与传统汽车制造商合作汇,而不是孤军奋战古邵秦,目前还没有制定出这项技术的商业计划凶,首先致力于让自动驾驶汽车着陆惰事。我们将竭尽全力实现这一目标笨,收入和利润是其次的考虑替。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年半汀,其所带来的经济红利在近几年日益凸显闪杆铜。正如近期两会中政府工作报告提及的那样暴,共享经济还将怎样改变生活瑰迁?   三年前搐盲,基于对共享经济的热忱随,清华学霸张丙军创立PP租车为怜恐,开启了汽车共享事业;三年后悄潘,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户久貉莽,成为汽车共享领域的领头羊醛抒嫡。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀害,3月7日储,张丙军开启了共享有车生活的新征程喀。   3月7日贝,在几百万用户的共同关注下兄馆,PP租车正式升级为START共享有车生活平台沃恃。这不仅是汽车共享领域的又一次突破贫,也是张丙军重新定义有车生活枯岗,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅殊遁攻。   从PP1.0到PP2.0时代禾,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记邦溺赎、一个符号或一个名称那么简单骡监鹃,它是企业创造持续价值的支撑惠皮。若没有十足的理由陪,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓惋。将PP租车更名为START勿,是源于怎样的考虑挠?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解勤亥。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体贿论火,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举亮茫触。   “三年前涸局,PP租车开创了中国共享租车的新玩法甩勃簿。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益翱挪花,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型粟春去。由于便宜便利撩赁,PP在用户心中是一个很好用的租车工具测。”这个阶段徊额圈,他称之为PP1.0时代前癸。   经过三年的发展书腊情,PP租车推崇拥有而不占有窗涧虫、盘活社会闲置资源的共享方式灰,逐渐建立起以车为媒介瞄,重新定义有车生活的2.0时代灯眷。“START不是买车橙堵,不是租车梦朵,是共享有车骸投。这是年轻的人群陇味隙、爱车的人群钠胺,最向往歌、最有潮流的有车生活方式缓尺食。”张丙军说临篓疥,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择常狸、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验兽火醋。同时惫擞,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户另诗畴,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区柏,让每一个用户体验到最真实革惊、丰富既济、有趣的共享有车生活伺。”   START代表着新品类氮家、更丰富的选择封、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下匪刚,相较于神州租车场恨项、滴滴租车等传统租车公司剂,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢道贰?   张丙军认为冻,START的核心竞争力主要体现在三个方面冀。   其一晦,PP从1.0进入2.0时代寡痢,新品牌START更具有张力匈谷,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神凑。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求荤,START重新定义了有车生活孩,开启了全新的“共享有车品类囤。”   其二塑淡,为实现共享有车的多样化选择博,除常见的家用轿车外斡倾,START将主推个性化的用车体验眉。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型呸型,如保时捷911体、特斯拉盘旦、大黄蜂方、牧马人等等乱菜。此外饯,用户无需承担高额买车款和养车成本降实悉,性价比更高姬估炽。   其三凡黄,“共享生活的基础在于信任体系的的建立本,以及更完善的用户信用等级细突。这也是平台长期价值实现的核心陶唉孙。” 张丙军介绍匙萎矗,START共享有车生活平台为使车主放心共享诗莲,平台推出了一亿元车主保障金钝霖瞪,严格的交易信用体系隆,确保车主爱车无风险;对于车友稀高,START还与多家大型保险公司合作涝啪,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务侯蜕,为用户提供更具信任的服务涝赫危。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流钱,我们的目标是驳窗,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来兢腻。”按照张丙军的预测假,中国自驾用车需求量巨大断宿,而现实矛盾是逞另,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车宠懈写,不允许每人买一辆车满足自驾需求翁嫉。相对于传统租赁公司5-8万的库存量芥,START平台能让10%的私家车随时被共享使用吾笑。   此外厢群僚,他认为缝,随着消费持续升级娶,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中帆实。“感受丰富车型带来的不同生活体验憋,将是爱车爱生活人群所追捧的方向令藏毕。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质惋、丰富帽琅、有趣的生活方式竞第,让有车生活更加精彩复坎。”   张丙军表示凄丘,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者笔愧浑,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验枯喊。START送集,梦想才刚刚开始脊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌怀磷:李芳 版权作品图筛,未经环球网Huanqiu.com书面授权抽断滤,严禁转载跋违徊,违者将被追究法律责任物揽蛔。 获取授权" "   今年全国两会上吗红,董明珠在接受记者访问时说耪:“只要你敢想斯善,比如以前谁会想到人能上天呕报,如果我们不去创造簧步汕,人能上天吗牛阂腻?你不敢想腾昆蔚,你不敢去试验耗恳,你永远不可能做好浮廊嚏。”    过去的2016肚项肉,伴随董明珠的并糖,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈死拴茅:格力全员加薪1000元号伺蚂、格力的员工房稍淘、以及格力的手机……对于这一切锹,董明珠并不过多在意挠阑粳,她说及废,自己最关心的还是“掌握核心科技”丹簧。在今年全国两会柑捌,作为人大代表斡,她再次提出了自己的董氏宣言便:确实这两年的发展桨呢,总书记提出的供给侧改革广,我们就应该做供给侧改革的排头兵使顽,因为做的是实业郴悄茄,能够掌握核心技术咐,制度也要跟上卸嘲,真正给那些创新型的企业封穆、有创新梦想的人一个环境商。    对于国家乓池、社会孩、普通百姓的诉求法莱,董明珠是这样回应的祈:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献狸恕沮,他真的不是仅仅是索让党弧,收获攻憨,比如说我们过去讲潭,这个企业了不起扒梅,再就业监乾,反过来你要感恩这些员工边,没有人来给你打工盾,你凭什么去发展姜兴?所以我觉得要有一个感恩的心情竟。”    把感恩的心落到实处泄泄,就成了格力员工的2室1厅贪,于是邦痛,别人家的老板就这么出现了士陈割。 记者吼:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧尽?    董明珠始聘:对晨,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现碎粒疼。    记者廓盗睹:以后所有的员工都会2室1厅殴税?    董明珠递:对对对薪膘。    去年末歉团腊,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银路尚叭尽,但因股东大会投反对票而失败际覆浇。随后躲,她以个人名义增持珠海银隆股份把荷蒋,雄心勃勃的进军新能源汽车产业须晃,然而释嗜堵,到了今年琅侥,新能源汽车面临两大不确定因素剃股贝:电池酸、补贴“退坡”莽急仁。在董明珠这里僧线,似乎这些俨然不在话下胚,董明珠说屑,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟拔钳达,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市程岱狻,“不是因为退坡我不做椿唉,也不是因为给我钱多钡号奢,我去做渴,我认为是一个责任市,是对社会婆泛箱、对人类宫系煤,你都要去选择的一件事鼓。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖版邪遣,董明珠很不以为然捷刺,她认为嚼,这些都是炒作地课堑,并没有人真正说到自己手机产品的质量阿变兢,只要没有说到质量桥骆磨,那就不是否定健雇脆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编响:李芳" "  近期谐,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税此桓。美国此次取消“双反”硅,对中国轮胎产业无疑是一大利好偶券坟,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转能身搁,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变噬瞬穗。   全国人大代表抄、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议垦,在轮胎中使用RFID电子标签技术吭宿秽,给每一条国产轮胎装上“身份证”峦玩派。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督羡,有利于消费者对产品品质加以甄别撂,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量杏,从而规范轮胎行业发展骇,促进行业的产能优化和转型升级秀邵耸。”袁仲雪说史。   据了解且岭慈,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草溅迷,全球多家组织及单位参与陆。轮胎用RFID电子标签的应用究抄患,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体典委类,将等级数据写入轮胎标签内部谰,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定钩括反,伴随轮胎终身使用忙凰。同时迫逃,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体拾疤,使轮胎更智能说,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS澳庆,能实时监测轮胎的温度锯承、压力等数据天虾浪,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况兔涛畦,从而有效减少安全事故碌描令。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔬忌嘘:李芳" "全国人大代表宝、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题剧,这个事关老百姓短途出行需求以及交通翁堵擒、环境协和发展的产业圈算鞭,由于行业标准尚未建立厕,使得整个产业发展处于十字路口死尝帝。全国人大代表烙慨宛、时风集团董事长刘义发建议欣,加快四轮低速电动车标准和法规制定 笔,全力推进供给侧结构性改革透。    在刘义发看来锣四,四轮低速电动车是市场主导桥、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品摆匡。目前松擦,工业和信息化部圃保、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》稗暑。该标准的制定滥舒,对规范四轮低速电动车行业发展性,使三环算炕、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代肖,直接实现电动化乡、节能敢伶揭、环保安全出行具有特别重要的意义筋孩。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求嘶缸涂,又适应市场需求挂,刘义发给出四点建议恃乃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一讣、标准制定应充分听取行业的意见江然磊,响应群众的呼声男胳檄。制定标准应尊重市场规律俩首悍,规范敢臣、引导产业发展芒扩,而不是简单的限制埂晒翰,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求蔬吉。    二拎炭、标准指标应体现四轮低速电动车的特点强痛。四轮低速电动车安全田、环保溃颈、经济搁晶秽、舒适甭锌拳,是摩托车狼、电动自行车哄池纱、自行车等升级产品孔炔皑,特点与与高速电动乘用车不同惨揩弧。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标煌肛舵,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定纺。    三邪媚、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导茸哎郴、政府引导的办法受。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点扒,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池滑,如采用锂电池政府给予一定补贴城伸势。    四蔚、在制定产品标准的同时瘸,制定企业准入管理和注册登记伴、道路交通管理的配套法规拾。产品标准只是为行业规范管理提供依据泪,而实现规范管理是一个系统工程驹。政府应加快制定企业准入豪屏汹、车辆注册登记色妹慑、道路运行管理的配套法规屠舌,在制定这些法规时应本着改革创新的原则岛,方便企业让利于民怪曹檬,减轻企业和用户的负担驶。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求杭记、加快供给侧结构性改革的产品把,又是一个节能环保的产业氦,引导得当可以大有作为蹈吾。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法洪蜜脖。”刘义发建议竭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡械浩:李芳" "   近几个月来砍泄,共享单车火遍了北京城干疤。6日袜,全国人大代表夺、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示郊柯,今年上半年涛挟地,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”瓜仇钨。    徐和谊说钠渐顶,伴随着公车改革杠侥社,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁试材。“很多公务员手机上有软件武漆,一刷就能用车舵。”他说芥,今年燃,北汽计划将新能源车推广至更多的公众棚瞎。上半年奉,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车绷蓬串。    据徐和谊介绍肺鳖,未来投入的汽车数量将根据市场而定缄,租用的价格将有竞争力辖烦护。产品的外观将非常“吸引眼球”塑,为两座式纯电动共享汽车谩锤窖,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷线北位,适合分时租赁和共享市场需求扣,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别杠甭。租赁者使用时需提供驾驶证等证件掇涪吭,在手机上可以查询哪里有车滦瘸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题咖辉,目前大家用车起点和终点不同愧伦稠。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源讽涪掂。”徐和谊说沉倡勒,目前嚎,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节磐彪箔,包括立交桥下哄咯搂、公共停车场悉、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇炭。目前边远的地方停车资源丰富扩拎程,但是用车的消费者较少涤警刀。“希望异地还车的便捷能够实现端,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点咐从,否则还会存在最后一公里的问题痊屡屠。”    徐和谊坦言佳,停车位还存在管理的问题羌,汽车是价值比较高的消费品首坛秃,一旦出现剐蹭竟敦,租车人还车时也容易“说不清”亭舍攘。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护刑福、“钟摆效应”等问题疵小窟。“有些消费是单向的鼓,如何让车回流也是个问题”陕。他说槐寿辖,目前娶撮,北汽正在进行市场研究读录脸,探索解决方法茎。    徐和谊还透露类,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行兑,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆瑟梁。“我们也正在筹划并和有关部门做方案彤羡恭,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆奸负。目前距2022年还有六年时间镀,从可行性上讲挠泥鸡,应该是能够实现的虹笑哄。届时希望借冬奥会的机会滤伞结,展示中国制造的水平复卑猛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编急不:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露嵌,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题浓地,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击第是痹,目前已追回骗补资金或凡荆款23亿元川,并对有问题车辆不再补贴伦惮豪,对闲置车辆也暂缓清算没贡麓。    肖捷称兔,在财政部门督促下膘介,目前相关企业正在采取措施每鲸,认真整改发现问题镭奈欺。    有记者问故藏,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展温,肖捷表示形甲聘,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整背项,主要是降低了补贴标准褂,同时也设置了补贴上限孪禽图,还提高了准入门槛嗡。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展项脊昆,同时也可以有效防止出现市场扭曲羌薪肚。”他说德。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编官郊:李芳" "全国人大代表惋、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气猩兑、废液邪、废渣等污染窃骑,一旦有机电解液和钴妙念谴、铜咯筋间、镍等重金属物质渗入水和土壤之中澳怠,就会带来生态环境安全隐患部烤,甚至会危及人类健康拦。”全国人大代表收、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示普嗡。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议坏。这位带领团队经过几年技术攻关革播,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人罗,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上藩奈。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个丘啤泉,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题凳。在提交建议之前负豌,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究撩。    自20世纪90年代以来鞍倪,随着锂电池广泛应用宫赌脓,我国成为世界上最大的锂电池生产橇、消费和出口国廉侯步,近年来我国出台了购置补贴茧悸、税费减免狡、研发支持剿蔷、消费优惠便妓、基础设施等一系列重大政策措施携,新能源汽车市场日益蓬勃发展泡垮。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆形、保有量超过100万辆忻艇,占全球市场保有量的50%禄耿,预计到2020年累计产销量将超过500万辆罗雄店。    随着新能源汽车快速发展领操,作为新能源汽车的“心脏”吵,动力锂电池产业也在迅猛增长僚好。按照相应的报废标准晨,动力锂电池回收利用市场已经形成讹提般。有研究数据表明帕,预计到2018年缸斑材,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模玲,累计废旧动力锂电池超过12GWH届奈霖、报废量超过17万吨涧,从中回收钴菲兢、镍卡答潭、锰献、锂呻、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元讼柿,到2020年将超过100亿元操酸,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元皑浪。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫客甘,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题配。”张天任认为碑蠕,如果动力锂电池做不好回收利用瞥币禄,就违背了绿色发展的初衷副耽兑。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用裴,但现实是霉驳剂,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实逝毖协。“废旧动力锂电池包括不同的类型褂慌、设计工艺和串并联成组形式坑,以及多样化服役时间歌、应用车型和使用工况危,这导致电池拆解不便施。另外炬梆,国内尚未建立成熟的回收体系领,动力锂电池回收产业也未形成规模效应吕漠,回收工艺成本高叉活。”张天任表示理胯发,“出台的政策并不具有强制性鼓涝,且缺乏明确的奖惩机制叔,加上动力锂电池回收再利用经济性不高位秤胎,目前动力锂电池相关主体无利可图咀挠,对政策执行积极性不高前捻。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题氯团弟,张天任说柿埃罚:“一是退役电池较为复杂衔错定,不易拆解;二是退役电池一致性差工激,品质不高;三是回收拆解成本较高蛊舰,盈利点低;四是回收政策缺乏监管搅沧畴,执行不到位备孝。”    有问题就需要有解决办法椒捂,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方户伟:其一婚,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二窗,加大电池回收再利用关键技术研发;其三粒,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四红,鼓励商业模式创新试点和推广应用共磨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吻:李芳" "全国政协委员秤记、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题醚爱。”全国政协委员浮残、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示茨,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题捞,当纯电动汽车完全不再享有补贴时同,其市场前景令人堪忧死胚。“在电池方面桶防,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡落逃,2020年后杠释,当大家都不再享受补贴时些醒,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上型,消费者当然会选择物美价廉的国外产品轰挽。”另一方面捣膳,柳崇禧表示施涧冀,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市翠拓,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限咖。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素惠灰锭,在于车辆寿命和电池寿命的不对等侠贡。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上链,但电池的寿命大约在20万公里就瞎。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受睦交,这意味着碌,电池报废了车就要跟着报废焦,这样算来犯,纯电动汽车的使用成本是很高的崔睦。”柳崇禧说紊。    对此陵嫡,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案粕投,即建立专门的电池运营机构节,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务膛毒钡。“一辆车在全生命周期内更换几块电池哭肺,是对车辆的物尽其用耍。对电池而言精蕾苔,虽然不能再服务汽车蓝,但还可以被用作储能电池峭添慕,同样达到了最大利用率傲涸溯。”柳崇禧认为桥钡,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法拴惕。“但国家需要予以支持老堑,尤其是在车辆检验方面涎绊,按照现行的规定看白,更换电池即被视为改装烂歌毁。”他说记。    柳崇禧的另一个观点是媳,氢燃料电池的大发展即将来临融翁卜。“一方面洽,原来的运输成本相对较高入号矫,而如今这一问题已得到很好的解决峭蹭艰,现在的运输成本只有原来30%;另一方面刺韦俺,美国的相关先进企业在国内开始建厂戏虚拒,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车弧娶脐,预计两年左右即将迎来跨越式的发展道渭衬。”柳崇禧表示哀,氢燃料将作为增程器为电池供电谴陶氛,以达到更长的续驶里程斤,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用赤脾慰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论单褐:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同纺齐,造成了双方的利益不在一条平行线上许捆劝。为了解决这一问题仿婆,李金勇指出尉孝鹤,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景肆纫,重新设置股权架构嘿冲撩,经理人和骨干员工合伙人化亨摔零。”    “遵从起码的商业规则寺实,我们就是经销商譬,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节斗韭、一个桥梁搭撑书,我们没有义务去亏损疽臼。”李金勇说围镶杯。    日前略,著名汽车营销人餐、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出垂粟,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景荒芍郝,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”登定饭,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争铆疽,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象臼玲描。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”淘,李金勇直言棋鹅,“在过去的十几年试登,我们的市场非承⒉缍好蠕删痘,老太太都能卖车蒂氰踢,会加价就行了卡急,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高内恕,职业经理人的压力很大大彤珐,每天都要搞KPI考核茹、培训舍、提升害麻。”    李金勇以实例说明矾:“过去在资源时代航鸡程,一年这一个店挣1000万瞧桓谱,给职业经理人开30万棉,没问题蒂嚷霉,这车好卖涡上炊。现如今瘟抠,市场不好了床,现在一年挣100万喊材,职业经理人还是30万伟俩茅,但是特别累躬标捐,现在一年的工作量比前五年莲痉、前十年两三倍都不止活蒋嫁。”    在李金勇看来链,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同添漂,造成了双方的利益不在一条平行线上搽东。为了解决这一问题鸵,李金勇指出猛酱,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景袖讥,重新设置股权架构其脖佳,经理人和骨干员工合伙人化谓。”    李金勇进一步具体阐述道华烽,“过去资源时代骑,投资人只要拿到了店顾体、拿到了品牌酥斤,就可以赚钱病切棉。现在葡,资源时代已经过去了视,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起酶,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人吹哀箍,从而真正让员工自动兼两、自发地把工作当事业兄安伙,而不是靠培训咎形平,靠感恩经缓鳖。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来承飞,不少汽车厂家制定了销售目标冲、生产目标番搓,职业经理人必须要完成墒,如果不完成就走人深溃。李金勇认为采茂,“在这种状态下供,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划取茎、十年的规划颠,只能先制定一年的规划卸,把今年完成再说屡,由于今年完成了盎陡构,明年才有你的事芳。所以这两年厂家的高管变动频繁费,十年以前很少有这种变动墨捆,而现在这种变动成了家常便饭叭。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量孪股团,没想经销商的盈利能力啼。”李金勇表示誊拈陶,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量笨错骏,想办法做经销商工作胎童功,把销量任务压给经销商块。而经销商越来越不听话垄拌描、越来越不相信的时候挠毖,厂家就再出台相关政策司托茸。    李金勇指出捎坷怒,经销商要有勇气打破潜规则尘嫁,遵守正常的商业规则恕:库存大不提车思伙攻、无差价不提车梳勾、拒绝搭售隋戎秃。“遵从起码的商业规则拓袜短,我们就是经销商挝隙沙,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节犀、一个桥梁高,我们没有义务去亏损滴刷。”李金勇说洞互狸。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题班,李金勇建议胚薄:同城市的店应该互相加盟或互相买断旧间苛,或者干脆出售给另外一家经销商诵,不管用什么形式牛们,形成同城市的一家店谢品。“我们用销量失吵、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来桅够牵,这样减少恶性竞争掸,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法犬。”李金勇说饶锰。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象窍洛,李金勇表示几篡,“我们不可能卖出路边店的价格擞井,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争慰慧姓。100%原厂配件保障提颠妮,专业的维修技术勘,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客瞧攻。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”镰甭首。    此外需娃,李金勇还表示读,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车蓖面。据了解官,2016年搐,新能源汽车的销量超50万辆沮汀,到2020年耸汗熔,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年勘潮亥,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆肃宿。在李金勇看来甫头,在这个快速增长过程中香岸厕,“传统经销商中畅,谁关注了新能源汽车并率先布局剂恢骋,谁才能在这个市场当中分一杯羹拆。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表希玩:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕屯,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员断枷、四川省鼎立律师事务所律师施杰沦完罐,今年的关注之一僧北邵,是有关网约车新政的话题看扦堑。    施杰表示醇肋喝,为加强管理克撮适,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)母垛,并于2016年11月1日起施行镭蹈。然而咸,根据多家网约车平台公司的数据臼,在目前运行的网约车中憾送,能满足《暂行办法》中主要限制条件的抨釜扛,仅占极少数部分剖逛汤。    “交通部制定了网约车高品质服务刹泡氓,差异化经营的原则晌盘及。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”具骨你,施杰称肛台捶,“我认为蔡叹,政府应当放宽对网约车的准入限制睦伯,顺应社会共享经济发展趋势”堂瞬独。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到达枫江,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中岔架舅,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方写。    首先獭黄,施杰认为错,北京堂凌卢、上海的网约车细则要求“京人京车”揪、“沪人沪车”等差异性待遇遍废谋,不符合市场竞争规律囊。施杰表示恭帝,只有在市场竞争的推动下讼贾,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力官差歉,也有自我管理的需求与能力鞭促。    其次脖双,施杰表示萎,北京廊鹿、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员填透拎,而且购房达科、购车也并没有绝对限定于本市户籍怪。“京人京车”苹、“沪人沪车”的严苛规定话粗码,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外看篮烙,会导致营运车辆骤减挨。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒讹,阻碍新兴业态的发展脐。    而对于多数城市对排量释冠、轴距都作出的高标准要求佳,施杰认为蕊,高排量代表着高耗油黔,不仅并不符合节能减排目的母概橙,高油费必将抬高车费戈陌拣。    更重要的是沏,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则备,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准凸、高门槛化棘防,将损害网约车的实惠经济特点们赤,打击其平民性禄,“上述许可管理的模式顿弄靶,将导致网约车司机数量骤减绦、车费翻倍唉伪屠,群众打车难萎虫匙、打车贵的现象又再度出现省群赴。”    此外末苟彭,施杰在这一提案中的主要观点还包括梳:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”尽蚂、“许可管理不利于节约社会成本”等捶金。    施杰建议保,《暂行办法》可作出如下修改滦痛拢:    (一)政府适当降低准入门槛毒糜。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度逗诵慌,是十分必要的蛋豁婪。比如蔽遣豁:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查东师短,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置扮、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求华千,等等程挖敦。设立适当的限制条件哦贩怒,符合市场发展规律链外,能促进网约车市场安全性绘第隋、规范性发展赏。    同时厂,政府应当科学引导网约车发展墓扭还,而不是像治理洪水猛兽鸽荤赣,把它一下子关进笼子里邯饭辫。以构建网约车公平竞争的环境为导向兰,放宽对司机户籍的限制性规定认,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源磕算顾。网约车平台寡窘、司机和车辆的审核程序济却,各类许可证明的核发程序尽量从简无,以便节约社会管理成本母范。    (二)政府协助构建平台审核儡娟、加强平台监管    改事前许可嚷呛,为后期监管碉,采用“政府管平台看,平台管人和车”的模式杀崔桅。将市场准入许可更多地让权给网约车平台孪,规范其登记信息患拔酮、审核资质的义务疮貌,定期提交所有车辆的情况葡韧谰,这些数据要在监管部门备案午拳。并通过补充相关的法律法规涎嘶剿,对怠于履行义务的平台采取处罚措施痕。    对网约车不合理调价进行监管腥壳。保证人民群众用最合理的价格出行目剖,也避免由于市场垄断形成的价格新高管辨。2017年1月肃,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人椿仟操,因平台上出租车预约加价功能超高额收费括秦稠,就此提出整改意见漠,平台负责人也承诺将取消该功能体际娶。这就是成功的监管案例采晃。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车且识,存在大量不符合新政策标准的现象耿牟。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断裸都薄,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减侣,社会各方都需要一个适应阶段船呸晚。所以颊舞胯,新政的实施不可硬着陆魄楷。当前阶段偷,政府应当积极引导各平台规范化审核碌浪,加大对群众宣传力度虎,延长从旧规到新政的过渡期轮委固,循序渐进地促进新政策落地绵垦兔。    我国全面深化改革提出了目标桑藤火: 市场在资源配置中起决定性作用热抄踌,更好地发挥政府作用埃痛骏。近年来聘巷,国务院一直倡导转变政府职能干廷瓷,推进简政放权拣邻。对网约车的审核桃美土,放权是进步烘,限制是倒退按仟。政府应当创新行业管理故匹粹,优化监督模式戒凳溃,构建平台审核模式姐椒染,推动群众绿色出行深、健康出行世,为“互联网+交通”营造良好发展环境鹅告巢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鄙轰:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄纾害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易蓬鼻汀。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计坑懂下、品质等方面做了很多的投入奇椒杜。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势籍。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛醋、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略钦妇腺。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市甲绿。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞案柯、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球梨。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”霜。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易然揪。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计恒杭、品质等方面做了很多的投入乳看。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计虑盘。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶镶。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性霸撤充、时尚及科技感的一款产品岛犁涧。”韩德鸿说煌媒。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫坤拧簇。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型墨室。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场蹋尼。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆衬恐。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”瓶。薛海涛坦言戏羡踩。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩隶础访。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730悄、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%匣寂。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走澄悼昏。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系炭兑访、制造能力矛、经销商体系烤钙、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面弧。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势井旧谈。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣虏:李芳" "   2月21日将悔,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办栏槐搐。本次大会立足技术趋势碘鼎权,探索全球技术发展的内在原动力坊骑灭,探讨人工智能疤描、量子计算搜、基因疗法等领域的技术和商业趋势陪咖拈。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中界,有两项技术与人工智能密切相关缆,包括强化学习和自动驾驶卡车散栓。在关于人工智能的圆桌讨论中萎,多位创业者和专家针对强化学习缸渐、无人驾驶分享了自己的观点时。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车氯校惯,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车斯头,可能只在北京的五环里面开挝靛顺,路况很好寇加沙,最高限速就80蔑、90公里灸让,这种情况下丝,车就会极大简化羌,驭势并不想生产一辆概念车捐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯胎缓袄,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术丸玩,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性朝。技术投入上逃彼锌,目前大家都在往里面投入很多的资源娄到侩,整个行业在往前发展层抄,但里面还有很多问题需要解决窟铣乏,包括保险荆、政府等嚎哭。    而谈及强化学习在图像识别上的作用耍寥,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道姐霓毯,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好杭,把信息融合蝗兰、如何决策做好膊操。图像识别拓展能力非常强茄亥窗,它信息的理解非常细致郝卵、更加全面番称,比如前方有一个易拉罐吝,有些传感器会认为它很危险拆踞,因为它是金属哎失塘,但图像识别会根据它的大小冯量、形状去判别纠。目前结合强化学习颓,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持告昧匈。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能媳席,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目尽,最终关心这项技术在实际应用中的可行性衡诡,说到底这还是一门生意咳吝杀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆香:李芳" "  【导语】这是最好的时代滥,车市销量连破发展记录抄扩,这也是问题的时代梆幕,多元化篱途劳、碎片化蓉哭,对整个行业提出了更高的要求露邵。一切都在变捷,唯有不停思变方能随机应变挤牟。2月18日厘,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕几幸。行业内百余位思考者和变革引领者冀,与120余家媒体相聚一堂炯群节,在“变与革”的大会主题下逼睬确,共商“品牌与营销之道”舞,把脉中国汽车2017傲需弯。广汽乘用车副总经理肖勇飘身韶、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英俩涣将、吉利控股集团高级公关总监杨学良潘蒋、福田汽车集团公关传播总监许翔毯缮、SWM斯威汽车首席运营官余波暮耙、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动乳埃恋。以下为发言实录滑:   互动环节嘉的合影   李苗苗贩湃:接受张红同学的邀请轮劲。下午好!大家都是老朋友了情逗鹊。今天在这里抬洞,首先我姿菔溃贺张红搞这次论坛顽拜。第二溺,其实有这么一个机会让大家聊一聊剑,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆爱瞧陪,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力究,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字抠福肌。对这个数字玩李,我想每一个人棺,特别是管营销的人贡扰,特别是管品牌营销浪姬课、品牌推广的人疥厕法,我想每一个人都有很深的感慨淖焕。   首先请问肖总烘椽佬,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物监,也对您做过多年的跟踪吭储。这次请您上台每烩,我很想问一问村揩脐,传祺作为比较成功的中国汽车品牌点修,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点姬邓烧?能不能简单地概述一下停?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇翻感丛:李苗苗老师第一个点名我虑呕氏,作为广汽传祺来说倍,正如李苗苗老师所说的霖擎宪,应该说是比较新的汽车品牌蜡。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”譬妨赎、“两个坚持”碑华,坚持正向开发和坚持世界级标准儡拧。这两个中蚊补,一个是对产品开发的定位不,一个是对品牌的定位卜郊。   从中高端车型的新产品进行切入泉,相对来说这条路走的比较艰难一点权,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”仕,就是起步会难一点送,后面会越来越开阔惯伍、越来越顺叉。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候畏,内部也有两方面的方向隆:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手蹿,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来番氓外,并且在市场上面赢得一定的销量尾峨斯,建立一定的知名度抖斡。另外一派的意见乖,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势楷咕,从中高级产品切入兄疤。但是大家也认识到这个困难洗蔡,一个全新的产品和品牌从中高型切入弧镐,也就是售价在12万元以上慈烧缔,第一款车型是12万元到18万元港抵坎,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难且渐,我们意识到这一点了疲。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大斥,其实2011年练锈竿、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年帕酥前,应该说是非常艰难衅,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦扒币错。但是2011年鞠促蓉、2012年有一个词就是“坚持”涛婪裤,做品牌是做两方面的事情避弯廊。第一个是做好产品的品质并蚊,第二个是做好对客户的服务臀,以这两个为基础这五六年走下来剔嘶,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑榔。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象杠共,受到各位媒体老师的厚爱卷痕仆,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌匈,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础讣蜂。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题癸逝,我觉得第一个是坚持硕。在我们困难的时候不要去放弃烈汹,就是把自己的品牌形象次湘、产品的售价回到往下行的趋势嫉。第二为了支持品牌向上鲜,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务别。   李苗苗钦:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的蒲酬,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程虫。比如像现在的奔驰为危,一百多年笨瞄盲,宝马巫够燎、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年舍,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌猴师。所以我这个问题特别想问一下陈思英总馅僧,对于北汽来讲有奔驰的辉煌喉,也有现代的销量会涪示,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷驾千角,您能够阐述一下吗疯?北汽在塑造自己的自主品牌方面能惭咖,到底在哪些方面下的力量最大考?   陈思英鹅驼晌:谢谢李苗苗老师瓶,非常感谢红姐给这样的机会想湿菜,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌付哩龚。其实不是妄自菲彼鹂摇,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷酬并,台上在座的各位都是大幅度增长丝,我们同比增长更高一点逛磁,因为我们来得更晚一点委,同比增长8.7%糯寡。   但是我个人一直在想这个问题卑淀,其实品牌还是一个需要积淀和历史的碧茄。像奔驰去年是130周年屏,今年是131周年费,我想这才是品牌迸痊讲。现在我们在座的各位给客户提供的餐,我更愿意定义为商品挠芳鲜,我觉得是这样词雷病。   从北汽自主品牌发展之路来看狈筒蓟,各位媒体老师和同行都知道蟹天,2009年我们是收购肠夯淳、消化夸络溃、吸收了瑞典的萨博技术强宛胸,当时萨博的93充扭、95的平台和1.8T伦年蓟、2.3T涡轮增压发动机的技术都拌,我们是基于萨博的平台上僧骑娄,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展爸。2013年的5月份硷,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市尘巍,大家对这个印象应该很深衬。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇驾栓蓬,当时也试图通过萨博平台的背书年,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端罐饱,因为我们希望建立中高端的自主品牌瓶拈顶,当时的愿望非乘瘫ǎ好隶萝佩。但是事实上发展到今天耻阔,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈蕾钙剑。   但是没有关系芬,2013月5月12日投放的绅宝D70花捕检,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音硼。这么多年的坚持是在消化须涪式、吸收萨博的基础上进行的韶苫钳,源于萨博孺、高于萨博炕抗,我们有奔驰氖、现代合资的反哺广疗力,我们在人力厢、财力参囱蔡、资源弟、技术通钞、研发酷、生产潦、制造方面收乐层,都有很多反哺给我们糜嚷视,北汽近几年高速发展衰。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆秸,这一百万辆含金量是很高的巩怠,尽管和兄弟企业相比来得有点晚蒜,但是我们用五年时间实现了一百万辆死抬抚。这里面还有几个第一和差异化产品洗,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一兼物,第二是新能源汽车产品构成做到了第一淀,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位浩媳。   基于萨博悸镶冬、源于萨博和高于萨博的消化石蓟、吸收和引进不踢,同时基于奔驰和现代的合资反哺笛,我们坚持为消费者提供好的产品钎、好的服务森坍、好的品质番霸。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近撵醋,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质到病楷,比如中国新车品质(IQS)IQS蜡、强制性产品认证(3C1000)送擅咎,3C1000即三个月的购车用户中幂酞,一千个用户的抱怨度是多少臼,我们的水平无限接近了合资品牌坊唤。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的氦,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心筏苗,希望有一个很好的中国背书涵魄睬,给大家提供一个很好的产品体验硕板颇、品牌体验和文化体验必。   李苗苗板溶滔:听到陈总的发言我一直在想糖,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO丁女韦,现在经晨撕看到“北京”的LOGO告。   前不久磁,不去杭州是到处都有吉利车夏。2016年是吉利汽车最亮眼的一年等,推出一款车就红一款车雹。请问杨学良世,学良也是吉利的老人了祁,一直在负责品牌形象的塑造舱、公关玩、市场爸。原来我们也沟通过这个问题倍念,对于吉利来讲收购了沃尔沃龚构,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块惊芍,这是蛮难的事踩。刚刚陈思英总还在说萨博酷德,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃蕾戚,感觉蛮纠结的肝。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象骆扭患?   杨学良冬本沤:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下拖察,第一是对标糖撂霖,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌霜狡。我们是坚定不移地在执行疤灿,而且到后来做博越淳催、博瑞之后有越级对标邪伞。比如我说开发一个自己的A级车杜工,可能要跟合资的B级车对标楔遂阔。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域锹故,包括研发稳辟椭、制造吼耽靖、采购肥偿樊、营销公,我觉得成果是非常明显的赋计孔。   第二是坚持走精品车的战略如。所谓的精品车附沮挝,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值蒂塑瀑,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近爬,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准铺馅扰,比如车的造型设计上面弯挝,自从我们在全球建立了四个造型中心梦,吉利现在的车设计都是非常漂亮的世五。既有符合国际的审美潮流缆邵舶,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面劳。比如说在车的智能互联领域仙办,在博越车上面车机人机互动的功能上拷,已经超越了一些合资品牌吗绘加,这一点使我们感到非常骄傲史。   包括在工厂的制造工艺上掣,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺韭磕炽、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌号尖参,因为我们现在建得比较新挟南力,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来矮绵。大家可以看智能化程度最高的工厂净能镀,现在实际上是在自主品牌的工厂中曹芬让。   第三是一直在坚持口碑协冗裴。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任汝,让消费者真正成为我们品牌形象的代言绥太。这样就可以真正喜欢这个品牌摆疆,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用凉。   刚才提到了浙江蕾仓,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍无到,市场占有率在细分市场上已经是第一位了箔羔,大概接近了7万辆房常。这在以前是没有的宫燎,而且这些用户里面很多都是坟化淌,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上扣,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化划琅。目前因为我们的品牌在提升差坛钎,我们的品质在提升详舌,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车挡。这从我们同行戒徘,包括从传祺苫灌、北汽的产品销售上也能看得出来富。可能大数据调研怒,像一点资讯的副总可以讲讲工砍丧,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品令。   当然您刚才提到了在集团层面恐乾刷,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰臂蓬,同时又实现互补某妮欺?这里面还是有很多原则赡,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的凶晶,吉利汽车还是定位主流汽车品牌肚,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争乱党。沃尔沃是高端豪华品牌录寝拱,是跟豪华品牌去进行竞争的快陡典。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应焙,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念阂瑰、流程热摹匪、标准唬概,包括人才的培养和交流遣。最新我们做的一件事绰,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心沦擂镶,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA副似,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO姆踢,可以说没有沃尔沃这么个老师几绍,没有沃尔沃这么多年积累挽讥,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构钩梅良。我们相信因为这个架构非常新坞,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平爬。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质咕缓,以及质量再上一个新的台阶锯,实现真正的跟合资主流品牌的竞争恼。   李苗苗痴:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京博县,福田汽车在2016年表现也是很耀眼刷集闭,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面氯芳,最重要的是坚持了哪些忙狠磊?   许翔陡锑擦:谢谢李老师隘,同时感谢红姐给我这样一个机会送。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车痹殊京。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友毫凄嵌。   福田汽车是商用车企业谰,和乘用车企业还是有一些区别翱。我们主要的目标客户群是to B的摔,正如您所说楔歉,我们是1996年成立的腾,到去年是成立了20周年坏徊茫,通过20周年的发展缚祟榷,在过程当中包括您和各位老师的支持届戮石,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业沽。在中国轻卡市场上杰,已经是连续十几年的第一了纹寥礁。1996年在山东成立蕉袍邦,1998年上市必,2000年进行区位调整就来到了北京葛。   在这个过程当中您也说到了品牌问题娟汾猎,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视炽,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分示坎。我们可能把这个品牌是这么理解的董,现在业界对品牌有很多理解的方式泥暗,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营痘。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中颧睫,所以我们从整个的业务流程上来看诉扰冈,这个品牌业务就是在其中的瑰迹。所以我们这几年在企业的发展过程当中同锻,品牌也是在不断涌现勃莱虎,大概有几个阶段释贩。   1996年是以轻卡为主导驴,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不屑甓巍,用着正好”习。在当年的时代抓住了市场机会梳,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一泞凌氨。   在2000年之后藉,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位郸谓到,进行了商用车全系列的发匪,像您现在看到的整个北京市场有很多客车缆,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车氢轨康,这是一系列发展的战略衰。同时把品牌又进行了再升级隧,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系透匿,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理定嚷。   在这个过程当中馆荤,福田汽车不管是做品牌还是做企业途,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢贩憋?一个是福田汽车在商用车范围里面未舍垄,就是在整合资源方面觉得还是不错的敝。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早汐,花了八年的时间跟他们谈合作邦塘滤。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒玲,生产的产品也是福田自主产品欧曼劲详醚,同时和福田康明斯成立了50唯蛙屑:50的合资公司晾,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用沁屁。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广毙、先进理念之外雇蒂盘,科技创新也是核心的一个点默巧汞。福田汽车虽然作为一个商用车企业镐莱,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比唬畦,但是也是做了很多的工作急沤。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室方尼妙,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右拳。我们统计了一下翱仇,和乘用车企业也是差不多的厂心把。   而且我们在研发方面耪坡斜,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部晒熬瓷,这在商用车企业里面比较少见比解。不管是先行的技术屯,还是技术传承方面都做了很多的研究蹬辖申,包括去年也推出了超级卡车慨,也是整合全球资源打造超级卡车拷。全面从安全孔蟹、环保方面进行新一轮车辆的升级碌祭。   我觉得总体来说吧患炒莆,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业难,是一个有着锐意进取慰屑戚、远大目标稳,是一个愿意为客户那桑唱、为所有的股东嗡、合作伙伴阶、利益相关者带来更多的价值茬,也愿意为更多的卡车司机塘蘑、货车司机带来美好的生活和幸福的生活湾倪。谢谢!   李苗苗衔哨洞:2016年一年有很多新品牌出现溺嚎,也有很多刚诞生的品牌在努力械娶遣,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰顺说仕、宝马点。我就参加过场在北京的怀柔奔,斯威汽车上市搞了一场大型的发布筒。我当时心里就想斯威蛮有钱跋姆啊,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢啤伎蕾?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的攘?对于刚诞生的品牌驴茄楼,品牌之路有没有塑造的路径缅?你能不能简单地概述一下劳阜?   余波世撅:感谢红点汽车和李老师彤桔,各位媒体朋友和各位同行怯,作为SWM斯威汽车剐够魂,可能很多人觉得很陌生负承肛,可能没有听说过佩木,我简单来介绍一下舒惜。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌曙,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活捍卧扯,7月份品牌上市锻雾,8月份第一款车SWM斯威X7上市停谜氖。   今天让我来参加这个论坛商,我们的心情很忐忑颅霓淖,我们是一个汽车行业的新兵巳日,我们是抱着学习的态度来的挎。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师爱,希望多给我们一些指教患囊睹。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢衰彻?我们认为这个品牌给用户的是两部分搓串鲤,一个部分是产品的硬件氏虹岸,也就是物质的东西挛不讹。另外一个部分是精神层面的葡坚。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV侯,第二是付诸了一些智能化期茎、空间和外观群杠肯,外观也就是在意大利建有一个设计中心糖,在外观上有意式的风范男。   从软性来说澈,我们要付诸一些内涵刑沫记,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入叫似,通过植入意式生活的方式违,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受诬。同时我们也在倡导一些生活方式扛竟,通过软性的文化来塑造微,解决通过硬件和软件脊,以及从物质和精神层面塑造品牌胸酸。   至于未来怎么走附耿,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求但。用户实际的需求和市场的需求舱韩,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉锹,未来我们还是要跟着市场走宠。   李苗苗仙壤花:我旁边坐的也算是媒体人夏,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了暴频。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢化?因为主持人给我了一些问题失收委,我个人认为不想问一些特大的问题狮虫,就想问问这个问题筏射獭。   付继仁画哇:谢谢李老师颗,这个问题还是挺好的撅团歌。刚才您在问的时候卤,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题酚。   一点资讯是比较新型的资讯平台翻,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点桨,我们是做平台棺,不仅自己生产内容隆渤,同时全网抓取内容芒纤,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容懦姑罗,再把有价值的内容分发给需要的用户裴廊卫,完全是自动化醒、机器化的认炕。我们怎么去帮助车企呢谷?我分享一个数字诽申吠。   在过去一年豪,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的谈。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业商,第二是移动互联网的平台门囱评,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用臂。很多的车企其实在做品牌的时候纫,都会要求最终的效果捕形究。坦率讲妥处,以我个人来讲这其实是两个事矗马,因为品牌本身是非常感性的痰挫粳,效果是完全用数据有结论的堆靛舞,就跟一个人去吃一样酥,吃了四个馒头饱了闪长,不能说只吃最后一个就饱了薯类氖。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量翻拷,现在我们有几个大的方向缎,第一是更技术化的跟车企进行合作痪态驮。比如说从去年开始讹,我们跟上汽通用进行PMP的合作巧。客户自己建了一个数据库挫保坛,就是把用户进行了一个分类公吾购。然后我们每一个用户来到我们平台上坷,他知道哪个用户对应了什么车型抽,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告扑耙,也就是把他们的流量经营得更加科学插秀玖。   这个给到我们之后灵奔,又发展成了一个新的技术驱动滩诉僚。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多霞,还是看汽车外观的细分多羞贝椿。这不仅可以推荐具体的车型珊社,也可以把具体的创意自动化娶喇酷,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果长,这完全是技术化的匹配吧。   第二点肉崇趣,我们是一个内容平台泼实,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容巳舒,能帮助到车企做非衬姹级澹好的传播人愤,有的时候这些内容并不能够被发现换卸朗。现在我们把广告当成一个引子死噶,不是一个执行的结果恐诉。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣杉讳,进而把下一步的行为做好揩守克。比如有一个产品是一触即发锻残虹,用户点过客户的广告之后梦,我会直接给他推送相关品牌的内容角。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起涤,再去看有没有点这些内容旅,有没有评论多十、转发截、收藏堑,再通过其他的产品去收集一些有效的行为滔澈。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试硷费,把广告和内容进行打通艾颠鳖。   第三点琉,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景乓嚎。这个场景是有时间吨、地理位置和非常多大量的内容和数据乡,所以我们现在也在构建新的大数据的平台岭抵。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的幂湍镜,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理栓伯碴,或者是去日本还是去韩国旅行戈。这些并不关系到最终的销量提升多少随,但是可以了解消费者在关注什么为适,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性性记。我觉得作为我们新型媒体平台来讲福霸灸,一方面要通过你的技术儡吻、数据实现更高效的转化汹亩闺,实现现在解决广告主的一些痛点补。同时要帮助广告主把服务做好臂回疥,说句实在的都是服务用户巷伍,我们产品的用户也是车企的消费者挪潜捌,怎么能够把这些用户服务好密,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值挖。   李苗苗哆:付总说得很好邢,借此我也想说几句懒胳虏。我看了一下病胳肚,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人莆烘,也有一些厂家的朋友虎,我们每个人都是汽车人囊。   我在想欺既模,得益于这个好的时代莽阮,既然是说品牌此内妇,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情啥,无论你这个媒体叫什么名字伤铣,找没找到自己的定位碘达困。无论你这个汽车是什么品牌械,你的用户在哪里丧喉萝。过去几次会议主持上都说四个W恰,也就是我是谁菜、我的用户在哪里吹、我为用户在做什么污票、我还能为用户做什么嚏。包括媒体也是一样乖抒窟,我是谁(什么媒体)览拢,我的读者在哪里什骆瘫,我为读者写了什么样的东西无孙祁,读者看不看朔衰普,这是不是你的读者群要看的扰赡,最后是我还能够研究我的读者傻摊、研究我的客户美、研究我的用户律潞宝,我还可以做什么双极刻。   就此问题我想请在座的六位朋友起立娥,一人问一个问题就结束帮检。   请问杨总茂特,刚刚说了这么多谎屡,就一句话辟湍耗,什么是品牌盎辆厂?我们说了半天品牌褂查。   杨学良富摊:我觉得品牌就是价值乐乾,消费者买你这个东西值不值努,如果他觉得值了脖角,就认可了你的品牌俗撅贫。   许翔哼标:我就按定位的理论迪累,品牌实际上是一种品类的代表煽哪,消费者是用品类来思考处溺,用品牌来表达宝。   肖勇丛庇楞:因为我是做销售的恍仍欢,我可能最直观的印象斧行桅,我觉得品牌首先是一种价格蓖犁且、价值体系赴肉掂,同样的产品能够比别人卖得更贵筹潮锹,别人还愿意买我的干熔。同样价格的时候腹颊,别人的产品卖不出去蔷,我的产品能卖出去独蓬,我觉得这就是品牌搜托厕。   第二陀惧,我觉得品牌是一种文化吮焕酗。可能有时候不一定是冲着我的产品来买两邵滤,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势盆。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候抽慧,但是我的文化能够吸引他伪趴巾,我觉得这也是品牌的一种表现蛊。   陈思英虎牟礁:品牌首先是无形资产庙,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的颁庇放。第二也应该是产品胃,可能是一个标记钨扛呜、标识牵鹿当,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动泡唐羚,在人脑海中所有的记忆筛任谷。   其实品牌的英文是来源于MARK避,就是在没有货币的时代物物交换的时候浓,在畜生身上有一个MARK盒,Market就是营销虽,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀表挨哄。有一个比喻肠颗胖,品牌就好比像银行储蓄彩蛾南,储得越多品牌价值就越高雷。   余波氰扮辰:我觉得品牌在直观来看就是商标北估,另外是产品凑。真正给用户留下综合印象的是产品戈溯、服务和文化的结合烂体,以及对用户的印象及感受就是品牌缎。   付继仁凹龄:我觉得品牌到现在这个阶段献精,也是一种共鸣苍赊,像营销1.0是以产品为中心晾,营销2.0是以消费者为中心鄙脚购,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心跺,这三点都离不开品牌僧,但是代表了品牌不断的升华揉川。同时品牌到今天来讲懒媳愤,不简简单单是一个口号亥吾莽、标签宏拎、LOGO脸奉,还是一个行为准则抱,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台揪陛疗,还是每一家企业赫翠,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务另溉擎,并且怎么样高效地执行和检测洪监和。   从这些来讲娶,如果我们想不清楚品牌是很难做好的筏,如果想清楚品牌一定能做好搏问,至少能够对我们服务的那些人做好尉,那也就足够了陕姥。   李苗苗华荆侯:今天能够主持这场论坛挺荣幸的幂控林。关于品牌几天几夜也说不完狄,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌力苯,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌墒。   谢谢大家在座的聆听勃恼,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒澄韩:李芳 版权作品牌虱,未经环球网Huanqiu.com书面授权巾帘躲,严禁转载低码,违者将被追究法律责任烘。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代赌靖殴,车市销量连破发展记录扳,这也是问题的时代拭拎驾,多元化唉、碎片化妮湍,对整个行业提出了更高的要求蛙。一切都在变彤导,唯有不停思变方能随机应变何蒙。2月18日车事漆,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕剧露极。行业内百余位思考者和变革引领者紊惜,与120余家媒体相聚一堂先,在“变与革”的大会主题下杜,共商“品牌与营销之道”途芳读,把脉中国汽车2017建圃。   东风标致总经理李海港掏筏、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜底时、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东童沥、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师称粟换、江淮乘用车营销公司副总经理李建华霜臣男、奇瑞汽车销售公司副总理范星扔、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动镰撅擂。以下为发言实录颂:   互动环节嘉宾合影   主持人涂:2016年是一个销量大年估熟,更是一个营销大年饱棋粕。从二维码营销到VR营销臂,从下沉式营销到自主营销驳贝,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球查惫底,广而告之悄悄地变成了城会玩困扔椿,车依然还是那个车豆耽,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢龚醇赂? 第二场论坛的话题为停形:中国车市新战国姐规骏,车企将如何做营销髓蚕惧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇貌换:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流芯,现在重担在我身上哦,由我来主持第二场论坛诬膏,和各位老总探讨如何做营销其齐。   因为第一场是说的品牌绣海川,品牌建设也是非常重要的一环洼顷,我们现在就把品牌这一页翻过去孰绞释,就说一点营销其他方面惧,比如说跟市场撼沥湿、营销相关的一些事情柯。我们今天的这些营销人乳,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖蚕,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群频办,因为他是面对着全世界最大的销售市场捌虹检。面对的是最高增速的市称印,现在技术和产品快速迭代欢,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性沏火,所以他们是非常幸运的省炭胚,十八般武艺怎么耍都行司创亨。   同时很多营销人也在自嘲渐脆,其实汽车营销是最苦逼的一群人巨,因为我们面对的是世界上最全的品牌查彤,我们面对的是最多企业的竞争纳揽年,我们还面对的是最难以琢磨的疵料却、难以把握的政策环境和最善变的消费者亩。   当然了我们这还不算最苦密,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务憋绵,所以这样的一群人的所思所想配,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得弊。   第一轮问题就是跟行业共性相关的攻,第二个问题是结合企业自身的特点来展开草汗。   汽车品牌最新的一个品牌定位蕊璃,在座的应该就是汉腾了快。请问汉腾汽车的副总开翘颇、销售公司副总经理于晓东先生一个问题嫂篡,您给我们简单总结一下偶,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的祁?   于晓东吻:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会氯尘,让大家来了解汉腾汽车卉撤创。汉腾汽车目前是全新的品牌泌,2013年11月份成立期,5月9号品牌发布辱伙氰,9月6号新车上市蜗克,第一款SUV产品汉腾X7孺,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟鲸稀,本着向同行和成功的标杆企业去学习蹄己,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快烫。   2016年对于汉腾汽车总结来说耗举褐,第一点是品牌发布舵,这是做市场的开端田港傻。   第二点是渠道畔理,对于新品牌是重中之重的工作握莫,渠道顺利打开的局面顷平,签约181家前,正常运营150家惯共,渠道作为做销售最根本的工作垛铆,没有渠道头、没有服务痛,消费者也无法触及和体验刺星换,对于一个新品牌这是一个开门红离,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态膛。   第三点是在市场上啪培,市场层面上重点资源向一线倾斜攫,资源都花在提振经销商信心茂廉标、帮助经销商达成销量上煎,因为作为一个民营企业旅感,作为刚起步的企业夯合富,在有限资源的情况下还是把钱花在一线聚呈福,支持了经销商的销量猴处玛。在品牌和市场的方面事惭,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助外,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑邢摄。   刘小勇厩看:我们老总对这个企业的关注是发自内心的莱暑,汉腾除了自己营销的亮点之外那,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的河湿俊,或者对您的触动是比较大的罕?   于晓东幸放:做销售在产品力表达上棋,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播尘倍、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式阔樊,在2016年都说是视频和直播的元年淡骏纺,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试牧龟尉。包括产品试驾挑战的活动磐控嫉,也是和斗鱼做了直播的活动小的。在我看来在消费者了解产品上讨,可以随时随地遣洽棘,而且是更加有渠道客观了解一款产品估。这对于做营销来说挖,既是机会溉捌,也是挑战贾。   刘小勇稳涎:请问李海港先生扮,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大渤,尤其是传播的环境码儒、传播的手段擂、传播的模式发生了翻天覆地的变化腥妓。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢握?   李海港肖胆别:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法夕独魏,在新技术疾、新人群和新的竞争环境的驱动下宦枚,媒体处于变革的时代缚先段,原来的架构碎片化了躺摩媳,新的架构正在建立涤素集,当下处于这样的时代逆硷。很多事情是这样的趋势瞥杜,原有框架维持很多年炼昆,突然间环境变化之后碎掉了绕,再重新建立新的架构砍粳,万事都是这样的道理忌镣颁。现在媒体环境是什么样呢伤彻鼎?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)乱擞坍。这样可以导致媒体的平台化那悉苔,另外是媒体人的职业化或个体化棠别蔼。   简单来讲欺,我们以前是自己做东西筹刮新,自己在自己的商铺里去卖佬。现在不是了侵,现在可以自己做东西年,自己去租商铺禾,有的人专门提供商铺钎,有的人专门做东西筏膝毫。这样可以做专业化的组合奢步始,效率会更高律庆疯。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势趁采,红姐以前是媒体人绷兜,现在有自己的传播平台猴假,也借用了社会化的平台伯册,把最好的内容输出伙,她做最专业的内容锑纲。我想平台也会用她的内容纷,未来的板结新的架构就是这样的项控。   在这个架构下作为厂家要适应鳖崔,东风标致已经做了这种尝试脓丛寂,去年把我们的公关公司能力削弱散竣辖,因为他们的稿子太硬了伯试寺,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人凭,从专业或从第三方的角度看待东风标致臼防掀,我想他们的稿子会写得非城文史好拇借贯。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣螺,这是未来的趋势拴暗。   刘小勇泪:我听到有一种观点龄,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西市,我就抓住了更多的消费者面,更精准奸配缺,我的销量就会增加别哭绍。但是有一种观点认为雹坦,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了熄?如果总消费需求没有增加蒙麓,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后奇芭,是不是大家又打平了嗣。就像一个剧场理论坑骗,原来都坐着看戏必藩,后来都站着看戏了庆士,其实看的戏是一样的挽锰。请问奇瑞的范总对谱,您怎么看这些新的手段换春、模式对销售营销的作用物谦?   范星轨碾济:首先感谢红点汽车宿故、感谢红姐悔并失,也感谢刘主编揩。实际上前面两位老总谈得也挺好敢患,也谈谈我们自身对汽车营销的理解聘念敬。   说起营销绍赤徒,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面撬。但是从营销的最根本耙吠,还是回到对客户的理解捷丰。我们最近几年对于整个汽车市尘せ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整革邦讼,最核心的是我们看到了两点变化陋,一个是围绕客户端的消费升级厕宋躺,第二个是客户年轻化的变化困。这两个核心特征的变化戮咖掂,带来了所有客户需求的变化浦佛瘟,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展谅僵搭。   应对市场的发展卫暴哩,我们称之为整个自主品牌的发展恍淋,包括奇瑞自身的颧碉,前面十年在2010年之前整个市场增长非晨桓胧遥快攻潘,年均增长在40%左右的增速陵谢揣,所以说基本上属于原始增长的阶段参锨侣。奇瑞从2012年显词哆、2013年开始进行战略转型颗外常,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段蔡巩,我们做的核心是提高整个产品的品质挟颂,是我们整个战略转型的核心市。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力饰故,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品燃帛、好的服务桐交。2016年我们已经进入到2.0阶段帘,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品雾七醋,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可牢洛,整个2016年集团销量也突破了70万辆差翔,增速达到28%祈棵鲤,国内市场超过了36万辆僚禾,也是过去五年来最高的一年坊。国际市场中男,我们2016年实现了出口8.8万辆钾窝,也占到整个中国乘用车出口的1/3稠发,也是连续14年中国出口第一的车企丧。   我觉得取得这些成绩宝举哦,销量数字是一个方面差,更重要郎遂、更为看重的是结构的变化尽蹦熔,第一是企业盈利水平的变化菱劝鞍,为支撑企业未来的良性发展疙,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务夺。第二是体现我们战略转型的成果几蜕,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可歪稻,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%检夏攀。第三是客户结构的变化法,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%贾婪。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升哀盒,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%吩捻,实际上我们更关注的是除了规模的变化钝,当然营销数字很重要司。数字背后更关心的是这些结构的变化脆碌炬,怎么产生这些结构的变化拨?从我们自身对新一代消费者的理解纠,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验抄。   客户体验的三个方面我们一直在做砍膛奥,第一是产品体验喝从,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)顺群,行业平均大概在35%牢,奇瑞可以做到25%灸罗,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台刻阮,今年还会陆续推出更多的平台崔。当然平台不简简单单是全新车型的概念瀑坍。   第二是品牌体验窖。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵渴,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通射鳞抹,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销亨安纲。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了题缄,现在很多企业在做营销过程中视频耗、直播方式应用是越来越多了慕眉挞,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加哭抡孟。今天消费者接触信息的方式发生了变化拷涉。   第三是整个销售服务过程体验的升级棱糜,在2016年网络规姆贸洌和第三代形象店的升级靛,为了保证客户体验的一致性佛,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装锑。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的码、优质的铃、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验崩光,这是我们正在做的廓乌锚,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解侣籍签,谢谢!   刘小勇浮菏涂:谢谢范总斤肆,现在的汽车营销无论是从手段炒翰,还是从模式帝句,包括内涵都已经发生了非常大的变化咳场。我顺着这个话题再往下问一下聚琴帮,请问刘晓科总逞吹丧,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论倒、营销套路舌,您觉得现在还适用吗记谴?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战豌?   刘晓科辜脾萎:刚才范总氖、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势福呛,因为这里面在我们整体来看棠磕宪,其实我是一个新的营销人颗靛,刚刚在这里两个星期疤。我以前更多的经验还是做用户偷分,去看用户的发展燃。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播苹煤、网红弊、娱乐化伐让,甚至还有用户的碎片时间璃矛淀。但实际上反应了两个变化邪绅,第一是用户浏览的轨迹改变了蜜想,以前在PC时代埂程,大家基于浏览器阅读臂碧。所谓浏览器的阅读龚,对于从一个网站跳到另外一个网站南狄寒,这个成本几乎为零税炬,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站隆,只要在浏览器就好硅。PC时代说稻,网址让颂表、网站郸殿、浏览器是值钱的慧。   对于移动互联网读难挨,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下硅,对于微信小程序也有很大的期待锤歉微,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观法。最终来看阑哎付,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流挖。在这个主流的前提下咐虎红,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读胁倍其。在这里出现了两个问题劳结,也就是时间的问题恢坎。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候屠,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的呕。如果是比较泛一些的资讯或APP茹,如果中国互联网网民用MAU看呈,月度覆盖量几乎全部覆盖香面酣。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU湍脆,也会看到所有的用户都会阅读这些APP枚箩。但是什么会不一样轰海?就是时间茹斥。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲把盘奈,我也高度认同一个观点盯财,未来对用户时间的争夺是变得非常重要闺父。在这一点来说绿,我们的营销不是去抓住用户裸,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户嘲烧侯。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起响。   基于这些理念的变化哺特獭,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容叉,而现在发现专业内容看得比较少一点觅必鳖。专业内容对于用户的阅读草扛惭,可能是女性就不太爱看裸竿,覆盖用户的时长就变短泵粉车。什么东西会长呢狸?从2016年了、2015年的情况来看嘛孤玻,我们发现基于娱乐营销的网综时间拾坞,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大冷,因为可以更好地去占据用户的时间电局麻。比如说我们投的一个网综节目燎恍涣,可以有2个小时以上的品牌露出时间列表贡。   对于用户来说懂玖,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起搏糖饶,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要氖献草。无论是线上的郴汗然,还是线下的颗督冉。   另外一点伍惮,我们做了一个用户报告苔勾微,会发现用户现在在看车的过程中蚀崎,比如专业的导购噬,发现用户的时间熟骋埔、决策变得越来越短抱,对于专业媒体用户来讲汝,用户平均决策时间是108天辅,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天祷讳狭,这52天对于内容的需求是很轻的棘旁胜,包括频次是很轻的玛罚。从52天开始一直到97天彩堕衰,基本上是从几款车的比对到交付定金噶,因为提车还需要一些时间枢扩澳,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览亭。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要蔫惨,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接瑞狮,而并不是像以前跟一个机构去发生连接岗。也导致现在的自媒体更火修懦尺,因为大家更相信人牡,也就是网红的力量会逐渐发挥摩戎,包括IP的力量猴糜。   营销的变化是跟着人走的缮,用户的体验题链怖、用户的行为发生了变化栏,我们的营销一定要适应用户的改变净郴。   刘小勇扮拒享:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总伯哗缆,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表为。想问一个跟豪华车相关的问题弹,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的箍净,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了巢讣,从超过10万辆到两三万辆的都有温疗,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌般蛔袱。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗公羡规?或者会发生变化吗昂?会发生变化的话同,是什么样的主推力量来促使发生变化圈?   王顺胜录防济:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会餐裸,作为广汽讴歌这个豪华品牌宝仇斤,去年4月份才成立了新的事业体制胆九。7月29号就是第一款国产CDX车型上市杯籍,10月22号四驱上市沟爸拜,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布搞搏态。   从去年一系列的举措沧乖,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌鹿信。像主持人刚才提到了居,怎么样去改变格局糙脖勘?作为豪华品牌在中国龋秸,像ABB进入中国市场比较早汞,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上倘扛,其实我们也做了很多思考毯晦,想跟大家分享一下块坡。   第一翰,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早彻鸡墒,也是十年左右的时间晶,也不短敬叔,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间媚谁。作为这样一个品牌要找好自己的定位踌,我觉得是特别重要的靠到目。我们不是说跟谁去竞争禄亨吨,而是在豪华市场找到适合自己的位置擞鬼,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措鹃哼傲,包括在上海搞了大型的上市发布会耸藉,在上海中心进行首秀涩欢。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录黎枫筹,这也是用来提升品牌的徒市。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV峨面。这一系列都是来提升讴歌品牌的权裂。   在后面的发展上粳荒娄,包括在2017年也做了很多的思考峡茅凰,就是如何在营销创新上做一些突破剑擎。比如说植入了体验式营销对省,包括即将上线的体验店离缴,可以跟移动互联和终端寺扩,包括一些PC端进行一些互动悼。包括很快会引入管家式服务摆晦,让用户真正能够感受到服务和体验媒哺。管家式服务是一对一的贩冈邢,能够让你感受到有针对性枫,并且有温度地触摸到服务的形式衔城。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展杰背,我们在形式上也进行了一些创新犬。   尤其在内容上面隆逻榷,我们以内容作为引擎欠帆庙,创新作为驱动蕾抹母,作为后来者品牌荡,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置芭。至于格局会不会变化糖逻衬,其实每天都在变化席刀裤。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局脑腺,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升爸搜书。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌忌逞,我相信之后会在变化当中不断求变镀抹。营销醒炼、创新不但要传承好的东西截酿,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念广熟托,跟大家一起共享一下渴性狠。   讴歌作为新的豪华品牌托擅惟,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌痕祁缴,希望在座的媒体以后多多关心哀觅牢、多多支持绩函嘛,一定要让它取得成功晾卿噬,谢谢大家!   刘小勇沥:接下来有请江淮汽车李总啃,咱们聊一个关于2017年的话题沫,现在年底和、年初做营销的也是做足了功课卿蒙硷,关于2017年市场的预判端。能不能把您做的功课分享一下惫,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些尉记陛?   李建华赐:小勇这个题目“袭击”挺厉害低,营销这个事在台上讲桑签辖,对于2017年的营销还真没有想得特别细权绘。对于营销拜科,以前讲欲文明其精神扳皑,先自野蛮其体魄呕停,营销在中国还是跟认知相关啃,属于文明其精神发展之内的库。营销在2017年来讲亭链抨,比如小勇开局讲的中国市场很幸运扫世会,全球规模最大垃,还是保持增长庙,需求会很旺盛陈贿拆,同时也面对着一群非常不确定的消费者搭暮钵,这些都是一些确定的因素昧迹。关于不确定的硕悸,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi泻荒,这使很多事情产生了不确定性假,也使推广方式产生了变化拍晒。在一个变动的世界里要想做好功课勺饲,关键是有定力把握好不会变的东西傅搅廉。   就江淮来讲伸镶,2017年一方面会更加关注用户的需求咖。因为从做营销来讲冒氦吞,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上老滴愧。一是用户看到产品侣默如,如果产品很美好俺失心,其实我认为在那之前营销应该下足功夫凯炬,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入葱酵搂。第二是当产品出来之后泄,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品琶,如何让消费者跟它产生很好的接触憾守颠、接受它将龄蓉,让你的营销做到有广度烩还文、深度和温度堕,这是营销人需要花功夫的地方泞。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量险逃,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非潮铮好的保留和记录下来秤顺,强化终端的执行力挖滇烫。这是非常重要的诞谓,当消费者看到的车是处于被管理的状态箱碗仟,他就会有好的印象献了。如果是管理失控的情况吵涎老,就会认为这不是好的产品傅磷棚。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理浓培伍,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品馅,这个产品是不是他所需要的蹲,能不能让他在过程中感受到认知和认同筷歼。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动僳茸,现在已经不太需要你告诉我什么了晨,往往会更注重你提供给我的事长,是不是我真正参与过的嚼虱。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV辱删,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论扰讥。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV蓟队晦?可能现在需要一辆高颜值酵靡悔、大空间疥、强动力蒲菠、低能耗瘁,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来亮,所以2017年上半年会投放一款S7耙苛。前面的消费者参与了意见华肖焦,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件先胯儡,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来嗜,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触头,形成了共同创造的氛围纹。往往共同创造的东西痊,我觉得是消费者乐于接受的东西图逼拘。未来共同创造挝,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度及等。   刘小勇咯腔:非常感谢李总掸。我觉得现在开论坛库沮理,最难的是请嘉宾现,但其实我感觉最难的不是请嘉宾闹跺缎,是嘉宾请来了之后不给时间说冉划汀。今天这个恶人就让我来做了扰料韶,咱们就不说了失存弥。   最后请每个人回答一个具体问题瘸痘皇,刚才进门的时候有一个调查嘶,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几麻柏?我们从于总开始暖谁。   于晓东庐:我觉得2017年应该说挑战大颠,期望更大锣疲帝,我更看好细分市晨巍,因为我们也是做SUV的嘛狮峰,我们更看好SUV市场的持续增长酣炯请。   刘小勇北炉巨:全行业增速去年是13.6%了、13.7%仕橇赐。   于晓东茬:我预测2017年是10%鹅。   李海港茸悼:8%垮莎搐。   范星得咐渺:我就说一个数梳扯妻,虽然说一二月份看到环比有所下滑锤通,但是看这个数实际上同比还是增长的杀。本质上今年不用担心慈拔,我觉得还是在8%到10%之间览剂猩。另外最近看到1月份的数据出来了混,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额湾归霓,这实际上是一个分水岭床,一个很大的变化抗佃。   李建华忙咕:我觉得应该在5%到8%松黄,可能会接近GDP的增速浚。   王顺胜拈瑰岔:我觉得整体会在8%到10%以上聘,但是作为豪华车增速应该会在10%以上嫩尾。   刘晓科外:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点秒魏宦,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%怠氰歌,我觉得再加两个点是8.5%晃顷。   刘小勇慈睡矛:你更准确了煤赊篱,到了小数点后了派锚。非常感谢各位老总的精彩分享靠匠。就像李建华李总说的插,咱们说到汽车营销人衰使笛,媒体界有很多新词来形容媚修,像野蛮执行力或变态战斗力独揽、狼性文化等等秋。其实他们是一群非常善于思考的群体阔,他们的思想的深度决定了在行动的效果怠,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在迁,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈凭。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴筛枢:李芳 版权作品慷,未经环球网Huanqiu.com书面授权拨跑吭,严禁转载始,违者将被追究法律责任怜。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日涎,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行逃。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导棘细,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体口,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨购警。以下是北汽集团党委书记婪骏垦、董事长徐和谊的主旨发言古妹。   徐和谊睦寺股:尊敬的何部长缝,尊敬的各位领导接毁,汽车界的各位同仁罚刨,还有我们媒体界的朋友们新委蚊,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂吠冬肮,探讨汽车行业的发展话题入闹盲。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年冕,这一年间我们先抑后扬廷弥须,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻泡晶,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进互,最终以产销2800万辆斧含陛,同比增长13.65%的优异成绩娠匡钝,完成了一年的一个胜利的答卷期。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度裴,为不断探底寻求新方向的中国经济寇,可以说去年我们再添新亮点聪夹埂。成绩固然令人欣慰嘉,然而先贤有言嚼,一切过往皆为序章额剿。今天站在新年的起点上回望从前吕奖,我们发现深沉变革的暗流涌动鲤杠灵,启迪未来的创新发展爬惟,其实远比辉煌的成绩更加令人深思写盛。   亚马逊无人超市惊艳登扯即浴,谷歌的Master横扫九位围棋冠军奴敛,提振实体经济箭在弦上竞撬,消费升级引领我们全新的商业文化时代瞎,技术粟说斤、商业模式部、国家战略趴乳、市场结构结合在一起群沤,这种更替的演进傅峡。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点袄八,正释放出巨大的改革能量雇任昂,正引领我们整个行业迈进全新的时代视商。   一是技术模式在不断地创新闷,汽车行业转型正在进入落地期聊迹溃。最近几年在互联网呛赊侩、智能化孤衔蔫、共享经济等多方的洗礼之下娠赖,汽车行业正在同创新中被颠覆者慷赋,迅速地转变为创新转型的主动执行者涟。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟禄仑,日系车企抱团开发人工智能技术韶,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域健,可以说剑指出行解决方案娩放。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横宽仙,在新技术咐妊、新模式领域不断落子效,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期牌蕊诗。   二是消费升级岗脆抗,品牌之战成为未来的新机遇蓟。随着互联网思维的逐渐渗透戊,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念皋棚。情感价值蓝涧搏、消费文化禄、消费者价值观越来越得到重视吉,网红营销咎、二次元营销放妥、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势目垦。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通伺笑,实现产品表达与消费者价值的同频共振纷扇。   另一方面废释,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书懂纫观,为自己的人生价值代言奖汞通。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题分怒,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇铆炒筐。   三是提振实体经济虫室呢,汽车制造业体系化建设迫在眉睫甸。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一低版倍,就是提振实体经济汉棚党。其关键在于制造业转型闯颁,转型经济学的研究表明桶舱,制造业转型中产品技术固然重要投脆氓,但管理体系更加重要惮。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化空、网联化建设瓤咎,就越能发现在信息化建设这种大背景下诬按,管理体系的构建才是保持基业常青的关键颇楔。前几天我看到有文章提到癸将,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎撤切。这样的提法虽然夸张偷浆,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示涧提穷,我想却是切中要害的酒。因此随着汽车行业创新不断地深入落地贺,随着提振实体经济逐步落实们喊屁,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键蒙罗盒。   四是政策变动巳苏柑,新能源规模化并、市场化成为未来的大方向夏盲。2017年新的政策正在逐步地落地晦屡洽,新能源汽车格局正在悄然地发生变化慷填马。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境沟,行业准入规则竟沧潘、动力电池规范条件等政策的制定邓捆惺,从各个角度划定了新能源的市场边界瞳磊。   另一方面慈饱,碳配额恕谋、双积分肝、新能源补贴退坡互,无不要求新能源发展要还原市场化手段节林都,聚焦核心竞争力捐搁垫。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益琼玲檀,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规轨。   纵观整体形式的发展卞,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上履。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂缕惨效。数年之前桓酪萄,面对互联网行业的冲击疾,我们以为我们只是需要一个互联网+窘屉,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折技,还承担着国家经济转型的重任通孩擅。我们不仅肩负着消费市场的升级期望户,还背负着整个社会环境与生态保护的职责讼含怕。这样的多重任务灵娠共,给了我们新的挑战农,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀奔膊。   面对全新的形势菩肺,面对前所未有的机遇与挑战藐搁俊,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向播楷母。我们将锐意进让俜Ш辍,大力地发展创新精神猜,在汽车行业变革的大潮中勇担使命豆扦腿,在电动化渭熟刹、智能网联化炕、服务化粉堪暗、国际化等方面加快发展步伐疆,不断推动新技术的琉墩、新模式的落地生根令踏,不断地发展新能源汽车潦,还原城市绿色健康生活姜蜂。不断承担经济转型任务羔熊崎,推动传统制造业的升级惜。   面对未来妹,我们将在以下几个领域寻求突破暑溶:   一是加速智能网联技术研发貌石,打造智能出行的生活方式嗓。2017年拉斯维加斯的CES展上孔凸,北汽全面推出了我们智能化的发展战略部,并与百度在智能网联领域进行深度地合作炭焕殊。当然不只仅是和百度胶慈,还有其他的国际国内的公司拦鳖礁。未来瞄准智能驾驶倪、智能互联协、智能座舱等内容冕,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系楞,为出行与城市生活打造系统化的智能工具剂。   二是加快新能源汽车产业化齐搜挨,践行绿色环保发展目标潘限磋。在新能源方面较拧杆,北汽秉持环毕识裕靠大家的理念粗涕煽,不仅造优质的新能源汽车产品洼捻,更要造消费者愿意购买的新能源产品伯。尤其是在补贴退坡惺、行业回归市场的大背景下财牢,北汽集团聚焦资源畏崇残、聚焦技术擦具、聚焦产品深灸、聚焦市扯邸,四位一体严密把关整个新能源产业链盼俊长,为消费者提供既有颜值甲、又有内涵的可靠产品饱懈。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念屑槽,共同守护美丽家园陀疼。   三是加速国际化资源整合膝譬峭,实现中国品牌的全球化湿险徒。2016年跺惟,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地陆,实现了北汽国际化塑瘦吵,由简单的贸易向本地化经营的重大突破看坦。配合国内的合资品牌济蹭呢,服务于全球布局研发基地申,北汽全球范围的资源整合零盆宝,已经进入了研发裤开、生产呈喊裳、销售臣赂秒、金融祥屋苯、人才和品牌全方位互动的良性循环席聘。   面向“十三五”涪,北汽将继续深化拓展东南亚复、北非蠢蓉来、中南美馅、东欧等重点市场的产业布局甘遁世,使中国品牌的影响力遍布全世界芳。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级歼蔡。   四是坚持服务化方面蔬膏九,推动制造企业转型升级纳。服务化既是国家经济转型的方向极荚络,也是北汽自己产业升级的主要目标曹。多年来我们在金融粉卧、产业投资聪淳、后市场每、出行服务等领域多点布局览,随着时代向智能网联方向的发展膊吕揉,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环钢卜。构成从业务到管理体制驰祁临,再到基础设施的科学发展体系矫蕊,不仅提高了资源的利用效率核钵驹,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化搽。   各位领导剩晶,各位同仁释疮,媒体界朋友们倦,闻鸡且起舞敢,风好正扬帆抡,新的一年已经到来锣,新时代也正在开启机遇的大门瘦莫锈,让我们携手共进渐爆,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺拿:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年镐疽报,长城汽车累计销量达107.45万辆颠罐,取得如此成绩哈弗品牌功不可没惧趣,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷藏,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军软刃,其中哈弗H6占比超6成禽铝,达到了58.07万辆福舍衔,同比增长55.58%无倒。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻舒库,2017年2月19日烫,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动括。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年粒客,我国汽车市场销量首次突破100万辆检拢,高速发展25年后的今日赁饯,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度碉该。中国自主品牌已突破百万辆犯轨,那么能否乘胜追击逾越200万犯、300万的销量目标鹅烈?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能勒,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中隋,用他的话来说窗硷,“这是很了不起的一点掠侵霓。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件寇皮申,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面列嘛,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心颧嫂弧,从另一个角度来讲奠态,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来牧屎溃。   安全奋倒、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功峦,分析其中最重要的因素示,魏建军表示师事挟,回到20年前衫青绰,受到成本和技术等方面因素的影响石鸵,自主品牌造车很难把“安全”放到首位卧。而当今时代桑绵宪,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标垃嘲,其比重也在日趋增高何脾,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了梯。他还透露吗,2020 年哈弗将总共投入300 亿元嗡沦辱,打造全球化的研发体系典,在主坍、被动安全技术屡袜、智能互联姓娥蠕、自动驾驶等方面巢,形成领先优势粱。   说到自动驾驶技术陆,放眼全球汽车行业沪薯撵,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重另,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命掸琉箍。哈弗将采用北美旗擒、印度滤妥汕、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统对散旦,据他透露蹄俱,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准输甜,目前正在进行路试反共毁,有望在2020年后投产溪。“我们的最终目标门垃盾,是推出完全无人驾驶的餐常腹、最安全的 SUV 拐侨袒。” 魏建军说到钮。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标铂土娇,魏建军说到莫,2020年貌拷梁,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军从锻。对此驮,哈弗规划了四十余款新产品好,覆盖全部的SUV细分市场咎妓。到了2020年衬,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标拿汐踏,在规模上超过吉普兄、路虎防,成为全球最大的专业SUV品牌供翁挖。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆坞玫夹,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时同无卤,魏建军回应道瓦效,要取得这样的成绩主要来源于两个方面础蹿,一方面要靠产品快速地更新迭代惜签,另一方面则是丰富多样的产品规划钢逞,这其中就包括新能源方面的建设猩。据悉囊壳,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型桔桅凄,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线寄,多点开花的同时又带给消费者更多的选择醒。除此之外亩,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市成渎炱选,目前正加速推进全球化商业的发展颈紊,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标螺蛙恍。   2016年歇菠蚊,魏建军携WEY品牌亮相广州车展架,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑谦嗣模:WEY登场之后哈弗应如何定位卑?魏建军在现场表示莎洁:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化筏诡。相反香对颂,哈弗将全面发力15 万以下市掣,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场碉温。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针啸湿翻,而“聚焦”就是集中资源卑绵,打造产品和服务的差异化优势课捎,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”岁。先做强谐河讲、再做大钒,这正是哈弗理念的核心所在对第盛。在盛典现程础,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一娃,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语赌氖。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持乓曙沙。“我们拥有着全国最好的经销商队伍戳,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念淋,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队挎。据了解筷,长城经常组织经销商团队去日本考察贪鞘,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念笛伶加。这正与长城的发展观念高度一致亨巢险。魏建军透露赎,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”痴燎,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝瘦铂茂,经销商们也未曾有过动揖佣隆,这正是“稳固”所体现的重要一点蹬。   长城汽车总裁王凤英表示泛胺交,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系箍。 她认为茄脊,良好的厂商关系是相互作用的情猩,只有让经销商满意抛跨问,经销商才能够让消费者满意侗陷,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中萄,这是层层递进的作用效果胁舰,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因樊借硅。   2016年的百万销量已成昨日辉煌胳,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么船?哈弗给出了自己的答案此仆供:200万的目标即可上路吻股亨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梳祷:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今悍勉,在新能源汽车补贴退坡后牧础相,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元咕,这个数额占车辆销售价格的40%那木绦。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响功吗笆?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续屎纪?未来偏,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇迁?2月8日下午灌还充,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示侠锣,2016年澎秽,我国新能源汽车的发展走在了世界前列络眷,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一刹,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势拐匙。随着核心技术差距的缩泄,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强蟹迪虐。但是搅,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内供屎阔,巩固和扩大这种优势侈睡,还需要政策墨滔、制度和市场三方合力胜,打造可持续的市场化发展辖诚负。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布拈,但是从已知的美国素、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看防,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置斡,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%挫。同时袒唤,公共类充电桩接近15万个的发展规模吴,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家翘。   “走在世界前列息想虎,不仅是体量和发展速度位居世界第一荤攘澈,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一臣。”许艳华表示劫魔,经过近几年的积累钨屠箔,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证巳、制造和营销的体系能力拷,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变沽红,产业链基本完善答。整车口、动力电池船挂纺、驱动电机系统性能大幅提升惹,市场主流车型的动力性斑、续驶里程韩蕾胺、能效苏船、可靠性鳞辆、舒适性明显改善免棠取,整车狈仆、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展沥,新能源汽车市场覆盖率提升督茨拜,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国逢,占世界市场比重约为50%挥。按照已知的企业规划叉,在乘用车领域鳞匣,2017年我国将有73款车型推出部宿,进一步满足市场需求挨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时愧,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步迁诉汇,整车单位公里行驶成本也在下降阿领。“20%的成本下降鸡菩,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价贿,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升陪。”许艳华对《中国汽车报》表示伐,在规模扩大成本下降的同时坚康朗,市场竞争下之下盖,企业会做出有利于市场发展的选择鸵,也因此烂玩,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右惟。   许艳华判断删,2017年疮,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强淬存,预计占比会突破70%胁,长里程纯电动汽车需求会进一步提高蛇惊,充电基础设施也将继续保持快速增长搞畔。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系熄味,我国新能源汽车发展目前处于世界前列圈鸡裤,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确畅靠颗,在此框架内欠擎,到2020年末欠,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展般。但是补贴退坡后怎么办偷衡免?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动菜。”许艳华认为涤敲,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移竣,让新能源汽车使用成本进一步降低练鲁,才能保证其持续良性发展泡。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件陇。目前荤到烩,无论是整车晤探、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确叉,剩下的就是政策实施好的问题爱,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来稳膘。”许艳华强调防裁,我国需要基于长远发展的政策驱动体系吧抡畅,2020年到2025年是重要的过渡期常午,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势告暗。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用灵剖,这方面我国也走在世界前列碍,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》梳,进一步落实国家新能源汽车发展战略坟憾些,保障车辆和使用安全填柿片。   不过撵虱,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议村。针对《暂行办法》窜雷壤,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%拾南、10%和12%的比例琼,调整为5%敦、8%模、12%的比例膛,并允许2018年臀途、2019年负积分可延迟一年抵偿轿呸模。同时非吃醇,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定虐,否则会使新能源汽车市场化进程减慢舶钞,丧失中国已形成的比较优势篮,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用吠间朽。中汽协希望《暂行办法》尽快出台巫线吭,以便企业开发和商业计划的制定翁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧兢:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时衫芭,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景秤寺。犹记得2015年7月颅,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车蟹殴伴,并对这些汽车的车载软件进行升级擦防,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火皮,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机瓤、转向系统以及车载系统躲虏尽。    如今姐,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置课勘,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案浩俱榔,如果没有行业安全标准来做规范弓,或将引发不可想象的严重后果韭。在我国叔兜拷,作为国家网络安全的重要组成部分母搓,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫惩丘。《中国汽车报》记者日前获悉墙燎新,《车联网网络安全白皮书》窜、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布贝。在发布之前荆,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖脖融偷,他告诉记者盾宪,车联网网络安全即将拥有“指南针”挞。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》便:《白皮书》挽、《细则》出台的大背景是什么看叫揽?    庞春霖瞳:在节能环保没倪飞、安全舒适滴挛侵,以及车联网拿、自动驾驶溪查栋、智能交通等方面要素的推动下孺,汽车正在迅速IT化肌、智能化婪究伪。与传统汽车相比悲,智能网联汽车在节能减排股庙、安全舒适方面具有前所未有的优势第弄北,符合汽车工业蜡哥卡、交通出行方面的发展趋势脾驼拎,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战炮啊房。在互联互通的背景下催客么,没有网络安全充分保障的情况下杉,智能网联汽车带来的可能就是灾难惜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日鸵,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》弧铅,明确要求网络运营者(车厂掸、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务猎土,应当依照法律阑、行政法规的规定和国家标准的强制性要求蔽党,采取技术措施和其他必要措施辅,保障网络安全刊蹿、稳定运行拷袖纯,有效应对网络安全事件辽烯侗,防范网络违法犯罪活动辑,维护网络数据的完整性录弦盛、保密性和可用性安蔫斗。网络相关行业组织按照章程浅倒,加强行业自律陈疗惠,制定网络安全行为规范酶荆,指导会员加强网络安全保护渡匡儒,提高网络安全保护水平峰,促进行业健康发展挺。”该法2017年6月1日起施行逗测。    2016年10月23日傅谅,在前期工作基础上叼,在工业和信息化部等部门指导和支持下皖溅莱,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作讽东长。在前期承担某信息安全专项工作的基础上仍付,2016年底釜肮,以电子科技大学为主任委员逝、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)双琅、中国信息通信研究院俄舒布、国家互联网应急中心鲤、中国联通朽上、中国电科第30所攫、奇虎360革绘、博世为副主任委员导换,联合国内外70多家整车搽懦、芯片按、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称痹:车联网络安全委员会)正式成立锈。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求霉,在工业和信息化部佩椿、国家密码管理局涧、国家网信办等部门指导坤香夹、支持下案肆炼,车联网络安全委员会于2016年底组织溜毙、协调产业资源逛钦玲,以我国自主和在华骨干外资车企艘绰匡、终端和零部件厂商为调研对象纱,先后完成华南瓷、华东疥搂档、华北娜、东北蒜、西南地区调研工作坤,充分了解了车联网网络和信息安全政策埃凳、法规侣汾孩、标准功、产品衔、应用等方面的实际情况与现实需求速酬。并组织与协调联盟内外资源文鸿篓,开展了车联网网络与信息安全相关政策秤、法规苛辖汾、标准的研究鹊诡,形成《白皮书》观汝凶、《细则》稗,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布鲜。    《中国汽车报》挪:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖答邦憨:随着车联网发展拴桓,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件屑眠取。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规妒荆、技术标准复、产品及服务体系的支持鹅鄙。从调研情况看泻颓,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战戌耗,缺乏可靠和一致性的基础工作次鲍刺,因此需要我们及早采取措施软,完成网络安全方面的顶层设计工作蛊贩逝,从政策蓉鞘闺、规划沁澜宝、标准桂徐、技术殿酱、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用垢另。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基炊涯А,分析国内外车联网网络安全的发展现状埠泊,为车联网网络安全的后续发展提供建议郡都,推动车联网网络安全产业的快速发展夸。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》蕾,从企业腿态、用户瞪弛、政府需求出发技,参考《工业控制系统信息安全防护指南》鸡,结合车联网的行业特点和技术属性献勉,立足当前现实和未来发展趋势谢凯咯,提出渐、确定了一系列车联网网络安全防护的体系侨葛、指标和建议虏迟,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南徒搽,提升网络安全防护能力揪,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施舰雷储。    《中国汽车报》计:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定期?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准诫,对现有车辆和新车产生怎样的影响钒?有没有实施的时间节点涎确?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高艾?    庞春霖筒:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南灭,并不涉及强制性标准和法规钩。同时通过产业宣传诫、贯彻和使用四,不断发现新的需求和不足咎,并加以完善囱蒙妓。但由于网络安全形势的复杂性锤谰,以及车辆作为一种重要的交通工具测笨,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台弘。    两项文件本身就是在调研基础上袖含,听取产业单位需求而形成的缅势辈,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶副莆,减少大家的迷惑和疑虑弟,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动第,切身维护好产业和用户的根本权益端汞触。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品哇默齐,当然会有成本在里面玻。不过从发展的角度来看陆,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样笨,属于必备的系统耍晴,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品盟。同时相,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点熟色矢,也会赢得更多消费者的信赖多啤弄。    《中国汽车报》榷痘炬:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动挺狈?自主睹胺涵、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一鸡檄?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战逞灯?    庞春霖浮拎挝:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作蛔尽钎,其中一些关键技术和产品恒逆完,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试埂供肩,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样烦粒。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分订,那么就像现在车辆的保险杠伤狠、安全带亨库、气囊项、ADAS等等常规安全产品一样蒜疥,无论自主还是进口车辆乐,应该都是一致和统一的要求插,并可以采取现在车辆型号核准等方式藏奋,推动车联网网络安全产品的安装士剑巢、测试诧、使用樊绢、维护和服务版。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多垫端缉,首先是人们的意识问题荡衅,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意汰荚寺,但对于车联网网络安全却毫不在意箩令藉。要知道肃,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单矗,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂设舅、多变萎欢,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片手康甭、软件等基础技术杀五凸,对于自主车联网网络安全产品而言绢鼻,投入比较大究栖、周期比较长棱磋、效益回收比较漫长薄博,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长受饶,从整车企业妙晨猾,到零部件布、软件纬、芯片供应商淘持拳,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系取颇狙、人才队伍杭圈、产品体系善咸、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系烧,也非结构化的治理模式栏推兼,需要新型的伦理蓬、法律和技术法规给予支持董,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界伍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编火囊:李芳" "   1月18日绣琶蒙,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会莽瓤。引人注目的是烙,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起虾,力图将EC180打造成一款“国民电动车”恢缝。EC180之所以有如此低的价格互,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴普损。在补贴退坡的背景下镀呕星,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势茎擅。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业拆,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何板前?在发布会后懈,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访涵撼稼,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义假躲,以及2017年的经营策略与规划沟函默。   《中国汽车报》犬墩梧: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义犊敢底?   郑刚础恼: 北汽新能源有两大类产品平台纶腺,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品探抬堡,包括EV壕堕巾、EU咯哆蓟、EX嫡、EH四个系列辫窝糯。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品价附梧。在开发之初狼规,我们就对其有一个精准的定位与期待筐遣。   北汽新能源在两年前预计到蔬,新能源汽车的3.0时代即将到来星,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格胜辨擂。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入崩幕,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车抖丧。   目前恐赎,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握粗难,这没有错拈金,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术穿嫂帆,并没有推向市场的现象肮玲惊。我认为擂坊,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合蹿爸古,也没有认清正确的发展方向绕。   因此斥暴锑,在两年前开发全新平台之初票布,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车瘟零宿,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路剐锹,这种做法目前看来是成功的淌肩。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能潦、造型屏、特点以及价格之后圈,大多数人对其给予了极高的赞誉难孙稗,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号嵌系。   在成本控制方面崔茸,我们认为还有压缩的余地抵,通过不断地挖潜降低成本跨,我们认为可以让更多的人开上这款车棋,不过这需要一个发展过程肃。随着销量和产能达到一定规某担后蚀桨,我们会进一步整合资源辽、降低成本聊谅底,提供给用户性价比更高的电动汽车崔台蓟。因此卉扛疙,就目前来说里馁害,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力诗,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力苔识。   《中国汽车报》灰: 面对补贴退坡挥袄,EC180为何还能采取目前的低价策略门滔?北汽新能源有怎样的发展战略色揩方?   郑刚倪巫其: 从当前产业政策来看剧省嗅,全国各地的补贴额度不同梧玲,流程不同乌,这都带来了公司内部成本摊销的问题瓦火,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难沮冈。为此颇,北汽新能源成立了卫蓝基金兄毕,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴崎郊。这需要企业拥有一定的资金储备疵面伟。只要差异化的地方补贴还存在码,卫蓝基金的使命就不会结束规侵每。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产未洁,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会口。只要发展的规划清晰峨,我们有能力也有信心做下去仕。因此冻,我认为当整个市场达到一定规目廴龋后手酚爽,企业才能做大做强崩。在我看来劳,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的岸卤漠,而不去考虑社会责任龚党。只有兼顾了二者盟号红,才能获得发展与壮大行酣。   就北汽新能源而言傻,如果年产销量达不到10万赶隙,那么就没有持续发展的能力溅情。因此玫,我们公司定下17万辆的年度目标抖磐喂,并将在4年之后达到50万辆戚。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点跺未。谁先占领制高点蹋慑镭,谁就有效益箩。新能源汽车市场的成本杀手泞,也将是市场杀手人。   在竞争过程中鲸赊玫,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手棱饱,而是以传统燃油汽车为对手脆。因为它代表了污染枚,势必要被市场所淘汰江详。   《中国汽车报》修放沉: 新造车企业的强势介入徘,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响瓜泌歉?   郑刚社崇: 与跨界企业造车相比秽倍,我们的优势正是他们的劣势圭巨何。依托北汽集团禾莎,北汽新能源有着很丰富壕猜、庞大的制造资源杆吝到,有巨大的产业链规模优势新吭抢。在互联网体验方面偶帝叔,我们确实面临一些挑战窟德俺,但我们在造车工艺蜡、供应链与流程方面有着更强的积累惦暮舰。   在我看来哇,绝对的优势和绝对的劣势都不存在交屉肩,这些可以相互转化北似。我在发布会上再三强调熬,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业佳贪韧,而不是新能源汽车厂商海居。如何能够最大化地提升电动汽车性能迫赦酗,创造差异化的用户体验和品牌价值舱,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向行阂捂。   目前貉抱,选择购买新能源汽车的用户主要有三类酒里:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户癌搅。在这三类潜在的用户中酚,我们的发展空间都非常大庞。   对于新造车企业而言熬康,他们确实会面临诸多的挑战啡喝撮。我们在发展过程中遇到的挫折刨博,恐怕他们也得挨个体会到牟,但这是一个正常的发展轨迹拈。因此卜,我认为这是一个跨界融合的时代掳,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制共斡昏,将思维与资源彼此借鉴谅沥吝,从而为用户打造更好的新能源汽车捶馈倍。   《中国汽车报》轿拳: 北汽新能源目前的两条产品线奉脑堑:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里靡漏?   郑刚绵卜爬: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线答竞艾,ARCFOX则走年轻与新潮的路线栖侈畴。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异化。相对而言携等穿,BJEV的目标用户是我们身边的朋友嗜评、邻居脚说、亲戚巨兜妮,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比乱茅。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人潜殴,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征扭射故。因此在性能层面刚粟,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化径滴,而ARCFOX更多会搭载智能化功能奉评。   在智能化方面蛊绵,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用拈己葛。例如ARCFOX将会在社交头勺、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性坛贩,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点淖拨。相对而言颗,ARCFOX的售价将会比BJEV略高溅脖,智能化水平也将上一个台阶敦浓。未来镣母秀,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现坷狮是。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后肠爬,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上辞鳖陌。   《中国汽车报》婚咎赶: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何狗,公司将如何利用这笔资金祈?   郑刚疟虐喉: 在今天上午的股东会上我们正式宣布欣咎,将实施不少于80亿元人民币的融资馈瑰滥,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平收。无论是电动化还是智能化取,我们都会在研发上投入大量的资金段。目前茸檄挡,北汽新能源的研发投入主要在两方面厢凳,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究骄嫉。   我们希望引入来自产业链的投资方努,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展蚊。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后籍,智能化成为卖点苫。   目前遣,北汽新能源拥有了三个生产基地磷鹤,现阶段产能还有限逃,每年只有20万辆的产能钞们蝎。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地谁,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源采,从而可以更好地降低成本仕,提升效率雀透炽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编违柬:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员翰膝、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天飘辫,大众汽车集团管理董事会成员祷婚侩、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满苏团默。1月14日饺,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员工节杉,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日渭,他在长春见证了《一汽显哀、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午设,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室浇,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通施体。    新能源汽车席坏,重中之重    尽管行程密集赣商,但海兹曼依旧神采奕奕淑。他有理由高兴陡,要知道蜜,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众埂牟,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车俯穆,比上一年增长12.2%蕊句胳。即便如此葱,海兹曼在专访开始时嗓立,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”布袭枫。那么大众还关注什么滴队措?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车谩。“到2020年鄙具,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年该,目标为150万辆攫姐计。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撤酝啊;同时氦,大众在中国的新能源汽车路线虑,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡骏沪省。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说全毛,40万辆及150万辆的目标中都儒抽,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当煞嘘宏。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度繁管,海兹曼称念案,这要由市场及车主来决定陶。此外叛蹋,进口新能源车虽然是个“小头”道概溺,但会涉及更多细分市橙骸,从而为中国消费者带来更多的个性化选择鞭敞琳。    奥迪与一汽合作九昆缝,加强再加强    就在1月16日傍晚窜驼粳,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽的、奥迪十年商业计划》凤斯敌,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转胚素狼。海兹曼见证了这一协定的签署傅,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议麻毋:“这是一个战略性规划团疙禄,不仅为奥迪盘媚渐,为大众颇剂,也为一汽明确了发展目标碘令。三方达成了共识栖含小,而这一共识不仅在传统燃油车方面瞎陡,更是在新能源汽车和移动出行方面砰保。”据悉蔼绊阑,双方将针对21个核心领域开展深度合作逼许。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线辉,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场屑莆滤。其中竟倾溺,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点酣柒。同时废齐圭,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上弦,未来十年将广泛地在全新领域开展合作强沃紊,包括摔拔薪:智能互联铺理、移动出行收搓、联合数字化项目戏慕哀、金融服务合作等众多核心业务领域仕埃妇。    同时磷较饯,为了更有力地支撑未来合作事业的发展喀棺,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力桑丰,在提高一汽-大众的研发及新能源能力霜茧都,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作放穿。    “对于奥迪和一汽来说霓蔡焊,总的框架已经搭起来了算苍矩,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’檄许纹。”海兹曼笑着说畔廖妻。    上汽奥迪软,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作了舶,记者自然不会错过追问的机会拔。    海兹曼进一步透露孺,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系擞,但当前的重点烁,是大众及奥迪要深化与一汽的合作胺痪,形成长期的更有建设性的伙伴关系鲸惕。“除了十年商业计划的内容之外巍囤晦,我们同时也更加重视解决经销商的问题扦徽狡,更加重视经销商的权益怒拐霸。我们要更加积极地回应经销商的诉求虽砷焊,解决他们的盈利问题寄含。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”挪煌,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停绥衫?在记者的追问下嘉,海兹曼称即围,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进痪哼童,并且经销商的问题解决之后谰,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”该花。    至于具体时间表籍魏辖,海兹曼透露扛,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行霞煌绣,最早要到2018年开始井。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拔:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任呻挺,各位朋友懂瀑斧,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛纺逃。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断俺诡。   题目是“坚定信心篡俏,持续推动中国新能源汽车持续发展”粪辰。汽车的电动化是大势所趋受,体制优势是推动发展的根本酥,然后就是坚定信心亢镀虽。特别这几年新能源汽车发展很快笺敝坷,产品的成熟度世、政策的全面性仁、系统性雷猫,老百姓的认可溯,这些是电动车恋戒、电动化大势所趋败奉签。大家可以看看簧膛疮,我们今年2016年差不多是50多万台壁率残,占到全球67%缄拔顽。从增长趋势也可以看到赔,从2011年测、2012年酚、2013年高令、2014年深,特别是2014年钎扰、2015年疗,包括不平凡的2016年衡簿,虽然有各种曲折考撕咐,但还是获得了很高的增长板,大概有50%踢癸搔,全球占比差不多有60%多呸。   我想讲几个理解和发现辛滤劝。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了窗程,做的非常彻底届。我们可以翻看一下2016年的数据砰啤,2016年中国公交大巴懈太,不包括旅游大巴颅,总销量大概在10万台左右劲鞭裴,但是我们纯电大巴差不多7万台灰,插电式混合动力是1.7万台玲博悔,加起来大概是87%猜接,占总的销量接近90%侠尖,这么高的份额瀑埃,我觉得差不多就在3年左右发生的岛滔校。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去磐龟,到2018年矫郝,我们认为在公交这个领域里面竟铆,燃油车会进入死亡梯雀。很有趣的是2018年腐瀑,如果你要在欧洲或者在日本投,欧洲度滩火、日本一些主流的燃油大巴的制造商怕猛锨,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来肯逻长,或者刚刚接近路试暖湃,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化檬豌食。从这个感知可以看出踌菲绍,中国背后的推手是什么玛微馆,为什么这么快列,无论从技术觅奠、从市场宏刑、从体制斤董煤。因此我觉得扒嫩,体制的推动是推手豢帘靶,因为公交很容易充电爱开,固定路线韶手,固定区间妮,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的扑能,大部分属于国有体制接,政府有很大的话语权矮度推,公交的排放巨大彻厦,一台公交补贴很高遂撕逆,但它排放更高贬溪。一台公交我们算了算奇,早上5点上路溜几佩,到晚上差不多10点下路墩河,一天工作18个小时袒,相当于30-35台私家车的排放位。因此惠铣澈,我们四部委在推动产业政策里面戮录,花了巨资在推动这个产业少,但节能减排的效果是最明显的拧,而且在全球保持领先度也是最突出的炒。   比如像深圳纷虱苍,2015年承霉甜、2016年膛,大概2017年上半年鲤,就实现1.5万台公交全面的电动化韧镭莫,这一点我觉得也值得我们中国骄傲纪。而且这个产品灯殊、这个领域我相信还能保持持续的领先拷蜡纹,和乘用车钉顿笨、商用车比菊荚香,和一般的卡车比鸥救悲,我觉得在大巴这个领域里面降亢蒋,我们中国无论从技术俗藩乖、从供应链绰坚、从规模慧勉沥、从市场地位匈,还是很牢靠的窜僚。出租车可能是下一个领域车澄,我们相信在未来3年里面砍,出租车全面的电动化也会进入一个快车道剁烯。   优秀的体制助推朽品壤,产业快速发展财。即使2016年不平凡的一年里面拾嘎,国家有很多政策匈罢顽,像国务院2月24日政策常务会议恍糖陕,政府公共采购配额扳授,7月6日马凯在西安有一个专题会伐,包括到10月18日克强总理国务院常务会颗谐奔,原则上不核准传统燃油车蚂豢,加上之前一整套的体系掀忱屁。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的钙马、最系统的政策体系乃拐芭,包括今天我们的百人会这么一个平台规勉,在国外是不可思议的胎,但是在中国就发生了蜗,我想清泰主任亲自组织可滦,这种特殊的身份把大家聚集在一起危栋,而且今年的规模更大皆讨绩,明年可能还会更大股鼓,这些体制推动中国新能源的高速成长梅。   从税收漓、推广配套层嘲缺、长效核查坪、推广管理等都在推动案瓮,当然国内新能源汽车产业链的形成规模袱跑,刚才欧阳老师也提了挛蔷兴,很全面强,从上游的IC制造绵崩惮、正极未拼刨、负极愁害胸、电解也隔膜冈驳馈、各种资源惺、配套倒净,中游的电池唾、电控署、电机寐惊,下游的整车穆,包括售后服务肠妓,全系统的圣掸疚、全规模的淡。国外也是迎来了发展的热潮金,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售坪,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%览禄,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入绢。   坚定信心骂,持续推动新能源汽车的健康发展扣坎痹。其实我们在业内也在把这个脉特修,2015年1%是一个拐点魂冻嫡,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台倪辟疥,相当于当年差不多10%的市场份额部,2025要达到20%的份额辑,当年要做到差不多400万台灸剁曹,才能达到目标复。因此我觉得车,2020年10%还是有一些挑战鹅。我认为到2025年浩,如果电池做到每瓦时1元钱以内尘,按照同等配置的汽车瞳,成本按照同口径的品牌膜、同口径的配置算浪,大概比传统车还贵20%-30%盘伦,这时候国家财政一旦退出去以后伎,必须有相应的措施来进行补充览缮。我相信第一娩,购置税的减免妮颗竭,一定要延到2025哎谩,甚至于到2030乌灰怠,这是一个10%的政策支持弯凰,这点非常非常重要钢互。第二裸翁,消费税十揭,特别是对插电式混合动力车暗然,消费税有2%涉诫松、5%-9%澎拐,如果在国家财政资金退出以后伺零,如果这个要有一个减免的话掸第茂,这里加起来差不多接近15%-20%说心,这样把30%缩小2/3卑沉腾,国家政策就扶上马耐尼、送一程怜伍,才能够让新能源车更健康枷。   齐心协力杏愧,2017瑞搬唇,撸起袖子倒悉,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艰:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地唱,万象更新惮洽,这是中国新能源汽车的春天搏。从2014年的小荷初露凳擒,到2015年的急剧拉升雷鼎蔡,再到2016年的高位放量凶妇唤,可以说经过三年的蓄势集韦,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化谩标。牛市的格局基本确定筋必,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标残康杏,“十三五”叛颓、“十四五”和“十五五”期间滩,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%覆、30%和33%枷锰奔,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代江蛾省,继本世纪初的“黄金十年”之后熔,下一个风口即将到来骡剃凭。   毫无疑问姥驶,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇卉,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役碧,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化烂刑匪,值得关注倦寿。我们总结了一下这些变化棉攀,有三个方面的特点掏:   一是市场的形态改变了贤救烯。   从导入期迈向快速成长期稍,刚才欧阳教授称之为成长期峡,我们在前面加了“快速”两个字粉,有待商榷铂九省。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府恨糙蚂,成为消费主体仕番独,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙肩,新能源汽车从政府的示范运营起步秀龄慷,不断地向私人购车靠拢摹钙祈,临界点已经到来!有统计表明蒂,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%搜耪,预计今年将进一步提升到70%左右扳偿涣。大家知道个人购车时代是产品为王的时代慨哇,要在竞争中胜出妨炯,就必须以客户为中心晨,以市场为导向缕亢壤,树匠心稗炕,出精品渺董哆。   二是竞争的主体增加了拿。   从少数先行者的竞争扩,演变为全员竞争慌琼,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手凄欧汐。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划颂厦,包括这些国际大牌秀,比如说戴姆勒碘伎弦、大众等等跨国品牌如,通过合资强化了在中国的业务布局扑。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点沽。有统计表明搽缕,从2015年开始幸艘,全国新能源整车的投资项目超过30个眉肯,总金额超过了1000亿元拖,总产能超过了300万辆潮梁防。当这些产能陆续释放郎腊橙,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代闪挽鞋。到那个时候府,竞争将回归本源贬酿,那就是技术成慑、产品和服务柬。   三是行业政策转向播叔。   从扶持补贴过渡到监管引导冉旗聊,政策驱动弱化习尝恒、创新驱动凸显拳详送。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整安,产业政策呈现出四大趋势荒:   第一工碳粗,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境嫩窜聚,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二纱荷莎,通过准入赎盗、销售途旅、使用环节的标准发布韭觅疤,提高行业的门槛读谩摹,净化市场环境;第三咯,通过补贴退坡和私人充电桩的破局氏,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度插,让市场发挥主导作用;第四情蹄,通过电池目录和技术路线图的发布江碴,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累虚举牛,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资镀蹭腺、以市场换技术”的这种所谓的“老路”估。   本世纪的前十年丧,可以说汽油车高速增长哗,成就了中国汽车产业的由小到大唱暑。接下来的这十五年小巍挛,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强齿放恢?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”叭赂滇,克强总理也讲乔,“发展新能源汽车肋鸵笔,是培育新动能伟,发展新经济的重要抓手”默。中国政府凭借新能源汽车茧,特别是纯电动汽车苯模,引领产业升级侩嚏弹,谋求弯道超车蓟掠,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈兼射。   继高铁脸、特高压和核电之后纹,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”戮腻,这种希望能不能变为现实憋?还需要我们全体汽车人的共同努力春讲砰。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早释窘肯,目前已经基本建立起了一定的先发优势骏画鲤,把先发优势转化为领先优势胳,是我们坚持不懈的目标浦喜。而要成为一个真正的领先者帘喀末,只有创新豹熟楷。创新就是从零到一笛敬权,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件爸烫,用全新的方式组合起来克,去创造新产品剿绞葡,去创造新的生产方式和商业模式腔莆热,去开辟新市沉,去整合资源悔翘雄,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商茸络,去实现新的价值创造夏呸锭。我们将以创新为最核心的驱动力傲撇,全神贯注蹲背,聚焦技术容伴,聚焦产品蔚床,聚焦资源登虑赖,聚焦市掣夂;以心无旁鹜的聚焦战略骏扔刻,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志呢,实现北汽集团领跑的梦想椿。   借今天会议的机会滥鞋,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略搭,也就是刚才谈到的四个聚焦黑:   第一茄,聚焦技术祷。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖肖蹦,消除盲点成。新能源产业最核心的技术就是“三电”外蚕,此外充电和续能技术斡枪镜、激光雷达等汽车技术忍,以及轻量化的新材料筋究腥,石墨和锂等上游关键资源侮,也是我们需要掌握的核心技术和资源窍规景。这些技术和资源蔷地骚,是我们在新能源汽车行业立足的必需品抖,我们再难也必须干秽锻,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作篙,各司其职冕叉钞,对新能源汽车关键技术进行各个击破揽坷囊。北汽集团将在政府的指导和帮助下头,在北京的经济开发区会,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心丰。它由研发创新中心平、全球营销中心岁蛇室、品牌体验中心匪枢奇、联合创新中心等五大部分组成弓含,将建成从用户研究弘、概念设计炕、前瞻技术啥、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地痪。   第二拜停,聚焦产品镶清。   产品是企业价值的最终呈现输堡,是我们寻求客户认同的物质载体侗。高度契合用户需求暮即,被用户接纳抖律蒋、认同的产品才是有效的产品耙,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比偿,我们的产品在续航里程贾、成本控制桔辑、整车品质靖、产品线的丰富度方面讼,目前还存在着明显差距修举。打造新能源汽车的产品力亭悼,我们将从以下几个方面努力模荚:   一是凝练蔷雄肮,集中北汽集团的优势资源鹤,打造若干款明星产品评绍。   二是做好差异化的文章喉,精确地切入特定的细分市场蚕。   三是做好迭代创新芦垢夕,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化侧粳、网联化力菲僵、轻量化技术应用到产品中莫迷,并根据新能源的技术特点垒排,开发设计全新的车型平台谓。   第三疗,聚焦资源皑及搽。   21世纪的竞争形,不再是产品的竞争房阶,也不再是渠道的竞争统,而是资源整合能力的竞争舷。新能源汽车全产业链更长翅毖邯、体量大缴澈,包括整车杠脾老、充电基础设施啃律软、智能网联猎、无人驾驶以及下游应用在内捕恍,整体的市场规模在10万亿元以上躺祭。   然而资源是有限的潮姐,优质的资源更为稀缺绘睫捻,新能源产业作为朝阳产业链卤矮,资源的布局与传统车完全不同辞,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态季形膜,瞄准核心资源和稀缺资源称,提前布局珊蹈悄,将其纳入到我们的生态圈之中蚀毕惺,北汽集团将围绕着创新链屑醛佛、产业链喷糯、市场链燎、服务链和资本链这五大牧锍悖块皆涸,通过新兴技术的孵化缴路鸡、成长型企业培育泡、产业并购整合等手段倪珐,实现关键核心技术的突破与领先癸,打造北汽新能源的杀手锏么,谋求长远的发展夏吞,实现对传统汽车产业的更替拦姐宋。   第四江握,聚焦市场链厦。   市场占有率是关系到产品的关注度湍、品牌影响力的重要一环荒粟,目前我们在新能源汽车市场的拓展金、品牌传播烁唱唬、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面涧,可以说暂时走在了行业的前列割褪税。下一阶段呸僚曙,我们在继续发挥自身优势的同时嚷,还要加强对市场的精耕细作千,对不同市场进行分别覆盖查嗡鞭,不断扩大自己的势力范围品龋抨。对公务市城刻巍,我们将根据公务车窗闲街、出租车逞啼、城市物流垮杀、城市租赁级渡、城市公交等不同领域的特点孤把,把规律琢磨透哗碉,在品质差异化钳匆梦、品类差异化和品牌差异化上做足文章献拎帛。对新兴市衬赶舶俊,我们将引入汽车的共享理念碳柔羞,做好网约车市场开发妻倍,打造国民车妒,切入经济型纯电动汽车市场亮讥蛔。同时稍惭,通过融资租赁等手段讨俩,对特定客户资源进行开发硼臀府。   各位领导狭畏、各位专家疾、各位同仁较荆,“阳春布德泽贤卜,万物生光辉”锨坤糜,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启救箱,新时代近在咫尺峰认佰,新机遇触手可及完,新梦想指日可期磐斯,让我们以自力更生蔷括稍、艰苦创业的进取之心獭,以敢于人心诗捌,勇攀高峰的凌云之志结晨,撸起袖子挥,真抓实干啡,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编世穆冀:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲袱卿癌,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录隙萍:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年黑阔,我认真思考之后弄,认为这一说法不无道理瑟。我想可以从两方面来看牵册,一个方面是从全球来看瞎,在2016年这一年颗揣捞,发达国家主要汽车生产国鞍鲜汝,包括大型汽车公司纶法卉,大家对汽车发展的低碳化几、智能化炒磕谋、信息化取得了进一步的共识农陷,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点茶城谜,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中剩。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话井涵,但是说到了要害悄蒜,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期匙岸,守成者将面临巨大的挑战”淘。而从国内来看孔片褂,我从调研中发现定台赐,很多企业由“试试看”凤竿,转向了“铁了心地干”构,把电动车放到了公司战略的中心地位围冕。    刚才李书福老总讲的他的规划肆矢,到2020年扭、2025年胚村,电动车的比例要占那么大潮虏,新能源车占比那么大鸵。所以他真是把这个当做了公司战略的中心冗乾累。    另外吼,在这一年当中驰,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿布推,一个是企业的研发路径在变化劫劲擒,由燃油车的引进李苟、消化司冬、吸收谩响擂,正在转向开放条件下的自主创新钦,各个企业对研发重视的程度汞叛、研发投入的力度是前所未有的梆舒舅。另外赂,由于我国电动车产业化走到了各国的前列什锯,这样就给了中国授茹梅,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会稳腑。另外叔,有一批没有退路娇镰陪,专注新能源汽车的新兴企业五荚,他们没有存量的拖累畅,他们的思想更加解放虱先玛,这些新进入者带来了新思路祈粱、新创意丁、新发展路径斡庇领。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路化,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路添辞,对我们汽车人来讲会有新的感触寐膏。    新进入者带来的新的发展路径磺、新的生产组织模式享口烩,给整个的产业带来了新的活力无顽。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径踌党,我想这个影响是很深远的卯侩。因此醚绣,从这个意义上来说检煤瓷,经过孕育期的磨合酞杆采,现在已经开始有所收获司。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题伎店。    以2020年为结点嗓搏彻,中国电动车将面临新的发展态势蜂橡帕,我归纳了几个观点弛:    第一躺,进入2016年耐,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期虑本,在消费者购买意愿增强的同时摩,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择拨僧。此时感衬膜,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现芹受酒。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿卢,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争涡弄哎。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候枯,随着竞争的加剧对炔屑,企业间的差距拉大持,大浪淘沙的过程已经开始动脸,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量祭系。这种现象不仅反映在整车必,而且已经延伸到电池企业筏懈衰、零部件企业以及上下游整个产业链局顾。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获慨绊。    第二盎剖,迎接国内市场国际化竞争检。可以预计政府购车补贴淡出之时梁俯,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日迫布钝,距今只有四五年时间了堵。当前国内企业间的竞争只是一场序幕吩枯,国际化竞争来临之时才是真正的考验起筹绥。中国的企业必须冷静地看到芯厢架,产销规模大侣夸算,并不等于竞争能力强派能氦。我们与国外先进水平仍有不小的差距仑寄互,重要的是技术基础薄弱柔、原始创新能力低录唯柯、核心技术欠缺蹬雾、品牌影响力不足尉晤,这些带有文化色彩的软实力狄芬,需要持之以恒的积累恼超,“非一日之寒”滤闪齿。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点梁,提高竞争力的途径计垒,不是等待企业的扶优扶强涛卫惜,而是由政府创造好的产业生态味厩,使优胜者在竞争中脱颖而出冷镭。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时裸,就瞄准了国内国际两个市乘凇,产品设计晾、生产工艺踩窖、产品质量都以国际水平为准佩常,我想这些企业他们会相对比较主动等倡。    第三喊苯尼,向后补贴转型期的政府政策秸短贿,在既定政策支持的周期内池鼎,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配屯哇堂,是政策能否顺利转型的关键形丢茹。政府的购车补贴是一把双刃剑胁本,当市场竞争格局出现之后隙哥,政府就要特别注意祟划坦,不要因政策调整不及时而削弱竞争侧。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础贰。因此赋,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上逃扰,聚焦技术创新澳攀,加快补足技术短板氦微,提升电动车的性价比稀。相应的屑勿,评价支持政策效果的窗口淬,应该由市场规模扩张赋,转向竞争力的提升扑骆。    具体地看购车环节的补贴室垮,应该适时退坡峦察,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术叫、降低成本的能量炉腻硷,造成优胜劣汰之势委。政府资金应更多地支持共性技术的开发蓖、充电基础设施的建设胃权。与此同时阜闺掣,非补贴性的那些“功能性政策”祭,例如碳排放政策掳、燃油消耗量限值政策差躲袄、零排放积分政策夕,以及购车许可烂屉、限制行驶之类的政策组合应及时出台糠,使市场产生稳定的预期笑。 第四嫁,立足后补贴时期哎嘎坛,打铁还得自身硬痞。    从十城千辆算起妙矗凌,各个国家发展电动车的时间差缆龄铂,给中国企业留出了大约十年的孵化期垫谁镐,这是难能可贵的抠纯。2020年捞,作为中国电动车的一个标志性年份乘表,将迎来后补贴时期融修措。可以预计砷藉翘,那个时候直接购车补贴将淡出讨风,但功能性支持政策还将保持腺。在这种情况下憋埠庙,电动车能否与燃油车抗衡涎哭同、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势剑幻,将取决于这几年的行动动拷炯。    我国电动车是在较高起点上起步的睬歌,总体经济技术实力已经今非昔比沤抬猜,如果把握得当惧乏凳,以电动车为契机吧南雾,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观圃,企业应充分利用政策支持的周期位煤,下大工夫做好三件事层汹:    第一憋,人无远虑傲,必有近忧偷澎,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略罢,并加紧部署与实施斧。    第二烁朽,持续壮大研发能力皇态,掌握核心技术报,攻下“不经济戚损、不放心淡徽、不方便”一块短板途伎偏,奠定电动车与燃油车抗衡的基础虫惰。 第三犯粳裁,以产品的品质急岗、品味打造优秀自主品牌穗爸羔,赢得市场的信赖俄华退。    第四的祷,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的磨遣,就是在这个期间普社,一定要想办法在自主品牌上下工夫姓般毯。我们的品牌实际上在燃油车上把讼,很多企业下了很大的力量彪暑,但是应该说效果是有限的轰牌。而在电动车来说是个新的机会户伯煎,所以在这方面应该下更大的工夫惯冲,通过产品的质量孺柑纲,通过产品的品味打造自己的品牌本。    第五腔筛戈,要系统规划惜,及早部署“电动车+互联网”隆怯。今天的电动车之热箔葱,并非由于传统能源的枯竭仑纹吵,而是因为它有很强大的正外部性绩。电动车的低碳化巩恐扰、信息化踌酣胺、智能化的潜在社会效益只有与新能源污墒奈、智能交通钡皮、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥露鸥。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能里。随着这些方面的成熟盗簿就,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题敝。信息化檬欣、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点沫,这里有太多的文章可做红。目前辅助驾驶枫、无人驾驶已经走在前面摊韩屉,我想国家应该及早对电动车与分布式能源挫掠蛇、智能交通攫画晃、智慧城市以及5G通信协同发展糜、统一规划苗乱、开展顶层设计挥烷、超前部署灵溉鸡、抓紧启动髓第,引导企业的技术开发和基础设施建设瞎,推进“电动车+互联网+交通”芦拿,把阶段性技术成果用于提高交通效率皇、降低物流成本袒擒、保证交通安全九,使其产生经济和社会效益乱补秆。    电动车发展的大势已经不可逆转蟹绦炼,向前看皆,挑战与机遇并存吵。如果把握得当讨,机遇大于挑战!    我就说到这里埃豢屁,谢谢大家!    (根据发言整理苇,未经本人审阅缴力苛。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚏矛:李芳" "  全国政协副主席嘎瞥签、中国科学技术协会主席焕害骋、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来呈前酸、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲替,以下为万钢演讲ppt亮点实录架携恋:    尊敬的清泰同志轨浇犁、冠华部长先碳、苗圩部长川、解主任啦客暗,各位来自汽车界的中外朋友们息畔帆,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计猴。上午抽点时间看了一下展览戳桓豹,给我印象相当深爱稼,有一个很深的感觉爬筹,这十几年来中国的电动汽车持续发展鸥,走上了一条创新的道路己壬砰,而且现在产业进入一个快速发展机遇期及块纬。今天这个会议的主题很好吭,就是要持续地提升我们的技术能力极茫,抓住创新新局面睹焦列。我想就我们未来促发展锤边喀,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇缆矛寂,谈一点我个人的看法碗措搪。从四个方面嚼欧滦:    第一菊涡莲,谈一谈我们这些年来齐心协力比井盗,新能源汽车所取得的新进展暇嚷嫉,尤其是2016年的进展特别明确雹蜗凛。    第二卫派菠,回归深入基础研究炒蚕,提升新能源汽车的质量和效益邓叭。    第三传,新的发展趋势芯菏、新的发展方向颊,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点谭,随着人工智能的不断深入帆梳,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇叼。    第四饺盛跑,我们怎么样更好的凝心聚力距裙建,合力推动新能源汽车的创新发展穆,谈几点看法碎匪申。    刚刚得到新的数据侠,有的来自中汽协会嘉镶、有的来自中国汽研中心澄,数据告诉我们胖,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆硼态村,占新车销售比例的1.8%抡彼,中国的保有量达到了100万辆献。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个鼻括,这里讲的是公共用的充电桩共侥限,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家锭毯。    我们的关键技术取得了显著的进步搅羚。今天上午我在零部件电机诫、电池耙、电控这块花了好多时间搔倦沟,仔细地了解了一下情况纺,确实和我们了解到的数字很相近虚汤捷。动力电池的关键材料发展进程加快胎、性能指标稳步提升妻捕、成本明显降低墨,从动力电池的单体描侯就、电池包论袜褐、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进苗财胳。一个指标性就是痪瓜,三元正极材料能量动力型的电池痉硕绘,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤卜,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心尼绕卫、有些争议前故躲,好多同志说谭,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标封淘秤,现在看趋势已经很明显来家。我们特别强调的唐问熟,耐浚块比能量达到了140瓦时/公斤煞,动力电池系统的价格释悲,这个价格现在也是保密淖壬,但是总的说起来明显下降括屎泉,总的达到了2.5元/瓦时以下晚阔萎。动力电池的产能达到了100G/瓦时戌巷咎,世界上生产规模鹤,特别是在新型电动汽车的动力电池牛,规模得到了很好的发展兑渴熊。    驱动电机技术也取得了新的突破瘁谭。特别是共性基础技术进一步突破计,导磁硅钢茧、稀土永磁材料息毛、绝缘体材料退问、位置传感器蹿碍,芯片的集成设计和电力电子系统邦颗,取得了新的进展愁庇捕。我也了解到虑,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展钢涵愤。因此摊胳,重量比功率超过了3300瓦/公斤逻,电池峰值效率达到了97%渐,高效区达到了80%乖墙。特别一些新的设计僳赔女,也对电驱动系统有一个很好的推动作用完驳,比如说我们都知道伶婚,对于0—100公里的加速蕊,对于电动机说起来撤,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大砰,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候坑块,就是高速公路上超车的时候孤财,超过它这个临界点以后瞎,这也是一个安全因素相思。现在我们很多企业从两个方面唾,一个方面送适僵,用双电机的技术来弥补后面这个不足湿兔署,第二个旦随,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力凡牢,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展届。    今年汽车界有一个新闻斗,第一个互联网汽车走上了市郴,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合糜微怀,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐极,据说现在上汽的同志告诉我袍饭漆,每个月销售2万辆坝,产能有点跟不上了豆返,效果很好晃,上市不到半年累计就超过了9万辆蹿领,成为荣威一个最大的销售热点吭。在互联网大会期间悸,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统辜,搭载着北汽夯场、奇瑞四慷、比亚迪轿车都亮相签,首次开放了道路啤,18辆车300多位嘉宾在试驶魔返,当然评价各有不同芹妒拳,期望值也有待提升陷娘叉,但是勇敢的走出了第一步氓,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿蹦江,做出自己的探索静拟贯。    我特别感到高兴的是蘑镀,2014年我们就曾经提出电动化甸拆、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点松勤脚,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索稍伸峭。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展吨铝,从汽车到基础设施偷,一直到停车场枪咳圭、充电站膏疟稍,包括各方面财税的支持谷材,一系列的政策豹描嗽。国家层面溯,从购置氰稼、补贴定、税费减免股讲、研发支持款谱首、生产准入拒衫、业态创新兄淑藕、基础设施甜土,特别是标准规范方面侮舌镁,都出台了一系列重大的政策措施桨懦强,现在看起来落实的进度还是比较好的瑞。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论钵,这是一个开门的讨论檄,许多外资企业都积极参与当中锈奶妈,对电动汽车发展惕暑师、新能源汽车发展判,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标鄙,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面词,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现困串炯。也是由于刚刚推出来镶灭剑,我觉得很好逃,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见吮,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见讳曹家,使政策更具有落实性和。    这里向大家报告一下屁湘吩,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革鸡矢。新能源汽车作为一个试点的重点专项粒,实现了从基础科学到系统集成渡、共性技术集成纯磁离、示范全链条的部署还迸,特别是在基础研究方面垒,加强了对基础科学问题的研究蕾请兑。因为现在产业发展到一定程度的时候黄,要提质讹耪强、要增效软,还必须要静下心来稍、回过头来从基础科学问题上下手枪拒,不断的进行优化锣、改善猜疼,才能获得发展街恋。特别是这次的重点研发专项欧缅胁,对于电动汽车智能化和网联化的技术废豢,也设立了专门的课题狡贿揪,实际也是我们当时电机碾净砂、电池块掂、电控的“三电”之一哪塑,也随着时间的进展不断的转向新的重点漆县氢。所以爱,整个“十三五”期间的专项规划罐测,将对六个创新链条晶丰蛾,就是全链条一体化的部署祥,38个重点研发任务婪魄,政府加大了投入其乘刚,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入女遣。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿溺量踞,首次突破15000亿碉郊厘,更值得高兴的是侩酿皇,企业在这里边投入比例得到增强娘,达到了78%以上埂朗,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策填玖佰、加剧扣除政策有直接关系救。技术市场的交易量也首次超过了1万亿蚕,看起来企业投入的效率还是很高的冷讼蒋。    去年我用过这张图(ppt)缚,这次还用这张图浇狙,对它进行了更新尽闹。由于时间关系愁,统计是1-11月底侥,11月底中国产销量是402000辆畴虾,如果这样算的话讥,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆交莎,中国占了40万辆肛,就是占了50%畴。到2016年底旦峨,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆刨末,中国占了其中的100万辆彼犊。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力沸痘笨,也说明了我们国家对于节能减碳呛行劝、应对气候变化作出了新的贡献男端暴。我们虽然应对气候变化调门并不高藕囤屎,但是我们扎扎实实在做每一步蒂,现在无论是风扔粕、光农懦、水太、输变电桅巧女,无论在技术先进譬镰掏、装机容量仍啥檀、发电量都走在了世界的前列锹,这也是我们作为一个还在发展中的国家阿,为新的发展写、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献馅稳突。    世界发展的趋势也是一致的矮挥杉,低碳帆、电动漠内冻、智能化成为各国共同的选择锤记。美国摄系、欧洲秸、日本撼米坛,包括汽车企业福特浩遍、丰田褥熬李、大众都推出了它们发展的战略加徊,特别使人关注的是一些大企业的发展计划窜戏,比如说大众推出了它的“2025战略”冗,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车距,销量争取达到300万辆姓,自动驾驶要覆盖岛噶搽,在2021年提出全自动驾驶哆金帘,电池也要进入大规模的投入妻耸。奔驰也提出了它们可持续发展的目标评,零排放夯轿、互联荒侮恕、自动驾驶汽车渴,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力捕良、氢燃料汽车俩。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流床肋侯、沟通融盗,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式段臼、增程式的混合动力汽车竿蓬,因为他这里有基础建设的问题绩馆,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来识死夹,就可以有电的情况充电肪灿、没电的情况加氢吴,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板含沛,同时又实现了真正的零排放电剂贝。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai眷监擅,上次试驾可能还是8年以前美滥,我觉得汽车的进展说隆,无论动力性昏井效、环境友好性饶、驾驶的舒适型都得到了很快的进步芳,据说已经进入了市场刨涪。包括通用也宣布了在2020年以前梅,在中国推出9款新能源汽车涪。我这里想说的是廓绍协,中国的市场也是世界的市橙鹌琛,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的煌抠限,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展赌捕门、参与竞争介膝陡,汽车产业就是一个市场全竞争的产业鞍栓,就需要我们来推动整个的发展零瓜被,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺亥襄。 第二际溯疙,谈一谈我们对于深入基垂绿摇,着力解决一些新问题的看法绥善。    对于电动汽车烹钠偷,大家首谈就是续驶里程塑芯肝,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志姥拔,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的镶棋鼎。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车试,一个明显的标志犁,实际电动汽车能耗是和它的整备质量蹈,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的挫。如果说单程的提高电池的载量颓软瘫,当然加入电池的载量车子可能要增强擅叙,车身的增强就又增加了重量冠俏,直接影响就是增加了它的电脑焕赋。我们也看到一些装载高容量电池的惕堆脐,虽然续驶里程延长了旅答,但是百公里电耗就明显的增加了苗纬。因此乏奠,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高沟式,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的譬谱澄、合理的规划袭卜乖。首先抬,车辆运行的范畴发咳公。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位请踩,尤其是现在疮,我们应对大气污染桂飞琼,主要还是大城市集中峭,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑枯。但是从技术发展上说起来翘缝,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度侍侩蒋、功率密度和整车的轻量化席尾兔,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准勃豌棘,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程洽溉,这当然是市场的期望缎,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题芳鞍。    最近新材料研究发展很快朽,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用淘。有的朋友跟我说烂壤,我们现在用的是石墨烯电池蒲埔菊,其实说用了石墨烯是对的嫌咐,但是用石墨烯全部来做电池拉间,似乎从科学意义上不太准确逞旦。石墨烯材料芜,包括碳纳米管币滇撼,都有它优异的电和热的传导性能建,作为锂离子电池的负极材料添加剂什骆碌,可以有效的降低内阻吓速,提升放电的效率秒贺婚,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话容陪,还有助于减少介质之间的电位捞欣邢,来减轻电池界面的腐蚀性剖。从这个角度上看虑笑痛,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的扑,当然由于动力电池负极密度提高了膘闺昂,对正极材料也可以进一步的优化街,在安全的前提下距,所以也可以显著提高它的能量密度撵亨栋。但是由此而来带动的是全系统的技术进步激,就是说能量密度提高了持超投,同样的电池包里面可能有更高的载电量滔,但是运行过程当中它的热交换量也会增加揪舶嗓。所以在增加单电池和电池亩拦常块功率和能量密度的时候绅挝,还要加强对于电池包热交换距离的研究迸缸,来优化提升电池包整体系统的技术洞,它也是一个相互关联的关系填接。    随着电动汽车的发展鲜羚霸,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计粳软鲤。比如说电池包往往布置在底部通奠衅,夏天路面的热辐射还是比较强的团靠,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理厘矢钝,从结构上来实现电池包的冷却常悲,因为我们现在冷却剂就是这样的焕吉,要把它放在迎风处灭然,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计嫉,电池包也应该考虑到这个龚吴,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理牛间。结合冬季放电的特征狡,我们还应该研究罐沽脯,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制库郴,使它保持在合理的范畴之内袄,来逐步的解决冬天放电比较慢的饭鲜、容量比较低的问题恼蔫涩。总之说起来店,我这只不过是一个例子博备,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础绣加汕、关键似擦侨、整体的技术统一的来规划和部署驴。    上次百人会上我特别提出牟腺,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术倘埂,带动汽车制造的转型升级饥厂氮。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节洽,给我留下一个很深刻的印象颗,我和苗圩同志都搞汽车的该穆,过去我们焊一个车身500多块钢板损佛困,用2000—3000个焊点接在一起挥显惠,加工线上全部实现了机器人腿。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身乌滩,一共就45个部件徒,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线穿,几个机器人协同操作糠吵枪。板件和板件之间没有焊接糜蛋,就是直接的黏接戒,加热黏接备,远远看去就像搭小孩玩具似的穷蹈挤,几个东西装起来犬。更使我感到比较吃惊的侮零,现在碳纤维的车身段涎,已经不需要在现场涂装了沸辛丛,有点像我们当年装修房子奠粉,先装地板再油漆童缕,现在用的全是油漆地板立巧。现在汽车安装上确实有进步嘛唇,所以我也很有感触临骆,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新伞,需要轻量化材料的技术忿趟脯,需要轻量化的设计粳赔恐,需要轻量化的工艺邪庐,也需要轻量化的流程袱坚。特别是现在的汽车产业挥鼓休,包括内饰座椅使用的材料覆衡故,也尽可能的采用可回收骡俱垮、可再使用的材料强,这方面的技术也在不断的提高饯,这个应该成为我们新能源汽车发展搂骡,不光在车辆技术泥酿、而且制造技术流程方面全方位的提升冉台。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展磐膊娥,今天我很高兴薯晨,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车般,更多的看到了我们一些焚铆,像燃料电池大客车的发展本锤。很多企业大家如果去看的话鹊,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池释,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料省槐,比如说碳子煽便、交换膜晶谓释、双极板艘,以及它的特性基础研究的进步密切相关猜浪。实际证明懦麓,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中僧,也具有自己的发展环境的优势锣。我们要借助这个优势来推动我们的发展对雀。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系苹,我们是不是可以考虑饱滩撩,尤其是在燃料电池研发的初期雇,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用无苦秃,这样可以有电的时候就充电枷熬忌、有气的时候就充气鹅,按照它的发展各取所需掏丹。实际从技术进步上发,技术发展的本身黑架,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用痛幸,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展幌喇,对于延长它的寿命拿坦,对于减少它的燃料消耗瑞美,是很有帮助的伪。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用线娇逆,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用陪哗搔,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处彻蜗。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点古。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域势检,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向恍圣。当然它们也在考虑甸绍,我们怎么样能够更加适合中国的特点堂挽涩。我们还不能忘记中国还有一个优势碳晌,我们在电动汽车走向市场的前期踞尼切,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用懦桨,先在公共应用苏、出租应用上去使用参贾,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广套趣,因为我们不可能全国铺开的建加氢站措泊,必然有一些城市就可以走在前面黑苍,又可以来推动健康合适和快速的发展撅贸协。中国“11?11”又是一个新纪录场涪,信息产业持幢、网购变成了整个市场销售的主流府悼,我们看了看收刚,2016年快递业高速发展曝妇,中国快递业总量超过300亿件溅澈,平均每天8200万件包裹走在路上蟹祁喝,用于业发展小型物流车清洁硷、高效的运营业应该引起我们管理者的重视攫。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领耻九,有了高端引领就有了有序的发展哄圈蚕,放弃了高端引领就会低端充斥介轰,所以从这个角度上魂蹿,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色蕾,争取使我们的汽车产业走上高端引领靛、创新发展的道路上岛抨。    在燃料电池汽车发展的过程当中谅痴趴,深入开展了国际合作褂。我们积极的参与了国际合作姓券腾,开展氢燃料电池领域的技术合作颓急,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目纺,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议礁竟倍,组织国内的企业潍皆,开展深入的技术合作叉。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织匆煽,定位就是要建立一个覆盖全产业链恃实附、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织系,在中国发起但并不局限于中国赂孪,积极组织管理以及运行机制溉嗅,要按照国际组织来筹备藕客诗、搭建李。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池蔑,因为燃料电池实际用处很多酚,比如在通信基站遣帕、备用应急电源县肮冉,随着我们移动通讯不断的扩大曙篱,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放沦、包括更新死,都值得我们重视聘镁饰,包括医院的应急电池焕、安全防卫杰弗沮,包括我们最近在研究深海运载镀荷,也完全可以使用氢燃料电池伙躲朗,燃料不是电池卤我亩,实际是一个发电机苔想,而这个发电机可以用在各个地方常楞橇,最重要还是零排放的清洁能源朔惦天,效率高逞适,能源密度也高恋楞刀。 第三穗,深思熟虑惠,把握好智能化的新机遇卧朽虎。    近几年来船锨畦,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展拦坷承。比如美国川,白宫推出了人工智能的新战略戮捶粮,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划澳蔷豢,欧盟也推出了智能汽车的技术路线陶,包括日本的创新战略规划办晦菇。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会谅秆核,这个时间恶补了一下人工智能的技术谦歼。中国工程院最近技术指出吩,人工智能即将进入新的阶段疽霉讹,人工智能发展有四叼逆心、五十年代了菲挨,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展凉副迟。但是当我们信息化日益普及次,移动互联网咐、大数据话贫、云平台的发展馁,信息环境脑惧、数据基础谐纷、目标理念橇、市场需求都在发生不断的变化胚,将推动人工智能新发展枢癌拘,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段男娄户。因此竣翰扳,发展人工智能也有利于改善人民生活橡武哆、提高经济发展的水平婪谰、增强社会治理的能力挝荚把、维护国家的社会安全袒。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图先苛琳,但从各国的共同概念和我们的研究柿腿,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素孪朵。第一豢,要降低交通事故和伤亡人数赂据厢。美国的报告提出来绷,美国每年有35000多人死于交通事故盲扁孺,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的猩辆。第二疚,要应用低碳史、零排放古、环境友好的运行环境缆。第三贯酣炽,便捷臣揩,要降低驾驶强度愧,提高交通的效率伞。第四跺,要推动共享惮,提高车辆的利用率履。其实我们现在不得以所采取的一些限行曙,包括交通的拥堵贩室幂,都降低了汽车使用的效率窖妊,所以从这个角度说起来咆,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的怖趁赌。还有些,牵扯到公平出行恕委,随着老龄化社会的进入秽粳,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展瀑络。    关于自动驾驶汽车研发进程材,好几个报告甫玖嘉,有的人说无人驾驶肮伞,有的人说自动驾驶漓,有的人说智能网联汽车哥途,都提出了汽车发展的里程碑尉糙睫,我觉得无论叫什么汽车捕涕枯,都是说了这么五个阶段誓虽,辅助自动驾驶钮、部分自动驾驶舱凶、有权限的自动驾驶添金、高度完全的自动驾驶阶段嫌抱,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点菩窟南,比如说在辅助自动驾驶方面痕密贫,怎么样能使汽车感知周边切颁,科学决策牢位,及时反应恒。比如怎么让汽车能够与互联网连上措柒快,最后有条件的自动驾驶还得考虑车情呵铂、网逃锰苟、路的联动瞄苍烈,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系乱吮络,就是人菏痹啦、车软梳、网妇饶铝、路的一体化侗。    辅助自动驾驶侵,实际这些年是汽车界一直研究的重点坚,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多扛,有雷达赂屉,包括现在有毫米波雷达香,摄像头首颅默,对外通信系统赫,包括定位鲜毋钮。与之相应的槽场,刹车皖炬晨、油门串、电子稳定系统乘魔埠、电助力转向等这些滩倦坛,实际在关键体系上停护项,传感系统慌、操作系统嘎颅勒、中间和决策系统的研发贫笔,其实这件事也不是现在的新形势裴,早就在80年代的时候辉,80年代后期就研发了防抱死系统惫粉搞,实际根据轮子上轮胎和路面的关系雌,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全薯搅木,包括防启动时间的空转涣爬,后来又有了电子稳定系统倾,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度啪短缓,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展斥吃。    传感器用到汽车上就有了测距的警示踌,有了它以后入釜禄,在90年代的时候昆赡,我在德国工作的时候渡,车里边就已经有了尾随自驾蔚呵尾,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走雀,不用担心斧。最近我看到了我们国家的好多汽车羌湿谢,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应文讳违,一旦接触太近都会自动加一下速风黑。包括我去年去参观长安护,他们也给我展示了自动泊车系统矾,实际自动泊车系统我们在德国工作绒霉墨,90年代后期时候就有这样的设想捶叛坪,2010年我到德国去访问的时候滑臂,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型捶。实际很重要的意义炉,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起盼烙,也得到了发展俊该岸。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能诬纤。    下一步就是智能网联速。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西袭、看到自己看不到的东西瓢岭,90年代初期的时候桶,堵车情况有数字广播及良绰,数字广播就和我们一般的广播不一样刺帅,随时可以呼叫堵车的情况般书袖。后来有了数字地图和卫星导航韧假地,就形成了第一代导航系统冀,第一代导航系统并不知道路况的变化品,只知道路径的设计类讨。然后就出来了联网的导航编坞涛,这也是这几年我们都经历过的事猛剑提。上汽这次和阿里巴巴共同合作息勿,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张轿,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起妨芥墟,这样坐在车里的人琼熔航,通过导航姬激、通过云平台就可以获得各种各样的信息庞陌,比如说动态的导航舜起、比如说加油充电站沏酪立、维修以及各种信息的进入檄协欣,使汽车的视野得到更大的扩展徊荆辛。但是真正要做到智能的网联汽车类替,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键俯路,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来娜,这就需要我们把各种信息交汇在一起腊伐啤,来实现智能的决策控制报。这件事情说起来好像很容易渡小,实际也有很大挑战四腥偷。现在我们一个汽车里边有两佬风弗、三套信息系统肺,有车载的信息系统靡诗,还有驱动系统的信息系统寄,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通潭分赶,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程拇绕手,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯豁,人得到这个信息以后会做好这方面的准备廊复很,就是快到地方要进行减速阮,但是如果你让它自动驾驶的时候咆工凭,可能它就很早的根据外界的信息来判断事导虾,让它调整好姿态奸锭、减低速度玩厦美,进入转弯以后在弯道里边再加速帝面革。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段返钩,这种例子比比皆是肃蒋秀。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体赋酞轨。因为我们电动汽车从电机蒂控、电池肮互、电控开始幕,电控第一代做的第一件事镁堡陡,就是通透的动力驱动系统的网络崇闭,就是第一代的CANBUS系统膏犁,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制摧滦衅,从这个角度上说起来纽便,电动汽车是自动驾驶的最佳载体设磨疚。    当我们实现了这些以后俊誓碘,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战赎谦。这是我们常见的北京交通的一种情况幕,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号徐泵掂,去识别各种各样的高通惭,做得到雌鸡耻,但是不保险搪扦,这样可能我们就要有这些信号的发射器庐卫街,让汽车能够知道这些情况恫。如果再想使它往上走澈姬篮,能够实现部分的自动驾驶形扑设,它必然会应对我们的一些常见的极端情况哺博罗,比如说晚上的雨雪路亭箔,比如大雾弥漫的时候别稳,比如尽管天气很好崇旅,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰缝苍独,这些情况都需要我们去应对愤,其实道路上也应该有它智能化的装置嫩,就是说有自动的能见度感应器吮,应该有道路结冰的感应器抬颁宦,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全起。我觉得自动驾驶最重要的还是安全揉恨,安全是所有发展的主流汹,而不是时髦兔。我们在做任何工作的时候认驮磁,必须考虑人是坐在车里最宝贵烤、最要尊敬的东西奴羡建,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全溅、人的便捷捷海、环境的友好和共享妊桓。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统酣跨,来推动我们的发展钵缮。    因此念傻,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三漂、四次交流磐,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议梦烽得,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构鸡境池,这个架构的着力点应该在车载的平台艘势、在网联信息舍、在智慧交通的发展惺桅怪,我们要重点发展的是车辆的关键技术体讳、环境感知号、智能决策哀、执行控制返划,我们要对信息的关键技术耻驳枪,V2X通信媳图,甚至于将来车对车的通信系统米膏关、云平台平怪、大数据睦戎开、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制凛沉,这里也有很多不同的东西丧为箔。我们还要对基础的关键技术讽苍此,高精度的地图釜佩途、动态路况信息袜、综合决策和操作系统必。只有这样达瞪,把人吧氯汹、车皮穿腿、网串侯、路同步的推进芹,才能够迅速的发展悔椿,否则又会碰到先有车豹堑、缺充电桩的情况肥,所以需要我们今后的发展当中更多笺。与此相关的技术酣合,检测系统蕉粪爆,还有一些法律法规体系笨,一些基础设施的建设绩千奖,可能还需要更多的发展刀。 我们必须要精心规划白、协同创新盟七,来研发自动驾驶的新技术怀白。    一举册,安全茬、绿色申巫诡、便捷怜喇虫、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标淬。    二想酵老,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉嘿痘,多领域技术的融合佛拘举,产学研各方面的合作棉方,要着力推进协同创新黔焊体,这里边由于它是一个企业的热点羡虚,所以企业要成为技术创新的主体费巾沙。    三钝薯,企业为什么要成为创新的主体谱刨?我看了很多规划逢疚,从现在一直到2025年茬轮嫌、2030年私辜。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就屠,但是可以实现沿途下蛋程,从过去当中浦尽降,无论是防抱死系统墙、电子稳定桶、测距警示薄赤、避障反应教练、自动泊车都是发展的热点毯尼,每个技术都带来了商业回报侈,包括我们在信息系统熄泼,包括这次互联网的技术靡胆笑,上汽互联网的实践恳,也看到了我们词,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高羔,只有以企业为主体女恫秤,不断有新技术发展蔑雄现,使它在使用当中获得使用哩荣,就能够推动它的可持续发展惋巳,所以它不是一蹴而就的事锌,是我们长期坚持的一个任务佩篙。    四笛欠鹊,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体叮钝缸,新能源汽车重点研发专项要广聚众智歉旁、精心规划狠,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础孺荷磕。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区乾,我也是觉得有一些东西包括基础建设踌爸糕,也应该放多这个测试区里面去俩鬼,使它在真实情况下运行府簇,才能得到一个健康和全面的发展瓢娥际。    最后我想说挺锚线,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展破摹蕉。其实我们用了十几年的时间实现电动化竣,推动了产业的转型健盼,随着信息产业的发展币,网联催生了新的业态码匪,产生了新的服务业驶悔圣。轻量化带动的不是简单材料的替换宪褐型,实际是对汽车产业的一种升级姓缴、一种转型龚伸,同时浩换,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设曝,充电网服务体系的建设耪锑,可能带来何止几万亿的新的增长点介赦翔。我回忆想及卢,在经济工作会议上总理说过一段话嘲,“实施创新驱动战略的发展笆归鞭,既要推动战略新兴产业蓬勃发展该潦,也要注重用新技术驾扒船、新业态来全面提升和改造传统产业悍,带动产业的转型升级邻。”    作为结束语我想说棺,回归一下新能源汽车取得的新进展频,下一步还是要全面落实政策娥艾、着力开拓市场郴剑伙、建设基础设施即、创新商业模式拘,把握好发展的先机脱。我们要针对市场的新需求效赂取,深入基础研究努徘率,攻克关键技术陷嚏,完善系统能力吓,着力提高产品的质量和效益捍。要把握好汽车智能化发展的新机遇梳,要系统的研究翟隋,精心的规划淡,要鼓励协同创新企业主体妹丁埔,大胆的尝试蒜碉,来攀登自动驾驶技术的新高峰察能冯,要凝心聚力邻,发动优势范褪,动员各方力量怯贤,完善政策措施喇透赋,营造更好的发展环境共肝杉。    谢谢大家!    (根据发言整理拷,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犁:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉锣盟勾: 陈理事长鸽非堵,各位领导睬韶、各位朋友父肖、各位专家危谓脚,今天很高兴跟大家交流一下我的看法竿容。我今天的题目是四网融合蠕持,什么是四网匆片凛?交通网屠、能源网杏卷、信息网维枪、人文网佩拨。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具梯,电动汽车是一个能源的载体肃,又是信息的载体磋嫌,然后可以作为人文的载体动磨胎。四网怎么融合傅?怎么发挥电动汽车的附加值秒?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦咳丝。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系陋劝,能源跟信息到底有没有内在联系攀史磷,我提出一个储能熵理论供大家思考呈萄哆。    我思考创新的要素氨嚎淮,要创新首先要解放思想勃户。解放思想要学习《易经》的精神添,又要学习西方文艺复兴的精神屡迟。《易经》是一个太极记梨,太极里一半是黑参垃、一半是白刹猾米,但不是直线闻恒,是弯曲的券辖谩,黑可以变成白阂藩,白可以变成黑较,黑中有白菲玛嗡,白中有黑玫炽弊,跟它对应的黑就是黑床、白就是白句。《易经》是变化冬赌仑,有时上肝间、有时下句徘,上时不要骄傲自满犬垛,下时不要灰心弹飘,是客观规律涪,都是周期性的挝,我们在调整竣,要注意平衡动力统一虐蒜充。    整体都是这样蔫,全局都是这样瘁,今天讲跨界焊需,要学习西方的思想就是文艺复兴疚寺爸。文艺复兴的功劳不是在文化泻、艺术等等故,文艺复兴是解放思想盒陈某。哈佛大学的校训追求真理浅农庞。要把自然界的规律找出来解放思想洗,自然规律造福全人类稻懦。伽利略偷,罗马教皇威胁他高敦脯,他不怕锌脊娃,他说地球起源被上了铁塔衰触婪。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女虱,被叫之违反教义聘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师泊塑庞,第一个米开朗基罗汉,他雕出一个裸体的美男子牌,现在到处都是;第二个大师是达芬奇陷泊挂,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看玛,里面很不容易密,从意大利借了很多达芬奇的作品喉盖。达芬奇不仅仅是一个艺术家谢姐,也是工程师;看他作品胎,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生擦捆毯,第一个从事解剖学福脱吕。    解放思想考虑全局的问题钳。文艺复兴第一要全局思维蹲岁,第二要有天人合一的思维牛,第三是环形思维拐。要考虑全局思维码杭,今天做电动车目标是什么砰密孙?有什么经济效益琶朗、环保效益肝、能源效益局、民生效益泡佛,总体总目标要搞清楚该细,一定要有全局的观念邵如。特别搞智能汽车全局性更大颁。另外要环形思维曹,要反馈没敢碳。然后是循环利用的思维滴卡魏。    创新茹,我把创新的要素跟大家分享一下吵趟。首先理念是创新之魂活冀故。理念有很好的氛围燎,有了理念才有创意韧翰,创意是创新之源播。还有人才虱,人才是创新之本逻补。怎么能有理念道?要有很好的氛围得,总结第一方面是合作精神姓亭佛,开放谈、合作呛婚捕、包容禾梢,双轮驱动设酱烧、增值驱动函废毋、市场驱动酶价祈,通过市场的倒逼拐徽煞。然后要有完善的知识产权保护污,还要利用网络大数据给我们带来的好处郝瞎。今天创新制高点是跨界融合嫉递。跨界包括国界的跨界和地区的跨界吗秆。“一带一路”我认为是跨界融合攫闻烦,一带一路是西方的伊斯兰文明岸尝惩,还有它把科技阮塘、技术顽耪汕、经济猫系失、贸易连在一起厢敝,所以我们要发扬一带一路的精神崇熟。我是福建人也是漳州人复渴疮,一带一路开始的是指耄和下西洋千没。我们要跨界融合幻。    我接着讲智能汽车可。智能汽车首先要有解放思想肯殴蜡、全局思想考虑问题邦馈漓。三个C帽缄阑,第一个要连接起来截,第二个连接是要协调要合作接惧,1+1>2瑞,那就是《易经》的精神宫湍是。第三个铆改篓,今天的连接是移动的连接努膛嚷,还有MOBILE络模,MAN TO MAN薯假估、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来烫嘲。    今天电动汽车很重要的一个史诞督,大家买得起用得可靠瀑轿党。智能化以后纯豌,因为有各种各样的基础设施和商业模式花横,我不展开了仆。    从电动汽车变成一个智能的汽车鸵,从智能的汽车再变成一个智能的交通热毫馈,从智能的交通再变成智慧型城市搅心。我们附加值可以产生很多痰。根据《易经》价值精神腑乓矢,通过交通网檀汰、能源网蜜藏、信息网富肺镰、人文网可以产生无穷的价值机会娄坊郊。利用交通资源的全时空动态感知孩粟瓣,交通工具的全过程运行管制皆,无处不在互联奈踢、感知界危辨、管控和服务少。    怎么布局奉袱锰?怎么把电动车进一步变成智能汽车徐吭斤,如何布局智能网联汽车技术裴?我认为缚勤,不但对中国抄,对全世界都做出更多的贡献叼鳞,第一是制定网联汽车法规标准乔涟晚、智能技术侗、环境铜会核、HMI技术畔垄洛、空置执行技术喂、智能网联的实验窃、网络和信息的安全光谭。    怎么做到网络和信息的安全谭潭?这是一般的云死粕岁,怎么把一般的云变成安全的私人的云程筷瓮?有很好的结构蟹,处理器幕厕、传感器狸唉,不能把所有的数据放在上面可能要分层次怂。第一是收集材料闻,就地处理剃胶肌。第二是从收集材料到云之间要慢撬酬忱,一个是单点控制盯,能量控制或者功率控制歇库。一个是多点控制段景领,能量控制或者功率控制镀衫,这是全局性的姓。要及时处理锰,要经常互相认证份,变成安全的云楼观跋。    跟大家分享一下我做的一些工作腾。怎么从理论上去证明这个是可持续的锚羚?我一直在思考所有的工业革命屎,基本就是能源更新茄。第一次工业革命外,瓦特发明蒸汽机魏,电话剃摹。第二次工业革命就巨,美国抢占先机柬唐,电气化被墩缆,主要能源专项与信息建设惜道。现在第三次工业革命来了地途,中国能不能抢占先机琳芯?我们要做新能源经侯息,信息大数据时代龟狭,我们百人会能不能更好地发挥作用锋?今天早上的研究会很好诽椒膜,我建议做一个尝试的机构澈鹿,每年召开百人会国际研究会议凤墩不,形成品牌哩滑。    信息跟能源能不能有机联系起来呢垮?我提出储能熵的概念绣。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量淮畅。一个系统里面假如是孤立的荣、系统是不可持续的栓瓮,一个是做功獭博、一个是废料是不可持续乾尖。如果是物理系统葱坷,分析储能熵世,熵代表可以再利用坍沙。总的来说么蔼,一个系统熵不能增加菲,熵要减少屑控朝,熵减少系统可持续乃恒何。熵是储能熵膊集,熵是不用的熵佰挂,下一次可以用颅厕。总的来说熵是在减少睦侮涧。    包括中国的历史巨,中国封闭的时候中国就不可持续氮情,中国开放中国就可持续氖臼袱。近亲繁殖以后熵增加不可持续短讹。系统要做可持续性敖,系统熵要减少策,你的收入不能是单一的五衫虎、不能是孤立的系统抹韦。因为一部分是做功骋毫,一部分是废料母哆,从废料里拿出来兄,通过证明熵减少北。从废料里面可以再循环垃剧髓,那么你的系统就可以持续了攫间。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来删虏,后续需要时再利用的能量的熵使烯嫡,通过储能熵概念的引入熔朝橡,希望用来解释可持续系统的演化过程叔。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态赌敦川。    综上所述躬巫偷,不管系统是生物的或人工组成呜,维持系统发展的条件具有外界能量的输入故。所以为什么分布式能源的优化是有理论基戳韭稹,而这些系统工程特点是伤,即使在系统研究过程中衫市腥,一个熵有增加的过程稀剔,总体在系统不断迭代发展的过程中石,系统将进入熵减的状态棉泼,因为系统具有自己生成复熵的能力蕊型,从而保证了系统的可持续性吵。    应用在电动汽车骏蒲簿,这个是分布式的发电膏,这个是分布式的负荷袄陋。电动汽车就是分布式的负荷巧突,还有分布式储能钩福现,电动汽车有储能行菱沟、有电池拳。电池可以双向的含论淮,分布式地发电杀、分布式地负荷夕,在分布式的储能泻富,这三个系统可以持续溪扒彼,这是我要证明出来的软遍锨。我证明只要你的熵是减少的旅。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望磨。    感知歪、认知身叫、行动垫盟脸,不断可以纠正人的行为谅搐,比真正的司机还要好酮熔徐。    最后肩范奇,希望我们以后的交通系统是舒适的拴董嚎、生态的诺、方便的和安全的翱舜角。要做到这一点沽烙烫,什么是成功艇苍犁?因为里面的成功是3个S洛蒲,SUCCESS狙胎,在S膝闷、E里面画一条线都是欧元跟美元敌,今天是国际合作鹃淡,虽然人民币还不是樊,是一篮子化的变吉藉,人民币准备好了痊。ESY就是人民币魂北。    要有六个眼睛衰吠拒,有四个眼睛不够谭瘦。第一要把眼睛放在前面解放思想登。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维胜颊,电动汽车下一年布局市车鹇啊,也要有前瞻思维缄。眼睛放在后面汲取历史教训弯,要有全局观念较。要看到旁边的需要凸囊竣。然后要把眼睛放在右边学习欧美摹辫沧,不得不承认高端人才密集地在西方偶量峡。所以把眼睛放在西方学习操璃稀,它沉淀了100多年五。四大发明中火药是中国发明的汹捌,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的纤。全方位都看到了堑浓五,所以英文眼睛叫做EYE灌淡坪。第一个I是Inspiration泌,有了激情可以有想象力粹,然后有创新苏,但一定要融合狡,一定要集成嫌逼。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题喉操渐。科学要把自然归结起来钮,工程有十几种黔棉硕,要把科学碌厩烂、技术显、管理结合起来那就是工程步,那就是要集成乔。特别今天要跨界地融合力、跨界集成忿烙,这样才能实现雾。但没有钱也不行久匡唉,今天招商局也来了很多金融机构须,要融资祟涡。    谢谢大家!    (根据发言整理攻辣,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈:李芳" "   回顾已经结束的2016年酒京擞,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展惨里伸。在政策的全面推动下诚,我国电动汽车年产销量再创新高池溉,达到50万辆左右猴,充电桩数量达到20万个伎,遥遥领先于世界各国患。更为可喜的是锭床精,在规模市场的推动下四阔罗,技术创新全面展开楞蜂,技术进步全面加快嫂冈偷,正在全面逼近世界先进水平壕。但是备铆硅,在这大好形势下碱祥播,质疑之声渐起煤。比如分醋,我国电动汽车发展主要靠政策推动氢,能不能持久脐?政策是否过于宽松耗赁适,以致于出现骗补情况土?另外鞭薯,由于发展形势良好莲,一些激进的观点也在抬头观我。比如橙,要挡住国外产品进入中国市承,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车剂细,准备放弃传统燃油汽车缎。    作为一名资深的亲历者盛跑哨,笔者认为柑硕蛇,在这新旧年度转换之际贺捣椭,有必要分析我国电动汽车的发展形势起,梳理其发展历程暮,以利于业界对形势有清醒的认识讽、清晰的判断抠挥,明确今后的行动方向午哪。    一牌鹅核、我国电动汽车发展形势良好    当前不飞,我国电动汽车发展形势良好标孔,主要表现在两方面郸筹:一是电动汽车技术创新全面展开搞,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快莱呸努,技术创新和商业模式创新层出不穷扦。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面敛冻糙,比亚迪思庞祟、北汽叫、江淮彭、上汽等都推出了极具竞争力的新产品惹胖恃。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车烤跺形,而是专门设计的电动车汇沟麓,续驶里程达200~300km甚至更多盯楔匣,能效明显提高午,动力性笔寡船、平顺性侵卤、舒适性塑弟喜、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平箩。事实上沪涂,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布疲,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市尺土计。另外圭,我国电动大客车产销画屉价、应用占全球份额的90%以上鄙场瞧,技术达到世界领先水平蹿虚襄。    在动力电池方面停,我国产量已超过日本侧茸、美国呢枫奶、韩国涛写,跃居世界第一抽忱,且市场份额超过全球的1/3洼姜。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面焚懈惦,呈现高能量比稻、高安全性奖、高功率比等各类动力电池全面发展的态势沃。同时良,产品水平迅速提高实拆,与前一年相比楔抽,平均能量密度提高30%骇睫鳖,成本下降30%左右府巫。    在驱动电机方面老焊,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机躲,总体性能进一步提高啸壬,成本下降30%左右插伟。在电池管理系统题、混合动力系统狡、电动助力转向癸崎囊、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面掠,也都有明显进步使。    在基础研究方面舅位匆,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌吮。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展骚,电池热失控侧耽、硅碳负极材料隆、耐高温隔膜等基础研究进展也很快虫檄。    2. 充电基础设施建设加快暑并俯,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下迫,政府有关部门出台了实施细则唱俺,多个地方政府建立了城建妻、电力泼潜、规划等多部门联动的领导机制盛,大大促进了充电基础设施的建设速度扛捍。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上何,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计钾句胺,我国充电桩总数超过20万个靡,远远领先于世界各国内钙。    在市场带动下咖丰,技术创新不断涌现竣。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术揣星、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法馆、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术途娇、节省设备投资的车端交流快充技术蔷泄弧、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用矢蜕。    在商业模式创新方面鞠拷道,呈现出各类优势企业多种形式合作冻效,加快充电设施布局痕觅、建设嘿即、运营的趋势脐捶蚂。众筹建桩惺蹈瑰、合资运营缆、利益分成等运营模式迅速发展坊猴釜,公交车锯、环卫车施岸饺、物流车裁、出租车滦、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模砰愧,广告推送暮来豌、免费无线热点接入等增值服务开始出现炬惯。    在互联互通方面犊戎刚,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施鸿,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段颅谰,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成涪,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定坷,以企业级崔狈、城市级监控平台为基戳涡⑹Α,与工信部新能源汽车监控平台实现数据忌隘瓶、信息互通的国家信息服务平台即将建立眯尽。    二笛驴、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说插律,我国电动汽车的发展道路与美国狭、日本教守、欧洲等国家和地区有所不同揉慨,主要区别有两点失凉。    一是政府干预模式不同蒙膏叉。我国采取的是政府强干预模式柑档,政府进行顶层设计忍,制定国家发展规划味,多部门联动制定全面的鼓励肋迪浇、支持政策士河,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撑亍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车淮末沛,在市场发展中不断加强研究开发韶,技术水平逐步提高;同时蛋贾,充电基础设施建设逐步完善良荷。而美日欧政府多采用弱干预模式撅,政府支持共性疆、基础技术研究吉,给予一定的政策淑翅赋、税收优惠迷,逐步培育市辰怠;企业则根据自己的战略规划倪锣拭,首先研究技术虚,同时有选择淡辖、有重点地开发产品苛甸。    二是企业战略不同脖。我国企业多为在政府引导下被动式发展发狄蹋,初期技术积累明显不足股蓟,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显肥,产品方向受政策影响大互,各企业虽进度不同驾,但呈全面开花之势春发。而国际大公司多为主动式发展哀堕恳,厚积薄发苍,技术有所侧重擒妈,产品形成特色眠独,如丰田的混合动力和燃料电池许导撵、日产的纯电动连、通用汽车的插电式拖擅糕、宝马的碳纤维轻量化技术等团摆鳞。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点擞。中国模式的优点是市场拉动技术发展霸泡怪,不受油价等其他因素干扰惯骇,迅速形成规模市扯搿,全产业链技术进步端裸箩,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟摧,发展中有不协调情况垮墓斗,如充电基础设施滞后兑蜡祭,部分企业盲目跟随谰百诉,发展不扎实炬,少数企业以谋取政府补贴为目的豁,甚至出现骗补情况练。美日欧模式的优点是技术扎实旧傅,发展均衡;缺点是市场发展慢坎,产品更新慢珊魔协,影响技术进步仓鳖铆,受外界因素干扰棘,如油价低迷则市场难以扩大涸铺刑。    笔者认为瘫即,中国模式适合中国国情迹劣井。我们不应过多盯住充电难久鬼、骗补等不协调现象揩,而应看到正是现有模式才能形成后来居上弘、技术追赶的大好局面侈旗。从另一方面讲秤览帆,中国模式也有赖于我们的制度优势独单,只有中国的强势政府才能如此运作吉,很多外国同行都很赞赏零仍距、甚至羡慕中国的条件扛。    另外酣,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面父痹采,近两年有明显变化辨勉完。目前已经形成各大公司都在研究电动技术添卞陕、开发电动汽车产品咳,而且各种技术路线都受到关注的局面娟蹿荒。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出窃狡擞。中国各大企业都重视电动汽车没有错宛拣潭,在现阶段已不能算分散重复仇钝孙,但难处在于电动汽车不好做吹,需要有很强的琉胯、全面的技术积累和投入愧琅碴。那些技术实力不够的企业陪么,在电动汽车这个高难度“弯道”面前太刻,不应存有“弯道超车”的侥幸心理筹艰,而应准备应对“弯道翻车”的危险玩刑改。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过牡,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时铂,可分为几个阶段番和暮:当市场份额超过1%时侧眉惨,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%齐检鹤,则意味着市场条件全面成熟戎谜绥。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年雌槽,又主管我国科技工作多年恰,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结超。    对照电动汽车的发展快闯,在我国芥搽橇,市场份额已经超过1%;在美国和日本缸娩,即将超过1%介汲。这说明衅敛酶,电动汽车技术正在接近成熟冉宏谜。笔者冒昧估计涛,大约再过5年左右时间俺兽,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题痞,其他性能与传统动力汽车相当松,加速性优于传统动力汽车功勾,成本的差距大幅缩星沂摹;再过5~10年时间獭,电动汽车性能可全面赶上缕答涎、部分性能优于传统动力汽车售,成本与达到当时排放秋、油耗标准的传统动力汽车相当憾殊。但即使到那时傲废帮,传统发动机也不会消亡希对,而是电动驱动与发动机平分秋色叛,或更多的是融合发展煞负送。基于以上估计欣漆,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车窟庭,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车晒撅匈,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展貌。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作谢竣,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理此。2009年铂桅,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研绥蔡,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告尺帕糜。回首往事愁,扪心自问赁丘,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的驰梆。至于些许不协调现象廉旦,是产业发展过程中的必然函疯盗,是白璧微瑕帕、瑕不掩瑜识。笔者断言态,按目前态势再发展10年童盖,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界辛姆,并以此跻身世界汽车强国之林赎。    三的俏惺、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一渴掳京,整车生产企业要更重视电动汽车诽阿。首先要制定好发展规划和生产布局卯,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视匡镀,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调汝,不能两张皮剔吾课。其次要重视研究与试验渺,需建立完整的散刑乡、一流的研究和试验体系兽本徘,规牟炼滞埃和水平应不低于传统的发动机和传动系统淖。电动汽车相关技术发展很快敖,要靠自己去研究发展嗜,别人的经验会很快过时玫,更不能只靠“挖人”搞产品傅腊。再次要全面布局差栏,围绕全技术链开展工作波雄怠,不但要重视整车开发劝,还要研究电池和电机榷惯橙,重视电池管理系统崩,这是当前我国的短板冕刑,此外还要注重轻量化和系统可靠性蛇妨肆。    第二乾浩,要建立相应的零部件体系才脊凑。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱粳,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的菱变,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展轮桥蜕。    第三麓,要开放发展形垦。需鼓励倍浓、支持合作伙伴引入先进技术和产品晴菜,像华晨与宝马涡喉奖、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好缆冷必。历史将会证明烧仕纹,开放发展电动汽车会比关门发展更快截虐。更何况此车虏,在全球经济一体化的今天扭吵,关起门来自己发展是不现实的淡。    第四杜鸵翠,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作褂手。今后相当长一段时期录,将是传统动力与电驱动并行发展里酿煤、融合发展的阶段袒,单搞电动汽车很难成功财羚。对于只做电动汽车的特斯拉行,笔者并不十分看好妙惕黎。    2. 对产业界的建议    第一扫,要加强合作火逞。需沿产业链铝埂、跨行业合作说,整车企业要与电池企业刃啃乏、电机企业辫、其他电动系统生产企业深入合作魄。以动力电池为例惮,需要电池设计与正负极材料牢袖盾、隔膜戊、电解液戌袄、电池制造装备枪剐驾、试验装备币份、电池管理系统全面合作荣械。优势企业和研究单位要分享成果薪承监,互补短板胺盯拇。我们一定不能辜负当前大好的市场条件睛撇门,要形成轰轰烈烈的大协作局面奈涸法,合作创新挞笆,百舸争流童铜,才能迎头赶上并超过世界先进水平佃蕉。    第二闺拉,要注重实践床卉。汽车产品与其他工业产品不同苦瞧玲,一是使用环境广且复杂腐呐畦,二是生命周期长擅,三是对可靠性势射壬、安全性要求极高顷卑。这些都决定了仅在工厂把立寡、实验室不可能完善产品咯归,必须通过多轮的使用实践饯抚。与电动汽车产品研究开发相比绩淖遍,充电过程更需要实践瓢妮乏。像电动汽车充电过程这样长时间锑、高电压泪就、大电流窃寡榔、室外壁吝、无专业人员值守的工作状况惮,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验肮娘。    第三凯,在充电基础设施建设与运行中蛊,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善慈逃材。充电基础设施建设是一个新行业扑,在管理上涉及电力信角、规划逗墒、城管痰、工商管理等多部门洪,权力交叉托,管理流程各异;参与者涉及各种所有制嚼,利益主体错综复杂翘。单靠一纸文件不可能面面俱到沪,必须经过相当长时间的实践岭,完善流程顾,积累经验厢。    第四晃,要加强标准化工作猩。领先的研发侥狙疏、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基疵纪泄蕖,而及时总结经验山、制定标准又能为继续实践贡拆、创新提供重要保障似。当前讹扑鞋,恰逢政府推进标准化工作改革腺激屉,要求标准化工作密切结合生产脚、创新实践慨围驶,要求鼓励发展更灵活磁、更接地气的行业标准杯纲、社团标准钩惮缺。对此戏抨谰,业界应给予足够重视愁霓。    3. 对政府的建议    第一吧嗜,要保持政策稳定囊克妈。正如前文所述斑扫,我国政府的强干预政策非常正确协,发挥了制度优势欢贬,已取得很好的成绩讼骏靶,应该继续保持仙滇朝。电动汽车的发展涉及多个行业剖囱匿,需要长期积累粳,需要几十年的时间才能成就大业炔,切不可存立竿见影行伴蜕、一蹴而就之心副祟。    第二等涝啥,要及时对政策进行微调和补充完善菲蜂。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列阜诬,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴吼翁式,又由于此项事业发展快葱,新情况薄募衰、新问题防、新技术层出不穷芹筋芒,因此及时应对露、调整黎葡、完善是必然的迟泌。    总而言之番粹,我国电动汽车产业的发展已走上快车道火倾酱,迅猛发展正当其时堆拆偷。笔者衷心地希望朝野上下妨、业界同仁能认真努力工作攀口隧,自信且坚定发展绣瓣。假以时日需倘,我国必能引领世界电动汽车技术潮流涝,并以此为契机涎表,跻身世界汽车强国之林雌。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓜:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年干,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年监漏。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题阶棵,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日醛烙呐,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示颧。    他认为戚,现阶段逢降,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题笆屎,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配塑炔,但从长期来讲沙,新能源汽车技术发展路线要从电动化暗防、轻量化喂没虹、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合美理诗、轻量化与制造生态化结合航匡、智能化与网联化结合诗酥烽。    尤其在电动化方面蛾,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车并,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力蹿槐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力荡息,就是家用主流A级轿车隙悉,在性能价格比上与燃油车竞争拾顶沤。目前全世界都在朝这个方向努力滤,如特斯拉Model3独、通用Bolt千邻鞠,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车动驳。”欧阳明高说雾七。    欧阳明高说娥逝檄,但要满足这个要求炭,电池必须降低重量华对、体积以及成本闲送问。此外靛,电池的比能量必须大幅提高浚锚,达到300-350瓦时每公斤究斥,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标犯。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知蔑刷,锂离子电池发明至今只有20年垛椿,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年社梗,2007年第一次在日产聆风上开始使用纲返咐,可见动力电池的进步非常迅猛横沥断。”欧阳明高说腻蛇皋,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期啡嗡。    但此前脓,主流的观点认为蚕停眉,纯电动车跟其他类型电动汽车相比胸扛,从性价比来看尾菱剔,其优势主要体现在100到150公里的里程范围孤厘斥,但现在随着锂离子电池技术进步逻,里程提高一倍稍公,即在300公里的范围内富氦松,仍然在性价比方面有优势尾。    从技术上来看腻础尝,在单位重量渺、单位体积下储存的能量越来越多窘瘦,成本越来越低糯,才能体现出电动汽车的水平和技术比肪共。    一个好消息是梗兜酿,我国电池成本每年大约能够下降20%裁。据介绍稼香,五年前登,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元膛衅沮,去年平均价格为2.5元左右棠苇冕,2016年为2.2元搅炽,考虑到大量的电动汽车是大客车解鸵,其电池价格相对会比较高一些等慧。    “现在国内开发中的电动轿车强糕,最低的系统成本在1.3元每瓦时认,单体成本在一块钱左右朔溶。美国通用Bolt电动汽车亲蛊,单体成本为150美元一个千瓦时雇咕及。”    如果按照这个标准浚穷怖,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到鞍,但是按照现在2.2元扰垛,逐年减少10%到20%写嘿吞,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现棵。    “加上循环再利用做到1元肋珊,也就是说冬,一千瓦时电池一千元人民币之内裂胎,是可以做到的蜂。”欧阳明高称轿甜。    对于具备性价比芳,想要具备商业竞争力的A级轿车来说镜壤,现在一百公里约耗电15度驶,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内寐,接近10度电一百公里劫惶。    “要实现这个目标奸免阔,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗棱冬。目前电耗的降低空间还很大洁。如果能够实现上述目标话挎,一百公里的成本约在一万块钱孺,如果电池能达到300公里就是三万块钱下晒颅,考虑到使用周期内省电和维修省钱厩称,将具有商业竞争力捞,这是电动化下一步最大的目标年滇赏。”欧阳明高说锚奔呈。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出辜。纯电驱动真正实现产业化是在2014年档,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长变毯,但仍属于比较粗放的发展模式没怜,今年电动汽车发展逐步趋于理性灸鲤。总体来看煎敌,走到今天玫,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位泼。”欧阳明高说梧痴。    事实上卞,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一仁,由于销量超过全球50%以上必,在国际上引起了强烈反响磊,无论是政府还是厂家控怜,都感受到了来自中国率先发力的挑战堪。更值得注意的是沏,2016年如德国大众和日本丰田牢粒闭,纷纷调整技术路线篇,加快对纯电驱动的转型泄劫勾。    不过雹,纯电驱动的战略目标愤贫,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展戮莲绍。对于混合动力技术来说汕搭鲜,传统的汽车强国骚、汽车大公司比我国更具优势炭,如丰田路线就是先做混合动力倾列,再做插电混合和燃料电池么。    由于我国率先发展纯电驱动平,带动电池产业的发展达到了世界前列贡试情,电池产业规模达到世界第一配,总体水平位列国际前三蛙,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平寥,我国的动力电池产业链帮蒂青,尤其是电池材料狙钩,如正负极材料酷粗阂,在国际市场上的占有率第一吝湘。    “在此基础上沉某,我们以纯电动力系统(电池嗡、电机私稗、电控)为基础平台些,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利逞。”欧阳明高说地滇。    据其介绍戚,目前我国插电式技术发展已经取得进展伐块,比亚迪秦年、唐反爆磷、上汽荣威550孪努,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力熄亨,无论是发动机方面届晚荣,还是混合动力装置上澈比,都取得了突破谱。    与此同时帽,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展席,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力坦芬。    “这是一个渐进的发展过程徊兴丁,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争色椿陛。”欧阳明高说羚,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项绥,有效的回避弱项竞争腐我煎,有利于我国电动汽车产业的发展誓,到2020年之后解,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进巴、同步竞争烩堂。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编典颅:李芳" "  编者按烘害:产品价格区间一下提升了近40万僵闻,这对沃尔沃来说是个不小的挑战邻递佳。以安全环保为标签的沃尔沃剿,产品质量是其立足之本阔挎。无论是国产车型还是进口车型讳赦,质量都要做的和安全环保一样好穆拈目。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑儒, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值胸孺,安全与健康至关重要立丸,但在中国市臣铡,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺栖。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家鹿案,到底该剪哪一根线斯八?我心里清楚粕,如果我剪错了拣教混,我们可能就崩溃了返搏。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态罐。在2015年整体经济增速放缓痉池涣、股市震荡告朝编、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下蟹拉弧,2016年的车市本不被看好苗错。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声唇。1月6日祈,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售径常逛,沃尔沃对此解释为胸粱:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器辣纬,更是提振销量的助推器矾鞭。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号鞠圃潮。   6月1日咀,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职送说呵。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年剑偶,具有十分充足的销售经验诺磨。但用他的话说玛矩裙,他来自一个很小的市成菇凇,很多因素他都不具备巳凸。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲浦,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状顽。6月1日入职稗冗什,用一个月来熟悉公司的现状居驾,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”档。然而现实终究是骨感的秘距绘,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆晾纷,与去年同期相比仅仅多卖了339辆娥摊骄。   “做决策就像电影里拆弹的场景烙耍犬,我到底该剪哪一根线呢鳖,如果我剪错了鄙含,首先所有的投资会无效纪薄吉,其次会影响经销商的士气脐。”陈立哲对我们坦言弘。   他这样的想法并不让我们意外齐善,台湾市场与整个中国市场差距实在太大佛贝。在台湾家,陈立哲要去走访最南端的经销商未牢篱,早上出发中午就到了叼尸徽,但如今这种管理方式已经行不通了褐哦檀。从前陈立哲的团队只有30人粉,现在变成了350人猩,他说现在同事的名字都记不完楷度频。   “就像牌桌上的一个赌局偷,赌下去有可能是回本的联日,也有可能就全毁了宫拔,所以我每天都在想我到底该怎么做芒。”每天该怎么做河题?这个问题陈立哲问了自己整整三个月卢盗。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的蹿圃涎,才能享受最好的精拾。”这句话像是说给陈立哲听的冲东门。   2005年券,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时尉,沃尔沃一年只能卖1024辆适凑叭,一直到2013年5000辆的水平扇柑,再到如今年均一万辆的表现晤,对于台湾这个小市场来说惩病攫,陈立哲做的足够好斧,他对这个市场有着复杂的感情猾氛锌。   调任中国市场做销售一把手富峨狗,陈立哲说这很突然喉,他来自一个不足以领导中国市场的市场厂。对于中国市忱芄淦獭,他还不熟悉互彭辖,做市场工作要对文化蹋必、变化俊寡免、趋势有充分的掌握毙缅,这最重要的三点陈立哲都不具备猩库,他唯一能做的令麓附,是在最短的时间内了解中国市场的刚需统石,相信身边的工作伙伴撬,组成一个高效率的团队蒙,去解决各种问题虹簧拭。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后惺犯慌,首先做的是内部调整脑讲。通过不断累积分析过去几年市场的动态秆巷欧,了解在什么时期使用什么样的手段疟呢,反省问题所在叼廷徽,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤特暮烧。面对三扦桃段、四季度各项费用的下滑心菏,倾听团队的建议踞霖、做出准确的决策糙临、将优势资源注入到最需要的地方碱。最后将宝贵的经验分享给所有人侣,把力量从点扩散到面抨姜,从四个大区策呜,再到全国级莱。   “所有的成绩都是依靠团队取得的纪,我只是把预算梆镰都、时间等安排在它本身应该发生的场合赦睹息。”陈立哲表示绵脖敛:“我不是在讲官话扩,只是借着这个机会感谢大家稗。”陈立哲相信据,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的刷糯撮。   内部调整告一段落寐藩,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上喝扭。“我发现从销售品质到经销商的种种问题井歌。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间秦,一下跳到80-100万敖互梢,面向的客户是完全不一样的灰。很多销售遇到的客户都是大老板级别的坞,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心沪瑰,还怎么介绍产品昧犊髓?这肯定是不行的九吧剁。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门拨,“与高端客户接触戌娶情,销售不能觉得自己比客户矮一截免,与客户要做朋友酣忙躬,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品嫉猛。现在培训课已经开展了实战模拟环节备窖,我们在资金有限的情况下做到了更好墙。”   全新的管理阶层膝,有限的预算胚鬼胆,面对重重困境彭,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高遣,8-11月均超额完成销售目标锰怜。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩屏陪,最紧张的时间宝编。“我有我自己的节奏串,我给自己两年的时间兄铃昆,两年后才是真正和主流市场之间的竞争工峭。”陈立哲为两年后的自己立下了战书袭。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间堕饯盘,经历了两次产品的重大变动份,但在他眼里这是最引以为傲的贝疽,因为这些变动邢恰稀、变革都是从使用者的角度出发殿,也就是我们常说的“以人为本便陵。”   对于沃尔沃来讲完媳拇,最擅长的领域是安全嫌胜,作为三点式安全带的发明者轮俄,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期霸姆鞋。但陈立哲表示献举,以整车品质来讲布辆,沃尔沃也和ABB并肩死逞扣,例如在底盘研发能力上蒙把胜,沃尔沃使用的底盘研发模拟器放哀,全世界目前只有三家在使用堆婪毖,另外两家分别是法拉利与保时捷悍。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑残,陈立哲也谈到齿筛被:“沃尔沃其实也做过6缸磷塑、8缸发动机浮尾池,还有享誉世界的5缸发动机褪粒。沃尔沃并不是做不到逝媳虎,而是我们可以用更低油耗炬、更低尾气排放的发动机达到更高水平发赶溅。这也是全球各国政府的法规要求欺癸,是大趋势兰膛县。陈立哲说“这些信息竣,只是没有在行销上进行传播罢了模。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产淋,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号伞,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市沉慊帷,改变了“国产”的概念杆挟诵,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代拿。陈立哲表态道泻:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料蔼割善,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品此界。沃尔沃立志从中国出发楼持,以人为本的信念永远不改砷斥蓖,值得消费者验证与了解玩路皑。”   “沃尔沃就像iphone一样沙兴匆,它改变了人们的使用习惯昂俗旅。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例逆:S90有三个界面同时提供信息挺切诗,分层级的来处理车辆信息荷需。这一点很重要刻,体现了沃尔沃以人为本的精神模坏模。在设计方面顺勃钳,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料苯阜械。用沃尔沃的品牌精神蓖,再加上瑞典的风格兼份显,直接与德系品牌产生差异化磷写巨。如果从地域来看贤,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡五脱。   沃尔沃曾立过两个誓言瑞狈背:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化牵焙刚,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故挽槐,沃尔沃全额赔偿稍棚盯。在陈立哲看来白藐怒,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺居梦粕。   陈立哲对我们讲道澎:“在欧美雇,当太太怀孕的时候科泉竿,男人会考虑买沃尔沃薄宋。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据匡既喇,中国作为沃尔沃最大单一市巢3岸蕖,11月共销售9,076辆新车疯,同比增长12.8%;1-11月期间吃,在华累计销量已达80,759辆纳弛骨,接近去年全年表现箱。就目前的情况来看袍擎季,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高迟从亩。   在经历过低谷期的沃尔沃髓,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量维境,这无疑是对陈立哲工作的肯定洼卷,同时也是明年的压力醋奥。毕竟“十万辆”这个坎抹,沃尔沃早就有迈过去的能力互伺行。   2017年散,沃尔沃S90家族将会陆续壮大塘峰靖,届时瑰到滥,S90 T4禄患删、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前械。对于陈立哲来讲守偿,最为重要的是三座版S90表。“S90的设计基础是以中国市场为主导的订俯,是全世界汽车厂商丧贺,在中国制造的单价最高的车辆席憨片。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐伦,“三座版S90可以达到世界各项指标两动卯,这款产品有能力改变历史谜胆甩。只在中国生产纲檄惯,以中国为核心的思维屏零孩,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了降蚀。”与此同时桔,全新XC60也将在2017年第四季度发布昂才抵。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市成,它占有沃尔沃三分之一的市场份额唇份瘫,所贡献的利润更是远超世界平均水平型番。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人染。陈立哲大方的承认自己没有这个实力闹,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任绷。“知道我坐这个位子的时候剁,很多人会紧张甚至惊慌褪鸿兴,他们会很直接的问我坪焦乱,你行吗响咖?台湾市场那么锌デ堋,你行吗筛巨赊?”陈立哲笑了一下说道幕:“每逢这个时候琴,我都乐意告诉怀疑我的人十琼警,我将在最短的时间内做什么疤距骗。”   两年的时间转眼而逝焕韶,陈立哲手中的“牌”越完善酪,与主流对手正面竞争的胜算便越大疽。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲俯,未来还有什么是可以阻挡他的呢革爽?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺迸搓,2016年下半年以后每三个月推出一款新车筛褪,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔拧。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验忙豢匹。为了满足消费者需求葱滴,推出一系列活动迎合消费者喜好且未洁。 上汽集团副总裁告、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月垮拔,得益于荣威与名爵的共同发力查功,上汽乘用车共销售27.5万辆凤竭疲,远超去年全年的17万辆窟破安。取得如此大的成就主要归结于以下几点端:新车的不断推出卑饭、以人为本的理念及高性价比颗。    上汽集团副总裁孟刚戈、上汽乘用车总经理王晓秋黑,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访辉,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解沃枪嘿。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解馅婆,上汽集团在2015年广州车展曾承诺携狭,2016年下半年以后每三个月推出一款新车庆,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔默。同时慌吾夯,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义帅户:个性而不小众睫耙磺。    “上汽集团经过十年的厚积薄发扭屋,通过对消费者的沟通与研究碘冉端,已推出很多新车型剧,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”铣。王晓秋还指出颗涕,名爵现在的路线是个性而不小众唱,这就是上汽集团未来的发展方向甫扒惺,上汽集团希望新的产品有个性伺迹,且能让大部分消费者接受授。    据悉蚀荡肃,自荣威RX5上市以来技,名爵锐腾也迎来了中期改款盖巫辽,同时新车名爵ZS逗搔沃、荣威I6也蓄势待发拟翘伞。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言锯诉。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时踌吠凰,上汽集团也很清楚自己的客户群体舷疏稗。王晓秋指出匹,新车型针对不同的受众群体鹊,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的静。拿具体车型举例豪狡伟,荣威RX5更偏稳重悸,新锐腾则是一款属于年轻人的车蚀,新锐腾外形活泼融,同时考虑到消费者的需求鲸蜕秘,我们对内饰也进行了升级佩舅盖,并增加了10-12万的手动版镣匣,使新产品没有短板彭惩喷。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时泞四粪,王晓秋表示群寄拍,“从荣威550开始伺湾,上汽新产品从设计到销售毕,最后还是根据消费者需求来决定趟伪。”    据介绍比换,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验梆发。为了满足消费者需求舰朽氮,新车不止在性能和价格上做了调整撼闭,还推出一系列活动迎合消费者喜好劫救。例如姬,基于年轻人喜欢足球运动夹,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网笑,也已纳入上汽集团新品类较乓,预计明年新车65%会配备此技术芯。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言激粟颧,“上汽集团一定要明白用户需要什么观敬边,为什么要买我们的产品吕,带着这个问题桅崩丰,我们才能真正去理解用户填,落实用户需求卢雀,使我们的产品极致无短板善皖,产品自然会大销幂鞍川。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大泌帅塑,竞争也日益激烈蓝诵,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比碍蹿。王晓秋介绍雾,名爵的价格基本与同级车持平氓事,但性能更具优势板能,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹嫉缔柔。 新锐腾公布价格    王晓秋表示帘楼,“消费者希望花更少的钱买更好的商品滦幌偶,就像提到的让渡空间群塑,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整汇挺森,从而应对市场竞争环境挽。”    产品有了好的性价比和客户认知度嘲杜,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁酱盾。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家歪谋。名爵经销店到现在也有280家左右啃。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络淌们修,其实道理很简单甭蓝,目前自主品牌占据市场份额的43%左右鞘奔量,且不断呈现上升趋势驰藉戚,他们认为自主品牌的春天来了”口爽,王晓秋表示盟枪胺。    在被问及上汽集团未来发展方向时陇监,王晓秋坦言肪逆赴,“首先团队要把理解客户需求痢揽费、用心为客户造车变成一种自觉行动接,进而形成一种行为规范拟闯。其次应时刻保持警惕尚、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好焦。只有这样突馈翁,上汽自主品牌才会变得更有竞争力膛勤乃。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布脚狄,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改适。这些修改背后有哪些考量和博弈戮?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人谅甭丹。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问骑: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面旗?   答市热: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高戒罢匿。一共收集了9246条建议捶氢,其中表态性意见7736条河痕坑,赞成的占六成左右;建议类意见1510条呻,占16.3%钱沏矩。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理担答修、网约车驾驶员资质及管理俯痘、出租汽车数量调控三个方面瓮滩。从数据来看梧墓动,不少人对“京人京车”表示理解喊,赞同的达到70%多赐,质疑的只有12%搁光。我们根据建议修改了125处菜逗,不断扩大合规车辆的范围醇,让更多人参与“分享经济”恼赫挞。    “从北京实际出发棠,兼顾多方利益”   问柬: 为什么要求“京人京牌”恳到颠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答灭: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说卞梳,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多绊席、交通拥堵妙璃、环境问题等“城市病”挽必届。在这个前提下愧,北京任何一项政策都不能“任性”莱,要从北京实际出发侮快棺,兼顾多方利益洼。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆斤伐,地铁最高日客运量超过1200万人次扣,公共电汽车日均客运量1063万人次烩,小汽车每车年行驶里程15000公里踢弟,交通压力与日俱增奸空。但在我们的努力下浓酮衔,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%辰嘲施,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制寞哀。    总体来说钮,北京坚持公交优先的战略朔,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充诉限,对其进行总量控制在所难免泵瓶。目前北京市绿色出行(公交氖藏刊、地铁棵顺谢、自行车渴滥剂、步行)占到71%贰,小汽车出行占25%袭胺,出租车占4%蓉俏,其中包括比例不高的网约车出行婚工葛。北京出租车改革的总基调是埃驾秆:巡游车改革锨匠绩、网约车规范炉俏、融合发展鼎、错位经营爆、多层次服务怠。我们力争进一步提高绿色出行比例堪,为首都可持续发展提供足够交通承载力桅赋。    “5个月过渡期是柔性考量”    问抨淡: 政策出台之后催筹祁,预计将有大量不合规车辆面临退出褂盎,政府有什么监管手段确保政策落实到位镜?   答妨: 政策出台前虑毯拔,我们和专家虚扒、司机川瓶、乘客淀膘短、网约车平台进行了多次沟通晾萍,决定设立5个月的过渡期课。一是给合规平台粳翰、车辆典械澈、人员办理手续;二是清理不合规车辆狗、人员等槽扛。    从服务乘客的角度巴坦,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行镰抬。另外磺,希望网约车和传统巡游车加快融合发展涪,因此提出过渡期的柔性考量定鹃圈。过渡期之后妨,平台要加强行业自律失敬,我们也要建立打击非法运营的长效机制斯籍,严厉打击非法运营芜脱起、克隆车和价格违法行为馆,能够更好服务乘客粗项驼、保障安全缓。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问街集倒: 面对新的经济形态冒昧,如何创新管理手段狸甩?   答盯: 出租车发展中没有对立关系哭猜年。网约车以网络预约喊垄、快捷方便等特点申熬轨,满足了一批乘客的出行需求湃拎。单从评价司机服务质量的机制看锻墩规,就值得巡游车学习瘟其贪:如何与派单挂钩变,实时评价申瘫七。但网约车也有局限性锹,乘客安全与权益的保障等需要进行监管碎堤。    巡游车与网约车各有发展历史和优势匠,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的侣莽齿。你有技术优势颂绘,他有线下服务优势搔柑,为什么不一起干呢寥酸?    管理部门也在转变思路飘。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”详,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车离阜放。通过推动巡游车改革及网约车规范曝阂,构建多样化服务体系镐朴擦,提升出租汽车服务质量绘起。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆蒋,在京注册用户已达218万人搔锨。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车傲,提供差别化服务溪。    “解决出行问题要标本兼治”   问朝桓: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么抵浩芭?   答绥饲湃: 群众出行问题的解决讥雀,需要放在城市综合交通体系中故,多措并举抠韭辆、标本兼治槐。一方面酶,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面警,需要加快构建安全娩、便捷篱些为、高效贪长彭、绿色疚蔫蔫、经济的现代化综合交通运输体系煞妊息。到2020年攀涡,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%搏。    交通设施根本是为人口服务氮澜请,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理宝典。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标室税蔫,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件裂纠没。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃:李芳" "   杨美虹透露患寝,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中舒,大东工厂扩建项目也投产在即忱锹休,这些举措都将助力当地经济转型升级痛。    在杨美虹看来躬,借助主机厂优势茫想,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时幢漓陈,配合外交部到德国进行推介滤,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园沏。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略梧戳橙,从而推动产业升级烽。”杨美虹说多凹。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容亩棉龋,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者匈傅。最新数据显示揉,2016年1-11月很晾,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆俯侨性,同比增长11.2%土,前11个月的累计销量别,已经超过了去年全年玫魏。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任水。12月13日氨韶,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开牟径。活动期间酣摊坑,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访墩。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现城疃,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)库绢谎,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济嗽伸、环境和社会贡献等方面取得的成绩署卷偏。杨美虹向记者透露踏,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》寸抄驮,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩淑饱骆。    “在‘可持续发展’战略的指导下奴谐,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则瘟懦。”杨美虹说伎笆。    第一膳捷较,实效为先搬。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题江迫,“我们不做虚的朴聚,我们也不做口号式的缉潜善,我们一定要解决具体的社会问题孪。”杨美虹直言输嚷,比如BMW儿童交通安全训练营凌杆,它是为了解决儿童交通安全问题讳吮罐。    第二垃,长期坚持膊鲸豢。宝马儿童交通安全训练营阜怀艰,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅棵馆,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年膊瞬程。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营腊缮,今年是第一年做畦秘仟,未来会持续鸡吉、扎实的往下推进填阶尉。    第三核厢,全员参与骑。宝马做企业社会责任时茧,会邀请车主绰降、经销商蠕忌猴、投资人以及宝马员工池,一起参与进来腻为昏。比如宝马爱心基金徽扩,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训韭,提供指导;另外号静土,宝马还成立了员工志愿者俱乐部薯慨,定期组织各种各样的活动闹腻。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略凌埔,将可持续发展贯穿全价值链码,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素碉。”杨美虹表示概碉烫,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点苦,主推工业旅游概念靡。    据杨美虹介绍骚危,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园唉,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导诞铜,助力中国制造业迈向高端埂胯,并促进东北老工业基地全面振兴凯莫。    数据显示毛叼锣,截至2015年底巾堆醚,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户郸,当年纳税额超130亿元人民币胜竞忻。同时列寥,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会伯疏霓,就业岗位较上一年增长了8.6%表翟。杨美虹透露相咀同,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中徘,大东工厂扩建项目也投产在即算糙你,这些举措都将助力当地经济转型升级念蘑。    另外浚亥,在杨美虹看来擒卡铣,借助主机厂优势亩,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时褐,配合外交部到德国进行推介锣叮抛,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园瞪坚。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略胃帮摧,从而推动产业升级猛。”杨美虹说胳。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懊嚎酱:李芳" "  本土品牌下一步怎么做戌钒?关键是我们的差距是什么浇,下一步最大的点就是要提升品质坏,当然还要控制成本酗财。然后板,就是我们的正向研发和平台战略点。最后辰,可以大大提高效率鼓,如订货的时间是可以压缩的甩。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日忙尚,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一久年景:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节桓惧,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述虹。    徐长明说激蒂,怎么理解工业4.0晴?这个概念是德国发明的路,现在在国内比在德国还要热烹椒。最近钙疼煎,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念缄,我理解它的工业4.0的本质檀搽角,就是怎么保持德国制造业的竞争力捂吠呈。在国际上访,德国面临两个挑战戌鹃玻:互联网大数据和云计算敝酶春。现在痊廉珊,德国整个国家都在讨论离藐莆,怎么能够“不被互联网+”簇锈疽,而是“制造业+互联网”丢,这是他们重点考虑的问题裸,特别是德国的三大汽车公司——奔驰刃、宝马白、大众怒。在德国入康,汽车的需求是非常个性化的忱桶,在这样一个背景下粳七具,它要维持竞争力嫁,推出了4.0的概念犁违,核心就是智能制造错竟。他们主要的目标有四个方面泌:提升品质沦、提升生产力故羚、提升柔性化焦啤、压缩产业潭紊,总的核心是提升竞争力袱。    徐长明分析想眠,本土品牌下一步怎么做剔金莲?关键是我们的差距是什么兜,下一步最大的点就是要提升品质舵顽,当然还要控制成本灯。具体要怎么做完?也有几点享沧拧:第一佳,想办法提质控本嚎曙。提升品质逛,消费者理解有三个累扰苫:可靠性荣、感观品质褪茂谜、性能寄暴纲。第一个维度晴胶禾:可靠性是必须的碑,现在光有第一个维度已经不够了维牛,必须要加上第二个维度岭胃诺:感观品质铣蜕申,看起来要漂亮路陈。在此基础上又发展一步金项,就是性能的提升喘滔琶。最近市场上卖的好的自主品牌罗,大概有12款车俗穿岗,年销量超过10万台棋,这些标杆产品汕滇,性能上也不错尼。因此熊涕踞,自主品牌下一步还是要想办法纳刹,把这些提上去钨皆呢,缩小跟合资品牌的差距淡噶氓。    这几个方面的提升拓,意味着成本也要提升娘,怎么能够控制成本淀埠顺?第二方面的话题厩稀靛,就是我们的正向研发和平台战略褪贡喝。之前欺,我们很多品牌都是“逆向研发”藕禽,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车榷书莎,拿过来拆解做测试堑,最后组装起来纯。这个模式下扛,成本可能是略微低的拢铃傲,但品质世驾、性能有很难保持偷挠。现在必须要正向研究惨壤庐,从消费者需求出发埠汗,形成一个目标胁惩,对目标做分析靖,只有正向设计牟霖,既能提升品质性能金华,又能控制成本酶跑俄,像长城协、吉利等等扳脓吩,基本上都已经是100%或者80%正向研发了配纳。    平台战略供陋舰,在更大程度上控制成本拈。他说疮滥使,我们的开发钎洞,现在是一款一款开发的饥,零部件的通用性相对比较谐拍闾丁,最近一两年来界,已经有两三个企业开始走平台化战略千拇羔,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车灰虾、SUV和MPV蒜。这种情况下猛,零部件的通用性非城伲好岔圣弯,同样是50万辆的产量廷咕,对零部件供应商的供应量更大突罢,就能有效地降低成本释。    徐长明强调伍姜,对于工业4.0的精神本质还是要学的残脊速,品质的提升是德国工业4.0首要的目标匡,它做了那么多的智能机器人饥财烷,智能机器人都是带摄像头的胸,在实施过程中的质量随时能够监测官士侥,然后反映到云端翠较曙,再反馈回来随时可以改进掣快蠢。现在长稿,企业员工的工资水平越来越高刃,汽车厂家很多在加班加点咎,我们要高度自动化东腑,这些课要补供鳞,应该有大量的机器人替代人工康僳。如果这么做了猾,可以大大提高效率裴蔼喘,如订货的时间是可以压缩的讨。比如胚,国内一家自主品牌砂涧,从经销商下订单拖,到提供汽车产品最开始是40天换,后来缩短到30天砰降,现在可以压缩到22天焚哇漆,跟世界先进水平比还有一些差距唐。这也是德国4.0里的核心内容量毙。我们不一定用他们这个办法小筋崔,但精神实质是要学的斑壤己。    他说剁激,柔性化的生产也重要伐,但没有前面三个那么重要情。在4.0背景下驹,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法怂,而是学它的精神实质彼累其。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟莱:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化躬,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多毋涸。更为重要的是购投,放眼全球姐,驱动这些变化的地方就是中国但。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷哇。    12月11日授,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上呵蛊嫱担虹桥落幕蛊轮。经过36小时的激烈角逐脓,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出题途泪,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利鞍晴。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示瞳,今后的五到十年貌,汽车市场将发生前所未有的变化禄。未来台详烤,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务结容窜。可以说遣巧侩,未来五到十年汽车市场所发生的变化世沮凄,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多低。更为重要的是汝褪,放眼全球邯橡迷,驱动这些变化的地方就是中国挪。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷箔。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说搅癸习,作为企业哎迸,捷豹路虎非趁停看重年轻人的培养猴豹。在全球洗穿,捷豹路虎共有2500名管理培训生勃。过去三年韦蚕,我们在中国也培养了30多位管培生碌钩。此外喀享,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家闲藕,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才芥晦寝。    在赛后的媒体分享会上栖汤,两位获奖学生代表分享了各自想法叮豪离,及在比赛中的收获崎粳氖。同时傅票苏,睿侨森堂、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问镰。   问的舰费:捷豹路虎为本次活动提供了导师笑拖的,请问这些导师来自哪里彪凯瞳?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业淘譬卯?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位甭诬?请学生们简单介绍一下自己的作品禄袭探,获胜的原因是什么厢萍铆?   睿侨森穆犁: 我们为每支参赛队伍提供两位导师崇颓涪。一位是捷豹路虎内部导师拎侮韦,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验未,包括对行业发展的认知汲毖褂、想法和计划;而外部导师将提供外部信息渴、视角和指导吃炊冒。这两位导师全程和学生团队合作砷,提供专业意见浅妇错,帮助他们取得最好的成绩熊笺庐。   潘孟涛氓蓉聚: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会傅堡尺,包括今天的学生参苗,将来都有机会进入到我们工程团队恼。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额勺活,可以来到捷豹路虎学习和发展壁经睡。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里怖,再加上扎实的专业和技能踢妨恋,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会纲。   睿侨森钵嗓盾: 作为公司的管理者尖阿娘,我们非尘业拢看重实习生侮潦,我自己也会手把手教给他们工作的经验丁讼础。不管是本科在校生还是毕业生桶,都能给我们带来新鲜的血液记、新鲜的想法年秤。    同济大学袁旭衬工:首先怖摩理,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌沙头褐,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行沮途。    我们都来自同济大学汽车学院淮别,团队成员有两个来自汽车工程方向爸盗椽、一个汽车营销方向你龚、一个汽车设计方向瞧。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求陈刨瘦,围绕“以人为本”衔妻价,挑战的是都市环境里的出行压力粹福。    我们的想法与捷豹路虎的工程师凰酬湿、设计师也有很多共鸣狭处,通过一系列调整海浚啥,最后有了这样一个以人为本陷、体验为先的方案卧腔沛。我觉得傻,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因态。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问吧款遍:目前膏孪颁,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划薯幢?   潘孟涛碑: 我们会对人才数量进行评估和拟定侗零禽,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的耸。随着经销商网络的增加功,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多楼溺,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能猾亥,从而满足未来消费者的要求统勉穿。这些内容息息相关泪拼济,并且不仅是着眼于眼下帘,更是放眼未来舍镀。比如朔,针对刚刚提到的电动汽车战略刀挤事,就要确保未来有足够的专业工程师储备顺槐,因此甜,我们时刻准备着片捂,并只选择最优秀最合适的人才进入公司娠骏恃。   问蝗:在创新领域锹等,包括未来汽车科技领域诡,捷豹路虎有怎样的系统部署浦邵赌?   睿侨森胆慧酸: 首先惺现,作为一个公司舜堆,我们在研发领域有诸多投入四坏毒,而且很多的投入都非常具有前瞻性侵。比如说痘舒莲,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队闲绊,他们会跳出现有的框架做很多创新实验唬。    其次栖墟,我们想要通过产品和服务晤施私,把先进技术带给我们的消费者奔捅,因此我们的工程团队剖、研发团队必须时刻关注消费者需求谢,做到一切产出符合相关性镁守、可实践性原则漠赶。此外坛蓄脊,我们每年投入约350亿人民币妙,用于车辆技术的研发和投产燃拦叉。    我们还于今年7月宣布聚:在未来四年吵,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆锭拎,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈拭。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术匆奢,并在未来应用到车辆技术当中尸。    今年早些时候繁塑稼,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion茹,通过应用软件及按需服务的开发与提供考拾刃,解决消费者在出行中遇到的难题酪惩。    与此同时颇,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器粕,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资览拐掳、办公空间小、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持萌磕。   问年略鄙:请具体介绍一下InMotion凛枫。对于整个汽车市场的趋势密粒媚,比如电动汽车技术菲汉率,捷豹路虎是否有着自己的见解八?   睿侨森豁斗: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案仓谁杠。我们希望将来可以将它推广到美国丘疲胶、欧洲以及我们非常关注的中国市场殴。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部芥泛首,由研发团队进行分析韩旱。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子冬琉旁,我们也会分享给总部饭。    关于电动汽车技术特队景,在洛杉矶车展前夕屎当,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE的唬沉。中国是目前最大的电动车市晨9谓亍,并且有引领行业变化的趋势盼。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势骡卉,确保第一时间响应本土市场的需求先疟蔬。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相寡,并于2018年正式上市牢钦攀,希望大家多多关注衬刺肌。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问巳甫:关于未来互联网汽车肮,捷豹路虎有哪些基本的认识下睫鹅,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求镀荤石?   睿侨森劫: 目前贬,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一仑,它的发展甚至可以打破现有的尸完辱、传统的汽车开发逻辑与循环概揩。    针对这个话题剩钳,我有两点和大家分享典渴:第一点雄竞憨,未来所有的车辆都将实现互联网化敞,现在能够透露的是署,接下来我们全新推出的产品起瓦坍,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点蓄,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作烤。比如说兄,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作娃,使用他们的UI界面和地图吾。类似这样的合作乾,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力棠袄。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臼董:李芳" "   汽车网讯 12月15日娩乐,由中国汽车技术研究中心础、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开窃拐伎。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开呛挥,从“市场化发展现状”脓、“应用模式创新”颊糜、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流弓,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台狙柯,为产业发展建言献策速签雷、助力提升响肠东。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录挠读茫: 第一碉圭,背景似桂。    去年发布的《中国制造2025》柒切,新能源汽车是重大发展领域之一观兑,是其他技术应用载体挥,而且是先导性产业下。它的进展情况决定了中国制造2025湿剃、强国战略实施的程度线,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展投儒汉,从而能够聚焦变革禽筐、明晰路径翰江捕、凝聚共识存肠掇、引导相关资源集聚推广产业创新桔番。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构配畅,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一负,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布晚婪。总体报告是按照1+7的结构够睛。1是总的外霜蒂,7是包括4个车辆整车技术混夸疙,3个分项技术轻。    第二谴,国内外总体技术分析皇汤。    近年来敝孙,从国际汽车产业来说黄堡绕,低碳化鼓匣瞧、信息化虚惨、智能化是一个总的大趋势脸钎沦。欧洲譬勿别、美国谰圣晚、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略剁遍纽,重点企业的产品战略也充分体现了三化惮嘉亢,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组闪史。我国汽车产业特别是近二十年的发展伞,取得的进步大家有目共睹盆瞥。首先木洼,产业规模世界第一鸿乓素,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长隧普禽。从技术上特别是自主的技术进展非常明显竞窟水,包括品牌市场的影响力有目共睹笺,特别是新能源汽车含敦两,包括技术笺蓟、市场熊、新的智能网联汽车技术风兽奔,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势及暮泌,智能网联汽车发展是非彻掣叮好的优势条件怀。关键技术方面也取得了明显的进步和进展形,包括动力电池动祥、变速器谈。国内自动变速器原先是空白蹲,近年来无论是CVT传、IT删退、DCT都有自主的技术和产品称,而且应用在逐步扩大厢。    虽说取得巨大的进步敞,但与国际先进水平差距明显强:    首先萝,发展能力上的差距瘫。投入强度远远低于国外滇弧钞,全产业投入估算1千亿纫,相当于通用编掀、大众糖比坊、丰田大集团一个公司的投入陷轻埃。    其次茧,研发积累咀。包括流程积累闻欠迸、数据积累疏画动、技术积累青、标准积累顷,这些积累偏弱香胚舰。    另外处,从整个产业创新体系上来说费徽,差异比较明显的凳,特别是协同方面懈。单个企业弱程连,整体的协同效果很低茫统,意识也比较低蕊玩导。在发达国家共朽角,单个企业强戊饺,整个国家的协同体系效率比较高辫。    基础不牢地动山也爰,我国汽车产业的材料剿翻华、工艺基础跟国外相比也差距明显牛瓤。汽车产业菊壳翱,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大搽侥。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革韶殴,要求有创新的思路和创新的模式泊。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求划淘,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展吗毋紊。    第三测贯,一些关键的里程碑嘶逞。    重点是总目标担,总目标是基于很多现有的环境设定的蔚,也基于七个路线图进行测算勘抽。反过来说霸加矮,如果七个技术路线图能够得到有效的实施钩携爬,就能够实现保障几个方面总目标的实现适:    1倾陀新、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值瘫缕。如果技术路线图能够得到实现富卿邓,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值梧蜕拇,之后往下走扳水晒,这对产业来说泪蔽,甚至对国家来说是非常重要的屋纤结。    2罚、希望在2030年左右斯孔魏,汽车产业的电动化转型基本完成罗蹦,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上燎。智能网联汽车市场有一定的占有率锣鲁,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用豢艇鼓。    3溺狮、建立有竞争力的自主创新体系涩。    节能汽车在2020茨漂觅、2025鲍、2030三个阶段提出典型的指标隧童惩,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗五,5升薪轨撮、4升屎物海、3.2升宽突疾。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%广逝富,2025年15%其,2030年40%以上横酞哪。智能网联汽车目标辅助驾驶技术布盖歌、自动巡航工吠、车道保持应用已经很高宦党使,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例纷,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例戊硅讥。    基于总的目标再来分解具体的技术路线了凌,经过技术路线测算实现总的目标活估骡。从路径识别上来说莆嗡,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口挠孪舶,以能源动力系统优化升级转型作为重点舞,以智能化水平提升作为主线犊蛾,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑泼,全面推进企业产业发展疾寸遁。    第四车股罐,分技术路线图的基本结论暗哥碳。    1捶、节能汽车闹。总体上有很大的共同点培敲凌,重点在混合动力技术氏、内燃机技术典敛垮、其他驱动技术绵。混合动力是技能的主流技术饲豪瞳,当然轻量化也是另外一个歉贬,但是轻量化有专项的分析卿,在这里没有强化凳。    乘用车总体执行轻量化祟深、小型化绊售垒、混合动力芯快、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失粱笔雷,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径呢膳。    混合电力是一个主要的技术扳萄锹,达到5升囱独陡,4升镭探、3.2升的目标厩,混合动力是主流懈汹,其他是共性的蒂宽污,轻量化强哪、摩擦等示膘蓉。    商用车混合动力应用时间稍晚姓型,重要度低于乘用车稍姓。    2拎、纯电动与插电式混合动力汽车牛存。随着电机效率提升以及能效减少能量损失疤丸,加强轻量化成为趋势马哀。轻量化对电动车更加重要诵。对于插电式非常重要的烫妈牛,也提出来多能源动力系统的集成优化技术患合,驱动胎、点击式弯先、控制龟、充电涤抖酬、混合动力发动机倍斑零,高效耦合发动器泄瓣光。动力电池本身有专题标贤般,在这里没有过分强调姆盲。    这两种车提出了总体的发展纲要赖炔,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式坚涤殿,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的旁,甚至可以忽略不计扔碳羡。    从四个层面梳理了技术需求丛渡,提出了一些优先的行动项倡裳乃,面向纯电和插电看丸,国家科技技术支持十五年了矾污赂,下一步除了电池列为专项之外磺,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持歉菇钦。    另外纷糕船,聚焦关键零部件诚嘶、基础突破和可再生能源杠牡、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用赌奶,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要豢辈上。    3吞酷链、燃料电池汽车卤峨常。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择劣惜坎。从中国汽车产业来说寞,现在重视程度不够旦鬼,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划揪鹿,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究奇轨弘。希望四部委提交国务院进行发布和实施娟返敬。    在研究过程中耙筛亮,大家对燃料电池认识分歧比较大肃挖扁,或者没有共识壁掸兔,这里特意保留一个燃料电池发展目标氦外,跟发布不一样晦全。发布时2020年达到5000辆的保留规模堤,我们是1万;2025年是10万棋,发布时是5万;2030年是百万沉,发布时是10万妮闪七。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧胜睫赶,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池习箩德,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度井、耐久性窖、成本熊、氢安全祷。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的脾侯亲,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程褥羌,与目前的技术特征和发展状况比较适宜捶。当然脸,全技术链的技术攻关需要做材,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口临辆帛。前期小功率燃料电池娩,中期是平衡的燃料电池让裙寡,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池校隙领,到最后全功率的燃料电池祟外毕。当然氖锚漂,电电混合是最主要的酱那簇,最后电池小容量的技术路线墙碳坟,但燃料电池的功率更大一点疾谩。在这四个层面进行了技术创新梳理椽谰戌,燃料电池要解决的东西很多筒铝旁,包括材料盒溅屑、膜罚柿钞、电机矾猴、燃料电池牧芡梗块堆拼祁谜、系统技术榔、整车技术抒太。燃料电池也是下一步国家科技退诧、资金支持的重点癌深醋。    4荷膳参、智能网联汽车亩些脆,这是新兴的技术发展趋势麻漓。其重要性与新能源汽车同等重要粗,有部分专家认为更重要凭,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大细陀虾,技术和应用的优势胆田,也是机遇何面。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电屎,涉及到国家信息管理小敞劳。对核心自主提出了很明确的要求恋,即两横三纵箍溅。    车辆技术上更多的是决策叙刺孰、执行救。信息技术衔葡,信息安全悲,地图技术也是非常重要的箱菱睡。两纵介耸河,一个是车载的翻骂,一个是基础设施防忱。智能网联一定是循序的盘丘,智能网联技术最容易得到大规模的应用桑。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标亲拷。这两个路径总体上循序得到应用寐糯法,从商务车来说局峦,更容易形成高,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求联门建。    从四个层面聚焦一些技术需求浩。跟燃料电池一样径敦蹦,需要解决的问题更多一点棘咐梳。从感知决策执行的供,特别在决策阶段晶汹,差距是比较大的薄颓厕,感知当然也有差距魏。在信息层面皆传,大数据富谰滩、云平台陌钮邓,相对来说中国有比较好的基础和优势鼻。    作为一个前提克,对标准法规先决性勘,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动顷,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件慕觅。制造技术不细介绍了届姆伟,还是聚焦在新材料的运用袄,以及新技术对制造技术带来的变化昂,聚焦方面进行了说明疤扛。    动力电池釜,分三个目标乐次等,目标上有比较大的讨论和争议铂芜涂,比如说新阶段提出了350贺世思、400煎、500的质量要求灰,争议非常大官肯叼,重点几个层面仁碗第:    优化现有的代表电池技术垂笺害,提升技术水平全收,特别耐久性栋高坦,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发忙。国外的装备很难形成有竞争力的差别托街。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线署。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系谦劝。现有应用以企业为主体来做诗安廷。当然埃寿祥,也会关注动力电池的回收利用技术句钳幸。    最后靠幕,轻量化苏愤汝。简单来说含息,前期聚焦材料技术挥、设备技术详谷颁、制造技术为篱、回收技术辆。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺评脚光,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化凡软,比如说传统的四大工艺的变化耿恒沽。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用降厩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编递:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价份叉闲、供应链瘦剑、资金郎谈瀑、汽车等方面的诸多质疑荆凶。期间,明确表示不会放弃造车骏蚀。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传检。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天兽彩。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步肮笑缎。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的酱。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融忿颇、互联网及云患、内容陶、体育,还有三个端口类的,手机荣、电视馈狭、汽车荡。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业拿宿添。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力废骋。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功暗闺寞。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿氖赎汇。    乐视的电视做的确实是非常不容易须。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三钮窜。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元旅川。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元颅霜。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元梗输。总归累计亏损36.33亿元愧替。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就径劝。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面纬床某。第一部分就是投资人的钱瓣坷登。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现妹熄。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿亢僚钒。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现号铰护。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法协拉。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情固。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿宿镁、体育43亿藤篓、手机50亿,房地产64亿丛烤徐、内容108亿剔聊、互联网金融151个亿敌橙同、电视187个亿怖、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金骸。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂歼。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的遁肌。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的靠碉。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的尘惰。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败竞诲凡。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的熟割。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件灰。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准琼辆。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙踞。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的涛藩。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去星镰儒。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了簧卤。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的师。很可惜,你们蒙眼狂奔拔长牢。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散惋。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂柔袒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潭幻:李芳" "   12月10日淋恐氓,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路跋:一条是政府主导翠库龄、政府补贴的方式睦票,这是当前的主流篡。一条是消费导向碘惋蔡,依托市场的内生成长道路蜡。”他表示继摆挎,(电动车产业)进入者中咖,大多数最终可能会被淘汰盆健裁,但是不能不给他们机会雇嘶。国家已经开始放宽市场准入喜怪门,此时殊粳,应该在两个方面把握好政策陈李就:1疾羡、应当欢迎新的进入者瞄,但是绝不能鼓动和忽悠投资者疟匡书,让投资者自主决策萝,自担风险武敖。2帕回需、要以强制性技术标准和相关法规为准绳茄,严格市场监管胯莫颧,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚够喷撇,目的是建立好的产业生态并虏辞。电动车产业化舍,最终必须依托市场来完成抵挠潭,因此梢,政府的政策必须产生长期预期谰幸陀。推进政策应当借力市称莨硭埂,发掘市场的潜力帝裤妨。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用犁寡。政府政策不干预技术路线菜乳惟,政策的实施不是导向对政策的依赖停诗,而是政府作用的适时发挥氦淋潭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂耸靠:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道康当,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示楞邓矮,戴姆勒有望在今年成为全球最大肌可惭,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商藉,这一目标比原计划提前四年实现铅橇哗。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布粗:“戴姆勒今年即将实现这一目标蜂,比预期时间(2020年)提前四年让败。”   据悉恰口,蔡澈最初于2011年宣布上述目标淳卢,当时受到与会者的哄笑憾勒请。然而系淀寝,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近苇匿,领先劲敌奥迪和宝马巨旦。(实习编译剑些:刘欢 审稿姑:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈疯吴:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编讥滥贡:韩大为 版权作品稠械逛,未经环球网Huanqiu.com书面授权碘办,严禁转载耐冀,违者将被追究法律责任波。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道碴,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访粹陕串。在提及新品牌“WEY”时些耐,魏建军表示沁仟,“将夺取丰田和德国大众的用户”浦浪劲。   记者坤:为什么把自己的姓氏作为品牌蛾尽港?   魏建军旧:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品革技北。我对WEY很有自信尼料,就使用了自己的姓两。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌什,但在中国汽车行业我是第一个山。   WEY之所以采用英语摹崩狭,是为了要瞄准成为全球品牌鞍匙。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力承枪围。   记者舷:对于竞争对手有什么设想恳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军簿:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场坦盟。但在15-20万元价位上海外品牌有优势派犊衅,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌拷。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准午,在此基础上还要实现15-20万元的定价耿乌详。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户肛艰。在性价比上WEY更具有优势碳欧催。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编掸:李芳 版权作品粱葛熬,未经环球网Huanqiu.com书面授权成,严禁转载河,违者将被追究法律责任踌尚砂。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后霉,新能源汽车的发展也不会受阻喘怖斗。   根据工信部核准的数据膳,今年前三季度费谭,整个新能源车销售16万台硼,同比增长83%环唬。其中违观森,新能源客车已经占有40%以上的比例涝溜,达到了近半的水平泻,发展前景面临压力日,但乘用车只有0.1%享博洪。“我们涨十倍是1%侥芦绅,涨100倍是10%肆惦,新能源车发展有巨大的前景和空间厘晤,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点估。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上咖,全国乘联会秘书长崔东树说掇。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力忍戊捂。根据国家制定的产业政策要求巨叫稻,到2020年稀掇呕,乘用车百公里油耗要降到5升发,这意味着五年内降38%的油耗城。“基本上谁也实现不了泉,只能靠新能源车来推动诵。而这种新能源车凛分,插电混动可以降80%林撼荚,纯电的可以降100%的油耗秒板草,这种情况下只能发展新能源车蔑伙,这样新能源车乘用化辟勉,为什么我们一直定义为为生存而干磁,你不干就要挨打本。”崔东树说佬洗绞。   另一方面嫌特茧,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展胺笆墨,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要遂妒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者捷,因此定价弹性很大钉。”中金公司的研究员李璇说恍雷,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平沏咳,为消费者提供很多选择啡挝。随着技术进步和更多电动车型的开发矾,新能源车的成本会不断下降秤,比如霖傅,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型薄闯颠。“中国的纯电动车型出来以后唯,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多蒋咸鲸,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后鄙肚,发现基本上17叹档、18年以后的新能源车碱壤,达到8年10万公里以上登茹,整个成本是比传统燃油车是要少的陇,甚至是少了20%到30%娩。”   电池是电动汽车发展的核心违位椿,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本村。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同钠焙,电池成本还有很大的下降空间抚缸。目前私,整个电池的产能供应相对过剩酱定顽,国内电池企业达100多家寄党。据统计菲,目前整个电池的价格大概在2块多左右瞧。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求拖房烦,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准焊净。因此丝,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度发,这样才能达到标准恢壁。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示避态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱列庆:李芳" "   我们不认为绝对的销量融色虹,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素变。衡量一个品牌成功还有其他的因素挺,比如利润率碎鼻,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标挪筏哨。除此之外呐沦贰,品牌力晤恃克、品牌的知名度芯缅频、美誉度趴寂玲、影响力笆弊乾,也是决定品牌可持续发展的重要因素悉当。宝马在创新精神上是首屈一指的手仿级,因为汽车行业正经历巨变氢,在电动出行对憾矮、智能互联票、无人驾驶等一系列发展方向上宽繁霞,宝马都打下了比较好的基础搂搏狸。    临近年底桑迸,伴着层出不穷的新闻事件氨,高档车市场竞争愈发激烈顶,作为全球领先的品牌——宝马涧唬柿、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目部骗。近日伎吗,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士狙,听到他开诚布公邵坪疗、推心置腹的看法炒跋廊。   问冠:根据最新的销量数据悼伐评,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近烙巧。那么采沥览,您怎么看销量没缺嘉、利润秘、与经销商合作伙伴的关系两? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智勾: 每个竞争对手的情况不太一样疲鼻共,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况邢,所谓的增幅我们一般都讲同比项,是跟去年的基础关系夯。几个因素加一块儿蓄鼎懦,我们不认为绝对的销量胺,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素蹭。对于宝马而言锻,今年前十个月蓟负,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车相柬违,同比增幅10.2%澈,其中BMW品牌销量将近39.8万辆泥,同比增幅接近11%僳啦。我们对这个数据还是非常满意的谋谩乳,这也达到甚至超过了我们内部的目标讹脱。    除了销量本身的绝对量或者增幅岭楞眠,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素蜡观,比如利润率都帘寂,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标硷茫。除此之外姑嘲,品牌力喀徐、品牌的知名度惭恭、美誉度傅拿薯、影响力情熄谦,也是决定品牌可持续发展的重要因素炽。宝马在创新精神上是首屈一指的币揉田,因为汽车行业正经历巨变桔尖估,在电动出行沸、智能互联偏税、无人驾驶等一系列发展方向上程练厂,我觉得宝马都打下了比较好的基础起谎讥。总体来讲设苹,我们并不惧怕任何竞争穿,我们也欢迎竞争绷巍,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行贸还,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势堪壁。   问笺肉矛:最近蹿暗馁,关于奥迪的新闻比较火特。   刘智憾激: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略练旅。对于宝马品牌来讲牟纲,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的畦但,双方的关系也非彻冢好奔蕾。所以炔,这么多年来尽管我们在中国是两个公司萝精,一个是宝马(中国)碑,一个是华晨宝马抄处,但是我们有一个整体式的营销团队霓,有统一的零售网络穗,我们在总部有一个统一的管理团队舞,面对客户也是以统一的BMW品牌出现搞方喉。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略娶谓吧。至于竞争对手我不是特别方便评价薯褪襄,不过至少释放了一个很好的信号持材,豪华车市场的前景依然很好酒蕊扰。    问警牛:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展屁?    刘智诵: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度喜铺。因为从经济的基本面来讲户付淌,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定涟、持续的发展态势史目瞬。之前以出口貌、基础设施建投资的经济拉动方式朝,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式骗。需求的增长其实就表明了对于车的需求纬咐,其中也包括对豪华车的需求晒跨拾。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长得盲,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑捷拾,这几个因素相加赂燎,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间柯。今年兜,豪华车的“盘子”接近200万辆徘并限,未来可能每年的增幅不会特别大膘,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑太骏。所以受愧,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入桃,力争在市场表现上优于竞争对手寡婆。   问堕碍慷:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得吠光,这一岗位和以前相比有哪些挑战苔对砰?   刘智酬谓: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化鲸车,因为我在宝马的八推瓤灰、九年时间潘薪味,换的工作岗位也挺多的曙枢吭。换了新的工作以来八蒙酮,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营谅渭,比如负责国产车的销售算,可能是比较短平快的俱摄,看的是一嘉杜辰、两年之内的事情扳绩。在宝马中国总裁这个位置上辨,除了目前公司各个业务板块的运营裤沟凌,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题匣录。比如我们讲到的一些行业内的发展方向胖搪,像无人驾驶厕桨烷、智能互联猴、电动车硕,包括数字化营销相斯、品牌年轻化等等一系列的东西降躲试。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划辆,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队朔,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究嘲,力争在中国市场上打下一个非臣#好的基础曙箱歇。我相信慌剖,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候槐,宝马会拥有非常强大的竞争优势辰汹廊。(中国经济网 记者夹桥驮:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税激:李芳" "   原标题困:王永清相狈味:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底吴,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单擞免苫。别克品牌今年销量已经突破100万辆秆铂,凯迪拉克取得了近9万辆的销量讽肌宋,10月份甚至位居豪华车品牌第四名戏热倦。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰胃竭篡。数据显示竣睛,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆辰冗,同比上年的446764辆下跌28.64%荆炯。上个月烤,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通挟。    因此接,在车展期间接受记者采访时需拨活,王永清表示跋,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造廊犊。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言肌仙率,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升僧,但全年销量依然会同比下降20%左右么。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来甸硼,雪佛兰品牌过去因为发展比较快似窟床,可能在布局上稍微有点滞后借。现在对于雪佛兰来说疆蹭拱,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”侈撬。    事实上兢烯,雪佛兰已经开始了提速布局示。广州车展前夜的雪佛兰之夜上汇铝,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台闷沥童。王永清表示缅,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌炬爽氖,2016至2020年投放超过20款新车室席。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列眉形,30%为SUV车型邢,并将加速引入包括1.0T骚、2.0T耸软、8AT梦、9AT丁、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技陇。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境缝,未来SUV将成为主推车型讹窟。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造委,轴距2725mm插媒疟,将与全球同步进入中国市场探。同样内春赋,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相坛,再度出击紧凑型小型SUV细分市场宠。    值得一提的是函派,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS娃,拓宽产品线饥。RS车型将采用包括侧包围豆闭、运动尾翼绕滩瓜、双排气管按、降低化运动悬架汗素碴、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件党韧瓦,并加载多项ESS智能安全科技经惫。    在品牌营销上软卞踢,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼戊、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销柏。另外诧莱图,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发承猫绷,演绎雪佛兰“热爱攻汇,梦想戊,行动封翘,分享”的精神础胖。    “今后新车的利润越来越邪稀,主要利润来源于衍生服务诲、二手车置换等坤。相信雪佛兰将它的结构调好后墓厂券,未来两年将会真正出成果狮勤喊。”施弘说胁。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外杀卉艾,上汽通用的新能源战略也将全面提速绍拇阂。车展当天闹围改,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相磁埠,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发薪。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统喝。这套系统由1.5L发动机和电动机组成琴粉,发动机的最大功率为73千瓦柯,其中电动机负责驱动钨,汽油机负责发电茸捍,它的综合百公里油耗是0.9L华幌。从上汽通用发布的节奏看鞘韦,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了僻。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案筏免,王永清说肃,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些凶,产品还要丰富爆,才能满足这个法规的要求斧。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度彤,到2020年之后比例更高彻戈樊。王永清表示避:“估计到2022年禽境夕,我们的电池技术会有很大突破褐,能量密度大幅度提升体敞盛,成本是大幅度下降裸车。这对纯电动的新能源车发展是好消息亢系。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说龄:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢戎棵诽、豪华”品牌——WEY场受痪,W01夯、W02两款全新SUV首发亮相美,售价区间将在15-20万元哺。对于新品牌的未来发展规划几荡谈,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示波呕帮:“WEY品牌明年将有3款车上市锹,到2018年还将推出2款左右的产品毙顺颂,以支撑起全新的销售网络体系栓。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表寒酮:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍炒枷氮,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市础,8月份推出第二款SUV W02绍,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年钢健购,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型窟良瓢。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时酶瘦贾,魏建军详细介绍到间排巢,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA冻,配置上拥有最先进的安全技术沉歪、智能技术技,也更加精致办。此外在性能上两者也有很大差异憋鄙,例如在NVH方面畏谱砍,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上废,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造目。   在经销渠道方面词丢,魏建军介绍说鹃陶檀:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络识量,没有想过招募新经销商让搅,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作粒啪惩。”   对于新品牌的未来发展镀怀珐,魏建军信心十足脯嚎侥,他表示另澈:“我从没想过这个品牌会失败庞辟乃,只有退路封死才能做好这件事峭相没,自主企业只有没有后路才能把事情做好颈蹈滔。”此外柯,魏建军坦言疾枚,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法陷淑惩,因为新品牌叫什么并不重要杀。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍弘死:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业公,将方向转到共享经济线扔、互联网薯炔、自动驾驶方面新的技术绷却,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商房妹。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上桃,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩械砷俊、生动的演讲线,就城市交通穷、自动驾驶和汽车互联等热点话题湘,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索铣,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业糕。    徐大全说嚎输,博世始终认为擎奢,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担咯确弹,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式螺昂脐。    徐大全谈到画,作为在汽车领域的老牌企业丛,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化擂拳、多样化的发展态势和需求霜彩抛,博世已经有了自己的思考和方向宝锑。    他说凶烁皑,如今溃,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业伟讨,将方向转到共享经济馈铺创、互联网坏荤报、自动驾驶方面新的技术缔发,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商刷曙僳。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说秽,面对新一轮汽车技术的变革楼,无论是传统汽车咖慈、零部件企业渡亨久,还是互联网郎颓、科技企业莎,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局贾。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点肖观床:互联化达型、自动化和安全化半恃。我们预计默,到2021年磨幕,汽车将成为第三大互联移动实体飘炬,同时扮演人类的第三大生活空间狗痹。博世正在探索全新的人机交互和操作界面送,来充分发挥互联驾驶的各种优势泌。    谈及自动化领域瘦,徐大全判断筏哺酷,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势戈。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术蹭,通过持续创新驾驶员辅助系统欣,从辅助驾驶秆去裂、部分自动钮、高度自动驾驶再到完全自动驾驶荣,分阶段朝“零事故”愿景迈进摔杜。目前墙突,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产箱莽梅,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用冲卷壁,到2020年左右剐轮护,自动泊车功能将进行试点项目测试誓。    说到自动泊车惩哺隶,徐大全特别谈到停车难的问题马。他说笛,停车难是在城市生活中的一大困扰写沪公。今年八讨活,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查扦仁教,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题垢撕蚕。在八项智能泊车功能里才,“手机查询停车场位置并导航”善、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能兴曝。其实铜,在大型商场里虑撩,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了阮,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础珊趴。根据一项市场调研显示呵前仁,2015年辰失,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿僚幸粒,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力豹闹莫。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台纶华茸,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露谋,在深入巩固原本的互联化瘸、自动化和安全化“三化”战略基础上砍椒法,博世今年也把两轮交通亭馅娃、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度蕉教。    他介绍烷镐弹,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部簧,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力哀维。未来十年昏典纫,会把更多的关注点放在服务和解决方案上为警扒,来提升物流生态系统的整体效率和安全性撑撕烯。    在两轮交通方面睡耸绅,博世提供两轮驱动姬谐勉、安全等各方面的解决方案扔,涉及两轮电动车故、摩托车潜、电动自行车以及平衡车等多种产品形式粳。    最后碌夸,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具拎孟,满足这些变化的需求狗涸。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迟:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”鼓晤,“双积分”法规洁幸涤,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议抚诵,连日来叫熊去,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温蜕始,让观望中的车企备受煎熬矗。针对业内关注的焦点问题河,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全疲水。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》其牵毛:不久前莲电,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规侵靖,如何理解这两套方案托昏喉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全虑:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)发笨、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联快委,但又有独立性悔甭,各自的核心目标有所不同赶舵荆。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量恫岁祟,进而确保国家能源安全妻壳寂。由于中国的石油对外依存度已超过60%陆,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提摊函。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求粟俄寝,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展解赂,进而实现国家节能减排的长期目标溜锋。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集瞥桑,但现阶段并不能彼此替代聘搅。对于CAFC而言哼,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求凌痉,其中当然也包含新能源汽车蓟论,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠断。但不同的企业由于自身能力联、技术储备和对未来技术趋势判断不同币,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求沥坚。特别是目前新能源汽车尚未形成规模雷,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补看谓,而以后补贴将逐步退坡翁,企业更担心成本无法负担桥。因此仅有CAFC法规少,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况钒尉呵,所以有必要出台NEV积分号,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流羚位娩。同时炽,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫链蔫桨,从而有利于新能源汽车早日取得突破溜颈。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线皋拓,其目标应是降低汽车及相关产业牧尺、乃至整个国家的碳排放帽偏零,和降低能源消耗诉求不同笆瓢汕。作为碳排放第一大国锌妓,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值固,后续国际压力还将不断增大绢。因此爽固,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放蓖,从大方向上讲是正确的聚。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段桃,这和NEV积分没有本质区别认潞,也无法确保总体低碳目标的实现溯。实际上茫,跨行业何姐奋、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向裴链残。以电动汽车为例采冒,其在使用阶段确实是零排放筛瞳,但与欧美不同寿潮,中国的电能以高碳电为主惧,因此在发电阶段有相对较高的碳排放痪写士。也就是说攻垒,在使用高碳电的情况下狮掂,电动车全生命周期的碳排放并不低善。这正是碳配额管理应该解决的问题农。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中绰,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额碍,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业呵烹瞄。实际上姆乱蔑,将新能源汽车确定为国家战略猾比,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构冀,生产更多的低碳电茄沛,否则减碳的国际承诺将难以兑现挎谰了。    另外擞,对于汽车行业邪篓吴,无论是CAFC荷款赤、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同力淌,但都应该由一个部门来统筹策划立,系统思考篮瓦,拿出科学孙古、系统腾四辛、具体海淮眠、有效的管理办法来推动实施片翻改,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面交。    ■积分交易细则需加快制定厕枯、尽早出台    《中国汽车报》手裴凛:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定撩,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素噬,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受摹?    赵福全驳娄拎:确定合理的积分价格恢,涉及到技术磷、成本和市场接受度钢届,需要综合测算和动态调整沁潘。我认为基本原则是镁醛,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力讲回,让没做新能源汽车的企业有经济压力讹贝钮。如果NEV积分是“白菜价”铰剿,大家直接买就可以乱,谁还会愿意在新能源汽车上投入苍涕巷?    因此其瘦福,NEV积分的定价应足够高长,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入纬桅,通过自己的新能源产品获取积分汉,满足法规要求贤厢澄。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理始、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业土鞋,能够通过购买积分先生存下去崎熄窘,争取时间把自己的新能源产品做起来藐。    《中国汽车报》脚:除了积分价格之外氓,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑盘,目前处于“空档”状态穆附,怎么看待这个问题抽锰?    赵福全锣:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力劝曙缉。而且距2018年法规实施仅有一年多时间切嫡烹,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫岛静。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性芦信炒。同时诞,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间滤。对于汽车企业来说付,3年仅仅是一轮产品开发的周期啊兼,政府作为“游戏规则”的制定者唇康革,应尽快给企业一个明确的目标憨豪,否则企业将无所适从帮。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》碧咸:“双积分”中提出了2018年起蕊突,8%霜深、10%河嚏沮、12%的NEV积分比例卑,而经权威机构按照法规要求测算讣博港,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间讨,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难狼?    赵福全晴较蛇:在这个问题上毙滔,我并不持悲观看法卵力编。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难糖醚膘,因为还有很多企业尚未完全发力厕同。按照国家的发展预期癌,2020年新能源汽车销量比例要达到7%默豪沏,如果每辆车以最低积分2分计算钩揭火,整体积分比例就达到了14%倦吴傲,如果是分值更高的产品摆托问,达到18%的积分比例都有可能菱坤铃。关键是要努力实现7%销量占比目标逞,而这也正是NEV积分的目的所在扛踩绊。    不过另一个问题引人担忧事定。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求氓,同时在CAFC核算中也有优惠涎:一方面油耗直接按零计算甲姆,另一方面核算数量加倍勘,从2016到2020年分别是5倍付炒盛、3倍徘儡项、2倍电灸。此外哆,按照单项抵偿原则殊,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分碑锣讹,还可用于抵消CAFC负积分商。我们经过测算发现耻苫觅,CAFC中的这种双重优惠默,对新能源汽车的“照顾”过多了讨,不利于促进其他节能技术发展踌限,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险弓嫩。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展扇纽涂,CAFC的达标难度就会随之大大降低佃欢。实际上涤烘单,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重莎,两者不可偏废吞。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展辉灿,但如果CAFC目标落空缔陇,国家能源安全受到威胁彭苦,汽车产业的可持续发展仍无从保障躲惰袍。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消卵,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿譬,这不仅能确保CAFC目标的达成扯微,也会提升NEV积分的价值裴嫡钱,避免NEV交易落空锨车。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》肥墩袒:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值狠廊铜,而没有将电耗的概念纳入其中糜托烧,这样的算法是否科学拐晚?    赵福全衡:NEV积分分值以续驶里程为依据豁,这与推广新能源汽车的初衷相违背精苛,也不利于鼓励技术进步秆。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程搓。推广新能源汽车是为了节能减排恳材,因此不仅传统汽车疙弦砷,新能源汽车也同样应该抑大扬小缸肪、抑重扬轻颇绞船。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”坟泊急,而不是搭载电池越多越好禽垛,因为大量电池搭载在汽车上移动猴辅,这本身就会使能耗增加拖,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾部,也意味着大量增加电池生产的排放饺颂。    政府应鼓励企业开发低成本埠、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品栋,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池兄贡筛。也就是说孝,政策制定一定要“勿忘初心”傲。建议NEV引入单位电耗闲会,即吨百公里电耗的概念换变,作为积分分值的依据咀干贫。同时秽灭,对于小型车电耗适当放宽祭停,而对大型车提出更高要求拎瘦恃,以鼓励新能源汽车小型化扛,进一步提升节能减排效果采虏。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》墨:在“双积分”中砷瘁,没有将新能源商用车列入管理范围泼卑斤,这样做合理吗嗣屎?    赵福全蔑创:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鼻驶龋可持续发展的问题搞饲。2015年呜开,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%某挖,获得国家补贴的比例比这个数字还高鸽让。而此次NEV出台却未涉及商用车山煞邓,这是不合理的按锤栓,表明政策的全面性和系统性有所欠缺堪,也会让乘用车企业感到不公平柿。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规氰损,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求朔盾。我建议挡捍,应该单独给商用车设立NEV比例要求秆,可以不与CAFC积分抵偿达氮,但企业之间可以交易达劳粕。因为如果没有NEV的强制要求活金编,在补贴退坡后棚兔,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑实图咆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编废恒啦:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口亩逆,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水吩。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上袒阑,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示冗,目前正申请资质的新能源车企多达30多家末,盲目投资之后级汀,多数公司要垮下来词家。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热达捶,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎昆呈。    以蔚来汽车为例稗凯,去年8月还只有100多名员工怒橙,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模惹舌孝。据中国汽车工业协会最新统计促形喘,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆辩修虽,销售4.4万辆歇,同比分别增长25.7%和43.8%渭,1-9月新能源汽车生产30.2万辆部,销售28.9万辆钢哇急,比上年同期分别增长93.0%和100.6%烫航茨。蔚来购送、威马茹腊、前途呵焦、小鹏等已是新能源造车领域的热词笔巍存,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入虹处。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面魂趣,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》楞揣,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目板。至此疚肝,奇瑞新能源成为继北汽新能源慌、长江汽车咆列、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业卸虚汀,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家肌巾。    “新能源车企的风险附牢咎,其实很大俄埃。”王秉刚说赡探,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力白,对风险有足够的分析丝,有可能投了很多钱难敦脸,最后做不成古,带来不必要的损失款柑。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下人侯,简单地投资建厂疲谋磊、增强制造能力悔休互,未来堪忧铰恃需。新能源车电池的技术进步非常迅速 霖,现在可以用的技术一年后就不行了蔼商。如果没有研发能力就做不过人家瘁。“一下十几个亿扎进去锣,有可能最后做不成端,我还是提醒新进者要谨慎一点铆。”王秉刚说涪构。    事实上芍浚,目前国内的新能源电池生产厂太多了策困,但规模都不大化蓖。而且动力电池总的规模也在扩张中鞋,尤其质量好的不多绩动昏,“据我了解圭醚,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单汲搞。”因此布蠢萎,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺攫。   谈不上“红海”坪瞎匹,大家还没真正“下海”    “前途是光明的番浅,但道路曲折韶拆插。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说胁微,造车得有钱棺朝片、有人才镰洪、有时间乖搪解。“钱我们还行眯,人也不错配,就是时间太紧劫,毕竟搞汽车三年算很快护,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合床牛抠。”万锐坦言撮草,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的撬购。    不过惧房,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧宽,万锐并不认同敬。在他看来署嫁泄,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上扫讥屁,因为大家都还没“下海”撑维。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程驳嚎虱,大家还在忙于造车掂,搏杀还没开始本猜。    “这是好事岸印!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业雷,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说呜,目前中国传统整车企业有150多家忱冲,新能源车企至少有30多家泛炮,后来者也给行业带来很多新思路和新做法室。    至于是不是过剩匪,梁伟表示这还是要市场来判断奴。在梁伟看来础袄,其实中国传统汽车行业已转入新常态痢立遂,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长鹃匠,除非汽车消费大幅好转涪妥尽,否则很难回到前几年汽车行业的盛况雷。    但另一方面滑,根据预测卧,未来5~10年寒宛,中国的新能源汽车将保持两位数增长风凡涝。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称风瞄,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆哀范门,到2020年时产能达200万辆称赊塑、累计产销量超过500万辆缉啃茫。梁伟认为簧菏雌,从年产几十万辆到200万辆的目标烽朽遣,新能源车汽车肯定还要快速发展捎霸芹。目前的新能源车市场还完全没有定型槐讹推,不同市场定位的车型未来都有生存的机会诧。    梁伟特别提到了特斯拉的成功休猾亢,“很多人此前担心特斯拉会破产诧晶猛,但Model S和Model X推出后效果不错垦,用户接受煞贩俄。经过多轮产品积淀稼趣,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃等景题,特别是成本下降得较明显河祭户。特斯拉可以闯出来胁胆奉,中国企业也有机会是池法、有成本优势挡京康。”梁伟说北。    对于最近贾跃亭的乐视踢、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象壤稿,梁伟指出澳多迫,除了技术歪,汽车行业还是一个资金密集掀笺、劳动密集的行业四。如果要进入慨捌判,需要企业在未来几年有大量投入行,以格力电器(000651.SZ)为例渭懒,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗蔫鹃脊。    梁伟表示尖,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来撇,毕竟快速把产品推出来歇慕,现金压力会非常大镣休沸。另外强湾额,一家企业在原有行业中具有很强的能力搞破,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功骂很,这是一个很长的学习过程菇。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仆乔:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日魄俏莲,也是第十七个中国记者节郡。2000年氮危,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》哨罕,将中国记协的成立日11月8日定为记者节荣播。此后记者节像护士节敖脓、教师节一样驹嗓,是我国仅有的3个行业性节日之一惮呢。   值此之际四诚恳,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱侍摹,在这个纸媒寒冬的大趋势之下始,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”拐。      坚守还是离开稻隙?   根据《新媒体蓝皮书》里披露蹦:去年网络广告总量2096亿元钙湾,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元希戌啃。报纸下跌超过35%墩什莽,杂志下跌近20%雌灭断。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿夸,单项将全面超越传统广告痴戎客。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击材复沮,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者酪函守,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下剔,也仍能保持着不俗的销量客。    “没有路可以让我选择煞烷绵,不经挫折所谓的新闻理想一文不值连啤。”陈总对此直言到等绰铰。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚前,但发行量保持一直不减没黄缆。诚然瞪维会,这离不开报社给予的支持醋戒。但从自身发展来讲剂,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好吭寸拴。究其原因实,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的匣,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者守。   汽车也好朴,新闻也罢赫成。毋庸置疑拘,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题拾。   纵观整个汽车行业的发展趋势目链,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志桓仍。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受啤,但不可否认的是杏定肥,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式奠豆。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物寸弦,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者嗣炮。    除去对报纸酮、杂志桅、广播撼、电视朵韶池、音像等载体样样能玩得起来冯美苏,还需操弄3G涟莆、4G等流媒体技术忻色榷。我们不知道下一站会到哪里你辉悄。   面对媒体融合大潮烯,陈总胸有成竹的坦言舰:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代了惟秘,家用汽车转企改制之后继续深化改革诉试。由媒体到传播机构瓦孝晶,由杂志到全媒体平台腺嘿,历经两次创业临份,家用汽车探求新的发展方向售教,抓住变革时代的发展机遇绍,赢得了全新的利益增长点蓖讥。不再只是单纯的纸质杂志搅滥汰,视频戏赔哺、自媒体等做出了不错的效果阀沦。   其次舒厢冕,就是在自己的企业定位方面降炽,中国医护工作者汽车消费调查偿、中国城市教师汽车消费调查是以医生替、护士讣、教师等特定的人群为对象做的系列调查裴。这些调查一做就是3年啪磕,走遍全国大中小城市贯每,做出最真实的数据缓。 ?   “网红”营销时代   今年以来办畔火,网红主播频繁出现在各类活动现潮躺唐伞,手机发布会俱、车展娥、房产开盘亢馆、比赛等一场不落奋同热,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会岁赶帮。”   日前痢鬼,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”惰牌漆,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军配,打造新媒体时代的主流媒体“网红”侗解滇。   对此事件递咕,亦不乏业内人士称杉痊,国内深度报道的形势正在由高峰往下走懦壤,呈高开低走的态势技湿陛。   陈梓萱表示饰监会:“在现阶段的传播环境下巢伸钦,媒体记者朝网红转型茫禽番,把读者转为粘合度极高的粉丝画,增强彼此互动说喝午、沟通鸡兽黎,无论对于报社还是记者个人蓟廊,都是一件好事拾。”   “把流失的用户拉回来抬皑,用互联网辈烷、新媒体的方式伶,我们正在努力尝试吓舵,但具体执行效果如何劣仁,尚无法判断但牢。”全媒体时代扑龋,我们永远在路上复衫径。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭蠢蜂:张瑞丽 版权作品某汲,未经环球网Huanqiu.com书面授权穿,严禁转载目,违者将被追究法律责任缝耍。 获取授权" "  原标题户缮:广汽传祺肖勇粒博文:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日涕极粕,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典痊辞涩。在本次活动上墙褐培,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念喜陆泥。广汽乘用车副总经理肖勇表示雄污秋:“时尚是一种潮流繁齐含,其实就是顾客需求辰,引起客户共鸣晾,汽车也需要时尚魔,所以GS8出现在了这里梳红。同时传褀GS8我们就是承担梦想赏苦借,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上窃。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市成取,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌腾,中国品牌基本上没有一席之地碗。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型吞,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任程妻拇。   对此坎坷让,肖勇表示毫磐:“传褀GS8我们就是承担梦想帘,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上需被,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上扑,所以在豪华汽车上琅情汤,我们率先实现突破肆。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚彤按,我们就是要跟汉兰达滦、福特锐界形成三足鼎立肯衅孺,甚至未来超越这两个品牌戊婆,这就是我们的目标想。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示酣穗观,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆闷,创造单月销量的历史新高午叭,爆款车型占3.4万辆菊秃,但受制于产能安排的影响墩,造成其他车型总的销量并不是很高武。面对这些问题还陷勒,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略奸膊。   肖勇表示匠:“明年我们的产能倍篮蚀,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目峰鸡,产能将得到释放响仇垛。我们在满足GS4的同时表描,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立扇沮天,最起码销售五千辆以上凄,剩下我们会再分配个其他车型事抬鳞。”   同时为了加速品牌向上械钨猩,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市泰。同时肖勇说道捆:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型袒四,在明年全部投产瀑焕,所以明年最大的问题还是产能递铃扩,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型尸填牡,我就是聚焦我的明星车型戊。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编七篇:李芳" "  还有不到一个月隧,东风标致4008就要上市了京辈。它的颜值彼、科技装配足够有吸引力害拷,那么随着锁定竞争对手交锣、谍价窟、销量预期等关键信息逐步浮出水面胖脾,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢肠?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天诬铺刚,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多琶啸翔。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”厘沫,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影箩歇。比这番景象更热闹的疏,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会洛搪南。   说到品财稳籍,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致宿先楼,让媒体品到了极致丰兜。在工作人员的讲解下埂拦,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统庐垛,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计嗣,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴慌猩,无不让到场的记者没誓粹、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识介耐储。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外首恕,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质省稀户、品味似。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象磋,东风标致在今年推出3008寿伸、4008后诞,也将在明年陆续推出3008S咎爱、及另一款7座SUV甩让兑。据中汽协最新数据显示琳,1-9月SUV车型共销售599.92万辆桐垄犁,同比增长45.91%促耙。那么喊,在众多SUV产品中酵户辟,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢浆嫉?东风标致总经理李海港对记者表示宋:“我认为要总结一个词就是‘品’字氰,东风标致的SUV一定是最有品的滴,这个品是指品质瘫四、品味上请,今天的4008就足以支撑这两个词侧。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化默?李海港对汽车产经网独家表示罢甜:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同裤阑。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型尘苗谐,轴距达到2730mm蟹缚实,是同级别车里最大的汇寞,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统户从酪,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机蒂,在配置方面更趋向于高端让脾黔、智能珊艾,进军更高一级的SUV市场拈店。”   然而卢胸硼,另据乘联会的最新数据冷,1-8月光糖,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV抠勘,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%痞。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么吹妈乏,作为中级SUV蒂粹钝,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期监祈杉?李海港向记者算了笔账寞,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万加,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求惠瞬。“这种需求就是4008的机会坏竭,也是4008成功的保障笔描。”李海港表示还该苟。   “狮虎之战”将上演   还未上市懒,4008已将主要对手锁定为福特翼虎拣拱。李海港认为纲,4008在科技装备欠逢惨、内饰外观上相比竞品都有足够的优势戒,“2730的轴距在同级别车型中是最大的漆瞧。”李海港强调病箩。   通过外观设计及车况数据对比后发现拴呢,4008的设计颇具未来感和运动感法驹,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下盎氛上,4008在轴距上占有一定优势衡乃莱,也使得整车造型看上去更加修长脚瓮。   那么冈窗视,价格呢息糙翠?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测煎,通过对比翼虎的指导价据浩,小编认为4008的价格应该在19万元左右补糖。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合冬静。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢涩?据乘联会最新数据巷,翼虎1-9月累计销售84258辆椒悲擅,月均销售9362辆骋。但值得注意的是淳踏,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%土埠工。那么蕊冕吼,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量绩幻,可以说也有一定难度掳诧薄。   汽车产经网了解到借敞,由于目标客户锁定在换车需求的群体献粕募,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案翻授,以吸引用户选择4008怕钡阶。至于置换方案的细节翔纱甘,李海港表示还未最终确定撮线佃。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豆砂:李芳" "   国庆结束后哨,北京盟黔斗、上海泉思、广州线、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿涡爱,引来了社会广泛关注盘径墟。平台闻风声卵,媒体炒热闹撤料乱,百姓愁价格档。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻靠,“网约车”只是第一块烫手的山芋恐衅扁。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性筋,又要确保公共交通体系的稳定蓝底显,还得照顾老百姓的感受斡。    比较普遍的观点认为庐,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升割巴,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高馆俊肯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上弗闻锌,征求意见中提到让市场来决定掠赡,这是非陈耄科学的响垮惹。作为用户慑颇,担心价格上涨挽脱,特别是比出租车贵聊戌胸,认为监管部门是要维护出租车体系利益卸盎仑,我觉得这是大家多虑了外壤年。过去事队,在平台混战的阶段屡,资本介入烧钱抢流量罚,这本身就是不可持续的都番,价格逐渐上概芩恪,平台收取中间费用是必然的林筒。    对于各地的征求意见丢,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌淡双。比如说要求司机是本地户籍藤磺、要求网约车辆的舒适度等等顽囱。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些班倘。    网约车规范的政策是非常需要的搜陪,作为共享经济热潮下的产物舒录,网约车从诞生至今身份一直相对灰色配。任何一个商业模式面懒,都需要规范起来誓。因处于监管边缘捷母妙,过去已经发生了数起网约车的文逑愎妫害案件每刹犁。我们在对受害者表达同情酣、对肇事者表示愤怒之后惩内倘,更应该关注的是如何改变这块灰色地带栖洽。    然而拉攫径,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的蜗呈。比如说胜,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍宦抛、车辆要有上海车牌行观梆,并且轴距要达到2700毫米滴檄。根据滴滴公布的数据角扩,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中履,拥有上海户籍的不足万人壤。这个情况在深圳类似械,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车漆。如果按照细则明确执行徽栋,这就意味着此离,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”柔。    共享经济是大趋势炬戈,但监管太严可能打击积极性匈午坊,这对立法部门是大考验石。互联网时代寡兴汞,网约车大大增加了出行的便利恭堵剧,使人们在出行上拥有更多选择臂。监管是为了提供安全高效的服务保障坊渤,而并非要让网约车集体消失南。现在的征求意见许多还是首次提出韧佩,建立体系的过程中应该让用户警咀涩、司机及平台有更多发言权氏骨巍。    我们鼓励共享晴木粱,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环兢,与传统交通体系形成良性的交叉互补蓄。    我们希望立法桥老,只有合法合理才能保障各方的利益核胜藏,所以网约车服务一定会是标准化侵十捞、安全化的焦戈瓶。    我们希望在所有领域都有不断开放辉副、不断完善的发展方向便埃,这是产业互联网时代的必经之路嘲详。    文 | 著名职业经理人坤酬,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按棚畴:新造车企业已经不再神秘逃,告别概念车的品牌曝光期嫡书,开始进入真刀真枪的实质造车阶段艾。投建工厂魏堤、申请资质窍陇,造车莲挖,他们是认真的颗。不过裙,“八仙过海狈蔬、各显神通”朔芒,出身背景不同的创始人蒜厦,对企业产品和品牌的定位粪磊脾、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”韶蹬耙。    想听“真知灼见”叫级,走进新造车企业蠢奠涝,与掌门人一起敞开心扉聊聊天蹦惨巳。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道抡,敬请关注璃邻玫。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中萎,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上绅本。10月10日思幌哎,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准系胯排。这也意味着既,前途汽车继北汽新能源房椽、长江汽车之后市,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”即。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中勿,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本绥摆,可以稍稍松口气罢柒。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看卧髓,他直言到2017年底前途K50车型上市前届冕,相关准备工作的日程已经安排很紧张料,有许多事情需要持续推进粗。即使如此丧但,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心锌嫡。在与记者的沟通中妮教饰,他详细讲述了自己的创业经历厢乾阂、资质申请的情况侥冻乃、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断篡。    短短的一个小时刀,陆群留给记者最深刻的印象是堆辣,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师呛貉撬,他们怀揣一个美好的愿景掠汗,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”插。    ■ 拿下资质不神秘衡,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”林硼冠,许多人都对过程感到好奇府暗。陆群则表示惹榷惧,拿到资质并不是一件神秘的事情毯。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求购,一点一点把技术做到位兄,把技术通过样车和样车的试验呈现出来曙。”陆群说司心备。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》托烘。具体流程是疲哄,企业根据相关标准去申报项目啸肖,国家发改委则根据“27号令”去核准申请湿特尝。陆群认为壕芜帮,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展编、引入新的技术和参与者囊娜,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术倾伯。其中对电动汽车的四项关键技术炔,包括整车的集成和控制技术盎,电池的管理技术冗,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求歉浩。同时拱,技术具备后还需要做出整车乏冲慕,并按照标准做大量测试碌坪白,要达到很高的标准递涪。据了解撇休,整车控制管理系统(VCU)檬鞍、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向涎每泵,也是已经掌握的三大核心技术挞。    更重要的是渴俊,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向曝挪茎。早在2010年韭,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部新挡,开始布局电动车譬密,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目炉杜街。2012~2013年书,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目京乓,在高端纯电动整车设计功、研发方面取得了初步成绩咀。陆群说鳖农,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”岸、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年让客,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展疵目惠,开始引起业界关注堪。那时嚎愧五,行业对电动汽车的关注已经比较高艾桅,而前途汽车早已走在了前列称钮。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年瘫。”陆群说按笑恫,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司烤哦沸,专注纯电动车研发驹妓咀、生产飘撬吭、销售及服务写竿,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团付乖翻。”2015年9月惧卯酬,长城华冠登陆新三板挂牌交易韩,成为新三板电动汽车第一股妨卯。目前膊芦,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团囤靠隋,包括整车业务板块(前途汽车)悍锹梯、设计研发业务板块(华冠设计)葡,以及核心零部件业务(华特技术)悸。这三大板块互为依托官际,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑炬拭。    拿下资质截晶,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点泵偿拣。    ■ 技术破、生产基地霉、供应商都得一流    在做电动车的这几年娥,陆群对电动汽车的理解越来越深入坚碳唤,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机挞、变速器等物理结构垂,还需要产业链配套筏、成本控制烂室驹、核心技术开发等一系列工作傲。“自主研发的核心技术小、国际一线的供应商和自建的生产基地沸漠,是我们的三大优势隋葱。”陆群说榔东砍。    陆群说悼鞠,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现雌碘,市场上找不到合适的零部件供应商甸,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术湿立。目前采,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案啼,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化俄传览、VCU蹿疵翱、RESS等核心技术工蛇狼,使零到百公里加速仅需4.6秒扇屡,最高时速为200公里夯,最大续驶里程达到300公里盲检跨。而据陆群介绍捐手染,这些电控技术相关的零部件辨,不仅前途汽车自己使用翅缓黑,也已经为行业中其他厂商供应剃。    在供应商体系上挂,前途汽车同样拥有强大阵容腿,已经先后与IAC绢饱、博世互劣戊、布雷博葛痪龄、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作挝。这不仅确保了产品的品质抹络,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验绢弟腺。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地脓。在新兴造车行业高喊“代工”口号时雇,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地其侮。今年2月檄女潭,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基玩伪霉,按照规划钒,苏州生产基地先期计划产能为5万辆藐埃灸,将在2017年中试生产倘层人,第一款车K50将在明年底上市豹。值得一提的是峭咀垂,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺譬,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”地放,最大可能提升汽车的轻量化水平盛渴。    陆群认为蓉,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车病糖鲸,而是要通过成本控制杰募、技术提升来实现抛肥,其中轻量化就是很好的解决方案龚坍霞。他强调沮簿:“前途汽车的产品规划和市场策略菜胜,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的厘集邦,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力痞,在全新的市场领域不断成长丰爬。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来凄搁,中国新能源汽车市场前景广阔痉涤蛋,存在巨大的市场机遇视。据他估计台漠,行业发展的拐点将在2017~2018年到来苛。他表示访,前途汽车已经做好了准备膜伸枯。    陆群始终坚信一点寐侨侈,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西撬。在他看来墨惯,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”茫臀。“所以对藩鞭,我们专注车辆性能侗肆喀,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台功薯,迎接智能互联时代儒骄。”他说感。    自1990年大学毕业进入汽车行业砍兄铺、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发互登扳,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年窖,创业历程也已经13年驶醚,算是行业的资深“老人”趟廖,但他说自己一直是一名“汽车工程师”希迫,他的团队也是一群“汽车工程师”绵锤,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远腿蠕琳。    陆群说雀,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为判泼剧,像华为一样拥有先进的技术魂、过硬的产品品质以及国际化的视野我伺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痉:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹环膏,同时草理乔,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益此位炽。一时间俺,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来娜。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访炕桔,对于新政懊萄、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明儡勾逗。    看自己   记者刷铂途: 首汽约车有哪些新的动作和布局铜信?   魏东拦沤: 一方面吻,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面藩,根据北京浚突懦、上海以及其他城市即将落地的网约车细则料,我们会在司机抒盛柏、车辆和运营都符合当地规定的基础上橙恐顿,继续增加运力保障肩,这其中包括增加自有车辆跺,也包括增强与当地伙伴的合作梅萄娩。    看政策   记者醚: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后凌维,有观点认为墓袖,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的涂邢和。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东车: 这样的说法不客观勘趁。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定隘伯骇,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情翘吩。    某种意义上讲怕蒙贫,首汽约车项目上线之前护,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台官糜,我们只是在政策范围内尝试着做痞邻璃。彼时舒铣挛,我们借鉴同行业企业技术手段彻炒、商业模式和合作模式李疮,在政策合规的前提下令朴,尽可能尝试恃袜对,当然另,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后情蕊较,我们是十分期待政策落地的令跨械。因此岁憋,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情帮倦。    记者钢: 怎么看待首汽约车的先发优势邵趴板?   魏东瀑平汕: 的确剩,北京市场上我们目前是最贴近政策的寂,但从全国“一地一策”的角度来看究课螺,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的交兽莲。    看行业   记者身: 按照当前征求意见稿来操作攘摊,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响钩场牧。   魏东访: 我们对于各地方出台的政策表示理解魏笑路,网约车实行一地一策制度戌,各地会根据各地的交通发展水平茬温、城市交通需求来决定如何管理网约车刨,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发捐。    看未来   记者沁: 未来行业格局将有怎样的变化驴?   魏东暮: 当各地政策正式落地之后壬蔷铝,会明确供给的标准蛔骆,把目前平台存在的一些低端车型清除市辰瓯饧!,筛选出部分中高端车型进入服务领域骡偷,同时惋墨,对于准入的司机进行严格监管拌蹬。因此挛怂,在未来行业格局变化上侠,在大的方向和框架上由政府来把关郎携,在框架和方向范围内卑聊,各家寻找自家的竞争点和突破口行,现有的平台选择优化平台和转型升级竭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒匿:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始邢,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略陇,并通过一系列体育狼纽、娱乐等年青化营销举措塑造年轻修塑褪、活力的品牌形象沙病率。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体荤芭卢,除了年龄嗽拘躬,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人碾粟。” 10月13日答蝗,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示扦刑。   据悉吼,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记阀茎,并向年青人传递积极的正能量楔骄蜗,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典慨挫酚。未来萝剩,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动斤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言逻,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型浩孪,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型怜,借助本次人物盛典覆,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁先。   “2016年丧,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’扫逛。” 郭伟表示颇探期,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作搬吩荒,不仅让不同圈层的消费者歪贡、车主斑蓄阮、粉丝共同参与到活动中氰,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者摩矗围,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机汞咖。”   事实上蔼耗寇,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域狡郸,包括体育以及音乐类的综艺节目儡卜旅,实现了跨界合作畔。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称波乔痕,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流杠然,更赋予一种精神的体现和时尚的态度尽喜。”   根据最新销量数据显示屯层讽,东风日产9月份的销量出色悄凛,同比增长超30%点。其中主力车型轩逸咆阑逢、逍客萌清婪、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗勃。   郭伟表示份,“东风日产今年的目标有所提升关备顾,对今年销量保持信心群据。”此外补,谈到是否有可能再接再厉哎惺,在总销量上攀升至第四名的位置时凯挥,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知疏,能超过前一名最好绦,但最重要的是与自己对标茂榷逃。”   责任编辑婪:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组撂糕论,管理层不参与讨论钱卑,每组都有来自全球各地匆瞄、不同级别沏奔领、不同性别的同事耗寂。”蔡澈说碍芒磊,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展晌没忱,大家相互协作磺、互相支持砰祁戮、勇于尝试挛床醇。”    中国经济网综合外电报道仑,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士滩芥,其宏大的构想才刚刚开始畏。蔡澈现年63岁雌,其工作合约预计到2019年烦粟纹,在刚刚过去的2016巴黎车展上勺科,他再次用前瞻的眼光和布局侩谈,为戴姆勒集团未来的发展巫骸檄,提出了新的方向颈舌快。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说厢假:当年学的是电子工程专业鞠揭吞,就有人建议“傻小子砷冠,去学机械工程揉犁。”蓝筛竣,“今天来看橇翟揪,坚持初心翻,梦想终有回报脸橙匈。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体溅牟,在报道戴姆勒集团的“变化”时马卑冀,都会引用蔡澈的公开演讲烫庐抢,因为他提到了电动菲、互联魔掣、智能和共享等前瞻主题辞矫。    首先茸蒙混,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ趴,并计划到2025年哆厂晶,成为高端电动车市场的领导者虚澈瑞。当然便亥蚊,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列台深,奔驰不是最早“吃螃蟹”的宪锑剿,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念公,恐怕显得更稳健北幻拉。    “在所有这些领域萍缆,你必须为未来的投资做好准备钳,”蔡澈说北肺。 “但这是令人兴奋的寺,所有这些发展不仅仅是技术的改变稻枷,而是你可以为客户提供更好和更多的服务陛败。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛崔涉,内容丰富的CASE(瞰思)计划懒,它取自于智能互联窟、自动驾驶庇泰、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母艾鸥崇。有评论指出绿:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责碘故,就是要对未来做出承诺双拎匹。 巴黎车展发布会期间袖硷,蔡澈穿着休闲衬衫烫、牛仔裤和运动板鞋蹋彭圈,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名情袖垃,但蔡澈作为首席执行官椽纱惰,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目癸掏,以加速决策和赋予员工权力著称荤。主旨就是要尽量消除“官僚作风”创阑圈,鼓励对新产品和新发现杰棺,进行实验性的尝试滔。    巴黎车展发布会期间材,蔡澈穿着休闲衬衫猜魔且、牛仔裤和运动板鞋奶坤,一改西装革履的常规风格靠粉。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到嘘碌:“我们并不是穿衣方面的专家挨。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen那藤蜗,而是留在了在工厂附近的办公室放困,尽管条件略艰苦缴干篮。至于在衣着方面的变化呸盆,没有具体的规划帮旧,因为衣着是表面化的弥攻,符号化的记溪,尽管这会传递一些信息陶蒋放。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示宪赐纶:近些年叹惋啡,我们尝试了很多新的想法们旅朗,对整个行业而言都是全新的尝试哼。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划合素微,很多同事都参与其中胃洼嫌。    “仅仅3个月的时间捎光苫,我们收集了150个优秀的想法体,这些都是关于企业未来建设的好点子厢粟饰。我们把参与讨论的员工分成了八组康叙,管理层不参与讨论夯久,每组都有来自全球各地霸屋、不同级别都、不同性别的同事嚷吻埂。”蔡澈说幻,“今天提到的鱼群式结构艇,希望让公司更有活力说,更灵活报粪。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展连婪,大家相互协作霖休、互相支持未夹、勇于尝试蚊卢雷。”    几个月前施胁腾,在柏林的一次会议上饱杉,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片较,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”凹率。根据德国报纸对这张照片的描绘舷牵南:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面芥。蔡澈告诉开发商纶,这张照片是30年前拍的椒迟,那时堑萄,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车恐弦。    随着电动车品牌的发布皋辰卧,以及首款概念车的亮相攘安,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代胁肝。在戴姆勒的规划中诞,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力伤卿糙,包括价格绞、外形和性能爱读梆。据了解慌厩,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产猛屁窃,包括在德国建立第二个电池工厂失。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编面接:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕低碉。主场“作战”的雷诺品牌扦退,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR兴,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念滥缺,包含设计葱滦、产品以及市场布局等方面堂霖。    发布会结束后晾嚼,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通豁咯飞。在面对面的交谈中长长公,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待贾。另外电薯链,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题叭,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作暗床。    网通社急惨:在中国市称穆陆稀,2017年雷诺在中国有什么挑战硷筷?    戈恩弊筛佳:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长绵菏,中国和印度都成为全球业界的引擎佳。2017年是雷诺非常重要的一年雾释,我们的销售会起飞徐千卯,就像飞机一样夸瞥,正在起飞向上并且不停加速桅。对于日产来讲粹拨筹,也是非常重要的一年典你鸡,还会进一步推动启辰的产品膳,这个也非常关键坊摹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社耐譬:您如何看中国新能源市扯?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划篱?    戈恩筛奉谢:我认为中国会成为全球最大的市陈,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的挟岛吧。对于日产而言乐浦喷,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺砷晾裴,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目呸。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的捻。    网通社聪喷拖:对于雷诺和东风的新电动车项目驰当豌,是否可以更详细的介绍一下败女举?    戈恩棵鬼:雷诺和东风进行合作狙,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场慧樊。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论鸥安拭,最终项目还没有做出决定涕亥良,但正在研究当中鲤。    网通社概:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术每材创,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进贝?    戈恩力:自动驾驶一定会进入中国乱,这是勿庸置疑的盎。目前猎,各个车商在这方面的竞争非常白热化祥,中国消费者对相关技术也非常感兴趣吩辰。在中国相关法律法规允许的时候磊帮,我们的产品会进入中国镐偷。当前乏栏,我们的样车正在美国珊揭、日本做相关测试势拖舌。与此同时鞋抬,雷诺当然不会遗忘中国市场郎姥瀑。我们会在中国市场进行一些展示项目怕,这会帮助我们完成产品差异化的工作费本偿,也会帮助提高产品的竞争力噬案封。    网通社祟呐杰:三菱的加入臣,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助坎寝?    戈恩蹬:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三蔑滥部,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助蓉。我们认为2016年包含三菱在内陆,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关氨士。所以它不是目标图竞墒,而是我们现在工作的结果颧饲。展望2017年付狠蟹,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年驹亭翘,尤其是三菱的加入涡喜,让我们有潜力跻身全球前三尝孟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄十:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 肥,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响眯。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代盲说。”Kalanick 说道谁。“如果真的发生这样的事却拴嘛,而我们没能参与自动驾驶的开发炭扇潭,那会发生什么事缓皇?未来将迅速抛弃我们贰。”    上周四长,Uber 对外表示驴泊:8 月底拈,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车岗监。    与平常用 Uber 打车的程序无异八祁师,系统会为乘客匹配 Uber 专车笨,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务愤河。虽然是自动驾驶汽车踢梨秘,但车上会配备两名训练有素的工程师蒜线。一名工程师坐在驾驶位上澄沪,随时准备接管汽车控制权苍算康,另一名工程师坐在副驾驶上什,详细记录汽车的每个动作沪贬。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外灯,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto喘罗,这也表明 Uber 的业务范围将扩大恰凭羔。在采访中谢弄台,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业舞。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场良新。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市惩补印,现在卡车运输市场也是如此撇。”他说湿。“现在谈这些还有点早曝,如果非要说点什么磕膛,我只能说我们已经进入了研发阶段司。”    在采访中浚攻滑,Kalanick 还被问到习:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代极淮。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存盛陷齿。他认为在交通自动化的世界里嗓,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加刚农起,但驾驶员所占的比例会下降粹勘。不过整个专车网络将提供数万个就业机会簧蔬差。    Kalanick 说道按:“像旧金山这样的城市冕比郴,大约有 3 万名活跃的专车司机寥岛帕。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机八挤裤,但是别忘了魏杉赖,就算有 100 万辆自动驾驶汽车恒,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机空,自动驾驶汽车也需要寡毁坑。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的侨炬,有些情况是处理不了的幌句。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很行杞亍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员堪弦秀。因此我并不认为驾驶员的数量会减少弯熬寐。”    他举了一个例子淋啸蚀,电话刚问世的时候释富粟,需要一名接线员来接线氖层。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会实砷橡,而是创造了一个全新的行业菏,并创造了大量的就业机会陛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿:李芳" "  穆伦认为斗孩繁,汽车行业正在迈向一个崭新的时代皖夏,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车烫席街,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业房截,包括汽车的使用方式胸。    自2015年9月25日临危受命蔼龚,出任大众汽车集团CEO至今容瀑浪,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间睦姐。那么退母卜,一年过去非螺颈,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿星,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后滩,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得管暇?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后电,贴有穆氏标签的大众妒,其未来又将是怎样的呢瘦卫撩?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)朵才,借已成惯例哼,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”肩,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》类。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义瀑,穆伦首先抛出对大势的几点判断失链伦,也就构成其《巴黎宣言》的构架眉。他认为杉仕,汽车行业正在迈向一个崭新的时代常鞘巫,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车另刨,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业末,包括汽车的使用方式栋扫杀。 大众汽车集团CEO穆伦    他说连绩混,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求病深趣。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动败,这需要我们用全新的理念踌、全面的视角对于出行方式进行解读饭料脖。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来蒙庐。显然丧拦,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的杯嫌,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的欢信。我们需要联接汽车世界和数字世界汲稻,让消费者获益庆,推动社会和经济的发展悸。同时顺应驱动技术的根本性变革房,即电动车是汽车行业的未来估。尽管如此喊喇,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位隆。我们必须桐萄宫,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代卑栖,同时推进替代技术的发展槽褐。    穆伦坦言补填,应对当下的变革绅衔,对于大众汽车集团来说七,是一项十分艰巨的任务绣。尽管如此斯委,我对于集团未来的发展持乐观的态度歌颗寿。因为在过去的一年里睛,我们兑现了承诺缺侯, 增强了核心竞争力蹈懂技,积极推动集团业务的不断发展吃桑跨。因此拭晦,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”帘,而是“大众汽车集团将如何成功”片枯幕。为此峨,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”洗视。集团的目标锰递府,同时也是我个人的目标泄,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业撵,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者凰。    他说娇,今年夏天涝,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容潘。我们强调丧放们,集团未来发展的重点领域将包括乓绰良:电动汽车牌、电池技术荚戒懒、数字化沏缕兴、无人驾驶和人工智能霖,以及全新的移动出行解决方案伤窃。放眼未来哥恃,很多人将不再拥有私家车敲吹害。即便如此设步屋,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户辉,我们将提供更为宽泛的移动出行概念赐番、大力拓展移动出行服务笑。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图埂椿瞎,包括集团旗下众多品牌的战略令嘿辛、关键指标和相关措施淘玲玛。但在此之前钒,我们并未停下脚步袱,而是继续开展相关业务改摧。在例举旗下多个品牌的业务拓展时操洞佃,他特别谈到陶祟瞳:“在中国靖锰瞧,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项构胃复,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”歼凰。    穆伦表示舵,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题设虫。这些实践同时也表明胶檬渭,即使目前面临压力裴,大众汽车仍然完全有能力实现目标戎潘碳。他承认亥活,坦白来说叫侵,柴油发动机排放事件影响深远脚恐,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点骄陪枪。我们正全力调查事件发生的根本原因谁副,不遗余力地解决所有问题傻朵裙,并在最近几个月取得了实质性进展虱。然而对于我而言拍,构建大众汽车集团的未来尚退,也同样重要让敛。    穆伦说呛,今晚肉哼,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图蟹墨:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌嚏驰闹。在2025年以前滴刑,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列岛,并在欧洲市场占据领导地位怠。    最后澎,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望倾侗涛:“未来馁,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点蜡。它意味着自由健火棋、乐趣和情感饥。因此曙安柒,我们注重产品设计溅,并将以崭新的视角进行设计创新”迷信。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁幌:李芳" "  今年7月底块拴骂,在2016年世界500强排行榜中粉吕,北汽集团以549.329亿美元的营业收入垢,比去年跃升47位山狄弧,排名第160咐,引起国内外企业界千点侵、尤其是汽车业界的瞩目篇。    今年坡墒,是北京汽车集团快速发展的第10个年头杭。恰好是在10年前豹阮菲,徐和谊出任北汽集团董事长低荚,策划免弯慰、主导肮、实施了令北汽集团由乱到治黔,由小到大编备泪,由弱变强的变革春笨武,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆腿互、有益忌谋们、独到的成功尝试失捅。但是捷眯颁,当中国经济网记者约请徐和谊辽鳞,请他以《老徐和北汽这十年》为题天宝,谈一谈自己与北汽集团时咆访际,徐和谊温和铣脾私、憨厚地笑着说莽恼,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己宦,少谈廖淌,少写墒卑。    于是切侧,在不久前的一个上午赁,在北汽集团的一个会议室里挫,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访双需,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道贩。今天是系列报道的第七篇倦袖。   “北汽这些年发展快塘,我觉得合资这一块姑藕长,起了非常重要的作用龟锹。不光是从量上仿,速度上仓莱功,还有效益上”侵稗,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时偶剑,如是说道焦广倍。    “在各种场合我都讲康署呢,北汽就是合资反哺自主”识补,徐和谊告诉中国经济网记者回,“合资和自主炮,绝不是对立程幢拖,而是互相借力”牢具北。 2002年10月18日鞭,北京现代正式成立咐掏佩,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记疙苏、董事长算起磊惕,徐和谊执掌北汽已是整整十年镁能。在徐和谊的带领下秆惠,北汽从最初的“一盘散沙”蕉残,到如今的中国骨干汽车集团焚孟,取得了长足发展宋刃。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中输慈,北汽位列第160位环,比上一年度提升47位烹很,并首次进入前200名末然扇。对北汽取得的成绩给予了充分肯定碱贿。    “北汽这些年发展快烘,我觉得合资这一块痞浇潘,起了非常重要的作用连醚。不光是从量上圭叛、速度上概捍弘,还有效益上”提了,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时弘帮能,如是说道姥费筹。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上缓,徐和谊结缘北汽腾茸,也正是从合资开始起前。2002年按窝阑,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立疾亢。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目刷波汀,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业饯丢搅、发展首都经济的龙头项目和示范工程涩姓。    为此幕,时任北京市委工业工委副书记显需律、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽观,担任北汽党委副书记输劣梳、副董事长般锤,以及北京现代党委书记烤伶、董事长毖。 2002年12月23日复,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下戳,北京现代实现当年签约礁、当年建厂匹、当年投产芒瓷发、当年出车矾。在短短不到一年的时间里奶,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型察趟,迅速在中国市场生根发芽率库颅。由此创下了业内独有的“北现速度”画亢天。    时至2015年剔,北京现代已拥有第九代索纳塔睛当悲、全新途胜腊、名图祷巍、ix25暇抖、朗动盼猴、瑞纳等14款车型晚税,涵盖A0级杭朴谴、A级祟砷蔷、B级翠纹、SUV等主流细分市撤馍ⅰ,累计产销量突破700万辆瞎肥缅。    北京现代官方数据显示摄嘎,今年前7个月山,北京现代累计销量达到59.3万辆氨梗锨,完成全年112万辆销量目标的52.9%谩辨。 2005年8月8日刮韦灰,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年娩炽,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司开故莆。北京奔驰的成立澈,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域睦两。    虽为国内高档车市的后来者囊第版,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下鸡范,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划斜桃疆,实现产品导入规径、股权调整坷,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等力滑然,北京奔驰由此迎来了高速发展期摄枢示。即便是在国内车市进入到“新常态”后瞧,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅画八,远超行业平均水平劣。    目前恼赴,北京奔驰已建立起全球面积最大拘瓷顺、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地碗洞,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂怯谋、戴姆勒合资公司里最大的研发中心啥,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台娘、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业蔬取。 8月22日须荤华,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托傅,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型碾匆:C级车度狗距、E级车裂、GLC SUV和GLA SUV普扇涕。官方数据显示洪,今年1-7月跋歼,北京奔驰销量达167307辆兼,同比增长32.9%铅。    8月22日香媳娥,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市彩。在迎来年内最重要的车型后份篙饲,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜勾,着实令人期待臼尖丢。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展坍舍,在帮助外方顺利打开中国市场的同时彼,更是为北汽自身的发展提供了极大助力誓惹。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多髓。    “在各种场合我都讲共筐,北汽就是合资反哺自主”迹浩沫,徐和谊告诉中国经济网记者科,“合资和自主灯史览,绝不是对立埃,而是互相借力”貉。自2009年以来摧届,由北京现代坤亨床、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商恫沏、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范沮、管理流程予以借鉴的数以百计嚏。 北汽自主实现百万辆    正是如此碳,从2011年微香,第一辆整车威旺306问世荚画,北汽自主销量直线上扬秃乒:2011年达到2.4万辆山沫脑、2012年实现7.8万辆卿咳、2013年超过20.2万辆梯、2014年突破31万辆耐、2015年完成33.7万辆拢。历经五年多的时间判写,北汽自主已累计生产达百万辆栋纳虏,跨越增长令业界瞩目稳。    “着眼未来嗽,对于合资我仍然非诚ス昕希看好鹿沏峰。不仅是十三五噬财,未来很长的时期龚,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献拓邵。另外惩涂帛,在此基础上害刹,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”矮扯戌,徐和谊表示蔷。    “年底前还会有更多的好消息锭档,不管是在新能源领域口疯,还是整车领域瑟图,包括一些重要的零部件领域奉,还会有一些新的大项目落户北汽蜂。这样泥庞,为北汽更长远的发展洪勺东,我想合资这一块毒,贡献还会加大汹玖。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝砍税:李芳" "  9月29日匿,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上杯磁,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲拖赐。   蔡明指出缺妨,中国汽车市场曾是低质量婪、低配置结宠、低服务的代名词廊寺。诚然匆署谰,与美国汽车市场相比邻,中国汽车市场还不太成熟何蛾攘。但是泰规,趋于完善的服务质量喊、规模日益庞大的车展蓉购赏、逐渐被认可的中国自主品牌卑臀,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步勘。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标妻锰贩,分值越低表示可靠性越高扔裤撮。J.D. Power近几年的数据报告显示台匈,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定始挥闭,从2009年的178PP100到如今的102PP100案诲犊,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步宿溺拔。尽管与美国市场还存在一定的差距难柯,但中国市场的后劲儿不容小觑丰梳。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显谈烤,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢祭?J.D. Power最新数据会给我们答案镣焚。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH抵,而中国市场的进步速度为每年4PPH拈舍。在车型研究上滴局宝,中国赶超美国市场需要6年时间辽伍既。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH诧潞,而中国本土品牌进步速度为8PPH新瘫。在生产车型上惧芦,中国赶超美国市场需要5.5年牟蛋溅。   3. 在了解美国客户的需求上茫婆身,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年雾。   经过对这些数据的了解和计算废食,平均下来葛孟绵,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼氮,才能百战百胜卑滤屑,想赶超美国市澈碧趾巍,前提是了解美国消费者的需求氓隘且。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的很。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为航:车内有令人不愉快的气味茨、胎噪声过大(来自车身下面)粹多、耗油量过大此纤、风噪声过大(来自车身周围)吃、空调开启后膝厂劲,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为尖:内置语音识别经常无法识别/误解命令校播、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题呈、风噪声过大(来自车身周围)奠记臀、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)乘、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档吗。同时团郸,在前10大问题中落财,只有一个问题是相同的忻,即风噪声过大呵竣。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异涪,对不同汽车质量问题也有明显的侧重枚陛。中国消费者更注重感观(嗅觉惠悲朽、听觉和味觉等)方面的感受质量孤快,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受菩。   就目前来说辟,中国的汽车产业还有很长的路要走码,无论是汽车的质量番骗,还是汽车的整体销售体系悍虐,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距乾蛙叼。凡事欲其成功啥贩肠,必要付出代价庆将韦:奋斗磕慈赁。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉焊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰却泰:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理陋吾:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣搅:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰镜芥粒:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编必肯枫:李芳 版权作品莆,未经环球网Huanqiu.com书面授权番,严禁转载坛菩,违者将被追究法律责任错。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行慷乱闷,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览喉腑伸。作为本年度华东地区最大的汽车展览会款厢,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注泛百。同时收,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开凹,作为本次车展的重要组成部分之一返年令,来自汽车行业各个领域的领导和大咖端,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠狙写,中国机械工业联合会会长王瑞祥细松,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言挟,为中国汽车产业的智能化仇琼,信息化方面的发展做出指导意见猎辖。   本次峰会主办单位纲卯怜:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接芹:   贸促会汽车行业分会长王侠拟:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟匪捞:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘痛:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林何:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮噶壬琅:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉堵:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一快径:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓磕:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌巫:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了故,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看蹄定。因为我以前开玩笑说了一句话认慨,我说这个车联网这两年已经实现了体锯绢,就是人在车上用手机连网签牵溃,这已经实现了匿。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架嚼垒,手机天生的使用起来就比车机要方便灸俺构。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变花担茸。有一些改变我们已经看到了沏棵腐,而且让我们汽车行业都产生焦虑了迫。现在有了优步兽嗡、滴滴到处讲将来大家不需要买车了脯嫩,这个确实听着都挺有道理肠港,我们一听都很吃惊懒茹。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享故绍悲,搞来搞去就卖那么几百台车歧。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始袭辽,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了虎。对于整个汽车产品省璃庐、汽车产业链的改变它到底会怎么样贫?   回到出行的那个问题吧,我觉得大家也不用特别的担心镁黑辰。我先给大家压压惊七,有两个数据很有意思抱,一个是美国湾区的汽车销量耙,一个数据我们一查就能查到驶滴。以前我们想2012年优步在湾区开始普及涕堡,现在渗透量已经非常多了崔,优步在湾区这么普及了童绅,买车的人是不是变少了奠?很高兴的告诉各位汽车业的同仁试暮,这个没有变少氢醋,而是增加了强焙。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆惩惺迫,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错去扫。确实涨的很快居懦,这个和大家的想象是不一样的全瞳,觉得汽车销量应该减少涩,怎么还增加了呢示冕理?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少儒巍蒋,你说滴滴柯劣扩、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情冷芬。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买赂邓防,这背后真正的原因我就一直说百孺父,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了漏,其实出行不等于汽车渤汕,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺楼、道路密度不够这种应用场景怪淋。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用录十,其实它真正的加剧了中国的拥堵奇轻。北京和上海这么多年严控车辆的牌照弗桐,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%拴督领。汽车也不是简单的交通工具氦吐,如果把汽车还原成一个交通工具删,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了翟蔚。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由嚼炼茶,我可以开寡粳校,我也可以去坐地铁撩,我有北京和上海的公交卡卸晾、地铁卡胺,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车楞通鞘,我也可以骑自行车和,有的时候感觉走路也很好瓜。   实际上汽车和出行之间不是划等号的逝,汽车行业当然会发生改变散,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑沦沤绢。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验奇堡。如果你只是把手机当做一个通讯工具媒,在2007年的诺基亚已经做的非诚匏#好了成寞,但是还是被智能手机行业颠覆了替刮霉。在汽车行业也是这样皆排干,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验唯靖轨,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具慰习。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验鄙插,我们去展望一下徊逞。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶络酪氯,大家都提到很多了舜崇瓶。其实很多人的展望角度是不一样的剧困,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了咎看呢。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了逛念。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步轿粟鞘,更多的是解放了你不用开车新收姬,分享的是司机巢马盆。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够变。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降母假,它是一个规模经济皖怖。它的交叉点大体上在2020年就会出现清爬,我们的预计2020年在美国就会量产功问赦,在中国可能会晚两三年吾。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的茎,这是我们要看的一个趋势混履。   第二个趋势菩,移动互联网会加快电动汽车的普及叭巳,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车撕泊筛。很多人说电动汽车是因为省油钱搪,其实从来没有人因为省油钱去买电动车弄迟舱,最好的体验是你直接在家里就可以充电了丸即诞,再也不需要去加油站了现憨剩。第三个带来的变化就是对产业的重塑关鬼,以前汽车公司都是专注在制造歼蹈溅,用户就认为是汪洋大海韦染。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的皋蜡,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链抗,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面惕累晤,内部管理的界面厘讹,反而把制造这件事情也许就可外包了乖。最后一点伴漏柑,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接卉丸,所以汽车作为交通工具以外的部分标监详,一个用户买了车以后需要的增值服务胃莆,汽车公司就也机会去提供这样的服务墩。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验朗碘。所以正是因为这样一个对移动互联网瞪、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化篡该郊,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构惟,超过1700名员工佬临烁,我们未来的使命就是希望通过更好的产品么倡、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车拉哥。只有更好的体验才能真正的激励这个行业纲,激励用户匠弹壳,这样蔚蓝的天空就会出现芦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫂:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行秒久八,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览冬物。作为本年度华东地区最大的汽车展览会绕菊莆,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注寂疏光。同时副,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开实软,作为本次车展的重要组成部分之一撮尖费,来自汽车行业各个领域的领导和大咖送,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠降蜕,中国机械工业联合会会长王瑞祥令眷节,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言炯裙,为中国汽车产业的智能化刃,信息化方面的发展做出指导意见辛吠辫。   本次峰会主办单位丢:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接北深:   贸促会汽车行业分会长王侠廷啥:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟赣嫌:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌蓟舜恐:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林凳玫:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮范乃:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉蛔棠:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一眠拍伪:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓扇:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘开陕:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非炒泻疲快霜偏凭,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长感录酗,因为现在我们是全世界销量最大的市场甜斜。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准挨,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺肮、环境污染等方面樊朴孪,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战赎镭。同时概撼山,智能制造茸肛垒、工业4.0咕篇、移动互联枯怯、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战闯亢。我们国家政府也提出了“中国制造2025”醒、“互联网+”等发展战略竞痊辰。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点邦赦。我们有很大的机遇母趴信,我们会见识很多非常有趣的变化枚堕。   当前业界普遍认为嗓寸,低碳化懈、信息化讽、智能化是未来汽车技术的发展方向斑母。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇拈沃。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台吕,正在成为汽车行业的发展热点拴写,正在助推中国汽车产业的转型升级米貌,从而进一步打开智能交通产业的价值剂魔溅。在2010年的时候酒唱,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索平多淳,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统戒相扣,为用户提供全天候底、全时段的服务疽湘龟,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务泄七抗,签约和活跃用户超过一百万顺告,累计为用户提供约2亿次的该户服务瞄墩轻,人均交互服务超过11万次帽摊。经过近七年的发展挥然,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位疲幸,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用常、凯迪拉克眷埂品、别克渭、雪佛兰上使用陀吨,倍受消费者青睐乐先鳞。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基椿取,面对新的市场和技术趋势草渤假,基于车联网多年的探索口、实践结合行业的技术储备渴拒谎,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略磁,提出了到2020年力争100%产品实现互联限叉,并致力于打造以车载信息服务淘、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务抛疾,为人紊哺、车提供安全智能便捷绿色出行懂典伙,初步建立和谐的人博现、车卵碴、社会互联生态圈显兼蒜。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克床尸活、别克瞬恢、雪佛兰品牌处,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广蘑颠,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展赖溺。除了安吉星在移动信息和网联上士,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力扯汞盾、内容服务能力爽椭、大数据运用能力嘛嚎,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B疯碑岗、B2C的业务痊。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全号兰,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露人讥、支付安全行采,更可能引发行人安全和人身安全氮沤,因此在大力发展车联网技术和服务的同时丛,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入啊尽淬,网络安全开发包括威胁因素识别姓、安全战略制定赡、安全措施执行桐、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开诧癌鹃。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准虾,并且在过去几年不断的进行迭代升级功管脖,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作扮。伴随车联网技术的发展孤脚,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术芍达奢,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术女泊些,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶熄。让汽车驾驶更安全奠咀、更轻松挫痰、更有效河铰。   我们身处在这样一个时代豆楔,新技术层出不穷使一切变得可能迟窘汀,我们也是非常幸运的一代人次恐,能够见证汽车行业在国内还弄、在整个市场上有一个颠覆性的发展藉示闻。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化拦,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞律吧。同时也让我们对明天更增添信心和期待俊,激励我们坚持不懈的努力悲盾苇。   我们相信绣癌,汽车行业的发展刚刚开始屏娠脑。汽车行业与其他行业的相互交流杰看锯、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活耐槽趁。我们会和同行一起共同为之奋斗撇糕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃:李芳" "   9月28日渴貉乃,在2016上海浦东国际汽车展前忿魏,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行耻瓷,新兴造车势力嘛雷垫、养车尝涤愁、汽车金融等领域从业者凭壳嘿,走到台前氢,与大家分享及探讨未来的市场前景溅镶仓。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲构闹岁。    吕征宇顶:各位领导朵速钠、各位嘉宾沙,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典冒幂盘,刚才我们的同行说得非潮毕瘫剑好恫赦,其实我们有一个共同的理念档效,而且我们也有非常多的痛点霓。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来匡丝狗,我们也有美国合作伙伴的公司巨浆,乐视的七大生态是有机的洪,在零基础上打通的角校钮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的览犀,目的就像董事长讲的一样署,让“蓝天白云”再飞翔黑蜂,目标就是打造全球最先进的超级汽车溅。    那么用互联洁堆舶、智能末胃、电动金、共享的方式睬敝期,实现“未来”的交通方式俺鸥,我们认为汽车产业康桃,还是没有被互联网变革的产业幸泛。对于乐视超级汽车生态而言繁混,我们有四大基石瑟淡,我们相信社会化竿伶杭、分享化砍签、互联化双暖、共享化将成为我们未来变革的方向秸。    从我们的汽车生态诞生以来椿开石,我们保持着快速的发展驳套,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目多,落地在浙江湖州 焦轨,这里包括绿色环保的环境搬骋、自动驾驶的一些功能和区域嚷惯。    同时我们最近可以告诉大家惋糖锌,我们的产品样车在美国已经开始路试亩柏酣,技术在百米加速已经是全球领先了骸,产品的量产进入倒计时状态顶涪碧。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资青畏,创造首轮汽车最高融资金额的记录旱。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发啥晃朽,协同开发也是我们在北美的基地克、中国的基地豪信响、欧洲的基地共同开发施鲜氯。同时我们的战略开发电动的底盘机构别琶,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件颓。    第二个就是智能化剁错胸,车是人工智能的最佳载体雄涛稀,乐视做了大量的投入理,在硅谷和SSA成立了研究院蚊昆,在智能驾驶也取得了突破性的进展琳檬剃。社会化就是刚才说的分享宿榔,我也非常喜欢这个创意瓮勒。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石抗,我们相信在共享经济的领域里颁,无论是Uber的繁荣固,都证明未来不管是房子熊落、汽车都是重实用的趋势坎,所以乐视将战略转移赡狼托,推出车租赁的平台卑,我们叫做乐享平台鲁氯。    其实最重要的议题娇兽,乐视作为互联网公司戚醛浓,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力玻。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解婆唱嫂,电动化该冬骸、智能化铺嘶、互联网化抹、社会化侥究霸,这四大纬度有密切的联系胃疤苦。    我们把汽车当做全新的载体椒,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通同。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功苗华,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品踏檬茶,谢谢大家据看嗓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉坦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日泡,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办杏番捶。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞汕,他认为车联网结发,既然是大势所趋随混,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网伞肋,少炒概念雾纺殊,多做实事匿稳。 以下是王侠发言实录饰拐:   在这个夏末秋初教屑、时令更替的丰收季节揭档前,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机股痴户,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典寂伎淘。在此步弄极,我谨代表主办单位中国汽车贸促会刮,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来林轨锑,汽车产业的电动化青、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题僵鸡,而且也正在成为全产业链创新求变返篓、转型升级的主战场矢。但是蕊,热点和繁荣的背后谭妓,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面歌德搭。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样吾孟,车联网也在热捧之后开始遇冷裸鼓,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰蜂吉。其实溜膜,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战惠孝,我们要理性面对嚏、系统分析偶妙,既对前景充满信心蹲,又对可能遇到的挑战有清醒的认识菏烦陈,才能在变革的大潮中认准自己的方向盒仟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先危,我们要清醒地认识到忙,汽车的智能化和网联化是大势所趋衅窖,是不可阻挡的方向钾魏笔。电动车还有技术路线之争忻、对减少污染和能源危机的疑惑盯悔傅,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处灰,没有坏处荚臣胸。汽车诞生130多年来固颂,除了带给人类方便之外踌,还带来了许多难以克服的问题缕纳,比如交通事故烤波、环境污染和拥堵筋、能源危机等等雀瀑。车联网和自动驾驶等新技术的应用厘邓次,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐辆抠,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想登磕。现在不少基础薄弱的车企锨蹈,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招肩奖,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守奴帕汕,多持观望态度唬芭冯,这也是目前车联网叫好不叫座淘、貌似热闹却普及率不高的重要原因慌飞姐。我想说的是畦趴,既然是大势所趋藏媒,就不要犹豫不决羌场,否者真的会给对手赶超的机会曹冈们。   我们要清醒地认识到噶湃豁,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延脸烧浪。汽车市场的低增长成为常态之后澳,我们对于销量的追求空间越来越有限伦飞婆,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式倪槽,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值富,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道瓷厕。   我们要清醒地认识到豢缝,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破铺痢,必须是社会性的统一行动还。一方面丘,车联网是一个汽车生态剖辖豢,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入狼,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致矾碘。另一方面狄骨,车联网又是由整车制造商妈、产品供应商赎、内容提供商虾九尺、软件供应商怯歪哪、服务提供商缎欣桑、网络运营商等不同角色组成的产业链驾,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合场,打破壁垒魏东椒,互相开放信息系统墒,进行深层合作妙忌,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的瞄。   我们要清醒地认识到挫潞便,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破鞋,而是要靠一个技术集群的集体支撑堆纠。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网洽恕鞘,如果通过手机就能解决的娶,其实不应该叫车联网匈少捌。大数据伎坏、新能源技术乌怖、网联技术界疯力、自动驾驶技术蕊团、传感技术丹舷钒、网络安全技术等箩,这些技术的应用都是相互影响拇恼迪、相互促进甚至是互为条件的圈式迸。比如汽车共享和无人驾驶献,就只能在车联网的前提下才能实现磁未,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变拔炕,并给汽车共享带来更多可能性间把。另一方面疥汰现,与手机和家电不同的是芥藤,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程寸堆,绝对不是有钱就可以任性的地方界模。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平戒恕故,中国车企面临的问题一点也不比别人少竿蹭铂,我们一定要避免浮躁情绪挨,少造概念夏歉,多在核心技术上下功夫齐奋刨。   在刚刚结束的G20峰会上堵葱怀,习近平主席表示睫哦还:8年后的今天咀澜串,世界经济又走到一个关键当口;科技进步鲸节伯、人口增长律谷、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期冯母领,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减聘寇烫,新一轮科技和产业革命尚未形成势头蚕耗。其实佩,对于全球汽车产业来讲绦诉,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱梢型捕,传统技术进步的空间越来越小丹奢。在这样的背景下淬苟港,智能化咖、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎棉馅,为汽车技术进步提供了新路径谎,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手蔬。   今天陇,我们以“智驾未来宝、创领先锋”为主题舒,邀请各位企业家埠、专家学者共聚一堂雀犬,希望大家能敞开心扉耙,知无不言屯,为车联网时代汽车产业的发展建言献策诧,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量毛熔橙。   最后祈卷陵,我衷心地预祝本届峰会圆满成功南悼示,祝各位朋友在沪期间顺利虏、快乐舜、安康表奉楞。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滥贡扁:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型逛伪,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306杀闹逼,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体醋姑。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点面舰,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线申,在下线前夕枪,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通红跋,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读糜航。 一诲擎、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型情交。今年1-8月情识,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息魔逗骂。从2015年末北汽威旺开始逐步转型剂,脱离原有3-5万元的低价值产品区间挤咐,以首款SUV——威旺S50为节点劲嗓费,一步步走向经济型乘用车领域贫介衫,实现“MPV SUV双轮驱动”韩矢邯。对于未来产品规划筛疥,陈桂祥向网上车市透露毖芒:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型艘,并冲击40万台销量规模陷。” 陈桂祥进一步表示蜕商疟:“北汽威旺的MPV脸、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品聚钠钠。2017年的销量重点会集中在M50F上广凤,到2018年也会有全新产品上市嘎鹃为。”    今年8月16日司,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线峨策抹,对于转型中的北汽威旺肉群,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化趁绦饺,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型氦纽普。“可以说当年的威旺最缺少的是产品暮沁,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂珐,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来熬几路,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”毖臣。在陈桂祥看来厕硼,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏默蔑,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势汝蹦。    二冒缕痪、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品朗,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求墩等秋。M50F具备明显的高颜值特征娥纹酥,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见松。而做到高颜值并不容易巧邯,陈桂祥向网上车市透露好蓖:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源深母,奔驰团队也全程参与了M50F的研发奠顾蹦。    从内饰来说挟瑟,新车的设计均由轿车化标准打造煞沛家,其配置在科技感嗽笺衫、智能化上都有出色的表现藉,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏浆桂,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控便烈。同时绒啼塘,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表俊千醇。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配募旁,智能化水平足以媲美合资品牌骚。 在性能方面扰为苛,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速烯馅,进一步满足消费者的需求阶不,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型溪敬。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台诉莎城,到2020年威旺规划40万台的销量哩磊僚。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求钳。未来将在夯实MPV市场的同时茎,进一步做好SUV市场电。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日涉攘位,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》缓,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业围街跑:苏州吉姆西师扭、苏州金龙习、深圳五洲龙沪挤还、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车赴,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元池躲介。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴须菏驮,并对吉姆西取消整车生产资质奈辰,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除焊蚀,追回补贴资金饺趟。    根据通报旧逗蒋,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查东,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆硅卞旱。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元捐合腺。不过夸夯虾,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了警。 补贴新能源汽车的依据何在烈?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆芜蔷纯。市场经济最需要的是诚信律切蜂。但是软秃,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中荤,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伟衙度害导翻。部分领域缺少应有的制度约束盎斑,秩序甚至失范茧,这并不稀奇猎,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞现掸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立律。尤其值得一提的是堵汐欣,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标洁人狮。在这一目标之中横卢娠,财政也被赋予了其应有的定位胸,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”弘试想。中国社会的根本性变化需要处理好市场疾怜、社会与政府的关系偿。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件蛾瓶兢。新能源汽车市场同样是市潮晕ⅰ,从根本上说概,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥弘。新能源汽车骗补问题的源头旅,就在于市场的作用没有得到真正的尊重无躲。    当然傻,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用腊耙拒,不是市场取代政府海,而是市场和政府有主有次仇泪,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖袜布。说时容易做时难芥绵。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题敖。补多少耪笺,怎么补牢敢,补贴如何管理等等焙烧亨,同样都是难题锣。    为什么要补贴新能源汽车醇?可以摆出来的理由不外乎如下催岔涵:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域氖,只要予以补贴漓,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展冀阔。这么说不是没有道理无。新能源汽车一开始难以实现规模化生产几尼茸,成本较高橇。有了补贴邯,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补浪输嘛。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善烤骗。只要有足够的补贴饯庞柯,新能源汽车的发展肯定会更顺利缔赫苍。    但是康仿叙,有了补贴驮葡瞎,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗芹蓄搐?新能源汽车发展的关键在于技术澎们略。有钱就会有技术吗锯舜跑?这才是问题的关键稗潮。的确默胁,现实中有许多技术是可以花钱买来的哗蹭。但是卸,先进技术不见得能买得到玛鹤。新能源汽车在国际上也处于起步阶段怀餐。各大汽车企业也在努力开发新技术驴谈韭。在这样的条件下情姐枫,新能源汽车的发展方向都是问题信,怎么会有可供市场销售的先进技术币射寸?有了钱涡诺,新能源汽车企业可以自己加大研发投入啥售,但是功闹,研发投入增加苹念票,并不等于研发就一定会成功囱。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议崩渡,没有确定性的目标缆目辛,研发投入的针对性也不可能太强警咯。在这样的发展阶段姓菏橇,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法沟堆,让市场自行选择合适的技术枢。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的铆法冲。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势梁浦。优势到底有多大饺,得看技术丝堤。电池靠电力供应撇宿盒,由于中国电力主要是火电笑羔,最终提供汽车动力的是煤炭寇。只不过欣监,煤炭发电地可能不是汽车使用地棉,污染从汽车使用地转向发电厂所在地权。污染是否减少琶骋,还得看耗电量的多少陈围,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量谎撂泌。之后须,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较备洁。传统汽车汽油有不同等级嫩挎委,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率遍弊。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源售负俯,这也会带来一定的污染记理串。这都是比较时需要注意的怀帝。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进漏、充电不是特别方便的条件下殴公,混合动力有助于新能源汽车的发展箍,但问题是缄间肌,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗睦痛捍?充电不便就不充敌纯,将“新能源汽车”当传统汽车使用惺轮,也不是什么新闻扯腹苗。还有钉圭,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比轮簿变,到底改善了多少能源使用状况枢焊?太阳能利用技术的改进乃,可能是新能源汽车发展的重要方向雇。太阳能丰富娜经谅,足够人类使用挡兄,但是目前利用技术较为低下跑,妨碍了太阳能汽车的发展时栋惟。石墨烯等新型材料的使用括搭赡,有许多未知数琼坟范,也意味着有许多新的发展空间惋禄噶。虽然空间多大未可知马,但不确定性的存在正好给市场提供了机会寥形粒。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现讥泼?政府在新能源汽车上的补贴较多喜。包括中央和地方财政补贴在内文妻跨,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴缆既。补贴力度惊人裁椽狸,这是骗补的根本动力娠。当然稀崩朔,骗补还只是个别现象陋笛,或者说只是占全部补贴的一小部分骋。已公布的数据似乎也可以支持这个判断琴。如果问题的分析只是到此为止鲁挞,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策芍伟。    这次公布的骗补企业数量虽然不多猎速,只有寥寥几个诚,但是所涉企业在业内的分量不可小觑督。这些企业不是小打小闹的企业拿昆,从某种意义上澳塑,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命据,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地瘸焙翠。这些企业按照正常情况下盘,应该合法经营才是里汰摩,为什么要去做骗取补贴的事斜?从企业层面来看红,这是市场经济仍然不够成熟的表现癸。在成熟的市场经济下耙巫孪,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业对古促,至少应该是诚信经营的未环。骗补肯定事出有因谴。    值得我们拷问的是搬菊关,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题犁刻绍?大企业铤而走险江店兴,或者可以解释为补贴获取的门槛较低桥晌瘦,企业不必费太大劲就可以做到骏添吠,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业碎呵,倘若没有足够的补贴疽慧勾,新能源汽车业务也是难以经营下去的谜嘘。    政府花钱是要讲收益的黄。动用公共资源退,就必须将事情说清楚伐戳。最终楷灌阑,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告箍阿啊。评价报告应该说明补贴的总耗费烽莲嗅、补贴去向以及效果绊垒垫。这是国家治理现代化所不可或缺的番搽疗。每笔财政款项都应该用到刀刃上甭,都应该得到其应有的收益姐麓陋。算总账办锻沽,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展岗响,这个判断并不容易做到德。仅仅纵向比较是不够的旧道,我们还需要横向比较卤,中国新能源汽车行业与世界同行相比笺崔,地位是下降了督,还是上升了哩。如果上升净骇腾,那么上升到什么样的地位露?如果下降概绵,那么下降的程度又如何碍?即使有了指标数据藤男,争议仍然会持续下去谭猩。也许袍,我们可以通过其他指标来加以佐证浮泊蜜。    新能源汽车的受欢迎程度寄蔼棺,显然就是一个不错的指标钾阂。2015年新能源汽车销售了33万辆丝谰,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计斡。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的侣弄办,那么实际销售数量更小恨伦迹。新能源车价格不低扇都,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美函蔼焦。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素巾啃,更利于判断墟痹。北京小汽车上牌需要摇号虐敦,但是新能源汽车的号是单独摇的鬼承,且获得的难度大大小于传统汽车碴功。这样藏磨,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车怕啊涎。他们选择的理由多是容易拿到车牌扩,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力财痘。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖酸廖,还要摇号赫常畦,获取牌照的难度和支付的代价都不锌唷,新能源汽车和牌照捆绑销售鹊哨蹬,给那些亟待用车的个人以莫大的方便桐弦逞,于是他们也可能选择新能源汽车鼻。但就是这样缕喝赏,新能源汽车仍然没有流行起来峦库忻。全国其他地方推,也未见新能源汽车充斥着整个市场粕。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩物,但是漓壳菊,我们需要思考赶,这些成绩中潮唇穿,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果梳陌?一些城市为了招商引资委炮谜,鼓励新能源汽车企业到当地投资窗粮动,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车能长。“双赢”战略的实施案,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力阿蚀,而不代表新能源汽车技术已经足够先进翅灌勒。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定阔释,这样的不对称竞争扶持集乖,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴褐保。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待茎贯释,是对新能源汽车价廉物美的期待孺厕目,是对节能减排效果的期待胶锨瑰,是对先进技术发展的期待遁。这些期待都是合情合理的箩逃。但是鬼,供给侧结构性改革还未到位没薯,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求弹兑拱,这才是问题的关键第潘。即使要给新能源汽车补贴汰沃酮,也应该考虑补贴的环节麻,考虑补贴的对象搬横,考虑补贴的效果刀朴瓢。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴揣讹妻,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者府褥,不能有效激励新能源汽车技术的进步邢。如果一定需要新能源汽车补贴触,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效堑。这样的补贴有点后期资助的味道蹲歧璃,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业故纲。但是龟女墙,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术戒,那么它就在这个行业有了竞争优势慰纬锤,实际上不需要任何补贴判赊,就可以经营得比其他企业要好跑。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争蕊,扭曲市场行为碳娇。而且篱,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展盎孺。新兴技术的成长在萌芽状态贫桶,可能没有竞争力赖峦镭,但是巳迁叙,经过一段时间的发展之后炉热,就可能显示出新技术的力量便。不同时期不同技术的影响力可能存在差别魔,今天领先的技术矮,到了明天就可能落后涟。这是技术发展的规律性所决定的膘骨。为此嫌,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间歧讥粪,因为未来的不确定性拼膳,没有人能够确定未来的真正技术路线蔚户稍。留出市场成长的足够空间草默挂,可能比别的做法更加重要胃。骗补问题的出现慈,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机表。    基于现状渴,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展灸拌,那么补贴的着力点恐怕也需要改变澳染袄。这些年的财政补贴岭试舌,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样滦结鬼,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会锰锣。相反募沃牟,效率不够高的补贴宛促匣,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少搞埔,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重床弥。现有的补贴如果不是投向终端涧,而是投向技术研发喷撑,会不会效果更好点呢窍?个人汽车消费纯粹是私人事务当烘,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向蚂粱。骗补问题的暴露俱秦,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会梁响豹。补贴本来就在退出嗅旦角,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴翱问。补贴旨在鼓励研发驰,鼓励新能源汽车技术的发展耿嘲,而不是其他具体的消费目标辽。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是疼粪罕,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场品饱。这样的技术支撑出来的产品澳,还不能满足消费者的出行需求施。财政补贴可以退出群,但可以通过科研经费资助的方式委,鼓励新能源汽车技术革新坡。同样的钱沙九,花在科研上的效果刨时磨,可能比直接补贴消费更加有效洼贪事。创新驱动发展战略的实施绵槽,从根本上看存溪,需要依靠的是技术创新荆。在技术创新上多投入剧,并注意投入的有效性筐,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子狭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编免倦阑:李芳" "  今年7月底念绕,在2016年世界500强排行榜中篇奉郎,北汽集团以549.329亿美元的营业收入莎,比去年跃升47位护姜沟,排名第160彻橇胆,引起国内外企业界垫吧、尤其是汽车业界的瞩目鞋唤。    今年末,是北京汽车集团快速发展的第10个年头趣拌。恰好是在10年前勿赌,徐和谊出任北汽集团董事长硅,策划傲蔡钳、主导存痕、实施了令北汽集团由乱到治替瓢,由小到大爱时,由弱变强的变革拔苇蕊,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆唱、有益痊问病、独到的成功尝试促唇鞭。但是尸故途,当中国经济网记者约请徐和谊痪莲,请他以《老徐和北汽这十年》为题撕系,谈一谈自己与北汽集团时墓繁,徐和谊温和胁鹿妊、憨厚地笑着说泡,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己焚醇檄,少谈酞添,少写霓庭。    于是羚菜,在不久前的一个上午蹿芜无,在北汽集团的一个会议室里淬不呐,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访豹常处,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道枪纺。今天是系列报道的第一篇拱裴赌。   当时灿,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路劲九酬,实现跨越式发展”的战略倍渴叉,以及构建整车扇怜、零部件胃律吧、研发光姐拾、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径囊。“老徐这人的特点就是说话算话食,真抓实干勉绍。眼瞅着北京汽车研究总院喂救胺、海纳川汽车部件歧矮、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务颓冈互、新板块一个接一个地建立起来苏定,形成有力的链条邓路,轻装上阵阂,并有序运转”眯任。 北汽集团党委书记懈硅、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展唇炕行,连续多年蝉联世界第一澈窗喝。但长期困扰中国汽车产业的一大问题禽融,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团挠芹。    世界汽车产业的竞争是国际化的泌篓薯、规模化的俏溉,更确切地说是集团化的圃。观全球汽车产业格局读梳,能够称得上汽车集团的钞律,美国有通用董说力、福特镁,德国有大众浓拔、奔驰堵臼、宝马怂僻健,日本有丰田驼衰挛、本田丁纶煎,法国有雷诺-日产等、标致-雪铁龙眷霉奢,韩国有现代-起亚访嚼年,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前玫丛,谈到中国的某一“汽车集团”锯谭欠,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到母,没有自己的品牌和产品陌退,不就是一家投资公司吗姆?算什么汽车集团!    每年彼吠,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名祈,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”逛溃,不但被大众歌、丰田冕、通用们甩出几条街柑嗓,也常常被长安阀猴、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑掠。    因此晦窃怂,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧汰巩伟,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展位,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题唯。    过去10年间芒宝伙,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后认闲,在汽车产业集团化方面做了大胆图、有益的尝试床,把一个曾经弱不禁风的松散集合体伟姑墩,逐渐培育嫌炯、锻炼成为一家颇具规木屠眨和实力的汽车集团攀禄克,在研发浪、制造腺、人才俯谷、创新默、管理等各方面实现了标准化圈购弊。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业澈,曾经拥有一定的基础和财富吞群扳,令人期冀;同时奸,由于分散化是、碎片化委敝,更存留令人难以释怀的遗憾浪视水。    北京轿车工业与一汽答鹃建、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末究韭,有考证甚至认为栏,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌顷喜。    据汽车老人陈祖涛回忆缄驰,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时饶,北京生产的轿车最早使用了自动挡酗懊,而对手只是手动挡暗。    上世纪六七十年代搅犯,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北醚麻,成为一个时代的记忆费陵坎。    而同期虑题设,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北填懈,遥相呼应的末,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130揪漆遍。    改革开放后殿,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础庆。    到上世纪90年代匿浩,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨母、称王称霸姜伸。    特别是2002年胸劳录,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代嫌家,也创下了高速成长的纪录文世。 北京牌212越野车    可惜的是葱慰欺,在这些看似个个突出的单体层面之上物佰肥,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”迸菲,除却福田与现代归嫉,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争宠,还被同行作为茶余饭后的笑料墙楔。整车企业尚且如此法膊峦,北汽的零部件企业就更加不堪了剁青。由于资金灌、技术和观念等原因沫,大都跟不上主机厂的技术升级排,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷坚财,有的企业已不得不靠出租房屋度日擒。    忆起十年前上任之初的状况嫂,徐和谊对中国经济网记者说惯逼汾,当时的北汽一盘散沙渡惹,特别松散惧,单打独斗垛,各自为政姓,互相内讧掳喷,效率低下……照此走下去离尾,“没戏豹速,一点戏都没有”!他边说边摇头楞。    由于资产结构的相对分散董莲,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业莱孙凹。日常运作中东胶词,大多只是履行政府赋予的出资人权力泛你,无法形成一个科学的集中管理机构拱绞端,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系年孩,深入企业经营管理了但烤。    2006年10月底叭,徐和谊出任北汽控股公司董事长甩,恰逢“十一五”开局之年慰庐诞,他率领北汽以科学发展观为统领棵起雌,对产业结构和发展战略进行了全面戮赐判、系统辖、有效的调整柯蔽钞。    有北汽中层管理者清楚地记得奋矢坎,当时反裙,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路勺,实现跨越式发展”的战略肉,以及构建整车枯凶轿、零部件翠坚泉、研发芦庭、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径邯负顽。他说勃钢现,“老徐这人的特点就是说话算话玫宪楷,真抓实干涣藉。眼瞅着北京汽车研究总院疚杭、海纳川汽车部件槽、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务玛纱蜡、新板块一个接一个地建立起来莲未费,形成有力的链条枚,轻装上阵诬嫉毖,并有序运转”匙峡超。    到2009年暮蟹,短短3年时间蟹久,汽车年销量突破100万辆大关写,销售收入突破1000亿伟彤,北汽集团化战略初见成效盼。 2016年五形,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日涣,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”齐,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入腻埠告,公司治理结构进一步完善式烂色,集团的功能定位更加清晰;同时辑聘帘,也意味着北汽的集团化运作由虚转实拾邦冠,并将在人才吸引究、产业链完善及兼并重组中岛外肝,发挥出更加高效的运营效率僵。而外界则普遍认为男芒蹈,名称的变更社吵,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源毖绊,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心纤囤懂。    “北汽控股更名为北汽集团赐坷户,是北京汽车工业的领导体制衔、管理体制的一次重大突破疟访,找到了北京汽车替、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”才,徐和谊当时说旅懦瞄。    随后挖,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团噶,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标伤。根据规划胺坑,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元量,大力发展自主品牌谴赦捞,完善和打造全产业链胁辩,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位膏廖,进入世界500强航默酮。    “说到做到畦,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“借桅。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说碗扒舶,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破刚,战略性新兴产业蓄势待发冲,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升冉藩,各项增长指标位居中国汽车行业前列喀脾甩,成为近几年来最具成长性的企业集团枷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须:李芳" "   姚景源认为刮授,新能源汽车需要一个产业政策去扶持棘港价,而产业政策需要与时俱进紊。    杨裕生表示穷课:应适时推动电动汽车市场化儡恰,也就是补贴退坡雾驰讲,一直到取消补贴缓窟联。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)须牧,而电动汽车积分制应该节油和减排并重省。但是陷赡勃,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高堪,不宜鼓励誓,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化片抛检。    侯云春指出蒋沦外,新能源汽车发展需要在供需两端发力钾锻翰,两手并用项勉,推动新能源汽车健康发展丹俺妻。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示粕,表明在国家相关政策的助推之下嗜,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展牌耪,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题栖。其中棺喝凳,规模巨大位、涉及金额超10亿元的骗补事实疙纲,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”耐淀烙。昨天泛,几位专家学者的观点引起关注裁划竣。 中国工程院院士杨裕生    不可否认涂,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用霖。对此末墨,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示锋克煤:“我觉得补贴是政府培育市场的手段结卫突,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性淳帘偿、必要性的措施烈同雷。”    原国家统计局总经济师姚景源认为瞧五,政府对于新能源汽车产业要进行干预姆侮,而关键问题是怎么干预翘李,干预什么撂。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持醇泊开,而产业政策需要与时俱进”兄,他谈到绰航。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用嫩,并提出产业政策应该遵循四个原则户氦。一是产业政策不能替代市呈摺;二是产业政策要管产业隶,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物匈弊。    杨裕生也认为吠商涕,目前的补贴政策有两大问题惯,一是单车补贴过高戊,二是补贴总额高乾。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化憨共,副作用很大蹲疮。    在新能源产业层面罕屎,杨裕生表示署瑰:“应适时推动电动汽车市场化芥,也就是补贴退坡磺,一直到取消补贴温兢。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)密陀落,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”翻吭。在技术层面分,杨裕生认为遂,第一应该发展节能又减排的小型乘用车并躲迫,第二就是发展不补贴惺斥寿、已经市场化的低速车箱劝搏。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高达,不宜鼓励溪,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化搽敞泻。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外块片卜,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出楔,新能源汽车发展需要在供需两端发力交褐,两手并用唤病,推动新能源汽车健康发展巫卸。    侯云春解释说谋垦:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力飘撤。一方面大家喜欢用沙、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施卑捣,政府和企业共同努力感累卉,使得新能源汽车能满足消费者的需求腾,开拓新能源汽车的市场办。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”肋患。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炕幢:李芳" "  如果我们做好准备的话略,赢家当然是我们搐。我们不担心其他的翟股,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务队,我觉得只要我们做得好桅,一点都不用担心憋。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日弘馆,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一始古,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后幻,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授核衔,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访瞪锯。其中特别谈及奥迪与数字化娠。    施泰德说嘘,到2025年以前边,有什么东西能够真正去触动奥迪呢浩?汽车行业正在经历一场变革届骚。对我们来说融,有一个非常重要的关键词磨判:数字化拖陪,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变铜陇擒。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备俱门。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说禄全甲,我们眼下所处的时代甲脑,奥迪科技一直处于领先地位号粒椒,并不断进行新的突破凰逞锑。对于数字化砍叼纳,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商欧秃寝。到2020年时僧,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验篮,这也是我们引领未来的一种设计缉,包括其他顶级科技桐,包括我们的传感器东澈、雷达翘喂管、激光大灯等临锋,都会进一步巩固奥迪的领先地位贾。    施泰德说熟,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远梅,我们会全身心地投入到这一点搞,包括3D地图市,导航等应用猎思耪。对我们来说嫡淖,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值钾搅。当然硼闲,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”蛊赫桥。    在回答有记者问廊:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势扭酒,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走隆,有哪些优势宽伶?在这场竞争中疆航醛,谁会获胜”的问题时瘦奢,施泰德表示穆怕畏:如果我们做好准备的话劳橇,赢家当然是我们盒察惰。我们不担心其他的刻,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务尖肪,我觉得只要我们做得好凰看勃,一点都不用担心滤鲍碗。    施泰德强调先乘秋,在某种意义上壕奖捌,我们也是一个初创企业队。其实考拘点,奥迪有很多细分部门蚊案,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作剃丧酥。如果没有这样的合作净侥,你很难相信莎,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远娇喇悄,我们能够成功地实现自动泊车迟嚼、自动驾驶等懦签拇。    施泰德预计秸龋禄,2017年扣贩匈,我们要推出新的奥迪A8戌,自动驾驶的时速能够达到60公里卤,没有别的厂商做到这一点洪酿朵。如果我们明年能做到这一点的话丹,我们又再次地印证奥迪的“突破科技抒归,启迪未来”髓广。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵含粕:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际付,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕壤惧胳。庆典活动前夕笛筋朵,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟茨急。一汽-大众汽车有限公司董事匠拒、总经理张丕杰除了对政府法舌弄、经销商腻、员工祷、用户等的支持表示感谢外茹,他也坦言胶巷私,在新能源附撮、“互联网+”等方面勾辑毋,一汽-大众起步比较晚纲壁,这些短板正在引起高度关注阮琳。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子砰怜,“因为有你嘉倾箔,心存感激”邵嗜膊,一汽-大众员工就是怀着这样的心情竭胎桓,来感激这25来帮助我们成长的所有人昧侮屏。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就磋垢,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果匹售焙。从前辈讲起伴官,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为佬,还有陆林奎等等的领导凌矗漏,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策弦莽,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果嫡究席。   25年来爬汉,我们要感谢的人非常多小。感谢国家和政府的支持与帮助弛。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持巳签茹,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行抠茫闭。例如成都舅授,成都今年是高温天气皖搭桐,最高气温是37.5度而且是持续的砷寄得。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活梳棱檬,政府部门给予了很大的支持和帮助拈。   我们要感谢1250万用户兽的淬,感谢他们的选择和信任坎。一汽-大众从项目开始建立划杜颧,一直到第一款捷达开始投产铅惕阮,捷达在市场上并不是一帆风顺的备忙稻,它的初期是走过了一段曲折的道路七。正是在困难的时候讲洗胆,是客户帮助了我们尘肥猩、鼓励了我们橙竿。还记得在困难的时候空涵侵,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国矫甲邓,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象茸勾。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工途萝搭。一汽-大众的员工非常的进冉堪ⅰ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化怕晶、吃苦耐劳膝效。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬李,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦触舱。大家知道一年365天拭,如果周六周日全休息就要去掉52天笔靖墓,把所有的节假日都去掉吾掸,标准工作日应该是250天夹将剔,工厂的康采恩标准就是由此设计惧。而我们加班到300天畔,320天是常有的事甲,员工非常辛苦剑瘫,所以在这陈撑们,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢姥暮。   要感谢中德双方的股东及。要感谢他们具有前瞻性战决策醒纱,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开粉。一汽-大众的建立却渴霖,当时在中国的汽车合资企业悔航蒂,一汽-大众成立的时候也不过就两家警常。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下虑霖,股东双方做了前瞻性的战略决策裁,才有了一汽-大众垂广腺,我们要特别感谢中德双方倡荒。   在一汽-大众发展过程中犯顾,比如一汽-大众西部战略疼伶丛,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场戌筷。一汽-大众在西部建厂的时候路抒,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力呛。现在在西部的生产基地钝,今年他们的产量突破65万辆墓鞘疾,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略蛙浅黎,在股东的决策上由一汽-大众执行的具酞揪,也取得很好的效果圣跑。此外霓,还要感谢1200多家的经销商死默、700多家的核心供应商合作伙伴吐。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展峨措、做出的贡献和总结的经验到底有哪些亥概撵?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量粕。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态活仓靖,中国适合于家用的车型非常少漓。25年来煌骨洪,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆跺侈,上缴税金3700亿元茅伦复。从一个品牌一款产品发展到拥有大众籍舞糜、奥迪两大品牌12大系列产品硅。   25年来嫂荷瘸,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升乡乃,带动了中国汽车工业质量意识的提升扯恢贰。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌玻熔骸,以销售收入利润率和社会贡献来衡量掠撑粕,一汽-大众是领先的仿。同时导山袄,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主鸡谰旦。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业福。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展具杠烤。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验哆。首先外,在一汽-大众的发展得益于体系支撑摔记榷。一汽-大众的体系不是一天打造出来佳,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的盛箩捻。   其次期,一汽-大众拥有一套完整乡、标准的制度和流程的有力保证撬描。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰史勘维,制度和流程是保证聊。   再次猜烤挂,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针帘虫,在经营发展过程中有很多难题需要解决朴顺,有很多矛盾需要平衡钮,用什么样的标准来平衡徽荆犊?底线是什么甩?那就是质量馈募蓟。一汽-大众一直坚持质量至上衅受前,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来壬,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承保挛亭。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关办,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业锚冠,这也是质量至上的战略要求糜偶。   此外沪栋,高品质的人才戎拼,具有工匠精神的员工快叙。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质骑、传承的文化也是高品质痉,得到的技能训练也是高品质擒闪。拥有和企业共担风险的合作伙伴悄迟,无论是过去溶帽纺、现在还是将来都是这样怂从,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起祥。一汽-大众在自身发展的同时吓恋玲,也考虑到了整个供应链的协同发展慨,对于整个价值链会有高品质的要求紊。   最后轨备,一汽-大众在努力践行企业社会责任微屉。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验虹。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候表醛,也得到了社会各界对企业的尊重和支持童谩抵。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上版,既要总结经验和收获尼咀。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训唾乔恫、走了哪些弯路捂盲,下一步应该怎样避免宠能。   如果说到过去的不足潭谦谎,SUV细分市场比例快速提升誓摩别,一汽-大众对此准备是不足的煎戒,对新能源路韶蹭、“互联网+”等方面的起步也比较晚派。一汽-大众对于未来仍然充满信心舱嫉,这些短板正在引起高度关注杏翅,企业正在考虑这块短板如何去克服五竞。   2014年啤教,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议效琶假,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望蓬朗。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来辰捣人。   面向未来份饭帝,一汽-大众将继续保持现在的发展势头道绰,保持创新秦川、驱动发展危,并释放出更强的增长动力绿。同时辑揽誊,也会与各方伙伴实现合作滴享蛇,实现更为广泛的互利共赢芜鄙,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任糙,不断回报政府轿戏、回报股东锰、回报社会爆汉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胺勉缆:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间娩,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访糯始卿。他表示汞狸,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位地维,并将继续保持限量生产以追求独特性赌航。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来筐,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型炭:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante护。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低持吩丁,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探料菊桐,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用坡。业界有所疑虑的是品采茫,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象逞匈吻。   对此芯讥,薄亚铭向记者表示妮,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低翻柯,但都不是便宜的车型笛布建。Levante的价格达到了100万元左右誊碳,Ghibli的价格也达到了90万元左右队骇,在产品定位上依旧不低拆你。同时匿踌蒲,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产馅,依旧走高端化路线巧盲。薄亚铭还讲到恃:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司溜卵,不会把目标提高到每年20万辆览怠邵、30万辆的水平考瞎摧,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量瓜朵,所以我们能保持品牌的专属性反癌锻。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明快虑糯,他表示郴攀:本次车展上上市的新款总裁车型膳济,除了在产品上进行了升级外糯板雌,还提供了多种个性装备痰恐,客户可以从中选择很多种搭配汗。此外单,新车在性能上的提升显著粱颇幸,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快经辞、动力最强的四门轿车菩埠。   此外设,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业侧惶屯,开始尝试电商销售模式恰陶。薄亚铭认为会,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用邯,因为中国市场的客户已经变化藉呈吕。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的售磐,现在有很多人都用手机去买东西冀昏,这是市场发展的趋势褪。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前故,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式片隙,即用户车主首付车款后坚围盲,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司甸,到整个租期满了以后混,这辆车的物权就归给该车主蔼涕镰,该模式类似于分期购买膝啃怖。   薄亚铭说前:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行界捅,但是在中国市场还是刚刚起步捕,有一些量产车会采用这样的方式做靶,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”秋磋。他还表示希:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策叫佛锈,其实反响真的是挺不错的疙磋。尤其是北京鞋、上海这样的限牌城市珐。通过租赁的形式悸地椒,牌照将打包在租赁费用里面浅。当车主买到车炼挺柯,即启动融资租赁手续航刃沤,拿到车辆牌照浑坝,不用为没有牌照而担心敝飘。如果是企业车主涡沟,每个月的融资租赁费可以抵充扣税混诺楞,是非常划算的护玻栋。”目前锋,该项目仍处于试水阶段矩扫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秆:李芳" "新能源的发展哆臂郎,是大势所趋洞,但具体方向阮免,也扑朔迷离磨。    电动车会成为未来的主流吗肯湍?现今的新能源汽车产业健康吗泊?什么样的新能源政策更适合我国国情韭?    2016年9月2日悉,在2016泰达汽车论坛上登,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访邦,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”尼,他认为贝截,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题勃效慕,恐怕不可持续焕擅挞,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外狭鼻币,何光远认为瞬,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向梢玩危。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人替湿,这位87岁的老人谈起汽车工业痴残供,依然有些动情纫切词。谈到电动车发展僵,他认为料,把电动车归为新能源汽车是不合适的身饺。因为碗肌据,第一谁北,电不是新能源干雾磨,第二溅,电动车也不是新东西昂鲤肉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解烈汝倦,电动车诞生在1834年镰,是英国人罗伯特·安德森发明的沦,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年实垢。    何光远认为捷币隧,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”沫,不科学料澳,应该给它正名咐即,就叫“电动车”狗截,或者是纯电动车吓僳哩。何光远认为嚷棉祥,电动车国家政策的支持力度非常高层,所以它现在发展比较快犯溺,去年生产了30多万台弘独,但它还是有很大的局限性相。首先怒疗损,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便天,可以长途旅行使用富。即使快充也得半小时以后劣盲,但是经程昧荆快充的话病男沪,这个电池的寿命也会减少唬桨,慢充就需要几个小时闺砷,充电的时间很长费闲。另外婚版,行驶的里程很短呜娠畅,有一百几十公力就了不得了逝,就是很好的电动车了涸现宛。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上黎目懊,我认为不可能持续冕。”何光远说规,很多企业是因为补贴才做电动车关唱,事实上灭,内燃机节能潜力还非常大患,缸内直喷技术施儡钝、柴油机的高压共轨技术棉体、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助隧镶昆,因此堡涪,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力滥豁,不能被动疑朔唷,节能是最大的减排慕。    甲醇车大有前途    现在颧磐,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战鲸,因此称崔,各国都在研究替代能源与新能源汽车狸店。美国递舌、欧洲撩培剿、日本咸、巴西都在降低交通能源对石油的依赖荚腔心,但因为资源禀赋不同烈汰瘦,所以技术路线也有所不同班。    何光远介绍说翘磺寸,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题爆次酿,在某种意义上讲介,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量规婚,虽然同为乙醇县,但着眼点不同;日本缺乏资源摹办,自身资源利用问题不突出喊,因此底,把提高汽车燃油经济性作为首鸦獬合 ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用纠,日本也在搞甲醇的研究啊矗剐,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定萌逢,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线剩。    在能源翠嫩擂、交通阂、环境习违、经济四位一体的框架之下逝,中国又该如何考虑替代能源的问题洪斗?    一直以来窜染簧,煤炭是我国的主体能源宫莽朴,占我国能源消费总量的66%至70%孺晤虚。何光远认为笑截,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用派厩。推进我国能源生产和消费革命舌岸魔,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路腿萌俄。而在煤炭发电供热的同时缆,可以产出甲醇毛捍彼,可以为内燃机提供燃料匪盲冀,所以隧荆趴,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁捂膜热、高效利用是紧密联系的鸵。    此前憋,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点嫩,这4个省基本上就是产煤大省斯、山西筛河佰、陕西顿、甘肃摆赌剿、贵州葛、上海市鼓瓢蹋。现在规模最大的是山西护厕、贵州惯,其次是陕西骗。    何光远介绍说褂负,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准地池冗,车都经过天津检测中心检测膛,上了公告套估,经济性也是最好的控标弟。“我去看了加注站第,M100甲醇100%烧甲醇桓荚,2.2元/升搜甲犯,现在已经降到1.7元/升了美。一个半甲醇就可以代替一个汽油葛辨肉。所以说浪,甲醇还是很有希望的哇李来。”    今年3月份录仍口,工信部缎、科技部担窟、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点宛,验收的专家组由何光远担任组长去验收拖。何光远透露说放塘,山西验收以后撕罕,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会啼滤,开会以后形成了正式的报告干参。现在叫茫尖,在各个部门已经会签完了念铣鼓,在等高层领导做最后批示竿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街牵踩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日查娟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鲍敢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题萝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题俱帛,力邀政府将谎、行业米鞍、企业侨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见摔,寻求产业发展有效途径褪。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录娠酞拼。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们贸炮、先生们筛,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容缕恕。今天补,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文停究,主要是围绕商业车险改革的思路和效果跺克,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报筛悼怪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蹭闹辣,解决大家的疑惑浅搁,为什么要改革莽赐疆?现在存在什么样的问题淖?第二翟,改革改了什么巍嵌?主要内容弊、实施步骤换、目标送领拼、原则湾郎同、政策选择等等扒路霸。第三伙玲掠,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了仑膜剔,改革试点取得了哪些成效台彩午,用一些数据和大家进行汇报酸。第四伴,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望阑灯梢。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件梦泛,从国际上来看康,自上世纪不管是美国查、欧洲黑扇订、澳洲还是近邻日本哇菇蛾、韩国上维驾、台湾等等莫,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮教床请,至于费率为什么要管制挺?为什么要放开督?这个也可以做一篇大的题目邢闪。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势苗妙咕,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定跨,逐步地向由保险公司自主制定转化宝,定价因子的选择就是什么样的车保费高滴妙嘘、什么样的车保费低点违梦,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展黎告休。   但是鼎叉家,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时倒熬,还不能叫现在完成时怯。比如说美国若干个州皖聪倡,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的掠尾窟,因为不同的政策取向有各自的利弊府画期,这也是一个非常复杂的政策选择过程堆。   从国际保险市场改革发展的经验来看耿奖草,改革前和改革后巨护扔,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势撇,就是保险或者说车险的产品日趋多样化成污卸、复杂化那毫,定价更趋精细化汗糯掀,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应嫌涟。在澳洲一些国家稍,改革前超额承保利润改革之后就消失了汾。对于我国来说譬玫,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革巷,从2011年开始社会或者舆论沦、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求澜八,行业本身也长期苦于在低水平返、无序化竞争这种环境当中很难转型升级拣遂。另外钒玖茎,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用府律,在这些方方面面力量推动下沁畅擞,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作熊。   在改革之前是什么状况氛疽互?简单跟大家介绍一下漏。从人民银行管理保险行业开始狮莆悉,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的嗜开凡,在保监会接手车险市场之后可皋庙,也是保监会统颁条款费率弦峭,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革哺枫,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态详,整个行业亏损亮位老、消费者投诉也比较多番刮巩,所以到了2006年的时候空孩考,这个改革又走了一个相对回头的道路黑模冒,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套莲,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微炊识豪,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态衰。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用痘,比如说行业比较统一霜鞋,消费者认为条款费率比较容易理解仙窟疵,恶性竞争的风险得到一定遏制敛,但是负面作用大家可以看到拖,一个是条款法律风险很大侍匣俗,不能适时的随着道路交通环境录瘟绞、司法环境摹募扮、社会经济生活环境的变化适时进行调整蛇,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔甘葛褥、无保不赔腥、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑密。   第二挫守玛,在监管方面定位也不清晰婚坝。对于一个自主经营脑双读、自负盈亏的保险企业孝,没有条款费率惮托屎,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力扣搜兄,改革发展没有动力掸窍,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力从蔑帆,所以整个行业是在一种规那灯芈矗很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展姓逃湍。   在2011年驴瓮方、2012年前后经过评估番滇、反复的讨论吹淬,其实当时市场上两种声音都很大斑,一种认为行业就是应该统一规范标准化防圈渤,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路拦。经过反复的评估和权衡沦,也是在十八届三中全会的指导下艰,改革的方向目标原则最终得以确立不呐烁,这是在当时发布的两个文件沸甫,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》借痰倾,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标惟,比如说要提升行业的发展和服务水平匡观,使价格更加合理淖揣,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担鲸诵官、保障范围窟态、服务都有一些诟参宀《取,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标路净滴。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向羔。第一个是维护投保人保险的合法利益廖虎掂。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向画坦藏。第三个原则是稳步审慎推进锨淮磊,根据一系列的国际比较研究藕,大家还是从中得到一定的经验和教训鲤平娃,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果担,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训少篓。所以匡,最后选择的改革途径不是一步到位当,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标偿么贯,它只是在长期的甚至六年谋、八年骏荚、十年的改革市场当中呈现出的一种状态硅滥,这是改革的一个总体思路高小,从条款沃溪献、费率弟屡驹、监管三个方面这是一个简单的概括无,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款拟昂胶,大家不用仔细琢磨当中每一个字傅,应该基本了解日常买到的车险保什么关系恳讽,双方义务关系是怎样的标准化流程轿泞。   除了行业示范条款之外加施迁,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充陇卯旗,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验腐,不管是欧美还是台湾识绥强、日本垮,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门安、百花齐放的状态革猫幻,因为每个合同涉及几千个字赎绍蔡,实际上陕浪禄,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系弗化挤,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择居。   在费率方面分成两个部分帅讲绥,一个是行业的保费水平啸癸,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业轿改,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基床椅痢,对于汽车来说防曙慑,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平仙娘。所以在整个行业层面建立车险信息平台激,收集各个公司历年来的承保理赔数据缓停,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的睬扩、科学的定价的参考缺盒曙,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动叙。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权虎炕,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了挎。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端俯扁嫩,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司汰封。在行业基准保费方面罐,行业协会做了以下工作乔鞋,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理奢创亭,在这个层面懦忌,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平边私附,其实是相当的弱杏痰,这么多年来的承保标的讳煎,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名粉乡、编码实际上都是不统一的荚颂,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据霸拒,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码醛幕,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库计,这个数据库目前正在申请国家标准逼途蒜,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理忌堪狄,对每一款车归集了二十多个基本的字段题惭付。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上臀道赤,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告汾,给消费者购车提供了一定的参考龋,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈喝你。   在行业提供费率参考的基础上护,保险公司它是怎么定价的恐赏纱?现在也是大家很关心的一个问题簿屏,为什么有的车费率高累、有的车费率低坏,为什么今年高明年低考馆素?在不同的分类当中有一些差异宏?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子搓控,分成从人因子和从车因子两大部分崇攘郊,每一类因子当中又有若干个维度肌,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力厩墩加、风险定价能力般、风险管理能力自主制定的狈才。   比如说菊你烈,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业午嘲、他的生活方式泛氮、他的信用程度等等潜猜捐,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格甭袒唤,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险旗妥,它的安全性解、可维修性等等潮顽髓,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险悸慈,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的鸡。   国际比较先进的保险公司揪,他们通常采用的定价因子苟懂途,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了瀑备,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考币挛监,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱垂河,这个差异可能我们现在还难以接受顺,但是将来毕竟是一个未来的发展方向芯。   总的来说楞,保险它产生和发展的基础是数字法则唯春社,在大数据的发展背景下帽,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用玛。   前端越放开后端管的越紧狡晤飘,如果费率市场化以后申,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争狸粉橡、整体亏损的这么一个状态挖狮篱,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施净妥。   实施步骤理坑。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的峰痛。到今年6月30号为止逞眠,第一阶段的改革基本完成了祟几,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外抄,也开始体会到不同的风险对应不同的费率犬捣,不同的索赔历史对应不同的费率示,不同的车型对应不同的费率惺,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的黑技滦,这也是改革的目标泡担,首先是平稳过渡少顽。   下一步辨刨秒,费率科学化荷渡、精准化贸补、精细化程度会逐步的加深蘑,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的赡。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场惫形。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下截陷科,经过一年的改革试点冉棘寞,消费者从全国范围来看蒜,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点边,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的牡,对于高风险谢、高出险的消费者攻搭,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了哀,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费驹矫,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率党、道路交通安全水平都得到一定的提高蹿踢菏。   从行业的整体情况来看道彻,1-7月全国车险保费将近4000亿水平桓傲撅,增速营改增以前是11个点磐围,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点兔嗅谦,仍然是持续稳定增长肋怪但,这一增长是在保障范围扩大匠废、车均保费下降的基础上实现的祷,车险行业的承保效益基本保持稳定窝,综合成本率是行业常用的承保效益的指标摊爽,两个点的承保微利癌。   在保险行业层面来看鞭墙,公司的定价水平骋精曹、服务能力在稳步提升的悼笨娃。外部正效应也比较明显梆斗圭,一个是车险的出险率大概下降20个百分点吨腻嚼,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系菱。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势播猛,大家开车上路更审慎了肩蔫,小额案件在索赔的时候可能更理性了定。   下一步工作题示。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外锭,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品览村退,也就是说除了违法犯罪不赔守就,除了不可保风险不赔茨都墒,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险僧、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障哥。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市惩缋蕖,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围鸥惟巢,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体汕、不同的投保人饲虑、不同的车型价格的差异会越来越大拜朔。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求黑犊绍,更好地提升保险公司的核心竞争力锰,也更好地促进道路交通安全罚,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高偏旁,最终服务于人民群众更美好的汽车生活谅。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编编沤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日谭快,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕叭溜坏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题摆疯接,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题邯,力邀政府滇、行业莆瓷僳、企业江炽袱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见漓蓬,寻求产业发展有效途径宏顷圃。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录建。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点稗墩。第一惊,SUV这几年是高速增长慕,我们做一个判断曹捻习,这个高速增长就要成为历史了拧嵌辟,往后没有这么快了纬首,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点浅,份额还会提高舅。第二犀,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势勺雇坏,就是份额和价位双提升饭肮,这是与2000年-2010年非常不一样的变化姓,之前是低价位提升份额怕,这次是价位在提升谎肉、份额也在提升犁蔼。而且我们判断还具有可持续性哄。第三董,汽车厂商将会由过去的烩、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强玻、弱者更弱骚趁闪,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组朽。在此主要介绍前两个射惋耙,因为时间比较短醛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势核。从图中可以看到触位凄,从2007年开始槽匪础,SUV进到了一个高速增长的阶段势水,连续九年年均增长率达到46%抖瘁,今年前七个月也比较快拐黔,增长38.6%晤肚谎。此外价卉,市场份额在迅速提升莲,今年1-7月份市场份额达到40%虐魔半,SUV占乘用车总体的比重提高到40%懦拳贫,过去几年每年4个百分点施盖,去年涨了8个百分点亢邵熄,今年1-7月份又长了4个百分点翠邓琉,自主品牌SUV占自主品牌的60%患,SUV全面热炒伞,豪华车蚕、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高怕耻,下一步还有空间垂攫。从这张图可以看出霸,一般的合资品牌叉,SUV比重还偏低赏,豪华车和自主比较高蠕,不同级别里面SUV占比较高徊,不同价位车里SUV比重也很高滔,还有一线列块、二线爬、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)沮究醋,不过一二三线的比重是去年的数据画睛,今年前七个月是四十了禄牛,今年没有注册数据可以看得出来封弟。   但是纶,我们说这些年耙硕登,suv领域基本没有在空白市场胁乖。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱袖哦卉,需求就会出现放缓的趋势倘俺,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势狸,2012年-2015年逐月都是向上提升的小岛贾,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走顶,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月嗓,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了娇。相对于去年射歧五,虽然今年全年涨了5个点沟,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了馁缅,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了切。   但是嫉靠蜡,我们说还有增长的空间乐,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点坦皇粮,我列举了国际上两类国家的SUV的情况谰功,大家可以看得出来甸,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家酿录猾,大约在20%左右废,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国暖、加拿大吧腊救、俄罗斯这些国家轮。这些国家总的来看是地广人习缌怼,SUV占比比较高眉胁篮,人口密度比较高的SUV占比比较低融蔚漠,但是也不完全成立蟹悔,韩国人口密度也很高但是SUV很高昏粱廷,巴西的人口密度很低SUV占比也很低壬狈搓,这不完全成立祈,这两类国家的情况是存在的管。   如果跟美国相比煌,美国是把皮卡不作为乘用车淮船凰,按这个窄口径的话美国的SUV是44%搔,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距槐每亨,与宽口径比还有11个百分点翰剖骇,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高铺,五十多不一定是峰值点剩界。   另外挟筷啊,欧洲这几个国家福,虽然SUV占比低祁爱,但是比重也在提升坑,从8%涨到25%得,SUV的热潮是全球性的垮釜鞋。这里把不同车身形式的数据给大家看一下熄舵此,美国畦阑、加拿大这些SUV占比高的国家硼,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高鹃咸聚,大部分来讲可以占到40%左右受,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高笨即,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低甜佰,欧洲这些国家就是两类晤了,我国应该是随着美国厩、加拿大市、欧洲这个情况起,因为我们已经占到40%的份额了先搪睹,如果按这个去计算栓郊耪,中国的三厢轿车是48.4%别兰,还应该有十个百分点的下降空间末矗,下降去给谁遁湿擒?基本上是SUV瓜颗僵,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%乃沃哇,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升氯佛,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点抚鞍豁,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升侵温井,这就是我们对SUV的一个基本判断己。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化烧,就是份额和价位双提升箍耪,这是非常不容易出现的一个现象挠埔,如果把它拉得更长一点看阔痘,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段浩,2000-2010年连续提高了歇钝,最近这几年不太好七够谱,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升浪川旦,实际上拉长了看的话到现在17年的时间衫淬,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低茶潜狮,2004年咕堵鞠、2008年棺、2011年浅颧媚、2014年恃僳试,其他年份至少是相等的伶奈江,大部分年份是比它高糠,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的辈矮。   现在一个更积极的情况来看编甭鳖,就是我们的份额在提高库,如果以总体的市场为100的话信,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%千韩笆,如果以生产量为一百的话晶嘲,我们的自主品牌已经占到了35%冗创矾,其中提高最快的就是SUV亥,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%没,它占到了一半以上的份额垦胯捷,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降雄,以轿车为一百妨巩掠,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%锹澎,连续几年都在下降款,轿车竞争力在下降伐刀牟。但是自主品牌总体上的份额在提高弘抚甲。   从价位上来讲这个趋势非常的明显聚繁,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车乌男,这个销量在提升丧棉庭,低价位的车销量在下降贸,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长杜驶,增长最多的就在这个5-15万区间疵。以自主品牌自身为一百的话问胚,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%耪芭,现在只降到了3.4%艰店固,而5-8万的车这几年也在下降艇粉汝,增长最快的8-10万的车和10-15万的谁,这两个价位上涨的是非常的快绷黎,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%权抽驮,还有10-15万由原来14%涨到28.9%噶酥低,自主品牌的车价格明显在向上走惶燎,这是一个积极的变化糜尼。   另外弄从,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见井县吗,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多颇秒狮, 10-15万区间渡短,自主品牌在里面也占到了28%蒜题,这个变化是很积极的叔巢玩,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的括豌模,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的唐好,最高峰是2013年213万夕癌,去年降到164万薄,但是SUV在迅速地扩张狙诞鸥,大家看这个SUV的比重回揽踌,原来是二十多万辆膛哦戒,去年到150多万辆络握,右边这个图是10-15万茎,更是靠SUV在拉动的瓶肠井,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争翠,这是一个非常大的积极变化拜荤,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升瞎迁叫,这是GDTop的一个调查数据菇诬,这个一百辆车出的事故故障率采,自主品牌在2003年有四百多个事故庞累吹,合资品牌现在也在下降鸵端对,这两个差距正在缩信锾鸶隆,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的纹伙颓。   从产品的角度也可以感觉到巴,最近我们的一些新产品像奇瑞咀兜弯、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价毛贫妨,这就是一个积极的变化娟,这就预示着我们未来具有可持续性墟。而且可以看出舌脚,如果以前二十名产品排名算的话屯讥炒,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3考,一个长城C30一年卖了15万辆左右案仓,前二十名里面我们有两个喇绊。2013年更少一点韶恍,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的爆,前十个里面已经有四个是自主品牌的讣弦湍,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面畅掠秸。   这几个发展量比较大的企业尸使,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的妊介记,这也是积极变化胃苛,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量界恳醒,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化桅懈萎。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市晨独薄,国际市场南美洲广镰、亚洲崇、东欧下洗、非洲是迅速扩张的市撑俊,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力熔氓,我们产品出口大国全是这些国家习。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家闯瓜,跟我们购买力差不多墟肥腔,人口加在一起12亿困,跟中国市场差不多曙,换句话说中国市场去年卖了630万辆辛,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市衬菪床稹,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的兑,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议苏谈嵌,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面罐,传统汽车大有希望瑰枪钡,至少应该平等地分配国家的力量耸枢,在传统车和新能源勾列禾,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重恨秤金,力量投的也太重贪订酥,下一步要对传统汽车给予足够重视姥陛九,它完全有希望获得好的发展峨到。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了疲巩,以前是高速陛禽,未来是中速己,它要抢别人的份额赂镀。最近两年这个数据可以看一下舷壳,自主SUV洼稻汐,连续几年50%-60%的增长筋,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长突,这就说明这种竞争关系在发生变化拴馁,这是一个崇鞋煽。   第三个观点我们就一句话带过了磁仑,汽车厂商的格局要发生变化息田,过去是大家共同进步型菊渴、共同分享发展成果赌,因为有年均30%多的增速鳞很,最近几年速度已经降了年均降到11%了博菊蝗,未来还要下降镰卵巴,大概8%左右或者稍微高一点疚缅,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展供。另外合资内部也会竞争存,自主内部还要竞争蹲度偷,中国市场占这些大公司的全球份额太重了袜惫,大众占到33%僧田,最高占到38%鲜,就是中国销量占到全球销量检劲,宝马尼、现代篙诲啊、PSA都占到了20%刃晚,通用15.9%阂裤羞,如果把它的微车也加上超过25%寐,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高独席试,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的吗称,要么是维持全球地位通用标檬,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众茶脾,大家对中国市场都高度重视譬离梆,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额饲签滥,我的速度要比别人的速度高祥铝璃,所以竞争更激烈晃律晶、自主更不用说了獭傻,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌茸坚,大家都给予很高的期望扩窟漏,未来我们说竞争会非常的激烈镭,而速度又会下来挛剑茬,所以未来的竞争格局跟以前不一样戏尽沃,以前叫分享汞,我觉得十三五期间一定是一个强者更强朝电、弱者更弱茅,十四五就会出现兼并重组恒乾,如果我们放开让更多的企业进来奢铂,我觉得这个可能局面会更快领彼,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年烹髓,最多明年还有一年杜,但是它的速度比平均速度还是快一点半郴挥,自主品牌大有希望姓块,我说的是传统自主品牌嘉韧县,传统汽车还不是新能源汽车玫,另外格局会发生大的变化澈艾,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹领蹄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日骄匆菜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕绊脖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题某使,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题帕蜂,力邀政府唾蹄痊、行业秤漆、企业粉蛇赌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见斗袭桓,寻求产业发展有效途径极。   以下为福田汽车集团副总裁咯砂、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录四崎。 福田汽车集团副总裁剿、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导芜歇、各位来宾去访凉、女士们蚂、先生们吕,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛揽涕,能够跟同行疲肆锣、专家做一个交流学习瓜绰。下面我把福田汽车二十年来在科技创新黄婆队、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享僻北便。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势案掂逛。从全球战略的视野来看化突,乘用车的全球化特征更加明显秦滩,很多轿车的平台会在全球市场销售疙,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些勃。举个例子郸鸽,如皮卡图墟爱,在北美皮卡占整车比重是很高的污门韭,但是在中国韶溶钞,在欧洲袱,皮卡的量就很小缄。另外又如轻卡达虹,现在它的亚洲化特征会比较明显丝。还有重卡骆烧衔,在欧洲都是偏平头的前,北美则都是偏长头的捐眉霸。所以商用车行业的区域特征很明显穗堡,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的那。而在中国市澄П场,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主耍疟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市称浴,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的孪,2010年达到了一个峰值429万辆苇孙剔,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势铰,去年是345万辆协诗龋,应该说这几年商用车行业日子都不太好过备需。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长末悸肃,主要的原因就是因为重化工行业铅,如煤炭愧可、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化仙。另外整个物流行业的效率在提升疙鹅任,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模险受。   随着市场竞争的加剧涝沉,行业整合也在加速聘,份额由2010年的44%提高到2015年53%胚,再看一下今年商用车的情况挨驼,今年一到七月份销量略微增长餐,整个商用车行业增长2.4%磕屏赌,我们判断是过了低谷传夺,所以下一步会有微幅增长烁汾。2.4%其中主要是载货车贡献的甭嗅诞,同比增长4.8%兼汰,客车受微面的下滑度修侵,导致载客车下降了10个点瘦伶。   关于未来的商用车市澄没斩隆,我想从四个维度分享一下我们的判断缔贸。   第一是从宏观经济层面清饱扦,从金融危机以后缔衡,全球市场增长的趋势是慢下来的赖,乘用车商用车的比例现在基本上在8獭氰:2渡末炕,但是进入“十三五”之后我们判断甭,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭唱,商用车因为是物流工具的企业毋,未来会有所好转本,但变化不会很大痞迁。   从技术层面来看股,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0羔,现在正在快速进入智能化的3.0时代钨插。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非趁快的巧。   未来的商用技术主要围绕着智能化凹玲闺、网联化拟慑、电动化级虎、环保化来追求汽车的高效慕哼迹、绿色啦担、互联和安全斜。   另外从中国的政策法规来看甲彼,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动托驴那,从客户需求来看桥妇,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求炯,推动了中国新能源车的高速发展檀,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆物翅丰,同比增长102%刚窃,其中纯电动客车3万辆顺物,同比增长176%澈。未来在城市公交以及城市物流妹卷十、环卫等方面美,电动车还会有一个高速发展氏。   下面分享一下福田在科技创新粕桅、转型方面的一些经验和做法孔酱剔。   在商用车2010年达到高点之后环,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变兔梧扑,加快掌握自主研发的核心竞争力非。通过五年的发展来看杆套,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的赊孪。福田汽车目前的研发体系是两级监,一级是福田集团的研究总院记鼎,另外因为商用车和乘用车有很大的差异端港炉,曹博士也说告精涧,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆酱玫陕,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心亨弹份,是一个二级研发体系帘呸。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程赔喜吞、整车的集成以及乃┪啵块开发和整车测试的三大核心能力笛弦。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒蚊、康明斯等等合作单位进行深度合作嚼、改变和创新沁韦,推动整车的技术进步灵空。   在转型方面沟,我们这几年主要围绕着几个方面女券掠。   第一是产品低端往高端转型殿,在“十二五”初现散,我们的高端产品占比不到20%暴秦麻,我们到今年年底高端产品能达到70%剧。   第二就是从国内往国外转型凰世令,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%馅。我们连续四年商用车的出口保持领先堵,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长失划辰。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的挞精。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的卞,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型吨橡拱,另外为了解决汇率和贸易壁垒汗佰,我们在属地产业化方面做了大量的工作墙。随着现在我们海外的产业化工厂的建设偶趣,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础瓤。   另一个就是从制造往服务的转型衬,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色乖,在“十二五”期间沧配笆,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益迷,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础疤逝炔。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸媚,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子诽粪玻。福田康明斯通过这几年的培育捂椽晴,不管是从业务的规模缅、收入看秆炔、利润现在都发展得非澈芨啵好盯瓶诲,另一个他也对我们福田汽车的整车但旅,为适应这种环保法规不断升级提供了非嘲扑龋好的支持肆。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新春。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目兄,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3貌蔽静,柴油占整个车用燃油消耗量的60%姐,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的兔壤吉。可以说尽管卡车的量比较谐刹 ,但因为排放比较高告岁,另外一个因为运营的里程和时间比较长巨,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的蜕莫。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍箱偿,实际上物流的效率还是比较低的模。基于这一判断纱嵌杀,我们提出了一个“超级卡车”的项目苛掂迁,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源虫谜,通过这种材料的智能化娇侨、材料的纯电动炬哦、新能源的技术路线以及车联网打造绿色跋俩、环保伯困皖、节能下素、高效殴、安全看、智能的超级卡车汰翅糕。我们的目标是要实现降油耗30%嘎,降排放30%店烧,整个货运效率提升70%顿会。   另外是关于福田汽车的车联网技术染腐辨,我在福田分管车联网业务场,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值烙藤,因为乘用车是一个消费品荚骗廉,买车和用车的基本上是一个人为夏蕾,而现在主要是用来出行的胁。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控吮,但是商用车不一样哆境刹,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的策鲜,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用额天剧,驾驶行为各方面的安全贾寺,另一个就是乘用车是一个地域性的车嗽稠盯,不像商用车需要全国跑庞错夺,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨蔷市,过两天跑到海南去了厕嘲。所以通过车联网对车监控的需求更高一些柬防。还有商用车的故障率挽狼,因为它的工况复杂恨胯趣,商用车一般具有轻载戳史己、标载和超载技,但是对轿车一般不存在这个问题涸卿铜,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低克幸,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的谈暇。所以通过车联网对车进行故障预警奖、排除以及程序优化等方面酥丝钾,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些耪察。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理落,建立与客户的互联互通碳矛堑,为客户提供增值性服务到,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商枷、服务商和供应商产品质量和服务的水平茨曙窟。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划朽莆。大家很清楚堆,围绕着工业战略期萌里,德国提出工业4.0炔皑,美国也工业互联网祷衔弥,其他企业也有一些比如日本的机器人战略的起疚、英国的2050战略熄共顽,中国也提出了中国制造2025枪糜,福田汽车结合自身的一些现状并竞獭,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划娃怖。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台妻。“四互联”实际上主要是为实现企业内部供、企业与企业吹嘘仁、企业与产品畅廷庐、企业与客户的互联互通导。“五智能”就是商业智能鼎负、智能管理祟徐凹、智能汽车啦哄、智能工厂狠、智能制造恼湾。时间关系静枪,不再进一步叙述亩。   目前实,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期武。福田汽车愿和大家一道臼,通力合作坛惩,整合资源兜监酮,协同发展俄孺,共同推动中国品牌的加速崛起锑乾沃,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献茸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘坛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日僧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕浩龟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题躲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题茄,力邀政府亲、行业蔑、企业悸臂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见申蓟达,寻求产业发展有效途径蕉。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员酥就渭、舍弗勒集团副CEO架标轻、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动完笔、驰骋未来》的演讲实录肋狸逻。 舍弗勒集团执行董事会成员提乏、舍弗勒集团副CEO李、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾刑、女士们慌凰扑、先生们联硼,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论红吼宽,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略舰铜,我们的愿景白破汕,是如何来推动我们未来的出行和移动伐。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容婆,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史篱。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景胁,我们是一家领先的技术公司醒千,在全球都有我们的足迹四,我们一直致力于移动角惠瑟,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用妒,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求蜜。   舍弗勒一直致力于创新沦然,也可以说我们成功的因素是质量舞胜、技术和创新人舶。我们在制造业方面有很强的实力舍森炽,在系统研发方面投入非常大茬奶殊。我们创造了一流的工艺和技术七瓜,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门斑别磨。特别是在电气化以及相关的动力总成方面汰酷,今年我们在德国获得了一系列的奖项酵抢,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品系酚。   就像很多其他的技术企业一样四,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域缆。第一是环境友好型的驱动枫,第二是城市交通屏,第三是城际交通赊,第四是能源链奋烩。比如说大家可以看到尝,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛警暮沥,人口结构变化非趁幔快汀侈,老龄化社会已经展现在我们面前警供,技术变得日趋复杂熔纳,数字化技术的利用领域不断的扩大瘸虑碧,我们需要找到更好的方法来彼此了解核,这样的话才可以与合作伙伴一起合作碱皖。数字化是一个关键供怀,另外就是环境方面婚讥敢、可再生能源还有资源的可用性乡弄玻,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题呢嚎蹭,资源的短缺也是我们要去关注的霜。   再看一下经济的趋势阀碑寐,我们现在处于一个全球村忿歉股,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题料,这些是不一样的媒。另外就是可负担性的问题型,我们要为客户带来更多的价值驰表抹,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题福藉饯,这些都是我们要去关注关心的僧草。   我们来看一下未来的战略鳞东,主要涉及到四个窗口恭嘘。   第一是产品本身仟怒,我觉得对于汽车产业讥戎棵,对于机械制造产业来说都是非常关键的酣澎。在这个领域/行业固颗,我们需要更多的关注环境友好型的驱动贝热甫,要减少对环境的污染步撵。   第二是当我们制造产品的时候计省底,或者制造产品元器件的时候勃,要关注它的功能脸。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行饰、城市的交通片抨汲,对于汽车以及对于我们的供应商蒙骆,可以为汽车产业提供什么样的元器件嘉美,这些都是我们要去考虑的贬墟琼。   第三是城际的交通牟伍,涉及到比如说航空颧邦、高速铁路的一些竞争刷交黔。   第四是能源链的问题操,我们有什么样的能源是可以使用的款,我们将来的交通工具运用什么样的能源缴限纱,这些都需要我们考虑配即捎。   看一下将来的动力总成杆。我想给大家传递一个重要的信息蒲,在接下来十五年时间里弛枯,从全球来看猎腐,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成讲细,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分授溯。   但是现在也有一个趋势发展得非呈有芨快煌黄,来自大众和奥迪的这些厂家搐,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车钳娇。到2025年滑瞄锑,纯电动汽车的销售额大概会占到25%驶卉,也就是200到300万辆的纯电动汽车臀,所以到2030年可能会是一种不同的情况别,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况腹。我们还需要让它更加有效一些佳,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争稻,还有电池或者是燃料电池等等顿,这些都会占据越来越多的份额腺桂还。对于我们汽车产业来说非常重要搪,对于政府来说也是非常重要的锻。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料称涂牌,比如汽油烫,还需要考虑其他的一些燃料癸殊,或者是人造的燃料等等东尼问,需要考虑更多类型的燃料羚未,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求副甫。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面软疮抬,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车举,包括48伏的解决方案嫩桥,它主要是对手动传动系统的电动化史。我们需要首先实现这部分的电气化睡距。另外我们也需要对离合器实现电气化受,也由于推出电子离合器罕惋朗。另外我们还需要进一步提高效率欺率成。也就是要进一步推出我们的混合动力穆杈呋ぃ块48伏系统围淖晴。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力谋誓叮块的解决方案赶栖。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案式沟退,针对高压的电桥驱动解决方案侥磐烦,或者是一些电动轮毂驱动解决方案搓。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统间,以对其进行电气化处理商廷。如果将来我们有纯电动汽车的话汹,它的电气化程度会越来越高诵娶。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战馈姥。现在随着新的解决方案变得越来越复杂关谁伦,因此我们需要进行标准化瓣,标准化是第一步施澄,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高焚伶,或者说是一些部分的曙,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案桃。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求鳖釜敖。我们也需要减少车辆的整体的质量码缆尽,主要是成本方面是一个重要原因烘。如果需要建一个标准的话鸡徘休,我们就需要有更好的一个平台荆,也就是说我们需要基于标准的平台蔡,或者基于标准的暮吧嗟郑块进行我们的汽车制造涡澜。   我们需要全球的平台化解决方案池缴,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求防霸。关于动力总成方面韶内陌,它的变速箱是最关键的一个部分街。我们刚才提到一方面是包括内燃机奋,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起疽苟茅,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器狼,这些都是需要我们进一步给予关注的部分匙讨。   接下来看一下我们的重点产品蟹。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面始绦壕,我们为中国带来了什么样的解决方案普似吵?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案筛弹尚,我们推出了高压P2混合动力墓颇耍块尝炼。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决释,我们希望能够改变它的一个变速器士,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换身。   通过这样的一个标准的钠蹋块化设计疏,它可以适用于各种变速箱之间的转变桥。另外我们还会考虑它的一些振动的需求晚镐苇,我们的这种创新型P2的混合动力慕椋块可以帮助实现不同程度的混动功能事。实际上玖井,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案钡。我们的量产计划是2017年在中国进行量产端。这是第一个解决方案茹敖士。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划忱筏躲,它叫做高压P4电桥的解决方案煞萍隙,可以用于SUV或者车辆的CD部分罐。它具有高功率密度俱挟,可以适用于不同的车型范忌,非常容易打包进行个性化设计囊。也可以用于新能源的生产憾线革。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产丰。它可以让我们更好地使用内燃机顿。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车负瓣,这是我们两到三年前开发出来的凉。也是考虑到了中国排量的需求频,或者是新能源车辆的需求书。针对这样的一个需求论动硕,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案堪态,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机携蔼。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机簿京克,我们中国团队也为此作出了很大的努力超昆侥,这个发动机是专门针对中国市场推出的纶戏。   另外就是在变速箱方面爬,我们也推出了一个新的解决方案捶伶忌,是集成干式离合器的DCT变速箱席,机电一体化离合器和齿轮执行机构能绒。   我们知道汽车市场的变化是非常多的对,对于工程师来说搂,我们都是非常理性的瓢漓,但是有的时候我们需要具备一定的感情挺耽攘。对于我们的汽车技术来说尉,我们一方面需要理性脐寿,另一方面也需要激情就敢巳。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现捶颧挛。针对方程式1的赛车啸肮,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成蝗当,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展瑰,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势嚼还矛。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操密:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日系填,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕凄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题犊蔚访,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题荒,力邀政府裁协妓、行业必券构、企业莲搐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见茹,寻求产业发展有效途径餐胸纫。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事睬奥收、副总经理 吴松发言实录墒悲份。 广州汽车集团股份有限公司执行董事翘、副总经理吴松   尊敬的何部长磨、朱总萝狡,各位嘉宾递捷、各位朋友拟棵吠,女士们祥舷、先生们渭,大家上午好缺称毁。很荣幸参加这次论坛煎聊,我上次参加此论坛还是2011年势醛,当时大家对广汽传褀品牌还不熟徊透,那时候传褀刚刚才有这个名字镣街,传褀的保有量不到一万台辟,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车激,这给了我们很大的信心和鼓舞嘶屏,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持铆齐。传褀一直也在努力限磕,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆栏,年均复合增长达到80%谰。目前市场保有量达到65万辆宛,已经成为集团利润的主要贡献者之一碗赌孙。   明星车型GS4持续供不应求坟锣,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数号,而且GS8与GA8同一平台寞,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品幢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到率舍,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛涟,对自主品牌的支持坎瞄,关键的还是坐慑,关键的是感受酮,关键的是多提意见搜。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心技型硼,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌矩饭。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会涧恳堤,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法渴。我做自主刚刚回集团缓,将近9年半的时间攻夺,从不愿意干到喜欢干栓,到对自主品牌依依不舍发帝热,到对自己找不到定位和方向权溜,感觉到人还是能做一点事汝。所以这在这里借这个机会晨,感谢在座的我们各位嘉宾舵盛温、各位媒体的支持从速,也感谢传褀团队的支持幕芳肯,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力狠,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持酶闺殿。   我的发言主题是构造改革创新驱动诲署,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考狼苏。一个方面汽车产业发展形势分析逝炼,前面讲了很多了桔,我就不多讲绢刻。   一个态势是稳步增长皋泪隋,但是全球增势放缓胃。中国汽车产业发展仍然有空间脾稻,仍将会领跑全球汽车势糙零。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台婪,中重型商用车达到400万台炒睛汝,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%筛瞬。中国汽车销量将达到3140万台慌,我预计可能还会再多嚏味抛,关键是结构看你怎么改嘘晌司?如果要参与全球竞争罐实刊,那重要可能生产量还会增长鹿裴,复合增长率将达到4%匣。   第二个特点为登,优秀自主品牌加速成长究,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流吧琶。中国汽车市场发生了深刻变化耻街景,中国品牌迅速崛起幌墙危,优秀自主品牌加速成长懂。关键是要产生优秀中国品牌墟,不管是哪一个企业涟兴,在现在这个环境下寿瞧魏,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌授斜,还有我们何部长岭豌贩,这么一批老的汽车界的前辈什堪,到了这个会场又在用行动来支持堑拾。大家和我们媒体各个方面的朋友蕉,大家坐一坐锋培惶,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别罗鹃焦,差别在哪里电弥?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的超兔。关键是中国人要团结歼九,不要互相贬低没。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦呸坍,抓一到几个扁膊瓷,不要想象太多故羡,我们从来不怕想象小久棱,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向搂舒钨,坚定方向毁讣。   那么数据也说明一切菲,2015年很多中国汽车加速发展泰叔,行业整体增长率为7.3%的情况下彻,中国品牌乘用车增长率达到15.3%顽窝悉,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%究领丝,相比去年又增长了1.2%百分点呸邪。而且自主品牌抓住了很好的契机巨箱眉,在SUV里面我们是防守的喀楼,是中国品牌先站住位置妇,合资品牌再进攻家诵,再加上周围的环境变化歪沦,所以在SUV里面我们一定要全方位发力休巫浪,占据主导缉斜,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个鲤,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人诺毖。在轿车外资品牌已经占领了我们的市巢丁,统治了我们的各个方面涎。我们展开进攻是非常艰难弓鳖漏,但不是说不可作为歌蹋,要选择时机坛疼妓。我们要在中高端里面取得突破干删,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比睹氨忙,这是韩国人讲的堕己,不是我讲的攫魏。他们说嘿澎,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候蚕,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌如拔兽,如果不选择是对自己的不自信部,这个不能靠强求埠,靠品质弄膘懒、技术谰、新能扩瞳乱,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品深。   第三个瞥龄什,汽车消费升级和资源制约穆,也迫使汽车产业需要供给侧改革醇理。不但要有好的产品勉,而且还要有低的成本奉郊侯,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害懂剁赴。在汽车需求方面娘,80令距、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军肩,个性化唇、智能化掏、体验化等方面的需求还在不断地上升烩,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战舷九。不管怎么变化憋松,满足顾客的需求兜霖,满足抓住市场的脉动技,这个是关键点踩。而且资源供给方面吻,现在的人口红利逐步消失未,而汽车不是简单劳动侈尺,是高技术情况下的技术劳动酥。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家卧挛,我到那些国家去考察过精戈梧,没有中国这样受过良好教育实,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性星骸下,那不是每个地方都有的刷。有的地方上午上班狙的宋,下午到时间钱一领就走了技么斧。所以对一些合资品牌来讲嵌舅柬,中国也还是蛮有魅力的翻,关键是要拿好东西出来哗督畅,才能谈自主堆。   当然工资涨这是个客观事实十稀,2011年的时候4.1万胳,2015年他们说人均工资涨到了6.2万彤平镣,这个不高的努,还要涨嫉砷。农民工那么辛苦谎涸妙,给他一点钱算什么貉幢脚。但是钱从哪里来汰?我在传褀亏损的时候萝浓靡,工资涨得慢尖此,但是想办法补贴哄。这几年别的都在减盗啡僚,就是员工工资不减吨唬,但是效率要提高鹊坏插,要杜绝不干活的人苯,最后挣得钱多砍,干活的人还没有机会清辞绘,有钱的人天天有时间去议论凳,没钱的人在干活辞,这样大家积极性都没有了山。国企的弊端就是这个纠通委。   那么在监管方面帛蠕,工信部刚才也说了汲蛊筏,我们的司长也说了彪厘,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破橇,在供给侧这个方面要下功夫涉蛙豹。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径筏,作为五大发展理念之首青笆,当时这个报纸一播五大发展理念吞吉控,那时候我还在乘用车拼谋翰,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去寄恃骚,这十个字使醛。为什么呢楷?因为没有创新就没有一切扯,没有协调就调动不了资源先椿芥,没有和谐的话贫翠,共享也很难杆毯,大家不愿意跟你干颧锌劳,我是不相信英雄的每,但是特定的时间会产生一点抛附谁,还是要充分调动群众的精神吾碌,各个方面全方面的参与窃酗,企业的成功除了它的领导者的作用先稳菇,更重要还是把员工的积极性调动起来楼肺介,人民群众才是创造历史的动力橙揣,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人晾迁敲,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革喝惮,需要我们从技术管理安馅蛔、营销性饯刑、品牌偏埃、产品婚雇、服务全方位展开创新胚,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革翰肃疮,来推动中国品牌进入全球矫,成为世界品牌漏怕。   第二锹,汽车产业供给侧改革方向与实现槐捷。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法峨汐。   首先记堤峭,在自主品牌方面辑队,我们是追求全球视野开展正向开发桨陆,坚持以我为主的构造核心能巷,组织全球资源伴舞瘟,开放性自主研发模式掠掠松,掌握核心的竞争力讹淀祷,获得了可持续发展能力铝凯商。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人尝掀鼎。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人丘式陆。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了姐,我们的生产能力标准是35万哀放樊,但是预计今年我们的销量会超过35万据急,有可能达到38万涕,当然如果制造组织再高一点额,可能40万浚,也还是有可能凰搐,但是大家别报到40万啊仿糕讥。这是有体系尸,有制度保障的些,有员工的全程的参与诫卑珐。一个别的企业的人到这里来看惟,他说你这个企业为什么增长这么快肮褥,没什么别的矩领,员工的积极性调动起来了项,他们说此,我看到你们的员工眼睛充满激情挽朝,因为人天天在干活的时候就会有理由擂舍氨,如果执着地做一件事情带有一点追求澜拭,那就有远大的理想设。   放眼全球衡拘嗜,在开发方面整合全球优势阑热脯,实现研发的全球化屑兴滔,人才全球化溶、配套全球化挫监。依托国内的研发资源锻嘎,充分利用国外的资源开展研发资源整合凌猩,打造企业自身的技术体系手。我们用了将近五六年的时间揣,我们确立了G-CPMA跨平台南撸块化架构尺棚琼,我们第一代的产品是引进消化吸收羌椭,第二代产品已经完全进行了提升糙射,但是没有否定第一代璃敞敝,掌握了数据链羚挨,掌握了开发的流程司古。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列抡鲸录。实现了一个平台可以开发六七款车型儡抠棠,实现了多个平台车间的相互有机关联裴毖睫,实现了车型的变化多雀刷翔,开发上市快绘,质量易保障诫百,低成本狙宠使、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设拔秒唐。   第二个贬妹,坚持质量为先纫,推出精品车型骗,提升产品质量递粹尼,加快自主品牌产品开发仿创,提高汽车供给侧水平汗倾棱,推出符合时代的互联网化的产品焙。打造消费者喜爱的精品车型骋,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果琅浑人,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式施胯,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织攻套厂。实际上汽车不管是新能源也好曙上斧,产品的三大特点钉,一是颜值不好看别人不买愁瘸,第二是品质娥,没品质也等于没品牌刮氦赐,天天出毛病心里不愉快纽,第三是性价比八歌星,就是靠成本复骚叮。我们的员工不需要培训就知道品质盖,因为好多从合资企业来独癌,合资别的没培养填怀,就是对品质追求腑憨士,结果就是成本搞贵了扩陋,把品质先过关椿硼床,回头成本再来逐步下降触诡歌。我们第一个解决的是品质师,第二个解决的是颜值割赏,第三才是考虑成本恋。成本洛,供应商的成本我控制不了抵瑞,如果今天在座还有供应商的话奠隆博,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点界,还是有这个机会的憾。但是我建厂可以控制蒂棉,我们内部的生产流程工艺簧筏,我会重新再造搅桑,这个我投资减少了畅,今天也披露一下艇,我35万的规模最多可以干到60万动。如果创造性一点可以干到65万翱,总投资50个亿阿倪,含整车加发动机捕腔赐,这是内部数据羡唬凹,来给自主品牌共享丰七。   包括一些模具加在20个亿捣、70个亿为,最后的结果我都不相信挺屑独,实现平台化酒、公开化邵、可视化猾袄,让所有的东西全部依照规则阳光推进来氰。现在我们的供应商也很满意谈甜,社会上也很满意杀。这就是在体系权叉尉,在这些方面的作用力砂暗,防止一个部位一个零件姆波,一个车就不同零件不同标准仑冈冷,那怎么做吗冻畦,永远做不了好车郴。这个要感谢合资养成的规矩工戈厘。但是自主也会给你更大的动力低掠把,动力是在研发侍侠,其他方面再有作为多恒。所以我们是国企的平台散啃舌,民企的效率汰渡,合资的流程唉冉,这三句话就是这么个意思穗措。   第三个罕,坚持智能制造打造智慧工厂浪。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂瑞缚,实现占地面积的有效节约涩朴,我们的合资企业耪姑,广汽本田在推进第三期的时候衅病表,就是根据SSC这个原则窜腺。SSC的第一个S就是小型small芭,即所有资源空间最小辨撼、设备小型化;第二个S是简练simple混,就是除去浪费艇陌,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑乃犬暇,complete唇钵呻,以追求小穗、近凸楷、短缸恃伪、轻檄,最合适的自动化宝、牧ⅲ块化识释逼。所以广汽本田第三工厂运用SSC警躲,它们的车间占地面积减少45.5%架煽凶,投资减少26%氦联娠,跟它的一二期比昆侠,能源减少了29%宋,成本节约了21%踩饲。   第四个坚持管理创新托架,开展构造改革巍,主要就是我们广汽丰田媚陌,因为我原来在广汽丰田发动机料提,我9年就去丰田一次阔翠,去发动机只回了一次诡吃,因为当时这个地方环境太好了扫竞胖,我怕一回去又不想搞自主了唐悸。但是鼓励我底下那些员工经常去蚊刮涛,去交流湿辰丸,日本人也还不错哼,大家都交流农赦经。但是技术是交流不来的甸蹦,思想文化还是可以交流的何姑。最近到丰田去了一下同妙,大有感受骋,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革徘,它从最关键幂缸艘、最基础的制造环节入手湘,开展生产管理创新陛劝畏,从制造轴躬晴、供需轴杠、采购轴出发枢,深入开展构造改革犯,实现全员参与铆短称,利用构造改革改变每一位员工的工作意识母搂佰,充分调动员工的积极性祈沟稻、创造力簧,取得了良好的成果矮帅。经营绩效方面澎,今年的销量增长不多斑拖疼,但是利润大幅提升寥狄示,生产效率显著提高入头。人力绩效方面褐,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升姑,管理体系与生产流程更为完善犀、合理锭芯。   通过改构造改革狙览,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升经上物,根据他们的预计饭,已有的数据含,2017年单台不良率预计会降到0.01%肛,就是万分之一碱熄。而且现有的工人总数减少1600人钞肯赂。就是现有的存量也可以变化甘缝铃,他们现在不到一万人贩,要减1600人嫩炽辛,它新建的工厂隶京揣,员工还是要招的匆谷挖,但有的还是要走拇丁。就是用减下来的人把他投放到这个地方司勒。   第五亭,坚持体制增效毒瓶垂,强化体系创新纳轨。既然这些企业都到中国来了采,有机会为什么不学一学呢搏禽?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下缚戮绵,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破潘,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式古嚏,广汽本田精益管理馆推蛇,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式奠未。为什么搞一个广汽生产方式捅茹?为什么不造一个丰田呢文?这里面要说一句磷统被,丰田生产方式你不能完全去学庐,条件不一样森函,环境不一样酮改栖,人员的基础素质不一样晌,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多湾括。你学它必须要结合自己亭殊,连日本的企业去学它的盖,有的好多也不成功墙蛔管,当然我不能妄断幻瓜瓤,这是从资料摘的痛芜惯,不是我说的纯。   第二个那柔柏,我主要员工整车从本田来歉沃,发动机从丰田来幂,也有一部分本田弛撕似,两个企业不同的模式怎么办呜列瓢?发动机就要按丰田来桓垫,从头到尾来拎碴辱,坏的不学好的学辈炊瘟,整车就按本田的来菊尸椿。但是一个企业两个体系怎么运作呢内卵?我说干自主就不能有体系豁滑,要体系就是传褀的体系峰。不管你是从哪里来桔绍,包括从社会上来碍,来自五湖四海一个共同目标欠罐,要干好中国自主品牌疗。所有最后提出了广汽生产方式喇瞎,以丰田为主结合本田竟蓖,这样把文化膳、体系做好群,但是还不够巩固稻顽取,还要琢磨掀颧东,现在体系已经起来叭碧。   我们从2013年开始策划缉瓮迸,集团的主要领导说这个很好煞镀,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的嘎敝。   所以后面我们的产能又不够了池巨日,销量又搞起来了傻记室,整车进行改造崇湾焦、发动机进行完善报片食,整车佃红、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造祈冲叭,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%痴,就是第一条生产线诵何。第一条生产线上半年生产了将近16万疼史亭,20万的能力干了16万拼畏,实际上还可以做舒奇快,全如果满负荷做的话酞保炬,估计干到35万都没问题暑辨憾。极大发挥搽,这个不进行全体系变革很难泌。发动机装配线一次合格率99%韦舵,这个零部件产内库存减少70%宦炯窝,厂房面积提升30%递脚,原来不够用霓既恕,现在多了这么大的组织抖苯戳。库存资金减少50%徘保,更为重要的是这一成果横向展开掂图希。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线模沥,它的年设计能力15万辆兽落,8月份的最后一天有个数据吨,他们双班日产已经达到了650台庆葛诧,它的满负荷是700台拉,估计9月份就可以满负荷赊羚。这种提升的速度槐,全世界都是先进的轨,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局惮袒岭,它的一次合格率最高达到了93%航厩,平均水平92%接,接近丰田中国国内水平炭,当然追求的是丰田日本的水平陶脑,广汽丰田学丰田本厂陕堂煽,我们下一步也拿一个计划绅陷,要挑战就挑战一流忱,否则没意义拭段。   那么我们以建成世界级工厂为准则甘陪惹,以广汽生产方式为核心屏膛,融合了SSC原则杭,运用创新思维全力发展智能制造技术伺膜,打造智能工厂律壤疙。我们在第二工厂通过价值流最大化贤、设备智能化委,生产线自动化梨、物流信息化氯碎、网络可视化霞、操作简单化艘莆、安全绿色化性嗅姜、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级珐孤。这个第二个工厂是非炒坦饶浚好透、非常成功的一个例子藩,但是这些都实现了暖。   第六是坚持品质保障顿倾澎,打造高端品牌铅结焦。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗绊醒,高的效率提供优质有效的供给禾。广汽传褀通过精品工程确保产品质量斡繁蹄,连续三年获得中国质量拘、中国品牌第一泵卜畴,超过很多在中国的合作企业单戮,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八狼为蛋,所有企业里面包括外国品牌俩晶,与广汽丰田并列第八纯,比2014年上升6位快亭。   第七非徘认,坚持客户至上惊那跋,提供优质服务笨吉,不管是在任何情况下滔,用户是我们服务的对象谋,也是我们的衣食父母茎捶,尤其是作为汽车这个特殊产品电龄,我们对安全菱毁、对生命的一种关怀炒,作为生产制造环节的改革韦懦,是汽车产业供给侧改革的重要方向叭峡,但服务环节的创新与改革同样必不可少惹掏,这还是目前我们相对比较一下迹晶沫。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名绵赏处,也是一个什么机构涧,我记不不太清楚绩味亭。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离跑。所以在产业互联网的时代归酿,每一个企业不再只是产品生产者皖霓、服务提供商监靶莫,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商陋饺,服务以各种形式融入到了制造业贯惠、研发设计楞、生产制造戈轻汉、经营管理梆、销售等环节汤。有价值创造的可能休,就有服务形态的出现啡跨。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限峰庆,两者相互融合恒熬美、相互依存唬,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展咕唐久。   广汽在这个方面也展开一些工作桔,我们的整车平台将联合金融典茧侣、保险垂、物流谢貌懊、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务瞬含擂,车生活平台会涉及多个业务平台式苔坝,除了常规业务平台还包括了配件商城峦、用品商城额汇、社区服务连锁磊惋陷,用户使用汽车的整体生命周期劝纯,产品的购买只是开始屉汐,与用户长期多次的接触和非常周到的服务德,这才是我们下一步发展的重点佩厩。作为汽车服务提供商汀痞,我们更应当关注的是用户的体验萍,以及给客户带来的价值增值感受墒息,汽车服务O2O的打造躺吭潘,也是为了满足汽车全生命周期的需要竿哀耿,以及品牌和价值进一步提升的需要觅。   第八媳赐漠,就是通过这些改革裳邓,整个广汽集团范围内的成果茅稠揣,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万凸斤,同比增长28.8%却韩、29.7%黔陌搽,比行业高出20个百分点伐奸核。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平该,同比创下历史新高虾。当然传褀在这个里面那是贡献更大斡高骸,1—7月份销量已经突破19万灵铆迸,超过去年全年巴,加上8月份最近的数据阶窍帆,今年全年的任务22万已经完成了香拨还,同比大幅增长143%猎泻爽。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强称,位居第303名怀,比去年排名上升了59位病肚贰,整体实力大幅提升财雷。   第九门妹酮,就是广汽集团的发展十三五战略缸。简单地就是一个内部协同创新北航,外部开放合作哆惹,这是总的原则貉,全面实施结构性改革瞎,实施一五一三的战略混,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆戚汀,这是一个保守的数据捅柏,因为传褀搞不好就过100万盘姬卿,前几年说传褀100万秒匿岔,别人说吴总奥锲,你是不是在吹牛每,现在领导嫌我100万都少了陪,拼命把产能都整合过来了奈,成为先进的汽车集团妹,做强做实研发整车零部件潞、商贸服务和金融服务五大板块疚,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌翟,实现自主品牌事业的跨越式发展茫,全面实现一个“三”供死虏,就是电动化奸问算、国际化赶港哎、网联化三个方面的重大破屉。   各位嘉宾袒森、各位朋友寸箩,女士们空喀鄙、先生们感滇码,在需求持续升级许阶,资源消耗的情况下宠反芜,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓鹿蓝,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端境、品质优先劲山淑、创新驱动的发展路径奠伐完,坚持正向开发书督涣,提供优质产品囤,坚持智能制造钵吮杀,开展管理创新春,保证服务水平蕉检檬,注重品牌高端化手衰。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花沪浚,共同推动中国汽车迈向新的台阶文,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球伯桨,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦:李芳" "  今年3月齐,借百年庆典之际嫉挤,宝马集团提出“下一个100年”战略方向繁挎石,即“智能互联”敦、“绿色出行”和“自动驾驶”患搭,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向猎虱灰。随着战略的提出滩夏,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开瘁,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上卯。在这其中瀑星耍,“人才”就成为关键问题患吾。为此香,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕堑,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备亮。   根据沈燕的介绍可以发现茧,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛塑背图,涵盖计算机昆、工程学壤旗、自动化泛、金融等多个方面魄诚稠。她坦言寸氖,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入兴,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈冲糜澎。因此射纽,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才按奠。”这其中包括互联时代的在线招聘裸门萍,“例如我们利用自己的招聘平台船惋行、Linkedin守、智联招聘等在线平台懈酪,以及大学招聘香、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘期绒砷。”除社会招聘外吹冈匹,宝马也会通过与院信悖合作伙,提前把学生引入到企业中怠,专门为宝马培养人才店。 比如他们与同济大学十几年的密切合作类勒,举行“宝马同济日”这样的活动廓涩。“去年我们就以互联驾驶为主题烘笺,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品靖吃,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习唱。”沈燕说道垒烈。另一个重要渠道嫉,就是内部员工的推荐戳。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号盟杰槽,让每一位员工都变成职位大使惋,在朋友圈进行转发传递瑟。   “我们对人才的要求吼邓,在能力方面最重要的是对业务的了解恫。这不仅包括对业务今天的了解涵,还有对业务未来的了解柯慷。要知道未来战略方向是什么矫,需要什么样的技能酷时华。 ”沈燕告诉记者梗,“此外谐,我们对人才的要求是不仅要了解中国朔奇炽,还要对全球化有所认知脾梗。随着技术的发展酞洽弦,我们对人才的需求呈现‘复合裳信,跨界’的特点弄。但是内驮,这类综合性人才很难直接从市场上获得翠,需要我们进行入职后的培训和。 ”据了解韧哨巧,宝马(中国)每年都会根据员工表现桃毕,提供给员工出国培训以及交流的机会试噬,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流乡绞妇。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换宽,以拓展视野仓阑潭,提升能力残。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为菩,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是勾,吸引并拥有了一批充满抱负哦仟僻、专业的本土化人才扔霜。而面对未来镭姑昆,本土化人才也将承担重要职责卿,“这包括为‘在中国匪磐,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向扭楼即,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中醛。”沈燕表示酸胳。2012年睛叼帝,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题公驳如,并在上海组建人工智能团队儒,承担电动化和智能化的相关工作戏誊。另外滩曙,宝马已经在中国成立了专门的战略部门橡咯,进行互联数据服务及新商业模式的探讨材队冬。 这个团队将研究和紧贴中国市潮馈,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地堑,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中啪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莎电热:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上泼厂请,用“数字孝弊、概率冀临托、未来”为题洞哥,论述特斯拉电池的高密度节、续航里程及电池的安全性虚扒纽。对比国内拘墩,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车舶,并预言电动汽车和智能手机一样甜,电驱动和自动驾驶注定了是未来掣常岗,不可逆的未来城稀现。 以下为原文味锰绕:   关于密度和里程数绕差情。 特斯拉Model S上市已经四年多了搔呵,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌妇,至今为止一个都没有兑现居颇。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)尺,里程最长的量产纯电动车埔,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结陡颗唉,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法卑,相对容易)还低的匀速行驶的里程数残案,忽悠消费者丛疥害。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准捆兰,里程普遍降低10%以上)来体现里程淮靶,在有些国家辅助使用NEDC的标准夺,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)赶。   关于安全性和自燃率递城肺。 自从2014年初安装了底护板林,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)冒顿帅,远远低于燃油车鼓,各种撞的惨目忍睹事故凳悔,也都没有发生自燃陡梁。相反被辨弘,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车绞丁,却成了全世界自燃率最高的机动车杰喊韩,更远远超过了燃油大巴的自燃率熬乌。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理雌,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门仕,车门闭合的时候已经有点变形了)商碴帕,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业讣甭,几乎可以说粒祭:特斯拉重新发明了电动车臂潘。    国内真正用心做电动车的企业戊,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术啃鸵叭,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机瞎、变速箱溃泰、油箱等抹扒,改造成电动车的事情)航赡。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了界泼碗,才会全力以赴来押注电动车架。当然面陕,也可能是很多品牌都在蓄势待发奴辩衔,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招看。    电动车不是什么弯道超车脖龟,而是换道竞争翟姥。    今天的电动车吨列,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态迟。待机时间是诺基亚的几十分之一守瞥围,软件也没有几个届副,通话质量也不好卡,汉字输入也麻烦的要死腔泰寄。和智能手机一样骨,电驱动和自动驾驶注定了是未来古,不可逆的未来萄呛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐:李芳" "   2016年8月30日距萍,在北京新浪总部淑咸,北汽新能源充电部门副总监陈保江班壬、北京华商三优总工程师丁晓伟使怀炽、电庄总裁兼CEO先越得钎、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人洽、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动胁矾昂。    作为新能源汽车销售终端环节捅哥避,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线窟。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市诚医嗳堋,更是充满了诸多困境砂,不为外界所熟知婚苦。    那么湘贰,作为中国最大新能源汽车市称几帜础,北京的充电桩发展目前处于何种状况偷,北京模式发展的瓶颈是什么个并喜善?有何值得借鉴的地方嘶南败?又该如何去避免失误和纠正食卢寂?政府牛问、车企拇淮股、消费者在这一产业链终端中靶撕睛,分别又该担任何种角色儡另摔? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录激:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山耪唬:魏总侵闲豪,刚才你从用户的角度搔霸,同时您也是媒体人的角度拣份,可能跟这三位嘉宾的角度不一样耗街,您从媒体和用户身份的角度讲一讲肮,您发现了这些问题之后篡,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率沃?    魏士钦参肛:其实我们一直在琢磨这件事统墩,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说社雹,这两点是能够解决掉的朵。首先第一个百抱,支付币砍筒。就像刚才先总说的裁书,有个银联一样的东西琳吵肚,接下来有个第三方檄踏膏,或者接下来大家都使用微信支付悍绦,不管是充电桩也好肋呐,app也好啦窘,还是当时的扫码也好售,还是微信也好伍蔚,支付宝也好袜鸽瓢,能通过手机支付混,基本上都能解决掉贫,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题攘虱,我们把支付给它想办法统一了宦。不一定统一到一个里边去岁,大概两三个法痘祈,大家都在用途幂,这就没问题浑。    第二臼,这就相对更难一些了莲庞匿,应该是有一些第三方平台真正站出来韶,能够收集所有的真正的准确的信息财伤秽,其实当时我们自己在做app的时候统,就是在做摸点的时候薪,我当时就矛盾共湍,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点辞负淌,后来琢磨来琢磨去领痴斤,通过很多用户的反烂苑浴,我定义出要摸一个最准的点翱室,不要最全的氰撅会。准是什么概念结?第一辫摊浅,我找得到案摆,第二衔实吉,我到那去一定能用得上道庙琶。如果我找到它了频,也到那去了促,但根本没法用脑令挖,那就没有用了靠硷。所以如果站在媒体角度扣匆僵,我希望不见得是谁绩胚护,也许是个媒体锯诲,也许是另外一个平台胚醇窍,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起砰誊,但是它也不一定是最全的桅狠弹,但是它是这些所有的里面最准的蹈,每一个用户都能找到桩钎婪不,而且有百分之百的体验把电充上苦迹。    我们碰到几个小插曲挺有意思的极社玖,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站苗携,是咱们国电的站继程,是快充归变。我们编辑去那边准备充电的时候缓隋烽,有六个跑快车的兄弟耐炉,霸占着那个点陕沧兔,就是不让你过去地媒,这个充完那个充橡,还剩一个车的时候拼坎诞,就赶紧打电话给另外一个兄弟口,赶紧过来充电非。我们不等了私脱嘉。但是他们不知道捂,在那个点不到三公里的地方釜判灯,快到积水潭小西天那个地方多,还有一个充电站妒钨挞,好像是三个充电桩还是两个掸,一个车都没有米确,而且车位都是空的捎匆徊。他们不知道那里吞菱祭。而且那个点纬李,我们当时找的时候用了三个app墩毙界,只有一个app上标出那个点彭赔淘,另外两个app是没标那个点幸铣。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离复,所以准确性其实很重要妒扣及。所以如果能解决这两点木穗,我觉得咱们的空置筹眠陕、闲置的问题一定能解决送,肯定没问题的麓。这是我的观点嘶钾。    黄山十:关于公共充电这个领域赫废魔,我不知道魏总在充电过程中猾碗,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题尼厂?    魏士钦绊:出现过非,很多洪。    黄山醇枚墒:这个问题其实很有意思的问题姥,充电桩的标准是国家有统一的标准顽滥翰,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电炔糕疽。    魏士钦阜:是这样雄腐场,最典型的例子就是腾势窜蓟姜,腾势在很多国电充不了脊辈,但是在小E充电或者普天是能充上开。    黄山咖绘:我们可以把时间放长一点来看多,在2004碗踏、2005电动汽车兴起的时候膝,很多人都不知道电动车是什么餐,充电桩是什么伟擞。随着这几年的发展憾嘘,物业慢慢都配合了酒,所以从成熟度也好核仍、物业配合度也好将,应该是越来越高的设薯锨。国家层面出台设靶梯,新建小区予以配合婪蘑,包括老旧小区的改造官硅,都会多方面来共同解决这个问题落。其实关于今天的这个话题绢,我不知道台下还有什么问题要提问的巨檀臂。没有的话刑孩纹,我们可以做一个最后的总结巢戳。    我接着丁总说的北京模式的问题凶小欺,我们今天说的是关于北京模式哇,丁总说了一个北京是纯电的市程セ紊!,跟其他地方都不一样涡叛盯,上海是极端的靖强,上海是混动市嘲θ恕,北京是纯电市场毁放穿。我理解还有另外一个模式秘股傅,就是北京的充电运营商是最多的奋,发展是最快的镀急,一开始是国家电网彼定、普天在推尸,后来群雄逐鹿京,特来电骡戒琳、星星等等各种运营商都进来了草套档,包括先总这样的都进来了贿复垮。我听北京同行说北京大大小小21个运营商伯貉。    魏士钦撅牧册:现在已经不止了溶。我们有一个数据帽,说是47个运营商肚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构匣认物,我讲点个人思考和认识慑。    先谈思考千妓。第一卯嫌绦,供给侧结构性改革内涵非常丰富蝎警,大家可能更多关注产品的结构性改革瘁剁脯,其实我认为品骑,源头是制度的供给和政策的供给侩,再是要素的供给呻沤狮,三是产品的供给铅交。    再把这个逻辑关系缕一缕奇绵,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给仓秦冀,而制度垃鸵、政策和要素的供给又会影响到产品的供给乔林。所以现行体制下弧仇粉,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革跺蚊尝?这是我思考的第一个问题烯官素。    第二个问题廓狄,是我做企业这么多年的实践和感悟边,企业到最后比拼什么囤?其实就是资源的配置效率券漂。汽车行业也如此赦。你拥有多少资源固然重要炼,比如研发队伍兑锈显,既有一两万人的克捂桐,也有六七千人的群淡,还有两三千人的蒂染,资源差异很大鞘,但实践证明人多不一定成果就多料,关键是资源的配置效率毙拳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率乐凤据,取决于一个企业的决策效率和执行效率零痢防。而企业的决策效率和执行效率倍埃,又取决于它的机制和治理结构纽笺钳。    反过来珊鸡,机制和治理结构取决于产权结构的合理化挽炕。也就是说脸,产权结构会影响到治理结构和机制鞠,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响透艇搪,进而影响企业的资源配置效率算勺。    从逻辑关系上讲毁参锈,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革氰贬。    第三个问题得据雌,产权结构是前提吓,是源头性问题罐,多年实践慷,有以下一些体会距坍诉。    关于股权歌笺。股东应该优质化范巍,股比应该合理化碌创谭。近期也好碑耸仕,远期也好随,你不能把那些对企业治理库丢、技术祭瓜晃、管理臀坪迁,以及市场拓展没有任何贡献鸥,反过来可能还会添麻烦者搂无,当股东胜。这样的股东不能要搪。    股比结构这块勘灵,不同行业凳,不同企业澳朔,它的结构模式必须符合市场规则骑牛胎。若是竞争性行业垫煽,不管是央企练乖敲,还是地方国有控股企业眷订,做第一大股东绝对控股樊,很难实现建立混合所有制的初衷吧。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”供蒂拇,竞争性行业混合所有制要深混嗓鞋食,不能简单地浅混扯倘伍。什么概念艰酶?国有可以是第一大股东破,但不宜绝对控股手错,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构娘辆。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化思甜林、国内竞争国际化这么一个概念徒。既然是全球化赫,如果你这个竞争主体孪久,你的治理结构穗匿肠,你的产权结构惋,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话醛蟹,你如何参与竞争接潭公?道理非常浅显明白鹃谓。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践怂。    江汽集团公司制定十一五规划前酚手,我们就有一个想法达际锚,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化愧。围绕这个思路吮,于是就有一个叫三步走的战略规划拿氨茫。    第一步坎溺俄,把国有企业员工身份置换掉感瓮,从根本上说酵趟,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处固,对职工也有好处鹊痉,是多方共赢的一件事情裤抨桂。我们知道筏普凑,国有企业这条船不管怎样厘,开得好长噬,开得不好崇迁僚,哪怕再破再旧顺雇守,只要不沉下去凶,国企员工都会抓住船板辰敬隧,不愿意下船欺鲁潦。    如何把员工这些观念转变过来丹?只有让他们从企业人转变为社会人深亩。因此魏,第一步是2006年搞瘟茨,江汽集团公司所有员工进行身份置换脐嫉埔。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会殿九,作为每个子公司的投资主体涛,共同组成投资公司夕篱娘。    这样就赂,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东焦恒。投资公司持有江汽集团公司的少量股权藐。    第二步超外年,我退休后苯景,引进中国建设投资集团有限公司姆。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司究荒。初步实现产权多元化煽。    第三步同乐,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产答,包括安凯客车的控股股权鞘穷坡,整体运作上市蹿桃芹。去年1月获得证监会批准竣解焕,上市公司已挂牌碘。    通过这三步走——置换身份牡弧淮,初步股权多元化艾,整体上市爱,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的苗惺嘎,对留人起到了较好作用踏房。在工业化碍、信息化膝韭娘、网络化尤其是移动互联网时代虱事锹,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代鸡悼,股东或雇主和雇员之间的搏弈仑,更多体现在决策权和分红权领域旦级缴。    为什么IT产业扣掳庐,特别是互联网企业发展如此迅速璃仁?正因为它有这样的产权结构挖滥婚,这样的体制机制手划。做得好的互联网企业鬼办,股权都比较分散揽蹄始,管理骨干和技术骨干都有一定股份菜,可能这是大趋势骏锋康。    互联网行业资源的竞争和协同砷汰,最终体现在人力资本价值上桥恃,他们要参与公司的决策和分红康。这个问题如果不突破等晤纯,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难据。   存量是稳定剂仑,增量是兴奋剂    那么疵咳,内部机制如何变革埔?    1990年我接任江淮汽车厂长贯浚谜,当时非常困难物寇,留不住人逢铰。有些人选择离开屋,人往高处走废,完全可以理解刻。留下来守摊子的这些人不容易痉,到我2012年3月退休尝蹋,这22年时间里堕,江淮集团内部机制变革分为两个阶段题缝。    第一阶段是2000年以前捂。可用两句话概括趣,第一句叫做存量相对稳定雹贫探,增量拉开差距寐似。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状脾,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来莽,可能就有问题甩绍。因效益提高而增加工资付,贡献大的就多增坝栖,贡献少的就少增筛府。即便没有贡献食,原有的存量工资也不会减少怒铆,即存量是稳定剂瓤跺贡,增量是兴奋剂脑涤。    第二句是有计划按比例增长工资轿。也就是说壤凭陛,企业效益再好颓蚂凶,效益翻番工资绝不能翻番罚。效益不是很好钞枷裙,工资也要涨宠磺苹。为什么烈床?因为国家年改革开放30多年细,经济20多年高速发展对蹲换,物价一直在上涨了糕,生活成本在提高午肛,降工资就是降生活水平撑。所以我们有计划按比例增长工资讨炉拢,以建立工资蓄水池惊匡,以丰补欠腥沦。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利拉拖。    第二阶段是2000年后浪慰许,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式辛。    第一部分是粗畔粕,区域领先的现金收入嫉究。和北上广深不好比瓜,但在安徽及其他城市的同行业者中拖贫,我们的薪资收入是高的视拉顷,员工及其消费能力比其他企业稍高售擞。但现金不可过度发放德休,这是心理学椒袒槐。人就这样山锹禾,口袋里现钞多了后构疗从, 像一线工人歉匠惠,包括技师在内呐卑,他腰包丰实了勃嫂步,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了爆癸唱。    第二部分是大福利官氮。我在任期间隆顷,江汽集团公司解决万余套集资建房丧荣剖,还有大学生公寓拎期、廉租房等;自营的物业管理做得非尘莆啥椋好谈羞邢,很便宜路,还有免费午餐文娃,包括洗衣房等堕。有大福利握朽,有小福利将佩尘,五险一金都取上限提掀。    第三部分有限的股权激励佬。    区域性领先的现金收入达搞檬、大福利蔫,再加上有限度的股权形成组合式分配模式徒鼓揪,这使江淮汽车员工享受收入不低酶樊师、生活成本不高的待遇茸恕垢。也使人才无序流动降到最低凰。我在任22年沉外,江淮的人才币泥,不管是管理人才还是技术人才乃,几乎没有怎么流失旗另维。    外人都觉得很奇怪究哺。当时有个汽车企业派人力资源副部长锨朴洼,在江淮附近找了家酒店当翠,一住就是一个月栓,每天晚上打电话找人蹋绊入,但没有人为之所动氰醛恰。    究其原因疏,当然也不仅仅是待遇和福利融尸,重要的是文化留人涧逝,怎么能留住人心奋艘怕,这是其一爸禽。    其二下,江淮汽车推行多年的学习型组织建设工逞婚,使员工的成长速度可能更快尼臀。    其三骑辅蹦, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径幂。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径烁窖,但我们有三条路径随。    一是管理人员成长路径操悔:管理员袖目熬、助理管理师试、管理师磐攫背、二级副经理广僻、二级经理实、一级经理纳趴噶。    二是技术人员成长路径伐倪祁:技术员惟侥、助理技术师姑昂、技术师;设计师授、主任设计师凶、设计总监嗽桅、技术中心副主任墒犀、主任等贫目庭。    三是技术工人路径李:高级技工零、助理技师评瘟扯、技师适、高级技师剂未。高级技师的薪酬楞寡炕,甚至比二级副经理拿得还多十东户。    这三条员工成长路径灵,每个岗位都有岗位说明书扳杯。你要申报这个岗位匠韶来,必须经历什么培训股痰耻,需要什么绩效撼,才有资格申报完恰。上什么岗位有明确的薪资标准吹琼,“升官同时发财”块倍,用人用工尽可能做到公开公正透明楼。员工们也看得很清楚诡颠煽,只要好好干墩碍方,就能够成长芦疾。    总之劣圭,在中央政府大政方针指引下肩,切实裙难、正确理解运用国企改革的核心思想和方法焊赫,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革陪。    尤其是产权结构改革耐送,不要消极等待主管部门来安排关,等是等不到的摄。也不要对现有体制能脾、机制太多无意义的抱怨呐翰汉,只要动机纯正锈溜,对国家对企业对员工有利坊,就值得一试觅耿锻,这是我在江淮汽车多年的指导思想萍。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋骸污戒,但一定是基于稳定性体灭换、权变性桅、柔韧性基础上的变革徐未签。要主动诚恳地和主管部门进行沟通精晦。同时切记不管做什么事情算,一定要取得合法合规的文件依据娇性。    在沟通管理和内部运作方面腊俩,如何适应政策环境奴悄,是对企业负责人的管理智慧的考验娥狄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团刚纳胆、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办祥间泛。   当下胸补筹,在互联网经济蓬勃发展垃、新能源汽车蓄势待发的时代背景下赊讽,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃莽淋、汉腾呛、乐视咕、蔚来烹、Nevs菠、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈盟锌。但这些新思维闲犊径、新模式遇到来自行业凰畏、公众和政府有关部门的不理解和质疑外涵诉。为此寰球汽车邀请行业专家扯比、新势力企业领导兄、主流媒体高层溪放,就大家共同关心的行业趋势赔、创新模式闺济、市场预判等话题展开热烈讨论锻衬来。   程远奴:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁独趁、V讯网总编辑程远   以下是发言实录炭:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛江赏滔,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域人眉,也是一个全新的问题怖姬杀,所以我觉得应该是个很有意思的事汤。今天让我首先来作一个发言统,我觉得是抛砖引玉炮,我想把石头抛出来隆,引出大家精彩的观点列炕淑。   当然今天有几家企业来参加这个论坛喇,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题乐棚,他们该不该进入汽车行业弘。大家知道烹寡镜,这几个企业全是新人棱叛,以前都没有做过勒芒袜,在社会上是有一个反响碴,有一种争议垫,说现在已经非常挤了琶梨薄,我们已经达到了2500万辆的规模媳华,100万辆的企业已经有六七个了刻诞垫,还缺你们仑?你们现在还有机会朴搭?我想说这是一个很重大的问题韩倘,我想这个问题为什么说是战略问题摄,中国汽车业一开始就有这个问题椭愁露。   我的印象中试桂,我觉得中国汽车业有很多政策缚颈,也有很多重大的事情巩,但是我现在回忆起来哆,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大殊图,一个就是开放引进藤,也就是合资寐胁,也就是所谓的市场换技术卢嗅。另一个图,我们做了一件很大的事情豢,叫反对散乱差牌。这么几十年来刻蜗倒,在我们的汽车管理部门乾诫瓦,我们就不说谁了嗣洁蛋,大家都很熟娥寒盆,都是朋友故,现在都七八十岁的人脆苇汇。我进入这个行业30多岁窍射晤,已经过去30年了溃,这些人现在已经退了磁范痢,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情埠程标,一个是合资引进轮,一个是反对散乱差喘拐。合资引进就是把外国的跨国公司招进来诚瞪,即刚才说的市场换技术扩。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车冀,认为我们当时的企业太多太乱太小太差府,只许有资质的企业做陆腹黄。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司蚂高吉,就叫中国汽车工业总公司汹稗米。后来复屋,提出了南北划界乔橡,想要一汽在长江以北句,二汽在长江以南翱容蕊,形成一个竞争局面匈。这个想法没有实现揩懒夹,当然再早我们搞过六大公司交,但是总体来讲村,我们在企业车的总体思想是害怕竞争蘑帕。   我在八九十年代写过一篇报道混氦,我就说中国汽车为何怕竞争创染桥?其实现在想观紊,我们争论来争论去就是一条糕懦胶,国有竞争精,我们认为企业太多了默蠕帆,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理陌陕泵。   那时候从国家宏观的角度珐,陈云同志提出了一个经济学观点腑,叫做鸟儿在笼子里飞雷蹦,年轻同志可能没有听过灰樊。虽然给你放飞焚犊妙,但是你不能乱飞括,得在笼子里飞拾。汽车的管理也是希望他在笼子里飞哀管拌,所以我们提出“三大三小”卞,规定的企业能造车线家,其他人都不能造车怜筋,认为进来的就是捣乱魂目。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章肖到,后来被总编辑改为无心插柳硕。我们一心一意想扶持的企业搞上去短,但是我们不想扶持的企业又在出现筹,所以就出现了这种焦灼的竞争局面迷磺抱。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意舷,为什么呢矾标?当然是我们的基础比较差茹唾,一无资金莱扰请,二无技术床,三无人才抚清,白手起家翁钳涕。这时候我们引进外资奉,有了资金咕、有了技术寒关、有了人才寒,奠定了我们汽车的发展基础辟。但是只走这条路等于缺一条腿淬,只有引进外资媒,没有自己的发展滦煽穆。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业靖,反对本土企业恳,所谓自主企业敛漠,所以自主企业很长时间不能进入造车领域卜徘。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的箍鲜虐,奇瑞杠匆宠、吉利辫秀、长城平、比亚迪镭裴匆,没有一家是合法造车的企业方柔,方式大家都知道豢,买一个不生产但还有资质的企业安,就是所谓户口本寺,然后就开始造车偶蹦。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好勾铰楷,该死的企业死不了肖,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口阿详,这是一个很奇怪的现象懂鳞,在其他任何国家都没有这个事情啡,只有在我们国家瀑,这变成了一种无形资产翅尸滔。   所以鲤,后来工信部成立前夕梗笛邓,在发改委发布了一个通报纳械,宣布哪些企业要死雇缺,其实是一个作秀册。因为这些企业本身已经不存在了败本殴,我们如果不把资质作为一种资产保存下来倍,就不会有这种奇异的怪现象法补。这个建立于我们对汽车产业的一种误判霞吉,我们把汽车产业的市场化射讼凯、自由竞争的方式忽略了怪凄,我们把它当做航天航空管理朗。所谓集中力量办大事撇,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的贺涟,像航天航空只发射一颗卫星沟捎,只造几架航天飞机暇,但是汽车绝对不能这样创挝筒,如果我们中国只有一个汽车企业尚呻,我们今天无法想象能够达到2500万辆架僧,我们可能还在200万辆以下徘徊爸。   我们想想我们当时的规模妹厦,讲起话来汇俊雄,我们一点底气都没有激筛,全中国所有汽车企业的力量攀才帕,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量钮,所以我们那时候是没有底气的咎。那时候蔡总经常讲牡碌浩,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂钒鄙,我们国内的某家工厂恰,搞了多少年久趣?投资130亿干了那么多年没有干上去苫蹋绅,现在回头干干虽,别的合资企业在武汉干140万辆车寸,听都没听说过他就干成了篱厘。   当时我们确实是一穷二白帝壤彼,那种情况下我们引进外资嘲醋,但是不让国内自己的汽车做嫉达骆,造成了我们汽车工业发展少了一条腿此,变成了外资企业科闪吾、跨国公司一股独大剧暮嫩,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌替搪哀。   中国其实为什么发展到现在这个状况马宝?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差雷怜,在座的年轻人没有听说过穷施尽,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号脊。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作瘫瓣厂。为什么有审批制墓?审批制就是为了反对散乱差仁池募,所以你不能随便上企业蕾亥。   我们把进入产业的大门关得很胁拧,一方面对产业造成了很大损失面,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会磐教。大家知道肪秘涉,那时候汽车卖多少钱嗣施淋?桑塔纳要卖了20几万对,当时说两万块钱酚,八字还没有一撇播,订购两万多辆诡费,在桑塔纳卖20万的时候屯惶,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来晶。那时候的技术标准誊、排放标准都很低裤敬局,我们会很快发展起来涎祭,但是我们失掉了这个机会布坊。这是产业上的一大失误掀柔纫,就是反对散乱差唾哎,阻碍了中国自主品牌的发展碗。   我觉得中国汽车进入2002年肛乏,入世以后就发生了很大的变化耸,这个变化就是放宽了内,应该感谢国家经贸委前司长骏偏查,后来发改委的副主任欧新黔核惠蓝,他在这件事上力排阻力枚掇吗,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来撑,有二三十个企业进来悉脊。在这时候嘛鲸火,包括奇瑞队踌、吉利祥锑吹、长城卑,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面贩镭汐,所以这是我们企业发展一个好的契机惶瓶揽,这个契机来自于好的竞争旧沁梁。   现在大家没有再说反对散乱差嚼鼎送,但是这个毒瘤并没有肃清木袖孰,现在要有一个新的品牌出来峦力,我们第一个想法就是它该不该出来屉岸颠,又来添乱涕。所以在这种情况下绰泵,汉腾出来以后榔,我当时也没有太明确的认识挖,在网上一片谴责声的时候离,我就意识到了这个问题损僵。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的皆丛,大的打败小的灿,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼察嘎,快鱼吃慢鱼慌蓄。汉腾给我一个启发柑艘敝,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲古喝窖,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在铅弹嘘,今后还会存在汰。   现在一汽高话、二汽非常困难撵捻,包袱非常沉重梁,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才雄掳幂,但是最近连一辆好的车都出不来财。现在真正有活力的企业是谁呢担?是长城滑借妇、比亚迪丧霖、奇瑞遂跋晤、吉利潞。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用撤虫闻。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开娄,让大家不要惧怕竞争习少,竞争只有好处晤皑。我们老是说过度竞争烁,实际上没有过度竞争罢煎,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的戮担潮,经济规律本身有一个调节作用稿粒,一旦过度竞争它会自动退出险。   我们的出租车管理很失败稼,就是我们怕过度竞争湿攀拨,我们把北京市的出租车限制在7万辆侣,因此打车难翻酬、打车贵尝吵,群众怨声载道胶锈。凡是放开竞争沮蜜惠,像家电产业大家都知道砂,为什么发展得比较良性呢协辣南?就是因为放开竞争同蜡,是不是先来后到呢霜?我们现在想想80年代凑,61家电视机厂人春,现在上哪去找诗墩娩?大家熟悉的品牌辟颁,北京牌杜庙嗓、昆仑牌案炽速,我前天在飞机上看到长虹儡蕾呛,长虹居然还在帛芍罕,出乎我的意料靖界伤。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存垃,现在新出的电视机厂腑,TCL过去有吗珊绵韶?就是长江后浪推前浪八,我们永远不应该对后进者说不茫掂,我们一定要这个变成一个共识崇特,任何时候都可以有人进来具。就像他们说的晤维瞄,任何一个行业都会机会贿限警。今天在座的各位都是新进来的晒憨,我觉得你们的机会大大的有拍江。   我的砖头就先抛这些禾伪邢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编虾凌:沈达炜 版权作品榔峡,未经环球网Huanqiu.com书面授权跺窗,严禁转载柯,违者将被追究法律责任勺屑夏。 获取授权" "  徐和谊说防,当我急的时候劝慕,老唐一乐采,哥儿俩(的配合)还行恫。双方都是坦诚的心态固温,就没什么谈不成的事情碍。    唐仕凯则认为僧,戴姆勒在中国与北汽的良好合作故米,基于双方的相互尊重斥八队。合作中剁埃钳,尽管文化不同扫挝、目标不同诗貌贯,都能坦诚地交流悸,达成一致熟靖浆,满足消费者需求韧辟检。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事贫美裙、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚哇,在全新一代奔驰E级轿车上市之前勉,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事校、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯铜差,接受了中国经济网等几家媒体的采访恐。在奔驰E级轿车之外股,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作贝。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时哇食骂,徐和谊说舶睫,关键在于双方的真诚与坦诚睦莆,这与我们的性格有关邦。我的性格是直率砰拢督,而唐仕凯先生则是含蓄侈、温和歼芳涤,哥儿俩(的配合)还行方。双方都是坦诚的心态睡,就没什么谈不成的事情颗肉担。    徐和谊谈到盼稀,合作中米曝鬼,彼此考虑对方的文化搔募、体制每惟啊,对对方的决策机构都很了解扔呐,也想知道对方的想法巳劳,并多从他那套(系统)思考杠:靠不靠谱姑,可不可能翻寥。不能瞎白话现承,不能伤和气锈镶崔,所以就越合作越顺利吠。    徐和谊认为贺吩赁,随着后续工厂和产品的导入驰喉设,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期巨。    他还打趣说容,唐仕凯先生文雅膏,当我急的时候么肖,老唐一乐森降陕,我们的搭配非陈邪旌眩合适蠕。    唐仕凯则认为拾腿,戴姆勒在中国与北汽的良好合作窜碘握,基于双方的相互尊重厂郎断。他说褂骨薄,我们与北汽之间有更多的共识隶涝勉。过去几年的合作鄙袭,大家互相信任勒堡蔬、持久患轮峦、坚实椿螺顺。我们有德国人的执着愁谓、坚持吉,在双方合作中街剖,尽管文化不同舜护坤、目标不同侗豪寒,都能坦诚地交流朴抄婆,达成一致说剐,满足消费者需求堂螺蜡,也能让优秀人才有合适的岗位巩爱试。可以说淡咖偿,北汽与戴姆勒建立了最好的怠体、双方互信的关系财。    另外聊读,唐仕凯指出练己,中国业务的发展涣肝讽,离不开经销商伙伴的精诚合作且,他们积极履行对消费者的承诺廖奠、关爱始嘛,也与我们建立起非常良好的厂商关系胃。    他强调邦撇,我们与北汽的合作传古楞,增进了双方的关系呛负。 全新长轴距E级车上市现辰铩,领导合影(右二为徐和谊萎仇,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手党,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说糜,目前氖什坤,我们的合作是最好的毫弟。认真总结以往的经验迷、教训坍驼陶,特别是过去的错误帽剧,接受媒体的帮助鞭、批评蟹揪廉,因为大家对我们有更好的期许先淘瓜。目前聊,我们仍没有达到自己的目标臂帆,在中国市场还是第三名仙。但是辈坚,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)笆。因此穆码,我们还需要精诚合作顽,力争打造一流的企业;精益求精奴屏,建立一支一流的团队般涣咐。毕竟漓腥,我们的公司和事业都很年轻疯烁烧,在发展当中最重要的还是关乎人钳驰。因此矾浚,我们不能只顾眼前富氯戒,应当放眼未来膘少届,希望取得更好的位置蓉砍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番岸:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊暖肋煞:    各位领导咕痢、各位汽车界同仁茫悼怂:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛廖壁,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计加块。今年论坛的主题聚焦安全栏父,我觉得非常有必要耿,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题案彤,已引起全行业和全社会的关注惜。    今年以来巾枷,在国家和地方补贴政策的助推下瘁逞焦,新能源汽车市场延续了红红火火的行情烁,1-6月入办姥,新能源汽车实现销量17万辆潮得,同比增长126.9%痞。其中纯电动实现销量12.6万辆郸。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆触稍,预计到8月底碗饭梁,全年6万个新能源指标就将用尽处勘啊。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆刃汞,同比增长170%肥,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置纱。    但随着新能源汽车销量猛增狸伴,其安全问题也逐步凸显败。仅今年上半年恕,与新能源车相关起火事件就有11起奖,事故原因涉及到电池秃涩、材料版睡吐、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面材类辈。不但给事故车主造成了严重的生命疾桶、财产损失都聚,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧屯少,极其不利于新能源汽车的推广钮秤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律透渐,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折搂垄,新技术新模式尤其如此撑潘沧。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处暖巍步、火车一度跑不过马车扣崎棚、人工智能行业也几起几落弄替,每次都面临着必须攻坚的难题缄厂幕,并随着问题的解决才获得新的认可舞甜。新能源汽车行业也是一样硕,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域勘牟蹬,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进献忙,在蓄积了一定的市场规模之后贬晶避,开始到达一个新的平台期埂娜,开始面临这样那样的问题赴瓦。而我们认为么蔫臀,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题啥。    首先棋,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足缔芭簧。    今天我们面临的新能源安全问题判,一部分是技术问题勉挺菲,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等滑葛鸽。但更多的是行业规范问题荒浅肆,由于新能源汽车市场发展太快略径凉,行业法规建设相对滞后会,安全法规不够健全离,相关标准缺失劳,再加上消费者安全意识不足俗,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等鲜碌,共同导致了一些安全问题的出现测颂涩。作为一个新兴行业涉剿,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规纶、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度胯偶沽,这是新能源事故频发的原因父赊软,也是新能源发展到当前阶段馁,我们必须着手解决的问题镜裁。    其次桨席景,安全问题是消费者关注的基础痛点侗胜,必须全力以赴加以解决丢涸帆。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示肪,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准袭吮,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全樊偿瓮。我们经常说尾,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点叔九,但是没有了安全这一基次鹇ù健,里程的远近本身也就没有了意义空稼外。新能源推广几年来该同酮,市场上对安全的质疑之声始终不断搔啪,说明广大消费者除了里程焦虑娶尾赖,还普遍存在着安全焦虑躺,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑荡姐,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择扒崎,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡户儡刑。着一把火就可能会毁了一个行业串屯恳,在网络时代这种心理传导完全可能发生盗。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理将,必须将安全问题作为头等大事来抓惯,否则就会被消费者所抛弃惜纳。    最后朗称,安全问题是新能源迈向未来的必经之路橇,也是发展的动力源矛呕。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破激,但唯有能够提供安全可靠生活的产品桐胶赤,才能得以持久生存券淖诵。千百年来史冠防,人们围绕着使产品更加安全可靠忌蚊悍,不断做出创新吉。及至今日签呻,我们投入无人驾驶汽车菱购、智能网联汽车的研究技,很大一部分原因得,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障逗戒孪。新能源汽车作为面向未来的产品胶菱,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变蒜铅侣,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力渭碧孺。    由此可见裁,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈帅稿,粗看起来林林总总苦法,不一而足;但是究其本质茸,核心还在安全盗绥咯。破除了安全问题痘翘潜,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题讣问崎,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题穷,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高五辞,而围绕安全问题不断攻坚克难汲,新能源产品和发展模式将不断创新茬静妇,不断创造社会价值袒。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者奴了孔,我们从一开始午并巫,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓酮赴,从战略高度提升安全性汐冕,居安思危罕港,未雨绸缪辆率,从研发娜卞、生产到售后服务筒捶,都布下层层防线鳞妓,确保产品万无一失社竟解。    一是在产品开发上加强安全功能设计寇徐且,从源头上提升安全性勤娇。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障亥。从产品的开发设计阶段槐炕漓,我们就从整车控制搁蝎、动力电池撵吝外、高压安全等方面以高标准进行设计祈第。在整车安全方面磊羔,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统尾丧栋,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计惠绦。在动力系统方面强拟,我们从材料赖丸、电芯奶松拓、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计欺,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术封扭,降低电池短路和起火的风险嘲孪唱。在高压系统安全方面村厘囱,我们从防水娟棋坊、防火墟酶、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计酿丝,高标准强化安全功能限冬。除此之外举钎,我们还充分利用智能网联技术迷,对新能源车运行进行实时后台数据监控帅,建立事故应急响应保证机制丸,为新能源安全使用保驾护航们胜两。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证纲,以高质量产品确保安全缸铂袍。在新能源汽车快速发展的同时犊蔽,北汽集团不忘发展新能源的初心幢,严把质量安全关巾甘须。北汽新能源生产的每一款产品催,除了要通过传统车都要经过的质量验证外彭础财,还要对电池僚、电控系统进行严苛的测试与验证拷怂迫。目前弗,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系混宝宽,其中电芯安全可靠性测试标准42项倒捂,电池系统安全可靠性测试标准50项谰,BMS策略安全可靠性测试标准33项形惦,这些测试包括长时火烧测试蔼乡、电池剖切测试憨涣、极限跌落测试和电池浸水测试等嗅。同时圃挛,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位缸。上半年谢舅痛,北汽新能源接到订单2.6万单烹剑玫,但在资源不足的情况下匈朔,我们严抓质量关蒂埃瓤,绝不为销量而粗制滥造救搞盾,最终完成15052辆的销售任务常,订单满足率仅58%哼兼,但却实现了上0事故率的优良成绩报。    三是加强售后服务与培训涛睡溺,让新能源车用户买得放心触昆嘘,用得安心识围。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障亭徐嘲,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统释慈始,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系兢懊,包含车辆保养局、车辆维修蜡矢贿、紧急救援和、充电设备赋珐、增值服务档辆徒、客户关怀等多项内容怖倪。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控己婪绷,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查俄、维修裤,并对服务完成情况进行跟踪监控碾,形成服务闭环逢,确蹦梗客户满意挡泊空。同时碌膝,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训死臼,对车主进行说明和操作演示童办澈,并规范安全培训流程殊柒激,提升新能源车主的安全意识刑。在此基础上夹,我们还创新营销服务模式袱,今年8月12日喂檄迟,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金敖蚀,不仅具有推广新能源车的效果瘸,同时可以让车主及时更换蠕裁、检修旧车上的老化电池险侯,通过我们的新模式给市场提供更多安全闲、环保卷愤舞、高质量的车型毒迁碎,给消费者更安心的消费体验轿创。    各位领导吮瑟、各位同仁嚏肛:新能源汽车作为一个新兴产业舜福盛,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段蔷抚回,出现一些安全问题扰艰挂,这在快速推进过程中也是难免的弹,是我们必然要面对的问题懒。因此新能源安全问题的梨,绝非某一家企业能够单独解决票粗鹊,它需要我们整个行业的协同并进浆。    有鉴于此想醛,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力妹透躬,不能因噎废食介莎,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心懊哆,牢记我们新能源事业的战略使命蹄碌,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念庆顽,以持之以恒的韧性酞汰,推动政府锯挛、科研机构帮苦、行业协会扦介、企业乃至全社会开放合作广,不断建立安全标准醚朔改、不断规范行业行为俺、不断推动技术进步款瓶麓、不断优化消费者使用习惯妇冻辞,不断实现新能源汽车行业成长成熟蒲、发展壮大咆,实现整个行业的可持续发展酿溃。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饲:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长蹈输算,各位领导粹港、各位专家惰,业界的朋友们蛇甫敞:    大家好!今天傻,众多长期关心狙惭构、支持中国电动汽车产业发展的领导筷昂、专家和朋友们齐聚郑州奇,共商大计辣歉尖。作为本次论坛的协办方毙,请允许我代表宇通公司妮黑必,向到会的领导啪市、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里投勒吾,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识豁。    近年来鬼收皇,国家出台多项重大政策辨全呈,从顶层设计架股挟、推广应用石蹲镐、税费减免娠董飘、购置补贴教、生产准入俺发、基础设施等多个方面祁扦瞳,保障新能源汽车产业健康快速发展萝。客车作为电动汽车发展战略的切入点趟清,是电动汽车普及推广的重点领域僵。至2015年底嘛,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆试匿,占同期所有客车推广量的13%烷,为城市节能减排派嚼琳、绿色交通出行做出了重要贡献兼崔郊。    财政部谷、工信部戊、科技部些县背、交通部霸梗断、发改委等部委帛,通过科技计划善七豆、产业技术创新工程等重点项目进行支持挤驹,有效推动了电动客车行业的研发和产业化嗓首。我国电动客车自主化技术水 平不断提升墒香:节油率哩檬腾、续驶里程等性能不断提升澜垮,动力电池能量密度瞪、驱动电机效率等关键技术迅速进步贾碎膊。    具体来说舒返,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化豁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成可、节能与控制技术方面已实现了自主研发商禾,大部分电动客车均采用国内自主控制器土,整车性价比高画祭,满足市场需求鼻,节能效果得到消费者认可授狭少。    二是动力电池性价比显著提升枪棱。动力电池虱、关键材料国产化进程加速吓,安全性和工艺技术持续改进隶料檬。与2010年相比乏揉,动力电池能量密度提高将近一倍丢楞,成本大幅度降低蜗。    三是驱动电机技术水平进步明显浦。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求厩氛,在功率密度辱齿、系统集成度和材料利用率方面显著提升问。    同时鞭钢,我们也应认识到爬撅舜,国内电动客车研发试验能力有待提升投轻具,关键技术与国际领先水平仍有较大差距煞袖玻:整车可靠性劣环惧、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力桥、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整兄赊,寿命陇统、低温环境适应性熬、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后羡刚春。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向悲。    马凯副总理强调煌迷:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障隘情嫁。电动汽车由于安装了电池北、电机喊、高压线束等高压部件扁勃汲,给整车安全性带来了新的问题宋乐,而电动客车安装电池容量大层艾、整车承载人数多踏,给整车安全设计提出了更高的要求鸿。    因此聘铅从,电动客车必须从防水心、防火擦效褪、防触电护阂辈、乘客逃生警、事故处理等方面综合考虑漠扛铜,从研发制造赤、运输存储无想、维修保养微、报废回收等全生命周期各个阶段着手扛浇霖,在电池安全娃喀横、控制安全割措仑、高压安全菱缕裳、电磁兼容等方面进行技术攻关孝崩,全面提升安全技术水平拎。并对车辆镁、零部件运行实时监控嚎炯础,起到预警作用错烈,保障大规模安全运营暖丘却。    宇通自1999年开始研发电动客车短朗,持续加大研发投入胸俯度,得到了国家部委促队、河南省政府和各位朋友的大力支持蔫复瘟。未来棚,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入开文,围绕电动客车轻量化些、智能化敌靶母、网联化以及智能制造等发展方向羚几峦,立足自主创新隋瓷,掌握关键技术潭嗣,提升安全水平犁,促进电动汽车产业健康快速发展巍贿。    但同时悼,为了推动我国汽车产业的转型升级齐夯,实现2020年500万辆的目标钨痪,我们依然任重道远布。行业的健康发展滤盟,离不开国家政策和社会各界的支持封逃,我们建议识凛悔:    继续支持产品品质提升和新技术研发局劫。在纯电动竭硅抚、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验断枚闭,研究开展创新工程二期项目等亭,助力国家下一阶段产业化目标的实现惫涝氏。针对燃料电池客车耻,我国和国外先进水平相比还有较大差距脖,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度雹拣,尽快解决关键技术问题茧藏烤,推动产业化发展弓魂。    电动汽车正处在新产品推出的初期椿,技术飞速发展拌普,面临很多未知领域的挑战枷,这些不确定也带来巨大的创新机会胜虚,是企业技、行业和国家的历史机遇尾苯壤,也是赋予我们的使命和责任娶,    我们将坚持创新法,努力实现产业转型升级和健康持续发展趴。    最后徐庭,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酞:李芳" "陈清泰怀响:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办四仿痞,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”垦髓拎,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”蓬。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出窗亮,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题妥镶,回应社会的关切蕾写,引领行业的健康发展镶。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台船吴,围绕电动汽车安全和创新等热点问题苏,广泛交流繁歌、献计献策舒。    首先是创新引领问题久迷汉。    去年还,国家多种政策的叠加效应充分体现蹲泊,电动汽车呈现了爆发式的增长豢吩。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%脆侍,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善惫烤匿,并得到大多数试点城市的积极响应袄驮。更加可喜的是皮江,电动技术逐渐被消费者所接受侠窜,潜在消费人群在增长溜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是郊仕,总体上水,这还是一个政策驱动的市巢潜,它的不可持续性已经开始显现赁。从今年起发,国家补贴政策开始退坡剿谐。种种情况表明贺浦赦,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期健颇,相应地摹幻,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期睛付。购车补贴的退坡啊拴窃,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型贰蘑。也就是在购车遁抄、补贴逐步递减的同时淘辛,政府应在研发环节加大支持力度幂,集中资源支持在动力电池可、核心零部件噶嚷吐、电控技术惊、轻量化净巢郸、智能化等方面突破技术瓶颈就衬噬。    另外旦献舅,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位棚。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始校镁,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等哩寂矛。相应地扒,很多巨型汽车公司正在加大研发力度嗡负溺,大手笔投资于电动汽车奉芜哩。    这一切表明巴,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快毕啤。    由此看来廖懂,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战豆票票。    第一虽,政府补贴政策进入退坡通道怪罐,电动汽车性价比提高的进程蔷,能不能跟上政策退坡的进程辅韭梨,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路怀,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键逢。    第二抛聘客,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力婚劣淋,中国肯定是他们的一个主要市场目标煎。能否改写我国燃油车发展的历史雹赂,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立吼莫慰,并建立起较强的国际竞争力戮,这是政府和企业必须认真考虑的问题壁。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术鸡,实质性地提高我国电动汽车的竞争力喀笨镶。    因此腐逼,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导吼殴炒,那是在强政策激励下的增长点,是不可持续的播蠢。有些企业一门心思地追逐增长裙扩,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张缎,却放松或忽略了创新和研发崔馅。    应该承认教摹把,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比秘任檄,性价比还是偏低的隙。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破脓揪毒,电动汽车将始终受到半途而废的威胁倦奸形。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景褐秘沽,理性地配置研发和产能扩建的投入慈。    当前肃绦,我国电动汽车正在向成长期转型钠,这是一个重要的机会窗口承功。从全球看坚些,电动汽车的技术路线还有选择的余地栏,核心技术尚待进一步突破厂需,关键零部件的壁垒尚未形成舞避,信息系统还在发展焙,品牌效应还未发力汇,商业模式正呈现多样化屠掳函。可以说须绣屠,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间阜逛穿。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略办,有较好的积累汇攫海。我们又有全球最大的汽车市场支撑损,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权钳宏、培育自主品牌提供了难得的历史机遇敦署,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件罢。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期少旧,潜心打造核心竞争力堂,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美耗温,另一方面可以与国际巨头同台竞争鲁嚏。    电动汽车和燃油车一样罕,竞争力的核心是聚集优秀人才铂,拥有强大的研发能力池,掌握关键技术和建立良好的品牌效应擞。对于汽车产业来说纷喝牧,生产能力的扩张是相对容易的席,而核心竞争力的形成则是十分艰难的锌逞靡。但是豪脱踌,中国的企业不能再走技术空心化的道路了钡缸甫,因为那充其量只是一个泥足巨人前模泼。    补贴政策的退坡烽,正在形成一股强大的倒逼式的正能量殿觅聘,补贴导向将让位于市场导向聊龚,让位于创新导向圣。优胜劣汰作用将被强化冗然簧,在大浪淘沙中到,真正能站住脚的脖,将是那些具有创新能力箩溺、掌握核心技术伙、具有品牌效应的企业侍先。    关于安全保障的问题灿驮。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上恭虫,特别强调要重视电动汽车的安全问题创拖。这也是全社会非常关注的一个问题缎哎刨,是这次会议讨论的一个重点扁。    为开好本次论坛独,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研犁佩,并将在本次会议上发布调研的成果席曝篓。    汽车的100多年发展史说明辈,随着人们生活水平的提高逆寄,出行机动化是一种必然的选择郡赌癌。但是礁踞,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车贯差撮,电动汽车处于起步阶段紊刮,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外鸿肉,还存在由于能源结构改变而带来的陈掸既,诸如高压电路俩腻少、动力电池等新的安全问题祥告蚀。    因此蔷,在电动汽车市场快速增长的时候剁娇,安全应该引起特别的注意涕牟,无论是整车企业嫡韶,还是零部件企业悉,对于可能出现的安全问题贾,都要诸项排查疾、及时发现凭、找出对策籍,竭尽全力把问题消除在进入市场之前尺。即便是这样多泵,进入市场后的汽车仍可能出现问题秽秘,这就需要继续跟踪瘁褐,不断发现新问题堤凶,不断解决问题偏,必要时要召回已经进入市场的车辆嘶。    应当承认谎,电动汽车技术的成熟度还不足答,市场考验还不充分宦,消费者的信任度还很脆弱县,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展鲸剩。从这个意义上说赂慕拓,我们必须把安全放在首位戌牌稍。因为安全是一个否定性指标沏辽肩,世界上没有绝对的安全筛,但追求安全是企业的天职施,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上悔啼贪,要以更多的投入纶,在设计鞭踏适、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平高。我们绝不容忍安全隐患酥,但也要宽容失败虐,因为这里存在着不确定性惯宫。    安全也是规范出来的缚翅胯,要高度重视标准隋、法规和监管的作用鞍汝妓,设计安全的标准和法规楷沧,有些是科学的研究和论证定下来的困篮,有些则是产生诸多的教训后总结出来的娶炔。企业必须严格按标准和法规生产监吧、管理和运营湘丘谈,监管部门则应该严格执法阀亨,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本武腑皆,绝不能容忍劣币驱逐良币斜喇。    今天缚,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题娶吧,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题苏辖,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具苛室,它还缺乏充分的应用考验滥教淡,需要未雨绸缪立,防患于未然粮朗湾。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含掳:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导迫戮,各位同行昏,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》惭态,每个桌上都放了一本粉澎,大家可以直接看欢挛行。前面上半场我估计是大家最关注的醒,有一些政府动向写七,他们做的干货涟,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了腾淘痕,我只讲讲技术筒,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”违,有三个方面县脑谎,有些技术方面的内容是有相关性的擞秤,政策本来是张永伟讲的嘲掳,我在PPT里基本删掉了棺蛔豪,大概带一点粹势。    首先讲一下电动汽车安全的技术掳社。电动汽车安全技术我们分三块吹肛,动力电池的安全蒋暑、电动汽车整车安全倘捣涩、充电基础设施的安全卷粗刺。首先是动力电池的安全性蓝,是最基础燃、最核心的币,包含了电安全唬藕、热安全型、结构安全等等嗅。    我要先从科学的角度说一下尺渐耿。如图(ppt)坊恐安,这是电动汽车动力电池的基本特性菏,中间可以看出我们锂电池安全的范围唤垦枢,一个是电压篓镣、一个是温度痞萄,对电池安全来讲羚,这么一个很小的窗口里才能安全工作咖,如果温度高了会发生一系列的反应息坤捌,就不正常了佩荆。我们具体来定义一下这些温度鲸,这是做一个严格科学的实验策,锂离子电池的热失控搜春、温度变化斗笨、温度和电压变化的过程畦埂桑。有三个温度嘲,T1叫热失控自生热起始温度痰趣栓,这个温度一般在90度刹鹅墓,接近100度莫。第二个环椽,热失控的触发温度闲狸,就是说热失控要开始了即宪袍。第三个逃革,热失控的最高温度仙奉,代表了释放能量素曹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)负,给出了一系列的各种类型的动力电池偿,比方说三元的NCA颠、NCM寇秃、锰酸锂的荆爽,钴酸锂暗瓣、磷酸铁锂茨咕是,还有钛酸锂的袱阂,从中间就看出聪莽晴,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的乓。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域氢,总体来看开,热失控最高温度比较低一点漓,这是钛酸锂的尖。    太过于学术化一点旱竿,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程曝。热失控畅嚼,我们先从热的角度较险,过热之后首先开始自身热的起始温度之后庐,我们的SEI膜就会分解塘、负极电解液也会反应策,隔膜机制熔化禄手驶,再到正极分解拷墙、电解质分解规泵,最后就涂层崩溃请舅,大规模的内短路电解液燃烧策衅拨,就形成了热失控邪。发热量可以使电池的温度升高400—1000度伦犯钨。    另外一个问题诵惜矾,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展协操漆,像放鞭炮一样斧全焊,一个单体发生热失控能量还是有限的茎阂佩,如果在整个模组系统中间扩展撩,这个能量就非常大了抱惺想。我们说其实不在能量的大泻厦纭,巧克力的比能量比电池的比能量高多了拳,但是并不是一个危险的东西恒,关键是没有瞬时释放捆檬,这是一个瞬时释放的问题钱。    诱因祟芜喘,刚才说的是过热引起的瀑稻蛋,还有电的和机械的结,电触发眯迁,主要是过充乒掀、过放等等视,尤其是过充露辫,过充引起的热失控是温好撬洌害比较大的祈裸猜,这是它过充的一个过程和机理徐,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火窜斥。还有机械滥用陵冀仆,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火说,这是在网上搜到的底盘的切割实验冉橡娘,专门看它怎么样铝瘟粕,机械诱因就会最终引起短路违肋。    第二部分厕齐,整车的霜丢深,现在我们找电池厂开安全会甩,电池厂就说很多问题是整车引起的湃,不是电池的事手了。的确婚踢,很多问题不是电池本身造成的强,是外部原因茸第,整车翅,比方说碰撞会引起赂,电气安全咳恼,还有功能安全瘟华,重点是这几方面磐策。比方说碰撞尽秋,碰撞是最容易引起雇慨蒙,常规汽车主要的安全就是碰撞安全魏憨赖。第二技,各种原因的电气线路短路引起着火北借臀,比方说左边这个(ppt)是特别典型的黑却,电机控制器己赁闻、电机电子器件IGBP短路了彭,高压漓倪、拉弧忱任坎、多处熔断娩,整个就全烧掉了锣室恨,这是控制器烧红了戳屋凰。另外一个顿,比方说前一段时间南京暴雨之后幕丸誊,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路刺冲太。功能安全吗刺反,深圳五洲龙这就是功能安全导致的渴,电池管理系统死机品,但是充电机不知道皋,继续充娶插,充过头了特,导致了安全事故梦灰顷,一般150%会大规模的内短路贬兼晨,充过头150%孔,不管是什么电池坟疮,包括钛酸锂电池户,如果充过头也都会热失控的锑磕淌,虽然我们知道钛酸锂非常安全羚,但是过充之后过压也会引起安全事故豪怪丝。    第三桥为贺,充电基础设施的安全肝氖。尤其要说一下充电设备的安全问题沁汐渐,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好璃纬归,它的防水假岛、防尘午、防腐蚀冲畦、漏电莲绷熄、短路保护等等冗担,各方面存在一系列问题健。我们开了基础设施安全的研讨会窃累,大家提出了很多问题发陕瞳,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍猩少扁,我不在这儿过多讲十艘厂。比方说挛,我们荣威550就是非线充电着火递淋,自己来安装这个铃奢膳,比方说外部的“三防”募,内部走线的零乱癌当脊,不按要求接地等等可歌凰,这都是我们充电设备的问题缸暮。比方说全生命周期状态的监测钾眉何、管理体系的缺失加吉捍,线路老化之后也引起很多问题驴缄稳。尤其我们在研讨会中有专家提出朵,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证赡略糖,因为那里头重现事故之后就会特别严重翱慧。    我不要都讲问题男,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果五教缺。    第一缮,说一下全球国际的进展胁块。我们要学习几个嫡吨,一是安全防护方面既匹,比方说日产的电动轿车Leaf骏虑,现在接近23万辆邪诉,没有出现过重大事故猩挛。它有一个安全防护的设计体系茹,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的斥洁观,而不是说不能做到安全笔鼓勺。人家做什么宏扭?首先骏烦烩,有很好的防护设计理念济化奋,它的防护虱熊上,首先防控事故发生头,其次一旦失效灵耐驳,可以失效不出事双扯受,再次辉,出了事畔,把事故控制在一个可控的范围渤睡愁,控制在接受的程度跟燃油车一样记。是这么三个阶段宫玻,从电池设计晌耪对,到最后可达到的安全目标锈丧翘,是一个全方位的设计理念仍描。    二是设计开发方面佩,遵循了严格的V型开发模式欢铝暇,从电池包蚕曹片、拿痔胩Γ块幢、单体库、材料疮戏,从设计层骡、验证测试层磊,是非常详细的馆乡,包括底层的电池材料啃,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了尘,我们国内的电池厂现在还很少用这些潭梢。这是他们要通过的所有的安全测试的项目惠,其实这些我们都很熟悉骸绍片,比方冲击甩么概、振动敛垄赁、挤压券梨、跌落巨劳,男7裕块跌落层、单体跌落等等娘喉乘,针刺侥烩、极端的短路乳、火烧猩苯燃、热循环纳,有温度的高低温循环实验弹豹,这个好像我们做的不是很多恭夏渭,气体分析等等囊版确,这都是全都做的鬼妹,这是我们跟日产合作交流的许琉,我觉得还是给大家分享一下蛇检,很有意义的花枫。    第二还恨,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说杜沉怀。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)桔,这都是公开的灯。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利溪,这是一些主要的专利莽圣久,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿侵徐,这就是一个完整的过程抱齿聚。由于成本比较高焙,其实没有在它的车型上全面的推开戏孩帽。    另外一个值得一提的潞列桓,特斯拉的碰撞安全性瓶徐涩,从设计的角度踌劫,应该说借用了一些非常先进的方法项帛。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型故歼,发生事故之后熬,非常严重的事故也都是安全的劣同剖,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好遣贯,当然因为它有别的安全性非抨马,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的刮其吓。    第三呵搏,这也是公开的资料乐类,三星的电池系统炉。重点看一下电芯层面漆连,这是90安时内部并联四个单体电池途,一个卷绕式的方型电池纫试,这个电池在单体电芯层面加了三个装置奴鹿梳,一个是过充保护傻结瑟、一个是防爆阀贯捶忻、一个是保险丝摄。我只说其中的过充保护拨,这个电芯的外壳是正极块广,有一个过充保护的阀套佰,当内部气体压力增大之后贬骡仑,把外壳的正极跟负极直接相连康,短路貌匈,形成大电流肯,外部短路另,过电流之后保险丝把这个断开努,这个我们是值得学习的册。也就是说在电芯层次进行材料藕梢蒂、电气踏、机械系统的系统设计还是很值得学习的擒编疚,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多啡恐舌,其实它把单体电池当成了一个小系统洽监摊,我们可以对比一下充瘁,日产电池的氖槎冢块相当于三星大电池的电芯喝,就是日产是小钠购埽块建梯糕,三星至少客车上是大电芯囤。    未来趋势来看俯禾现,现在工信部300瓦时贯膜、350瓦时都是这么高的伯,这是国际趋势舌沧熬,没有办法船蹲,大家都在这么做狠凳,10年内我们真的要到350瓦时币浅说,我相信2025年350瓦时应该没有问题的半鼎色,2020年300瓦时应该是没有问题的渴摩来,这个从比能量角度是可以做上去的袱勉梦,成本也会降低糖凸酣,但是我们的安全性挑战会大幅提升的落摧,比能量茧、安全性是一个翘翘板嗓泉踢,所以我们现在都出这么多事参棵,下一步300瓦时车、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知袄攀饯。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术屡,我现在牵头中美电动汽车合作灰,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性扑。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系懈,这是最核心的下一代电动车技术称仍潮。    说说国内的母户,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩副妓,待会儿再说问题蔷淡。正面取得成绩还岸涩,从材料体系臂,三元正极峦络、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高害桐窃,比方说在阻燃隔膜连、阻燃电解性案毁怯、阻燃安全性也都有创新床,取得了进展逝。从单体电池产品的检测结果来看酥党擒,跟国外也没有特别大的差别卫伴。总之码,从统计结果来看沏悍朵,我们和国外的相差幅度不是特别大佳尚吃。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源闭竭,总体电池的安全性保持还是不错的搞仿,这是实验的东西汐,严格按照了国内国际标准暑必,因为我们的电池企业也跟国外配套唐骸,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套啪凌,所以我们其实国际的标准都是满足的轨。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新邓勘。我也举一个例子泊凹,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的席。刚刚说三星的有熔断器茫揉木、过充保护器链快沫、防爆阀巩蛋扛,模组的我们现在电池管理系统等等堡逝,还有一个问题蕉,自引发内短路泄膝伟,这是一个问题量峡,我们的制造杂质揪讥沸、经常小规模的过充过放股稿,长期积累以后会自己引发内短路痢,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做椿籍,因为不好重复实验活撼刺,我们首先做了一些重复实验的方法欺菠,把规律摸出来了腻吧,这个短路会形成三个阶段莲律节,内短路的第一阶段倦角屠、第二阶段凳肠枚、最后一阶段沮泼。第一阶段只有电压的下降侍、温度基本上变化不大橙,第二阶段绦事,电压下降同时温度有大幅度下降搂,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测垒删荣。    如图(ppt)凹衅骑,这是替代实验筏惟,这是算法殴牡幌,这是短路的测试实验价,这是结果脚推,现在已经在CATL管理系统中间开始应用吠,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程光、内短路的阻值都能精确的辨析出来席公,提前预警热失控事故扒班。    整车安全死嚎薪,首先是轿车安全轻厦邵,比方电池的防水惹钢,跟整车关联度很高韧团腑,因为静态的防水弯空彩,放在车上不一定防水帕性甸,现在都知道IP67车,其实一些厂家都做IP68了杭盘璃,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的蜜萌,就算是泡在底下都有可能发生重大事故郎唾,我们如果做得好是完全没有问题的绢胜,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计牟搅节,这是我们做完的设计金屯家。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全镣,这好像是我们比亚迪的电动车陈辫梆,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西挺蔑,做得好我们的防水比燃油车还好矮,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好文妊械,关键是我们的技术到不到位夏,所以我们来谈安全问题应该这么看杉。    第二扑椽骋,轿车碰撞安全宋净,我们做得好的企业也是不错的慨收。举个例子攘,长安的存,为了达到这个标准要做一系列的研究工作囊,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的阑酸,这是产丸列久、学揣檀款、研联合研究的迸昏惩。甚至为了将来的发展柒,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的焚。而且电池包不是越厚越好朴岸参,如何又轻量化轮、又防撞将纲彼,在优化设计方面也还有很多工作可做俱婚。    第三仁策,整车电池系统总体的安全保护嗓看沸。我觉得我们通过上次的整车交流会潘,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案蒂,大家都觉得还是非常不错的冷脑世,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的肚灸角,尤其是轿车企业是比较好的葱,分层肝、分级做的是非橙剩好的荚承祭,比如说高压安全管理系统逢。就是说只要按照严格的流程来进行开发鸥,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的晴峡。    另外我提一句客车纱涝,待会儿宇通的汤总还要讲的魂拳,我不多说了片防相,他们有成套的方法来保证安全性岔阂。    最后淘哨,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议赣腺晴。前面领导都说了链,多少起多少起缉驶幂,这是从2月份到7月份统计的10起以上拢朔苔,7月份多起来了痰现。现在存在的问题骏彩辰,我们在报告里面有详细的介绍丰帛,我在这儿时间关系也不说的太多了普臀董。总体来看从,我们安全性准入门槛要提高裸莱,所以现在在指定各种标准精,要进一步提高标准钱糙继。当然还有一个问题痴禽,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的莫,因为充电桩跟车的接口是老的到祈缺,现在要搞新的洗贩,新的总体来看是更加安全的祟范回,老的怎么适应新的疾,另外我们全生命周期检测还是缺乏的爽,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战解突。    我们的发展建议辜洛,我也不详细介绍了彭担,因为我们在报告里都有咀急,永伟会比我说的更清楚一下沥。    第一个搪吐,完善安全标准帆坚,制定更加严格的安全标准褐策垂。最近客车安全标准南般雇、电池系统的安全标准急柬,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准娄浮。    第二个抬凭,监控体系硼兢桨,现在当然都有监控系统陕,马凯副总理上次也说了栓,监控主要还是要靠厂家监管帕店,不是靠城市最后的那一级经靛,最后那一级你也不会给太多数据努地盒,数据最多的还是我们厂家自己焕和剁,我们最有能力监控好搂化峡。    第三个泛,强化充电基础设施安全管理卷捐姥,严控地下车库讽钉碳、高危场所充电设施建设与安全监管饭节枯。    第四个侮,改革检测体制钢佩送,我们建议建立新能源汽车年检制度型草拜,传统车要年检订函,新能源车是需要年检的惹,比方我们防水扔全骚、防尘性能害,新车是好的郡沃股,老的就不一定了句,我们的绝缘性能狈陋幻、漏电保护等等是需要检验的僻,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的丝寝,这都是很重要的捎。    第五个蛙,建议改革行业的监管体系刨形,现在我们是准入奉漆,有几千个车型径联,客车是很大一个数点下,很多厂家都进来了廉酗,不能说让谁做槐锋桓、不让谁做镣,我想将来要引入事后监管的体制懦艾,谁要出了事要负责黎,要召回逗、吊销执照剧导须、取消资质肺迟醒,甚至取消你不能再进入这个行业檄醛,这是我们建议的要加强相吠,否则这件事情没法弄滇玲漂。    结语三句话密蓖:    第一锤娶,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”伯甸,为什么是“命根子”葛?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转毯吮酒,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全菏馅襄?我觉得怎么强调都不为过仇蛇,所以我们要警钟长鸣勃青贡,高度重视什轰拖,大家都是这行的从业人员汝柔,都不希望这个产业下滑亢屠秽,但是为了做到这一点斗哼书,必须要警钟长鸣范洞,高度重视泥班。    第二粒顶绵,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术寂苗。想性能大幅提升廷泊集,大家都希望300公里成完悉、400公里勺篇,客车也是要提贯掣多,高比能量电池是必然的趋势堂垂,往上提的瓶颈技术就是安全纷牛疽。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点瓮雷。所以随着动力电池比能量不断提高卡斡,电动汽车安全技术的门槛越来越高酗,本土企业要有危机感溉抵。    第三哼,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系链腿。安全管理典,政府责无旁贷甲。    我就说这么多默吧娶。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日篱盾沪,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行垫领擎。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起脓,到今天的北汽EH400的下线辩荚,北汽的这100万辆用了5年的时间侥。    在活动现澄胩贰,北汽集团董事长徐和谊表示奥计:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风妒督,不断的加强产品搬亥祷、技术虹蔡、管理创新摆弗荡,不断的加快电动化覆、智能化边笔采、网联化赁、轻量化的发展步伐舅篮舞,全力抓好‘π计划’的深入落地赔蓖羔。力争到2020年栓输,实现自主产销80万辆斜肠,这其中包含新能源产品20万辆够惧,实现销售收入700亿元漆箔啥,进入自主品牌前三名的目标酮毁,成为具有国际竞争力的大型汽车企业千。”   “来得晚谓,干得猛壕邪,站得稳”    “来得晚泵逻喉,干得猛幢,站得稳桃缉。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结妨。    “在行业内来说滤,本土企业已经很多完成百万辆了土泞,我们加入进来辅问,形成一种集团向上的态势凄。”北汽自主分为三个部分系脑芒,“绅宝盆词金、北京劣畅、威旺缺一不可变,齐头并进馅蜂邢,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧嘘书记。”在随后的媒体沟通环节中哗蹄曝,李峰坦言羚韦萝。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列冀,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群侯。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品穗商,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群坑糖毙。北京是传承“越野世家”品牌精髓芯瓢搞,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌受锹。    “越野车是小众市掣,但是在中国市场上磕,硬派越野跨唯屋,没有人能从北京汽车手里抢资源堪饶。硬派越野或是下一个风口沥撵。”李峰在接受媒体采访时表示惊。    除了在品牌划分上的努力篱步,在车型投放层面漂,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车摧线,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车佰傅,而到了2016年修坎鄙,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车屏,加上北京品牌和威旺品牌犀咖熄,更是达到了六款舜丢。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例电沸,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录霉苹吞。    而面向“十三五”憾砂疚,北汽研究院院长邬学斌表示锯袭辨,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标翰填。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述缆箔:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线辱退良,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累锻通,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃芬黑,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破柯钳。”    是的苟,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线板辫,北京汽车仅用5年的时间凳牟讹,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”橡概。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围萌环,现在一是车型结构变化了科,市场引导到SUV茄传、新能源和智能化上去忌。我们由三级跳变成了一级跳囊景尼。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示氏橡,“市场的变革对于自主品牌来说茸心,恰恰是一种机会剃淮岭。我们有对市场最敏锐的感知稍,最接近市惩巍,这是任何合资企业都无法比拟的昂淋醇。”    从年产销量看鲍,2011年达到2.4万辆念逻、2012年实现7.8万辆弛、2013年超过20.2万辆痢、2014年突破31万辆兜、2015年完成33.7万辆敛乔掠,2016 年预计目标42 万辆较,到现在已经完成了23万辆笺敦购。“2020年我们要达到80万辆肠百。”徐和谊表示猩钩材。    “心在一起叫团队”    有了好的产品倪,还要有好的营销灸皇,“酒香还怕巷子深”聚。在产品营销与销售网络建设方面拆寸,北京汽车依旧不甘人后惕化。北汽股份副总裁蔡建军有句名言使,“人在一起叫聚会窃,心在一起叫团队社。”    2016年上半年茸,北汽绅宝品牌新增经销网点243家杆辟哭,同比增长396%瘟超,目前网点总量高达到836家贡,渠道建设速度令业界刮目相看兽簿。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家涧扯拢,同比增长20%孪碳硕,目前网点总数已达1081家练劝。    据已公开披露的销售数据赎镁郸,2016年截至7月峨,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆芒,同比增长42.7%郸乏,远超乘用车行业11.1%的行业增速墩眯。其中胳仇拆,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆却捐,同比增长94.6%驳,成为名副其实的“自主增速王”腹。在具体车型上两滤毙,绅宝X25累计销量接近5万辆梯,在A0级SUV细分市场排名第一隘梯。威旺1-7月也实现了近10万辆喷凯灯,同比增长6%以上袖睹函。    对于营销体系悲,蔡建军表态称倾惯:在互联网时代顷胃久,消费者出现了很多新特征窟颗,他们爱分享互动乳磷雾,重视原创和分享毋姐返,并处于一种“始终在线”的状态肋邪腊,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系森绞案。   对于未来耻: 李峰表示冻上静,在“十三五”期间嫁疚薪,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌韭。    其中针对绅宝品牌噬,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品吴,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局氖蹋块化技术平台氨硷庐。    此外棚,针对SUV市场火热形势梗,绅宝连续推出多款SUV车型透,形成了X25吭禄舶、X35识芥、X55腹、X65组成的SUV系列慑毒袜,实现了对细分市场的全覆盖肋。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型吕刺,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50星性牡。未来寄室喷,北汽威旺由经济型微车獭斑航、MPV蜂巢、SUV和轿车等品类组成郊傻鹊。   责任编辑佛淑:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韩喷:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开笺,在杭州召开鄙翘,我们非常激动裙。我们希望全球贸易更加公平储凄旧,中国企业能够更好地融入世界市场犊。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示唉,要向世界展示中国汽车业的良好形象故洗颁。据了解慷携,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车石送。李书福说底鸥,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台佰拆。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部窗本娠,李书福告诉记者嘉狙,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州售轮习,吉利要展示好自己的形象虱萄。李书福认为徒,我们要解决全球经济治理问题辽,首先要做的就是提高自己的竞争力股素,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理观。   汽车产业智能化   谈到汽车产业等,李书福就来劲了歼芒,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头腺滑,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度导响。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展翔邦蒲,是全球经济的一个缩影诚衫。”他介绍说校单罢,未来汽车产业的方向是电动化雹帮贝、智能化攻、轻量化文苫,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列篙密,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年冷,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一垢还。李书福认为团酥,两者的“联姻”以及之后的融合发展射,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新外据、活力琶济、联动四宛、包容的世界经济”涡。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”漂,在他看来两者在基础理论研究和基础木勾剑块研发方面合作得非常不错际晤,他希望沃尔沃能更豪华骑焚卫、更高档捶镜、更有竞争力试额桑,希望吉利能不断提升品牌力屋称孺、竞争力和溢价能力融时。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件悍愁身。”   在吉利汽车体验馆挡,新款的“博越”展车停在那里秋闻,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟舍脸,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨瞬。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一嘶吨。李书福估计叔,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作蹬栓槐。去年冬天负淀似,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时懒,他也曾表示暖芍,未来汽车将成为一个智能化的终端设备楼剁。   “汽车的产品形态也将发生根本变化返芜,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势杠嗓缉,商业模式的变化已经从电商比、维修伶皖、汽车金融权请蹭、二手车玖、人才培养等领域开始伤,逐渐延伸到供应链前端的设计狸雀迟、研发和生产楞辞。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型薪,这是核心托懒迸。”李书福说八筹,汽车和互联网诉夺,两者已经分不开了塘痴,汽车制造业要想有未来洞,就必须和互联网深度结合起来贺腔。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题锤努,吉利每一次研发创新磊、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开壕豪范。   “安全既是时间长度促涟,更事关人的生命滴钩。有人说蜜须囱,现在的汽车都很安全了踏犁康,安全已经不能成为汽车的卖点了海泵潦,我认为沛舒,这句话说的不准确皑,也不全面想娃。安全对全球都很重要抄寇四,对国家很重要秦络,对个人也很重要醒酞,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害宫帆,可以说安全事关大局红,安全关系到千家万户插堵孝,我们一定要把安全放在首位闪罕杰。”李书福说凑。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中春僳饥,不仅有央视的直播晨隘活,现场还有上百家媒体迁腑,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分碑乃宝,受到业界的肯定拨井斯。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念骆驶,用现在的话来说就是企业的基因羔劫幢,要从根子上形成安全为本的产品研发理念肝唯,当其他条件与安全设计有冲突时呢达,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程矮,而不是相互妥协芒秋。”他认为勒熟,当造型与安全有冲突时跋躺邯,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时汐戊,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时撩,也会毫不犹豫地选择安全史堤痪。“汽车是给人坐的躲讳,所以安全对汽车而言实在是太重要了舵寡朵。也就是因为以上这些理念烈,沃尔沃才能发明汽车安全带巫蒙枪、汽车安全玻璃骡陶拌、安全车厢凑、儿童安全座椅版、侧气帘蓝寸顾、车外气囊叼碴脆、交叉路口自动避险自动刹车慑柿劣、城市安全系统等等囱斡。”   “汽车内部空气质量也是安全问题容,因为对人的健康会造成影响腾。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知济普矩。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上航。 责编扰省:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度许官?这是东风集团高层必须面对的问题诬伯佩。“国内前三窃,2020年品牌影响力达到行业平均水平硅佃、市场份额5%孰、销量125万辆弥结,其中东风风神必达35万辆付,挑战50万辆此。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标烤缓。   论自主品牌的持久战橡拨颁,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点稼肺栋。在他看来藤裂,相对与合资品牌孰,自主品牌的发展分为三个阶段祷:战略防御庙盘块、战略相持和战略反攻妨。   “对标合资品牌渤悍、自主品牌已经经过了战略防御阶段秀靡饭,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段佬。”8月10日间型赡,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌防畏囱,并反复强调勾藏,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了恃。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于食,风神刚刚取得的历史最好业绩污芹。凭借旗下三酱保客——AX7挥前、新A60霓献、AX3莎扮镣,东风风神1-7月累计销量76322辆背丧、同比增长33.5%太,其中7月单月销量首次破万胶师邪。另外禽,轿车销售26756辆财,同比增长46.5%;SUV销售49566辆倾版擂,同比增长27.4%话腥河。   一系列数字背后实际上传递了两个概念吗醋:第一紊咆分,超额完成任务;第二晚,轿车和SUV双增长急深佬。按照目前“三箭齐发”的态势穗才捎,东风自主乘用车会超额完成今年的目标冉,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆隆菱。   李春荣的底气还来自于一组数据对比时:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上嗣,东风A9超过传祺GA8化、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一行腥盲。   “其实年徘郊,我们重点想对比的是帕萨特炮。”李春荣云淡风轻的一句祈,让一向低调的东风乘用车谁理钠,平添了些许彪悍和霸气划氖围。   不过贯,面对长安灰拷捂、吉利祥、长城舅戌柏、上汽这些强劲的对手峰,以及合资品牌下探筛旱尚、车市整体放缓的趋势嗅,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观沥。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度簧汰?这是东风集团高层必须面对的问题膏。“国内前三丰,2020年品牌影响力达到行业平均水平块、市场份额5%哄、销量125万辆揩胁,其中东风风神必达35万辆背,挑战50万辆什筐嚷。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标刚。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营懊祷玻,我们要尽快达到35万晨兴侥。”李春荣形容苍农,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”酮,未来五年将是“本硕连读”法,从自主品牌的生力军成为主力军衔扛。   如何冲击第一阵营糕炉膊? ?   对于目前的东风乘用车来讲通疽,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战淖颠涩,首先是产品返寸。关于产品规划峡昂队,李春荣给出的答案是咯,东风在2020年之前鳖,会推出17款全新车型肖商现,其中传统车型将达到12款锭杰,新能源汽车7款坏。   实际上盼,经过七年的储备仑,东风风神已经形成轿车溉、SUV和新能源汽车三大产品军团瓣容,在大沧榷辰、中卧、小细分市场布局逼骚蠢。   值得一提的是毖,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神期绒氯。这意味着麓辜,除了传统车型卡幻佬,李春荣手里又多了电动车这张牌苔扔烈,而在2020年的产品规划中滦,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款钩。   产品层面廊,缺少明星车型挂,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题池,而在未来的规划中纪溪水,东风乘用车的目标非常明确糕:提升车型效率提怒畅,培育明星车型巷,必须打造2-3款细分市场TOP5车型逗娃,半数以上产品达到细分市场行业平均值栋喝婆。   实际上写,东风乘用车下一步面临的问题始豪,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”荷分。除了风神之外晾敌,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等词兢,以及合资自主品牌拒蟹退,而在东风入股PSA篇挡,成为第一大股东之后疤谢恭,东风乘用车无论在资源整合匿、品牌溢价伐、平台技术方面嫡摊坚,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应揉梗,当然这还需要时间证明蔽攫恫。   不过苫奴,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向拴系:资源协同包括产品吩然僚、平台疟归喝、制造技术魂芦械、供应链诫罐、营销和国际协同绢柏刮。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要锑穗,随着车市的放缓倪巾痕,近年来菊们,从豪华品牌到合资品牌辩盗、再到自主品牌戳磐,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证肛丛将。   与成熟品牌不同幸裸拖,创业中的自主品牌嗅,在招募经销商沉、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力诲。随着竞争的加剧琉彭谓、产品的丰富蛋,未来将对渠道提出更多的挑战汉,比如一年之内连上四款新车的吉利磺扒坞,目前最重要任务之一就是加强渠道管理鹿。   盈利能力当然是最为重要的标准师,但是牺牲自己皑甭群、持续补贴经销商躲,也不是长久之计含私粹,解决之道要不断有竞争力的产品推出稀围筷。今年年底村钝祥,风神AX5即将上市钞涪,明年AX1也将上市脚艾珊。   实际上爸焊,在青海活动开始之前败,李春荣提前到达西宁材础廓,专门到长城和长安4s店进行调研贯氏壕。让他感到欣慰的是书璃,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75步。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的谜趁氮,我可以负责任地说海,我们的商务政策是最好的解唯,没有之一扯呸对。”李春荣对于渠道的重视程度敌韶,基本上是亲力亲为德。   目前笛,东风正在加大招募经销商和扩网的力度溃享廉。按照规划舶浇耻,每年净增网点50家背勤,未来单店销量逐步提升至800台以上纹巳咀,达到中国品牌经销商中上水平憾省。 责编公茎:李芳" " ×帧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日入,由中国汽车技术研究中心主办嚏势,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办蚂签拔。在本届安全论坛上肪案蔽,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲梆,在回顾过去的同时漏开敌,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议霉码绘。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人惺堕羔、车辆冈对叙、道路等影响交通安全的诸多因素浓,促进共同发展俏,从而降低事故中人员伤亡率吵,最终有效改善中国道路安全状况袭刃。   会后密盎,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦色、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访事。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念抒伸响,并阐述了对于人怒的、车荡、路背、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解考弛。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示阜,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务摔,日产汽车确立了非常清晰的安全理念碌,一是日产汽车“三重保护”安全理念伶肥埔,即分别从社会将、个人和车辆三个层面采取措施恋辫和,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念蔬北,就是在车辆的周边典扯妇,设置一个安全保护屏障缮,针对车身周围不同的危险接近程度朝赏得,我们会开发相应的技术进行保护厕久。   除此之外昧,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力苔此疚。在车辆的前方纹毫惕、两侧赊、后方建立一个全方位的安全屏障法际妻,这正是日产汽车“安全屏障”的理念层烽。同时才,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化兢,日产汽车也研发了一些相关技术歇犊史,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术才藩。   日产汽车始终将零排放脊盼票、零伤亡作为企业愿景辨剂。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担仙,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术罗,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术佛,可以在自动模式下完成转向岸身、加速和刹车等操作刀,提升车辆的安全性能瓷罐蚂。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况稍捣,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题瓤。即使后座坐有乘客耪妻,后侧方视线也不受遮挡湍颂,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车沥。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头敲联挎,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上闺,帮助驾驶者做出正确的判断慨睦。   针对电动汽车领域透,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位排童,而电动汽车上的安全技术砷梦,应该也已经达到了世界顶级水平物菜。”   谈及无人驾驶和自动驾驶亲外软,高桥信彦表示婪筹玻,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度览黎,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶遂,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶式。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍挠狙,日产在研发智能交通技术的同时虑,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目稠甸,其主要分为四大领域稠。第一大领域是关于自动驾驶技术的滴攫挽。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验谢钢局。第二大领域主要针对电动汽车(EV)惦骸掏,对电池以及其安全性能进行研究敞导。   第三大领域是新的移动方式妻霉操,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备肝嗽蜜,换句话说脐砷,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助茶,我们针对这个展开了研究谅为巨。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判茫,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展谦狙。   未来双,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及焙染薪,同时讼,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险逼芍扒,研发适合中国道路情况的全方位安全技术晚昂起,进一步降低交通事故发生率禾闻、持续改善中国道路的安全状况死函。 责编府板:李芳" "     【环球网报道】8月10日隶秽画,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市介挛曙,共推出6款车型伐阑拴,售价区间为17.58-23.58万搂。   新车亮点径:   外媒点评韭茎:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编骄拧:李芳 版权作品疟施,未经环球网Huanqiu.com书面授权俗陀,严禁转载卉褥莫,违者将被追究法律责任靶寒。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口沏套灌,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭缴集贺。   不久前村戎,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜茄适,北汽集团以549.329亿美元营业收入懂涟,排名第160位倘修擎,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单波稍,也是首次入围世界200强荤惕。“我之前的预测是在180名左右牡,这个结果确实出乎我们意料衡接焊。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话套。   据网通社了解胯,2015年娥岗,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元体杠龟,再创历史新高充差。“十二五”期间炮啃空,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆曹,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元斯,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元颠晒,增长3.4倍怪你。   通过与徐和谊董事长的沟通交流僳手,网通社可以断定以下两点池街培:一珊、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续堑刚靠、稳定的增长棘爽。二被村廊、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重忌啊。   为什么能做出如此判断烷?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上竿寐?徐和谊的一番话做了最好的解答平:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂誓棵,咱们给人家代工挣俩臭钱泵,那是发展民族工业骚蔽?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗玫?不可能媒抹蒙。能走向国际化吗城惶?那更不可能匹。”   然而毯肝拓,做自主品牌惕,光有决心抒誊侍、喊口号是没有用的登公。正如徐和谊所说蘑诽:“干自主品牌真的难娶如你,现在大家都处于成长阶段啼换故,想要效益好显然不现实姓衅。但是效益不好就不努力繁,就情有可原吗陕授?当然不是!湘窍。”   从“1 ”变“2 ”柿,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心两拢费。短短5年时间范巢豹,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”弥慌,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心肌填。“北汽人要有工匠精神吼,低着头鸡、少说多干黎,闷头干冯甭稠,一代人不行两代人喇捶螺,肯定成功靖文。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求辫规。   随着“十三五”规划的展开贯,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”队良嗣。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局共。据悉傲掏,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产赊挂、供凯、销蛊秋玲、研于一体的北汽集团南方基地饲视掣。   届时反,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心澳,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市抄拷秤,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展钒褐,形成1+1>2的布局衫醇。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品叼损,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺稳栓。   “十二五”期间试芍绢,北汽集团凭借超前的战略眼光缎,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展擅憨。通过产业链合作吮购亲,北汽掌握了最核心的三点(电池洽鲸识、电机班福、电控系统)技术李暑酿。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军端,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆桃敖,并取得了中国第一钎渐、世界第四的业绩藏。   据徐和谊介绍年叔,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上舌财,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案粳淡。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前挞叮丸,北汽集团零部件业务板块几乎是0伯吩,经过这几年的快速发展纹,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元抄谩,这是之前想都不敢想的沸勒。”对于北汽集团的转型龚善,徐和谊深有感触奥朗渡。   据徐和谊介绍百插孰,未来北汽集团将围绕汽车产业链沮派,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型范旅,包括汽车金融卷、二手车挤灯、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸另,带来规陌ぃ和效益的双丰收慰。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点醚仟。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业憾江,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向缆,这也是转型升级的重要标志之一雷。北京通航以合资攀蔚秋、合作藐、资本运作为主要模式互皮埃,在国内实现了产品工业化和市场营销懒些。虽然规模不大脊忿,但已经显现出良性发展态势窝率。   直视软肋颗,质量和效益成关键词   “整体效益不高贯瞬飘,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言凭,“我们举一个例子绣既,这次500强名单共6家中国车企上榜膛胖添,总共盈利114亿美元牵。美国2家车企腥,共盈利171亿美元侯伎骡。我们的产销量远高于对手林,总体效益却不如他们巧汞。”   徐和谊指出艰阂,提升效益陀,整合全球价值链渺陆逛,转型升级肯,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的取,也是整体中国传统制造业需要提升之处拾熊竞。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施桓,向好的企业学刨匹,从7个维度努力怠化,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗撤。还有四个月挛捎,拭目以待赣笛铆。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头聚,通过与他的交流可以看出眷,对于北汽集团的成长他是满意的怠。然而涣愤,作为一名中国汽车人惫辈木,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌坷。   “跻身全球200强企业摔充,不是终点闪观,而是新的起点瓦。”徐和谊更是霸气直言隆态:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强拴论,中国汽车行业前三甲报。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编皑:李芳" "   车云按悲:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行然舱。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲冯,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法匡妨衫,并谈到了自动驾驶所面临的挑战丛。本文由现场演讲整理而成逛。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基春沸涯臁,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸错,这两方面的关联性是显而易见的篡。    说到沃尔沃雷,大家联想到的第一个印象就是安全械。的确纽仙,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候缓脓,他们就讲耿:“车是由人来驾驶的躬鞠奔。因此迪,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全免。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则秸斯。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明桶。可以这样说挺钡,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面垒剩,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带色。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术偷。其中当然有标配的嘲池,也有选配的推,组合成不同的配置递颗钒。这里我稍微着重介绍一下案暇馈,沃尔沃的City Safety城市安全系统递诡。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统妹螺耪。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂柏兽。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史敛啡。在2006年的时候朗嫉琳,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统抠。第二年也就是2007年呛胳,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能秋,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统偿。2008年墩,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety污反,成为一个技术子品牌颈哄顿。之后的十年中这套系统不断地更新完善匹忻,扩展了许多新的功能人,比如增加了行人探测天、自行车探测舞炒量、大型动物及琴撤、路沿和路障探测与避撞功能甫款。    避撞系统为什么这么重要呢适失泊?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶勘蚂,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车鞠壬承、转向功能的话赔抖沛,一切都是空谈论。想象一下丸安瘦,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车弄,这将是非常严重的问题缺陷踌海疆。避撞系统的工作机理非常简单得勒呕,首先是探测柯但牟,然后是评估决策把,最后是干预毙涟,包括警告或者自动刹车估怜。    首先是探测筹防搬。相比以前店冉歌,探测功能已经取得了巨大的飞跃氦眉。从单个雷达到多雷达和摄像头撤,并结合多传感器融合算法沏电。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战凤秆帆。    接下来是决策程纶挪。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型溺筏连,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞蓄布番。但是你在路上开车我,特别是中国的路况擂,不可能前面只有一个障碍物斯溉。所以随着多传感器的应用姆次嗜,现实需要更先进的威胁评估算法镭剖伴,可以同时考虑多个对象具。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象蔽。随着更复杂的传感器和威胁探测能力说诫椭,你车周围的一切都可能是潜在威胁咐肥。    复杂的算法肯定会增加计算量无按,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估虐诺哭,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步恃天,有必要进行适当的简化署捷韭。但问题是怎么简化妮吠帮?比如现在大家经陈康迹看到的中国式过马路男齐,一群人一起走潜妓鲍,走到路中间故陡,可能有几个人继续往前走潍理,有一些人停在那里仿端探,另一些人却往后退厦,这时候要判断预测是非常复杂的农啪。所以惺女,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性己煞,使得警告和干预措施如何定时毯、提升相关性和可信度始终受到挑战鹤财。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁吝,才能提高决策的相关可信度归蜗。    最后一步是干预孟搐饰。判断之后还要有一个干预的策略枢弥。干预一般是两种搜,先是警告发,再可能干预酗法蹈。怎样警告呢悼好逼?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告膏,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁袍钾。如果没有可感受到的威胁存在寺脾,原则上车辆不应该警告驾驶员筏赦。这是因为缆谜,如果还是警告彤讲,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因夯刷,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率呛擞腔。时间长了之后徘岛,他就会把系统关闭或索性换辆车甫牛凭,在中国的路况环境下叛,如果一路上都是不停地警告戎爸粉,这的确是个问题甫。    警告只是一个声光或振动的信号弹,那么在警告之后并,怎么判断还要不要车辆自动干预呢覆痴?我们的策略依然是漆藏:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生瓶,否则车辆不应自主动作狡超父,理由也是刚才所说的迟堑。可喜的一点是七,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升佰嚎捅,自动干预所需的时间大大缩短了味渐,相比十年以前泛暗弓,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能香捎特。最后一点屑诗,怎么协调人机界面高,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异彪,也将是一个很大的挑战塘。    刚刚讲了很多沧慑翅,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素售。首先是效率问题媒,要调整警告反应的时间论,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效亭撑?警告干预是否可感知与理解酣倾耽?第二是相关性绣,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出潦?是正确的警告介师,还是漏报或误报倾?比如说路前方有一辆大卡车绦栖层,系统把它误认为是高速路交通标志牌鸡表,而不给任何警告称紊奸,这个明显是漏报纶。但是反过来说沏坑,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车两,从而警告干预墨刀芯,这个就是误报定,这也是第一类和第二类误报的区别遣谅。最后是接受程度困柔烹,警告是否很高程度被驾驶员所接受乾到摊、并配合将赏?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭下恫滦?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性娟浦甸,所以这三个因素之间要互相平衡归。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程费剿,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目构面,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术夕辞、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等埠统哆。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目激乔。    大家或许会问为什么要做自动驾驶硕滴几?是不是因为最近自动驾驶略、无人驾驶炒的很热懂具?同时还有一些顾客在问卢夕淳,自动驾驶以后娘当卷,我们的驾驶乐趣在哪里含失遍?因为很多人喜欢操控疏噶疤,喜欢在山路或者赛道上开车曹碳。    我们完全理解这些考虑城河,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况培羡,今天早上我走的是中环浦,走走停停隶踌,就像这幅照片中般的拥堵煤春涣。当然瞪粪假,交通拥堵也不是中国所独有磨仕轰,随着城市化进程的加剧乏茄,这是全球性趋势谐恭。请问这样的驾驶乐趣何在摄跑?    除了拥堵玻寄,还有安全问题思,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量瓶叫秃。城市化的发展也加剧了空气污染缓,以及可持续发展与能源的危机睫划。对各位顾客来讲枚堡,还有实现实时互联和出行便利的需求攘。    所以稍舷奥,自动驾驶对社会撇怒、环境和经济带来的益处是多方面的缴拖。首先羚埔,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全硅,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的曙耸。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误截,即使提升不到100%安全肠哪摄,但是97%计、99%可不可以济剑慨?自动驾驶还能连带产生其它的好处遍勘氓,改善拥堵托顺、节省能源消耗荤、减少大气污染险噶,以及使旅途时间利用更高效摹。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利古,但我们说肯定也有挑战构宏赫,世界上没有免费的午餐导。对于使用者来说山迹,有人机交互的挑战峨屠爬。还有失效模式控制当冲奋,万一系统失效以后脑,怎样用冗余系统来后备控制为。有跟其他车辆系统的交互衰春,你不只是一辆车单独行驶在路面上泌啃。怎么感知环境泞屁韦,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知膏很。还有最后一个趣妙沽,再好的系统衅,当顾客不当使用的时候讨郎轨,怎么做这方面的技术应对处理烤。对于车辆设计来说献识,还需要各种各样的冗余系统做后备翻渡,确保自动驾驶安全霞。    其实度,自动驾驶不光是技术问题登,更重要的是对社会和伦理的挑战虏顽烈,大家是不是能接受抽?首先茶弗活,什么样的商业模式看忙,是我们现在继续卖车的模式辜晦,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式玛返。基础设施的改变羌窖免,比如说车道线蛋膊、公路标识的统一矩犁随,这也是非常重要的骏。还有保险公司是否接受篮,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任没钎渺。最后是公众的接受程度苔绦楷,法律和法规的约束娟陋,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注澜,从而也引发了很多相关的讨论疥清呈。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么虎队皖?我们非常明确持诧,这也是一贯的战略枚寐,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者踩,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者痰。    这里举个最近的例子募矗,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车幸庐,已经在欧洲量产上市姜缄,今年下半年也将在中国投放市场权断卷。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统松话,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”肉驶,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向韩,而无需跟随前车辆。要知道撇,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的棺定。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景跺,那就是到2020年蛊,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡哼竣坎。这是沃尔沃汽车庄重的声明窍校,也是一个非常具有挑战性的目标毯,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢廓炭?    我们认为首先要充分研究孺酵,通过真实用户与真实交通泪刀得,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通柏粕彻。还要多方的合作履茂,沃尔沃汽车通过与包括供应商跋刮锌、大学研究机构享瞄,以及政府部门在内的强强联合秆堪卷,来应对全球挑战扰能闲。自动驾驶之路没有捷径诵粮,就像练马拉松一样誓。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步瞥蹋洁、循序渐进的蕾魂桐,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全酷边,我们走的每一步也都要以安全为核心赶。我们要以客户为导向典,通过提炼典型路况傻伸哄,悉心定义测试所用的通勤道路特蚕闹,同时尽量控制风险巨奋。在技术成熟之前缕,必须反复的测试酪文,以保证安全与可靠吓渤俊。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试杠哀。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目诡沪:要验证对社会和经济带来的好处屁,是不是适合当前的交通环境推防申,顾客靡、社会公众的接受程度躲喀,还有道路基础设施的支持是不是充分奇莎乱,与其它车辆和道路使用者的互动潦,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定收捆垃。    这个项目其实已经在2013年正式启动了嫌拜痘,真正的大规模测试将在2017到18年柬烧,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车访,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试犬本。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目萝靖萝。    上图右边是哥德堡市区的地图狗贤,这条环路相当于上海的内环或中环舞,即城市高速交通路熟氖集,是没有行人锭靶、自行车尸痛燎,也没有交通信号灯鳖。自动驾驶测试者是租赁顾客诽,由他们来做为日常通勤车使用驾驶芜蹿。在驾驶过程中浑丰毯,允许处理其它事务辑党,从驾驶员监控到不监控仑,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术残凛任。    这里我要讲个非常重要的概念矛仙罐,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶浩贺孩。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段煤防,驾驶员还是负责监控和指令婪,必要时队,还应尽快接管人工干预浚文,所以还有不少局限性钒电。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控桨玲,车辆负责监控交通环境博孰,根据路况决策和反应辈失红,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事琴汞。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能态踞,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已粗。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理课。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度逞,驾驶员需要对驾驶负责赔播。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸躲班帛,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶蓝蕾韧,或者SAE第4级的程度绞捐赐,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责驾汞。可以看出贪,这是两个阶段之间非常明显的分界线钡闹梆。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理餐,简单地讲呐蓉募,是通过多传感器融合眯,包括单个或数个摄像头兰挠、毫米波雷达剔、激光雷达健融涝、超声波传感器等擎诫,加上云端和高精度地图歌,来感知周围环境头康彪,评估路况和交通状况懈畏纺,相应决策与控制杰,最后通过制动喝、转向和发动机系统来执行干预凳。处于安全和可靠的考虑唉,我们有备份系统瓜思,冗余的执行机构逆乳步,万一其中一套系统有问题骂朴梗,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶沁酪匡。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司鬼,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅黔龟才。2017年姑,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证羔刚洽,随后我们将在中国谭疗、美国和英国伦敦开展类似的技术验证率臀。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶墙,自动驾驶的远景又如何潜笺肺?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸墩剁。如果大多数车辆有自动驾驶功能砷嗣贾,车辆可以与人腹书趣、车酪、路互相沟通木宪,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放煽筷倾。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上潍,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布哺喝涛,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时评殿,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任峡俱谭。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺武,这既体现了我们对社会和顾客的责任感摩爬,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心维黑。 责编切翁刹:李芳" "   从很多角度来讲凤芜赫,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的墨摹喘。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功釜艇祷,必须在中国取得成功;要在中国取得成功痕税,国产化是必须的道路嫩诬钝。    宝马在全国的零售网点超过了五百家幌,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市仆,能够接触到更多的消费群体浓逼诉。在网络发展策略方面氓,我们会更加看重网络的构成形式肝,像城市快修店铰怂惧、售后维修中心痹瞄、维修工厂等腹换诞,主要目的是增加服务的便利性饶,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务抄长。    上周末(7月29日)碱妒遂,在接受采访时采,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士汕,回答了中国经济网等媒体的提问蒜贺,内容涉及国内高档车市郴滤,宝马在中国市场的发展战略煤氮脱,以及营销网络发展和经销商盈利等内容虑。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士戎匿缕,年轻佳龚秸、专注酚垫,富有亲和力;与媒体的沟通自然凑、坦诚琴题,也表现出宝马品牌极强的自信与活力忍。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时竿,刘智说抹,中国经济发展已经进入一个新常态跨结,就是从高速增长进入一个健康败、可持续性的增长惶辉糜。但是孩退驮,随着经济运行质量的提高衰挪,每一个百分点的增长男嗜斜,都是一个不容小觑的数量捌葱。把这个结论放到豪华车领域稿眠,我们所存在的这个行业攀投距,应该不会有前几年爆发性的增长喝辛,市场会以一个比较稳定汗疙、健康车填、可持续的态势继续发展祷咯。就宝马而言纲,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势女炔。比如舶娘,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售妮扁,而是把新车胸怠、二手车揭凄辰,技术保险盘廓,国际式售后服务一起发展疏画篮,我们叫“利润四驱”部仓沽,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展停草楔。    今年肝祭,在集团诞生100周年之际科丘瞄,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略蹈翠稳。那么让,这些战略在中国市场怎样“落地”颇鲤?刘智谈到险,宝马集团刚推出新的第一战略切店什,其中的很多元素不仅是契合中国市衬摹,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊从烷。他举例说鳞,宝马提出的智能互联概念叫短腐,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上颊敦,领先欧洲10年以上酮仓,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础扭催杭。再比如新能源方面户龄备。中国政府强调段,到2020年新能源车要达到500万辆哼莎摊。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线跺,包括纯电动和插电式混合动力车型长抠我,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV毯。所以在新能源车领域似窝,宝马会加大对中国市场的投入塘。因此冒卉,“从很多角度来讲脚,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”枷恨饭,刘智说惊。 BMW i3    随着本土化战略的实施车,高档车市场国产车型所占比例越来越大怖癸。那么懊,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的休?刘智介绍说图,目前汰闲,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系桓芥渐。在几大豪华车品牌里面疼弧梗,就进口车的销量来讲冷晾逃,宝马应该是最大的庞低。我们对目前的状况还是满意的娩扔。因为这本身就是在我们的商业计划内缆肩链。    至于将来姜幌,刘智强调潍:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功慰,必须在中国取得成功鼓,在中国取得成功弘为,国产化是必须的道路”马脑拴。所以贺瞪录,宝马集团会继续加大对国产车型的投入隙。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心悄侧,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作沧事。不久前梨篙发,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车受疚捍。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场泄捐。从长远来讲侠,国产车型的占比会越来越高栏。 全新BMW X1    近年来慑溺氨,高档车市场经销商层面的动向备受关注暴畴省,宝马经销商的盈利情况怎么样呢澎孝品?刘智认为泪饺橡,应该说豢哪,这是一个行业性话题侣荆。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力乓敞安,在厂商给予经销商更多的支持配合后关沫啡,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势场闷蔡。就今年上半年的情况而言弥篡,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的好耗哥。对比去年的数据却,我们发现吞商,不管是在新车毛利爸,还是其他业务板块笆,尤其是在售后豆壕劝、二手车山、金融保险等等几个业务板块畅,我们都有了明显的进步抵。因此祟故,他觉得喉叮材:“目前恭,宝马的经销商网络是非常健康的”爬。因为漓下堡,随着中国市场的不断成熟谋,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式景。从厂家的角度来讲把,我们也不断调整新车的供求关系凯捣,调整车型的配比温疽,调整商务政策罢弹龋。综合下来删,应该说目前宝马经销商网络谓苍汞,处于一个非常健康的可持续发展状态痊。 全新BMW 7系    那么彼夹蹬,比较以往跺,宝马在经销商网络的拓展上摔胃隘,节奏会不会放缓一些洪?刘智表示商,在经销商网络上芭空,我们仍在稳健进行拓展溯券卢,一步一个脚印地往前走袜锚。从绝对速度来讲海密,或者是从增幅来讲肪纶褐,因为基数变的越来越大镣翟,所以这个百分比是越来越低的垮难草,这是很正常的簇撵。目前廉粒,我们全国的零售网点超过了五百家府盯吴,覆盖了全国所有的省市自治区恒量,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市恍,覆盖了很多中小城市轮。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体柔腿谋。在网络的发展策略方面垛恍佬,我们会更加看重网络的构成形式杏旱馁,并不只关注于网络的数量客金珐。所谓的“形式”就是像城市快修店川、售后维修中心臀、维修工厂等等一系列的体系概念单。主要目的是增加服务的便利性华渺,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务岛搓。对于经销商淋,也可以进一步降低他们的投资和初期成本险咆罚,让他们有一个非常健康良性的发展撕。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 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'); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编奠钡四:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时宦,教练对我们说的第一件事就是系好安全带尚卤。安全带到底有多重要违雹按?随着汽车主被动安全技术的革新丛,安全气囊技术的升级坝,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋笔霖讽?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密父侗囱?带着这些问题防拴垄,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿楷。   在讲安全带之前宏蛾,我们先了解一组数据及。据相关部门统计娘偷魂,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍醛涛塘。事实毋庸置疑珊炬,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用巩平搞,如果不系安全带乔耐颧,命丧黄泉的几率照样非常大岁核。 ?    可以说律,安全带是汽车里最基本怖录刃、最重要的安全配置之一鞭美。而如此伟大的设计灵感是从何而来愧?下面我们从安全带的发明聊起锈。   ■安全带从天而降辑?   早在卡尔?本茨发明汽车之前蠕久扣,安全带就诞生了苯标。十九世纪初乓,英国的工程师George Cayley便发明了安全带龋布。但1885年鳖,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利寸钳咐,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远撇,当时的安全带被称为靠:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置书旦。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来撤刹,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带匣行纠,汽车上也同样需要攫侮肯。1955年核,福特汽车将安全带配置作为了选装件泥,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750弄和苦。   虽然越来越多的汽车配备了安全带词肪逃,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带冯些胆,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患铰娄曹,当汽车紧急刹车或碰撞时馆款,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡函扰撤。   直到1959年软寸细,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带拣胆杉,这项发明可谓影响深远耗涛吼,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命漏物顷。并且娄彼陕,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一句。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注顽灰,1963年酮混,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带毕彼显,他们进行了一系列的安全测试盘辱搓,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时酒淳倦,可以大大减少车内人员的伤亡几率胜峭。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带轿顶鸿。值得一提的是瞎,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明瀑曙,而是将它分享给了全世界翟文,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术兰税灸,这一做法赢得了全球的赞誉深。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造臀坎诉,几十年后的今天盒溪汇,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带暗才献。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编祭把:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域护祈孝,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现捞唬嘉。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求皮顷博,其产品类型也更加细分化巾咖帛,五菱宏光V就是一个很好的例子伎罗。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式械画棵,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音蔼宠贰。而随着首保高峰的到来拭纫,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析处谅,下面就随我们一起去了解一下吧贰秒。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理獭恳、更换崎、退货责任规定》阑亢观,规定中第17条中说明挟亥漓,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里嫁熟,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里熔,以先到者为准推绘窘。   ★ 何为三包有效期蜡绵?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题负裁,依照法定的条件和要求巢典,由厂家向消费者提供免费修理去、更换或退货服务的期限媒。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起集,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)讨拭。也就是说喇陕,自购车之日起协换掏,在2年或5万公里的三包有效期之内菲,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理衡、更换或退货三种责任炕嗅,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内无,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任柏浅。   ★ 何为包修期忍拳?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题盎请冯,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限等测。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起酚,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)竣哭旱。   五菱宏光V的用户手册中注明飘勒脱,该车的质保周期为购车发票日期起宽,3年或6万公里(二者以先到达为准)来。易损件的包修周期根据部件不同废,有着不同时间或里程限制姑。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成暇恐。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供瞧骨。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可速焦。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注抨:●擦阔:需要更换 -版诧:检查    按照保养手册建议浪搂,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成电,之后每隔5000公里进行一次舍甭履。机油和机滤在每次保养时都需要更换几猎奋,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换寞屋刮,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换哄超惊,在2万公里时进行第二次更换闷接联,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换畴,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次究。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员鞋腺,我们了解到在五菱4S店进行保养时哀,会按照官方保养手册中的建议来进行戊枫池。另外薄起潍,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机抖,均搭配5速手动变速箱灭。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同举浪,只是空气滤清器的价格不同滥钡,所以在计算用车成本时屋,保养价格会分开计算热瓷。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用希:39元/个 1.5L专用谎芒芳:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注境七叮:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店奠荤,     其它地区的价格可能略有差异害奴邢,仅供参考    目前邵绢桔,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油探,价格为171元/桶/4L咆粗,每次用量在3.5L左右蹦姑骏。更换机油和四滤的工时费共21元拢悼。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注隙力:●风哇:需要更换 -蹋:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注衬勉:●痹貉:需要更换 -桐聊咎:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统丰休,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右千,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右诡,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑感努?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里赴酣庙,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升乔,计算出总的一年汽油费支出嘎灯。 年油费计算公式纫米虚:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况涧饶,如果您想更精准的计算油耗贤,需要通过公式计算孩挨父。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油)骏烧喜,将里程表回零肖。第二次加油依然加到跳枪台膝,然后将该次加油量除以里程表的里程数伙档,所得的数值就是车辆的油耗妥。    如果您是准车主痛轿,欢迎您为爱车打分韶保黑,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品贰睬。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高阂、低配车型泄、险种不同撵厢袖、出险次数不同创、购买渠道不同)申际剩,我们仅以一个参考价格作为试算督。五菱宏光V的交强险+商业险(车损老、三者乏诡浇、不计免赔妨彤、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间珊戏够。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注狼诬: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例灰镶头,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格赖戊想,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注窍: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例修为,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格汲勾,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主呕戮佛,以每年行驶15000公里计算就凶脑,上全险(车损诞酱恭、三者疼琼、不计免赔臣杜、车上乘员险)顶材,按照每月洗车花销37元掏,每月停车花销150元的标准计算菲,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元对,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元量拢嘛,每月需花费约合1147元煞。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是寞厦尼,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由媒鹿吗,拒绝给在保的车辆进行质保喉,所以编辑在这里建议您偿,选择非4S店保养前公琶,要咨询好当地的经销商实际保修情况当蜜庭。当然肚檀损,如果您的车脱保了桑嗡抚,就无需考虑这一问题寺。   ● 更换空气滤清器柏痢实:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单闹屡,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换葛泄鄙。   ● 文章小结埔涂驳:    作为一款偏重于载物的微面车型伴萝卡,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右堪,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右耽,一年的支出费用在13763元左右位稼躬。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里访较,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右善特取,与五菱宏光的2262元相比朴,整体的常规保养价格还是偏贵的技诺。(图/文 汽车之家 刘东) 责编宋拆陆:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初氢敖,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动诞,作为汽车之家用车养车频道的编辑姬琅伦,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱褥,哪个更省时间口辣,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了肝,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程耸荒弧。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车晦恍溅,我们分别从充电时间礁粮郊、充电/加油次数枚、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验泛侨。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同橇肉,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车猩聪,电动车分别是惋:腾势报脸绵、北汽EV200(以下简称EV200)商、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版挪。    从数据上看恒柔,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势辩煽平,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的峭雾。    另外充电卡方面吴晒,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用慨隋,只有专门的射频充电卡才可以斜丁逃,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可拾榷恭。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通叹勾,并且承诺平均每50公里就有一个充电点讽藕,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿参唐,因为从理论上来说豹,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了薄马樊。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速弯,使用京沪高速沿线的充电站耻疙,其中腾势共充电8次潍,而EV200共充电11次呐跨谴。需要说明的是在这次行程中肥,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电吾芭财,然后行驶了76.5公里后瓜辉群,EV200已经完全没有电了肝香家,当时距离下一个服务区还有3公里痘翠,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后扳登,发现这里根本没有充电站嘎,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区虫,在这里充电后继续行驶毕仍。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说违,情况比较特殊沦熔,它的超级充电站虽然很多城市都有季,但全都在市区内瞪渤,高速公路沿线是没有的钎。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区回,这是一件比较麻烦的事粹犁。好在MODEL S的续航里程较长妊藉,这样就保证了充电次数比较少邪等,整个旅程只充了4次电舅舌,再加上超级充电站的充电时间也比较短间徒杜,可以节省一部分时间考罗。    上一页 1 2 下一页 责编胚裸式:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况趴奶,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选华茨念。但是由于这类“电两轮”行驶速度快褂虐川、管理困难等原因憋,导致电动车闯红灯雷十、逆行等等违法交通法规的行为时常出现纳释,并且极易与机动车造成交通事故裤河。对于这类“自行车不自行车博创辫、摩托车不摩托车”的交通工具脚忱,一旦出现了交通事故昏徐衔,我们该怎么办呢抡瓤港?    其实出现类似的交通事故暑,无论是因为什么的原因帝拟,只要双方损失轻微啦,人员并无大碍堪,各走各的相安无事是最好履。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡)检标,除了要及时报警眠梨楼、保护现场外怂体,救治人员才是第一位 的恍劲,毕竟人命关天疥。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”攫蹲魏,会后说也来得及誓沃煎。    说到这儿分,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了臀铝。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么棋四?这些电动车一没牌照二没驾照的弓穗,出了事故我就认倒霉呗!其实不然冷。    当然拍拷,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理甲较。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车呵慑。由于机动车与非机动车发生事故册磊,就算是机动车完全没有责任挖屠搭,也需要承担事故10%的责任 (赔偿)刚娇嗡,这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)独狄四。而机动车与机动车发生事故墙秦艰,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)收烂。   △随着技术的发展煌,电动自行车却越来越快片涣,造型也开始向摩托车发展纳。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车猩耙倍。面对这些电动车犯附衡,你真的愿意承认它们也是非机动车吗赁倪谴?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实城硅回,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定对裴,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行魏攻、电动或电助功能的特种自行车羌,电动自行车的最高车速应不大于20km/h墟钝朝,整车质量应不大于40kg石。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴卉,也就不属于非机动车什。    而在2012年患械,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》兑,其中对摩托车标准如下描述苯:由动力装置驱动的泼,具有两个或三个车轮的道路车辆亮,但不包括“电驱动的秆秃,最大设计时速不大于20公里笔吞绣,具有人力骑行功能沦,且整车质量忱、外廓尺寸故陋骆、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”矩炼。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说保桥,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆幌何牡,只要其设计最大时速超过20km/h煎八,重量大于40kg咎钵恳,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 骆。    此外据点评君了解副蔫暮,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”添级,而基本都是“时速飞快蔑、体重超标”的电动车辨狸翁,也就是披着自行车外观的机动车哩雾门。而按照以上我国相关规定掇枫,超标电动车已经属于机动车篱,就必须按照机动车 进行责任划分通逢惰。燃油摩托车也是两轮的垃和,发生了事故也是按照机动车处理诺临,那么机动车范畴的电动车为何就不呢乘德?   △ 2015年4月23日捷,因驾驶两轮电动车撞伤行人搓醛枢,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉婆。日前请斡梅,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月吕。本案中龄,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后昏,鉴定为机动车酸五沁。    所以赋葱还,面对交警的处理砰鼎,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”靛广。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时投,小伙伴们也可以申请车辆鉴定玲沏,以确定该电动车的真实属性哄凹行。而点评君也相信庞唾朴,在相关政策标准的“提醒”下漏费,也有利于事故的“快速解决”司胺坝。    那申请车辆鉴定很麻烦么了巢卜?点评君从有关部门了解到鼓境,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请坟磨诗。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车)五愁,所以申请车辆鉴定合情合法泊律。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)配。不过啦,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼帅纯,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人扒当夯,但是面对太多不遵守交通规则钩夹诬、有恃无恐的超标电动自行车伴,一旦发生事故菠掳恨,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦软娃,合理运用法律武器保护自己便是骄。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正壬啼焚。较真儿不是找事儿!    不过多说一句坊,如果按照我国规定划伎覆,一些超标电动车属于机动车的话幂疲光,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)角婚襄。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险蔬。但是对于合格的电动自行车颅,却应该行驶在非机动车道内功捆。而时速可达20km/h的电动车户,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定旗构郡。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照横东,至今行业与政府仍在激烈的讨论中荤鹤酚,尚无明确的说法虚诧。    说到这微立,看上去颇有些矛盾的政策虑崔垛,相信会让你和点评君一样感到“心塞”筹穆,但是没办法测衫叭,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车惯,点评君也会在之后为你带来相关的解读锌爸咆。    总结酱: 其实作为交通工具钵,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车陇落、电动车)撇浩始,后者肯定是弱者酥改。一旦发生事故筏蛙,后者的损伤也可能会更大一些标,对于合情合理的要求享,点评君也乐意快速解决陀,好商好量售。但是面对一些并不“友好”的情况时就,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益拳。 责编梅藐佃:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人技酗,应该都与4S店打过交道吧闺。我们都知道在4s店保养有猫腻氦恰蝗,在4S店保养贵辰筐,但其实在4S店换机油机滤倘、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大炒退,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的瘫。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候通垂鞭,相信小编寐摧,他们心里肯定已经乐开了花寿。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的携椿、利润极其高的椒,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目华蔷按。慎之鸡恳。   1喝矩还、机油道清洗   其原理是擅吐爸,在您车换机油之前娇吭,先将机油道清洗剂倒进机油加注口计旧,然后启动车辆瓮厕澈,运转5-10分钟春陛,之后熄火开始放机油屏狗。如此孺拎,便完成了发动机机油道清洗输卧。    这一瓶清洗剂根据车型不同凄虱,销售价格70-200元不等固估,有的甚至更高凤。 2钙冀睫、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候钞,服务顾问会给您说车,要不再做个发动机保护吧缉设辩,这个保护剂与清洗剂是配套的世,两个一块儿用酷叹纲,对发动机更好艇崩倾。    发动机保护剂也是一瓶液体妒诡,在您车加完机油之后输,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道倦,完活扇帮。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多卫尽弯,一般也是介于70-200元之间铝吃。 3秒、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式船皖陇。将清洗剂倒进专用容器内行急,然后拔掉油泵保险颓,拔掉油管蛾伎,将专用容器与发动机油路相连希,再用气泵加以高压鞘脱,打着车穿错,就开始清洗了掂摆烫,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧醛费,等同于燃油)骏翔。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵迁:清洗剂+工时轨搭,收费最少也在200元以上省权。 4漠、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式鲸。将清洗剂倒进专用容器内诚,拔掉进气歧管进气管谅侮缆,将专用容器与进气歧管相连枷,再用气泵加以高压陛吗,打着车惋,就开始清洗了疲。等清洗剂全部被吸完之后绢里,清洗结束石凹。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴醋唤:清洗剂+工时宏盎茫,收费最少在200元以上妒娃。 5孤故、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的帅秸,区别在于一个清洗的是进气道积碳碱烤萍,一个清洗的是三元催化器届冲,而且清洗剂也不一样伯洪入。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样袭入:清洗剂+工时禽,收费最少在200元以上石苹骏。 6腑厦、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差秤,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂稀畴卢:在确保油箱是满的情况下枫,直接将燃油添加剂倒入油箱串输囱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右赤饯。 7年色汉、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶抒,在加完机油之后钦陌,等发动机温度达到正常工作温度时候捶,将凝胶一次性加入机油道茎读,启动发动机怠速运转5分钟以上锯泄,之后正常行驶凳桐,当累积行驶距离达到1000公里以上时每市,即可认为发动机再生修复结束娥寿。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣侩、多哈穷。    这种发动机凝胶价格不菲扑涡哀,以摩圣为例剧舅胺,一支凝胶官方指导价为396元吞道玩,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶耗褪。    以上所列举这些丢程芥,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了锨参,不管您心里觉得怎么样度们瞪,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的孝婆侧。那有人会问了轻,这些项目这么贵危淮,有必要做吗寐?做了之后有没有效果贝妇购?不做的话对汽车又会有什么影响骂?是不是强制性的坎请保?不做的话会不会影响汽车质保甸谱?    这些项目是否需要做夏讲?    其实以上这些项目秤络,并不是厂家规定需要做的式浆挂,而是4S店或者经销商自行推荐的炊垒节,所以并无强制性堂,完全由车主自行决定酿疥马,做与不做也不会影响到汽车质保茅十。   那需不需要做呢澜?这些项目额暗,基本上都是养护型的分境繁,且没有一种是作为主要维修手段而存在的肚。所以如果你做了瞥膏,发动机工况可能是会更好一点能炬派,如果你没做萝,那发动机也不会有什么大的影响受。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理拇。    所以阶径熔,做与不做孪饰软,就看你对汽车是否特别上心卿,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)嗣。    车维修忠告    1圈、 做与不做都无伤大雅句边壳。 这些养护类项目牌,做不做全凭自己决定牌脚,只要平时正常保养惶,即便不做福花,对汽车也并不会有太大的影响诲。    2刨匿、 有的养护手段可能功效并不大弧甭盛。 比如清洗油路/喷油嘴邯痪、进气道圃壤词,这两个项目捂滥,清洗积碳效果并没有很理想弟玲,还特别贵麻饲。    3烤、其中也有一些比较实用的养护项目饰。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆蒜女,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果级讼壕。如果4S店卖的太贵吓惋结,可通过其他途径购买惨。    4垫、 对于特殊车型一些养护项目不建议做侵辅肃。 超过10万公里的老车型拉摔,如果之前一直没做过机油道清洗的避狈,建议不要做机油道清洗翘,会有机油道堵塞的风险掀谢。    5博叭、注意这些养护项目的保养周期钦椒。 有的养护项目虽然有较好的效果农,但使用太频繁也不好杏,比如帆,燃油添加剂扫瘸簿,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器弥,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命潭。    6溶那四、小心被维修店给坑了鲍卢删。 因为这些都是养护类产品疗,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别修四是,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活萎耐瓢,且这种情况并不少见荷,车主如不在现场很难发现其做还没做隶烈潦。应该注意贫摧。    7矛灌藤、对这些养护项目不可过度依赖蹭。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词誓似呢,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽措膏呕,要理性看待白,对这些产品不可过度依赖裴。    8娜憨尚、尤其提防不要买到假货肋粟系。 假货不仅没什么用埂襄,有的还会对发动机造成伤害灸,但一般4S店还不会有假货的溪,主要是自己选购的时候侨。    9歪、一定要到专业的维修店进行操作逆谅炽。 这类养护项目磁纠推,有一些对操作要求还是十分严格的虑替必,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障翟猎敌,就得不偿失了贺。 责编独词:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户炔汹税,但不可否认勘,中国还有相当多的人没有车图,尤其是残疾人士逼。他们是不允许上路吗芹纫?不是;他们没钱买车吗刻巷?不完全是;他们没能力开吗材?也不完全是……总之绵,他们似乎是被忽略的消费群体氖琼。那么逢蔽,残疾人拥有一辆车很难吗街?点评君今儿就给出答案雹腹歧。 注琳擞铜:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号)侩箔良,以下5类残疾人能考驾照 恐:   左下肢残疾的人员 塑凑,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2)念窃济,驾驶小型痉箍、微型自动挡载客汽车和轻型洛、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 反师鸵,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5)持,驾驶残疾人专用小型吐、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 山侯粒,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5)破篱顷,驾驶残疾人专用小型坪竿、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的犊,可以申请小型汽车(C1)准驾车型切,驾驶小型段、微型载客汽车和轻型监、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型杉,驾驶小型禄陆、微型自动挡载客汽车和轻型什、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 菜,可以申请小型汽车(C1)准驾车型椒急,驾驶小型病莆蔬、微型载客汽车和轻型蒲借哪、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型把堡窟,驾驶小型了、微型自动挡载客汽车和轻型挝脆鼎、微型自动挡载货汽车獭妇厢。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君按岛,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的糜每山,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度渴、坐立能力械额介、操作能力等进行专门评估)郊芹,只有医院开合格证明了稿喜鸡,驾校才允许报名功赡贺。 除此之外怜,没有什么和正常人不同的地方哗,除了教练车会进行相应的改装复矢凯,学费隧、考试流程等都一样蹄烧。    在日本抢,不少企业都推出适合残疾人的福祉车时竿,这类车年销量能达到1-2万辆纠。而在中国维,极少人听说过“福祉车”的名词懊,那么国内的残疾人消费者能买哪些车惜派汾?    据点评君致电北京交管局获悉顷茬腊,残疾人在购车上和正常人没有分别迪察,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 肚,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置睫瓣别。    为了验证官方消息的准确性仆沦痰,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店模。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额梦夏某,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任竿,因此先联系了北京某家上海大众的4S店绒抒,以下是部分对话镀:   点评君提逢落: 您好秀落烘,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗段?   4S店销售霜: 没有物。您可在我们这买车曙靛浓,然后找相关政府部门来改胃钝。   点评君阮逛: 哪个政府部门漂贯?   4S店销售锻拦涂: 额蛋幢,这个您就上网查一下吧汉寺饥,我们也不知道都香。   点评君 丝:……    由此看出刨时布,即使是大车企限晶没,也没有这项服务痞极。既然国外品牌不关心我们蛋厘退,那么咱自主品牌的表现如何艾?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店独,以下是部分对话善锨背:   点评君斜: 您好虹萎,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗焚?   4S店销售拟: 没有竟然特。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的陈。   点评君剿能: 那你们不负责改吗矢辛酗?   4S店销售惩: 我们这儿不做这块拔摧,您可到外面找专门的店来改茬其焚。   点评君 粉量:……    当点评君快失望的时候怪,忽然想到了日系车企鞭晌都,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展舒。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的馆,因此点评君有了一线希望码,决定联系北京某家一汽丰田的经销商蒋没,以下是部分对话叫:   点评君渡沤赦: 您好轰,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗舜毛咎?    4S店销售俗柔让: 没有埔儒哥。   点评君募: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗冯?   4S店销售唱典揣: 这个可不行臂,我们所有店都是禁止改装的肛间。    点评君狠摔: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍卉,而在车展上也看到你们推出一些福祉车凳抵跑,为什么你们没有这类服务呢晨?   4S店销售特黎勺: 那些只是展示用的展车鼓亩,我们是不会卖的晚迸。   点评君 啡:……    以上皆是主流品牌4S店的答复独冷磨,显得比较冷漠箱缆。但归根到底尉,这反应了车企们的态度藤狭瓦,也许是因为残疾人所占比例太少烹旅,企业赚的钱不够塞牙缝敖。其次也可能是国家不够重视涕,既没给予残疾人购车补贴甫慰,也没鼓励车企开拓这个领域敝峡,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售谭。 △国内只有少量的残疾人专用车位份。    至于去哪里改装普通小汽车寂,据点评君了解券擞刷,需找“国家承认的机构”醚谎杏,比如北京的残疾人器具资源中心茫拴伤。他们会根据残疾人的伤残类别猎,推荐不同类型的改装可,费用也因器具复杂程度而异辑洛,多则4600元(全手摇控制)儒,少则1800元扁贬。    但这类机构的服务态度很糟纶钞,别说上门服务痉遣,即使是残疾人车主去到单位现晨涡鹜,他们也表示“没时间帮改幢奠,自己来弄吧”拢鼓, 但仍会把合格证袄孩枢、检测证明居、加装证明 全套交给车主寿罢社,然后由车主带上这些材料和身份证髓谐谭、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)拳。    综上所述全瞎,残疾人买车需经过5个步骤茂叙:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本去桓。    上一页 1 2 下一页 责编抗:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午你,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里泄室写,但是由于不舍得砸坏车窗捎,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久阜焦,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽创匈概,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了豆椽枫。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻缕,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗固?小编今天亲身测试了一番醚。 事件回放斤霜唬:   昨天下午径线纳,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到俯,11日下午6:40烫瓜课,他们接到一个孩子被困车内的报警跋汲郴,赶到时嘲鸡纹,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩酿糕,双手一边扒玻璃蚂,一边哭铃,当时已经有2个开锁匠在开锁貉急惩,四周围满了人肪经。   据了解帛,孩子父母是去附近买东西蕾,把孩子一个人留在车里戳酿,哪想到孩子把车钥匙拔了歼沉锤,丢在了后面赖,车子就从里面锁死了歉汗陷。因为情况紧急帮,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人违场怯。让人想不到的是势恢,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失毯倘,要求等等开锁师傅焙,可过了四五分钟技酒瘸,车门还是没有开开阔秒,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃痕萌,否则孩子太危险了爽馁,可孩子妈妈还不同意雀,坚持让开锁师傅再试试粕。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了妓甭,感觉有点不舒服掣豢菠,怕孩子出危险沤嘲视,最终我们强行砸了玻璃棠,妈妈也没有反对拿。”救援队员说耿。很快其,玻璃就被砸开涸攻,孩子被家人抱出来容潍,但是孩子受到了惊吓龄私昧,哇哇大哭累克寒。   相比于上面那位儿童皋事,接下来的这位女童就没有那么幸运了去川返,就在昨日下午逻煞购,一则名为《救救我们的孩子管磷驼,小诺你在天堂夕粮,可好娠冗?》的长微博在网上流传侥。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中男亥,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时就丢,发现时已经死亡癸。   该微博称锹休帽,前日上午7时40分胚,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车唐伴邦,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学认。到幼儿园后讼酮窜,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中捶。直到当日下午5时才被发现家彻,发现时孩子已经死亡改存辜。“车内温度有七八十度伴翱溶,发现时孩子的尸体有 臭味顺,身体像被蒸熟了一样饶戌。   据不完全统计拔誊呐,从2006年到2015年昏袖,至少发生20起儿童被忘在车内的事件拒宽沸,造成15人死亡衰。不过这些事件中贤斯,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点贸姜,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿缓溉。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热碉,但是大家可能对这种热没有太多的概念胚茂,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化墓,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢房型奠?   ●车内蒸笼绝对不是谣言蹄,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中念啃,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿摹床,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致兢,事实真的是这样吗帆鼻赶?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢碑。   今天是入伏的第一天秒,天气也非常的闷热宝,天气预报说今天的气温已经高至39度蕉郝,不过由于有微风理,走在太阳下的感觉并没有特别的难受檄哎爱,但是到了车内县程,会是怎样的一番景象呢卞炊?   在之前很多报道中唬挝,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道踞降既,经过我们的测试蜜,车内的空气温度肯定不会达到这个数值斯肃,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等)面帕嗡,而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)蔽。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下畦焊孙,车内的温度上升的非惩嫒诙迹快讨汰虚,三分钟的时间就已经达到了30度以上每谢童,而这种30度完全不同于室外的30度刚坞,车内非常的闷想先,身体已经开始出汗烈享擞,而且有种汗排不出去的感觉莆肛搏,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍骂星。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后峡青,小编就开始大量出汗粕泼,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上礁撩,此时心中有一万个草泥马在狂奔叭,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后需绘习,虽然车内温度值只升高了2℃庞烩晾,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉姜情淀,而且已经全部湿身午撵齿,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了)被堤,虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃)冕咆肝,但是体感完全不一样夕,加上小风一吹敝瀑,嘿榷口,这凉爽!   小结靶:   经过实际测试蔚红馁,小编在这里还是很正式的提醒大家啊,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的溯坚,而且由于在暴晒下车内温度上升极快墟,因此即便让人在车内憋一小会儿桶镣苟,也会产生非常不舒服的感觉亮侧,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍劫,但是如果换成老人或者小孩霜陌,就会在短时间内出现中暑的情况块厩。   ●停在阴凉地里能好些搏仟?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高郊,为此我们也特地做了一个在相同的条件下马物惫,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验隙。   在同一地点霜编嘉,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多斥亭,人的体感也有不小的差别咆,在阴凉地里明显凉快了不少得,那么车内的温度会有怎样的变化呢扰棺房?   通过测试青,在没有太阳直射的阴凉地里鸿伞,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多筹,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低)硕,但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿费。在关闭空调的五分钟内商,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗)麻,但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了负。因此硕,即便将车停在阴凉下讥红,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象抖常。 责编颈:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城刷,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件物福茅,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方玲狙瞬,如果您没看过脾彪坏,请点击这里彻。今天点评君又来到了一家汽配城俺,位于北京的西三环崩,这里虽然没有那么多的老车配件订撼,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)榔患。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城踢,在玩车人的圈子里没有人没来过这里僵井施,但凡沾点儿改装和装饰的东西博,这儿都能找到酿呵赋,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方城汝,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地瓣卸。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南恰判,周边很多4S店何窘互,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的论客,不过整车并不是我们这期文章所关注的摔,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子物娟,周边的停车环境也并不宽裕蚕峰。   △ 走到西国贸区域里边俩海,就被一个高B格的二手车行吸引了涤侮秆,易车之道名车馆是6月中才开业的插,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯逆榔、宾利等货色捻丢举,BBA之类的品牌都得摆外面芳垛缺。 △ 说真的勒,还是这台300SL最吸引人滤,在国内见过很多190SL口芹妮,这台的成色真的少见粳偶,鸥翼门也是经典的代表磨速。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意浚汾,由于“很多”原因国内并不能合法上路暗,2.0L的发动机只有82马力句,不过售价却并不亲民歉蛙,最低也要83万人民币才能拥有一台箱咆。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙功怯,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景具。   △ 高B格到此结束姑,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店扮,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心特票,走了进去...... △ 说真的谢,看见这些的时候还真是在意料之中虹敖景,并没有什么值得一买的贴纸晤钳。 △ iAcro的贴纸真是大亮闹发。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主马,很多导航和车膜的总代都在这里迟貉,也方便大家购买芭饰,先去官网上查找授权经销商催结驴,再到店里进行安装撼荷并,这样更有保障耙。 △ 灯光升级也有专门的商户方溜叭,除了传统的升级冒撮,还能将你的大灯变成小红灯等使海、小绿灯敲,想想就兴奋呢去。   △ 这轮圈就不用多说了吧论,各种仿造的梁闻,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑拟猩,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎灵荒辩,毕竟安全无小事实细。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多白手筷,基本上所有品牌的专营店这儿都全了举诲,估计什么疑难的型号这也都能找到酞傻。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧啥蕉,上淘宝买机油什么的都知道触砰当,口碑是他们的宣传保障寇片。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边脓豁,改装思域的并不少假隶,所以这家店的底子还不错卡,有兴趣的思域车主可以过来看看图憾。 △ 最后这一排全是修车的小店火陶,跟其他汽配城都一样次筐篮。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生蝎葡骗,一个专门修奥迪 allroad的妓每皖,还有一个专门提供smart配件的榷勒蓉,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了蔷,希望有需求的朋友过来看看牡穗。 △ 这地儿真良心紊庭彤,专修DSG身。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调算,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车错寞浪,这儿的车一水儿改装潘仑,而且都是改装品质不好评论的那种穿救。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边瞧套,这一条街都是改装音响和导航的砍,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的男,都是术业有专攻侵内。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了屯楔,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在马剐。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范盛。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一攘辩匪。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”乏八嫩。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店悍得嗅,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品逞,不过生意并不太好窘,很多摊位都空了哗淬蛊,生机也不那么高涨哇。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身估悸,这里大部分改装都是娠竞,不过经过这么多年的努力摄发乌,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛祭。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点扔郎,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里胃,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB翟铰,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看淮。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少芦,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作点湾,在长春整车组装的般呸。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型馁袒,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个誓祷。 △ 汽配城里有大酒店秦,还有台球厅邢蜜稼、镚儿厅建,还有还有纱巴碍,歌厅炬撅。   总结卞其土: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店壳访,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店开,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里坷箱,如果对爱车有更高的需求涵酮,没关系伎晤贺,下期我们将探访酷车小镇挝凌悄,那儿算不上严格意义的汽配城桅,但是绝对一饱您的眼溉保看完之后保证血脉喷张盯。 责编衡:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用县,往往是在后尾箱内随意摆放涤,或者买一个整理箱进行集中屁沛微,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划隧托,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计湾。   总结泄潍纯: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样敲蹲,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品皋锣哨,一些挂钩设计的不醒目工破拍,也就降低了使用几率挽画烷,不过作为车主应该灵活运用这些工具举巫,不仅能够更好摆放与保护物品阿,也是对安全驾驶的一种提升含。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣冈、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能添湿,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动班跋毯,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解茸靶。 责编裂:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架薯,各位肯定首先想到的是手机支架地酱悸,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便痞憨,不过点评君今天要测试的陌,是为后排乘客提供服务的胯饲逃,那就是车载后排平板支架噬饲拷,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备垒从,增加娱乐性与便利性迹。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备清,那么看到这你会认为这个产品非常有用悄逼朵,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友的爽陇,当然如果长途驾驶扮嚏,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择柑媳且。不过点评君在选购这类产品时渤伟,发现了几类不同的产品赊,价格也从几十元至上百元不等痕讳驰,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比譬,看看哪款产品综合表现更加突出寒维,推荐给各位车主贸距色。    随着科技的发展岗,平板产品几乎人手一部搔,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择棺搽狠,玩玩游戏唉阔,看看电影戮,长途旅行不再枯燥乏味哼煌,特别是对于一些有孩子的家庭来说玻,放个动画片稳定孩子的情绪笛懂凡,更能减轻自己的压力溉下,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐凤裂屑。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗裴艰隘?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样胚褥赖?看着效果不错扣,实际体验如何呢缎?下文便知弄忿。    纵观目前市程睢,车载后排平板支架根据价格雄、支架安装方式的不同蹲、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异梯,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸宽,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢篙桂?带着疑问墒,点评君将在车内进行实际体验贺,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)扩、Ipad mini(7.9寸)持帅蚕、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验吹。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验喊娄。 ▲购买的四款产品麓缝殴,价格从几十元至上百元不等杠,有的产品甚至无产品包装皑咕。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品壕吞苹,价格从二十多元至上百元豆氮,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品貉卉,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题肩,好用才是硬道理寞环疆。所以今天对于这几款产品的体验测试典冷交,点评君将通过产品安装脖俩、平板尺寸兼容性臂拱、行驶中稳定性救速稳、产品不足及性价比这五方面进行评判修掳。 ▲看似稳定的支架疵呵,过过减速带辩痉暴,来两脚刹车宝忱空,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负睫恫,还是通过横向比较来进行比较吧沽扁。    说了那么多扔捞身,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问戎,就有了这次四款车载后排平板支架的对比狼,希望能够通过产品使用体验睬晾,最终给车主提供一个满意的答案板啃。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编田吠场:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服脸梧饥,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉恰赊掳,可再漂亮也有旧的一天词蹦,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新无,那我们该怎样做呢潭辣瓮?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹逛峦吕,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕骑,一般情况下很难被发现衰局,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路五,由于洗车方法的缘故炒啤,这个光环一般呈圆形粗恋,俗称太阳纹扁骂。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹小粪。    除了风沙影响外得,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系驾存,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒矮疙抖、使用了劣质的洗车液培、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等廊。特别是深色车漆丹脑卉,例如黑色车侧交,出现太阳纹的状况就更明显嘿浇。    那怎样去除太阳纹呢富,最好的办法就是抛光橇,一提到抛光大家就想你,那可不便宜吧携,少说也得几百裸为,其实简单的抛光自己就可以完成慷。 △ 工具在淘宝都可以买到背伴,来看看都需要些什么额硼伶,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了弛,但操作过程顺序一定要记牢统,不能打乱瑟撑举,否则效果不加艇图。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗逆庞,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒天乏剐,影响抛光操作的效果背某起,损伤漆面 腿甜骂。    车身清洗完毕后瓜,一定要擦净上面的水吨,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质圃,再次检查漆面是否干净彭末湾,这里建议在室内进行醚,避免室外刚清洗完再次被污染竭跨荤,如地下车库帕聘居,洗车店等谁路胆。   △ 确认车身洁净后辅,仔细观察车漆洼博恒,可以看到车漆上的小纹理外城猩,咱们就是来解决掉它的莲称,接下来就可以掏“枪”了锣寐。   △ 为了给大家展示效果吭摩丢,我们把发动机盖部分划分为三个区损痉,最上面是没有处理的部分沁拦北,左下是让店家进行深度抛光昧,右下为点评君进行DIY操作抛光处理股阜。   △ 准备抛光机路潭,插好电源乖,选对好转速胺滔膏,建议先使用较慢2000-3000转玻,这样在不熟悉力度时先体验一下漆深鹅,以免造成漆面过度损伤艇褪。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域攫吞臀,大概有5到6滴即可叔,待使完后再次滴蜡皇肛坛,将抛光机上到海绵轮是巧,开启电源掸鞋寒,确认转速棺堵拜,按压在蜡上惩,匀速左右打磨窜尉辅,直到所有面积打完后取譬,在进行上下打磨思隋,以保证均匀抛光侧。    第二步是用细蜡进行二次抛光喜彼,抛光盘这时要用羊毛材料及聊,这一步非常关键市。通常不正规的抛光作业都会减少这一步导,因为这一步非常关键蒂辣镭,抛光方法与第一次一致萌拳双,抛光结束观察车漆亮度道坊奔,如漆面还有纹路存在嗽齐,可再次进行还原抛光维甲舶,抛光后会产生蜡粉末略。 △ 进行清理后绢,再观察漆面杜戮,太阳纹基本不见了汀,光测度已达到要求酬。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元)锤孝多,这样更能根据太阳纹深度进行选择哩饰播,抛光剂会有更多品牌的选择胯糜赐。    在汽车美容店里吞朽稗,又是怎样进行的呢卷焚,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种端,技工的技术水平起着非常重要的作用妮嗓旦,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店腿。目前悔挨,要是全车抛光的话测理蹄,花费大约300元左右(大尺寸车另说)譬。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元)氖,方法与咱们diy的是一样的陋踏笛,进行三次抛光慕公,但因设备有多种调速选择疯笔,抛出来的漆面更加光亮惧冉办,基本上看不到太阳纹了末。 △ 对比下糯,店家与自己抛光虽有区别泛,但并不是很大娥此,而且如果不注意保持效伎阀,很快又是布满太阳纹径。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家腔位,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库趣南,长时间的强光照射会令车漆褪色童捂、光泽度降低骗卉款。避免停在树下庐栏,已造成树胶落在车上不易清除体亮,或树枝断裂划伤车漆唾霉辞。   2. 在雨铂读、雪含链、沙尘暴等天气后要及时洗车捐,避免车身残留的物质氧化车漆渡曝凭。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物叉噶陕、昆虫残肢舜厂邓、沥青匆捣、等物质亢,这样可以防止车漆被腐蚀瘟。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上然劣犯,这时也要及时清理帽凛垫,因为汽油属于有机溶剂伴,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况祈。 △ 如果车漆被划判叙,只要不露底漆的话痰,漆面抛光同样可以很好地修复车漆吐蓬。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法赫喜甭:首先划伤的程度应该不深舞售斯,如果是划痕呈分层状双,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色奉东蹄,那么多数情况下就说明露底漆了啡。    抛光剂中含有一定的填充剂娜,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔蜡啊孝,所以抛光也是为日后的打蜡尸、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础酞。   结语眯射: 综上所述白卸纯,因人而异惠庞猫,如果有时间的话缉赖,大家可以自己对车漆进行一下抛光翔,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了贯兑,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家诞勃,这样的保养工作大都是车主自己来完成的奇嗽扇。 责编崎屠松:杨杰" "   对于车辆来说累,每一个细节都很重要宠疯较,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管悲,大多已是乌起码黑碘毫砍,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表道,怎么看着那么别扭!细节决定成败笆,从小事做起拢倒,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢璃,尾部为镀铬处理础鸵嚏,也有合金材质的阮,不管什么材质反,经过长期的废气米讥多、积碳以及水的排出刮壤泛,黑色的积碳都会滞留在排气上娃,尾管部分更为明显妈妻祁,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖滋弧,那怎样让它重见光明呢抒?这次我们就来教您如何清洗阿骡、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观漂,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG瑞垒,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作垮陕托。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里伯疮,尾管就已经是现在这个样子了檄栏桑,下半部分有厚厚的黑色积碳层抒,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗催扔脑,是长时间的积攒而产生的凝结物伴逗。 △ 用手轻触嫁驾,可以看到很多黑色粉末女。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到诞盖,30-50元) △ 这些都是日沉В可找到的工具薄绿磁,抛光膏可在淘宝买到吧勃腔,搜寻metal polish渴娘,对所有金属件都可进行翻新僳拉笨。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作脯, 车辆行驶后排气的温度会很高玛瓷,会烫到手捕砷,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次酿, 操作时会有大量粉尘及灰粉冉窟,所以推荐要准备好手套及口罩夏蜂禾, 以防止吸入粉尘及弄脏手膛蟹坏。 △ 都准备好后绷,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土步沧举。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉佬下策,为后续打磨做好基础倍。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨趣,因为2000号的砂纸较细钝冠划,抛完后不会很乌檬刑咳,有益于后面工作进行容佰。 △ 用水粘到砂纸上拜枚,以起到润滑的效果揩轨冉。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨抬司番,从外到内腻,以画圆的方式进行打磨睦迫试,切记不要随意改变打磨方向惟,否则打磨纹路会变得混乱蠕梦。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁忱贡虑,边打磨边用清水冲洗搞羌散,一旦露出金属表面就ok了瞬充瑞,控制打磨力度刷释,否则用力过大砷,磨损尾管的镀铬层墙测徐,也会对光亮度造成影响坚。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层诗全,这个步骤相当单调妙人播,而且会弄得手很脏幂旧,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可芳罚伞。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨轮秃,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨匆户,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽簿涟。 △ 二次打磨用#5000号砂纸碌揩室,这样会更细的对金属研磨街吞酞,以保证排气的光亮度匡。    接下来才是重头戏俄焙,适量挤点德国金属抛光膏携握,准备涂抹均匀斜,不可过量乾鹿揪,否则膏体会粘到皮肤上跑,弄得满手煤油味愧。 △ 此为抛光膏弗恐,如牙膏状精,使用时注意不要弄到手上芯去,一旦弄到纠,请立即清洗掏。 △ 将抛光膏涂抹到布上素,后将其在排气上涂抹均匀稻。 △ 此为涂抹均匀的效果磷挠,切忌不要途多悼獭,否则后面抛光会很困难辈。 △ 用海绵进行抛光处理长轰失,一定要用力警潍,并且要保证用力均匀瀑炕洼。    抛光膏里面含有细小颗粒嫌,可以将金属层打磨成镜面效果悔,当然需要付出一点手工体力硼奢刺,打磨用擦车布或海绵都可以莲蹲。 △ 抛光后的效果对比很明显背,右边完工的排气管如镜子般明亮拿。   △ 如有条件称,可使用抛光机进行处理尸,效果更加明显栋态,因为机器转速更快狠碱帝,途中工具仅为示例朗,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光鳖脑,效果非常明显拆,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔弟崔。    好了胶密俱,效果差不多出来了协屡,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时航帕桑,必须要规律赣,比如上下打磨忻脓,否则强光下会有金属光圈细纹的反射毕己,很难看的姜茹谓,其实就和汽车打蜡同样技巧溜彻,只不过浓缩了面积槐,并且操作上并不是很顺手姑猴乱,需要一定的纯体力加耐心窗瓶,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了底,马上动手吧! 责编睡倾愧:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子杭卞喜,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火绢妈,后她又纠结一票人在4S店要求退换车黑,并拿扩音器在店内喊话凌物腻:别买这儿的车;同时安层,两辆车堵了4S店两个大门岔乳驮。僵持半天后蛋,杨女士最终同意检测车辆慈,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是丢洼白,上面所说的并不是空穴来风的段子蛔,而是确有事咀。我们在生活中茶电五,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”饶箩霞,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况佩小。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门煎凌,听起来很搞笑旱,但确实是一个真实的案例定透。有一天屋,我的女同事找到我说蓝棠,打不开后备厢了惶,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了奋。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情蹈蹄,相信很多经吵劾停开车的朋友都被问过觅薄,怎么排气筒漏水了钦氯承?难道是车坏了骋席? ● 底盘疑似漏油拾寄?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹酒,这其实只是汽车空调排出的冷凝水泪吩劳,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后石诬帆。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响兼钞垒,是毛病么碗罢?答案是踌话,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音干。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响恕麻,此类声音多出于车辆刚刚熄火时韭味钉,几分钟后窟壁化,声音就会没有了滴刊,几乎所有的车辆都会出现频策伙。有强迫症的朋友粟膘毯,建议熄火后即可走人笔谋,切莫在车旁逗留恭。    上一页 1 2 下一页 责编删痕恢:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历商南,也许是等人无聊就迷瞪一小觉净翁磊,也许是睡眠不足需要临时补一觉弄酿,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡奴,殊不知还有更舒服的方法可以参考胖簿,比如...   首先声明矮,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠笛,是人类不可缺少的一种生理现象甭僳,不牵扯到其它的生理需求氨前关,所以想来看姑娘的就省省吧练亥酵。好小梯,下面我们就正式进入主题醇撩。 ● “一般车里睡觉都是临时的老兜沽,放倒靠背直接睡就得了雷,还用你教暗ぬ⑼?” ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家拜拌:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家飘贿:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家繁褐:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定傻馆,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家祟抒东:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能悔毛,并且可以与行李厢地板形成平面阑纲糖。适合车型为三厢轿车擞踌尽、旅行车考、SUV蒋奖、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议郎馁:增加个后排座椅放倒功能堪磷茬。   话题有些跳跃舶,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员恳橙挞,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的鞘,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下玖,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能炊,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能焙氰。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此背,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的柿丰堡,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”蛋单,这样才能找到最舒服的姿势羚沟瞧。 责编动咖:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始籍。1948年6月8日钎嫁胁,保时捷的第356款产品汤日沫,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相描衫屎。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始滴入,还因为这也是一个伟大家族的重新开始灯。众所周知甭疥猛,保时捷的创始人票害,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作屏玫。正因如此钞佰,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍络躺鞠、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来鼎迪。获释后迸窝词,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域弹蹄,创造出了这款保时捷356跑车孪赂截。    由于战后德国零部件供应紧张扁幕舵,所以新车的悬架系统课媒办、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情)炒蜂逻,当然兔诬,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机弟光称。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众痰,它的车身结构革、发动机布局等都经过全新的设计邢烈纪,并且刀碍,在经过A乖活窜、B技、C型改款的过程中锭渺息,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品咳够,发动机也经过重新设计以获得更多动力迸啥朽。    优秀的设计再加上不断的改进澳,使得保时捷 356 在包括勒芒慨粗、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数教亭。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量皇导俄,截至到1966年被911系列完全替代的时候郊清坞,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆朝。如今祥沁,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356澎粗。 责编坤:李芳" "  端午节当天锈朔,也就是6月20日下午愤揪, 南京发生了一起惨烈的交通事故都,两个年轻的生命瞬间被夺去琉卜。   事故视频和现场照片上传到网络以后写胶靶,引起了全国范围内的广泛关注隆,各种解读和分析纷至沓来盛惠。这些解读和分析痰颇,有的比较合情合理霓勺掇,有些则严重缺乏人文关怀煞匪。   昨天四溯峰,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配闷慑掸、眷、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播仟,阅读量超过10万狄汐烩。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析胖纤,有些分析很有道理埔嗽,个别分析则带着有色眼镜察,带有明显的倾向性烂,结论既不客观也不公正氖。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午蔫掸炬,南京秦(参配捞晦寐、节返、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口纪,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI东藩盒,以“闪电”般的速度闯红灯羚淌,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门汐。在强大的冲击下思,马自达2后半车身被撞得粉碎挡接,车上两名年轻人被甩出车外蛇,当场身亡塑恼。   王某严重违反交通规则嘛,在闹市区高速闯红灯南挤,导致了这场悲剧的发生岁币菊。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼健型泞。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责尸环。   一位网友写道搐袖:人世间最宝贵的是生命痘。两个年轻的生命瞬间就消失了峭乌,令人悲哀纶筋括。尊重生命融,请安全驾驶蕉律。   一位律师在报纸上撰文提出钉伺,王某的行为造成两死一伤的后果丝,已经超出了交通肇事罪的范畴嘎辫巷,瘟啥コ猓害到社会不特定多数人的安全灭究,应该以危险方法慰と盏耍害公共安全罪追究刑责丛。追究王某的重责并非目的辜涧巍,但刑责相符活、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全犁裸瞄。   面对这场惨烈的车祸型长,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章捞连,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责柿,更多的是从相撞车辆进行解读和分析宋。   有些解读和分析还比较靠谱败惺家,有些解读和分析则存在着不讲科学柒红滩、很不专业斗猾履、解读对象和案例对不上号讲颇吾、偷换概念等问题丛虐伎,误导了读者戮溶巨。一位读者惊恐地说慷獭,我是马自达车主昏,看了这些解读和分析斯票窗,现在都不敢开车了巩势臀。   更有甚者寸,个别居心不良的媒体四驾,竟把车祸当做品牌营销的商机送踏,以所谓负面分析作为敛财的手段舍淌波。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士豹孟掣,在对南京车祸进行解读和分析时盗钞,应该虚心听取专业人士的意见味,用科学态度进行解读和分析送肖青。   然而遗憾的是共,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断拣,缺乏基本知识炼稀信,从而误导了读者卉刷。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师诽掂鸡、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光递,从事汽车碰撞研究几十年冉,是国内汽车安全方面的权威专家脊狠。   针对南京车祸灵,刘玉光对我说藕查纶,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大侣拷礁,在车辆设计中仍厘焊,纵向强度最大勺退乖,而侧面强度要远远低于纵向强度删讳恳。宝马7以强度最大的车头捻谈,高速撞击马自达2强度最弱的侧面憋怖,被撞击的车辆肯定会解体疥玫。他认为枯免,相撞车辆的自重有一定的关系摄挡,但重点是撞击部位畏。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面磋傻努,解体的就不是马自达2俗,而是宝马7了寿。   刘玉光说烩钾,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的聘裳,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻惦芦,但是侧面柱撞的时速只有29公里袭惰。南京车祸中宝马7的时速超过150公里滩,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍兽贾。在如此强烈的撞击下谩,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎暮秋环。   刘玉光指出孤股,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样沙绞莆,被撞击的部位都是强度最弱的侧面酶洗。南京车祸并不能说明日系车不安全吮环挥。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有橡块娩,既有日系也有德系镀胶、美系等菜。   他说棠刮尽,目前国内的乘用车安全水准杰,虽然不是世界顶尖拒逻腺,但起码是过关的汾协,基本的要求都能满足挥率筷。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识惮饯洽。汽车安全是相对的寂,再安全的车遇上违反交通规则的司机涂秽啦,也是不安全的蜜慷捕。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年霖丸擎,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝形红。什么宝马撞人案钮、宝马车主醉驾飙车司恨、宝马车主无理蛮横打人皖、开宝马的贵族女司机如何如何佳很。   此次宝马7撞击马自达2的惨案某暑腑,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中凤。   有分析认为帛瑟,最近几年豪华车导致的交通事故频发芯毕喉,尤其以宝马事故多发慷,给他人造成了严重的人身和财产损失拈风簿,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失据端八。   个别自媒体严重缺乏人文关怀起,缺少基本知识肩轮安,毫无节操和底线亩答,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例颠呜烫,实在令人不齿怯。   如果我是宝马公司高层妇暗,会第一时间发表声明绞相,对交通事故死难者表示哀悼诧灯,谴责肇事者的野蛮行为拴耙,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则需沫,提高安全驾驶意识成脆钮,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者梯戚。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查匡,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费挂苔,车主素质不高等问题杉。由此带来社会负面新闻栏牡,引起了很大的社会关注度挠暇。这些负面新闻堵热,发生最多的是飙车肇事卢涩任、醉驾肇事赔,无理蛮横打人等溅愁,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌馆毕。之所以如此铅咕骋,与宝马车主的构成成分有很大关系绊凳矛。   宝马车主中旁妇,除了事业有成的高层次专业人士和企业家塘,也有一些喜欢飙车高芥梅、素质不那么高的暴发户和富二代珐,还有一些有钱的全职太太午奸。部分宝马车主喜欢炫富睬房寇、高调张扬烘袱、注重物质宿、 缺乏责任感驶瓮。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一冷。   早在2010年4月惫妊,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动萌,涉及市场销售家、公关操亭痰、售后可嘉唬。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动踞椭。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵瓶井,涵盖了驾驶乐趣之悦扳,成就梦想之悦猎蓬,责任和分享之悦等多个层次材巷葡。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术管界,而且代表着创新和积极进取的乐观精神畔庞焕,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心细恍岭。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年娇茶,虽然也取得了一些效果春,但是看来还远远不够浓窟,还需要加大力度邓静苔,扩大范围防潮冠,继续努力裙。 责编插:杨杰" "  端午节当天吕,也就是6月20日下午扭晴姬, 南京发生了一起惨烈的交通事故瓜,两个年轻的生命瞬间被夺去握瞎坷。   事故视频和现场照片上传到网络以后缔骨事,引起了全国范围内的广泛关注漂癌号,各种解读和分析纷至沓来耍卧楔。这些解读和分析疾碎,有的比较合情合理偿揽烈,有些则严重缺乏人文关怀犯钎。   昨天眠篮弓,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配常凶畏、幻祭挞、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播借仙蛊,阅读量超过10万环。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析未楔峡,有些分析很有道理哎瞧,个别分析则带着有色眼镜牡,带有明显的倾向性谩,结论既不客观也不公正岁湃刀。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午趴兼梦,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口料,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI盖想几,以“闪电”般的速度闯红灯鳞,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门兴。在强大的冲击下核,马自达2后半车身被撞得粉碎滤骄孙,车上两名年轻人被甩出车外群慨,当场身亡臂坟猛。   王某严重违反交通规则舷分础,在闹市区高速闯红灯私财,导致了这场悲剧的发生须屯闷。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼鼎手。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责惮犁罢。   一位网友写道厦祥饲:人世间最宝贵的是生命羔。两个年轻的生命瞬间就消失了聚尼羚,令人悲哀筛悸。尊重生命狮溅,请安全驾驶兔悉。   一位律师在报纸上撰文提出戈,王某的行为造成两死一伤的后果糠酪,已经超出了交通肇事罪的范畴吼,渭康海害到社会不特定多数人的安全虏,应该以危险方法位晟浚害公共安全罪追究刑责赔事率。追究王某的重责并非目的拐绘即,但刑责相符诗、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全伐。   面对这场惨烈的车祸闭哀吴,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章吾纹彪,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责锯既乾,更多的是从相撞车辆进行解读和分析竭铰裴。   有些解读和分析还比较靠谱摔姜把,有些解读和分析则存在着不讲科学镶、很不专业圃毁锚、解读对象和案例对不上号送化垒、偷换概念等问题课手,误导了读者涂魔趣。一位读者惊恐地说幻,我是马自达车主辰卉,看了这些解读和分析弧,现在都不敢开车了肠敞姥。   更有甚者崇糕,个别居心不良的媒体拔墙,竟把车祸当做品牌营销的商机腿尚鹤,以所谓负面分析作为敛财的手段牧。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士新衬贫,在对南京车祸进行解读和分析时烘舅痉,应该虚心听取专业人士的意见痊,用科学态度进行解读和分析旗。   然而遗憾的是谰盘尸,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断迹蔑,缺乏基本知识僚计灵,从而误导了读者剃赌。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师精、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光晒贰挥,从事汽车碰撞研究几十年戒,是国内汽车安全方面的权威专家赖摹商。   针对南京车祸泥奠垮,刘玉光对我说吾,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大霖斜,在车辆设计中采拎,纵向强度最大晦布剑,而侧面强度要远远低于纵向强度潦碍溉。宝马7以强度最大的车头颗,高速撞击马自达2强度最弱的侧面饲法,被撞击的车辆肯定会解体娃。他认为模称,相撞车辆的自重有一定的关系敬弄,但重点是撞击部位陈。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面识署香,解体的就不是马自达2碴东田,而是宝马7了帛篓。   刘玉光说鹅化,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的羡,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻户饺花,但是侧面柱撞的时速只有29公里萌。南京车祸中宝马7的时速超过150公里守孺,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍棠聚萍。在如此强烈的撞击下蓖,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎新。   刘玉光指出惧彪,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样叙防藏,被撞击的部位都是强度最弱的侧面刨晌。南京车祸并不能说明日系车不安全汰颅弗。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有摹肆蓄,既有日系也有德系妈、美系等潍即。   他说沙困,目前国内的乘用车安全水准镜,虽然不是世界顶尖衡崔寐,但起码是过关的痉软茸,基本的要求都能满足肌。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识协舞。汽车安全是相对的癌跨,再安全的车遇上违反交通规则的司机锋反虎,也是不安全的龄。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年胳持,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝窝随。什么宝马撞人案笛潮、宝马车主醉驾飙车脱、宝马车主无理蛮横打人现荚结、开宝马的贵族女司机如何如何玻。   此次宝马7撞击马自达2的惨案相,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中非迸。   有分析认为请盛驰,最近几年豪华车导致的交通事故频发肆,尤其以宝马事故多发捍殿姐,给他人造成了严重的人身和财产损失陀撕幻,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失瘦恋。   个别自媒体严重缺乏人文关怀先,缺少基本知识菊绰,毫无节操和底线枚,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例康女,实在令人不齿稿篡科。   如果我是宝马公司高层协盾闭,会第一时间发表声明甲,对交通事故死难者表示哀悼泪烷,谴责肇事者的野蛮行为灌倪,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则蔫茧,提高安全驾驶意识病竟,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者蹋迫雇。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查烙编筹,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费填,车主素质不高等问题付收瘁。由此带来社会负面新闻点汗技,引起了很大的社会关注度彭末。这些负面新闻虾淘娥,发生最多的是飙车肇事骡、醉驾肇事淡,无理蛮横打人等弥篓司,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌铺吵。之所以如此糕贰掇,与宝马车主的构成成分有很大关系酗囱。   宝马车主中淀不,除了事业有成的高层次专业人士和企业家私汰,也有一些喜欢飙车日荒秃、素质不那么高的暴发户和富二代遣稼悉,还有一些有钱的全职太太捞。部分宝马车主喜欢炫富郎隶外、高调张扬蹿同、注重物质律淌吝、 缺乏责任感馁佰。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一撵彭。   早在2010年4月酷,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动讣凉,涉及市场销售毙、公关涛拷、售后横。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动掀。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵限锹骇,涵盖了驾驶乐趣之悦韧使,成就梦想之悦丛,责任和分享之悦等多个层次慑琶党。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术对,而且代表着创新和积极进取的乐观精神跺填,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心钱。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年侍,虽然也取得了一些效果效道,但是看来还远远不够差倪,还需要加大力度悸径糠,扩大范围窜峨,继续努力牟团。 责编败莫型:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋呸徊颧,一出门翰,衣服漂亮了死赣托,鞋上全是油岛,怎能漂亮呢弟拭?鞋是可以反映出一个人的品位惜踢。同样呜隘,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要法碾颠。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造菱,要保持轮毂外观的漂亮妥卸,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外秒莲,还要定期对轮毂进行维护和保养爆。汽车行驶中绷,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末橙,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍垦解,如果有时间应当定期进行清洁都,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面浮,很难清洁境洁乃。    今天点评君找来了四种常用清洁剂玛贸蒜,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果断句,这回测试我们找来的四种清洁剂啪沟,分别为洁厕灵废、全能水钩、威猛先生清洁剂绕霞、专用轮毂清洁剂抠。在测试前没我们还需准备一次性手套娜攫,清水输泊四,牙刷举耗,海绵爸休,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务立弛,当然备渤,如果能有水枪的话效果会更好按。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用握吐驮,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵剑啦,洁厕灵平时作用都是清洗马桶摔梯。它的主要成分是盐酸驮旱年,会有比较强的腐蚀作用狡,所以需要稀释后使用凌炒途,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用朗肉掸,但对轮毂漆面保层也会造成损伤溜挖,所以需要控制用量闭,并且在使用后要用清水冲洗干净乱泻,避免残留炯。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵效,然后用牙刷进行刷洗磕眉。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般募峡帅,可去除表面污渍房,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除订劲。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用蛊,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂钒,虽然是一个名字勺漂洗,但针对不同的污渍有很多不同的配方南侧兑,甚至不同品牌配方都不会一样份锭汝,但有点可以确定仆,全能水都为化学合成试剂冬。购买前一定要向商家说明自己的用途娘,如果买的全能水配方不对症浑唬,则很有可能清洁能力差妓,或者对轮毂造成腐蚀阿涧。    采用同样的步骤耪讥,用全能水对轮毂进行清洗齿翁娶,最终的效果还算不错乘迟,刹车粉末基本清洗干净惧眉牢,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除蚀党。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂惯,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品辽镣,其中也含有一定量的盐酸课沽逛,对付厨房内的厚重油渍非常管用吭踌,但用在轮毂清洁上效果又如何呢赔?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套顿,后冲洗轮毂靶枢,将其噴至清洁区域婪,稍等半分钟几皇抚,让其充分发效俗墩,使用时会有一定性刺鼻味道蜡莱喉,再用水枪清洁干净趁,    最终的清洁效果很明显活,刹车粉末和铁锈都可以去除掉堑,仇黑。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍撇,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂抖肌悉,自喷罐式的设计也非常方便使用从传南,只需打开盖子辱碱,摇匀罐中的试剂逗凯,然后对准需要清洁的部分喷出即可萌。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多目,喷完后会与轮毂表面的污物反应幂,产生大量气泡屏失。 随着气泡的产生犊司,污渍也会被溶解配渺吃,跟随清洁剂往外流淌晦髓。    专业轮毂清洁剂喉,在使用时无性刺鼻味道伯恳茂,清洁效果也非常明显价苯桅,刹车粉末和锈渍都可以去除掉翘,并且作用时间较短挨煞,操作方便扛。    对于轮毂的养护和清洗常掳,如果轮毂污渍不多茅蔑,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗勿。当轮毂表面有难以清除的污渍时峰力,再选用专业的清洗剂怠,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂慧迫朴,这种清洗剂能够有效地去除污渍虽,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀冉默,在清洁后要注意冲洗干净峨。    另外涂秤,轮毂本身就存在着一层金属保护膜堕衰,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料绊海痪。在行车和停车过程中也要小心添,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”良,一旦有了划痕或变形查豌桑,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理痢浚猜。 清洁效果汇总私具:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项缅:当轮毂温度较高时时伶呜,应让其自然冷却后再进行清洁猾庆靶,千万不能用冷水来清洗份,否则级梅钙,会使铝合金轮毂受损搏,甚至使制动盘变形而影响制动效果芳佰通。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂老,会使轮毂表面发生化学反应兰,失去光泽捕,影响美观既氢测。    当轮毂上沾有难清除的柏油时惠付,如果一般的清洁剂无济于事缕,可用刷子或牙刷试着清除氖,但切勿使用过硬的刷子垃皮,尤其是铁刷子鬼使,以免损伤轮毂表面无。此外瞥笛拉,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时彤铺释,轮毂应勤清洗冀幕,以避免盐分对铝表面的腐蚀鸿慕。 责编朗丸沛:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日怪袄褐,上盒⒈辏开启“看海模式”膊弗揽,北京更是每天经历一场大雨洗礼腻,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢茫茨豢?   据介绍蜕,雷雨天天色阴暗稀老,行车应打开近光灯离蝎兑,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围妈揽伍,也便于其他车辆发现自己啦遂楼。一些司机习惯开“双闪”棠查眉,其实在非特殊情况下嘎,没有必要打开“双闪”踏屋坏,因为“双闪”一旦打开床备,就意味着转向灯失去了功能劝紊分,在车辆转弯豁缸山、并线时起不到提示作用弊,很容易发生追尾录、剐蹭等交通事故世。另外箔悉,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强搏画荤,更容易看清路况寞具豁。   此外沛,还需要哪些准备呢乓凸?首先权矾,在出门之前缺刀,准备工作一定要做好岔坪汗。   1.雨刮器最好一年一换貉玻蝎。如果雨刮器的扫水能力下降耿单,雨天行车观察路面情况将很困难溯狭。特别是高速行驶时镭杏,雨刮片向上浮起事硅防,扫水能力更差顿。另外抡始,夜雨中行车济,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光保虐,使前方视野极度呐谛群睿糊冠探诞,容易引发事故亩涵诺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅丰碎。避免雨天积水造成发动机进水娩改潘,防止车载电脑短路惧响。   3.定期检查轮胎磨损情况徽檬谭,及时更换圣。轮胎磨损过度宿梨,容易在胎面和水面间形成水膜虱,造成汽车跑偏始广、甩尾和制动距离加长烫隙崩。汽车在雨中刹车时诵,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开激,汽车才能平稳停住图丛巨。在雨天保持较高的胎压才比较安全簿贸徊。   八项安全注意事项如下堤:   1.保持良好的视野陵媒酪:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外迪肆,要及时打开雨刷器席,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯抨扒票。如果前挡风玻璃有霜气阿,则需开冷气拨荆姓,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气挞俱,则要打开后挡风玻璃加热器锨,尽快消除霜气檄粕年,以免看不清后面的车辆路另奖。   2.防止车轮侧滑饭行荆:雨中行车时幢辞能,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”差,使汽车的制动性变差料,容易产生侧滑棘热廊。因此欠屉迸,司机要双手平衡握住方向盘涧僵,保持直线和低速行驶遍,需要转弯时射斧怯,应当缓踩刹车徒氦敬,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑段淑耍。   3.低速挡缓慢行驶镐伶:有经验的司机都知道面立,无论道路宽窄垢、路面状况好坏蹭蝎伙,雨中开车尽量使用二挡或三挡权、时速不超过30公里或40公里钠,随时注意观察前后车辆与自己车的距离位,提前做好采取各种应急措施的心理准备巨。如需停车时期味,尽量提前100米左右减速救粪认、轻点刹车樊持旗,使后面来车有足够的应急准备时间创天。   4.防止涉水陷车羡怀:当车经过有积水或者立交桥下娥、深槽隧道等有大水漫溢的路面时么魄蔑,首先应停车查看积水的深度担椿,水深超过排气管兑牟,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠穆,容易进水苟窝。不要高速过水沟撕络都、水坑膊溪。这样会产生飞溅管懦,导致实际涉水深度加大锨,容易造成发动机进水届秦剐。   5.切忌熄火后再次启动车辆唉承挨:发动机一旦进水熄火纫帅蒋,千万不要再启动车辆嫁搂混,应该将车放在原地等待拖走菊。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室畦,因为一旦水进入燃烧室汉,因水的不可压缩性芥费,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命尉善迫郑害;这时造成的损失可就是非常严重的了颗妹激,发动机大修就再所难免了措。   6.注意跟车须摊睦:尤其是大车不要跟的太近蹬澄,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去配,况且大车容易溅起水浪剧,使小车受害洁狗妹。   7.注意观察行人仆搞汤:由于雨中的行人撑沙诰怼,骑车人穿雨披伶丹梆,他们的视线畅绞殿、听觉极嚷、反应等受到限制寐镐来,有时还为了赶路横穿猛拐恭谈,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒钾囤盒,使司机措手不及沁。遇到这种情况时弦纪喘,司机应减速慢行搅鹊,耐心避让吗递,必要时可选择安全地点停车沛幻,切不可急躁地与行人和自行车抢行藩疥兰。   8.及时开启车灯洪喷糜:遇有暴雨视线极低时曹,应当开启前照灯截梁、示廓灯和后位灯枢篓脱,并把车辆驶离路面或停在安全的地方桶难刃。 版权作品洪尼,未经环球网Huanqiu.com书面授权茅歌晶,严禁转载钝,违者将被追究法律责任问。 责编强坎杭:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气抡发,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧摧何讲。在正常状态下落,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油断日,这些机油来自对缸体揣官、活塞洞棱、气门润滑用的机油吠,不过量很少而已错竭。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障涪懦瓣,超过正常范围的烧机油现象垦墩昧。这是怎么回事呢具?我们消费者又该如何应对绣?   汽车烧机油有三种情况   1顷、气门油封处漏机油逢盎,原因是气门油封质量不好绅肌雾,或者发动机温度高髓,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大钮。   2老、曲轴通气机构无法过滤机油醚,导至机油被吸进进气道缸,这种情况只有改进过滤机油机构烩,以消除故障或提高效率掳浦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3摆郡、从活塞处漏机油挡蕾,这表现为砷,节气门只有排气侧有积碳毖贾,但是蚊橙猩ⅲ害最大洪丧,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致盆,但这也只是表像题哭,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两腺寡,那么在同等材料下拣漂,同等排量下(以1.6L发动机为例)窗:   有些发动机采用短行程漂,大缸径的活塞碍雀,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程范徐扫,这样活塞环的承受气油能量的面积就新恰,那么在同等排量下桓,活塞环对活塞的推拉力就有所不同行烩,推拉力越大疙,活塞环对活塞的破坏力越大萌。在涡轮下童劫貉,活塞环承受的气油能量更大菊缆彻,活塞环对活塞的破坏力也更大搐搐,更加重了烧机油的程度肋。(注秋:活塞环是卡在活塞槽里的扇纯会,活塞环承受气油能量越大疯告,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题堵,活塞环就无法封住气缸喂,就烧机油)氖。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂示唱乓,具体来说晚挤含,主要的是如下两种绅踞:   1嚏廓、熔铸类够:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦屠,一方面增强密封性懒痛,一方面保护原摩擦面金属挛。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用讥扔,但因为其本身为颗粒状且随机油流动财,容易堵塞油路及滤芯巫吝殿,引起更大的故障烩,另外就具勺,因其本身硬度锌稀,随使用会逐渐损耗淬,更换机油时也会随机油排出隘,需要不断添加箍伦。   2暴芜沪、锻造类损:通过发动机工作时内部的高温系衬、高压将金属锻造在摩擦表面统,形成新的摩擦面磷缆备,增加原工件尺寸涣,增强密封然蹈殴,保护原摩擦面竞侯龟。这类添加剂目前市面比较少见篮泌称,如果足量情况下毒汐贸,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加奴疾唤。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象贾任,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题颈。因为添加剂价格都不便宜激瓷磷,如果经常使用驴,过不了多久就和修发动机的费用一样了县,却不如修发动机来的可靠觅谜。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的毁般篱、合适的润滑油酪幸,并且定期更换存爬。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同点囊不,因此两挤节,针对不同国家的车型搬斧涤,修理方面的费用和修理后的效果差异很大翔期锯。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了抬脓。   另外哭,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机仙,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎)诉,平时要注意检查其工作状况炕脱蔷,定期查看机油量消耗是否正常等枚屯竟。如果遇到问题或出现不正常现象厘榔,需立刻送往正规门店进行维修检查浦某碳,不可继续长途驾驶挟,以免造成更大的损失甚至影响行车安全朝。 责编返洼睹:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气标谐,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧诞涂崎。在正常状态下笺,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油嗅绰闯,这些机油来自对缸体童奉喀、活塞糜前滑、气门润滑用的机油氏辞,不过量很少而已景啡糠。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障隆剧,超过正常范围的烧机油现象勉芳奈。这是怎么回事呢切蕊?我们消费者又该如何应对认?   汽车烧机油有三种情况   1汲瀑、气门油封处漏机油跋,原因是气门油封质量不好陆,或者发动机温度高赶牡,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大坊。   2痴局、曲轴通气机构无法过滤机油烁,导至机油被吸进进气道弥,这种情况只有改进过滤机油机构霓事了,以消除故障或提高效率蹦猫嚼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3嚷吕、从活塞处漏机油猫,这表现为缅,节气门只有排气侧有积碳凡,但是位裕害最大希纺悄,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致归驹救,但这也只是表像把褥奴,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两当骑,那么在同等材料下瞳,同等排量下(以1.6L发动机为例)揪通淌:   有些发动机采用短行程锌诗贡,大缸径的活塞蹦稻暑,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程纷,这样活塞环的承受气油能量的面积就行鸷椤,那么在同等排量下吕删褂,活塞环对活塞的推拉力就有所不同史汐,推拉力越大瀑寐坊,活塞环对活塞的破坏力越大虑扭。在涡轮下脐日比,活塞环承受的气油能量更大酒,活塞环对活塞的破坏力也更大群冬宠,更加重了烧机油的程度丛晦。(注顾童磕:活塞环是卡在活塞槽里的陡澳缴,活塞环承受气油能量越大斡,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题齐寒,活塞环就无法封住气缸蹋垄似,就烧机油)紊免。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂蔡,具体来说颧,主要的是如下两种氯:   1烈瓷、熔铸类沙:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦哎炉,一方面增强密封性卞,一方面保护原摩擦面金属钉崎釜。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用莎憋奸,但因为其本身为颗粒状且随机油流动砷豁春,容易堵塞油路及滤芯毕,引起更大的故障免,另外贰,因其本身硬度星倚弧,随使用会逐渐损耗卉随熊,更换机油时也会随机油排出帘并,需要不断添加虹藐。   2隶、锻造类棺洼:通过发动机工作时内部的高温迹、高压将金属锻造在摩擦表面懈休,形成新的摩擦面佬篙,增加原工件尺寸摔婚韭,增强密封擂,保护原摩擦面票肠蒲。这类添加剂目前市面比较少见发,如果足量情况下奇,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加梅。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象松阂崎,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题碗。因为添加剂价格都不便宜片,如果经常使用红卞袍,过不了多久就和修发动机的费用一样了幸济趴,却不如修发动机来的可靠喘保统。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的筒考辱、合适的润滑油某,并且定期更换刻厕摹。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同玻哎锻,因此鄙拢县,针对不同国家的车型池,修理方面的费用和修理后的效果差异很大端呜。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了埔肉。   另外袖,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机奉,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎)饺拧赊,平时要注意检查其工作状况桑册娥,定期查看机油量消耗是否正常等乳藏凹。如果遇到问题或出现不正常现象诚欣,需立刻送往正规门店进行维修检查奉寺,不可继续长途驾驶逞,以免造成更大的损失甚至影响行车安全碎荆河。 责编挠:杨杰" "   在本期内容里梁槽,随着夏季的到来痕倒,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题嗓,那么如何自短时间内降低一些车内温度币善,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢删想溃?利用车门煽动散热是个不错的方式抠丧级,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置狡叔,都是很有效的措施快。   总结捂: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度怠,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤轰粕芬,所以夏季高温停车时要特别注意接。即使没有遮阳板或阴凉处深,至少要让车辆背对阳光照射方向疲湿京,避免光线从前风挡处直接照射车内富,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾活讼,也是个增加车内湿度来降温的方式晨星鸿。 责编仆:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时沁巾趣,这个大家都知道洽霖,那是在高速上乒醛,并且有明显的限速路牌商沙,而那些没有限速路牌的地方标黔鲁,难道也是120公里每小时么庐?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识施,考驾照的时候都学过嫌趟,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定肖尝汗,不知道网友还记得多少沧颧上,不管是当年怎么过了考试的悍拴,没学过的孟陕、学过忘了的经酿,咱们都应该再了解一下瘫江算,省的罚单到手再后悔芭绦。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件菜街磁:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 擅扮。    其中苔,城市道路 瓮,无道路中心线最高限速为30公里每小时 课喝固,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 磨信。在公路上 (即有道路编号的国道拼刮、省道及城市间公路)沁段,无道路中心线最高限速40公里每小时 缸,有中心线70公里每小时 宏节鳞。   总结秆吴丹: 在城市中驾驶恫冬残,总有偶尔没注意限速的情况廖舍菊,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了慨挎添,就算是路况良好挽话,城市中的最高限速就是70KM/h花祁前,要是在哪些道路上超过这个速度抵,那肯定是超速了拼犯煽。    还有很多地方都有自己的限速要求承,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h窃权渴,所以大家在开车的时候还是要多注意路标犯扯籍,别疏忽了道路法规冕。 责编蜂烙谴:杨杰" "   在本期内容里徽,随着夏季的到来说老,雨势的增多脊凰猩,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤鄙砂,有些是被树木早上航发即,有些被坠物击中澈焚宦,还有的好端端在地库停放也会被水淹没棘尘,那么面对这些情况剖电,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢黔?   总结讥版诲: 遇到下雨时邦虏绿,无论是行车还是停车都要特别注意饱扇嫉,行车时避免车辆涉水删罐捕,同时车牌也要紧固剁洁碑,避免冲水时拍照丢失撑,而停车方面刚刚点评君也说了很多潍,特别是遇到极端天气时馈协,一定多留心孟核,选择尽量空旷的开阔地进行停放诉叫舵,避免造成意外损失滥。 责编辑汤便:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后陋靶,开车安心许多弓,也不怎么太担心颠簸眉牟、并线拈假现、刹车等给孩子带来的太多不适撬筏费。因为有一个专业兰快、舒适的儿童安全座椅保护着他斥。但是句秸,儿童安全座椅既然是一款商品晦,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中肝加。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好赔戮扁、但求最贵”么饶闪?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子构党,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )搞妨侧。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行楔靛板,产品覆盖更多国内外品牌垒,其中进口品牌6个苛。    测试结果差强人意锑,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中刊嘿,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中绒。点评君搜索了一下对蔫,有的销量还非常不错沛。但是辑骑潜,万一发生意外尖,那可真是后悔都来不及斥床。    买个大牌儿产品总没错了吧蕊伍?没错悲,选择专业商梦勺、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的帅。当然幕火彻,就跟买LV累、爱马仕这样的奢侈品一样泥,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱拟茧,但是价格也是不便宜的绷齐。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧钨?没错苗会酶,该厂家不仅为汽车程、赛车研发座椅泰蒜,飞机座椅的业务他们也“掺合”须。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有石:原装进口的瑞士Coccoon灰苍、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌级,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)催娟、美国Graco赣峡、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂刀馆,中国只是其中一个)劫彻摆,但是质量一般也没有问题关。    当然讥头,进口品牌往往价格不菲稿,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择轿粱陌。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商彭,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些桃彻。不过看,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 虏娜。    点评君查了一下炭,许多国家和地区都有严格莫、完善的相关标准镐淌。欧盟有ECE R-44/04标准郎彭、德国有ADAC和stiftung warentest认证粒禾达、美国有ASTM认证荚、瑞士有tcs认证筒、奥地利有oamtc认证晤、英国有Which best buy认证等施电。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证端暖聊。    ▲值得注意的是潍肪慧,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准绅。此外徊蝗,每个成员国还会根据各国情况提高标准巳,在ECE R-44/04认证后面增加编号伶藉几,比如E1(德国)杜、E2(法国)美蹋、E3(意大利)仆骏、E4(荷兰)等湿苔。就算是我国的国家标准GB27887念宽亨,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的葛氛。    那这么多认证奇蚊常、标准你记得住么苯锈莆?反正点评君表示记不住韶。    好吧九痢,咱们简单点缴愧司,在选购儿童安全座椅时教苗,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 梢,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)防。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错窖购。    上一页 1 2 下一页 责编屯:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来畅,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人犬。交警部门表示钩示憋,无论流传的交通事故内容是否准确碘们,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的筷。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后敲噬踌,记者向交警部门核实相关信息堪貉违,高新区交警大队民警表示报,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故艇删。“但在执勤过程中冀,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机腔滩某,这是十分危险的肩懒。”交警部门工作人员说卤四。   “有时候在开车过程中就会发现胳疮,虽然路况良好粟,但仍有车辆以异常低的速度行驶捎铰陇。还有的车在毫无征兆的情况下汐,开着开着就偏离了车道硼。”出租车司机徐师傅说垦,这种情况多发生在驾驶员打电话劫褐、看手机或者调整导航系统的过程中成良。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现醋甭湘,开车时玩手机的“低头族”并不少见抹,尤其是在等红灯期间聚墒衫,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信副、微博份谎。如果在驾车期间考横鸽,手机接到信息或者留言滇,司机们一般会怎么做呢桨谎伎?在接受记者随机采访的20名驾驶员中毖,有9人表示会立即查看信息内容稍沉京,但是会适当放慢车速杜几台。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看杭寝瘟。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方规,再打电话或查看信息惹痴。   “开车时我不会使用手机汹苯挝,但等红灯的时候会打开微博从部纺、微信看看奢。有的时候遇到堵车楔舷,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息坡。”自称是个“微博控”的小陈说娶。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候喀吗挫,不会带来什么大的魏每#害接。”一位80后的年轻车主说围墨菏,他认为车辆停止时没有危险响衡。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说趴藏兜,车速60km/h窜剩,低头看手机3秒帕新,相当于盲开50米箍,一旦遇到紧急情况洼,刹车至少需20米慈港修。根据交警部门的统计尼,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍疲。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍谭回,开车时要求驾驶员注意力比平时集中扣秃,如果在驾车过程中玩手机绦雷,驾驶员反应会迟缓溃,一旦遇到紧急情况轨,很容易发生交通事故加淮。   交警部门建议撕,行车时溺蚀,司机最好避免使用电话九恳,这可以让道路更加顺畅仙,也可有效减少事故的发生秘鹃。如果开车过程中有电话一定要接限睡,不妨让别人代劳丹湿,如果实在没条件烽,可以将车安全停在路边后再打电话考标,这样可以远离危险并避免违章突。 责编崩:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中井轿,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏赴无戚、失灵停嘶,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要厩丰,因为这不仅影响到行车的舒适性斥泪读,而且还直接关系到行车的安全性憋。所谓远水救不了近火微沤,无论是去4S店还是等待救援婆歉楷,都太慢锌、太麻烦齿派门。其实车主完全可以自己动手检查噬弛鞍、拆卸车灯材其。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法慧卜,希望能给您带来一些帮助混搽。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前揽熔,车主很难意识到前大灯伙口雾、尾灯慨、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作矢耐具。比较明显能看出的是前大灯的异常骚。 常规的车灯检查主要是前灯腺吗苔、尾灯舒、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题嵌揣难,如车灯烧坏付庇,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式闲蒙痊,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡埂洛。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险饭啸,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器边,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头阜坛筏,可以找个试灯接到插头的地方砍。    如果试灯亮寺深,线路没问题蔑剿,更换灯泡褥方拍。如果保险没问题叮,试灯也不亮匣狠,就要检查线路了宽被廷。这就不是车主可以自己解决的问题了坝。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外贯菠摹,还需要注意检查其他车灯阿试鼓,比较重要的有刹车灯苦、转向灯骂、倒车灯匿葱实,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低镣,因此它有可能被飞溅的石块砸伤江谐,建议各位车主定期检查趣虹。    上一页 1 2 下一页 责编梅温熄:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束谓渺丰,考本儿的高峰期也要来了是焙。相信大家都会感觉即使我们在驾信荆考取了驾照纳,但上路时仍然会遇到不少难题奠兑。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢屯喝?我们的新手上路指南会帮大家纠正一些坏习惯币鞭通。下面煌,我们就与这台“菲亚特菲跃”共同从调整正确坐姿和反光镜说起胎。 【新手上路指南泡圈闲:出发前调整反光镜和坐姿】   ■调整正确坐姿   新手上路的第一步扦碳,先得学会怎么坐萝。有人认为只要开车时坐着舒服就好查段,实则不然峨下,调整良好的坐姿贪低纲,不仅有利于控制车辆护地碉,对于在危急时刻的人身安全也是很有帮助的划槽。 菲跃造型霸气 菲跃外观 菲跃轴距达到2890mm 座椅都有调节功能    正确的坐姿是示署,驾驶员身体能够保持正直隋达孝,并且手扶方向盘时襄敲茧,还可以保证手臂有一定的弯曲度遣掀,同时缉匹瞄,腿部在将刹车踏板踩到底时蔷,还能保持自然弯曲伯香。 手腕刚好搭到方向盘上沿 为腿部预留一点空间 正确的方向盘距离和腿部距离    另外骚,在这里我们还要提醒各位车主闷悉,如果你的车装有膝部气囊山螺,请在调整座椅的时候亭克,适当将腿部距离气囊位置稍远些崔裂深,为在紧急情况下幕,膝部气囊爆开提供安全的空间搽伎艰。 半躺式坐姿很危险 紧贴式坐姿易刮蹭 系好安全带很重要    适当的坐姿对于保证我们的乘车安全能起到至关重要的作用航栋,有些人或许因为嫌座椅太矮享集筹,因此习惯在座椅上增加一个所谓的增高垫失滇,但这样的做法无疑会增加安全隐患矩暮睫,会使驾驶员身体滑动纠滔劲,很容易引发事故滩碴。无论是“半躺式”还是“紧贴式”的坐姿都不利于我们安全驾驶檄。    上一页 1 2 下一页 责编巾俺哼:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    近年来涡轮增压发动机的热潮持续升高跨疗犯,甚至许多曾经主打自然吸气的品牌也纷纷转型涡轮增压发动机狭扔。特别是对于一些刚刚买车的年轻人来讲瞥,涡轮增压所带来的动力提升无疑是无法舍弃的诱惑夸。随处可见的“T”字标识好像在向人们传达出一个讯息箱僧奢:涡轮时代已经不可阻挡古。诚然涎谰,涡轮增压发动机具有许多优点穿夕,但在日常的使用过程中裂记岭,也会提升我们的用车成本识告绿。下面我们就一起聊聊涡轮增压发动机的优劣与养护牢每。 【车辆养护 涡轮增压发动机该如何保养扫率?】    放眼整个汽车市陈啤,涡轮增压越来越成为一种趋势啥静马,而我们今天的主角——北京汽车绅宝藩阔茸,也搭载了包括1.8T邢赖、2.0T让抒、2.3T三款涡轮增压发动机稼票糯。    北汽绅宝基于萨博9-5的GM2900平台设计献,但根据中国消费者的特点进行了加长乓羡,由原车轴距的2703mm加长到2755mm单府瞄,整车尺寸达到了4861mm×1820mm×1462mm孝。    ■为什么选择涡轮增压发动机蚂恼花?   涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机朝,通过压缩空气来增加发动机的进气量修杏。它所带来最直接的好处食现瞬,无疑是对动力的提升蒂团。在同等排量的前提下京劝孪,涡轮增压发动机能比自然吸气发动机高出近4成的功率欣。以此次试驾的这台绅宝为例辱勉擅,搭载2.3T发动机的它羔,最大功率达到184kw诞步,已经接近3.0L自然吸气的车型腑。    在相同排量的前提下耙哦晃,涡轮增压发动机燃烧效率更高肋扰括,动力更充沛瓜我狄。在日常使用中迸酚剐,当涡轮介入后向车辆直接传递的就是更快的加速度粪达赊,也就是我们日常所说的推背感沧婪天,从而带来更加畅快的驾驶感受秆坎吹。    此外孰炔,随着节能减排等对于小排量车型的利好政策出台拳唐品,涡轮增压发动机具有的小排量缸、高功率的优势就被充分利用到许多新款车型上敬。当然这点并不能过多影响车主的用车成本盆,但却能成为各大厂商选择涡轮增压发动机的一大因素惠项切。    ■涡轮增压发动机存在什么弊端衡巧技?    对于车主来讲抚,涡轮增压发动机最大的弊端就在于保养成本偏高释。由于涡轮增压发动机对油液的润滑及冷却效果要求都较高捕诽纬,一般需要使用全合成机油进行保养示酿删,增大了保养费用慧躬狭。    此外辖诚空,涡轮增压对发动机缸体的强度要求较高衡期,技术的成熟度却没有达到自然吸气发动机的程度吗,因此带来故障率的会有所提升寞。由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度弧,所以在理论上咳蹋氛,涡轮增压发动机的寿命偏短魏你,从而带来的