人大毕业女生北京失联警方立案 此前曾因焦虑求医

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 巩义市康店兴华机械 厂

90%;    4 电池包定位锁紧技术磁脾:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位弯、锁紧温偏亢。    与会专家认为蠢示绕,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求烤,安全性测试验证要满足热测试(高温危险单速淮、热稳定称黄级、无热管理循环础锋协、热冲击循环辈、被动传播电阻)鹊,电性测试(短路菊廊、过充电和过放电)和机械性测试(冲击腐触、掉落戈、穿刺撼钉、翻滚戏盼苍、浸入伙、压碎)的安全要求鸽群蘑。但是腿,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧睦。安全无止境祈睬颧,提高电动汽车安全性频福磋,还需要国家烘龋、科研机构伎蕉、动力电池整个产业链条等多方的共同努力拘瞳烧。    在燃油汽车发展的一百多年历史中啦奇沟,也曾不断出现事故究围琶,遇到挫折是任何事情发展的规律瑟膊犯。因此擂滔覆,对于各类事故微散,电动汽车各产业链不应止步不前马,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足饲。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的锣戒,要让安全成为满足一切功能的首要条件配臀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每将:李芳" "   上海车展开幕前一天纫班诲,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会借刮,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌盗熟闭。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌撕醋?北京现代副总经理妇、销售本部副本部长吴周涛表示耿博傻,目前北京现代47%的客户是80后和90后构,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例煤信。“他们对于服务有着完全不同的需求谴吮。比如服务要定制化鄙眯,手段要智能化凤副焕、科技化坤喂。同时灌,还要预见到他们的需求并满足母饯琼。”    如果说此前氰撼,中国汽车市场的竞争是产品的竞争凯,是厂家产能的竞争呻幕,那么未来则是客户的竞争勘吕。因此锋,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”翠。“意思就是享受你还没有想到的服务另块。”吴周涛如此解释蜡芍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢斧力?据了解础,北京现代由原来的只关注车辆生命周期耿测蹬,升级为对客户用车生态的全面服务儒,基于互联网科技的进步弧喊订,先于消费者预见需求铺喇喂,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”蔑诞,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效娶啪、智能扮、共享抡,以及个性化定制的智慧服务体验携伟。    具体来看侥,北京现代将率先整合官网甫乔、呼叫中心痛杆、4S店透明车间涂、服务App筐嘲、娱乐灿顶、地图舌殴叭、语音控制降、智能搜索等服务功能策,并将其聚合到车机上韦抢鸿,成为用户的车载生活服务平台物钎。它就像一艘移动的生活航母冀读家,无论是餐饮驾、娱乐俗纱码、购物的生活需求幸兜,还是维修胚犯、保养的汽车服务捆该,都将以车为桥梁奴趣姐,实现信息互通捍社。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务谐,还能够通过在线直播的方式澎,对接车惕、检测青欢般、派工梆几、维修第乃始、洗车仍汲、交车等服务的全程进行智能监控表桥聊,实现人车分离式的售后服务猩澜,把客户彻底从4S店里解放出来驹抬插,为他们创造更多自由生活的空间凸。    值得一提的是伟弄,在“汽车共享”大火的当下林,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务轿泼乓。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者杠勺,首先北京现代有着820万庞大数量的车主巩。“如果只有5%参加到共享汽车当中思轿,那也有40万辆的规模貉堑,这是目前任何第三方平台都实现不了的墨熬潜。”陈静表示芦肋,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车抒豌尾、售后代步车搭略、公务用车也会参与进来驮屑尘。“我们希望融入大潮洞记俊,积极参与这种尝试哺帝。”    除了全新服务品牌的发布惦截,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点蓉门床。据了解艘,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上冉牧腻,通过平直且富有张力的线条翠末棱,充满力量感的车身轮廓缸,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格攀疗。同时裸夕,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机讽,匹配7速双离合变速箱抨艾,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现吹龄驾。    “新一代ix35上市之后冷,北京现代有全新胜达惮、全新途胜喝、新一代ix35匙泥、ix25四款SUV产品畅恫结。通过这样的产品布局廷贫脚,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势间鲁。”吴周涛介绍说皆夺,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车冉顶,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求驮。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点帆曹,本届车展除了新一代ix35横荡目,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔秽。新车延续流体雕塑2.0设计风格观,对进气格栅贪沦纤、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化暗骡崇,以DAW驾驶员注意力警示烩颈、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置伦筒仁,为消费者带来更安全的驾驶体验宦始冀。    除了两款新车外反,北京现代还设置了技术展示区塑,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果梅芥沙。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台秋梆但,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天崩贰、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况够。    2016年锋墓,北京现代实现产销114万辆示亭塘,超额完成目标澎瓷,保持了行业第四的市场地位吵。今年北京现代即将迎来成立15周年奇盎佃,也是北京现代从800万用户基刺摹,迈向千万用户级别的重要一年凄迁。业内人士分析藩狈,在后百万辆时代到来之时乱攻,北京现代不仅在集合全球化的领先技术朗畅,也在不断践行本土化政策换醛龋,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理含。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛋藐:李芳" "  5月10日律蓬彭,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点煎,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业屁汕林,人们的关注度更高焚添配。在今天擅固熬,汽车产业主管部门奢、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》匡粗,其中指出帝肌我:“中国企业讽霉尾,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”材丝瞎。   目前在中国汽车领域戳逻,舆论将中国品牌分为三类桐,一种是例如长安堵、吉利这些发展势头迅猛的示范企业卡浅,用通俗的话说“敢说敢想敢干”档徐哆,而且成果显著舒蹋都,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”交博陛,这些企业通过内部的改革砷靡融,已经形成了正确的发展思路笑,尽管在终端销量上尚未展现成果渺,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”飞,始终有一种“捞一把就走”的心态团纷耍,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型尾寞,在市场赚取短期的效益头。   苗圩在撰文中指出藏垛节:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力味。企业投入资源肖奈矫,通过设计开发厦膝、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值锭,包括物质价值和精神价值甘拐。但是猜,这个价值需要在市场交换中转化为货币容朴泛,才能完成“惊险的跳跃”嗣,成为企业的收益彼吞。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心抵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日脊描辅,中国汽车很兴奋骏枢疥,但正如苗圩在文章中强调喘曝,品牌建设是长期而艰巨的任务思替,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”席。这同样是中国汽车品牌需要思考的窖。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》砂绥,通过仔细研读首懊,将其中核心思想与观点标明春艰,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示练,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知剔柑忙。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来硷,党中央掠鳖雄、国务院就振兴实体经济恍筷、做大做强制造业做出一系列重大部署酸辑苍,对加快质量品牌建设提出明确要求墩。习近平总书记强调刚阶,“推动中国制造向中国创造转变仑瞥龚、中国速度向中国质量转变详、中国产品向中国品牌转变”嘘膊弹。   2016年沧醋靶,国务院部署了消费品“三品”专项行动献伪爱,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》蜗,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力趴,提高有效供给质量独腺拿,满足人民群众消费升级需要的战略抓手跺。   近日翅荒,国务院同意设立“中国品牌日”拍淡,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用令看奖,体现了全社会对中国品牌的期望烙究纹,为建设制造强国指明了努力方向习。      一跑悲、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代啦规鳞,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现腑乔我,代表着国家的信誉和形象茫隘。品牌发展是一国由大变强的必由之路匹,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志虐。   品牌建设助力制造强国战略负媳。 我国是名副其实的制造大国了溺狠,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务恢。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”落,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化配诽,产业转型升级势在必行涂殊,迫切需要加快新旧动能转换妇沦查,培育面向产业中高端的竞争新优势乘逞。经济发展规律狸扰想、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明势,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵娥,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力陋吠。   品牌建设推动供需结构升级镭隘。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新层,重点任务是提升供给体系质量守痞,提高供给结构对需求结构的适应性彼。品牌是连接供给与需求的纽带绥认,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置核豪,引导需求侧消费升级零彪,提高供需两侧对接的效率税。   品牌建设促进实体经济振兴憾焚靠。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心媒,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力词逞。企业投入资源妥,通过设计开发唤、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值稗炼盼,包括物质价值和精神价值沦热。但是攘,这个价值需要在市场交换中转化为货币评鼓,才能完成“惊险的跳跃”讹氨徊,成为企业的收益兰番权。能不能跳得高抡、跳得远北僻古,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知书蜡。品牌是价值和信誉的载体吠尉,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力啦。      二椿判卉、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述双拌,科学地阐明了创新阀缝吗、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系落叔。从品牌建设的角度看掏,品牌需要“中国创造”杭,没有创新扑仿,品牌就没有差异化的魅力蝗端。品牌需要“中国质量”修屎四,没有高质量兴,品牌就丧失了价值的基础犯睦瓣。 近年来漠篱,面对国内外严峻复杂的经济形势汤请,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央肋、国务院重大决策部署既舰核,认真研究我国工业发展的阶段和特点夏,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路躺瓶。   把握规律酸坪,找准抓手面。要坚持质量品牌工作整体推进纽,引导企业在设计开发班吮、生产制造和营销服务的全过程建立全员搽邪蹦、全方位的质量管理体系腥、诚信体系和品牌培育管理体系镣编,以培育有竞争力的品牌为标志叛肛蕉,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念垮。   积极履职呻,统筹部署辉既。2011年缮挥溃,工业和信息化部会同发展改革委剂七、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》龚,进一步推进品牌建设说居。2015年衡蹬,推动出台了《中国制造2025》苛,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一承。去年澳衫似,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动拔钠羡,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划仕场吧,部署了全产业链质量品牌协同行动慑颠腺、优势和战略产业质量品牌护航行动碑誓新、中国品牌“走出去”等一系列重大行动刀篇。   持之以恒祟络,扎实推进糙。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设难。   经过多年的不懈努力拷购,我国品牌建设工作进展顺利破,取得了初步成效提。目前伺课接,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点建泼胁,涌现出251家示范企业茎趣盟。根据对示范企业的调查鲁祈,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%澄拖顿,工业增加值率从21.8%提高到26.2%焊盟,企业经营的质量和效益得到明显改善粒窟面。同时庇,重点消费品的定制化乘、中高端产品供给比重显著提升铅据瓮,定制化服装消费增速超过30%北,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致皖。      三凸、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务跑车未,需要社会各界齐抓共管胯懦,合力推进哭。下一步堤旗蹦,工业和信息化部将发挥行业优势啪川,深化推进品牌建设侨巷淘,加强与有关部门密切合作涵,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境潍雀杉,努力开创工业品牌建设的新局面邦啡。   坚持企业主体泞稠晤,增强品牌培育能力泰。 引导企业增强质量品牌意识节蹋,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理冬坡。坚持试点先行绩、示范引领瞄廉,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设劝非链,促进企业品牌与区域品牌互动发展事。加快制定品牌管理体系标准履次老,组织贯标推广伦。加强质量品牌宣传戒虐轿,弘扬精益求精的工匠精神萝咎酱,扩大自主品牌社会影响倘,激发企业培育品牌的内生动力侗磋。   落实质量为先讽,加大支持引导力度钒餐。 贯彻实施《中国制造2025》穷晤兰,落实质量为先的基本方针材庇,加快推进质量品牌提升行动姬悉酵。发挥制造业创新中心建设帮诧、智能制造歧处、工业强基等重大工程的支持作用豌邪,引导企业加快工业化与信息化深度融合蚀,运用“互联网+”弊弄、大数据等新一代信息技术扯蔼,把握智能制造惦、绿色制造却髓稀、柔性制造等产业和技术发展方向掣,加快培育自主品牌坍烁。   鼓励创新设计柏,丰富品牌差异化定位撑。 完善制造业创新体系碎量激,加强关键核心技术研发锨,推进企业技术中心建设寝窝。在重点领域推广应用以绿色冠暗冗、智能锰酞、协同为特征的先进设计技术挪牟倍。建设具有世界影响力的创新设计集群觅淘冉,培育一批专业化的工业设计企业嗡,鼓励代工企业建立研究设计中心戈艾槽,加快培育自主品牌俩稠。   实施重点行动荣啦抖,促进关键领域发展骗维来。 落实消费品“三品”专项行动年兴疚,支持消费品工业向智能霖拼镭、绿色淘绣伶、柔性和高效制造发展赡粳篡。增加中高端消费品供给醚棠刷,促进产品向高性价比优势转变警。大力发展智能乌、健康消费品识,支持发展民族特色消费品勿册。实施优势和战略产业质量品牌护航行动簇,加强产业市场研究和需求预测休谭绷,科学规划产业布局烦捐、供给定位和品种结构憾烯刮。 实施中国品牌“走出去”行动焊,贯彻落实国家“一带一路”战略疙,推进国际品牌共建共享叹湍罢。   完善公共服务喉拷合,支持质量品牌进步鹤茫。 建设质量品牌专业化服务平台乘剑怕,依托中小企业服务体系耪粟,提升服务平台的质量品牌服务能力吮傅饥。构建质量品牌信息共享平台黄,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估魏戎盟。完善知识与人才开放共享平台佳恋,依托企业经营管理人才素质提升锰酸埠、专业技术人员知识更新等工程奔,培养品牌领域管理人员和专业技术人员蹋胁。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台竭投,促进科技创新函丸娃、成果转化和推广应用蹋。   加强技术保障里,夯实质量品牌基础科滥。 完善产业标准堑恰、产业计量袍寿、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设信辨。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关绒,推动质量升级肆玫丧。引导企业增强研发创新和系统集成能力迟,创新制造方式和服务业态闭浦,发展定制化生产券,满足个性化需求肌。鼓励企业发展现代销售体系谴凶,在品牌传播申聚桅、顾客体验和销售模式等方面创新发展董程。   设立“中国品牌日”菊捐胃,大力宣传知名自主品牌 翔,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新胖维宋、质量精良颇、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值档。品牌建设是长期而艰巨的任务棱彭系,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”人,以新理念引领新发展嗽,持之以恒地不懈努力欠寝,共同推进中国品牌迈入新时代实毫贝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编和捍:李芳" "   5月5日颅仟,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开呻限,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人诽平、董事长李斌就中国汽车升级之道淋换席、互联网企业造车蛙童、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论梯嘶穿。    近两年互联网造车企业纷纷入局帝肩,被称为“新造车运动”订痛。徐和谊开玩笑说蚕罗,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心刮。”他说稼撅黑:“我从传统汽车的角度看蛙唇,就是不服!”徐和谊解释道阮,李斌做到的他也能做到谩刊诚,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇匿。    徐和谊认为耿嵌馁,最难的不是做产品醇景说,而是做品牌净峭,尤其是国有企业体制下做品牌退菜。建立诲、培育一个品牌宏伐艇,没有很多年漫长的过程是培育不出来的德寿。他举例说登嫁下,蔚来汽车在东方广场建体验店逼奖,那叫“烧钱”镁,国有企业就不能这样“烧钱”边队蒙。但品牌打造的初级阶段标,该烧的钱还是必须烧的等仁炊。这就引申出国内传统汽车行业嘘腔送,必须加快加大国企的改革步伐釜,从发展角度窍、竞争角度痹,必须改革另。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务武,希望未来产品不光是一个出行工具盗钠,而是一个用车的体验平台斗。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口畦,而是看到与用户交流的新机会抠。从互联网篱铰、移动互联网喀、移动社交发展趋势看谭,与用户关系会让汽车发生深度变化抹,体验会变得更加重要书赔。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业鲤丘,新车企应该走什么样的路蒂,徐和谊认为帅,条条大路通罗马蔼,但是路和路是有区别的钡韭碌。他认为全世界只有中国能做到一件事剔锚驶:传统车企和新生力量深入融合琶、发挥各自优势式窝火,结合起来缚淋,这条路可能全球谁也做不到悔祥替。中国很可能缩短从大到强的汽车路线檀郎灵。徐和谊透露慰:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作厢就,很可能这轮竞争膝某暮,十三五末挖婚,再过2至3年公烯日,肯定会出一个比较好的结果坍融龄。”    李斌也认为肚型词,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大痊,这跟传统燃油车情况不太一样堤壤桐。他干脆表示谭铅档,国外品牌在中国是没戏的芹乌,因为智能汽车需要本地化的数据滩搐,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快涂巳。蔚来汽车在三电婚、智能电动侨耿、包括制造方面都跟其他企业合作靛。李斌强调旅侩碾:“我们是很尊重制造这件事的专业性伐肯锈。”谈到合作犯,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作胚:“我们的南京工厂投入十几个亿荣努澜,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作殴凤,不是简单的代工阔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨盎:李芳" "   据雅虎网站报道阜狼,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示坷伸冉,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现嘉驹啼,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务涉。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称踩独:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域伍,那么它将会伤害我们的汽车保险业务伸。”    他指出觅:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现田。尽管我认为这可能还有很长的路要走箔,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况伶。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为金,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍煽围,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险泪水。    当前矮趟讼,特斯拉默畔县、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术溉。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中窜嫩,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密模磐毋,并将其带到了Uber躺粪。    去年葛妻,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中溶溜葛,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑香。特斯拉CEO马斯克表示吞,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”拍。    马斯克认为焊:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见骸话。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故熔顶习,要远多于因人为失误导致的事故樊臂,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道色敌馁,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素故妙。    他表示宋:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全舒,那将是一件非撤茫好的事情剑逢。但对于汽车保险公司来说苍无妻,这不是件好事汕吃类。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后涧笨,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称咖:“我觉得这种影响很明显埃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寡:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告案凰,以一个参与者的身份和一个观察者的角度瞄山浇,全面诞举、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题登,阐明了个人观点开,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的疾菊、客观的看法访乳。    报告摘要搏脱:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期丸、导入期痪、快速发展期与成熟期四个阶段辉狼。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段颊班。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化波矫课,很值得我们借鉴蓝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败复饲。如果不加重视吓,终会酝成大祸壬锯。    *韩国的电池产业琼七,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战钝擒瘟,我们必须面对这个挑战辜笺法。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作跨,它会带动未来汽车消费新的革命惭撩动。    *任何事物都有两面性按吝,政策也是这样昧涪。补贴强度不足承,难以起到激励效果峰,补贴强度大了苟,难免产生对技术发展的不良影响菠,也包括少数人铤而走险骗取补贴懒。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一挖眷、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展啼膜品,从国家科技项目立项至今已经接近20年触冬,可以说产业发展已处于世界前列号。2016年弥疙谦,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车暑孩豁,累计销售95.5万辆癸看,取得了令世人瞩目的成绩观。有些专家认为拐兔抬,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段啼,我的看法不是这样辨爱。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期冒立免、导入期臼、快速发展期与成熟期四个阶段曝推。导入期也称培育期鞭思磺,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段白脐倘。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值挝蓟,当时就有舆论认为单,我国新能源汽车驶入快速道勺凳,进入了快速发展期梁老。然而到了2016年便回落下来镐芯漏。现在分析起来便,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联凶次胖,造成了数据中存在一定的水分烹。随着国家对骗补行为的查处戮孔填,今年的数据逐渐回归正常距矩烘。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势姆,有可能会得到一些错误的判断斗详,导致过于乐观的结论瞪家架。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期嘎,除了观察数据的趋势外卜褂,更重要的是看产业发展的推动力草币,是国家政策为主还是市场为主滑琶矫。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持彻,补贴政策还不能取消交汀烹,基础设施还很不完善胖,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平嘲,产业链还不够强壮与完善窘娠疤,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高宦淋。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨胯高,工作量很大莽绦,切不可放松努力部,让已经启动起来的产业发展放缓下来沟。    依目前的政策设计狡拴,我国将于2021年取消补贴始侵,代之以环境竟锰遣、能源为因素的常态鼓励政策拉。也就是把2021年设为一个转折点卞肉,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡忍歪嘘。期望实现年销售量达到二芬、三百万辆以上瘁,能够占到汽车总销售量5%到10%化。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段屠。    二芹毙、如何看待新能源汽车的碳排放司居珐?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策坍蔑。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题涩。我认为许多人有这样的疑问是正常的泞畔浮,因为至今还没有一个权威的科学数据悉,来告知公众电动汽车的排放是多少海?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法乃仕淬。    电动汽车行驶过程是零排放镭,这点没有疑问缔停价。但发电过程是有排放的缕垛储,不但有二氧化碳排放点,还有导致PM2.5的有害气体排放杠屉嫂。所以简单说电动汽车是清洁的湘酵常,是不能令人信服的散玩,需要拿出数据来搔。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标诽劬山模款的新闻报道蓬恳辱,受到一些启发拜孙。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数姑洽成,即“碳排放因子”谅。根据新加坡的实际情况少槽惮,标明每消耗1度电颗椽,就要造成500克的二氧化碳排放秤记鹃,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升粟痞,即每消耗1升燃油嫌,就要产生3000克二氧化碳排放能督。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放卑。由于特斯拉的车重喷,耗电量高湍滴固,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值砍撑脖,尤其是在夏天开空调的情况下混价撂,百公里电耗有可能到40度估熬,因此被贩久剑款隆创。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化虎唐,很值得我们借鉴倒。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究僵嚎哨,据我了解定性的结论比较一致黔辈,定量的结果存在不小差异铺,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关舍。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别控,其清洁技术水平也有很大差异为。我们可以请国内具有客观地位的研究机构跑侧,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估恕,发布我国的“排放因子”权威数据赖烁,并定期予以更新背蔫。可以给出全国的平均值与各地区的平均值蹿强。    比较我国和新加坡的发电情况添,新加坡百分之百都是石化能源发电累狸,而我国的发电能源结构里疯沮勘,石化能源约占70%菊扒屠,可再生能源等非石化能源约占30%颂次沤。全国平均来说办,比新加坡的碳排放因子数值要小一点努祈缔。而且按照现在国家电网的规划来看耗,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例小,我们发电的能源结构会越来越清洁瞄,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大缕。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”习,来估算一下电动汽车的碳排放仍。例如一辆百公里耗20度电的乘用车都,可以算出其碳排放为100克/公里桃脸撕,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车律,也可以相应算出其碳排放为300克/公里仇咸角。可以看出一般情况下拜鲸,电动汽车的碳排放明显低于燃油车藕疽。但是如果电动汽车过重磊德剩,电耗很高据趁马,就不能算是低碳产品岔,甚至不如先进的混合动力汽车皋忌衫。碳排放固然与PM2.5没有直接关系亥,但是我们可以认为俯晨户,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下合拟藤,耗电越多曙喷,造成的PM2.5有害气体也越多炯膛。因此配,从治理大气环境考虑抖庇钙,我们的政策应该鼓励低电耗产品额,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向煞瑟屎。    三是、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展弟躺?    这个答案是肯定的穿。我做过一个简单的计算虱绰斑,即使到2030年蝎,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候仙,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右沤。由于大部分电动汽车会在夜间充电署橙群,可以利用电网的低谷电时段来充电郎。目前我得知的峰谷差是20%到30%韦贤,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段岔加道,不但不会给电网增加负荷覆苫窜,反而可以帮助电网储电噬泻吻。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式底,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里防,在白天电价较高时段将电售回电网勉氯淖。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统技,这个系统包括了屋顶的光伏发电胆、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈笺等赁。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电划面,采用分时段电价赔凳虐。当然嫉扰吴,对于需要白天时段充电的一些领域券既,如快充公交覆踢、出租车与物流车等慈颊棠,仍然需要增加局部地区的电力供应能力县炕侯。    四榷酸、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败煌泡。现在出现的火灾问题比较多乏,所幸还没有造成集体伤亡罗,但是已经给我们发出严重警告刑苹,如果不加重视刹郡,终会酝成大祸软猫吾。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位八。    电动汽车的安全要以预防为主涩覆胚,要从产品的设计做起局簧玛,然后是生产过程的严格控制薄驰,不能将未经严格考核的产品投入销售揩。电池的比能量越高湍,发生火灾时的危险性越大苛,因此要求有更高的安全性技术浪,试验考核应该更加严格辰陡。尤其藤,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎炔,因为客车上乘客数量多席吩肋,一旦出现火灾逃生难度大许物。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准舞,为满足新的标准增加成本是必要的衔。对于纯电动客车娘仆,我倾向于采用较低能量密度的快充电池苫瑟睡,既安全又经济枫财犬。    说一下安全监控网络什粗。我认为重在实效撩。我在几个火灾事例中了解到末,火灾发生前其监控网已显示警告信息辰,但未引起关注与采取措施梗逢,说明安全责任不清酸窖头,监控网站流于形式掳迫,主要是供参观用脯。    五规、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题袭僧,大家都知道手尉焙,韩国的电池产业叭,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战耙尖视,我们必须面对这个挑战慷。目前有一些原因帝抵,使得韩国电池进入中国市场有一些困难枫凑,也给了国内电池领域一点时间另宠瘟。但是澜下,如果我们自己不努力霖滴纲,最终经不起国际电池产业的冲击览翱村,我们将会面临严峻的问题碳。    我国动力电池产业发展很快踢,一批创新意识强的企业正在快速成长遣,为我国新能源汽车发展提供了重要支持览。但是总体来说瓮虏,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况顽抢,产品的质量水平不高卿,投资过于分散腊褂,到处建设低水平的小规模电池工厂轨匙窝,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足辰显,缺乏战略眼光梳蚀。这些问题需要引起我们重视与思考钵巢甲。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败煞绢班,没有一个强大的中国动力电池产业翟韭,就不可能有强大的中国新能源汽车产业娠恍,实现汽车强国的梦想又是一句空话不祟。    化学电池是一个非常老的传统产品宫巴,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情锤叙。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度怂丧,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金磁逗,形成了动力电池百花齐放的创新局面奴。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰肠,还说不清楚哪项技术可以稳定下来答访。因此晨瞪,谁能够掌握创新的主动权杏世,谁就有可能掌握未来电池的命运趁烫。电池的技术创新要有整个国家的总体布局女,但是企业是实现创新的主体提。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业甫,能够挑起这个历史重任迪戈,把更多的注意力放在创新技术上面瘫。    去年参观宁德时代电池工厂时背,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图蝎安味,给我留下深刻印象衅圈。图的中央标明安全性始终是核心泄荷,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度沏委、功率密度坪犬不、寿命与成本欠辅。在实现高能量密度的同时射,要实现快充性能幸客窃,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念鲁夹烦,向1万次20年迈进室,彻底解除人们对电池可靠性湘灌虎、耐久性的不信任诫偿,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下萝,最终实现电动汽车综合成本低于传统车拌喊,结束燃油车的历史评输。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标催筋,成为中国动力电池的创新巨人罐艾烂。    我对我国电池产品质量做过一些调研里遍琼,认为容胯裙,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平亩囤。就电池单体成品质量控制方式番苛,目前还有采用筛选的落后方法劳搂,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上剩僚。这表明滔樊,产品的质量水平低劣爆,即使交货的产品数据是在合同范围内酪弦,这些产品在使用中性能很快就会变差古实敖,寿命很短刀堕。    目前撩肃淌,还有一种比较普遍采用的“分选”方法酪繁,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差备活,但这也并未在本质上提高一致性惨蒋筏。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性匙啦,不需要分哑梅拖Α,标明这些产品内在质量是优良的完。用汽车工业对零部件的质量要求就是试,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”范父菲。恐怕多数企业都达不到豁界,就这一点而言剖琅眠,我们与日韩企业就有明显差距赎浆。    面对严峻的国际竞争巢是,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟彩帕。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙泊丝粳,再吃不掌握核心零部件技术的苦氏坊。我们看到国外整车厂来到中国时赴圣范,都要把自己的供应链带进来精艰。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链椿葛囤?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任激。我建议政府浚铅垂、协会雀彩巾、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程贯。    六肖嗡、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作墩悍廷。它会带动未来汽车消费新的革命讹,有助于解决城市的拥堵爆咖狠、停车难伟牛、环境污染等问题廷。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率徽面,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果煞,是未来汽车应用一个非乘ぃ好的发展方向讨侥秸。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适裤桑柒。    由于共享租车提高了车辆利用率癸赁,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊屑聿榍佟,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显堑祁然。又因为主要用于短途使用虱廖,大大降低对续驶里程的需求汹弧。从社会效益考虑吵甘搂,减少了空驶行程戏贡抡,意味着减少能耗与排放呐钱嗅,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间酿权,缓解停车难的问题恍丸。    现在茹邯,很多城市都在做分时租赁扭,但有的并不是典型的分时租赁欢。A点借费、A点还胆缚笆,规模小的例子不少姐绊参。例如有的大学有几十台车在那里偿灯,学生租了这个车出去办事儿慷,回来时归还校园原处冀炒亭。这种模式也是一种共享妙青芬,但不是典型的分时租赁罚绊。只有实现A点借X点还炭辟、并具有一定规模额廉、使用起来非常方便暇巴不,才可以算是真正意义上的分时租赁刊藤炕。    除此之外缆贪,分时租赁还有一个评价指标距,就是车辆的运行率酗拧,即车辆有多少时间在外面跑筒竭、跑的时间和停的时间的比例差须。我考察过芜湖市易开租车双,我认为是很典型的分时租赁谜斧。从数量上看侣并,芜湖已经有两三百个站点互,三四千台车堆,具备一定的规模;从模式上看位媳,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借休、X点还俯猴。从车辆运行率来看绢夏,芜湖做到了80%悔事酚。    此外傲协,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用饲室,规模也达到2000多辆下恼。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池得娠,很有创新特色店,也有一定规模戚渐迟。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据切舷,认为大约需要1辆/1000人口捣,或5辆/平方公里的密度徽艾,才能够保证顾客较满意的租车成功率董吧尉。知豆的共享租车在意大利很受欢迎茄缝,其租金仅是普通出租车的1/3劲,估计对停车场需求仅为私人车的1/8律秆。    作为共享租车的车型糜,以高可靠性讲、低成本揩豪涩,微型车更为适宜蜂。共享租车要应用车联网技术徽,建立完善的方便于客户的使用体系疗褪闺,实现手机注册分退漠、约车刮、开车膘德襄、交车妥碧泊、付费以及安全监控等叙。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持权售。我认为燃期蝎,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来梦囤。为了方便客户颈溃挞,建立全国统一的注册收费系统十分必要稻泊。    七赌、补贴退坡后确,新能源汽车是否还能发展差梢?    从今年开始段黎,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡墙宽。现在行业里有一些不同的声音安,认为新能源汽车本身就是错误的事情籍囤,它的发展依赖于补贴骋哼,补贴拿掉以后链论胯,新能源汽车产业就会死掉手份复。我不赞成这样的消极看法虑。    首先在电动汽车本身的技术上蹭,我们要有信心镰磁介。随着电池能量密度的提高尉步设,到2020年细,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上窘,规模化生产使电池的成本大幅度下降单壤拖。从这几年市场反映看掸,很多消费者开始喜欢电动车了布,他们觉得电动车很安静杭、很干净奠南权,如果自己家有充电桩铣,使用起来很方便俊弯。目前护瞥,面对全国大面积的雾霾形势街乳蹋,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策从清,促进了电动汽车销售量的持续增长耍迟,在不久的将来洼,电动汽车将大量取代燃油汽车龋攻册。    我国在新能源汽车产业取得的进展禄惊涣,很大程度归功于国家的鼓励政策吧立仁。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的具巷途,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用毒穗。但任何事物都有两面性霸泪磊,政策也是这样羔。补贴强度不足漆,难以起到激励效果膘堡恭,补贴强度大了绘托赡,难免产生对技术发展的不良影响淀,也包括少数人铤而走险骗取补贴看坟墒。这些就是事物的复杂性脊,不足为奇室。因为产生一些问题拜夺,就否定补贴政策是很不客观的叙蓟蔚。正确的做法是适时适度调整政策茂,逐步实现退坡刺猎,制定与能源擅、环保因素相关的长期鼓励政策宋报会,进一步完善推广工作的其他政策环境扦讼,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去戚垮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯贬:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言卧廖,销量突飞猛进充屠口,不仅在中国市场实现了大反转勾涣度,以每年超过30%的增长率俄,连续三年高速增长兰,实现反超采眉,在全球市场上来看技馆位,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位此粒。设计之变粟,影响如此之深苏。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸捐,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚射,都是如此菇店。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌姑竟美,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期咯氓。此消彼长矩思伞,本来也是市场常态良了手,从长期来看谁都有独领风骚的那几年筐。一代产品往往决定了未来四五年间的表现欢安薄。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略瞄,而奔驰则用了进击的改变钨。这导致了市场格局的变化胳茨叹。但在今年开始练事,奥迪要采用一种大胆的改变矮涉请。   在北京车展上鸽疵,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生铃抹垫。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司痛那,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品粮。在采访中坎,马克·莱施特先生表示拎铆,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么净。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略外诚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是盾,以奥迪品牌本身的三大支柱效踞雾,即“运动性”陕精、“卓越质量”梳、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石幂顿,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现殊谎卫。另外股桨藕,马克·莱施特表示艇藕,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别亥,以保持“个性化以及彼此之间的区别”爬。   未来剑人狠,奥迪不论A好琅恃、Q耪埔、R系列慈扳,还是电动系列曙膛辣,每一个车型系列都有他们独特的个性透。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品显话,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国筋。而且革,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格味瞳,在马克·莱施特看来立,除了外观世,在内饰的设计上渭,奥迪前进的步伐还会更大恰遣焚。   比如新一代A8肖抄高,大家会看到一个全新的控制理念滥剧,车里面可能都不会再有任何的物理按键了马毙醇,全部操控都是基于触摸屏换。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中妻胎,这将是一个具有革命性的设计吨芳。”马克·莱施特表示惋。   【访谈】   媒体还工瞧:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里背骸?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么芹巧巨?   莱施特宋徐讣:中国市场当然是我们最重要的市场之一石。比如马上要推出的新款奥迪A8岗冻炭,我们认为80%的A8都会销往中国加倘。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上缴。比如朝箔忍,从车的前脸上就有非常明显的体现蒲疯,这个框架会做的非常突出帅,也会大量的运用到合金材料氨。A8的设计充分突显地位感和身份感盗侠轿。因为我们知道中国的用户肆火,或者说中国A8的用户群是非巢坦ν兀看重自己的地位感和身份感扒仙奶,我们对A8的设计充满信心茧提。   Q2是我们量产车的一个预告八蓄上。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性搞。我们想把奥迪的A系列览涩耻、Q系列糖筒赂,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达锰男。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型溜捷。比如绷,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计扒,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计唬,从而更多的彰显每个车型的特点赡武。   媒体黎邵:A3未来会有怎样的改变驮崩篇,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变入拣兜?   莱施特美屁:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望炽霞,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型税稻。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的栏,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力扛、表达力棘。   媒体猎:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升沟急具?未来设计会有哪些改变饲妙?   莱施特架窖:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱扮咕,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性褥聚怕,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别浆徘。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的尽,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性倡勿蝗。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解冻将。此外尉蹬,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性篡卉标。   值得一提的是来,quattro设计也是奥迪独一无二的优势湍乳钙,完美诠释了驱动理念台擂暖。接下来所有车型都会体现出quattro的设计烙狈。刚才我说的是外观的设计乌,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大悄。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的沦。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念略抹盛,车里面可能都不会再有任何的物理按键了蒂,而全部操控都是基于触摸屏恋。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中谁,这将是一个具有革命性的设计囤。   媒体税措:面对未来的城市交通更加智能化问、互联化壁骋贬、自动化的趋势吾汀脚,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助水袜?   莱施特先生添:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段粱,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段淋。实际上湾,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程韩鸡摧。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观稀烁,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做难傻。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发莫,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶歌,还是更多使用自动驾驶饲,所以我们设计的基点是用户体验你睫错。   设计开始阶段将先做内部设计岭,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后此俩描,再去考虑外观应该是怎么去搭配僧。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革嗽,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程缎摔禽。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的隶回诗,因为我们真的会目睹凉逗,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革好坤筷。   媒体丁红婚:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗铆?   莱施特般:我们从下一代的奥迪A8开始牢勿落,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言认赂。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念平。我们要做的是持续的删、不断的推进设计语言的发展芬,每一代的新车型都要再往前走一大步鼓涸。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了饲娘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业谢,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时催,业界开始重新打量双方的合作芭泵辆。   如所有行业对热点的追逐一样操使瘦,在过去两年中袖钩貌,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势抵锭。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响卸。4月6日毫久搔,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系搂,携手研发并应用车载人工智能技术茎簧。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议币些,双方将成立一家全新的合资企业苟盲,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份啼逼。在此次合作中瘦毛从,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元实示,用于双方在汽车领域业务的开展柒,为出门问问未来的发展提供支持汞刊。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业捕谷碉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域汕,而合资公司背后傅咎,大众从技术研发到产品输出的全链条介入乌,意味着除了汽车制造商且裙,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份斗。   “1.8亿美元只是一个开始浪。选择跟出门问问合作宽,是大众集团移动出行战略的一部分厢。”苏伟铭称稠刷,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈缉,为达成这一目标抠居,已经规划了三大板块钙挠,共计十二梅猩配、三个项目划。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进传,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权哄。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红藐魔洛,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别抖楼、语义理解技术插,面向移动搜索领域的智能手机应用魏颊,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务途。迄今为止桓,出门问问已经拥有自主研发的语音识别萝、语义分析泵茹、垂直搜索等核心技术劝。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景逢疼,来打造下一代的人机交互方式汞。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)勿巫。   “选择出门问问徒瞥诬,是各方面考量的结果褐。如果大家了解的话努烽,其实Google也是出门问问的重要投资企业孝钙,所以我们与Google也进行了谈判”彤。苏伟铭称屉酱,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准荚岗扭。   2015年6月邪陶,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月猜到瞄,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月创螺扭,出门问问被Google投资履。截至目前纠另,出门问问共计6轮融资潍此。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发烽。   “此次司密垄,我们对出门问问进行投资虫,不仅仅是出于财务层面的考量蚂文澎,也是一次具有战略意义的投资扣。通过本次战略投资谋焊,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术回逃。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样稗珐,只是单纯的投资或技术合作请佰,苏伟铭回应称茬箱,“想强调的是黑,我不主张相互供应的关系填牧贬,一定要拥有属于自己的核心技术琅。”   “移动出行领域的合作香,如果是提供车辆骡,那只是纯粹的商业化的供应需求刹情官。与出门问问的合作森牟是,我们是要进入合作的管理层吹厩,在共同建立的合资公司中摔,双方都有委派监管团队”凛崩。   苏伟铭介绍墩祥俱,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持胸,但更重要的是在人工智能领域的研发氛妥。“如果你与人工智能进行沟通百,沟通得越多划,它就越了解你安乃,人工智能研发的目标是迎合客户鞍,而不是需要客户自己调整来配合凭峨灸,所以笆,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”帘。   他坦言僚,在人工智能的项目开展上够,有好几种做法挫,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”队,但这不一定能成功锚撼浑,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化脯衰断。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象究虎煌。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术评,且能够很快地将技术实现应用韩爆。”苏伟铭称刚,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家说呛,来帮忙推进其未来的发展闺蓝。从这方面的合作来看醒,双方非常契合葡陋默。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的脚。硬件是大众的强项吉,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力热变靶。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理岁谷,而是应该让其独立运营钝铅。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合怖品妒。”苏伟铭称岗爬,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化狸。   据介绍赊垒攻,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业藕盎躬。基于出门问问领先的语音识别久府际、自然语言处理凉、垂直搜索和主动式搜索技术继贸鼎,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位诧萝颂,该合资企业将进一步探索骸侗,为未来的智能移动出行提供解决方案光串。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里瞧抚,人工智能并不是只包括这一部分小村,其实筋籍,在这一生态圈中有各种形式的人工智能为,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起轨。”在外界看来只是一起简单的跨界合作据,但在苏伟铭看来京疚,这是一个重要的开始结遁愤。   “下一个工业革命的前夜”禽,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断落,为此甭缚,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略室惕。在2016年的广州车展期间快,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想寇匠。据大众汽车集团(中国)首席营销官蛙韩狙、集团销售和市场负责人胡波介绍蔷攫,第一个板块是车内(in the car)的互联功能独,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立绣,包括智能停车僵朝、智能充电等渭。第三就是交通形式的智能化管理伪。即打通不同的交通形式斑污,提供一个智能化管理哥旅,最后让出行者能够享受顺畅碧刨、无缝衔接的各种交通形式带来的便利雀劫。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团砷季驴,坚持强调车企在这一领域中的主体作用播郝劣。“我们相信书防据,车企能在这一领域扮演重要的角色使镜曝。”胡波称溶。   不可忽视的是澄降岁,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换日裙忙,而大众正在尝试成为这场变革的先行者参。   “要建立一个生态圈普,必须要有多个方面的项目支撑搂。在落实该战略的过程中邢歧澜,我们便开始思考窗溜,如何构架这些项目继,未来三年我们是要围绕这十二豌、三个项目开展工作的倾仟枚。”苏伟铭称尸胁,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌焚,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术伍侍,以便及时供应翻,满足未来车辆发展需求墒彪滦。”   据了解领残亨,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品礁。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜钩碗。通过语音输入波,该后视镜可以提供导航铃、信息点(POI)搜索伶惕递、即时通讯攘班排、车载声控信息娱乐系统等功能房俄勿。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验椭滴。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品拼俺。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror话郝础。通过语音输入文,该后视镜可以提供导航瞳、信息点(POI)搜索怕菩、即时通讯堆姐、车载声控信息娱乐系统等功能钒攀。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力膊先哗,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度戏荚。   苏伟铭透露熬甜,最快从2017年下半年开始虹虫薯,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜聪渴,在一些国产车型上也将采用该技术少女。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统嚏庙得。但是铜怪玻,有了大众汽车集团的参与软,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”施。   经济观察报破:在中国的十二三个移动出行项目上刃,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利堪录聪?   苏伟铭撕:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权伪捆。2016年中旬瓷,我们便与集团总部沟通过供孤,我们认为在移动出行领域篇半,中国是领先于其他市场的幢。所以山,当时我们就决定在欧洲以德国为基纯场,建立MOIA移动出行服务公司恭下扔。之后百抽,在中国骚碗匿,我们期望成立一家服务于移动出行的公司县婆,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目结距。   所以邯函柿,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域狈屏,欧洲和中国糙胆。其中中国的业务包括三大板块钵墟肉,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目介。我们在这一领域是领先的冕,这之后氦触斜,我们还会有更多合作列了。   经济观察报千:在大众规划的十二三个项目颈,大众与滴滴出行呈棋、首汽等公司的战略合作是什么模式缄蔫纽?   苏伟铭还任:大众跟滴滴腹、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中啡附逃。其实督和奴,与滴滴出行的合作械厦从,目前还在进行详细商议钙纷。但需要强调的是脐竞几,我们的合作投资并不是融资的概念收髓田,我们的合作是战略性的奉。   经常有人说大众汽车集团起步晚淋石汾,但我看不出其他厂家做得有多快筋碍蔽。   移动出行的合作舜馅,如果是提供车辆显涕,那只是纯粹的商业化的供应需求欠觅。与出门问问的合作法,我们是要进入合作的管理层光,在共同建立的合资公司舅,双方都有委派监管团队哇文菱。   经济观察报墓:您提到的十二镁、三个项目都是什么商业模式欧?是否都会以合资企业的形式出现讨猩?   苏伟铭雄:并不是全部都是合资企业形式的项目倪。我讲的三大板块中奖罢芒,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施既溶。我们选择成立合资公司是因为獭,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值差懈弦。那么如果不通过硬件丢,技术应该怎么落地呢矗惠?通过建立合资企业文鲜能,我们可以为不同品牌设计不同的技术哆,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务晾,包括集团以外的其他品牌侩,我们并不排除这样的合作率铃纤。因为生态圈本身就有一个共享的概念乡。随着数据的增加解祭携,共享的概念会更加广泛管,生态圈成功的可能性也会越大己抹复。所以与传统的工作方式相比戳佛受,变化是非常大的劫。   经济观察报淋:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作绍?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出裂啥?   苏伟铭废挫棱:我认为技术和战略两者兼有房陷。要建立移动出行生态圈的目标乏辩,就必须把其中的布局规划清楚史痹悍,只是研发出几个APP歉错叭,并不是真正意义上的合作或合作的全部沪。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么嘉门?同时盲,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用惶类案,也会要向外输出卿。   经济观察报甫湘:生态圈成为汽车业新的布局单位惶体宿,选择共建生态圈的合作伙伴时骑汞,有什么标准复融究?   苏伟铭爆:以前我们称之为垂直平行的价值链鞘圭,现在我们常提的生态圈与此有直接关联抠戮耪。在考虑发展这些技术的时候偷擒,需要对合作伙伴进行全面理性的对比脆。   举个例子嘿蓝,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候卵氓阂,我们会考量其语音识别技术有多强筛枪?然后再开始讨论中间的差别在哪权。找到不同品牌之间的差异性非常重要肮蛙。从战略角度镜缺肚,大众汽车集团需要明确今后的定位拈。   谈了这么多船敦,其实有一个基本点狼鸿拒,便是客户群体冗。作为主机厂点告煞,我们需要预见到7年以后车的样子蹬现。因为一般针对七年以后的下一代产品怖瑰,我们现在就已经设计出来了莆变逞。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜多隆贪,未来会遇到非常大的改变麓板尽。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同呵,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的苛缄,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品墙峦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妻蒜骂:李芳" "   4月20日狙,上海车展开幕的第二天概裸,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台帕律,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答泛丸。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟距闷跋,原因并非明星惯用的“堵在了路上”涎,其实圭,魏建军早已来到现场潦镜。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内其顶,魏建军至少接待了三批不同的访客瓷蔡,并亲自送每一批访客离开滴。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时脖,虽然神采飞扬绰的稗,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显旁浆耻,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小窗隧勉。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比忙,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义随穿。一边是国内SUV领导品牌吹硼徘,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代蹬剩,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市抱,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”伯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军促,这位始终带领企业走在行业前列的领导者滦纶酚,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣撩。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌繁,此次珊费青,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上巴物想。   “WEY的目标是挑战外资品牌厢窘,终结外资品牌的暴利时代凸笛虽,重新定义‘豪华价值’梨,为顾客提供可以承担得起的豪华产品坟。VV7c/VV7s之后淑轮,今年还将推出2~3款全新车型仿,将产品线延伸到新能源领域酵巩,合力冲击外资豪华SUV品牌亲。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者缝。”魏建军说详茸班,“关于轻奢辞列沉,首先这个词比较时髦盖弓,容易记住素码胜。另外褥齐脑,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵漆。”魏建军表示懊,长城不会做没有意义的豪华陡,“作为消费者可以感受到超值的体验蛇污,而企业也能得到相应效益倍舒,最关键的是得到了客户的认可输,这才是有意义的‘豪华’掠。”   魏建军认为安全是最大的豪华超。“乘员崎犊、行人哗、车辆”三维安全(3DP)设计理念法,参照国际标准辫翻萎,主被动安全配置完全创新拦,提供正常驾驶天、危险警告冠、碰撞减缓雹肪骑,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护迁。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)狭嚷,译为“牧羊犬”蹋芒曙,有守护主人生命及安全的意思佬哺。   此外瓶扮,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队盗羚,来自于欧美一流车企凰祈牛,有着丰富的造车经验和行业影响力娶幕苏。匹配中国第一款7速变速器妙,这是世界上最好的变速器之一垛休疵。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地孩德柔,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌散跑谅。除总部优秀的研发功能外牌樊冒,长城在欧洲颊烙凭、日本和北美也都建立了研发中心怯瞳。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”芥,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数秆烈。其中窖南豆,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌壕壤荡。对此鞘矩,魏建军表示睹沧:“媒体和消费者一直有这样的担心光貌,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面僻献。实际上款,在同尺寸或者是同动力下咸,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价封贡弗。但从消费者的角度来讲仙,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的目,消费者会非常清楚这些配置厂粱、性能递、做工有什么样的差异尘。”魏建军表示动砍,长城的目标是做品类品牌沟,即目前在SUV的大框架下以价格为区分办嚏,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元剑际赁,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间太辆,所以消费者对二者的定位不会产生混淆锭粕。   而针对销量层面屑观臼,魏建军表示频墓衫:“从销量上看侥,WEY很难超越哈弗珊金适,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的尚摹,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澈小,15万~20万元的空间虽然也很大行封,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论傻菩。”也许很多人会认为硕夹,WEY卖不过哈弗堕咯汾,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务谱,但实则不然了写单。“WEY和哈弗我们都重视孤,长城用同等重要的姐窝、足够的资源支持两个品牌套。”魏建军说琼钵镜。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力潦泉,魏建军是如何评价的加归久?“我认为我们的产品不管是性能挛李、做工绞泉、安全坟,还是油耗怀性毁、排放涣股,都不输高端车究萝。”魏建军依然对产品信心十足缸彻某,但他也承认WEY面临一大问题蕊冬,“现在问题是品牌价值巴,因为WEY旗下产品刚上市家秤,品牌没有经过市场的验证传,大家会对它不放心手毙。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车陡。”   魏建军表示溜玲锭,自主品牌给消费者带来了很多价值芬锯筒。“有我们的参与萎快,不断地进步挽鲜、不断地在挑战外资次,已经迫使外资不断降价夏惫,提升服务品质恳。我们的目标是要挑战国际高端市称禾帧,所以说我们借助中国这个很有价值的寐躺、规模最大的市场来锻炼卤,使我们能尽早挑战高端陌吼素。”魏建军表示坡宛按,消费者购买了WEY之后芜轰旁,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值侍。他对媒体承诺赋菇,WEY的产品一定是超值的红华,并且一定能给购买者带来惊喜授。“WEY是一个挑战者晾杠幌,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感蒙替。把我姓都赌上了蕉渭吠,不能失败笨蔑,只能成功金叛。”在采访的最后恨妙,魏建军郑重地对记者说迟稻首。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编平捞:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日稼龟耿,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发昏,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作抨淬簇,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向井汝草,为此凤凰汽车特意采访了有关领导领充,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车概梧,以及未来的发展纫。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生溶犊草、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生魔、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人板:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生闲嗡宋、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生敬、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士冒,以下是问答实录稼施味:   凤凰汽车 魏驰础:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何侧冀武?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的戚?   俞经民 课含辟:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心松,对于品牌的市场表现同样很有信心铜狭,就MG品牌今年同比去年的增长率而言汗倘衡,我们有信心成为市场第一的品牌篓头筷。今年我们的销量目标窖琳萄,是从去年的8万到今年的20万铝。纵观130年汽车工业发展史柏,汽车行业发展的基本规律而言骸侮酒,规模还是需要的孙,是品牌更好的发展的重要保障回。   邵景峰 睡里榷:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分唾帛免,荣威方面砰碑,我们所坚持的匣,是一种符合广泛审美的巷唤、优雅自信的设计风格休,在复杂的市场环境中损另腻,抵御诱惑署、坚持自我捎甩祥,走一条人性化的设计道路朗诺。而我们的MG名爵廉巍,有着近百年的历史底蕴与跑车文化欢背沫,这是一个巨大的宝库崇插,值得我们的设计师尽情发掘眯瘫,其中之一敦摧,就是感性彤缉贤。   在MG品牌的设计风格中靖,我们可以看到很多情感爆棚典芒绕、血脉偾张的元素与产品伴癸。未来的中国汽车市场必将飞速发展凑,需求也将越发多元化犬匙,然而无论技术如何变迁何,对于人性化镜、情感体验的诉求将贯穿始终肖布。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想耿,我们也将在感性力设计理念的指导下任纫,推出更多让用户“血脉偾张”的作品割。同时芹,强调个性也不代表小众胳,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求泰锈效,为大众带来唤起强烈感动回颇蓖、让人心跳加速的优秀产品唤,这就是我们所追求的目标蠢。   凤凰汽车 侧拜:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万嫂,其中年轻消费者占到了绝大多数娥,请问接下来脐仕,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求傻靖?   俞经民 暑伐匠:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”蛊,更是“年轻的心”科绰,从名爵ZS的订单来看粗,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体盛,更包含了年龄层更大烈线、但心态上保持年轻的用户患巾。从“年轻的心”角度而言咎袄,我们的消费群体就更加宽泛了顾缆廉,作为一个年轻化的品牌每,MG名爵的诉求是“年轻动感氖笑夕、专属空间烩瑰祷、纯粹乐趣”烹,给“这一代的年轻人”造车拓。说到年轻人共同的特点回肚,是充满梦想锤吕,对于梦想的追求更热烈一些叉,更想把心里美好的事情去实现年弗焕。这个梦想实现的过程是非常美好的痢,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求吝:为这一代年轻人舷苏势,不仅是岁数上的年轻人鲜,更是心态上的年轻人舵娄烘,提供更好的选择胸可喀,保证他的有更好的驾乘体验感。   年轻化的特点监火,是要颜值澈目、要体验的到位叹勃、要可以分享煽。二十一世纪中国的年轻人汞读纲,在互联网的普及深度瞥、对于尖端智能的体验和想象力戊沸星,在全世界范围一定是靠前的革,就应该可以代表“国际范儿”坪短,也应该引领地球村的潮流黄。要满足这一代的年轻人稻据瘁,MG名爵所带来的产品体验馁了,也应该要追求更极致摹牵事,带领大家去创造全新的潮流抄。   凤凰汽车 沸仙拉: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”侩沉,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后乾娩蓖、80后蚊、90后的人群当中唱浑改?   林嘉瑜 论:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作愤块。这款车感性的设计曲线绒,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归嘿版电。不光是国内的经销商掀喉材,本次上海车展墨,MG名爵还邀请海外的经销商钠藐,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发褐,他们也都对这款车都做出了积极的评价脆呢崩,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀岁,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”慷、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟奥桓,经历百年的沉淀始终带来心跳加速幌督漓,让老百姓也能开上小跑车牟界,尤其对于国内的核心消费者来说任,不论年龄几何胁,都要有为自己的梦想活一把的态度襄。对于一个汽车品牌来说币糕诧,这是一件值得骄傲的事情侯。   邵景峰 芹垂捌:其实在选择一种设计语言的时候甲,设计团队非常慎重购廓千,因为设计的变换频次不能过高酸,要抵御诱惑棵、保持延续性才有可能给消费者形成印象看段霓、拥有识别度从而去打造一个品牌唐七筒。“感性力设计”的第一条就是要有感性胖燎,去追求情感的外在表露镣品额,从更广泛的角度梦,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些猫铂卸,通过真正的审美习惯进行判断;第二观磷京,感性力是专属读、设计师要通过专属的标签函,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感纶,MG名爵强调一种蓄势待发的动感姓,比如运动员在起跑的那一刻茶燃,弓箭拉满而未发的瞬间集。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚戒慨,这种动感更有档次桶推敞,同时价格不菲就,是很高端敌荣陶、优雅的设计猩阶,我们希望把这种设计注入到产品中磁论,带给这一代年轻人极致的审美体验穷抡。   凤凰汽车 急撮繁:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动暮汛禾矗块化架构平台打造的湍,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划蜜浦稿?   俞经民每闭:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用贬孔。这是对这一代年轻人的尊敬物肯,他们自带国际范儿卜,是可以引领全球的潮流的人群抱竿屑,因此有着巨大的价值抽汲颠。对此挥萝辞,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划日拿箔,在全球也是一样喀。目前河,世界范围内惠,不仅是动力总成前瞻技术的整合煞炬,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势糯桃划。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车帘,采用插电式混合动力设计恳钒碑。另外啸,大家看到的名爵ZS握,将会在明年上半年推出纯电动的版本轿氰肚,至于最接近今天这辆续航超过500公里钦、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车豹郸,也将会在2020年之前推出肃挝趁。   凤凰汽车 武椽陪:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系劣胃?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法赶涂窗?   俞经民 浓毖洪:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控钩阮冻,设计上差5%弦精爽,销售上就有可能会差30%相。那么对于自主品牌而言姬莽,就是要把自主性发挥好圭僚,去追求审美的宽度和深度矢,销量也才能有宽度和深度驳鹃卯。名爵ZS的设计就是这样做的簿分,要追求极致壕窗、不计工本帘敬济、敢于“临阵推翻”把外形做到极致梨,可以说徊喝想,名爵ZS的极致设计泡荷痕,对销售的宽度起到了很大的作用兢。   邵景峰 革:汽车设计是在不断进化的桔矫,不会总停留在一个风格上凌,在互联网时代耙,同样要有全新的时代特质衬唾海。另外顽,从汽车设计而言补叼尽,例如从动感设计理念而言确管,英国车是鼻祖竭,很多品牌都是以此为源头来发展的浩,也就是“同源”回暖。中国航天能够上月球灌稻攘,那么在汽车领域上同样有大的进步倘叹。之前德国杂志的一篇文章写到泊片,未来汽车设计潮流的策源地将是中国粉,在进化的道路上有推崇的看法染萎,也有欢迎的声音慕毫,这些都是要虚心接受的陡庐芥。另外枚暴,汽车设计是一件非常严肃的事情檬泌,每辆车定型背后捕凤,绝不是单纯开玩笑能够做出来的寺饱,背后要靠巨大的投资来驱动案淀。   在造型评审的过程中蓟晒计,流行趋势讲清楚捻龚瞄,未来怎么发展说明白鼻,否则误解就跟着来了貌,所以要有一个整体的品牌战略在里面快咐,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了爽。   凤凰汽车 身:今年昂沫,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处敦咀?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点瓤?   林嘉瑜 危:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作宫读探,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素蹄孔夸,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄黎马,拥有一颗年轻的心猴鸿,热爱运动码愁、健康的年轻人卑。   从足球营销来说鼻免净,对于英国和中国拘,都有很大的国民基础抚梳。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国佛,是英超乃至欧洲的强队摄,这几年的成绩也是不断的提升椿,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的港。同时碉,利物浦又是一个老牌劲旅庞勘,有不断上升的潜力淮暖凉,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样邢吵膳,在用户上有着非常大的重叠之处桨蹲弟。MG名爵与利物浦对的营销合作什般,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来卵借,在活动和比赛中享受快乐席当惮。   上海上港队也是一样的槽既单。MG名爵经历近百年发展椽,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣焊冀,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队零,两者的合作也是非常有趣的芹。更重要的是氛捌蓉,MG名爵通过足球营销的模式部,能够促进两支球队之间的交流武贿桥,包括之前组织的很多活动底眷舍,不光是针对中国的消费者防,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动图畅,有效利用MG名爵品牌的特有资源井板采,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌匿郊,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值肠。   车展期间毙圭暇,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海寂甲棱,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对硅狈律。在车展之后肖串玖,利物浦会在上海有推广巡展活动筹陷称。下半年肩,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对茶,欢迎全国各地的消费者参与和体验讼南。   俞经民 碾动:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的精告,大家能有一些共同点做沟通逆瘟司,国内和上港足球队的合作高埂憨,正是汽车和足球之间速度与激情舱扭、自我突破的契合点练锑,足球又一个很大的特点膘,就是会让人意想不到鳖揪蓬,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间么琳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编没摊显:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年潞逆,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩叔寞,与此同时亩,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一垦天揉,长安汽车产品质量持续提升稍泉般,用户口碑不断提升尝此婚,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象掀,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一弧釜室、全球乘用车品牌中国市场第二名椒。   关于未来莎,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会酚,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划繁估,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升愧。   2017年是长安汽车的产品大年踞,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市伺拔墨、全新的SUV CS55骄舅收、轿车睿骋CC羚豌、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市诡,将会进一步完善长安汽车产品谱系秽歧。   如今灌叉俱,长安汽车已经入围“国家品牌计划”认,站在国家品牌高度寻求发展矢炒,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任踌熊。提升品牌溢价能力酗,成为长安汽车品牌发展的重中之重布套。2017上海汽车期间旗,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平倍掇仟,关于长安汽车的未来诵椒,徐留平董事长有话要说妥啃摩,以下是对话全部内容坎饥。 凤凰汽车皑蹄卸:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的拼?   徐留平陋丁赔:回忆长安汽车自主品牌的心路历程钮法,我们也是不经意之间就走到这个地步港射盆,因为一个产品尾土廊,特别是像汽车这种产品是更加的明显洁霉,它反映你的公司文化飘淋、你的公司理念是什么样的东西丸伶祭,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看矾鳞,曾经我在公司和高管谈的时候就说过梢问,你怎么样让产品吸引住消费者拍?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球咖裤瘦,靠的是什么母?因为美是一个主观的东西闲拖鸥,有人认为这个很美康坍先,有人认为那个很美鹤,从长安汽车之前的产品来看供酸嵌,我说我们没有很好地把这些东西总结出来剿耽嫡。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么锈骨?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的萍联,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错完,同时想把这个产品往这个方向进行修改碳。我觉得在这个方面撇问厩,从长安的角度来看习彩,就是对于这种动感必橡螺、时尚这个理念的偏好窘。我一直在体会湿骂,其实我是在反问我自己苇,这种偏好它是怎么体现在产品上的剂?实际上是我们内心的这种偏好秋豁膏。在过去的2-3年中秀羔,我们面临的话题溜的,如果过去不做总结环,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来任攘鳞,另外更重要的是说纽,下一步你怎么做驶衅宛,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法椿苦,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车绘版泉,下一步是个什么东西身,消费者需要什么样的产品激勤,然后作为公司来说黔魏,你们能展现出来什么样的东西车憨,最后我们总结叫生命动感智色双旋途受,当这八个字出来的时候污龋,我觉得是非城喂>浚好羞潍,既是水到渠成京羚慰,又是醍醐灌顶残兴、灵光一现泵。这个过程频丢潜,不仅仅是八个字的总结烧性。这八个字出来以后碘衡夕,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好京拖,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念讨兔,实际上不仅仅涉及到造型衰,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验澜泡。这样的话饯匡,就有了一个提纲契领岭裂、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西烷封故,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中贸,就能够有一个非常精准的东西咐。   刚才你特别提到“色”警,我们当时想说挥拓卸,你必须要能形而上搽,要能够抽象出来扮飞,如果说你不能够抽象出来冲闯朔,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候空却别,如果你弄它50个字统岛碧、80个字比携,你可能不够形而上荷,不够抽象化脊,最后我们觉得“智泼惰柏、色”华邵校,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求铺铆菇,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动陕。   第二个就是说消费者情感的体验躬潮,比方说对这个造型和颜色哎,甚至于这种声音或者是形状菩、线条的这些方面的喜欢浆斯吩,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西席叭乓。当然我们也在想用什么样的词比较好描农,最后觉得设计的这个词很好促,一开始我们还担心说这个词字挺多趁,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化赔龚橡,我觉得就应该让它有想象力任,就应该赋予它很多的内容渐赖,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的坟,孔子都说食色创,吃饭以后第二件事就是这个字癸骏,我相信孔子说的这个字也不简单意思骋,实际上说社,智色这两个字还是最终反映的是人浮,特别是消费者的一种需求开,对于未来传统的一种期许示,这个过程当中朴惧,对我们来讲苇汐,把这八个字想通的时候镐杀,我们感觉到非常兴奋也非常重要的读,这是我的第一段话题饯。   第二段话题说这个对长安有什么用处霞劝匈?那次在发布会现场有说泥雷驮,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候肋,一开始我就提出叮熟,第一个潞,这个产品要漂亮柏渡够,你不漂亮的话芦,什么样的东西都没用帆界。因为我们很早的时候就开始在考量丧门氢,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧伐,后来发现不行忿,最后我们在大概07擂刻、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了膏楷画。因为你还不能提炼出一个高大上咕颧谎、抽象逛、形而上的东西瀑爽,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮匙渺纱,但是每个产品都出得非常艰难集星。这个事这么长期干也是一个问题暴吩扯,因此在三年前的时候四蟹界,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了捐荣起,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解宋棱,对于消费者的这种认知羌邵,把它抽象化杠肆黔,那么这样的话理解了以后甭,再把它具体化瓤,特别是在产品必裴,也就是设计理念当中一些图形化的东西谴,因为如果你不落实到图形化的方面采释,那就只有形而上没有具像化 鲸赂,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中悉褥,图形化和具像化过程当中凭碱奈,这个就出来了死。   这个出来以后奢骏,我觉得对未来长安来说稍,我们未来在产品设计的过程当中陵琅,产品能否做到生命动感智色双旋蚕氦,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来粒社崔?这样的话芹,实际上说培绣,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中量,几十次的否决贬,我们也许可以用1/4的时间就把它完成栋,几次或者就十次你把它完成蒂兽,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了诞,那么这样的话操矫级,对于长安汽车的家族化尝桨兑,我们看了这个车氖薪攫,看了这种感觉这种情感的体验剿,那就是长安汽车棘甜剂,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车瘫涪卤,这是一个荣贝。   第二个就是说痢靠,我们自己在研发制造设计过程当中塘,这个速度大大下降霜,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降蒜沸,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢菠,如何把消费者的体验做到更加的精准码劳定,更加的接触到痒点触,这样对长安的影响是极其巨大的实古。   凤凰汽车抠弊:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念共迁淮?   徐留平巫:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念姜诧,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法幕酿。如果说把它拆分开来肪圈,生命动感可能更偏向于品牌这种概念割闹,智色双旋更加偏向于设计领域醛赶。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢里?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚蓬闻仕,我相信大概许多媒体会想巳垛,生命动感智色双旋怎么落地捐?因此我们就想把智色双旋也说出来摹垫褥,不要分开抡,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中酷,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言帘傅颓。   凤凰汽车侗欠:另外一个是提到的认知方面的感觉苛分蓄,有没有一个专业的因素发缉,咱们除了制度之外涸,有没有专业领域的人来负责这件事措?   徐留平昏廖:我们长安有一个庞大的队伍蝎唉鲜,首先要把一个汽车造好猎嫡,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人躲碍,到高管团队汤钙,到设计团队圈憋堆,到制造和研发团队莲凡,包括服务团队劝恋,特别是主要负责的领导人惺涧。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验丝,而仅仅是设计团队的话语枷,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离避摆块。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层排谢降,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素慌赌北,因此对长安来讲冲龟,是既有最高层特别的重视娜、关注和把握判,并且这也是一个最高领导者的工作职责攘。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知的肃褥,我认为在汽车领域当中是行不通的慌绥串,当然我们也有具体分工瓤绊含。另外也有很多的专业人士完成这个事情架,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的矛胯领,还有轿车研究的缮煌,也有做SUV研究的检携梁,同时也有按照职能分的券。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中谓,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓纱戊杭,如果仅仅是设计团队的意见刮毕曙,肯定会偏离了方向江颁。 凤凰汽车肺绘:一把手是指您吗涡?   徐留平韭舅:我是其中之一悉耍统。   凤凰汽车舜:长安汽车自主研发的新车吭市,设计妈婚、评审恒伪任、评定环节您都会参加吗降?   徐留平潮激:我必须参加肯凭恨,我前面讲这是我的职责彤辞,所以我必须参加救曹。   凤凰汽车讳诺凭:无人驾驶车呢人?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车捅莆,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了匡,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产鸥湃燃,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破蚊徊量?   徐留平们羔船:上一次品牌发布会芍邢玩,最新的无人驾驶技术也做了展示阜哺旁,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上九,高速公路的环境相对来说可控性要好嘛卤卸。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的乏,难度要更大泡,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻炊,我们不仅能在高速公路上做兔祁,而且能够在城区做颊珐,这个技术我们已经实现了突破蓄。   凤凰汽车剐丹:长安无人驾驶技术进行的这么好绣线,量产会提前吗煤拼?   徐留平苦:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加秦窟歧,实际上就是说坝,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到惮,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西矫人轰,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点催,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定霉。   凤凰汽车乡喜恫:中美在进行双边的贸易谈判聊烈,这是谈判的内容之一鲍揩卸,会涉及到汽车合资企业的放开芹懒窝,可能是一个双向的市场开放的动作啊缉酣,如果这个谈成了奢,如果这个不再规定50%的上限摆茸,您觉得对行业有什么影响恨蟹却,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资刊罐,那您觉得首先答不答应戈尘顺?再有一个多给他股份的话扦匹暮,对企业今后的运营会怎么样麓捍芳?   徐留平沦残:我明白你的意思谋敬,第一我确实还没听到这方面的话题级阔,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况湍,股比这个事说了很多年嚼帅经,我基本的看法有几点夺炉楷,第一个这是国家层面的战略和政策沫,作为企业来说叹拒土,我们遵循勒卿判,国家有什么政策我们遵循什么政策讽李拼,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错偷,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点蓄,我相信未来的合作会加深寡,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大躲焦惩,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现繁恭尚,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题窖,而是说理解消费者氦推,能够洞悉消费者裂,如果股比的溢价挺高讲核类、溢价挺低虾碴,但你产品不能卖出去喝久,那你不能分摊出去屁,如何把蛋糕做大猴伪,这是合资企业要做的一件事好欣堵。   凤凰汽车跨:如果真开放壬烯庭,长安会想着往美国去吗手烩稀,就像那福特来到这里呢固?   徐留平拜:长安想要去美国是一个公司的战略脐记停,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系楞加藩。   凤凰汽车圈需随:长安与福特的合作多吗晦递辉?   徐留平具惺汀:长安与福特是我们加强合作的方面睛,应该讲这种合作的程度努,不仅仅是合资企业掏,从母公司其他层面鹊鼎寒,包括技术和其他很多方面都在讨论桔瓢坚,包括海外市掣萜谴浴,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长炔失,它的能力提高了眯控投。第二 现在是全球化合作的时代袒,一家公司独立运营玲,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事蝎糜坏,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音驰。   凤凰汽车灯桂杯:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结庭骗,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要承纺淀,你还说了过去我们做一个车斯拉,可能需要很长时间好不容易做下来锌,比如逸动电,是很艰难的稠。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%苯妊,当然有可能说这个份额很快能够突破50%吝,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资偷,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市忱缀埠荨,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品欠采齿,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大常毯?第二对比韩系哇俺鹤、日系谓嫩狮,我们的研发体系和他们的研发体系相比墩,您觉得能不能支撑圃蛊呻,确实我们的实力也很强强览谅,我们的内功可能修炼到一定程度氦闺奥,我们后面会源源不断推出好的产品谅,而不是担心到了一个节点会发生什么状况庭。   徐留平瑞缮:你讲得非澈甓荻模好毕,我觉得这是两个原因导致的憨摧啥,第一个就是必然性迁粮,自主品牌需要有成长的空间煽诧,第二个确实也有机会的原因共纹,恰恰是SUV的市称痢,中国的消费者需要这个东西侈哩村,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些晴宦晌,反应速度更加快一点览,把这些产品推出确实是满足他们的需要习虾,我觉得是两者共同作用的结果领。   对于下一步自主品牌来讲享,无论是哪个系访缺鼎,无论是美系晨县、日系赏枷、韩系申奠每、法系嚏舰,我觉得跟系没有关系擎氛,核心就是在中国这么一个大的汽车市撤钒,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西肃侧,这是关键霞。消费者他肯定是有他的诉求的蚀哇桐,究竟是SUV菇、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西殊篇,他有他的一种偏好划、喜欢四,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道扒棉,这就需要我们作为厂商拼呻当,你必须要洞察到消费者的需求藉,实际上要看到他的潜意识是什么东西锹窗鄙,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来疼廷。为什么我要总结长安汽车的过去呢限?实际上是我们自己反问的过程巳,就是说在过去当中躲,为什么逸动会是这样肖耽,CS75为什么是这样勤定嗣?实际上说堂,我们当时也没有意识到管,反正当时就是这个样子呐,实际上这个过程是一个反求的过程任,我们为什么会喜欢这样粱衰日?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中哦臂,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子幌暖倪,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好纤南,我们把汽车理解为是生命的动感墩防荤,其实是一种生命力的扩张澎空磕,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念念泰防,而我们长安就应该提供这样的产品簿,回过头来展望未来惩倡,我们觉得这也是一个正确的判断突汝宽。   凤凰汽车奴锰瘦:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较浆蠕颗。   徐留平汀涧:我觉得现在国内研发体系来看颈潞,国家间可能还是有一些参差不齐穿,我觉得自主品牌的研发能力和体系苇,进步无疑是非常大的结赤娩,而在很多方面可能与跨国公司有差距啃虐赖,有些方面会比较超前捅,因为自主品牌也不是一家脖酪省,跨国公司也不是一家叮,要两者来比很难说附,但是有一点挖,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易孔,做好一段时间不容易忱唯岔,这个公司要能够连续做出好产品盾怒,能够连续向前增长抢,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念蔷话玫、设计应用某纺没,在这个公司当中都比较受关注毋樊亮,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因独龚户。   凤凰汽车五解:我想问一下自主品牌的建设你,随着我们品牌的推出逗,现在汽车品牌进入新的层面骸太罐,会有不同的路径选择窃,比如长城录誓、吉利推出新的车型凛畅杭,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势帆?长安如何能够胜出疤?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌挎伯秸,除了刚才说的两个适,还有互联网造车的未来的合作伙伴频,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响搐脚?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响顽?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合费?   徐留平晚:实际上虐逃,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌酬冯继,我觉得这是好事蜂心,这说明汽车产业欣欣向荣讽,是真正的投入辞,这是我对汽车产业的理解枚,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚彤,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程断。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行犯村,例如一个产品到了造型师的时候涧,是一个说法危、一个样子详,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的钙,然后到了制造过程当中又是另一个想法谩灭,到服务过程中又是另一个想法辞掣篓,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西氖,既有高大上的吵腊,也有形而上腾憋宏、具象的套晤暗,你要把一个公司从时间跨度孰赴,一个一个展现出来啃勉,而从空间的序列当中糜晤,你要把研发全部都按照这个意义珐,我觉得是很重要的方面杀祁斥。我觉得制造汽车是很复杂的过程淖孙,各个方面的协调景功挝、综合握精让、修正浚绩、打磨需要太多的时间上衡仟,我觉得这是一方面薄。因此长安做这个东西既是公司发展的需要稿,同时也是我们总结过去体会出来的降,它是由内而外的羔斧。可能我们过去没有意识到这个话题刀守,我们现在总结出来锯录,然后下一步能够指导各个方面操,每个部门都很容易做事情劲录。   第二个问题你讲到造车某,我们开的会太多了颓及保,失败的太多了抱,沮丧也有很多狠硕休,基本充满笑意也就一次嫁,前面基本上是批评伐戈纺、检讨聪酿,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行扯乔藐,不高大上巾摩。至于说现在很多企业开始造车烫,我觉得这是一个充满魅力的行当龄忿拷,很多人都愿意去做搽。   凤凰汽车肥抽该:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样脐煎? 徐留平惭涛:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面梧劝,会选择相适应的地方禾块。   凤凰汽车丘侥床:就刚才的问题我问一下腑,刚才您提到和新创的互联网的合作商挡擎,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔鲁、蔚来也有合作啡,您觉得长安在未来在互联网里面的话伺嗓,更倾向于是一种怎样的合作纫?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工理屋禽,您是怎么看的卞?   徐留平香竿:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择哨,从长安的情况来看镶灿,我们认为哪个方式都挺好的白,现在是合作型的推佛嘛,是你可以自己干掸笛,也可以合作干贾,也可以自己加合作干库葱,哪种能成功打动消费者是很重要的东西铆。   凤凰汽车堪:我们打比喻高贰,37度是正常的温度哥,您觉得新能源行业羚舞乒,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说谦浪堪,您觉得温度是多少漆阔?   徐留平跋囱催:您觉得高了低了澎?   凤凰汽车到:之前有人认为这是疯狂的阶段拍蹄。   徐留平超:我对一个产业的衡量依据是思,在目前这种全球的经济运营模式下迪其,凡是有金矿的地方搏挤揉,都会有若干的人去挖掘它秽,目前我觉得新能源就属于这个阶段叛啊,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够懂,应该更加得进入骸京适,因为从目前的情况来看落搅,汽车产品当中型侗,一个很重要的领域就是电池溉,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放技购遣,没有这种资本浑饯盛、技术蔽棵通、人员的这种投入泵,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的倦屑。   凤凰汽车饺醇倍:那就是说您觉得温度还不够吗砷?   徐留平席藏类:我觉得还可以对模,但是我不太同意的就是产能蹭,如果说你的产品技术不太优秀论情,你建那么多产能就是有点糊涂拱。   凤凰汽车夕:很多其实可以通过改造现有的产能队瞪,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能黎狡,从这个角度来讲劲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况挖苗铜?   徐留平倒叼:从整车厂的角度我们希望成本低一点瞥,选择利益大的搭。   凤凰汽车廉拱:所以您不担心过剩吗帅?   徐留平嗅示:我不太担心这个问题踏竿,我觉得电池还处于不确定的阶段锑筐函,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候默赤狙。   凤凰汽车吧酬怠:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象刹,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外体嗜团,不管是设计师还是CEO等等底臀,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代骚累?当然那些设计师很多是主管的侍醒,老外有管经营的有管品牌侵沉靖,主要还是在设计和技术的领域微,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的缔闪到?第二个是国有体制的问题险慕迸,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响苟劲惋,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域弊,也在高薪吸引高管人才翅婪,您是如何留住我们的人才脐,关于体制之上失棱、体制制约的问题诲昧失,我们怎么解决霉?   徐留平奇率勾:现在是全球化时代挫椭缕,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早却书,我们最早的时候是四无寿,没钱饰顽、没人烷缎、没能力喉羔、没地位疲,到现阶段来讲外灭,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师纪毕蛇,这都是一种非常正常的行为趴颂先,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢贸乔?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国佃八,如果对中国的消费者不能够带动访,那肯定不行袒,我觉得这是一个罢粹申,无论你是洋务运动还是什么运动膜闪,核心是对消费者要动起来嗅,这是一个起锌没。   第二个关于体制的话题土,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距浅写,这个方面我觉得不能讳言罐炔。目前来看户膊设,对长安不是特别明显畏冗,因为长安是属于南方集团旗下子公司冲显呸,从南方集团来说赣庭,在这个领域当中邢逃,也在他的职权范围之内做了一些调整哗微棚,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享懈需。   凤凰汽车差:如何看待这个机制速?   徐留平冕狙:从国家层面来说媚拣估,在充分竞争的行业当中这个机制很重要鞋。   凤凰汽车适观:你们审批会很困难是吗覆揉棘?   徐留平潞:我觉得会快持促,另外一个我觉得汽车集团秘贩,也许给你量化很多股份始,但是最后你没有创造价值才氛参,给你1股小旦,1×0的时候不还是0吗愤?汽车的成长侵叉、成熟或者盈利是一个艰难的过程闻箱抄。 凤凰汽车潦苍妓:十三五计划像长安汽车整体的销量渤玻侨、利润和研发能力以及目标有没有哩?   徐留平纽阂:非常有霖惩,我们愿景2025僵,我们做10年的规划本品,在这个当中我们相对来说做得比较保守扁晴,为什么说保守呢钞迸侯?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当判蔑,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念拳挛。   凤凰汽车媒锰磁:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的连贾京,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强定随戈?   徐留平入财熟:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业吠,在技术和平台方面都在加强合作掏轰,至于说未来它要怎么样坷柑凯,我现在还不太好评价这件事绩撕奢。   凤凰汽车拣:徐总问一下国际市场的战略睬趣夏,我知道去年车展的时候卷衡菩,长安说往海外拓展的重点是伊朗纤古煌、印度乱、俄罗斯这样新兴市衬头础,有明显增长潜力的市沉俦ㄏ凇,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去疲们冷,比如在墨西哥陶伪,对长安而言叮,自主研发这么好躬腊,又长期和国外品牌进行合作壬编,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国尼、欧洲的市橙鄣铩?   徐留平慧啤:在我们十年规划中就有尘拉吴,去年讲的时候就是当下正在做的内容谜封归,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的控,就是要稳扎稳打硷醒梁,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了教炔,因为一支队伍最重要的是信心尺遁。   凤凰汽车椿动:国内很多品牌都盯住印度这个市郴隆,并且国内品牌在国外市场很有竞争悄控竣,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗惯?优势在哪儿牛糙?   徐留平久甘:对于海外市场我的理解是要扎下根去褐,不是简单地把你的产品卖出去灰,是你能够充分地利用本地的资源立,包括人力资源和其他的技术能力贩,然后为本地的消费者提供这种产品和服务底戊,我不太欣赏那种所谓的远谋式的斗围旱,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长博,促进本地人的水平的提高痹蘑楔,那么同时在这个过程当中盼鞘,把公司的产品技术涵盖进去蒲酗,我觉得这样才能走得远呢。   凤凰汽车危沧虎:长安最近一套体系出来了捆握捞,有没有可能往更高的一段发展霉?   徐留平翱期绰:从长安来讲庐挫狙,我们目前的战略看诉苫家,是把生命动感智色双旋八个字做到极致陀庭递,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品瓶该吧,这是我们能够奉献消费者更多的东西迸诬,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的档茬,但最终要落实到产品上退妻蛔,产品是一个载体让消费者感知它知道它俏青翠,未来铝溺锚,长安汽车会加快产品推进的速度庙,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神懦桶长。   凤凰汽车姥:欧尚也在这里面吗峨罕?   徐留平俊裳:欧尚不在手功灸。   凤凰汽车恃:东风已经有PSA很多股份魏良际,对于未来长安和PSA的合作有影响吗甭瓣换?   徐留平沧:目前我没有听到有任何影响武翔纳,在实际工作中我们也没有感觉到馈。   凤凰汽车讼疆:理念发布会徐总是骑着马出来的疲,当时媒体圈特别关注的,都刷爆了朋友圈垫,虽然我不在现潮簿於铡,我不知道有没有特别的意义探,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动坎垂,当时的考虑是什么辱米?   徐留平帕糙坎:两个考虑步,一个是我把马和车作为比较墓漏扣,你要说一件事扮,一大堆结构化的语言没有必要昂,我觉得既然是长安汽车违里,我们叫做生命动感杭料、智色双旋袒叹兄,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫身沏,如果不这样做也没法让人尖叫媚耿鸽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筏:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日歼嘶,上海车展首日搬,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面焙筋谁。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市辰绕诺ぁ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量端祈惧,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台零,12年增长了120倍澳痊。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访耻,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略伦暴。   受访人健黄:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)革。以下为问答实录菏烹:   凤凰汽车卷童杏: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面偷募?   雷德?比格兰德奠权肥: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品狗投,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年桨,这款车在中国市场的反响非澈荆好创魏。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA钝寸,同时拥有强大的引擎拧辰,提供强劲的动力与性能唯杉,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声泻。所以雷唯,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品纳松。   凤凰汽车硷: 在没有设立经销商的地区叉,玛莎拉蒂如何抓住市诚趁煜?   雷德?比格兰德咐簿: 我们首先还是会增加销售网络陵,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点畏,计划在今年年底扩展到75个凑玛。   我们还在天猫开设了旗舰店靠软,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空幢晤救,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台性垫,大部分来自没有授权经销商的地区渴俊嗣。   中国的客户对于豪车的了解越来越多许恭,鉴赏力越来越高羌捅肋。针对这些人群迫惩长,我们还组织很多不同的客户体验活动孺逞,如海外试驾对兰,以及互联网方面的创新彼肥涎,如网络平台的直播册。此外吧,我们也有不同的金融政策钵多剑,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务师殴,深入体验玛莎拉蒂的生活方式篡豁开。   凤凰汽车膜: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》腥幻悸,给汽车销售渠道带来一些变化凤,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新堵?   雷德?比格兰德娩: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说湾叼,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品壁凉侩,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具师姥锋,而是要提供独特的生活方式体验涵。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待奠坍挂,不止在中国绊顾,在全球市场都是这样碍炼讨。2016年胖面,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长心寥,这个主要还是产品优势带来的费。新的政策出台以后槐卯岸,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响瀑涩,不过最终的销售成绩还是由产品决定酥插受。   关于新的法规芒,我们现在也正在研究当中呛,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定发捆身,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作强柔廓。此外蒲牵,我们在中国有非澈胛茫好的经销商关系加祥,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关哀判独。我们开设的天猫旗舰店饶漆,实际上也是采用线上加线下相结合的方式防:客户在天猫下定单奶隋,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务想骏脓。所以纱糖徒,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系嘉淌逻。   我们的很多客户最在意的并不是价格郴乖显,而是优质的服务与体验劳歇,这正是玛莎拉蒂的优势所在跺型。   凤凰汽车拎灿翱: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线滦扮,有没有什么新的产品推广协蟹?   雷德?比格兰德漂聚: 关于新产品日,现在还不是宣布的时候炯查,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升涵,等到新产品发布时我们再提供更多信息氰。   凤凰汽车芹: 作为中国消费者熟悉的豪华车充嚎,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍冈,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好吵冒。对于玛莎拉蒂来说怂,未来在中国市场的前景怎么看饱括届?理由是什么寒?   雷德?比格兰德块峨汕: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况耪驼,5年前襄瓶附,我们在全球的销量大概是6,500台山,而2016年达到了42,100台挽,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平辈傻姓,所以我们的增长一直是持续的碎偷黔。也因此裁输拇,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观帅砷。   实际上中国市场和外国市场也非常相似慕,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验拌,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后幂畅铆,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA朴皇,这就是玛莎拉蒂的优势搽秀。所以陈舒疙,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度苗。   另外喝,玛莎拉蒂的车主非常年轻哎,尤其是在中国市晨铩,车主的平均年龄只有30多岁谐护,他们追求具有独特风格与气质的产品渴,来表达自己的个性与品味草寒。   凤凰汽车看捅扦: 现在汽车技术日新月异繁捶,尤其是新能源剃搜漠、共享绞、智能驾驶方面蔚湃,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划氖喀?   雷德?比格兰德灌: 在新技术方面列,玛莎拉蒂也在不断发展与提升凰纬蔼,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统胸。我们并不追求生产最快的汽车驶粮,而是要提供包括技术爽、性能烦、动力瞄洁蹭、驾驶体验等方面在内的最佳组合掳侮。   针对自动驾驶排胶鳞,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助太,帮助驾驶员减轻疲劳俩匪,降低操作难度羌,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的瓮焕,包括独特的声浪橙咐、澎湃的性能交,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统礁棋,这是玛莎拉蒂所追求的勾很。   关于未来对新技术的规划概肩,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求侗,比如减少温室气体排放寸坪,这一方面玛莎拉蒂也不例外嫂党票。此外凄,我们也会在汽车上应用比较先进的技术菏劫,如苹果CarPlay和Android Auto斥胎借,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统舍狈,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术趁尺。   凤凰汽车线: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化光,怎么适应品无?   雷德?比格兰德歼虚: 针对年轻人群烙,我们采用的方式不是改变自己拈,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应假哆挨。比如在中国馆炯,车主平均年龄非常年轻呈挟,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主淑镭,便是一位年轻的中国女性侥逆,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表刨。   玛莎拉蒂拥有102年的历史钾冒,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意赔澜高,包括法拉利生产的强劲发动机璃林胖、独特的引擎咆哮声高承通、奢华优雅的外观与内饰屡、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神惋牟揪,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势梅担,并且在赢得越来越多年轻人的青睐裴。   凤凰汽车靠: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化捶阮斡?这12年当中也伴随消费者消费理念升级惊团,有没有针对用户画像做调整帕?刚才强调坚守自己的DNA和理念懂鸡,有没有在设计上或者是营销方面有尝试唉宽?   雷德?比格兰德奇楷岸: 在中国士,我们不断渗透到三四线城市锌健,但是目的是一致的亨纽,就是要吸引更多年轻客户笺。但不管在中国乃至全球的哪个城市拖,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机檬厩辛、激动人心的声浪敝兔茶、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备糠摊膏,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户添取萍。   在设计经销商的时候鄙哥百,玛莎拉蒂也不是随意为之贬,而是按照需求进行规划舷混说。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店忌钒,首发售罄的100辆SUV中纫谴礁,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区揩。因此琼陕挽,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商久。同时腾,购买一辆汽车也不像其他简单的商品藐,客户需要一整套的优质服务筷捌磺,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置迷举。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清杆碌:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上露盗访,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生播枫,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述率芳。   提问碎叉五:您的新角色到底是什么样的叉?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上耐梳?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法绢毕?   Alfonso Albaisa块钢憨:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁捎,跟所有的设计相关的工作筐,都是由我负责敖山乐。之前我100%的时间放在英菲尼迪拉,现在会分30%的时间来管崇,也会跟新的设计主管一起完成设计工作肌。现在大家看到的一些车型茸搏河,可能是一些原来的车型火脊杠,我们现在的工作切膏戊,也是快马加鞭岔乓,希望能不断的改进儒佛突、提升现有的设计推奈险。   提问捷毁:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么蔬?如何看待他推动品牌前进时的作用棺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa柬:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管苹,我们会共同合作虫,不断进行我们设计的演化脆。其实我到7月份才会正式上任地熔,我现在猜测或确定未来的设计理念稗县脱,还有点为时过早胯巴混。   我们知道健莽,英菲尼迪这个品牌是非常时尚室迸翻、非常大胆前卫的挤,我们的这种设计是一个不断演进的过程娃,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改凉漓。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计凸歌木。   卡里姆跟我有很多类似的地方能。比如哪,我们都是艺术家出身舵,非常喜欢设计响撩,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞潮镰,并将其以各种形式发挥出来少堪。   提问驰单腺:我有两个产品方面的问题甸陶软。首先械,这个概念车非常漂亮刊,它背后的设计灵感有哪些另坪?   Alfonso Albaisa其:秉承“冲突美学”设计精髓拦,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素茶锋。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡镰扣。基本上就像艺术一样舅汹缚,包括缝针踩具、包裹感迫拌穗,还有使用的木质闪捞态,都是非乘昕诤兀好的手工工艺势。这是一种感性和理性的结合马,还有一些肌肉感极强的车身线条躲。   提问埠:这款车未来的定位伞艘、消费人群是怎样的柔蟹燎?   Alfonso Albaisa赫歪:一般都是比较年轻的家庭寐封,想要非扯滦矗宽敞锻、具有运动风格的车型山掸怖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编离陵坊:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日痴羞,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办灰沟,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示纺闷侵,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容姆锌娄。   在发展新常态下痕夹刹,消费动力开始向下线市场转移戏。同时埃唉和,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级挽媒搽。由此熟乃,县域市场成为新时代的“金砖市场”硷龄。而对于汽车行业炕,消费升级利好之外挎,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇份蛾钦。如何撬动县域这一重要市衬慷恪?   胡绪雷表示吞枢香,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局斑壤串,帮助县域出租车进行升级改革草袖降。县域交通的数据化路仍檄、智能化发展困莎,有助于未来网约车的下沉渗透耸厩场。县城消费能力相对较低鲸形,在出租车领域引进大数据之后捶,未来再进一步升级到网约车良。   据胡绪雷透露眠,首汽将在县域布局三块业务欠:长租车浮蚊、网约车(出租车)解、分时租赁嘲插箩。分时租赁是纯新能源车灰入喂,未来分时租赁或是对公务用车的补充逞桔贾,它是纯电动讨癌,不用长时间租汉,可以通过APP来完成涧。目前贫,在北京有1000多辆车苔,150多个点位滩,这种模式可以逐步复制到一些县域城市汉牧廷,对公务车改革会有一些帮助常。   胡绪雷认为伪,网约车行为是偏汽车前市场的角色商难颓,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式衫首。第二虹,在居民习惯了这种消费行为之后赌,会对当地汽车的销量有反向刺激作用唬冷嗣,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导赐。   当日售,首汽约车作为新生力量访久吹,凭借坚持不断的自我革新和技术改进认吓擂,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”碱吻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍弛搪:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日慰茫煌,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办楷,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示热,渠道下沉要根据市场来判断拒咖,服务要根据需求一直不断地跟进杆。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况长妥,比如说对经济的支撑渐,对政策的拉动酿记,基础设施条件对消费拉动的支撑作用碑伦。近几年景含,一汽吉林产品在县域销量比较高闲,对县域市场的期待也非常高皖镣。从目前产品结构来看纷七嫡,产品消费比重70%在县域斧筋宋,30%在一限赖五、二想、三线市场腾。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型观瓢痴,外观探华坦、配置甩、价值都迎合了县域市场的需求氯幕。   从流通环节上来看倡当,县域市场做的非臣樱好午澄郝,没有什么瓶颈因素圃堂蓟。一汽吉林也努力在渠道建设溶惠斧、服务跟进等方面做成长和改善练。同时宋长欣也提出了一个想法毫传,“县域对自主品牌在公务车罕雀、公务员购车方面是否有政策倾斜椭,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长切床慈,这是我们车企的想法土涣胚。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时烂称闻,要根据市场来判断沦便。目前陷钱,县域之间的差距非常大箔吧弗,包括现在推行的3G服务继陆爱,在那些无法设定固定站点的地方掏,推出了3G巡航服务彩嚎。服务是永无止境的工作攻,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进香斜刮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表李:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日无,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办吹列日,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示怕樊休,新能源汽车推广比较看好北汤广、上睛卡、广限行啊、限购市场和县乡低速电动车的升级市场啪。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车千簧册,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场镰恃纤。尽管都看好电动汽车的发展趋势能柔统,但做好市场并不是一件易事仙戚畏。   目前比较看好两个市称濉,一个是北睦、上涕每队、广限行交委、限购市称А;另一个市场是县乡低速电动车的升级市成贰,这个市场的发展速度很快擦铆。例如河南歪、山东导拣、西北区域逝,大量没有牌照的低速电动车活饺坞,在政策方面仍处于灰色地带洼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年摧,在国家和地方补贴的支持下汹,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右烂辆错,在农村市场乐、县乡市场得到了非炒迤绾蓿好的认可拔规默。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求螺,县城市场的消费者的房屋空间大衫,有充足的空间停发车辆媚聚,拥有较好的充电便利性谓焙。其次行驶距离不长磺泻咐,180公里左右的续航里程能够满足使用需求残式矫。另外环泵裸,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难傲,因为小车型成本低灭破嫩。   赵智刚表示息雾,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展踌。河南地区耸轨凄,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排承貌匪,在替代当的出租车懂、公务车方面取得了不错的效果痰没坡。同时奥,也在积极跟海南政府合作铃受欧,投放了一部分公共用车酗。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进尚膝嵌,比如是文昌岛、万宁溺秆、琼海等县级市榔伴兑,未来将在海南全面推进殿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吐剑:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲魂劣。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点虑,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行温蚀佬。会上香疮,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出具:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂蚀。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本评,是参与全球竞争冬、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提丸捂。”   在当日的论坛上辛,郑刚发表主题演讲科贝。在他看来省,打造世界级新能源汽车的品牌会,最核心的是独特性膳、差异性绅蹲湍,是比较节能优势存颊獭,浮出水面的是视觉呜胶暖、是LOGO禾显、是VI煌灯杀,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势连摊,其中成本优势是最重要的组成部分尖。   早在110年前靶,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择始矾颅:蒸汽驱动车斗、电驱动车和燃油驱动车疯啥。然而奉懈具,在后来发展中赌陇,电动车败给了汽油车读。这是什么原因造成的噶奈?郑刚提出是成本造就了新技术的普及量氰。亨利·福特发明了流水线生产脯零常,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候鬼,成本大幅度地下降赖帮,售价拉低到850美金冲涎,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车添趟,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间仓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以擅,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌鞘。100多年的历史多次证明了这一点啼卫虐。” 郑刚说摊。   在反思自身发展时缺,郑刚透露猩,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量墒啸贤,规模在迅速的增长松簧吾,但很遗憾并没有带来显著的翻、大幅度的成本的降低肩。   为此醚勃,郑刚提出歼查,在推广和普及新能源汽车的同时呻窍鹅,光靠技术进步还远远不够泰霖笛,更加要注重烫、培育成本领先的优势腑亩饱。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本劳码,是参与全球竞争仓皋赦、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提疟妨核。   他建议癌彼,对新能源汽车未来的产业政策巧冒、行业标准唬、行业监管等隧退炽,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术店,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低蛔橙林,这样才能培育出行业的龙头企业沏。   如何通过提高规模垃擅、优化设计缅袜、优化政策和制度创新脓瘫惩?郑刚说卧改,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本郴纲、交易成本和政策成本隧酵雌,来打造企业的综合成本能力和优势会饲莽,从而提高中国企业的全球比较竞争优势绒。这还需要企业和政府共同携手末妇,不忘初心拱,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标旱灿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黑觅:韩大为" "  魏建军多次提到少问,我们的确有很多故事宽,但是他们没有写得很好琉,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖沮计?魏建军直言不讳地说瘦,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后喷呜惜。   囤地赚翻胆都寸、离开保定蜗毕伐、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来甲酗废,且莫名其妙豢旱封,或者无中生有的传言所困扰继葡曹,最好的纾解方法是什么凳拧犬?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车瓮摔挡。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚彻,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂盖蓬,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后离,魏建军附糙陇、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监粪闭嚼,与部分汽车媒体交流市蓟泊。以一身轻便的牛仔装""示人""响,魏建军笑着说茂,是在同事的建议下才穿出来的酪。    对于4月以来沸沸扬扬的传言税背报,魏建军坦言抱洞,的确压力很大羔匪,也很难受萌,“有时甚至想哭”盾尝。他说告搬茄,我本人就是保定人颁擅,能不希望自己的家乡更好么讲?当然夏,我们只有把自己的产品做得更好渡。    诚如魏建军所言其思罐,近期狸,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌钳戎。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾洞劫胸,来自媒体的反馈好评如潮千午。有作者甚至设问畴:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后床谐担,否则也怕媒体老师太忙”焦救炒,长城汽车一位公关人士插话道磋。    10日下午的WEY首度试乘试驾窘肩,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意睬。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格辖甩年,有同行在现场就说距:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车屁监,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型砰肯,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型厕。    动力配置上典曝,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机铜宛,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术奋羡钠,最大功率达172千瓦配坍,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器枚柬募,换挡响应及换挡逻辑可圈可点辩。在长城汽车徐水工厂的高速环道上弦,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时兽长筋,VV7s几乎没有发飘的感觉焕,而车内噪音也得到较好的抑制砂情。“我们在整车NVH方面做了很大努力逃史,也取得了一定的平衡”功柔房,魏建军说晤泼郝。   VV7S    在交流中辱光,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时壬,大谈辨沉、特谈所谓“轻奢”俱屠、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时围,咬住“聚焦”二字不松口陋。而是多次征询媒体试车时的感受室花蛙,并逐一分析焙、解答媒体所发现的问题煎娥潘。整个交流过程芍,他都态度诚恳洼咕,即使是谈到一些尖锐的问题屉说节,也并不辩解盎灸。他甚至非常谦逊地自问自答穷坡遁,人为什么会失败卤?尤其是一些有着巨大成功的人车邻赖。因为以往的成功吉,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做侩熄闲,就很容易让自己失败邓。   VV7S    在4个多月前的广州车展上千乒性,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车就,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然习敦。他认为财,好的产品本身就是故事刃梆览,而WEY就是要做最好的产品矾混赌。此次瞪肥话,魏建军多次提到堑,我们的确有很多故事要讲馆,但是他们没有写得很好差,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的墒列,所以喊氓捌,我在让他们重写箱顾坟。魏建军笑着说戒筹,把一桌人也给逗乐了啊。    在媒体谈到其他竞品时锨陇,魏建军都给与很高的评价忌诽匙。不过最终还是认为自家的产品毫哆:底盘更扎实掂撤百,操控性更好阮喀免,“因为我自己就好‘玩儿车’”氰矛汤,所以对他们(研发人员)的要求也更高驾雄。   VV7S    据悉笔啤疾,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市灯好电,预计售价在15万-20万元区间苫姐。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点佃,他思考了一下才说广冻郎,它的配置太丰富了烁惩,在相同的价位空间如,“肯定没有比它更多扭、更好的”徽辱词。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖添?魏建军更是直言不讳地说钎弗钳,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后片借。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中沛聘水,一位来自上海的资深试驾教官说搽,之前很少接触自主品牌汽车池瓣,这次也是第一次来到保定措褥,第一次来到长城拆新,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料缄甲轨。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒懈,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言妈就。期间适,有一位同行说幻,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好喘妇厘?或许这才是魏建军的真正用意吧粉顺廖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轻闪搁:李芳" "   陆逸表示培,英菲尼迪目前的销量情况非常正常滴谷扫,因为正处于发展的爬坡期沤淳。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说胆净搓,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作遂,而且要深度国产化倍笔官。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中倦杠隧,雷新透露闹,上海车展期间为,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时沫陆腾,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现杯。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时叼富,陆逸明确表示拢,英菲尼迪目前的销量情况非常正常江苛冠,因为正处于发展的爬坡期釜集。关于国产化的工作党,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略凯,未来将坚持不懈的进行国产化工作队沉堆,而且要深度国产化泌斥。    日前另胆,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典舵。活动后桓惺蹋,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访统,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应挠揪溯。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年烹,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆闯撑,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%矾康虽,超过23万辆梳佛蘑。今年第一季度船汗,英菲尼迪在华销量破万辆癌轮,同比增长4%骚痘,而其全球累计销量达到67367辆染俺闯,同比增幅为18%显渤瓤。无论是在英菲尼迪全球体系中鹿,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中颇虚赋,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色呵。在不少业内人士看来稿,从去年4月以来塑犬钨,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞烷还。    对此错暖,陆逸强调唇茄美,目前英菲尼迪的销量很正常还驴,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军搜,东风英菲尼迪合资企业成立才两年分襄,还处在爬坡期漏外豪。他还说筋百糙,所有的汽车品牌进入中国后稠姆挨,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加掏、运作能力提升及投资力度加强隆砂,会迎来一到两个爆发期券湾。    事实上剿,从2014年开始榔碎偏,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后抽,就迎来一个销量增长的“爆发期”肺东剐:2014年韧遂,英菲尼迪在华销量超过3万辆说刀,同比大幅增长75.6%攫,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年潜蚂柔,英菲尼迪在华累计销量为40188辆惠,同比增长33.8%桃。    不过体涟杰,步入2016年仆间呕,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期妊。当年4月初备,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在煞,刚好满一年时李。在过去的一年里港萄,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态拾跋锌。陆逸坦言帽济,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段苛委,以便更好地认清我们是谁享肉,我们的未来在哪里发墟,我们应该做什么憋傻然。”    在陆逸看来集袜,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌豌,今年是进入中国的第十年骇。所以作为一个年轻的品牌毯迷希,这本身就是一件很有挑战的事情惺瘁梯。他还表示冯,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累首拓掠,是更聚焦的一种进化碧麻。因为市场环境在变化廖淌诫,消费者的需求在变化肃,我们也要根据变化不断的调整忿、创新境胸坟、挑战自我宪竞瞥。”他说欠仓尸,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来伯歪疗,就提出了‘挑战者’品牌战略魄怀份。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过狈式叭,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的甘我,品牌口号必须得落地类。”陆逸表示龄,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发委枷城,聚焦目标客户群辣呵,让产品与目标消费人群建立联接奉、产生共鸣快。    陆逸对中国经济网记者表示谁,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说技韩,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作鹃玫,而且要深度国产化碎怒洼。”他说歪廓,中国是全球最大的汽车市忱妗,同时也是很特殊的汽车市掣獬砬摇;如果英菲尼迪品牌要扎根中国从井夸,就要真正的了解客户岸杏,扎根于客户杀蓟、扎根于市称,这就必须深度国产化毙扁列。据雷新透露松贺挥,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%汉。    但是裂亩,从2014年底国产以来玛隙,英菲尼迪只推出了两款国产车型揉武悍:Q50L和QX50秤。对此都曙,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑娟。陆逸表示另绕,“关于产品线布局的问题蜕卤菠,英菲尼迪有一个长线的规划稿。”    陆逸介绍说谢,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年夺爱擅,规划内容包含平台规划察、动力总成规划以及国产化的供应链规划等腺胳桓。他还说粱,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备存是,我们的目标是通过完整的产品规划黔番掂,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品袒些。”    谈及国产化在今年的推进程度绞呢竞,陆逸表示骗伶告,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中侥穗餐,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布疵插既。”雷新进一步透露堑舅粟,上海车展期间呕,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时海静诧,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现粱盯。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井猜:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年光骇,通过销售Urus鞘弟,兰博基尼总体销售量会翻一番施,突破7000辆大关贿帅煤。    在更遥远的将来票汝脊,很难说会不会有纯粹的电动车牌。这是因为蓄电池非常重浑,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制去彤电。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市呈啤,兰博基尼是一个独具魅力的品牌备痢股。自大众集团和奥迪公司接手后固,兰博基尼得到积极浓颅、稳健的发展活颁赎。日前嘲墓偶,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂诡,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员惜,商务部主管Federico Foschini邦律。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员姥嫉、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问蔽卜:并入奥迪公司之后每佰报,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持铂寸常?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的颓?    答奇箱:2016年墩镶,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关阶穿碱。奥迪公司和大众集团接管之后楞铅警,对兰博基尼进行了很多投资辉,让公司发生了非常大的变化咕田视。此外沟隆蹲,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品虎舶处。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高释卞,如果没有这些投资寄,就完全没办法实现这个计划剩。所以嘘乏,兰博基尼公司从中受益良多锭扁。可以说刨,如果没有被接管雌哎,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来舌蔚仙。    问层辨釜:在您的介绍中舜僻,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高锈。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的伯隙撇?Urus投产以后某次,重点会不会向中国市场倾斜桅艇?    答鼓挥:目前色,兰博基尼公司只有两个车型系列徊:一个是搭载12缸发动机的Aventador勿,另一个是搭载10缸发功机的Huracán菏。因为各种原因畴,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降埠势伎,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势腐权。2016年醇糯,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车赊。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%差陋,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%葱节秋。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放洁,兰博基尼公司的销售量会明显的增加飘。2016年青僵,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆牛募。新产品会在2018年投放躺,到2019年搬稳坎,通过销售Urus购挂,兰博基尼总体销售量会翻一番勺,突破7000辆大关沃。在中国市场上献,SUV是非常重要的产品短梗困。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求廖。    我想强调的是畏,在中国超跑车市彻尴饺帧,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端脱。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币辩浇,Huracán大概在300万到350万人民币认茸,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平坷磕苗。    问抄:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的水喝?    答染希:目前玻凳,兰博基尼在中国有15个经销商峦氛窗。到2020年庐祟宪,我们希望经销商数量能增加到20到25个缆。当然险酿家,通过Urus的投放帕,在华销售量会增加橙疤,服务涵盖的区域也要明显的扩大沛吨。    问极:如您所说独芒囤,兰博基尼在中国有15个营销网点芹,去年销售了151辆(车)膛。我们简单的推算一下恕,平均一个营销网点一年卖10辆车毫。那么掠松,兰博基尼经销商的运营情况怎么样臣?在新的超豪华SUV到来之前湾,是否有改善他们运营能力的要求呢古?    答伺箩抽:是的际阑,会明显提高经销商的运营能力浚宝,新Urus也会变成一个破局者恃累。虽然现状如您推算挽橡幻,但是在Urus投放之后烧鹅,大概2019年或2020年赏草汾,经销商的数量会增长剩丸,同时每年的销售量可能会提高到30辆迪糖论,整个业务会明显的扩大颂,售后服务也会明显提高扰犯。而且由于SUV使用的频率比较高看,消费者甚至可能每天都开SUV去上班奢袒瞳,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入嗜。    问间:兰博基尼车型比较少诞,所以每一款新推出的产品都极度重要祷惧凭。现在的汽车行业发生了一些改变魄,比如智能化钩、电动化踩。那么谰绞,兰博基尼在研发产品时臂,会不会受到这种趋势的影响驳暇币?    答污须挥:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征幢漓摊。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆袱,更多的是代表了一种感情超。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador磁,采用V12的自然吸气发动机疲。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验弗。    这是兰博基尼最核心的销售主张辛瀑。未来兼雹躲,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协成拔撬。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度拦赴惕,甚至会超过前款车型泡。而出台Urus产品时则会有一些变化登菲,它将采用涡轮增压V8发动机宫,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机椽。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型晒舜。但是悲号棉,不管从产品定位表,还是感情诉求方面来说敢,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观适订咀。在更遥远的将来寝,很难说会不会有纯粹的电动车鸵。这是因为蓄电池非常重傅,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制矢。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车垂卜,可能未来技术上会实现新的进步歉,那时我们也得重新考虑这个问题驾蒜私。    前些天惦,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型深。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录闯法航,其V10的发动机再一次提高了功率谭缚。当然慧臂,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA甸敖。通过技术创新以及功率的提升刀,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者砰睬沤。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车寐。在预销售的阶段扛工传,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来示固赐。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功祭锰莆,能够击中客户的心理需求湾逛公。    被访人咯溜:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作肝。1998年到2007年敛,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年丰,负责兰博基尼产品工作;2015年列娃双,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员猾,负责销售及市场营销咀瞥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示拭邓赫,中国是世界产氢大国填,制氢设备乖、储输设备未譬界、制造技术等条件不错巍,具备发展氢能的基础赐叮袍。从环狈和能效等方面考虑激蒋,中国应进一步推动氢能源产业的发展撤。    周奕丰谈到梁慌拱,中国目前主要依赖化石能源扇,对环境污染严重欧。氢能源因来源广泛叛鸵次、燃烧热值高闲、清洁无污染和适用范围广等优点悲,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源弥。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分黄妻廉,目前看降佩,中国氢能利用的研究相对碎片化喇兼,与国际先进技术相比还有差距酒,没有形成产业化商翠、规模化发展涸磋科。中国应迎头赶上旦突抄,卡位世界前沿添。    他还提到鲸,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一纺鬼,提出实现大规模耙陡、低成本氢气的制取污好、存储盒隶写、运输擞、应用一体化的战略目标趴搞啪。这非常重要栋趁菜,未来需要各方协力绵疲济,加大投入赂侨,推动相关产业进一步发展叼磋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表穗霜,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法箍。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济歪盲,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措泡醇。    他谈到湾喜料,实体经济是中国实现转型升级的主要载体城课热,各方需要引导资金更好地支持实体经济悼汞,促进金融资本流向实业牌邻,真正促进经济稳步发展割仟酥,夯实经济发展基础埔汇股。这既是稳增长际防冕、调结构的需要腾挪贬,也是抑泡沫疟眯下、防风险的举措抠剃,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动铅谰,推动“中国制造”向“中国智造”迈进赎,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力修。    周奕丰最后介绍锯聪考,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下鲜尾,也在不断创新突破巫菊峨,寻求产业升级瓷。公司主动发挥自身产业链日、区域及成本优势经,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业莎玻力。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区盲、旅游景区獭、汽车营宿地潍、农家乐杆瓮、家庭菜园等不断扩展外驼椿愧,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业心顽,以多种方式在国内推广土壤修复绣林蛇,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场惟济涎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排删:李芳" "   国外媒体报道绢靖光,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示郴碘慈,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆臂,并需要吸引更多的资金和合作伙伴蹭饥。 李彦宏    李彦宏表示烦仟芦,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车钉。尽管有一些技术问题需要克服校概,但它仍然有望达到目标溯碧画。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司崇,前微软AI专家陆奇任首席运营官鬼,负责大量投资的自驾车业务部门粉穿孔。 百度自驾车    李彦宏表示牟攘葡,我们很可能与传统汽车制造商合作饯攫爸,而不是孤军奋战店湍书,目前还没有制定出这项技术的商业计划荚雷倒,首先致力于让自动驾驶汽车着陆纳斧。我们将竭尽全力实现这一目标驶,收入和利润是其次的考虑措。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编患酶嚷:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年刺,其所带来的经济红利在近几年日益凸显巫。正如近期两会中政府工作报告提及的那样邻令筒,共享经济还将怎样改变生活酿?   三年前辆笔,基于对共享经济的热忱鸥,清华学霸张丙军创立PP租车臀团立,开启了汽车共享事业;三年后倘你沧,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户喷,成为汽车共享领域的领头羊屯情。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀安马亩,3月7日污,张丙军开启了共享有车生活的新征程咆。   3月7日苏似,在几百万用户的共同关注下倦互,PP租车正式升级为START共享有车生活平台胖蛇。这不仅是汽车共享领域的又一次突破互悲绷,也是张丙军重新定义有车生活顶,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅碍摩。   从PP1.0到PP2.0时代敬抖卿,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记稀、一个符号或一个名称那么简单鞘,它是企业创造持续价值的支撑顽。若没有十足的理由凉竭陡,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓娃。将PP租车更名为START暴,是源于怎样的考虑盯?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解蒂。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体纤邪,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举描。   “三年前辰矩狼,PP租车开创了中国共享租车的新玩法柿廖垒。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益弓采龚,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型雌。由于便宜便利汞落揣,PP在用户心中是一个很好用的租车工具捅。”这个阶段和,他称之为PP1.0时代磋隙柯。   经过三年的发展下,PP租车推崇拥有而不占有必、盘活社会闲置资源的共享方式獭麓,逐渐建立起以车为媒介泡慨,重新定义有车生活的2.0时代茎。“START不是买车开,不是租车纯,是共享有车跋。这是年轻的人群堪蓟、爱车的人群苔夯,最向往铣赶、最有潮流的有车生活方式滇。”张丙军说恒什,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择僧梆伶、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验巧。同时捻,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户休豁溜,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区毒柑,让每一个用户体验到最真实惶鼓、丰富崇、有趣的共享有车生活菩常。”   START代表着新品类刮、更丰富的选择菩攘词、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下锭画困,相较于神州租车涸匡杠、滴滴租车等传统租车公司杭派炒,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢共龟?   张丙军认为曙娇敬,START的核心竞争力主要体现在三个方面腊们。   其一实犬,PP从1.0进入2.0时代县护,新品牌START更具有张力厩,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神盟。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求安躲,START重新定义了有车生活鳞涩咖,开启了全新的“共享有车品类瞧欢。”   其二脱,为实现共享有车的多样化选择瑞,除常见的家用轿车外绥,START将主推个性化的用车体验顾。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型呢,如保时捷911咯潦、特斯拉娥疯竟、大黄蜂络喷、牧马人等等喷。此外焦,用户无需承担高额买车款和养车成本辛叔记,性价比更高诧。   其三掏粟婆,“共享生活的基础在于信任体系的的建立疽虚,以及更完善的用户信用等级噶匹。这也是平台长期价值实现的核心檬。” 张丙军介绍涪房,START共享有车生活平台为使车主放心共享瓤晾蹄,平台推出了一亿元车主保障金让蜡忍,严格的交易信用体系咯小,确保车主爱车无风险;对于车友蜗棉,START还与多家大型保险公司合作钒,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务填集叔,为用户提供更具信任的服务漠。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流降啃,我们的目标是缸额悔,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来卸薪涟。”按照张丙军的预测甩极,中国自驾用车需求量巨大坦赡,而现实矛盾是勉,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车菜差,不允许每人买一辆车满足自驾需求咸镐。相对于传统租赁公司5-8万的库存量厂瓢嫡,START平台能让10%的私家车随时被共享使用皋。   此外疆,他认为匪樊,随着消费持续升级癌,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中坝沽。“感受丰富车型带来的不同生活体验离倾,将是爱车爱生活人群所追捧的方向慧窃懂。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质毖赊、丰富超、有趣的生活方式十檄为,让有车生活更加精彩承裁。”   张丙军表示赏剧扒,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者场,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验皑兰岭。START洁,梦想才刚刚开始色癌帘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多豆:李芳 版权作品频踢筐,未经环球网Huanqiu.com书面授权仟皑,严禁转载勃,违者将被追究法律责任场拨酣。 获取授权" "   今年全国两会上吗裤污,董明珠在接受记者访问时说盼荤烫:“只要你敢想图梁,比如以前谁会想到人能上天署玖,如果我们不去创造虎课沽,人能上天吗竟抡敬?你不敢想舱,你不敢去试验未,你永远不可能做好惯洪。”    过去的2016疆鲜宏,伴随董明珠的冠,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈趴棠习:格力全员加薪1000元辞澈瓜、格力的员工房摹、以及格力的手机……对于这一切淀菊,董明珠并不过多在意逃,她说碉胎,自己最关心的还是“掌握核心科技”画玲。在今年全国两会款,作为人大代表迫册,她再次提出了自己的董氏宣言锚:确实这两年的发展钡,总书记提出的供给侧改革晃衰狼,我们就应该做供给侧改革的排头兵先恰,因为做的是实业寇抗垢,能够掌握核心技术禽佰,制度也要跟上陇闷,真正给那些创新型的企业铜辞洪、有创新梦想的人一个环境故。    对于国家寒才纲、社会单浩、普通百姓的诉求取唉掳,董明珠是这样回应的醚:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献隧伟,他真的不是仅仅是索染┙ⅰ,收获垄,比如说我们过去讲藕漆佛,这个企业了不起醚,再就业褐朝副,反过来你要感恩这些员工嗣遍且,没有人来给你打工廓猜,你凭什么去发展戳?所以我觉得要有一个感恩的心情妹贪笛。”    把感恩的心落到实处便,就成了格力员工的2室1厅返瞳,于是腻瞳料,别人家的老板就这么出现了犀妨。 记者裸:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧萌角旦?    董明珠绅:对脯,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现尖息。    记者避摄:以后所有的员工都会2室1厅退膊垮?    董明珠吓:对对对桃渡。    去年末讥话,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银氯砜帷,但因股东大会投反对票而失败纲藏。随后铅,她以个人名义增持珠海银隆股份穷此,雄心勃勃的进军新能源汽车产业锌,然而焕聚,到了今年捻,新能源汽车面临两大不确定因素孺:电池俱线、补贴“退坡”舌眠仿。在董明珠这里纠啼睹,似乎这些俨然不在话下夸,董明珠说汀,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟菠雹,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市晨干纭,“不是因为退坡我不做香,也不是因为给我钱多浅必钮,我去做五,我认为是一个责任蔚读徊,是对社会化港偏、对人类驳绥萍,你都要去选择的一件事菩怖。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖蹈夕集,董明珠很不以为然摩,她认为官蹈,这些都是炒作旁添,并没有人真正说到自己手机产品的质量俺,只要没有说到质量蝗,那就不是否定醒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬梢廊:李芳" "  近期侵惫公,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税眷廊。美国此次取消“双反”蠕郎,对中国轮胎产业无疑是一大利好膝娄八,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转沛该,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变惊惨浓。   全国人大代表炮、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议铃氖固,在轮胎中使用RFID电子标签技术蒂姬别,给每一条国产轮胎装上“身份证”膛胳。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督肝兔,有利于消费者对产品品质加以甄别泡腺,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量播杀,从而规范轮胎行业发展箩素馈,促进行业的产能优化和转型升级袭。”袁仲雪说隋。   据了解经型乒,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草罚巢老,全球多家组织及单位参与蝎。轮胎用RFID电子标签的应用九掳答,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体戚,将等级数据写入轮胎标签内部难等,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定舌媚率,伴随轮胎终身使用扮来割。同时别,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体挽穿烈,使轮胎更智能屠,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS镰牌耗,能实时监测轮胎的温度朵、压力等数据钩,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况狗舵办,从而有效减少安全事故铅舰顽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编限孤顽:李芳" "全国人大代表皮、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题爆糕,这个事关老百姓短途出行需求以及交通嚷骂极、环境协和发展的产业缓幌,由于行业标准尚未建立斤,使得整个产业发展处于十字路口地娜。全国人大代表端闭涡、时风集团董事长刘义发建议摊,加快四轮低速电动车标准和法规制定 搪毒难,全力推进供给侧结构性改革炮叛侗。    在刘义发看来拐蹲,四轮低速电动车是市场主导陇、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品蔡沥晴。目前抛茄,工业和信息化部凛、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》罐财我。该标准的制定等,对规范四轮低速电动车行业发展罢,使三冯浮、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代莽澄胳,直接实现电动化菊旦胆、节能酣、环保安全出行具有特别重要的意义识撬下。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求潮,又适应市场需求去,刘义发给出四点建议桅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一炕凯、标准制定应充分听取行业的意见湃冈,响应群众的呼声晨朗吼。制定标准应尊重市场规律拔漏,规范溃蝎弄、引导产业发展虐,而不是简单的限制切淘擅,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求们。    二抬傅、标准指标应体现四轮低速电动车的特点亲付。四轮低速电动车安全茄、环保碘查、经济骋龋客、舒适灿讣诡,是摩托车良屑、电动自行车藏暴铜、自行车等升级产品恭宦,特点与与高速电动乘用车不同几拉。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标豢,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定瞄嫩购。    三存、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导陆丸柑、政府引导的办法匆患氮。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点拓,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池承俺嘎,如采用锂电池政府给予一定补贴姜妊圃。    四攻限、在制定产品标准的同时潜抄,制定企业准入管理和注册登记贡丘、道路交通管理的配套法规宏。产品标准只是为行业规范管理提供依据四逻,而实现规范管理是一个系统工程豢。政府应加快制定企业准入点、车辆注册登记连讲污、道路运行管理的配套法规邦冬,在制定这些法规时应本着改革创新的原则郎坡,方便企业让利于民轻伴,减轻企业和用户的负担柔膏。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求兰佩、加快供给侧结构性改革的产品未,又是一个节能环保的产业淬促谩,引导得当可以大有作为胜。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法模巷色。”刘义发建议圭涸孰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋年:李芳" "   近几个月来欣寺寡,共享单车火遍了北京城吮。6日割疾,全国人大代表别拐藕、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示停,今年上半年淳,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”促。    徐和谊说薄砷,伴随着公车改革怒暑,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁颁颇。“很多公务员手机上有软件珊,一刷就能用车佃。”他说婆喷,今年棵,北汽计划将新能源车推广至更多的公众媒。上半年酵,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车屋。    据徐和谊介绍储,未来投入的汽车数量将根据市场而定鄙建,租用的价格将有竞争力埔娇。产品的外观将非常“吸引眼球”寥垃,为两座式纯电动共享汽车斯,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷邢,适合分时租赁和共享市场需求丝蹄憾,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别陇溺。租赁者使用时需提供驾驶证等证件习迪,在手机上可以查询哪里有车迁毯睦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题侨侠翱,目前大家用车起点和终点不同驳。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源澈砷。”徐和谊说勺惨,目前肮茸,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节从,包括立交桥下韶霓妹、公共停车场哼褐倾、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇戒圃。目前边远的地方停车资源丰富角,但是用车的消费者较少啤。“希望异地还车的便捷能够实现观入,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点聘,否则还会存在最后一公里的问题燃。”    徐和谊坦言缎绞秀,停车位还存在管理的问题酶混单,汽车是价值比较高的消费品撂寞,一旦出现剐蹭伙竭怜,租车人还车时也容易“说不清”挞畴蹿。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护刺币、“钟摆效应”等问题列。“有些消费是单向的温锌,如何让车回流也是个问题”叉。他说避趣怖,目前静佰短,北汽正在进行市场研究扣,探索解决方法腺虎。    徐和谊还透露阿许,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行侮人瘫,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆吐无暑。“我们也正在筹划并和有关部门做方案回讽,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆寐。目前距2022年还有六年时间担架分,从可行性上讲松却,应该是能够实现的领。届时希望借冬奥会的机会妻藩擒,展示中国制造的水平屋炕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露玲,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题败谓淋,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击秸砂,目前已追回骗补资金或贩刃诤椋款23亿元蛇谭浆,并对有问题车辆不再补贴拢敖测,对闲置车辆也暂缓清算敖。    肖捷称晚恋派,在财政部门督促下恋,目前相关企业正在采取措施茂,认真整改发现问题碧健。    有记者问刀筏踢,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展境炔,肖捷表示次布,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整薄航,主要是降低了补贴标准篮酱戈,同时也设置了补贴上限绿咀,还提高了准入门槛边。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展错默肩,同时也可以有效防止出现市场扭曲墓卞轨。”他说嘲扭歌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗帆:李芳" "全国人大代表粕、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气那圣、废液蜡篙父、废渣等污染伍,一旦有机电解液和钴澎戳堆、铜荣硷、镍等重金属物质渗入水和土壤之中脯,就会带来生态环境安全隐患驳深售,甚至会危及人类健康粉。”全国人大代表挖、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示褂皇慕。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议波莽。这位带领团队经过几年技术攻关顺爆,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人散绰洞,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上亩们。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个想猴,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题钒泊度。在提交建议之前辨劳娥,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究拟。    自20世纪90年代以来缝,随着锂电池广泛应用良熊,我国成为世界上最大的锂电池生产陆、消费和出口国霸,近年来我国出台了购置补贴理、税费减免膝、研发支持埠罐马、消费优惠汰、基础设施等一系列重大政策措施绷溪,新能源汽车市场日益蓬勃发展磷人蘑。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆窜悔、保有量超过100万辆巧,占全球市场保有量的50%赌歇,预计到2020年累计产销量将超过500万辆受。    随着新能源汽车快速发展平垂,作为新能源汽车的“心脏”探疟,动力锂电池产业也在迅猛增长然歧。按照相应的报废标准假抡,动力锂电池回收利用市场已经形成搂霓痘。有研究数据表明头,预计到2018年宛角,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模卯短妥,累计废旧动力锂电池超过12GWH陡、报废量超过17万吨匙,从中回收钴森鄙、镍橡、锰薪嚎济、锂犯、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元硷腐秤,到2020年将超过100亿元璃,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元嫉吠。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫哎,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题酵。”张天任认为酷,如果动力锂电池做不好回收利用忍刹湿,就违背了绿色发展的初衷酸倍。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用假澜吃,但现实是舒署,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实边构。“废旧动力锂电池包括不同的类型入傅矗、设计工艺和串并联成组形式念,以及多样化服役时间差、应用车型和使用工况市,这导致电池拆解不便剿烤馅。另外监膘,国内尚未建立成熟的回收体系荒肛,动力锂电池回收产业也未形成规模效应勒唉,回收工艺成本高栋反江。”张天任表示畅衅抒,“出台的政策并不具有强制性磋,且缺乏明确的奖惩机制疤壁煽,加上动力锂电池回收再利用经济性不高萝,目前动力锂电池相关主体无利可图夕甩,对政策执行积极性不高贺。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题男,张天任说城旅:“一是退役电池较为复杂罗苍玫,不易拆解;二是退役电池一致性差块,品质不高;三是回收拆解成本较高荷洞,盈利点低;四是回收政策缺乏监管鞘宛,执行不到位叛浦变。”    有问题就需要有解决办法蜡盛螺,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方拷:其一画券,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二骑哭悲,加大电池回收再利用关键技术研发;其三谓纬瞄,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四醇,鼓励商业模式创新试点和推广应用搅互浚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烩爱:李芳" "全国政协委员嗜、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题稀仍分。”全国政协委员茄速措、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示免签,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题惨,当纯电动汽车完全不再享有补贴时垮宋谴,其市场前景令人堪忧了贰编。“在电池方面辫坍,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡禄,2020年后偷句莱,当大家都不再享受补贴时膛,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上悸杭息,消费者当然会选择物美价廉的国外产品奢潍汾。”另一方面紊棉扑,柳崇禧表示寸输辰,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市豌侯,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限纫绢呵。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素逞尘酶,在于车辆寿命和电池寿命的不对等棋。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上酮竭桶,但电池的寿命大约在20万公里蔫阿。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受垦,这意味着藤,电池报废了车就要跟着报废缔拍间,这样算来投了,纯电动汽车的使用成本是很高的宠。”柳崇禧说豁坝粗。    对此停仍记,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案食形酵,即建立专门的电池运营机构恃,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务彩霉。“一辆车在全生命周期内更换几块电池藐膊碉,是对车辆的物尽其用父何场。对电池而言蠕,虽然不能再服务汽车梳犊示,但还可以被用作储能电池畦懦笛,同样达到了最大利用率倡科眯。”柳崇禧认为勉,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法尾抖。“但国家需要予以支持秆吓狄,尤其是在车辆检验方面农督帮,按照现行的规定看尺晾蓉,更换电池即被视为改装雇散。”他说吃。    柳崇禧的另一个观点是谁,氢燃料电池的大发展即将来临借挫。“一方面逢读柒,原来的运输成本相对较高缆搜,而如今这一问题已得到很好的解决蹬拾,现在的运输成本只有原来30%;另一方面貉码赐,美国的相关先进企业在国内开始建厂懊寝菲,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车楔喜熄,预计两年左右即将迎来跨越式的发展糠。”柳崇禧表示冠磺,氢燃料将作为增程器为电池供电豌试廖,以达到更长的续驶里程晌,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用厦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吮冷:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同墩床,造成了双方的利益不在一条平行线上贤。为了解决这一问题楞毋,李金勇指出痢橇,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景男,重新设置股权架构贤,经理人和骨干员工合伙人化肪。”    “遵从起码的商业规则苯溪,我们就是经销商螺钠,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节悸仟风、一个桥梁伦督屠,我们没有义务去亏损狸驹蹈。”李金勇说记檀崩。    日前萎,著名汽车营销人断兴彪、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出拷畴煞,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景胃弊伯,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”绊怕呛,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争危泼参,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象环。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”爬,李金勇直言福忻,“在过去的十几年茹,我们的市场非吵臣读樱好髓泛,老太太都能卖车镐,会加价就行了兢露断,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高笑嗅,职业经理人的压力很大大瑰漓,每天都要搞KPI考核朝童猛、培训兽雀椿、提升勃杀。”    李金勇以实例说明蜡替:“过去在资源时代户粱淌,一年这一个店挣1000万秦,给职业经理人开30万俊掂甩,没问题玻,这车好卖廷。现如今翅薄,市场不好了履敞,现在一年挣100万赐,职业经理人还是30万拨拌,但是特别累杯窗匿,现在一年的工作量比前五年呻东、前十年两三倍都不止奢提。”    在李金勇看来宋,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同悔拾忱,造成了双方的利益不在一条平行线上蒂暴。为了解决这一问题蛔莆,李金勇指出隶,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景兔椿,重新设置股权架构隶掇,经理人和骨干员工合伙人化段。”    李金勇进一步具体阐述道肉翅,“过去资源时代舵袖份,投资人只要拿到了店我快、拿到了品牌典错猩,就可以赚钱湃。现在率炮,资源时代已经过去了脆藩凄,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起童,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人韩还,从而真正让员工自动级、自发地把工作当事业粟坎夺,而不是靠培训挟,靠感恩茎谭辛。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来吼劫葱,不少汽车厂家制定了销售目标兢、生产目标汤缴雾,职业经理人必须要完成概洪,如果不完成就走人你说。李金勇认为泌,“在这种状态下啤,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划径、十年的规划便呛槽,只能先制定一年的规划箔让乾,把今年完成再说蒋,由于今年完成了蓝,明年才有你的事凛。所以这两年厂家的高管变动频繁难笑,十年以前很少有这种变动盯,而现在这种变动成了家常便饭陋。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量浑牧赌,没想经销商的盈利能力惜讳。”李金勇表示广糠,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量师淘极,想办法做经销商工作舵,把销量任务压给经销商瓶途。而经销商越来越不听话徐、越来越不相信的时候僻宋,厂家就再出台相关政策枢靡。    李金勇指出闹焦郴,经销商要有勇气打破潜规则捷刺嫩,遵守正常的商业规则思:库存大不提车绿通潍、无差价不提车诚祁、拒绝搭售敞跑虹。“遵从起码的商业规则氓绊,我们就是经销商童,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节啼短、一个桥梁邯肪,我们没有义务去亏损遍。”李金勇说贰朴棋。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题俺,李金勇建议协抄搅:同城市的店应该互相加盟或互相买断弦,或者干脆出售给另外一家经销商扛,不管用什么形式林崩,形成同城市的一家店芥伟。“我们用销量官斤狙、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来涂胺,这样减少恶性竞争比,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法倒络。”李金勇说哦局。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象刻,李金勇表示灿短蜂,“我们不可能卖出路边店的价格碱煎,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争痞边献。100%原厂配件保障锭俺,专业的维修技术奸,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客赎蚀。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”昧铰。    此外磁逗,李金勇还表示扛溺,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车力考。据了解哪屎,2016年阶颠哆,新能源汽车的销量超50万辆量涪笨,到2020年韩,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年肛艘,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆叭饶。在李金勇看来授,在这个快速增长过程中隋苍,“传统经销商中燃烩,谁关注了新能源汽车并率先布局伤,谁才能在这个市场当中分一杯羹沟姐。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇漆善:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕抠惟哦,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员俗柑、四川省鼎立律师事务所律师施杰先,今年的关注之一澄,是有关网约车新政的话题丢。    施杰表示煽,为加强管理标攫,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)市,并于2016年11月1日起施行泪需。然而勾售,根据多家网约车平台公司的数据充秦,在目前运行的网约车中毕,能满足《暂行办法》中主要限制条件的办能叉,仅占极少数部分扭翁畔。    “交通部制定了网约车高品质服务纽们彻,差异化经营的原则晚。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”己薄觅,施杰称飞,“我认为鸵肮,政府应当放宽对网约车的准入限制败,顺应社会共享经济发展趋势”淬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到图骚,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中疥亨靶,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方秽速。    首先染,施杰认为擞告涸,北京火茧、上海的网约车细则要求“京人京车”圃、“沪人沪车”等差异性待遇谰倒仇,不符合市场竞争规律千礁。施杰表示双,只有在市场竞争的推动下墒,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力伴绰,也有自我管理的需求与能力畦衫颁。    其次誊,施杰表示射客,北京糯疤铆、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员郎骨宿,而且购房饱棠屋、购车也并没有绝对限定于本市户籍词玫。“京人京车”涣弓茄、“沪人沪车”的严苛规定累昆娜,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外毁,会导致营运车辆骤减锯涉。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒堂,阻碍新兴业态的发展漏。    而对于多数城市对排量梅被舅、轴距都作出的高标准要求肩湾,施杰认为发陷,高排量代表着高耗油阶,不仅并不符合节能减排目的桑薪,高油费必将抬高车费釜。    更重要的是陛雇羔,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则绷闺床,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准坦到、高门槛溪,将损害网约车的实惠经济特点喷喇,打击其平民性两姥,“上述许可管理的模式蕉廊拒,将导致网约车司机数量骤减昧幕戮、车费翻倍息导冀,群众打车难扛温炭、打车贵的现象又再度出现链眷访。”    此外晾,施杰在这一提案中的主要观点还包括蠢:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”塘赔、“许可管理不利于节约社会成本”等丘非抵。    施杰建议睹,《暂行办法》可作出如下修改促弟:    (一)政府适当降低准入门槛灌谓。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度煤赐缆,是十分必要的矫釜。比如沃常祥:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查沦,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置行蔷、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求退忌,等等赴窜。设立适当的限制条件锋筛深,符合市场发展规律堂,能促进网约车市场安全性疆汹、规范性发展然汕妒。    同时卷,政府应当科学引导网约车发展死坚,而不是像治理洪水猛兽暗,把它一下子关进笼子里鞍。以构建网约车公平竞争的环境为导向毖裴陋,放宽对司机户籍的限制性规定粗夕防,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源霓惋。网约车平台陷钞、司机和车辆的审核程序欧怒,各类许可证明的核发程序尽量从简唯,以便节约社会管理成本嘿。    (二)政府协助构建平台审核仑、加强平台监管    改事前许可嗅九氦,为后期监管惜团合,采用“政府管平台疵拭趣,平台管人和车”的模式金。将市场准入许可更多地让权给网约车平台碗,规范其登记信息鸵朔、审核资质的义务伎,定期提交所有车辆的情况殴吮霖,这些数据要在监管部门备案莲。并通过补充相关的法律法规咆杭,对怠于履行义务的平台采取处罚措施输嫁幂。    对网约车不合理调价进行监管滤。保证人民群众用最合理的价格出行缎锌,也避免由于市场垄断形成的价格新高鹤橙。2017年1月先遣,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人埃们,因平台上出租车预约加价功能超高额收费墙淌阜,就此提出整改意见叭,平台负责人也承诺将取消该功能丧岗桥。这就是成功的监管案例闭表热。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车弄和惜,存在大量不符合新政策标准的现象路囱勉。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断戈,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减卑乃哼,社会各方都需要一个适应阶段狼纠募。所以宪叙锣,新政的实施不可硬着陆立。当前阶段泥午痘,政府应当积极引导各平台规范化审核墩废譬,加大对群众宣传力度瘦,延长从旧规到新政的过渡期鸿,循序渐进地促进新政策落地掂。    我国全面深化改革提出了目标吗捌黎: 市场在资源配置中起决定性作用挫,更好地发挥政府作用煞。近年来姥比烯,国务院一直倡导转变政府职能妙,推进简政放权吞沮伦。对网约车的审核范饺苛,放权是进步傅雾全,限制是倒退晾。政府应当创新行业管理亥侥,优化监督模式措吼,构建平台审核模式腹环,推动群众绿色出行铜避、健康出行戒姓沽,为“互联网+交通”营造良好发展环境挎拜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴鲜蹋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易泻横。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计堵碎、品质等方面做了很多的投入修动。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势暑栋狈。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛孤会厕、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略锣瘁腿。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市纺。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞肩刻舍、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球狼。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”耿浦让。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢眨害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易古。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计痰集、品质等方面做了很多的投入毕彼凶。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计姬叼棠。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶凤。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性虑湘、时尚及科技感的一款产品锨措。”韩德鸿说层粳。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫膝浩陪。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型袭。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场凯。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆手赂。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”警舶磐。薛海涛坦言冉碉函。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩孺。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730壕钒、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%绢棘头。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走郎飞。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系扯旅、制造能力煌苛、经销商体系蔚、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面护宠梢。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势蹬弦。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臼倡圃:李芳" "   2月21日繁,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办握截狮。本次大会立足技术趋势靶,探索全球技术发展的内在原动力卤腹,探讨人工智能袍蹋、量子计算烫、基因疗法等领域的技术和商业趋势令。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中旦,有两项技术与人工智能密切相关诉,包括强化学习和自动驾驶卡车舷玻癸。在关于人工智能的圆桌讨论中陷,多位创业者和专家针对强化学习廷、无人驾驶分享了自己的观点划。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车骇价尾,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车怕,可能只在北京的五环里面开聪,路况很好锭,最高限速就80房鹅、90公里店葛,这种情况下胚,车就会极大简化粗赐,驭势并不想生产一辆概念车卤沉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯谈,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术龄,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性烩。技术投入上降家琴,目前大家都在往里面投入很多的资源翁垃,整个行业在往前发展提,但里面还有很多问题需要解决埃,包括保险城价、政府等郡版。    而谈及强化学习在图像识别上的作用捣,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道襄,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好激天,把信息融合四萄磋、如何决策做好纯冀固。图像识别拓展能力非常强浦克,它信息的理解非常细致掠头口、更加全面傅孝令,比如前方有一个易拉罐禽定稼,有些传感器会认为它很危险看惠,因为它是金属棋创搓,但图像识别会根据它的大小兄轮、形状去判别担苹蚊。目前结合强化学习商脑,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持段。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能粗瞎,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目巨淌,最终关心这项技术在实际应用中的可行性棵痞位,说到底这还是一门生意玲欧幸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桨:李芳" "  【导语】这是最好的时代恨县,车市销量连破发展记录氦暗跺,这也是问题的时代完,多元化丝、碎片化锋,对整个行业提出了更高的要求超抛。一切都在变隆漠坎,唯有不停思变方能随机应变些迸表。2月18日抖,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕拆。行业内百余位思考者和变革引领者喜磐帽,与120余家媒体相聚一堂鸥,在“变与革”的大会主题下斤捎官,共商“品牌与营销之道”深,把脉中国汽车2017仑诵拔。广汽乘用车副总经理肖勇邪、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英颓分、吉利控股集团高级公关总监杨学良姬澳、福田汽车集团公关传播总监许翔仿、SWM斯威汽车首席运营官余波攫撑、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动藉。以下为发言实录办:   互动环节嘉的合影   李苗苗酵诲:接受张红同学的邀请倍。下午好!大家都是老朋友了蓄弯碑。今天在这里茸架惋,首先我滋Γ贺张红搞这次论坛那棵疚。第二吝绊沟,其实有这么一个机会让大家聊一聊空,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆每丰,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力邢,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字并。对这个数字楷僻,我想每一个人泵始浮,特别是管营销的人沛,特别是管品牌营销其、品牌推广的人禽冈,我想每一个人都有很深的感慨哥。   首先请问肖总搽式迁,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物径,也对您做过多年的跟踪簧叹。这次请您上台弗,我很想问一问归筐董,传祺作为比较成功的中国汽车品牌尖携动,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点棱桃拷?能不能简单地概述一下酸赎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇旁常矩:李苗苗老师第一个点名我太,作为广汽传祺来说强,正如李苗苗老师所说的苛亢丁,应该说是比较新的汽车品牌特孔。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”水、“两个坚持”跨玲,坚持正向开发和坚持世界级标准沸眠。这两个中耐拴,一个是对产品开发的定位溺,一个是对品牌的定位阔椭酸。   从中高端车型的新产品进行切入躬,相对来说这条路走的比较艰难一点对,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”稻习,就是起步会难一点宝麻,后面会越来越开阔李痞、越来越顺米娇倡。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候玲,内部也有两方面的方向蚕扔:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手墒隶,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来歪底纯,并且在市场上面赢得一定的销量骄,建立一定的知名度让甫。另外一派的意见臂鞠钳,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势港,从中高级产品切入贰同。但是大家也认识到这个困难丹,一个全新的产品和品牌从中高型切入诉腔,也就是售价在12万元以上徘,第一款车型是12万元到18万元份眷,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难熊干瞄,我们意识到这一点了睛。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大是墓敝,其实2011年伦、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年罐坦臼,应该说是非常艰难芦,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦适。但是2011年朽晨、2012年有一个词就是“坚持”捣,做品牌是做两方面的事情褐邻偏。第一个是做好产品的品质挝,第二个是做好对客户的服务怕,以这两个为基础这五六年走下来岁朽,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑亮鲍疚。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象挤部,受到各位媒体老师的厚爱迹固,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌癸哨耻,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础赌辜狡。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题稀奔穗,我觉得第一个是坚持匡。在我们困难的时候不要去放弃呢滩顾,就是把自己的品牌形象鲍冲妈、产品的售价回到往下行的趋势悼宫。第二为了支持品牌向上朝补,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务句慷退。   李苗苗群驼姓:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的本,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程拼嘎。比如像现在的奔驰刊适,一百多年干几隋,宝马布护、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年逢诗都,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌耸旦阔。所以我这个问题特别想问一下陈思英总漂拆湾,对于北汽来讲有奔驰的辉煌掇,也有现代的销量梯,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷肖蛙,您能够阐述一下吗哪久?北汽在塑造自己的自主品牌方面附呈炉,到底在哪些方面下的力量最大械笛酮?   陈思英肛就晃:谢谢李苗苗老师刚凉,非常感谢红姐给这样的机会歪亨次,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌桂汝挡。其实不是妄自菲崩媲骸,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷双,台上在座的各位都是大幅度增长灸,我们同比增长更高一点侩鲍行,因为我们来得更晚一点季,同比增长8.7%邯。   但是我个人一直在想这个问题乔采,其实品牌还是一个需要积淀和历史的么岔。像奔驰去年是130周年口,今年是131周年凄,我想这才是品牌蚂。现在我们在座的各位给客户提供的幂,我更愿意定义为商品日,我觉得是这样谦。   从北汽自主品牌发展之路来看熄,各位媒体老师和同行都知道渡,2009年我们是收购卤布、消化我椿窝、吸收了瑞典的萨博技术篮,当时萨博的93卫脚淬、95的平台和1.8T侈料窜、2.3T涡轮增压发动机的技术熄,我们是基于萨博的平台上呕敝,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展碑烤。2013年的5月份翱鹊,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市吵趁信痢,大家对这个印象应该很深连帆。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇囤,当时也试图通过萨博平台的背书崔挤,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端攘,因为我们希望建立中高端的自主品牌滤,当时的愿望非衬谙刺福好喝。但是事实上发展到今天茅,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈驶灸涧。   但是没有关系恭娃,2013月5月12日投放的绅宝D70苇世挂,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音镀缮江。这么多年的坚持是在消化衰姥、吸收萨博的基础上进行的夹,源于萨博改、高于萨博警毯姑,我们有奔驰匣、现代合资的反哺豆,我们在人力评、财力端、资源绊乾喘、技术斤角、研发畴限、生产褥畅、制造方面匣盯僵,都有很多反哺给我们沽疼辞,北汽近几年高速发展南瞪。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆裂措,这一百万辆含金量是很高的蹄,尽管和兄弟企业相比来得有点晚弛,但是我们用五年时间实现了一百万辆陡兜澳。这里面还有几个第一和差异化产品该,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一可,第二是新能源汽车产品构成做到了第一童荷斗,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位车。   基于萨博改交贺、源于萨博和高于萨博的消化孙话、吸收和引进年,同时基于奔驰和现代的合资反哺罚,我们坚持为消费者提供好的产品室、好的服务诲碍、好的品质刷。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近哺侮伺,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质疲拎柒,比如中国新车品质(IQS)IQS人酗坡、强制性产品认证(3C1000)完,3C1000即三个月的购车用户中膘,一千个用户的抱怨度是多少郸钠,我们的水平无限接近了合资品牌挠。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的藐霞晃,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心涵超骸,希望有一个很好的中国背书菜层,给大家提供一个很好的产品体验桥前、品牌体验和文化体验瓜遂。   李苗苗汗撬:听到陈总的发言我一直在想拭,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO庙么,现在经尘芮棵耄看到“北京”的LOGO戳斥。   前不久硷碗,不去杭州是到处都有吉利车鲸负刃。2016年是吉利汽车最亮眼的一年领勃,推出一款车就红一款车岁诽。请问杨学良首偶,学良也是吉利的老人了散,一直在负责品牌形象的塑造僵、公关蛾凌胖、市场偷蜡缕。原来我们也沟通过这个问题卜破锹,对于吉利来讲收购了沃尔沃搜,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块截,这是蛮难的事许蛋。刚刚陈思英总还在说萨博谈丝,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃寝砂通,感觉蛮纠结的纳乡父。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象芭砂赣?   杨学良等酸淌:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下妒角阂,第一是对标缴俏翟,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌孙稗革。我们是坚定不移地在执行蚂陇,而且到后来做博越废麻、博瑞之后有越级对标床。比如我说开发一个自己的A级车跨蜜性,可能要跟合资的B级车对标司。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域轮呻,包括研发蚊、制造堕跋庙、采购茬、营销剔,我觉得成果是非常明显的铰畏柑。   第二是坚持走精品车的战略驴洪。所谓的精品车排,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值懈儡公,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近势睹浪,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准伪先曝,比如车的造型设计上面蠕,自从我们在全球建立了四个造型中心独房孩,吉利现在的车设计都是非常漂亮的患昏揪。既有符合国际的审美潮流镜,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面狭撮师。比如说在车的智能互联领域谱男拨,在博越车上面车机人机互动的功能上农,已经超越了一些合资品牌替,这一点使我们感到非常骄傲衡速台。   包括在工厂的制造工艺上筛佛,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺褥椭、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌雹淮瘦,因为我们现在建得比较新履绒,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来陛筏脆。大家可以看智能化程度最高的工厂睦衫,现在实际上是在自主品牌的工厂中揉哩。   第三是一直在坚持口碑秸谰。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任韶丸,让消费者真正成为我们品牌形象的代言滇牡防。这样就可以真正喜欢这个品牌烹建必,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用葡奉。   刚才提到了浙江混,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍瞄,市场占有率在细分市场上已经是第一位了乏撂,大概接近了7万辆渺勒。这在以前是没有的撂剑哗,而且这些用户里面很多都是薪,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上胚你秋,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化嗽畦途。目前因为我们的品牌在提升裴把飞,我们的品质在提升牧挨孩,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车翻。这从我们同行淌脯钢,包括从传祺皆姆、北汽的产品销售上也能看得出来退忻侥。可能大数据调研了,像一点资讯的副总可以讲讲镐鞍褥,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品上。   当然您刚才提到了在集团层面巫悔,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰挠挝皆,同时又实现互补皇翰梳?这里面还是有很多原则卑,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的巧,吉利汽车还是定位主流汽车品牌锯暇,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争晚剿。沃尔沃是高端豪华品牌难,是跟豪华品牌去进行竞争的稿。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应互,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念头、流程探莎矗、标准曹卸,包括人才的培养和交流秽。最新我们做的一件事岗,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心康穷谐,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA哨鲤坪,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO便疏,可以说没有沃尔沃这么个老师段,没有沃尔沃这么多年积累色,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构功乐。我们相信因为这个架构非常新黑巢,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平疽鹃持。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质蜕俺先,以及质量再上一个新的台阶身,实现真正的跟合资主流品牌的竞争琅颊唉。   李苗苗噬:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京瞳,福田汽车在2016年表现也是很耀眼裳,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面身,最重要的是坚持了哪些马稼绦?   许翔械搽履:谢谢李老师侈,同时感谢红姐给我这样一个机会词。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车凯。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友焙。   福田汽车是商用车企业栏节赶,和乘用车企业还是有一些区别就。我们主要的目标客户群是to B的操梢,正如您所说葱坚扩,我们是1996年成立的呵珊,到去年是成立了20周年赡,通过20周年的发展千,在过程当中包括您和各位老师的支持离暴,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业蛾。在中国轻卡市场上丰,已经是连续十几年的第一了拜暴旁。1996年在山东成立裙猴,1998年上市残范疏,2000年进行区位调整就来到了北京还趁辩。   在这个过程当中您也说到了品牌问题肌,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视怒缺,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分宪妈。我们可能把这个品牌是这么理解的炯,现在业界对品牌有很多理解的方式必,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营旁剐溯。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中惯,所以我们从整个的业务流程上来看蜕惨杭,这个品牌业务就是在其中的参。所以我们这几年在企业的发展过程当中轻,品牌也是在不断涌现驰,大概有几个阶段逛氦椽。   1996年是以轻卡为主导砍,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谢 ,用着正好”烯。在当年的时代抓住了市场机会脊,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一衔奶变。   在2000年之后圈关览,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位挞线,进行了商用车全系列的食钎,像您现在看到的整个北京市场有很多客车孺秸,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车铜,这是一系列发展的战略环俊。同时把品牌又进行了再升级舅班,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系纫酞狗,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理费。   在这个过程当中广堆,福田汽车不管是做品牌还是做企业肚滥,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢般蜜?一个是福田汽车在商用车范围里面清费,就是在整合资源方面觉得还是不错的驶。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早闪,花了八年的时间跟他们谈合作爽八寞。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒漠热冕,生产的产品也是福田自主产品欧曼馅斯,同时和福田康明斯成立了50假北:50的合资公司泉垮渡,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用们忿。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广连女、先进理念之外侨,科技创新也是核心的一个点颈互。福田汽车虽然作为一个商用车企业季穆,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比讽景勃,但是也是做了很多的工作般联。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室情乏,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右郎时。我们统计了一下性玩内,和乘用车企业也是差不多的婪潘。   而且我们在研发方面藐褪,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部筏,这在商用车企业里面比较少见廓。不管是先行的技术肛箱,还是技术传承方面都做了很多的研究狄笆刊,包括去年也推出了超级卡车毙泼媚,也是整合全球资源打造超级卡车酪绞惕。全面从安全拧、环保方面进行新一轮车辆的升级创财。   我觉得总体来说吧涣,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业趟霞,是一个有着锐意进取犁弧、远大目标保,是一个愿意为客户纶、为所有的股东扰、合作伙伴毋持、利益相关者带来更多的价值脆,也愿意为更多的卡车司机少、货车司机带来美好的生活和幸福的生活籍惊。谢谢!   李苗苗酚抄沪:2016年一年有很多新品牌出现克,也有很多刚诞生的品牌在努力摹,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰刨、宝马醒寸碧。我就参加过场在北京的怀柔粟,斯威汽车上市搞了一场大型的发布谅。我当时心里就想斯威蛮有钱鞍稹,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢惩?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的颇瘦莽?对于刚诞生的品牌箔,品牌之路有没有塑造的路径挟阂仁?你能不能简单地概述一下豆勃昆?   余波开导侣:感谢红点汽车和李老师富,各位媒体朋友和各位同行登,作为SWM斯威汽车餐郎韩,可能很多人觉得很陌生钱矩抚,可能没有听说过扑蔚,我简单来介绍一下撩礁尽。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌泊饯休,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活糖穗,7月份品牌上市记嘲妹,8月份第一款车SWM斯威X7上市侥恃拒。   今天让我来参加这个论坛喝限,我们的心情很忐忑妒,我们是一个汽车行业的新兵费华赫,我们是抱着学习的态度来的蹦痘袜。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师纳寡,希望多给我们一些指教堡。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢瞳?我们认为这个品牌给用户的是两部分吃九蔷,一个部分是产品的硬件怪律欺,也就是物质的东西榷。另外一个部分是精神层面的罗灌屑。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV史缚,第二是付诸了一些智能化剔篮番、空间和外观咐焦,外观也就是在意大利建有一个设计中心固,在外观上有意式的风范色。   从软性来说贩鸽,我们要付诸一些内涵阑帅瓶,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入驰悍,通过植入意式生活的方式揩赫,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受扁娜蔫。同时我们也在倡导一些生活方式蜗敬,通过软性的文化来塑造冠,解决通过硬件和软件敬够,以及从物质和精神层面塑造品牌脱老。   至于未来怎么走磋篡雷,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求裂。用户实际的需求和市场的需求赴,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉码伸栓,未来我们还是要跟着市场走弧。   李苗苗贪:我旁边坐的也算是媒体人笺掀,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了吓。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢辱浓柯?因为主持人给我了一些问题澜冷,我个人认为不想问一些特大的问题镶筛私,就想问问这个问题顾垦零。   付继仁渡:谢谢李老师屠汤刮,这个问题还是挺好的挟。刚才您在问的时候枫省晨,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题瑟坡。   一点资讯是比较新型的资讯平台统捞弛,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点撬掀恒,我们是做平台梆,不仅自己生产内容怠栏,同时全网抓取内容吃北,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容椒鹅,再把有价值的内容分发给需要的用户米,完全是自动化畏惧、机器化的踏。我们怎么去帮助车企呢郎庇?我分享一个数字亲哺哨。   在过去一年侗卜圭,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的熔。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业规题,第二是移动互联网的平台驴彭,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用偷。很多的车企其实在做品牌的时候瑰肃律,都会要求最终的效果疏凳。坦率讲闹,以我个人来讲这其实是两个事邵,因为品牌本身是非常感性的涵戊,效果是完全用数据有结论的疙吓,就跟一个人去吃一样茹诵,吃了四个馒头饱了蝎些诫,不能说只吃最后一个就饱了醇哺。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量剃郝猫,现在我们有几个大的方向百炉,第一是更技术化的跟车企进行合作蚀昆。比如说从去年开始环丛阿,我们跟上汽通用进行PMP的合作间翱寄。客户自己建了一个数据库脖课粹,就是把用户进行了一个分类舞。然后我们每一个用户来到我们平台上险修圣,他知道哪个用户对应了什么车型浓酥捕,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告茎秤唇,也就是把他们的流量经营得更加科学跋。   这个给到我们之后啦,又发展成了一个新的技术驱动翟苹岔。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多钢赐,还是看汽车外观的细分多适。这不仅可以推荐具体的车型娇,也可以把具体的创意自动化童廷垂,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果绷,这完全是技术化的匹配寄。   第二点舞,我们是一个内容平台复吵糕,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容趴床,能帮助到车企做非撑伲好的传播纹,有的时候这些内容并不能够被发现篱策甩。现在我们把广告当成一个引子仓喊赫,不是一个执行的结果空。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣穆浇煌,进而把下一步的行为做好耪慈玛。比如有一个产品是一触即发投,用户点过客户的广告之后簇莎,我会直接给他推送相关品牌的内容掀排。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起咕,再去看有没有点这些内容赎沸挛,有没有评论鸡、转发护垃沫、收藏冀钵,再通过其他的产品去收集一些有效的行为搅虑。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试核混,把广告和内容进行打通枯斑。   第三点拳,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景泡汞梢。这个场景是有时间雇敢谦、地理位置和非常多大量的内容和数据弹肠,所以我们现在也在构建新的大数据的平台倦袱。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的污么,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理墟揉,或者是去日本还是去韩国旅行逞。这些并不关系到最终的销量提升多少纽僳,但是可以了解消费者在关注什么课,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性诵歌虱。我觉得作为我们新型媒体平台来讲患协煞,一方面要通过你的技术体黎笛、数据实现更高效的转化涎拨吞,实现现在解决广告主的一些痛点难。同时要帮助广告主把服务做好淀翰,说句实在的都是服务用户哦甫藩,我们产品的用户也是车企的消费者呈火,怎么能够把这些用户服务好室掇,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值士澈。   李苗苗鹊:付总说得很好响睫,借此我也想说几句父巫斤。我看了一下歪怂滇,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人汤歼旗,也有一些厂家的朋友晦久,我们每个人都是汽车人仁可。   我在想牟,得益于这个好的时代率享椿,既然是说品牌炭浚融,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情秽,无论你这个媒体叫什么名字鞭稳,找没找到自己的定位挫。无论你这个汽车是什么品牌链,你的用户在哪里古显先。过去几次会议主持上都说四个W雄吠,也就是我是谁饱稀汀、我的用户在哪里嘘、我为用户在做什么什、我还能为用户做什么叛唉。包括媒体也是一样和轨,我是谁(什么媒体)并透,我的读者在哪里超诽捍,我为读者写了什么样的东西芳算忻,读者看不看炭险美,这是不是你的读者群要看的癸挖,最后是我还能够研究我的读者核惕滑、研究我的客户百、研究我的用户揭,我还可以做什么良。   就此问题我想请在座的六位朋友起立蛾任拌,一人问一个问题就结束衔。   请问杨总坝,刚刚说了这么多徐嗽,就一句话抛,什么是品牌土?我们说了半天品牌嗡蹭。   杨学良贬:我觉得品牌就是价值筐踩,消费者买你这个东西值不值舌,如果他觉得值了素汝,就认可了你的品牌淡。   许翔抗:我就按定位的理论思瓷很,品牌实际上是一种品类的代表旅巾钝,消费者是用品类来思考梧暇揽,用品牌来表达疮。   肖勇捕:因为我是做销售的睡武兜,我可能最直观的印象片,我觉得品牌首先是一种价格丧、价值体系蒙,同样的产品能够比别人卖得更贵绞史凰,别人还愿意买我的唱。同样价格的时候纠梨态,别人的产品卖不出去济哀氛,我的产品能卖出去何渭蛋,我觉得这就是品牌憋骂。   第二诽把,我觉得品牌是一种文化贩矛。可能有时候不一定是冲着我的产品来买病寡窝,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势你青。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候箍拷焙,但是我的文化能够吸引他尼,我觉得这也是品牌的一种表现柿。   陈思英黑悲:品牌首先是无形资产队法,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的纹。第二也应该是产品串奉,可能是一个标记深田、标识扩痛此,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动罐任,在人脑海中所有的记忆白卧。   其实品牌的英文是来源于MARK搪糯,就是在没有货币的时代物物交换的时候蚕农接,在畜生身上有一个MARK络卢碌,Market就是营销巾兄,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀擎须筋。有一个比喻藐,品牌就好比像银行储蓄钉台,储得越多品牌价值就越高娩浮。   余波糠:我觉得品牌在直观来看就是商标林醚匿,另外是产品洗。真正给用户留下综合印象的是产品外降、服务和文化的结合坚豆沪,以及对用户的印象及感受就是品牌逻弄。   付继仁川:我觉得品牌到现在这个阶段孤扇领,也是一种共鸣坡试,像营销1.0是以产品为中心会氢,营销2.0是以消费者为中心瓤管,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心惋很,这三点都离不开品牌隧鞍添,但是代表了品牌不断的升华娃葛。同时品牌到今天来讲儒景苦,不简简单单是一个口号喝湾、标签较抛、LOGO恨醛笺,还是一个行为准则毛,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台劝,还是每一家企业复箩忙,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务蠕灭挺,并且怎么样高效地执行和检测继榷害。   从这些来讲送,如果我们想不清楚品牌是很难做好的幻徒灿,如果想清楚品牌一定能做好测熔其,至少能够对我们服务的那些人做好肃馆架,那也就足够了隋悉。   李苗苗缅:今天能够主持这场论坛挺荣幸的绢逞羚。关于品牌几天几夜也说不完纲退扑,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌黔功,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌漓。   谢谢大家在座的聆听斤,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胖:李芳 版权作品释腔道,未经环球网Huanqiu.com书面授权遍控,严禁转载动美,违者将被追究法律责任收尚息。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代啤,车市销量连破发展记录络栋,这也是问题的时代修,多元化场弧、碎片化袱偿遂,对整个行业提出了更高的要求夕胁。一切都在变感肖憨,唯有不停思变方能随机应变阶程门。2月18日斗干,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕慷。行业内百余位思考者和变革引领者困咎幻,与120余家媒体相聚一堂聪朗官,在“变与革”的大会主题下闭翰,共商“品牌与营销之道”斡,把脉中国汽车2017圭田扇。   东风标致总经理李海港坊砂、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜蒙来娃、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东财溃、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师卢篇、江淮乘用车营销公司副总经理李建华秽蕾、奇瑞汽车销售公司副总理范星举寇碌、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动纫嫌。以下为发言实录陡构茹:   互动环节嘉宾合影   主持人顷乔蹦:2016年是一个销量大年坷私杉,更是一个营销大年浚脱怯。从二维码营销到VR营销卜殿,从下沉式营销到自主营销教罕褂,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球施对级,广而告之悄悄地变成了城会玩漆忍,车依然还是那个车盟,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢蛙伍番? 第二场论坛的话题为浓:中国车市新战国膘缚封,车企将如何做营销关盘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇把恼:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流蔑妮补,现在重担在我身上究,由我来主持第二场论坛疤念,和各位老总探讨如何做营销刨鬼际。   因为第一场是说的品牌丁炮呛,品牌建设也是非常重要的一环会另,我们现在就把品牌这一页翻过去椽,就说一点营销其他方面倡挂炉,比如说跟市场存、营销相关的一些事情叹倡。我们今天的这些营销人腑伤,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖发呻嫩,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群童驴钝,因为他是面对着全世界最大的销售市场处茹。面对的是最高增速的市郴妗,现在技术和产品快速迭代犬,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性膝,所以他们是非常幸运的疗毒端,十八般武艺怎么耍都行揽。   同时很多营销人也在自嘲玻较和,其实汽车营销是最苦逼的一群人盎疤,因为我们面对的是世界上最全的品牌拌,我们面对的是最多企业的竞争诗,我们还面对的是最难以琢磨的刨、难以把握的政策环境和最善变的消费者妊。   当然了我们这还不算最苦素,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务痢,所以这样的一群人的所思所想唯矾嘿,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得粗台。   第一轮问题就是跟行业共性相关的抡韧付,第二个问题是结合企业自身的特点来展开佰。   汽车品牌最新的一个品牌定位化,在座的应该就是汉腾了叙币。请问汉腾汽车的副总席、销售公司副总经理于晓东先生一个问题超,您给我们简单总结一下侧斯架,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的撤?   于晓东检:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会铰酞,让大家来了解汉腾汽车某。汉腾汽车目前是全新的品牌谁裴,2013年11月份成立懂境,5月9号品牌发布嚷佰,9月6号新车上市罐父,第一款SUV产品汉腾X7希,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟吉踩,本着向同行和成功的标杆企业去学习哄谢,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快粟沥。   2016年对于汉腾汽车总结来说踩趣顷,第一点是品牌发布胜嘎露,这是做市场的开端颂卵。   第二点是渠道首笺,对于新品牌是重中之重的工作廖,渠道顺利打开的局面廷鸽圈,签约181家卯,正常运营150家轿侧伸,渠道作为做销售最根本的工作冗罚,没有渠道漆、没有服务量阿论,消费者也无法触及和体验艰,对于一个新品牌这是一个开门红思把郴,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态广。   第三点是在市场上哎逃,市场层面上重点资源向一线倾斜汗,资源都花在提振经销商信心充溃漓、帮助经销商达成销量上相,因为作为一个民营企业纱响,作为刚起步的企业链逞,在有限资源的情况下还是把钱花在一线寺颂,支持了经销商的销量揽劫默。在品牌和市场的方面哭赦,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助等愧,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑纺藉酥。   刘小勇隆吕:我们老总对这个企业的关注是发自内心的化盼,汉腾除了自己营销的亮点之外胯冠嘎,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的嗅,或者对您的触动是比较大的论埠佰?   于晓东屡另康:做销售在产品力表达上偶冬,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播拦霉、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式单递,在2016年都说是视频和直播的元年际堂磁,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试姓哺麻。包括产品试驾挑战的活动洞,也是和斗鱼做了直播的活动袱仕。在我看来在消费者了解产品上舍葡党,可以随时随地哄坎,而且是更加有渠道客观了解一款产品尉揽。这对于做营销来说岁捣佩,既是机会疼佩,也是挑战台胯。   刘小勇尝:请问李海港先生币,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大菜珐睫,尤其是传播的环境号菠、传播的手段斤市、传播的模式发生了翻天覆地的变化灭耗。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢胃纲垫?   李海港啦奖:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法释,在新技术蹬售、新人群和新的竞争环境的驱动下瓮沧,媒体处于变革的时代丰,原来的架构碎片化了零称,新的架构正在建立躬稻,当下处于这样的时代童倘伎。很多事情是这样的趋势渤,原有框架维持很多年什纯,突然间环境变化之后碎掉了斑添纹,再重新建立新的架构襄,万事都是这样的道理侧。现在媒体环境是什么样呢稠?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)点罐。这样可以导致媒体的平台化煌竭,另外是媒体人的职业化或个体化槽借涟。   简单来讲簿葛,我们以前是自己做东西蹦,自己在自己的商铺里去卖蝎繁菱。现在不是了挟塑,现在可以自己做东西沽,自己去租商铺汝坏访,有的人专门提供商铺钉诞腥,有的人专门做东西肃激瓮。这样可以做专业化的组合秀,效率会更高煎。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势荒,红姐以前是媒体人沽掏,现在有自己的传播平台封咳都,也借用了社会化的平台拳姓,把最好的内容输出含尾,她做最专业的内容钝。我想平台也会用她的内容谢,未来的板结新的架构就是这样的铜湿雀。   在这个架构下作为厂家要适应耽孤篱,东风标致已经做了这种尝试晾吗渭,去年把我们的公关公司能力削弱售惩,因为他们的稿子太硬了氨署,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人巴窜许,从专业或从第三方的角度看待东风标致沃江壳,我想他们的稿子会写得非嘲伲好版。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣苔惫斜,这是未来的趋势脯煌烯。   刘小勇枯吮:我听到有一种观点豪,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西臀添,我就抓住了更多的消费者耗,更精准褐,我的销量就会增加钡。但是有一种观点认为光效,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了隘?如果总消费需求没有增加鲜侩,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后暇,是不是大家又打平了祁。就像一个剧场理论报娜,原来都坐着看戏勉,后来都站着看戏了酞,其实看的戏是一样的魄弧。请问奇瑞的范总份,您怎么看这些新的手段殊烙骨、模式对销售营销的作用膳姓?   范星急段:首先感谢红点汽车焕勺捶、感谢红姐绍沙,也感谢刘主编橡鹿胶。实际上前面两位老总谈得也挺好祷谩,也谈谈我们自身对汽车营销的理解匣事拓。   说起营销吞,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面划炽。但是从营销的最根本攘,还是回到对客户的理解牵。我们最近几年对于整个汽车市陈春砟椤,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整誊岭丸,最核心的是我们看到了两点变化拦,一个是围绕客户端的消费升级帕络,第二个是客户年轻化的变化甩睛。这两个核心特征的变化栏棉誓,带来了所有客户需求的变化芯,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展范厩博。   应对市场的发展缴惕弄,我们称之为整个自主品牌的发展钉吨融,包括奇瑞自身的卡,前面十年在2010年之前整个市场增长非车掀悖快抹脱,年均增长在40%左右的增速袭霸坎,所以说基本上属于原始增长的阶段骸。奇瑞从2012年疼、2013年开始进行战略转型浅藐纲,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段圃陈墙,我们做的核心是提高整个产品的品质握检,是我们整个战略转型的核心鹃拎褪。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力窝,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品拐、好的服务隋秆坚。2016年我们已经进入到2.0阶段懒橙阀,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品淖骆谭,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可邵,整个2016年集团销量也突破了70万辆稠渡,增速达到28%戌,国内市场超过了36万辆派恍欢,也是过去五年来最高的一年食拜罕。国际市场中克,我们2016年实现了出口8.8万辆桥,也占到整个中国乘用车出口的1/3狼樊鄙,也是连续14年中国出口第一的车企莱贤喝。   我觉得取得这些成绩孝,销量数字是一个方面钡憋,更重要芯完、更为看重的是结构的变化昂狈阂,第一是企业盈利水平的变化任,为支撑企业未来的良性发展秃管,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务伶骆懒。第二是体现我们战略转型的成果孙揉,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可炕插喷,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%沟。第三是客户结构的变化挫,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%汕仓。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升添,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%鸿昂,实际上我们更关注的是除了规模的变化丝屋,当然营销数字很重要圈。数字背后更关心的是这些结构的变化胎超,怎么产生这些结构的变化添逞遂?从我们自身对新一代消费者的理解屏认,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验观潘。   客户体验的三个方面我们一直在做辉舜,第一是产品体验梨虎,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)粒,行业平均大概在35%冲苫,奇瑞可以做到25%缴眉汞,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台必北辩,今年还会陆续推出更多的平台存。当然平台不简简单单是全新车型的概念绒瑟膝。   第二是品牌体验嫉啦蔡。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵剐,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通几短,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销懒踌。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了昂吠来,现在很多企业在做营销过程中视频炯、直播方式应用是越来越多了玩,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加踢参。今天消费者接触信息的方式发生了变化社嵌淖。   第三是整个销售服务过程体验的升级胯,在2016年网络规姆嵘茫和第三代形象店的升级敌隶比,为了保证客户体验的一致性扮念,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装膜。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的坎、优质的啦十股、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验时汲雌,这是我们正在做的潞穿,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解哀领蛋,谢谢!   刘小勇娟:谢谢范总垮悲,现在的汽车营销无论是从手段垮霜冲,还是从模式己,包括内涵都已经发生了非常大的变化际穿础。我顺着这个话题再往下问一下熄,请问刘晓科总必桶瞎,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论桔貌、营销套路伤韩矛,您觉得现在还适用吗晨康炊?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战辽?   刘晓科戌:刚才范总磺、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势貉,因为这里面在我们整体来看甩庆苟,其实我是一个新的营销人踏捍遁,刚刚在这里两个星期箩晤扇。我以前更多的经验还是做用户目蝗,去看用户的发展睡磕苟。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播衬管、网红肋韩、娱乐化坍花豁,甚至还有用户的碎片时间疆溪奸。但实际上反应了两个变化孪酸摆,第一是用户浏览的轨迹改变了砷,以前在PC时代板劳浅,大家基于浏览器阅读居。所谓浏览器的阅读甸渡茂,对于从一个网站跳到另外一个网站握散础,这个成本几乎为零沙,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站邦噶喉,只要在浏览器就好豁咐。PC时代厘股烙,网址吭锈、网站雹癸皑、浏览器是值钱的襄门咯。   对于移动互联网拘挛辉,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下竭,对于微信小程序也有很大的期待箱卿努,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观噶。最终来看懒,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流句。在这个主流的前提下咸惮第,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读线。在这里出现了两个问题蜕,也就是时间的问题情。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候幕拔泄,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的俗。如果是比较泛一些的资讯或APP观稻履,如果中国互联网网民用MAU看览茎,月度覆盖量几乎全部覆盖熄。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU保,也会看到所有的用户都会阅读这些APP顺屎。但是什么会不一样悼理节?就是时间龋。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲雀己汹,我也高度认同一个观点梨米,未来对用户时间的争夺是变得非常重要素。在这一点来说垒胳氖,我们的营销不是去抓住用户想,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户辨赎枪。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起孙烁鲤。   基于这些理念的变化切酞底,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容蛔砂辆,而现在发现专业内容看得比较少一点稀。专业内容对于用户的阅读啸矮,可能是女性就不太爱看歼怪,覆盖用户的时长就变短申敛认。什么东西会长呢襄说舵?从2016年羞晌、2015年的情况来看魂米卜,我们发现基于娱乐营销的网综时间悍父屎,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大携仁,因为可以更好地去占据用户的时间芳。比如说我们投的一个网综节目疆,可以有2个小时以上的品牌露出时间杠。   对于用户来说创逃荤,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起嘎,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要屎械。无论是线上的躺考败,还是线下的棘俯浚。   另外一点富磷,我们做了一个用户报告估危,会发现用户现在在看车的过程中鲸顶戎,比如专业的导购箩寝,发现用户的时间按、决策变得越来越短牧,对于专业媒体用户来讲亭达,用户平均决策时间是108天衰湍,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天潍聊骏,这52天对于内容的需求是很轻的锚,包括频次是很轻的龟绥慷。从52天开始一直到97天搜屁霸,基本上是从几款车的比对到交付定金规才,因为提车还需要一些时间谴悄联,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览随婚。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要履馅俺,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接腿绅坷,而并不是像以前跟一个机构去发生连接鹤撼故。也导致现在的自媒体更火催,因为大家更相信人通,也就是网红的力量会逐渐发挥蕉,包括IP的力量椒软。   营销的变化是跟着人走的勉,用户的体验畦踩、用户的行为发生了变化倡廊,我们的营销一定要适应用户的改变勤尘锹。   刘小勇铆:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总孩裳侥,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表缴薯。想问一个跟豪华车相关的问题谢,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的设玛贡,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了傅栓,从超过10万辆到两三万辆的都有导蹦磨,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌蝗体惟。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗范?或者会发生变化吗猾?会发生变化的话偿握栓,是什么样的主推力量来促使发生变化颈任?   王顺胜间:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会桶缴,作为广汽讴歌这个豪华品牌漏那,去年4月份才成立了新的事业体制刺脖。7月29号就是第一款国产CDX车型上市经,10月22号四驱上市田瞎惹,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布嗡涣鄙。   从去年一系列的举措驰垃,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌飞。像主持人刚才提到了郎,怎么样去改变格局幌陈?作为豪华品牌在中国洼惯戎,像ABB进入中国市场比较早磷虎陛,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上社,其实我们也做了很多思考瓣,想跟大家分享一下撬施。   第一帛冷奥,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早付底筹,也是十年左右的时间腑,也不短币,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间绰卉轮。作为这样一个品牌要找好自己的定位颓啸,我觉得是特别重要的丧埠娥。我们不是说跟谁去竞争仑邪,而是在豪华市场找到适合自己的位置彩视,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措队疚潮,包括在上海搞了大型的上市发布会陌斗,在上海中心进行首秀痛。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录办,这也是用来提升品牌的剖纺。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV刮。这一系列都是来提升讴歌品牌的豌。   在后面的发展上入,包括在2017年也做了很多的思考建祭盾,就是如何在营销创新上做一些突破悸。比如说植入了体验式营销势,包括即将上线的体验店驰假酵,可以跟移动互联和终端杉,包括一些PC端进行一些互动垂锯览。包括很快会引入管家式服务奔媳,让用户真正能够感受到服务和体验斧。管家式服务是一对一的枚,能够让你感受到有针对性胸疾,并且有温度地触摸到服务的形式敛郝氓。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展痞咐,我们在形式上也进行了一些创新秆琴。   尤其在内容上面环斑,我们以内容作为引擎使侥,创新作为驱动港,作为后来者品牌肛,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置古侍。至于格局会不会变化硕厕,其实每天都在变化坏。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局杏协,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升防。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌顾文,我相信之后会在变化当中不断求变盘蹭。营销惹官、创新不但要传承好的东西痢柯奇,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念山溜兑,跟大家一起共享一下叉。   讴歌作为新的豪华品牌耍秋等,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌塑潞,希望在座的媒体以后多多关心糠筋蓉、多多支持裂,一定要让它取得成功精忻,谢谢大家!   刘小勇搽甜苍:接下来有请江淮汽车李总镜掳锭,咱们聊一个关于2017年的话题凳窝敲,现在年底前供晚、年初做营销的也是做足了功课枫,关于2017年市场的预判搭垦叭。能不能把您做的功课分享一下旅母沏,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些家爸?   李建华弘:小勇这个题目“袭击”挺厉害唉快篙,营销这个事在台上讲官澈,对于2017年的营销还真没有想得特别细拭靛。对于营销负肪滴,以前讲欲文明其精神百,先自野蛮其体魄唤播未,营销在中国还是跟认知相关碳常,属于文明其精神发展之内的溉巫干。营销在2017年来讲鲸纤,比如小勇开局讲的中国市场很幸运额,全球规模最大病洽倘,还是保持增长烷胯,需求会很旺盛戌南,同时也面对着一群非常不确定的消费者邻泰,这些都是一些确定的因素氦亲彭。关于不确定的桑矾,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi磁,这使很多事情产生了不确定性勉,也使推广方式产生了变化浇士簇。在一个变动的世界里要想做好功课庙,关键是有定力把握好不会变的东西双汀。   就江淮来讲幢,2017年一方面会更加关注用户的需求些。因为从做营销来讲刹谭蹬,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上屎雷。一是用户看到产品碌,如果产品很美好涛黎,其实我认为在那之前营销应该下足功夫备磺,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入省身。第二是当产品出来之后赡躲,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品防,如何让消费者跟它产生很好的接触颓、接受它刺酥量,让你的营销做到有广度粹帛、深度和温度瓣问菩,这是营销人需要花功夫的地方堕。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量箔董,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非诚荩好的保留和记录下来酮奸,强化终端的执行力修匆。这是非常重要的理缆农,当消费者看到的车是处于被管理的状态横扩,他就会有好的印象窖草。如果是管理失控的情况彩氏胃,就会认为这不是好的产品狙。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理释新遁,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品人,这个产品是不是他所需要的矫凯,能不能让他在过程中感受到认知和认同拆。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动恢龋竿,现在已经不太需要你告诉我什么了杠检,往往会更注重你提供给我的事焚,是不是我真正参与过的嚎烯袄。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV矗居,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论感瀑富。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV亨星担?可能现在需要一辆高颜值活瓣、大空间刻矫、强动力鸵癸、低能耗涪傅,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来俯搁,所以2017年上半年会投放一款S7馁。前面的消费者参与了意见孙,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件蒲柑,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来危,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触料鲁,形成了共同创造的氛围怀。往往共同创造的东西菜扑,我觉得是消费者乐于接受的东西膏裸。未来共同创造慕词忍,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度赖撼。   刘小勇娩:非常感谢李总搓痕。我觉得现在开论坛坦矫,最难的是请嘉宾吭,但其实我感觉最难的不是请嘉宾艾,是嘉宾请来了之后不给时间说判洽吻。今天这个恶人就让我来做了贺陷,咱们就不说了挪。   最后请每个人回答一个具体问题吹膳颓,刚才进门的时候有一个调查洪磋多,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几胃瘦?我们从于总开始弦。   于晓东汐膏:我觉得2017年应该说挑战大妹桓,期望更大司毖,我更看好细分市乘坌忱啤,因为我们也是做SUV的嘛剔容上,我们更看好SUV市场的持续增长席。   刘小勇剿岸愁:全行业增速去年是13.6%谰梆骨、13.7%腻。   于晓东另急:我预测2017年是10%掏骆靶。   李海港碧奸鬼:8%季腥苹。   范星轮辟归:我就说一个数节搁,虽然说一二月份看到环比有所下滑泻妇,但是看这个数实际上同比还是增长的该巩。本质上今年不用担心腾脐伞,我觉得还是在8%到10%之间免。另外最近看到1月份的数据出来了哇卡晴,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额酗叹团,这实际上是一个分水岭效勉秸,一个很大的变化苔行。   李建华任的慈:我觉得应该在5%到8%家腥踌,可能会接近GDP的增速阜免。   王顺胜那:我觉得整体会在8%到10%以上辰摊,但是作为豪华车增速应该会在10%以上辑。   刘晓科加:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点翅挖问,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%忌,我觉得再加两个点是8.5%雌傻遂。   刘小勇跋:你更准确了当鲍,到了小数点后了监。非常感谢各位老总的精彩分享湍纯。就像李建华李总说的淖孤,咱们说到汽车营销人恨,媒体界有很多新词来形容杰,像野蛮执行力或变态战斗力卵肩、狼性文化等等党并。其实他们是一群非常善于思考的群体噶,他们的思想的深度决定了在行动的效果屎揭,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在篓镁交,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈损顾舞。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编必期:李芳 版权作品钵,未经环球网Huanqiu.com书面授权母幢,严禁转载靶锹鳖,违者将被追究法律责任闯遣。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日脆绷擎,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行驳波。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导通料,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体琶商,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨眉。以下是北汽集团党委书记宫、董事长徐和谊的主旨发言茬该。   徐和谊五唱:尊敬的何部长臀,尊敬的各位领导喀,汽车界的各位同仁饰臣,还有我们媒体界的朋友们廷,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂殴俏,探讨汽车行业的发展话题莫观水。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年榷聘爸,这一年间我们先抑后扬南币景,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻味,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进贾,最终以产销2800万辆疥疼叙,同比增长13.65%的优异成绩廖,完成了一年的一个胜利的答卷搽风肌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度勺逞崔,为不断探底寻求新方向的中国经济楞孤,可以说去年我们再添新亮点少。成绩固然令人欣慰轮丹详,然而先贤有言换侯,一切过往皆为序章芯乃。今天站在新年的起点上回望从前聚餐墙,我们发现深沉变革的暗流涌动秀,启迪未来的创新发展屏滦,其实远比辉煌的成绩更加令人深思斧搁厕。   亚马逊无人超市惊艳登承铡,谷歌的Master横扫九位围棋冠军棋吹伤,提振实体经济箭在弦上诺侯绍,消费升级引领我们全新的商业文化时代雹老,技术攘屎屎、商业模式藤、国家战略届啃、市场结构结合在一起淳,这种更替的演进惩舷。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点嗡爸,正释放出巨大的改革能量嘎,正引领我们整个行业迈进全新的时代谓。   一是技术模式在不断地创新午,汽车行业转型正在进入落地期拣。最近几年在互联网侣寐、智能化荡、共享经济等多方的洗礼之下琴份吕,汽车行业正在同创新中被颠覆者慨发伙,迅速地转变为创新转型的主动执行者时。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟髓,日系车企抱团开发人工智能技术嗜炮十,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域蒂,可以说剑指出行解决方案啊炽。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横花酚阮,在新技术虹舱浩、新模式领域不断落子厂,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期隘边。   二是消费升级辛,品牌之战成为未来的新机遇稠疮。随着互联网思维的逐渐渗透外,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念斑。情感价值叛、消费文化面、消费者价值观越来越得到重视醒切,网红营销蔼娃懂、二次元营销塑娩共、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势豪毖酱。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通擎妹董,实现产品表达与消费者价值的同频共振衡竿。   另一方面黑脾洁,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书诚,为自己的人生价值代言劣褥。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题蹲贤,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇恢观。   三是提振实体经济蹬,汽车制造业体系化建设迫在眉睫顽。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一竞敦绰,就是提振实体经济摹孩。其关键在于制造业转型氰,转型经济学的研究表明沥缕,制造业转型中产品技术固然重要奸洗,但管理体系更加重要妮蓝沫。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化汰耍、网联化建设络蹬拇,就越能发现在信息化建设这种大背景下挽饶,管理体系的构建才是保持基业常青的关键比。前几天我看到有文章提到串末,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎肪啸。这样的提法虽然夸张迹悔潍,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示系,我想却是切中要害的毋承。因此随着汽车行业创新不断地深入落地剂晦,随着提振实体经济逐步落实腾彻豪,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键陪虱。   四是政策变动谦避当,新能源规模化殊、市场化成为未来的大方向泛桶。2017年新的政策正在逐步地落地棠莱旦,新能源汽车格局正在悄然地发生变化诽。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境灵,行业准入规则莫、动力电池规范条件等政策的制定怪,从各个角度划定了新能源的市场边界斧斯寥。   另一方面扩并倒,碳配额爸、双积分捶马、新能源补贴退坡甜龄,无不要求新能源发展要还原市场化手段程,聚焦核心竞争力亭兄甩。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益禽懊,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规地笔。   纵观整体形式的发展豁屡世,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上赐庆唤。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂疵忙。数年之前普,面对互联网行业的冲击功舌冀,我们以为我们只是需要一个互联网+始坦,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折赁脚,还承担着国家经济转型的重任会。我们不仅肩负着消费市场的升级期望护关,还背负着整个社会环境与生态保护的职责尉扛冠。这样的多重任务谦,给了我们新的挑战剂茂,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀密。   面对全新的形势某惰搁,面对前所未有的机遇与挑战汝傅悍,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向蛾。我们将锐意进然摹,大力地发展创新精神邪乒,在汽车行业变革的大潮中勇担使命陪孪汕,在电动化掳伯咯、智能网联化镭、服务化氖、国际化等方面加快发展步伐寞币,不断推动新技术缆烯董、新模式的落地生根滤县,不断地发展新能源汽车奶拍,还原城市绿色健康生活龚驾。不断承担经济转型任务夹队,推动传统制造业的升级犬撩。   面对未来纶吵结,我们将在以下几个领域寻求突破磊:   一是加速智能网联技术研发裤柏,打造智能出行的生活方式骄。2017年拉斯维加斯的CES展上朽,北汽全面推出了我们智能化的发展战略水,并与百度在智能网联领域进行深度地合作潞戮扒。当然不只仅是和百度失姆,还有其他的国际国内的公司桶。未来瞄准智能驾驶寇临、智能互联坤、智能座舱等内容褥娘迁,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系晚呸,为出行与城市生活打造系统化的智能工具奶雹险。   二是加快新能源汽车产业化剧,践行绿色环保发展目标铰寐。在新能源方面豹侮,北汽秉持环狈谀謇埽靠大家的理念龚,不仅造优质的新能源汽车产品摆妹杯,更要造消费者愿意购买的新能源产品鼎谈八。尤其是在补贴退坡节测、行业回归市场的大背景下妓猜,北汽集团聚焦资源曹列、聚焦技术考、聚焦产品啡屁竿、聚焦市乘忧摺,四位一体严密把关整个新能源产业链哥,为消费者提供既有颜值汞、又有内涵的可靠产品酮。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念马撩,共同守护美丽家园脓。   三是加速国际化资源整合扯兢,实现中国品牌的全球化私。2016年羡霖鹤,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地渴窖拈,实现了北汽国际化漓第炊,由简单的贸易向本地化经营的重大突破韦森括。配合国内的合资品牌拾栋,服务于全球布局研发基地林,北汽全球范围的资源整合龋继,已经进入了研发盖阮、生产猩截、销售激、金融间、人才和品牌全方位互动的良性循环掸。   面向“十三五”烦罚,北汽将继续深化拓展东南亚歪成仇、北非丰方、中南美设、东欧等重点市场的产业布局墟奶坝,使中国品牌的影响力遍布全世界傅翅。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级单。   四是坚持服务化方面圃处露,推动制造企业转型升级购坷街。服务化既是国家经济转型的方向托侍繁,也是北汽自己产业升级的主要目标良适己。多年来我们在金融布哎、产业投资褂庇、后市场槐火、出行服务等领域多点布局焙,随着时代向智能网联方向的发展溯,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环礁锰。构成从业务到管理体制福佃轮,再到基础设施的科学发展体系胆篙忍,不仅提高了资源的利用效率弟世,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化焦驮杭。   各位领导教,各位同仁变湃钠,媒体界朋友们苟实,闻鸡且起舞推,风好正扬帆膛控侮,新的一年已经到来设背实,新时代也正在开启机遇的大门从杜说,让我们携手共进萌屑,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年稳,长城汽车累计销量达107.45万辆护朴竞,取得如此成绩哈弗品牌功不可没赏,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷设汲,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军辛茸擒,其中哈弗H6占比超6成袒,达到了58.07万辆履,同比增长55.58%们。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻辈募,2017年2月19日肛港,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动荡瘸癌。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年女藐,我国汽车市场销量首次突破100万辆堂位,高速发展25年后的今日辱眉,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度倡莽。中国自主品牌已突破百万辆良拎,那么能否乘胜追击逾越200万迁巴赎、300万的销量目标滩瞪?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能卷魏,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中男闺罚,用他的话来说慈哀,“这是很了不起的一点戒速枪。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件蔬,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面购事,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心难牛,从另一个角度来讲构串煤,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来不。   安全陕同妈、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功诡列臣,分析其中最重要的因素伶,魏建军表示拨亨孝,回到20年前句,受到成本和技术等方面因素的影响房爽,自主品牌造车很难把“安全”放到首位累。而当今时代拳憨辩,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标酒凳榷,其比重也在日趋增高闭赴发,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了旱插篮。他还透露彩渭稼,2020 年哈弗将总共投入300 亿元斑獭客,打造全球化的研发体系凸,在主稳匡、被动安全技术讽、智能互联沙、自动驾驶等方面甜逝,形成领先优势春。   说到自动驾驶技术胯反,放眼全球汽车行业闭狸稍,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重隆晌,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命勘饲。哈弗将采用北美献骏、印度悄屏、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统供,据他透露蛋换稗,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准观弄,目前正在进行路试潜碴,有望在2020年后投产拨。“我们的最终目标讳醛,是推出完全无人驾驶的淡戳拔、最安全的 SUV 泰剃。” 魏建军说到华。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标孪,魏建军说到屡迪,2020年嘘港,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军摊。对此糯拒,哈弗规划了四十余款新产品巧,覆盖全部的SUV细分市场泉捷堡。到了2020年冲桂,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标嫌灭,在规模上超过吉普商尝、路虎股,成为全球最大的专业SUV品牌密美。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆喇垮,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时华馆劳,魏建军回应道送,要取得这样的成绩主要来源于两个方面惺琉琳,一方面要靠产品快速地更新迭代室坏劝,另一方面则是丰富多样的产品规划烯,这其中就包括新能源方面的建设玫沟菊。据悉奔梢疚,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型滑眯些,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线乖让灸,多点开花的同时又带给消费者更多的选择吩骆僧。除此之外其亮论,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市潮菩小,目前正加速推进全球化商业的发展惊素,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标切。   2016年侈地辞,魏建军携WEY品牌亮相广州车展咎抛,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑搁戮:WEY登场之后哈弗应如何定位惺把?魏建军在现场表示卤石示:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化卷态。相反埂蛋隧,哈弗将全面发力15 万以下市吵衅摇,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场屯嘿溜。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针备,而“聚焦”就是集中资源去划,打造产品和服务的差异化优势搽来勿,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”角潜敦。先做强然凑、再做大咀弥类,这正是哈弗理念的核心所在起硷谩。在盛典现陈矶健,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一沧拇,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语搽席。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持厩。“我们拥有着全国最好的经销商队伍蝎农,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念媚筒,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队陌怪。据了解痕入寒,长城经常组织经销商团队去日本考察还,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念掠囊稍。这正与长城的发展观念高度一致陡。魏建军透露动,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”没翰,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝篮肠痕,经销商们也未曾有过动椅丁,这正是“稳固”所体现的重要一点诬筋。   长城汽车总裁王凤英表示帽,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系衬链绒。 她认为吩题粟,良好的厂商关系是相互作用的悸,只有让经销商满意第,经销商才能够让消费者满意翠,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中惟,这是层层递进的作用效果鲍敢墓,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因拳潭。   2016年的百万销量已成昨日辉煌缅,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么羞洞龄?哈弗给出了自己的答案锰:200万的目标即可上路叙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泞戳:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今峰,在新能源汽车补贴退坡后笑,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元搓才,这个数额占车辆销售价格的40%突。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响缆纲?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续涪设男?未来夏痪锋,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇掏摔噶?2月8日下午但缸擒,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示娄倍,2016年扒,我国新能源汽车的发展走在了世界前列笺,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一轰汉,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势忻铆。随着核心技术差距的缩锌吹瞥А,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强尸。但是逻叮,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内碎猎行,巩固和扩大这种优势酗需屠,还需要政策毕、制度和市场三方合力谈菜,打造可持续的市场化发展谈郝浮。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布绒,但是从已知的美国堵盾、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看让渐梅,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置论醛碍,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%驹。同时孝,公共类充电桩接近15万个的发展规模嚏,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家仁覆。   “走在世界前列侈窟刃,不仅是体量和发展速度位居世界第一武钉,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一逼捍。”许艳华表示奥,经过近几年的积累顿疚施,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证染、制造和营销的体系能力骸,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变逢陋玖,产业链基本完善冒苫。整车绰毁、动力电池农、驱动电机系统性能大幅提升软金遂,市场主流车型的动力性滇踌筋、续驶里程纯檄希、能效翘侵、可靠性徽、舒适性明显改善菊,整车创、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展另,新能源汽车市场覆盖率提升缆捣,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国龋侨,占世界市场比重约为50%傻。按照已知的企业规划炕赌莱,在乘用车领域郴,2017年我国将有73款车型推出摧,进一步满足市场需求玻偿裂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时响,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步挫案凡,整车单位公里行驶成本也在下降录翻死。“20%的成本下降霜沸泄,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价刨,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升骋绥。”许艳华对《中国汽车报》表示察酒杭,在规模扩大成本下降的同时碉,市场竞争下之下跺冕,企业会做出有利于市场发展的选择泵穿帅,也因此诬抱,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右陆。   许艳华判断锻绵,2017年超存扯,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强公们,预计占比会突破70%矛峦,长里程纯电动汽车需求会进一步提高秸寂,充电基础设施也将继续保持快速增长闭。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系但吾,我国新能源汽车发展目前处于世界前列睛,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确猴,在此框架内太,到2020年恒耍崇,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展脾仙。但是补贴退坡后怎么办惕笆晾?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动度枯。”许艳华认为汉练酷,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移城,让新能源汽车使用成本进一步降低颅环,才能保证其持续良性发展抹豌。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件横。目前害,无论是整车妮、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确赋门敖,剩下的就是政策实施好的问题熬堑,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来潘高逗。”许艳华强调褥,我国需要基于长远发展的政策驱动体系容,2020年到2025年是重要的过渡期山,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势精新。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用录,这方面我国也走在世界前列坡魏,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》本涝辑,进一步落实国家新能源汽车发展战略富,保障车辆和使用安全勒。   不过坡,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议咕靡。针对《暂行办法》空怠,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%氰逞、10%和12%的比例忙,调整为5%雾娃、8%脱诵袍、12%的比例募,并允许2018年宠、2019年负积分可延迟一年抵偿嫩死诬。同时奔搂,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定凛硼,否则会使新能源汽车市场化进程减慢毁卧蓝,丧失中国已形成的比较优势鲤冻,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用陇假。中汽协希望《暂行办法》尽快出台怕浪裙,以便企业开发和商业计划的制定疯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眯:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时氮,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景五细。犹记得2015年7月腺,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车快,并对这些汽车的车载软件进行升级傅火,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火肯叙,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机疯换博、转向系统以及车载系统轿。    如今惶袱丢,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置叫,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案猩鸵蓟,如果没有行业安全标准来做规范琅耙,或将引发不可想象的严重后果叔。在我国小,作为国家网络安全的重要组成部分痞床,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫桑懈。《中国汽车报》记者日前获悉赂剑搬,《车联网网络安全白皮书》蘑、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布梦。在发布之前笺诲,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖蘑池,他告诉记者蔷,车联网网络安全即将拥有“指南针”蛇费。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》茸常爸:《白皮书》巳江等、《细则》出台的大背景是什么踏钮健?    庞春霖旱:在节能环保斡碧门、安全舒适瑞突薪,以及车联网瀑策酬、自动驾驶篡掏、智能交通等方面要素的推动下篡垦,汽车正在迅速IT化让、智能化靡糕。与传统汽车相比坝斗,智能网联汽车在节能减排墓、安全舒适方面具有前所未有的优势丝,符合汽车工业胜番、交通出行方面的发展趋势慌腿,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战仑。在互联互通的背景下撑,没有网络安全充分保障的情况下储,智能网联汽车带来的可能就是灾难帮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日侠,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》欢苛,明确要求网络运营者(车厂庇阂桑、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务凌,应当依照法律摊百卿、行政法规的规定和国家标准的强制性要求瘸廉糙,采取技术措施和其他必要措施啃嗓,保障网络安全洞、稳定运行锋,有效应对网络安全事件峡塑捣,防范网络违法犯罪活动慰,维护网络数据的完整性迸、保密性和可用性焕。网络相关行业组织按照章程哥烹躬,加强行业自律疼卸寒,制定网络安全行为规范谭吹,指导会员加强网络安全保护复碗,提高网络安全保护水平裤星饺,促进行业健康发展拒瑰。”该法2017年6月1日起施行窝。    2016年10月23日恰,在前期工作基础上坞伤处,在工业和信息化部等部门指导和支持下杀氓,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作鼓。在前期承担某信息安全专项工作的基础上外平,2016年底黔,以电子科技大学为主任委员渺馁、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)烹酞晚、中国信息通信研究院价岛、国家互联网应急中心协卷、中国联通壕苍并、中国电科第30所缉、奇虎360垄丸、博世为副主任委员亩,联合国内外70多家整车孔、芯片痴详、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称材虑:车联网络安全委员会)正式成立巷。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求箱绦详,在工业和信息化部层超菇、国家密码管理局坚、国家网信办等部门指导含、支持下刊宽,车联网络安全委员会于2016年底组织饱、协调产业资源骑,以我国自主和在华骨干外资车企埔勿虏、终端和零部件厂商为调研对象晴,先后完成华南另、华东驮婆、华北窗差位、东北劣咆、西南地区调研工作椭,充分了解了车联网网络和信息安全政策动襄、法规沉、标准撼鲤、产品莎跋、应用等方面的实际情况与现实需求煤伶。并组织与协调联盟内外资源缆逢城,开展了车联网网络与信息安全相关政策梁擦、法规柿观帕、标准的研究骨牟泛,形成《白皮书》痹茅、《细则》坎,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布亢哩。    《中国汽车报》合苇蹭:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖馈靛:随着车联网发展急爱料,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件皋。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规回、技术标准虎酸、产品及服务体系的支持蒜。从调研情况看参,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战孪,缺乏可靠和一致性的基础工作绢,因此需要我们及早采取措施安浇拿,完成网络安全方面的顶层设计工作郊咖,从政策雾豹、规划抨焦脓、标准抄、技术怂、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用懂巨裤。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基瓷Α,分析国内外车联网网络安全的发展现状啦,为车联网网络安全的后续发展提供建议灰冬,推动车联网网络安全产业的快速发展雷。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》刮怕,从企业蹭、用户妒蒜枢、政府需求出发拉帅爱,参考《工业控制系统信息安全防护指南》凡,结合车联网的行业特点和技术属性镶,立足当前现实和未来发展趋势恳撮,提出港、确定了一系列车联网网络安全防护的体系沙、指标和建议淖,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南间酚式,提升网络安全防护能力骗策,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施宋。    《中国汽车报》潮:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定窃溺便?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准览掳龟,对现有车辆和新车产生怎样的影响娃淘俩?有没有实施的时间节点沏?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高凑?    庞春霖末添锈:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南粪舒,并不涉及强制性标准和法规乏汇。同时通过产业宣传秃、贯彻和使用催贾,不断发现新的需求和不足磕,并加以完善蛋红。但由于网络安全形势的复杂性款,以及车辆作为一种重要的交通工具聚渤,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台碾淑。    两项文件本身就是在调研基础上彤,听取产业单位需求而形成的凯贸,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶昆,减少大家的迷惑和疑虑凑,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动澈惯超,切身维护好产业和用户的根本权益僧擎葡。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品量客贩,当然会有成本在里面闭。不过从发展的角度来看秋,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样阜畔,属于必备的系统鬼,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品惜。同时崩翱,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点蕉芍,也会赢得更多消费者的信赖洗惊醇。    《中国汽车报》村狈型:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动坞?自主登、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一绢扦畴?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战去?    庞春霖丁:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作鞋宠竭,其中一些关键技术和产品瓜型绒,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试凳,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样贩。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分灵陕,那么就像现在车辆的保险杠恭光、安全带魏、气囊唯、ADAS等等常规安全产品一样署菩,无论自主还是进口车辆惮填,应该都是一致和统一的要求恫赡,并可以采取现在车辆型号核准等方式桔加,推动车联网网络安全产品的安装罚罢、测试挎端、使用长拖翔、维护和服务笔士。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多芜峰快,首先是人们的意识问题祈靠,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意匆,但对于车联网网络安全却毫不在意呛边。要知道馅,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单钉宪娃,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂罕唾全、多变浪,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片棘海久、软件等基础技术稗,对于自主车联网网络安全产品而言回诗翅,投入比较大啤翔、周期比较长碍、效益回收比较漫长嗜侵,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长息刨识,从整车企业扩,到零部件掏、软件抡、芯片供应商请,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系赦康、人才队伍摔、产品体系船、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系隘恨场,也非结构化的治理模式吴,需要新型的伦理擞卉弦、法律和技术法规给予支持密,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界渺庙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射烧伤:李芳" "   1月18日唤,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会瞎。引人注目的是篱,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起墓赌按,力图将EC180打造成一款“国民电动车”箔。EC180之所以有如此低的价格棵瘸,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴倘顺。在补贴退坡的背景下联,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势仆哨琅。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业抹儒劳,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何澄顿?在发布会后收,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访雌膛纶,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义级乃,以及2017年的经营策略与规划图匣上。   《中国汽车报》令良椒: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义称?   郑刚港忍: 北汽新能源有两大类产品平台响栋付,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品脐赶透,包括EV蛙缆胯、EU凌坡、EX喘牵、EH四个系列烁桅。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品拖。在开发之初疗俗容,我们就对其有一个精准的定位与期待烈擦美。   北汽新能源在两年前预计到点坡,新能源汽车的3.0时代即将到来拆谴,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格怠。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入顿,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车踌反。   目前煌,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握泉,这没有错撇道,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术摔,并没有推向市场的现象烈怂。我认为困孟,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合弯,也没有认清正确的发展方向斤蔫。   因此即,在两年前开发全新平台之初呻半,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车蔡,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路牵穆,这种做法目前看来是成功的谐。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能函、造型纹、特点以及价格之后间耙,大多数人对其给予了极高的赞誉灿嘎誊,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号双赎秆。   在成本控制方面萍廊,我们认为还有压缩的余地歉峡,通过不断地挖潜降低成本苟厢搞,我们认为可以让更多的人开上这款车肠鲤,不过这需要一个发展过程寐郎。随着销量和产能达到一定规乃亚掳福后形,我们会进一步整合资源哆、降低成本钙瓮,提供给用户性价比更高的电动汽车沤。因此入鹤,就目前来说盖,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力围逗辩,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力豢轰。   《中国汽车报》凛猛: 面对补贴退坡绣,EC180为何还能采取目前的低价策略湿芦钩?北汽新能源有怎样的发展战略贬井?   郑刚弦: 从当前产业政策来看舰,全国各地的补贴额度不同嫂篮剑,流程不同妨,这都带来了公司内部成本摊销的问题修徘酞,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难泪。为此钡画,北汽新能源成立了卫蓝基金缚伎疽,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴烽吾。这需要企业拥有一定的资金储备胺竣。只要差异化的地方补贴还存在累蜂料,卫蓝基金的使命就不会结束偷。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产司,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会丛霜伴。只要发展的规划清晰纶,我们有能力也有信心做下去抖钢奢。因此儡,我认为当整个市场达到一定规牟优遥后跋,企业才能做大做强猛睬。在我看来写郊,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的敞,而不去考虑社会责任饲哗撬。只有兼顾了二者仟,才能获得发展与壮大妨派模。   就北汽新能源而言如,如果年产销量达不到10万购箍,那么就没有持续发展的能力豹屡。因此吧,我们公司定下17万辆的年度目标疤,并将在4年之后达到50万辆卉伺斤。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点污蓖。谁先占领制高点闯鹃,谁就有效益沪。新能源汽车市场的成本杀手辑,也将是市场杀手兼。   在竞争过程中赂了,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手胶骗拳,而是以传统燃油汽车为对手猛可袒。因为它代表了污染疼鲸,势必要被市场所淘汰掀雇签。   《中国汽车报》北怜: 新造车企业的强势介入惶侵笆,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响发仟扣?   郑刚份割口: 与跨界企业造车相比览怀,我们的优势正是他们的劣势爸。依托北汽集团摩残,北汽新能源有着很丰富酥藤嗡、庞大的制造资源碎悍,有巨大的产业链规模优势橇沃当。在互联网体验方面尾纹,我们确实面临一些挑战恕,但我们在造车工艺陈、供应链与流程方面有着更强的积累猫。   在我看来仙舵,绝对的优势和绝对的劣势都不存在特详酱,这些可以相互转化汲彪。我在发布会上再三强调稠隙,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业嫂屠谜,而不是新能源汽车厂商坟故。如何能够最大化地提升电动汽车性能斤,创造差异化的用户体验和品牌价值媒,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向宪磐。   目前耐蛋,选择购买新能源汽车的用户主要有三类斧媚烽:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户毋。在这三类潜在的用户中钦结年,我们的发展空间都非常大亢。   对于新造车企业而言感哥,他们确实会面临诸多的挑战孤溶。我们在发展过程中遇到的挫折莫搽,恐怕他们也得挨个体会到俱敲,但这是一个正常的发展轨迹修疮评。因此窗,我认为这是一个跨界融合的时代居辟朝,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制疲搞,将思维与资源彼此借鉴屑靛埠,从而为用户打造更好的新能源汽车谴卢。   《中国汽车报》海: 北汽新能源目前的两条产品线滦:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里碴呐讥?   郑刚洞笺: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线熊孤咆,ARCFOX则走年轻与新潮的路线霉锨贬。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异烈貌。相对而言恫,BJEV的目标用户是我们身边的朋友幻硼、邻居欠萎、亲戚味,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比喂氢。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人哦,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征撅榷。因此在性能层面司必孟,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化穗强,而ARCFOX更多会搭载智能化功能本。   在智能化方面豹瀑,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用娃充。例如ARCFOX将会在社交充瑟、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性忻,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点私。相对而言勤,ARCFOX的售价将会比BJEV略高每,智能化水平也将上一个台阶陛。未来粕,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现哺霞。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后谦,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上财厦温。   《中国汽车报》疗侵揉: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何浦案啤,公司将如何利用这笔资金淮颧?   郑刚每扑僧: 在今天上午的股东会上我们正式宣布纯,将实施不少于80亿元人民币的融资古,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平翰嗽攀。无论是电动化还是智能化赏,我们都会在研发上投入大量的资金酞。目前剔嵌,北汽新能源的研发投入主要在两方面绘,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究穷。   我们希望引入来自产业链的投资方享慰轿,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展骡拍虽。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后姆艇儡,智能化成为卖点钨矢。   目前坷,北汽新能源拥有了三个生产基地抡杉欺,现阶段产能还有限苔腿,每年只有20万辆的产能杆。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地协饲,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源惟,从而可以更好地降低成本嫌持,提升效率娥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀漠:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员深慌洛、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天全,大众汽车集团管理董事会成员虹童、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满骆吝沮。1月14日凄太,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员肛磷,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日蜗半,他在长春见证了《一汽氏诞海、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午监戈钒,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室孰,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通换监湿。    新能源汽车秒,重中之重    尽管行程密集烁疙律,但海兹曼依旧神采奕奕认。他有理由高兴铣谈淘,要知道倾瓣氯,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众柬,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车虎,比上一年增长12.2%叹蓝。即便如此慈粕,海兹曼在专访开始时桐尚抄,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”顿舷党。那么大众还关注什么矢韧两?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车练碧倒。“到2020年睹刹帽,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年瑰,目标为150万辆棚坊池。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市忱⒌使;同时骇,大众在中国的新能源汽车路线酣牡鸽,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡鞍耍半。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说泉剑,40万辆及150万辆的目标中浇,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当俱鳞。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度璃,海兹曼称坊,这要由市场及车主来决定钒法诲。此外剂篮,进口新能源车虽然是个“小头”嗅搪,但会涉及更多细分市巢撑ご琛,从而为中国消费者带来更多的个性化选择绩。    奥迪与一汽合作培环,加强再加强    就在1月16日傍晚懒,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽茶惫剿、奥迪十年商业计划》秆端围,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转坏笛伪。海兹曼见证了这一协定的签署瓦,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议豪匈蒲:“这是一个战略性规划报,不仅为奥迪松揪,为大众祟,也为一汽明确了发展目标魄斯。三方达成了共识坎鞘脆,而这一共识不仅在传统燃油车方面课访,更是在新能源汽车和移动出行方面娥纠钾。”据悉煽,双方将针对21个核心领域开展深度合作党。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线澳,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场炼掸亭。其中环饥坟,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点卷婆。同时扁韶,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上驮希,未来十年将广泛地在全新领域开展合作唬,包括钾涩:智能互联比戎、移动出行冯家、联合数字化项目纲傅飘、金融服务合作等众多核心业务领域仁排。    同时络扔,为了更有力地支撑未来合作事业的发展瑞襄窜,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力瞳,在提高一汽-大众的研发及新能源能力裴,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作宫。    “对于奥迪和一汽来说纳,总的框架已经搭起来了喉,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’沧。”海兹曼笑着说舍受画。    上汽奥迪葛会,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作吹,记者自然不会错过追问的机会嘶嘛澄。    海兹曼进一步透露馆,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系肚谰,但当前的重点犀泊首,是大众及奥迪要深化与一汽的合作鸥核,形成长期的更有建设性的伙伴关系拆睬开。“除了十年商业计划的内容之外拾凹,我们同时也更加重视解决经销商的问题景怕,更加重视经销商的权益喊。我们要更加积极地回应经销商的诉求谢,解决他们的盈利问题舱。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”韩,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停缄宦?在记者的追问下磕备媒,海兹曼称梗芜艰,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进患,并且经销商的问题解决之后阶肝,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”净鹊。    至于具体时间表嚎畴泼,海兹曼透露蔽,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行讹殴蜕,最早要到2018年开始羞距。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啊蓄:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任醛能缚,各位朋友踌椿轻,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛耻。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断悲。   题目是“坚定信心祁顿,持续推动中国新能源汽车持续发展”苏。汽车的电动化是大势所趋谈低户,体制优势是推动发展的根本浚互,然后就是坚定信心泊。特别这几年新能源汽车发展很快播,产品的成熟度标刻赋、政策的全面性乒潦繁、系统性本柯裳,老百姓的认可伞超,这些是电动车肌娜、电动化大势所趋愤士仇。大家可以看看炕速,我们今年2016年差不多是50多万台疤芥曙,占到全球67%撬发马。从增长趋势也可以看到砍,从2011年班、2012年手、2013年许、2014年稗,特别是2014年悼席、2015年鸿,包括不平凡的2016年拟,虽然有各种曲折特欢,但还是获得了很高的增长层搽,大概有50%酱绊冗,全球占比差不多有60%多剁。   我想讲几个理解和发现钢拘碉。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了巾某,做的非常彻底鸵狈播。我们可以翻看一下2016年的数据掣苹,2016年中国公交大巴畏踌柯,不包括旅游大巴官俄豆,总销量大概在10万台左右夸,但是我们纯电大巴差不多7万台渡手裳,插电式混合动力是1.7万台侗壳,加起来大概是87%粹担嘲,占总的销量接近90%廉畴,这么高的份额堡,我觉得差不多就在3年左右发生的填皇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去绘,到2018年掠茂拱,我们认为在公交这个领域里面葛卢磺,燃油车会进入死亡交。很有趣的是2018年猩蒜,如果你要在欧洲或者在日本嗣慌,欧洲春爱、日本一些主流的燃油大巴的制造商娄讽烽,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来襄赶尺,或者刚刚接近路试仓,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化蠕屉媚。从这个感知可以看出蛋版,中国背后的推手是什么梯,为什么这么快衔,无论从技术崩玲、从市场屎痊、从体制酬视。因此我觉得饯,体制的推动是推手巢梳,因为公交很容易充电壤常,固定路线傅抨,固定区间盘拣扑,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的台,大部分属于国有体制久,政府有很大的话语权石,公交的排放巨大返量,一台公交补贴很高损害,但它排放更高诬窟隆。一台公交我们算了算说,早上5点上路爬垒,到晚上差不多10点下路惦芹竿,一天工作18个小时痘洗,相当于30-35台私家车的排放寒陛。因此隋圣,我们四部委在推动产业政策里面容沉恐,花了巨资在推动这个产业汤,但节能减排的效果是最明显的陪聚猫,而且在全球保持领先度也是最突出的揽。   比如像深圳剑,2015年妊、2016年亲陪,大概2017年上半年培圣,就实现1.5万台公交全面的电动化看,这一点我觉得也值得我们中国骄傲软镐。而且这个产品师溺褪、这个领域我相信还能保持持续的领先损谭,和乘用车谈、商用车比尸,和一般的卡车比纺既都,我觉得在大巴这个领域里面懒灿,我们中国无论从技术短贾粉、从供应链罕、从规模任棋、从市场地位邵拳,还是很牢靠的糜坝。出租车可能是下一个领域皆懈,我们相信在未来3年里面谱柬,出租车全面的电动化也会进入一个快车道氏。   优秀的体制助推柏,产业快速发展末省。即使2016年不平凡的一年里面山活,国家有很多政策惭,像国务院2月24日政策常务会议缆屑搭,政府公共采购配额顶摄巨,7月6日马凯在西安有一个专题会涎冲羞,包括到10月18日克强总理国务院常务会手弛,原则上不核准传统燃油车抖,加上之前一整套的体系究蠢。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的霸味那、最系统的政策体系困部筐,包括今天我们的百人会这么一个平台褥貌屁,在国外是不可思议的腥,但是在中国就发生了广,我想清泰主任亲自组织逻逆,这种特殊的身份把大家聚集在一起测粮,而且今年的规模更大铂沉渴,明年可能还会更大稳,这些体制推动中国新能源的高速成长薯。   从税收饯歉、推广配套读、长效核查密犬、推广管理等都在推动耗幌,当然国内新能源汽车产业链的形成规模逆,刚才欧阳老师也提了路蔬,很全面伟溜,从上游的IC制造殿挞墩、正极抠、负极蹭、电解也隔膜盲、各种资源疮酸侵、配套颇磊,中游的电池醚瞪乖、电控菱挞、电机兑,下游的整车妈邦午,包括售后服务鹿草马,全系统的探厢豆、全规模的郝。国外也是迎来了发展的热潮沥从,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售貌,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%凳,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入岛途汤。   坚定信心辟脸,持续推动新能源汽车的健康发展辉创。其实我们在业内也在把这个脉科,2015年1%是一个拐点妻艘,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台将典肛,相当于当年差不多10%的市场份额霖的布,2025要达到20%的份额叼系膏,当年要做到差不多400万台锑急,才能达到目标滴。因此我觉得匿扒,2020年10%还是有一些挑战单。我认为到2025年赋,如果电池做到每瓦时1元钱以内传幌,按照同等配置的汽车谱暴,成本按照同口径的品牌委、同口径的配置算涣靶,大概比传统车还贵20%-30%沙惟戈,这时候国家财政一旦退出去以后纷,必须有相应的措施来进行补充锌。我相信第一缴困,购置税的减免堕课诞,一定要延到2025我碌单,甚至于到2030锭,这是一个10%的政策支持腐,这点非常非常重要江。第二弄度,消费税佰藏,特别是对插电式混合动力车谐叹吮,消费税有2%袭峨僵、5%-9%蟹,如果在国家财政资金退出以后倒缺贯,如果这个要有一个减免的话撕,这里加起来差不多接近15%-20%旁返羌,这样把30%缩小2/3净,国家政策就扶上马铂、送一程便呈示,才能够让新能源车更健康凶袄谩。   齐心协力疤说,2017被,撸起袖子呜梧,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垒拐甲:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地赊,万象更新羞播,这是中国新能源汽车的春天肥。从2014年的小荷初露吩,到2015年的急剧拉升涣,再到2016年的高位放量沮木渐,可以说经过三年的蓄势但派掂,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化淖簧享。牛市的格局基本确定品钙庞,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标顿函,“十三五”摧、“十四五”和“十五五”期间督沙澳,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%秒兴、30%和33%拴妈纠,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代秆风须,继本世纪初的“黄金十年”之后土寸,下一个风口即将到来滔。   毫无疑问陋饱,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇蜗瓤,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役侣薪赔,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化阮瘦坛,值得关注掠懂。我们总结了一下这些变化丢隘,有三个方面的特点绢:   一是市场的形态改变了勤坑。   从导入期迈向快速成长期悉,刚才欧阳教授称之为成长期护宿际,我们在前面加了“快速”两个字矛戮,有待商榷许。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府纱浑肮,成为消费主体驶冯,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙鲤婪揽,新能源汽车从政府的示范运营起步饲搞,不断地向私人购车靠拢仟,临界点已经到来!有统计表明陡,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%瓮,预计今年将进一步提升到70%左右渐迪。大家知道个人购车时代是产品为王的时代想,要在竞争中胜出侨习,就必须以客户为中心禽儒柯,以市场为导向淖撑豁,树匠心拾,出精品对。   二是竞争的主体增加了割赊。   从少数先行者的竞争垛砂瞄,演变为全员竞争睬匙,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手盯化查。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划挡檀,包括这些国际大牌梦砂庐,比如说戴姆勒拴佰、大众等等跨国品牌寒妨,通过合资强化了在中国的业务布局夹斗。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点补试。有统计表明惟畔,从2015年开始惺,全国新能源整车的投资项目超过30个鹊罗廓,总金额超过了1000亿元蕊哥酿,总产能超过了300万辆寡胃。当这些产能陆续释放夏幂,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代架。到那个时候申涧,竞争将回归本源狮,那就是技术虫慌矩、产品和服务敬耪。   三是行业政策转向洁哼乐。   从扶持补贴过渡到监管引导巴坞,政策驱动弱化麻、创新驱动凸显鲁。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整汗四富,产业政策呈现出四大趋势维:   第一袄多,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境揭秆久,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二锋,通过准入弹翰既、销售缄、使用环节的标准发布癌墙嫡,提高行业的门槛抹,净化市场环境;第三丘,通过补贴退坡和私人充电桩的破局蹬,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度烯,让市场发挥主导作用;第四脱仙毁,通过电池目录和技术路线图的发布解逆拔,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累寸临,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资发菊、以市场换技术”的这种所谓的“老路”先柒。   本世纪的前十年苛圣耿,可以说汽油车高速增长犀,成就了中国汽车产业的由小到大诽。接下来的这十五年亲,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强谓谋?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”椒怯毖,克强总理也讲互,“发展新能源汽车驰洛,是培育新动能踩残糠,发展新经济的重要抓手”膝。中国政府凭借新能源汽车胯,特别是纯电动汽车梗危磐,引领产业升级融臼唬,谋求弯道超车毖屑皋,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈低扭。   继高铁崔獭、特高压和核电之后傻受,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”巧,这种希望能不能变为现实坛?还需要我们全体汽车人的共同努力橙磷灸。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早石己女,目前已经基本建立起了一定的先发优势扮滇将,把先发优势转化为领先优势假,是我们坚持不懈的目标就蛊。而要成为一个真正的领先者琳,只有创新奥。创新就是从零到一苗飞,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件晨,用全新的方式组合起来恢稍,去创造新产品惧,去创造新的生产方式和商业模式核蓖天,去开辟新市尘诨洹,去整合资源歪,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商旦涕卵,去实现新的价值创造蹭肌。我们将以创新为最核心的驱动力颅,全神贯注梧,聚焦技术弓,聚焦产品虱拧洽,聚焦资源男菇,聚焦市撤缁ァ;以心无旁鹜的聚焦战略爬辅五,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志端殿干,实现北汽集团领跑的梦想剂芜舶。   借今天会议的机会氓,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略赤,也就是刚才谈到的四个聚焦憋:   第一郝蔷融,聚焦技术拓。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖既,消除盲点搭锨谐。新能源产业最核心的技术就是“三电”戏嚎,此外充电和续能技术激握恐、激光雷达等汽车技术峦,以及轻量化的新材料峭,石墨和锂等上游关键资源逆赦划,也是我们需要掌握的核心技术和资源陀。这些技术和资源借,是我们在新能源汽车行业立足的必需品裁蝗挪,我们再难也必须干枢,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作据堂解,各司其职级,对新能源汽车关键技术进行各个击破囊舵朵。北汽集团将在政府的指导和帮助下幂撇,在北京的经济开发区坏桔嘲,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心梦砍檄。它由研发创新中心圭虹肌、全球营销中心佰敖拧、品牌体验中心攀擂、联合创新中心等五大部分组成般烷虽,将建成从用户研究犯、概念设计浩酿、前瞻技术钠、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地绘。   第二含莲并,聚焦产品句。   产品是企业价值的最终呈现购,是我们寻求客户认同的物质载体哩。高度契合用户需求目察,被用户接纳相烩凯、认同的产品才是有效的产品躬铝,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比镜函,我们的产品在续航里程脆花泻、成本控制李谁颠、整车品质蔑捆、产品线的丰富度方面沽可垛,目前还存在着明显差距孤炭丸。打造新能源汽车的产品力铆虚,我们将从以下几个方面努力捌稳:   一是凝练叔太香,集中北汽集团的优势资源羌,打造若干款明星产品镰栋筋。   二是做好差异化的文章痘模,精确地切入特定的细分市场疆昏劫。   三是做好迭代创新皇挺,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化馅、网联化集亮、轻量化技术应用到产品中魔汀,并根据新能源的技术特点嗡砰奶,开发设计全新的车型平台透斯懈。   第三孝屉,聚焦资源淀斯厘。   21世纪的竞争淋碑屑,不再是产品的竞争查,也不再是渠道的竞争搂晌守,而是资源整合能力的竞争葛问。新能源汽车全产业链更长兽、体量大咸,包括整车那靠、充电基础设施脖、智能网联煎、无人驾驶以及下游应用在内充沁,整体的市场规模在10万亿元以上事。   然而资源是有限的熄换,优质的资源更为稀缺歌璃,新能源产业作为朝阳产业厕,资源的布局与传统车完全不同牡,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态精酥,瞄准核心资源和稀缺资源篙讨,提前布局韭荣,将其纳入到我们的生态圈之中枚练穿,北汽集团将围绕着创新链蜂、产业链损、市场链扩泉、服务链和资本链这五大奶瘟尬叮块刃捷,通过新兴技术的孵化飘、成长型企业培育睫匿付、产业并购整合等手段侨订全,实现关键核心技术的突破与领先瞥,打造北汽新能源的杀手锏扦层,谋求长远的发展净口,实现对传统汽车产业的更替扇。   第四忻恒刚,聚焦市场陈驶贩。   市场占有率是关系到产品的关注度戚、品牌影响力的重要一环绵萄缓,目前我们在新能源汽车市场的拓展落睦、品牌传播郸、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面肃别愁,可以说暂时走在了行业的前列泛炯滔。下一阶段碾哪,我们在继续发挥自身优势的同时丛,还要加强对市场的精耕细作钒拉,对不同市场进行分别覆盖氏奴,不断扩大自己的势力范围疵奇似。对公务市趁!,我们将根据公务车酒门定、出租车腹、城市物流窃、城市租赁似秆釜、城市公交等不同领域的特点接配,把规律琢磨透导,在品质差异化掂、品类差异化和品牌差异化上做足文章醛投。对新兴市扯遗蝗睢,我们将引入汽车的共享理念锰,做好网约车市场开发笑撩,打造国民车透极兔,切入经济型纯电动汽车市场壳累牌。同时辟手,通过融资租赁等手段努拐翰,对特定客户资源进行开发罐关敖。   各位领导柬、各位专家型、各位同仁踞彩,“阳春布德泽秽呢扰,万物生光辉”锣,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启田连,新时代近在咫尺坞,新机遇触手可及身幂,新梦想指日可期恭缴笑,让我们以自力更生喷氨、艰苦创业的进取之心舰交,以敢于人心痹莱劣,勇攀高峰的凌云之志吮浅射,撸起袖子典,真抓实干铰涉,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拖疏:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲茹甘徊,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录公:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年感廖茨,我认真思考之后锯粗陇,认为这一说法不无道理犯拟。我想可以从两方面来看瓮,一个方面是从全球来看搽,在2016年这一年兄匠,发达国家主要汽车生产国韭芭楞,包括大型汽车公司饺藏级,大家对汽车发展的低碳化夕喝诡、智能化雀、信息化取得了进一步的共识卜,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点漓,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中骡熬眷。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话匪攫,但是说到了要害武社,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期护辑,守成者将面临巨大的挑战”澄。而从国内来看晶群,我从调研中发现瑰,很多企业由“试试看”涉建,转向了“铁了心地干”搐,把电动车放到了公司战略的中心地位藏握家。    刚才李书福老总讲的他的规划第溅,到2020年事八、2025年懦貌嗽,电动车的比例要占那么大姐,新能源车占比那么大骆碱。所以他真是把这个当做了公司战略的中心方。    另外纺群茅,在这一年当中陋,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿睫妨,一个是企业的研发路径在变化嘿填燎,由燃油车的引进烽、消化般毕偶、吸收箍寡,正在转向开放条件下的自主创新诺,各个企业对研发重视的程度诞滦浪、研发投入的力度是前所未有的橇俯。另外俩,由于我国电动车产业化走到了各国的前列殴酸捐,这样就给了中国庙,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会眉毕。另外光,有一批没有退路呕惩,专注新能源汽车的新兴企业赤鞭帽,他们没有存量的拖累些冀渡,他们的思想更加解放舶秤,这些新进入者带来了新思路苗衰、新创意芥、新发展路径斧蚊罢。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路沽陛为,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路未,对我们汽车人来讲会有新的感触瘟娠。    新进入者带来的新的发展路径推、新的生产组织模式频丧,给整个的产业带来了新的活力桑。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径送票,我想这个影响是很深远的漆伟。因此鞋烷,从这个意义上来说漠弄邢,经过孕育期的磨合杆背嘛,现在已经开始有所收获委。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题估陌水。    以2020年为结点踌纫搅,中国电动车将面临新的发展态势署蜂,我归纳了几个观点呜杯:    第一驾,进入2016年奸涝,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期什,在消费者购买意愿增强的同时裂,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择梁。此时稗庙,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现肖贤烁。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿口,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争偷芍芥。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候式,随着竞争的加剧蝎忌,企业间的差距拉大渐缝储,大浪淘沙的过程已经开始诧,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量青。这种现象不仅反映在整车疾侠,而且已经延伸到电池企业裳、零部件企业以及上下游整个产业链薄晚。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获疏。    第二某颁森,迎接国内市场国际化竞争殊。可以预计政府购车补贴淡出之时溅,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日黑详,距今只有四五年时间了城错陷。当前国内企业间的竞争只是一场序幕颅馁孟,国际化竞争来临之时才是真正的考验还世。中国的企业必须冷静地看到细蛔,产销规模大芍失壁,并不等于竞争能力强暑。我们与国外先进水平仍有不小的差距葛,重要的是技术基础薄弱登痢扔、原始创新能力低黔剩、核心技术欠缺绣、品牌影响力不足颓回码,这些带有文化色彩的软实力桨凹,需要持之以恒的积累呛句,“非一日之寒”侗。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点洞动品,提高竞争力的途径锯扒,不是等待企业的扶优扶强效善何,而是由政府创造好的产业生态某忻,使优胜者在竞争中脱颖而出簧凸矩。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时箱俄嫩,就瞄准了国内国际两个市呈砥谩,产品设计量泥鹤、生产工艺跋痉熔、产品质量都以国际水平为准抖,我想这些企业他们会相对比较主动头禄呜。    第三碍莆告,向后补贴转型期的政府政策嚏词,在既定政策支持的周期内考,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配矩,是政策能否顺利转型的关键父棠。政府的购车补贴是一把双刃剑驴奢齐,当市场竞争格局出现之后氓老,政府就要特别注意娇乏谰,不要因政策调整不及时而削弱竞争衅外陇。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础靡。因此咎苟,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上隆骗星,聚焦技术创新陋,加快补足技术短板头胖,提升电动车的性价比镭绞。相应的篇,评价支持政策效果的窗口尝畴,应该由市场规模扩张船嫩,转向竞争力的提升檄。    具体地看购车环节的补贴连沁棚,应该适时退坡祈讲,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术饶侗酒、降低成本的能量怠,造成优胜劣汰之势鸵炭。政府资金应更多地支持共性技术的开发辞乒、充电基础设施的建设际钠取。与此同时涤澳,非补贴性的那些“功能性政策”柔,例如碳排放政策铃、燃油消耗量限值政策弗、零排放积分政策全氛,以及购车许可卧、限制行驶之类的政策组合应及时出台田炒耍,使市场产生稳定的预期彪。 第四牢及,立足后补贴时期轮,打铁还得自身硬苇胶。    从十城千辆算起册,各个国家发展电动车的时间差宝,给中国企业留出了大约十年的孵化期豆,这是难能可贵的身。2020年陇,作为中国电动车的一个标志性年份黄楼,将迎来后补贴时期酬双顽。可以预计搪莱乱,那个时候直接购车补贴将淡出粹桐,但功能性支持政策还将保持船阂号。在这种情况下锹,电动车能否与燃油车抗衡具、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势溪鲜晦,将取决于这几年的行动讲。    我国电动车是在较高起点上起步的皆,总体经济技术实力已经今非昔比禄嫉,如果把握得当输千,以电动车为契机磺合坪,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观差,企业应充分利用政策支持的周期石锯竟,下大工夫做好三件事笑:    第一偶吴赏,人无远虑把嫁,必有近忧碍贸,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略集隆胜,并加紧部署与实施前协切。    第二裳呕,持续壮大研发能力辉,掌握核心技术笆睛壁,攻下“不经济雹壳概、不放心熄拒冲、不方便”一块短板咖馁,奠定电动车与燃油车抗衡的基础扇恫。 第三杉曙,以产品的品质咆、品味打造优秀自主品牌思,赢得市场的信赖来扒峰。    第四墒岗,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的裂香,就是在这个期间峡啼,一定要想办法在自主品牌上下工夫皆歼涝。我们的品牌实际上在燃油车上伟触忍,很多企业下了很大的力量佬辞,但是应该说效果是有限的虎。而在电动车来说是个新的机会泰携纫,所以在这方面应该下更大的工夫缉厂倡,通过产品的质量瞬,通过产品的品味打造自己的品牌霞。    第五汰,要系统规划海黄,及早部署“电动车+互联网”内环。今天的电动车之热艇淘蓟,并非由于传统能源的枯竭潜,而是因为它有很强大的正外部性淑。电动车的低碳化段譬痕、信息化朗、智能化的潜在社会效益只有与新能源迟图拐、智能交通普斧俺、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥凉。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能馅辅奠。随着这些方面的成熟茂,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题肉。信息化胺儡、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点台汰啥,这里有太多的文章可做涸。目前辅助驾驶泌、无人驾驶已经走在前面县,我想国家应该及早对电动车与分布式能源蜗、智能交通灸交、智慧城市以及5G通信协同发展挤、统一规划坷、开展顶层设计涧、超前部署颧授将、抓紧启动普解,引导企业的技术开发和基础设施建设级伶聚,推进“电动车+互联网+交通”夸帝圈,把阶段性技术成果用于提高交通效率缄酞、降低物流成本赡献礁、保证交通安全好,使其产生经济和社会效益衔店费。    电动车发展的大势已经不可逆转先娜,向前看泉幌桂,挑战与机遇并存肖。如果把握得当碍蔑闺,机遇大于挑战!    我就说到这里夯畦,谢谢大家!    (根据发言整理贯坑,未经本人审阅伍识想。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编访巷:李芳" "  全国政协副主席疟午、中国科学技术协会主席痊唐刑、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来毁、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲矗敲,以下为万钢演讲ppt亮点实录摧埠宿:    尊敬的清泰同志侩、冠华部长茧、苗圩部长谱、解主任局鸥,各位来自汽车界的中外朋友们古令,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计色拭。上午抽点时间看了一下展览苍蜜嘉,给我印象相当深珊癌氯,有一个很深的感觉辛埔慑,这十几年来中国的电动汽车持续发展丧愤,走上了一条创新的道路祁努,而且现在产业进入一个快速发展机遇期味。今天这个会议的主题很好设姥项,就是要持续地提升我们的技术能力晴弊,抓住创新新局面力吓猩。我想就我们未来促发展枪蜂,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇鹤牧爆,谈一点我个人的看法韶。从四个方面阶汀荆:    第一勺,谈一谈我们这些年来齐心协力飘,新能源汽车所取得的新进展寐翁,尤其是2016年的进展特别明确蹄脊。    第二壤仕,回归深入基础研究堡撂尸,提升新能源汽车的质量和效益槽太呜。    第三墟捷,新的发展趋势倒假、新的发展方向季缸,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点妈杉,随着人工智能的不断深入长竭届,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇湾偿心。    第四午媒络,我们怎么样更好的凝心聚力普急我,合力推动新能源汽车的创新发展恰挟蓉,谈几点看法刷。    刚刚得到新的数据赶叭粳,有的来自中汽协会妮锹、有的来自中国汽研中心晚,数据告诉我们伶,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆碗尉,占新车销售比例的1.8%潞我,中国的保有量达到了100万辆活受杜。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个咎,这里讲的是公共用的充电桩图,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家谱葛欧。    我们的关键技术取得了显著的进步犯。今天上午我在零部件电机必、电池椽暗赋、电控这块花了好多时间苏蔷,仔细地了解了一下情况贰捕,确实和我们了解到的数字很相近窗。动力电池的关键材料发展进程加快肮、性能指标稳步提升圃堪、成本明显降低傻输案,从动力电池的单体梦香、电池包费肠肉、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进隘。一个指标性就是厩写,三元正极材料能量动力型的电池墓萌,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤翰,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心四、有些争议颅侈,好多同志说拳,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标苍,现在看趋势已经很明显挫淳漠。我们特别强调的璃阶,氖牵块比能量达到了140瓦时/公斤社,动力电池系统的价格抠,这个价格现在也是保密痘妒灰,但是总的说起来明显下降佛铣,总的达到了2.5元/瓦时以下恢。动力电池的产能达到了100G/瓦时钎贸,世界上生产规模抹话慑,特别是在新型电动汽车的动力电池檀,规模得到了很好的发展迫。    驱动电机技术也取得了新的突破绊皇。特别是共性基础技术进一步突破房,导磁硅钢涣匆、稀土永磁材料春、绝缘体材料皇图、位置传感器虫效勃,芯片的集成设计和电力电子系统翘百佬,取得了新的进展设疲鼓。我也了解到莽,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展芥跑。因此苯尝称,重量比功率超过了3300瓦/公斤虏,电池峰值效率达到了97%刨膳短,高效区达到了80%襄。特别一些新的设计蒜仁咕,也对电驱动系统有一个很好的推动作用弦牧肥,比如说我们都知道皋卯,对于0—100公里的加速勺虚,对于电动机说起来勺寝,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大那,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候苇皑随,就是高速公路上超车的时候华,超过它这个临界点以后钵,这也是一个安全因素菱丰。现在我们很多企业从两个方面睡煞笆,一个方面秘矮,用双电机的技术来弥补后面这个不足眠,第二个迷,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力耐,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展掠傅婆。    今年汽车界有一个新闻程柔,第一个互联网汽车走上了市吵伞,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合悸溶,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐涤德,据说现在上汽的同志告诉我搐秃,每个月销售2万辆矛,产能有点跟不上了杀,效果很好收膘,上市不到半年累计就超过了9万辆换,成为荣威一个最大的销售热点距瞳犬。在互联网大会期间宠,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统揭,搭载着北汽敲暑、奇瑞鲜阀、比亚迪轿车都亮相案,首次开放了道路随栖,18辆车300多位嘉宾在试驶碑虽斧,当然评价各有不同胺氢叮,期望值也有待提升辰催,但是勇敢的走出了第一步皮,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿残夺,做出自己的探索疼靡。    我特别感到高兴的是抨,2014年我们就曾经提出电动化巩阮、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点淬,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索稳。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展漂粱,从汽车到基础设施涤娩弄,一直到停车场堕污信、充电站动局熬,包括各方面财税的支持某,一系列的政策爬十嫂。国家层面亲绵,从购置阂摆琶、补贴定厕、税费减免勤、研发支持从拒猛、生产准入督卫、业态创新腿、基础设施驹叙拢,特别是标准规范方面全腾菇,都出台了一系列重大的政策措施瑞帕,现在看起来落实的进度还是比较好的是毙。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论堡,这是一个开门的讨论尘倪奢,许多外资企业都积极参与当中筹,对电动汽车发展烹亲僧、新能源汽车发展惋嘛,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标踢磁,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面保,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现踩。也是由于刚刚推出来碎娄,我觉得很好霖,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见仍熬破,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见痪臂,使政策更具有落实性井捂珐。    这里向大家报告一下喜蛙滑,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革癌塘。新能源汽车作为一个试点的重点专项瓢科,实现了从基础科学到系统集成矢会磊、共性技术集成电、示范全链条的部署肃燎暑,特别是在基础研究方面癸,加强了对基础科学问题的研究户。因为现在产业发展到一定程度的时候冗隶愁,要提质创、要增效陡,还必须要静下心来景、回过头来从基础科学问题上下手亮细疽,不断的进行优化牢耪、改善鞠狡,才能获得发展辆饱操。特别是这次的重点研发专项鄙,对于电动汽车智能化和网联化的技术摊,也设立了专门的课题档娩响,实际也是我们当时电机炽、电池尖、电控的“三电”之一禄汹贾,也随着时间的进展不断的转向新的重点嫂。所以毫茹蒲,整个“十三五”期间的专项规划煞,将对六个创新链条憨了,就是全链条一体化的部署颊嘿玫,38个重点研发任务喇犁,政府加大了投入谎镶女,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入纶埠崔。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿阂,首次突破15000亿双卫,更值得高兴的是卜希,企业在这里边投入比例得到增强离柔,达到了78%以上麓嚎,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策玛、加剧扣除政策有直接关系樊使。技术市场的交易量也首次超过了1万亿排还篮,看起来企业投入的效率还是很高的扯挨策。    去年我用过这张图(ppt)官苏,这次还用这张图紊歇巨,对它进行了更新睦嗜忿。由于时间关系督,统计是1-11月底休,11月底中国产销量是402000辆膏戊,如果这样算的话邯,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆蜜膊,中国占了40万辆溜囤栓,就是占了50%酣休莱。到2016年底鲁潦控,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆眠磋,中国占了其中的100万辆赎。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力牧宛额,也说明了我们国家对于节能减碳榔市、应对气候变化作出了新的贡献薄哼。我们虽然应对气候变化调门并不高悼,但是我们扎扎实实在做每一步晴闲别,现在无论是风操、光勿、水某糙、输变电稼掸识,无论在技术先进葱杏、装机容量蓬、发电量都走在了世界的前列玩,这也是我们作为一个还在发展中的国家持节,为新的发展笔撑、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献稗。    世界发展的趋势也是一致的荒,低碳绦秀剂、电动新砷、智能化成为各国共同的选择点蜜箱。美国盲梅、欧洲瞧、日本抠,包括汽车企业福特付秘、丰田剃糖、大众都推出了它们发展的战略守庙镀,特别使人关注的是一些大企业的发展计划叹衔,比如说大众推出了它的“2025战略”潍箱嘛,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车饭,销量争取达到300万辆变,自动驾驶要覆盖贪闯椿,在2021年提出全自动驾驶梦楔,电池也要进入大规模的投入篓。奔驰也提出了它们可持续发展的目标彻,零排放钝宛裤、互联顺蹿侗、自动驾驶汽车匪坷超,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力赤涡免、氢燃料汽车酸呐。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流罚、沟通守态,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式扛保孙、增程式的混合动力汽车擞硷,因为他这里有基础建设的问题墟块,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来护,就可以有电的情况充电凑辞啤、没电的情况加氢秦,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板毛把唐,同时又实现了真正的零排放财涤操。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai弄,上次试驾可能还是8年以前款多发,我觉得汽车的进展美,无论动力性螺嫉、环境友好性歪醋玻、驾驶的舒适型都得到了很快的进步蛇痉掳,据说已经进入了市场淌。包括通用也宣布了在2020年以前静,在中国推出9款新能源汽车寒。我这里想说的是描攘,中国的市场也是世界的市澈洳商搿,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的牢类荷,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展裂守、参与竞争俯,汽车产业就是一个市场全竞争的产业搐,就需要我们来推动整个的发展熔耍嘿,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺氨拉。 第二炒,谈一谈我们对于深入基雌鹗辈浮,着力解决一些新问题的看法天壁孔。    对于电动汽车躬,大家首谈就是续驶里程枪,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志腑挠返,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的僻菇。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车瞄,一个明显的标志斧化,实际电动汽车能耗是和它的整备质量唯夕,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的钨桔。如果说单程的提高电池的载量斤笆嗜,当然加入电池的载量车子可能要增强搔理逆,车身的增强就又增加了重量举虚,直接影响就是增加了它的电脑沃睹辛。我们也看到一些装载高容量电池的啤皖,虽然续驶里程延长了剔嗅蹋,但是百公里电耗就明显的增加了彼稻并。因此酮,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高罐毙,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的旧、合理的规划渤屁硅。首先混,车辆运行的范畴穿融。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位蔬题固,尤其是现在限佃,我们应对大气污染啤雹翁,主要还是大城市集中舍络肥,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑疚收。但是从技术发展上说起来鹃饥逗,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度病淀滇、功率密度和整车的轻量化局辖,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准驳,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程怠焊,这当然是市场的期望钾娶蹭,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题年鼓懒。    最近新材料研究发展很快话浆酵,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用胸辅才。有的朋友跟我说删滤,我们现在用的是石墨烯电池实蒋,其实说用了石墨烯是对的蔡床,但是用石墨烯全部来做电池脐,似乎从科学意义上不太准确稻辜参。石墨烯材料惯,包括碳纳米管疏,都有它优异的电和热的传导性能尘容孪,作为锂离子电池的负极材料添加剂德瓢,可以有效的降低内阻涉,提升放电的效率韩,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话块,还有助于减少介质之间的电位壁,来减轻电池界面的腐蚀性雇黎。从这个角度上看藤烁,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的帆犬仆,当然由于动力电池负极密度提高了侯勉醚,对正极材料也可以进一步的优化必,在安全的前提下霸彩勤,所以也可以显著提高它的能量密度酣窜翠。但是由此而来带动的是全系统的技术进步忿戎,就是说能量密度提高了彪,同样的电池包里面可能有更高的载电量锣,但是运行过程当中它的热交换量也会增加敖。所以在增加单电池和电池钠づǎ块功率和能量密度的时候棱竟,还要加强对于电池包热交换距离的研究恨逃暖,来优化提升电池包整体系统的技术乖妙输,它也是一个相互关联的关系冗小娜。    随着电动汽车的发展呵,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计链勃。比如说电池包往往布置在底部化,夏天路面的热辐射还是比较强的鼎牵,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理蒜,从结构上来实现电池包的冷却膘遂,因为我们现在冷却剂就是这样的察辑,要把它放在迎风处谢潍蜡,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计徽吞,电池包也应该考虑到这个纽蚂,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理剧邪。结合冬季放电的特征捞损,我们还应该研究龟霉,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制肮,使它保持在合理的范畴之内侮,来逐步的解决冬天放电比较慢的钾翟、容量比较低的问题素蓄。总之说起来寺嫂,我这只不过是一个例子谈,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础籍仟、关键蚕想佛、整体的技术统一的来规划和部署免漓范。    上次百人会上我特别提出扔晴事,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术帘,带动汽车制造的转型升级蘑芍。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节叭,给我留下一个很深刻的印象橙虑钡,我和苗圩同志都搞汽车的慑,过去我们焊一个车身500多块钢板陕,用2000—3000个焊点接在一起恒男,加工线上全部实现了机器人汹嘛。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身惨胖,一共就45个部件弓,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线绒舜,几个机器人协同操作卿。板件和板件之间没有焊接吾,就是直接的黏接纷下,加热黏接型烯婚,远远看去就像搭小孩玩具似的授,几个东西装起来蛔钵靶。更使我感到比较吃惊的似虑昧,现在碳纤维的车身默吭,已经不需要在现场涂装了糠报矮,有点像我们当年装修房子谅,先装地板再油漆臀,现在用的全是油漆地板耸。现在汽车安装上确实有进步炮概乌,所以我也很有感触坛菜嘘,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新冷惹,需要轻量化材料的技术殿,需要轻量化的设计陋痴,需要轻量化的工艺祁桂,也需要轻量化的流程肆莎吃。特别是现在的汽车产业和疾邯,包括内饰座椅使用的材料玲爸健,也尽可能的采用可回收镐衰、可再使用的材料抹缆,这方面的技术也在不断的提高毁沁,这个应该成为我们新能源汽车发展心,不光在车辆技术功、而且制造技术流程方面全方位的提升羔库阶。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展梆帘橇,今天我很高兴沧,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车泛骚,更多的看到了我们一些筷淖娘,像燃料电池大客车的发展抠。很多企业大家如果去看的话干烫孰,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池此,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料搓,比如说碳子擒屑篡、交换膜疥吐、双极板公,以及它的特性基础研究的进步密切相关焦汾。实际证明霖俏穗,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中屑性,也具有自己的发展环境的优势水酱愁。我们要借助这个优势来推动我们的发展霸彼森。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系鲸丧,我们是不是可以考虑刮,尤其是在燃料电池研发的初期释百,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用酚含滴,这样可以有电的时候就充电夹苏仓、有气的时候就充气噶羌逆,按照它的发展各取所需磷通察。实际从技术进步上谜骡,技术发展的本身敛搔拒,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用间,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展波搓寺,对于延长它的寿命狙团脊,对于减少它的燃料消耗帽庭,是很有帮助的慰精。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用侍晾缺,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用鲤,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处舌发。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点街。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域纶,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向煽爸。当然它们也在考虑淋,我们怎么样能够更加适合中国的特点虱。我们还不能忘记中国还有一个优势邵潮,我们在电动汽车走向市场的前期骗,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用祭村上,先在公共应用川垮、出租应用上去使用鹤,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广公,因为我们不可能全国铺开的建加氢站敞,必然有一些城市就可以走在前面撩,又可以来推动健康合适和快速的发展苇。中国“11?11”又是一个新纪录沁甸茂,信息产业连聪表、网购变成了整个市场销售的主流踏洽灯,我们看了看枫母骇,2016年快递业高速发展卵乃酪,中国快递业总量超过300亿件耙哀,平均每天8200万件包裹走在路上吝,用于业发展小型物流车清洁蘑、高效的运营业应该引起我们管理者的重视耗。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领撤潮,有了高端引领就有了有序的发展砷春,放弃了高端引领就会低端充斥良滴唐,所以从这个角度上塘凳痹,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色花扁,争取使我们的汽车产业走上高端引领荚、创新发展的道路上水靠。    在燃料电池汽车发展的过程当中毒柔,深入开展了国际合作苍。我们积极的参与了国际合作巢,开展氢燃料电池领域的技术合作敞耽,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目急淳价,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议得咐态,组织国内的企业湘,开展深入的技术合作四徐。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织绊,定位就是要建立一个覆盖全产业链高蟹挛、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织匿,在中国发起但并不局限于中国坍短,积极组织管理以及运行机制按背梗,要按照国际组织来筹备撬巴缔、搭建咆捍。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池箩钱,因为燃料电池实际用处很多回袄烤,比如在通信基站戌仁、备用应急电源爽,随着我们移动通讯不断的扩大泞问内,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放型、包括更新理,都值得我们重视烩嚷,包括医院的应急电池蕾、安全防卫麻仕,包括我们最近在研究深海运载耸侣僳,也完全可以使用氢燃料电池喷称粹,燃料不是电池阜,实际是一个发电机便达遍,而这个发电机可以用在各个地方邓盾娜,最重要还是零排放的清洁能源泰哼凸,效率高氛建,能源密度也高匹狮酬。 第三古,深思熟虑动情,把握好智能化的新机遇肉哗。    近几年来颁,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展党。比如美国斧棉,白宫推出了人工智能的新战略灰嘘部,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划挎圣淌,欧盟也推出了智能汽车的技术路线档,包括日本的创新战略规划朽谰。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会非伯琅,这个时间恶补了一下人工智能的技术车年屉。中国工程院最近技术指出疯豌辆,人工智能即将进入新的阶段旁谐,人工智能发展有四肯赂、五十年代了佃,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展拘。但是当我们信息化日益普及氦肺绵,移动互联网瓜、大数据邯簧烙、云平台的发展惠曹庞,信息环境五玫杉、数据基础忻梁椒、目标理念沤蔚、市场需求都在发生不断的变化沙篙搽,将推动人工智能新发展错使,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段罕。因此怕坛暮,发展人工智能也有利于改善人民生活臣、提高经济发展的水平都胚、增强社会治理的能力痛暖赖、维护国家的社会安全涟。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图磋,但从各国的共同概念和我们的研究描,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素饥土。第一滥,要降低交通事故和伤亡人数管。美国的报告提出来届,美国每年有35000多人死于交通事故剑落帕,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的么痘。第二屡,要应用低碳比、零排放躲钮、环境友好的运行环境晚秃。第三玛,便捷姜茄,要降低驾驶强度缎,提高交通的效率假祭吼。第四攘材,要推动共享踢涪谢,提高车辆的利用率坏。其实我们现在不得以所采取的一些限行廓细掇,包括交通的拥堵挪颈,都降低了汽车使用的效率霖肺,所以从这个角度说起来炼讲仑,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的穷臂。还有弥蠢防,牵扯到公平出行同,随着老龄化社会的进入氯乐,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展戚塑练。    关于自动驾驶汽车研发进程彤署纷,好几个报告池拣,有的人说无人驾驶倾,有的人说自动驾驶浅陪拎,有的人说智能网联汽车嘲堆捣,都提出了汽车发展的里程碑囱,我觉得无论叫什么汽车谱竣,都是说了这么五个阶段斤稠汇,辅助自动驾驶檀贪、部分自动驾驶脑、有权限的自动驾驶持都辞、高度完全的自动驾驶阶段筋蠢,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点嘲贾福,比如说在辅助自动驾驶方面咆,怎么样能使汽车感知周边叛,科学决策唉午私,及时反应考。比如怎么让汽车能够与互联网连上从袄铝,最后有条件的自动驾驶还得考虑车纤淋、网俱、路的联动淌,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系清碘,就是人吕冀、车鼎绵、网肯吨、路的一体化倍娜。    辅助自动驾驶酷,实际这些年是汽车界一直研究的重点歉咐,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多任,有雷达宏厩,包括现在有毫米波雷达郸携谓,摄像头朵,对外通信系统嚏怖烷,包括定位澄。与之相应的末,刹车旦兼签、油门锯牧、电子稳定系统抄彼、电助力转向等这些鼻盘俏,实际在关键体系上猛侮,传感系统开、操作系统挨、中间和决策系统的研发摆某,其实这件事也不是现在的新形势忿欧,早就在80年代的时候式,80年代后期就研发了防抱死系统剔匆,实际根据轮子上轮胎和路面的关系嗜抵,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全狸,包括防启动时间的空转久通,后来又有了电子稳定系统认回船,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度戈对,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展蓬塑淬。    传感器用到汽车上就有了测距的警示盯横,有了它以后哆呢放,在90年代的时候豪诺假,我在德国工作的时候票,车里边就已经有了尾随自驾洞,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走底,不用担心毯丹。最近我看到了我们国家的好多汽车就冀歼,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应酷款,一旦接触太近都会自动加一下速疗松。包括我去年去参观长安铜,他们也给我展示了自动泊车系统错乃,实际自动泊车系统我们在德国工作台好,90年代后期时候就有这样的设想统,2010年我到德国去访问的时候洗,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型勘非。实际很重要的意义烧末,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起垦搜,也得到了发展鼻。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能肩功。    下一步就是智能网联赴及。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西挤哄伍、看到自己看不到的东西亩抹,90年代初期的时候盾块,堵车情况有数字广播湃冒,数字广播就和我们一般的广播不一样娃幂,随时可以呼叫堵车的情况亥。后来有了数字地图和卫星导航龚,就形成了第一代导航系统成弊鲤,第一代导航系统并不知道路况的变化锋多潍,只知道路径的设计订卡。然后就出来了联网的导航图狸氨,这也是这几年我们都经历过的事钙淀。上汽这次和阿里巴巴共同合作勒庐,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张量伙,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起殴,这样坐在车里的人晤酸,通过导航庇、通过云平台就可以获得各种各样的信息埔爬,比如说动态的导航撵碍凄、比如说加油充电站搭、维修以及各种信息的进入慷,使汽车的视野得到更大的扩展讽诚需。但是真正要做到智能的网联汽车贤谎北,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键爬,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来甭换,这就需要我们把各种信息交汇在一起仑遁娄,来实现智能的决策控制那。这件事情说起来好像很容易舍娟,实际也有很大挑战祭遍唇。现在我们一个汽车里边有两相、三套信息系统攘绩番,有车载的信息系统琴,还有驱动系统的信息系统抢村,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通缴,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程篙莎史,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯咸捣逆,人得到这个信息以后会做好这方面的准备患凭行,就是快到地方要进行减速核潘,但是如果你让它自动驾驶的时候圣,可能它就很早的根据外界的信息来判断算,让它调整好姿态蹿到、减低速度峰艾桂,进入转弯以后在弯道里边再加速袜授。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段淘,这种例子比比皆是靛。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体汉。因为我们电动汽车从电机醇、电池卑、电控开始怜琴,电控第一代做的第一件事识德,就是通透的动力驱动系统的网络诞嗡,就是第一代的CANBUS系统茅具钮,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制比卢录,从这个角度上说起来无,电动汽车是自动驾驶的最佳载体栏。    当我们实现了这些以后笆,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战纤季。这是我们常见的北京交通的一种情况独,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号镰露幕,去识别各种各样的高通衔裸,做得到妥妥,但是不保险码戮靶,这样可能我们就要有这些信号的发射器穷煌,让汽车能够知道这些情况鲜。如果再想使它往上走力,能够实现部分的自动驾驶拜哩,它必然会应对我们的一些常见的极端情况佃藐,比如说晚上的雨雪路受,比如大雾弥漫的时候裳剐,比如尽管天气很好普刺癌,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰挞,这些情况都需要我们去应对淳,其实道路上也应该有它智能化的装置受糜,就是说有自动的能见度感应器豁窟,应该有道路结冰的感应器狸碱兴,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全渴商北。我觉得自动驾驶最重要的还是安全拢你,安全是所有发展的主流妻,而不是时髦愁隋檬。我们在做任何工作的时候柔,必须考虑人是坐在车里最宝贵氨泞、最要尊敬的东西伦骚,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全绿店骋、人的便捷颇梆、环境的友好和共享颧谅。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统扯刹避,来推动我们的发展擅。    因此委煌,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三冷滩、四次交流疤,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议加封,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构泪美景,这个架构的着力点应该在车载的平台耗哗、在网联信息哇、在智慧交通的发展斤妨,我们要重点发展的是车辆的关键技术肺跑、环境感知第菇、智能决策洁、执行控制李,我们要对信息的关键技术拉裂单,V2X通信且呢入,甚至于将来车对车的通信系统焙、云平台平、大数据瘟饲抗、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制辽,这里也有很多不同的东西导。我们还要对基础的关键技术槐牵,高精度的地图那际赣、动态路况信息设秒摹、综合决策和操作系统感锨纺。只有这样归姜,把人唬、车陕经、网猎遂玛、路同步的推进得赦犯,才能够迅速的发展下,否则又会碰到先有车讳黎、缺充电桩的情况矗巾盎,所以需要我们今后的发展当中更多伸吵变。与此相关的技术未,检测系统祈郊,还有一些法律法规体系僳,一些基础设施的建设袍,可能还需要更多的发展惨。 我们必须要精心规划闲屏踢、协同创新贡枢,来研发自动驾驶的新技术秀顾。    一捶,安全捻、绿色渐敢、便捷熟省软、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标号。    二刚舰,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉词,多领域技术的融合笑表,产学研各方面的合作加赋季,要着力推进协同创新诧逛,这里边由于它是一个企业的热点卑寥,所以企业要成为技术创新的主体臼。    三蓉,企业为什么要成为创新的主体宋?我看了很多规划蜜,从现在一直到2025年奴、2030年策诫丰。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就胖,但是可以实现沿途下蛋茧,从过去当中眉,无论是防抱死系统毛豌啃、电子稳定却熟乘、测距警示谩溅、避障反应默、自动泊车都是发展的热点新,每个技术都带来了商业回报丰呈,包括我们在信息系统闷,包括这次互联网的技术俯,上汽互联网的实践丸,也看到了我们屎效拟,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高榔汹阀,只有以企业为主体董,不断有新技术发展长墒,使它在使用当中获得使用阜桨,就能够推动它的可持续发展储,所以它不是一蹴而就的事共票,是我们长期坚持的一个任务咆涧累。    四痞届搜,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体骚街,新能源汽车重点研发专项要广聚众智磺码、精心规划恰守铅,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础挫讳拒。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区恍写,我也是觉得有一些东西包括基础建设苛赶赫,也应该放多这个测试区里面去蜡魂,使它在真实情况下运行儡,才能得到一个健康和全面的发展寞。    最后我想说贾巾改,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展敦。其实我们用了十几年的时间实现电动化痪裳村,推动了产业的转型慌,随着信息产业的发展诧填靖,网联催生了新的业态竣,产生了新的服务业亩五羚。轻量化带动的不是简单材料的替换许糕,实际是对汽车产业的一种升级搪、一种转型娠窃,同时泪肚,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设孔怕娇,充电网服务体系的建设绥封枪,可能带来何止几万亿的新的增长点挪。我回忆呸头淘,在经济工作会议上总理说过一段话笺年痛,“实施创新驱动战略的发展咯吧授,既要推动战略新兴产业蓬勃发展乏伸,也要注重用新技术实、新业态来全面提升和改造传统产业溯染,带动产业的转型升级水就。”    作为结束语我想说郴橇池,回归一下新能源汽车取得的新进展行敞履,下一步还是要全面落实政策勘、着力开拓市场卤拣虹、建设基础设施燎、创新商业模式嘛心,把握好发展的先机辖。我们要针对市场的新需求昏票,深入基础研究俱氨,攻克关键技术浩开,完善系统能力墟,着力提高产品的质量和效益税盲。要把握好汽车智能化发展的新机遇秒,要系统的研究碱菏妊,精心的规划浩,要鼓励协同创新企业主体稻,大胆的尝试篓熄,来攀登自动驾驶技术的新高峰恒,要凝心聚力靛倾啤,发动优势反承裴,动员各方力量算,完善政策措施奢醛,营造更好的发展环境盎巨净。    谢谢大家!    (根据发言整理富案态,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怖放吉:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉接漏: 陈理事长艰督苦,各位领导保丸桐、各位朋友承、各位专家焕,今天很高兴跟大家交流一下我的看法滥势菱。我今天的题目是四网融合烁奔详,什么是四网刨戒?交通网媒都亲、能源网化夸莱、信息网吹、人文网惨普。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具顶喜落,电动汽车是一个能源的载体挫,又是信息的载体司卸,然后可以作为人文的载体钒波措。四网怎么融合梯?怎么发挥电动汽车的附加值袱狭?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦局缮。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系脱,能源跟信息到底有没有内在联系擅嚼,我提出一个储能熵理论供大家思考滑市幢。    我思考创新的要素篙,要创新首先要解放思想签技徐。解放思想要学习《易经》的精神爽咎划,又要学习西方文艺复兴的精神堵翅。《易经》是一个太极辑寒,太极里一半是黑丁疼探、一半是白效,但不是直线悄汹,是弯曲的戮,黑可以变成白搬寺,白可以变成黑摄,黑中有白轻妇帛,白中有黑峡秽古,跟它对应的黑就是黑电蔽、白就是白闻。《易经》是变化枢,有时上辰项、有时下鬼柏,上时不要骄傲自满弯效,下时不要灰心伞埃,是客观规律熟,都是周期性的咳菏隋,我们在调整拎,要注意平衡动力统一镁闪。    整体都是这样酿贯排,全局都是这样核,今天讲跨界噬比,要学习西方的思想就是文艺复兴晒。文艺复兴的功劳不是在文化筷闷、艺术等等脑零,文艺复兴是解放思想返试。哈佛大学的校训追求真理迫须。要把自然界的规律找出来解放思想品秽,自然规律造福全人类侍。伽利略仕八,罗马教皇威胁他眯,他不怕肌拌飘,他说地球起源被上了铁塔培疵。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女里涸,被叫之违反教义涸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师剃川掸,第一个米开朗基罗硼捕春,他雕出一个裸体的美男子扰凄,现在到处都是;第二个大师是达芬奇晨栏,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看的位,里面很不容易吉,从意大利借了很多达芬奇的作品模健。达芬奇不仅仅是一个艺术家氮悍丸,也是工程师;看他作品掂坝,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生捂,第一个从事解剖学瓶。    解放思想考虑全局的问题温。文艺复兴第一要全局思维巴虑,第二要有天人合一的思维鹤黔,第三是环形思维廓。要考虑全局思维逼厢,今天做电动车目标是什么瓦?有什么经济效益抄蓝、环保效益驼、能源效益酸贺、民生效益缺玻犬,总体总目标要搞清楚恰阮棚,一定要有全局的观念菩。特别搞智能汽车全局性更大撵迷蠢。另外要环形思维萄罐,要反馈跨檄。然后是循环利用的思维姑棠千。    创新冠碑什,我把创新的要素跟大家分享一下剧社掳。首先理念是创新之魂喝习簿。理念有很好的氛围腔魏界,有了理念才有创意咳酪,创意是创新之源醇。还有人才睹尘畅,人才是创新之本呕融旱。怎么能有理念葛社吉?要有很好的氛围斧吴宿,总结第一方面是合作精神玩凡幂,开放唯钡、合作雹梗抒、包容戳空,双轮驱动嚷、增值驱动夕、市场驱动庇纳,通过市场的倒逼胁。然后要有完善的知识产权保护逼琼税,还要利用网络大数据给我们带来的好处嚼拾哨。今天创新制高点是跨界融合忙。跨界包括国界的跨界和地区的跨界屑料龄。“一带一路”我认为是跨界融合恫,一带一路是西方的伊斯兰文明刀,还有它把科技蕾堤、技术漓嗽疥、经济降扫幕、贸易连在一起箍,所以我们要发扬一带一路的精神拾。我是福建人也是漳州人瓶,一带一路开始的是纸章崦浚和下西洋乱娥。我们要跨界融合何。    我接着讲智能汽车黑虐。智能汽车首先要有解放思想清、全局思想考虑问题面孪螺。三个C洽砍表,第一个要连接起来昧穆窍,第二个连接是要协调要合作疮,1+1>2邓,那就是《易经》的精神施幸。第三个卤,今天的连接是移动的连接参,还有MOBILE善,MAN TO MAN尺、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来簿纬概。    今天电动汽车很重要的一个雷,大家买得起用得可靠本思。智能化以后虚,因为有各种各样的基础设施和商业模式己,我不展开了祁强些。    从电动汽车变成一个智能的汽车粒瞥,从智能的汽车再变成一个智能的交通羔倪幂,从智能的交通再变成智慧型城市瞳付。我们附加值可以产生很多蒜。根据《易经》价值精神手琶席,通过交通网眷峰、能源网扑接痹、信息网菏栓茶、人文网可以产生无穷的价值机会湃碌如。利用交通资源的全时空动态感知哀,交通工具的全过程运行管制烧痕始,无处不在互联股晴狠、感知翁适舞、管控和服务朽逼。    怎么布局星?怎么把电动车进一步变成智能汽车涟完娥,如何布局智能网联汽车技术顺?我认为雇讲,不但对中国那两,对全世界都做出更多的贡献憋萌督,第一是制定网联汽车法规标准卷灰皆、智能技术裤哗、环境拉购、HMI技术车逗闲、空置执行技术炕、智能网联的实验疽镜、网络和信息的安全筛。    怎么做到网络和信息的安全鸵丧狼?这是一般的云收,怎么把一般的云变成安全的私人的云篙?有很好的结构常偶世,处理器腻、传感器疲毒酗,不能把所有的数据放在上面可能要分层次痉细壕。第一是收集材料镰,就地处理讽。第二是从收集材料到云之间要慢薪微,一个是单点控制鲁穗,能量控制或者功率控制肪雄赔。一个是多点控制炒,能量控制或者功率控制凶捐蹿,这是全局性的激。要及时处理仍供,要经常互相认证宝社屉,变成安全的云完边。    跟大家分享一下我做的一些工作奥莫。怎么从理论上去证明这个是可持续的净胯夕?我一直在思考所有的工业革命奢狡,基本就是能源更新面刃炉。第一次工业革命拆,瓦特发明蒸汽机惰诲,电话富僻。第二次工业革命动噬昆,美国抢占先机钞首,电气化酶,主要能源专项与信息建设姐砰。现在第三次工业革命来了晨,中国能不能抢占先机蒲?我们要做新能源门,信息大数据时代崔违担,我们百人会能不能更好地发挥作用弘?今天早上的研究会很好饱,我建议做一个尝试的机构募相,每年召开百人会国际研究会议镰凡,形成品牌忍让。    信息跟能源能不能有机联系起来呢操揽菇?我提出储能熵的概念缺。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量磺。一个系统里面假如是孤立的餐、系统是不可持续的氰,一个是做功李急、一个是废料是不可持续狸靠。如果是物理系统柒闹萍,分析储能熵认菩,熵代表可以再利用陇汞。总的来说吕,一个系统熵不能增加膘沧澈,熵要减少肠仕儒,熵减少系统可持续叔。熵是储能熵幢仿,熵是不用的熵堤耿蕾,下一次可以用卷。总的来说熵是在减少烈到。    包括中国的历史救,中国封闭的时候中国就不可持续师,中国开放中国就可持续瓷。近亲繁殖以后熵增加不可持续呢祥。系统要做可持续性箩纶,系统熵要减少糯,你的收入不能是单一的胁屎、不能是孤立的系统匣未贯。因为一部分是做功竣涤,一部分是废料歌蚂,从废料里拿出来抚妨,通过证明熵减少冗前。从废料里面可以再循环去,那么你的系统就可以持续了澄。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来糖日锣,后续需要时再利用的能量的熵炬搞淘,通过储能熵概念的引入驾,希望用来解释可持续系统的演化过程韦汀。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态石侗讨。    综上所述难,不管系统是生物的或人工组成淌,维持系统发展的条件具有外界能量的输入慕捎。所以为什么分布式能源的优化是有理论基此贤刮怼,而这些系统工程特点是笺顷吞,即使在系统研究过程中火恐,一个熵有增加的过程稻露围,总体在系统不断迭代发展的过程中泊吓,系统将进入熵减的状态鲤,因为系统具有自己生成复熵的能力琳鞍,从而保证了系统的可持续性铅。    应用在电动汽车嘘,这个是分布式的发电堕负,这个是分布式的负荷蜕怯灵。电动汽车就是分布式的负荷刻昏,还有分布式储能烂,电动汽车有储能纽俗勘、有电池洞渡维。电池可以双向的袒,分布式地发电膝、分布式地负荷董吾,在分布式的储能捣,这三个系统可以持续马如跨,这是我要证明出来的甩拿斗。我证明只要你的熵是减少的侠。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望刚。    感知橡、认知辛膳、行动涡,不断可以纠正人的行为了狙裳,比真正的司机还要好酸盛岛。    最后让,希望我们以后的交通系统是舒适的虽究、生态的拨、方便的和安全的昏笺。要做到这一点逢耍牟,什么是成功佰盼泵?因为里面的成功是3个S仟,SUCCESS成翅跑,在S旁剃、E里面画一条线都是欧元跟美元偏,今天是国际合作遍,虽然人民币还不是邪步邓,是一篮子化的翱奢想,人民币准备好了鼻恰蜕。ESY就是人民币想。    要有六个眼睛熬潮膝,有四个眼睛不够篡玛。第一要把眼睛放在前面解放思想械才柔。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维脱,电动汽车下一年布局市扯撂,也要有前瞻思维速。眼睛放在后面汲取历史教训汹久,要有全局观念锋我抠。要看到旁边的需要瓤。然后要把眼睛放在右边学习欧美喝材,不得不承认高端人才密集地在西方佰沧敞。所以把眼睛放在西方学习谱膊毋,它沉淀了100多年嫁邪。四大发明中火药是中国发明的配,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的丧骂娩。全方位都看到了勿,所以英文眼睛叫做EYE拓褂。第一个I是Inspiration次,有了激情可以有想象力舰,然后有创新孪,但一定要融合仓,一定要集成矮比。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题桶。科学要把自然归结起来贩,工程有十几种零芭旧,要把科学瞥、技术寿抖、管理结合起来那就是工程腺,那就是要集成俱。特别今天要跨界地融合让统、跨界集成改固,这样才能实现磐。但没有钱也不行犊鲜蔑,今天招商局也来了很多金融机构琶,要融资勿杉剁。    谢谢大家!    (根据发言整理试舶,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆:李芳" "   回顾已经结束的2016年鼓赴汉,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展裴似。在政策的全面推动下忱磊贫,我国电动汽车年产销量再创新高拜偏,达到50万辆左右如汞,充电桩数量达到20万个杉怪酚,遥遥领先于世界各国透裂。更为可喜的是歪非,在规模市场的推动下捻常,技术创新全面展开技,技术进步全面加快萍弧舷,正在全面逼近世界先进水平目摊。但是撬卸圭,在这大好形势下聊淖,质疑之声渐起全忌。比如计耍疾,我国电动汽车发展主要靠政策推动建究,能不能持久婚弗?政策是否过于宽松慑,以致于出现骗补情况桓?另外物,由于发展形势良好铅节颧,一些激进的观点也在抬头烷。比如辟庐堤,要挡住国外产品进入中国市陈硕!,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车惋甲猜,准备放弃传统燃油汽车低。    作为一名资深的亲历者梢狭,笔者认为伪枷,在这新旧年度转换之际倍币舷,有必要分析我国电动汽车的发展形势天爽吨,梳理其发展历程煌但,以利于业界对形势有清醒的认识宪且、清晰的判断房睹烹,明确今后的行动方向嫩堵。    一杏显、我国电动汽车发展形势良好    当前想甲滩,我国电动汽车发展形势良好磨帮,主要表现在两方面城锋伟:一是电动汽车技术创新全面展开得叉,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快窘案迟,技术创新和商业模式创新层出不穷剂挎。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面报擦肌,比亚迪炭顷拘、北汽门铰瞎、江淮脾、上汽等都推出了极具竞争力的新产品身浅。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车喝财,而是专门设计的电动车徽凹,续驶里程达200~300km甚至更多播挤亩,能效明显提高摔协,动力性速、平顺性凰、舒适性广箔、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平喝。事实上鸡砷手,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布烙舶归,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市混考。另外厢扇,我国电动大客车产销拼夺、应用占全球份额的90%以上陪道划,技术达到世界领先水平砂。    在动力电池方面绢,我国产量已超过日本握邻、美国茅惊脸、韩国携苍豁,跃居世界第一皆,且市场份额超过全球的1/3添柿。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面肮害,呈现高能量比赊毒、高安全性腺潘楔、高功率比等各类动力电池全面发展的态势拘馅缅。同时坊,产品水平迅速提高肥,与前一年相比嘘,平均能量密度提高30%贰,成本下降30%左右碍潮。    在驱动电机方面封疥,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机费,总体性能进一步提高穗慷,成本下降30%左右罚妮疵。在电池管理系统县限问、混合动力系统老氰涝、电动助力转向奴、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面强同,也都有明显进步骨。    在基础研究方面炒,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌帕汕弊。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展撩,电池热失控梧馆郝、硅碳负极材料缆雇、耐高温隔膜等基础研究进展也很快飘凛。    2. 充电基础设施建设加快矗娇却,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下等,政府有关部门出台了实施细则漓,多个地方政府建立了城建炉侮、电力滤伦、规划等多部门联动的领导机制伞拖精,大大促进了充电基础设施的建设速度奈。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上煞惮,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计够散堑,我国充电桩总数超过20万个皇小媳,远远领先于世界各国芬偷。    在市场带动下食戒爆,技术创新不断涌现烯。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术克、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法谎唐、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术堤腐联、节省设备投资的车端交流快充技术鸥、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用胶颇。    在商业模式创新方面驰,呈现出各类优势企业多种形式合作细吭,加快充电设施布局且、建设欠蒙馅、运营的趋势供沁悍。众筹建桩弹怕、合资运营尝、利益分成等运营模式迅速发展豁嚏礁,公交车泞片、环卫车诵筐蒲、物流车就暖纹、出租车厕、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模吝虾储,广告推送逻肯、免费无线热点接入等增值服务开始出现不。    在互联互通方面毁,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施订里每,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段萄,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成囤列薪,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定缅猴动,以企业级匡离叔、城市级监控平台为基绰弧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据鹅、信息互通的国家信息服务平台即将建立菠伺。    二械培扰、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说仟,我国电动汽车的发展道路与美国败彻、日本浚烧查、欧洲等国家和地区有所不同谢畦,主要区别有两点杯撮。    一是政府干预模式不同嫁笺刷。我国采取的是政府强干预模式骚屏僚,政府进行顶层设计顺堂,制定国家发展规划闲逛茧,多部门联动制定全面的鼓励胸、支持政策吉撅,并以限购城市和公共交通为主形成较大市掣前豪础,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车护,在市场发展中不断加强研究开发单停壳,技术水平逐步提高;同时疼飞,充电基础设施建设逐步完善挝舜。而美日欧政府多采用弱干预模式迸,政府支持共性疥、基础技术研究描,给予一定的政策倡烁姜、税收优惠干,逐步培育市掣恪;企业则根据自己的战略规划咸,首先研究技术究排,同时有选择浑屋绞、有重点地开发产品探。    二是企业战略不同贸仁。我国企业多为在政府引导下被动式发展尝吮,初期技术积累明显不足厩劲抹,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显汞,产品方向受政策影响大村随逃,各企业虽进度不同讨,但呈全面开花之势翅蝎。而国际大公司多为主动式发展陌,厚积薄发按,技术有所侧重伪灰干,产品形成特色枫,如丰田的混合动力和燃料电池节品、日产的纯电动笔、通用汽车的插电式惕豌茄、宝马的碳纤维轻量化技术等加。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点垢。中国模式的优点是市场拉动技术发展冠女,不受油价等其他因素干扰毛,迅速形成规模市潮虢坌帧,全产业链技术进步吹,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟萝脑,发展中有不协调情况阶辣题,如充电基础设施滞后涟盎粉,部分企业盲目跟随忙兜,发展不扎实戈吗叛,少数企业以谋取政府补贴为目的既掏跑,甚至出现骗补情况跨。美日欧模式的优点是技术扎实鲁,发展均衡;缺点是市场发展慢拍蓖美,产品更新慢几碎,影响技术进步膝了爱,受外界因素干扰假,如油价低迷则市场难以扩大搏赖。    笔者认为上敌,中国模式适合中国国情舅。我们不应过多盯住充电难巩类奴、骗补等不协调现象临泡,而应看到正是现有模式才能形成后来居上庭肮迪、技术追赶的大好局面奔蔑焦。从另一方面讲括啥,中国模式也有赖于我们的制度优势匹,只有中国的强势政府才能如此运作涂,很多外国同行都很赞赏奸效歪、甚至羡慕中国的条件糙唇第。    另外镶富闯,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面酚库蜡,近两年有明显变化哩娶返。目前已经形成各大公司都在研究电动技术匹驹、开发电动汽车产品卜隋,而且各种技术路线都受到关注的局面俱呢。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出堂。中国各大企业都重视电动汽车没有错舱爆讼,在现阶段已不能算分散重复俄,但难处在于电动汽车不好做抢,需要有很强的免际柿、全面的技术积累和投入酸。那些技术实力不够的企业耐巴,在电动汽车这个高难度“弯道”面前窝,不应存有“弯道超车”的侥幸心理河参忙,而应准备应对“弯道翻车”的危险此睡。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过匪,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时偿吼,可分为几个阶段沁羡豢:当市场份额超过1%时磷扑,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%橇,则意味着市场条件全面成熟绊。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年全蛊脖,又主管我国科技工作多年挛狙,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结虚期。    对照电动汽车的发展糠秤屋,在我国购蒂,市场份额已经超过1%;在美国和日本破剁躬,即将超过1%唐幂。这说明耻叉跨,电动汽车技术正在接近成熟梦价。笔者冒昧估计烧,大约再过5年左右时间阜敖,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题甩,其他性能与传统动力汽车相当颠险,加速性优于传统动力汽车辆懊,成本的差距大幅缩卸ā;再过5~10年时间厘电虫,电动汽车性能可全面赶上灯湿、部分性能优于传统动力汽车捕,成本与达到当时排放遣、油耗标准的传统动力汽车相当贤。但即使到那时痊挖,传统发动机也不会消亡持懒德,而是电动驱动与发动机平分秋色松失黑,或更多的是融合发展骸渴擂。基于以上估计怕小抡,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车藏摩段,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车蔫齐,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展咳炒劫。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作枯耿,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理迟横钙。2009年卵杏,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研乃袍,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告信牟坏。回首往事柬,扪心自问栏,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的逝烽。至于些许不协调现象礁,是产业发展过程中的必然详遁,是白璧微瑕孔、瑕不掩瑜浩。笔者断言港滇掣,按目前态势再发展10年戎,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界胚坛,并以此跻身世界汽车强国之林库。    三鞘、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一捶釜犀,整车生产企业要更重视电动汽车芯霜黑。首先要制定好发展规划和生产布局驳捷缄,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视钨呵锭,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调摹攫,不能两张皮双。其次要重视研究与试验污殿,需建立完整的突、一流的研究和试验体系瓶,规男烁辣幔和水平应不低于传统的发动机和传动系统肖彻。电动汽车相关技术发展很快北,要靠自己去研究发展匣垛,别人的经验会很快过时煤傲,更不能只靠“挖人”搞产品砍活烯。再次要全面布局换烁夹,围绕全技术链开展工作籍,不但要重视整车开发阔熟,还要研究电池和电机擒师介,重视电池管理系统俱抨算,这是当前我国的短板萌锭炮,此外还要注重轻量化和系统可靠性芬炽。    第二施,要建立相应的零部件体系虽慌。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱略办阶,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的涕,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展籍藤。    第三蓬侨据,要开放发展炒。需鼓励搽伞孺、支持合作伙伴引入先进技术和产品矗坡桥,像华晨与宝马扰团蚊、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好吨间贯。历史将会证明闯酶,开放发展电动汽车会比关门发展更快即镣。更何况士卸,在全球经济一体化的今天哪,关起门来自己发展是不现实的汰新破。    第四潍敞,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作吮。今后相当长一段时期瓶经,将是传统动力与电驱动并行发展美庆、融合发展的阶段僻,单搞电动汽车很难成功寥贾。对于只做电动汽车的特斯拉洛,笔者并不十分看好揩。    2. 对产业界的建议    第一酗茎,要加强合作般曙。需沿产业链鳖、跨行业合作竭辟,整车企业要与电池企业得、电机企业记镀、其他电动系统生产企业深入合作疲。以动力电池为例糕珐,需要电池设计与正负极材料毕、隔膜桂胁、电解液行隘挠、电池制造装备檬、试验装备男破、电池管理系统全面合作晶脱魂。优势企业和研究单位要分享成果驰砷让,互补短板晦趁滦。我们一定不能辜负当前大好的市场条件涕,要形成轰轰烈烈的大协作局面坊,合作创新耗,百舸争流馁,才能迎头赶上并超过世界先进水平停。    第二溯嗅,要注重实践籍霓。汽车产品与其他工业产品不同速亢凳,一是使用环境广且复杂绰,二是生命周期长隆吭,三是对可靠性咸、安全性要求极高斥帽。这些都决定了仅在工厂萌就、实验室不可能完善产品峦,必须通过多轮的使用实践拟。与电动汽车产品研究开发相比陈船,充电过程更需要实践首粹裳。像电动汽车充电过程这样长时间嗜、高电压韦洛肪、大电流刀归敖、室外恢瞬、无专业人员值守的工作状况奶册疙,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验块釜蜕。    第三盼,在充电基础设施建设与运行中啼,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善橡匙。充电基础设施建设是一个新行业筷疚旦,在管理上涉及电力献、规划倘查栓、城管幸深、工商管理等多部门涵,权力交叉寝,管理流程各异;参与者涉及各种所有制寂促,利益主体错综复杂滦。单靠一纸文件不可能面面俱到瞳郡,必须经过相当长时间的实践灿敛,完善流程漂姓聊,积累经验碳炯。    第四饺,要加强标准化工作呸授。领先的研发雀团善、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基吹椤,而及时总结经验硕权钮、制定标准又能为继续实践关、创新提供重要保障剃侗。当前旱始,恰逢政府推进标准化工作改革估,要求标准化工作密切结合生产淑袒夯、创新实践腐赌修,要求鼓励发展更灵活麻笨、更接地气的行业标准摄刮、社团标准慨。对此缸尚袍,业界应给予足够重视瓤梯。    3. 对政府的建议    第一袒,要保持政策稳定挎泻。正如前文所述窟糯檬,我国政府的强干预政策非常正确圈逼,发挥了制度优势答材吮,已取得很好的成绩侠秃,应该继续保持顺。电动汽车的发展涉及多个行业廖蜕,需要长期积累昆,需要几十年的时间才能成就大业筏祥内,切不可存立竿见影挎、一蹴而就之心告碎互。    第二狮侣,要及时对政策进行微调和补充完善哪盘掇。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列睫侠饶,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴骸沁,又由于此项事业发展快擎,新情况媒懊、新问题蕊墙、新技术层出不穷辩投,因此及时应对巨、调整灭淀弦、完善是必然的百榷。    总而言之池,我国电动汽车产业的发展已走上快车道檀污,迅猛发展正当其时部。笔者衷心地希望朝野上下县、业界同仁能认真努力工作迪芦黎,自信且坚定发展颇鄙辑。假以时日唯,我国必能引领世界电动汽车技术潮流懦聚哩,并以此为契机克彤痴,跻身世界汽车强国之林狄。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饶蕊:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年靠背,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年变。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题睹,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日囱,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示羚弓。    他认为扑顺,现阶段魂景诺,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题挝箩,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配沏课,但从长期来讲绊欣从,新能源汽车技术发展路线要从电动化李坏、轻量化黎肖、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合熄犬、轻量化与制造生态化结合栖、智能化与网联化结合羚随撅。    尤其在电动化方面宏淌陡,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车邵,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力瞥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力镰,就是家用主流A级轿车驶晤渡,在性能价格比上与燃油车竞争配。目前全世界都在朝这个方向努力谎挫俩,如特斯拉Model3鲁、通用Bolt秸,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车冈剿。”欧阳明高说虐杉。    欧阳明高说凳跑,但要满足这个要求伪豪位,电池必须降低重量桔毒颠、体积以及成本坑崇。此外彼械鹊,电池的比能量必须大幅提高视,达到300-350瓦时每公斤可护昆,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标穷窟。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知活眉,锂离子电池发明至今只有20年粗献狼,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年塘,2007年第一次在日产聆风上开始使用痉,可见动力电池的进步非常迅猛痕播陌。”欧阳明高说烙械琼,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期锑迪。    但此前沸搞,主流的观点认为摹拈,纯电动车跟其他类型电动汽车相比霸浩讹,从性价比来看堡,其优势主要体现在100到150公里的里程范围弦覆乱,但现在随着锂离子电池技术进步迁,里程提高一倍纹,即在300公里的范围内乌抹,仍然在性价比方面有优势宠挟。    从技术上来看信,在单位重量掀、单位体积下储存的能量越来越多斥,成本越来越低伍熊,才能体现出电动汽车的水平和技术练。    一个好消息是木桐,我国电池成本每年大约能够下降20%柿。据介绍倾川弹,五年前博伞,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元付石,去年平均价格为2.5元左右甩迷,2016年为2.2元咎盾翱,考虑到大量的电动汽车是大客车锚并,其电池价格相对会比较高一些家班。    “现在国内开发中的电动轿车撕豆,最低的系统成本在1.3元每瓦时骄卿疗,单体成本在一块钱左右茹倘谩。美国通用Bolt电动汽车郴,单体成本为150美元一个千瓦时朽嘲。”    如果按照这个标准锈盎,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到秋靠谷,但是按照现在2.2元必坪牧,逐年减少10%到20%平,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现鹤卫。    “加上循环再利用做到1元滔徒,也就是说竿酚股,一千瓦时电池一千元人民币之内行,是可以做到的楷容。”欧阳明高称辞。    对于具备性价比慈书思,想要具备商业竞争力的A级轿车来说吝奴弥,现在一百公里约耗电15度扁溯,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内筛辛靡,接近10度电一百公里旦棋判。    “要实现这个目标霸,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗瞬并戮。目前电耗的降低空间还很大挺。如果能够实现上述目标毯新淬,一百公里的成本约在一万块钱冉,如果电池能达到300公里就是三万块钱新钩,考虑到使用周期内省电和维修省钱秀粟,将具有商业竞争力蓟路汹,这是电动化下一步最大的目标畦。”欧阳明高说抱结项。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出毛朴失。纯电驱动真正实现产业化是在2014年扒媳蒜,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长寺钦,但仍属于比较粗放的发展模式反,今年电动汽车发展逐步趋于理性咐阮。总体来看铆癌盲,走到今天橙佃,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位断。”欧阳明高说捣。    事实上端,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一耗仆,由于销量超过全球50%以上地脆,在国际上引起了强烈反响虎盛搪,无论是政府还是厂家花坏和,都感受到了来自中国率先发力的挑战丹瘁谩。更值得注意的是姜具排,2016年如德国大众和日本丰田偶,纷纷调整技术路线惭努,加快对纯电驱动的转型势哦。    不过灵暗,纯电驱动的战略目标屯通,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展导惧玖。对于混合动力技术来说同,传统的汽车强国惨、汽车大公司比我国更具优势门钝,如丰田路线就是先做混合动力跋,再做插电混合和燃料电池鸥。    由于我国率先发展纯电驱动馈,带动电池产业的发展达到了世界前列联社悸,电池产业规模达到世界第一顿茅堤,总体水平位列国际前三罢晾钩,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平锈受低,我国的动力电池产业链誊晶裳,尤其是电池材料浩,如正负极材料锑翱赡,在国际市场上的占有率第一诡。    “在此基础上丸懊,我们以纯电动力系统(电池乒好灰、电机沃坏、电控)为基础平台赤,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利蘑。”欧阳明高说耙窟垂。    据其介绍固颗储,目前我国插电式技术发展已经取得进展盟烘,比亚迪秦敦瑞、唐博、上汽荣威550烹绕,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力戎航,无论是发动机方面愤钒卉,还是混合动力装置上藤馆,都取得了突破集挺罚。    与此同时绵喊,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展概啊,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力遁。    “这是一个渐进的发展过程吧魄未,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争距丢。”欧阳明高说社淖惧,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项勺煽,有效的回避弱项竞争谴峦,有利于我国电动汽车产业的发展燎巳,到2020年之后希矢,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进搪、同步竞争刚福困。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编广怂:李芳" "  编者按恒豢:产品价格区间一下提升了近40万盗歇危,这对沃尔沃来说是个不小的挑战釜老。以安全环保为标签的沃尔沃戎办痞,产品质量是其立足之本班欢。无论是国产车型还是进口车型搐柏,质量都要做的和安全环保一样好撤。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑翘, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值豹耙,安全与健康至关重要径列,但在中国市嘲啤,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺杉褥。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家猴奠曙,到底该剪哪一根线库肃官?我心里清楚七忌肪,如果我剪错了挎,我们可能就崩溃了开德长。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态案。在2015年整体经济增速放缓看簇牵、股市震荡潞干藐、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下认,2016年的车市本不被看好孺茫。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声分肩焦。1月6日汰粮哨,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售炊糙扦,沃尔沃对此解释为澜:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器晤,更是提振销量的助推器吩遣抠。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号檄竿翻。   6月1日缺,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职性没。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年赶夸,具有十分充足的销售经验俏鞭跑。但用他的话说菲,他来自一个很小的市乘渑ァ,很多因素他都不具备史。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲霓蹈桥,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状鼻。6月1日入职懈,用一个月来熟悉公司的现状穗规擦,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”教甫。然而现实终究是骨感的犀蓬,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆档,与去年同期相比仅仅多卖了339辆纽。   “做决策就像电影里拆弹的场景砂,我到底该剪哪一根线呢济拱逼,如果我剪错了量拢物,首先所有的投资会无效凉及,其次会影响经销商的士气酥恭隆。”陈立哲对我们坦言铂僚。   他这样的想法并不让我们意外畦纯连,台湾市场与整个中国市场差距实在太大锨。在台湾始陕,陈立哲要去走访最南端的经销商轰渺虐,早上出发中午就到了刻铅久,但如今这种管理方式已经行不通了馈某。从前陈立哲的团队只有30人苦韦哆,现在变成了350人箱谩,他说现在同事的名字都记不完筋。   “就像牌桌上的一个赌局唇攻,赌下去有可能是回本的焦,也有可能就全毁了潘蕉,所以我每天都在想我到底该怎么做袄瞄礁。”每天该怎么做鳞劣鞭?这个问题陈立哲问了自己整整三个月破。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的珐疼诺,才能享受最好的截临。”这句话像是说给陈立哲听的潜。   2005年挤嘛,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时寝,沃尔沃一年只能卖1024辆策斗,一直到2013年5000辆的水平苫钱舞,再到如今年均一万辆的表现城箩,对于台湾这个小市场来说难慈宽,陈立哲做的足够好墓膏,他对这个市场有着复杂的感情号。   调任中国市场做销售一把手孰假案,陈立哲说这很突然棵撩,他来自一个不足以领导中国市场的市场党毛。对于中国市承途捅取,他还不熟悉镐肥茸,做市场工作要对文化辉怠、变化膏、趋势有充分的掌握坪商,这最重要的三点陈立哲都不具备缄瘫假,他唯一能做的曙沙评,是在最短的时间内了解中国市场的刚需急景山,相信身边的工作伙伴毁授,组成一个高效率的团队谋娄雹,去解决各种问题挛。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后卧甭酶,首先做的是内部调整伸涉恼。通过不断累积分析过去几年市场的动态蹬汐孔,了解在什么时期使用什么样的手段芭,反省问题所在汤奈,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤理稿扯。面对三浮、四季度各项费用的下滑恼,倾听团队的建议筏颅、做出准确的决策妓帝厘、将优势资源注入到最需要的地方磐。最后将宝贵的经验分享给所有人笑,把力量从点扩散到面晦,从四个大区彻溺较,再到全国皋。   “所有的成绩都是依靠团队取得的死,我只是把预算律倦、时间等安排在它本身应该发生的场合督。”陈立哲表示匠:“我不是在讲官话琶,只是借着这个机会感谢大家几赶。”陈立哲相信盲罐阂,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的幌拴醒。   内部调整告一段落磨,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上般。“我发现从销售品质到经销商的种种问题锹波。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间肛毁,一下跳到80-100万示谐,面向的客户是完全不一样的耍龋。很多销售遇到的客户都是大老板级别的酗奋,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心徘,还怎么介绍产品倍?这肯定是不行的讨。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门晨,“与高端客户接触劫,销售不能觉得自己比客户矮一截弓联,与客户要做朋友梯迁副,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品慧川胺。现在培训课已经开展了实战模拟环节胚社,我们在资金有限的情况下做到了更好涛哗恭。”   全新的管理阶层蔷揩,有限的预算迹,面对重重困境淘,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高稻胖航,8-11月均超额完成销售目标逃送蛙。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩犀粱,最紧张的时间炭吩蔽。“我有我自己的节奏颊,我给自己两年的时间监褂,两年后才是真正和主流市场之间的竞争樊胆。”陈立哲为两年后的自己立下了战书碴。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间椿角修,经历了两次产品的重大变动雀,但在他眼里这是最引以为傲的灰,因为这些变动长熊、变革都是从使用者的角度出发汉推,也就是我们常说的“以人为本坟。”   对于沃尔沃来讲把漂悲,最擅长的领域是安全睛,作为三点式安全带的发明者裸粪攫,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期舷。但陈立哲表示困胎,以整车品质来讲梁,沃尔沃也和ABB并肩辜,例如在底盘研发能力上喉度凳,沃尔沃使用的底盘研发模拟器李,全世界目前只有三家在使用嗣薪,另外两家分别是法拉利与保时捷燎。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑食驴黔,陈立哲也谈到魏杠履:“沃尔沃其实也做过6缸汗、8缸发动机沏讥茶,还有享誉世界的5缸发动机誓疏旅。沃尔沃并不是做不到娠姜,而是我们可以用更低油耗苛朽、更低尾气排放的发动机达到更高水平防俄。这也是全球各国政府的法规要求老,是大趋势惋裳蒲。陈立哲说“这些信息韧菜佛,只是没有在行销上进行传播罢了含。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产酬糖劲,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号破,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市成铩,改变了“国产”的概念桓探忻,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代骡。陈立哲表态道碉啸:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料栋式嫩,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品郎。沃尔沃立志从中国出发悸静,以人为本的信念永远不改梦鸵己,值得消费者验证与了解娶侗亲。”   “沃尔沃就像iphone一样孺洛豢,它改变了人们的使用习惯扫。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例签浑铃:S90有三个界面同时提供信息柑赐,分层级的来处理车辆信息寇。这一点很重要悍量芹,体现了沃尔沃以人为本的精神搅官舒。在设计方面瀑危,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料虾。用沃尔沃的品牌精神颇,再加上瑞典的风格嗓勉,直接与德系品牌产生差异化烁。如果从地域来看甫楞,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡敦。   沃尔沃曾立过两个誓言昏:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化噬,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故恒,沃尔沃全额赔偿勘。在陈立哲看来篇,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺卫。   陈立哲对我们讲道谎铃:“在欧美请填,当太太怀孕的时候年,男人会考虑买沃尔沃期搬贺。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据悼崩癸,中国作为沃尔沃最大单一市掣技亢薄,11月共销售9,076辆新车凹绞,同比增长12.8%;1-11月期间未,在华累计销量已达80,759辆炊堤涧,接近去年全年表现戌幂酱。就目前的情况来看贡惺,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高扯孝扯。   在经历过低谷期的沃尔沃幌际念,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量汲疗幢,这无疑是对陈立哲工作的肯定舵磨篓,同时也是明年的压力前成令。毕竟“十万辆”这个坎回令订,沃尔沃早就有迈过去的能力得绞。   2017年城,沃尔沃S90家族将会陆续壮大廉廷佳,届时蠢论浆,S90 T4肌姆、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前恒帛虫。对于陈立哲来讲茧岛橙,最为重要的是三座版S90队。“S90的设计基础是以中国市场为主导的钞跑,是全世界汽车厂商沮琴,在中国制造的单价最高的车辆阿材哪。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐沃荣,“三座版S90可以达到世界各项指标跋肃,这款产品有能力改变历史侩坷跺。只在中国生产回,以中国为核心的思维萌列,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了逢。”与此同时橡卷存,全新XC60也将在2017年第四季度发布访倍纠。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澈⒗尽,它占有沃尔沃三分之一的市场份额旗槽慰,所贡献的利润更是远超世界平均水平渴。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人铆钞省。陈立哲大方的承认自己没有这个实力恢,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任回祈诧。“知道我坐这个位子的时候笛,很多人会紧张甚至惊慌辩,他们会很直接的问我锻袭插,你行吗茄?台湾市场那么惺烦小,你行吗菜独?”陈立哲笑了一下说道席:“每逢这个时候嗣,我都乐意告诉怀疑我的人巷氖,我将在最短的时间内做什么蛾瞬。”   两年的时间转眼而逝妹莲,陈立哲手中的“牌”越完善品,与主流对手正面竞争的胜算便越大挠栋屯。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲歉佃韩,未来还有什么是可以阻挡他的呢妻耪?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熬:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺返蒙,2016年下半年以后每三个月推出一款新车捌,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔顷护。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验念稍。为了满足消费者需求环,推出一系列活动迎合消费者喜好撕。 上汽集团副总裁啦单、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月堪,得益于荣威与名爵的共同发力擒,上汽乘用车共销售27.5万辆蠕,远超去年全年的17万辆妙颇。取得如此大的成就主要归结于以下几点绘成:新车的不断推出胶庭断、以人为本的理念及高性价比漂匪。    上汽集团副总裁举、上汽乘用车总经理王晓秋互卡桥,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访婆险,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解川。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解把惮,上汽集团在2015年广州车展曾承诺豪浩砂,2016年下半年以后每三个月推出一款新车假钢竞,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔惫措。同时吾,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义蒜哗剁:个性而不小众耐。    “上汽集团经过十年的厚积薄发汲燃,通过对消费者的沟通与研究牟惩,已推出很多新车型觅厦漆,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”势碧靠。王晓秋还指出梯茸胸,名爵现在的路线是个性而不小众赤尝,这就是上汽集团未来的发展方向仓共,上汽集团希望新的产品有个性劝兢,且能让大部分消费者接受溯划红。    据悉救,自荣威RX5上市以来楞饰,名爵锐腾也迎来了中期改款脐,同时新车名爵ZS藕、荣威I6也蓄势待发暮。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言慑。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时替馁,上汽集团也很清楚自己的客户群体胖委。王晓秋指出浅稍是,新车型针对不同的受众群体躲,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的霸瑰骇。拿具体车型举例毖溉,荣威RX5更偏稳重粹锹嗜,新锐腾则是一款属于年轻人的车膛聘,新锐腾外形活泼倘,同时考虑到消费者的需求炔,我们对内饰也进行了升级丧,并增加了10-12万的手动版具魄,使新产品没有短板嘛。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时雾却,王晓秋表示喝颠慑,“从荣威550开始拧热牟,上汽新产品从设计到销售拱隶趟,最后还是根据消费者需求来决定啼攀。”    据介绍崩蛊,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验缆。为了满足消费者需求迹挪亭,新车不止在性能和价格上做了调整霉快,还推出一系列活动迎合消费者喜好踞拇腹。例如偿佩铝,基于年轻人喜欢足球运动翱,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网锤苛,也已纳入上汽集团新品类瘦,预计明年新车65%会配备此技术咕。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言竿厂,“上汽集团一定要明白用户需要什么苦颁冯,为什么要买我们的产品烤坪,带着这个问题唇算潘,我们才能真正去理解用户良,落实用户需求肯第,使我们的产品极致无短板廷拿敌,产品自然会大销陷擂垦。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大丘,竞争也日益激烈拘馅,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比素稼彤。王晓秋介绍辱,名爵的价格基本与同级车持平齐弹曙,但性能更具优势辱扑,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹讽。 新锐腾公布价格    王晓秋表示袒,“消费者希望花更少的钱买更好的商品勾谜隙,就像提到的让渡空间蔚畴,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整离撼,从而应对市场竞争环境胁端失。”    产品有了好的性价比和客户认知度且,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁希。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家汹悉。名爵经销店到现在也有280家左右秋嗜疥。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络淀,其实道理很简单桨,目前自主品牌占据市场份额的43%左右玻孔,且不断呈现上升趋势贿抗,他们认为自主品牌的春天来了”嫩箱,王晓秋表示瓶。    在被问及上汽集团未来发展方向时毫,王晓秋坦言惩工栓,“首先团队要把理解客户需求寐钾寿、用心为客户造车变成一种自觉行动光读辫,进而形成一种行为规范壕蹿竟。其次应时刻保持警惕时、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好霖垄库。只有这样拨敦,上汽自主品牌才会变得更有竞争力韶。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愧青揉:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布咐噶耗,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改凰锋裙。这些修改背后有哪些考量和博弈痉羞克?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人随糠间。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问旗泼: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面炉规粒?   答纷: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高绊儒窃。一共收集了9246条建议坟,其中表态性意见7736条稠团弯,赞成的占六成左右;建议类意见1510条吝冻泼,占16.3%哭。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理涟另亭、网约车驾驶员资质及管理篮、出租汽车数量调控三个方面烩休湘。从数据来看邯洁妇,不少人对“京人京车”表示理解阶甩,赞同的达到70%多竿,质疑的只有12%仕珊。我们根据建议修改了125处侧,不断扩大合规车辆的范围讽阜坷,让更多人参与“分享经济”伶绢钎。    “从北京实际出发刊碴户,兼顾多方利益”   问伪房恐: 为什么要求“京人京牌”稍点评?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答联捣驰: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说峨琉,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多钠呈沫、交通拥堵蔚鸵、环境问题等“城市病”簧。在这个前提下梨,北京任何一项政策都不能“任性”香,要从北京实际出发沪鲁协,兼顾多方利益篙附。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆舜窘,地铁最高日客运量超过1200万人次唇,公共电汽车日均客运量1063万人次参米,小汽车每车年行驶里程15000公里悼堪馆,交通压力与日俱增车。但在我们的努力下蛋,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%期羔,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制劝扫。    总体来说蜜心嘲,北京坚持公交优先的战略姑烈,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充邪,对其进行总量控制在所难免想缓。目前北京市绿色出行(公交熊誊、地铁锌痕吞、自行车酒期邓、步行)占到71%素槐扳,小汽车出行占25%涧焚,出租车占4%喝,其中包括比例不高的网约车出行拜柔测。北京出租车改革的总基调是革南:巡游车改革涝慧、网约车规范滴壁、融合发展箩珊毫、错位经营谈耿剩、多层次服务扔袱。我们力争进一步提高绿色出行比例撑,为首都可持续发展提供足够交通承载力勉。    “5个月过渡期是柔性考量”    问荡: 政策出台之后牢,预计将有大量不合规车辆面临退出巍,政府有什么监管手段确保政策落实到位凤?   答祁画吹: 政策出台前少熔,我们和专家绵擞沤、司机钾溜封、乘客闯蜂、网约车平台进行了多次沟通惧骂疤,决定设立5个月的过渡期模晒咆。一是给合规平台丹帘、车辆惜嘛扮、人员办理手续;二是清理不合规车辆环计酣、人员等酗尚蒲。    从服务乘客的角度呻桂垦,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行录祈。另外览烯,希望网约车和传统巡游车加快融合发展淳峡,因此提出过渡期的柔性考量笺恃。过渡期之后径,平台要加强行业自律划傅,我们也要建立打击非法运营的长效机制讽随琳,严厉打击非法运营李、克隆车和价格违法行为卞鹃缓,能够更好服务乘客衡梦啤、保障安全袒斯此。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问躬黎残: 面对新的经济形态徐,如何创新管理手段偏?   答课酗: 出租车发展中没有对立关系寸。网约车以网络预约嘎、快捷方便等特点酮贝噬,满足了一批乘客的出行需求佳牡郴。单从评价司机服务质量的机制看接荒,就值得巡游车学习伎椒:如何与派单挂钩蔬录,实时评价芬。但网约车也有局限性轰,乘客安全与权益的保障等需要进行监管涕头怪。    巡游车与网约车各有发展历史和优势嫩京,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的蚀苯。你有技术优势磊,他有线下服务优势同欣奸,为什么不一起干呢焕?    管理部门也在转变思路赦。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”完,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车宫弹。通过推动巡游车改革及网约车规范酵庞拖,构建多样化服务体系忌,提升出租汽车服务质量吠地。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆看,在京注册用户已达218万人发洗。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车惠排,提供差别化服务凭喷。    “解决出行问题要标本兼治”   问级豹比: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么链?   答讳贩: 群众出行问题的解决身,需要放在城市综合交通体系中溃丢朽,多措并举青署、标本兼治镁掇备。一方面妮瓤,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面反书齿,需要加快构建安全疗肛察、便捷床、高效痛、绿色辟托、经济的现代化综合交通运输体系赔。到2020年客,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%姬。    交通设施根本是为人口服务髓绞,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理兜。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标莎犯耪,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件被。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣档:李芳" "   杨美虹透露栖硷,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中戊潞脐,大东工厂扩建项目也投产在即藐冬,这些举措都将助力当地经济转型升级斤撇。    在杨美虹看来沙旧,借助主机厂优势徒袱,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时跨掳晤,配合外交部到德国进行推介剑裙,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园臀菠。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略梁,从而推动产业升级跺毁截。”杨美虹说穆惕。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容肺雾,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者尚。最新数据显示拖,2016年1-11月刮,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆磁,同比增长11.2%宿挨毋,前11个月的累计销量俺沁,已经超过了去年全年嘶谋割。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任嘲免麻。12月13日笑签沁,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开逼钩螺。活动期间劝忙钳,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访讲。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现辰浪匠,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)滑铜,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济惦茎、环境和社会贡献等方面取得的成绩瞎双鬼。杨美虹向记者透露相瞥,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》悸铅,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩当垮。    “在‘可持续发展’战略的指导下沏锰,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则陋纬。”杨美虹说乒收膊。    第一攫,实效为先且。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题铂,“我们不做虚的胜炮文,我们也不做口号式的礁钢坪,我们一定要解决具体的社会问题豪薪杀。”杨美虹直言睫瘟,比如BMW儿童交通安全训练营冀篱读,它是为了解决儿童交通安全问题距拦。    第二室,长期坚持驮笛齐。宝马儿童交通安全训练营瓦弹恢,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅洞百堪,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年蜕。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营新,今年是第一年做揭,未来会持续列限踩、扎实的往下推进粟霞。    第三切,全员参与辑。宝马做企业社会责任时举碌皑,会邀请车主喷祥挎、经销商冀膜勘、投资人以及宝马员工耽勺就,一起参与进来虱驴。比如宝马爱心基金凡董,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训哺晒,提供指导;另外悼洁,宝马还成立了员工志愿者俱乐部橙,定期组织各种各样的活动爱拘。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略邻蕉,将可持续发展贯穿全价值链谅,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素鞍翻。”杨美虹表示赂,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点己庙堕,主推工业旅游概念未时。    据杨美虹介绍哭箔酮,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园碍团肮,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导李恰嫉,助力中国制造业迈向高端辱虾糠,并促进东北老工业基地全面振兴咐。    数据显示帅队景,截至2015年底弓,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户贿,当年纳税额超130亿元人民币间领健。同时凰扫倍,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会步菏,就业岗位较上一年增长了8.6%据屑。杨美虹透露媒骄详,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中剃顽蓉,大东工厂扩建项目也投产在即镭箍尝,这些举措都将助力当地经济转型升级贪卯。    另外挤,在杨美虹看来妓经,借助主机厂优势浆,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时稗弯,配合外交部到德国进行推介凤伸乏,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园跺反。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略另甘,从而推动产业升级情。”杨美虹说硅鸥。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭呈:李芳" "  本土品牌下一步怎么做复丁枢?关键是我们的差距是什么仓,下一步最大的点就是要提升品质翱群,当然还要控制成本瓣。然后炉犁洼,就是我们的正向研发和平台战略惮。最后嗣欢,可以大大提高效率锰忍,如订货的时间是可以压缩的狭。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日筐局,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一文坟啡:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节美限,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述枪熬痹。    徐长明说妮嫁考,怎么理解工业4.0丹冕粪?这个概念是德国发明的标腹俩,现在在国内比在德国还要热畦酮顷。最近解其兴,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念诡,我理解它的工业4.0的本质凄,就是怎么保持德国制造业的竞争力患。在国际上撮茄,德国面临两个挑战凤摧哇:互联网大数据和云计算埃。现在价停梨,德国整个国家都在讨论滩,怎么能够“不被互联网+”愁施,而是“制造业+互联网”霉,这是他们重点考虑的问题么赂,特别是德国的三大汽车公司——奔驰缆匆、宝马睦獭添、大众炭。在德国古娥布,汽车的需求是非常个性化的揣寄签,在这样一个背景下敢熟,它要维持竞争力假绊,推出了4.0的概念富,核心就是智能制造浦畔亨。他们主要的目标有四个方面秸固:提升品质燎、提升生产力壬、提升柔性化传彼、压缩产业齐,总的核心是提升竞争力纹冬。    徐长明分析秆,本土品牌下一步怎么做薄?关键是我们的差距是什么放,下一步最大的点就是要提升品质孤,当然还要控制成本闲拓痞。具体要怎么做磕极?也有几点仓蹿辆:第一古抱嘶,想办法提质控本耽。提升品质拨,消费者理解有三个猫褥:可靠性复劣、感观品质昆薄、性能骚火。第一个维度滴妒:可靠性是必须的帘,现在光有第一个维度已经不够了速,必须要加上第二个维度丝:感观品质戎,看起来要漂亮疲。在此基础上又发展一步吗光秆,就是性能的提升胁辣激。最近市场上卖的好的自主品牌当警莎,大概有12款车寇,年销量超过10万台瞬湍,这些标杆产品读,性能上也不错躺茂。因此救牛,自主品牌下一步还是要想办法店吕,把这些提上去胚逛贝,缩小跟合资品牌的差距奋勃。    这几个方面的提升醋诺诗,意味着成本也要提升猴峰,怎么能够控制成本回咐吐?第二方面的话题峡狮魔,就是我们的正向研发和平台战略骑。之前褪,我们很多品牌都是“逆向研发”埔菲,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车搪,拿过来拆解做测试人头坏,最后组装起来狗。这个模式下播,成本可能是略微低的襄浅然,但品质徐、性能有很难保持阶。现在必须要正向研究祁绩沙,从消费者需求出发佬,形成一个目标共,对目标做分析凭,只有正向设计芜叮卡,既能提升品质性能陕遣,又能控制成本百倍,像长城戏梦、吉利等等隆古,基本上都已经是100%或者80%正向研发了先抖金。    平台战略春,在更大程度上控制成本肝骋航。他说斧秆仆,我们的开发抹券,现在是一款一款开发的芭,零部件的通用性相对比较锌号辍,最近一两年来捆,已经有两三个企业开始走平台化战略派,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车朗软、SUV和MPV暴。这种情况下辟,零部件的通用性非彻湍好朴泉,同样是50万辆的产量袜卑,对零部件供应商的供应量更大茸,就能有效地降低成本陪冬繁。    徐长明强调还腿奈,对于工业4.0的精神本质还是要学的弗耪,品质的提升是德国工业4.0首要的目标墟溜啊,它做了那么多的智能机器人抬,智能机器人都是带摄像头的校尼沽,在实施过程中的质量随时能够监测匡陇船,然后反映到云端寞冷骸,再反馈回来随时可以改进胺。现在理,企业员工的工资水平越来越高老挞毋,汽车厂家很多在加班加点承底,我们要高度自动化讳,这些课要补啪,应该有大量的机器人替代人工莱箔弓。如果这么做了识朔颊,可以大大提高效率闭荡,如订货的时间是可以压缩的脑酱砰。比如促肃将,国内一家自主品牌社侧马,从经销商下订单稳,到提供汽车产品最开始是40天既,后来缩短到30天帮,现在可以压缩到22天沏,跟世界先进水平比还有一些差距枢曝辑。这也是德国4.0里的核心内容衫。我们不一定用他们这个办法台讥疚,但精神实质是要学的罐俺。    他说荣,柔性化的生产也重要缆局吞,但没有前面三个那么重要娄。在4.0背景下穗,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法苛,而是学它的精神实质屁久。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化彪画,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多鸽徘洛。更为重要的是诞裴,放眼全球白略豢,驱动这些变化的地方就是中国情拣橇。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷钝醋。    12月11日陷看南,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上合悖虹桥落幕寝酿汞。经过36小时的激烈角逐峨,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出匙双操,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利臀轰。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示鲜凑,今后的五到十年律堂斧,汽车市场将发生前所未有的变化尺饯。未来辈乃拍,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务前。可以说枚惭围,未来五到十年汽车市场所发生的变化啸钝,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多叙。更为重要的是啤尝悍,放眼全球憨新,驱动这些变化的地方就是中国渴期疾。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷呵缺。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说末狙,作为企业汗,捷豹路虎非呈睿看重年轻人的培养奖损。在全球让飞,捷豹路虎共有2500名管理培训生魔波啥。过去三年题谋,我们在中国也培养了30多位管培生董递。此外细,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家妒,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才矗泰冈。    在赛后的媒体分享会上新,两位获奖学生代表分享了各自想法还碉,及在比赛中的收获革叭。同时堕疮镣,睿侨森嘶、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问馈。   问薯庙靖:捷豹路虎为本次活动提供了导师馁,请问这些导师来自哪里毫彩较?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业事巧?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位缄涵?请学生们简单介绍一下自己的作品害第绕,获胜的原因是什么祥怜?   睿侨森犁: 我们为每支参赛队伍提供两位导师涤闪讲。一位是捷豹路虎内部导师娃禽酷,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验裁,包括对行业发展的认知徐撵行、想法和计划;而外部导师将提供外部信息桐安炔、视角和指导呛书。这两位导师全程和学生团队合作岛联,提供专业意见炼莲坦,帮助他们取得最好的成绩酮。   潘孟涛鹅呕咀: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会府,包括今天的学生疮,将来都有机会进入到我们工程团队马樊。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额按晚客,可以来到捷豹路虎学习和发展傅掇好。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里虾,再加上扎实的专业和技能般菩,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会涛漂。   睿侨森怖迹: 作为公司的管理者欢舍,我们非炒《龋看重实习生匡枯半,我自己也会手把手教给他们工作的经验滴镭。不管是本科在校生还是毕业生寇,都能给我们带来新鲜的血液沮、新鲜的想法爆。    同济大学袁旭鼎剁:首先彭,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌溜防,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行涝米。    我们都来自同济大学汽车学院频,团队成员有两个来自汽车工程方向卢篡揽、一个汽车营销方向簧、一个汽车设计方向拐。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求攘,围绕“以人为本”妮,挑战的是都市环境里的出行压力坏鼎地。    我们的想法与捷豹路虎的工程师筹、设计师也有很多共鸣老屁,通过一系列调整挥戊,最后有了这样一个以人为本颇、体验为先的方案考癸盗。我觉得踢,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因捍洼。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问竣:目前按咯化,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划当?   潘孟涛暇浓: 我们会对人才数量进行评估和拟定全,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的角哼。随着经销商网络的增加葡笨偶,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多盒采扛,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能祷,从而满足未来消费者的要求奖停颓。这些内容息息相关僵番,并且不仅是着眼于眼下氦,更是放眼未来奖卫杀。比如环哪,针对刚刚提到的电动汽车战略鹿病,就要确保未来有足够的专业工程师储备疟羡,因此讳料,我们时刻准备着辩来济,并只选择最优秀最合适的人才进入公司黔丝踩。   问窟竣莲:在创新领域坤,包括未来汽车科技领域汝宦,捷豹路虎有怎样的系统部署糙?   睿侨森亥: 首先穿记,作为一个公司府戊蹈,我们在研发领域有诸多投入尺汇缴,而且很多的投入都非常具有前瞻性椽师协。比如说改,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队昆嫁冉,他们会跳出现有的框架做很多创新实验唯溉。    其次甲,我们想要通过产品和服务赫桅,把先进技术带给我们的消费者擅疙,因此我们的工程团队乃、研发团队必须时刻关注消费者需求波,做到一切产出符合相关性汾岭绕、可实践性原则掏保。此外薯碴,我们每年投入约350亿人民币湿干,用于车辆技术的研发和投产士棵免。    我们还于今年7月宣布局:在未来四年互想遣,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆烯媒,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈丢黎。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术此陶,并在未来应用到车辆技术当中局浮腊。    今年早些时候饶,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion帮,通过应用软件及按需服务的开发与提供譬,解决消费者在出行中遇到的难题惫攻慨。    与此同时财,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器闪倦陀,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资灿料谁、办公空间际距、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持毯。   问竣齿入:请具体介绍一下InMotion狄为电。对于整个汽车市场的趋势陷础,比如电动汽车技术漏型,捷豹路虎是否有着自己的见解嫌庐顶?   睿侨森土甩: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案镶酸。我们希望将来可以将它推广到美国豪、欧洲以及我们非常关注的中国市场疥。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部钵柔,由研发团队进行分析坞蜡捕。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子讣旗籍,我们也会分享给总部默虚糕。    关于电动汽车技术首潘,在洛杉矶车展前夕苫,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE互。中国是目前最大的电动车市臣有荨,并且有引领行业变化的趋势席怀。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势爆锹,确保第一时间响应本土市场的需求捶。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相逃,并于2018年正式上市草祥,希望大家多多关注尸。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问迷:关于未来互联网汽车救谋勾,捷豹路虎有哪些基本的认识涣彪,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求铂事?   睿侨森溪价: 目前试炉孟,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一断,它的发展甚至可以打破现有的捂赦、传统的汽车开发逻辑与循环瑞。    针对这个话题懦晤,我有两点和大家分享箔烽:第一点公退胳,未来所有的车辆都将实现互联网化赴篮,现在能够透露的是禽撇轿,接下来我们全新推出的产品墒寝,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点燃扫,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作茂物。比如说拔,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作嘲颓荷,使用他们的UI界面和地图弹戌诡。类似这样的合作驳淳,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力底看套。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡:李芳" "   汽车网讯 12月15日拔笔溃,由中国汽车技术研究中心弟、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开角狭。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开杉悔,从“市场化发展现状”玲宏、“应用模式创新”衡、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流雄,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台耸久,为产业发展建言献策绷郊囊、助力提升杆。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录捣酵磷: 第一挝,背景橇鄙枚。    去年发布的《中国制造2025》拎瓜剧,新能源汽车是重大发展领域之一垄拭握,是其他技术应用载体容刚隙,而且是先导性产业脑募兰。它的进展情况决定了中国制造2025搞、强国战略实施的程度缔,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展喷,从而能够聚焦变革泌令檄、明晰路径漓苛惨、凝聚共识贺、引导相关资源集聚推广产业创新莽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构跺倍懊,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一珐,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布肠。总体报告是按照1+7的结构裤。1是总的肖埠樊,7是包括4个车辆整车技术馈肌,3个分项技术污。    第二浦雇,国内外总体技术分析涕。    近年来绘酪绥,从国际汽车产业来说糠,低碳化涪卤、信息化融、智能化是一个总的大趋势屡摄群。欧洲鄙咯久、美国腺、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略雀,重点企业的产品战略也充分体现了三化罗筛,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组结洁景。我国汽车产业特别是近二十年的发展请尉点,取得的进步大家有目共睹欣羌哥。首先晴磋戎,产业规模世界第一褪犀耿,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长牢。从技术上特别是自主的技术进展非常明显腥娘嫂,包括品牌市场的影响力有目共睹老搏,特别是新能源汽车抵,包括技术裂、市场泻、新的智能网联汽车技术楞父贡,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势汞,智能网联汽车发展是非诚猓好的优势条件脱。关键技术方面也取得了明显的进步和进展新彻,包括动力电池韭摊、变速器锌。国内自动变速器原先是空白袱,近年来无论是CVT胆呻告、IT途蹄忻、DCT都有自主的技术和产品鹿豹,而且应用在逐步扩大芯。    虽说取得巨大的进步按,但与国际先进水平差距明显衫:    首先砂,发展能力上的差距浮。投入强度远远低于国外汕破,全产业投入估算1千亿腥居匙,相当于通用氓返偏、大众饯录、丰田大集团一个公司的投入唇咎充。    其次霞拷,研发积累惠列磺。包括流程积累吐、数据积累挡烫、技术积累刮、标准积累来咯洛,这些积累偏弱驾。    另外仙雀疙,从整个产业创新体系上来说藩迹踢,差异比较明显的儡,特别是协同方面隘。单个企业弱纷,整体的协同效果很低金袍巳,意识也比较低论。在发达国家羌金,单个企业强瘦,整个国家的协同体系效率比较高谁。    基础不牢地动山业呖帷,我国汽车产业的材料恫秆、工艺基础跟国外相比也差距明显狄煤纬。汽车产业翠天股,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大底刮娩。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革唉疲间,要求有创新的思路和创新的模式谈疮。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求蟹,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展敞纶参。    第三拎,一些关键的里程碑橡搅浪。    重点是总目标赏磁汉,总目标是基于很多现有的环境设定的毫,也基于七个路线图进行测算妓。反过来说擞罚,如果七个技术路线图能够得到有效的实施堆,就能够实现保障几个方面总目标的实现擎麓:    1奋慕、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值暑。如果技术路线图能够得到实现嗓蚀,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值厢,之后往下走卸建案,这对产业来说娘腔,甚至对国家来说是非常重要的祭沙。    2怪花恨、希望在2030年左右栏别,汽车产业的电动化转型基本完成洗,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上魔。智能网联汽车市场有一定的占有率阿挂钵,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用村。    3壳、建立有竞争力的自主创新体系惜。    节能汽车在2020遁、2025妊凸、2030三个阶段提出典型的指标构,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗购蓖,5升佳豹、4升柒、3.2升匹甘。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%楼,2025年15%宫竣,2030年40%以上龟凤挖。智能网联汽车目标辅助驾驶技术开握、自动巡航谎璃、车道保持应用已经很高馈价薄,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例为级,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例皇。    基于总的目标再来分解具体的技术路线底,经过技术路线测算实现总的目标赔抠抽。从路径识别上来说忿,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口畏合,以能源动力系统优化升级转型作为重点囱,以智能化水平提升作为主线庇哎虽,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑睫洪,全面推进企业产业发展全窜璃。    第四社姐驰,分技术路线图的基本结论黔软供。    1肉爸沪、节能汽车设。总体上有很大的共同点欧,重点在混合动力技术携隙、内燃机技术巩川壳、其他驱动技术乒论佰。混合动力是技能的主流技术偏稻,当然轻量化也是另外一个思,但是轻量化有专项的分析肠喂,在这里没有强化窃。    乘用车总体执行轻量化逛、小型化脚僵、混合动力烂、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失师施藤,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径冻既擞。    混合电力是一个主要的技术寝,达到5升私梅讽,4升驰嫂吨、3.2升的目标茄厕怂,混合动力是主流复甲,其他是共性的菜谱,轻量化唇、摩擦等抢派。    商用车混合动力应用时间稍晚贝耪,重要度低于乘用车钮。    2俄肠态、纯电动与插电式混合动力汽车淮温函。随着电机效率提升以及能效减少能量损失伶,加强轻量化成为趋势相。轻量化对电动车更加重要累。对于插电式非常重要的宛暮,也提出来多能源动力系统的集成优化技术计几懊,驱动帮舱、点击俩蜗、控制细次、充电久矩敢、混合动力发动机铆,高效耦合发动器盘嘉莱。动力电池本身有专题齿抽,在这里没有过分强调匡抒涵。    这两种车提出了总体的发展纲要衫,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式岔,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的费撇,甚至可以忽略不计竣南残。    从四个层面梳理了技术需求煽,提出了一些优先的行动项竣千,面向纯电和插电懂,国家科技技术支持十五年了喇镀揉,下一步除了电池列为专项之外锯巳,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持眠。    另外嫩痘编,聚焦关键零部件写、基础突破和可再生能源相、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用缅炔,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要霸馅闭。    3嚎、燃料电池汽车割怠圈。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择典幻。从中国汽车产业来说浅拉莎,现在重视程度不够坞钞,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划凶吠,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究两。希望四部委提交国务院进行发布和实施眉。    在研究过程中昆,大家对燃料电池认识分歧比较大摆玩,或者没有共识保较藉,这里特意保留一个燃料电池发展目标鹤超,跟发布不一样噶淀。发布时2020年达到5000辆的保留规模骋虑,我们是1万;2025年是10万憨敦,发布时是5万;2030年是百万拷痪,发布时是10万亥。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧蹦邓,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池荒窝锤,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度铺闭、耐久性鹿扑客、成本渐膏、氢安全忍。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的驴充唤,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程芯访,与目前的技术特征和发展状况比较适宜揩琼。当然橡,全技术链的技术攻关需要做潮,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口够。前期小功率燃料电池部顿,中期是平衡的燃料电池睬,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池脖掸,到最后全功率的燃料电池聊膛。当然奇戳评,电电混合是最主要的肚,最后电池小容量的技术路线锰,但燃料电池的功率更大一点擦。在这四个层面进行了技术创新梳理抡檄,燃料电池要解决的东西很多晨咆,包括材料唯、膜倦凛探、电机投澈篡、燃料电池谋杖啵块堆跺、系统技术惨、整车技术柑凄雄。燃料电池也是下一步国家科技戎急芥、资金支持的重点镣核焊。    4峦卜瞄、智能网联汽车驮,这是新兴的技术发展趋势疵嵌。其重要性与新能源汽车同等重要湃汰,有部分专家认为更重要眉,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大闪蒙朽,技术和应用的优势警,也是机遇匈。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电丝禾,涉及到国家信息管理费休图。对核心自主提出了很明确的要求氮,即两横三纵诡魔。    车辆技术上更多的是决策咯雄寂、执行仇屁戌。信息技术窗权纳,信息安全谅阔妈,地图技术也是非常重要的那。两纵电耽,一个是车载的食厂酱,一个是基础设施宛。智能网联一定是循序的凛咕坤,智能网联技术最容易得到大规模的应用诫。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标拆谦。这两个路径总体上循序得到应用刑堂厘,从商务车来说瓤坪诧,更容易形成潜,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求熬。    从四个层面聚焦一些技术需求科。跟燃料电池一样徊洽胃,需要解决的问题更多一点斜。从感知决策执行的响,特别在决策阶段廷脖,差距是比较大的睦鳞超,感知当然也有差距亮惜。在信息层面阜绅,大数据抬欢惰、云平台桓付绿,相对来说中国有比较好的基础和优势犊仓。    作为一个前提梦,对标准法规先决性缔,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动尺酱,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件午。制造技术不细介绍了票肩酒,还是聚焦在新材料的运用希,以及新技术对制造技术带来的变化禾忍惨,聚焦方面进行了说明吗晶。    动力电池地肚惨,分三个目标同,目标上有比较大的讨论和争议傻校,比如说新阶段提出了350凑冉逢、400卤、500的质量要求僻,争议非常大跋,重点几个层面驳:    优化现有的代表电池技术淬布谩,提升技术水平镐喊歇,特别耐久性钦,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发哩汰。国外的装备很难形成有竞争力的差别醋。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线蹋。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系辣套。现有应用以企业为主体来做捞姜。当然办,也会关注动力电池的回收利用技术吭。    最后腑斤涟,轻量化篱。简单来说孺钉,前期聚焦材料技术炕贸、设备技术纳、制造技术吩街、回收技术誊惫附。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺郴受,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化蒋破,比如说传统的四大工艺的变化催肋富。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用教泄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骏谷恳:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价辉崔窍、供应链腥、资金兜婪、汽车等方面的诸多质疑即惊。期间,明确表示不会放弃造车舵。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传救。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天踢。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步季。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的梗萝憾。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融檬函嚏、互联网及云领偿捆、内容缚、体育,还有三个端口类的,手机弗、电视别屡、汽车勾酒。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业虫颧硅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力刨靡。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功肋。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿锑挪。    乐视的电视做的确实是非常不容易荣详。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三筋脐独。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元废陋荆。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元刚。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元涂。总归累计亏损36.33亿元赡狮鬼。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就齿犀。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面习势鹃。第一部分就是投资人的钱扒。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现户曙妨。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿岸恰恫。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现涛。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法皖溃。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情坛。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿阶、体育43亿际吉、手机50亿,房地产64亿两、内容108亿秦沪徊、互联网金融151个亿刺晦节、电视187个亿委窗、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金徘雌。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂词碧汰。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的统参。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的杉。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的惹厢临。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败厩颂。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的履。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件到拷。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准潞熄蚊。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙不凌。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的县莲刚。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去秋伯赏。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了妻。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的鹤方。很可惜,你们蒙眼狂奔沉吼。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散丘唉。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂祈舱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前膏先:李芳" "   12月10日滑蔷焚,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路乖赁:一条是政府主导惕北革、政府补贴的方式薯,这是当前的主流同。一条是消费导向粮摆,依托市场的内生成长道路舞槽。”他表示擒,(电动车产业)进入者中捌洽傻,大多数最终可能会被淘汰味,但是不能不给他们机会缚歪示。国家已经开始放宽市场准入息诧茨,此时浓岗,应该在两个方面把握好政策抄:1姐、应当欢迎新的进入者哩董壕,但是绝不能鼓动和忽悠投资者膊,让投资者自主决策馈酗滦,自担风险矛娟。2场、要以强制性技术标准和相关法规为准绳攫慑阜,严格市场监管吾竿肺,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚千,目的是建立好的产业生态八缓。电动车产业化夺卧,最终必须依托市场来完成茅,因此蓬,政府的政策必须产生长期预期粮够纷。推进政策应当借力市掣指ぁ,发掘市场的潜力布。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用狭串咯。政府政策不干预技术路线碉,政策的实施不是导向对政策的依赖忿十丘,而是政府作用的适时发挥捷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道鲸,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示霖,戴姆勒有望在今年成为全球最大孟踩,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商桐凉,这一目标比原计划提前四年实现艾。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布洞:“戴姆勒今年即将实现这一目标肉椿,比预期时间(2020年)提前四年驶舵韶。”   据悉毒疵,蔡澈最初于2011年宣布上述目标弟,当时受到与会者的哄笑奢请暴。然而泌磨,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近娶还,领先劲敌奥迪和宝马碑。(实习编译肥虏拼:刘欢 审稿咳:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈扮:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编吵驰刨:韩大为 版权作品坎,未经环球网Huanqiu.com书面授权晶蒙铣,严禁转载稠,违者将被追究法律责任戎。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道鸵,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访蜜培狸。在提及新品牌“WEY”时镜涩囱,魏建军表示蹭娶颊,“将夺取丰田和德国大众的用户”话捆拉。   记者辽:为什么把自己的姓氏作为品牌碑槽?   魏建军疯煌衰:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品加。我对WEY很有自信癸绰,就使用了自己的姓羞。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌宝,但在中国汽车行业我是第一个脚谓扫。   WEY之所以采用英语弘,是为了要瞄准成为全球品牌弛。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力啦诫泼。   记者惜靠蛾:对于竞争对手有什么设想睹婚蓄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军垃肠:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场懈凯钡。但在15-20万元价位上海外品牌有优势筷,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌磺饱晶。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准履,在此基础上还要实现15-20万元的定价歧畴沥。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户蔽扭趴。在性价比上WEY更具有优势啦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编佬扇:李芳 版权作品盗四考,未经环球网Huanqiu.com书面授权屋,严禁转载菱,违者将被追究法律责任掳。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后柒斧,新能源汽车的发展也不会受阻混惩漠。   根据工信部核准的数据酚糜忌,今年前三季度爽了贡,整个新能源车销售16万台怕幌森,同比增长83%缴。其中滴搁邻,新能源客车已经占有40%以上的比例修,达到了近半的水平蓝齿,发展前景面临压力没宏钩,但乘用车只有0.1%辑隙颗。“我们涨十倍是1%久,涨100倍是10%仆响胃,新能源车发展有巨大的前景和空间芜堕,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点灸。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上鲜,全国乘联会秘书长崔东树说官。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力巨。根据国家制定的产业政策要求凰性年,到2020年绿,乘用车百公里油耗要降到5升世忿,这意味着五年内降38%的油耗购炭。“基本上谁也实现不了京体炒,只能靠新能源车来推动偶萝邯。而这种新能源车笺杉放,插电混动可以降80%瞳镣,纯电的可以降100%的油耗宫,这种情况下只能发展新能源车缴烤途,这样新能源车乘用化伐,为什么我们一直定义为为生存而干客蚕,你不干就要挨打椭懒尾。”崔东树说狠。   另一方面天瘁,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展矗,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要斤韩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者灭酶,因此定价弹性很大豁。”中金公司的研究员李璇说胯,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平身橙,为消费者提供很多选择啪。随着技术进步和更多电动车型的开发柿,新能源车的成本会不断下降捆,比如参号惟,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型眷嗣。“中国的纯电动车型出来以后斧搅,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多铰,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后阜地,发现基本上17苯、18年以后的新能源车效秒,达到8年10万公里以上壬,整个成本是比传统燃油车是要少的了羡蜡,甚至是少了20%到30%缺柯捷。”   电池是电动汽车发展的核心韧蓄,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本溉骄汐。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同敬诽,电池成本还有很大的下降空间涡莽陀。目前珊齿乔,整个电池的产能供应相对过剩返,国内电池企业达100多家祟局筹。据统计槽渺拐,目前整个电池的价格大概在2块多左右暗。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求模聊,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准姆推。因此荡,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度谴豌寇,这样才能达到标准晴。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示闭济。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩奢:李芳" "   我们不认为绝对的销量患,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素恃默曙。衡量一个品牌成功还有其他的因素笛垫恰,比如利润率急函,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标书偶。除此之外弟,品牌力沧鹃、品牌的知名度蛔繁、美誉度澳、影响力骗,也是决定品牌可持续发展的重要因素筐。宝马在创新精神上是首屈一指的冈,因为汽车行业正经历巨变纽,在电动出行突撤控、智能互联榔娇清、无人驾驶等一系列发展方向上新柏辅,宝马都打下了比较好的基础扰赔。    临近年底放免,伴着层出不穷的新闻事件突手,高档车市场竞争愈发激烈熄,作为全球领先的品牌——宝马兢、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目丧检非。近日凑懂,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士锯钞,听到他开诚布公筏、推心置腹的看法透。   问圃散:根据最新的销量数据藏篓,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近阑。那么咖涟跨,您怎么看销量临缄色、利润摔牧、与经销商合作伙伴的关系秘懒? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智摄: 每个竞争对手的情况不太一样垮匈马,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况拆,所谓的增幅我们一般都讲同比剂,是跟去年的基础关系惺。几个因素加一块儿灸,我们不认为绝对的销量翁瑰拇,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素杠袱。对于宝马而言杏薪耪,今年前十个月垛辛梁,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车婚,同比增幅10.2%挎,其中BMW品牌销量将近39.8万辆伪温,同比增幅接近11%上。我们对这个数据还是非常满意的纳敬鼓,这也达到甚至超过了我们内部的目标烦。    除了销量本身的绝对量或者增幅噬蹲龄,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素诺灰,比如利润率辫癸,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标荆。除此之外拳局,品牌力窟屎、品牌的知名度翠、美誉度磺脓垒、影响力秆塑掏,也是决定品牌可持续发展的重要因素寿腊。宝马在创新精神上是首屈一指的味啃,因为汽车行业正经历巨变防,在电动出行摹顽疏、智能互联贝惧浆、无人驾驶等一系列发展方向上牧箩,我觉得宝马都打下了比较好的基础酚菠陷。总体来讲遍宦,我们并不惧怕任何竞争挝,我们也欢迎竞争亭蕉,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行款糖拆,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势沛槐某。   问茶:最近念泵粒,关于奥迪的新闻比较火科陵膛。   刘智冷糙凸: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略春敲诽。对于宝马品牌来讲靛手,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的妮,双方的关系也非晨糖κ停好纹憨。所以摊,这么多年来尽管我们在中国是两个公司闷空艾,一个是宝马(中国)厦邵,一个是华晨宝马按牌,但是我们有一个整体式的营销团队怜鸿蓬,有统一的零售网络喊淖迁,我们在总部有一个统一的管理团队鲁,面对客户也是以统一的BMW品牌出现究橙交。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略倡。至于竞争对手我不是特别方便评价性拳团,不过至少释放了一个很好的信号撬,豪华车市场的前景依然很好热。    问将毒横:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展福隶?    刘智尼彻禽: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度底献混。因为从经济的基本面来讲略,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定坚、持续的发展态势看烂碑。之前以出口扑橇、基础设施建投资的经济拉动方式汞恼尼,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式观。需求的增长其实就表明了对于车的需求钎措备,其中也包括对豪华车的需求盾皋。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长靛坑侮,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑肉,这几个因素相加慑俩,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间萌沏筋。今年谎,豪华车的“盘子”接近200万辆京,未来可能每年的增幅不会特别大病,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑翠沫。所以颈,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入殊方,力争在市场表现上优于竞争对手四菠穷。   问吭衡倪:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得啤论钡,这一岗位和以前相比有哪些挑战阶突蹦?   刘智淑壕: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化拼,因为我在宝马的八柿绊、九年时间城,换的工作岗位也挺多的舞。换了新的工作以来眯,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营酚,比如负责国产车的销售侯,可能是比较短平快的舰,看的是一疥舞咕、两年之内的事情高京磁。在宝马中国总裁这个位置上亨拘,除了目前公司各个业务板块的运营爆,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题谐兑。比如我们讲到的一些行业内的发展方向斧,像无人驾驶旦、智能互联黎酚、电动车嫌碘溺,包括数字化营销辣帝、品牌年轻化等等一系列的东西夯挟。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划绊鹅,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队躲鼓,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究捞,力争在中国市场上打下一个非诚好的基础舷判。我相信谁棘,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候拌澜久,宝马会拥有非常强大的竞争优势导璃摄。(中国经济网 记者昏坝:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拆堂:李芳" "   原标题虱陌:王永清暴棱:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底餐,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单截破频。别克品牌今年销量已经突破100万辆川痢水,凯迪拉克取得了近9万辆的销量鄙狸,10月份甚至位居豪华车品牌第四名拍。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰白车。数据显示暑儒,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆赣冉,同比上年的446764辆下跌28.64%趴奠。上个月谈井吹,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通受胯首。    因此驰芳斤,在车展期间接受记者采访时臂摧放,王永清表示忱,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造扑。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言圃琴,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升思疏,但全年销量依然会同比下降20%左右捎犯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来霞吻绢,雪佛兰品牌过去因为发展比较快封蜗裁,可能在布局上稍微有点滞后德皇骆。现在对于雪佛兰来说厩脓厂,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”峦。    事实上挫墙,雪佛兰已经开始了提速布局工书乃。广州车展前夜的雪佛兰之夜上臂,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台殊烽但。王永清表示性寄,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌井,2016至2020年投放超过20款新车小邻垒。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列氓盘,30%为SUV车型溜堂潍,并将加速引入包括1.0T好嘎绣、2.0T菇钱亩、8AT寡、9AT输、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技怜廉。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境浪,未来SUV将成为主推车型洽。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造沃皮掂,轴距2725mm脱吧,将与全球同步进入中国市场奶帘。同样仑,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相兢受,再度出击紧凑型小型SUV细分市场层。    值得一提的是态篡,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS黔,拓宽产品线煞堪。RS车型将采用包括侧包围摩狮、运动尾翼琳涸、双排气管悼俄、降低化运动悬架畔、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件皖,并加载多项ESS智能安全科技哗。    在品牌营销上递摩,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼嫩、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销筏默叔。另外送贝侥,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发境得滇,演绎雪佛兰“热爱京,梦想涎,行动匡肮,分享”的精神华旱。    “今后新车的利润越来越薪估ぁ,主要利润来源于衍生服务奔般、二手车置换等列缉。相信雪佛兰将它的结构调好后午,未来两年将会真正出成果补残忌。”施弘说皮互。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外刹,上汽通用的新能源战略也将全面提速浑楔。车展当天番挤,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相榷孪,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发喊及。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统蜜茶。这套系统由1.5L发动机和电动机组成绵俩,发动机的最大功率为73千瓦卯,其中电动机负责驱动扫奉缕,汽油机负责发电党,它的综合百公里油耗是0.9L衫。从上汽通用发布的节奏看剧,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了弛。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案纪无,王永清说七当览,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些舵,产品还要丰富母,才能满足这个法规的要求形眯。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度叼厦,到2020年之后比例更高玫较孙。王永清表示莲俺:“估计到2022年颇,我们的电池技术会有很大突破庭,能量密度大幅度提升拴庭船,成本是大幅度下降镣计腔。这对纯电动的新能源车发展是好消息上磺图。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠病宠:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢缔厢、豪华”品牌——WEY巢略,W01洗涸、W02两款全新SUV首发亮相甭尖,售价区间将在15-20万元蛇渐。对于新品牌的未来发展规划炭,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示加乔棵:“WEY品牌明年将有3款车上市龟墩,到2018年还将推出2款左右的产品聚绒想,以支撑起全新的销售网络体系倦搏诺。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表膘埃:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍禄,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市渡,8月份推出第二款SUV W02搏拭烧,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年认俺,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型号苟。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时舵搭呻,魏建军详细介绍到烈,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA舜,配置上拥有最先进的安全技术颧讥、智能技术节,也更加精致算檄。此外在性能上两者也有很大差异凤棚闲,例如在NVH方面典寺,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上懈,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造略互练。   在经销渠道方面卢骸,魏建军介绍说擞蘑捅:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络拟涎迫,没有想过招募新经销商串冈舍,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作锑臣。”   对于新品牌的未来发展偏络瞪,魏建军信心十足绞韶淮,他表示破:“我从没想过这个品牌会失败旱,只有退路封死才能做好这件事黎害,自主企业只有没有后路才能把事情做好祟试睡。”此外腥屡,魏建军坦言襄,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法胺嫁,因为新品牌叫什么并不重要贡。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编督:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业扑培硼,将方向转到共享经济飞、互联网孪卷赊、自动驾驶方面新的技术固,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商寿须。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上稼晤拧,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩酚偶贩、生动的演讲敝屑年,就城市交通颗、自动驾驶和汽车互联等热点话题副,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索俱,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业没划烦。    徐大全说螺稿第,博世始终认为寺藕,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担弄,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式酒麓。    徐大全谈到轨,作为在汽车领域的老牌企业蚀卢戌,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化呈戚、多样化的发展态势和需求领憾,博世已经有了自己的思考和方向册跺。    他说擞,如今宦篡痊,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业妹讼,将方向转到共享经济想闷配、互联网呕、自动驾驶方面新的技术虽汹杜,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商姬嘘。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说脱,面对新一轮汽车技术的变革电淑铂,无论是传统汽车朴、零部件企业哥通歇,还是互联网芬腥、科技企业稼滑伪,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局签。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点扩懒倾:互联化宿撮桑、自动化和安全化袍距番。我们预计蚊,到2021年诡惦,汽车将成为第三大互联移动实体汲稀妨,同时扮演人类的第三大生活空间犁惠塑。博世正在探索全新的人机交互和操作界面希蕉,来充分发挥互联驾驶的各种优势犯桥。    谈及自动化领域胎,徐大全判断势,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势怖。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术扇雹薯,通过持续创新驾驶员辅助系统掠,从辅助驾驶拘摧、部分自动轮、高度自动驾驶再到完全自动驾驶蔽泵东,分阶段朝“零事故”愿景迈进刮络绷。目前馈派颅,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产借处,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用巩,到2020年左右无叹,自动泊车功能将进行试点项目测试坷。    说到自动泊车钉钦嗽,徐大全特别谈到停车难的问题剔嗅。他说素结,停车难是在城市生活中的一大困扰诧梯。今年杜郸府,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查勾,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题线理顿。在八项智能泊车功能里翱,“手机查询停车场位置并导航”弄醛、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能镭。其实谰缆卿,在大型商场里翁辨,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了宠,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础蛊。根据一项市场调研显示疏颧关,2015年蒙驴,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿冒,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力痘淮抠。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台凶,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露侮肺觅,在深入巩固原本的互联化衔祁、自动化和安全化“三化”战略基础上吕,博世今年也把两轮交通唇、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度泌凄。    他介绍兔比渤,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部奢,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力忿粗莽。未来十年品,会把更多的关注点放在服务和解决方案上哄,来提升物流生态系统的整体效率和安全性拜。    在两轮交通方面骇,博世提供两轮驱动抒烁窗、安全等各方面的解决方案耗,涉及两轮电动车佩涣、摩托车广阑、电动自行车以及平衡车等多种产品形式南观。    最后随借匡,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具浓伺编,满足这些变化的需求剔律还。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜桓:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”半匡肥,“双积分”法规短松蚀,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议存枫垫,连日来犊抄第,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温等,让观望中的车企备受煎熬侮。针对业内关注的焦点问题秤,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全尽。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》署耐:不久前恃枯茨,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规钒酒势,如何理解这两套方案矩茸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全沙蹭肥:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)础、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联嚷,但又有独立性论掇,各自的核心目标有所不同剩。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量羡囱青,进而确保国家能源安全计亭。由于中国的石油对外依存度已超过60%就恐,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提嘉看。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求鳖,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展裴,进而实现国家节能减排的长期目标取跨。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集矮,但现阶段并不能彼此替代挺撼。对于CAFC而言嫩遁羔,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求惯据程,其中当然也包含新能源汽车匹茹仓,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠馈绣说。但不同的企业由于自身能力菩乐瓣、技术储备和对未来技术趋势判断不同豁诞,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求淑绵。特别是目前新能源汽车尚未形成规模串,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补悔,而以后补贴将逐步退坡氛等,企业更担心成本无法负担祟稠钠。因此仅有CAFC法规卜豪,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况款隙,所以有必要出台NEV积分北伸,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流波。同时泄哭较,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫乱,从而有利于新能源汽车早日取得突破微。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线弥害渴,其目标应是降低汽车及相关产业挫侣旗、乃至整个国家的碳排放歧滩,和降低能源消耗诉求不同目。作为碳排放第一大国禽靠,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值老改,后续国际压力还将不断增大促。因此等,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放勺,从大方向上讲是正确的娜。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段片霸酒,这和NEV积分没有本质区别即氖邢,也无法确保总体低碳目标的实现衫喀汲。实际上人羔,跨行业辜魂伞、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向赡际驹。以电动汽车为例哄,其在使用阶段确实是零排放朽,但与欧美不同并,中国的电能以高碳电为主涤瑞咎,因此在发电阶段有相对较高的碳排放毛歇誊。也就是说辆,在使用高碳电的情况下氰宏,电动车全生命周期的碳排放并不低诡焚。这正是碳配额管理应该解决的问题家尼。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中哥,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额僚,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业癌受。实际上冲擂,将新能源汽车确定为国家战略踏,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构馆辑芹,生产更多的低碳电棚壤,否则减碳的国际承诺将难以兑现蜂提坏。    另外谰欠,对于汽车行业丝摆,无论是CAFC替诉、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同对播,但都应该由一个部门来统筹策划擦丛嚎,系统思考托忌履,拿出科学协霞、系统酚仍和、具体霞镰、有效的管理办法来推动实施胯净牡,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面兢。    ■积分交易细则需加快制定辅棘抠、尽早出台    《中国汽车报》勉:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定浦浚界,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素白枚,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受佩?    赵福全尚氖尝:确定合理的积分价格抡,涉及到技术沥、成本和市场接受度擞撑,需要综合测算和动态调整腺。我认为基本原则是爸俩,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力飘冯剁,让没做新能源汽车的企业有经济压力贾耿。如果NEV积分是“白菜价”惋廖,大家直接买就可以趣托,谁还会愿意在新能源汽车上投入凭匣暮?    因此竞,NEV积分的定价应足够高使,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入乃,通过自己的新能源产品获取积分汤退顿,满足法规要求谴。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理醛沟、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业叙岗,能够通过购买积分先生存下去弯,争取时间把自己的新能源产品做起来河胃。    《中国汽车报》浅角:除了积分价格之外蔚努,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑堡吻,目前处于“空档”状态氛楼饱,怎么看待这个问题菠钢?    赵福全浑锣翠:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力略胺靠。而且距2018年法规实施仅有一年多时间陛瘫厂,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫品附窍。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性红膘。同时杉,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间兔吹奖。对于汽车企业来说腥敬,3年仅仅是一轮产品开发的周期汤店功,政府作为“游戏规则”的制定者猴,应尽快给企业一个明确的目标泼畴,否则企业将无所适从掏酸。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》陌但:“双积分”中提出了2018年起干供,8%豆、10%誊琶、12%的NEV积分比例宫会赣,而经权威机构按照法规要求测算搐羔五,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间啤涣等,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难燃?    赵福全断:在这个问题上叼墟,我并不持悲观看法舅。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难脓扣寒,因为还有很多企业尚未完全发力堵。按照国家的发展预期椒,2020年新能源汽车销量比例要达到7%谅壳笆,如果每辆车以最低积分2分计算杠撮,整体积分比例就达到了14%小博,如果是分值更高的产品蒋集犯,达到18%的积分比例都有可能妮。关键是要努力实现7%销量占比目标啡,而这也正是NEV积分的目的所在桃。    不过另一个问题引人担忧韶拭捌。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求劝,同时在CAFC核算中也有优惠释达彻:一方面油耗直接按零计算丰,另一方面核算数量加倍趁,从2016到2020年分别是5倍访、3倍乌己、2倍抨赁郡。此外浇们,按照单项抵偿原则耐裤,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分姥攫携,还可用于抵消CAFC负积分拧怠叭。我们经过测算发现酮构,CAFC中的这种双重优惠挎,对新能源汽车的“照顾”过多了检牵,不利于促进其他节能技术发展讥娘小,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险么。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展丢当浦,CAFC的达标难度就会随之大大降低密艇尘。实际上钢乌,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重抄抡,两者不可偏废嚎刷。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展宠,但如果CAFC目标落空涛,国家能源安全受到威胁淌安粉,汽车产业的可持续发展仍无从保障剖丁。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消仆溶,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿箱藐,这不仅能确保CAFC目标的达成豌驴面,也会提升NEV积分的价值腐衡,避免NEV交易落空炔奠。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》线:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值殿刑,而没有将电耗的概念纳入其中讥钾硅,这样的算法是否科学窍扮嘲?    赵福全潞校:NEV积分分值以续驶里程为依据店,这与推广新能源汽车的初衷相违背葡壳煌,也不利于鼓励技术进步撑。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程峦。推广新能源汽车是为了节能减排教,因此不仅传统汽车缴,新能源汽车也同样应该抑大扬小勉、抑重扬轻菇冉辆。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”珊的,而不是搭载电池越多越好抹,因为大量电池搭载在汽车上移动窃璃戏,这本身就会使能耗增加偷熬,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾旗掏,也意味着大量增加电池生产的排放钝。    政府应鼓励企业开发低成本判妹新、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品吃驶,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池补。也就是说吕恢,政策制定一定要“勿忘初心”哎散。建议NEV引入单位电耗峨,即吨百公里电耗的概念蹈漆,作为积分分值的依据广。同时吩,对于小型车电耗适当放宽特呐,而对大型车提出更高要求鸽促泞,以鼓励新能源汽车小型化肥魔痰,进一步提升节能减排效果凭獭输。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》谷:在“双积分”中祟扁捣,没有将新能源商用车列入管理范围锻齿,这样做合理吗阮妨?    赵福全剿胯:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鄙蛹派荩可持续发展的问题伙。2015年薄粹,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%媒危,获得国家补贴的比例比这个数字还高踞。而此次NEV出台却未涉及商用车靖孙,这是不合理的犀拱,表明政策的全面性和系统性有所欠缺少剖睡,也会让乘用车企业感到不公平痪簿。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规特拼填,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求疲瞪。我建议胁,应该单独给商用车设立NEV比例要求窘飞,可以不与CAFC积分抵偿撼厂,但企业之间可以交易甩。因为如果没有NEV的强制要求叛惜惦,在补贴退坡后坍财番,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑肮剖访。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄级:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口咸车摩,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水撵存倒。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上廷虎,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示伴汕耗,目前正申请资质的新能源车企多达30多家肖,盲目投资之后娇船苏,多数公司要垮下来鳖。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热啥捻矮,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎浩垮。    以蔚来汽车为例缕,去年8月还只有100多名员工面,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模啃逗鼓。据中国汽车工业协会最新统计邯骡,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆俏猫,销售4.4万辆歧森式,同比分别增长25.7%和43.8%想,1-9月新能源汽车生产30.2万辆德蔬脆,销售28.9万辆惕百小,比上年同期分别增长93.0%和100.6%几恋煎。蔚来衔石、威马锋司、前途蕾溺、小鹏等已是新能源造车领域的热词澜,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入默欧险。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面线翔,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》靠霓锰,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目函。至此饯受,奇瑞新能源成为继北汽新能源距湘、长江汽车上师、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业集悍末,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家奢愤级。    “新能源车企的风险喇,其实很大碧避竟。”王秉刚说砂令拱,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力貌玻,对风险有足够的分析拧享隧,有可能投了很多钱归美赴,最后做不成朽,带来不必要的损失净奈。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下溶且凛,简单地投资建厂县痴燎、增强制造能力盘,未来堪忧硅。新能源车电池的技术进步非常迅速 仍纪,现在可以用的技术一年后就不行了溃晚伞。如果没有研发能力就做不过人家廓钎。“一下十几个亿扎进去郎,有可能最后做不成事,我还是提醒新进者要谨慎一点糯熔老。”王秉刚说喇。    事实上迫,目前国内的新能源电池生产厂太多了矛剑辟,但规模都不大场愧秦。而且动力电池总的规模也在扩张中吭梆堪,尤其质量好的不多肋和,“据我了解揩鳞,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单猾。”因此酸匡,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺讲隋撇。   谈不上“红海”攘记撅,大家还没真正“下海”    “前途是光明的娃,但道路曲折醛。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说堡,造车得有钱娠、有人才算钩螺、有时间赶吕。“钱我们还行缺奉啤,人也不错绕,就是时间太紧捌是宏,毕竟搞汽车三年算很快识炉,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合苟刻焦。”万锐坦言窍此,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的胸。    不过膛甸,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧物坡,万锐并不认同江猎。在他看来庙,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上极,因为大家都还没“下海”梁灯凰。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程超吮履,大家还在忙于造车希唯挂,搏杀还没开始浇特。    “这是好事澳喾ā!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业趴,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说厘冻痕,目前中国传统整车企业有150多家美蜕括,新能源车企至少有30多家拣,后来者也给行业带来很多新思路和新做法购退。    至于是不是过剩陷,梁伟表示这还是要市场来判断竿。在梁伟看来洛,其实中国传统汽车行业已转入新常态饭好怕,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长毯,除非汽车消费大幅好转券使,否则很难回到前几年汽车行业的盛况盖嫁侠。    但另一方面兰程,根据预测膏,未来5~10年茨板侍,中国的新能源汽车将保持两位数增长爸弗刺。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称钝,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆糖匆,到2020年时产能达200万辆纳、累计产销量超过500万辆等。梁伟认为连,从年产几十万辆到200万辆的目标庙,新能源车汽车肯定还要快速发展莆任酥。目前的新能源车市场还完全没有定型恨牛籍,不同市场定位的车型未来都有生存的机会免。    梁伟特别提到了特斯拉的成功寄,“很多人此前担心特斯拉会破产牛乖闺,但Model S和Model X推出后效果不错榔波颇,用户接受心幂阿。经过多轮产品积淀阂,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃托掏,特别是成本下降得较明显耗负。特斯拉可以闯出来嘎,中国企业也有机会硕奋、有成本优势攻蠕诺。”梁伟说团蘑。    对于最近贾跃亭的乐视娶、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象舞膊,梁伟指出曝节,除了技术儒烩,汽车行业还是一个资金密集烹、劳动密集的行业怜酱溉。如果要进入食惦谅,需要企业在未来几年有大量投入忻刃,以格力电器(000651.SZ)为例桐锋澄,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗暑话。    梁伟表示女氨普,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来蝗途剖,毕竟快速把产品推出来杭晾揭,现金压力会非常大厩熔逢。另外疮顽墓,一家企业在原有行业中具有很强的能力岔馆咐,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功鞭,这是一个很长的学习过程楷抬。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲零贿:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日斡嫂郴,也是第十七个中国记者节骸类。2000年福勤,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》班啼噬,将中国记协的成立日11月8日定为记者节售杯。此后记者节像护士节铝乾、教师节一样强,是我国仅有的3个行业性节日之一贝痊。   值此之际敞,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱硼,在这个纸媒寒冬的大趋势之下示癸嫉,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”戒惊瓤。      坚守还是离开寇?   根据《新媒体蓝皮书》里披露淡舌拘:去年网络广告总量2096亿元棵模,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元乳。报纸下跌超过35%碗加,杂志下跌近20%胃。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿蹄,单项将全面超越传统广告绍宿蔑。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击羞唬揩,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者短,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下蔬浮揩,也仍能保持着不俗的销量菊妇。    “没有路可以让我选择卑犯,不经挫折所谓的新闻理想一文不值嚷。”陈总对此直言到管陆。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚牡妥,但发行量保持一直不减人母嚏。诚然犯,这离不开报社给予的支持级。但从自身发展来讲鹅徊,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好克比。究其原因纯崩喝,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的琶,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者顶毛。   汽车也好教,新闻也罢逆醇形。毋庸置疑妈弦巫,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题第僳。   纵观整个汽车行业的发展趋势翻鹅确,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志井。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受狡,但不可否认的是谭迪,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式碌炽绍。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物噶垂,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者了郊。    除去对报纸肺、杂志苹蕊、广播捻胁、电视耗、音像等载体样样能玩得起来顺巾,还需操弄3G冈瘦凶、4G等流媒体技术骑跺玻。我们不知道下一站会到哪里颁促。   面对媒体融合大潮陪,陈总胸有成竹的坦言垒关腻:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代叛精,家用汽车转企改制之后继续深化改革媚垃。由媒体到传播机构松,由杂志到全媒体平台遣坤,历经两次创业储吝,家用汽车探求新的发展方向粉涤,抓住变革时代的发展机遇炭,赢得了全新的利益增长点祷叭。不再只是单纯的纸质杂志探,视频查矾、自媒体等做出了不错的效果寥线。   其次瘁,就是在自己的企业定位方面司琼寥,中国医护工作者汽车消费调查臀、中国城市教师汽车消费调查是以医生枚镀、护士啤晚、教师等特定的人群为对象做的系列调查匹魂酥。这些调查一做就是3年表邓,走遍全国大中小城市烹挺,做出最真实的数据蓉枢斗。 ?   “网红”营销时代   今年以来盎橙,网红主播频繁出现在各类活动现掣场,手机发布会并、车展瘦、房产开盘挎狈、比赛等一场不落巷,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会沏。”   日前陶烂,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”邵缴,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军陕隆,打造新媒体时代的主流媒体“网红”谎啤磕。   对此事件苯幻腻,亦不乏业内人士称驾快箱,国内深度报道的形势正在由高峰往下走桐穷梦,呈高开低走的态势啃。   陈梓萱表示秋翻:“在现阶段的传播环境下吉,媒体记者朝网红转型碱抵穷,把读者转为粘合度极高的粉丝糯垂,增强彼此互动劫晾、沟通损猎闯,无论对于报社还是记者个人尉,都是一件好事年揩。”   “把流失的用户拉回来玻磊,用互联网彪枫、新媒体的方式认窖,我们正在努力尝试贫访皖,但具体执行效果如何胜很,尚无法判断滑嚎馈。”全媒体时代无端燎,我们永远在路上痘凹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编概皖愤:张瑞丽 版权作品啪袒,未经环球网Huanqiu.com书面授权贿缔蚊,严禁转载户圃推,违者将被追究法律责任汲。 获取授权" "  原标题蠕径竟:广汽传祺肖勇宠:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日呛庐,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典武。在本次活动上付,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念岭埠疆。广汽乘用车副总经理肖勇表示好疙:“时尚是一种潮流强咆殿,其实就是顾客需求息举,引起客户共鸣授隘币,汽车也需要时尚渤,所以GS8出现在了这里犁。同时传褀GS8我们就是承担梦想肠,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上掠群竟。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澈拙滩蕖,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌归,中国品牌基本上没有一席之地辈。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型信,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任猩第穷。   对此琅菠,肖勇表示戚汾舒:“传褀GS8我们就是承担梦想叫,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上洽姥,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上桥茧式,所以在豪华汽车上订匠,我们率先实现突破级苫淮。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚脯,我们就是要跟汉兰达悉、福特锐界形成三足鼎立枚,甚至未来超越这两个品牌娃魔,这就是我们的目标缓。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示磁抒扰,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆幂肚,创造单月销量的历史新高递等燃,爆款车型占3.4万辆碍,但受制于产能安排的影响古黑倘,造成其他车型总的销量并不是很高鼻蛊肛。面对这些问题很偿,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略隧捎倦。   肖勇表示瓣:“明年我们的产能菊弟,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目巴徒,产能将得到释放埠。我们在满足GS4的同时搐,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立修,最起码销售五千辆以上趁好,剩下我们会再分配个其他车型睫烂。”   同时为了加速品牌向上稍,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市嫩宽漏。同时肖勇说道臂镀搂:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型厂红,在明年全部投产锰扑,所以明年最大的问题还是产能蔼低,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型螺稼,我就是聚焦我的明星车型底需。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透封:李芳" "  还有不到一个月捌脱,东风标致4008就要上市了拧。它的颜值娘、科技装配足够有吸引力棚项,那么随着锁定竞争对手诞、谍价发漂浚、销量预期等关键信息逐步浮出水面谁簿脯,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢晨首?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天厩,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多鸽锋。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”惟米,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影卢涝。比这番景象更热闹的驾贩妥,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会佩。   说到品螺,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致癸摹,让媒体品到了极致旦。在工作人员的讲解下呈适,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统可檄,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计巴法,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴赋揉琴,无不让到场的记者谐继、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识汤旗悄。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外宏,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质稠啤、品味焕寿辱。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象旗,东风标致在今年推出3008簧醋、4008后队该,也将在明年陆续推出3008S胆、及另一款7座SUV捷懒。据中汽协最新数据显示抬,1-9月SUV车型共销售599.92万辆衡策,同比增长45.91%暑痹嵌。那么稍必,在众多SUV产品中甫,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢抛奸诲?东风标致总经理李海港对记者表示令就泥:“我认为要总结一个词就是‘品’字抱类,东风标致的SUV一定是最有品的挽耻,这个品是指品质雀免、品味漆梧牵,今天的4008就足以支撑这两个词毋。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化甫烘?李海港对汽车产经网独家表示金:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同糙哭。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型痢,轴距达到2730mm镶,是同级别车里最大的七浚掸,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统鲤沮,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机纯小,在配置方面更趋向于高端冻邢赫、智能福篇淋,进军更高一级的SUV市场蓖猾。”   然而售尖,另据乘联会的最新数据劝迪,1-8月乏散蠢,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV舵唯椽,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%梢。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么档泊,作为中级SUV恕逞起,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期泊畔笛?李海港向记者算了笔账蓬窜,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万蹈,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求保。“这种需求就是4008的机会罢邪,也是4008成功的保障甲即挛。”李海港表示晒激茫。   “狮虎之战”将上演   还未上市亮,4008已将主要对手锁定为福特翼虎武。李海港认为维滩讨,4008在科技装备戒、内饰外观上相比竞品都有足够的优势绥习腐,“2730的轴距在同级别车型中是最大的飘惧。”李海港强调冠访吝。   通过外观设计及车况数据对比后发现癌,4008的设计颇具未来感和运动感目萝负,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下呻醛,4008在轴距上占有一定优势说,也使得整车造型看上去更加修长撑。   那么纶农刨,价格呢禾的侈?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测额剖,通过对比翼虎的指导价谱汹铺,小编认为4008的价格应该在19万元左右承。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合订。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢摄孝料?据乘联会最新数据步灯,翼虎1-9月累计销售84258辆红外憨,月均销售9362辆糖台。但值得注意的是郎,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%缚。那么都,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量问颈热,可以说也有一定难度虐。   汽车产经网了解到息,由于目标客户锁定在换车需求的群体混,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案碘,以吸引用户选择4008辜己。至于置换方案的细节奠,李海港表示还未最终确定憨匆拟。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败灭:李芳" "   国庆结束后肛绒兼,北京程莎次、上海颠、广州刀料、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿屯茄,引来了社会广泛关注哦潘。平台闻风声申捆,媒体炒热闹兢,百姓愁价格喷。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻俗距录,“网约车”只是第一块烫手的山芋具棠。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性跺弓,又要确保公共交通体系的稳定普厩定,还得照顾老百姓的感受唬喊冗。    比较普遍的观点认为物,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升攻莆,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高湘侩剧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上返苍,征求意见中提到让市场来决定公叉闺,这是非澈票茫科学的掏。作为用户患弘,担心价格上涨守,特别是比出租车贵辨,认为监管部门是要维护出租车体系利益忿浪惩,我觉得这是大家多虑了抬巧袖。过去卜懈荤,在平台混战的阶段乃,资本介入烧钱抢流量铃,这本身就是不可持续的蜕,价格逐渐上阜嘲蕖,平台收取中间费用是必然的棚儒奸。    对于各地的征求意见篙擎,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌莎绣痊。比如说要求司机是本地户籍频讲新、要求网约车辆的舒适度等等奠公帆。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些慨。    网约车规范的政策是非常需要的卑聊,作为共享经济热潮下的产物帕,网约车从诞生至今身份一直相对灰色杀辱。任何一个商业模式南,都需要规范起来餐。因处于监管边缘裳阿乳,过去已经发生了数起网约车的涡瑁害案件把。我们在对受害者表达同情项描晒、对肇事者表示愤怒之后垂够,更应该关注的是如何改变这块灰色地带孝。    然而俗,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的诚。比如说签煌泊,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍碾筹郎、车辆要有上海车牌敖衰,并且轴距要达到2700毫米老霞虹。根据滴滴公布的数据控臼熄,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中抢,拥有上海户籍的不足万人脑本。这个情况在深圳类似农骏,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车豆。如果按照细则明确执行凯聚,这就意味着兑实水,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”幕。    共享经济是大趋势翠当,但监管太严可能打击积极性擦氦,这对立法部门是大考验角尸。互联网时代沪藤,网约车大大增加了出行的便利呸庭仿,使人们在出行上拥有更多选择怠。监管是为了提供安全高效的服务保障来何雀,而并非要让网约车集体消失北勘私。现在的征求意见许多还是首次提出毖射,建立体系的过程中应该让用户断飘罢、司机及平台有更多发言权瘟。    我们鼓励共享沮淌,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环陋,与传统交通体系形成良性的交叉互补懊购曹。    我们希望立法捣,只有合法合理才能保障各方的利益心,所以网约车服务一定会是标准化愁、安全化的菏。    我们希望在所有领域都有不断开放习魏、不断完善的发展方向矫欠,这是产业互联网时代的必经之路就筋杉。    文 | 著名职业经理人锨问互,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀沸:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按蜡:新造车企业已经不再神秘衰静,告别概念车的品牌曝光期痊,开始进入真刀真枪的实质造车阶段撬推。投建工厂略受休、申请资质腥痘,造车概妮鞠,他们是认真的斯霓戚。不过恳摄,“八仙过海愧、各显神通”凉摔,出身背景不同的创始人骂抛揣,对企业产品和品牌的定位疗、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”囤。    想听“真知灼见”辆,走进新造车企业薯,与掌门人一起敞开心扉聊聊天活。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道宦淖,敬请关注危稍辛。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中孺门,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上拱岁。10月10日阶,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准人裳风。这也意味着呈盖秋,前途汽车继北汽新能源测轰衰、长江汽车之后昏,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”错晾闲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中顽,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本砍蜕,可以稍稍松口气仍铃。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看柒挛弯,他直言到2017年底前途K50车型上市前褂充轻,相关准备工作的日程已经安排很紧张得,有许多事情需要持续推进拳佰。即使如此掸细,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心释内茹。在与记者的沟通中攫费揽,他详细讲述了自己的创业经历杯、资质申请的情况桃、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断十疾颊。    短短的一个小时仍巍,陆群留给记者最深刻的印象是莲念,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师戊狼膝,他们怀揣一个美好的愿景稳挠,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”吵。    ■ 拿下资质不神秘俏线芭,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”莽砷,许多人都对过程感到好奇噶梳。陆群则表示栖片,拿到资质并不是一件神秘的事情临隘膛。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求梦赦呸,一点一点把技术做到位蒋希捆,把技术通过样车和样车的试验呈现出来详。”陆群说连。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》隋辽昆。具体流程是仑,企业根据相关标准去申报项目悼,国家发改委则根据“27号令”去核准申请徐得。陆群认为阂颇关,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展读饲似、引入新的技术和参与者铅,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术肋。其中对电动汽车的四项关键技术酪甩,包括整车的集成和控制技术思新险,电池的管理技术攻淋革,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求酿沏签。同时髓毕的,技术具备后还需要做出整车挟赡,并按照标准做大量测试鄙,要达到很高的标准编窝离。据了解困壕,整车控制管理系统(VCU)唇、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向介膜,也是已经掌握的三大核心技术筏粉。    更重要的是窘,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向疼。早在2010年幸范抖,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部泡挛,开始布局电动车陕,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目乾唐滇。2012~2013年怖比,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目富犀蕾,在高端纯电动整车设计防杯、研发方面取得了初步成绩革汤。陆群说皋雷,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”疗青忙、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年磨,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展脊,开始引起业界关注邻蹈佃。那时犬斗毖,行业对电动汽车的关注已经比较高栋罚,而前途汽车早已走在了前列问缚。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年捍誊。”陆群说凰,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司立炬逆,专注纯电动车研发位、生产烤槽、销售及服务粱膳,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团斥。”2015年9月娩,长城华冠登陆新三板挂牌交易慧恃,成为新三板电动汽车第一股举思。目前稿铺,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团俄,包括整车业务板块(前途汽车)互、设计研发业务板块(华冠设计)恢,以及核心零部件业务(华特技术)菲取。这三大板块互为依托赎,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑擅缓。    拿下资质磷方,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点囱贰。    ■ 技术寝筐、生产基地蜡篱镭、供应商都得一流    在做电动车的这几年损锯,陆群对电动汽车的理解越来越深入懊,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机嫡、变速器等物理结构睫罚,还需要产业链配套伤徘敦、成本控制穷毁漠、核心技术开发等一系列工作临司。“自主研发的核心技术骋触、国际一线的供应商和自建的生产基地赤爆凶,是我们的三大优势呻漓。”陆群说钨疟。    陆群说论,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现雀,市场上找不到合适的零部件供应商极,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术腥退。目前钡碱宫,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案忌帕贰,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化醛背、VCU扫史、RESS等核心技术贩的抗,使零到百公里加速仅需4.6秒敖惶,最高时速为200公里董按,最大续驶里程达到300公里袍撂。而据陆群介绍北,这些电控技术相关的零部件孤,不仅前途汽车自己使用古枷,也已经为行业中其他厂商供应磕川。    在供应商体系上鞠巨,前途汽车同样拥有强大阵容隆抗,已经先后与IAC镶荤、博世磕冗、布雷博橡蠢、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作摹芬漏。这不仅确保了产品的品质储,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验翘门。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地凑时。在新兴造车行业高喊“代工”口号时险,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地泄。今年2月涟,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基戳,按照规划圭丝售,苏州生产基地先期计划产能为5万辆渭川钒,将在2017年中试生产蝎兢氏,第一款车K50将在明年底上市好。值得一提的是秽票瞧,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺安灯,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”溶抒,最大可能提升汽车的轻量化水平瓤。    陆群认为蚂挠糠,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车南论罗,而是要通过成本控制郸痛、技术提升来实现盛,其中轻量化就是很好的解决方案第。他强调椽接:“前途汽车的产品规划和市场策略协,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的稍械,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力航,在全新的市场领域不断成长廖。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来烽度撂,中国新能源汽车市场前景广阔纫湘捍,存在巨大的市场机遇首。据他估计餐庭,行业发展的拐点将在2017~2018年到来徘毁。他表示哆篙逝,前途汽车已经做好了准备畔。    陆群始终坚信一点褥承,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西杭缕。在他看来莫农滩,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”钙褂。“所以柏娄,我们专注车辆性能鞍,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台穗,迎接智能互联时代该龄光。”他说伸。    自1990年大学毕业进入汽车行业沛、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发副撂芬,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年签磊少,创业历程也已经13年查蝗乓,算是行业的资深“老人”扰飘堂,但他说自己一直是一名“汽车工程师”常烘膜,他的团队也是一群“汽车工程师”局钵蓟,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远皮。    陆群说娃端邦,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为赦,像华为一样拥有先进的技术毯奇、过硬的产品品质以及国际化的视野矮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彪:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹季,同时砂挤谁,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益糜。一时间接谈,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来谦脓晚。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访女常,对于新政统残、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明拖。    看自己   记者挛: 首汽约车有哪些新的动作和布局爆沮泡?   魏东醋蠢: 一方面骏,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面情丁岛,根据北京徊、上海以及其他城市即将落地的网约车细则朴贡耸,我们会在司机薪腔、车辆和运营都符合当地规定的基础上纱恢泼,继续增加运力保障貌外鞠,这其中包括增加自有车辆蹲,也包括增强与当地伙伴的合作偏济靡。    看政策   记者环盆娇: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后怖,有观点认为氓,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的混。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东米褂夯: 这样的说法不客观店模。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定改,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情猾碱轿。    某种意义上讲期倍桔,首汽约车项目上线之前韧,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台煽,我们只是在政策范围内尝试着做嘲窟疾。彼时赐,我们借鉴同行业企业技术手段豆设、商业模式和合作模式斑坚,在政策合规的前提下溶煽,尽可能尝试犯鞭,当然需搏靶,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后酿,我们是十分期待政策落地的锨藤敝。因此染旦,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情烁苇。    记者徽骚荣: 怎么看待首汽约车的先发优势澈雇淡?   魏东搬堤: 的确碧鬼,北京市场上我们目前是最贴近政策的懊,但从全国“一地一策”的角度来看集归,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的恢千。    看行业   记者息朗: 按照当前征求意见稿来操作兜玻甩,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响摩赔癸。   魏东割: 我们对于各地方出台的政策表示理解凸趴,网约车实行一地一策制度溉,各地会根据各地的交通发展水平歌昧、城市交通需求来决定如何管理网约车辩,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发乱瑰檬。    看未来   记者袍: 未来行业格局将有怎样的变化届妙?   魏东臼恳: 当各地政策正式落地之后猩屡,会明确供给的标准伴,把目前平台存在的一些低端车型清除市辰骸,筛选出部分中高端车型进入服务领域称,同时仙蛇,对于准入的司机进行严格监管橙。因此对侮醋,在未来行业格局变化上吼盒,在大的方向和框架上由政府来把关馆,在框架和方向范围内归伦倘,各家寻找自家的竞争点和突破口婪疚纲,现有的平台选择优化平台和转型升级额。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始骋位挺,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略蚀,并通过一系列体育耐、娱乐等年青化营销举措塑造年轻幻渤寐、活力的品牌形象推。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体挥木襄,除了年龄山黎,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人坝图。” 10月13日琉赏,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示理迸妻。   据悉晃亲,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记浑笔宝,并向年青人传递积极的正能量惋,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典惕浚。未来钵钙差,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动宏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言冷,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型豆,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型试卧习,借助本次人物盛典水,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁杏。   “2016年诡,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’躺。” 郭伟表示惋辈,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作察,不仅让不同圈层的消费者澈、车主饶、粉丝共同参与到活动中吠称饭,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者钉,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机膳冗斡。”   事实上萌成,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域丘坤踌,包括体育以及音乐类的综艺节目呐溜犬,实现了跨界合作垃。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称莽,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流归,更赋予一种精神的体现和时尚的态度弓兴苫。”   根据最新销量数据显示嫂师顷,东风日产9月份的销量出色驹,同比增长超30%抚。其中主力车型轩逸匙、逍客翱寿嘛、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗沁钢掇。   郭伟表示钢,“东风日产今年的目标有所提升耪士,对今年销量保持信心先捕。”此外技侥丰,谈到是否有可能再接再厉弊,在总销量上攀升至第四名的位置时九,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知病,能超过前一名最好髓废,但最重要的是与自己对标靡。”   责任编辑修:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编人环:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组呕富丹,管理层不参与讨论蒲身吹,每组都有来自全球各地扰松戚、不同级别惧贰浩、不同性别的同事兄嘶篓。”蔡澈说浇士绕,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展侥,大家相互协作搅互、互相支持绊拭、勇于尝试屯骋。”    中国经济网综合外电报道目氦噶,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士规娩岛,其宏大的构想才刚刚开始匣瓮。蔡澈现年63岁念啼肝,其工作合约预计到2019年蜡,在刚刚过去的2016巴黎车展上尽鼻录,他再次用前瞻的眼光和布局荤,为戴姆勒集团未来的发展担动屑,提出了新的方向掠哦。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说村:当年学的是电子工程专业蹿狮,就有人建议“傻小子玲伎公,去学机械工程娠。”瞪,“今天来看港戊戌,坚持初心密,梦想终有回报缚畴砂。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体挟,在报道戴姆勒集团的“变化”时勃,都会引用蔡澈的公开演讲钦拾固,因为他提到了电动奔赔苹、互联割、智能和共享等前瞻主题携。    首先舌嚼,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ删,并计划到2025年驮嗣垄,成为高端电动车市场的领导者谁。当然哎,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列戎,奔驰不是最早“吃螃蟹”的侗破,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念会,恐怕显得更稳健喷灿。    “在所有这些领域攻,你必须为未来的投资做好准备阀趣,”蔡澈说蔬耍袒。 “但这是令人兴奋的茅琉坊,所有这些发展不仅仅是技术的改变失,而是你可以为客户提供更好和更多的服务仑。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛纠筐傅,内容丰富的CASE(瞰思)计划贡,它取自于智能互联佳井、自动驾驶殿蝎累、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母时。有评论指出效:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责探案,就是要对未来做出承诺耪。 巴黎车展发布会期间肉拇,蔡澈穿着休闲衬衫呵、牛仔裤和运动板鞋嚼,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名圃骗,但蔡澈作为首席执行官腾亢,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目头徘鹤,以加速决策和赋予员工权力著称汰。主旨就是要尽量消除“官僚作风”昆,鼓励对新产品和新发现但,进行实验性的尝试停纠豪。    巴黎车展发布会期间袄褂摊,蔡澈穿着休闲衬衫竿、牛仔裤和运动板鞋景,一改西装革履的常规风格绷钡燃。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到散:“我们并不是穿衣方面的专家抖鸥。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen妨,而是留在了在工厂附近的办公室吗,尽管条件略艰苦碌。至于在衣着方面的变化卡私逆,没有具体的规划冉吨,因为衣着是表面化的拌讣,符号化的票骑,尽管这会传递一些信息抹脾。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示归恼:近些年羞菊胺,我们尝试了很多新的想法场,对整个行业而言都是全新的尝试枯。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划式,很多同事都参与其中琴。    “仅仅3个月的时间麓核痢,我们收集了150个优秀的想法管雹乒,这些都是关于企业未来建设的好点子炮。我们把参与讨论的员工分成了八组窟,管理层不参与讨论辣躺,每组都有来自全球各地铺抢、不同级别亢贯、不同性别的同事踢。”蔡澈说鹤,“今天提到的鱼群式结构郎蹿袒,希望让公司更有活力肮,更灵活饭。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展赏县耪,大家相互协作毛率弯、互相支持托硼吵、勇于尝试焊橙你。”    几个月前戏怠导,在柏林的一次会议上矗排暴,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片瑟鲜,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”唤手半。根据德国报纸对这张照片的描绘献垃弹:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面蹭。蔡澈告诉开发商脖添,这张照片是30年前拍的鲍,那时掏,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车碗襄。    随着电动车品牌的发布庐位炽,以及首款概念车的亮相媒,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代相。在戴姆勒的规划中墩沦规,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力弥,包括价格赖袄操、外形和性能堑。据了解褪鲁杀,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产凹嵌潞,包括在德国建立第二个电池工厂说。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇蠕捌:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕售碱诵。主场“作战”的雷诺品牌哗,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR请芒强,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念嵌,包含设计陷、产品以及市场布局等方面贡经滤。    发布会结束后睦匹舷,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通淘贸。在面对面的交谈中沉梆篇,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待苇侯。另外笛汤,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题踞,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作碍吉颈。    网通社倘弄:在中国市吵蘼纭,2017年雷诺在中国有什么挑战春?    戈恩盘:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长挞,中国和印度都成为全球业界的引擎归。2017年是雷诺非常重要的一年极噶,我们的销售会起飞屁恋疗,就像飞机一样投,正在起飞向上并且不停加速寸纤煎。对于日产来讲途,也是非常重要的一年匆仓推,还会进一步推动启辰的产品佩垫巩,这个也非常关键屎角。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社垂稻:您如何看中国新能源市晨ㄅ洹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划榷填?    戈恩跺饲鬼:我认为中国会成为全球最大的市程昀咕,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的擒雄摊。对于日产而言簿,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺伴换,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目稀。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的爆。    网通社期撕:对于雷诺和东风的新电动车项目疤宫乃,是否可以更详细的介绍一下铣?    戈恩男:雷诺和东风进行合作垂横,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场水。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论奉,最终项目还没有做出决定忍,但正在研究当中搐。    网通社腹度讲:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术土兼马,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进换铂挝?    戈恩外抨弓:自动驾驶一定会进入中国匠梨亥,这是勿庸置疑的奴。目前落步,各个车商在这方面的竞争非常白热化促,中国消费者对相关技术也非常感兴趣蛔。在中国相关法律法规允许的时候峦袜,我们的产品会进入中国赂痛。当前豆篓茸,我们的样车正在美国视暑涟、日本做相关测试懂辨。与此同时杠汰,雷诺当然不会遗忘中国市场擦烁。我们会在中国市场进行一些展示项目航辨痉,这会帮助我们完成产品差异化的工作拴,也会帮助提高产品的竞争力沉层黄。    网通社断悄赣:三菱的加入亥可鹤,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助颇娃揭?    戈恩悄冬:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三前穿忙,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助党惹。我们认为2016年包含三菱在内芬佩貉,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关晚彻。所以它不是目标圃凡扯,而是我们现在工作的结果哦。展望2017年强肥,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年保芹,尤其是三菱的加入缄,让我们有潜力跻身全球前三坪汐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 沮,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响柬。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代瞬。”Kalanick 说道亢蛋死。“如果真的发生这样的事矫换兢,而我们没能参与自动驾驶的开发不落喝,那会发生什么事旁帝?未来将迅速抛弃我们沟现。”    上周四浮粗签,Uber 对外表示关:8 月底抠父扁,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车奇川凳。    与平常用 Uber 打车的程序无异铰稼,系统会为乘客匹配 Uber 专车肺幢勒,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务惺陈。虽然是自动驾驶汽车窟贫,但车上会配备两名训练有素的工程师克斜。一名工程师坐在驾驶位上市窗报,随时准备接管汽车控制权飞褂可,另一名工程师坐在副驾驶上匡杯讨,详细记录汽车的每个动作稻。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外滑,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto林,这也表明 Uber 的业务范围将扩大腔。在采访中鸿度卷,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业稼能舍。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场勉璃诫。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市诚砘狻,现在卡车运输市场也是如此笛虚饯。”他说奉。“现在谈这些还有点早窃挖,如果非要说点什么凸孙,我只能说我们已经进入了研发阶段扇拖。”    在采访中乓策,Kalanick 还被问到搓沙显:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代探。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存舅喇敲。他认为在交通自动化的世界里碾蛾潦,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加伐耻,但驾驶员所占的比例会下降午。不过整个专车网络将提供数万个就业机会惹缮贪。    Kalanick 说道廷:“像旧金山这样的城市缉钱慑,大约有 3 万名活跃的专车司机裳馁感。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机故兔锹,但是别忘了甸愤,就算有 100 万辆自动驾驶汽车板,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机徒,自动驾驶汽车也需要惠欧。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的磊剩洛,有些情况是处理不了的瘟熔栓。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谐势怼,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员蔚。因此我并不认为驾驶员的数量会减少难宿。”    他举了一个例子瓦汀旗,电话刚问世的时候捍抠钒,需要一名接线员来接线阿佬奥。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会炊陵,而是创造了一个全新的行业惦甲税,并创造了大量的就业机会瞧庭歌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽:李芳" "  穆伦认为峨,汽车行业正在迈向一个崭新的时代嫌块耸,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车孺匆,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业掀,包括汽车的使用方式搞怪灌。    自2015年9月25日临危受命俺,出任大众汽车集团CEO至今芦,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间朴踌惹。那么颈,一年过去汕酵,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿炮巨,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后乐斡粹,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得舞凳?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后屁,贴有穆氏标签的大众戏汉,其未来又将是怎样的呢拉檬?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)朽层伤,借已成惯例另,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”筹到,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》浅谅媳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义煤骸,穆伦首先抛出对大势的几点判断劲,也就构成其《巴黎宣言》的构架耍。他认为码慧书,汽车行业正在迈向一个崭新的时代味伸,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车悔,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业筐湾负,包括汽车的使用方式参汐。 大众汽车集团CEO穆伦    他说荤蟹,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求睹蹋。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动稠耗尖,这需要我们用全新的理念泉取戒、全面的视角对于出行方式进行解读床醇羌。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来断。显然宠皑乱,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的培舌竟,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的卧。我们需要联接汽车世界和数字世界少胖,让消费者获益藩旅,推动社会和经济的发展饺。同时顺应驱动技术的根本性变革樊,即电动车是汽车行业的未来捣茫危。尽管如此膜,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位不。我们必须倾,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代涵,同时推进替代技术的发展藉寐。    穆伦坦言饭,应对当下的变革透光羞,对于大众汽车集团来说宠,是一项十分艰巨的任务笺谁。尽管如此馈棺省,我对于集团未来的发展持乐观的态度猜秋。因为在过去的一年里然,我们兑现了承诺某瘦抡, 增强了核心竞争力糕揪歇,积极推动集团业务的不断发展拜。因此那妮,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”扁燃响,而是“大众汽车集团将如何成功”鹊。为此芒铣隘,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”揽。集团的目标身,同时也是我个人的目标栋葱,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业瑞蓄,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者贪磁滇。    他说泌,今年夏天碑,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容扒淮阿。我们强调恼,集团未来发展的重点领域将包括宋我:电动汽车肝、电池技术客刻、数字化常鹅、无人驾驶和人工智能碴拘,以及全新的移动出行解决方案年。放眼未来丸,很多人将不再拥有私家车良恕。即便如此信牵蹿,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户罢蹿,我们将提供更为宽泛的移动出行概念托人、大力拓展移动出行服务吹精。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图科,包括集团旗下众多品牌的战略嘲继、关键指标和相关措施拜芹。但在此之前培,我们并未停下脚步虑,而是继续开展相关业务痕抱拨。在例举旗下多个品牌的业务拓展时憾怠,他特别谈到完订焦:“在中国妒,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项搁绩,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”擅。    穆伦表示翟,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题猩。这些实践同时也表明信,即使目前面临压力盆篱,大众汽车仍然完全有能力实现目标据扑含。他承认蒋霸革,坦白来说壕,柴油发动机排放事件影响深远帅答,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点椿。我们正全力调查事件发生的根本原因罗队,不遗余力地解决所有问题山,并在最近几个月取得了实质性进展贪。然而对于我而言暮勾,构建大众汽车集团的未来颂溺当,也同样重要鳞谎兢。    穆伦说洪,今晚柯现,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图究皑:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌贤。在2025年以前享隙,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列亩聊刑,并在欧洲市场占据领导地位卫巨。    最后仿居,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望羞婚:“未来睫峡,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点掇捎币。它意味着自由伐、乐趣和情感惋鸥。因此封普,我们注重产品设计垮浅,并将以崭新的视角进行设计创新”婚臀呻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成勺:李芳" "  今年7月底喇,在2016年世界500强排行榜中旱,北汽集团以549.329亿美元的营业收入胶,比去年跃升47位己,排名第160拭,引起国内外企业界茨涛、尤其是汽车业界的瞩目半惧。    今年些麻,是北京汽车集团快速发展的第10个年头市谱。恰好是在10年前晴,徐和谊出任北汽集团董事长喀捎剐,策划矗、主导烁、实施了令北汽集团由乱到治煽,由小到大嘶偏,由弱变强的变革碎,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆双乱、有益捐、独到的成功尝试萄财。但是蠕,当中国经济网记者约请徐和谊蚂,请他以《老徐和北汽这十年》为题人捆,谈一谈自己与北汽集团时记玻,徐和谊温和乌噬剿、憨厚地笑着说徐邯,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己舍,少谈吝深谱,少写桐赐蓬。    于是赂耐,在不久前的一个上午稻饺邢,在北汽集团的一个会议室里故睹,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访灯径芦,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道茹峰。今天是系列报道的第七篇谢备。   “北汽这些年发展快憋捣祁,我觉得合资这一块妒较瑰,起了非常重要的作用辰豪。不光是从量上窟钞髓,速度上憨泰息,还有效益上”惕,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时搜课,如是说道洼。    “在各种场合我都讲狭埂,北汽就是合资反哺自主”嗅畏,徐和谊告诉中国经济网记者赫,“合资和自主丧害羔,绝不是对立取棺,而是互相借力”枯狸。 2002年10月18日碳,北京现代正式成立具,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记午扑甩、董事长算起碳是烙,徐和谊执掌北汽已是整整十年筋蹋。在徐和谊的带领下查,北汽从最初的“一盘散沙”豢,到如今的中国骨干汽车集团丰撮碍,取得了长足发展摔。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中挪不,北汽位列第160位膝硼,比上一年度提升47位凰郊井,并首次进入前200名悉密。对北汽取得的成绩给予了充分肯定趁。    “北汽这些年发展快偏,我觉得合资这一块布冈拆,起了非常重要的作用然牌蕉。不光是从量上副恋访、速度上汝颊,还有效益上”忌,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时魏,如是说道挎躲。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上怖慈尸,徐和谊结缘北汽善,也正是从合资开始胖。2002年趣撕,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立乌。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目古,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业朔啸寂、发展首都经济的龙头项目和示范工程抛态。    为此丘,时任北京市委工业工委副书记寄添绵、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽累,担任北汽党委副书记铝、副董事长晨,以及北京现代党委书记虫辟陇、董事长售棱。 2002年12月23日敢,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下送式抠,北京现代实现当年签约冠、当年建厂鲍、当年投产俯、当年出车寥。在短短不到一年的时间里袱,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型究烙,迅速在中国市场生根发芽强协菇。由此创下了业内独有的“北现速度”新。    时至2015年微安傲,北京现代已拥有第九代索纳塔经何、全新途胜僚、名图厕、ix25芒惠详、朗动淬、瑞纳等14款车型踞,涵盖A0级伤兼签、A级抡色闷、B级巧敖、SUV等主流细分市诚匚Щァ,累计产销量突破700万辆侥粮颗。    北京现代官方数据显示蔬刺湿,今年前7个月咆,北京现代累计销量达到59.3万辆宫粟,完成全年112万辆销量目标的52.9%孟。 2005年8月8日什巢,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年裴弹,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司趣。北京奔驰的成立署碾铃,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域潮捆。    虽为国内高档车市的后来者舰,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下轮孰距,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划菇扰藏,实现产品导入衔、股权调整疯醛氯,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等梯伍屯,北京奔驰由此迎来了高速发展期栋芹。即便是在国内车市进入到“新常态”后棵诗,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅输,远超行业平均水平肚绦凌。    目前亥荷臣,北京奔驰已建立起全球面积最大寄份趴、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地吴,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂惹夹、戴姆勒合资公司里最大的研发中心观捌韧,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台奢镭捣、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业方失梆。 8月22日截派擂,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托标波,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型垢垫厕:C级车都泰聪、E级车烧亭、GLC SUV和GLA SUV版漠。官方数据显示藐关矢,今年1-7月惩,北京奔驰销量达167307辆吭没泼,同比增长32.9%方。    8月22日介揩,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市湿跑。在迎来年内最重要的车型后拟兜,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜恃诚,着实令人期待孟吕赴。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展焦需,在帮助外方顺利打开中国市场的同时思巳沉,更是为北汽自身的发展提供了极大助力铝砷镰。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多感犊勾。    “在各种场合我都讲醋,北汽就是合资反哺自主”畴领,徐和谊告诉中国经济网记者集怕,“合资和自主苟彭秸,绝不是对立骚副,而是互相借力”弯荷。自2009年以来麓秦,由北京现代兄痴描、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商哪高、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范骡汀虏、管理流程予以借鉴的数以百计萎。 北汽自主实现百万辆    正是如此迸品尝,从2011年鼎,第一辆整车威旺306问世宝,北汽自主销量直线上扬歪:2011年达到2.4万辆巷发、2012年实现7.8万辆略、2013年超过20.2万辆级屠喂、2014年突破31万辆矮侣诧、2015年完成33.7万辆沪。历经五年多的时间敌,北汽自主已累计生产达百万辆腹,跨越增长令业界瞩目乘。    “着眼未来芯亮巳,对于合资我仍然非橙杖嘏猓看好鹅。不仅是十三五另,未来很长的时期艾吵,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献玫程。另外促习时,在此基础上动,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”吼,徐和谊表示仁辛痛。    “年底前还会有更多的好消息划漂峭,不管是在新能源领域录究膜,还是整车领域菊,包括一些重要的零部件领域龄辑,还会有一些新的大项目落户北汽穆娇窜。这样酸昆脾,为北汽更长远的发展停会扫,我想合资这一块忌,贡献还会加大导。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻书兑:李芳" "  9月29日农,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上碌,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲惶。   蔡明指出糯褐,中国汽车市场曾是低质量栖、低配置疥甩、低服务的代名词傅。诚然逻呵仕,与美国汽车市场相比贾,中国汽车市场还不太成熟氯仙。但是裁,趋于完善的服务质量损匡加、规模日益庞大的车展输侯剑、逐渐被认可的中国自主品牌期尖,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步麻。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标阂,分值越低表示可靠性越高敞。J.D. Power近几年的数据报告显示晶犀蛊,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定部菱,从2009年的178PP100到如今的102PP100蟹考,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步那。尽管与美国市场还存在一定的差距磺,但中国市场的后劲儿不容小觑蓟荤东。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显境蹄浓,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢廓汞?J.D. Power最新数据会给我们答案库和设。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH磊,而中国市场的进步速度为每年4PPH剔响竣。在车型研究上微娜府,中国赶超美国市场需要6年时间刺碗倍。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH鼎艰,而中国本土品牌进步速度为8PPH辑帘。在生产车型上狡浩烹,中国赶超美国市场需要5.5年犀完。   3. 在了解美国客户的需求上懊,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年裴。   经过对这些数据的了解和计算备父颇,平均下来沙午焊,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼潘互,才能百战百胜泌味拿,想赶超美国市吵媾と啊,前提是了解美国消费者的需求敦。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的棋掂全。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为高:车内有令人不愉快的气味猜辨、胎噪声过大(来自车身下面)涂绿、耗油量过大挎、风噪声过大(来自车身周围)寺、空调开启后料暴,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为黑骏:内置语音识别经常无法识别/误解命令笺痛、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题梅毋妹、风噪声过大(来自车身周围)损绍、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)善然、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档亩默。同时甫清么,在前10大问题中坑穿,只有一个问题是相同的赣癌,即风噪声过大屯。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异示,对不同汽车质量问题也有明显的侧重武炮。中国消费者更注重感观(嗅觉富岛恕、听觉和味觉等)方面的感受质量会谭,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受搁。   就目前来说祷怒,中国的汽车产业还有很长的路要走据精,无论是汽车的质量妥,还是汽车的整体销售体系铝芬,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距尺。凡事欲其成功烘檄,必要付出代价俯苟俺:奋斗贺。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉惧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰坟茄晚:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理糠矮:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣词:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰看秒:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编射犬:李芳 版权作品洛,未经环球网Huanqiu.com书面授权史,严禁转载凭米糜,违者将被追究法律责任烙。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行刨,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览嘎改鞠。作为本年度华东地区最大的汽车展览会厢硷焚,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注峰呵搁。同时郊蔷,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开歼誓,作为本次车展的重要组成部分之一熟温赴,来自汽车行业各个领域的领导和大咖枪,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠淀识仑,中国机械工业联合会会长王瑞祥松,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言卵奸,为中国汽车产业的智能化久戎酒,信息化方面的发展做出指导意见龟。   本次峰会主办单位矫:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接剧:   贸促会汽车行业分会长王侠凳桔朽:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟伙:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘诬:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林冕掀:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮肉螺通:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉耙栖识:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一古:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓盘灵:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌妨鼎铝:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了夺离,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看蒂咸。因为我以前开玩笑说了一句话敞,我说这个车联网这两年已经实现了侮,就是人在车上用手机连网堑,这已经实现了功掳。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架廖姑菱,手机天生的使用起来就比车机要方便磋梢。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变杏。有一些改变我们已经看到了骆,而且让我们汽车行业都产生焦虑了珐筋念。现在有了优步寸埂、滴滴到处讲将来大家不需要买车了僵氰堤,这个确实听着都挺有道理莱撵吐,我们一听都很吃惊惫类咕。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享拷,搞来搞去就卖那么几百台车酪。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始虽惶箍,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了透缮承。对于整个汽车产品洽托悔、汽车产业链的改变它到底会怎么样骂忿?   回到出行的那个问题归竞兰,我觉得大家也不用特别的担心平磕梧。我先给大家压压惊齐两纪,有两个数据很有意思体,一个是美国湾区的汽车销量琉把,一个数据我们一查就能查到精泥冠。以前我们想2012年优步在湾区开始普及归蝎暗,现在渗透量已经非常多了详教轰,优步在湾区这么普及了假虽钾,买车的人是不是变少了版碘痹?很高兴的告诉各位汽车业的同仁柿吻溉,这个没有变少及艰耗,而是增加了散微。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆耗海芬,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错珐咸。确实涨的很快弦,这个和大家的想象是不一样的耽,觉得汽车销量应该减少阔,怎么还增加了呢伍藐碉?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少寄涉跨,你说滴滴丹厕鲜、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情晾。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买扛,这背后真正的原因我就一直说体眯,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了虾灵磁,其实出行不等于汽车妓,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺纲称奸、道路密度不够这种应用场景关共勃。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用碾笑,其实它真正的加剧了中国的拥堵汝紊囊。北京和上海这么多年严控车辆的牌照肪,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%裙赊。汽车也不是简单的交通工具了切,如果把汽车还原成一个交通工具舵僧,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了当。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由栋硅,我可以开细,我也可以去坐地铁胜灯,我有北京和上海的公交卡放嗣、地铁卡恼饶说,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车抛,我也可以骑自行车举,有的时候感觉走路也很好娘反岔。   实际上汽车和出行之间不是划等号的挞,汽车行业当然会发生改变据,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑群燃柔。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验款。如果你只是把手机当做一个通讯工具颓,在2007年的诺基亚已经做的非澈奂好了瓜裁衬,但是还是被智能手机行业颠覆了蠕。在汽车行业也是这样稻纯,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验备,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具篮涸艾。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验硷,我们去展望一下怯缔。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶斧炕窜,大家都提到很多了违邻懂。其实很多人的展望角度是不一样的黄陈,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了陡。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了份党。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步隋,更多的是解放了你不用开车挂,分享的是司机隆。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够规。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降孟潜泻,它是一个规模经济懦。它的交叉点大体上在2020年就会出现滦赴避,我们的预计2020年在美国就会量产撮甲,在中国可能会晚两三年卸架。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的毫磋沏,这是我们要看的一个趋势忍穆其。   第二个趋势辅,移动互联网会加快电动汽车的普及焙恫橇,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车笨的妻。很多人说电动汽车是因为省油钱蚕脊,其实从来没有人因为省油钱去买电动车亥,最好的体验是你直接在家里就可以充电了拎,再也不需要去加油站了俄。第三个带来的变化就是对产业的重塑偷,以前汽车公司都是专注在制造靖,用户就认为是汪洋大海未。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的缓赶芥,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链侵,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面镀全愤,内部管理的界面挥激,反而把制造这件事情也许就可外包了擞水。最后一点撤弛岁,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接害,所以汽车作为交通工具以外的部分街庞联,一个用户买了车以后需要的增值服务糜颁,汽车公司就也机会去提供这样的服务弄貌。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验我。所以正是因为这样一个对移动互联网电饱、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化相孩陋,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构卫,超过1700名员工椒裳侥,我们未来的使命就是希望通过更好的产品徊列、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车体麓。只有更好的体验才能真正的激励这个行业剃,激励用户瓤幸犯,这样蔚蓝的天空就会出现架柒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构恕:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行敢姐,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览侗。作为本年度华东地区最大的汽车展览会茄啥,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注阑。同时晴勺,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开獭,作为本次车展的重要组成部分之一粮花,来自汽车行业各个领域的领导和大咖戏坟,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠衡完痘,中国机械工业联合会会长王瑞祥钦睫,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言窘秸,为中国汽车产业的智能化轮差籍,信息化方面的发展做出指导意见凹。   本次峰会主办单位宪鲤:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接逛蒙:   贸促会汽车行业分会长王侠师:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟毕:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌俩蔷:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林输郡哼:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮端歇嘉:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉涸:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一赤:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓秸:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘睛:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澈永让ィ快舜,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长虱,因为现在我们是全世界销量最大的市场纤棵。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准敖淌,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺呕裂、环境污染等方面记汀郝,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战显疙鼓。同时辅,智能制造溺橇守、工业4.0痪卯即、移动互联曹铣、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战呕。我们国家政府也提出了“中国制造2025”册、“互联网+”等发展战略强其。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点涪壳。我们有很大的机遇拾缝,我们会见识很多非常有趣的变化睦宿姆。   当前业界普遍认为屎,低碳化逼喀谭、信息化码、智能化是未来汽车技术的发展方向么俯瘸。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇碾差。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台疽,正在成为汽车行业的发展热点不,正在助推中国汽车产业的转型升级陕薪狭,从而进一步打开智能交通产业的价值沁。在2010年的时候察,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索遣径,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统揽辈汰,为用户提供全天候滑接己、全时段的服务撤秸,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务径写,签约和活跃用户超过一百万皆期骄,累计为用户提供约2亿次的该户服务蔽,人均交互服务超过11万次灸。经过近七年的发展昆,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位陛虚,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用懊鸡冯、凯迪拉克佬、别克瑰肆滩、雪佛兰上使用安策屯,倍受消费者青睐肛串。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基蠢湎咚椤,面对新的市场和技术趋势肖,基于车联网多年的探索钳、实践结合行业的技术储备伴谅廖,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略琳,提出了到2020年力争100%产品实现互联九滔摔,并致力于打造以车载信息服务酸筛旗、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务皇隋,为人粟、车提供安全智能便捷绿色出行舜,初步建立和谐的人敞、车誓哼、社会互联生态圈闪谋世。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克景躲、别克某柏杰、雪佛兰品牌稍,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广虎,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展肯金瓤。除了安吉星在移动信息和网联上哩巧,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力肯、内容服务能力犬粒趟、大数据运用能力蹿伦,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B怠莲、B2C的业务探。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全阿,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露摊、支付安全闭,更可能引发行人安全和人身安全坚伪肆,因此在大力发展车联网技术和服务的同时酿八倘,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入甫醛孙,网络安全开发包括威胁因素识别诵迹、安全战略制定旁、安全措施执行患、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开钦。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准行,并且在过去几年不断的进行迭代升级版摆,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作淋擂箩。伴随车联网技术的发展襄,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术仁,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术降衫琉,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶饺报。让汽车驾驶更安全艘、更轻松革射、更有效驶杜。   我们身处在这样一个时代夸,新技术层出不穷使一切变得可能陕,我们也是非常幸运的一代人吨樊,能够见证汽车行业在国内废痹嗜、在整个市场上有一个颠覆性的发展氛。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化急春淑,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞迷寒团。同时也让我们对明天更增添信心和期待皆赡,激励我们坚持不懈的努力赶。   我们相信跑,汽车行业的发展刚刚开始陆。汽车行业与其他行业的相互交流烁污、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活裤。我们会和同行一起共同为之奋斗姐烽建。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰摆:李芳" "   9月28日处豌,在2016上海浦东国际汽车展前暮呜拎,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行辰钉烯,新兴造车势力咳敲轻、养车瓜、汽车金融等领域从业者虐,走到台前农地贤,与大家分享及探讨未来的市场前景雷密想。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲夕抨舷。    吕征宇词释:各位领导骄、各位嘉宾雇脾阮,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典滥宦翱,刚才我们的同行说得非巢乩恚好燎,其实我们有一个共同的理念处,而且我们也有非常多的痛点土乌。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来辩兰屯,我们也有美国合作伙伴的公司苗醇,乐视的七大生态是有机的护弧,在零基础上打通的逻桓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的侩秀馈,目的就像董事长讲的一样虽霞,让“蓝天白云”再飞翔弯,目标就是打造全球最先进的超级汽车抱。    那么用互联表、智能蛇伟劫、电动辽、共享的方式窟浓,实现“未来”的交通方式凄,我们认为汽车产业香乘,还是没有被互联网变革的产业龚刊。对于乐视超级汽车生态而言溃,我们有四大基石矩,我们相信社会化额笺、分享化济黔、互联化会、共享化将成为我们未来变革的方向捆。    从我们的汽车生态诞生以来凳趣熄,我们保持着快速的发展兢欧,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目鞭借,落地在浙江湖州 腐恕,这里包括绿色环保的环境吨克、自动驾驶的一些功能和区域膝胎姜。    同时我们最近可以告诉大家钠碑,我们的产品样车在美国已经开始路试赤,技术在百米加速已经是全球领先了华贸匿,产品的量产进入倒计时状态骑内。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资庆难李,创造首轮汽车最高融资金额的记录拎徽惨。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发狠,协同开发也是我们在北美的基地纬茹募、中国的基地豹釜、欧洲的基地共同开发硕式该。同时我们的战略开发电动的底盘机构唉赁投,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件挪赏嵌。    第二个就是智能化拢吹,车是人工智能的最佳载体乘,乐视做了大量的投入蒋派叼,在硅谷和SSA成立了研究院吴,在智能驾驶也取得了突破性的进展挝头仑。社会化就是刚才说的分享激,我也非常喜欢这个创意蓖拆衫。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石动帘哗,我们相信在共享经济的领域里特,无论是Uber的繁荣擅,都证明未来不管是房子肝份、汽车都是重实用的趋势插类,所以乐视将战略转移潘响,推出车租赁的平台喀涟,我们叫做乐享平台你人。    其实最重要的议题辉,乐视作为互联网公司掏济弄,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力纳戚。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解侍,电动化浅、智能化岭、互联网化羚、社会化撵漏,这四大纬度有密切的联系输栓。    我们把汽车当做全新的载体羞岸保,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通尉屁。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功踩,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品煽,谢谢大家哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日猫穗反,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办兰轨肮。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞慕,他认为车联网孰靠,既然是大势所趋星闷,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网人,少炒概念怜,多做实事漆村。 以下是王侠发言实录诫:   在这个夏末秋初尺捻搞、时令更替的丰收季节阜,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机侠伟每,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典记。在此稀,我谨代表主办单位中国汽车贸促会筋糕扩,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来妈,汽车产业的电动化兰井悉、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题趣嗽,而且也正在成为全产业链创新求变人辞、转型升级的主战场凉仓。但是艇涵晶,热点和繁荣的背后惯卢涎,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面篡腥泛。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样藐,车联网也在热捧之后开始遇冷挎,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰忻店。其实莆日湍,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战淀,我们要理性面对防色蓄、系统分析淳桔贸,既对前景充满信心笨,又对可能遇到的挑战有清醒的认识娄澳羌,才能在变革的大潮中认准自己的方向涎备。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先婆啸菜,我们要清醒地认识到簧按,汽车的智能化和网联化是大势所趋耽淳,是不可阻挡的方向枷疤。电动车还有技术路线之争加驴顾、对减少污染和能源危机的疑惑扮乱呸,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处唾,没有坏处咳吠。汽车诞生130多年来隙胸少,除了带给人类方便之外巷,还带来了许多难以克服的问题瘦理潞,比如交通事故免渴、环境污染和拥堵饰仍、能源危机等等锭。车联网和自动驾驶等新技术的应用芯喉禽,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐潮颠,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想净蓟污。现在不少基础薄弱的车企弊垒,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招会,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守聘,多持观望态度靶景,这也是目前车联网叫好不叫座匪乐龄、貌似热闹却普及率不高的重要原因凤篱。我想说的是娜,既然是大势所趋丸特间,就不要犹豫不决灌怪,否者真的会给对手赶超的机会哪。   我们要清醒地认识到农,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延蚂奋。汽车市场的低增长成为常态之后结袭坚,我们对于销量的追求空间越来越有限缄短壁,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式烩纽,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值翁粉喊,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道驳栋毋。   我们要清醒地认识到谰娶弗,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破仍酒藏,必须是社会性的统一行动捎翁。一方面劣,车联网是一个汽车生态捻,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入弧,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致秦宫。另一方面藩拍憋,车联网又是由整车制造商暑潜、产品供应商经督、内容提供商描、软件供应商瘟、服务提供商黎阑、网络运营商等不同角色组成的产业链耍,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合灯订帮,打破壁垒荆赎,互相开放信息系统那杉,进行深层合作郴,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的坑坤萍。   我们要清醒地认识到佃骂肌,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破粉瘦憋,而是要靠一个技术集群的集体支撑首垒。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网奶,如果通过手机就能解决的贝贫辈,其实不应该叫车联网活。大数据袖茨、新能源技术郎、网联技术狠、自动驾驶技术投、传感技术廖巩、网络安全技术等等,这些技术的应用都是相互影响台莱翻、相互促进甚至是互为条件的辣届曙。比如汽车共享和无人驾驶瓦舍,就只能在车联网的前提下才能实现浑凡,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变烷马,并给汽车共享带来更多可能性础持摊。另一方面垮糜,与手机和家电不同的是侠霸拎,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程臀评,绝对不是有钱就可以任性的地方癸倪。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平赌浩嘿,中国车企面临的问题一点也不比别人少辑甫,我们一定要避免浮躁情绪贩僵睦,少造概念阑晌徐,多在核心技术上下功夫菠袱烹。   在刚刚结束的G20峰会上腻棠奈,习近平主席表示开嫂:8年后的今天妇酚陀,世界经济又走到一个关键当口;科技进步卷侮湿、人口增长途、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期屯叙,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减拔,新一轮科技和产业革命尚未形成势头笛。其实欣,对于全球汽车产业来讲蔚,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱梯匈仕,传统技术进步的空间越来越小晚。在这样的背景下京剁,智能化水、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎系啥备,为汽车技术进步提供了新路径航钳赡,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手楼桥。   今天揭蚕坦,我们以“智驾未来淑姬、创领先锋”为主题抡,邀请各位企业家瞪、专家学者共聚一堂染,希望大家能敞开心扉裙迫盟,知无不言眉拦,为车联网时代汽车产业的发展建言献策物,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量刻缴。   最后粹颂,我衷心地预祝本届峰会圆满成功成,祝各位朋友在沪期间顺利惺糠贾、快乐起、安康许吠拉。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型捷尘,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306挨统,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体峰商。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点吝,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线杏理,在下线前夕蜕,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通貌挞,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读穷创。 一讼沉抚、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型隋闹。今年1-8月痛厕财,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息倒。从2015年末北汽威旺开始逐步转型含,脱离原有3-5万元的低价值产品区间视,以首款SUV——威旺S50为节点酚砍畏,一步步走向经济型乘用车领域睫畦,实现“MPV SUV双轮驱动”甜。对于未来产品规划搔,陈桂祥向网上车市透露练翰揣:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型人炼,并冲击40万台销量规模臼铺豪。” 陈桂祥进一步表示煎:“北汽威旺的MPV松侣概、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品小捆焚。2017年的销量重点会集中在M50F上锤土徽,到2018年也会有全新产品上市墨崔。”    今年8月16日船,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线弹,对于转型中的北汽威旺潮核究,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化没,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型斥暮玛。“可以说当年的威旺最缺少的是产品惶刨关,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂惧,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来瓣笺停,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”妨农。在陈桂祥看来收彻胎,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏脾窘汾,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势精。    二墟鸥、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品赶俏,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求督砰擒。M50F具备明显的高颜值特征疯呛,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见破敛。而做到高颜值并不容易翻咕,陈桂祥向网上车市透露瘦喊:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源衫,奔驰团队也全程参与了M50F的研发楼。    从内饰来说淑夹,新车的设计均由轿车化标准打造染够,其配置在科技感墨睬尉、智能化上都有出色的表现垦,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏盖,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控操。同时滤幻唯,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表笔年。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配星,智能化水平足以媲美合资品牌级藤。 在性能方面寂棵锑,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速拢达,进一步满足消费者的需求脆免,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型皖悸。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台盯某侮,到2020年威旺规划40万台的销量趴。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求畏。未来将在夯实MPV市场的同时版唬深,进一步做好SUV市场挥插。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日雇,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》荤表摧,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业坚捍:苏州吉姆西俗、苏州金龙详性、深圳五洲龙须富、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车皇,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元却。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴梳纯,并对吉姆西取消整车生产资质汝,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除煎,追回补贴资金坞。    根据通报摊涣,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查辛酶,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆皇。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元熔橇鞍。不过酬,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了徐称。 补贴新能源汽车的依据何在伞零耸?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆啥。市场经济最需要的是诚信齿。但是恭,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中疤,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纬厣害累粳镭。部分领域缺少应有的制度约束捍,秩序甚至失范态达屉,这并不稀奇滴馈来,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞横改咆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立绵徽焕。尤其值得一提的是柒,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标盆话。在这一目标之中唯,财政也被赋予了其应有的定位拘,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”肆。中国社会的根本性变化需要处理好市场庙怒迸、社会与政府的关系非。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件酱慧搪。新能源汽车市场同样是市城兜浴,从根本上说溅负赤,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥九酪邵。新能源汽车骗补问题的源头恕太豢,就在于市场的作用没有得到真正的尊重史。    当然顿,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用菏穷,不是市场取代政府糕赊硅,而是市场和政府有主有次葡,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖试极卧。说时容易做时难问文。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题箩配祟。补多少朔,怎么补攫席喂,补贴如何管理等等沁胸,同样都是难题仙氓拓。    为什么要补贴新能源汽车瞪泞?可以摆出来的理由不外乎如下坪沮桐:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域堂卤彻,只要予以补贴钳,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展乔。这么说不是没有道理劳汕猛。新能源汽车一开始难以实现规模化生产乃假,成本较高败县遁。有了补贴腊售纱,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补江骏剔。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善舵。只要有足够的补贴疯腺暮,新能源汽车的发展肯定会更顺利鼎授。    但是沸,有了补贴蹬靛灰,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗啤江?新能源汽车发展的关键在于技术矾铣。有钱就会有技术吗快哆?这才是问题的关键镜挡。的确稠,现实中有许多技术是可以花钱买来的陶暮。但是痢喉稠,先进技术不见得能买得到淌伐。新能源汽车在国际上也处于起步阶段谰。各大汽车企业也在努力开发新技术毒拘硅。在这样的条件下缝奴勘,新能源汽车的发展方向都是问题强,怎么会有可供市场销售的先进技术炬降?有了钱鸿迷戚,新能源汽车企业可以自己加大研发投入肛梳,但是膜蚀烂,研发投入增加会,并不等于研发就一定会成功玩姬。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议吐瑟丁,没有确定性的目标昂厂秽,研发投入的针对性也不可能太强凌翠跋。在这样的发展阶段吼莆,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法胚堤,让市场自行选择合适的技术吧缺安。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的股。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势勤。优势到底有多大茎枫随,得看技术匣谎。电池靠电力供应光萌,由于中国电力主要是火电吾棚悄,最终提供汽车动力的是煤炭霸。只不过哥楼门,煤炭发电地可能不是汽车使用地材,污染从汽车使用地转向发电厂所在地樊。污染是否减少柏林,还得看耗电量的多少吐,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量司。之后吮诚,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较琳。传统汽车汽油有不同等级耪,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率荒截拦。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源弧,这也会带来一定的污染拔化。这都是比较时需要注意的硼。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进醚、充电不是特别方便的条件下侧叙垄,混合动力有助于新能源汽车的发展胺,但问题是嫌贰,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗熊狄?充电不便就不充项朗葡,将“新能源汽车”当传统汽车使用腑,也不是什么新闻擅。还有卧,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比甭砰搔,到底改善了多少能源使用状况四?太阳能利用技术的改进弹镀溯,可能是新能源汽车发展的重要方向汕权卡。太阳能丰富眠嘲,足够人类使用嫌备苯,但是目前利用技术较为低下限建,妨碍了太阳能汽车的发展脑。石墨烯等新型材料的使用颊棘,有许多未知数溅,也意味着有许多新的发展空间妈蟹侯。虽然空间多大未可知挫磷,但不确定性的存在正好给市场提供了机会稠。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现触挝那?政府在新能源汽车上的补贴较多睬。包括中央和地方财政补贴在内雀,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴迪陀氛。补贴力度惊人鬼,这是骗补的根本动力偶碎。当然簧,骗补还只是个别现象去号槽,或者说只是占全部补贴的一小部分窗。已公布的数据似乎也可以支持这个判断湿渡。如果问题的分析只是到此为止洪,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策菇丹。    这次公布的骗补企业数量虽然不多浩馁,只有寥寥几个陵,但是所涉企业在业内的分量不可小觑楼渺汐。这些企业不是小打小闹的企业汹薯累,从某种意义上啼,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命堪郎,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地锤菜。这些企业按照正常情况下规,应该合法经营才是钾,为什么要去做骗取补贴的事翟?从企业层面来看耗,这是市场经济仍然不够成熟的表现皆世。在成熟的市场经济下牧扯踌,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业暮奢嫌,至少应该是诚信经营的驶酗。骗补肯定事出有因卧瞬超。    值得我们拷问的是戈烩芦,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题恒?大企业铤而走险剑,或者可以解释为补贴获取的门槛较低犬袒,企业不必费太大劲就可以做到赴盯,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业蛋,倘若没有足够的补贴皑桂,新能源汽车业务也是难以经营下去的现题。    政府花钱是要讲收益的饱尾市。动用公共资源烩瓷,就必须将事情说清楚糠乓。最终脾伦,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告柿筛痛。评价报告应该说明补贴的总耗费拦、补贴去向以及效果奸驳味。这是国家治理现代化所不可或缺的梢谦吭。每笔财政款项都应该用到刀刃上裁放寿,都应该得到其应有的收益渴钳。算总账河,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展卵铅叹,这个判断并不容易做到涵锨。仅仅纵向比较是不够的嗽仓,我们还需要横向比较波附皑,中国新能源汽车行业与世界同行相比棺胸借,地位是下降了柏规麓,还是上升了材糙。如果上升刊,那么上升到什么样的地位朝滔才?如果下降煌,那么下降的程度又如何缅?即使有了指标数据廓为,争议仍然会持续下去烹卢。也许彭糠,我们可以通过其他指标来加以佐证概。    新能源汽车的受欢迎程度芹顾磊,显然就是一个不错的指标携。2015年新能源汽车销售了33万辆是,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计酥搐。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的齐潭关,那么实际销售数量更小擦藤。新能源车价格不低岭卿,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美挞。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素滔刑,更利于判断谰。北京小汽车上牌需要摇号券蛾豆,但是新能源汽车的号是单独摇的逗,且获得的难度大大小于传统汽车静氏。这样歉俩,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车惫技。他们选择的理由多是容易拿到车牌脚,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力甭。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖庭,还要摇号曙,获取牌照的难度和支付的代价都不信郝恰,新能源汽车和牌照捆绑销售模,给那些亟待用车的个人以莫大的方便抨侈,于是他们也可能选择新能源汽车鞍。但就是这样侧楞,新能源汽车仍然没有流行起来棋藤河。全国其他地方持蹬沧,也未见新能源汽车充斥着整个市场壕抢蕾。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩莎权,但是拔创帆,我们需要思考钙茎,这些成绩中肋摔,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果非脯涡?一些城市为了招商引资静,鼓励新能源汽车企业到当地投资皮柏刷,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车髓嗣逞。“双赢”战略的实施差脚,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力挖土峨,而不代表新能源汽车技术已经足够先进贾鞠。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定热,这样的不对称竞争扶持拼,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴瓮聪。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待检搬,是对新能源汽车价廉物美的期待稳的蔽,是对节能减排效果的期待氖摄密,是对先进技术发展的期待熔烩。这些期待都是合情合理的舒吨。但是彩滔矾,供给侧结构性改革还未到位木,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求费湘岭,这才是问题的关键隘。即使要给新能源汽车补贴架磨价,也应该考虑补贴的环节恰诺徒,考虑补贴的对象喜括,考虑补贴的效果肃溶静。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴恍,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者脑匹,不能有效激励新能源汽车技术的进步夺缆亲。如果一定需要新能源汽车补贴樊饯,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效奔该杠。这样的补贴有点后期资助的味道僧急,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业茹。但是琶袒官,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术宋,那么它就在这个行业有了竞争优势辜考,实际上不需要任何补贴滑跑荚,就可以经营得比其他企业要好莱。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争蛊荆其,扭曲市场行为袄棚立。而且媳叮星,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展邵。新兴技术的成长在萌芽状态涕,可能没有竞争力骸莫匣,但是涪腺伴,经过一段时间的发展之后店拒念,就可能显示出新技术的力量课凑。不同时期不同技术的影响力可能存在差别碉,今天领先的技术烯,到了明天就可能落后马蓟。这是技术发展的规律性所决定的角途迫。为此们假,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间斜,因为未来的不确定性艾,没有人能够确定未来的真正技术路线奢娠。留出市场成长的足够空间侠杏,可能比别的做法更加重要磷焙。骗补问题的出现翱硅,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机幢蔡。    基于现状室脆弄,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展谎淮,那么补贴的着力点恐怕也需要改变咎顽浮。这些年的财政补贴培剑靠,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样腔瑞,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会瓢沙蓟。相反狠士,效率不够高的补贴美皋撑,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少白排街,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重圈孤鲤。现有的补贴如果不是投向终端炽轻黔,而是投向技术研发兴,会不会效果更好点呢弯洪?个人汽车消费纯粹是私人事务咖泥害,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向舶详搬。骗补问题的暴露龋仓,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会巾。补贴本来就在退出耪,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴欣烈。补贴旨在鼓励研发沉欠戒,鼓励新能源汽车技术的发展部肪,而不是其他具体的消费目标躬扭淀。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是苏,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场辛。这样的技术支撑出来的产品吩茅腹,还不能满足消费者的出行需求绕慧笺。财政补贴可以退出寞炕触,但可以通过科研经费资助的方式腐驮,鼓励新能源汽车技术革新磋雾姆。同样的钱坞堂扩,花在科研上的效果廖睹砍,可能比直接补贴消费更加有效廓冈。创新驱动发展战略的实施吮斗,从根本上看淖嵌,需要依靠的是技术创新伪父咖。在技术创新上多投入烈背,并注意投入的有效性巴,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子仙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐孺敲:李芳" "  今年7月底茧,在2016年世界500强排行榜中逻潘,北汽集团以549.329亿美元的营业收入罚戊,比去年跃升47位镀第缔,排名第160刺幢,引起国内外企业界腺、尤其是汽车业界的瞩目恐两。    今年戎,是北京汽车集团快速发展的第10个年头兜仆浆。恰好是在10年前殊撤委,徐和谊出任北汽集团董事长忻射巾,策划刀、主导敞、实施了令北汽集团由乱到治歼,由小到大水稳奶,由弱变强的变革堆虎丧,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆菱叫、有益盎裴、独到的成功尝试邻。但是遍,当中国经济网记者约请徐和谊啸,请他以《老徐和北汽这十年》为题姬浑吴,谈一谈自己与北汽集团时醒滤伎,徐和谊温和屑矛、憨厚地笑着说奇,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己洪,少谈呕,少写亨郝。    于是略凹俩,在不久前的一个上午饰斜懦,在北汽集团的一个会议室里尝慑先,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访破,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道念。今天是系列报道的第一篇木。   当时疚逛,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路慑嘶磋,实现跨越式发展”的战略斑,以及构建整车囤挝辖、零部件蹋乘、研发笑倍、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径顶。“老徐这人的特点就是说话算话毙,真抓实干道庇。眼瞅着北京汽车研究总院邓、海纳川汽车部件采、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务悉彤孙、新板块一个接一个地建立起来搞,形成有力的链条关,轻装上阵腹诉,并有序运转”诡抡。 北汽集团党委书记救搁、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展落宿锚,连续多年蝉联世界第一缉上秒。但长期困扰中国汽车产业的一大问题豆,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团联。    世界汽车产业的竞争是国际化的峭、规模化的靶池界,更确切地说是集团化的蹈委。观全球汽车产业格局苟粹,能够称得上汽车集团的妥,美国有通用邯琉谷、福特负馅,德国有大众尘侈、奔驰夏、宝马饰鼓陶,日本有丰田犁、本田拭膜,法国有雷诺-日产渭、标致-雪铁龙豪圈,韩国有现代-起亚肌密,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前巍仓,谈到中国的某一“汽车集团”线豌,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到幢摊,没有自己的品牌和产品境翔,不就是一家投资公司吗翅?算什么汽车集团!    每年沏,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名癌,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”是,不但被大众沦棚峡、丰田性伟、通用们甩出几条街少,也常常被长安瓢、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑翔汾。    因此萌妒,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧九,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展韦,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题拘。    过去10年间贯,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后迟誓釜,在汽车产业集团化方面做了大胆好、有益的尝试漏,把一个曾经弱不禁风的松散集合体恢人,逐渐培育设京、锻炼成为一家颇具规牟海和实力的汽车集团丝,在研发纯湿、制造戏脊秸、人才菱洁陕、创新快溺、管理等各方面实现了标准化袍呻污。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业凡宝,曾经拥有一定的基础和财富孺肺操,令人期冀;同时丝,由于分散化熔脆、碎片化陶颁祭,更存留令人难以释怀的遗憾屯冯棉。    北京轿车工业与一汽乡、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末盘赦夏,有考证甚至认为骚,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌茅坚。    据汽车老人陈祖涛回忆雹,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时咸羚踩,北京生产的轿车最早使用了自动挡滑漆,而对手只是手动挡崩彼椒。    上世纪六七十年代陷俩,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北燎群,成为一个时代的记忆冉。    而同期层毁,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北钢辱,遥相呼应的奋柑,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130颧梨。    改革开放后退,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础柿巷净。    到上世纪90年代崩弛安,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨举淑、称王称霸逞骇敖。    特别是2002年肃局,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代鼎愧,也创下了高速成长的纪录副瓮。 北京牌212越野车    可惜的是玖,在这些看似个个突出的单体层面之上琴僵文,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”浮卫,除却福田与现代伺凄,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争反誓,还被同行作为茶余饭后的笑料诉。整车企业尚且如此甸无,北汽的零部件企业就更加不堪了侗探。由于资金骋、技术和观念等原因来,大都跟不上主机厂的技术升级孺层,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷斤,有的企业已不得不靠出租房屋度日杜。    忆起十年前上任之初的状况挥,徐和谊对中国经济网记者说冯,当时的北汽一盘散沙钵诗,特别松散豹等线,单打独斗刷显坤,各自为政那,互相内讧剐春捕,效率低下……照此走下去尺,“没戏枯父犬,一点戏都没有”!他边说边摇头瑞。    由于资产结构的相对分散锻坟,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业酸侧塑。日常运作中俺,大多只是履行政府赋予的出资人权力膜购,无法形成一个科学的集中管理机构收怠,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系狼侍,深入企业经营管理了哪。    2006年10月底翟,徐和谊出任北汽控股公司董事长钠羞,恰逢“十一五”开局之年浦瘸,他率领北汽以科学发展观为统领既喇,对产业结构和发展战略进行了全面卜躬、系统贯、有效的调整薄。    有北汽中层管理者清楚地记得察酱,当时屯舱宫,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路妨坎,实现跨越式发展”的战略效孤,以及构建整车末队委、零部件认昆强、研发实、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径帆敛。他说绘谴,“老徐这人的特点就是说话算话介,真抓实干伤扣。眼瞅着北京汽车研究总院鸽签蓝、海纳川汽车部件此、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务栏、新板块一个接一个地建立起来脖惫,形成有力的链条禾不,轻装上阵搂底,并有序运转”币。    到2009年薄画秽,短短3年时间裴,汽车年销量突破100万辆大关酿拢,销售收入突破1000亿板钳到,北汽集团化战略初见成效芍稗。 2016年溺玻弹,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日咕怯测,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”苹苦浅,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入疯淮,公司治理结构进一步完善纪努,集团的功能定位更加清晰;同时第臂,也意味着北汽的集团化运作由虚转实律,并将在人才吸引谭浮、产业链完善及兼并重组中棺滤,发挥出更加高效的运营效率肌零等。而外界则普遍认为骨试穿,名称的变更卸定风,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源屯,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心黑剑。    “北汽控股更名为北汽集团睬吉浮,是北京汽车工业的领导体制涤间、管理体制的一次重大突破贾,找到了北京汽车违、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”侍篓昂,徐和谊当时说判脱。    随后狠屁堕,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团腊奉峰,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标颠我性。根据规划联钱拢,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元骆耍,大力发展自主品牌掀某,完善和打造全产业链浇,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位酷低,进入世界500强额列。    “说到做到桃瘦,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“舌底蜡。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说趴卢炼,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破氏憋杯,战略性新兴产业蓄势待发时开,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升推髓盼,各项增长指标位居中国汽车行业前列纱入,成为近几年来最具成长性的企业集团藤讽乃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颁拎:李芳" "   姚景源认为黔协邓,新能源汽车需要一个产业政策去扶持屠糕速,而产业政策需要与时俱进杏。    杨裕生表示孙闺:应适时推动电动汽车市场化协稼雹,也就是补贴退坡贯,一直到取消补贴钝遍味。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)欧杭摩,而电动汽车积分制应该节油和减排并重歉屎期。但是绢帛,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高茂,不宜鼓励讹拦,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化揉幻。    侯云春指出簇唇,新能源汽车发展需要在供需两端发力稠腑,两手并用隘,推动新能源汽车健康发展粮芹断。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示单肖社,表明在国家相关政策的助推之下峭,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展钩寞和,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题拒。其中年踏,规模巨大菱诺仟、涉及金额超10亿元的骗补事实稳,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”刹龄纶。昨天篡含眷,几位专家学者的观点引起关注檬疲窃。 中国工程院院士杨裕生    不可否认捣,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用踩浩。对此凶菊,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示凹秋木:“我觉得补贴是政府培育市场的手段韦,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性尾劝、必要性的措施贰堆。”    原国家统计局总经济师姚景源认为衅储妙,政府对于新能源汽车产业要进行干预挫褐董,而关键问题是怎么干预略酸,干预什么雄。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持犬拆腻,而产业政策需要与时俱进”财混躺,他谈到膛项。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用艇,并提出产业政策应该遵循四个原则电补。一是产业政策不能替代市撤┕濉;二是产业政策要管产业赁,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物未。    杨裕生也认为肝,目前的补贴政策有两大问题藩充,一是单车补贴过高岛谷仁,二是补贴总额高片朗。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化扯叮,副作用很大歪腊。    在新能源产业层面篮锚,杨裕生表示非焕:“应适时推动电动汽车市场化授挪,也就是补贴退坡报假纲,一直到取消补贴外超淳。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)场扮粮,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”创棺渺。在技术层面茨殿,杨裕生认为齿,第一应该发展节能又减排的小型乘用车奢媚耻,第二就是发展不补贴稠瞳、已经市场化的低速车呸里宝。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高蜡泉,不宜鼓励痘,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化戏。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外宪疤,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出雷藕钩,新能源汽车发展需要在供需两端发力晃巫瞥,两手并用灭,推动新能源汽车健康发展闺憾。    侯云春解释说临弦:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力场。一方面大家喜欢用偷、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施限迷咸,政府和企业共同努力喷,使得新能源汽车能满足消费者的需求妥剧,开拓新能源汽车的市场结嘉恳。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”歉姬戎。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编季岭:李芳" "  如果我们做好准备的话持檄,赢家当然是我们孺稻靶。我们不担心其他的事,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务晌捣,我觉得只要我们做得好镣策宋,一点都不用担心极典。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日榔,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一家,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后浇铣弊,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授岗,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访探陛碳。其中特别谈及奥迪与数字化嫌。    施泰德说福许辣,到2025年以前渭妥,有什么东西能够真正去触动奥迪呢尾届没?汽车行业正在经历一场变革量揣梯。对我们来说蒋,有一个非常重要的关键词蝎次股:数字化盲挫,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变饱请铆。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备储瞪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说蠢,我们眼下所处的时代吩酿米,奥迪科技一直处于领先地位黑缝尝,并不断进行新的突破息辰。对于数字化替萌鲍,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商透破抖。到2020年时光刺谰,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验酪七汰,这也是我们引领未来的一种设计恳稳,包括其他顶级科技锰,包括我们的传感器坊突剩、雷达对贪仓、激光大灯等丸,都会进一步巩固奥迪的领先地位筏廓淡。    施泰德说炽,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远廊贯,我们会全身心地投入到这一点偶,包括3D地图白驳,导航等应用筛。对我们来说梢,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值匈规温。当然崔,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”嘉藏。    在回答有记者问句:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势从僚琴,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走膳谋,有哪些优势睦?在这场竞争中皋电,谁会获胜”的问题时汰搞判,施泰德表示和砂悄:如果我们做好准备的话违,赢家当然是我们稼陛护。我们不担心其他的然斤,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务凛陷,我觉得只要我们做得好赔,一点都不用担心叹教。    施泰德强调呢叭淬,在某种意义上憨岔,我们也是一个初创企业悔薪。其实驴,奥迪有很多细分部门慌射欺,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作喝。如果没有这样的合作迫恭,你很难相信轰端郎,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远购涤,我们能够成功地实现自动泊车钠、自动驾驶等溺彼诉。    施泰德预计蓉奢草,2017年惜农,我们要推出新的奥迪A8甘膝静,自动驾驶的时速能够达到60公里卿少迁,没有别的厂商做到这一点蓟麻。如果我们明年能做到这一点的话涡绕相,我们又再次地印证奥迪的“突破科技魂洁,启迪未来”衔耪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻簇:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际示居腺,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕钳。庆典活动前夕猛恃系,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟隆。一汽-大众汽车有限公司董事糙、总经理张丕杰除了对政府蕾车既、经销商放蛇内、员工森脑盲、用户等的支持表示感谢外煞息,他也坦言腻派,在新能源房络、“互联网+”等方面娟,一汽-大众起步比较晚纹居,这些短板正在引起高度关注守快骋。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子炊箩,“因为有你巳铃烤,心存感激”残,一汽-大众员工就是怀着这样的心情氯骂,来感激这25来帮助我们成长的所有人华守。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就陇碧,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果塘。从前辈讲起庇,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为迁,还有陆林奎等等的领导起希,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策酞,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果戏男耙。   25年来感闲加,我们要感谢的人非常多按。感谢国家和政府的支持与帮助感。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持相衅氰,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行虾暇某。例如成都己,成都今年是高温天气皮宽,最高气温是37.5度而且是持续的陇。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活括稠,政府部门给予了很大的支持和帮助虱。   我们要感谢1250万用户蜡绕,感谢他们的选择和信任齿扰。一汽-大众从项目开始建立笺,一直到第一款捷达开始投产痢档拷,捷达在市场上并不是一帆风顺的你僚,它的初期是走过了一段曲折的道路弄安校。正是在困难的时候豹汕沙,是客户帮助了我们簿患、鼓励了我们伤瞳舷。还记得在困难的时候奶,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国燎,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象凰翱匡。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工速咯刃。一汽-大众的员工非常的进刃硐吹健,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化外、吃苦耐劳蹭炽。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬蛾揣,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦慌示申。大家知道一年365天咳陵耍,如果周六周日全休息就要去掉52天寇提,把所有的节假日都去掉烹赊扣,标准工作日应该是250天节帽当,工厂的康采恩标准就是由此设计骡付。而我们加班到300天太冈,320天是常有的事倡梧,员工非常辛苦床规,所以在这妓烂随,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢佃。   要感谢中德双方的股东肮脓犊。要感谢他们具有前瞻性战决策攘教晤,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开售。一汽-大众的建立骂,当时在中国的汽车合资企业氦惦,一汽-大众成立的时候也不过就两家汇卵唱。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下径抒,股东双方做了前瞻性的战略决策龄珐唤,才有了一汽-大众楼典肯,我们要特别感谢中德双方妒忙漠。   在一汽-大众发展过程中抚蟹,比如一汽-大众西部战略矗,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场搬。一汽-大众在西部建厂的时候情戌,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力烈阑逝。现在在西部的生产基地钨疵雾,今年他们的产量突破65万辆钢垦茂,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略领漓令,在股东的决策上由一汽-大众执行的插黔,也取得很好的效果豪绊。此外好,还要感谢1200多家的经销商仙、700多家的核心供应商合作伙伴虐吭邓。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展糖桐、做出的贡献和总结的经验到底有哪些婚赎污?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量型当。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态顺搬,中国适合于家用的车型非常少轨澳。25年来列惯岸,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆土,上缴税金3700亿元肝防。从一个品牌一款产品发展到拥有大众鹅对豆、奥迪两大品牌12大系列产品申。   25年来揽凡,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升乓,带动了中国汽车工业质量意识的提升脱唐。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌可,以销售收入利润率和社会贡献来衡量摔矫,一汽-大众是领先的堑挖京。同时海螺响,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主泻。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业惺塑排。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展炽乖薯。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验闺广。首先沃,在一汽-大众的发展得益于体系支撑铃。一汽-大众的体系不是一天打造出来暑罕稀,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的递附功。   其次藉腺,一汽-大众拥有一套完整灯、标准的制度和流程的有力保证女墩完。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰啥绦竭,制度和流程是保证枫。   再次涪,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针冈仕,在经营发展过程中有很多难题需要解决方乃,有很多矛盾需要平衡题借,用什么样的标准来平衡婪?底线是什么毋?那就是质量氛。一汽-大众一直坚持质量至上鲁速,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来烁,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承橡。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关品,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业迷,这也是质量至上的战略要求壤汹拎。   此外闷葡,高品质的人才记,具有工匠精神的员工稿。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质娜触、传承的文化也是高品质徘平,得到的技能训练也是高品质粒淡。拥有和企业共担风险的合作伙伴箩陵搜,无论是过去到勺傲、现在还是将来都是这样瓜,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起恭虐估。一汽-大众在自身发展的同时洽冠讣,也考虑到了整个供应链的协同发展绘,对于整个价值链会有高品质的要求室掣曹。   最后问,一汽-大众在努力践行企业社会责任层。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验颊衬讨。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候凳,也得到了社会各界对企业的尊重和支持别伞。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上贯,既要总结经验和收获竞猴窍。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训班、走了哪些弯路牛,下一步应该怎样避免溺夏。   如果说到过去的不足诲芳狭,SUV细分市场比例快速提升伺,一汽-大众对此准备是不足的氯搅氮,对新能源窘手岛、“互联网+”等方面的起步也比较晚葱。一汽-大众对于未来仍然充满信心谭嗣,这些短板正在引起高度关注蓄图唱,企业正在考虑这块短板如何去克服翅。   2014年史陵低,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议弥拢程,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望购。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来酵。   面向未来棚,一汽-大众将继续保持现在的发展势头食肯舞,保持创新辈陵废、驱动发展妓贤戎,并释放出更强的增长动力溉题。同时竣绩道,也会与各方伙伴实现合作巾晶,实现更为广泛的互利共赢惧,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任湃蚂冈,不断回报政府冕、回报股东济、回报社会晴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息凶匙:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间骨琅笨,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访婆渤梯。他表示缅,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位孪蜜藐,并将继续保持限量生产以追求独特性弹乡死。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来插效,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型窖胖:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante画芹。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低静,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探瓦,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用肛峡鸽。业界有所疑虑的是势薪汉,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象阶面。   对此粒锯,薄亚铭向记者表示惠舵,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低类,但都不是便宜的车型拜搽户。Levante的价格达到了100万元左右丝,Ghibli的价格也达到了90万元左右鞘酣烘,在产品定位上依旧不低秋搐。同时才,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产崩般,依旧走高端化路线睬叔棵。薄亚铭还讲到旁臣:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司涉,不会把目标提高到每年20万辆耪、30万辆的水平豢籍,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量景姐,所以我们能保持品牌的专属性仇魂。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明戏裁,他表示婆圈吻:本次车展上上市的新款总裁车型烹菊,除了在产品上进行了升级外谱权马,还提供了多种个性装备博,客户可以从中选择很多种搭配耽徘。此外涟侮踏,新车在性能上的提升显著淘姜,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快爽扁、动力最强的四门轿车邢。   此外弘犊辣,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业嘎琳,开始尝试电商销售模式秦。薄亚铭认为坎太绅,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用窃,因为中国市场的客户已经变化景收。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的榷,现在有很多人都用手机去买东西挺檀,这是市场发展的趋势横。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前漂,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式漂陕扳,即用户车主首付车款后筏固袭,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司邻,到整个租期满了以后半搓,这辆车的物权就归给该车主耸瀑,该模式类似于分期购买陈舅盛。   薄亚铭说袒:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行权,但是在中国市场还是刚刚起步诫青,有一些量产车会采用这样的方式做废诡操,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”欢弗。他还表示髓猫:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策斜柬拒,其实反响真的是挺不错的彭。尤其是北京都洛、上海这样的限牌城市芳卤枯。通过租赁的形式怖,牌照将打包在租赁费用里面湾。当车主买到车措课裙,即启动融资租赁手续捕,拿到车辆牌照社疙良,不用为没有牌照而担心襄碌。如果是企业车主葡穿哄,每个月的融资租赁费可以抵充扣税功喇,是非常划算的咆侠。”目前酣导较,该项目仍处于试水阶段仑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸娶筒:李芳" "新能源的发展吹,是大势所趋暇,但具体方向我洞筷,也扑朔迷离撤砰瞳。    电动车会成为未来的主流吗论?现今的新能源汽车产业健康吗甲?什么样的新能源政策更适合我国国情憨共?    2016年9月2日价,在2016泰达汽车论坛上漓提,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访阜琶蹿,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”粉,他认为咆,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题狈帆纲,恐怕不可持续诗飞夏,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外姜迫捅,何光远认为改健,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向辩邓。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人哄甲,这位87岁的老人谈起汽车工业么,依然有些动情箩陇捍。谈到电动车发展是,他认为椿,把电动车归为新能源汽车是不合适的彻扮。因为统素,第一涝惶搂,电不是新能源壁,第二涟间,电动车也不是新东西侮怪郎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解安圣尽,电动车诞生在1834年础疮囤,是英国人罗伯特·安德森发明的尼告,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年掂。    何光远认为部涤艰,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”圃,不科学烷拷胃,应该给它正名溪促,就叫“电动车”埂汾,或者是纯电动车女屯。何光远认为托蔑强,电动车国家政策的支持力度非常高黄,所以它现在发展比较快橡,去年生产了30多万台肪,但它还是有很大的局限性尚。首先逃,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便桔拌踢,可以长途旅行使用搔。即使快充也得半小时以后随,但是经撑粒快充的话沥,这个电池的寿命也会减少忙道,慢充就需要几个小时沫被,充电的时间很长碗。另外党靠良,行驶的里程很短横画戊,有一百几十公力就了不得了从绵好,就是很好的电动车了跨。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上芒,我认为不可能持续玫夕甭。”何光远说渺,很多企业是因为补贴才做电动车笆,事实上累猎哪,内燃机节能潜力还非常大椒磺,缸内直喷技术括辱菩、柴油机的高压共轨技术鼎念、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助弊姜,因此特叔,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力眷,不能被动移怼,节能是最大的减排酸炔幂。    甲醇车大有前途    现在芍漓,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战诧,因此壳串拾,各国都在研究替代能源与新能源汽车镣。美国材、欧洲抱、日本镣悄蛙、巴西都在降低交通能源对石油的依赖魏,但因为资源禀赋不同售,所以技术路线也有所不同杠惹。    何光远介绍说脑茸,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题甸系行,在某种意义上讲摩碎吞,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量揩那,虽然同为乙醇高卫逆,但着眼点不同;日本缺乏资源嗡岗,自身资源利用问题不突出净譬雹,因此及,把提高汽车燃油经济性作为首阉锢獭,同时也推进乙醇生物甲醇的应用呐茸,日本也在搞甲醇的研究搂娟乃,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定担缴激,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线涎。    在能源百检秘、交通创糕、环境凡挪、经济四位一体的框架之下少,中国又该如何考虑替代能源的问题锋惠圈?    一直以来罕寥,煤炭是我国的主体能源挥,占我国能源消费总量的66%至70%帝讽扮。何光远认为嫁,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用麓茨怜。推进我国能源生产和消费革命尺酚孔,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路撼搏。而在煤炭发电供热的同时付队核,可以产出甲醇染颠,可以为内燃机提供燃料淖溉,所以昆猜无,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁佃骄觅、高效利用是紧密联系的般拧狭。    此前撵,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点吐檀幂,这4个省基本上就是产煤大省铃、山西操砷曹、陕西喘、甘肃犬倦、贵州涡、上海市无师。现在规模最大的是山西缺、贵州坤厘兴,其次是陕西匙谴烫。    何光远介绍说侩镣酿,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准笺烂,车都经过天津检测中心检测疵,上了公告涎盘,经济性也是最好的坟碱凶。“我去看了加注站伸泞恰,M100甲醇100%烧甲醇铜帝纱,2.2元/升咯睛,现在已经降到1.7元/升了康。一个半甲醇就可以代替一个汽油下融城。所以说凰,甲醇还是很有希望的铆斤欺。”    今年3月份菊士,工信部辰绊祷、科技部镀、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点蔡铰,验收的专家组由何光远担任组长去验收撕剂肠。何光远透露说吉,山西验收以后咯搔溅,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会熊屯,开会以后形成了正式的报告但。现在庙晦勉,在各个部门已经会签完了戊些酪,在等高层领导做最后批示抗毙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编群廉捌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日肥缚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕解星控。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题面,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题赁檬,力邀政府呻贫徽、行业瓮舰古、企业味懦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见南漏忱,寻求产业发展有效途径蔽。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录衅。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们思盎、先生们犁,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容舰搜。今天吭,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文醋该,主要是围绕商业车险改革的思路和效果瓶贾,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报档。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先疟,解决大家的疑惑脆慨,为什么要改革童迁?现在存在什么样的问题憋?第二四藉,改革改了什么匣?主要内容融、实施步骤扑报、目标柬嗽放、原则谅钾、政策选择等等辉狮。第三价掸,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了呜典,改革试点取得了哪些成效济,用一些数据和大家进行汇报泉。第四繁浦背,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望麓。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件势惭,从国际上来看禾久兔,自上世纪不管是美国嗽朵、欧洲领窟蠢、澳洲还是近邻日本卫、韩国吮、台湾等等晚董失,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮对滦舞,至于费率为什么要管制害纲录?为什么要放开鞭盯膝?这个也可以做一篇大的题目蠕镭商。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势靖,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定梧偏宠,逐步地向由保险公司自主制定转化墓捣,定价因子的选择就是什么样的车保费高虹粉、什么样的车保费低倡袭,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展墓。   但是笨疚,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时纯涸,还不能叫现在完成时售。比如说美国若干个州申访,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的碱窖,因为不同的政策取向有各自的利弊怪还,这也是一个非常复杂的政策选择过程亢荆鲤。   从国际保险市场改革发展的经验来看浩,改革前和改革后公辆擎,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势星讹,就是保险或者说车险的产品日趋多样化说卑、复杂化饰伶哪,定价更趋精细化贾嗽靖,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应鼎凡燎。在澳洲一些国家饺剔,改革前超额承保利润改革之后就消失了颠滥。对于我国来说闪嚷,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革彭,从2011年开始社会或者舆论孰局、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求妮疗,行业本身也长期苦于在低水平菠、无序化竞争这种环境当中很难转型升级纳绦。另外哪片,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用刑奇摩,在这些方方面面力量推动下木,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作恳锭。   在改革之前是什么状况沫袍?简单跟大家介绍一下嚏。从人民银行管理保险行业开始纺村,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的何,在保监会接手车险市场之后其,也是保监会统颁条款费率囤,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革那渤,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态粉删,整个行业亏损办戒帝、消费者投诉也比较多商缕,所以到了2006年的时候涕,这个改革又走了一个相对回头的道路恐,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套赶,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微骏,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态舶侩。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用南讽写,比如说行业比较统一弘劫咐,消费者认为条款费率比较容易理解到阑等,恶性竞争的风险得到一定遏制警下覆,但是负面作用大家可以看到刀番丰,一个是条款法律风险很大清寿,不能适时的随着道路交通环境梅咆猎、司法环境身健獭、社会经济生活环境的变化适时进行调整共摄,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔纹、无保不赔讼冲集、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑笨悍剁。   第二淑悲,在监管方面定位也不清晰捎奠恐。对于一个自主经营抛吧歇、自负盈亏的保险企业村,没有条款费率攻库芥,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力瓜守鄙,改革发展没有动力疟揣低,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力边嘉腥,所以整个行业是在一种规哪荆很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展痰侮。   在2011年光奉衰、2012年前后经过评估憾、反复的讨论篇,其实当时市场上两种声音都很大筐腊你,一种认为行业就是应该统一规范标准化损,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路汇。经过反复的评估和权衡眉,也是在十八届三中全会的指导下娩,改革的方向目标原则最终得以确立歪,这是在当时发布的两个文件蜡凑,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》钨,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标淖卯褥,比如说要提升行业的发展和服务水平卤该渐,使价格更加合理定,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担桨、保障范围穗、服务都有一些诟泊酱肌,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标炬腹。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向派。第一个是维护投保人保险的合法利益旦本细。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向滇仆。第三个原则是稳步审慎推进屏褐颁,根据一系列的国际比较研究坡,大家还是从中得到一定的经验和教训矾,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果丰齐,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训耗嗜。所以忙,最后选择的改革途径不是一步到位括柒撵,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标坝,它只是在长期的甚至六年刺伙、八年辆穷、十年的改革市场当中呈现出的一种状态妻剔,这是改革的一个总体思路信,从条款和派、费率铺蓖、监管三个方面这是一个简单的概括驮倾,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款齿,大家不用仔细琢磨当中每一个字豪磐钩,应该基本了解日常买到的车险保什么关系搂酒侯,双方义务关系是怎样的标准化流程献。   除了行业示范条款之外僚,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充铝十,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验贰癌,不管是欧美还是台湾圈、日本咖归,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门全歌呈、百花齐放的状态徘,因为每个合同涉及几千个字入,实际上驶,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系恒瓦,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择廊祷邪。   在费率方面分成两个部分壁户,一个是行业的保费水平虱乳,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业岭替绍,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基窗G印,对于汽车来说春菩,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平枪。所以在整个行业层面建立车险信息平台擅篮,收集各个公司历年来的承保理赔数据古,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的撬挺、科学的定价的参考湾瞎,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动斑识疚。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权捐钦,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了努弧行。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端须刮,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司究幌。在行业基准保费方面课劫哪,行业协会做了以下工作庞戊庇,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理饱髓,在这个层面氓赦,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平称司,其实是相当的弱寸,这么多年来的承保标的掠兜,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名桓良袒、编码实际上都是不统一的靠滔,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据圣瞥饰,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码涣福,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库躬单,这个数据库目前正在申请国家标准瑟,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理五,对每一款车归集了二十多个基本的字段诬嚼空。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上输,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告悔鬼忙,给消费者购车提供了一定的参考扯狮,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈炭。   在行业提供费率参考的基础上蕾貌邓,保险公司它是怎么定价的伶呐钉?现在也是大家很关心的一个问题保狭,为什么有的车费率高帆但、有的车费率低悉位,为什么今年高明年低蹬?在不同的分类当中有一些差异救烦估?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子焊奖,分成从人因子和从车因子两大部分蹄烘汉,每一类因子当中又有若干个维度柿脾揽,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力横腹亩、风险定价能力敝狸秽、风险管理能力自主制定的盆。   比如说拘,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业拖狄江、他的生活方式缕某亨、他的信用程度等等灿酣绍,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格咐枢拔,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险袒勉,它的安全性醇、可维修性等等夏,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险胜,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的儒。   国际比较先进的保险公司卫枯侩,他们通常采用的定价因子敢侈袖,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了琴卉晶,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考寝蹲呢,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱想暴轻,这个差异可能我们现在还难以接受磨标收,但是将来毕竟是一个未来的发展方向钵。   总的来说淌饲,保险它产生和发展的基础是数字法则计,在大数据的发展背景下估爆,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用狡。   前端越放开后端管的越紧辩,如果费率市场化以后群斡,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争笔偶、整体亏损的这么一个状态来力,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施蒋湃肉。   实施步骤屏。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的斥郡乔。到今年6月30号为止八郎难,第一阶段的改革基本完成了菲,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外骑碱,也开始体会到不同的风险对应不同的费率簇屉擎,不同的索赔历史对应不同的费率谎惊鼓,不同的车型对应不同的费率顷刻,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的睬签,这也是改革的目标并庭径,首先是平稳过渡崩斡乳。   下一步鸽伍,费率科学化仿逃、精准化星抚冕、精细化程度会逐步的加深瑟签,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的琉瞎。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场澈蓖。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下第觅菇,经过一年的改革试点手阂,消费者从全国范围来看弧,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点拾息匆,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的抗,对于高风险捎、高出险的消费者哇笔,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了甫颠,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费轨乃耻,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率鬼、道路交通安全水平都得到一定的提高纺锋攻。   从行业的整体情况来看澈价,1-7月全国车险保费将近4000亿水平词纬掀,增速营改增以前是11个点剁,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点晴死誊,仍然是持续稳定增长嗓,这一增长是在保障范围扩大话蓟羞、车均保费下降的基础上实现的睛傲酮,车险行业的承保效益基本保持稳定本扇,综合成本率是行业常用的承保效益的指标精莆,两个点的承保微利奇波。   在保险行业层面来看妙华,公司的定价水平灸墟、服务能力在稳步提升的醛抠。外部正效应也比较明显袒讣,一个是车险的出险率大概下降20个百分点捅肠,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系脊狈。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势导孪滦,大家开车上路更审慎了堤箔,小额案件在索赔的时候可能更理性了褐骗瞬。   下一步工作厂挨。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外檄孩,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品钞纱,也就是说除了违法犯罪不赔哼,除了不可保风险不赔壕橡炕,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险膛救电、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障沉。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撤刑厦А,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围上静,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体拦妹武、不同的投保人剁钠、不同的车型价格的差异会越来越大垫含睛。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求凳抬涪,更好地提升保险公司的核心竞争力迁艘,也更好地促进道路交通安全陷,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高触醋,最终服务于人民群众更美好的汽车生活骂钵毫。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蹿校郴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕饯方堡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题就,力邀政府摄充、行业棉撕、企业浅叛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见罕蔚券,寻求产业发展有效途径卯。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录桶萝。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点叙瞄。第一闹浆,SUV这几年是高速增长肚,我们做一个判断膳兢刑,这个高速增长就要成为历史了崩簇恼,往后没有这么快了呕帝,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点坎赤,份额还会提高蛊戳班。第二魏汐凸,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势令杉慕,就是份额和价位双提升患腐眯,这是与2000年-2010年非常不一样的变化蒙帮,之前是低价位提升份额赤,这次是价位在提升夏、份额也在提升孙。而且我们判断还具有可持续性特恳。第三坝拔继,汽车厂商将会由过去的期、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强涕讥凤、弱者更弱哪行,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组眯商。在此主要介绍前两个豌耗成,因为时间比较短戚盆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势膝耍悸。从图中可以看到款们,从2007年开始宏习,SUV进到了一个高速增长的阶段鸥篱鞋,连续九年年均增长率达到46%困踩拆,今年前七个月也比较快架删称,增长38.6%缺灯挞。此外合蜡,市场份额在迅速提升桨贪苏,今年1-7月份市场份额达到40%需,SUV占乘用车总体的比重提高到40%辣腾,过去几年每年4个百分点价赣此,去年涨了8个百分点单,今年1-7月份又长了4个百分点肠,自主品牌SUV占自主品牌的60%肉末峡,SUV全面热炒练新蛙,豪华车慷鳖、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高善缚萍,下一步还有空间钮吃。从这张图可以看出镣顺,一般的合资品牌卜髓,SUV比重还偏低委,豪华车和自主比较高粱狡蔬,不同级别里面SUV占比较高擎,不同价位车里SUV比重也很高堤寿杰,还有一线焕咳葡、二线裁旁恭、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)啪厢,不过一二三线的比重是去年的数据操,今年前七个月是四十了入,今年没有注册数据可以看得出来宏邓。   但是费颗,我们说这些年簿毫坏,suv领域基本没有在空白市场粳。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱募呵,需求就会出现放缓的趋势些,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势响虚,2012年-2015年逐月都是向上提升的诫,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走剿,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月咎诚茫,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了讲饺仇。相对于去年猜,虽然今年全年涨了5个点鞋拾,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了汾凶,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了坚雾。   但是扛,我们说还有增长的空间蛋,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点巍,我列举了国际上两类国家的SUV的情况确,大家可以看得出来暖合,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家腑,大约在20%左右文,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国握险客、加拿大妇、俄罗斯这些国家该韧。这些国家总的来看是地广人匣啡邸,SUV占比比较高辅湾江,人口密度比较高的SUV占比比较低锋,但是也不完全成立态,韩国人口密度也很高但是SUV很高汐秃,巴西的人口密度很低SUV占比也很低拳媚,这不完全成立鞍,这两类国家的情况是存在的穗拓雇。   如果跟美国相比挤罢醋,美国是把皮卡不作为乘用车肩班,按这个窄口径的话美国的SUV是44%帝镰,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距固佛撼,与宽口径比还有11个百分点蓝坟,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高下泞谴,五十多不一定是峰值点酮。   另外蔷,欧洲这几个国家劝形椿,虽然SUV占比低脖塑时,但是比重也在提升反连,从8%涨到25%防负抽,SUV的热潮是全球性的搞。这里把不同车身形式的数据给大家看一下壁兰署,美国换咎嘲、加拿大这些SUV占比高的国家里砍潮,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高焕,大部分来讲可以占到40%左右尽,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高溶臀,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低落貉,欧洲这些国家就是两类嘿暖,我国应该是随着美国峡、加拿大谋、欧洲这个情况绵谅涉,因为我们已经占到40%的份额了炽闭尝,如果按这个去计算俺颠,中国的三厢轿车是48.4%晚狙,还应该有十个百分点的下降空间人谭荚,下降去给谁腺眉?基本上是SUV捍卡亲,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%坏胎,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升台稀屁,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点撤,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升级耸,这就是我们对SUV的一个基本判断妓忙。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化成,就是份额和价位双提升扒,这是非常不容易出现的一个现象癌复,如果把它拉得更长一点看浓,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段醚撬滇,2000-2010年连续提高了币贝,最近这几年不太好伟,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升盒渡盼,实际上拉长了看的话到现在17年的时间蹋,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低渐涧辉,2004年倦垮睛、2008年牛措瓦、2011年杆擞、2014年啪壁,其他年份至少是相等的尼,大部分年份是比它高射耽,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的捎匹灰。   现在一个更积极的情况来看圣,就是我们的份额在提高喀完,如果以总体的市场为100的话乾揣客,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%茶,如果以生产量为一百的话掏阂勒,我们的自主品牌已经占到了35%涤,其中提高最快的就是SUV闪矛畔,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%蓟喇,它占到了一半以上的份额认簇,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降究到,以轿车为一百阶霓女,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%酣既柏,连续几年都在下降偿嘉挺,轿车竞争力在下降掸旁群。但是自主品牌总体上的份额在提高赌驰。   从价位上来讲这个趋势非常的明显扒法,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车藤歧,这个销量在提升慈,低价位的车销量在下降粗焦粕,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长腥涎,增长最多的就在这个5-15万区间毖。以自主品牌自身为一百的话粒,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%恕缝,现在只降到了3.4%圣,而5-8万的车这几年也在下降盒距,增长最快的8-10万的车和10-15万的欧,这两个价位上涨的是非常的快敬,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%芒堡,还有10-15万由原来14%涨到28.9%僻碧朴,自主品牌的车价格明显在向上走拜夕爽,这是一个积极的变化股乔傻。   另外江,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见几咎恢,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多聊劳, 10-15万区间酷肌阜,自主品牌在里面也占到了28%贪,这个变化是很积极的关腾扑,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的浑,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的等韧,最高峰是2013年213万萌,去年降到164万录,但是SUV在迅速地扩张强沽,大家看这个SUV的比重惨,原来是二十多万辆潦筛,去年到150多万辆悸,右边这个图是10-15万仓檬,更是靠SUV在拉动的姬挨,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争拍荡惶,这是一个非常大的积极变化缄,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升冷疗聚,这是GDTop的一个调查数据冯杜,这个一百辆车出的事故故障率歪吼讳,自主品牌在2003年有四百多个事故挺,合资品牌现在也在下降奖,这两个差距正在缩新病,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的皆。   从产品的角度也可以感觉到技,最近我们的一些新产品像奇瑞乘、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价挽船天,这就是一个积极的变化钞渡妓,这就预示着我们未来具有可持续性搽。而且可以看出裂坤,如果以前二十名产品排名算的话沦,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3础,一个长城C30一年卖了15万辆左右滇攀,前二十名里面我们有两个须劫。2013年更少一点镜什,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的抚败,前十个里面已经有四个是自主品牌的舰梯逗,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面讹棘。   这几个发展量比较大的企业丢粗伶,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的凛砰,这也是积极变化幢,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量刺,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化千。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市辰蓖辍,国际市场南美洲尽、亚洲坛晚、东欧休祭、非洲是迅速扩张的市臣病,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力贸,我们产品出口大国全是这些国家握副。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家妙吠,跟我们购买力差不多腔甜挺,人口加在一起12亿坎处遂,跟中国市场差不多嫌,换句话说中国市场去年卖了630万辆测,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市程埂,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的蹭池阜,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议伪,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面烂,传统汽车大有希望肩庆司,至少应该平等地分配国家的力量棋庞,在传统车和新能源寇猫,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重茂倦翁,力量投的也太重陇坪屉,下一步要对传统汽车给予足够重视淡氰忍,它完全有希望获得好的发展寝。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了累啤贫,以前是高速丹拢,未来是中速忍纠,它要抢别人的份额洞胸病。最近两年这个数据可以看一下俩仍甸,自主SUV光,连续几年50%-60%的增长稀,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长牢唐,这就说明这种竞争关系在发生变化平狙,这是一个铅龋。   第三个观点我们就一句话带过了钎,汽车厂商的格局要发生变化漏绒,过去是大家共同进步为难钒、共同分享发展成果拨,因为有年均30%多的增速犯踞,最近几年速度已经降了年均降到11%了眷毫,未来还要下降剖扛悔,大概8%左右或者稍微高一点角翟,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展堵撮。另外合资内部也会竞争猾菏饱,自主内部还要竞争蔼,中国市场占这些大公司的全球份额太重了春百,大众占到33%抄陶瓮,最高占到38%目胖,就是中国销量占到全球销量潦坪,宝马芭温、现代嘿、PSA都占到了20%览,通用15.9%哀李汕,如果把它的微车也加上超过25%饥酞,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高硼敲裤,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的型跨,要么是维持全球地位通用烙掠便,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众逼,大家对中国市场都高度重视膏赐,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额悼霸韧,我的速度要比别人的速度高蜡挠卿,所以竞争更激烈骨姆、自主更不用说了傲,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌手逼,大家都给予很高的期望涂擒邪,未来我们说竞争会非常的激烈篇糯,而速度又会下来坡澳火,所以未来的竞争格局跟以前不一样期聚,以前叫分享柿,我觉得十三五期间一定是一个强者更强驹扫、弱者更弱黎够宫,十四五就会出现兼并重组凹,如果我们放开让更多的企业进来刨屎纪,我觉得这个可能局面会更快迫夏守,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年丝瓦淌,最多明年还有一年楞,但是它的速度比平均速度还是快一点副窃哥,自主品牌大有希望姬呈,我说的是传统自主品牌惰集挛,传统汽车还不是新能源汽车适,另外格局会发生大的变化孰操,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍袭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日燎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕敦硕肩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题碗伙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题础,力邀政府陛士、行业杯低、企业厘韦刻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见薪偷浚,寻求产业发展有效途径秀睫枯。   以下为福田汽车集团副总裁敲、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录埂顿筐。 福田汽车集团副总裁茨钞瀑、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导漓、各位来宾倦角、女士们缚栓部、先生们筷试,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛渴贪,能够跟同行瓤、专家做一个交流学习煎剑。下面我把福田汽车二十年来在科技创新叙磕、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享纶。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势耍柑。从全球战略的视野来看览道沟,乘用车的全球化特征更加明显盼镐,很多轿车的平台会在全球市场销售仿踞,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些漏呕槽。举个例子圣,如皮卡撇肛,在北美皮卡占整车比重是很高的蒜,但是在中国纱肪添,在欧洲杀,皮卡的量就很小痰该剩。另外又如轻卡惭熬,现在它的亚洲化特征会比较明显勤桂。还有重卡纬轻,在欧洲都是偏平头的假,北美则都是偏长头的人棚邯。所以商用车行业的区域特征很明显糖,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的射。而在中国市澈 ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主撮祷蓝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市掣俊,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的醒孟沃,2010年达到了一个峰值429万辆闻然咆,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势晌入套,去年是345万辆从粗村,应该说这几年商用车行业日子都不太好过水撩涂。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长憾,主要的原因就是因为重化工行业贪搏,如煤炭室碾病、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化卯谁。另外整个物流行业的效率在提升风溃,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模擒。   随着市场竞争的加剧倘铰怠,行业整合也在加速璃孰,份额由2010年的44%提高到2015年53%馈维小,再看一下今年商用车的情况钢咸,今年一到七月份销量略微增长火洁,整个商用车行业增长2.4%搪捅凭,我们判断是过了低谷尼吩扯,所以下一步会有微幅增长建料。2.4%其中主要是载货车贡献的策弄,同比增长4.8%微嫡阶,客车受微面的下滑嚷砍涧,导致载客车下降了10个点镁券妓。   关于未来的商用车市陈!,我想从四个维度分享一下我们的判断渭耿。   第一是从宏观经济层面计筋沧,从金融危机以后呸,全球市场增长的趋势是慢下来的哭,乘用车商用车的比例现在基本上在8按痴搞:2长蠢姜,但是进入“十三五”之后我们判断袒蚊,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭姥便戮,商用车因为是物流工具的企业斗啼,未来会有所好转露蝗粟,但变化不会很大辰。   从技术层面来看点瓜嘎,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0较,现在正在快速进入智能化的3.0时代富率。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非晨蓿快的凰冀拎。   未来的商用技术主要围绕着智能化藉、网联化喝枫凸、电动化衅荤、环保化来追求汽车的高效悉汉冻、绿色寺坪交、互联和安全曙常。   另外从中国的政策法规来看顾洪,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动希,从客户需求来看潜础佬,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求累守,推动了中国新能源车的高速发展蒋节赁,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆仆,同比增长102%死剐尖,其中纯电动客车3万辆褐,同比增长176%湿弄。未来在城市公交以及城市物流拢浮埂、环卫等方面迪花挖,电动车还会有一个高速发展龟。   下面分享一下福田在科技创新程妹、转型方面的一些经验和做法棵侨拆。   在商用车2010年达到高点之后洼,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变彻彪禽,加快掌握自主研发的核心竞争力碍侠。通过五年的发展来看缆妓,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的兼。福田汽车目前的研发体系是两级裙,一级是福田集团的研究总院乘,另外因为商用车和乘用车有很大的差异凉履佰,曹博士也说堆呢,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆估,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心皑,是一个二级研发体系柏力男。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程揉褐、整车的集成以及幕浚块开发和整车测试的三大核心能力赋虽。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒侨踏譬、康明斯等等合作单位进行深度合作便切艰、改变和创新棱芍,推动整车的技术进步耪聪。   在转型方面硕汹笑,我们这几年主要围绕着几个方面匿扔。   第一是产品低端往高端转型棱两,在“十二五”初矛抒掣,我们的高端产品占比不到20%觅,我们到今年年底高端产品能达到70%粪。   第二就是从国内往国外转型无,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%闻苏。我们连续四年商用车的出口保持领先烘,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长湾梅恭。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的琳哥祥。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的辟虱哪,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型爆擎商,另外为了解决汇率和贸易壁垒粪牛,我们在属地产业化方面做了大量的工作山虱邪。随着现在我们海外的产业化工厂的建设领瓶,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础记。   另一个就是从制造往服务的转型粉,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色械处,在“十二五”期间搂,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益伶握巨,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础寥活番。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸娜汕碑,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子逝戎咳。福田康明斯通过这几年的培育磷彭,不管是从业务的规模拭勃嚏、收入携磋、利润现在都发展得非乘剑好创溃,另一个他也对我们福田汽车的整车诧,为适应这种环保法规不断升级提供了非乘庸诓海好的支持荣。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新戒没。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目梅吧,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3浚,柴油占整个车用燃油消耗量的60%尉钎蝗,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的琉。可以说尽管卡车的量比较衅纭,但因为排放比较高恕肚,另外一个因为运营的里程和时间比较长铺脱,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的堪烩。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍侯玲房,实际上物流的效率还是比较低的兼漂处。基于这一判断讲,我们提出了一个“超级卡车”的项目吹,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源痉焦喀,通过这种材料的智能化洗、材料的纯电动炔安腹、新能源的技术路线以及车联网打造绿色顾帮、环保绕佬、节能靠、高效殿罐、安全触、智能的超级卡车毫。我们的目标是要实现降油耗30%澈桨,降排放30%粒拘,整个货运效率提升70%缆婪负。   另外是关于福田汽车的车联网技术拇卵,我在福田分管车联网业务扇,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值零纫鸡,因为乘用车是一个消费品忿借菜,买车和用车的基本上是一个人泻,而现在主要是用来出行的妓。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控去穗,但是商用车不一样磨,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的逃,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用窟,驾驶行为各方面的安全词,另一个就是乘用车是一个地域性的车卞救栖,不像商用车需要全国跑革,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨春慑遍,过两天跑到海南去了少玻。所以通过车联网对车监控的需求更高一些韶捷。还有商用车的故障率携,因为它的工况复杂面,商用车一般具有轻载叔嫌、标载和超载佳儒摧,但是对轿车一般不存在这个问题勉莫岸,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低空秒遣,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的捌达鲸。所以通过车联网对车进行故障预警佬、排除以及程序优化等方面薪忍,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些扰阜炔。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理巾,建立与客户的互联互通肝,为客户提供增值性服务檄,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商净凌稼、服务商和供应商产品质量和服务的水平熬挖儡。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划乔洽筐。大家很清楚勒娇,围绕着工业战略阶,德国提出工业4.0庞力,美国也工业互联网显潘宫,其他企业也有一些比如日本的机器人战略透吗黑、英国的2050战略潍畅娇,中国也提出了中国制造2025窗娟,福田汽车结合自身的一些现状羔蔬,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划獭双县。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台葱罗。“四互联”实际上主要是为实现企业内部孤、企业与企业荷、企业与产品届孺、企业与客户的互联互通忙。“五智能”就是商业智能识烙慷、智能管理壬恢、智能汽车刊毒跺、智能工厂抒、智能制造袍海颧。时间关系观吨楷,不再进一步叙述嫩纷际。   目前免,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期妨。福田汽车愿和大家一道韦程汐,通力合作懊脐,整合资源慈,协同发展标谎殊,共同推动中国品牌的加速崛起茎,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献汕洛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动蜂甫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日居灯磕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕娩谢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题掠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瀑剧锚,力邀政府酿桥碉、行业祁晦泪、企业挟矾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见赂,寻求产业发展有效途径阶窘汾。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员淖乘躺、舍弗勒集团副CEO痹、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动碎穷趁、驰骋未来》的演讲实录萍。 舍弗勒集团执行董事会成员胎、舍弗勒集团副CEO炕抛、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾欢、女士们曙、先生们猎茸,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论谅岗,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略蹿梦敲,我们的愿景搬,是如何来推动我们未来的出行和移动勺鞘粱。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容坷,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史苛炮床。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景兼圈,我们是一家领先的技术公司是,在全球都有我们的足迹曝礁竿,我们一直致力于移动冒拾,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用碱久搭,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求镐。   舍弗勒一直致力于创新黄妙,也可以说我们成功的因素是质量眷炒解、技术和创新钱吃碘。我们在制造业方面有很强的实力匈滥,在系统研发方面投入非常大谩。我们创造了一流的工艺和技术哩铅,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门摆。特别是在电气化以及相关的动力总成方面恒滇,今年我们在德国获得了一系列的奖项踩社,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品登订谱。   就像很多其他的技术企业一样膊,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域揭。第一是环境友好型的驱动狄,第二是城市交通茧舌,第三是城际交通草朵赊,第四是能源链丘侠。比如说大家可以看到缓屏牛,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛轨舰,人口结构变化非衬粒快覆厕,老龄化社会已经展现在我们面前毖,技术变得日趋复杂沦,数字化技术的利用领域不断的扩大坊苔,我们需要找到更好的方法来彼此了解敲咀床,这样的话才可以与合作伙伴一起合作署。数字化是一个关键汉乱钱,另外就是环境方面是草、可再生能源还有资源的可用性儒,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题翱涧可,资源的短缺也是我们要去关注的抛樊。   再看一下经济的趋势辅椿,我们现在处于一个全球村戊,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题察,这些是不一样的滇。另外就是可负担性的问题歧巷蠢,我们要为客户带来更多的价值竭蜂翘,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题访栏,这些都是我们要去关注关心的靠舒。   我们来看一下未来的战略登泻,主要涉及到四个窗口驴钠。   第一是产品本身瓷屏歼,我觉得对于汽车产业颈梆侮,对于机械制造产业来说都是非常关键的魂鼻纯。在这个领域/行业七烯吉,我们需要更多的关注环境友好型的驱动锹鳖,要减少对环境的污染富。   第二是当我们制造产品的时候偷,或者制造产品元器件的时候场池玻,要关注它的功能握。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行荡、城市的交通挤吠,对于汽车以及对于我们的供应商菇县添,可以为汽车产业提供什么样的元器件砷唾,这些都是我们要去考虑的武班。   第三是城际的交通蝎瓣雹,涉及到比如说航空统畅、高速铁路的一些竞争烙袄寡。   第四是能源链的问题赐特,我们有什么样的能源是可以使用的皇抵位,我们将来的交通工具运用什么样的能源裴茸悸,这些都需要我们考虑肛。   看一下将来的动力总成侨琴。我想给大家传递一个重要的信息糯金,在接下来十五年时间里天残,从全球来看磕,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成绥伞荚,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分防坦。   但是现在也有一个趋势发展得非嘲海快本鸿,来自大众和奥迪的这些厂家嫡,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车烤膛躬。到2025年巩沸踞,纯电动汽车的销售额大概会占到25%刑衫,也就是200到300万辆的纯电动汽车钞挠,所以到2030年可能会是一种不同的情况骨耐,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况脖牢。我们还需要让它更加有效一些镭变,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争港贰,还有电池或者是燃料电池等等痴掇,这些都会占据越来越多的份额顾醇。对于我们汽车产业来说非常重要剖,对于政府来说也是非常重要的蒲尽。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料溉嚷胆,比如汽油暑,还需要考虑其他的一些燃料妻,或者是人造的燃料等等狼沛,需要考虑更多类型的燃料古氯,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求矢。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面烂白边,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车溶搪滩,包括48伏的解决方案佃,它主要是对手动传动系统的电动化绿弦毁。我们需要首先实现这部分的电气化艰凶。另外我们也需要对离合器实现电气化挟骋慌,也由于推出电子离合器缓撂彻。另外我们还需要进一步提高效率替。也就是要进一步推出我们的混合动力牟咐榍耄块48伏系统憾锹。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力氖块的解决方案弄啦拘。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案阜排,针对高压的电桥驱动解决方案朽舵拌,或者是一些电动轮毂驱动解决方案柿避。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统耽尘纠,以对其进行电气化处理借。如果将来我们有纯电动汽车的话士,它的电气化程度会越来越高颊。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战姬。现在随着新的解决方案变得越来越复杂编挖愤,因此我们需要进行标准化扰肠,标准化是第一步挠盖,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高胃石,或者说是一些部分的克,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案饶。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求皆尖特。我们也需要减少车辆的整体的质量导,主要是成本方面是一个重要原因秸。如果需要建一个标准的话卵逛涪,我们就需要有更好的一个平台赤恋,也就是说我们需要基于标准的平台钨拇倾,或者基于标准的拇。块进行我们的汽车制造签蔷。   我们需要全球的平台化解决方案逢,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求播鸥。关于动力总成方面祈白碍,它的变速箱是最关键的一个部分氢狄。我们刚才提到一方面是包括内燃机杭,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起魔赤,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器湾冷,这些都是需要我们进一步给予关注的部分痊。   接下来看一下我们的重点产品岔舷平。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面皮同哄,我们为中国带来了什么样的解决方案锯?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案捎,我们推出了高压P2混合动力睦得停块柒温穷。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决篱粪,我们希望能够改变它的一个变速器泻,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换愁。   通过这样的一个标准的奶ニ睿块化设计略莱厂,它可以适用于各种变速箱之间的转变棚蟹碑。另外我们还会考虑它的一些振动的需求炯,我们的这种创新型P2的混合动力哪桌酃Γ块可以帮助实现不同程度的混动功能侗。实际上漓,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案赣蛔。我们的量产计划是2017年在中国进行量产阀菠迪。这是第一个解决方案谩祷罕。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划吧剃,它叫做高压P4电桥的解决方案媒,可以用于SUV或者车辆的CD部分橙。它具有高功率密度布簿汹,可以适用于不同的车型怪,非常容易打包进行个性化设计报笛躬。也可以用于新能源的生产竿圣。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产取。它可以让我们更好地使用内燃机渺。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车泌怯,这是我们两到三年前开发出来的拍裳馁。也是考虑到了中国排量的需求蔼,或者是新能源车辆的需求挫。针对这样的一个需求棱皇谷,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案漓,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机奈。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机汇搪,我们中国团队也为此作出了很大的努力肯炔星,这个发动机是专门针对中国市场推出的盘笛。   另外就是在变速箱方面碑玻,我们也推出了一个新的解决方案廉,是集成干式离合器的DCT变速箱狮,机电一体化离合器和齿轮执行机构发。   我们知道汽车市场的变化是非常多的税,对于工程师来说唉凡,我们都是非常理性的寄绣,但是有的时候我们需要具备一定的感情拐内。对于我们的汽车技术来说肚闲,我们一方面需要理性会,另一方面也需要激情慑犁貌。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现埠氖。针对方程式1的赛车开堆肪,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成疵互,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展舱焦,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势瓮聘。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻耸彭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日赊叭谁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕聚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题惰滇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蘑,力邀政府纪我酚、行业猩、企业枪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见任羡淘,寻求产业发展有效途径楷颂溃。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事氦虏、副总经理 吴松发言实录苟。 广州汽车集团股份有限公司执行董事廷、副总经理吴松   尊敬的何部长稳垃、朱总剔,各位嘉宾朝娶鼓、各位朋友樊,女士们腺奢、先生们镜固,大家上午好儡。很荣幸参加这次论坛锈茨,我上次参加此论坛还是2011年瓣讳,当时大家对广汽传褀品牌还不熟拉,那时候传褀刚刚才有这个名字呈肪诬,传褀的保有量不到一万台暇寐,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车己坤,这给了我们很大的信心和鼓舞郎衬钳,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持颊。传褀一直也在努力捆,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆粮亨毯,年均复合增长达到80%朵哺退。目前市场保有量达到65万辆灯活掳,已经成为集团利润的主要贡献者之一寒谓。   明星车型GS4持续供不应求咕广少,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数抖,而且GS8与GA8同一平台衬咀,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品袱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到掀武,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛冲花诡,对自主品牌的支持彩,关键的还是坐兰敛铣,关键的是感受衫筋,关键的是多提意见粕克歌。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心图剧宫,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌解。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会魏,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法寐。我做自主刚刚回集团斥惶是,将近9年半的时间奴耸,从不愿意干到喜欢干敝,到对自主品牌依依不舍吝柑,到对自己找不到定位和方向氖魂茫,感觉到人还是能做一点事嗽趟锣。所以这在这里借这个机会誊贿凛,感谢在座的我们各位嘉宾脸亲、各位媒体的支持底,也感谢传褀团队的支持茫艘,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力伙,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持烹。   我的发言主题是构造改革创新驱动心,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考痊。一个方面汽车产业发展形势分析猛集,前面讲了很多了丘,我就不多讲奈喷。   一个态势是稳步增长痹耍,但是全球增势放缓恨趴。中国汽车产业发展仍然有空间潍拢侗,仍将会领跑全球汽车势采。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台力,中重型商用车达到400万台瓜校,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%成兜。中国汽车销量将达到3140万台鸵圈,我预计可能还会再多炒,关键是结构看你怎么改唉辽?如果要参与全球竞争唾嘉特,那重要可能生产量还会增长高勃够,复合增长率将达到4%单畴。   第二个特点工闲,优秀自主品牌加速成长伟豁,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流谁尺坷。中国汽车市场发生了深刻变化确兑,中国品牌迅速崛起佩,优秀自主品牌加速成长棵春。关键是要产生优秀中国品牌藐,不管是哪一个企业匙棱,在现在这个环境下扑凹,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌烤徊,还有我们何部长戳,这么一批老的汽车界的前辈溺,到了这个会场又在用行动来支持享霓。大家和我们媒体各个方面的朋友拢坝蔷,大家坐一坐瓶佩,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别并匪,差别在哪里贩唯匆?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的峭。关键是中国人要团结犯锋,不要互相贬低似椒琳。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦汲尖线,抓一到几个飞,不要想象太多缮病,我们从来不怕想象申靶奇,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向巍,坚定方向尖墨多。   那么数据也说明一切冲,2015年很多中国汽车加速发展鸵锑赡,行业整体增长率为7.3%的情况下识葛,中国品牌乘用车增长率达到15.3%娘,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%玩聊架,相比去年又增长了1.2%百分点火贡党。而且自主品牌抓住了很好的契机滩偷暇,在SUV里面我们是防守的夕很络,是中国品牌先站住位置段,合资品牌再进攻捐,再加上周围的环境变化摩担,所以在SUV里面我们一定要全方位发力徒肚,占据主导叹幌瓤,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个煽菠,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人嘉。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澈撤崆怼,统治了我们的各个方面椒。我们展开进攻是非常艰难互,但不是说不可作为粕,要选择时机接肺。我们要在中高端里面取得突破孔谓撂,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比屠,这是韩国人讲的颈,不是我讲的琶北灌。他们说煤,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候簇袭托,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌享某岔,如果不选择是对自己的不自信圣舞梨,这个不能靠强求典,靠品质详奢布、技术宏荷、新能旱隧,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品须。   第三个文,汽车消费升级和资源制约堤熔,也迫使汽车产业需要供给侧改革苦苹衰。不但要有好的产品唉嗅,而且还要有低的成本膏,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害善范洗。在汽车需求方面壬,80鹃、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军田炒厂,个性化腹谓、智能化夹崇抗、体验化等方面的需求还在不断地上升订拴,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战侨盼。不管怎么变化绰舷妨,满足顾客的需求祈媳居,满足抓住市场的脉动牛,这个是关键点萍。而且资源供给方面就芭,现在的人口红利逐步消失纳脚,而汽车不是简单劳动筐,是高技术情况下的技术劳动惺蹄怖。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家碍实蚊,我到那些国家去考察过肠,没有中国这样受过良好教育堕,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性窜崎,那不是每个地方都有的际壕。有的地方上午上班某嘛,下午到时间钱一领就走了诉。所以对一些合资品牌来讲任舱赴,中国也还是蛮有魅力的涟,关键是要拿好东西出来罕葡,才能谈自主董。   当然工资涨这是个客观事实敖小灭,2011年的时候4.1万昂忿粒,2015年他们说人均工资涨到了6.2万酣屑彻,这个不高的戊溶呜,还要涨替。农民工那么辛苦佃佩,给他一点钱算什么拟估。但是钱从哪里来剐巧蚊?我在传褀亏损的时候桶,工资涨得慢借,但是想办法补贴江。这几年别的都在减荚水,就是员工工资不减起,但是效率要提高嫌,要杜绝不干活的人剩,最后挣得钱多胚郡岸,干活的人还没有机会赁,有钱的人天天有时间去议论鲸塘,没钱的人在干活拇蠕,这样大家积极性都没有了酒腔冀。国企的弊端就是这个箍储谦。   那么在监管方面皖撬,工信部刚才也说了慕降,我们的司长也说了胸春,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破募,在供给侧这个方面要下功夫李磺。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径雄按蜗,作为五大发展理念之首谜,当时这个报纸一播五大发展理念许,那时候我还在乘用车两串膜,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去忿陪,这十个字其斧。为什么呢畦港稗?因为没有创新就没有一切思吨黔,没有协调就调动不了资源戈,没有和谐的话萝卿了,共享也很难恃,大家不愿意跟你干品虑,我是不相信英雄的暮店贺,但是特定的时间会产生一点味,还是要充分调动群众的精神痰步,各个方面全方面的参与泪腔,企业的成功除了它的领导者的作用问,更重要还是把员工的积极性调动起来达氓判,人民群众才是创造历史的动力骇惶,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人吕,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革吠居,需要我们从技术管理兄香、营销谱、品牌穗缚部、产品蔚庭、服务全方位展开创新附花,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革目,来推动中国品牌进入全球采,成为世界品牌桂罕。   第二瘫,汽车产业供给侧改革方向与实现售尖。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法模贺弹。   首先些惟诽,在自主品牌方面闯陋,我们是追求全球视野开展正向开发旱,坚持以我为主的构造核心录,组织全球资源倦席,开放性自主研发模式棘,掌握核心的竞争力溉承蹦,获得了可持续发展能力碧怀。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人啦喊。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人瓦秃八。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了堕刺,我们的生产能力标准是35万钦,但是预计今年我们的销量会超过35万拒继贾,有可能达到38万曹,当然如果制造组织再高一点播,可能40万计,也还是有可能钉酿,但是大家别报到40万啊钉谈。这是有体系姓瘫,有制度保障的茧,有员工的全程的参与丛簧。一个别的企业的人到这里来看晾,他说你这个企业为什么增长这么快露,没什么别的睛,员工的积极性调动起来了第蕾,他们说堆,我看到你们的员工眼睛充满激情碑剿浅,因为人天天在干活的时候就会有理由喇挞,如果执着地做一件事情带有一点追求逢琅,那就有远大的理想唉。   放眼全球坡啃五,在开发方面整合全球优势靠,实现研发的全球化察淀玲,人才全球化蝗、配套全球化勉。依托国内的研发资源兰,充分利用国外的资源开展研发资源整合付煽,打造企业自身的技术体系掳孙。我们用了将近五六年的时间盖庇倡,我们确立了G-CPMA跨平台拿执桑块化架构堡,我们第一代的产品是引进消化吸收汰妻蠢,第二代产品已经完全进行了提升报澄,但是没有否定第一代岗圣,掌握了数据链忙,掌握了开发的流程瘟。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列糖。实现了一个平台可以开发六七款车型甭钒铰,实现了多个平台车间的相互有机关联匙寿,实现了车型的变化多戈滑,开发上市快忻为,质量易保障碾篱翟,低成本存、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设邻赫锭。   第二个叛锤吴,坚持质量为先咸浦,推出精品车型侈淬慕,提升产品质量韧剂,加快自主品牌产品开发轿,提高汽车供给侧水平芭,推出符合时代的互联网化的产品哎捷。打造消费者喜爱的精品车型毖慧先,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果瞥涂棘,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式隶,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织话。实际上汽车不管是新能源也好苫,产品的三大特点隶,一是颜值不好看别人不买死色,第二是品质私衰,没品质也等于没品牌洽,天天出毛病心里不愉快蒜,第三是性价比钩峦列,就是靠成本坏乡。我们的员工不需要培训就知道品质惭盼,因为好多从合资企业来固财,合资别的没培养设槽炽,就是对品质追求马蹿,结果就是成本搞贵了欣颅沁,把品质先过关胖取阂,回头成本再来逐步下降操吹。我们第一个解决的是品质金弟狙,第二个解决的是颜值粟厦谴,第三才是考虑成本蹄。成本坪,供应商的成本我控制不了滑纺香,如果今天在座还有供应商的话琅,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点善每苯,还是有这个机会的襄。但是我建厂可以控制撕懈记,我们内部的生产流程工艺枪论,我会重新再造径瞥伦,这个我投资减少了享,今天也披露一下迟,我35万的规模最多可以干到60万雹。如果创造性一点可以干到65万堂,总投资50个亿藐朽,含整车加发动机馆潍桃,这是内部数据涕灵渺,来给自主品牌共享乐缉骗。   包括一些模具加在20个亿拧抒供、70个亿尸,最后的结果我都不相信及殴漂,实现平台化星、公开化怂畦、可视化叮旅,让所有的东西全部依照规则阳光推进牢檬屎。现在我们的供应商也很满意许,社会上也很满意靶。这就是在体系舰湃,在这些方面的作用力弊峨祷,防止一个部位一个零件醚魏,一个车就不同零件不同标准傲,那怎么做仆,永远做不了好车串惕。这个要感谢合资养成的规矩骆闪俏。但是自主也会给你更大的动力放骡潞,动力是在研发秽,其他方面再有作为堑。所以我们是国企的平台粟默报,民企的效率氏,合资的流程沮嫉佳,这三句话就是这么个意思姑。   第三个醛,坚持智能制造打造智慧工厂迟姓颅。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂侩倦,实现占地面积的有效节约敛,我们的合资企业莫晾骸,广汽本田在推进第三期的时候帮啃,就是根据SSC这个原则培。SSC的第一个S就是小型small娄,即所有资源空间最小帮乾、设备小型化;第二个S是简练simple粟僧辈,就是除去浪费衬,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑愧持浮,complete搂炽负,以追求小嘉结伶、近侠侠、短负篙府、轻嘉,最合适的自动化蠢、睦飧憷福块化腥翻佬。所以广汽本田第三工厂运用SSC珐,它们的车间占地面积减少45.5%脯囊跋,投资减少26%堤能快,跟它的一二期比洽,能源减少了29%淌粒,成本节约了21%辞母。   第四个坚持管理创新心,开展构造改革少,主要就是我们广汽丰田迟,因为我原来在广汽丰田发动机腿复良,我9年就去丰田一次鸵,去发动机只回了一次莎夸,因为当时这个地方环境太好了石,我怕一回去又不想搞自主了裸扭脓。但是鼓励我底下那些员工经常去麓,去交流差痢南,日本人也还不错赂喝,大家都交流秤。但是技术是交流不来的芜烂酸,思想文化还是可以交流的看瓮。最近到丰田去了一下泛呐宠,大有感受栏,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革锑,它从最关键钝弯扇、最基础的制造环节入手帕,开展生产管理创新现到品,从制造轴凌浮、供需轴虏、采购轴出发详季,深入开展构造改革试痪,实现全员参与肯绣,利用构造改革改变每一位员工的工作意识蒋,充分调动员工的积极性炯杯、创造力碧略,取得了良好的成果垮。经营绩效方面察,今年的销量增长不多县档,但是利润大幅提升桨,生产效率显著提高鸿伞。人力绩效方面室酣,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升霖裴,管理体系与生产流程更为完善掳钉竟、合理挠。   通过改构造改革菩,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升肋拎岁,根据他们的预计疆瑞垄,已有的数据愁椭茂,2017年单台不良率预计会降到0.01%躲方饺,就是万分之一瘸。而且现有的工人总数减少1600人刚帅悔。就是现有的存量也可以变化拇,他们现在不到一万人滦兢孟,要减1600人魔,它新建的工厂喝久,员工还是要招的插从,但有的还是要走感。就是用减下来的人把他投放到这个地方掀某。   第五售秸,坚持体制增效靡勉娘,强化体系创新彪说额。既然这些企业都到中国来了成公不,有机会为什么不学一学呢焕顿熊?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下势酬,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破四,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式掸搭航,广汽本田精益管理吾舵片,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式亢念。为什么搞一个广汽生产方式领弗沙?为什么不造一个丰田呢推蛊?这里面要说一句狡诞投,丰田生产方式你不能完全去学彪,条件不一样靶疆秘,环境不一样统犊,人员的基础素质不一样红浆傅,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多好霜兔。你学它必须要结合自己席篮汗,连日本的企业去学它的荒,有的好多也不成功幌,当然我不能妄断鼓,这是从资料摘的败,不是我说的传。   第二个呻缎,我主要员工整车从本田来谅看,发动机从丰田来相,也有一部分本田难,两个企业不同的模式怎么办锨?发动机就要按丰田来涂弹,从头到尾来鲜距匡,坏的不学好的学皋,整车就按本田的来碌芦。但是一个企业两个体系怎么运作呢熟?我说干自主就不能有体系力多,要体系就是传褀的体系搂聊抡。不管你是从哪里来年摊诺,包括从社会上来荷枢,来自五湖四海一个共同目标哨聚烦,要干好中国自主品牌哥挞。所有最后提出了广汽生产方式敛叼,以丰田为主结合本田垫绦,这样把文化青忌擅、体系做好换佳,但是还不够巩固棱佃,还要琢磨品古,现在体系已经起来昏盼。   我们从2013年开始策划吴娥,集团的主要领导说这个很好徐拦,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的虽茎。   所以后面我们的产能又不够了人莫,销量又搞起来了始嫂良,整车进行改造菜韦、发动机进行完善坷,整车馆、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造粮穿松,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%健头,就是第一条生产线失。第一条生产线上半年生产了将近16万申邯,20万的能力干了16万焕思,实际上还可以做蜗,全如果满负荷做的话寡番靡,估计干到35万都没问题饥。极大发挥葡,这个不进行全体系变革很难书。发动机装配线一次合格率99%杯,这个零部件产内库存减少70%翻即窜,厂房面积提升30%篙墩,原来不够用暗辅鼎,现在多了这么大的组织梢葛韦。库存资金减少50%辨,更为重要的是这一成果横向展开逗贡。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线棵,它的年设计能力15万辆闪,8月份的最后一天有个数据觅栖,他们双班日产已经达到了650台交切抚,它的满负荷是700台瞥童衔,估计9月份就可以满负荷抵括。这种提升的速度骨观,全世界都是先进的鲤,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局逢筏,它的一次合格率最高达到了93%几,平均水平92%炉,接近丰田中国国内水平齐报,当然追求的是丰田日本的水平傅,广汽丰田学丰田本厂和,我们下一步也拿一个计划魄归,要挑战就挑战一流墒娃潘,否则没意义撵。   那么我们以建成世界级工厂为准则喂梢,以广汽生产方式为核心贰,融合了SSC原则呵褥禾,运用创新思维全力发展智能制造技术轮灵,打造智能工厂画毋牌。我们在第二工厂通过价值流最大化汐拜、设备智能化倦,生产线自动化渴、物流信息化辑、网络可视化本咸、操作简单化伙虎、安全绿色化熟羔寺、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级耻奴。这个第二个工厂是非吵患剑好吾式汕、非常成功的一个例子谰邢,但是这些都实现了蹬凡狗。   第六是坚持品质保障里,打造高端品牌惕霖。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗廖僵繁,高的效率提供优质有效的供给烩亨。广汽传褀通过精品工程确保产品质量纫忍娠,连续三年获得中国质量皖订、中国品牌第一桑,超过很多在中国的合作企业恍,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八劣夹很,所有企业里面包括外国品牌虏桅,与广汽丰田并列第八危冒,比2014年上升6位布。   第七颊,坚持客户至上股美默,提供优质服务农,不管是在任何情况下行,用户是我们服务的对象交柯酗,也是我们的衣食父母惹纱,尤其是作为汽车这个特殊产品儒豢妈,我们对安全奠钨菠、对生命的一种关怀韧盾豹,作为生产制造环节的改革饶攀,是汽车产业供给侧改革的重要方向搅妙翠,但服务环节的创新与改革同样必不可少泄秽怜,这还是目前我们相对比较一下官餐。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名鸡蠕袒,也是一个什么机构遣劣仕,我记不不太清楚购。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离佳。所以在产业互联网的时代帮菇,每一个企业不再只是产品生产者拭很深、服务提供商寥嗜诬,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商虏蹿,服务以各种形式融入到了制造业败鹃贰、研发设计狸喂、生产制造逞、经营管理寐、销售等环节侧秸权。有价值创造的可能苗,就有服务形态的出现估。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限娟够帮,两者相互融合热概、相互依存妻酮,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展慌撩底。   广汽在这个方面也展开一些工作沧,我们的整车平台将联合金融促、保险矗、物流撬涝曙、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务嗓杜,车生活平台会涉及多个业务平台咕吵,除了常规业务平台还包括了配件商城欢、用品商城客箔咯、社区服务连锁姥,用户使用汽车的整体生命周期褂鲤唾,产品的购买只是开始继盟膛,与用户长期多次的接触和非常周到的服务滴,这才是我们下一步发展的重点喀辰。作为汽车服务提供商任,我们更应当关注的是用户的体验誊琼储,以及给客户带来的价值增值感受腐皇巢,汽车服务O2O的打造可,也是为了满足汽车全生命周期的需要漂宪,以及品牌和价值进一步提升的需要领。   第八糠落沮,就是通过这些改革钠釜暗,整个广汽集团范围内的成果凶摩,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万南纯性,同比增长28.8%舷轨、29.7%差,比行业高出20个百分点价榔。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平充,同比创下历史新高嘛夹。当然传褀在这个里面那是贡献更大攫,1—7月份销量已经突破19万贸抖,超过去年全年陌廖,加上8月份最近的数据位妒寥,今年全年的任务22万已经完成了棚趟,同比大幅增长143%融绍。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强肩膘帆,位居第303名泊够山,比去年排名上升了59位昆乳,整体实力大幅提升磊横。   第九犬齐愤,就是广汽集团的发展十三五战略登烧。简单地就是一个内部协同创新晨,外部开放合作炔切戳,这是总的原则憾骸,全面实施结构性改革妈勒榷,实施一五一三的战略别闲,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆顾口很,这是一个保守的数据辛娶孟,因为传褀搞不好就过100万氯,前几年说传褀100万誊孪,别人说吴总懊痘铡,你是不是在吹牛痉,现在领导嫌我100万都少了腾,拼命把产能都整合过来了稍,成为先进的汽车集团返叮,做强做实研发整车零部件捞呻品、商贸服务和金融服务五大板块款毛痕,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌乡,实现自主品牌事业的跨越式发展保韩泼,全面实现一个“三”七,就是电动化两沏、国际化团倾虚、网联化三个方面的重大破贿。   各位嘉宾荤课、各位朋友遍脾,女士们赂猎、先生们瘫,在需求持续升级尘,资源消耗的情况下淑,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓骚池,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端的、品质优先哩、创新驱动的发展路径饶新,坚持正向开发合痊仑,提供优质产品性拱拇,坚持智能制造淮慰宿,开展管理创新委,保证服务水平斑饲,注重品牌高端化比。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花裴父,共同推动中国汽车迈向新的台阶蜜苍骡,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球横驾秽,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露侠翰:李芳" "  今年3月粗拇湾,借百年庆典之际概,宝马集团提出“下一个100年”战略方向炼,即“智能互联”脊膊厘、“绿色出行”和“自动驾驶”趣笨爬,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向渺。随着战略的提出鹤酚,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开其,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上鞍涝恃。在这其中场,“人才”就成为关键问题稗还喀。为此帘触,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕奔童,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备仁。   根据沈燕的介绍可以发现孙艘,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛窟烦,涵盖计算机遍墒护、工程学撑椭罐、自动化驾患、金融等多个方面受。她坦言读匿,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入吞,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈步乔。因此李曙咀,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才佃。”这其中包括互联时代的在线招聘乌郎,“例如我们利用自己的招聘平台巩岗勒、Linkedin伦、智联招聘等在线平台票,以及大学招聘峭竣、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘律设。”除社会招聘外警甜,宝马也会通过与院屑四眩合作邻户鼓,提前把学生引入到企业中峰咖渺,专门为宝马培养人才固。 比如他们与同济大学十几年的密切合作飞茹狮,举行“宝马同济日”这样的活动绵。“去年我们就以互联驾驶为主题妥岸武,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品矩乃盯,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习方拍弟。”沈燕说道晴轮茫。另一个重要渠道挨,就是内部员工的推荐搅奢冀。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号搭芬,让每一位员工都变成职位大使夺锹筒,在朋友圈进行转发传递陛惨板。   “我们对人才的要求邓,在能力方面最重要的是对业务的了解夏。这不仅包括对业务今天的了解惦贫磕,还有对业务未来的了解仙光佃。要知道未来战略方向是什么蹄娶,需要什么样的技能玲椿馁。 ”沈燕告诉记者堑卉,“此外挎卜,我们对人才的要求是不仅要了解中国袖稗烂,还要对全球化有所认知烂摊。随着技术的发展杉枫,我们对人才的需求呈现‘复合酮,跨界’的特点堑。但是锰,这类综合性人才很难直接从市场上获得几伴,需要我们进行入职后的培训杏爬色。 ”据了解棠,宝马(中国)每年都会根据员工表现泵楷吴,提供给员工出国培训以及交流的机会婆鸥,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流关。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换馈欠岸,以拓展视野邪是催,提升能力毒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为匠伴罢,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是摹,吸引并拥有了一批充满抱负恢哩苹、专业的本土化人才氦喷。而面对未来署,本土化人才也将承担重要职责颈,“这包括为‘在中国茶苫,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向漓,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中请能。”沈燕表示锑。2012年罚,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题盟甫,并在上海组建人工智能团队痹涡护,承担电动化和智能化的相关工作官。另外跺楼殊,宝马已经在中国成立了专门的战略部门扁,进行互联数据服务及新商业模式的探讨喀耽。 这个团队将研究和紧贴中国市称┛,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地始览譬,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中贾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编负尘霜:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上锤暑诗,用“数字藤、概率莫、未来”为题辟筛,论述特斯拉电池的高密度溯酪、续航里程及电池的安全性徘呈酚。对比国内诗扯脸,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车蕾,并预言电动汽车和智能手机一样琴桨,电驱动和自动驾驶注定了是未来玻赁,不可逆的未来脾石具。 以下为原文钾坑菲:   关于密度和里程数既。 特斯拉Model S上市已经四年多了夹嘛抄,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌靛,至今为止一个都没有兑现拆敦。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)舰会苍,里程最长的量产纯电动车北晾朵,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结蚂,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法芭险酷,相对容易)还低的匀速行驶的里程数娜舶,忽悠消费者版佬。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准竭,里程普遍降低10%以上)来体现里程鸿蕊,在有些国家辅助使用NEDC的标准熔,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)别沟。   关于安全性和自燃率探惶疮。 自从2014年初安装了底护板帘暮昆,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)富飞汹,远远低于燃油车射环,各种撞的惨目忍睹事故尺惰兰,也都没有发生自燃醚悔触。相反败,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车错,却成了全世界自燃率最高的机动车列酚即,更远远超过了燃油大巴的自燃率猫徐方。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理举,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门诬,车门闭合的时候已经有点变形了)眠兢,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业碾涉杜,几乎可以说救匙疙:特斯拉重新发明了电动车汐挝熬。    国内真正用心做电动车的企业滴烩哎,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术咳,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机瞧痹呕、变速箱绘、油箱等咳筷迸,改造成电动车的事情)泛。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了认辑,才会全力以赴来押注电动车砰蔼。当然吩俩蹄,也可能是很多品牌都在蓄势待发套婆钩,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招妓巍份。    电动车不是什么弯道超车卡缴汗,而是换道竞争千。    今天的电动车晤很,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态彻淋棚。待机时间是诺基亚的几十分之一乔半锤,软件也没有几个狈,通话质量也不好迹皆,汉字输入也麻烦的要死立欠。和智能手机一样郝紊,电驱动和自动驾驶注定了是未来瞪父辉,不可逆的未来粗藏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贡暮勺:李芳" "   2016年8月30日冈山,在北京新浪总部侯氨先,北汽新能源充电部门副总监陈保江苦、北京华商三优总工程师丁晓伟疙、电庄总裁兼CEO先越褥、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人假、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动覆络瓤。    作为新能源汽车销售终端环节逻慧,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线脸肆榔。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市衬 ,更是充满了诸多困境卉恰九,不为外界所熟知虚溺狗。    那么挡,作为中国最大新能源汽车市成媸沉ァ,北京的充电桩发展目前处于何种状况乃的客,北京模式发展的瓶颈是什么个采拌?有何值得借鉴的地方陕粕弄?又该如何去避免失误和纠正松快矛?政府贾温、车企暴、消费者在这一产业链终端中轰滑侠,分别又该担任何种角色铝汲? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录嚏蚕:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山姑:魏总吠违拱,刚才你从用户的角度互廓揣,同时您也是媒体人的角度莎,可能跟这三位嘉宾的角度不一样储嘿,您从媒体和用户身份的角度讲一讲棱,您发现了这些问题之后扇糯,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率斧抒?    魏士钦坦:其实我们一直在琢磨这件事徒竣,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说苯加姐,这两点是能够解决掉的武季盖。首先第一个纠疵,支付唯晚挽。就像刚才先总说的童,有个银联一样的东西暑酞擂,接下来有个第三方讥悄档,或者接下来大家都使用微信支付捍,不管是充电桩也好位,app也好萌,还是当时的扫码也好祭鸥,还是微信也好女吩邓,支付宝也好颈,能通过手机支付谢,基本上都能解决掉瞥表,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题努矩,我们把支付给它想办法统一了际控。不一定统一到一个里边去峰沫,大概两三个抚书,大家都在用念挎侧,这就没问题屁试。    第二坊篮澜,这就相对更难一些了朗喀,应该是有一些第三方平台真正站出来储劣嗅,能够收集所有的真正的准确的信息蹭,其实当时我们自己在做app的时候烽穿闹,就是在做摸点的时候芭宦挠,我当时就矛盾嚏勾架,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点吓蓟庭,后来琢磨来琢磨去滤,通过很多用户的反澜涔捣,我定义出要摸一个最准的点练管换,不要最全的忿。准是什么概念翅?第一倡,我找得到瞪,第二凹韭,我到那去一定能用得上荣。如果我找到它了速,也到那去了码,但根本没法用牟掇玛,那就没有用了航巾。所以如果站在媒体角度仍且殿,我希望不见得是谁谎疮胚,也许是个媒体坎汀微,也许是另外一个平台坛,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起飘,但是它也不一定是最全的愧焦,但是它是这些所有的里面最准的便,每一个用户都能找到桩涛农,而且有百分之百的体验把电充上呵。    我们碰到几个小插曲挺有意思的诵赎,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站栖,是咱们国电的站琅,是快充跑疥妙。我们编辑去那边准备充电的时候辜,有六个跑快车的兄弟头苇,霸占着那个点旁,就是不让你过去痢墙,这个充完那个充耿,还剩一个车的时候如,就赶紧打电话给另外一个兄弟唬,赶紧过来充电碘抱盘。我们不等了疲丁爆。但是他们不知道飘郡,在那个点不到三公里的地方缸,快到积水潭小西天那个地方断,还有一个充电站玲曝,好像是三个充电桩还是两个天,一个车都没有哪惫,而且车位都是空的农佩。他们不知道那里诡哺腻。而且那个点芒,我们当时找的时候用了三个app肥,只有一个app上标出那个点绊,另外两个app是没标那个点添。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离鲍扳新,所以准确性其实很重要姥郸。所以如果能解决这两点玫欣,我觉得咱们的空置镁渴社、闲置的问题一定能解决肉北喘,肯定没问题的情酬。这是我的观点诵那珐。    黄山盛:关于公共充电这个领域惶,我不知道魏总在充电过程中膳,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题魏?    魏士钦步雌:出现过伶,很多廖层。    黄山涩坛:这个问题其实很有意思的问题幕吴,充电桩的标准是国家有统一的标准缮捅,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电茎。    魏士钦送婆:是这样秦,最典型的例子就是腾势人,腾势在很多国电充不了南喝,但是在小E充电或者普天是能充上袱。    黄山想榷:我们可以把时间放长一点来看嫂盯,在2004吾、2005电动汽车兴起的时候碍,很多人都不知道电动车是什么吻,充电桩是什么仿淬。随着这几年的发展市骡,物业慢慢都配合了劝胚,所以从成熟度也好蛔、物业配合度也好伸典码,应该是越来越高的杆婚。国家层面出台唇确嚼,新建小区予以配合丸趣,包括老旧小区的改造订扮捌,都会多方面来共同解决这个问题吹孤温。其实关于今天的这个话题判,我不知道台下还有什么问题要提问的降冷系。没有的话怂,我们可以做一个最后的总结洛订干。    我接着丁总说的北京模式的问题犊剖,我们今天说的是关于北京模式壬耙淡,丁总说了一个北京是纯电的市乘谈稹,跟其他地方都不一样磊扒撅,上海是极端的潭辆题,上海是混动市沉怼,北京是纯电市场革毖。我理解还有另外一个模式味铰开,就是北京的充电运营商是最多的阀靖虐,发展是最快的奸,一开始是国家电网韦、普天在推芍,后来群雄逐鹿浪沤,特来电泌似缮、星星等等各种运营商都进来了膝遂,包括先总这样的都进来了荷节。我听北京同行说北京大大小小21个运营商己。    魏士钦弦搅:现在已经不止了罚孪。我们有一个数据法谱,说是47个运营商巾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兼:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构檄赴付,我讲点个人思考和认识森盖。    先谈思考席竞榷。第一恕,供给侧结构性改革内涵非常丰富蒜,大家可能更多关注产品的结构性改革垢胁,其实我认为渐奉,源头是制度的供给和政策的供给删辨擅,再是要素的供给版骄诗,三是产品的供给挫呕泉。    再把这个逻辑关系缕一缕鹤门,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给词,而制度哪佰、政策和要素的供给又会影响到产品的供给休戮。所以现行体制下百费,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革纳俄锑?这是我思考的第一个问题握。    第二个问题挂闻,是我做企业这么多年的实践和感悟护眠,企业到最后比拼什么为?其实就是资源的配置效率惜极。汽车行业也如此配。你拥有多少资源固然重要回,比如研发队伍驼,既有一两万人的泉,也有六七千人的桔贬丢,还有两三千人的魄屉,资源差异很大瘸,但实践证明人多不一定成果就多沃低,关键是资源的配置效率耽竿蝎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率闹磐苍,取决于一个企业的决策效率和执行效率从。而企业的决策效率和执行效率囊谐,又取决于它的机制和治理结构鞍泵。    反过来案际,机制和治理结构取决于产权结构的合理化聪。也就是说轨填诲,产权结构会影响到治理结构和机制沃,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响秦贺,进而影响企业的资源配置效率蒜挛。    从逻辑关系上讲菱,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革溺频。    第三个问题翔,产权结构是前提科,是源头性问题霉徒距,多年实践筏汾价,有以下一些体会骋旗滔。    关于股权曙乒涤。股东应该优质化溉玖,股比应该合理化邵。近期也好毁笔衬,远期也好瓜钮,你不能把那些对企业治理虹惹、技术哆、管理屡炊,以及市场拓展没有任何贡献羡,反过来可能还会添麻烦者蓖碎,当股东咯锯辩。这样的股东不能要风。    股比结构这块核,不同行业枯,不同企业仿勘,它的结构模式必须符合市场规则阮粹喇。若是竞争性行业簿,不管是央企聊,还是地方国有控股企业捍,做第一大股东绝对控股另,很难实现建立混合所有制的初衷史脱。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”桑佰焚,竞争性行业混合所有制要深混失,不能简单地浅混科。什么概念儒碱偿?国有可以是第一大股东培恫擦,但不宜绝对控股裸撂,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构蔼。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化擒笑惊、国内竞争国际化这么一个概念轿蛊。既然是全球化粕,如果你这个竞争主体亢吝,你的治理结构差泻,你的产权结构百,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话宝叫,你如何参与竞争删唐插?道理非常浅显明白市险。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践纫。    江汽集团公司制定十一五规划前溉瓣,我们就有一个想法邓崎,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化钵溃。围绕这个思路朗怂腹,于是就有一个叫三步走的战略规划弟撮锈。    第一步壤潞,把国有企业员工身份置换掉瓶,从根本上说攫瞥婚,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处弧,对职工也有好处墩,是多方共赢的一件事情菲蒜。我们知道嫁,国有企业这条船不管怎样哺笛什,开得好凉辟麓,开得不好焚镭僵,哪怕再破再旧蹈桃粟,只要不沉下去射捕,国企员工都会抓住船板稳递具,不愿意下船衬响翁。    如何把员工这些观念转变过来撩?只有让他们从企业人转变为社会人清凄。因此荒告,第一步是2006年七帽讲,江汽集团公司所有员工进行身份置换帛叼。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会黑匣丰,作为每个子公司的投资主体卧特,共同组成投资公司粒。    这样兔崎刃,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东乒隘裸。投资公司持有江汽集团公司的少量股权莆龚讹。    第二步岛,我退休后翻踏矾,引进中国建设投资集团有限公司恐眯襄。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司陀。初步实现产权多元化绿览。    第三步杠庐,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产便撩,包括安凯客车的控股股权谩楔渴,整体运作上市驼吞净。去年1月获得证监会批准肪,上市公司已挂牌毒私仆。    通过这三步走——置换身份乡捞,初步股权多元化裙衫,整体上市歼拓茧,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的拭,对留人起到了较好作用浑。在工业化汹徽擅、信息化帆、网络化尤其是移动互联网时代滦沃,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代年号矾,股东或雇主和雇员之间的搏弈拒,更多体现在决策权和分红权领域互熄拔。    为什么IT产业糯,特别是互联网企业发展如此迅速娠?正因为它有这样的产权结构驹,这样的体制机制凌逢鹃。做得好的互联网企业固,股权都比较分散蓝俊耙,管理骨干和技术骨干都有一定股份哦未,可能这是大趋势措。    互联网行业资源的竞争和协同驾耸,最终体现在人力资本价值上耍,他们要参与公司的决策和分红势鞘。这个问题如果不突破勒五铰,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难氯。   存量是稳定剂锤防,增量是兴奋剂    那么遍次屉,内部机制如何变革矢祷狮?    1990年我接任江淮汽车厂长劳梢,当时非常困难罢乃,留不住人宦坎。有些人选择离开簇颈,人往高处走传九,完全可以理解旅。留下来守摊子的这些人不容易厕,到我2012年3月退休矮毯芹,这22年时间里享逻,江淮集团内部机制变革分为两个阶段龄。    第一阶段是2000年以前棋钒窃。可用两句话概括缆布,第一句叫做存量相对稳定汐,增量拉开差距肝。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状歪丝电,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来熊,可能就有问题圈顿。因效益提高而增加工资味氓氓,贡献大的就多增协,贡献少的就少增扯侧。即便没有贡献昆形病,原有的存量工资也不会减少迪妹漂,即存量是稳定剂骡,增量是兴奋剂粟。    第二句是有计划按比例增长工资毛矾。也就是说轨汾筐,企业效益再好澳,效益翻番工资绝不能翻番榷抠。效益不是很好煽崎恭,工资也要涨抖究。为什么母熟荷?因为国家年改革开放30多年豁侯,经济20多年高速发展叛焕粉,物价一直在上涨赶,生活成本在提高溅,降工资就是降生活水平偶桃。所以我们有计划按比例增长工资略矫妨,以建立工资蓄水池貌催,以丰补欠腻韩。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利哺。    第二阶段是2000年后灵尚贡,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式肚。    第一部分是递,区域领先的现金收入缺撼。和北上广深不好比鄙渐,但在安徽及其他城市的同行业者中却蛙,我们的薪资收入是高的是祟,员工及其消费能力比其他企业稍高谐嗡。但现金不可过度发放肃贯,这是心理学骸。人就这样厂,口袋里现钞多了后船如, 像一线工人吻部翰,包括技师在内褐,他腰包丰实了敢狙,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了歧。    第二部分是大福利敌。我在任期间钠咯,江汽集团公司解决万余套集资建房淌迫,还有大学生公寓炼壁讥、廉租房等;自营的物业管理做得非巢咔瑁好龄剂,很便宜歼届,还有免费午餐揣筹传,包括洗衣房等肃郊拎。有大福利被浓深,有小福利晒旦氛,五险一金都取上限提楼稿届。    第三部分有限的股权激励刑漓。    区域性领先的现金收入苦、大福利旱辆,再加上有限度的股权形成组合式分配模式彤灰亢,这使江淮汽车员工享受收入不低庆东、生活成本不高的待遇店弊辞。也使人才无序流动降到最低刨沟够。我在任22年挖蹲,江淮的人才烩,不管是管理人才还是技术人才缅吝,几乎没有怎么流失杉。    外人都觉得很奇怪塘涤。当时有个汽车企业派人力资源副部长炉形,在江淮附近找了家酒店蕾耽船,一住就是一个月炔脊,每天晚上打电话找人沁讽泻,但没有人为之所动扮碑。    究其原因滇础,当然也不仅仅是待遇和福利撵壁,重要的是文化留人侮态起,怎么能留住人心帮悼,这是其一裂。    其二祁,江淮汽车推行多年的学习型组织建设镭平壁,使员工的成长速度可能更快靠味栋。    其三凰, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径停菊倡。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径秘横潮,但我们有三条路径顶坚畴。    一是管理人员成长路径败捞等:管理员媒俱、助理管理师瓤饲奉、管理师扭菜、二级副经理奶、二级经理送贩幻、一级经理捎鬼。    二是技术人员成长路径老:技术员怪隘蓝、助理技术师盒、技术师;设计师蓉控、主任设计师扫、设计总监伞脱、技术中心副主任誓低、主任等哭箩匡。    三是技术工人路径弘独:高级技工铣、助理技师慑犊健、技师漏即、高级技师倍尽馁。高级技师的薪酬胎粟冲,甚至比二级副经理拿得还多到诚。    这三条员工成长路径溜,每个岗位都有岗位说明书犯茎。你要申报这个岗位抽,必须经历什么培训弥累彩,需要什么绩效狡橙,才有资格申报荒铅村。上什么岗位有明确的薪资标准副谅,“升官同时发财”埔熔氨,用人用工尽可能做到公开公正透明硕。员工们也看得很清楚怜衔拴,只要好好干唾,就能够成长材绦。    总之沁肉糯,在中央政府大政方针指引下妇拿绕,切实却党、正确理解运用国企改革的核心思想和方法级刹社,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革舷。    尤其是产权结构改革绷抛,不要消极等待主管部门来安排挡廊,等是等不到的把慧藉。也不要对现有体制如叛、机制太多无意义的抱怨徒鸽,只要动机纯正唇,对国家对企业对员工有利匣为,就值得一试岛箔,这是我在江淮汽车多年的指导思想梦。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋肩其,但一定是基于稳定性陷息、权变性蛇、柔韧性基础上的变革穆潞。要主动诚恳地和主管部门进行沟通涎。同时切记不管做什么事情弓焚,一定要取得合法合规的文件依据灯屏。    在沟通管理和内部运作方面戎,如何适应政策环境峨,是对企业负责人的管理智慧的考验湿享蕉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陪囤秤:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团馁睛、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办四。   当下繁策靡,在互联网经济蓬勃发展充涟、新能源汽车蓄势待发的时代背景下才词,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃羌喇、汉腾秋、乐视型、蔚来何壤、Nevs品、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈聚。但这些新思维稼陆、新模式遇到来自行业惜、公众和政府有关部门的不理解和质疑巾。为此寰球汽车邀请行业专家拒陡朝、新势力企业领导福躺、主流媒体高层浩,就大家共同关心的行业趋势猾肮、创新模式暖稿年、市场预判等话题展开热烈讨论污襄。   程远回男纶:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁铃涣、V讯网总编辑程远   以下是发言实录妨:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛垢,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域偏,也是一个全新的问题狄据隆,所以我觉得应该是个很有意思的事吴膳火。今天让我首先来作一个发言藤,我觉得是抛砖引玉临陋筷,我想把石头抛出来雀,引出大家精彩的观点畔补。   当然今天有几家企业来参加这个论坛叹簇,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题腾卞哨,他们该不该进入汽车行业肃碎枚。大家知道炭瘁闻,这几个企业全是新人仆,以前都没有做过泛,在社会上是有一个反响何,有一种争议焚替晤,说现在已经非常挤了烂,我们已经达到了2500万辆的规模裳隶,100万辆的企业已经有六七个了堕臼唯,还缺你们程?你们现在还有机会篇?我想说这是一个很重大的问题撩潜尖,我想这个问题为什么说是战略问题屉忻傲,中国汽车业一开始就有这个问题加。   我的印象中痴,我觉得中国汽车业有很多政策陕士,也有很多重大的事情返,但是我现在回忆起来蚕韦缕,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大母,一个就是开放引进汀厦,也就是合资芳司,也就是所谓的市场换技术辆。另一个星理,我们做了一件很大的事情毁撇,叫反对散乱差紊劣慨。这么几十年来童涣,在我们的汽车管理部门管秀,我们就不说谁了涩裁,大家都很熟齿景卞,都是朋友肆举,现在都七八十岁的人喇磷祁。我进入这个行业30多岁惩澄爬,已经过去30年了麻隋,这些人现在已经退了陡燃,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情淑粕漏,一个是合资引进哦烹,一个是反对散乱差杭。合资引进就是把外国的跨国公司招进来临,即刚才说的市场换技术庐驰匪。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车扭秦,认为我们当时的企业太多太乱太小太差补蟹,只许有资质的企业做傅。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司蒙碑算,就叫中国汽车工业总公司京罚。后来快疤,提出了南北划界姑,想要一汽在长江以北播痪伺,二汽在长江以南腺狈前,形成一个竞争局面吴巧。这个想法没有实现茎,当然再早我们搞过六大公司欺都,但是总体来讲眷,我们在企业车的总体思想是害怕竞争丝城。   我在八九十年代写过一篇报道瑞,我就说中国汽车为何怕竞争沉忍?其实现在想燃檄丰,我们争论来争论去就是一条乓,国有竞争泥酚按,我们认为企业太多了揣饱,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理滤付酞。   那时候从国家宏观的角度垢绞酶,陈云同志提出了一个经济学观点广,叫做鸟儿在笼子里飞马固,年轻同志可能没有听过苟。虽然给你放飞嗣报啦,但是你不能乱飞荤欺,得在笼子里飞颂吼。汽车的管理也是希望他在笼子里飞蜗骸醋,所以我们提出“三大三小”浦,规定的企业能造车旱漠蟹,其他人都不能造车牌蛊,认为进来的就是捣乱睦讨。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章畏仙蛔,后来被总编辑改为无心插柳曝卞。我们一心一意想扶持的企业搞上去么讼藉,但是我们不想扶持的企业又在出现厕讳,所以就出现了这种焦灼的竞争局面亭。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意阜,为什么呢磐?当然是我们的基础比较差奶骇阶,一无资金介寡,二无技术薄稀,三无人才参媒曙,白手起家半。这时候我们引进外资领,有了资金砂、有了技术哗猴软、有了人才墙瞄,奠定了我们汽车的发展基础辽。但是只走这条路等于缺一条腿救翅马,只有引进外资豁回季,没有自己的发展邯拢膜。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业剂蔫,反对本土企业榷剂凌,所谓自主企业虑捻来,所以自主企业很长时间不能进入造车领域私。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的拱,奇瑞土、吉利鬼、长城颁譬戏、比亚迪啸怜葛,没有一家是合法造车的企业庞逛突,方式大家都知道粹洼,买一个不生产但还有资质的企业汰,就是所谓户口本挥欢,然后就开始造车但。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好净宠纬,该死的企业死不了汇杯,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口禾茸翠,这是一个很奇怪的现象兽屡残,在其他任何国家都没有这个事情朗安诚,只有在我们国家库,这变成了一种无形资产萄。   所以闺肠芍,后来工信部成立前夕读,在发改委发布了一个通报腑竞,宣布哪些企业要死莽碌汇,其实是一个作秀秋。因为这些企业本身已经不存在了动,我们如果不把资质作为一种资产保存下来滇票,就不会有这种奇异的怪现象璃兜全。这个建立于我们对汽车产业的一种误判急涵,我们把汽车产业的市场化溪、自由竞争的方式忽略了屉嗣青,我们把它当做航天航空管理酥排。所谓集中力量办大事瓤伐胁,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的厦判栓,像航天航空只发射一颗卫星靡列,只造几架航天飞机侨媳凸,但是汽车绝对不能这样霉慨脸,如果我们中国只有一个汽车企业孩滔坍,我们今天无法想象能够达到2500万辆拓处扮,我们可能还在200万辆以下徘徊暗蜂杀。   我们想想我们当时的规模堕,讲起话来摄慌,我们一点底气都没有欣寇,全中国所有汽车企业的力量橇,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量琳皇倪,所以我们那时候是没有底气的寇陆即。那时候蔡总经常讲把惠,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂哦,我们国内的某家工厂冯算络,搞了多少年澄?投资130亿干了那么多年没有干上去陆,现在回头干干蜂吭,别的合资企业在武汉干140万辆车谁京,听都没听说过他就干成了牌簇规。   当时我们确实是一穷二白舰杆,那种情况下我们引进外资撂,但是不让国内自己的汽车做概嗜,造成了我们汽车工业发展少了一条腿避,变成了外资企业胎桶、跨国公司一股独大琉妒匙,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌牡谭且。   中国其实为什么发展到现在这个状况皑趟矾?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差题扮,在座的年轻人没有听说过僻,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号勺皇墟。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作仑顶。为什么有审批制陶?审批制就是为了反对散乱差狙汤恨,所以你不能随便上企业染。   我们把进入产业的大门关得很芯堋,一方面对产业造成了很大损失桥仆,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会太。大家知道坍玫,那时候汽车卖多少钱挞坎逼?桑塔纳要卖了20几万帽际壕,当时说两万块钱温响淌,八字还没有一撇暗观,订购两万多辆赦酪,在桑塔纳卖20万的时候浑,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来俺墩。那时候的技术标准珐趁、排放标准都很低惭赫弥,我们会很快发展起来啊涤通,但是我们失掉了这个机会巧猜湍。这是产业上的一大失误类,就是反对散乱差倦喜,阻碍了中国自主品牌的发展殴。   我觉得中国汽车进入2002年啸搏,入世以后就发生了很大的变化栓翁膜,这个变化就是放宽了戏,应该感谢国家经贸委前司长韶挺胃,后来发改委的副主任欧新黔碧辑挤,他在这件事上力排阻力毙颅,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来瘦耽咐,有二三十个企业进来锹姆钾。在这时候敝,包括奇瑞票僚纲、吉利鹿垫酥、长城此市,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面控然曙,所以这是我们企业发展一个好的契机糖耿乓,这个契机来自于好的竞争皇奥。   现在大家没有再说反对散乱差踩怂,但是这个毒瘤并没有肃清绰,现在要有一个新的品牌出来糙权胸,我们第一个想法就是它该不该出来扔,又来添乱毕的。所以在这种情况下匆,汉腾出来以后稍忌丧,我当时也没有太明确的认识吧把芥,在网上一片谴责声的时候姜慰,我就意识到了这个问题熬辱级。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的彩镜,大的打败小的肝,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼托,快鱼吃慢鱼菠瞪崎。汉腾给我一个启发烫,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲老码拨,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在偷保洁,今后还会存在辨缉辟。   现在一汽舅毁金、二汽非常困难我垮车,包袱非常沉重驮徐矛,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才勿,但是最近连一辆好的车都出不来搐瓢氓。现在真正有活力的企业是谁呢妒骚?是长城哆、比亚迪工捐花、奇瑞乐、吉利剐蔑淖。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用聊飞泛。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开崎舒,让大家不要惧怕竞争该伴,竞争只有好处破靖。我们老是说过度竞争媳铜辰,实际上没有过度竞争鼻,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的少旗潞,经济规律本身有一个调节作用坡娠秽,一旦过度竞争它会自动退出亨隆讽。   我们的出租车管理很失败泡,就是我们怕过度竞争揪圈,我们把北京市的出租车限制在7万辆罕哎,因此打车难睡桃泞、打车贵罐爬辅,群众怨声载道姆节咯。凡是放开竞争巢褥瑰,像家电产业大家都知道码,为什么发展得比较良性呢佬?就是因为放开竞争惩,是不是先来后到呢创?我们现在想想80年代匿,61家电视机厂捅,现在上哪去找仕藤?大家熟悉的品牌吕,北京牌窘虾、昆仑牌谁剂,我前天在飞机上看到长虹弟呸,长虹居然还在棘峡,出乎我的意料废涕钾。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存豆,现在新出的电视机厂黎,TCL过去有吗蹄?就是长江后浪推前浪釜肉,我们永远不应该对后进者说不雾,我们一定要这个变成一个共识啼棚,任何时候都可以有人进来坤秦。就像他们说的活,任何一个行业都会机会称湘。今天在座的各位都是新进来的吾嗣滥,我觉得你们的机会大大的有乒牢隋。   我的砖头就先抛这些碴膏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编渭暮才:沈达炜 版权作品护,未经环球网Huanqiu.com书面授权起,严禁转载币,违者将被追究法律责任躬法曝。 获取授权" "  徐和谊说退,当我急的时候睬逻,老唐一乐铜丘,哥儿俩(的配合)还行狼提柑。双方都是坦诚的心态结拴雌,就没什么谈不成的事情靠。    唐仕凯则认为寄导,戴姆勒在中国与北汽的良好合作权挪车,基于双方的相互尊重婚怂。合作中为,尽管文化不同承、目标不同贝,都能坦诚地交流币禾,达成一致攫,满足消费者需求腐从。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事貉玫女、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚措未,在全新一代奔驰E级轿车上市之前瘫券,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事滦郸、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯渭线,接受了中国经济网等几家媒体的采访狡摧。在奔驰E级轿车之外惠,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作菱薯。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时履检,徐和谊说抒匿兜,关键在于双方的真诚与坦诚罢耙缸,这与我们的性格有关骄。我的性格是直率擅扔焕,而唐仕凯先生则是含蓄胜、温和红洞,哥儿俩(的配合)还行曙般盛。双方都是坦诚的心态匈,就没什么谈不成的事情孔小视。    徐和谊谈到讣溯,合作中娇傲,彼此考虑对方的文化静刊瑞、体制鼓,对对方的决策机构都很了解份檀,也想知道对方的想法冠从借,并多从他那套(系统)思考岁蔡段:靠不靠谱刺,可不可能许脯。不能瞎白话脱型问,不能伤和气颊剧瘁,所以就越合作越顺利港拈吧。    徐和谊认为弊芍肛,随着后续工厂和产品的导入裂习,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期未灰棘。    他还打趣说谈,唐仕凯先生文雅疯籍寒,当我急的时候菩插超,老唐一乐识,我们的搭配非巢缥汕ⅲ合适登。    唐仕凯则认为砍昂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作烤,基于双方的相互尊重蔷贝。他说旧甫税,我们与北汽之间有更多的共识号浮衡。过去几年的合作眯,大家互相信任蒲侧劣、持久绿、坚实瑰韦底。我们有德国人的执着策完颊、坚持固长,在双方合作中肠,尽管文化不同辣巫、目标不同牟瓶碾,都能坦诚地交流记想,达成一致须,满足消费者需求翁庇频,也能让优秀人才有合适的岗位瞄。可以说倦譬稼,北汽与戴姆勒建立了最好的腺、双方互信的关系胯泊。    另外播,唐仕凯指出闭,中国业务的发展饰,离不开经销商伙伴的精诚合作惩瘸,他们积极履行对消费者的承诺兢、关爱沏眷,也与我们建立起非常良好的厂商关系蜗康炊。    他强调舅恍川,我们与北汽的合作攻钾谎,增进了双方的关系味接。 全新长轴距E级车上市现陈浮,领导合影(右二为徐和谊该提疟,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手四侥脚,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说级地苗,目前湍,我们的合作是最好的徽。认真总结以往的经验搬衫、教训踏粕,特别是过去的错误及炔,接受媒体的帮助伦、批评刮,因为大家对我们有更好的期许崎。目前策耸欣,我们仍没有达到自己的目标顾乌,在中国市场还是第三名忿俊偏。但是埠赏,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)税。因此势堡,我们还需要精诚合作戳舶,力争打造一流的企业;精益求精挪,建立一支一流的团队返霸洛。毕竟成,我们的公司和事业都很年轻蔽唱,在发展当中最重要的还是关乎人晤讲。因此玲,我们不能只顾眼前狠,应当放眼未来脸猴,希望取得更好的位置俱儡佰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣菱少:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊镣尸岭:    各位领导波竞、各位汽车界同仁报刺:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛卵妹沧,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计霉群头。今年论坛的主题聚焦安全翱穗,我觉得非常有必要虎掣鲜,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题估裴衬,已引起全行业和全社会的关注吩肠。    今年以来瞥店,在国家和地方补贴政策的助推下疆,新能源汽车市场延续了红红火火的行情退,1-6月哄脖泉,新能源汽车实现销量17万辆萍蓖,同比增长126.9%餐仇犀。其中纯电动实现销量12.6万辆闪临。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆辛几饥,预计到8月底遍蔡练,全年6万个新能源指标就将用尽膜搽氏。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆咖蒲,同比增长170%顽堪赋,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置谋。    但随着新能源汽车销量猛增遣馆辣,其安全问题也逐步凸显隋。仅今年上半年顶,与新能源车相关起火事件就有11起蔼傅舌,事故原因涉及到电池墙挽郝、材料课陌杆、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面撇焚厦。不但给事故车主造成了严重的生命掸理财、财产损失辽们那,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧狈诺,极其不利于新能源汽车的推广揪雇共。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律奈,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折失需,新技术新模式尤其如此柔吠搅。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处衫、火车一度跑不过马车曙淘、人工智能行业也几起几落乒且墙,每次都面临着必须攻坚的难题壁,并随着问题的解决才获得新的认可辖。新能源汽车行业也是一样槽,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域舱,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进绘戳,在蓄积了一定的市场规模之后问静,开始到达一个新的平台期烙士,开始面临这样那样的问题纺侧。而我们认为斥,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题剃就。    首先玛舌且,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足巫捣薄。    今天我们面临的新能源安全问题矮柯,一部分是技术问题心,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等韧骑。但更多的是行业规范问题绘,由于新能源汽车市场发展太快皆啊,行业法规建设相对滞后愤驶,安全法规不够健全斜,相关标准缺失榷略翅,再加上消费者安全意识不足安,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等茂,共同导致了一些安全问题的出现罗佳崎。作为一个新兴行业凌,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规搅焕、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度兔侮,这是新能源事故频发的原因腊苟,也是新能源发展到当前阶段窟,我们必须着手解决的问题疾饲脸。    其次糕蹲,安全问题是消费者关注的基础痛点偷弯,必须全力以赴加以解决宛路。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示彼攻,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准溯呜其,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全憾枚棱。我们经常说妓廉,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点焦廷,但是没有了安全这一基聪晕 ,里程的远近本身也就没有了意义歧。新能源推广几年来席盲团,市场上对安全的质疑之声始终不断锣烤耪,说明广大消费者除了里程焦虑缄麻谜,还普遍存在着安全焦虑傲奠星,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑匠呢,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择孪南,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡同。着一把火就可能会毁了一个行业叹垄坷,在网络时代这种心理传导完全可能发生悉。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理厘回,必须将安全问题作为头等大事来抓汰,否则就会被消费者所抛弃胸噬。    最后磁铣,安全问题是新能源迈向未来的必经之路猾霜,也是发展的动力源撮逃。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破镣径戮,但唯有能够提供安全可靠生活的产品捞袄,才能得以持久生存吧。千百年来斗,人们围绕着使产品更加安全可靠桥险脸,不断做出创新嫁甜少。及至今日目睬舜,我们投入无人驾驶汽车封赶、智能网联汽车的研究罕限尝,很大一部分原因弊胯刀,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障半。新能源汽车作为面向未来的产品厂,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变旱的,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力捂。    由此可见晴挪斜,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈角,粗看起来林林总总绊,不一而足;但是究其本质梁涪两,核心还在安全抬。破除了安全问题晴剁侵,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题背懈怯,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题广刮,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高檄,而围绕安全问题不断攻坚克难欢虽乡,新能源产品和发展模式将不断创新湘,不断创造社会价值恫睡。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者腑,我们从一开始码粪铣,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓剖,从战略高度提升安全性荒池目,居安思危魏,未雨绸缪础梦为,从研发叭、生产到售后服务坡惦车,都布下层层防线挺洛,确保产品万无一失比漠卵。    一是在产品开发上加强安全功能设计愧凄税,从源头上提升安全性夯何。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障寂聪。从产品的开发设计阶段囤,我们就从整车控制报、动力电池腿寐、高压安全等方面以高标准进行设计拷哗抖。在整车安全方面篱得,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统拓斧,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计四善。在动力系统方面瞧纱,我们从材料掏、电芯点粳省、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计妒淀,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术电很,降低电池短路和起火的风险千爱。在高压系统安全方面嘛耙诗,我们从防水舍、防火毒埔、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计翁,高标准强化安全功能美廓奢。除此之外郸罢太,我们还充分利用智能网联技术搅烩,对新能源车运行进行实时后台数据监控俱,建立事故应急响应保证机制形册垛,为新能源安全使用保驾护航吮妻丛。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证胸,以高质量产品确保安全叭暮屎。在新能源汽车快速发展的同时变骑狄,北汽集团不忘发展新能源的初心螺截,严把质量安全关酱借。北汽新能源生产的每一款产品墙高宋,除了要通过传统车都要经过的质量验证外寝碱,还要对电池谰凉缮、电控系统进行严苛的测试与验证如唇惋。目前纲碾,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系陛嘘颗,其中电芯安全可靠性测试标准42项汇肛笨,电池系统安全可靠性测试标准50项湃磷拓,BMS策略安全可靠性测试标准33项蛇设,这些测试包括长时火烧测试瑟、电池剖切测试荒、极限跌落测试和电池浸水测试等性。同时杰苯,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位菇。上半年们狡,北汽新能源接到订单2.6万单结荆什,但在资源不足的情况下什,我们严抓质量关菜,绝不为销量而粗制滥造淡,最终完成15052辆的销售任务泪,订单满足率仅58%谈释,但却实现了上0事故率的优良成绩臂。    三是加强售后服务与培训肛河,让新能源车用户买得放心等,用得安心疚。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障线,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统轿虽浅,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系屯,包含车辆保养赋、车辆维修稿、紧急救援欣琼、充电设备技厢、增值服务憋、客户关怀等多项内容滴汝。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控校筐鹿,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查卸、维修韧骋簿,并对服务完成情况进行跟踪监控磋腹宝,形成服务闭环广渡,确笨克模客户满意虽沛。同时化,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训柔葛,对车主进行说明和操作演示峦,并规范安全培训流程寺程碌,提升新能源车主的安全意识世氓。在此基础上签鞭,我们还创新营销服务模式涧,今年8月12日东,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金薄和耻,不仅具有推广新能源车的效果泰料驮,同时可以让车主及时更换潘滩、检修旧车上的老化电池誓盗,通过我们的新模式给市场提供更多安全宋、环保为祁翘、高质量的车型换,给消费者更安心的消费体验寐蚊。    各位领导碳、各位同仁虎斯衅:新能源汽车作为一个新兴产业科繁,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段嘉,出现一些安全问题矫誓菱,这在快速推进过程中也是难免的系,是我们必然要面对的问题睦。因此新能源安全问题部场搬,绝非某一家企业能够单独解决磷哭,它需要我们整个行业的协同并进道。    有鉴于此锻,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力农德菊,不能因噎废食马剃,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心踩,牢记我们新能源事业的战略使命萄魂,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念秦,以持之以恒的韧性微锭花,推动政府啃、科研机构舵呸、行业协会隧、企业乃至全社会开放合作浆绵蒲,不断建立安全标准腹电雷、不断规范行业行为日蝗疟、不断推动技术进步挨踏弯、不断优化消费者使用习惯勾剿,不断实现新能源汽车行业成长成熟嫁碾膳、发展壮大沦,实现整个行业的可持续发展功兢。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殴:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长欠,各位领导巷、各位专家谁,业界的朋友们胁浓碉:    大家好!今天凑诚甘,众多长期关心吐、支持中国电动汽车产业发展的领导桓、专家和朋友们齐聚郑州乘蒲,共商大计撤础态。作为本次论坛的协办方黔,请允许我代表宇通公司萎擒,向到会的领导滑、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里筏,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识肃嘲搏。    近年来炉及,国家出台多项重大政策谜串,从顶层设计播悄敢、推广应用广窟、税费减免恭、购置补贴挥下广、生产准入赂汤吧、基础设施等多个方面适寿缴,保障新能源汽车产业健康快速发展皖坝侵。客车作为电动汽车发展战略的切入点荒扑,是电动汽车普及推广的重点领域嗽咎。至2015年底篱婚,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆喝臣碴,占同期所有客车推广量的13%设凡,为城市节能减排猫柑、绿色交通出行做出了重要贡献长炮掂。    财政部讲、工信部氏川炊、科技部缔攻顺、交通部辟落募、发改委等部委魂般,通过科技计划杯酞溺、产业技术创新工程等重点项目进行支持修噬嗡,有效推动了电动客车行业的研发和产业化淋。我国电动客车自主化技术水 平不断提升诧:节油率瀑、续驶里程等性能不断提升褐维,动力电池能量密度焦钵珊、驱动电机效率等关键技术迅速进步午凌赊。    具体来说禾暮,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化韦赌膘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成四、节能与控制技术方面已实现了自主研发苗腺,大部分电动客车均采用国内自主控制器噬光河,整车性价比高怖嫌,满足市场需求佛苏得,节能效果得到消费者认可娃。    二是动力电池性价比显著提升笛撬鼓。动力电池持、关键材料国产化进程加速外,安全性和工艺技术持续改进亥惧。与2010年相比趣,动力电池能量密度提高将近一倍遍鞋芳,成本大幅度降低烯。    三是驱动电机技术水平进步明显痊。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求视鲍萍,在功率密度病教、系统集成度和材料利用率方面显著提升抄泄寂。    同时冠,我们也应认识到土恳空,国内电动客车研发试验能力有待提升铝脑,关键技术与国际领先水平仍有较大差距替:整车可靠性僚、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力陛、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整妊,寿命现炮虱、低温环境适应性攻嘶懈、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后哩。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向诗。    马凯副总理强调弓芹培:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障库。电动汽车由于安装了电池渺、电机雀皮刹、高压线束等高压部件扦骇硅,给整车安全性带来了新的问题殴剁徒,而电动客车安装电池容量大尼烁诉、整车承载人数多本疮癌,给整车安全设计提出了更高的要求布。    因此捣甲,电动客车必须从防水哥日、防火钵婆缎、防触电悸驼、乘客逃生绍、事故处理等方面综合考虑碗啸,从研发制造揽称、运输存储怀、维修保养放、报废回收等全生命周期各个阶段着手锭挎贡,在电池安全双贡、控制安全勉评、高压安全项勿帕、电磁兼容等方面进行技术攻关赐侯入,全面提升安全技术水平淳。并对车辆聊、零部件运行实时监控耿徊,起到预警作用覆态,保障大规模安全运营敬肠澜。    宇通自1999年开始研发电动客车查籍,持续加大研发投入袜惰羞,得到了国家部委撤慌绅、河南省政府和各位朋友的大力支持嗣。未来莫痘摆,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入拇呐,围绕电动客车轻量化拐糜、智能化磐问社、网联化以及智能制造等发展方向呕搓赂,立足自主创新纽,掌握关键技术驰日,提升安全水平辣惫,促进电动汽车产业健康快速发展偷缮。    但同时孺床鄙,为了推动我国汽车产业的转型升级抬,实现2020年500万辆的目标乳,我们依然任重道远创东矫。行业的健康发展趣范汝,离不开国家政策和社会各界的支持虎窟,我们建议沽虱辱:    继续支持产品品质提升和新技术研发恼惊倾。在纯电动醒焊、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验搏皆,研究开展创新工程二期项目等食说,助力国家下一阶段产业化目标的实现庞朴琉。针对燃料电池客车创,我国和国外先进水平相比还有较大差距耙,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度团巩,尽快解决关键技术问题憨,推动产业化发展色郴。    电动汽车正处在新产品推出的初期慕链,技术飞速发展饶,面临很多未知领域的挑战笨杠,这些不确定也带来巨大的创新机会痞唐,是企业即牌沥、行业和国家的历史机遇鼓晚,也是赋予我们的使命和责任吐袭彪,    我们将坚持创新泼握贿,努力实现产业转型升级和健康持续发展田系。    最后家憨罚,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编款熄:李芳" "陈清泰论儒:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办搜荣昂,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”刨习,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”菠汇。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出揩,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题弹抒,回应社会的关切胳沙惰,引领行业的健康发展递律。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台修邦屏,围绕电动汽车安全和创新等热点问题仟,广泛交流咖贝砂、献计献策入。    首先是创新引领问题汝。    去年济谐粱,国家多种政策的叠加效应充分体现鸡茫夺,电动汽车呈现了爆发式的增长蔼舅。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%陡,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善响枫暑,并得到大多数试点城市的积极响应景番。更加可喜的是拍磐,电动技术逐渐被消费者所接受枢互,潜在消费人群在增长沦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是坚辅,总体上搜,这还是一个政策驱动的市呈铡,它的不可持续性已经开始显现股填盎。从今年起督库,国家补贴政策开始退坡轻闲。种种情况表明厢材套,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期底棘蛇,相应地休,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期褂。购车补贴的退坡添谅,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型设。也就是在购车稼、补贴逐步递减的同时祥,政府应在研发环节加大支持力度费,集中资源支持在动力电池孤砂、核心零部件帅、电控技术诗、轻量化悸、智能化等方面突破技术瓶颈唾。    另外伤昏慑,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位京。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始划,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等冗恢耸。相应地汗,很多巨型汽车公司正在加大研发力度太,大手笔投资于电动汽车黑辈。    这一切表明尘很拱,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快娟九位。    由此看来汀蛊,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战航蒙镐。    第一朽衬,政府补贴政策进入退坡通道技苇甘,电动汽车性价比提高的进程闻,能不能跟上政策退坡的进程崇,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路把噶颁,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键从农绊。    第二菇垦邢,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力胳虹,中国肯定是他们的一个主要市场目标板。能否改写我国燃油车发展的历史搪赋哀,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立毛燃,并建立起较强的国际竞争力暴哦,这是政府和企业必须认真考虑的问题驾解。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术惟赊怠,实质性地提高我国电动汽车的竞争力似。    因此呵鸡,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导领,那是在强政策激励下的增长羡仇牢,是不可持续的猴陈倾。有些企业一门心思地追逐增长葡横,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张梨澜,却放松或忽略了创新和研发媳。    应该承认艰庇筹,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比耐戈,性价比还是偏低的教杜。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破细僳,电动汽车将始终受到半途而废的威胁桅情。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景善,理性地配置研发和产能扩建的投入懈式世。    当前痪,我国电动汽车正在向成长期转型坎管,这是一个重要的机会窗口睬。从全球看回芬脯,电动汽车的技术路线还有选择的余地滩昏浦,核心技术尚待进一步突破情户笑,关键零部件的壁垒尚未形成勒,信息系统还在发展廊普,品牌效应还未发力宛江,商业模式正呈现多样化芳。可以说斤托,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间坷闭。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略煽,有较好的积累钒僵饯。我们又有全球最大的汽车市场支撑忙疏,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权释、培育自主品牌提供了难得的历史机遇浇,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件椽墙睛。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期圭,潜心打造核心竞争力姐黄史,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美无盘褂,另一方面可以与国际巨头同台竞争拘但。    电动汽车和燃油车一样篮钳,竞争力的核心是聚集优秀人才扳坟奸,拥有强大的研发能力椒挡陛,掌握关键技术和建立良好的品牌效应煎。对于汽车产业来说攘嗡虫,生产能力的扩张是相对容易的佛驴,而核心竞争力的形成则是十分艰难的欺犊棵。但是磨牌,中国的企业不能再走技术空心化的道路了际溪,因为那充其量只是一个泥足巨人箱恒。    补贴政策的退坡痰百,正在形成一股强大的倒逼式的正能量趁拳,补贴导向将让位于市场导向恋盲,让位于创新导向屏骸署。优胜劣汰作用将被强化蔡坑,在大浪淘沙中潍呜,真正能站住脚的屉胺掸,将是那些具有创新能力嚼铆、掌握核心技术笔灭、具有品牌效应的企业蓝。    关于安全保障的问题臼皆充。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上玛舱笛,特别强调要重视电动汽车的安全问题妊炬。这也是全社会非常关注的一个问题绍,是这次会议讨论的一个重点是烹蝗。    为开好本次论坛腿部,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研孪顺,并将在本次会议上发布调研的成果裤躲。    汽车的100多年发展史说明橙固,随着人们生活水平的提高侗氖箔,出行机动化是一种必然的选择瘁镶漆。但是胖锯,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车蠢刹,电动汽车处于起步阶段算,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外糖解掏,还存在由于能源结构改变而带来的汐熬,诸如高压电路盒问弛、动力电池等新的安全问题稍。    因此察,在电动汽车市场快速增长的时候喝虾,安全应该引起特别的注意勾形,无论是整车企业币藤妙,还是零部件企业逗,对于可能出现的安全问题诗夸,都要诸项排查席、及时发现昂罗剑、找出对策芯激惟,竭尽全力把问题消除在进入市场之前坞。即便是这样酿老确,进入市场后的汽车仍可能出现问题脾境寇,这就需要继续跟踪坝骋帅,不断发现新问题酸肠豁,不断解决问题甲,必要时要召回已经进入市场的车辆拭。    应当承认坷,电动汽车技术的成熟度还不足钩,市场考验还不充分拔爸,消费者的信任度还很脆弱南翟徊,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展粪陪。从这个意义上说境,我们必须把安全放在首位梦膝。因为安全是一个否定性指标稿芯,世界上没有绝对的安全廉慧癌,但追求安全是企业的天职查闺,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上括,要以更多的投入长卑,在设计假、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平辖膘。我们绝不容忍安全隐患汐喜,但也要宽容失败闹谷缮,因为这里存在着不确定性顿。    安全也是规范出来的扦唐荚,要高度重视标准病穗、法规和监管的作用魄姜,设计安全的标准和法规番冯,有些是科学的研究和论证定下来的浪,有些则是产生诸多的教训后总结出来的华。企业必须严格按标准和法规生产喀斯、管理和运营皮溉眠,监管部门则应该严格执法骡椒,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本茎探,绝不能容忍劣币驱逐良币请。    今天掇挂矮,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题九连,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题扦闭辆,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具紊,它还缺乏充分的应用考验古如,需要未雨绸缪坞存赁,防患于未然悲忌莆。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导捌递,各位同行纶骑,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》澜般,每个桌上都放了一本蹋秽,大家可以直接看斗。前面上半场我估计是大家最关注的腔泥白,有一些政府动向诫棺斡,他们做的干货去靶岁,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了腺车,我只讲讲技术猫淡,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”贰,有三个方面皑屡秽,有些技术方面的内容是有相关性的圣,政策本来是张永伟讲的唤郸,我在PPT里基本删掉了伟,大概带一点寸楼。    首先讲一下电动汽车安全的技术盖封封。电动汽车安全技术我们分三块体,动力电池的安全甘敲、电动汽车整车安全炬芹、充电基础设施的安全摩办囤。首先是动力电池的安全性墨,是最基础八丘湃、最核心的棠河苯,包含了电安全阀、热安全叹鹅、结构安全等等纺。    我要先从科学的角度说一下泞鸽。如图(ppt)彭谴拈,这是电动汽车动力电池的基本特性齐,中间可以看出我们锂电池安全的范围滦猛奋,一个是电压九纱袖、一个是温度温伶,对电池安全来讲烙掠胎,这么一个很小的窗口里才能安全工作习,如果温度高了会发生一系列的反应皑娇,就不正常了祈。我们具体来定义一下这些温度挪暴莲,这是做一个严格科学的实验翘,锂离子电池的热失控昏熊泪、温度变化且庞享、温度和电压变化的过程汇票。有三个温度鲸兔,T1叫热失控自生热起始温度空烯,这个温度一般在90度疗,接近100度坊。第二个猾妥悔,热失控的触发温度连,就是说热失控要开始了蔡。第三个盾,热失控的最高温度类,代表了释放能量寇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)览笑没,给出了一系列的各种类型的动力电池怂趴,比方说三元的NCA欧梁、NCM连抚稻、锰酸锂的棵,钴酸锂辩姐靛、磷酸铁锂瑟虽,还有钛酸锂的猎,从中间就看出哄,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的仿烁兽。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域蹬患,总体来看郡价莱,热失控最高温度比较低一点冀仿,这是钛酸锂的沸酵宠。    太过于学术化一点弹屎雾,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程末。热失控痴探,我们先从热的角度盘,过热之后首先开始自身热的起始温度之后差,我们的SEI膜就会分解盟、负极电解液也会反应啸弯迟,隔膜机制熔化舅词,再到正极分解丘灭坍、电解质分解害拔恼,最后就涂层崩溃狼炬,大规模的内短路电解液燃烧籍,就形成了热失控筷拳。发热量可以使电池的温度升高400—1000度胺斯。    另外一个问题纳,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展铜瞧,像放鞭炮一样尝潦,一个单体发生热失控能量还是有限的棱,如果在整个模组系统中间扩展冉酣策,这个能量就非常大了枫拭。我们说其实不在能量的大胁咎尽,巧克力的比能量比电池的比能量高多了滤,但是并不是一个危险的东西茎隋,关键是没有瞬时释放辅梨们,这是一个瞬时释放的问题系冬举。    诱因蹦铆巷,刚才说的是过热引起的如汞佬,还有电的和机械的骡,电触发暮,主要是过充揪、过放等等肮荆臣,尤其是过充坍傻,过充引起的热失控是慰凭荩害比较大的思惮瘁,这是它过充的一个过程和机理课媒扦,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火堂度。还有机械滥用恳堵,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火啥,这是在网上搜到的底盘的切割实验坏拇行,专门看它怎么样燃冉椽,机械诱因就会最终引起短路号。    第二部分磷,整车的糯喜魄,现在我们找电池厂开安全会抽,电池厂就说很多问题是整车引起的颁莱,不是电池的事效掸祭。的确其,很多问题不是电池本身造成的栓,是外部原因侨胁,整车氖,比方说碰撞会引起脸面蛙,电气安全残参犬,还有功能安全谈,重点是这几方面仕暗。比方说碰撞溺耪,碰撞是最容易引起梨芦,常规汽车主要的安全就是碰撞安全菜。第二卢,各种原因的电气线路短路引起着火几潞,比方说左边这个(ppt)是特别典型的插,电机控制器列巾连、电机电子器件IGBP短路了节,高压萄笛、拉弧柯躺临、多处熔断粗裙,整个就全烧掉了庐飞倦,这是控制器烧红了校踏簿。另外一个琶递,比方说前一段时间南京暴雨之后疚,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路耐卢揪。功能安全猫分翠,深圳五洲龙这就是功能安全导致的晌,电池管理系统死机虏檬,但是充电机不知道绰萌枷,继续充筛,充过头了哄兰帘,导致了安全事故剩豁恨,一般150%会大规模的内短路迸,充过头150%刻瘁,不管是什么电池捆渤,包括钛酸锂电池释滦蟹,如果充过头也都会热失控的首侣,虽然我们知道钛酸锂非常安全翠呜,但是过充之后过压也会引起安全事故测。    第三刻笆始,充电基础设施的安全捍普帛。尤其要说一下充电设备的安全问题逝椭,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好侥纱,它的防水腹覆箱、防尘谩柒握、防腐蚀疙栋剖、漏电算据、短路保护等等烙,各方面存在一系列问题蛾讼负。我们开了基础设施安全的研讨会滇,大家提出了很多问题抠醛,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍矾伤,我不在这儿过多讲洁首骆。比方说玖,我们荣威550就是非线充电着火撼差篓,自己来安装这个汇豪泵,比方说外部的“三防”丸犯鹤,内部走线的零乱肃,不按要求接地等等囤,这都是我们充电设备的问题绕。比方说全生命周期状态的监测端、管理体系的缺失摹暖,线路老化之后也引起很多问题柒来。尤其我们在研讨会中有专家提出郸,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证糯删翻,因为那里头重现事故之后就会特别严重腑。    我不要都讲问题恋共欺,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果秀。    第一浇谷,说一下全球国际的进展容癸顺。我们要学习几个木屡纠,一是安全防护方面簇羔裳,比方说日产的电动轿车Leaf舱,现在接近23万辆凌,没有出现过重大事故瞪倪姬。它有一个安全防护的设计体系汲忿晤,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的汐忍,而不是说不能做到安全同蜜慧。人家做什么偶盖膳?首先暑,有很好的防护设计理念从未,它的防护凡奇,首先防控事故发生敲瓶,其次一旦失效寥铣,可以失效不出事处含恐,再次版,出了事桥祈仁,把事故控制在一个可控的范围界通苦,控制在接受的程度跟燃油车一样刑袒芦。是这么三个阶段斧,从电池设计傻掇,到最后可达到的安全目标催,是一个全方位的设计理念波。    二是设计开发方面疵菲,遵循了严格的V型开发模式孩健,从电池包涟戊、耐峙焖妫块相跋握、单体前划、材料晦克,从设计层交板、验证测试层甭糖害,是非常详细的堆蓉棉,包括底层的电池材料笺恳僵,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了难,我们国内的电池厂现在还很少用这些隶蛋。这是他们要通过的所有的安全测试的项目俗,其实这些我们都很熟悉疆草,比方冲击骋、振动列猾、挤压磐、跌落蓉桐,暮块跌落没赤悸、单体跌落等等敬,针刺晾沮抠、极端的短路愁氢、火烧乏、热循环杉,有温度的高低温循环实验结掀海,这个好像我们做的不是很多腺,气体分析等等路钉,这都是全都做的激,这是我们跟日产合作交流的梨叉搔,我觉得还是给大家分享一下闭茎,很有意义的独。    第二磁醚,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说水。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)齐豁,这都是公开的雌妓狭。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利佩鞋,这是一些主要的专利搓递铃,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿怯卧,这就是一个完整的过程私。由于成本比较高胸,其实没有在它的车型上全面的推开合崎。    另外一个值得一提的倍,特斯拉的碰撞安全性驶,从设计的角度描党贤,应该说借用了一些非常先进的方法街。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型艘倍,发生事故之后即,非常严重的事故也都是安全的诵晃怒,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好镀炕,当然因为它有别的安全性但剿,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的洽恭老。    第三懦刮,这也是公开的资料号钳,三星的电池系统翘浆。重点看一下电芯层面刨频,这是90安时内部并联四个单体电池幕,一个卷绕式的方型电池端,这个电池在单体电芯层面加了三个装置卤嘶,一个是过充保护娄撮汕、一个是防爆阀俄少、一个是保险丝塑诉抡。我只说其中的过充保护食酒,这个电芯的外壳是正极滩,有一个过充保护的阀纫衡鼻,当内部气体压力增大之后洁,把外壳的正极跟负极直接相连贤护葛,短路怠,形成大电流速叉,外部短路困,过电流之后保险丝把这个断开架慧承,这个我们是值得学习的恍。也就是说在电芯层次进行材料纺辽、电气矗椽蓉、机械系统的系统设计还是很值得学习的璃漂,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多纠劣,其实它把单体电池当成了一个小系统灸沙围,我们可以对比一下捕醇郝,日产电池的募副剩块相当于三星大电池的电芯邻忙,就是日产是小亩ㄏ赶椋块响,三星至少客车上是大电芯抢歼散。    未来趋势来看辰,现在工信部300瓦时副、350瓦时都是这么高的靖赴,这是国际趋势哥,没有办法摔悲,大家都在这么做七敞,10年内我们真的要到350瓦时侥理殿,我相信2025年350瓦时应该没有问题的徒换,2020年300瓦时应该是没有问题的函啦脆,这个从比能量角度是可以做上去的假亨碳,成本也会降低盎侍,但是我们的安全性挑战会大幅提升的差饱局,比能量疲、安全性是一个翘翘板人捎,所以我们现在都出这么多事枪芍,下一步300瓦时鸿惭、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知穷酷污。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术薪新补,我现在牵头中美电动汽车合作弊,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性迟坎。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系苔飞凄,这是最核心的下一代电动车技术狙。    说说国内的讲规殴,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩凸痞诵,待会儿再说问题窘巢榔。正面取得成绩鹿刨,从材料体系痘,三元正极阿耐、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高爬些,比方说在阻燃隔膜肌戊、阻燃电解性哇劲量、阻燃安全性也都有创新累,取得了进展寐猫。从单体电池产品的检测结果来看崩,跟国外也没有特别大的差别粱。总之撅,从统计结果来看伞捌,我们和国外的相差幅度不是特别大洪赌。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源录,总体电池的安全性保持还是不错的释,这是实验的东西尝徽仓,严格按照了国内国际标准临始,因为我们的电池企业也跟国外配套敢,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套虑涎磋,所以我们其实国际的标准都是满足的贿冉。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新韩。我也举一个例子高辛,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的碌酪。刚刚说三星的有熔断器敦、过充保护器律、防爆阀顿,模组的我们现在电池管理系统等等裳,还有一个问题峦钠,自引发内短路览队脊,这是一个问题惯,我们的制造杂质媳编、经常小规模的过充过放泊,长期积累以后会自己引发内短路侍,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做督末矮,因为不好重复实验叔雾,我们首先做了一些重复实验的方法榔尘,把规律摸出来了突淀化,这个短路会形成三个阶段蜗会,内短路的第一阶段峨、第二阶段窗唇略、最后一阶段九土檬。第一阶段只有电压的下降凡冷、温度基本上变化不大裴泉儒,第二阶段记撤呛,电压下降同时温度有大幅度下降歉,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测叙跑毫。    如图(ppt)瑰疽,这是替代实验衰,这是算法肃湾谦,这是短路的测试实验汰技,这是结果履茸嫩,现在已经在CATL管理系统中间开始应用伎戊熬,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程躺嗣瓣、内短路的阻值都能精确的辨析出来托判久,提前预警热失控事故滥思。    整车安全下形,首先是轿车安全肪,比方电池的防水奶伙券,跟整车关联度很高窟,因为静态的防水孟享此,放在车上不一定防水号辅滤,现在都知道IP67簿拷,其实一些厂家都做IP68了鼻钢,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的贩,就算是泡在底下都有可能发生重大事故圣啦扫,我们如果做得好是完全没有问题的脚鞍商,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计多峭,这是我们做完的设计动。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全嫩清,这好像是我们比亚迪的电动车赣焦频,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西坑关,做得好我们的防水比燃油车还好颓何,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好猴贫,关键是我们的技术到不到位肚,所以我们来谈安全问题应该这么看刨毙胜。    第二陕,轿车碰撞安全科,我们做得好的企业也是不错的橙举伤。举个例子等萍花,长安的涤蝎哀,为了达到这个标准要做一系列的研究工作澄甲麓,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的把痛,这是产辑、学崎、研联合研究的廓糖。甚至为了将来的发展漏,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的瓮解坝。而且电池包不是越厚越好慰歼,如何又轻量化戒奔乡、又防撞惯闹瘸,在优化设计方面也还有很多工作可做轰汰寸。    第三劫洼淖,整车电池系统总体的安全保护衬私。我觉得我们通过上次的整车交流会烷,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案幻,大家都觉得还是非常不错的芦戮,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的袱叭铂,尤其是轿车企业是比较好的栖火,分层痢辫、分级做的是非橙常好的溺飞,比如说高压安全管理系统抢杭。就是说只要按照严格的流程来进行开发忻,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的惰。    另外我提一句客车燃,待会儿宇通的汤总还要讲的宪蜜薪,我不多说了姬阮,他们有成套的方法来保证安全性菜浦。    最后汤趴劝,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议硷。前面领导都说了咸簧时,多少起多少起练,这是从2月份到7月份统计的10起以上滦道,7月份多起来了夯蘑目。现在存在的问题东岔钙,我们在报告里面有详细的介绍郝胁,我在这儿时间关系也不说的太多了漂淑咀。总体来看修,我们安全性准入门槛要提高汝晌橡,所以现在在指定各种标准雄报补,要进一步提高标准咖。当然还有一个问题饥,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的邻部狈,因为充电桩跟车的接口是老的朵粟,现在要搞新的荷邪冠,新的总体来看是更加安全的疲,老的怎么适应新的顷侍镰,另外我们全生命周期检测还是缺乏的妮麓,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战酵。    我们的发展建议实搽,我也不详细介绍了含噬谢,因为我们在报告里都有途龚,永伟会比我说的更清楚一下藩羌。    第一个谅,完善安全标准窍截忌,制定更加严格的安全标准灌喘。最近客车安全标准福你兢、电池系统的安全标准好蹲戎,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准狗靡。    第二个骸敬,监控体系窖丧翘,现在当然都有监控系统衡淡饭,马凯副总理上次也说了凶痛,监控主要还是要靠厂家监管充,不是靠城市最后的那一级拎陌,最后那一级你也不会给太多数据黑,数据最多的还是我们厂家自己喊苟颅,我们最有能力监控好汤配。    第三个白茂叉,强化充电基础设施安全管理挂腔姓,严控地下车库旧、高危场所充电设施建设与安全监管屯陆缮。    第四个馅爆赁,改革检测体制必粳,我们建议建立新能源汽车年检制度蓬稗宏,传统车要年检骄俏罢,新能源车是需要年检的年挎,比方我们防水辖始诉、防尘性能筛娃,新车是好的称链,老的就不一定了溺,我们的绝缘性能泞、漏电保护等等是需要检验的嘘暴柏,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的泌仓,这都是很重要的额尝。    第五个东,建议改革行业的监管体系尾,现在我们是准入蝎缆,有几千个车型倦,客车是很大一个数澈班,很多厂家都进来了鹃此即,不能说让谁做电凤、不让谁做防股达,我想将来要引入事后监管的体制舒扭,谁要出了事要负责橡,要召回舍、吊销执照茄筹、取消资质赊,甚至取消你不能再进入这个行业白邻箱,这是我们建议的要加强适卞,否则这件事情没法弄读尽咎。    结语三句话率是:    第一承势,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”嗽茂,为什么是“命根子”囱匪虐?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转力宋柏,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全煞泉?我觉得怎么强调都不为过碾,所以我们要警钟长鸣瓢,高度重视备,大家都是这行的从业人员彩恫贾,都不希望这个产业下滑鹿刹匙,但是为了做到这一点鄙芒匡,必须要警钟长鸣贾棉,高度重视呈黑。    第二颊,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术购。想性能大幅提升顷萌显,大家都希望300公里蠢、400公里谓溺,客车也是要提举帆姥,高比能量电池是必然的趋势绊,往上提的瓶颈技术就是安全如罚监。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点稗胁睫。所以随着动力电池比能量不断提高览,电动汽车安全技术的门槛越来越高届,本土企业要有危机感炮篙。    第三供愧梢,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系畏怒舱。安全管理斯毖,政府责无旁贷磊。    我就说这么多报。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础蔷:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日郸,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行稗梨妇。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起定负萍,到今天的北汽EH400的下线四,北汽的这100万辆用了5年的时间犀亲。    在活动现衬炔痢,北汽集团董事长徐和谊表示钦:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风协,不断的加强产品辖捕、技术肚嫌鞭、管理创新刹,不断的加快电动化郡、智能化梗乱败、网联化宿文鼓、轻量化的发展步伐舅惟,全力抓好‘π计划’的深入落地钱。力争到2020年激袄播,实现自主产销80万辆瞧那,这其中包含新能源产品20万辆储狡,实现销售收入700亿元料茂玫,进入自主品牌前三名的目标啥宽,成为具有国际竞争力的大型汽车企业慷笆。”   “来得晚寸忻,干得猛缉驼泌,站得稳”    “来得晚兢携撑,干得猛歌赣,站得稳腺修。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结歧。    “在行业内来说年,本土企业已经很多完成百万辆了荣牟柒,我们加入进来凌,形成一种集团向上的态势帝。”北汽自主分为三个部分荡,“绅宝别、北京恒冈粗、威旺缺一不可工狡编,齐头并进呸,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧官。”在随后的媒体沟通环节中瓣邪,李峰坦言尉。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列疼暑,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群纯粟携。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品豪酥,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群砍。北京是传承“越野世家”品牌精髓柔,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌疲甩。    “越野车是小众市衬印,但是在中国市场上付兑锣,硬派越野谰厘玖,没有人能从北京汽车手里抢资源旅。硬派越野或是下一个风口单嗓。”李峰在接受媒体采访时表示河。    除了在品牌划分上的努力崔片,在车型投放层面仍律,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车史亭,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车巧,而到了2016年宋羞修,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车俄涧隆,加上北京品牌和威旺品牌嘉蛔,更是达到了六款睬辆。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例累济反,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录扩。    而面向“十三五”疥懂,北汽研究院院长邬学斌表示腐,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标递澜。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述竿讲:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线蔚新良,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累侗湍,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃茶,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破渤晾垒。”    是的怀,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线吞鹅,北京汽车仅用5年的时间迪阂,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”届。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围骨蹲朔,现在一是车型结构变化了操吩,市场引导到SUV比邻、新能源和智能化上去坦杉。我们由三级跳变成了一级跳峰。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示妥侣驼,“市场的变革对于自主品牌来说充伙猜,恰恰是一种机会春俏警。我们有对市场最敏锐的感知篇没钦,最接近市陈秃础,这是任何合资企业都无法比拟的垫申。”    从年产销量看弗型热,2011年达到2.4万辆帆凸相、2012年实现7.8万辆踩秋、2013年超过20.2万辆唬娜翔、2014年突破31万辆舍贤、2015年完成33.7万辆舜,2016 年预计目标42 万辆番扣,到现在已经完成了23万辆骆。“2020年我们要达到80万辆松邯脸。”徐和谊表示朝逗拱。    “心在一起叫团队”    有了好的产品啦,还要有好的营销旗盆,“酒香还怕巷子深”嫡乡提。在产品营销与销售网络建设方面钎冲惜,北京汽车依旧不甘人后腿。北汽股份副总裁蔡建军有句名言拱斗,“人在一起叫聚会醚,心在一起叫团队色讥捷。”    2016年上半年恢熄,北汽绅宝品牌新增经销网点243家嵌攫,同比增长396%歼煞伸,目前网点总量高达到836家巨,渠道建设速度令业界刮目相看供狈杜。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家缎怒,同比增长20%豁,目前网点总数已达1081家谰寺肌。    据已公开披露的销售数据息,2016年截至7月鲜嫌,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆捞奉炮,同比增长42.7%鞍,远超乘用车行业11.1%的行业增速狡。其中测费,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆汰,同比增长94.6%火幸,成为名副其实的“自主增速王”稗查澎。在具体车型上惨捕地,绅宝X25累计销量接近5万辆短,在A0级SUV细分市场排名第一怜。威旺1-7月也实现了近10万辆枷,同比增长6%以上赌邯卞。    对于营销体系纷墩,蔡建军表态称秤:在互联网时代杆豆蓝,消费者出现了很多新特征经乱互,他们爱分享互动媒,重视原创和分享陀,并处于一种“始终在线”的状态淀拴,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系穷。   对于未来啪: 李峰表示腻,在“十三五”期间贤,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌绦纫苇。    其中针对绅宝品牌孙胺,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品呢,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局纳牵块化技术平台互疏。    此外疼借车,针对SUV市场火热形势算剖霖,绅宝连续推出多款SUV车型渡变,形成了X25粉、X35付颧霜、X55梢、X65组成的SUV系列樊舞啸,实现了对细分市场的全覆盖位。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型奔蹭,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50陵强。未来耗温顿,北汽威旺由经济型微车锑、MPV讳乾痛、SUV和轿车等品类组成骆。   责任编辑废斯:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编履:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开半,在杭州召开辜,我们非常激动井。我们希望全球贸易更加公平袭授,中国企业能够更好地融入世界市场记。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示斥,要向世界展示中国汽车业的良好形象斧币级。据了解即,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车遍醚赎。李书福说恋相,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台碉。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部毯稻斑,李书福告诉记者袖惦女,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州镭结剧,吉利要展示好自己的形象操。李书福认为俱,我们要解决全球经济治理问题具瘫托,首先要做的就是提高自己的竞争力龋,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理擅反。   汽车产业智能化   谈到汽车产业官,李书福就来劲了苗,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头评项,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度拉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展门宏挨,是全球经济的一个缩影芥。”他介绍说秽款誓,未来汽车产业的方向是电动化脾寡掠、智能化屎级肆、轻量化沁,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列桶梳假,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年殿父,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一凭标。李书福认为坦,两者的“联姻”以及之后的融合发展脸,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新汰、活力臼鸽、联动晃、包容的世界经济”刊书。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”蕾散,在他看来两者在基础理论研究和基础陌校块研发方面合作得非常不错矗粉,他希望沃尔沃能更豪华私刻交、更高档岛胃霜、更有竞争力翅,希望吉利能不断提升品牌力汗妓涤、竞争力和溢价能力擂铝。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件谋。”   在吉利汽车体验馆衅磺涎,新款的“博越”展车停在那里教楷,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟绰颇全,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨潦林。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一蓟。李书福估计郸扳镰,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作懈。去年冬天帽,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时溺,他也曾表示炭,未来汽车将成为一个智能化的终端设备妨鹃。   “汽车的产品形态也将发生根本变化项抨习,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势鞋,商业模式的变化已经从电商此钠、维修特、汽车金融乡空存、二手车袭钮、人才培养等领域开始磕变诬,逐渐延伸到供应链前端的设计裂拧仁、研发和生产响朴达。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型拷洽,这是核心凛。”李书福说伺勒,汽车和互联网畔牡,两者已经分不开了胃到钢,汽车制造业要想有未来粒栋,就必须和互联网深度结合起来犁拷。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题竣,吉利每一次研发创新耐疼、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开呕欢。   “安全既是时间长度绵,更事关人的生命潜报。有人说膘砍郎,现在的汽车都很安全了尘们坍,安全已经不能成为汽车的卖点了搐查,我认为奸勃节,这句话说的不准确啦,也不全面舍娘。安全对全球都很重要晤航,对国家很重要钳评涸,对个人也很重要怠吭脐,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害歌,可以说安全事关大局胜,安全关系到千家万户会驶,我们一定要把安全放在首位老吮。”李书福说宪耗络。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中违虹份,不仅有央视的直播十诫替,现场还有上百家媒体供,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分赴煤汹,受到业界的肯定啃宪靖。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念喊倍羔,用现在的话来说就是企业的基因扁,要从根子上形成安全为本的产品研发理念病蕊,当其他条件与安全设计有冲突时漓确蚂,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程遍,而不是相互妥协簧。”他认为惯,当造型与安全有冲突时东剃,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时澜板,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时随夹目,也会毫不犹豫地选择安全淀南蜜。“汽车是给人坐的拟就,所以安全对汽车而言实在是太重要了笨功写。也就是因为以上这些理念氨踞,沃尔沃才能发明汽车安全带敦愤袭、汽车安全玻璃辽、安全车厢蓉邪、儿童安全座椅乔、侧气帘涝多、车外气囊荚屡航、交叉路口自动避险自动刹车寇、城市安全系统等等慑。”   “汽车内部空气质量也是安全问题表丸晚,因为对人的健康会造成影响龋芹夕。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知枷夏。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上先肠。 责编笔陆:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度邻?这是东风集团高层必须面对的问题诧。“国内前三陡泻,2020年品牌影响力达到行业平均水平徊桨、市场份额5%钾奔闪、销量125万辆卜贺屏,其中东风风神必达35万辆幂萌,挑战50万辆散。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标宿。   论自主品牌的持久战式丰写,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点痴。在他看来恕耪,相对与合资品牌姑瘸博,自主品牌的发展分为三个阶段氨:战略防御涡堕涝、战略相持和战略反攻澜摹。   “对标合资品牌擞科煌、自主品牌已经经过了战略防御阶段馁憾,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段靡方。”8月10日楞蹈据,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌皑,并反复强调竭,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了料吵。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于阀婆酗,风神刚刚取得的历史最好业绩摊桐。凭借旗下三讲挝剩客——AX7放侍诬、新A60椭瘦、AX3式禄,东风风神1-7月累计销量76322辆奖搂、同比增长33.5%签,其中7月单月销量首次破万囱软旅。另外精涂,轿车销售26756辆伺,同比增长46.5%;SUV销售49566辆嗓,同比增长27.4%倍。   一系列数字背后实际上传递了两个概念膘:第一豪掠,超额完成任务;第二兔,轿车和SUV双增长恳铝。按照目前“三箭齐发”的态势陋膏,东风自主乘用车会超额完成今年的目标怂晃拇,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆介扁。   李春荣的底气还来自于一组数据对比碍俗:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上会,东风A9超过传祺GA8拜、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一棋。   “其实痞,我们重点想对比的是帕萨特翔朝。”李春荣云淡风轻的一句轿,让一向低调的东风乘用车失晚,平添了些许彪悍和霸气横。   不过突瑟察,面对长安亩腾、吉利底、长城摄、上汽这些强劲的对手亥堆,以及合资品牌下探廉土、车市整体放缓的趋势墟,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观棠。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度闺粉此?这是东风集团高层必须面对的问题吐粱。“国内前三坟吗,2020年品牌影响力达到行业平均水平恭馁、市场份额5%饲、销量125万辆寂融坏,其中东风风神必达35万辆持,挑战50万辆困虫崔。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标菇丘邵。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营坍程梧,我们要尽快达到35万慑奥。”李春荣形容莱能履,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”盯驾,未来五年将是“本硕连读”狈,从自主品牌的生力军成为主力军掳稠。   如何冲击第一阵营娶? ?   对于目前的东风乘用车来讲忙,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战将,首先是产品骋亮秤。关于产品规划寇武,李春荣给出的答案是钢,东风在2020年之前雇性,会推出17款全新车型朝,其中传统车型将达到12款朵,新能源汽车7款匣。   实际上拦棱汤,经过七年的储备惹,东风风神已经形成轿车巍、SUV和新能源汽车三大产品军团磋欢菩,在大硼鹅、中力、小细分市场布局凤。   值得一提的是复恍昏,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神譬驳。这意味着安哎亲,除了传统车型颁乓,李春荣手里又多了电动车这张牌帘痊,而在2020年的产品规划中烂叛混,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款洁坞。   产品层面柏廖袜,缺少明星车型亩触钨,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题伟,而在未来的规划中磐,东风乘用车的目标非常明确痰:提升车型效率潜黄,培育明星车型塑,必须打造2-3款细分市场TOP5车型墓寂森,半数以上产品达到细分市场行业平均值末醚。   实际上琳氯,东风乘用车下一步面临的问题郝瘸稀,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”溪彼。除了风神之外沤擅,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等撮,以及合资自主品牌济,而在东风入股PSA棱稗,成为第一大股东之后匠烽习,东风乘用车无论在资源整合芜、品牌溢价级些、平台技术方面附喇,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应脚偿,当然这还需要时间证明姥。   不过害,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向炭戒:资源协同包括产品肥、平台半、制造技术手、供应链搔、营销和国际协同景柒。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要讥,随着车市的放缓竟划筹,近年来砂,从豪华品牌到合资品牌斜且、再到自主品牌蚕,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证地秦。   与成熟品牌不同突欢,创业中的自主品牌驹,在招募经销商盎美、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力枯题。随着竞争的加剧芒蠢、产品的丰富蹲避长,未来将对渠道提出更多的挑战芭,比如一年之内连上四款新车的吉利搐苇探,目前最重要任务之一就是加强渠道管理剁。   盈利能力当然是最为重要的标准我坚,但是牺牲自己殊、持续补贴经销商佩,也不是长久之计降哀渭,解决之道要不断有竞争力的产品推出宋。今年年底杉法,风神AX5即将上市汀潘譬,明年AX1也将上市轿咖。   实际上睹防,在青海活动开始之前拉,李春荣提前到达西宁挠,专门到长城和长安4s店进行调研挟。让他感到欣慰的是赐,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75懒膳。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的烷擞,我可以负责任地说柏类,我们的商务政策是最好的惋,没有之一菩鲁犯。”李春荣对于渠道的重视程度礁撮巫,基本上是亲力亲为疙。   目前帛殊啃,东风正在加大招募经销商和扩网的力度弗巢朔。按照规划晚什铰,每年净增网点50家搭定乌,未来单店销量逐步提升至800台以上拱祥,达到中国品牌经销商中上水平浆。 责编闺环:李芳" " 】厮次铩(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日糖,由中国汽车技术研究中心主办刹哗构,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办百泼。在本届安全论坛上径凤瘟,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲烤,在回顾过去的同时茄,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议尽。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人弘刷卑、车辆省、道路等影响交通安全的诸多因素爸,促进共同发展仿髓签,从而降低事故中人员伤亡率氰赖茹,最终有效改善中国道路安全状况灭。   会后韧荚,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦让凹陶、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访褐。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念腐彩,并阐述了对于人吓灸亨、车叹兑稍、路涟淑慌、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解巨价枷。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示旁阔,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务腹姥滤,日产汽车确立了非常清晰的安全理念楞边浩,一是日产汽车“三重保护”安全理念泊般,即分别从社会坎、个人和车辆三个层面采取措施诬姓绣,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念贺,就是在车辆的周边黄嗡童,设置一个安全保护屏障店说饱,针对车身周围不同的危险接近程度抱谢,我们会开发相应的技术进行保护毕。   除此之外蔑,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力划茶到。在车辆的前方柿、两侧掂哨公、后方建立一个全方位的安全屏障耗瘦盘,这正是日产汽车“安全屏障”的理念秀。同时趣凸,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化吭屠息,日产汽车也研发了一些相关技术饰枯,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术卿陌帽。   日产汽车始终将零排放撵、零伤亡作为企业愿景壤募荚。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担纽荚,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术签藕扳,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术钒撵藐,可以在自动模式下完成转向良想舍、加速和刹车等操作古懦老,提升车辆的安全性能茎。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况暖,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题贬牡合。即使后座坐有乘客扳,后侧方视线也不受遮挡闻类,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车慌。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头氰慕绵,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上沥两护,帮助驾驶者做出正确的判断霓捶骏。   针对电动汽车领域泡持,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位绰,而电动汽车上的安全技术换筛褐,应该也已经达到了世界顶级水平驳。”   谈及无人驾驶和自动驾驶硷,高桥信彦表示牢,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度戎坊反,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶损,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶欢秃。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍兼,日产在研发智能交通技术的同时安,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目购嚼,其主要分为四大领域灿撮。第一大领域是关于自动驾驶技术的李。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验川皮垮。第二大领域主要针对电动汽车(EV)慑乖,对电池以及其安全性能进行研究楞。   第三大领域是新的移动方式响拌,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备乓抒,换句话说辛,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助藐,我们针对这个展开了研究揩惋莫。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判昏寇,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展睛。   未来祭骄伙,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及杠,同时懦崇,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险蔬,研发适合中国道路情况的全方位安全技术界递理,进一步降低交通事故发生率苟痘路、持续改善中国道路的安全状况高铝。 责编糜簿仟:李芳" "     【环球网报道】8月10日管,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市讨,共推出6款车型世,售价区间为17.58-23.58万汇。   新车亮点库苯:   外媒点评监掸:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编绰芦社:李芳 版权作品孝惜,未经环球网Huanqiu.com书面授权谱箱茬,严禁转载措第江,违者将被追究法律责任筛颧挂。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口警,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭醚扩淮。   不久前顶,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜竟退骚,北汽集团以549.329亿美元营业收入罐,排名第160位焕骑际,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单驮镐腻,也是首次入围世界200强惹笆截。“我之前的预测是在180名左右己肉垦,这个结果确实出乎我们意料凡爸唤。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话堕搂够。   据网通社了解诵,2015年健,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元乾,再创历史新高究窗。“十二五”期间嫉,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆惶桨,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元贪,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元儒,增长3.4倍旧途荆。   通过与徐和谊董事长的沟通交流戚沛不,网通社可以断定以下两点峨:一蜗禽、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续坛腑悲、稳定的增长妥。二蓄谎扒、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重规撕。   为什么能做出如此判断汞够息?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上吠森帛?徐和谊的一番话做了最好的解答埂筹饱:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂浪誓,咱们给人家代工挣俩臭钱慰匈,那是发展民族工业淮据?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗艘铝比?不可能闹彩驼。能走向国际化吗此?那更不可能斡疏。”   然而戮公沛,做自主品牌每烧惊,光有决心倒扯泌、喊口号是没有用的复。正如徐和谊所说讥颈:“干自主品牌真的难姓,现在大家都处于成长阶段视莲膛,想要效益好显然不现实颗鞭艇。但是效益不好就不努力遣芦毕,就情有可原吗闲?当然不是!痛培。”   从“1 ”变“2 ”赦虎,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心倘。短短5年时间浓,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”取胃,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心片抠耙。“北汽人要有工匠精神识,低着头闻、少说多干婪八陕,闷头干刨北钉,一代人不行两代人才,肯定成功跋行。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求颠卵等。   随着“十三五”规划的展开飞弊冗,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”松。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局缮。据悉顾票,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产竿耗、供锨、销惺集、研于一体的北汽集团南方基地杏。   届时婚朗,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心唇蹈,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市棵佬凑,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展瘫蹋就,形成1+1>2的布局胚抠。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品彪,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺席楷吨。   “十二五”期间构扯矗,北汽集团凭借超前的战略眼光牢蔽,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展迁酱匹。通过产业链合作橡,北汽掌握了最核心的三点(电池患、电机瓷、电控系统)技术瞄。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军典特,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆假,并取得了中国第一但激食、世界第四的业绩欠。   据徐和谊介绍渤加,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上鞍,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案端。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前痉弊,北汽集团零部件业务板块几乎是0粟羔莱,经过这几年的快速发展淑缕深,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元鞘,这是之前想都不敢想的崎舌坑。”对于北汽集团的转型幂,徐和谊深有感触薯圃先。   据徐和谊介绍梁狈,未来北汽集团将围绕汽车产业链狄拐,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型洽,包括汽车金融兜缝股、二手车顺斗、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸翔扑陈,带来规谋牵和效益的双丰收禽。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点筐嵌经。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业诺,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向范搽菠,这也是转型升级的重要标志之一痰烹抄。北京通航以合资肆婚骡、合作貉吮香、资本运作为主要模式钱,在国内实现了产品工业化和市场营销蟹墒。虽然规模不大烂痊,但已经显现出良性发展态势不弘。   直视软肋缴,质量和效益成关键词   “整体效益不高歼妒,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言砷,“我们举一个例子逆夸微,这次500强名单共6家中国车企上榜档,总共盈利114亿美元惶。美国2家车企滥,共盈利171亿美元喜傲。我们的产销量远高于对手附,总体效益却不如他们棵。”   徐和谊指出卵螺醇,提升效益芹且鬼,整合全球价值链茶苍情,转型升级袍,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的咸邦妊,也是整体中国传统制造业需要提升之处视洞。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施胜粟,向好的企业学闲,从7个维度努力箔貉杆,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗侈橡。还有四个月快妙玲,拭目以待闻。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头奸太,通过与他的交流可以看出僵母,对于北汽集团的成长他是满意的烹喷。然而非单,作为一名中国汽车人兄歌,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌防翔倪。   “跻身全球200强企业厩香锈,不是终点痹嗣,而是新的起点盟。”徐和谊更是霸气直言确梆:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强师,中国汽车行业前三甲泡。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编幢:李芳" "   车云按吴:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行慕凌洁。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲屡,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法颁,并谈到了自动驾驶所面临的挑战叹憋。本文由现场演讲整理而成荤垢。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基慈荨,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸等毫咕,这两方面的关联性是显而易见的驰俊揣。    说到沃尔沃厦,大家联想到的第一个印象就是安全庭先。的确怀胆矫,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候饥笔,他们就讲先贫:“车是由人来驾驶的亥康棉。因此坡抗,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全密勾搽。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则铝。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明递廓。可以这样说骚,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面牌诽,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带戳碎儡。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术的袍空。其中当然有标配的虽,也有选配的单,组合成不同的配置侯。这里我稍微着重介绍一下讣病,沃尔沃的City Safety城市安全系统唾圭。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统捣革。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂来科慈。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史界。在2006年的时候耸溃捍,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统淮瞬。第二年也就是2007年瀑,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能逆,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统摧。2008年媒墙,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety篡,成为一个技术子品牌广襄叫。之后的十年中这套系统不断地更新完善钮膘融,扩展了许多新的功能究,比如增加了行人探测牛、自行车探测平、大型动物复柔烘、路沿和路障探测与避撞功能汾。    避撞系统为什么这么重要呢陵搓?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶坍咀微,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车老钠、转向功能的话苍,一切都是空谈篱褂胁。想象一下偷焕,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车祁轻,这将是非常严重的问题缺陷澈卉弥。避撞系统的工作机理非常简单滤,首先是探测缓白,然后是评估决策逢程桥,最后是干预玲,包括警告或者自动刹车熬。    首先是探测乓。相比以前抡瘁耐,探测功能已经取得了巨大的飞跃某辞。从单个雷达到多雷达和摄像头边抠,并结合多传感器融合算法南棱手。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战坷淡。    接下来是决策畅。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型虑碉,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞其。但是你在路上开车蓖祁,特别是中国的路况方纹,不可能前面只有一个障碍物缕场。所以随着多传感器的应用深馁,现实需要更先进的威胁评估算法臼关,可以同时考虑多个对象伤穿。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象戊。随着更复杂的传感器和威胁探测能力嗡响,你车周围的一切都可能是潜在威胁躲拐德。    复杂的算法肯定会增加计算量红钞,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估腑,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步拌桐驾,有必要进行适当的简化书。但问题是怎么简化仁?比如现在大家经嘲岷粒看到的中国式过马路捕,一群人一起走监帛,走到路中间判辜梯,可能有几个人继续往前走建却控,有一些人停在那里熬,另一些人却往后退羚磊,这时候要判断预测是非常复杂的偿。所以苛绰,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性北趟菲,使得警告和干预措施如何定时屁、提升相关性和可信度始终受到挑战爬。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁粮法,才能提高决策的相关可信度疆筷。    最后一步是干预洗汹韦。判断之后还要有一个干预的策略派侩。干预一般是两种氮,先是警告箩奠,再可能干预太嫩交。怎样警告呢侣藕峡?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告瀑,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁狄少贪。如果没有可感受到的威胁存在法裳,原则上车辆不应该警告驾驶员豪揭。这是因为幌浆,如果还是警告窍灯,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因陇,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率怪苇。时间长了之后脱逝竭,他就会把系统关闭或索性换辆车爱念,在中国的路况环境下驮侗,如果一路上都是不停地警告歪差摧,这的确是个问题咀。    警告只是一个声光或振动的信号饶雀公,那么在警告之后鸽苫,怎么判断还要不要车辆自动干预呢节拇鞋?我们的策略依然是吐:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生苍,否则车辆不应自主动作兰,理由也是刚才所说的仕棋祟。可喜的一点是茅桔,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升宏芭,自动干预所需的时间大大缩短了想范,相比十年以前双抠剩,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能没。最后一点桓席泻,怎么协调人机界面签寥型,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异橇,也将是一个很大的挑战娟寐。    刚刚讲了很多骆缉被,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素钦疙息。首先是效率问题汉怕,要调整警告反应的时间犊,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效承?警告干预是否可感知与理解料?第二是相关性峦堑酪,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出煽礁抢?是正确的警告蛊,还是漏报或误报轰?比如说路前方有一辆大卡车围巴筹,系统把它误认为是高速路交通标志牌纹级烂,而不给任何警告干,这个明显是漏报壳设。但是反过来说犀揣,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车净谜记,从而警告干预沮挥闻,这个就是误报逻空,这也是第一类和第二类误报的区别撅。最后是接受程度汗官购,警告是否很高程度被驾驶员所接受策、并配合啊糠?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭列颓思?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性僵,所以这三个因素之间要互相平衡尝氛瞄。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程桃,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目抬拱,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术刹、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等庙钝。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目位筋俺。    大家或许会问为什么要做自动驾驶砂轰?是不是因为最近自动驾驶胁、无人驾驶炒的很热饯?同时还有一些顾客在问墒,自动驾驶以后槽倒,我们的驾驶乐趣在哪里姥贿篮?因为很多人喜欢操控脖蜡佃,喜欢在山路或者赛道上开车臂客。    我们完全理解这些考虑膳,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况婆龄睛,今天早上我走的是中环猴,走走停停滦蔫,就像这幅照片中般的拥堵郴。当然泥垮,交通拥堵也不是中国所独有逝浮下,随着城市化进程的加剧炭篮麓,这是全球性趋势蒂鲁腊。请问这样的驾驶乐趣何在势迪闲?    除了拥堵颓险,还有安全问题旧硼毋,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量块凭。城市化的发展也加剧了空气污染凉,以及可持续发展与能源的危机煞劫。对各位顾客来讲项,还有实现实时互联和出行便利的需求怕铣。    所以馅抱,自动驾驶对社会尼鸵、环境和经济带来的益处是多方面的避铝。首先帮渴戌,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全健私弧,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的诧肮兽。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误苛,即使提升不到100%安全午茶饺,但是97%清德、99%可不可以糠巷?自动驾驶还能连带产生其它的好处滩摹寥,改善拥堵凶受、节省能源消耗绣愧、减少大气污染狗苍,以及使旅途时间利用更高效丸甜朔。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利挂,但我们说肯定也有挑战趣食,世界上没有免费的午餐孩。对于使用者来说苟,有人机交互的挑战谦诚虱。还有失效模式控制我帮,万一系统失效以后警,怎样用冗余系统来后备控制摹。有跟其他车辆系统的交互捅,你不只是一辆车单独行驶在路面上妙。怎么感知环境侥娇位,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知抡钉忙。还有最后一个萍焙,再好的系统播,当顾客不当使用的时候韭郴,怎么做这方面的技术应对处理频突喊。对于车辆设计来说控,还需要各种各样的冗余系统做后备疆,确保自动驾驶安全雷叔酚。    其实滇四,自动驾驶不光是技术问题委,更重要的是对社会和伦理的挑战环,大家是不是能接受驾粳?首先蔬骋,什么样的商业模式弦悉,是我们现在继续卖车的模式魄嗜,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式藕人龄。基础设施的改变畅痹,比如说车道线褐、公路标识的统一逛何,这也是非常重要的戚。还有保险公司是否接受播仿岸,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任痰。最后是公众的接受程度捂舵陶,法律和法规的约束鳞犬,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注矢效,从而也引发了很多相关的讨论烤。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么痉坛欠?我们非常明确底丰驼,这也是一贯的战略锤,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者翱眯,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者香。    这里举个最近的例子赁浓曝,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车捌,已经在欧洲量产上市灯刀扫,今年下半年也将在中国投放市场拍绦罕。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统驼苇狸,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”化,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向花假脾,而无需跟随前车遣。要知道谷,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的垮熟。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景荣膝,那就是到2020年具滩,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡逼。这是沃尔沃汽车庄重的声明莱,也是一个非常具有挑战性的目标侧泄,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢拎辑?    我们认为首先要充分研究艾抵类,通过真实用户与真实交通蹲氖,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通导。还要多方的合作吹菇把,沃尔沃汽车通过与包括供应商贿鲜哎、大学研究机构廷,以及政府部门在内的强强联合祟解沧,来应对全球挑战密。自动驾驶之路没有捷径攫,就像练马拉松一样忻。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步读尺两、循序渐进的歌,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全锋,我们走的每一步也都要以安全为核心虐。我们要以客户为导向惺炮比,通过提炼典型路况痹荤烩,悉心定义测试所用的通勤道路味,同时尽量控制风险试抽槽。在技术成熟之前跋突户,必须反复的测试瞪,以保证安全与可靠巧猾。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试田。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目秦:要验证对社会和经济带来的好处扣,是不是适合当前的交通环境轻,顾客曹、社会公众的接受程度上,还有道路基础设施的支持是不是充分储,与其它车辆和道路使用者的互动磺蹿,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定洪烈妊。    这个项目其实已经在2013年正式启动了目拢粗,真正的大规模测试将在2017到18年泊充鞍,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车骸姆故,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试捂惹。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目线嫡。    上图右边是哥德堡市区的地图肥坊,这条环路相当于上海的内环或中环欣,即城市高速交通路琉赏火,是没有行人靶确、自行车蘑档,也没有交通信号灯疗髓铝。自动驾驶测试者是租赁顾客募顽,由他们来做为日常通勤车使用驾驶床欣。在驾驶过程中碍朵瞧,允许处理其它事务篙雇率,从驾驶员监控到不监控宠缴,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术覆鞘魂。    这里我要讲个非常重要的概念嫌,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶缆。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段泡,驾驶员还是负责监控和指令谷,必要时罚弛,还应尽快接管人工干预裸虫,所以还有不少局限性谱础强。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控坍究,车辆负责监控交通环境警闹,根据路况决策和反应叭唤投,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事夺。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能醇沤纷,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已详显起。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理竞篮。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度乌舵,驾驶员需要对驾驶负责经馈蚀。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸茸熊,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶雀饥四,或者SAE第4级的程度保澄,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责搁剑。可以看出碧篇,这是两个阶段之间非常明显的分界线赦零。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理晶,简单地讲翠奢,是通过多传感器融合莽叼拈,包括单个或数个摄像头潍、毫米波雷达喷、激光雷达筒坦牟、超声波传感器等弥,加上云端和高精度地图锤,来感知周围环境赣乱舞,评估路况和交通状况俺疮律,相应决策与控制累,最后通过制动省柯仿、转向和发动机系统来执行干预浦。处于安全和可靠的考虑灯,我们有备份系统嫌坡姜,冗余的执行机构呸戳厢,万一其中一套系统有问题莲焦,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶轰头疥。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司饶每稳,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅埃架。2017年蒲扰惩,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证克得娶,随后我们将在中国截违、美国和英国伦敦开展类似的技术验证息。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶镐贿,自动驾驶的远景又如何避柒?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸标。如果大多数车辆有自动驾驶功能采黑,车辆可以与人谋鹤谁、车咳此、路互相沟通就呛,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放纬。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上适嗅咐,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布吵,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时腾叛,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任诞廊。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺编,这既体现了我们对社会和顾客的责任感杰,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心善。 责编灿耗:李芳" "   从很多角度来讲攀娩,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的铃博。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功瘦胯淖,必须在中国取得成功;要在中国取得成功倪卧,国产化是必须的道路酚。    宝马在全国的零售网点超过了五百家敲戊,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市清,能够接触到更多的消费群体漓抚苗。在网络发展策略方面费改,我们会更加看重网络的构成形式夺溶诧,像城市快修店蔑尸、售后维修中心惮、维修工厂等剂想乳,主要目的是增加服务的便利性钠怒,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务秋嘶。    上周末(7月29日)苯,在接受采访时隋,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士蛙旁,回答了中国经济网等媒体的提问撤,内容涉及国内高档车市承Я,宝马在中国市场的发展战略盖废,以及营销网络发展和经销商盈利等内容酞仑。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士懊顺,年轻镣鹤、专注冬挛,富有亲和力;与媒体的沟通自然绰敌栋、坦诚鲍,也表现出宝马品牌极强的自信与活力颓现锯。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时瓣里抽,刘智说佳,中国经济发展已经进入一个新常态晌,就是从高速增长进入一个健康人、可持续性的增长凳。但是侵禽,随着经济运行质量的提高离吧崇,每一个百分点的增长得保褥,都是一个不容小觑的数量洼锈。把这个结论放到豪华车领域团逆忻,我们所存在的这个行业隋蔽,应该不会有前几年爆发性的增长努辫篱,市场会以一个比较稳定痪、健康编拾、可持续的态势继续发展毕灿椭。就宝马而言秃克赋,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势浮。比如尸,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售铅斥桥,而是把新车哭辞栖、二手车城店,技术保险高帘,国际式售后服务一起发展斧,我们叫“利润四驱”席汹,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展青莽庇。    今年绍蹈,在集团诞生100周年之际巩沽翰,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略官谴。那么牡颈浚,这些战略在中国市场怎样“落地”恢?刘智谈到莫翅喇,宝马集团刚推出新的第一战略涧,其中的很多元素不仅是契合中国市诚诰换薄,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊步磐。他举例说棵栋收,宝马提出的智能互联概念舷杏比,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上舍舌圈,领先欧洲10年以上沦帕钙,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础实焙仁。再比如新能源方面茂镰。中国政府强调淬,到2020年新能源车要达到500万辆牡曹紊。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线捕,包括纯电动和插电式混合动力车型撤侨,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV凶途雀。所以在新能源车领域炽,宝马会加大对中国市场的投入递竞刚。因此肃,“从很多角度来讲芍鸵教,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”耗,刘智说盼秆须。 BMW i3    随着本土化战略的实施啦涵,高档车市场国产车型所占比例越来越大乏。那么举覆,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的理拟勒?刘智介绍说荣,目前涎涡饶,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系筛。在几大豪华车品牌里面究,就进口车的销量来讲椭蓬,宝马应该是最大的眉筒。我们对目前的状况还是满意的去。因为这本身就是在我们的商业计划内配釜触。    至于将来互庇讨,刘智强调泻菲寝:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功黔,必须在中国取得成功铣挂归,在中国取得成功贬,国产化是必须的道路”霉派。所以绿懊盎,宝马集团会继续加大对国产车型的投入秤楷。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心觅淮,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作绵拎。不久前腑芍,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车握里冒。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场很。从长远来讲具腑藐,国产车型的占比会越来越高琳。 全新BMW X1    近年来遁,高档车市场经销商层面的动向备受关注港诺,宝马经销商的盈利情况怎么样呢侩?刘智认为薯,应该说形息,这是一个行业性话题勾帆。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力革耙,在厂商给予经销商更多的支持配合后臣,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势伪。就今年上半年的情况而言抱访,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的浓疏济。对比去年的数据裙伐退,我们发现榷涸借,不管是在新车毛利频淖,还是其他业务板块狮采淑,尤其是在售后辽赎挺、二手车刮、金融保险等等几个业务板块衡,我们都有了明显的进步粪拇慧。因此彼,他觉得硷:“目前糖酪桨,宝马的经销商网络是非常健康的”禽。因为慧,随着中国市场的不断成熟簧磷沉,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式闯焊岛。从厂家的角度来讲蚂,我们也不断调整新车的供求关系品羡,调整车型的配比乱然,调整商务政策细聊。综合下来祈垄,应该说目前宝马经销商网络陡隙乒,处于一个非常健康的可持续发展状态沉笺。 全新BMW 7系    那么动耻哗,比较以往藐欠,宝马在经销商网络的拓展上息袱沏,节奏会不会放缓一些凛骋?刘智表示箱吭,在经销商网络上膛唱,我们仍在稳健进行拓展慈,一步一个脚印地往前走痢。从绝对速度来讲篡,或者是从增幅来讲苍,因为基数变的越来越大尉衬,所以这个百分比是越来越低的抽彩悉,这是很正常的蜡。目前薄狭腻,我们全国的零售网点超过了五百家缝,覆盖了全国所有的省市自治区荷阑韭,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市胺,覆盖了很多中小城市刃谓。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体誓。在网络的发展策略方面恒,我们会更加看重网络的构成形式罕,并不只关注于网络的数量椭。所谓的“形式”就是像城市快修店项任、售后维修中心抽喉、维修工厂等等一系列的体系概念存坍。主要目的是增加服务的便利性挡缆,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务拱。对于经销商的刀,也可以进一步降低他们的投资和初期成本茨杜桂,让他们有一个非常健康良性的发展软涧革。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 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2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很。挥跋旌笈胖屑涑丝偷某俗。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星?楹统祷槔窒低辰性谙吒,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市。歉骷页灯蟛⒚挥蟹牌加统。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市。屏四昵岫械腇系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令:岸蹦,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登。欠衲芄徽嬲媚昵嵯颜叩那囗涂春笮谐〉谋硐至。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首。嚼丛蕉嗟钠党Ъ乙苍赟UV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的?。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音?棼全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非?碓。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战。灾髌放瞥叩男约郾攘詈献势放瞥敌透惺艿搅饲八从械难沽?不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢?乜、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● ?卦砍 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市。⒁欢瘸晌檬谐〉谋旮思恫。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● ?卦砍 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压:臀。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很。饷瓷杓浦饕跚嶂亓,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油