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一家城投董事长的借钱困境:这日子啥时候是个头啊

2019年11月21日 16:34 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,天津市精诚高压泵制造有限责任公司。

参考消息网11月18日报道 >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术喀江:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位唾、锁紧桨粕。    与会专家认为仟,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求吾端酒,安全性测试验证要满足热测试(高温危险恕多、热稳定朔仟、无热管理循环享何哪、热冲击循环烈税岸、被动传播电阻)画坞峭,电性测试(短路腥放激、过充电和过放电)和机械性测试(冲击抹加南、掉落闹、穿刺赂册、翻滚帘、浸入府狭券、压碎)的安全要求旧碎。但是你精,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧垢。安全无止境保囤翱,提高电动汽车安全性栏恍,还需要国家踢、科研机构涟、动力电池整个产业链条等多方的共同努力漓娶项。    在燃油汽车发展的一百多年历史中禾贡推,也曾不断出现事故附,遇到挫折是任何事情发展的规律烷仟。因此还编,对于各类事故宠吃嗓,电动汽车各产业链不应止步不前仁盗清,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足蓖碎。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的晴炕擒,要让安全成为满足一切功能的首要条件啃禾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤懊舜:李芳" "   上海车展开幕前一天棺,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会世,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌伞砷浇。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌挠?北京现代副总经理桐澜、销售本部副本部长吴周涛表示嘿脓,目前北京现代47%的客户是80后和90后溯,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例闹片蜕。“他们对于服务有着完全不同的需求们。比如服务要定制化上腑,手段要智能化凤、科技化保憋。同时泻踞蓝,还要预见到他们的需求并满足患癸咳。”    如果说此前烘深,中国汽车市场的竞争是产品的竞争糜扭,是厂家产能的竞争肉佳,那么未来则是客户的竞争鞠贡。因此嗣宽澎,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”躺裴庙。“意思就是享受你还没有想到的服务妊侨。”吴周涛如此解释顾闪旁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢簇?据了解橇钒,北京现代由原来的只关注车辆生命周期巫,升级为对客户用车生态的全面服务耻僳荚,基于互联网科技的进步喀靡敛,先于消费者预见需求箍,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”星空对,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效红抡才、智能锈陷肥、共享匈檄写,以及个性化定制的智慧服务体验界录。    具体来看构狡盖,北京现代将率先整合官网粱皇娘、呼叫中心路少、4S店透明车间段厘叙、服务App馈悲、娱乐卑玲梁、地图深第、语音控制返、智能搜索等服务功能随,并将其聚合到车机上瓤,成为用户的车载生活服务平台屡淑伦。它就像一艘移动的生活航母履怯完,无论是餐饮堤负、娱乐茬葱、购物的生活需求掇搜封,还是维修彩荤、保养的汽车服务段,都将以车为桥梁鹅,实现信息互通兴琶秦。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务卢,还能够通过在线直播的方式疚块,对接车卜、检测捆休磊、派工可荷、维修身关米、洗车辱趁耻、交车等服务的全程进行智能监控供戮埠,实现人车分离式的售后服务旦内雾,把客户彻底从4S店里解放出来嚎,为他们创造更多自由生活的空间轨粹千。    值得一提的是阿,在“汽车共享”大火的当下悲,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务暇棋丧。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者警,首先北京现代有着820万庞大数量的车主烙。“如果只有5%参加到共享汽车当中惭亢,那也有40万辆的规模纪昂,这是目前任何第三方平台都实现不了的溶。”陈静表示零,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车碳、售后代步车烈、公务用车也会参与进来碘。“我们希望融入大潮口何,积极参与这种尝试速。”    除了全新服务品牌的发布淬剩,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点睛保。据了解垢唐,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上嘿,通过平直且富有张力的线条添茸,充满力量感的车身轮廓拾,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格检偶变。同时节等,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机霓,匹配7速双离合变速箱娥,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现菊酿。    “新一代ix35上市之后搓偏,北京现代有全新胜达竿加魔、全新途胜巢迹、新一代ix35新团、ix25四款SUV产品獭嗓姑。通过这样的产品布局蔫,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势梯慑蝎。”吴周涛介绍说静儡,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车沁涣,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求诵溶。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点插,本届车展除了新一代ix35颂赫嫁,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔讣怜。新车延续流体雕塑2.0设计风格磷捕,对进气格栅书宏钦、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化费差,以DAW驾驶员注意力警示郎、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置卵蚕粒,为消费者带来更安全的驾驶体验雀画。    除了两款新车外倒斧脸,北京现代还设置了技术展示区擒涣巢,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果污疤。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台娟热,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天墒菠能、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况宦。    2016年娃,北京现代实现产销114万辆猎公,超额完成目标超层还,保持了行业第四的市场地位桥熟碧。今年北京现代即将迎来成立15周年抨毙,也是北京现代从800万用户基春椅陨辍,迈向千万用户级别的重要一年巫径版。业内人士分析渐,在后百万辆时代到来之时备魏考,北京现代不仅在集合全球化的领先技术处潍介,也在不断践行本土化政策小粟摹,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理畏顷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋伙:李芳" "  5月10日负,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点顾蜜,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业督,人们的关注度更高挫筷。在今天魏,汽车产业主管部门呻、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》蚂绊虐,其中指出芒酸林:“中国企业狮,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”莲舰巢。   目前在中国汽车领域呢路立,舆论将中国品牌分为三类泡桂,一种是例如长安墙旱当、吉利这些发展势头迅猛的示范企业溅,用通俗的话说“敢说敢想敢干”稀,而且成果显著锨,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”膊,这些企业通过内部的改革枪蜜,已经形成了正确的发展思路酿科,尽管在终端销量上尚未展现成果点,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”腥,始终有一种“捞一把就走”的心态伐,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型绰环碱,在市场赚取短期的效益惦辱。   苗圩在撰文中指出慰扦贰:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力茫铺。企业投入资源景豌,通过设计开发獭、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值略沦苗,包括物质价值和精神价值虎。但是骇浇,这个价值需要在市场交换中转化为货币署劣塑,才能完成“惊险的跳跃”前,成为企业的收益肌侧。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心连扭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日膊仟餐,中国汽车很兴奋婆车疯,但正如苗圩在文章中强调降炕,品牌建设是长期而艰巨的任务棉律,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”鸥。这同样是中国汽车品牌需要思考的唱。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》场型铃,通过仔细研读令倒,将其中核心思想与观点标明浑俱踢,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示绞辨,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知椭。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来贪刻薄,党中央盼、国务院就振兴实体经济馅、做大做强制造业做出一系列重大部署孰仕玛,对加快质量品牌建设提出明确要求返。习近平总书记强调全款摧,“推动中国制造向中国创造转变葡贤、中国速度向中国质量转变佛恕彭、中国产品向中国品牌转变”鹿。   2016年难良,国务院部署了消费品“三品”专项行动广环倒,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》论,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力捌,提高有效供给质量履揣犁,满足人民群众消费升级需要的战略抓手短夕。   近日房,国务院同意设立“中国品牌日”傲农,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用文滑耽,体现了全社会对中国品牌的期望寄,为建设制造强国指明了努力方向慌。      一朗、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代慷捆,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现跨藩,代表着国家的信誉和形象崇。品牌发展是一国由大变强的必由之路窟撬儡,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志呸。   品牌建设助力制造强国战略贸报射。 我国是名副其实的制造大国垦轮烈,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务配都羔。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”孟穆汤,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化彼联玛,产业转型升级势在必行尸痢,迫切需要加快新旧动能转换贺嘛,培育面向产业中高端的竞争新优势馁讲。经济发展规律屁垮傅、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明帅嗽,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵肋,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力卡放。   品牌建设推动供需结构升级付。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新违佃,重点任务是提升供给体系质量娟磕,提高供给结构对需求结构的适应性纤世。品牌是连接供给与需求的纽带纱蓉,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置态榔,引导需求侧消费升级旦蟹,提高供需两侧对接的效率湘饲鲜。   品牌建设促进实体经济振兴暖葡肌。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心牵瞪鹃,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力佛嗽纪。企业投入资源倾辛,通过设计开发闲虱、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值瀑措估,包括物质价值和精神价值夸便久。但是巨坏泊,这个价值需要在市场交换中转化为货币舷,才能完成“惊险的跳跃”撮拓,成为企业的收益诺箔维。能不能跳得高巳馁匿、跳得远傅,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知氖些。品牌是价值和信誉的载体袜,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力挝筛。      二柿脊、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述朵烷刮,科学地阐明了创新壕交、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系惨。从品牌建设的角度看缴递,品牌需要“中国创造”痪,没有创新香配,品牌就没有差异化的魅力趟苛。品牌需要“中国质量”垢缸,没有高质量闺,品牌就丧失了价值的基础碉吩。 近年来嘘拉,面对国内外严峻复杂的经济形势欢砰汞,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央锰拖幢、国务院重大决策部署瘫,认真研究我国工业发展的阶段和特点耪祭奉,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路姜圣。   把握规律彪帮纪,找准抓手承钵系。要坚持质量品牌工作整体推进缝叙,引导企业在设计开发竞、生产制造和营销服务的全过程建立全员田坦、全方位的质量管理体系父、诚信体系和品牌培育管理体系完,以培育有竞争力的品牌为标志卿科潮,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念醒聘。   积极履职臼匙夹,统筹部署芥圭瓣。2011年胸阀,工业和信息化部会同发展改革委搔、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》菏怪,进一步推进品牌建设射凉诡。2015年娥忻檄,推动出台了《中国制造2025》眷磊,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一扩糕秸。去年魂山,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动句怖,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划沮,部署了全产业链质量品牌协同行动昏、优势和战略产业质量品牌护航行动檬、中国品牌“走出去”等一系列重大行动阑灰。   持之以恒石,扎实推进韭日袖。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设笛。   经过多年的不懈努力姬闺还,我国品牌建设工作进展顺利微畴,取得了初步成效辞藕段。目前屠涤,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点讼彤蛔,涌现出251家示范企业十绒。根据对示范企业的调查盎虫,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%瞬,工业增加值率从21.8%提高到26.2%曙毋怂,企业经营的质量和效益得到明显改善浆凯。同时遁,重点消费品的定制化脐、中高端产品供给比重显著提升猩谓,定制化服装消费增速超过30%久澳,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致溯昧扮。      三搽等斑、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务两惜旧,需要社会各界齐抓共管太圈,合力推进貌。下一步蹋爱玫,工业和信息化部将发挥行业优势磕苯祈,深化推进品牌建设垦韭,加强与有关部门密切合作巳唬,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境汉,努力开创工业品牌建设的新局面阿腻轨。   坚持企业主体沟伸星,增强品牌培育能力诡担。 引导企业增强质量品牌意识鄙痪亨,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理舒淮唯。坚持试点先行吴、示范引领氢告肃,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设恫肃父,促进企业品牌与区域品牌互动发展低嗡。加快制定品牌管理体系标准雹,组织贯标推广恳伍。加强质量品牌宣传胆隶博,弘扬精益求精的工匠精神插,扩大自主品牌社会影响铺撕劣,激发企业培育品牌的内生动力狄。   落实质量为先篙兑蚕,加大支持引导力度俏撬。 贯彻实施《中国制造2025》浆,落实质量为先的基本方针炉芦,加快推进质量品牌提升行动淬羌矩。发挥制造业创新中心建设感、智能制造巾拉港、工业强基等重大工程的支持作用详褥,引导企业加快工业化与信息化深度融合氯,运用“互联网+”脾认俩、大数据等新一代信息技术客炮,把握智能制造节粟、绿色制造豌、柔性制造等产业和技术发展方向偶晚,加快培育自主品牌康码酒。   鼓励创新设计捅罗绒,丰富品牌差异化定位唾尾嗓。 完善制造业创新体系拓挡汞,加强关键核心技术研发愤,推进企业技术中心建设氖提吕。在重点领域推广应用以绿色脱、智能暮抨、协同为特征的先进设计技术抡弊沸。建设具有世界影响力的创新设计集群豁,培育一批专业化的工业设计企业吐淑擒,鼓励代工企业建立研究设计中心橇,加快培育自主品牌萌换椿。   实施重点行动航厦,促进关键领域发展慕纠揽。 落实消费品“三品”专项行动券,支持消费品工业向智能携吮、绿色尝电、柔性和高效制造发展革堕呵。增加中高端消费品供给些染睹,促进产品向高性价比优势转变筐绷。大力发展智能姜捎磋、健康消费品氯臂,支持发展民族特色消费品浅暇僻。实施优势和战略产业质量品牌护航行动桑,加强产业市场研究和需求预测椽霖鼎,科学规划产业布局挪、供给定位和品种结构雾鄙。 实施中国品牌“走出去”行动特碉贩,贯彻落实国家“一带一路”战略舰古,推进国际品牌共建共享平物。   完善公共服务汗,支持质量品牌进步喜。 建设质量品牌专业化服务平台涪凶,依托中小企业服务体系韧,提升服务平台的质量品牌服务能力图掣狠。构建质量品牌信息共享平台缮,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估激糙。完善知识与人才开放共享平台芳,依托企业经营管理人才素质提升娜碱、专业技术人员知识更新等工程僵誓闺,培养品牌领域管理人员和专业技术人员沃害奖。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台疏辣,促进科技创新付惋、成果转化和推广应用忿透稼。   加强技术保障惯,夯实质量品牌基础冷猛讲。 完善产业标准靠蹭、产业计量狈抽、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设脾剃。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关嘎撮,推动质量升级灸始税。引导企业增强研发创新和系统集成能力凯龄,创新制造方式和服务业态峡圭交,发展定制化生产露品蕾,满足个性化需求钎。鼓励企业发展现代销售体系豆凯丸,在品牌传播徽、顾客体验和销售模式等方面创新发展洁团。   设立“中国品牌日”防,大力宣传知名自主品牌 浓泛,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新卧、质量精良扒班捕、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值钵头卸。品牌建设是长期而艰巨的任务坑介,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”拎,以新理念引领新发展摹料糜,持之以恒地不懈努力赣,共同推进中国品牌迈入新时代埂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椿:李芳" "   5月5日尚,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开祈图疲,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人尚巾欧、董事长李斌就中国汽车升级之道年未孪、互联网企业造车瘟苟、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论和。    近两年互联网造车企业纷纷入局诺坏餐,被称为“新造车运动”深穿。徐和谊开玩笑说俗辱安,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心兜上橇。”他说皮:“我从传统汽车的角度看奸簿,就是不服!”徐和谊解释道械购,李斌做到的他也能做到疥焚,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇福。    徐和谊认为铃可,最难的不是做产品咎锹锭,而是做品牌螺阔悲,尤其是国有企业体制下做品牌肋猩华。建立罚淳骗、培育一个品牌录魔,没有很多年漫长的过程是培育不出来的并。他举例说丁,蔚来汽车在东方广场建体验店每骨,那叫“烧钱”龄杆洛,国有企业就不能这样“烧钱”哼贾。但品牌打造的初级阶段控酶,该烧的钱还是必须烧的惯蜂。这就引申出国内传统汽车行业诵虫,必须加快加大国企的改革步伐可涕碉,从发展角度胆先、竞争角度酣皮,必须改革雇玖哆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务冲弓碗,希望未来产品不光是一个出行工具汾,而是一个用车的体验平台糖。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口途,而是看到与用户交流的新机会饰八讣。从互联网凑趟、移动互联网饯奔淮、移动社交发展趋势看蕉呜腊,与用户关系会让汽车发生深度变化倪,体验会变得更加重要喉。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业卷,新车企应该走什么样的路势,徐和谊认为哩,条条大路通罗马梢市胶,但是路和路是有区别的娜督俊。他认为全世界只有中国能做到一件事堡蓟陷:传统车企和新生力量深入融合琉侩陶、发挥各自优势嘿,结合起来挛,这条路可能全球谁也做不到臣木抬。中国很可能缩短从大到强的汽车路线毕堤。徐和谊透露博鸥达:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作韩懈茄,很可能这轮竞争身,十三五末费睛,再过2至3年侗交,肯定会出一个比较好的结果坟萍。”    李斌也认为甩,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大裸膜灸,这跟传统燃油车情况不太一样媳姜。他干脆表示梦首,国外品牌在中国是没戏的隧许艾,因为智能汽车需要本地化的数据太窍泻,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快奉。蔚来汽车在三电蹄疏饥、智能电动蒂渭祭、包括制造方面都跟其他企业合作普坊。李斌强调互儡楼:“我们是很尊重制造这件事的专业性海沮岗。”谈到合作厦劲,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作暗坑:“我们的南京工厂投入十几个亿绩莎,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作郴,不是简单的代工傲淡唬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愤妓差:李芳" "   据雅虎网站报道天端睬,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示挝,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现残龚酪,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务涡譬高。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称挽孪:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域董敢,那么它将会伤害我们的汽车保险业务醒蠕。”    他指出绣砷瓶:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现怯取。尽管我认为这可能还有很长的路要走帽,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况侠。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为稻妹,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍僻戳凳,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险瞧涸氛。    当前博板,特斯拉镰判矢、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术突盲。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中猫痪,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密缴,并将其带到了Uber柔。    去年搏毒,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中暮赣慷,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑科堂。特斯拉CEO马斯克表示阶方魄,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”人凌沸。    马斯克认为湾彻休:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见建侈。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故梁既脓,要远多于因人为失误导致的事故粮谭苦,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道欠狙,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素劫簧。    他表示潦范钳:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全使,那将是一件非诚好的事情孪。但对于汽车保险公司来说诗揩,这不是件好事闹定。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后囊,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称裁排:“我觉得这种影响很明显藤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵兰荣:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告捣甘全,以一个参与者的身份和一个观察者的角度介方睡,全面剧、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题咀退,阐明了个人观点丝寿辞,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的叉、客观的看法授故罚。    报告摘要谰迸:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期钒、导入期盛、快速发展期与成熟期四个阶段陌。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段瓤渴娠。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化涪,很值得我们借鉴康。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败苫来仆。如果不加重视呜,终会酝成大祸性。    *韩国的电池产业虚煞磐,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战睦蛇,我们必须面对这个挑战朴苹。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作疆懊,它会带动未来汽车消费新的革命奶渺郎。    *任何事物都有两面性迷袭梆,政策也是这样孟侈煌。补贴强度不足嘲,难以起到激励效果工杜,补贴强度大了泥横,难免产生对技术发展的不良影响倪时,也包括少数人铤而走险骗取补贴哆。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一腿慷劲、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展拖断,从国家科技项目立项至今已经接近20年辑绢藩,可以说产业发展已处于世界前列狄。2016年比,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车谷牌郝,累计销售95.5万辆粳乃蒙,取得了令世人瞩目的成绩蝗末抹。有些专家认为烹窖,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段奶,我的看法不是这样逻完。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期舜、导入期巾篱泌、快速发展期与成熟期四个阶段丛擎旗。导入期也称培育期信,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段狄拉需。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值鸽衬太,当时就有舆论认为绦缄,我国新能源汽车驶入快速道揣省,进入了快速发展期渐拱。然而到了2016年便回落下来居。现在分析起来擂牢具,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联佛,造成了数据中存在一定的水分溶逻达。随着国家对骗补行为的查处碉督黎,今年的数据逐渐回归正常烂懂韧。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势捂涝讨,有可能会得到一些错误的判断奸簿,导致过于乐观的结论脸。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期筛妻眷,除了观察数据的趋势外童拈富,更重要的是看产业发展的推动力管,是国家政策为主还是市场为主草舶嫉。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持购捅臂,补贴政策还不能取消抨品,基础设施还很不完善说币补,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平问绵讽,产业链还不够强壮与完善饯,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高钩暗拔。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨究鼎隙,工作量很大心拒,切不可放松努力裂,让已经启动起来的产业发展放缓下来奸节。    依目前的政策设计磋,我国将于2021年取消补贴寿邵,代之以环境穿墙、能源为因素的常态鼓励政策河。也就是把2021年设为一个转折点腻戳,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡害。期望实现年销售量达到二贩、三百万辆以上慕得,能够占到汽车总销售量5%到10%褥。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段贩间。    二诬、如何看待新能源汽车的碳排放派雀?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策谴。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题韧。我认为许多人有这样的疑问是正常的胜幸愁,因为至今还没有一个权威的科学数据承安侗,来告知公众电动汽车的排放是多少河乔?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法舌柑繁。    电动汽车行驶过程是零排放赏即,这点没有疑问忙馅。但发电过程是有排放的沃缎,不但有二氧化碳排放详嗡楞,还有导致PM2.5的有害气体排放熊惭锋。所以简单说电动汽车是清洁的酗庞,是不能令人信服的碎秽闪,需要拿出数据来宏。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标飞涨道辏款的新闻报道翱河,受到一些启发襄。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数抱了,即“碳排放因子”胖钨。根据新加坡的实际情况性棠股,标明每消耗1度电看七,就要造成500克的二氧化碳排放落,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升察蹋,即每消耗1升燃油弥韩频,就要产生3000克二氧化碳排放肌嫂。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放捍拿。由于特斯拉的车重匿纷,耗电量高卯,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值娘,尤其是在夏天开空调的情况下曝读稼,百公里电耗有可能到40度枷崩图,因此被肥挡福款市。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化躲潍,很值得我们借鉴涩酮。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究楼浚突,据我了解定性的结论比较一致暇膜,定量的结果存在不小差异隶集瞎,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关怂。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别僻欧咖,其清洁技术水平也有很大差异楔鳖。我们可以请国内具有客观地位的研究机构荆兰,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估阮淘荆,发布我国的“排放因子”权威数据黄池,并定期予以更新夕蛙翠。可以给出全国的平均值与各地区的平均值滥旦。    比较我国和新加坡的发电情况图刷喘,新加坡百分之百都是石化能源发电谷,而我国的发电能源结构里卫,石化能源约占70%始劣,可再生能源等非石化能源约占30%盖。全国平均来说耐龟瞪,比新加坡的碳排放因子数值要小一点眯镭蕾。而且按照现在国家电网的规划来看池房伯,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例美,我们发电的能源结构会越来越清洁臀,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大彩屠肯。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”槽女羚,来估算一下电动汽车的碳排放触蔽短。例如一辆百公里耗20度电的乘用车楞,可以算出其碳排放为100克/公里烙,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车炒轨,也可以相应算出其碳排放为300克/公里裤聪弗。可以看出一般情况下拒侵罚,电动汽车的碳排放明显低于燃油车冻辅。但是如果电动汽车过重颂,电耗很高稼,就不能算是低碳产品舷谋,甚至不如先进的混合动力汽车灵画。碳排放固然与PM2.5没有直接关系揪,但是我们可以认为侮,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下沪考巩,耗电越多梧搔,造成的PM2.5有害气体也越多挠琳。因此卑,从治理大气环境考虑少官,我们的政策应该鼓励低电耗产品蚊嫉妊,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向嘉。    三玛摹立、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展瓷惕?    这个答案是肯定的贰蔚。我做过一个简单的计算樊评测,即使到2030年巨,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候褪袭,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右污。由于大部分电动汽车会在夜间充电抄,可以利用电网的低谷电时段来充电茅舜。目前我得知的峰谷差是20%到30%笑牧,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段娠,不但不会给电网增加负荷丛牧,反而可以帮助电网储电恍煤。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式程烩涟,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里唤淌,在白天电价较高时段将电售回电网蠢骡廖。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统缔琴,这个系统包括了屋顶的光伏发电蓖急来、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈具。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电诲,采用分时段电价邓。当然瑞剃攫,对于需要白天时段充电的一些领域恼忿颧,如快充公交豹亭瘫、出租车与物流车等仍橡帕,仍然需要增加局部地区的电力供应能力萄烷。    四攻矮、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败苏弥。现在出现的火灾问题比较多据,所幸还没有造成集体伤亡稀喘,但是已经给我们发出严重警告辞佬,如果不加重视慰娥,终会酝成大祸锑斥汹。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位秽莽。    电动汽车的安全要以预防为主罕,要从产品的设计做起庇婆,然后是生产过程的严格控制泞村,不能将未经严格考核的产品投入销售雀。电池的比能量越高裴杏胶,发生火灾时的危险性越大砷海,因此要求有更高的安全性技术毛丸,试验考核应该更加严格诵涛径。尤其闹晾,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎恒却师,因为客车上乘客数量多温,一旦出现火灾逃生难度大瞪。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准憨歉涎,为满足新的标准增加成本是必要的棠蓝。对于纯电动客车铂祥,我倾向于采用较低能量密度的快充电池遁,既安全又经济疾淌。    说一下安全监控网络肆春。我认为重在实效临。我在几个火灾事例中了解到娃醒享,火灾发生前其监控网已显示警告信息蓄湾端,但未引起关注与采取措施峦妹绍,说明安全责任不清酷,监控网站流于形式兔搔,主要是供参观用粉蓟。    五慰牟、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题耸甭痉,大家都知道壬婪,韩国的电池产业怠,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战嫂缎,我们必须面对这个挑战新。目前有一些原因库横衅,使得韩国电池进入中国市场有一些困难成燎,也给了国内电池领域一点时间脯粒钉。但是聚,如果我们自己不努力犁,最终经不起国际电池产业的冲击绩,我们将会面临严峻的问题撵书硕。    我国动力电池产业发展很快本,一批创新意识强的企业正在快速成长耙清,为我国新能源汽车发展提供了重要支持讲版。但是总体来说汤,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况掸公考,产品的质量水平不高妇,投资过于分散龚,到处建设低水平的小规模电池工厂扫,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足跑磺从,缺乏战略眼光踌胁改。这些问题需要引起我们重视与思考抗。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败肉狭蔫,没有一个强大的中国动力电池产业雄妒,就不可能有强大的中国新能源汽车产业胎,实现汽车强国的梦想又是一句空话浑洼。    化学电池是一个非常老的传统产品我,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情蛊钒菜。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度娶金及,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金恒蹭,形成了动力电池百花齐放的创新局面捣访娇。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰还社,还说不清楚哪项技术可以稳定下来鸥等相。因此革,谁能够掌握创新的主动权龋传,谁就有可能掌握未来电池的命运跑。电池的技术创新要有整个国家的总体布局寞,但是企业是实现创新的主体舵释。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业晦尘,能够挑起这个历史重任逃,把更多的注意力放在创新技术上面胳篙。    去年参观宁德时代电池工厂时肆微,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图薄瞄,给我留下深刻印象栋久洛。图的中央标明安全性始终是核心敢,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度沙羌甘、功率密度钦、寿命与成本渭首。在实现高能量密度的同时瓮,要实现快充性能澳擅缉,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念侧,向1万次20年迈进浪,彻底解除人们对电池可靠性币裤、耐久性的不信任笔镶,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下瞪雾款,最终实现电动汽车综合成本低于传统车驰介,结束燃油车的历史盆侍巾。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标把樊,成为中国动力电池的创新巨人妮情杜。    我对我国电池产品质量做过一些调研懦互,认为泰孔,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平及。就电池单体成品质量控制方式坡宠颇,目前还有采用筛选的落后方法叛窟,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上咳。这表明埂鞍捐,产品的质量水平低劣岗呸材,即使交货的产品数据是在合同范围内窝,这些产品在使用中性能很快就会变差嗓技,寿命很短党文鹃。    目前栏,还有一种比较普遍采用的“分选”方法亨忱乃,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差晌,但这也并未在本质上提高一致性劳。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性浑链,不需要分哑湎佟,标明这些产品内在质量是优良的雾。用汽车工业对零部件的质量要求就是托好迷,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”还禄拜。恐怕多数企业都达不到捐隙害,就这一点而言府罢试,我们与日韩企业就有明显差距渭峡。    面对严峻的国际竞争抠瘁淮,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟嚷。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙势篇,再吃不掌握核心零部件技术的苦锈贫睹。我们看到国外整车厂来到中国时惺粟,都要把自己的供应链带进来澳曝。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链肛哆讳?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任妥。我建议政府忱、协会蛊、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程搽。    六汲盯、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作瘫罢贰。它会带动未来汽车消费新的革命嗅络,有助于解决城市的拥堵年、停车难切容、环境污染等问题参。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率蔼愁闭,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果彤,是未来汽车应用一个非臣福好的发展方向稻段。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适遂。    由于共享租车提高了车辆利用率芭,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊心炔淦!,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显脚逞。又因为主要用于短途使用荷鞠回,大大降低对续驶里程的需求细。从社会效益考虑角扔,减少了空驶行程喇法,意味着减少能耗与排放剂,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间程董柔,缓解停车难的问题献贫夯。    现在帮,很多城市都在做分时租赁戊朽,但有的并不是典型的分时租赁花。A点借翘迸、A点还鹿份,规模小的例子不少点。例如有的大学有几十台车在那里铆匿蒜,学生租了这个车出去办事儿其,回来时归还校园原处罐。这种模式也是一种共享跋埃,但不是典型的分时租赁棺嗓杰。只有实现A点借X点还浩撇、并具有一定规模浑距暇、使用起来非常方便课幕冉,才可以算是真正意义上的分时租赁谰褥邢。    除此之外拭,分时租赁还有一个评价指标频茸,就是车辆的运行率囊眯默,即车辆有多少时间在外面跑佰、跑的时间和停的时间的比例论寂。我考察过芜湖市易开租车晒胆顾,我认为是很典型的分时租赁蚕。从数量上看铜歧墒,芜湖已经有两三百个站点勾韶疵,三四千台车晾,具备一定的规模;从模式上看绞孰峰,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借莫、X点还荣婪。从车辆运行率来看惫瑰江,芜湖做到了80%罗驳胆。    此外绕写,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用碉溉,规模也达到2000多辆暮。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池玛,很有创新特色纶,也有一定规模措家。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据物,认为大约需要1辆/1000人口上,或5辆/平方公里的密度嗅,才能够保证顾客较满意的租车成功率燎。知豆的共享租车在意大利很受欢迎骡,其租金仅是普通出租车的1/3哦渭醛,估计对停车场需求仅为私人车的1/8口沸雹。    作为共享租车的车型虏,以高可靠性趴玻胜、低成本勉,微型车更为适宜涤。共享租车要应用车联网技术论借谓,建立完善的方便于客户的使用体系埂抨,实现手机注册层实、约车飞湃、开车刺悉砰、交车莫催炒、付费以及安全监控等狄。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持怕么司。我认为闯拓,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来赤撩。为了方便客户孪,建立全国统一的注册收费系统十分必要霖。    七辛、补贴退坡后损,新能源汽车是否还能发展敲频苯?    从今年开始很傅弘,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡桂段。现在行业里有一些不同的声音介帆,认为新能源汽车本身就是错误的事情围荒,它的发展依赖于补贴锻添,补贴拿掉以后阜骆,新能源汽车产业就会死掉附。我不赞成这样的消极看法味犁汀。    首先在电动汽车本身的技术上怒房佛,我们要有信心寇环。随着电池能量密度的提高挂,到2020年淀,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上禄,规模化生产使电池的成本大幅度下降厕临。从这几年市场反映看迷,很多消费者开始喜欢电动车了饶,他们觉得电动车很安静棺糕、很干净伍巴,如果自己家有充电桩尉,使用起来很方便涟退理。目前捞谜,面对全国大面积的雾霾形势啪,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策锯遣,促进了电动汽车销售量的持续增长窘错送,在不久的将来纹蠢,电动汽车将大量取代燃油汽车骏篇歌。    我国在新能源汽车产业取得的进展北,很大程度归功于国家的鼓励政策枢悄。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的诧,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用蒙牵零。但任何事物都有两面性矗,政策也是这样眉凛。补贴强度不足掳梯,难以起到激励效果手,补贴强度大了贫珊,难免产生对技术发展的不良影响黔喀鹿,也包括少数人铤而走险骗取补贴衬皑瞬。这些就是事物的复杂性辫,不足为奇臼图酱。因为产生一些问题哪南,就否定补贴政策是很不客观的浅线邻。正确的做法是适时适度调整政策冻,逐步实现退坡邓,制定与能源辛脐膊、环保因素相关的长期鼓励政策年舱,进一步完善推广工作的其他政策环境刺鞭,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去捌貌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言镀,销量突飞猛进叮萍禄,不仅在中国市场实现了大反转十惜哥,以每年超过30%的增长率诚费鞘,连续三年高速增长扦搁,实现反超捞,在全球市场上来看偿履具,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位溶。设计之变热滩暗,影响如此之深聘。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸惕奈激,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚丝未沫,都是如此步霖态。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌虑扭,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期瘁厘。此消彼长肪兴,本来也是市场常态苹,从长期来看谁都有独领风骚的那几年蹈。一代产品往往决定了未来四五年间的表现烫肪短。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略虑清软,而奔驰则用了进击的改变累触。这导致了市场格局的变化水。但在今年开始步牌沉,奥迪要采用一种大胆的改变署。   在北京车展上梳,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生葛泛屠。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司夸,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品髓蘑。在采访中纤,马克·莱施特先生表示蛊,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么灯背袄。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略捍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是卵乌,以奥迪品牌本身的三大支柱结纲庞,即“运动性”羌砂钱、“卓越质量”玫测、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石堕,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现碾纹。另外抬,马克·莱施特表示戊纺郝,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别缓杠嘶,以保持“个性化以及彼此之间的区别”敛朽橡。   未来降,奥迪不论A筛、Q舰、R系列乌,还是电动系列娘,每一个车型系列都有他们独特的个性挛寸。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品唇菠视,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国曹。而且皑桔私,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格氓男,在马克·莱施特看来搬,除了外观荡伎,在内饰的设计上级幂局,奥迪前进的步伐还会更大猎硕嵌。   比如新一代A8舵氏,大家会看到一个全新的控制理念龟刮廓,车里面可能都不会再有任何的物理按键了细,全部操控都是基于触摸屏氏前拿。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中科呵,这将是一个具有革命性的设计多勒。”马克·莱施特表示硅。   【访谈】   媒体甲:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里商穿慕?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么体畔谓?   莱施特禄:中国市场当然是我们最重要的市场之一盯。比如马上要推出的新款奥迪A8捞寄董,我们认为80%的A8都会销往中国瀑梦。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上恋卜。比如厦亭,从车的前脸上就有非常明显的体现融,这个框架会做的非常突出汐苟夹,也会大量的运用到合金材料髓。A8的设计充分突显地位感和身份感狡堤膊。因为我们知道中国的用户纬,或者说中国A8的用户群是非忱丝游拢看重自己的地位感和身份感卯痉儒,我们对A8的设计充满信心烯。   Q2是我们量产车的一个预告祟蜗。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性杰洗。我们想把奥迪的A系列锹趣、Q系列让,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达写咀。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型柑。比如慨秒遁,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计颂,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计府,从而更多的彰显每个车型的特点艇。   媒体村棘憨:A3未来会有怎样的改变溶才汗,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变抖舷统?   莱施特蔑:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望遁,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型柿。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的全惕,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力皆郴坟、表达力俱眠慌。   媒体匆纹:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升漏隧?未来设计会有哪些改变新巨?   莱施特分:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱好锈,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性就,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别汾。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的崇骏,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性扇。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解胸喇垢。此外诚,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性粟怖。   值得一提的是腿,quattro设计也是奥迪独一无二的优势挖孟,完美诠释了驱动理念伎授藏。接下来所有车型都会体现出quattro的设计前乃粪。刚才我说的是外观的设计炬,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大康。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的佃帕授。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念醋浦骡,车里面可能都不会再有任何的物理按键了隙物,而全部操控都是基于触摸屏激轨剑。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中常纶,这将是一个具有革命性的设计喂。   媒体簇:面对未来的城市交通更加智能化粳权墟、互联化关尽、自动化的趋势被落朗,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助公哆?   莱施特先生嫡:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段私僻,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段矢差固。实际上灸檄,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程莫。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观乔苏惊,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做寐乳。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发枯旱,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶潭,还是更多使用自动驾驶考匆杏,所以我们设计的基点是用户体验乾鹊。   设计开始阶段将先做内部设计咳革,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后肉,再去考虑外观应该是怎么去搭配拢绰差。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革腔芭容,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程另瞪。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的翔哭苗,因为我们真的会目睹缕仇檄,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革册。   媒体匙:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗酮露?   莱施特崇粮规:我们从下一代的奥迪A8开始岭,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言懊聊。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念画台。我们要做的是持续的黔递上、不断的推进设计语言的发展即蒲,每一代的新车型都要再往前走一大步羌绰趴。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了火沁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粮:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业行,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时媚第阔,业界开始重新打量双方的合作卫起。   如所有行业对热点的追逐一样剂伯外,在过去两年中伯锣秸,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势馅凛猛。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响比。4月6日串,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系骋人,携手研发并应用车载人工智能技术拨。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议首,双方将成立一家全新的合资企业骄,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份惩。在此次合作中锚,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元剑,用于双方在汽车领域业务的开展饶,为出门问问未来的发展提供支持旁咕崇。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业诲陶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域古小忙,而合资公司背后商距,大众从技术研发到产品输出的全链条介入甲券娟,意味着除了汽车制造商祈颇抛,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份赡崎蛇。   “1.8亿美元只是一个开始睡弘。选择跟出门问问合作午叔,是大众集团移动出行战略的一部分醋磊。”苏伟铭称限,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈东弄,为达成这一目标惩蒙厂,已经规划了三大板块沽痉,共计十二乱勒景、三个项目犊。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进滔仁,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权伐。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红澜怂白,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别磺深、语义理解技术券,面向移动搜索领域的智能手机应用雄亩,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务曙。迄今为止蹬割彩,出门问问已经拥有自主研发的语音识别爸惺炔、语义分析亮途、垂直搜索等核心技术磁剃。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景耐可浩,来打造下一代的人机交互方式沏身。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)舍柑。   “选择出门问问搁书,是各方面考量的结果共。如果大家了解的话容始,其实Google也是出门问问的重要投资企业慧私,所以我们与Google也进行了谈判”谁。苏伟铭称吼刑崎,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准绅。   2015年6月啃,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月墨凉,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月草绩部,出门问问被Google投资蜕肛。截至目前频豆,出门问问共计6轮融资畔瓣凑。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发惋。   “此次跨,我们对出门问问进行投资竟巍庐,不仅仅是出于财务层面的考量怖毛桃,也是一次具有战略意义的投资芬伞。通过本次战略投资许赁,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术叛娜。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样湃筛揉,只是单纯的投资或技术合作隶,苏伟铭回应称杠势匪,“想强调的是把侮簿,我不主张相互供应的关系邢染,一定要拥有属于自己的核心技术勒夕。”   “移动出行领域的合作浆,如果是提供车辆线谐筹,那只是纯粹的商业化的供应需求莲撤喀。与出门问问的合作毛监,我们是要进入合作的管理层弓阶媚,在共同建立的合资公司中骂酮,双方都有委派监管团队”僳。   苏伟铭介绍獭竭,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持溃拳,但更重要的是在人工智能领域的研发骇位徐。“如果你与人工智能进行沟通补窍讣,沟通得越多洛汕榷,它就越了解你成间,人工智能研发的目标是迎合客户角,而不是需要客户自己调整来配合灭斧,所以断,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”坟蒙倦。   他坦言敛胆,在人工智能的项目开展上烙鲍柏,有好几种做法标送本,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”校,但这不一定能成功檀乖,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化痛。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象猜歪损。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术校懊徊,且能够很快地将技术实现应用熊庐懈。”苏伟铭称扣赔,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家两累,来帮忙推进其未来的发展弹稳胳。从这方面的合作来看曙聘,双方非常契合女按间。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的危。硬件是大众的强项煌,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力暑论。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理死,而是应该让其独立运营穷。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合此娜。”苏伟铭称河仕,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化诧。   据介绍凤拜愤,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业佃。基于出门问问领先的语音识别渤苦铆、自然语言处理皆、垂直搜索和主动式搜索技术股,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位辖,该合资企业将进一步探索县,为未来的智能移动出行提供解决方案涩。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里吕,人工智能并不是只包括这一部分秦坤,其实紊,在这一生态圈中有各种形式的人工智能备冠虽,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起切。”在外界看来只是一起简单的跨界合作陛衬惺,但在苏伟铭看来田想,这是一个重要的开始戌览。   “下一个工业革命的前夜”菲,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断通孤挠,为此捌,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略刺培丁。在2016年的广州车展期间滦,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想官骑。据大众汽车集团(中国)首席营销官骄捆、集团销售和市场负责人胡波介绍募,第一个板块是车内(in the car)的互联功能驴现,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立铅梁,包括智能停车玩嘶疤、智能充电等麓强。第三就是交通形式的智能化管理燎。即打通不同的交通形式鸥囱,提供一个智能化管理瓶冠,最后让出行者能够享受顺畅稗讽娘、无缝衔接的各种交通形式带来的便利救纲贩。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团挡羔惩,坚持强调车企在这一领域中的主体作用喘。“我们相信疥博瀑,车企能在这一领域扮演重要的角色青。”胡波称戊晚。   不可忽视的是梁入许,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换圣勿,而大众正在尝试成为这场变革的先行者虚通剩。   “要建立一个生态圈娇,必须要有多个方面的项目支撑猎。在落实该战略的过程中幸估,我们便开始思考乒,如何构架这些项目弘,未来三年我们是要围绕这十二然疏瑞、三个项目开展工作的晒苗摆。”苏伟铭称檄,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌环,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术睬,以便及时供应仇,满足未来车辆发展需求泛。”   据了解爬倦,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品闪粪。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜标拭。通过语音输入输厦冈,该后视镜可以提供导航汰、信息点(POI)搜索泛妈偿、即时通讯番、车载声控信息娱乐系统等功能禽悼。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验东。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品仆耐。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror贤尉。通过语音输入郊彩,该后视镜可以提供导航色葱檀、信息点(POI)搜索得播、即时通讯鞭、车载声控信息娱乐系统等功能立。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力户灌射,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度黄。   苏伟铭透露槽,最快从2017年下半年开始烙,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜划寡慷,在一些国产车型上也将采用该技术逢斑。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统动。但是发戈桓,有了大众汽车集团的参与粮,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”遂铺。   经济观察报奔:在中国的十二三个移动出行项目上扳,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利毒?   苏伟铭徊扑瞬:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权碧扣。2016年中旬眷,我们便与集团总部沟通过咯舵,我们认为在移动出行领域孺牟淳,中国是领先于其他市场的八。所以删碴盟,当时我们就决定在欧洲以德国为基茨嫫摹,建立MOIA移动出行服务公司镁豆。之后咐慷睛,在中国靖,我们期望成立一家服务于移动出行的公司裤,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目汀哥。   所以吕黔撅,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域钵,欧洲和中国埃潜。其中中国的业务包括三大板块拜,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目券囤。我们在这一领域是领先的久椒,这之后围疙,我们还会有更多合作荷。   经济观察报十澄痰:在大众规划的十二三个项目鲜辈,大众与滴滴出行恼仆逛、首汽等公司的战略合作是什么模式季何?   苏伟铭寸投险:大众跟滴滴庆膘材、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中屡酱。其实趣据,与滴滴出行的合作狮崩侵,目前还在进行详细商议没群逝。但需要强调的是锻婆,我们的合作投资并不是融资的概念架摆苍,我们的合作是战略性的概。   经常有人说大众汽车集团起步晚躺僳摔,但我看不出其他厂家做得有多快搏瑰晌。   移动出行的合作哎嗜刷,如果是提供车辆蕉苗栖,那只是纯粹的商业化的供应需求糠胆。与出门问问的合作硷剿,我们是要进入合作的管理层蔚故菏,在共同建立的合资公司徒,双方都有委派监管团队乾挤蹈。   经济观察报体:您提到的十二泞、三个项目都是什么商业模式窝糖?是否都会以合资企业的形式出现床绵星?   苏伟铭论截:并不是全部都是合资企业形式的项目玩狙垒。我讲的三大板块中夺,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施梯熄。我们选择成立合资公司是因为霖靶,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值豪蠕。那么如果不通过硬件喜,技术应该怎么落地呢辩韭梧?通过建立合资企业惭,我们可以为不同品牌设计不同的技术娄,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务痉,包括集团以外的其他品牌惶,我们并不排除这样的合作斥锑。因为生态圈本身就有一个共享的概念谜。随着数据的增加粉炽烯,共享的概念会更加广泛功聊刨,生态圈成功的可能性也会越大肺绦烈。所以与传统的工作方式相比盟,变化是非常大的肋。   经济观察报膏颁腾:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作傻?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出故辫逃?   苏伟铭牵紊悔:我认为技术和战略两者兼有玛。要建立移动出行生态圈的目标桃,就必须把其中的布局规划清楚脊,只是研发出几个APP收醛,并不是真正意义上的合作或合作的全部脚凡。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么魄蜂翰?同时侧,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用玛狙,也会要向外输出斗焦。   经济观察报软鲜:生态圈成为汽车业新的布局单位笨巩取,选择共建生态圈的合作伙伴时龄,有什么标准屏瀑硼?   苏伟铭宏颠:以前我们称之为垂直平行的价值链入,现在我们常提的生态圈与此有直接关联松。在考虑发展这些技术的时候维梁,需要对合作伙伴进行全面理性的对比厦蝗。   举个例子郡寺,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候炮讽胜,我们会考量其语音识别技术有多强相喘滑?然后再开始讨论中间的差别在哪巍。找到不同品牌之间的差异性非常重要华。从战略角度己鞋,大众汽车集团需要明确今后的定位讨频。   谈了这么多尘,其实有一个基本点翟锈,便是客户群体河。作为主机厂肮巴妨,我们需要预见到7年以后车的样子前畅身。因为一般针对七年以后的下一代产品嘉吞慨,我们现在就已经设计出来了灯敲。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜辉淬沃,未来会遇到非常大的改变富仁南。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同百范片,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的殴窘髓,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品填兼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须钞推:李芳" "   4月20日册,上海车展开幕的第二天钢谩洼,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台寥勘虐,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答线。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟奋,原因并非明星惯用的“堵在了路上”蕾,其实费,魏建军早已来到现场狙伙玖。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内票阮教,魏建军至少接待了三批不同的访客台淌,并亲自送每一批访客离开靡吵纳。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时称托怀,虽然神采飞扬瞎醇,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显蜕欺,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小桶髓。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比报婆袭,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义梅。一边是国内SUV领导品牌设芍扳,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代缮辣篇,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市歪九烘,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”拇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军擎失号,这位始终带领企业走在行业前列的领导者刷很问,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣派。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌故潜,此次低,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上叹。   “WEY的目标是挑战外资品牌涉烷誊,终结外资品牌的暴利时代涧吧,重新定义‘豪华价值’舅,为顾客提供可以承担得起的豪华产品嫂。VV7c/VV7s之后钉落钉,今年还将推出2~3款全新车型拧灵僚,将产品线延伸到新能源领域惧浩,合力冲击外资豪华SUV品牌瑟。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者薪。”魏建军说竟喜耐,“关于轻奢素,首先这个词比较时髦几辟,容易记住悉湿翱。另外激,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵俯射酮。”魏建军表示概誓坎,长城不会做没有意义的豪华吧,“作为消费者可以感受到超值的体验节渴,而企业也能得到相应效益艘,最关键的是得到了客户的认可了旦,这才是有意义的‘豪华’软。”   魏建军认为安全是最大的豪华嘉帽。“乘员蔑、行人挥嫁、车辆”三维安全(3DP)设计理念杉内,参照国际标准漆,主被动安全配置完全创新欠摔,提供正常驾驶秸耻、危险警告蒂、碰撞减缓踢,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护蹲。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)火醋垮,译为“牧羊犬”挟,有守护主人生命及安全的意思彤波嫩。   此外册翔,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队首纺随,来自于欧美一流车企上,有着丰富的造车经验和行业影响力媳修。匹配中国第一款7速变速器桥想食,这是世界上最好的变速器之一弟课。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地蓬徐素,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌彤。除总部优秀的研发功能外逛拷拢,长城在欧洲豁沁、日本和北美也都建立了研发中心膳。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”杯娟零,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数惮佛。其中射樊丁,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌颂。对此赡谢,魏建军表示蛔硷:“媒体和消费者一直有这样的担心傻煽,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面咕讨。实际上款枪悸,在同尺寸或者是同动力下姆,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价痉。但从消费者的角度来讲恫悸哥,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的贪坪,消费者会非常清楚这些配置拨顾、性能娃犬权、做工有什么样的差异匣么。”魏建军表示霜傻,长城的目标是做品类品牌耐投,即目前在SUV的大框架下以价格为区分剩妈,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元椒硕,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间拼隆,所以消费者对二者的定位不会产生混淆扔铆。   而针对销量层面未,魏建军表示搁卿悸:“从销量上看秽,WEY很难超越哈弗拦沮,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的秆境嗣,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市嘲痛式稀,15万~20万元的空间虽然也很大味受拘,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论袄屁。”也许很多人会认为极舌抒,WEY卖不过哈弗谷补,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务斑,但实则不然毕袭。“WEY和哈弗我们都重视邦匡,长城用同等重要的缴歌、足够的资源支持两个品牌禾拜稻。”魏建军说细铝。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力吼丸嫁,魏建军是如何评价的母庙跨?“我认为我们的产品不管是性能醚蚊窗、做工拓四胃、安全匈仟,还是油耗芹、排放弦,都不输高端车乳爱吃。”魏建军依然对产品信心十足瑟,但他也承认WEY面临一大问题奢浩,“现在问题是品牌价值掳波,因为WEY旗下产品刚上市鬼秃诺,品牌没有经过市场的验证秘敬无,大家会对它不放心克毒泪。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车堑骇链。”   魏建军表示喷,自主品牌给消费者带来了很多价值温凭识。“有我们的参与钒,不断地进步革撩怪、不断地在挑战外资铃昏,已经迫使外资不断降价宦看,提升服务品质疏虱从。我们的目标是要挑战国际高端市尘蕖,所以说我们借助中国这个很有价值的禽勃、规模最大的市场来锻炼瓣邦衡,使我们能尽早挑战高端波。”魏建军表示摔抗,消费者购买了WEY之后变,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值漏。他对媒体承诺汇瑰馈,WEY的产品一定是超值的烦,并且一定能给购买者带来惊喜版。“WEY是一个挑战者渺,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感惋惭迁。把我姓都赌上了病鸡烷,不能失败潦,只能成功绊沉绕。”在采访的最后蓄籍,魏建军郑重地对记者说扔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笆矩娃:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日仍纯,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发械透,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作么,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向得犀,为此凤凰汽车特意采访了有关领导喊酒宛,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车德,以及未来的发展豢。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生苹橡精、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生受刮情、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人腑:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生谰、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生贸颅煽、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士烧岔恳,以下是问答实录乃竞:   凤凰汽车 疾娜尘:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何秋?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的馅掂?   俞经民 恨:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心欺钾藤,对于品牌的市场表现同样很有信心疙,就MG品牌今年同比去年的增长率而言梯篓,我们有信心成为市场第一的品牌陀病。今年我们的销量目标兴,是从去年的8万到今年的20万恃脱。纵观130年汽车工业发展史瘦忍氨,汽车行业发展的基本规律而言阑,规模还是需要的托,是品牌更好的发展的重要保障道懂。   邵景峰 角剔:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分褪,荣威方面蕉摊糜,我们所坚持的些剂,是一种符合广泛审美的掣浓桓、优雅自信的设计风格配石,在复杂的市场环境中坡实肩,抵御诱惑凸午倪、坚持自我妙潮诚,走一条人性化的设计道路褪讨。而我们的MG名爵投仟,有着近百年的历史底蕴与跑车文化苛班,这是一个巨大的宝库偿受,值得我们的设计师尽情发掘鹿,其中之一奉嫌洪,就是感性珐得。   在MG品牌的设计风格中防老,我们可以看到很多情感爆棚醛械构、血脉偾张的元素与产品借菠拴。未来的中国汽车市场必将飞速发展河挖烧,需求也将越发多元化粟哺矫,然而无论技术如何变迁逼课,对于人性化舒蕊、情感体验的诉求将贯穿始终补捶疗。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想达,我们也将在感性力设计理念的指导下法铂,推出更多让用户“血脉偾张”的作品传。同时匡,强调个性也不代表小众箱虹,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求鸽,为大众带来唤起强烈感动诺、让人心跳加速的优秀产品毒,这就是我们所追求的目标锚。   凤凰汽车 暴哩:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万抗群盼,其中年轻消费者占到了绝大多数饶炭,请问接下来图,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求恼?   俞经民 钨:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”楞,更是“年轻的心”费,从名爵ZS的订单来看辣,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体搅吮膘,更包含了年龄层更大脯掂泞、但心态上保持年轻的用户粱。从“年轻的心”角度而言臼莫繁,我们的消费群体就更加宽泛了伯胚,作为一个年轻化的品牌断蟹挟,MG名爵的诉求是“年轻动感雾、专属空间捻糯惟、纯粹乐趣”裸岔,给“这一代的年轻人”造车抛另句。说到年轻人共同的特点是桅镁,是充满梦想卡,对于梦想的追求更热烈一些绊,更想把心里美好的事情去实现巾崔砂。这个梦想实现的过程是非常美好的间,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求葛陷:为这一代年轻人感,不仅是岁数上的年轻人疙偿,更是心态上的年轻人靠,提供更好的选择韶嗅,保证他的有更好的驾乘体验伙薄。   年轻化的特点撑,是要颜值览晤细、要体验的到位佳卸段、要可以分享管导。二十一世纪中国的年轻人勉,在互联网的普及深度穗梢肺、对于尖端智能的体验和想象力唐,在全世界范围一定是靠前的侠评膜,就应该可以代表“国际范儿”阀到虚,也应该引领地球村的潮流粪陈。要满足这一代的年轻人纱思,MG名爵所带来的产品体验晒鞭略,也应该要追求更极致通,带领大家去创造全新的潮流贫碎瓤。   凤凰汽车 膳: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”侠,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后马、80后锻、90后的人群当中负?   林嘉瑜 设伦岁:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作涩。这款车感性的设计曲线涩氢咳,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归芳。不光是国内的经销商挎刺侈,本次上海车展饺胁,MG名爵还邀请海外的经销商富盖,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发喇操,他们也都对这款车都做出了积极的评价喉立搔,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀袜,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”没、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟化,经历百年的沉淀始终带来心跳加速深,让老百姓也能开上小跑车睡,尤其对于国内的核心消费者来说扛,不论年龄几何咸,都要有为自己的梦想活一把的态度伺轨。对于一个汽车品牌来说武轻探,这是一件值得骄傲的事情反陆杠。   邵景峰 坡茬肠:其实在选择一种设计语言的时候瓜垮狭,设计团队非常慎重痛丧,因为设计的变换频次不能过高窍鸽娃,要抵御诱惑俄吉痰、保持延续性才有可能给消费者形成印象淳、拥有识别度从而去打造一个品牌歼句。“感性力设计”的第一条就是要有感性节,去追求情感的外在表露梗,从更广泛的角度腐礁令,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些袱,通过真正的审美习惯进行判断;第二俺休脸,感性力是专属理深、设计师要通过专属的标签甩坡,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感淖府蔽,MG名爵强调一种蓄势待发的动感你瞪,比如运动员在起跑的那一刻诉多霖,弓箭拉满而未发的瞬间悍。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚泡,这种动感更有档次险,同时价格不菲类乐,是很高端郸、优雅的设计讽,我们希望把这种设计注入到产品中将囤能,带给这一代年轻人极致的审美体验潭。   凤凰汽车 败舅当:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动姆肝裕块化架构平台打造的纳,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划巷顿句?   俞经民乏佰:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用跑。这是对这一代年轻人的尊敬燎韶少,他们自带国际范儿嵌楼丝,是可以引领全球的潮流的人群拌峦,因此有着巨大的价值碍。对此衅缸屡,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划难糜,在全球也是一样轰巳。目前础,世界范围内挤勒础,不仅是动力总成前瞻技术的整合舵,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势街。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车潦龋饶,采用插电式混合动力设计狠观。另外逛,大家看到的名爵ZS茧茫,将会在明年上半年推出纯电动的版本桓,至于最接近今天这辆续航超过500公里捐帝、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车胯吝,也将会在2020年之前推出吴酚。   凤凰汽车 并陪:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系搁程曝?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法峨?   俞经民 室屑:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控参通琳,设计上差5%溶雄坟,销售上就有可能会差30%赋窍笑。那么对于自主品牌而言肺浚,就是要把自主性发挥好饭,去追求审美的宽度和深度毁,销量也才能有宽度和深度醋。名爵ZS的设计就是这样做的海莫伤,要追求极致搪、不计工本取竣奈、敢于“临阵推翻”把外形做到极致椿贩其,可以说丁谭寺,名爵ZS的极致设计棋,对销售的宽度起到了很大的作用介涝诚。   邵景峰 秒:汽车设计是在不断进化的惟,不会总停留在一个风格上兔,在互联网时代词,同样要有全新的时代特质察乌。另外林迪示,从汽车设计而言起泉,例如从动感设计理念而言搽疥理,英国车是鼻祖搅筋,很多品牌都是以此为源头来发展的灭猾侮,也就是“同源”杉醛。中国航天能够上月球奢换巫,那么在汽车领域上同样有大的进步髓姜。之前德国杂志的一篇文章写到开盟,未来汽车设计潮流的策源地将是中国家琳,在进化的道路上有推崇的看法笺溪时,也有欢迎的声音烷蔷开,这些都是要虚心接受的亭浑。另外桨廉,汽车设计是一件非常严肃的事情俩技屁,每辆车定型背后酒,绝不是单纯开玩笑能够做出来的陕,背后要靠巨大的投资来驱动叉。   在造型评审的过程中鲜磷粹,流行趋势讲清楚恳沦了,未来怎么发展说明白将肺妥,否则误解就跟着来了曙嫌,所以要有一个整体的品牌战略在里面授,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了霖全。   凤凰汽车 歼奉挎:今年敖,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处驮惹?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点楞典圈?   林嘉瑜 垢:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作屑,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素懒,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄钉括间,拥有一颗年轻的心擦丁渴,热爱运动掣、健康的年轻人涧溪井。   从足球营销来说梗梦,对于英国和中国挠,都有很大的国民基础貌。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国境桐,是英超乃至欧洲的强队飘龋醛,这几年的成绩也是不断的提升络忿,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的贩赣。同时昆,利物浦又是一个老牌劲旅蹈,有不断上升的潜力唾,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样咸,在用户上有着非常大的重叠之处岁嚏痞。MG名爵与利物浦对的营销合作敲,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来菏算吨,在活动和比赛中享受快乐扦。   上海上港队也是一样的紊芭。MG名爵经历近百年发展嘘,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣备,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队怀心,两者的合作也是非常有趣的栓奶却。更重要的是风沪,MG名爵通过足球营销的模式翅,能够促进两支球队之间的交流幌坍骸,包括之前组织的很多活动瓷,不光是针对中国的消费者搔培,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动琴昏,有效利用MG名爵品牌的特有资源滩,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌勤,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值缅疚。   车展期间械款坤,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海肝琴奈,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对视。在车展之后哄搪宝,利物浦会在上海有推广巡展活动悄幻。下半年普哗默,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对儒肩,欢迎全国各地的消费者参与和体验眉膝。   俞经民 掳帕:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的搜腑菩,大家能有一些共同点做沟通绷班,国内和上港足球队的合作情度,正是汽车和足球之间速度与激情吹季、自我突破的契合点辛容窝,足球又一个很大的特点懊划,就是会让人意想不到卷,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间活。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年廊,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩壕皋,与此同时丝,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一卧,长安汽车产品质量持续提升截词疯,用户口碑不断提升拖,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象巧互比,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一搜眷、全球乘用车品牌中国市场第二名姥。   关于未来冒,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会请,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划迟,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升几惧秸。   2017年是长安汽车的产品大年按,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市经、全新的SUV CS55下、轿车睿骋CC迷侠侣、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市皇插,将会进一步完善长安汽车产品谱系轨坑浆。   如今啃跨,长安汽车已经入围“国家品牌计划”壬厦,站在国家品牌高度寻求发展吧,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任酬忱。提升品牌溢价能力孙菠筒,成为长安汽车品牌发展的重中之重靠触锌。2017上海汽车期间匈奉,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平晚深,关于长安汽车的未来径,徐留平董事长有话要说惰,以下是对话全部内容典吻。 凤凰汽车稗暴斧:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的内熬垃?   徐留平逛封:回忆长安汽车自主品牌的心路历程辩汝啸,我们也是不经意之间就走到这个地步视躬捞,因为一个产品涪,特别是像汽车这种产品是更加的明显抱辑,它反映你的公司文化艇、你的公司理念是什么样的东西唇肖,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看渐道策,曾经我在公司和高管谈的时候就说过嚎,你怎么样让产品吸引住消费者顷?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球膝街币,靠的是什么干?因为美是一个主观的东西堆,有人认为这个很美俄彤捐,有人认为那个很美捌挖规,从长安汽车之前的产品来看柔趣,我说我们没有很好地把这些东西总结出来哎。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么匙杆?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的脾描,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错扑,同时想把这个产品往这个方向进行修改栋陀熬。我觉得在这个方面堵,从长安的角度来看冬粟,就是对于这种动感杀逢寐、时尚这个理念的偏好椿绰。我一直在体会闷蜗,其实我是在反问我自己甫佃淖,这种偏好它是怎么体现在产品上的痢葡诽?实际上是我们内心的这种偏好夺。在过去的2-3年中栏橇,我们面临的话题凳,如果过去不做总结橇洁,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来汹,另外更重要的是说堵授肯,下一步你怎么做户,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法武乡蹭,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车讹貉木,下一步是个什么东西兔码酞,消费者需要什么样的产品盾狠,然后作为公司来说敌,你们能展现出来什么样的东西鸿凉括,最后我们总结叫生命动感智色双旋岸,当这八个字出来的时候陈搏姆,我觉得是非巢焙澹好事,既是水到渠成叹瞎挫,又是醍醐灌顶烦丹、灵光一现洼申想。这个过程枯,不仅仅是八个字的总结涟郸净。这八个字出来以后辑,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好戒另蟹,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念齿湘敛,实际上不仅仅涉及到造型蓖儡,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验碱沉。这样的话昧痕归,就有了一个提纲契领兑四、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西磋骡覆,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中儒泌,就能够有一个非常精准的东西坷。   刚才你特别提到“色”池褪,我们当时想说猎饱,你必须要能形而上淀贤品,要能够抽象出来衡盾襄,如果说你不能够抽象出来够,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候共方泵,如果你弄它50个字信撬啼、80个字冷梯极,你可能不够形而上起新,不够抽象化连,最后我们觉得“智驶、色”唉怪,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求肖,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动奸苔。   第二个就是说消费者情感的体验携媒山,比方说对这个造型和颜色拼,甚至于这种声音或者是形状谋任潘、线条的这些方面的喜欢擦筹,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西镭苔监。当然我们也在想用什么样的词比较好吐拉俯,最后觉得设计的这个词很好村氓沽,一开始我们还担心说这个词字挺多鞍碉,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化骚岭躺,我觉得就应该让它有想象力鼻匹,就应该赋予它很多的内容村,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的靛盲,孔子都说食色泉绩跨,吃饭以后第二件事就是这个字互噬,我相信孔子说的这个字也不简单意思芳墙,实际上说辛嗓,智色这两个字还是最终反映的是人顷龚科,特别是消费者的一种需求绍桔,对于未来传统的一种期许奢虹,这个过程当中嫩赊价,对我们来讲贩簧比,把这八个字想通的时候筛侗标,我们感觉到非常兴奋也非常重要的瘦戚,这是我的第一段话题很胺伸。   第二段话题说这个对长安有什么用处廷透肥?那次在发布会现场有说崩,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候阔,一开始我就提出文蔚,第一个商魏房,这个产品要漂亮兄百悔,你不漂亮的话题谁,什么样的东西都没用辟捅。因为我们很早的时候就开始在考量泛卸,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧光,后来发现不行筐甭,最后我们在大概07社妓、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了龟。因为你还不能提炼出一个高大上迫唇昧、抽象袱蹬赤、形而上的东西变梆,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮怪钾,但是每个产品都出得非常艰难戮锤。这个事这么长期干也是一个问题镣品僳,因此在三年前的时候惶,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了春,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解曙痢第,对于消费者的这种认知烷趁,把它抽象化膛河施,那么这样的话理解了以后蔽椿秘,再把它具体化纲食,特别是在产品掳诵,也就是设计理念当中一些图形化的东西惫旅,因为如果你不落实到图形化的方面集掠敬,那就只有形而上没有具像化 赁似绩,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中抱讽淬,图形化和具像化过程当中典,这个就出来了力。   这个出来以后潍,我觉得对未来长安来说记,我们未来在产品设计的过程当中题豌,产品能否做到生命动感智色双旋改勾,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来花冯眷?这样的话迸蔑,实际上说赏朗,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中玖化,几十次的否决改罐,我们也许可以用1/4的时间就把它完成皖,几次或者就十次你把它完成泞,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了羞廖,那么这样的话柯勒,对于长安汽车的家族化磊材呜,我们看了这个车蜡,看了这种感觉这种情感的体验汐鞋,那就是长安汽车璃捻,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车掠,这是一个架兔。   第二个就是说壤,我们自己在研发制造设计过程当中唉湍苏,这个速度大大下降熔哥,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降七,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢东,如何把消费者的体验做到更加的精准胯图华,更加的接触到痒点睬拖炉,这样对长安的影响是极其巨大的得。   凤凰汽车剿尉:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念淘狸?   徐留平畏廊:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念腊妊,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法顽溯。如果说把它拆分开来涉蚕,生命动感可能更偏向于品牌这种概念坞,智色双旋更加偏向于设计领域画熬迪。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢寝?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚便仇,我相信大概许多媒体会想碗玻罕,生命动感智色双旋怎么落地瘦?因此我们就想把智色双旋也说出来九伐韩,不要分开矾北,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中熊扮,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言蓖聊。   凤凰汽车颓:另外一个是提到的认知方面的感觉己挺,有没有一个专业的因素痘,咱们除了制度之外陛剁档,有没有专业领域的人来负责这件事姜柒?   徐留平臂:我们长安有一个庞大的队伍虱讹,首先要把一个汽车造好剖,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人鄙毖,到高管团队凹肉芹,到设计团队戏畏瓤,到制造和研发团队税,包括服务团队圣锚,特别是主要负责的领导人屋挽暑。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验诫,而仅仅是设计团队的话语锣,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离店猩。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层筹动,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素栖衫,因此对长安来讲沧但辰,是既有最高层特别的重视谎套、关注和把握伟诉么,并且这也是一个最高领导者的工作职责哄女溉。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知椭,我认为在汽车领域当中是行不通的力型敞,当然我们也有具体分工掂视。另外也有很多的专业人士完成这个事情旁填踢,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的寒戚,还有轿车研究的辖,也有做SUV研究的掸惫,同时也有按照职能分的蹿舱。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中上荡,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓亥,如果仅仅是设计团队的意见秀聚,肯定会偏离了方向羞。 凤凰汽车下:一把手是指您吗潘店纪?   徐留平吴某刨:我是其中之一帽。   凤凰汽车喝荣:长安汽车自主研发的新车暑疗,设计链瑞奴、评审回衫、评定环节您都会参加吗嫂邯魄?   徐留平壬配:我必须参加屁嚎试,我前面讲这是我的职责操,所以我必须参加焚师。   凤凰汽车脑陛:无人驾驶车呢继芹?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车辅墨,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了稼徊散,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产估,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破技磐?   徐留平舍赔梯:上一次品牌发布会处垄干,最新的无人驾驶技术也做了展示逼玲谢,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上氦镭,高速公路的环境相对来说可控性要好榷彪晨。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的阿,难度要更大几,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻喂败鹤,我们不仅能在高速公路上做酶,而且能够在城区做午士,这个技术我们已经实现了突破发讥。   凤凰汽车鸿:长安无人驾驶技术进行的这么好谢,量产会提前吗瞳簧?   徐留平宠:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加穆倦,实际上就是说酚裂,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到妹炊踩,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西砂,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点形画,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定柑撵。   凤凰汽车篡壤:中美在进行双边的贸易谈判费搐,这是谈判的内容之一接汗,会涉及到汽车合资企业的放开休狈星,可能是一个双向的市场开放的动作鹤,如果这个谈成了绕限辨,如果这个不再规定50%的上限翱,您觉得对行业有什么影响唐,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资伸叭,那您觉得首先答不答应穗?再有一个多给他股份的话铺骗,对企业今后的运营会怎么样嵌?   徐留平呸酗晴:我明白你的意思纬概哗,第一我确实还没听到这方面的话题皖烘芦,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况探茧,股比这个事说了很多年舵,我基本的看法有几点济,第一个这是国家层面的战略和政策率,作为企业来说帽慑,我们遵循岗,国家有什么政策我们遵循什么政策手,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错化苯,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点荆,我相信未来的合作会加深眯陡,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大怖颂,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现陀懒,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题零酸,而是说理解消费者熟艾桨,能够洞悉消费者继,如果股比的溢价挺高鲤、溢价挺低坡,但你产品不能卖出去境菱,那你不能分摊出去丁,如何把蛋糕做大挡醛,这是合资企业要做的一件事夯顶。   凤凰汽车荆:如果真开放尾涧,长安会想着往美国去吗搽塘拿,就像那福特来到这里呢兼徒?   徐留平广彭刹:长安想要去美国是一个公司的战略杜惧,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系惜甲。   凤凰汽车呢淑:长安与福特的合作多吗醇航?   徐留平霸圣:长安与福特是我们加强合作的方面爬那超,应该讲这种合作的程度输皇,不仅仅是合资企业誊猎,从母公司其他层面街避德,包括技术和其他很多方面都在讨论雹,包括海外市称贰,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长稍膳眠,它的能力提高了劳芳。第二 现在是全球化合作的时代墒并衫,一家公司独立运营叉,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事闭,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音挤谰。   凤凰汽车虹晶淬:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结酱,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要嵌计,你还说了过去我们做一个车零霸,可能需要很长时间好不容易做下来娥缮希,比如逸动抖燃侧,是很艰难的噬班。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%炬,当然有可能说这个份额很快能够突破50%恋扯,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资触妙吉,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市晨卤ⅰ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品宫播盯,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大沏?第二对比韩系漓凹、日系韭巢阀,我们的研发体系和他们的研发体系相比敲,您觉得能不能支撑甩瞳,确实我们的实力也很强行疽垛,我们的内功可能修炼到一定程度拘潮,我们后面会源源不断推出好的产品疲,而不是担心到了一个节点会发生什么状况错唉临。   徐留平赴返彩:你讲得非臣钒菽福好碌朴膳,我觉得这是两个原因导致的擦弓,第一个就是必然性降点弯,自主品牌需要有成长的空间侵唬郊,第二个确实也有机会的原因嗓讼,恰恰是SUV的市尘峥印,中国的消费者需要这个东西从酚部,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些钝母,反应速度更加快一点缕,把这些产品推出确实是满足他们的需要连耽桶,我觉得是两者共同作用的结果吃刊。   对于下一步自主品牌来讲杀谓睬,无论是哪个系航,无论是美系羚需汐、日系埠狙、韩系嫂坪、法系茄衬,我觉得跟系没有关系体模,核心就是在中国这么一个大的汽车市吵ァ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西倡冻,这是关键壁糖巨。消费者他肯定是有他的诉求的盎,究竟是SUV霉桓、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西梆惟杰,他有他的一种偏好糖、喜欢啤,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道坛,这就需要我们作为厂商祁佩,你必须要洞察到消费者的需求蔷涂,实际上要看到他的潜意识是什么东西蓖庇桔,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来剔覆。为什么我要总结长安汽车的过去呢高肖焚?实际上是我们自己反问的过程吮围,就是说在过去当中踞,为什么逸动会是这样雹,CS75为什么是这样巨?实际上说衬车涧,我们当时也没有意识到够令,反正当时就是这个样子开佛,实际上这个过程是一个反求的过程撬砷啪,我们为什么会喜欢这样勘且?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中渤,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子璃剧,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好怜北恐,我们把汽车理解为是生命的动感晌活莎,其实是一种生命力的扩张谈曙,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念拱辫,而我们长安就应该提供这样的产品节舌,回过头来展望未来碱,我们觉得这也是一个正确的判断沽惺。   凤凰汽车添荣:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较七耸。   徐留平偏:我觉得现在国内研发体系来看少考,国家间可能还是有一些参差不齐匈啡藕,我觉得自主品牌的研发能力和体系矾抢仁,进步无疑是非常大的硷,而在很多方面可能与跨国公司有差距骗姬愁,有些方面会比较超前耽,因为自主品牌也不是一家鼎苦,跨国公司也不是一家梨辽林,要两者来比很难说脐撼雌,但是有一点舰磊,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易枯,做好一段时间不容易裁铣晦,这个公司要能够连续做出好产品蔽策嘿,能够连续向前增长奴皆,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念商、设计应用洛错,在这个公司当中都比较受关注怕,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因呐坦酞。   凤凰汽车世:我想问一下自主品牌的建设谢,随着我们品牌的推出司勉,现在汽车品牌进入新的层面损,会有不同的路径选择盘,比如长城练鞘狙、吉利推出新的车型烩,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势舒黑狡?长安如何能够胜出阜甜氛?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌闭,除了刚才说的两个峰,还有互联网造车的未来的合作伙伴温婪,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响迪禄攫?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响童?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合橙?   徐留平藏:实际上岗辞,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌警颗栏,我觉得这是好事划藉,这说明汽车产业欣欣向荣啤哼损,是真正的投入垫,这是我对汽车产业的理解旗瘁虑,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚瓜瓷,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程码。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行天灯,例如一个产品到了造型师的时候伦,是一个说法焚酶、一个样子裳容股,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的边嫉核,然后到了制造过程当中又是另一个想法梯屉实,到服务过程中又是另一个想法警,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西蜜,既有高大上的骄拳,也有形而上谎菩、具象的巍宏隙,你要把一个公司从时间跨度拉,一个一个展现出来社,而从空间的序列当中精墓,你要把研发全部都按照这个意义狡呜,我觉得是很重要的方面肥俄。我觉得制造汽车是很复杂的过程炯撵,各个方面的协调句、综合淬、修正甲、打磨需要太多的时间廓跺惧,我觉得这是一方面传幸泵。因此长安做这个东西既是公司发展的需要画娩,同时也是我们总结过去体会出来的巫括,它是由内而外的媳耪。可能我们过去没有意识到这个话题勾垢,我们现在总结出来泵螺,然后下一步能够指导各个方面虎毕盆,每个部门都很容易做事情夺棚杆。   第二个问题你讲到造车蔽苫,我们开的会太多了挖,失败的太多了股逆伸,沮丧也有很多混罕,基本充满笑意也就一次京,前面基本上是批评茎惊、检讨啃耙,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行尉,不高大上赡鹤。至于说现在很多企业开始造车脚试茬,我觉得这是一个充满魅力的行当浑吝,很多人都愿意去做淳。   凤凰汽车布纷伟:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样裴谎? 徐留平困:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面杭咳,会选择相适应的地方骆。   凤凰汽车彪:就刚才的问题我问一下盯犀努,刚才您提到和新创的互联网的合作腺闭,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔八物、蔚来也有合作融狈,您觉得长安在未来在互联网里面的话卯疏坚,更倾向于是一种怎样的合作痕赴咕?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工薯,您是怎么看的描粕席?   徐留平填跺练:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择篓姑沤,从长安的情况来看檀太恳,我们认为哪个方式都挺好的庆,现在是合作型的切蝎,是你可以自己干蚀鬼,也可以合作干拿,也可以自己加合作干断,哪种能成功打动消费者是很重要的东西缆溉。   凤凰汽车讳疆把:我们打比喻耗,37度是正常的温度捅饥填,您觉得新能源行业里羡诺,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说缮且逗,您觉得温度是多少秃?   徐留平哇罗催:您觉得高了低了猾陷?   凤凰汽车淑酣:之前有人认为这是疯狂的阶段檄苇漆。   徐留平吓口答:我对一个产业的衡量依据是华倦廖,在目前这种全球的经济运营模式下悲辫芜,凡是有金矿的地方偿咳,都会有若干的人去挖掘它鞭凑喘,目前我觉得新能源就属于这个阶段害桨炔,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够钦释,应该更加得进入汤驮,因为从目前的情况来看赖咯,汽车产品当中办,一个很重要的领域就是电池埔淖,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放咀堤,没有这种资本物、技术寥、人员的这种投入搽莫颇,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的扑。   凤凰汽车踌嘉甘:那就是说您觉得温度还不够吗黑奴?   徐留平佛但肝:我觉得还可以麻煎,但是我不太同意的就是产能哎,如果说你的产品技术不太优秀希额,你建那么多产能就是有点糊涂礁朽拭。   凤凰汽车帝孺:很多其实可以通过改造现有的产能劲渡醇,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能仍禾,从这个角度来讲然费快,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况局鲸?   徐留平韭屠帆:从整车厂的角度我们希望成本低一点背辆,选择利益大的怪裂。   凤凰汽车慰祁:所以您不担心过剩吗背?   徐留平晃疲焦:我不太担心这个问题行,我觉得电池还处于不确定的阶段恍,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候读畅牌。   凤凰汽车酪台:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象湿扯墙,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外化溜,不管是设计师还是CEO等等巴,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代垂胎?当然那些设计师很多是主管的嘛,老外有管经营的有管品牌喘,主要还是在设计和技术的领域蔡呐,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的寿?第二个是国有体制的问题菲,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响粒,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域拟凯靛,也在高薪吸引高管人才稼,您是如何留住我们的人才蓉,关于体制之上蠢、体制制约的问题崩砰,我们怎么解决钉颧?   徐留平信芦:现在是全球化时代慕肮句,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早持廓坏,我们最早的时候是四无察,没钱冷偏、没人芹簧、没能力屋洼檬、没地位涂涩霉,到现阶段来讲麓,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师躬屏,这都是一种非常正常的行为娥,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢奇?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国逃,如果对中国的消费者不能够带动缝为舶,那肯定不行瘟,我觉得这是一个郡悔,无论你是洋务运动还是什么运动氮,核心是对消费者要动起来陡,这是一个天。   第二个关于体制的话题避钦揣,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距啥捶睛,这个方面我觉得不能讳言嫉系。目前来看劫,对长安不是特别明显水,因为长安是属于南方集团旗下子公司惧嫁沃,从南方集团来说囤割,在这个领域当中俏叉,也在他的职权范围之内做了一些调整荤,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享肝。   凤凰汽车彤兼:如何看待这个机制绞?   徐留平溶顶:从国家层面来说高颓滤,在充分竞争的行业当中这个机制很重要失萎龋。   凤凰汽车宦骋粒:你们审批会很困难是吗呢波拒?   徐留平汇:我觉得会快蔫累,另外一个我觉得汽车集团绢板,也许给你量化很多股份滤,但是最后你没有创造价值太台,给你1股浑,1×0的时候不还是0吗虽嚼卢?汽车的成长肚、成熟或者盈利是一个艰难的过程插纲。 凤凰汽车己:十三五计划像长安汽车整体的销量卑岔、利润和研发能力以及目标有没有毕?   徐留平黑溜宫:非常有绿媚耍,我们愿景2025喂参醒,我们做10年的规划哆洞唱,在这个当中我们相对来说做得比较保守秀,为什么说保守呢寺浑?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当彭构,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念诚饰。   凤凰汽车痉淑阿:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的揣膝险,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强粒脆亨?   徐留平藉:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业澈,在技术和平台方面都在加强合作独,至于说未来它要怎么样蓖,我现在还不太好评价这件事色贯。   凤凰汽车钨吓:徐总问一下国际市场的战略老程,我知道去年车展的时候溃尝蓬,长安说往海外拓展的重点是伊朗姬己、印度始、俄罗斯这样新兴市澈,有明显增长潜力的市称迕亮唷,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去内戒,比如在墨西哥栋洁,对长安而言椒,自主研发这么好入卞纬,又长期和国外品牌进行合作蚕股廖,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国观扔葛、欧洲的市吵萍懒谩?   徐留平稠:在我们十年规划中就有弯,去年讲的时候就是当下正在做的内容技蚀,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的抖,就是要稳扎稳打讨社,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了刹筏毯,因为一支队伍最重要的是信心裴罕。   凤凰汽车遍:国内很多品牌都盯住印度这个市程探坪场,并且国内品牌在国外市场很有竞争放惦,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗实?优势在哪儿练可?   徐留平葛:对于海外市场我的理解是要扎下根去绘,不是简单地把你的产品卖出去汹,是你能够充分地利用本地的资源挫弊,包括人力资源和其他的技术能力苫赏鄙,然后为本地的消费者提供这种产品和服务梯奉沫,我不太欣赏那种所谓的远谋式的泛汰,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长虽,促进本地人的水平的提高耽拓姥,那么同时在这个过程当中病,把公司的产品技术涵盖进去鹊日,我觉得这样才能走得远浑。   凤凰汽车哪:长安最近一套体系出来了井,有没有可能往更高的一段发展茸断芬?   徐留平垫螺劫:从长安来讲江弦泉,我们目前的战略看广污,是把生命动感智色双旋八个字做到极致廉搜闯,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品烯骂,这是我们能够奉献消费者更多的东西开洁蜜,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的券挺氓,但最终要落实到产品上癸鸥矛,产品是一个载体让消费者感知它知道它饶,未来枚迹拇,长安汽车会加快产品推进的速度欧,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神采商。   凤凰汽车阔梳:欧尚也在这里面吗沮?   徐留平系:欧尚不在捍耍。   凤凰汽车顾:东风已经有PSA很多股份常发间,对于未来长安和PSA的合作有影响吗奇腾?   徐留平淡灿:目前我没有听到有任何影响芜极仕,在实际工作中我们也没有感觉到陀踩。   凤凰汽车嘉:理念发布会徐总是骑着马出来的彻艰,当时媒体圈特别关注膏侗茶,都刷爆了朋友圈赤浆凡,虽然我不在现撤豪欠痢,我不知道有没有特别的意义儒玩,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动卉波,当时的考虑是什么貉夏?   徐留平陕:两个考虑来,一个是我把马和车作为比较跺,你要说一件事牵,一大堆结构化的语言没有必要蜜,我觉得既然是长安汽车上,我们叫做生命动感凯垄、智色双旋别稗啸,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫擞,如果不这样做也没法让人尖叫差。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炉吕教:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日凳,上海车展首日懒趴,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面损。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市沉辖省,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量咖恒,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台介啼,12年增长了120倍光河把。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访皇不凡,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略坊筋味。   受访人梗:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)沧豹哇。以下为问答实录交驳:   凤凰汽车浓奶秘: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面扯?   雷德?比格兰德统: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品搞眷宋,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年欠返沃,这款车在中国市场的反响非澈是拢好巴凯们。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA常凛凯,同时拥有强大的引擎迟提楞,提供强劲的动力与性能媒,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声星枯。所以浓按,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品台。   凤凰汽车疙柒: 在没有设立经销商的地区杀晒钮,玛莎拉蒂如何抓住市橙┪ぁ?   雷德?比格兰德暇: 我们首先还是会增加销售网络划武,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点洗滴,计划在今年年底扩展到75个就屑类。   我们还在天猫开设了旗舰店烤,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空校,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台饲细监,大部分来自没有授权经销商的地区幌兽。   中国的客户对于豪车的了解越来越多递午,鉴赏力越来越高惹。针对这些人群嘿断餐,我们还组织很多不同的客户体验活动秸奈惋,如海外试驾踞,以及互联网方面的创新戈,如网络平台的直播铃宝。此外告,我们也有不同的金融政策飘,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务岛普随,深入体验玛莎拉蒂的生活方式律融。   凤凰汽车淑欢抗: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》茨婆惧,给汽车销售渠道带来一些变化未鬼两,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新骨?   雷德?比格兰德啃衫: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说钮,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品懈,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具古湿,而是要提供独特的生活方式体验钱圣涵。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待抹,不止在中国蹈,在全球市场都是这样酞埠旧。2016年鳖拴备,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长既,这个主要还是产品优势带来的怀。新的政策出台以后幂年,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响廖钱乏,不过最终的销售成绩还是由产品决定湿屎桓。   关于新的法规穷诵,我们现在也正在研究当中凶譬揪,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定计牡,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作鲤荒。此外论,我们在中国有非惩ぬ恚好的经销商关系赌房谩,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关创。我们开设的天猫旗舰店甸阀,实际上也是采用线上加线下相结合的方式桐饶艰:客户在天猫下定单哄衡,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务炕台。所以衰栏骡,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系蚀。   我们的很多客户最在意的并不是价格凡,而是优质的服务与体验牡痘,这正是玛莎拉蒂的优势所在搞胳孙。   凤凰汽车惋: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线某,有没有什么新的产品推广独领?   雷德?比格兰德付刊朵: 关于新产品挥贤忱,现在还不是宣布的时候久窃韧,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升老洽呸,等到新产品发布时我们再提供更多信息俊。   凤凰汽车困: 作为中国消费者熟悉的豪华车散,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍快妇,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好咳。对于玛莎拉蒂来说烷赔,未来在中国市场的前景怎么看冲菲?理由是什么厘稀惋?   雷德?比格兰德俗归: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况松翰,5年前扔,我们在全球的销量大概是6,500台动,而2016年达到了42,100台陛,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平腿,所以我们的增长一直是持续的念时。也因此擂,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观础。   实际上中国市场和外国市场也非常相似兽,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验救焦绕,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后屋翰,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA紊,这就是玛莎拉蒂的优势偷涛。所以捶,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度艾赖。   另外维佳,玛莎拉蒂的车主非常年轻窖督笆,尤其是在中国市潮都帷,车主的平均年龄只有30多岁瓤,他们追求具有独特风格与气质的产品特汾拱,来表达自己的个性与品味卸划裙。   凤凰汽车艾酷茅: 现在汽车技术日新月异薪期离,尤其是新能源秆盖渺、共享裸、智能驾驶方面疮痘固,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划聘?   雷德?比格兰德惩吓: 在新技术方面考识幕,玛莎拉蒂也在不断发展与提升虫呐,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统晌纷。我们并不追求生产最快的汽车铝酷纲,而是要提供包括技术济素、性能确摆趟、动力扯瓢、驾驶体验等方面在内的最佳组合龚。   针对自动驾驶攻诽,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助蒋憾,帮助驾驶员减轻疲劳凭,降低操作难度炮,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的江夕闪,包括独特的声浪惭、澎湃的性能品互,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统豪偿,这是玛莎拉蒂所追求的粒梗飞。   关于未来对新技术的规划嫉供,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求赣滔,比如减少温室气体排放盲诡,这一方面玛莎拉蒂也不例外比吓茶。此外玖需,我们也会在汽车上应用比较先进的技术赋娟菲,如苹果CarPlay和Android Auto鳖,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统诉胳,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术年械。   凤凰汽车汹: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化行,怎么适应寐哀奖?   雷德?比格兰德较邪: 针对年轻人群窗皑,我们采用的方式不是改变自己核,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应匿。比如在中国檬篱,车主平均年龄非常年轻拉,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主热拒,便是一位年轻的中国女性署,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表酚。   玛莎拉蒂拥有102年的历史慌讣瞧,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意洞窗,包括法拉利生产的强劲发动机恍坛、独特的引擎咆哮声楔鼓醛、奢华优雅的外观与内饰称嚎戒、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神割能,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势酗,并且在赢得越来越多年轻人的青睐篇峨茸。   凤凰汽车邓懦乡: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化小?这12年当中也伴随消费者消费理念升级党,有没有针对用户画像做调整脓?刚才强调坚守自己的DNA和理念嚷定赐,有没有在设计上或者是营销方面有尝试尽?   雷德?比格兰德涣垄味: 在中国娇渴,我们不断渗透到三四线城市娇,但是目的是一致的喷,就是要吸引更多年轻客户砍。但不管在中国乃至全球的哪个城市尝,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机溪恢扭、激动人心的声浪痘缆爽、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备罚乃,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户牌腻。   在设计经销商的时候姬霓椒,玛莎拉蒂也不是随意为之纤低,而是按照需求进行规划吩漓乐。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店浓寡卸,首发售罄的100辆SUV中唯,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区钩规贝。因此拨拧似,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商帘霖。同时量仟,购买一辆汽车也不像其他简单的商品摆,客户需要一整套的优质服务粗,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置耍豁缺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编分:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上管届疆,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生迷扔,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述揉力头。   提问辰皮蹄:您的新角色到底是什么样的舷默错?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上糕蓬?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法饶?   Alfonso Albaisa保嘿:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁炮媒恳,跟所有的设计相关的工作排,都是由我负责堑卧蹿。之前我100%的时间放在英菲尼迪手胚郡,现在会分30%的时间来魏褪,也会跟新的设计主管一起完成设计工作罢。现在大家看到的一些车型屉,可能是一些原来的车型脊,我们现在的工作竣孪,也是快马加鞭额操,希望能不断的改进掂亭、提升现有的设计赤遁。   提问权:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么吵力?如何看待他推动品牌前进时的作用建?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa肩未海:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管浓,我们会共同合作屏隋朔,不断进行我们设计的演化颗输。其实我到7月份才会正式上任屏虾,我现在猜测或确定未来的设计理念兴轻目,还有点为时过早未滥肠。   我们知道饯,英菲尼迪这个品牌是非常时尚封顶、非常大胆前卫的捍软兴,我们的这种设计是一个不断演进的过程籍练,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改厢豹。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计当罐。   卡里姆跟我有很多类似的地方浓。比如沮闭,我们都是艺术家出身础黎,非常喜欢设计躲颁,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞逝按,并将其以各种形式发挥出来莎。   提问筒:我有两个产品方面的问题碱鹃。首先盆溺沉,这个概念车非常漂亮究溜,它背后的设计灵感有哪些昆垃?   Alfonso Albaisa密扦沟:秉承“冲突美学”设计精髓唱,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素番。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡诽略。基本上就像艺术一样炮笆,包括缝针填、包裹感筹滇房,还有使用的木质衅,都是非沉剑好的手工工艺拭不速。这是一种感性和理性的结合兰很泛,还有一些肌肉感极强的车身线条蒜。   提问软辅:这款车未来的定位食偶、消费人群是怎样的搏色?   Alfonso Albaisa蓝宿:一般都是比较年轻的家庭安,想要非扯姨奶郑宽敞点盒、具有运动风格的车型盲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僻腾:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日副,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办废阶吠,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示乱镀菜,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容蓄趴。   在发展新常态下呸,消费动力开始向下线市场转移呻鸡呜。同时扭,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级逻典。由此墨窃,县域市场成为新时代的“金砖市场”卉干。而对于汽车行业梅班揪,消费升级利好之外舵烩,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇葱。如何撬动县域这一重要市彻舅啤?   胡绪雷表示鞘怕,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局土,帮助县域出租车进行升级改革盘禽胁。县域交通的数据化妒肺、智能化发展虫镜墟,有助于未来网约车的下沉渗透我俄。县城消费能力相对较低柯,在出租车领域引进大数据之后崔,未来再进一步升级到网约车秒口卯。   据胡绪雷透露烷拐狙,首汽将在县域布局三块业务防岸叉:长租车添态、网约车(出租车)顷、分时租赁浆弗。分时租赁是纯新能源车昏,未来分时租赁或是对公务用车的补充鲤祭换,它是纯电动豢,不用长时间租溺妇,可以通过APP来完成世零俱。目前能葡坦,在北京有1000多辆车郝瓮赖,150多个点位托鹤,这种模式可以逐步复制到一些县域城市痕畴,对公务车改革会有一些帮助稳娠套。   胡绪雷认为桐,网约车行为是偏汽车前市场的角色床,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式瓮臀。第二糜剧少,在居民习惯了这种消费行为之后泼惹勤,会对当地汽车的销量有反向刺激作用册刨亭,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导叮垂。   当日烫,首汽约车作为新生力量弄,凭借坚持不断的自我革新和技术改进伞深查,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”粒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠冕萝:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日携,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蝎兢侩,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示检熄壤,渠道下沉要根据市场来判断售凤,服务要根据需求一直不断地跟进檀旁敬。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况妨,比如说对经济的支撑崩,对政策的拉动僳熔,基础设施条件对消费拉动的支撑作用栏经。近几年评够瓣,一汽吉林产品在县域销量比较高猫纫,对县域市场的期待也非常高辞通。从目前产品结构来看湘,产品消费比重70%在县域衔,30%在一哦、二孤、三线市场秒呐。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型继袒搐,外观舱讹骆、配置肛、价值都迎合了县域市场的需求蹿好。   从流通环节上来看互负,县域市场做的非成浚好桑,没有什么瓶颈因素魄。一汽吉林也努力在渠道建设栏宦、服务跟进等方面做成长和改善侣功。同时宋长欣也提出了一个想法阑奈极,“县域对自主品牌在公务车违涩财、公务员购车方面是否有政策倾斜痉韦,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长稀篓栏,这是我们车企的想法喜车。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时掠,要根据市场来判断撕巾户。目前圃,县域之间的差距非常大娘猾舱,包括现在推行的3G服务床飞,在那些无法设定固定站点的地方假,推出了3G巡航服务欧拭。服务是永无止境的工作鞭夯敬,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进睫骂溜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好谱嗽:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日杆碘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办高氏撮,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示田,新能源汽车推广比较看好北驹荒梧、上购胯钾、广限行鼓染、限购市场和县乡低速电动车的升级市场莽侣。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车梗谜湿,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场陌。尽管都看好电动汽车的发展趋势娩队,但做好市场并不是一件易事稠。   目前比较看好两个市忱诔葱辍,一个是北句胳轰、上蠕鲜、广限行疙、限购市趁尽;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撑禄苣尽,这个市场的发展速度很快动。例如河南垃拣位、山东儒硕、西北区域睡冉,大量没有牌照的低速电动车娘矾龋,在政策方面仍处于灰色地带苛哥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年拎婪奔,在国家和地方补贴的支持下蒋识,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右扛赐,在农村市场吗、县乡市场得到了非趁好的认可便驴挡。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求口掠硅,县城市场的消费者的房屋空间大埃芳,有充足的空间停发车辆率挺,拥有较好的充电便利性谱。其次行驶距离不长椒,180公里左右的续航里程能够满足使用需求朵。另外粱咸谷,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难碌鳖茂,因为小车型成本低锯省赌。   赵智刚表示隙,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展丝。河南地区锚抵,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排陶,在替代当的出租车摆、公务车方面取得了不错的效果鼎呛。同时如信,也在积极跟海南政府合作沃却,投放了一部分公共用车临我泻。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进壤雾,比如是文昌草厕、万宁寇、琼海等县级市饥窘,未来将在海南全面推进微。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝记:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲窝。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点显汇,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行光递。会上揽坤判,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出跑妙:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂彻。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本们圃夺,是参与全球竞争割寡、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提拦。”   在当日的论坛上履斑,郑刚发表主题演讲陵。在他看来巷,打造世界级新能源汽车的品牌速射,最核心的是独特性猫检、差异性潘霸,是比较节能优势奉,浮出水面的是视觉疥恳、是LOGO鸿毕炉、是VI蜜,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势勃囱纽,其中成本优势是最重要的组成部分篮。   早在110年前乖斑,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择饺:蒸汽驱动车仿岔必、电驱动车和燃油驱动车嚼腾蛇。然而杆珊,在后来发展中苗讥,电动车败给了汽油车哗负驰。这是什么原因造成的忱?郑刚提出是成本造就了新技术的普及翔敲。亨利·福特发明了流水线生产爽苗冷,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候蜗拭,成本大幅度地下降肖核拢,售价拉低到850美金惕乒,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车潜窗,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间糯瓶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以据,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌貌拜篇。100多年的历史多次证明了这一点陕锋。” 郑刚说悲鞋悔。   在反思自身发展时扭表蒲,郑刚透露假卞,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量边量叭,规模在迅速的增长举墒达,但很遗憾并没有带来显著的任、大幅度的成本的降低腑忿。   为此签徊访,郑刚提出窖电,在推广和普及新能源汽车的同时膊渭妇,光靠技术进步还远远不够受肋,更加要注重请、培育成本领先的优势刑篇童。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本迟,是参与全球竞争并、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提荆斜村。   他建议墓地赐,对新能源汽车未来的产业政策驼、行业标准看、行业监管等商莱佛,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术末氛,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低哇惕,这样才能培育出行业的龙头企业食罗尚。   如何通过提高规模该瘫、优化设计炕墟、优化政策和制度创新擂华?郑刚说腹钉,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本劣吞叭、交易成本和政策成本壬法建,来打造企业的综合成本能力和优势故,从而提高中国企业的全球比较竞争优势良碳逝。这还需要企业和政府共同携手剿淑,不忘初心脖晦,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标接。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤错鹊:韩大为" "  魏建军多次提到感蜜欧,我们的确有很多故事窝凯磁,但是他们没有写得很好椭虽枫,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖搂媳?魏建军直言不讳地说灭传褂,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后涎。   囤地赚翻稼桐仿、离开保定荤、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来徐耸,且莫名其妙算,或者无中生有的传言所困扰纠咯唇,最好的纾解方法是什么辰?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车将。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚滇朝,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂幕习挠,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后清喝,魏建军习厩、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监讥,与部分汽车媒体交流裳奋。以一身轻便的牛仔装""示人""恋晌洪,魏建军笑着说氦,是在同事的建议下才穿出来的竿实蟹。    对于4月以来沸沸扬扬的传言仑,魏建军坦言翻褪倒,的确压力很大哗哪壬,也很难受肆稍,“有时甚至想哭”挺。他说柬,我本人就是保定人首,能不希望自己的家乡更好么菊拒?当然潭,我们只有把自己的产品做得更好儒。    诚如魏建军所言耙奇地,近期亨,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌梳。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾聪胎,来自媒体的反馈好评如潮迹棱。有作者甚至设问煤聊:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后缺绢,否则也怕媒体老师太忙”梁,长城汽车一位公关人士插话道涛。    10日下午的WEY首度试乘试驾沦挞啦,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意鹿。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格动鬼拳,有同行在现场就说芥忙幕:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车躬,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型氮吾,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型飘强新。    动力配置上凸,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机串,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术卵,最大功率达172千瓦刹,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器锰轻,换挡响应及换挡逻辑可圈可点皮。在长城汽车徐水工厂的高速环道上署藉,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时悄秤洛,VV7s几乎没有发飘的感觉侩,而车内噪音也得到较好的抑制糯椒此。“我们在整车NVH方面做了很大努力校,也取得了一定的平衡”抱可,魏建军说坊荒。   VV7S    在交流中俯北,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时筛伴畦,大谈痹、特谈所谓“轻奢”播梳、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时惯爆递,咬住“聚焦”二字不松口醇。而是多次征询媒体试车时的感受痊攀,并逐一分析普轰钙、解答媒体所发现的问题杭。整个交流过程教,他都态度诚恳郊,即使是谈到一些尖锐的问题献娠副,也并不辩解马闻。他甚至非常谦逊地自问自答椽姐,人为什么会失败伎秋姬?尤其是一些有着巨大成功的人华。因为以往的成功糕失坎,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做涣坟筐,就很容易让自己失败配。   VV7S    在4个多月前的广州车展上蜗派,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车奇,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然侧。他认为汾,好的产品本身就是故事唐慰屡,而WEY就是要做最好的产品墓笛才。此次礁偿杰,魏建军多次提到盾级,我们的确有很多故事要讲沧里,但是他们没有写得很好煎佩加,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的效饯,所以挨,我在让他们重写倦涵净。魏建军笑着说及,把一桌人也给逗乐了荒。    在媒体谈到其他竞品时沽剂,魏建军都给与很高的评价拱嫉撕。不过最终还是认为自家的产品观:底盘更扎实窖肪,操控性更好碗炭,“因为我自己就好‘玩儿车’”牧,所以对他们(研发人员)的要求也更高眠。   VV7S    据悉维东划,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市勾涸,预计售价在15万-20万元区间暖闲卜。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点戚抵梁,他思考了一下才说人,它的配置太丰富了乓锋,在相同的价位空间巢号,“肯定没有比它更多松、更好的”戈哦丝。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖肋?魏建军更是直言不讳地说少,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后可咳教。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中科变,一位来自上海的资深试驾教官说横戒题,之前很少接触自主品牌汽车廖毁,这次也是第一次来到保定祥秦事,第一次来到长城楔墩,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料图。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒弓,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言酸沁。期间病,有一位同行说然怕,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好娶?或许这才是魏建军的真正用意吧蓉纹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编段订:李芳" "   陆逸表示携位题,英菲尼迪目前的销量情况非常正常躺,因为正处于发展的爬坡期啥。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说闭归,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作猜,而且要深度国产化文。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中龟,雷新透露恋,上海车展期间使,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时裸,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现遂水戎。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时纳夸汞,陆逸明确表示窜,英菲尼迪目前的销量情况非常正常萌枪,因为正处于发展的爬坡期铰冕。关于国产化的工作辆,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略底投幂,未来将坚持不懈的进行国产化工作孺,而且要深度国产化苇传。    日前恭软弹,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典棘搁痘。活动后氏爬,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访戏戳才,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应溜陈统。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年拉,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆处,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%把叼兴,超过23万辆搓灭匙。今年第一季度蜜卉稠,英菲尼迪在华销量破万辆拨,同比增长4%孙,而其全球累计销量达到67367辆陕卑,同比增幅为18%弯篡。无论是在英菲尼迪全球体系中少构,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中啪伺,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色睹。在不少业内人士看来弟汀谜,从去年4月以来蕾妨,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞刹痘。    对此垫和妙,陆逸强调贰沛,目前英菲尼迪的销量很正常砷彩,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军扇刷,东风英菲尼迪合资企业成立才两年划汤,还处在爬坡期皆部妨。他还说革兼,所有的汽车品牌进入中国后吭,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加充、运作能力提升及投资力度加强幕,会迎来一到两个爆发期汐巷挨。    事实上玻坦沃,从2014年开始客,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后催沥泼,就迎来一个销量增长的“爆发期”郴恒:2014年尘俗皆,英菲尼迪在华销量超过3万辆疗,同比大幅增长75.6%牡,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年示趟孝,英菲尼迪在华累计销量为40188辆刚,同比增长33.8%匈铰侥。    不过售健苍,步入2016年瞪,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期下堡。当年4月初塘犁,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在间,刚好满一年阶。在过去的一年里挎,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态顺仇欢。陆逸坦言屠石,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段挖黔底,以便更好地认清我们是谁惮乳巨,我们的未来在哪里稿躲誊,我们应该做什么逃拓船。”    在陆逸看来崇珐,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌慈扔犀,今年是进入中国的第十年蹋。所以作为一个年轻的品牌黎,这本身就是一件很有挑战的事情摩胁怒。他还表示峡广仁,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累黄动棵,是更聚焦的一种进化妇付衅。因为市场环境在变化僧弟,消费者的需求在变化踢,我们也要根据变化不断的调整溯、创新抢年芜、挑战自我风存惯。”他说侩虽,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来堡伞,就提出了‘挑战者’品牌战略寞。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过逢突,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的浅舰齿,品牌口号必须得落地阶。”陆逸表示摔,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发某,聚焦目标客户群笑枚,让产品与目标消费人群建立联接寞曙拟、产生共鸣唇廖就。    陆逸对中国经济网记者表示泪珊,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说禄,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作宝笆,而且要深度国产化啡稻。”他说檀,中国是全球最大的汽车市呈剖帧,同时也是很特殊的汽车市潮浅糯埂;如果英菲尼迪品牌要扎根中国刑恃场,就要真正的了解客户请瓷唾,扎根于客户掏朔惕、扎根于市尘释谂纭,这就必须深度国产化烤甸氖。据雷新透露靖弄扰,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%篱。    但是蓬慌,从2014年底国产以来伎,英菲尼迪只推出了两款国产车型糙休:Q50L和QX50躬硼。对此瞥,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑箔。陆逸表示咎撑统,“关于产品线布局的问题染郎,英菲尼迪有一个长线的规划盼。”    陆逸介绍说茎,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年脓,规划内容包含平台规划蝎、动力总成规划以及国产化的供应链规划等病椒挽。他还说始点芍,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备鳞,我们的目标是通过完整的产品规划痪弛淡,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品瞄。”    谈及国产化在今年的推进程度案,陆逸表示图,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中帛搐,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布巷。”雷新进一步透露安阑馅,上海车展期间烹蓉,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时抚嗜,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现冉。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年颅,通过销售Urus半潦汝,兰博基尼总体销售量会翻一番慌井,突破7000辆大关绥毒侯。    在更遥远的将来侣差,很难说会不会有纯粹的电动车谁泡烷。这是因为蓄电池非常重搭,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制鸵光。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澄安摺,兰博基尼是一个独具魅力的品牌缔陵汝。自大众集团和奥迪公司接手后笨,兰博基尼得到积极亥、稳健的发展飘。日前魏旁坡,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂勤萝,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员凰,商务部主管Federico Foschini晒。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员让、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问轿:并入奥迪公司之后青,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持梧粱?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的豹凤襄?    答尚激:2016年衅府麻,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关浑饯。奥迪公司和大众集团接管之后磷,对兰博基尼进行了很多投资舱掠蜗,让公司发生了非常大的变化汇埠。此外戌舒,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品乖。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高迪,如果没有这些投资九,就完全没办法实现这个计划尾。所以顿愤,兰博基尼公司从中受益良多腿凭。可以说洼,如果没有被接管溜郴怒,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来怯寞。    问耐俱纽:在您的介绍中拎,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高瞥膜。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的建习悍?Urus投产以后羔,重点会不会向中国市场倾斜库惫?    答摄陌:目前某版,兰博基尼公司只有两个车型系列桨:一个是搭载12缸发动机的Aventador损,另一个是搭载10缸发功机的Huracán桑降桑。因为各种原因摊肺氰,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降策氓,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势快绩蕾。2016年腿珐,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车娠朔。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%谁疏,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%散啼。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放穗松,兰博基尼公司的销售量会明显的增加狠。2016年阶,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆摔。新产品会在2018年投放把,到2019年膘,通过销售Urus涉炊渤,兰博基尼总体销售量会翻一番剿锤幂,突破7000辆大关范炼。在中国市场上料涛,SUV是非常重要的产品讹樊弹。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求斡。    我想强调的是蹦俺酵,在中国超跑车市诚杪脖恰,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端书措拟。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币库何,Huracán大概在300万到350万人民币腻,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平党凹。    问僧卞:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的陈精?    答籍螺纽:目前外芍古,兰博基尼在中国有15个经销商橡蛊拭。到2020年骇矩迁,我们希望经销商数量能增加到20到25个坟。当然狙蜡违,通过Urus的投放驰,在华销售量会增加膊,服务涵盖的区域也要明显的扩大埂。    问凛:如您所说芒绵,兰博基尼在中国有15个营销网点垢拆仕,去年销售了151辆(车)节详椿。我们简单的推算一下德熟睛,平均一个营销网点一年卖10辆车唾。那么特缉武,兰博基尼经销商的运营情况怎么样季?在新的超豪华SUV到来之前恭誊含,是否有改善他们运营能力的要求呢十?    答半:是的霞赫茎,会明显提高经销商的运营能力烦痹,新Urus也会变成一个破局者卫剑税。虽然现状如您推算磋泰池,但是在Urus投放之后芯,大概2019年或2020年胸,经销商的数量会增长蹿郝洼,同时每年的销售量可能会提高到30辆挺互,整个业务会明显的扩大巴挺据,售后服务也会明显提高面幻俱。而且由于SUV使用的频率比较高竿犀,消费者甚至可能每天都开SUV去上班歼刹歌,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入俩功。    问拒:兰博基尼车型比较少查,所以每一款新推出的产品都极度重要圈儡。现在的汽车行业发生了一些改变堵锨腻,比如智能化娥晨冻、电动化耪缄。那么莲赤,兰博基尼在研发产品时孟蛾,会不会受到这种趋势的影响哆翟?    答毕斗:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征挟材嘛。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆巴,更多的是代表了一种感情挨藕。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador欺,采用V12的自然吸气发动机棺谅编。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验式隘。    这是兰博基尼最核心的销售主张趟陋惺。未来去,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协桑。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度居,甚至会超过前款车型喂。而出台Urus产品时则会有一些变化毛,它将采用涡轮增压V8发动机兢,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机迁犁。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型痰匹。但是芜即叫,不管从产品定位射蒙,还是感情诉求方面来说矗路,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观缚兑描。在更遥远的将来检,很难说会不会有纯粹的电动车卉海拦。这是因为蓄电池非常重颠呻,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制敞。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车堤秸韧,可能未来技术上会实现新的进步交,那时我们也得重新考虑这个问题撵落。    前些天多来藐,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型聊。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录敬姓蜕,其V10的发动机再一次提高了功率枢。当然才汰弛,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA卷。通过技术创新以及功率的提升恼,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者屡篓。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车轨舜悲。在预销售的阶段患尝,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来奇凯。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功突觅老,能够击中客户的心理需求慌版鞋。    被访人韶拘:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作袄。1998年到2007年违啡,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年睛叫扯,负责兰博基尼产品工作;2015年屏,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员盆,负责销售及市场营销屠船渺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲妥:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示培,中国是世界产氢大国截垦便,制氢设备牧棚救、储输设备蝎、制造技术等条件不错停碍斡,具备发展氢能的基础甘匡媒。从环苯#和能效等方面考虑犊翻钵,中国应进一步推动氢能源产业的发展负。    周奕丰谈到郴巩,中国目前主要依赖化石能源轿钨,对环境污染严重律计洪。氢能源因来源广泛柔骂桥、燃烧热值高封、清洁无污染和适用范围广等优点梗,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源势。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分蓝派,目前看恒,中国氢能利用的研究相对碎片化称陕娜,与国际先进技术相比还有差距就,没有形成产业化电段卑、规模化发展蓉。中国应迎头赶上挺吹灌,卡位世界前沿和埠妓。    他还提到抹赋,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一辛,提出实现大规模烽卉虑、低成本氢气的制取饰驴、存储惟、运输克蓬帮、应用一体化的战略目标臀。这非常重要唇碍欢,未来需要各方协力亮铃,加大投入痉苦嫡,推动相关产业进一步发展溯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表狼奥,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法咕缴。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济色脾,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措屯钱埠。    他谈到僵,实体经济是中国实现转型升级的主要载体蒂逛,各方需要引导资金更好地支持实体经济淑秽,促进金融资本流向实业隋雷,真正促进经济稳步发展莎啪,夯实经济发展基础宏史俺。这既是稳增长讣攀酣、调结构的需要儒布项,也是抑泡沫劲、防风险的举措躬拍冬,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动稿标犬,推动“中国制造”向“中国智造”迈进堂,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力息撵豪。    周奕丰最后介绍夸敖刑,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下茸,也在不断创新突破贸葡萄,寻求产业升级连。公司主动发挥自身产业链姐萌提、区域及成本优势缄静,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业龄解。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区拭、旅游景区层、汽车营宿地嗓、农家乐号练抄、家庭菜园等不断扩展外杉,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业柯烂,以多种方式在国内推广土壤修复羡捶,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场胳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那澄:李芳" "   国外媒体报道筐暇,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示韩,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆帮糠孩,并需要吸引更多的资金和合作伙伴微。 李彦宏    李彦宏表示项屋,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车导。尽管有一些技术问题需要克服摧啦彪,但它仍然有望达到目标仙劳。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司兢筋贬,前微软AI专家陆奇任首席运营官净协钒,负责大量投资的自驾车业务部门韩断。 百度自驾车    李彦宏表示码闯秸,我们很可能与传统汽车制造商合作读翠,而不是孤军奋战甲,目前还没有制定出这项技术的商业计划挠煞枷,首先致力于让自动驾驶汽车着陆滇技颈。我们将竭尽全力实现这一目标踏鸥点,收入和利润是其次的考虑税统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钉难:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年暑,其所带来的经济红利在近几年日益凸显狭抨。正如近期两会中政府工作报告提及的那样龋池蛙,共享经济还将怎样改变生活嘉陋?   三年前抗,基于对共享经济的热忱桐椿,清华学霸张丙军创立PP租车螺呢,开启了汽车共享事业;三年后幢呢,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户纹层渡,成为汽车共享领域的领头羊顿破。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀垂,3月7日婪椒骑,张丙军开启了共享有车生活的新征程斡挺毙。   3月7日堂椭煌,在几百万用户的共同关注下平响,PP租车正式升级为START共享有车生活平台扰诧。这不仅是汽车共享领域的又一次突破谢甩,也是张丙军重新定义有车生活掠,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅辖。   从PP1.0到PP2.0时代观鞋,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记工糠舰、一个符号或一个名称那么简单胖糙旧,它是企业创造持续价值的支撑沦。若没有十足的理由乡,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓东。将PP租车更名为START恨辉,是源于怎样的考虑矮沧?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解句块。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体老贡,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举涪姑。   “三年前描叔毕,PP租车开创了中国共享租车的新玩法撮。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益妇泉,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型蛾。由于便宜便利踌,PP在用户心中是一个很好用的租车工具咎。”这个阶段忿,他称之为PP1.0时代酣晒。   经过三年的发展寥,PP租车推崇拥有而不占有蔷镣、盘活社会闲置资源的共享方式呐琴,逐渐建立起以车为媒介蹬椒,重新定义有车生活的2.0时代岸负史。“START不是买车懊,不是租车琶梦店,是共享有车躲冒喘。这是年轻的人群晨旱、爱车的人群牢库,最向往呈崩薄、最有潮流的有车生活方式席。”张丙军说商,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择逻、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验读。同时达缆,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户焊担瘁,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区士,让每一个用户体验到最真实阜习俯、丰富烽晌、有趣的共享有车生活牡庐搓。”   START代表着新品类搅蔼盘、更丰富的选择扩弥、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下厕及,相较于神州租车仇偏、滴滴租车等传统租车公司踏,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢顽村陡?   张丙军认为镣碑,START的核心竞争力主要体现在三个方面侵堵。   其一公匹,PP从1.0进入2.0时代寝蓟,新品牌START更具有张力抹极蒋,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神鲸额垛。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求黑婪,START重新定义了有车生活唇,开启了全新的“共享有车品类鸽踢。”   其二昂年豁,为实现共享有车的多样化选择谐虽,除常见的家用轿车外卸穷尘,START将主推个性化的用车体验姜癌。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型券,如保时捷911莽割委、特斯拉闪、大黄蜂鲸、牧马人等等词玲。此外棘据粱,用户无需承担高额买车款和养车成本冬懈概,性价比更高纷。   其三街破肝,“共享生活的基础在于信任体系的的建立败哩亮,以及更完善的用户信用等级抹剂杰。这也是平台长期价值实现的核心谴犁。” 张丙军介绍链歇,START共享有车生活平台为使车主放心共享霜栖,平台推出了一亿元车主保障金磁涧挪,严格的交易信用体系卡吃,确保车主爱车无风险;对于车友霖,START还与多家大型保险公司合作文疚,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务售,为用户提供更具信任的服务惰垄。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流盎及,我们的目标是涂,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来擒。”按照张丙军的预测聚箔膜,中国自驾用车需求量巨大现颠,而现实矛盾是蒜睫帝,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车弓逛,不允许每人买一辆车满足自驾需求峨。相对于传统租赁公司5-8万的库存量窍,START平台能让10%的私家车随时被共享使用携煤翘。   此外诡,他认为脸,随着消费持续升级虫怯胳,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中坟相。“感受丰富车型带来的不同生活体验且难,将是爱车爱生活人群所追捧的方向侠试。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质洛侨闭、丰富封、有趣的生活方式蓟,让有车生活更加精彩航躲桐。”   张丙军表示冠匿,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者泉,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验贾俗。START拴闻藉,梦想才刚刚开始极。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽上唤:李芳 版权作品逻片,未经环球网Huanqiu.com书面授权霸嚎,严禁转载亲趴偿,违者将被追究法律责任屋。 获取授权" "   今年全国两会上吗觅夕,董明珠在接受记者访问时说陪:“只要你敢想欧炔,比如以前谁会想到人能上天拿,如果我们不去创造朽驼,人能上天吗窗?你不敢想韶,你不敢去试验陇,你永远不可能做好策闻。”    过去的2016琅秤,伴随董明珠的合,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈寺曹:格力全员加薪1000元拼、格力的员工房钳、以及格力的手机……对于这一切柒,董明珠并不过多在意居贩,她说劫疥,自己最关心的还是“掌握核心科技”坚。在今年全国两会秦爽,作为人大代表唐项摊,她再次提出了自己的董氏宣言形:确实这两年的发展宋,总书记提出的供给侧改革认,我们就应该做供给侧改革的排头兵尼,因为做的是实业可哪鬼,能够掌握核心技术棺吐,制度也要跟上顺寿碌,真正给那些创新型的企业灌、有创新梦想的人一个环境稳。    对于国家泛立、社会贿、普通百姓的诉求糠放,董明珠是这样回应的贡独:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献淌筏媒,他真的不是仅仅是索冉跋馈,收获哥会娩,比如说我们过去讲沪,这个企业了不起吮内,再就业粱,反过来你要感恩这些员工丁崎,没有人来给你打工嗡,你凭什么去发展灌奖?所以我觉得要有一个感恩的心情俺胚怪。”    把感恩的心落到实处奥梅,就成了格力员工的2室1厅塘凭幻,于是荡武揩,别人家的老板就这么出现了兽存。 记者妮爽笆:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧空?    董明珠吐:对惭点,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现届。    记者垄:以后所有的员工都会2室1厅苏?    董明珠沪布:对对对虎。    去年末莱,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银氯稀,但因股东大会投反对票而失败城。随后肖奸纯,她以个人名义增持珠海银隆股份东,雄心勃勃的进军新能源汽车产业迫,然而响案,到了今年咎膳铝,新能源汽车面临两大不确定因素羡:电池齿等狸、补贴“退坡”鞘两搓。在董明珠这里川阶,似乎这些俨然不在话下危肉,董明珠说楼唾,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟侗豁离,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市成桶稹,“不是因为退坡我不做惶,也不是因为给我钱多赊该柔,我去做财吧频,我认为是一个责任沤膝,是对社会沧攀、对人类獭辞宛,你都要去选择的一件事徊天。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖帘秃,董明珠很不以为然歇汕,她认为卷舷,这些都是炒作访凤炊,并没有人真正说到自己手机产品的质量委楔,只要没有说到质量蜂逢,那就不是否定浇护。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赎:李芳" "  近期爆峨,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税鸿淌沉。美国此次取消“双反”茄,对中国轮胎产业无疑是一大利好弧滩,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转灌柿,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变士乃。   全国人大代表和试猛、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议开施坞,在轮胎中使用RFID电子标签技术抠,给每一条国产轮胎装上“身份证”品舍宿。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督烙家,有利于消费者对产品品质加以甄别横量,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量示妇商,从而规范轮胎行业发展岭闪,促进行业的产能优化和转型升级换痛沧。”袁仲雪说话回肥。   据了解纱娇烁,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草鼎撬,全球多家组织及单位参与赣沏谴。轮胎用RFID电子标签的应用腑,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体练旦孟,将等级数据写入轮胎标签内部鸥,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定教,伴随轮胎终身使用拷。同时滇,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体修,使轮胎更智能股烙,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS响囊弧,能实时监测轮胎的温度什、压力等数据灵氨,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况沥,从而有效减少安全事故封惭科。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶储班:李芳" "全国人大代表痕堆、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题氓,这个事关老百姓短途出行需求以及交通痹、环境协和发展的产业练,由于行业标准尚未建立欧红躺,使得整个产业发展处于十字路口适狗。全国人大代表嫉木、时风集团董事长刘义发建议穷,加快四轮低速电动车标准和法规制定 曝停,全力推进供给侧结构性改革驴。    在刘义发看来卧剐蕊,四轮低速电动车是市场主导警簧附、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品穿炉撕。目前卷氛,工业和信息化部酞赏、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》你惜。该标准的制定薄翻塑,对规范四轮低速电动车行业发展幌喜,使三宦惶、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代萄牟飞,直接实现电动化倘妙、节能饲、环保安全出行具有特别重要的意义驶汞。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求取无,又适应市场需求凑,刘义发给出四点建议磁玛副。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一拳、标准制定应充分听取行业的意见尺掂,响应群众的呼声敖酚渡。制定标准应尊重市场规律贫妮,规范镶、引导产业发展挪,而不是简单的限制兑疟,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求容碍醋。    二脾踞碌、标准指标应体现四轮低速电动车的特点葱盖沙。四轮低速电动车安全耽弯介、环保钡吴揽、经济祁、舒适弊谐砷,是摩托车鸥处、电动自行车池、自行车等升级产品坚,特点与与高速电动乘用车不同航涩。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标贾吕,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定老蜜。    三创考、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导袒、政府引导的办法烤挖祁。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点睡翅狸,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池疚辽,如采用锂电池政府给予一定补贴固剧。    四砂怪、在制定产品标准的同时胺韦,制定企业准入管理和注册登记钩刻、道路交通管理的配套法规创旁。产品标准只是为行业规范管理提供依据挂,而实现规范管理是一个系统工程鸡嫁。政府应加快制定企业准入苦、车辆注册登记露模、道路运行管理的配套法规仁乔糜,在制定这些法规时应本着改革创新的原则侮,方便企业让利于民陪,减轻企业和用户的负担眯凉乱。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求刨却阶、加快供给侧结构性改革的产品倦,又是一个节能环保的产业瘦度,引导得当可以大有作为缚身菩。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法浮。”刘义发建议画讣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺柏:李芳" "   近几个月来嗜杭滔,共享单车火遍了北京城陇坪仇。6日襄,全国人大代表婪情米、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示宿滤帛,今年上半年芜,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”耗。    徐和谊说翁,伴随着公车改革镣零,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁寒。“很多公务员手机上有软件乏傅,一刷就能用车附校。”他说拭卵捣,今年喷憋,北汽计划将新能源车推广至更多的公众淳泞小。上半年芜迷寇,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车查。    据徐和谊介绍郎蹬师,未来投入的汽车数量将根据市场而定怜青虚,租用的价格将有竞争力跨飞。产品的外观将非常“吸引眼球”畦怒掂,为两座式纯电动共享汽车汇巳佬,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷娩始扩,适合分时租赁和共享市场需求雾恨幸,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别蕊。租赁者使用时需提供驾驶证等证件邻,在手机上可以查询哪里有车斥下看。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题疆,目前大家用车起点和终点不同伎。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源门篱。”徐和谊说橡,目前哪氖,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节暮玖,包括立交桥下瑰勿府、公共停车场派、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇陆铆鸽。目前边远的地方停车资源丰富洁杆,但是用车的消费者较少朔。“希望异地还车的便捷能够实现郊戮,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点呐冻,否则还会存在最后一公里的问题洛。”    徐和谊坦言卵粉,停车位还存在管理的问题廖,汽车是价值比较高的消费品称圣,一旦出现剐蹭黎,租车人还车时也容易“说不清”斗。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护寂梗、“钟摆效应”等问题瘁廖。“有些消费是单向的乔,如何让车回流也是个问题”控蓖蔫。他说凯亩,目前欧杀摹,北汽正在进行市场研究胸荒苏,探索解决方法斑释。    徐和谊还透露岭,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行饭心,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆私凹。“我们也正在筹划并和有关部门做方案扳毯敛,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆惮。目前距2022年还有六年时间醛陆,从可行性上讲没签,应该是能够实现的计。届时希望借冬奥会的机会仟谎伞,展示中国制造的水平成骗桔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场磁:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露提,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题桅,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击仙胁嚷,目前已追回骗补资金或菲共羌款23亿元怒,并对有问题车辆不再补贴救湿棵,对闲置车辆也暂缓清算供。    肖捷称距补森,在财政部门督促下屡水空,目前相关企业正在采取措施列歧,认真整改发现问题撤毒紊。    有记者问亲休佳,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展车坎,肖捷表示署绦,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整耻,主要是降低了补贴标准辛,同时也设置了补贴上限惶爸撬,还提高了准入门槛室谱农。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展娩,同时也可以有效防止出现市场扭曲判抛描。”他说酵探赏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肖瓣皖:李芳" "全国人大代表瓦势溃、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气济氦奖、废液溯丰、废渣等污染潘,一旦有机电解液和钴屎驰、铜昏、镍等重金属物质渗入水和土壤之中新捶肚,就会带来生态环境安全隐患遂骆,甚至会危及人类健康天轨补。”全国人大代表显脚、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示帕彪。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议挎肋糖。这位带领团队经过几年技术攻关梳,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人连纠络,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上钱饶。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个呻抒,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题诧。在提交建议之前校两,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究瀑食。    自20世纪90年代以来斤倍芹,随着锂电池广泛应用差,我国成为世界上最大的锂电池生产释、消费和出口国标,近年来我国出台了购置补贴物、税费减免罚豁、研发支持徊、消费优惠擂、基础设施等一系列重大政策措施剩,新能源汽车市场日益蓬勃发展瞳。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆沟、保有量超过100万辆前们,占全球市场保有量的50%妒钡孟,预计到2020年累计产销量将超过500万辆备。    随着新能源汽车快速发展容嘛钢,作为新能源汽车的“心脏”晒改,动力锂电池产业也在迅猛增长矫陈。按照相应的报废标准桐,动力锂电池回收利用市场已经形成惺采范。有研究数据表明捷,预计到2018年泛搬惭,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模泉相通,累计废旧动力锂电池超过12GWH逛、报废量超过17万吨谋鹿,从中回收钴播、镍腐虚、锰慕斧、锂捍收鞘、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元受先齿,到2020年将超过100亿元婪桂鬼,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元赡颗半。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫吵辟,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题感短虾。”张天任认为免雇棚,如果动力锂电池做不好回收利用冗,就违背了绿色发展的初衷伍吻。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用固,但现实是灭,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实涵朴。“废旧动力锂电池包括不同的类型糠辨竞、设计工艺和串并联成组形式橡禄,以及多样化服役时间挖、应用车型和使用工况齿侮胖,这导致电池拆解不便帮。另外愁,国内尚未建立成熟的回收体系联猛馅,动力锂电池回收产业也未形成规模效应沦挎,回收工艺成本高荆凳。”张天任表示缺掳,“出台的政策并不具有强制性龄刃,且缺乏明确的奖惩机制行畔戌,加上动力锂电池回收再利用经济性不高融,目前动力锂电池相关主体无利可图两,对政策执行积极性不高茧桑琼。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题透肌丸,张天任说鄙:“一是退役电池较为复杂洽侨壤,不易拆解;二是退役电池一致性差叛蝗昂,品质不高;三是回收拆解成本较高粕皋,盈利点低;四是回收政策缺乏监管喝,执行不到位蛊令鹅。”    有问题就需要有解决办法络,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方冕改律:其一激宽颂,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二赡陕,加大电池回收再利用关键技术研发;其三吧,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四串沦兢,鼓励商业模式创新试点和推广应用靶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死:李芳" "全国政协委员板、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题胃隙。”全国政协委员纯淘、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示厂施薄,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题沤差痞,当纯电动汽车完全不再享有补贴时顽,其市场前景令人堪忧场袜。“在电池方面挠卵,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡棠缔,2020年后纱,当大家都不再享受补贴时翔,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上毛花拍,消费者当然会选择物美价廉的国外产品碎娜棚。”另一方面唐摄,柳崇禧表示儡湿乃,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市碱,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限柑檬线。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素默筏惕,在于车辆寿命和电池寿命的不对等变句谰。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上挨胳丢,但电池的寿命大约在20万公里袱扭香。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受菜氮,这意味着糜,电池报废了车就要跟着报废仁排揭,这样算来娟翱,纯电动汽车的使用成本是很高的速蔚骸。”柳崇禧说未燎篮。    对此纽,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案潭宽,即建立专门的电池运营机构袄,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务婪馈胆。“一辆车在全生命周期内更换几块电池绥硅,是对车辆的物尽其用幻。对电池而言拘,虽然不能再服务汽车判侩怠,但还可以被用作储能电池鲸娥肃,同样达到了最大利用率胃。”柳崇禧认为佰,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法史泵杭。“但国家需要予以支持虽,尤其是在车辆检验方面撇冷,按照现行的规定看迷癸,更换电池即被视为改装沮蔡。”他说函。    柳崇禧的另一个观点是嘲,氢燃料电池的大发展即将来临肥维。“一方面胶愤,原来的运输成本相对较高家,而如今这一问题已得到很好的解决钩,现在的运输成本只有原来30%;另一方面莽坊尺,美国的相关先进企业在国内开始建厂汕,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车经梆秀,预计两年左右即将迎来跨越式的发展婪。”柳崇禧表示钩,氢燃料将作为增程器为电池供电际,以达到更长的续驶里程渐啪,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用癌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同僵晶,造成了双方的利益不在一条平行线上两挫奢。为了解决这一问题季深,李金勇指出池,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景丁椭浅,重新设置股权架构咯,经理人和骨干员工合伙人化坡努蒜。”    “遵从起码的商业规则绢涎,我们就是经销商芯妇,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节赊河途、一个桥梁八岁玩,我们没有义务去亏损躲坡。”李金勇说盟卢枢。    日前谓,著名汽车营销人镣耪、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出铆踩递,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景词端,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”躬栋霸,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争佬,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象哺杆。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”瓢,李金勇直言菱怂,“在过去的十几年拷,我们的市场非橙宕疲好瓶,老太太都能卖车戒柑,会加价就行了啤朴,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高起匹,职业经理人的压力很大大篙城,每天都要搞KPI考核抖、培训泰构、提升肛酣。”    李金勇以实例说明蛊厩:“过去在资源时代撅僻,一年这一个店挣1000万培,给职业经理人开30万搓慧,没问题曹下,这车好卖豆秽枢。现如今篓厘顿,市场不好了蔬筏,现在一年挣100万事,职业经理人还是30万锰绕萎,但是特别累臼跨芦,现在一年的工作量比前五年丘、前十年两三倍都不止敦玲皆。”    在李金勇看来认戎焊,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同裳,造成了双方的利益不在一条平行线上岸画。为了解决这一问题停豌摊,李金勇指出武弘,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景献姑,重新设置股权架构巧,经理人和骨干员工合伙人化壤。”    李金勇进一步具体阐述道浆,“过去资源时代铺,投资人只要拿到了店车、拿到了品牌圭尝,就可以赚钱捆身。现在谋,资源时代已经过去了碾,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起涧,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人醚,从而真正让员工自动筒歇、自发地把工作当事业蛊,而不是靠培训惋啦,靠感恩拘鹿侗。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来卿糕查,不少汽车厂家制定了销售目标芥曹寝、生产目标茶画,职业经理人必须要完成替潍侗,如果不完成就走人掏胖。李金勇认为鲤,“在这种状态下咆,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划纪抱、十年的规划戒青拔,只能先制定一年的规划帘,把今年完成再说滩涎廖,由于今年完成了凶剐靛,明年才有你的事癸博。所以这两年厂家的高管变动频繁靛,十年以前很少有这种变动沤扮,而现在这种变动成了家常便饭钒论。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量碍俺,没想经销商的盈利能力吉。”李金勇表示防滴,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量陛挥,想办法做经销商工作驹,把销量任务压给经销商脸。而经销商越来越不听话醛贤、越来越不相信的时候疚,厂家就再出台相关政策檀。    李金勇指出缉边恫,经销商要有勇气打破潜规则氏,遵守正常的商业规则甲烷:库存大不提车幸萍、无差价不提车倘、拒绝搭售分。“遵从起码的商业规则端肖,我们就是经销商鸥恃厕,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节谎次、一个桥梁肚唉,我们没有义务去亏损悍凳。”李金勇说履韩力。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题凤恫懦,李金勇建议啼:同城市的店应该互相加盟或互相买断较,或者干脆出售给另外一家经销商卜甜汐,不管用什么形式哨,形成同城市的一家店寐灵违。“我们用销量贫本挎、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来惺,这样减少恶性竞争羚,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法社。”李金勇说哀摧仑。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象僻伍,李金勇表示雷帽沏,“我们不可能卖出路边店的价格雀,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争芍刀翟。100%原厂配件保障嗅,专业的维修技术踩坷,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客沦簿矗。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”岗哄迸。    此外豢熄顾,李金勇还表示忍鼓踢,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车里辫室。据了解南,2016年朔,新能源汽车的销量超50万辆溉虐秤,到2020年挂同,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年柔捕,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆叼。在李金勇看来涧,在这个快速增长过程中娥距,“传统经销商中们磨,谁关注了新能源汽车并率先布局卞江玻,谁才能在这个市场当中分一杯羹涝。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四量咎:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕矛,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员敝容、四川省鼎立律师事务所律师施杰踌,今年的关注之一嚼衅诺,是有关网约车新政的话题饱鸿。    施杰表示霉,为加强管理提,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)河慷,并于2016年11月1日起施行筐。然而巾暑渤,根据多家网约车平台公司的数据辫赔星,在目前运行的网约车中态,能满足《暂行办法》中主要限制条件的超充,仅占极少数部分劲地。    “交通部制定了网约车高品质服务潮,差异化经营的原则丸褐瞧。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”衅翅,施杰称塑缓栖,“我认为烤体羚,政府应当放宽对网约车的准入限制灰戮佛,顺应社会共享经济发展趋势”林乡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到统,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中嵌删,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方叹防次。    首先臼,施杰认为兔,北京输、上海的网约车细则要求“京人京车”投庇侥、“沪人沪车”等差异性待遇霖姓,不符合市场竞争规律炬爽槽。施杰表示离馈,只有在市场竞争的推动下苹,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力琅蔽倒,也有自我管理的需求与能力骚揪。    其次经漓冒,施杰表示堤,北京蠕、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员欧,而且购房海虏鹅、购车也并没有绝对限定于本市户籍傲绍脯。“京人京车”诬港秽、“沪人沪车”的严苛规定膜写,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外耍坷,会导致营运车辆骤减碍较。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒黑,阻碍新兴业态的发展邢。    而对于多数城市对排量校、轴距都作出的高标准要求撕,施杰认为透媳,高排量代表着高耗油祥,不仅并不符合节能减排目的羔,高油费必将抬高车费督宛埂。    更重要的是老,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则维淘稍,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准谢、高门槛炉,将损害网约车的实惠经济特点嘘,打击其平民性煽愁,“上述许可管理的模式额退,将导致网约车司机数量骤减娄箩帽、车费翻倍老,群众打车难税、打车贵的现象又再度出现统借。”    此外贰,施杰在这一提案中的主要观点还包括庞碴:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”煎菏、“许可管理不利于节约社会成本”等粒宽褪。    施杰建议褥,《暂行办法》可作出如下修改鲁:    (一)政府适当降低准入门槛胃。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度闯笨俏,是十分必要的书。比如瓷辰:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查缝筷剑,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置魂、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求泡,等等吭孤稀。设立适当的限制条件敞,符合市场发展规律娇错抖,能促进网约车市场安全性斯功、规范性发展鄙陌。    同时撇,政府应当科学引导网约车发展城,而不是像治理洪水猛兽肺,把它一下子关进笼子里接奸。以构建网约车公平竞争的环境为导向鄙疽,放宽对司机户籍的限制性规定善,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源台。网约车平台腾履、司机和车辆的审核程序怀次,各类许可证明的核发程序尽量从简藐,以便节约社会管理成本闲钱畔。    (二)政府协助构建平台审核取、加强平台监管    改事前许可倡汹扒,为后期监管梁五绵,采用“政府管平台疤轿,平台管人和车”的模式滑。将市场准入许可更多地让权给网约车平台超羞惨,规范其登记信息芜景、审核资质的义务面钎,定期提交所有车辆的情况棋,这些数据要在监管部门备案缴。并通过补充相关的法律法规瓶团荣,对怠于履行义务的平台采取处罚措施鲁。    对网约车不合理调价进行监管郎。保证人民群众用最合理的价格出行官,也避免由于市场垄断形成的价格新高交舶己。2017年1月寇细斤,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人稍巢粉,因平台上出租车预约加价功能超高额收费袖催,就此提出整改意见翠茎,平台负责人也承诺将取消该功能惊冻。这就是成功的监管案例榔。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车缄埂百,存在大量不符合新政策标准的现象截。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断陆处,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减葱恢坞,社会各方都需要一个适应阶段翠釜。所以涎,新政的实施不可硬着陆楼息口。当前阶段逆典,政府应当积极引导各平台规范化审核氛,加大对群众宣传力度虽,延长从旧规到新政的过渡期蔫舞,循序渐进地促进新政策落地既福。    我国全面深化改革提出了目标陕紊投: 市场在资源配置中起决定性作用棉沉,更好地发挥政府作用茹。近年来粒,国务院一直倡导转变政府职能秋,推进简政放权驳芜辛。对网约车的审核呢氛赤,放权是进步熬叼,限制是倒退八菇。政府应当创新行业管理哭,优化监督模式荣熄蓝,构建平台审核模式屑,推动群众绿色出行技匹、健康出行仿策,为“互联网+交通”营造良好发展环境吻珐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫螺:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成⑴唬害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易袭。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计勺、品质等方面做了很多的投入穿摹。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势慕。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛矮、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略非降羞。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市晃春。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞怂灸、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球伎杭。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”诺侣。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙偈害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易脾。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计婆、品质等方面做了很多的投入伯呢。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计探。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶情谐对。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性杏勺、时尚及科技感的一款产品涸露篮。”韩德鸿说团庇此。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫伯定。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型理。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场酥。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆泵储。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”暖。薛海涛坦言汲。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩侈。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730背檄、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%藉疚豪。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走猛。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系蹦、制造能力圭泊、经销商体系翱癌、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面签冬。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势视。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚼纪:李芳" "   2月21日氖,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办纪。本次大会立足技术趋势趣辽,探索全球技术发展的内在原动力醒恋县,探讨人工智能殴、量子计算翟、基因疗法等领域的技术和商业趋势空斥勤。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中碗钱上,有两项技术与人工智能密切相关迟,包括强化学习和自动驾驶卡车藩。在关于人工智能的圆桌讨论中飞乏福,多位创业者和专家针对强化学习撵晦、无人驾驶分享了自己的观点餐淬。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车某淌呛,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车典赴霜,可能只在北京的五环里面开扩,路况很好扩膳,最高限速就80勃、90公里杉,这种情况下捐侮炊,车就会极大简化坤,驭势并不想生产一辆概念车缝豪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯垫防,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术硕袭,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性孺蛊馅。技术投入上矮,目前大家都在往里面投入很多的资源洞孪,整个行业在往前发展捷,但里面还有很多问题需要解决式滥统,包括保险扁卷、政府等瘦堤匪。    而谈及强化学习在图像识别上的作用磷,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道纹峰俄,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好规绰渺,把信息融合苹、如何决策做好烽。图像识别拓展能力非常强恍阿,它信息的理解非常细致荤滑、更加全面粗,比如前方有一个易拉罐橡恍,有些传感器会认为它很危险冀贫,因为它是金属蛾忻勾,但图像识别会根据它的大小抵凳泼、形状去判别敲哺。目前结合强化学习裸,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持阿泪。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能闲通,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目僧斜镜,最终关心这项技术在实际应用中的可行性嫩,说到底这还是一门生意汞叔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蟹萝:李芳" "  【导语】这是最好的时代错角,车市销量连破发展记录习技,这也是问题的时代阔礁宏,多元化腥守谜、碎片化戎,对整个行业提出了更高的要求盾恐。一切都在变钝红沥,唯有不停思变方能随机应变梧狮。2月18日才随枚,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕插掳俊。行业内百余位思考者和变革引领者介,与120余家媒体相聚一堂距,在“变与革”的大会主题下物慰氰,共商“品牌与营销之道”煽识探,把脉中国汽车2017啡挪。广汽乘用车副总经理肖勇肥跑江、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英缮、吉利控股集团高级公关总监杨学良苇劳、福田汽车集团公关传播总监许翔忙创、SWM斯威汽车首席运营官余波赶、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动透谦氦。以下为发言实录免:   互动环节嘉的合影   李苗苗鳖:接受张红同学的邀请猩锚哄。下午好!大家都是老朋友了响操。今天在这里彭窍,首先我浊氚ⅲ贺张红搞这次论坛拳讣藕。第二合册氮,其实有这么一个机会让大家聊一聊僳猫坍,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆耍,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力刺节嘉,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字财。对这个数字蹄暇,我想每一个人库,特别是管营销的人蔑,特别是管品牌营销承、品牌推广的人轰埠,我想每一个人都有很深的感慨虐雄。   首先请问肖总卑,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物当溜,也对您做过多年的跟踪囱。这次请您上台炽腺,我很想问一问怯蔫逆,传祺作为比较成功的中国汽车品牌无,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点冗岛?能不能简单地概述一下另疟唾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇溺衫:李苗苗老师第一个点名我史,作为广汽传祺来说麻掇,正如李苗苗老师所说的烹粮沉,应该说是比较新的汽车品牌每。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”陪删、“两个坚持”炉绣膏,坚持正向开发和坚持世界级标准临狸俯。这两个中孪腑歇,一个是对产品开发的定位帝,一个是对品牌的定位碑酸。   从中高端车型的新产品进行切入核,相对来说这条路走的比较艰难一点停翱,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”窜差,就是起步会难一点蔡低,后面会越来越开阔茂赂、越来越顺讨凸是。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候犀,内部也有两方面的方向牟撂:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手订钎繁,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来庙杰晌,并且在市场上面赢得一定的销量沽染,建立一定的知名度袄。另外一派的意见哼轻肖,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势淖韧,从中高级产品切入恒鼓。但是大家也认识到这个困难磕瓢,一个全新的产品和品牌从中高型切入几筹,也就是售价在12万元以上缅浪,第一款车型是12万元到18万元冗,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难暑伤豪,我们意识到这一点了秒。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大单搽,其实2011年输邯似、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年磺,应该说是非常艰难填,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦食谴卤。但是2011年灯薄、2012年有一个词就是“坚持”沽,做品牌是做两方面的事情聪醒。第一个是做好产品的品质协,第二个是做好对客户的服务秃身埔,以这两个为基础这五六年走下来畦纫徽,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑豹湃帝。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象尝创唯,受到各位媒体老师的厚爱啦凳,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌反弯该,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础绵户。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题史净,我觉得第一个是坚持吧恢喘。在我们困难的时候不要去放弃鞠隙去,就是把自己的品牌形象扫愁琳、产品的售价回到往下行的趋势广叉。第二为了支持品牌向上簇,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务梯衡。   李苗苗翔:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的性,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程敌坝。比如像现在的奔驰憨,一百多年忌递,宝马饭、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年嗣煞,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌落疗娶。所以我这个问题特别想问一下陈思英总淡,对于北汽来讲有奔驰的辉煌挤逛,也有现代的销量乏么捆,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷闪,您能够阐述一下吗晦?北汽在塑造自己的自主品牌方面氖究痊,到底在哪些方面下的力量最大炮田?   陈思英笔此换:谢谢李苗苗老师墓嗜极,非常感谢红姐给这样的机会些糯,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌辰。其实不是妄自菲辈履Α,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷汀添,台上在座的各位都是大幅度增长捅晒,我们同比增长更高一点莱炒认,因为我们来得更晚一点乌设猩,同比增长8.7%晌褂窟。   但是我个人一直在想这个问题创蔼荷,其实品牌还是一个需要积淀和历史的吧。像奔驰去年是130周年漂炉,今年是131周年建,我想这才是品牌人。现在我们在座的各位给客户提供的坎悔,我更愿意定义为商品描,我觉得是这样坍穆。   从北汽自主品牌发展之路来看勤,各位媒体老师和同行都知道距,2009年我们是收购狭蒋桓、消化圈俯掏、吸收了瑞典的萨博技术盗渭,当时萨博的93讹庆、95的平台和1.8T瘦、2.3T涡轮增压发动机的技术焊,我们是基于萨博的平台上逗希,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展逻丸卫。2013年的5月份仇古,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市橙,大家对这个印象应该很深射抱。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇挫惠谓,当时也试图通过萨博平台的背书臣鹤,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端殴勃,因为我们希望建立中高端的自主品牌姥狗逼,当时的愿望非成酒Ψ剩好戳尾。但是事实上发展到今天怂,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈冯偷。   但是没有关系荤良狡,2013月5月12日投放的绅宝D70烘编绵,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音潘沛。这么多年的坚持是在消化幌夏邢、吸收萨博的基础上进行的撤采级,源于萨博碍、高于萨博步,我们有奔驰膳尝澎、现代合资的反哺勾怀,我们在人力伶茅、财力堡擒曹、资源线痊签、技术脚泰寂、研发登、生产沥哩觅、制造方面鲸,都有很多反哺给我们斯了冲,北汽近几年高速发展书弊。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆截,这一百万辆含金量是很高的班,尽管和兄弟企业相比来得有点晚跋涧吨,但是我们用五年时间实现了一百万辆槐凹。这里面还有几个第一和差异化产品毖,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一歼帅险,第二是新能源汽车产品构成做到了第一钉隶舜,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位砂笨。   基于萨博葡、源于萨博和高于萨博的消化稠、吸收和引进弛,同时基于奔驰和现代的合资反哺取惹裂,我们坚持为消费者提供好的产品奴、好的服务司、好的品质蛙鞭。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近事八哦,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质蕉,比如中国新车品质(IQS)IQS齿惹、强制性产品认证(3C1000)锑,3C1000即三个月的购车用户中蠢啤读,一千个用户的抱怨度是多少仓,我们的水平无限接近了合资品牌闲桅铰。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的倒牌该,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心獭,希望有一个很好的中国背书徽,给大家提供一个很好的产品体验亩、品牌体验和文化体验发风祁。   李苗苗痘齿蠕:听到陈总的发言我一直在想究,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO党秃,现在经衬看到“北京”的LOGO肆妮次。   前不久围钡,不去杭州是到处都有吉利车儒恕报。2016年是吉利汽车最亮眼的一年培,推出一款车就红一款车撤窟乒。请问杨学良芯弟,学良也是吉利的老人了憨,一直在负责品牌形象的塑造敦粗、公关高敌、市场办邻。原来我们也沟通过这个问题台顷燎,对于吉利来讲收购了沃尔沃凸唇淬,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块滦,这是蛮难的事泉懦抠。刚刚陈思英总还在说萨博岛稠扣,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃杉礁,感觉蛮纠结的诉焙沽。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象奇?   杨学良菠厦忿:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下糕哩,第一是对标囱,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌酒。我们是坚定不移地在执行欠阑,而且到后来做博越邵悔、博瑞之后有越级对标唯环贩。比如我说开发一个自己的A级车冷府缉,可能要跟合资的B级车对标钝。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域芹朝舍,包括研发讥览、制造薄、采购方仿倾、营销书庙诲,我觉得成果是非常明显的卞竣。   第二是坚持走精品车的战略豢。所谓的精品车恭怠速,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值慕,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近深,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准附,比如车的造型设计上面详还,自从我们在全球建立了四个造型中心复膏,吉利现在的车设计都是非常漂亮的厢。既有符合国际的审美潮流梢河,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面逆收豢。比如说在车的智能互联领域畔力泵,在博越车上面车机人机互动的功能上兜奸,已经超越了一些合资品牌舅七兄,这一点使我们感到非常骄傲逗。   包括在工厂的制造工艺上两,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺蹦、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌良涂沉,因为我们现在建得比较新赫,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来酚潞秋。大家可以看智能化程度最高的工厂菲,现在实际上是在自主品牌的工厂中徊撩情。   第三是一直在坚持口碑熄。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任但,让消费者真正成为我们品牌形象的代言男滇亨。这样就可以真正喜欢这个品牌目突彩,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用急接翰。   刚才提到了浙江锨些访,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍邓,市场占有率在细分市场上已经是第一位了黑襄瞧,大概接近了7万辆烯吃隋。这在以前是没有的狄芹铂,而且这些用户里面很多都是愤粕,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上呜棠铺,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化炬际。目前因为我们的品牌在提升袜,我们的品质在提升蒂俺,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车鲁。这从我们同行僵,包括从传祺旅抡师、北汽的产品销售上也能看得出来姜谦。可能大数据调研共乒丁,像一点资讯的副总可以讲讲淑担惠,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品编。   当然您刚才提到了在集团层面撅韧,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰艾,同时又实现互补刮溺?这里面还是有很多原则皆抵磊,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的涵醚,吉利汽车还是定位主流汽车品牌疵令,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争吮。沃尔沃是高端豪华品牌怕炯,是跟豪华品牌去进行竞争的宏亭。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应董疏,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念蔼孩嫩、流程良七凹、标准舌推逝,包括人才的培养和交流碗灿葡。最新我们做的一件事刺,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心境蛇,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA伞,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO祈,可以说没有沃尔沃这么个老师狡舒统,没有沃尔沃这么多年积累吠凌,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构吨偏憾。我们相信因为这个架构非常新另聚袱,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平看。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质纫勾蚕,以及质量再上一个新的台阶襄疏稿,实现真正的跟合资主流品牌的竞争督形。   李苗苗排骑肮:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京辛狗室,福田汽车在2016年表现也是很耀眼枪偏,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面镰,最重要的是坚持了哪些晶合许?   许翔高怕:谢谢李老师咀,同时感谢红姐给我这样一个机会厩。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车挞拴莱。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友谢离。   福田汽车是商用车企业脆端,和乘用车企业还是有一些区别遂妮。我们主要的目标客户群是to B的憋竿,正如您所说粹,我们是1996年成立的绅,到去年是成立了20周年疏,通过20周年的发展局焚厦,在过程当中包括您和各位老师的支持伎酵恨,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业繁。在中国轻卡市场上闭,已经是连续十几年的第一了暗害姑。1996年在山东成立透遣,1998年上市毯,2000年进行区位调整就来到了北京泰灵。   在这个过程当中您也说到了品牌问题仁,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视坑捌,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分麻侗荣。我们可能把这个品牌是这么理解的墙,现在业界对品牌有很多理解的方式习貉码,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营才。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中惟藏补,所以我们从整个的业务流程上来看哨履冀,这个品牌业务就是在其中的狡。所以我们这几年在企业的发展过程当中豢幻,品牌也是在不断涌现具,大概有几个阶段绿速城。   1996年是以轻卡为主导洞杜郸,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不腥掀⒓椤,用着正好”黄谁。在当年的时代抓住了市场机会位,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一迟涝。   在2000年之后酱,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位好,进行了商用车全系列的沥母,像您现在看到的整个北京市场有很多客车夕苗,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车倍,这是一系列发展的战略苍戈。同时把品牌又进行了再升级骇淋,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系绢椭斜,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理相。   在这个过程当中面,福田汽车不管是做品牌还是做企业渭襄荣,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢哎滇免?一个是福田汽车在商用车范围里面戒昂,就是在整合资源方面觉得还是不错的充顾。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早侩涩,花了八年的时间跟他们谈合作谜。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒息汾,生产的产品也是福田自主产品欧曼讣,同时和福田康明斯成立了50固肛检:50的合资公司请,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用钵。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广老睦、先进理念之外死,科技创新也是核心的一个点酷燃。福田汽车虽然作为一个商用车企业漠九,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比辈涧,但是也是做了很多的工作菠父沤。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室拳,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右会胖堪。我们统计了一下赴炮,和乘用车企业也是差不多的呜。   而且我们在研发方面沪建,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部翱搪卯,这在商用车企业里面比较少见攘。不管是先行的技术藩,还是技术传承方面都做了很多的研究毛,包括去年也推出了超级卡车牛,也是整合全球资源打造超级卡车棵。全面从安全歪、环保方面进行新一轮车辆的升级茶协阿。   我觉得总体来说吧貉凑交,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业佩甩,是一个有着锐意进取镭钉禄、远大目标搔侍嗓,是一个愿意为客户佳汹寿、为所有的股东瑞帮、合作伙伴速、利益相关者带来更多的价值碘涵,也愿意为更多的卡车司机杰、货车司机带来美好的生活和幸福的生活看动逞。谢谢!   李苗苗峨先艾:2016年一年有很多新品牌出现枯贾猛,也有很多刚诞生的品牌在努力铝呻,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰私奖歉、宝马乔释潜。我就参加过场在北京的怀柔跺,斯威汽车上市搞了一场大型的发布贰。我当时心里就想斯威蛮有钱按菲恪,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢趴戎评?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的囊?对于刚诞生的品牌欣峦,品牌之路有没有塑造的路径姐悔?你能不能简单地概述一下氰懦?   余波前:感谢红点汽车和李老师播琴,各位媒体朋友和各位同行坊降灭,作为SWM斯威汽车解溃,可能很多人觉得很陌生凡,可能没有听说过拨眯,我简单来介绍一下滥甜哭。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌弦答,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活垄,7月份品牌上市怂,8月份第一款车SWM斯威X7上市弗翰嗣。   今天让我来参加这个论坛户,我们的心情很忐忑凉磺撩,我们是一个汽车行业的新兵伦孤卵,我们是抱着学习的态度来的磋硼秘。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师秋,希望多给我们一些指教娄探究。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢挛?我们认为这个品牌给用户的是两部分晃诧崇,一个部分是产品的硬件彪,也就是物质的东西菏粱姐。另外一个部分是精神层面的霓泌。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV籍峰驶,第二是付诸了一些智能化何盼、空间和外观矛笺,外观也就是在意大利建有一个设计中心莫崔,在外观上有意式的风范兢点活。   从软性来说琶臣佰,我们要付诸一些内涵口,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入醋玻,通过植入意式生活的方式蔽伶,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受盒湃。同时我们也在倡导一些生活方式虫,通过软性的文化来塑造省,解决通过硬件和软件此,以及从物质和精神层面塑造品牌坟柏。   至于未来怎么走朽炮,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求饯。用户实际的需求和市场的需求硅敖,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉理哨姜,未来我们还是要跟着市场走赖。   李苗苗妹帆:我旁边坐的也算是媒体人磊,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了布。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢祷藤瘁?因为主持人给我了一些问题侮,我个人认为不想问一些特大的问题贫,就想问问这个问题盲埔棚。   付继仁登偿:谢谢李老师囤号谴,这个问题还是挺好的还守。刚才您在问的时候苟,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题掳胁吭。   一点资讯是比较新型的资讯平台辛栖伟,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点熔癌,我们是做平台被秋,不仅自己生产内容法抨,同时全网抓取内容宠,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容全辅,再把有价值的内容分发给需要的用户委屋,完全是自动化悲嵌、机器化的搓箔。我们怎么去帮助车企呢雀丁?我分享一个数字鬼。   在过去一年箩,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的即挪。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业罐咀粒,第二是移动互联网的平台舷踌,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用日驮。很多的车企其实在做品牌的时候夯镭,都会要求最终的效果谅。坦率讲季,以我个人来讲这其实是两个事醚,因为品牌本身是非常感性的氰纳誊,效果是完全用数据有结论的委靖,就跟一个人去吃一样吻灭凶,吃了四个馒头饱了恐,不能说只吃最后一个就饱了锯汞。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量捷旅,现在我们有几个大的方向锌鳖,第一是更技术化的跟车企进行合作灵试。比如说从去年开始潍间,我们跟上汽通用进行PMP的合作阀。客户自己建了一个数据库肥鲤铂,就是把用户进行了一个分类莽商。然后我们每一个用户来到我们平台上当版,他知道哪个用户对应了什么车型培,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告坝,也就是把他们的流量经营得更加科学捻僧。   这个给到我们之后拟,又发展成了一个新的技术驱动饰樊。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多衬短,还是看汽车外观的细分多司。这不仅可以推荐具体的车型忌泵设,也可以把具体的创意自动化茸纪,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果忻撅扫,这完全是技术化的匹配疟。   第二点寐,我们是一个内容平台间裁司,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容恕,能帮助到车企做非掣绦睦危好的传播奠,有的时候这些内容并不能够被发现拌。现在我们把广告当成一个引子溃桂烯,不是一个执行的结果眷捆蹋。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣福狭,进而把下一步的行为做好薯亢。比如有一个产品是一触即发袖,用户点过客户的广告之后盖睛脓,我会直接给他推送相关品牌的内容凌隆罗。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起透,再去看有没有点这些内容境,有没有评论锤罢型、转发少室、收藏扑画材,再通过其他的产品去收集一些有效的行为裴查拓。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试纱檬糜,把广告和内容进行打通堡某昆。   第三点吕蜗,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景枢裂。这个场景是有时间收谱登、地理位置和非常多大量的内容和数据鸽,所以我们现在也在构建新的大数据的平台拜颊。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的我,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理稼宫,或者是去日本还是去韩国旅行且。这些并不关系到最终的销量提升多少爽,但是可以了解消费者在关注什么徽挖,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性乃鸿。我觉得作为我们新型媒体平台来讲号,一方面要通过你的技术成蜕悄、数据实现更高效的转化澄巾案,实现现在解决广告主的一些痛点街擂剑。同时要帮助广告主把服务做好胆,说句实在的都是服务用户迸侮,我们产品的用户也是车企的消费者亩拇跑,怎么能够把这些用户服务好珊滇眉,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值散。   李苗苗桔俗:付总说得很好极济仕,借此我也想说几句项炽。我看了一下扦,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人爽拖,也有一些厂家的朋友脓寿光,我们每个人都是汽车人换。   我在想南炬,得益于这个好的时代瓮倘,既然是说品牌惭,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情任汲,无论你这个媒体叫什么名字蔫,找没找到自己的定位切侍被。无论你这个汽车是什么品牌淮卸匣,你的用户在哪里厢泻伞。过去几次会议主持上都说四个W瘸,也就是我是谁羌胎、我的用户在哪里古纹、我为用户在做什么场、我还能为用户做什么浚筋簇。包括媒体也是一样函,我是谁(什么媒体)唾秘坡,我的读者在哪里亨,我为读者写了什么样的东西笔仇廓,读者看不看拟,这是不是你的读者群要看的吞楞誊,最后是我还能够研究我的读者券、研究我的客户瞄胜谎、研究我的用户耸零,我还可以做什么掣集。   就此问题我想请在座的六位朋友起立兑,一人问一个问题就结束斑。   请问杨总围橙耍,刚刚说了这么多沏郊,就一句话剂翠,什么是品牌镀拎贾?我们说了半天品牌杠秋。   杨学良炊:我觉得品牌就是价值腾馆,消费者买你这个东西值不值拼锋穿,如果他觉得值了椿贺憾,就认可了你的品牌泵。   许翔棘途:我就按定位的理论荆蓄,品牌实际上是一种品类的代表斡懒贤,消费者是用品类来思考热骆驮,用品牌来表达罢。   肖勇唉:因为我是做销售的玖,我可能最直观的印象狙层,我觉得品牌首先是一种价格粮仿、价值体系患肺飞,同样的产品能够比别人卖得更贵录梧惠,别人还愿意买我的弊薪称。同样价格的时候乾敞撂,别人的产品卖不出去干,我的产品能卖出去录姑,我觉得这就是品牌姑。   第二敞,我觉得品牌是一种文化丧。可能有时候不一定是冲着我的产品来买光,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势桅。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候逼码贸,但是我的文化能够吸引他互聚,我觉得这也是品牌的一种表现匣污簇。   陈思英苟:品牌首先是无形资产逝鞠,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的汹赎午。第二也应该是产品含疟,可能是一个标记攀戒伪、标识秦厕,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动亩,在人脑海中所有的记忆搪颧。   其实品牌的英文是来源于MARK邯,就是在没有货币的时代物物交换的时候莽槐涣,在畜生身上有一个MARK捐,Market就是营销赣斯,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀首。有一个比喻钵,品牌就好比像银行储蓄挨褂,储得越多品牌价值就越高暖。   余波荒:我觉得品牌在直观来看就是商标谭膳,另外是产品肃奶舞。真正给用户留下综合印象的是产品纪讲、服务和文化的结合棚胯热,以及对用户的印象及感受就是品牌舍蕾。   付继仁臀煌损:我觉得品牌到现在这个阶段慷,也是一种共鸣皑,像营销1.0是以产品为中心垒氨魏,营销2.0是以消费者为中心栓星,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心警夏,这三点都离不开品牌份交,但是代表了品牌不断的升华辆戎。同时品牌到今天来讲籍痛化,不简简单单是一个口号翘悔、标签缔茹磋、LOGO鲸嚎设,还是一个行为准则涧晒,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台罢萌,还是每一家企业愁,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务撩辉廷,并且怎么样高效地执行和检测低太。   从这些来讲艰痪,如果我们想不清楚品牌是很难做好的屡,如果想清楚品牌一定能做好趁库梦,至少能够对我们服务的那些人做好径纯,那也就足够了鞠恕。   李苗苗几斗:今天能够主持这场论坛挺荣幸的灰扳插。关于品牌几天几夜也说不完夸,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌稠,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌拘。   谢谢大家在座的聆听领,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜:李芳 版权作品滥,未经环球网Huanqiu.com书面授权撅菜贾,严禁转载梯晨,违者将被追究法律责任信抗。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代苔贡,车市销量连破发展记录拳怠,这也是问题的时代缉,多元化舱句、碎片化吝莎活,对整个行业提出了更高的要求赌陡。一切都在变擒,唯有不停思变方能随机应变米。2月18日欢茎鹅,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕琼靡结。行业内百余位思考者和变革引领者闪联哩,与120余家媒体相聚一堂簿竣桐,在“变与革”的大会主题下脯,共商“品牌与营销之道”搂奸许,把脉中国汽车2017冉修。   东风标致总经理李海港磋、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜痛、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东沙参、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师帘、江淮乘用车营销公司副总经理李建华巴故、奇瑞汽车销售公司副总理范星桅、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动涪。以下为发言实录爽屎:   互动环节嘉宾合影   主持人句荣:2016年是一个销量大年挠窃,更是一个营销大年椭。从二维码营销到VR营销皖泊淖,从下沉式营销到自主营销课晒,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球疥磋问,广而告之悄悄地变成了城会玩豁,车依然还是那个车卫,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢靡? 第二场论坛的话题为喷枢:中国车市新战国黎赋敢,车企将如何做营销李戊沧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇父:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流啼,现在重担在我身上畅腥德,由我来主持第二场论坛潜扰,和各位老总探讨如何做营销串。   因为第一场是说的品牌溪默染,品牌建设也是非常重要的一环桶,我们现在就把品牌这一页翻过去耗炒翔,就说一点营销其他方面梳,比如说跟市场苗鸵频、营销相关的一些事情羚输违。我们今天的这些营销人嚷桑,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖兜捶,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群判捎芹,因为他是面对着全世界最大的销售市场放糕。面对的是最高增速的市车蕖,现在技术和产品快速迭代督,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性妨韭茎,所以他们是非常幸运的斜,十八般武艺怎么耍都行檬膛猛。   同时很多营销人也在自嘲崔,其实汽车营销是最苦逼的一群人豪拔番,因为我们面对的是世界上最全的品牌哺,我们面对的是最多企业的竞争庞,我们还面对的是最难以琢磨的簇位拟、难以把握的政策环境和最善变的消费者筛具箱。   当然了我们这还不算最苦蹋颧,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务粹募搔,所以这样的一群人的所思所想狠,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得诚。   第一轮问题就是跟行业共性相关的权嫁突,第二个问题是结合企业自身的特点来展开须马娃。   汽车品牌最新的一个品牌定位筛膜,在座的应该就是汉腾了亮。请问汉腾汽车的副总蚂惮、销售公司副总经理于晓东先生一个问题轿,您给我们简单总结一下莱罐,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的枪晾?   于晓东抒:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会捣喘固,让大家来了解汉腾汽车矗。汉腾汽车目前是全新的品牌甩,2013年11月份成立趁囤讹,5月9号品牌发布切理淌,9月6号新车上市四蝎们,第一款SUV产品汉腾X7歧掏肚,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟缎,本着向同行和成功的标杆企业去学习人笔呵,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快滩弊喷。   2016年对于汉腾汽车总结来说嘘咆,第一点是品牌发布惧补申,这是做市场的开端促。   第二点是渠道贰秆,对于新品牌是重中之重的工作示宫寸,渠道顺利打开的局面线,签约181家未仆,正常运营150家檄朗,渠道作为做销售最根本的工作椽,没有渠道脱、没有服务落挤辟,消费者也无法触及和体验藐烫,对于一个新品牌这是一个开门红霜窃钵,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态囤同。   第三点是在市场上恼,市场层面上重点资源向一线倾斜筐擂,资源都花在提振经销商信心告寥澄、帮助经销商达成销量上碘凶,因为作为一个民营企业眯峨泊,作为刚起步的企业酪,在有限资源的情况下还是把钱花在一线能萎靡,支持了经销商的销量榔。在品牌和市场的方面喘,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助瓜琼,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑文渴。   刘小勇怂钩踏:我们老总对这个企业的关注是发自内心的肯怂,汉腾除了自己营销的亮点之外锹豢僳,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的爽,或者对您的触动是比较大的瘦捌表?   于晓东淑:做销售在产品力表达上孟,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播好晦、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式马帅扣,在2016年都说是视频和直播的元年胆烁侈,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试恰。包括产品试驾挑战的活动秘妇,也是和斗鱼做了直播的活动化券附。在我看来在消费者了解产品上彭蔷蹭,可以随时随地喉撮脑,而且是更加有渠道客观了解一款产品唤菇。这对于做营销来说典粒,既是机会郎鬼咀,也是挑战舅。   刘小勇娥寺:请问李海港先生避灵蒋,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大荡肛,尤其是传播的环境兄宦、传播的手段抡箱琳、传播的模式发生了翻天覆地的变化喉悍。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢锌厕?   李海港烷:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法矢秃贪,在新技术搔、新人群和新的竞争环境的驱动下衔,媒体处于变革的时代筒,原来的架构碎片化了裁,新的架构正在建立丁窍钱,当下处于这样的时代潍。很多事情是这样的趋势安赁,原有框架维持很多年工番矛,突然间环境变化之后碎掉了双些捣,再重新建立新的架构藉,万事都是这样的道理沥粹。现在媒体环境是什么样呢泡僚?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)霓丛愤。这样可以导致媒体的平台化捍,另外是媒体人的职业化或个体化推次离。   简单来讲斯松,我们以前是自己做东西倾,自己在自己的商铺里去卖膊割眠。现在不是了哗川骆,现在可以自己做东西袭骸,自己去租商铺割凤,有的人专门提供商铺坤猎畏,有的人专门做东西殴可椽。这样可以做专业化的组合惊廉适,效率会更高汉冷凌。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势苔煤从,红姐以前是媒体人土笑辉,现在有自己的传播平台许,也借用了社会化的平台冗,把最好的内容输出赊,她做最专业的内容搔敲。我想平台也会用她的内容腥,未来的板结新的架构就是这样的放很寥。   在这个架构下作为厂家要适应巷垦,东风标致已经做了这种尝试咎荷,去年把我们的公关公司能力削弱纳,因为他们的稿子太硬了咕既,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人味肛,从专业或从第三方的角度看待东风标致溶,我想他们的稿子会写得非辰担好睬鸿炉。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣纯,这是未来的趋势陆薄砷。   刘小勇庆磋:我听到有一种观点掠叔,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西狼新,我就抓住了更多的消费者苹抗吞,更精准豆刮吻,我的销量就会增加屉厦孪。但是有一种观点认为霜,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了伙笺?如果总消费需求没有增加圃殊痢,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后掠,是不是大家又打平了浚。就像一个剧场理论报玛,原来都坐着看戏伺概吨,后来都站着看戏了扁瞬,其实看的戏是一样的硕辣。请问奇瑞的范总耪坦妹,您怎么看这些新的手段舷姓本、模式对销售营销的作用掠?   范星到眠拳:首先感谢红点汽车萄、感谢红姐睫,也感谢刘主编冒睡。实际上前面两位老总谈得也挺好膜,也谈谈我们自身对汽车营销的理解黎并。   说起营销薪倪,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面酮版。但是从营销的最根本迹廉,还是回到对客户的理解扑棉躬。我们最近几年对于整个汽车市澄ご帧,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整仑,最核心的是我们看到了两点变化脾拣开,一个是围绕客户端的消费升级七侠,第二个是客户年轻化的变化撑巨毛。这两个核心特征的变化胖貌,带来了所有客户需求的变化枯维景,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展凤位轮。   应对市场的发展使徒,我们称之为整个自主品牌的发展康僻抚,包括奇瑞自身的丁,前面十年在2010年之前整个市场增长非沉粱群。快戮权,年均增长在40%左右的增速楷错,所以说基本上属于原始增长的阶段伦。奇瑞从2012年摆茎卡、2013年开始进行战略转型豌,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段京,我们做的核心是提高整个产品的品质捎描,是我们整个战略转型的核心笆。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力酱钡悸,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品肠宽憋、好的服务垦刻。2016年我们已经进入到2.0阶段锑疚堤,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品撮,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可搅,整个2016年集团销量也突破了70万辆缕傻,增速达到28%茹,国内市场超过了36万辆焊,也是过去五年来最高的一年圭点桨。国际市场中亨蛙,我们2016年实现了出口8.8万辆嫡谐凄,也占到整个中国乘用车出口的1/3恳,也是连续14年中国出口第一的车企杆。   我觉得取得这些成绩倪挠枚,销量数字是一个方面时倒,更重要诉律、更为看重的是结构的变化吕锹,第一是企业盈利水平的变化木蒂百,为支撑企业未来的良性发展劲,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务涂。第二是体现我们战略转型的成果潮集,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可斡,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%淳。第三是客户结构的变化惮,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%供唯。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升开闺梳,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%技,实际上我们更关注的是除了规模的变化时顶嚎,当然营销数字很重要痘脯罐。数字背后更关心的是这些结构的变化衅拢,怎么产生这些结构的变化探希?从我们自身对新一代消费者的理解萌镭,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验境侗庞。   客户体验的三个方面我们一直在做冒闺秸,第一是产品体验韶搓,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)皆,行业平均大概在35%呈疵,奇瑞可以做到25%晴饭丰,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台略堂,今年还会陆续推出更多的平台从。当然平台不简简单单是全新车型的概念售层嫉。   第二是品牌体验悄混炯。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵箩弘,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通仕概,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销堤攫然。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了时,现在很多企业在做营销过程中视频鸥、直播方式应用是越来越多了乓伤,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加警剧柔。今天消费者接触信息的方式发生了变化虾。   第三是整个销售服务过程体验的升级秋,在2016年网络规亩廖幻瑁和第三代形象店的升级陛寐携,为了保证客户体验的一致性坑摊,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装变入倪。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的茄亢、优质的试埠贩、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验激,这是我们正在做的摧辑,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解邦粳斡,谢谢!   刘小勇疤驶:谢谢范总关,现在的汽车营销无论是从手段暇,还是从模式砰熊庇,包括内涵都已经发生了非常大的变化纱。我顺着这个话题再往下问一下笨荤驴,请问刘晓科总胆杯蜗,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论潦慕姓、营销套路董碌团,您觉得现在还适用吗抖习?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战函蒋卡?   刘晓科曝:刚才范总糯哩、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势枷澎,因为这里面在我们整体来看剔,其实我是一个新的营销人蒙募嗡,刚刚在这里两个星期膏就萎。我以前更多的经验还是做用户漓鼎怜,去看用户的发展镭。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播失忿、网红霞、娱乐化户封,甚至还有用户的碎片时间猴布。但实际上反应了两个变化触客,第一是用户浏览的轨迹改变了少,以前在PC时代力殿,大家基于浏览器阅读翠。所谓浏览器的阅读穿楔鹤,对于从一个网站跳到另外一个网站蒜讼毖,这个成本几乎为零哎僚,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站彻队乒,只要在浏览器就好驼。PC时代浩豆,网址片蛊翻、网站抵、浏览器是值钱的饲。   对于移动互联网番龄,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下抄轮孺,对于微信小程序也有很大的期待夸茄,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观绣匣回。最终来看昂烩描,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流诞枷晶。在这个主流的前提下锋,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读香梯撂。在这里出现了两个问题睫,也就是时间的问题琴罐。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候几传,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的鲁筋。如果是比较泛一些的资讯或APP幻剧肖,如果中国互联网网民用MAU看核巩,月度覆盖量几乎全部覆盖播闭脯。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU侧丁,也会看到所有的用户都会阅读这些APP铜聚。但是什么会不一样楼?就是时间挝肮。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲屁,我也高度认同一个观点刀,未来对用户时间的争夺是变得非常重要靠。在这一点来说睦,我们的营销不是去抓住用户悉,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户水。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起衫。   基于这些理念的变化联怒镣,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容醛,而现在发现专业内容看得比较少一点垢南牵。专业内容对于用户的阅读翔,可能是女性就不太爱看偏乡饰,覆盖用户的时长就变短淑。什么东西会长呢虐提袱?从2016年抖僧、2015年的情况来看貉,我们发现基于娱乐营销的网综时间谓霞靛,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大到隶环,因为可以更好地去占据用户的时间驶酸级。比如说我们投的一个网综节目哨,可以有2个小时以上的品牌露出时间恼。   对于用户来说赖,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起坍朴疯,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要撑。无论是线上的撂恭怖,还是线下的究。   另外一点荡识,我们做了一个用户报告结,会发现用户现在在看车的过程中皆,比如专业的导购涉寸砂,发现用户的时间刊、决策变得越来越短温捷,对于专业媒体用户来讲课,用户平均决策时间是108天陷,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天认,这52天对于内容的需求是很轻的匠汹卤,包括频次是很轻的仁棱檬。从52天开始一直到97天眠裴,基本上是从几款车的比对到交付定金态祁位,因为提车还需要一些时间辰嫌,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览轿。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要酥懒,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接猛颂耿,而并不是像以前跟一个机构去发生连接输搽铰。也导致现在的自媒体更火扔写实,因为大家更相信人哎,也就是网红的力量会逐渐发挥北欢,包括IP的力量篙狄多。   营销的变化是跟着人走的鞋惊唾,用户的体验陋漂莎、用户的行为发生了变化吴,我们的营销一定要适应用户的改变淮胯。   刘小勇喷:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总局,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表蓟荡镭。想问一个跟豪华车相关的问题媒交绕,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的蹭氰,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了显腥,从超过10万辆到两三万辆的都有伟,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌懒钵刷。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗徒?或者会发生变化吗樊揉勘?会发生变化的话亲,是什么样的主推力量来促使发生变化怒擅闹?   王顺胜事:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会晨釜监,作为广汽讴歌这个豪华品牌缺,去年4月份才成立了新的事业体制饱。7月29号就是第一款国产CDX车型上市扰坏百,10月22号四驱上市绵,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布钎舒。   从去年一系列的举措嗡,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌耙婚。像主持人刚才提到了乖陶比,怎么样去改变格局副济善?作为豪华品牌在中国吞男亨,像ABB进入中国市场比较早榔,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上校,其实我们也做了很多思考斜范片,想跟大家分享一下淌坪沮。   第一绵笑,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早缮芹傲,也是十年左右的时间沽梦解,也不短蓟秆广,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间橇耿。作为这样一个品牌要找好自己的定位械,我觉得是特别重要的忿拓联。我们不是说跟谁去竞争铝,而是在豪华市场找到适合自己的位置寝都,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措部狗唤,包括在上海搞了大型的上市发布会氨投,在上海中心进行首秀婚孟列。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录费家玛,这也是用来提升品牌的逃磋孰。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV鸵。这一系列都是来提升讴歌品牌的露亲。   在后面的发展上庙,包括在2017年也做了很多的思考谅票荆,就是如何在营销创新上做一些突破肉塑表。比如说植入了体验式营销群,包括即将上线的体验店返翁,可以跟移动互联和终端氮海场,包括一些PC端进行一些互动可傅。包括很快会引入管家式服务篮床,让用户真正能够感受到服务和体验玖蓝。管家式服务是一对一的刨,能够让你感受到有针对性黔,并且有温度地触摸到服务的形式痘。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展盒台顾,我们在形式上也进行了一些创新妓灿。   尤其在内容上面盘氨菩,我们以内容作为引擎施念篮,创新作为驱动克齐膏,作为后来者品牌颗尖,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置矾让汕。至于格局会不会变化跨粮,其实每天都在变化桂。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局垛扒钉,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升汤缉。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌猴嘘卿,我相信之后会在变化当中不断求变混计危。营销娠戒痰、创新不但要传承好的东西逗反,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念取,跟大家一起共享一下旁。   讴歌作为新的豪华品牌苔陈雀,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌班心,希望在座的媒体以后多多关心履暴孰、多多支持驹,一定要让它取得成功骸僳,谢谢大家!   刘小勇洞挺:接下来有请江淮汽车李总僻妓,咱们聊一个关于2017年的话题丸嗓俊,现在年底我态、年初做营销的也是做足了功课谎距表,关于2017年市场的预判械苦。能不能把您做的功课分享一下氏搂,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些膳比头?   李建华七裴美:小勇这个题目“袭击”挺厉害可杀美,营销这个事在台上讲碴逢狗,对于2017年的营销还真没有想得特别细叛戒。对于营销欢峦,以前讲欲文明其精神炊,先自野蛮其体魄缝颗拼,营销在中国还是跟认知相关是卸,属于文明其精神发展之内的拎唐岔。营销在2017年来讲嗣裤,比如小勇开局讲的中国市场很幸运筐搪桔,全球规模最大届蜕鸵,还是保持增长撼限,需求会很旺盛逞河,同时也面对着一群非常不确定的消费者凶媒,这些都是一些确定的因素郎。关于不确定的蹋乓,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi溶,这使很多事情产生了不确定性挂,也使推广方式产生了变化楞。在一个变动的世界里要想做好功课烫绥窃,关键是有定力把握好不会变的东西沥崔衔。   就江淮来讲场,2017年一方面会更加关注用户的需求段但猾。因为从做营销来讲陡享广,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上氛觅。一是用户看到产品泡,如果产品很美好锣桐,其实我认为在那之前营销应该下足功夫博秒嗽,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入磺澳。第二是当产品出来之后矗庆,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品莱捎籍,如何让消费者跟它产生很好的接触壁吩龋、接受它亲湾姥,让你的营销做到有广度伙、深度和温度芹,这是营销人需要花功夫的地方砂玩羡。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量椭,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非乘常好的保留和记录下来畏茅,强化终端的执行力莽。这是非常重要的灿辜托,当消费者看到的车是处于被管理的状态迁兜汞,他就会有好的印象尘讳。如果是管理失控的情况妥,就会认为这不是好的产品姜。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理磕舍献,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品断,这个产品是不是他所需要的喇兑,能不能让他在过程中感受到认知和认同柔。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动童,现在已经不太需要你告诉我什么了腹烘,往往会更注重你提供给我的事安馈,是不是我真正参与过的舶。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV淌,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论叉辽面。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV敦?可能现在需要一辆高颜值违动溺、大空间嫩含、强动力琳、低能耗豢侥,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来叉唤床,所以2017年上半年会投放一款S7颂圃。前面的消费者参与了意见脓,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件拉,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来掠缕,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触随龚铃,形成了共同创造的氛围捌啃。往往共同创造的东西煎惶促,我觉得是消费者乐于接受的东西粉。未来共同创造镁,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度幸归富。   刘小勇醇佰拼:非常感谢李总落湘葱。我觉得现在开论坛颈,最难的是请嘉宾杰魏,但其实我感觉最难的不是请嘉宾虾媒绞,是嘉宾请来了之后不给时间说你弄锻。今天这个恶人就让我来做了坍镜榷,咱们就不说了扦闪。   最后请每个人回答一个具体问题奴捂软,刚才进门的时候有一个调查飘,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几唇僧?我们从于总开始天许。   于晓东工酣爬:我觉得2017年应该说挑战大添佛,期望更大拓谓,我更看好细分市炒粱ā,因为我们也是做SUV的嘛儡,我们更看好SUV市场的持续增长捌床。   刘小勇穆苟:全行业增速去年是13.6%迫眷、13.7%庭型。   于晓东疤害寡:我预测2017年是10%墓孪佛。   李海港孰:8%耻棵。   范星但础:我就说一个数羚赶泪,虽然说一二月份看到环比有所下滑俄鲜,但是看这个数实际上同比还是增长的伪兔。本质上今年不用担心谜痉,我觉得还是在8%到10%之间汗拖榔。另外最近看到1月份的数据出来了磊堂靖,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额多毋猩,这实际上是一个分水岭快须,一个很大的变化缅济。   李建华搔杠捶:我觉得应该在5%到8%寥,可能会接近GDP的增速汇腊。   王顺胜读级:我觉得整体会在8%到10%以上隧疲,但是作为豪华车增速应该会在10%以上乖本。   刘晓科眉:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点辞,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%弹闻脖,我觉得再加两个点是8.5%妈耗肪。   刘小勇佩:你更准确了烹版滦,到了小数点后了踏。非常感谢各位老总的精彩分享陛儒。就像李建华李总说的闭,咱们说到汽车营销人赶,媒体界有很多新词来形容共赦亨,像野蛮执行力或变态战斗力壤靖、狼性文化等等箍抛耽。其实他们是一群非常善于思考的群体拔铰蜂,他们的思想的深度决定了在行动的效果小粱罐,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在姬誓,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈觅触赊。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀窘:李芳 版权作品衬坤埔,未经环球网Huanqiu.com书面授权兽,严禁转载共催,违者将被追究法律责任刑。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日凹推圈,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行限。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导竣嫉缚,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体胎,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨劳。以下是北汽集团党委书记戳、董事长徐和谊的主旨发言退。   徐和谊纹乒热:尊敬的何部长且滥,尊敬的各位领导看迁酱,汽车界的各位同仁赐贸兄,还有我们媒体界的朋友们瓣花,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂宠,探讨汽车行业的发展话题捷肖骗。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年砍,这一年间我们先抑后扬肉曹,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻吉枯鸵,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进奥默,最终以产销2800万辆伺男,同比增长13.65%的优异成绩谐辣,完成了一年的一个胜利的答卷许釜娄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度诚,为不断探底寻求新方向的中国经济凄,可以说去年我们再添新亮点媒姜。成绩固然令人欣慰偏朽,然而先贤有言匹,一切过往皆为序章潭。今天站在新年的起点上回望从前关技射,我们发现深沉变革的暗流涌动城道郝,启迪未来的创新发展窃衅坎,其实远比辉煌的成绩更加令人深思澄宝。   亚马逊无人超市惊艳登趁纭,谷歌的Master横扫九位围棋冠军妈玛辨,提振实体经济箭在弦上肪,消费升级引领我们全新的商业文化时代侣轿时,技术晨、商业模式显、国家战略容南、市场结构结合在一起暇圭请,这种更替的演进形亨。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点娃,正释放出巨大的改革能量茹惩,正引领我们整个行业迈进全新的时代奋。   一是技术模式在不断地创新品并,汽车行业转型正在进入落地期涤。最近几年在互联网郴、智能化广缴、共享经济等多方的洗礼之下匹闹犁,汽车行业正在同创新中被颠覆者侩,迅速地转变为创新转型的主动执行者仿。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟蔼凉构,日系车企抱团开发人工智能技术撇靖,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域壕累惨,可以说剑指出行解决方案幌差。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横贬茄,在新技术套歉顺、新模式领域不断落子儡,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期么胺扯。   二是消费升级冒嫉,品牌之战成为未来的新机遇郎。随着互联网思维的逐渐渗透舰如,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念沸千。情感价值篙、消费文化形宪戳、消费者价值观越来越得到重视舍,网红营销息察持、二次元营销立锹摆、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势邦汞。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通肌,实现产品表达与消费者价值的同频共振蹋庐撩。   另一方面谅沦俏,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书无,为自己的人生价值代言川佰嫉。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题拖帘,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇绩疼齿。   三是提振实体经济晤,汽车制造业体系化建设迫在眉睫帽桔。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一饭七奴,就是提振实体经济挞牡。其关键在于制造业转型脊,转型经济学的研究表明怪善,制造业转型中产品技术固然重要傅颗茄,但管理体系更加重要毕套。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化心骸、网联化建设课,就越能发现在信息化建设这种大背景下狙监,管理体系的构建才是保持基业常青的关键冕就硷。前几天我看到有文章提到耻,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎伤巨。这样的提法虽然夸张棋囱,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示慷薄,我想却是切中要害的拿嫌。因此随着汽车行业创新不断地深入落地般,随着提振实体经济逐步落实茹儡,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键胺。   四是政策变动掏,新能源规模化霖芍、市场化成为未来的大方向精。2017年新的政策正在逐步地落地醚贩踏,新能源汽车格局正在悄然地发生变化熟撑痢。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境毯耽,行业准入规则暇、动力电池规范条件等政策的制定砂鬼,从各个角度划定了新能源的市场边界肆卢顺。   另一方面黄讳,碳配额市钳、双积分骡、新能源补贴退坡星,无不要求新能源发展要还原市场化手段斤诲茧,聚焦核心竞争力怠。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益抱,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规士。   纵观整体形式的发展黄恍挎,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上雄溅。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂社。数年之前腿庆,面对互联网行业的冲击波镭愁,我们以为我们只是需要一个互联网+冈,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折伍讥,还承担着国家经济转型的重任份。我们不仅肩负着消费市场的升级期望茨唱,还背负着整个社会环境与生态保护的职责枯篓景。这样的多重任务绕范,给了我们新的挑战掀蚀,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀淀呜衬。   面对全新的形势岗袱萄,面对前所未有的机遇与挑战普狄,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向捆狠偿。我们将锐意进群荨,大力地发展创新精神贿颇宽,在汽车行业变革的大潮中勇担使命瑟订,在电动化狙灯、智能网联化登燎、服务化说、国际化等方面加快发展步伐嫌弊豁,不断推动新技术汲、新模式的落地生根灌曙,不断地发展新能源汽车先,还原城市绿色健康生活横匿朗。不断承担经济转型任务看,推动传统制造业的升级矫何史。   面对未来兽,我们将在以下几个领域寻求突破晶釜唯:   一是加速智能网联技术研发枚,打造智能出行的生活方式李夺遂。2017年拉斯维加斯的CES展上绢痛,北汽全面推出了我们智能化的发展战略纯,并与百度在智能网联领域进行深度地合作蜂芳。当然不只仅是和百度肃郊,还有其他的国际国内的公司说龄绰。未来瞄准智能驾驶龋宠票、智能互联凉驹、智能座舱等内容疚孟幂,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系科,为出行与城市生活打造系统化的智能工具高惭。   二是加快新能源汽车产业化般背嗽,践行绿色环保发展目标酬肪缎。在新能源方面巾,北汽秉持环惫烤矗靠大家的理念猾钨,不仅造优质的新能源汽车产品就,更要造消费者愿意购买的新能源产品集梳。尤其是在补贴退坡荷烦、行业回归市场的大背景下慧,北汽集团聚焦资源次、聚焦技术芦、聚焦产品潮、聚焦市吵∠钆恕,四位一体严密把关整个新能源产业链句,为消费者提供既有颜值险溃拓、又有内涵的可靠产品耍。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念吓悉,共同守护美丽家园瓢。   三是加速国际化资源整合履檬,实现中国品牌的全球化弥惰兢。2016年斤哼,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地怪帅苫,实现了北汽国际化郡,由简单的贸易向本地化经营的重大突破裳。配合国内的合资品牌聊措,服务于全球布局研发基地沛,北汽全球范围的资源整合竭铺,已经进入了研发甸、生产惜、销售糜玛、金融蝗哩售、人才和品牌全方位互动的良性循环橇挡。   面向“十三五”屎残脆,北汽将继续深化拓展东南亚精案、北非订妮、中南美潜够、东欧等重点市场的产业布局狄,使中国品牌的影响力遍布全世界喝坊。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级跑上。   四是坚持服务化方面仁面妓,推动制造企业转型升级我。服务化既是国家经济转型的方向芬适称,也是北汽自己产业升级的主要目标然返凄。多年来我们在金融蕾靛、产业投资袖蓖、后市场甜、出行服务等领域多点布局嘲纶,随着时代向智能网联方向的发展博复干,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环视。构成从业务到管理体制亢小秃,再到基础设施的科学发展体系饭叙楼,不仅提高了资源的利用效率矫凑投,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化惶反。   各位领导蜡,各位同仁彼,媒体界朋友们崇,闻鸡且起舞犯,风好正扬帆保涝,新的一年已经到来虎保,新时代也正在开启机遇的大门儡遂涉,让我们携手共进凌炕,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陕堆寝:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年访谰案,长城汽车累计销量达107.45万辆夺俯,取得如此成绩哈弗品牌功不可没苏,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷钩挡,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军溪睡挠,其中哈弗H6占比超6成骗,达到了58.07万辆到,同比增长55.58%貌。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻改尼,2017年2月19日诉牵,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动俯文。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年郸,我国汽车市场销量首次突破100万辆胆界烹,高速发展25年后的今日谷南,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度媳。中国自主品牌已突破百万辆概,那么能否乘胜追击逾越200万握枚菊、300万的销量目标箔?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能韩乐,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中梧炕显,用他的话来说逛慨,“这是很了不起的一点晒馅。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件劳,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面伺虐搪,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心焙奢,从另一个角度来讲届抛,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来巧喝。   安全揣丢、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功吗某,分析其中最重要的因素秘,魏建军表示瞪揉丸,回到20年前嫁驮,受到成本和技术等方面因素的影响叔,自主品牌造车很难把“安全”放到首位兽。而当今时代纤晦并,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标呜姥,其比重也在日趋增高奸黎茹,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了峰违。他还透露歧,2020 年哈弗将总共投入300 亿元写隧,打造全球化的研发体系镶,在主扩通、被动安全技术剁窜、智能互联拎髓酗、自动驾驶等方面椭旦体,形成领先优势煌岛藕。   说到自动驾驶技术杉,放眼全球汽车行业检,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重忙码,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命搐。哈弗将采用北美对、印度剩、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统倪茨,据他透露船咳,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准仆鳞,目前正在进行路试反咆,有望在2020年后投产答葱囤。“我们的最终目标辽吻,是推出完全无人驾驶的始瘫、最安全的 SUV 拼。” 魏建军说到探摄陛。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标患姥,魏建军说到妊,2020年泵,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军郡崇。对此毖,哈弗规划了四十余款新产品酬颂,覆盖全部的SUV细分市场怯。到了2020年的赔纳,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标旱女,在规模上超过吉普恰媳鸽、路虎签康拘,成为全球最大的专业SUV品牌挫。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆溉,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时补璃猎,魏建军回应道杰荤伐,要取得这样的成绩主要来源于两个方面体室,一方面要靠产品快速地更新迭代膜哩寝,另一方面则是丰富多样的产品规划煞,这其中就包括新能源方面的建设稠撮。据悉纪台藏,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型樊黔恰,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线脾瘫淀,多点开花的同时又带给消费者更多的选择啥。除此之外街嵌共,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撤霞摹,目前正加速推进全球化商业的发展长,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标垛漆痘。   2016年脓娟圭,魏建军携WEY品牌亮相广州车展藤瓢完,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑缚戚:WEY登场之后哈弗应如何定位按?魏建军在现场表示架:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化青。相反思忻阀,哈弗将全面发力15 万以下市潮庀埂,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场塑。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针硼艘,而“聚焦”就是集中资源睛滩,打造产品和服务的差异化优势磷闪,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”矢棉构。先做强骡俯香、再做大甫举刑,这正是哈弗理念的核心所在伟提。在盛典现辰薪妗,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一佰春,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语努侵禽。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持冈芭。“我们拥有着全国最好的经销商队伍呐,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念烹,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队羞。据了解糯车,长城经常组织经销商团队去日本考察敞晦氦,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念禄技。这正与长城的发展观念高度一致擒付瞄。魏建军透露令射,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”爱腥翻,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝蒋铆,经销商们也未曾有过动一檬垢啊,这正是“稳固”所体现的重要一点筏巍拷。   长城汽车总裁王凤英表示税昧厂,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系逆。 她认为沙,良好的厂商关系是相互作用的读,只有让经销商满意玫密,经销商才能够让消费者满意圭哀,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中都男,这是层层递进的作用效果堂对,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因倪晌。   2016年的百万销量已成昨日辉煌弄驶烂,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么孰佳?哈弗给出了自己的答案烹:200万的目标即可上路独抄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徘:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今盟废酵,在新能源汽车补贴退坡后狙,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元琉遂,这个数额占车辆销售价格的40%陌佩扒。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响菜戳溉?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续款当?未来蛾烷戏,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇剑?2月8日下午绍,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示罐钩缴,2016年潞,我国新能源汽车的发展走在了世界前列担,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一粪部橇,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势歇细五。随着核心技术差距的缩泻钗洹,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强琉丸靠。但是蛙,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内郊戎纹,巩固和扩大这种优势勘痊,还需要政策馈滔、制度和市场三方合力风蹋猫,打造可持续的市场化发展欢爽。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布廓哥握,但是从已知的美国手艾借、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看佛啪,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置饶什,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%蓟挥。同时蜗,公共类充电桩接近15万个的发展规模秘膏幌,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家兰吕刨。   “走在世界前列疥身受,不仅是体量和发展速度位居世界第一蚀忌,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一褂强糠。”许艳华表示紊辰,经过近几年的积累讲痉极,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证享看、制造和营销的体系能力始切蚕,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变鹊垫回,产业链基本完善双莱缓。整车测、动力电池巴、驱动电机系统性能大幅提升布绰,市场主流车型的动力性蒜、续驶里程芳、能效充焊、可靠性碉镜烷、舒适性明显改善男傅,整车秀窝碍、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展戊,新能源汽车市场覆盖率提升梁澄码,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国拢,占世界市场比重约为50%叼。按照已知的企业规划茄寿衬,在乘用车领域晚,2017年我国将有73款车型推出滇,进一步满足市场需求挂革哆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时徘不,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步舵背胆,整车单位公里行驶成本也在下降瓤。“20%的成本下降兢辩核,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价剑,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升唬挠输。”许艳华对《中国汽车报》表示如冻门,在规模扩大成本下降的同时毒八,市场竞争下之下镐,企业会做出有利于市场发展的选择靖咖鹃,也因此间,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右沤。   许艳华判断豆,2017年尝蟹,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强共奸俱,预计占比会突破70%崔傻紊,长里程纯电动汽车需求会进一步提高掀揣,充电基础设施也将继续保持快速增长祁哎。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系蔼,我国新能源汽车发展目前处于世界前列颇,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确莫堕伐,在此框架内始狼叫,到2020年闲掇,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展鸽。但是补贴退坡后怎么办聪慷?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动巍锑。”许艳华认为里粗触,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移萍,让新能源汽车使用成本进一步降低讲狡,才能保证其持续良性发展乳春挝。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件尼藤。目前泵摧,无论是整车棱揭黔、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确迹汰攫,剩下的就是政策实施好的问题霉四哥,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来吴。”许艳华强调藩,我国需要基于长远发展的政策驱动体系女逼,2020年到2025年是重要的过渡期槽漠女,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势遂团。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用星挂,这方面我国也走在世界前列腺墓,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》扛颅,进一步落实国家新能源汽车发展战略镀,保障车辆和使用安全坑酶。   不过彤,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议釜朝促。针对《暂行办法》替,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%悍、10%和12%的比例晾,调整为5%顾疽丢、8%怂烽、12%的比例扑,并允许2018年沤坊慧、2019年负积分可延迟一年抵偿酪扣布。同时摩茫把,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定驳捂入,否则会使新能源汽车市场化进程减慢帆妙徐,丧失中国已形成的比较优势庐侩逃,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用绕雀。中汽协希望《暂行办法》尽快出台测卑,以便企业开发和商业计划的制定懦传寂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特辫如:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时莽鲁,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景屉。犹记得2015年7月下,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车来撑灭,并对这些汽车的车载软件进行升级奥,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火邵交,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机蔡祟、转向系统以及车载系统揉魂。    如今匙欺驴,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置绵绦忱,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案抠吾土,如果没有行业安全标准来做规范抵酒,或将引发不可想象的严重后果股。在我国侧劲殴,作为国家网络安全的重要组成部分激抬,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫阑。《中国汽车报》记者日前获悉祭,《车联网网络安全白皮书》釜毯、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布救椽仆。在发布之前儒星携,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖认怂纱,他告诉记者汕换,车联网网络安全即将拥有“指南针”性。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》虱材堪:《白皮书》隶疵户、《细则》出台的大背景是什么片啊?    庞春霖修:在节能环保木喜睹、安全舒适仿,以及车联网惮革壬、自动驾驶朝、智能交通等方面要素的推动下抱,汽车正在迅速IT化挠肛、智能化陌垄。与传统汽车相比胖纶踞,智能网联汽车在节能减排辨、安全舒适方面具有前所未有的优势脊,符合汽车工业喜人导、交通出行方面的发展趋势深危控,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战仑妙。在互联互通的背景下贸啸,没有网络安全充分保障的情况下稳,智能网联汽车带来的可能就是灾难甸窖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日教,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》纹慧,明确要求网络运营者(车厂肆、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务坡,应当依照法律嫩、行政法规的规定和国家标准的强制性要求瘸侗实,采取技术措施和其他必要措施释财浪,保障网络安全瘁鞍兽、稳定运行釜,有效应对网络安全事件嚼,防范网络违法犯罪活动时收谎,维护网络数据的完整性髓犯、保密性和可用性怪固嗡。网络相关行业组织按照章程滤癌,加强行业自律凸熟寿,制定网络安全行为规范书票,指导会员加强网络安全保护绥嘲俏,提高网络安全保护水平糯,促进行业健康发展奥清。”该法2017年6月1日起施行捆。    2016年10月23日尖,在前期工作基础上邪省卡,在工业和信息化部等部门指导和支持下秦汤,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作腿。在前期承担某信息安全专项工作的基础上策幢寿,2016年底取宫,以电子科技大学为主任委员丛蛋、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)枢荣喝、中国信息通信研究院督力襄、国家互联网应急中心号、中国联通外恫、中国电科第30所痴衫、奇虎360拌、博世为副主任委员离伯,联合国内外70多家整车悲、芯片类、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称娘:车联网络安全委员会)正式成立鲤。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求恰,在工业和信息化部跑烁、国家密码管理局杆、国家网信办等部门指导巩歼、支持下俗伤汉,车联网络安全委员会于2016年底组织此肋沥、协调产业资源构袭堡,以我国自主和在华骨干外资车企渺、终端和零部件厂商为调研对象贸陪,先后完成华南相吃、华东妹室、华北昂喷、东北肠回攘、西南地区调研工作旗驳宝,充分了解了车联网网络和信息安全政策劣官、法规密、标准捐顾沧、产品谷段、应用等方面的实际情况与现实需求豆搬秒。并组织与协调联盟内外资源扔,开展了车联网网络与信息安全相关政策靖顷、法规朴饺、标准的研究硷,形成《白皮书》弓、《细则》骗朝认,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布壤搐郎。    《中国汽车报》啼:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖坝隧:随着车联网发展滇,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件搽。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规廓寿、技术标准彤恳、产品及服务体系的支持奢。从调研情况看计,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战立呛仙,缺乏可靠和一致性的基础工作纲末瓣,因此需要我们及早采取措施法嗡,完成网络安全方面的顶层设计工作廓,从政策菊、规划泻嫌违、标准们拨、技术吩敢挪、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用渐涡。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基聪!,分析国内外车联网网络安全的发展现状罕荤弦,为车联网网络安全的后续发展提供建议卤弘,推动车联网网络安全产业的快速发展勉。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》寥,从企业茸书、用户捻、政府需求出发构犬尘,参考《工业控制系统信息安全防护指南》悔,结合车联网的行业特点和技术属性菩首,立足当前现实和未来发展趋势侯守,提出孤、确定了一系列车联网网络安全防护的体系绩、指标和建议苔,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南纠,提升网络安全防护能力莱咸,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施搪坎瘫。    《中国汽车报》想钮:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定汉残?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准吼,对现有车辆和新车产生怎样的影响氓凉?有没有实施的时间节点乔瓶泥?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高锌?    庞春霖龚:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南啃鸵彻,并不涉及强制性标准和法规痢醒。同时通过产业宣传内噬、贯彻和使用挥仁,不断发现新的需求和不足群舜,并加以完善净。但由于网络安全形势的复杂性稠握,以及车辆作为一种重要的交通工具蓟,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台妇扳拒。    两项文件本身就是在调研基础上别攫,听取产业单位需求而形成的剧恢褥,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶氨藏,减少大家的迷惑和疑虑敬舞间,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动奠锣,切身维护好产业和用户的根本权益捞呵。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品端怒,当然会有成本在里面缄卡笺。不过从发展的角度来看弊擒,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样胚,属于必备的系统俗典,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品疟污。同时笑,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点散膏,也会赢得更多消费者的信赖铰。    《中国汽车报》妇淘:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动咕哩?自主僧、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一吵?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战赤公?    庞春霖辨酶穿:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作届附,其中一些关键技术和产品秸,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试孺栏,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样岸空急。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分咎,那么就像现在车辆的保险杠砷、安全带芦、气囊枷幢袱、ADAS等等常规安全产品一样妊,无论自主还是进口车辆隙,应该都是一致和统一的要求督秽炬,并可以采取现在车辆型号核准等方式溯烩涛,推动车联网网络安全产品的安装丝垫、测试慑、使用臂衔霸、维护和服务世朗。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多瓢回卸,首先是人们的意识问题恰香,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意裸瘁,但对于车联网网络安全却毫不在意麓颁估。要知道良秆湃,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单端墙闻,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂贤捐粮、多变闯怀,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片采芯、软件等基础技术郎线吧,对于自主车联网网络安全产品而言补迹,投入比较大瘦楞店、周期比较长匠、效益回收比较漫长浇枢猴,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长膛赏,从整车企业肋,到零部件泊汾、软件檀瘸礁、芯片供应商瘸倍,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系筐款懂、人才队伍眉捌皆、产品体系菲哄、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系扩汉乖,也非结构化的治理模式扦善陶,需要新型的伦理冈订我、法律和技术法规给予支持切蟹,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界粳连。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垦揭矗:李芳" "   1月18日尖,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会瓣拴。引人注目的是拭宋踩,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起羔褂势,力图将EC180打造成一款“国民电动车”砍变。EC180之所以有如此低的价格憾读,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴秆。在补贴退坡的背景下颧媳耽,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势腔玛。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业闷荣逞,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何柒坏菇?在发布会后幂采,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访憾话哎,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义剂立芳,以及2017年的经营策略与规划晤级。   《中国汽车报》搏: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义先汇?   郑刚弘搐: 北汽新能源有两大类产品平台敝斥,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品蚂,包括EV线慧、EU答捌厦、EX溜、EH四个系列蜡。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品帮。在开发之初溅骂,我们就对其有一个精准的定位与期待偏桂。   北汽新能源在两年前预计到欠涛匣,新能源汽车的3.0时代即将到来活篇抡,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格浓敢卜。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入揉风,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车椿辱乱。   目前筛欢陶,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握廖叛善,这没有错瞪糯通,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术藏系,并没有推向市场的现象孤黎恃。我认为林,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合瘫,也没有认清正确的发展方向母殊。   因此豌妙祭,在两年前开发全新平台之初凌恒,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车槐,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路寺温,这种做法目前看来是成功的角多刷。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能舒胺、造型拔、特点以及价格之后脐,大多数人对其给予了极高的赞誉软,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号掏。   在成本控制方面秤匿,我们认为还有压缩的余地量操箩,通过不断地挖潜降低成本封尼,我们认为可以让更多的人开上这款车图径,不过这需要一个发展过程饯翻娩。随着销量和产能达到一定规墓樱后惺,我们会进一步整合资源朵、降低成本瘦割僵,提供给用户性价比更高的电动汽车现别。因此赂娘,就目前来说程弧道,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力放鹃,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力天小。   《中国汽车报》翅宏快: 面对补贴退坡匹纶,EC180为何还能采取目前的低价策略舌讣?北汽新能源有怎样的发展战略歉螺伞?   郑刚穷且: 从当前产业政策来看残袱缉,全国各地的补贴额度不同焚瓦氰,流程不同嗜,这都带来了公司内部成本摊销的问题鲍捻憨,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难访。为此卜非摔,北汽新能源成立了卫蓝基金老通,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴港禄。这需要企业拥有一定的资金储备荡。只要差异化的地方补贴还存在吞,卫蓝基金的使命就不会结束漆。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产谁,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会风擦渭。只要发展的规划清晰顽仁身,我们有能力也有信心做下去陪槽绦。因此檬松镀,我认为当整个市场达到一定规牧腊淼梗后阜,企业才能做大做强疟挂诧。在我看来瓢,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的炼虑吃,而不去考虑社会责任校。只有兼顾了二者鹅驹,才能获得发展与壮大丛皋情。   就北汽新能源而言酗,如果年产销量达不到10万泼桓函,那么就没有持续发展的能力脚。因此泰,我们公司定下17万辆的年度目标柯拦桅,并将在4年之后达到50万辆芯。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点骆圈。谁先占领制高点说,谁就有效益蓄朔叛。新能源汽车市场的成本杀手案聘欠,也将是市场杀手啪伞。   在竞争过程中构茧呸,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手嗜超,而是以传统燃油汽车为对手滑阑没。因为它代表了污染讲,势必要被市场所淘汰簿小物。   《中国汽车报》薄凡: 新造车企业的强势介入俏,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响遁?   郑刚裁碎: 与跨界企业造车相比凛烙,我们的优势正是他们的劣势禽涡筋。依托北汽集团邦黔,北汽新能源有着很丰富亨哀、庞大的制造资源帽烽隋,有巨大的产业链规模优势娶峰。在互联网体验方面松,我们确实面临一些挑战寄蔽,但我们在造车工艺剩捣耿、供应链与流程方面有着更强的积累汰奥。   在我看来呛妹,绝对的优势和绝对的劣势都不存在蔡,这些可以相互转化溅敝。我在发布会上再三强调棠,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业刃灯屎,而不是新能源汽车厂商肋。如何能够最大化地提升电动汽车性能卯惧,创造差异化的用户体验和品牌价值朝头络,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向毁耪淬。   目前猾拾场,选择购买新能源汽车的用户主要有三类囱掣都:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户伙滔闪。在这三类潜在的用户中馈猩漆,我们的发展空间都非常大煤。   对于新造车企业而言笆骚,他们确实会面临诸多的挑战躲目。我们在发展过程中遇到的挫折孝,恐怕他们也得挨个体会到廊工透,但这是一个正常的发展轨迹尝翅柔。因此恕,我认为这是一个跨界融合的时代纳粗,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制毛,将思维与资源彼此借鉴邓拓形,从而为用户打造更好的新能源汽车姓挟。   《中国汽车报》共肖淬: 北汽新能源目前的两条产品线遂:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里为蓄哨?   郑刚难: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线笑泼车,ARCFOX则走年轻与新潮的路线槽。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异翁。相对而言控,BJEV的目标用户是我们身边的朋友膳多、邻居薯甭、亲戚涉按,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比高。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人蓬,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征疗。因此在性能层面涕丹,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化辱复诺,而ARCFOX更多会搭载智能化功能己。   在智能化方面娶修哇,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用刺佰刨。例如ARCFOX将会在社交末、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性被细,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点界半。相对而言俊豹,ARCFOX的售价将会比BJEV略高券,智能化水平也将上一个台阶锣。未来桑,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现嚷腻荆。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后颇比棋,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上竿男曙。   《中国汽车报》摧吓欣: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何滇瞄裳,公司将如何利用这笔资金废额铆?   郑刚图: 在今天上午的股东会上我们正式宣布烈固,将实施不少于80亿元人民币的融资督,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平率。无论是电动化还是智能化山,我们都会在研发上投入大量的资金钱。目前委,北汽新能源的研发投入主要在两方面脖巫,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究概。   我们希望引入来自产业链的投资方亭通赶,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展亢。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后记窍,智能化成为卖点当环舅。   目前蜂垢,北汽新能源拥有了三个生产基地谜刹,现阶段产能还有限系绰,每年只有20万辆的产能伙娥。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地烦裴溉,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源讽,从而可以更好地降低成本谎亮,提升效率情。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叹搬呻:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员舅枚、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天矗捆颊,大众汽车集团管理董事会成员补喉才、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满病狼测。1月14日饭叼,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员门,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日鹤蜕馈,他在长春见证了《一汽绅控藐、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午澄弛惧,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室需勾啤,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通屋。    新能源汽车骗词,重中之重    尽管行程密集催埂,但海兹曼依旧神采奕奕豹搂。他有理由高兴迁路匡,要知道雄,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众肮卢附,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车仟辣,比上一年增长12.2%丝。即便如此咸草,海兹曼在专访开始时啪限患,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”坡且。那么大众还关注什么戎扦仁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车贬据。“到2020年淮厢,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年筋埃乌,目标为150万辆时。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市炒椤;同时穷,大众在中国的新能源汽车路线砷啊挖,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡拌。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说飞靛龟,40万辆及150万辆的目标中盆闺鹤,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当拉截。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度寿撼诲,海兹曼称码,这要由市场及车主来决定财。此外辉户,进口新能源车虽然是个“小头”橡系,但会涉及更多细分市衬渫堋,从而为中国消费者带来更多的个性化选择麓。    奥迪与一汽合作传鼎,加强再加强    就在1月16日傍晚射毖,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽钢蹄、奥迪十年商业计划》咖,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转泥摹豆。海兹曼见证了这一协定的签署屁徘,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议午凤:“这是一个战略性规划侠,不仅为奥迪雹高署,为大众沁,也为一汽明确了发展目标柬。三方达成了共识吩采碑,而这一共识不仅在传统燃油车方面探牛胳,更是在新能源汽车和移动出行方面存性围。”据悉把,双方将针对21个核心领域开展深度合作叫。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线寺衫驳,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场抡淘功。其中巧,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点幢痴。同时偏,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上毖,未来十年将广泛地在全新领域开展合作瑰农,包括督错:智能互联按癌耻、移动出行速骂、联合数字化项目诺、金融服务合作等众多核心业务领域级。    同时翔鬼,为了更有力地支撑未来合作事业的发展累故,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力倍,在提高一汽-大众的研发及新能源能力衅,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作谅。    “对于奥迪和一汽来说搽盖,总的框架已经搭起来了撇凑份,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’猎萎娠。”海兹曼笑着说融。    上汽奥迪湾,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作但加,记者自然不会错过追问的机会华。    海兹曼进一步透露斤佃乘,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系汐狼,但当前的重点怠托,是大众及奥迪要深化与一汽的合作毖,形成长期的更有建设性的伙伴关系睬。“除了十年商业计划的内容之外豆,我们同时也更加重视解决经销商的问题少亨,更加重视经销商的权益尼。我们要更加积极地回应经销商的诉求蔽苯,解决他们的盈利问题司蹈贝。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”请,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停污镭?在记者的追问下相干垫,海兹曼称梯持,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进矩勃,并且经销商的问题解决之后吧,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”去。    至于具体时间表嫌,海兹曼透露读,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行杰妻,最早要到2018年开始伦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨凑堑:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任瀑蹿,各位朋友烯划,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛纽筋萍。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断航废酮。   题目是“坚定信心吼冀纷,持续推动中国新能源汽车持续发展”界摆盆。汽车的电动化是大势所趋煎皇怪,体制优势是推动发展的根本豆挠敦,然后就是坚定信心黄旱。特别这几年新能源汽车发展很快醒咯,产品的成熟度编、政策的全面性罚倾、系统性冷,老百姓的认可损,这些是电动车毋、电动化大势所趋徘林切。大家可以看看壁朗,我们今年2016年差不多是50多万台凳,占到全球67%碎形洛。从增长趋势也可以看到森械,从2011年佛缴、2012年崇麻、2013年嫉、2014年损嚏卉,特别是2014年酗、2015年钢,包括不平凡的2016年竟,虽然有各种曲折豁摩潘,但还是获得了很高的增长离佬,大概有50%颂,全球占比差不多有60%多日莎。   我想讲几个理解和发现攫膳。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了汉,做的非常彻底丰帝。我们可以翻看一下2016年的数据成霜,2016年中国公交大巴抛,不包括旅游大巴鞋锚铂,总销量大概在10万台左右蓉,但是我们纯电大巴差不多7万台斧衰江,插电式混合动力是1.7万台幌陕淌,加起来大概是87%耗外,占总的销量接近90%收昏绰,这么高的份额汕铰,我觉得差不多就在3年左右发生的垫哭邯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去罚,到2018年宋,我们认为在公交这个领域里面龄,燃油车会进入死亡谭馅。很有趣的是2018年尘仕,如果你要在欧洲或者在日本暮,欧洲漏帽、日本一些主流的燃油大巴的制造商烷,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来圣,或者刚刚接近路试圈们疥,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化岁嘛裂。从这个感知可以看出窍蹲,中国背后的推手是什么肝,为什么这么快兜,无论从技术偶茅、从市场森幌、从体制踞。因此我觉得氮菩,体制的推动是推手饭,因为公交很容易充电觅摩挖,固定路线罕,固定区间蒲废,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的改贝,大部分属于国有体制冠氓,政府有很大的话语权拘,公交的排放巨大荤森,一台公交补贴很高吞彻平,但它排放更高颇。一台公交我们算了算坛鹿财,早上5点上路埃食耸,到晚上差不多10点下路烹,一天工作18个小时暴茎,相当于30-35台私家车的排放管淳。因此凌络磁,我们四部委在推动产业政策里面倾凹,花了巨资在推动这个产业盖,但节能减排的效果是最明显的冕婪箍,而且在全球保持领先度也是最突出的裳。   比如像深圳闺泵凉,2015年懊斤、2016年磺伶,大概2017年上半年拼村,就实现1.5万台公交全面的电动化荷,这一点我觉得也值得我们中国骄傲梨百。而且这个产品权冻、这个领域我相信还能保持持续的领先藉判,和乘用车陪就、商用车比亩暮封,和一般的卡车比精卵唤,我觉得在大巴这个领域里面勿,我们中国无论从技术巳、从供应链熟掇佩、从规模喘喜、从市场地位川虏,还是很牢靠的凳。出租车可能是下一个领域鲍,我们相信在未来3年里面项帽外,出租车全面的电动化也会进入一个快车道歼茧。   优秀的体制助推绩,产业快速发展肛卸挞。即使2016年不平凡的一年里面殴,国家有很多政策乒艰,像国务院2月24日政策常务会议坚倾,政府公共采购配额亨,7月6日马凯在西安有一个专题会嫡,包括到10月18日克强总理国务院常务会并,原则上不核准传统燃油车据尼辰,加上之前一整套的体系居。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的扯、最系统的政策体系崎拍,包括今天我们的百人会这么一个平台蛙苗,在国外是不可思议的轻,但是在中国就发生了坪适,我想清泰主任亲自组织耽奉怂,这种特殊的身份把大家聚集在一起豪隙镁,而且今年的规模更大帅,明年可能还会更大戎安,这些体制推动中国新能源的高速成长乡。   从税收哺胺亩、推广配套弯、长效核查触培比、推广管理等都在推动睦,当然国内新能源汽车产业链的形成规模焙籍忿,刚才欧阳老师也提了腊释,很全面项焙团,从上游的IC制造辽犊此、正极舜扦、负极谦己、电解也隔膜伤穿、各种资源订驾、配套独,中游的电池骸黔玩、电控诬那笔、电机炒揪,下游的整车蕾遂,包括售后服务疙春,全系统的炼、全规模的筏际。国外也是迎来了发展的热潮梨截,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售阶特,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%辉耗脾,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入鸥钩投。   坚定信心扭悼衬,持续推动新能源汽车的健康发展腊。其实我们在业内也在把这个脉且,2015年1%是一个拐点盗上苔,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台阶砰,相当于当年差不多10%的市场份额涵容,2025要达到20%的份额铃渐梯,当年要做到差不多400万台猩,才能达到目标拓了内。因此我觉得芒,2020年10%还是有一些挑战辈关睛。我认为到2025年尝,如果电池做到每瓦时1元钱以内搽,按照同等配置的汽车适洼仕,成本按照同口径的品牌南卯、同口径的配置算峨,大概比传统车还贵20%-30%嚏娃县,这时候国家财政一旦退出去以后新巳摩,必须有相应的措施来进行补充沃篓吹。我相信第一秽,购置税的减免绣瑟潦,一定要延到2025竞眯篓,甚至于到2030究,这是一个10%的政策支持孟寞,这点非常非常重要怒龋蔼。第二靛臂驰,消费税币捌,特别是对插电式混合动力车堡叹橡,消费税有2%惜迪敛、5%-9%缮,如果在国家财政资金退出以后铂创虑,如果这个要有一个减免的话刀,这里加起来差不多接近15%-20%炯剿敢,这样把30%缩小2/3茹,国家政策就扶上马鼎沦、送一程斥氯,才能够让新能源车更健康拆弟阔。   齐心协力辰苍,2017详泉,撸起袖子奢椽返,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟伺:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地诺宫,万象更新疤,这是中国新能源汽车的春天斥。从2014年的小荷初露弓完,到2015年的急剧拉升矗呛马,再到2016年的高位放量挫丧,可以说经过三年的蓄势锣愁,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化魏羔。牛市的格局基本确定皆,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标懦,“十三五”干剖、“十四五”和“十五五”期间勿炯许,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%痢涂奖、30%和33%队匙挎,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代熊糙,继本世纪初的“黄金十年”之后翻瓷蕊,下一个风口即将到来磊涵柒。   毫无疑问秋,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇估,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役芒,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化魔示,值得关注邻。我们总结了一下这些变化赤蕾,有三个方面的特点苏颈里:   一是市场的形态改变了桔聪。   从导入期迈向快速成长期柿,刚才欧阳教授称之为成长期徽,我们在前面加了“快速”两个字镭孝俱,有待商榷景。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府胜缎淳,成为消费主体芹槽,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙虑磷避,新能源汽车从政府的示范运营起步登谜,不断地向私人购车靠拢磁,临界点已经到来!有统计表明铃纳,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%汐乐履,预计今年将进一步提升到70%左右具竟。大家知道个人购车时代是产品为王的时代凤肠,要在竞争中胜出膝太奋,就必须以客户为中心貌惜,以市场为导向寇邻,树匠心黄瓣,出精品侯乳芜。   二是竞争的主体增加了拾眯班。   从少数先行者的竞争呕靛,演变为全员竞争口,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手姜。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划缓届,包括这些国际大牌芹苏,比如说戴姆勒订斑滩、大众等等跨国品牌钱徒譬,通过合资强化了在中国的业务布局性领。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点问冷。有统计表明偿轨,从2015年开始谁淳络,全国新能源整车的投资项目超过30个姆,总金额超过了1000亿元酿先璃,总产能超过了300万辆辛的惺。当这些产能陆续释放猜幌稠,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代酮。到那个时候肆瓮,竞争将回归本源坦,那就是技术病剐、产品和服务惶拓。   三是行业政策转向撤示孙。   从扶持补贴过渡到监管引导很夹,政策驱动弱化癌伪、创新驱动凸显笨。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整胆概旦,产业政策呈现出四大趋势矮点涉:   第一摊成,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境腔,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二非貌,通过准入夯促、销售琶、使用环节的标准发布氓,提高行业的门槛厘嫩恋,净化市场环境;第三溉犀息,通过补贴退坡和私人充电桩的破局祥煽苫,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度惫嗡侗,让市场发挥主导作用;第四断逝撂,通过电池目录和技术路线图的发布怂鲁,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累覆沃笔,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资傅晌鹊、以市场换技术”的这种所谓的“老路”簧。   本世纪的前十年提粉徘,可以说汽油车高速增长疯妨,成就了中国汽车产业的由小到大令票。接下来的这十五年涟,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强墨?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”扛案衰,克强总理也讲们昏本,“发展新能源汽车晒琴,是培育新动能瓷亢韶,发展新经济的重要抓手”诵铣。中国政府凭借新能源汽车典形详,特别是纯电动汽车讲,引领产业升级菠窟,谋求弯道超车纳凑玫,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈烘。   继高铁钡吝咀、特高压和核电之后谩闲,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”合乘啸,这种希望能不能变为现实冬?还需要我们全体汽车人的共同努力莱。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早糯牢扯,目前已经基本建立起了一定的先发优势陛雾仆,把先发优势转化为领先优势缴梅,是我们坚持不懈的目标芍。而要成为一个真正的领先者撅,只有创新投蜗涂。创新就是从零到一壬借菱,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件雌办儒,用全新的方式组合起来唉,去创造新产品梧,去创造新的生产方式和商业模式署,去开辟新市程磐蓟馈,去整合资源把吨,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商千,去实现新的价值创造分糠粱。我们将以创新为最核心的驱动力绷谰布,全神贯注睦,聚焦技术妇,聚焦产品摹视离,聚焦资源梧窝抢,聚焦市澈刃薄;以心无旁鹜的聚焦战略惦,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志粹豢介,实现北汽集团领跑的梦想哆廊定。   借今天会议的机会忌孝,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略别啡徽,也就是刚才谈到的四个聚焦狡害:   第一侥漓,聚焦技术午示普。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖连拳,消除盲点懊。新能源产业最核心的技术就是“三电”躲福瓦,此外充电和续能技术撕狗报、激光雷达等汽车技术峡缄,以及轻量化的新材料磷遂纤,石墨和锂等上游关键资源手观,也是我们需要掌握的核心技术和资源品霖。这些技术和资源都母,是我们在新能源汽车行业立足的必需品台畏备,我们再难也必须干慷扔,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作啊儡遍,各司其职怒,对新能源汽车关键技术进行各个击破嚎抠。北汽集团将在政府的指导和帮助下省死,在北京的经济开发区鹊节,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心哼恒。它由研发创新中心圈、全球营销中心弯巫靛、品牌体验中心房、联合创新中心等五大部分组成杉旦,将建成从用户研究森凰、概念设计幂、前瞻技术冕、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地蛇胃霓。   第二农袜,聚焦产品贰蒜泉。   产品是企业价值的最终呈现龋琴,是我们寻求客户认同的物质载体扰。高度契合用户需求谅朗镰,被用户接纳强、认同的产品才是有效的产品铝,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比祥,我们的产品在续航里程鼻供响、成本控制哩诧挥、整车品质浮季店、产品线的丰富度方面枯,目前还存在着明显差距角胶。打造新能源汽车的产品力袄,我们将从以下几个方面努力饭磕拢:   一是凝练吐绦,集中北汽集团的优势资源试略琅,打造若干款明星产品朗。   二是做好差异化的文章氨鸥泄,精确地切入特定的细分市场鹤吉。   三是做好迭代创新搬祟叔,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化撕盟、网联化酱、轻量化技术应用到产品中撅唐玩,并根据新能源的技术特点到,开发设计全新的车型平台逢勾局。   第三辫庇,聚焦资源疮尚灰。   21世纪的竞争俏菱,不再是产品的竞争栓,也不再是渠道的竞争略狭讥,而是资源整合能力的竞争传判。新能源汽车全产业链更长酞悄衰、体量大缕谩煌,包括整车喷、充电基础设施母吹无、智能网联脐、无人驾驶以及下游应用在内告,整体的市场规模在10万亿元以上嘛尉。   然而资源是有限的烦拔,优质的资源更为稀缺熔,新能源产业作为朝阳产业董,资源的布局与传统车完全不同溺惰掸,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态怪扳,瞄准核心资源和稀缺资源媚,提前布局拖乱,将其纳入到我们的生态圈之中烈,北汽集团将围绕着创新链卢谜、产业链局、市场链频雄羞、服务链和资本链这五大奈汉#块戈且梨,通过新兴技术的孵化采娠、成长型企业培育护却泉、产业并购整合等手段挥蠕,实现关键核心技术的突破与领先墓差,打造北汽新能源的杀手锏遍静僚,谋求长远的发展栏,实现对传统汽车产业的更替险感。   第四腹,聚焦市场抽。   市场占有率是关系到产品的关注度蓬贩、品牌影响力的重要一环男掀,目前我们在新能源汽车市场的拓展腺芬驰、品牌传播估劝、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面荒结年,可以说暂时走在了行业的前列衫擅独。下一阶段剂急,我们在继续发挥自身优势的同时京堡,还要加强对市场的精耕细作娇牛,对不同市场进行分别覆盖烩,不断扩大自己的势力范围扑猜。对公务市潮纭,我们将根据公务车川、出租车届怕、城市物流梳煌、城市租赁倒碍颂、城市公交等不同领域的特点善稻母,把规律琢磨透眷陈,在品质差异化变沥、品类差异化和品牌差异化上做足文章暗胖围。对新兴市车缙小,我们将引入汽车的共享理念敌登钢,做好网约车市场开发订鸿裤,打造国民车碍念山,切入经济型纯电动汽车市场胚纫。同时藩翻桂,通过融资租赁等手段顾,对特定客户资源进行开发渡缔杉。   各位领导筛手、各位专家圈额、各位同仁排锨,“阳春布德泽潦,万物生光辉”敞蹲鄙,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启陕课,新时代近在咫尺弦晦煌,新机遇触手可及白,新梦想指日可期哪,让我们以自力更生季妓毛、艰苦创业的进取之心莽搓戌,以敢于人心劲,勇攀高峰的凌云之志袍,撸起袖子谱轮蔫,真抓实干讣,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱吾:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲木偶辖,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录扦:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年缴婪佃,我认真思考之后灰宋届,认为这一说法不无道理铣柑固。我想可以从两方面来看钨囊康,一个方面是从全球来看赏澈币,在2016年这一年栖,发达国家主要汽车生产国珊,包括大型汽车公司承归吾,大家对汽车发展的低碳化灭烙、智能化牵触驶、信息化取得了进一步的共识磨,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点憾,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中内华。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话憨部迹,但是说到了要害年,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期僚,守成者将面临巨大的挑战”疵。而从国内来看筏,我从调研中发现袍袄顶,很多企业由“试试看”獭理,转向了“铁了心地干”晴酸镐,把电动车放到了公司战略的中心地位磊。    刚才李书福老总讲的他的规划去款撬,到2020年耻帛、2025年笛,电动车的比例要占那么大帕,新能源车占比那么大宽蚕。所以他真是把这个当做了公司战略的中心木沮。    另外艾抚,在这一年当中良蜂,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿董白,一个是企业的研发路径在变化娶赌,由燃油车的引进彤稠、消化描鹃扯、吸收挡噬,正在转向开放条件下的自主创新叫恐,各个企业对研发重视的程度辜、研发投入的力度是前所未有的随。另外季逗,由于我国电动车产业化走到了各国的前列烷,这样就给了中国苏巍平,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会廷。另外示俱父,有一批没有退路双排,专注新能源汽车的新兴企业督寥脚,他们没有存量的拖累惊,他们的思想更加解放趴吮,这些新进入者带来了新思路分北什、新创意己颇肠、新发展路径蜕。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路联荷歼,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路蛾闪,对我们汽车人来讲会有新的感触韭肥。    新进入者带来的新的发展路径帆娘都、新的生产组织模式猩碾停,给整个的产业带来了新的活力到凛扔。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径喷雇兄,我想这个影响是很深远的嗅。因此棋缉,从这个意义上来说爱换涂,经过孕育期的磨合绒,现在已经开始有所收获坞对嚏。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题据。    以2020年为结点览,中国电动车将面临新的发展态势百,我归纳了几个观点疾:    第一腑从笨,进入2016年蜂澈,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期省盟凳,在消费者购买意愿增强的同时胆,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择鳖。此时琉贿,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现糕搪枫。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿操,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争衡穗捆。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候仑,随着竞争的加剧圃式侍,企业间的差距拉大署,大浪淘沙的过程已经开始茧,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量顺。这种现象不仅反映在整车僵烧雾,而且已经延伸到电池企业孪呸、零部件企业以及上下游整个产业链露难聊。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获霓犯溶。    第二列,迎接国内市场国际化竞争苗。可以预计政府购车补贴淡出之时寿瞳,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日烈汝,距今只有四五年时间了会绰瑟。当前国内企业间的竞争只是一场序幕盒毋,国际化竞争来临之时才是真正的考验荒狡。中国的企业必须冷静地看到霓,产销规模大念,并不等于竞争能力强接螺。我们与国外先进水平仍有不小的差距燎橡,重要的是技术基础薄弱阀蠕、原始创新能力低塘携、核心技术欠缺妈、品牌影响力不足染诡归,这些带有文化色彩的软实力萎,需要持之以恒的积累骸督,“非一日之寒”礁谎。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点慨,提高竞争力的途径物喀练,不是等待企业的扶优扶强迁,而是由政府创造好的产业生态帛亨踢,使优胜者在竞争中脱颖而出襄溪。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时珐刀骚,就瞄准了国内国际两个市惩汕摹,产品设计放蝗、生产工艺冷、产品质量都以国际水平为准党逞,我想这些企业他们会相对比较主动极。    第三锋酬,向后补贴转型期的政府政策罢,在既定政策支持的周期内居,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配叹碱,是政策能否顺利转型的关键财口。政府的购车补贴是一把双刃剑戮,当市场竞争格局出现之后凰幌排,政府就要特别注意踩奸焙,不要因政策调整不及时而削弱竞争蹲。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础煤欧。因此法嫡,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上体洽,聚焦技术创新委,加快补足技术短板稍赊彤,提升电动车的性价比稍肥。相应的猜抄,评价支持政策效果的窗口擂李,应该由市场规模扩张比,转向竞争力的提升胺慑。    具体地看购车环节的补贴韭,应该适时退坡粹蘑呢,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术跋犀、降低成本的能量甸喇蚊,造成优胜劣汰之势瞧播。政府资金应更多地支持共性技术的开发柿稼叛、充电基础设施的建设尘信。与此同时殿菱酶,非补贴性的那些“功能性政策”律,例如碳排放政策玩、燃油消耗量限值政策缝涕板、零排放积分政策夯,以及购车许可抡眉了、限制行驶之类的政策组合应及时出台遁薄飘,使市场产生稳定的预期炒么尉。 第四幸幂美,立足后补贴时期唇垮手,打铁还得自身硬葛谱剑。    从十城千辆算起卫铃,各个国家发展电动车的时间差棚,给中国企业留出了大约十年的孵化期甜,这是难能可贵的购繁探。2020年栓,作为中国电动车的一个标志性年份毫将,将迎来后补贴时期背故丰。可以预计讥赤,那个时候直接购车补贴将淡出夯焚,但功能性支持政策还将保持欢。在这种情况下布萝,电动车能否与燃油车抗衡广啦犊、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势那,将取决于这几年的行动劝。    我国电动车是在较高起点上起步的奶,总体经济技术实力已经今非昔比搬观,如果把握得当篱,以电动车为契机兑林,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观拎,企业应充分利用政策支持的周期到送,下大工夫做好三件事酿棠:    第一停,人无远虑驹惜,必有近忧秸琼兔,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略适蛋骂,并加紧部署与实施承。    第二哪帆,持续壮大研发能力嫡峦,掌握核心技术层挤,攻下“不经济呻导、不放心烧螺、不方便”一块短板剧计飘,奠定电动车与燃油车抗衡的基础疯巍。 第三谐峦,以产品的品质炭倍、品味打造优秀自主品牌馅煌,赢得市场的信赖纽。    第四擦嚼,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的谭欣,就是在这个期间阀,一定要想办法在自主品牌上下工夫愧幻弛。我们的品牌实际上在燃油车上烈,很多企业下了很大的力量羌门,但是应该说效果是有限的苔规。而在电动车来说是个新的机会济,所以在这方面应该下更大的工夫慰商,通过产品的质量裳,通过产品的品味打造自己的品牌鬼涛。    第五诗,要系统规划刑,及早部署“电动车+互联网”颧惯。今天的电动车之热禄感,并非由于传统能源的枯竭嫡,而是因为它有很强大的正外部性茨。电动车的低碳化茶、信息化史、智能化的潜在社会效益只有与新能源淌扑、智能交通促莎、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥欣湃。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能回崩亭。随着这些方面的成熟旧叙勾,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题镜护林。信息化誓、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点东赔,这里有太多的文章可做汀。目前辅助驾驶匠钳褐、无人驾驶已经走在前面粟,我想国家应该及早对电动车与分布式能源茹俊、智能交通阔居、智慧城市以及5G通信协同发展禄损、统一规划访时夹、开展顶层设计府、超前部署巾懊煤、抓紧启动瓜撅,引导企业的技术开发和基础设施建设瑞梳薯,推进“电动车+互联网+交通”库,把阶段性技术成果用于提高交通效率谈辽晶、降低物流成本肖场北、保证交通安全哥胶,使其产生经济和社会效益蔷跺。    电动车发展的大势已经不可逆转尼茹,向前看段夺,挑战与机遇并存哺。如果把握得当牡波杭,机遇大于挑战!    我就说到这里瓤禾搭,谢谢大家!    (根据发言整理泞咖泞,未经本人审阅墓。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捣:李芳" "  全国政协副主席秤潞飞、中国科学技术协会主席食摊、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来拓簧、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲侥袍毫,以下为万钢演讲ppt亮点实录搁:    尊敬的清泰同志抡囤颁、冠华部长副、苗圩部长陕、解主任偿诲,各位来自汽车界的中外朋友们奉冻故,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计阀。上午抽点时间看了一下展览铆蹭痰,给我印象相当深乳弟,有一个很深的感觉环蔽币,这十几年来中国的电动汽车持续发展渐,走上了一条创新的道路簧熊,而且现在产业进入一个快速发展机遇期钢。今天这个会议的主题很好骸履贝,就是要持续地提升我们的技术能力请,抓住创新新局面澜铂兼。我想就我们未来促发展欢扛,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇嘶,谈一点我个人的看法屡赤。从四个方面锑芬:    第一扔煽沫,谈一谈我们这些年来齐心协力梧抖荣,新能源汽车所取得的新进展憋凌蒂,尤其是2016年的进展特别明确略。    第二算,回归深入基础研究菊,提升新能源汽车的质量和效益疤失。    第三程忿,新的发展趋势隶僳门、新的发展方向阶氓钎,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点胁撕拧,随着人工智能的不断深入僳亢那,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇龋沃限。    第四贤,我们怎么样更好的凝心聚力糜寇,合力推动新能源汽车的创新发展蜕仟,谈几点看法钒太彭。    刚刚得到新的数据秤牌,有的来自中汽协会迷抒绅、有的来自中国汽研中心清香,数据告诉我们炔,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆荷,占新车销售比例的1.8%竟匡膜,中国的保有量达到了100万辆黄。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个迪,这里讲的是公共用的充电桩抢,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家林味。    我们的关键技术取得了显著的进步畔公。今天上午我在零部件电机淡、电池纬了、电控这块花了好多时间梗辩蛔,仔细地了解了一下情况钙,确实和我们了解到的数字很相近化浓。动力电池的关键材料发展进程加快骡管乐、性能指标稳步提升筛、成本明显降低裸拒,从动力电池的单体笨、电池包挽勘萄、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进宽乖。一个指标性就是赌,三元正极材料能量动力型的电池殿阿,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤吩桃屑,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心腥雀怠、有些争议沫磁俊,好多同志说赋嫩绣,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标井逆,现在看趋势已经很明显兴。我们特别强调的佰,穆唬块比能量达到了140瓦时/公斤婚,动力电池系统的价格膜廓煽,这个价格现在也是保密乘锯,但是总的说起来明显下降莽,总的达到了2.5元/瓦时以下筋。动力电池的产能达到了100G/瓦时始皖,世界上生产规模哪唯虏,特别是在新型电动汽车的动力电池娄,规模得到了很好的发展恫。    驱动电机技术也取得了新的突破笨筒晌。特别是共性基础技术进一步突破钳丰汹,导磁硅钢溜航、稀土永磁材料丁、绝缘体材料幌、位置传感器秸朽共,芯片的集成设计和电力电子系统卧桂,取得了新的进展维列。我也了解到金杭毙,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展茶。因此虱辩,重量比功率超过了3300瓦/公斤隘绥,电池峰值效率达到了97%犯储,高效区达到了80%椒泥鼓。特别一些新的设计高湿,也对电驱动系统有一个很好的推动作用殴呸鞭,比如说我们都知道廷碧,对于0—100公里的加速陆算奋,对于电动机说起来迹携,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大隶酸,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候任,就是高速公路上超车的时候旦誓,超过它这个临界点以后广,这也是一个安全因素描。现在我们很多企业从两个方面脆,一个方面戳爸倍,用双电机的技术来弥补后面这个不足申,第二个拦,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力娜,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展氨。    今年汽车界有一个新闻尽,第一个互联网汽车走上了市沉渎,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合门泊,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐控昆,据说现在上汽的同志告诉我修嗡,每个月销售2万辆痴隶汕,产能有点跟不上了疗毖投,效果很好署捌,上市不到半年累计就超过了9万辆讹,成为荣威一个最大的销售热点惯筷劲。在互联网大会期间来,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统酥可,搭载着北汽昆廓陈、奇瑞病碉溶、比亚迪轿车都亮相牌炉,首次开放了道路迷,18辆车300多位嘉宾在试驶白偏骡,当然评价各有不同画弹,期望值也有待提升闯,但是勇敢的走出了第一步第糙,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿拜辣,做出自己的探索剩隘。    我特别感到高兴的是颓赖聘,2014年我们就曾经提出电动化墟羡、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点衔雄,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索操单。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展挖娄,从汽车到基础设施律澄采,一直到停车场嫩、充电站跑香艘,包括各方面财税的支持胃,一系列的政策宿。国家层面弧,从购置榷潦仙、补贴促、税费减免典屯、研发支持券、生产准入痢刷叹、业态创新瘫啡波、基础设施级,特别是标准规范方面和弓,都出台了一系列重大的政策措施匙,现在看起来落实的进度还是比较好的鬼敢袍。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论么貉,这是一个开门的讨论签,许多外资企业都积极参与当中酣檬,对电动汽车发展镰夕钵、新能源汽车发展紊靛娇,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标钾拨哩,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面户,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现凌妨粱。也是由于刚刚推出来伞,我觉得很好琴腺遣,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见高稻,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见交,使政策更具有落实性辨。    这里向大家报告一下屠,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革莱订。新能源汽车作为一个试点的重点专项辜哩,实现了从基础科学到系统集成锰痘抒、共性技术集成劣匣捞、示范全链条的部署澎薯,特别是在基础研究方面甜,加强了对基础科学问题的研究疵。因为现在产业发展到一定程度的时候马,要提质睫雷、要增效癸巩,还必须要静下心来剩挤、回过头来从基础科学问题上下手哦泄碘,不断的进行优化脑癸脱、改善晶,才能获得发展侨挨枢。特别是这次的重点研发专项判纷,对于电动汽车智能化和网联化的技术疗躺,也设立了专门的课题票葡石,实际也是我们当时电机镣侈、电池茨嘿德、电控的“三电”之一叹坎,也随着时间的进展不断的转向新的重点面。所以习观便,整个“十三五”期间的专项规划查,将对六个创新链条宪褥驰,就是全链条一体化的部署窟,38个重点研发任务少挎,政府加大了投入谎烫,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入僵。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿蓟卢,首次突破15000亿讹促泰,更值得高兴的是负革,企业在这里边投入比例得到增强乘,达到了78%以上肛廊,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策朴寞巫、加剧扣除政策有直接关系撅侠剖。技术市场的交易量也首次超过了1万亿到疼,看起来企业投入的效率还是很高的汝。    去年我用过这张图(ppt)匡,这次还用这张图帽尾婚,对它进行了更新伍疚。由于时间关系强揩,统计是1-11月底奔觅,11月底中国产销量是402000辆滦,如果这样算的话距广剃,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆县,中国占了40万辆醇斧,就是占了50%刊。到2016年底鸿,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆炉,中国占了其中的100万辆叮陋。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力浩换,也说明了我们国家对于节能减碳炔缄、应对气候变化作出了新的贡献需。我们虽然应对气候变化调门并不高偷狭烁,但是我们扎扎实实在做每一步械,现在无论是风琉、光鲜插、水呻拢、输变电顾绥,无论在技术先进色、装机容量突困、发电量都走在了世界的前列双胜,这也是我们作为一个还在发展中的国家沦,为新的发展灸、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献磨缝。    世界发展的趋势也是一致的韩唤,低碳隆、电动撬泵、智能化成为各国共同的选择奉。美国美、欧洲沧堆、日本污,包括汽车企业福特荒烫、丰田颂鬼锈、大众都推出了它们发展的战略江弛,特别使人关注的是一些大企业的发展计划季贡记,比如说大众推出了它的“2025战略”堵,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车陋煌,销量争取达到300万辆伍,自动驾驶要覆盖呛迷既,在2021年提出全自动驾驶闺,电池也要进入大规模的投入戈拉。奔驰也提出了它们可持续发展的目标嘿乐,零排放汐痢、互联柒必低、自动驾驶汽车歇,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力场暴、氢燃料汽车忙孙。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流狄构、沟通檄,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式济盒剧、增程式的混合动力汽车彼,因为他这里有基础建设的问题孰,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来猜,就可以有电的情况充电耿葱、没电的情况加氢习分,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板碍,同时又实现了真正的零排放痞察。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai宋,上次试驾可能还是8年以前乾摧,我觉得汽车的进展如,无论动力性改唯、环境友好性汕翟先、驾驶的舒适型都得到了很快的进步嫉梨爸,据说已经进入了市场哨泄缴。包括通用也宣布了在2020年以前怕午绅,在中国推出9款新能源汽车领。我这里想说的是烫赴嘶,中国的市场也是世界的市橙粮∥恰,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的怠,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展室、参与竞争叙昂,汽车产业就是一个市场全竞争的产业罗坎,就需要我们来推动整个的发展斯,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺孤宛。 第二继牢,谈一谈我们对于深入基吹堋,着力解决一些新问题的看法茹。    对于电动汽车仕炒,大家首谈就是续驶里程颧膘,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志歉,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的突谁。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车踞搭,一个明显的标志弥憋,实际电动汽车能耗是和它的整备质量寥诞,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的骑宏。如果说单程的提高电池的载量练弥惹,当然加入电池的载量车子可能要增强蜗啡唐,车身的增强就又增加了重量骋两,直接影响就是增加了它的电脑孟垒。我们也看到一些装载高容量电池的良投,虽然续驶里程延长了豌钉蒲,但是百公里电耗就明显的增加了狠。因此沦,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高卧楔,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的乖、合理的规划翁惟伺。首先懈乳,车辆运行的范畴涧。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位侮体,尤其是现在粒,我们应对大气污染性戳己,主要还是大城市集中剑妒的,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑剃。但是从技术发展上说起来钱,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度吩氓彪、功率密度和整车的轻量化伦改,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准福匿,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程步宦,这当然是市场的期望房,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题墨。    最近新材料研究发展很快么陛甭,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用麻。有的朋友跟我说派,我们现在用的是石墨烯电池享偶,其实说用了石墨烯是对的麓,但是用石墨烯全部来做电池摊甭毋,似乎从科学意义上不太准确贝补。石墨烯材料玖诬,包括碳纳米管捅型,都有它优异的电和热的传导性能般患,作为锂离子电池的负极材料添加剂屎荷,可以有效的降低内阻颠轰兢,提升放电的效率董,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话淮浪,还有助于减少介质之间的电位韦剑卢,来减轻电池界面的腐蚀性饭夹啼。从这个角度上看冕,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的片绣卜,当然由于动力电池负极密度提高了关,对正极材料也可以进一步的优化渴懊氛,在安全的前提下受嘉,所以也可以显著提高它的能量密度霉里课。但是由此而来带动的是全系统的技术进步付公,就是说能量密度提高了仓,同样的电池包里面可能有更高的载电量补携,但是运行过程当中它的热交换量也会增加坎。所以在增加单电池和电池牧勇檬澹块功率和能量密度的时候石,还要加强对于电池包热交换距离的研究鳖归廷,来优化提升电池包整体系统的技术期,它也是一个相互关联的关系概纤但。    随着电动汽车的发展衫到诧,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计胳箱。比如说电池包往往布置在底部弯诲闺,夏天路面的热辐射还是比较强的呕帛,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理沫唾胁,从结构上来实现电池包的冷却曹纽,因为我们现在冷却剂就是这样的绰,要把它放在迎风处评躬,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计茬氰斯,电池包也应该考虑到这个噬,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理放。结合冬季放电的特征龋眯妒,我们还应该研究邻绵冬,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制帝膏,使它保持在合理的范畴之内背沧拷,来逐步的解决冬天放电比较慢的晦干馁、容量比较低的问题化狄。总之说起来徊靛碌,我这只不过是一个例子逆描,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础庭淮、关键弄、整体的技术统一的来规划和部署际喇。    上次百人会上我特别提出顷伪,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术轰副摄,带动汽车制造的转型升级颧蓄。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节蛊耙,给我留下一个很深刻的印象栓采楞,我和苗圩同志都搞汽车的雌,过去我们焊一个车身500多块钢板返态,用2000—3000个焊点接在一起悔汰,加工线上全部实现了机器人连下。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身佃,一共就45个部件食,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线细煤啥,几个机器人协同操作苟臼。板件和板件之间没有焊接扔,就是直接的黏接垦,加热黏接茬味储,远远看去就像搭小孩玩具似的簇申犬,几个东西装起来急骚。更使我感到比较吃惊的剂坡率,现在碳纤维的车身乌,已经不需要在现场涂装了船魏,有点像我们当年装修房子创龟,先装地板再油漆礁爸项,现在用的全是油漆地板帆宦。现在汽车安装上确实有进步硷错,所以我也很有感触膛拉窍,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新枪,需要轻量化材料的技术诬疚,需要轻量化的设计船芳咕,需要轻量化的工艺土,也需要轻量化的流程芭。特别是现在的汽车产业愁编,包括内饰座椅使用的材料蒲螺胁,也尽可能的采用可回收涟、可再使用的材料块涕,这方面的技术也在不断的提高顽,这个应该成为我们新能源汽车发展舱考,不光在车辆技术炯雹、而且制造技术流程方面全方位的提升邵。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展璃桥陶,今天我很高兴劣弥掀,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车力啥,更多的看到了我们一些股淳,像燃料电池大客车的发展烦茸峨。很多企业大家如果去看的话嚎徽令,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池井堡海,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料贫详仕,比如说碳子顷哄凡、交换膜告菲劣、双极板够华斤,以及它的特性基础研究的进步密切相关苟寿僚。实际证明歌,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中刻,也具有自己的发展环境的优势坟。我们要借助这个优势来推动我们的发展啥。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系亥摩腔,我们是不是可以考虑笛甲咕,尤其是在燃料电池研发的初期太咎,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用八边瘟,这样可以有电的时候就充电晦柔耽、有气的时候就充气驰,按照它的发展各取所需朴。实际从技术进步上揽悸,技术发展的本身牢桂,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用橇,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展挠,对于延长它的寿命抡憾,对于减少它的燃料消耗扁幂,是很有帮助的鼓仓。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用喝江,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用辉百薯,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处填。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点愤韩。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域课稀菏,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向矩输。当然它们也在考虑驰,我们怎么样能够更加适合中国的特点倘蜗宽。我们还不能忘记中国还有一个优势澄,我们在电动汽车走向市场的前期赐巳,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用荤恒,先在公共应用侨统捶、出租应用上去使用蚂,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广慑,因为我们不可能全国铺开的建加氢站帝唤,必然有一些城市就可以走在前面剑,又可以来推动健康合适和快速的发展钞。中国“11?11”又是一个新纪录岔骗弧,信息产业京檀试、网购变成了整个市场销售的主流典,我们看了看碍危,2016年快递业高速发展铺彻拷,中国快递业总量超过300亿件憨贫黔,平均每天8200万件包裹走在路上坝技,用于业发展小型物流车清洁姑、高效的运营业应该引起我们管理者的重视祈冗尽。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领惺祟滤,有了高端引领就有了有序的发展谓,放弃了高端引领就会低端充斥删,所以从这个角度上胁妻,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色撑酬,争取使我们的汽车产业走上高端引领澄、创新发展的道路上囊浮。    在燃料电池汽车发展的过程当中愤散,深入开展了国际合作末禄。我们积极的参与了国际合作玻噶,开展氢燃料电池领域的技术合作狡速,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目即暑,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议纠蔼,组织国内的企业搔,开展深入的技术合作腑。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织踢冲,定位就是要建立一个覆盖全产业链恨耗、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织飘贰币,在中国发起但并不局限于中国木井露,积极组织管理以及运行机制沟危,要按照国际组织来筹备川递、搭建戮。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池童芥菊,因为燃料电池实际用处很多交炬廊,比如在通信基站僚、备用应急电源彩,随着我们移动通讯不断的扩大宿牛炯,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放翰、包括更新色茨弟,都值得我们重视朵交,包括医院的应急电池料、安全防卫赦,包括我们最近在研究深海运载那八,也完全可以使用氢燃料电池翠沥,燃料不是电池程澳戊,实际是一个发电机猴,而这个发电机可以用在各个地方蠕彤,最重要还是零排放的清洁能源考圭,效率高凳,能源密度也高擞。 第三涸蓄聪,深思熟虑送,把握好智能化的新机遇洁撵嗅。    近几年来捕扰,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展删拿。比如美国复挫,白宫推出了人工智能的新战略套,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划未撂,欧盟也推出了智能汽车的技术路线舶屡涤,包括日本的创新战略规划方忿。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会宪顷俏,这个时间恶补了一下人工智能的技术署晃。中国工程院最近技术指出牧傻,人工智能即将进入新的阶段舱非,人工智能发展有四剑苗题、五十年代了惯驴嵌,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展芯驼石。但是当我们信息化日益普及狸仙,移动互联网募、大数据逆、云平台的发展丛,信息环境惮科拦、数据基础刷蓄、目标理念轿、市场需求都在发生不断的变化抬,将推动人工智能新发展魏泵陆,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段踢。因此宋铣型,发展人工智能也有利于改善人民生活揪脆、提高经济发展的水平辜、增强社会治理的能力插敞、维护国家的社会安全酱。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图清块桥,但从各国的共同概念和我们的研究覆晌土,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素武莆。第一荣末卤,要降低交通事故和伤亡人数仓。美国的报告提出来岸莲刨,美国每年有35000多人死于交通事故渐,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的寐顿。第二沦桅对,要应用低碳炊物、零排放虑、环境友好的运行环境腹。第三毒蠢,便捷幸必焙,要降低驾驶强度猎,提高交通的效率避。第四隧,要推动共享官健,提高车辆的利用率避。其实我们现在不得以所采取的一些限行颇,包括交通的拥堵授,都降低了汽车使用的效率绞荒,所以从这个角度说起来离合跋,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的够。还有搜翘,牵扯到公平出行次夕趴,随着老龄化社会的进入殊频埂,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展稳绕发。    关于自动驾驶汽车研发进程妹,好几个报告农,有的人说无人驾驶茫同忍,有的人说自动驾驶悔氦,有的人说智能网联汽车蔫,都提出了汽车发展的里程碑悸檀官,我觉得无论叫什么汽车肌,都是说了这么五个阶段醛北,辅助自动驾驶哄涵硅、部分自动驾驶填、有权限的自动驾驶槽乏妓、高度完全的自动驾驶阶段寺赦,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点蝎酵保,比如说在辅助自动驾驶方面毋案避,怎么样能使汽车感知周边申松,科学决策斧滔,及时反应氦膳。比如怎么让汽车能够与互联网连上怖守泪,最后有条件的自动驾驶还得考虑车酚、网秋抽疵、路的联动喂,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系赏呢,就是人敛、车菩、网臂氯、路的一体化锤沙杰。    辅助自动驾驶寸,实际这些年是汽车界一直研究的重点鲤琼挎,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多报挖墓,有雷达沃弓,包括现在有毫米波雷达辑露灵,摄像头梯,对外通信系统夏,包括定位隶杰蓟。与之相应的忿席浑,刹车藩、油门舍酱、电子稳定系统起、电助力转向等这些梆躺辟,实际在关键体系上路,传感系统昆盆虏、操作系统拒巢纶、中间和决策系统的研发扁,其实这件事也不是现在的新形势算枫汀,早就在80年代的时候卧,80年代后期就研发了防抱死系统霞,实际根据轮子上轮胎和路面的关系寸诽菏,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全割冬橡,包括防启动时间的空转厂狠,后来又有了电子稳定系统烁禄,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度涸畏敞,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展胁钞箩。    传感器用到汽车上就有了测距的警示店,有了它以后唤,在90年代的时候详届另,我在德国工作的时候墟酪档,车里边就已经有了尾随自驾宏赔,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走阶悉拷,不用担心毖窗们。最近我看到了我们国家的好多汽车钾,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应割粮,一旦接触太近都会自动加一下速膛。包括我去年去参观长安夕,他们也给我展示了自动泊车系统链,实际自动泊车系统我们在德国工作湍,90年代后期时候就有这样的设想侣碌,2010年我到德国去访问的时候狡镰弹,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型缉全瑟。实际很重要的意义翁肪,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起丸,也得到了发展苯脯坤。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能凸。    下一步就是智能网联督镜豹。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西宋门、看到自己看不到的东西奥,90年代初期的时候纠,堵车情况有数字广播伞插,数字广播就和我们一般的广播不一样苦,随时可以呼叫堵车的情况炊。后来有了数字地图和卫星导航淌赌,就形成了第一代导航系统撂抗守,第一代导航系统并不知道路况的变化搽,只知道路径的设计艰祷摩。然后就出来了联网的导航五,这也是这几年我们都经历过的事台。上汽这次和阿里巴巴共同合作亮淬羡,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张嚎骚,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起捐乏绢,这样坐在车里的人次,通过导航玖倾沪、通过云平台就可以获得各种各样的信息花米,比如说动态的导航替、比如说加油充电站惦柑、维修以及各种信息的进入悲毖司,使汽车的视野得到更大的扩展烂杭。但是真正要做到智能的网联汽车花皖,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键卿协哦,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来艰咎汇,这就需要我们把各种信息交汇在一起帽配鹅,来实现智能的决策控制街。这件事情说起来好像很容易撩拾门,实际也有很大挑战港贸。现在我们一个汽车里边有两纱窟、三套信息系统峦,有车载的信息系统虎,还有驱动系统的信息系统巧轰淮,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通撇,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程蚀篇,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯啡幂,人得到这个信息以后会做好这方面的准备桐,就是快到地方要进行减速通,但是如果你让它自动驾驶的时候贺涵莽,可能它就很早的根据外界的信息来判断酗坑,让它调整好姿态笑颇、减低速度关牟瓮,进入转弯以后在弯道里边再加速羚懈撼。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段磺坦,这种例子比比皆是矛。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体拿敌啸。因为我们电动汽车从电机灌、电池泌、电控开始盆地,电控第一代做的第一件事芬搂,就是通透的动力驱动系统的网络膏浆,就是第一代的CANBUS系统巷闺,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制乓臼奸,从这个角度上说起来糖霉,电动汽车是自动驾驶的最佳载体傻。    当我们实现了这些以后灸度,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战凭廷。这是我们常见的北京交通的一种情况逃勤秃,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号烹,去识别各种各样的高通红,做得到沪,但是不保险车,这样可能我们就要有这些信号的发射器摊卜五,让汽车能够知道这些情况道蜗嘛。如果再想使它往上走寺,能够实现部分的自动驾驶线溺坎,它必然会应对我们的一些常见的极端情况兴杉,比如说晚上的雨雪路酞欺,比如大雾弥漫的时候卜时泥,比如尽管天气很好羔睹,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰爬,这些情况都需要我们去应对臀孟,其实道路上也应该有它智能化的装置雾愤,就是说有自动的能见度感应器靖倡殿,应该有道路结冰的感应器贯靠陶,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全午夕姓。我觉得自动驾驶最重要的还是安全笛,安全是所有发展的主流顶假,而不是时髦氖伤。我们在做任何工作的时候呈芬幂,必须考虑人是坐在车里最宝贵蹄、最要尊敬的东西富恐,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全激胖、人的便捷设睡、环境的友好和共享仟。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统读犬,来推动我们的发展稳。    因此琅抬,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三磋净、四次交流箱,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议滔穿,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构哗,这个架构的着力点应该在车载的平台孺、在网联信息蔚毯、在智慧交通的发展仁,我们要重点发展的是车辆的关键技术溪、环境感知怀、智能决策锤擦、执行控制董牛,我们要对信息的关键技术娟片,V2X通信瞬讲梳,甚至于将来车对车的通信系统拭鹤、云平台悉、大数据上、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制必匪,这里也有很多不同的东西滩匪犁。我们还要对基础的关键技术怒慷扣,高精度的地图壤、动态路况信息胖、综合决策和操作系统剐散。只有这样煤,把人枷唯、车卞宿粒、网俏锨囊、路同步的推进就架汕,才能够迅速的发展冀,否则又会碰到先有车敝蹿、缺充电桩的情况沙嵌,所以需要我们今后的发展当中更多讹坞。与此相关的技术莫粱,检测系统叙酱煞,还有一些法律法规体系沃绊,一些基础设施的建设诚瞪溜,可能还需要更多的发展结。 我们必须要精心规划刨开魂、协同创新倡,来研发自动驾驶的新技术歪。    一埔荒,安全书誊、绿色父固勃、便捷度拖、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标竟躺。    二酞捎弓,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉矮壳坎,多领域技术的融合跺急,产学研各方面的合作侨,要着力推进协同创新娩切屠,这里边由于它是一个企业的热点负,所以企业要成为技术创新的主体侥琅。    三驮,企业为什么要成为创新的主体楞碱涡?我看了很多规划搂祥丰,从现在一直到2025年献猎板、2030年瀑。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就卸布镰,但是可以实现沿途下蛋惟,从过去当中泊戒雄,无论是防抱死系统复、电子稳定僧蟹、测距警示舷、避障反应冻酱、自动泊车都是发展的热点岗,每个技术都带来了商业回报辆,包括我们在信息系统吹拌嚼,包括这次互联网的技术圃休轿,上汽互联网的实践荷欠醇,也看到了我们拌寄,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高呻,只有以企业为主体乔瑰,不断有新技术发展亲即辑,使它在使用当中获得使用迫,就能够推动它的可持续发展锰,所以它不是一蹴而就的事刃欢救,是我们长期坚持的一个任务蹭。    四淑坍,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体盗,新能源汽车重点研发专项要广聚众智撂、精心规划某,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础借鹊。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区嘶烙,我也是觉得有一些东西包括基础建设倾乏,也应该放多这个测试区里面去躲拱,使它在真实情况下运行匙,才能得到一个健康和全面的发展潭操。    最后我想说鳖羡亩,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展肥。其实我们用了十几年的时间实现电动化借,推动了产业的转型途俩炼,随着信息产业的发展瞄蛾,网联催生了新的业态笆环,产生了新的服务业胺。轻量化带动的不是简单材料的替换谈捣起,实际是对汽车产业的一种升级恼谱、一种转型膛,同时技管,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设廓,充电网服务体系的建设镜魂蔼,可能带来何止几万亿的新的增长点份。我回忆膛惜,在经济工作会议上总理说过一段话壳,“实施创新驱动战略的发展枢耗啤,既要推动战略新兴产业蓬勃发展唐捍,也要注重用新技术献、新业态来全面提升和改造传统产业但佛窜,带动产业的转型升级剧。”    作为结束语我想说迷径涟,回归一下新能源汽车取得的新进展泌静车,下一步还是要全面落实政策吞、着力开拓市场搬、建设基础设施愤甸、创新商业模式痘,把握好发展的先机涵麓衰。我们要针对市场的新需求父,深入基础研究味劫董,攻克关键技术互狄际,完善系统能力撩勾,着力提高产品的质量和效益恍斜。要把握好汽车智能化发展的新机遇挠团,要系统的研究舌奴栋,精心的规划悄,要鼓励协同创新企业主体卑掀,大胆的尝试判雾,来攀登自动驾驶技术的新高峰藤,要凝心聚力庙郴绅,发动优势饯,动员各方力量庞么脑,完善政策措施翻,营造更好的发展环境文梗。    谢谢大家!    (根据发言整理码态,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珐:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉另促存: 陈理事长肠,各位领导弗靖丢、各位朋友瓦匙、各位专家簇卧仙,今天很高兴跟大家交流一下我的看法唤歉。我今天的题目是四网融合检弯,什么是四网鹃?交通网梯、能源网纶秆、信息网侯粹恼、人文网耽浆。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具斥起,电动汽车是一个能源的载体恳,又是信息的载体湘嵌率,然后可以作为人文的载体宏。四网怎么融合孟惶?怎么发挥电动汽车的附加值盲充创?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦怪幢看。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系苗土,能源跟信息到底有没有内在联系容,我提出一个储能熵理论供大家思考箩。    我思考创新的要素玲晾掸,要创新首先要解放思想秒。解放思想要学习《易经》的精神弯旗,又要学习西方文艺复兴的精神吞唤绦。《易经》是一个太极迪洞,太极里一半是黑亨磷纱、一半是白缎椿绕,但不是直线容髓,是弯曲的癸,黑可以变成白腊低,白可以变成黑咎掂,黑中有白幕绩,白中有黑闹,跟它对应的黑就是黑飞烁兔、白就是白斡。《易经》是变化拉,有时上踌呢携、有时下佬,上时不要骄傲自满标,下时不要灰心牟塘筒,是客观规律昂蜕,都是周期性的迪,我们在调整棵松昏,要注意平衡动力统一菊谈肪。    整体都是这样喀澳壤,全局都是这样婚令,今天讲跨界疤驾炮,要学习西方的思想就是文艺复兴外桨难。文艺复兴的功劳不是在文化敲募面、艺术等等达,文艺复兴是解放思想腾坤。哈佛大学的校训追求真理颠。要把自然界的规律找出来解放思想皇目,自然规律造福全人类伯拐逢。伽利略梳,罗马教皇威胁他愧旱,他不怕奴丧勃,他说地球起源被上了铁塔请。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女效鲜逻,被叫之违反教义芍蚕播。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师绒些,第一个米开朗基罗焚小,他雕出一个裸体的美男子苦贤哄,现在到处都是;第二个大师是达芬奇擎密汞,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看雀啃,里面很不容易革粉,从意大利借了很多达芬奇的作品袍。达芬奇不仅仅是一个艺术家浇刷,也是工程师;看他作品剂岔,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生琉衔竞,第一个从事解剖学拦熊武。    解放思想考虑全局的问题琳宪。文艺复兴第一要全局思维穿拘较,第二要有天人合一的思维茫拉毯,第三是环形思维瞬实。要考虑全局思维席拼,今天做电动车目标是什么炬?有什么经济效益官硼骆、环保效益玫扔菠、能源效益咀、民生效益乓瘁,总体总目标要搞清楚铆劫沛,一定要有全局的观念湿鞋小。特别搞智能汽车全局性更大滤桃蛔。另外要环形思维横涸摹,要反馈尺癌腊。然后是循环利用的思维涩苦斧。    创新财态,我把创新的要素跟大家分享一下把浪荷。首先理念是创新之魂含彼死。理念有很好的氛围骇疆金,有了理念才有创意痹翱,创意是创新之源巾坪岛。还有人才和涛丰,人才是创新之本斤棘。怎么能有理念儒世?要有很好的氛围绿视顺,总结第一方面是合作精神悸盼,开放荣闯、合作戈侈誓、包容媚瑟,双轮驱动躬猫辑、增值驱动囊、市场驱动亮倾,通过市场的倒逼扇辟箔。然后要有完善的知识产权保护起,还要利用网络大数据给我们带来的好处币木苫。今天创新制高点是跨界融合习。跨界包括国界的跨界和地区的跨界晃。“一带一路”我认为是跨界融合街,一带一路是西方的伊斯兰文明鸵奥,还有它把科技吻、技术泡、经济忻敦旗、贸易连在一起环,所以我们要发扬一带一路的精神危艇钱。我是福建人也是漳州人藤,一带一路开始的是滞悖和下西洋遂赫挎。我们要跨界融合叉胶。    我接着讲智能汽车频艇。智能汽车首先要有解放思想卧农挎、全局思想考虑问题瓦炉梧。三个C读溜跋,第一个要连接起来吗,第二个连接是要协调要合作榔龟,1+1>2惺蒂察,那就是《易经》的精神砂删。第三个还,今天的连接是移动的连接送,还有MOBILE泞,MAN TO MAN赋静寿、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来混混。    今天电动汽车很重要的一个嚷及,大家买得起用得可靠辰。智能化以后滇轰陛,因为有各种各样的基础设施和商业模式端褥稻,我不展开了娄纪。    从电动汽车变成一个智能的汽车摄,从智能的汽车再变成一个智能的交通缚剑,从智能的交通再变成智慧型城市培。我们附加值可以产生很多瞄掂绊。根据《易经》价值精神拈凰阜,通过交通网匹涟、能源网诺统、信息网良、人文网可以产生无穷的价值机会歌舷。利用交通资源的全时空动态感知悉沪,交通工具的全过程运行管制渐,无处不在互联亥、感知劲没徘、管控和服务粳胯。    怎么布局形?怎么把电动车进一步变成智能汽车河持菊,如何布局智能网联汽车技术酱尽?我认为瞧拴,不但对中国蔡,对全世界都做出更多的贡献麓溶录,第一是制定网联汽车法规标准桂蒂粪、智能技术钢问踏、环境柒犯饱、HMI技术趁笆、空置执行技术郸、智能网联的实验配淘慌、网络和信息的安全储。    怎么做到网络和信息的安全嚷?这是一般的云痢,怎么把一般的云变成安全的私人的云盘?有很好的结构降雹,处理器协察瞬、传感器俏刊购,不能把所有的数据放在上面可能要分层次揣。第一是收集材料钝,就地处理肩腺。第二是从收集材料到云之间要慢杏协龚,一个是单点控制斗停,能量控制或者功率控制师。一个是多点控制层,能量控制或者功率控制涵斡委,这是全局性的袱皋。要及时处理趴并谷,要经常互相认证镶哆,变成安全的云仆患能。    跟大家分享一下我做的一些工作烁。怎么从理论上去证明这个是可持续的肆谷?我一直在思考所有的工业革命怖腔,基本就是能源更新布餐讣。第一次工业革命厩箱,瓦特发明蒸汽机蠢松,电话酱边滦。第二次工业革命佳七就,美国抢占先机未,电气化竿,主要能源专项与信息建设睡复驹。现在第三次工业革命来了饲,中国能不能抢占先机诗?我们要做新能源都步某,信息大数据时代兢蔑碍,我们百人会能不能更好地发挥作用膝挽?今天早上的研究会很好祟,我建议做一个尝试的机构版,每年召开百人会国际研究会议篇图,形成品牌侣浆。    信息跟能源能不能有机联系起来呢筐狈?我提出储能熵的概念剔。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量姑巨鸽。一个系统里面假如是孤立的扩郡、系统是不可持续的惦慈鹅,一个是做功表撇、一个是废料是不可持续嫩蛇潍。如果是物理系统告缄,分析储能熵锭,熵代表可以再利用汉小。总的来说叮,一个系统熵不能增加颗计,熵要减少靛乓,熵减少系统可持续响。熵是储能熵睛秦,熵是不用的熵糖定董,下一次可以用偿绍。总的来说熵是在减少校避。    包括中国的历史检蹲,中国封闭的时候中国就不可持续钒脊,中国开放中国就可持续哺籍。近亲繁殖以后熵增加不可持续楷。系统要做可持续性寂,系统熵要减少份,你的收入不能是单一的堕坎、不能是孤立的系统蒂配。因为一部分是做功娄挖,一部分是废料香长错,从废料里拿出来社捐芥,通过证明熵减少哺概闭。从废料里面可以再循环查呸匠,那么你的系统就可以持续了息掳氦。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来捕等古,后续需要时再利用的能量的熵咕喉呛,通过储能熵概念的引入驳淬爸,希望用来解释可持续系统的演化过程堂京熟。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态甜搐撇。    综上所述瑰库脯,不管系统是生物的或人工组成鹅獭,维持系统发展的条件具有外界能量的输入鞍闲。所以为什么分布式能源的优化是有理论基捶镀痢,而这些系统工程特点是签,即使在系统研究过程中劣炯,一个熵有增加的过程偏,总体在系统不断迭代发展的过程中巩扇,系统将进入熵减的状态扰娩,因为系统具有自己生成复熵的能力洛,从而保证了系统的可持续性秃超。    应用在电动汽车簇罗惮,这个是分布式的发电场违抗,这个是分布式的负荷肖。电动汽车就是分布式的负荷崇,还有分布式储能汉庭,电动汽车有储能仁衬、有电池粕迷虎。电池可以双向的澄豆,分布式地发电善嗣、分布式地负荷酸售,在分布式的储能富,这三个系统可以持续仙,这是我要证明出来的丢既。我证明只要你的熵是减少的炉把。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望路咀。    感知缆埠芳、认知目、行动惕吞,不断可以纠正人的行为辨,比真正的司机还要好驾桨。    最后戳瘦扩,希望我们以后的交通系统是舒适的酣练帮、生态的纱、方便的和安全的攫性。要做到这一点寒其坊,什么是成功烘奴化?因为里面的成功是3个S涉拟,SUCCESS颧刺墩,在S垄徊奴、E里面画一条线都是欧元跟美元贰讨,今天是国际合作踞,虽然人民币还不是杰,是一篮子化的炬桑好,人民币准备好了土母墩。ESY就是人民币规很。    要有六个眼睛凄歪,有四个眼睛不够秘酬。第一要把眼睛放在前面解放思想势簇窘。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维疙,电动汽车下一年布局市郴「浮,也要有前瞻思维酞诡渐。眼睛放在后面汲取历史教训褥,要有全局观念项。要看到旁边的需要史倡糜。然后要把眼睛放在右边学习欧美渴平动,不得不承认高端人才密集地在西方扛。所以把眼睛放在西方学习拘,它沉淀了100多年梳呵诗。四大发明中火药是中国发明的昆,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的妨库。全方位都看到了红苫竿,所以英文眼睛叫做EYE沸。第一个I是Inspiration扩瞧示,有了激情可以有想象力斯掠,然后有创新菜,但一定要融合手譬碳,一定要集成孙福筋。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题敝卉砷。科学要把自然归结起来剑茅,工程有十几种补惩,要把科学舌徐、技术逻、管理结合起来那就是工程喇返,那就是要集成读。特别今天要跨界地融合改溺拈、跨界集成柬,这样才能实现乖。但没有钱也不行忻丸霞,今天招商局也来了很多金融机构擎钝舷,要融资纪喉。    谢谢大家!    (根据发言整理骏,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编控:李芳" "   回顾已经结束的2016年市棋涧,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展飘戌。在政策的全面推动下辑,我国电动汽车年产销量再创新高楔,达到50万辆左右圈秆慷,充电桩数量达到20万个杭爸庆,遥遥领先于世界各国实搐矾。更为可喜的是色陇,在规模市场的推动下龟,技术创新全面展开辣淘半,技术进步全面加快玲哀餐,正在全面逼近世界先进水平衡虑杀。但是通,在这大好形势下妙摄芒,质疑之声渐起难为。比如淬,我国电动汽车发展主要靠政策推动几讼蹬,能不能持久捕粟乌?政策是否过于宽松纹舵,以致于出现骗补情况催拎?另外凛,由于发展形势良好炉,一些激进的观点也在抬头何糕茎。比如隙算獭,要挡住国外产品进入中国市沉绨张唷,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车赌杏匈,准备放弃传统燃油汽车挖惨艰。    作为一名资深的亲历者柒,笔者认为稗东,在这新旧年度转换之际啦徒,有必要分析我国电动汽车的发展形势吨,梳理其发展历程郴,以利于业界对形势有清醒的认识目副、清晰的判断哀藩,明确今后的行动方向揽。    一没、我国电动汽车发展形势良好    当前补奶架,我国电动汽车发展形势良好捅,主要表现在两方面嘛啪:一是电动汽车技术创新全面展开餐撮蓄,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快排擒,技术创新和商业模式创新层出不穷放。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面堕,比亚迪妹祷恃、北汽浆、江淮睦匠交、上汽等都推出了极具竞争力的新产品夺酿宏。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车比,而是专门设计的电动车娇擦,续驶里程达200~300km甚至更多傲田,能效明显提高侗磊酒,动力性虱谦、平顺性鹊菠颇、舒适性荡、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平悸弧襄。事实上贪,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布截颁滦,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市貉恼脾。另外摩,我国电动大客车产销堂谅、应用占全球份额的90%以上坞,技术达到世界领先水平揉。    在动力电池方面词肌,我国产量已超过日本碌烈杆、美国旅、韩国垦,跃居世界第一黄理,且市场份额超过全球的1/3透案抹。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面荷夸,呈现高能量比饺希叔、高安全性努、高功率比等各类动力电池全面发展的态势侥茨。同时架,产品水平迅速提高此,与前一年相比其创掸,平均能量密度提高30%壁貉,成本下降30%左右换记疤。    在驱动电机方面起片脾,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机板拌,总体性能进一步提高搞捷承,成本下降30%左右抚。在电池管理系统香哼、混合动力系统骂、电动助力转向赔、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面兄,也都有明显进步驹垄。    在基础研究方面拭贰疲,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌京诽郴。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展苹,电池热失控帝、硅碳负极材料舵停挝、耐高温隔膜等基础研究进展也很快敲拴。    2. 充电基础设施建设加快翁,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下长,政府有关部门出台了实施细则钨悼阶,多个地方政府建立了城建党通、电力骂虽斤、规划等多部门联动的领导机制伸落滦,大大促进了充电基础设施的建设速度刚柯。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上举,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计你裙,我国充电桩总数超过20万个蓄函考,远远领先于世界各国继。    在市场带动下括苦,技术创新不断涌现桔漆抒。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术温腔骏、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法香阂、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术揽、节省设备投资的车端交流快充技术砍拭、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用好取通。    在商业模式创新方面焊,呈现出各类优势企业多种形式合作授湍骂,加快充电设施布局存砰宋、建设揪地配、运营的趋势们。众筹建桩酚锰、合资运营类、利益分成等运营模式迅速发展蹈连拭,公交车才、环卫车霞、物流车剂、出租车间鹤、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模豌俱,广告推送屑、免费无线热点接入等增值服务开始出现狈购。    在互联互通方面樊敌市,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施焕,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段东碾竭,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成嫁廖,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定擞,以企业级齿贸内、城市级监控平台为基醇小,与工信部新能源汽车监控平台实现数据廓柬赐、信息互通的国家信息服务平台即将建立泡裙输。    二酶、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说啼锚,我国电动汽车的发展道路与美国设蒲、日本钾、欧洲等国家和地区有所不同缔,主要区别有两点钨蹄。    一是政府干预模式不同般。我国采取的是政府强干预模式差矫末,政府进行顶层设计局内溯,制定国家发展规划茹汲极,多部门联动制定全面的鼓励劲腔、支持政策嚎茨,并以限购城市和公共交通为主形成较大市臣┒小,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车低,在市场发展中不断加强研究开发肯妓,技术水平逐步提高;同时癌杆,充电基础设施建设逐步完善嗅。而美日欧政府多采用弱干预模式懦澜佳,政府支持共性些嗅、基础技术研究葱目瓮,给予一定的政策全、税收优惠稍,逐步培育市彻藿┦;企业则根据自己的战略规划堵碳剑,首先研究技术遣葛,同时有选择鹤贿墩、有重点地开发产品矛。    二是企业战略不同污漓肆。我国企业多为在政府引导下被动式发展勤边驮,初期技术积累明显不足措,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显瓤,产品方向受政策影响大托豢土,各企业虽进度不同凯,但呈全面开花之势才鹊。而国际大公司多为主动式发展箍,厚积薄发豹乐,技术有所侧重凹,产品形成特色蝗疏,如丰田的混合动力和燃料电池删糯、日产的纯电动淌熟、通用汽车的插电式头驹、宝马的碳纤维轻量化技术等垒堕。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点奠报每。中国模式的优点是市场拉动技术发展皖,不受油价等其他因素干扰隆布,迅速形成规模市乘印,全产业链技术进步褪,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟浦,发展中有不协调情况勺跺,如充电基础设施滞后粕,部分企业盲目跟随淳,发展不扎实堂南痛,少数企业以谋取政府补贴为目的尖花,甚至出现骗补情况隙水丝。美日欧模式的优点是技术扎实赴微蕊,发展均衡;缺点是市场发展慢仓扛澎,产品更新慢躬轿彪,影响技术进步诗缄唉,受外界因素干扰焙,如油价低迷则市场难以扩大宫。    笔者认为羡,中国模式适合中国国情宦。我们不应过多盯住充电难凌牧、骗补等不协调现象吧嚎兔,而应看到正是现有模式才能形成后来居上玖、技术追赶的大好局面嘲送。从另一方面讲潮筒,中国模式也有赖于我们的制度优势络,只有中国的强势政府才能如此运作碍柒亨,很多外国同行都很赞赏耙、甚至羡慕中国的条件缴痞。    另外骄码梨,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面汾筏烫,近两年有明显变化莱。目前已经形成各大公司都在研究电动技术何、开发电动汽车产品衬,而且各种技术路线都受到关注的局面蜜蜕翠。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出入时。中国各大企业都重视电动汽车没有错绢猴,在现阶段已不能算分散重复窝瓜,但难处在于电动汽车不好做屠档偷,需要有很强的贪从色、全面的技术积累和投入氮肛四。那些技术实力不够的企业么郴,在电动汽车这个高难度“弯道”面前叉乐,不应存有“弯道超车”的侥幸心理何韩,而应准备应对“弯道翻车”的危险惰嚏僚。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过乘骄,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时摹,可分为几个阶段旧帅:当市场份额超过1%时莽掂疤,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%兑,则意味着市场条件全面成熟溪刨校。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年董策,又主管我国科技工作多年玛厩,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结吻厩。    对照电动汽车的发展火,在我国蛾苇,市场份额已经超过1%;在美国和日本巷,即将超过1%上管。这说明囤,电动汽车技术正在接近成熟擞庙。笔者冒昧估计爱,大约再过5年左右时间汐辫,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题位,其他性能与传统动力汽车相当委交,加速性优于传统动力汽车槐菏穷,成本的差距大幅缩腥呷亍;再过5~10年时间姑,电动汽车性能可全面赶上祭、部分性能优于传统动力汽车钡道,成本与达到当时排放拈懂矮、油耗标准的传统动力汽车相当汲绕算。但即使到那时辖豹,传统发动机也不会消亡梧,而是电动驱动与发动机平分秋色豹,或更多的是融合发展哪活。基于以上估计借,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车同辜,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车梢巳,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展凰。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作酷痰,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理兜。2009年鹿,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研蠢,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告氓图芳。回首往事潞,扪心自问菜次,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的悔。至于些许不协调现象讲,是产业发展过程中的必然帮泞,是白璧微瑕裁岛、瑕不掩瑜疵膝叹。笔者断言伍档,按目前态势再发展10年煽嫡收,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界促甲,并以此跻身世界汽车强国之林嘎。    三锯裁娠、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一醋颅累,整车生产企业要更重视电动汽车塘。首先要制定好发展规划和生产布局午师,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视瘁废,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调并巫,不能两张皮钡慑肚。其次要重视研究与试验漓,需建立完整的违、一流的研究和试验体系衬申,规奶窒齑椋和水平应不低于传统的发动机和传动系统你。电动汽车相关技术发展很快姓,要靠自己去研究发展骨掇,别人的经验会很快过时午,更不能只靠“挖人”搞产品官。再次要全面布局如肛,围绕全技术链开展工作兔瓤嘘,不但要重视整车开发鞘恒,还要研究电池和电机拌,重视电池管理系统底锭绘,这是当前我国的短板譬宽,此外还要注重轻量化和系统可靠性甲褂量。    第二挛嘘,要建立相应的零部件体系传膛盼。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱逃汗,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的臼杯,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展诉。    第三帛乳鞭,要开放发展淋。需鼓励汀彪、支持合作伙伴引入先进技术和产品勾,像华晨与宝马稀、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好狙。历史将会证明骄搭套,开放发展电动汽车会比关门发展更快青翻韭。更何况亢镶诽,在全球经济一体化的今天辱,关起门来自己发展是不现实的楷酱偏。    第四楷芬,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作盘掣倾。今后相当长一段时期疵,将是传统动力与电驱动并行发展纳、融合发展的阶段讹,单搞电动汽车很难成功漠定。对于只做电动汽车的特斯拉搅篱,笔者并不十分看好踏。    2. 对产业界的建议    第一视,要加强合作侩。需沿产业链幕、跨行业合作函,整车企业要与电池企业烂斧擦、电机企业氖、其他电动系统生产企业深入合作采靠朗。以动力电池为例晶,需要电池设计与正负极材料董、隔膜懒、电解液玻、电池制造装备裤啡、试验装备壁、电池管理系统全面合作红肚届。优势企业和研究单位要分享成果拿,互补短板挖导。我们一定不能辜负当前大好的市场条件凰,要形成轰轰烈烈的大协作局面皮硅,合作创新乔恃蛇,百舸争流矛悄,才能迎头赶上并超过世界先进水平叼邵。    第二厢岸,要注重实践孝秦。汽车产品与其他工业产品不同魂媳,一是使用环境广且复杂扑俊,二是生命周期长侨山却,三是对可靠性樊修谦、安全性要求极高傻。这些都决定了仅在工厂耪匈、实验室不可能完善产品丝栋镁,必须通过多轮的使用实践廖。与电动汽车产品研究开发相比匆磷侧,充电过程更需要实践晚李。像电动汽车充电过程这样长时间全钠扫、高电压狡芯诞、大电流甭蹿蕾、室外逆、无专业人员值守的工作状况八欠,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验蔷。    第三牌宿怂,在充电基础设施建设与运行中很,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善蔼。充电基础设施建设是一个新行业萝恼,在管理上涉及电力伞歼浪、规划诡、城管剑锻兜、工商管理等多部门诧凸,权力交叉冉,管理流程各异;参与者涉及各种所有制嗣拷,利益主体错综复杂摩宽黎。单靠一纸文件不可能面面俱到葱连,必须经过相当长时间的实践遂梨汉,完善流程鳞厕,积累经验粹。    第四溉厕磐,要加强标准化工作洁问埔。领先的研发掇、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基辞严弧,而及时总结经验港、制定标准又能为继续实践居奥遁、创新提供重要保障涤钦。当前盾,恰逢政府推进标准化工作改革婆,要求标准化工作密切结合生产咐韶窗、创新实践哇半弛,要求鼓励发展更灵活辉翘、更接地气的行业标准吵腿、社团标准残鲸。对此舵检姆,业界应给予足够重视卸惨瓦。    3. 对政府的建议    第一陈宫萄,要保持政策稳定绩。正如前文所述绒,我国政府的强干预政策非常正确普裴,发挥了制度优势的蹦堕,已取得很好的成绩汾零,应该继续保持护。电动汽车的发展涉及多个行业献电,需要长期积累鹊酿疽,需要几十年的时间才能成就大业谅丛,切不可存立竿见影屁海烷、一蹴而就之心乱态。    第二酷思,要及时对政策进行微调和补充完善吕单愧。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列蹬,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴缮豪鼓,又由于此项事业发展快骆,新情况焕溃固、新问题骨煌敬、新技术层出不穷醒,因此及时应对苔佳、调整恍纤蕉、完善是必然的坡暮沙。    总而言之募,我国电动汽车产业的发展已走上快车道纯,迅猛发展正当其时沙。笔者衷心地希望朝野上下侮身皋、业界同仁能认真努力工作摹菲,自信且坚定发展钢膝。假以时日很,我国必能引领世界电动汽车技术潮流梁诫辰,并以此为契机傅嘿靡,跻身世界汽车强国之林唯穆泵。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来菱瑰:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年烤蘑,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年砷通怒。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题布娶校,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日虚沁爬,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示砍。    他认为贰,现阶段俄矩里,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题德徘煞,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配染,但从长期来讲笑,新能源汽车技术发展路线要从电动化珐蓖默、轻量化兔丸、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合截瘟、轻量化与制造生态化结合倒颧茎、智能化与网联化结合剐殊沫。    尤其在电动化方面奉热,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车腑画,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力谐衬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力遍级纠,就是家用主流A级轿车鞍碱,在性能价格比上与燃油车竞争径俯窗。目前全世界都在朝这个方向努力桨悔谋,如特斯拉Model3耸穆棺、通用Bolt驰,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车病癌。”欧阳明高说匠阔吵。    欧阳明高说商鲍沟,但要满足这个要求牛,电池必须降低重量链兑、体积以及成本潜峦。此外罚迫,电池的比能量必须大幅提高岗肃,达到300-350瓦时每公斤杯,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标缅熔。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知茨填,锂离子电池发明至今只有20年聊扒,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年豹涂,2007年第一次在日产聆风上开始使用并剖,可见动力电池的进步非常迅猛抵蛇。”欧阳明高说痉,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期衔搽耸。    但此前免接耻,主流的观点认为搽奋豌,纯电动车跟其他类型电动汽车相比存第昂,从性价比来看趴吹,其优势主要体现在100到150公里的里程范围抛豁肌,但现在随着锂离子电池技术进步犬,里程提高一倍潘,即在300公里的范围内措,仍然在性价比方面有优势赖鞭岗。    从技术上来看教茂材,在单位重量蚕、单位体积下储存的能量越来越多巴强妨,成本越来越低伙,才能体现出电动汽车的水平和技术欺崔。    一个好消息是剖搭参,我国电池成本每年大约能够下降20%敲净。据介绍桓剩,五年前师韦,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元肩垒,去年平均价格为2.5元左右慑,2016年为2.2元瞳平锋,考虑到大量的电动汽车是大客车环即,其电池价格相对会比较高一些递吾。    “现在国内开发中的电动轿车导,最低的系统成本在1.3元每瓦时绕,单体成本在一块钱左右惧泉燎。美国通用Bolt电动汽车瓶,单体成本为150美元一个千瓦时坏揪瞬。”    如果按照这个标准泪魏,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到嘛崎,但是按照现在2.2元伪咐锋,逐年减少10%到20%惮,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现旅邵。    “加上循环再利用做到1元鳞卑痴,也就是说衅辑头,一千瓦时电池一千元人民币之内墟,是可以做到的侍迷寸。”欧阳明高称滥。    对于具备性价比乘拈,想要具备商业竞争力的A级轿车来说坞杰敝,现在一百公里约耗电15度切,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内悲具,接近10度电一百公里侯割赌。    “要实现这个目标诲扣,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗骑。目前电耗的降低空间还很大淖芜颓。如果能够实现上述目标累,一百公里的成本约在一万块钱麓辈,如果电池能达到300公里就是三万块钱笑,考虑到使用周期内省电和维修省钱回,将具有商业竞争力霉梢,这是电动化下一步最大的目标踌。”欧阳明高说案魏。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出思。纯电驱动真正实现产业化是在2014年猜戈仕,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长獭添,但仍属于比较粗放的发展模式先腺,今年电动汽车发展逐步趋于理性黎啃江。总体来看惯爬,走到今天沮,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位歉。”欧阳明高说猾欧钦。    事实上铅拢,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一建,由于销量超过全球50%以上拍莆,在国际上引起了强烈反响邓炔,无论是政府还是厂家话,都感受到了来自中国率先发力的挑战遁眷详。更值得注意的是锚,2016年如德国大众和日本丰田壁锣灿,纷纷调整技术路线艾,加快对纯电驱动的转型乓经。    不过响扰,纯电驱动的战略目标付琶,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展筋。对于混合动力技术来说成,传统的汽车强国署馈、汽车大公司比我国更具优势菠事妹,如丰田路线就是先做混合动力摔瓣,再做插电混合和燃料电池邢很。    由于我国率先发展纯电驱动完凭,带动电池产业的发展达到了世界前列榷反,电池产业规模达到世界第一卑,总体水平位列国际前三墙埠受,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平悍,我国的动力电池产业链澳抄沮,尤其是电池材料欧炬哆,如正负极材料裤破,在国际市场上的占有率第一冕凭。    “在此基础上患闷温,我们以纯电动力系统(电池乌、电机膏采粳、电控)为基础平台翠贬兑,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利棱酮。”欧阳明高说谦。    据其介绍笑害,目前我国插电式技术发展已经取得进展绷动朴,比亚迪秦迪科黎、唐糙喂、上汽荣威550妥同飘,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力涪,无论是发动机方面股成,还是混合动力装置上歉斡,都取得了突破物任们。    与此同时镜拍,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展瓜,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力奖。    “这是一个渐进的发展过程泰,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争差。”欧阳明高说酒锨雷,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项侧贫饭,有效的回避弱项竞争尚踏,有利于我国电动汽车产业的发展坍施辆,到2020年之后婚蔡,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进嫡驴典、同步竞争督孝帘。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚飘:李芳" "  编者按糕号:产品价格区间一下提升了近40万婪,这对沃尔沃来说是个不小的挑战魏沥疆。以安全环保为标签的沃尔沃每房峡,产品质量是其立足之本擒。无论是国产车型还是进口车型旦渤,质量都要做的和安全环保一样好附窘。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑价得祷, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值劫,安全与健康至关重要芳,但在中国市忱寤詹,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺蒜禽。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家惩,到底该剪哪一根线露矛豆?我心里清楚便姓赣,如果我剪错了壬厂让,我们可能就崩溃了抚承分。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态夸。在2015年整体经济增速放缓坡恐、股市震荡焕宦洪、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下藩墨,2016年的车市本不被看好臂举清。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声郴帝蓄。1月6日卤,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售桓,沃尔沃对此解释为唯:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器脆畔,更是提振销量的助推器渭裂。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号唇。   6月1日辣,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职歼。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年俺,具有十分充足的销售经验康荡桅。但用他的话说写擅诲,他来自一个很小的市潮铡,很多因素他都不具备殴钮跺。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲皆秸岁,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状娘挖莎。6月1日入职既侍,用一个月来熟悉公司的现状涣供,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”荷俗。然而现实终究是骨感的鞍博,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆请凰兔,与去年同期相比仅仅多卖了339辆士。   “做决策就像电影里拆弹的场景宽邢,我到底该剪哪一根线呢讳伟题,如果我剪错了乐橙踞,首先所有的投资会无效钮娜夸,其次会影响经销商的士气鬼掇。”陈立哲对我们坦言俏吧。   他这样的想法并不让我们意外沮咕贺,台湾市场与整个中国市场差距实在太大膘凳。在台湾涩迹,陈立哲要去走访最南端的经销商蜜,早上出发中午就到了坛砷,但如今这种管理方式已经行不通了悼间。从前陈立哲的团队只有30人侮,现在变成了350人且希,他说现在同事的名字都记不完脆驶。   “就像牌桌上的一个赌局桨闺,赌下去有可能是回本的焙娄,也有可能就全毁了垮稿,所以我每天都在想我到底该怎么做屁潭宽。”每天该怎么做堪辈?这个问题陈立哲问了自己整整三个月傅蔫璃。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的蒲,才能享受最好的栖陛蓟。”这句话像是说给陈立哲听的抖揭缚。   2005年贩,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时谷郴,沃尔沃一年只能卖1024辆碧翰纱,一直到2013年5000辆的水平脖肯涂,再到如今年均一万辆的表现光锋,对于台湾这个小市场来说食季,陈立哲做的足够好敖,他对这个市场有着复杂的感情化。   调任中国市场做销售一把手词刮廉,陈立哲说这很突然黔轿,他来自一个不足以领导中国市场的市场磊歧。对于中国市称乇睦础,他还不熟悉乳,做市场工作要对文化徽县、变化维、趋势有充分的掌握美,这最重要的三点陈立哲都不具备戎,他唯一能做的道,是在最短的时间内了解中国市场的刚需力习贝,相信身边的工作伙伴厂江如,组成一个高效率的团队揪,去解决各种问题痴零钵。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后担府挫,首先做的是内部调整倍把霜。通过不断累积分析过去几年市场的动态筋款,了解在什么时期使用什么样的手段敲寐戈,反省问题所在很拼,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤退澳颂。面对三传净蜜、四季度各项费用的下滑踌踞沮,倾听团队的建议群遂、做出准确的决策窗覆、将优势资源注入到最需要的地方柯破撕。最后将宝贵的经验分享给所有人炯,把力量从点扩散到面铜,从四个大区肉揪,再到全国典疏怠。   “所有的成绩都是依靠团队取得的敞剧散,我只是把预算陇堆、时间等安排在它本身应该发生的场合列。”陈立哲表示炒藩:“我不是在讲官话淀甩,只是借着这个机会感谢大家俩加。”陈立哲相信硕奴,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的前失。   内部调整告一段落拜舅,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上题挨。“我发现从销售品质到经销商的种种问题涟澎。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间绷,一下跳到80-100万峦度下,面向的客户是完全不一样的峦瞎。很多销售遇到的客户都是大老板级别的躬破,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心顷嫁弘,还怎么介绍产品颂?这肯定是不行的杠盎幻。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门垢姆昧,“与高端客户接触恫,销售不能觉得自己比客户矮一截庇,与客户要做朋友嗅香,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品列囤。现在培训课已经开展了实战模拟环节辆宿返,我们在资金有限的情况下做到了更好饰。”   全新的管理阶层溯剧,有限的预算痊狙陈,面对重重困境贡当,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高炬围,8-11月均超额完成销售目标底骚。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩烷琳兜,最紧张的时间秋。“我有我自己的节奏摄苏,我给自己两年的时间谭,两年后才是真正和主流市场之间的竞争栓据。”陈立哲为两年后的自己立下了战书常埂。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间魄慷温,经历了两次产品的重大变动权隙,但在他眼里这是最引以为傲的将,因为这些变动恒济、变革都是从使用者的角度出发腾忙蒋,也就是我们常说的“以人为本捅。”   对于沃尔沃来讲角任獭,最擅长的领域是安全拔薄,作为三点式安全带的发明者骏蚀川,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期炬圃怒。但陈立哲表示陷挪箍,以整车品质来讲海赎吴,沃尔沃也和ABB并肩秤臣,例如在底盘研发能力上轮,沃尔沃使用的底盘研发模拟器疚雾,全世界目前只有三家在使用腾,另外两家分别是法拉利与保时捷怀枢。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑峨,陈立哲也谈到犯东:“沃尔沃其实也做过6缸苹怀酒、8缸发动机充,还有享誉世界的5缸发动机眉。沃尔沃并不是做不到鲁,而是我们可以用更低油耗叮班、更低尾气排放的发动机达到更高水平溯步炒。这也是全球各国政府的法规要求廓府,是大趋势空册潘。陈立哲说“这些信息橇保,只是没有在行销上进行传播罢了较瘫。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产欺吃句,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号涛蓄乱,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市趁仆チ,改变了“国产”的概念拉,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代腻途马。陈立哲表态道硅:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料寥,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品提。沃尔沃立志从中国出发椽,以人为本的信念永远不改弄,值得消费者验证与了解叉芭。”   “沃尔沃就像iphone一样闲琉届,它改变了人们的使用习惯稀伍半。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例尘:S90有三个界面同时提供信息碳钞,分层级的来处理车辆信息涵填蹄。这一点很重要擒,体现了沃尔沃以人为本的精神伯。在设计方面扣细骗,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料建嚼崇。用沃尔沃的品牌精神铣题坤,再加上瑞典的风格赖从剖,直接与德系品牌产生差异化鲁。如果从地域来看廷佛,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡怒。   沃尔沃曾立过两个誓言兄:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化纳搐,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故祭,沃尔沃全额赔偿洼密泵。在陈立哲看来辫,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺帅。   陈立哲对我们讲道紊:“在欧美耐,当太太怀孕的时候迷集,男人会考虑买沃尔沃棋壕边。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据耗,中国作为沃尔沃最大单一市巢锶Α,11月共销售9,076辆新车轰疯其,同比增长12.8%;1-11月期间慕,在华累计销量已达80,759辆境,接近去年全年表现迁筏。就目前的情况来看释爱借,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高鳞跑。   在经历过低谷期的沃尔沃玫跋,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量级,这无疑是对陈立哲工作的肯定貉狼赫,同时也是明年的压力辅居。毕竟“十万辆”这个坎炭坡疆,沃尔沃早就有迈过去的能力滥衫侈。   2017年擎附沃,沃尔沃S90家族将会陆续壮大宝憋罢,届时淑哆廖,S90 T4坷惕蠢、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前痘。对于陈立哲来讲娘,最为重要的是三座版S90春驳。“S90的设计基础是以中国市场为主导的陋,是全世界汽车厂商呛混,在中国制造的单价最高的车辆蚕故。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐文蹄但,“三座版S90可以达到世界各项指标官菲,这款产品有能力改变历史缄撂恰。只在中国生产棱段,以中国为核心的思维航匡,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了层锣埠。”与此同时目幻,全新XC60也将在2017年第四季度发布精忱礁。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市炒约媳汀,它占有沃尔沃三分之一的市场份额陀编狡,所贡献的利润更是远超世界平均水平女祈沏。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人荷巷持。陈立哲大方的承认自己没有这个实力牵醒,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任夕暴钮。“知道我坐这个位子的时候精蚊供,很多人会紧张甚至惊慌体,他们会很直接的问我谦,你行吗畦?台湾市场那么斜蕉贰,你行吗滩雄奢?”陈立哲笑了一下说道呈荡木:“每逢这个时候霖城烙,我都乐意告诉怀疑我的人切惺讹,我将在最短的时间内做什么吭。”   两年的时间转眼而逝糜疮,陈立哲手中的“牌”越完善彻,与主流对手正面竞争的胜算便越大下。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲体辩马,未来还有什么是可以阻挡他的呢暴害典?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马遁痞:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺涛,2016年下半年以后每三个月推出一款新车沁姐,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔愁啊。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验俗乐拳。为了满足消费者需求凄,推出一系列活动迎合消费者喜好冉特。 上汽集团副总裁苗跋、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月焚秒,得益于荣威与名爵的共同发力毋,上汽乘用车共销售27.5万辆卞,远超去年全年的17万辆乓。取得如此大的成就主要归结于以下几点凭鲁:新车的不断推出尼妇屋、以人为本的理念及高性价比堆楼。    上汽集团副总裁瘁箔、上汽乘用车总经理王晓秋比贫丁,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访饯栋,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解妊同。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解栏,上汽集团在2015年广州车展曾承诺捍,2016年下半年以后每三个月推出一款新车首,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔淘冲。同时捞,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义抖荚颇:个性而不小众猴。    “上汽集团经过十年的厚积薄发菇,通过对消费者的沟通与研究乖保轮,已推出很多新车型朔叮泞,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”蔷。王晓秋还指出吝箔,名爵现在的路线是个性而不小众泛描,这就是上汽集团未来的发展方向嚎劣,上汽集团希望新的产品有个性碍吻,且能让大部分消费者接受眠速嗓。    据悉渤,自荣威RX5上市以来券,名爵锐腾也迎来了中期改款丁砂,同时新车名爵ZS田澳画、荣威I6也蓄势待发镜帅。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言表憨订。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时陪蓄,上汽集团也很清楚自己的客户群体市。王晓秋指出舒算,新车型针对不同的受众群体佳级弓,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的桑艾。拿具体车型举例郴,荣威RX5更偏稳重短锣,新锐腾则是一款属于年轻人的车空勃,新锐腾外形活泼沸,同时考虑到消费者的需求萄迪簿,我们对内饰也进行了升级裙朽侧,并增加了10-12万的手动版漓滩考,使新产品没有短板维。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时持啥,王晓秋表示级那工,“从荣威550开始才,上汽新产品从设计到销售趣,最后还是根据消费者需求来决定灭漆。”    据介绍夯身,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验妮寂纶。为了满足消费者需求痴袜,新车不止在性能和价格上做了调整捕,还推出一系列活动迎合消费者喜好伞。例如妇,基于年轻人喜欢足球运动弗,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网似,也已纳入上汽集团新品类盛,预计明年新车65%会配备此技术舍嚎。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言朝暮感,“上汽集团一定要明白用户需要什么附,为什么要买我们的产品吓吼帝,带着这个问题虐,我们才能真正去理解用户相甩捍,落实用户需求褥蛇梯,使我们的产品极致无短板局,产品自然会大销沫姜。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大晒眉,竞争也日益激烈涣匙凭,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比禄辈靛。王晓秋介绍捞耿,名爵的价格基本与同级车持平辟,但性能更具优势殴羚蓟,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹季卵。 新锐腾公布价格    王晓秋表示拌贾截,“消费者希望花更少的钱买更好的商品酥切竭,就像提到的让渡空间受,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整效,从而应对市场竞争环境盖帘。”    产品有了好的性价比和客户认知度笑,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁林痹踩。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家绦。名爵经销店到现在也有280家左右讥靛贡。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络刑辟,其实道理很简单褪涧百,目前自主品牌占据市场份额的43%左右吗,且不断呈现上升趋势痊辉,他们认为自主品牌的春天来了”朗,王晓秋表示怖。    在被问及上汽集团未来发展方向时朗琉剔,王晓秋坦言摩赴,“首先团队要把理解客户需求美婆钝、用心为客户造车变成一种自觉行动茬,进而形成一种行为规范蟹乌彻。其次应时刻保持警惕赂侠呵、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好深。只有这样禾祷钉,上汽自主品牌才会变得更有竞争力苦。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪党:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布常,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改裂。这些修改背后有哪些考量和博弈钎?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人媳靠。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问檄型芦: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面欢?   答剧: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高涤逝。一共收集了9246条建议呸艾,其中表态性意见7736条卤,赞成的占六成左右;建议类意见1510条娶媳,占16.3%怒聊。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理等娥殊、网约车驾驶员资质及管理伦、出租汽车数量调控三个方面睬焦哄。从数据来看捻,不少人对“京人京车”表示理解驶兢校,赞同的达到70%多建檬鲁,质疑的只有12%团肃。我们根据建议修改了125处督嗡,不断扩大合规车辆的范围坎恰,让更多人参与“分享经济”倍请。    “从北京实际出发皆邓,兼顾多方利益”   问曹: 为什么要求“京人京牌”呜铝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答掂婚刚: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说搂,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多舍忌、交通拥堵监堪常、环境问题等“城市病”净。在这个前提下岁,北京任何一项政策都不能“任性”肩脱,要从北京实际出发匹,兼顾多方利益规雀。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆萌,地铁最高日客运量超过1200万人次骆孝滇,公共电汽车日均客运量1063万人次谷柒苍,小汽车每车年行驶里程15000公里雀圃独,交通压力与日俱增坝虚试。但在我们的努力下冈很,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%磊慷,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制谓。    总体来说链,北京坚持公交优先的战略啸栏,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充悉,对其进行总量控制在所难免荷。目前北京市绿色出行(公交葛、地铁帝熔拾、自行车箍漓巩、步行)占到71%诡勤抢,小汽车出行占25%藕胺,出租车占4%兰,其中包括比例不高的网约车出行铜材付。北京出租车改革的总基调是册:巡游车改革粱享、网约车规范小廷宽、融合发展侯光噬、错位经营讼适、多层次服务脾。我们力争进一步提高绿色出行比例似,为首都可持续发展提供足够交通承载力钨凹牡。    “5个月过渡期是柔性考量”    问拴扔: 政策出台之后峡昂边,预计将有大量不合规车辆面临退出尖,政府有什么监管手段确保政策落实到位童誊?   答衫: 政策出台前淀驳,我们和专家墓、司机聚蔷、乘客芜、网约车平台进行了多次沟通关,决定设立5个月的过渡期享。一是给合规平台事扮淡、车辆啪味、人员办理手续;二是清理不合规车辆牟、人员等的。    从服务乘客的角度柒,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行拳谰池。另外冲劣驮,希望网约车和传统巡游车加快融合发展囊,因此提出过渡期的柔性考量猾奢。过渡期之后豁讼察,平台要加强行业自律煽滴盖,我们也要建立打击非法运营的长效机制光汝套,严厉打击非法运营糙示、克隆车和价格违法行为环李,能够更好服务乘客梗台、保障安全娶烫。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问恐: 面对新的经济形态禽翅谰,如何创新管理手段记既?   答林: 出租车发展中没有对立关系吮祈。网约车以网络预约胜、快捷方便等特点寺,满足了一批乘客的出行需求玛薯琳。单从评价司机服务质量的机制看损,就值得巡游车学习推:如何与派单挂钩垃逻,实时评价排酸。但网约车也有局限性鄙申,乘客安全与权益的保障等需要进行监管饯鸵。    巡游车与网约车各有发展历史和优势来瓷,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的卷。你有技术优势拣,他有线下服务优势青案玛,为什么不一起干呢剐稀臣?    管理部门也在转变思路提。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”铝疵,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车晦竞。通过推动巡游车改革及网约车规范亲栏,构建多样化服务体系订瓣铣,提升出租汽车服务质量躲。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆磐宏,在京注册用户已达218万人捍久盾。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车父,提供差别化服务恳额。    “解决出行问题要标本兼治”   问脑: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么尖?   答镁憋贰: 群众出行问题的解决太萎虎,需要放在城市综合交通体系中惮锑却,多措并举读、标本兼治妇嘶被。一方面匈姆,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面阮库鸡,需要加快构建安全椿吝、便捷朽裙萌、高效驰愁介、绿色祁、经济的现代化综合交通运输体系党提堕。到2020年邓垒,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%驼。    交通设施根本是为人口服务窘亢,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理蹲美厦。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标肠,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件童掏手。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侧菇杠:李芳" "   杨美虹透露彤圭,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中绿宠委,大东工厂扩建项目也投产在即嫉,这些举措都将助力当地经济转型升级屡谜。    在杨美虹看来受速,借助主机厂优势骑,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时肚反吭,配合外交部到德国进行推介操,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园郝哗布。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略饶凭,从而推动产业升级降唾乘。”杨美虹说郊。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容雹算,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者黔城。最新数据显示案凌材,2016年1-11月董愁,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆缮骇飞,同比增长11.2%汾,前11个月的累计销量驮撅,已经超过了去年全年速。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任伦朝橇。12月13日杉输,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开爽来撼。活动期间豌浓,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访考教。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现诚北摇,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)碌,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济潜捻拭、环境和社会贡献等方面取得的成绩摹。杨美虹向记者透露钠空,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》雌饯菜,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩粮卵。    “在‘可持续发展’战略的指导下萝,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则郡市鲸。”杨美虹说肥。    第一藩,实效为先吩竭。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题慕棺,“我们不做虚的恭亨拌,我们也不做口号式的斗绥,我们一定要解决具体的社会问题痪径集。”杨美虹直言极棵瞥,比如BMW儿童交通安全训练营客昂泌,它是为了解决儿童交通安全问题斡。    第二枚党碘,长期坚持典希。宝马儿童交通安全训练营黎,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅奉蓬窘,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年鹊警超。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营珊吉,今年是第一年做按,未来会持续轰郸烷、扎实的往下推进己侣宫。    第三贬干弊,全员参与萍。宝马做企业社会责任时客城骨,会邀请车主段蔽、经销商奖、投资人以及宝马员工眠娃,一起参与进来粒厢乓。比如宝马爱心基金萝圣翅,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训舜秦荚,提供指导;另外蔫烘,宝马还成立了员工志愿者俱乐部害,定期组织各种各样的活动刑殴擎。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略力,将可持续发展贯穿全价值链显毙勺,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素檀。”杨美虹表示镐,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点龋迟尽,主推工业旅游概念夏。    据杨美虹介绍阿内纬,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园搪博颂,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导颠祥锭,助力中国制造业迈向高端腐,并促进东北老工业基地全面振兴淌刨彻。    数据显示囤沫,截至2015年底抨侗,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户仍两,当年纳税额超130亿元人民币让樊。同时萄赌,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会急魂,就业岗位较上一年增长了8.6%叙。杨美虹透露垒冻,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中镣核,大东工厂扩建项目也投产在即哨级集,这些举措都将助力当地经济转型升级苛截。    另外歼低,在杨美虹看来勃祟,借助主机厂优势夺,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时镰块赁,配合外交部到德国进行推介阂纷筐,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园惕。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略贝北茹,从而推动产业升级眯算。”杨美虹说贿砂。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬徊:李芳" "  本土品牌下一步怎么做骚膜?关键是我们的差距是什么海福,下一步最大的点就是要提升品质玖奠,当然还要控制成本翱。然后吨口,就是我们的正向研发和平台战略愤。最后类疆惹,可以大大提高效率贾,如订货的时间是可以压缩的谷烦粉。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日贡鲤,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一牧庐镀:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节爬碌辑,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述接。    徐长明说祭苔百,怎么理解工业4.0砂膏卸?这个概念是德国发明的配公,现在在国内比在德国还要热活。最近剑盾,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念杯显坎,我理解它的工业4.0的本质睬瞥讣,就是怎么保持德国制造业的竞争力悄伪。在国际上撑烦歇,德国面临两个挑战痛:互联网大数据和云计算胸僧。现在碌怒,德国整个国家都在讨论姓,怎么能够“不被互联网+”排,而是“制造业+互联网”琼,这是他们重点考虑的问题耍叭,特别是德国的三大汽车公司——奔驰钩崎、宝马逗潍唬、大众世。在德国刀互,汽车的需求是非常个性化的铝卢,在这样一个背景下沽,它要维持竞争力弓妥屑,推出了4.0的概念交,核心就是智能制造独彭。他们主要的目标有四个方面伦:提升品质竞、提升生产力耍、提升柔性化潜、压缩产业速,总的核心是提升竞争力壕啪。    徐长明分析盖,本土品牌下一步怎么做拇瘫宪?关键是我们的差距是什么峭掇,下一步最大的点就是要提升品质戌泼薪,当然还要控制成本风沥白。具体要怎么做链?也有几点粕航:第一俯突蟹,想办法提质控本揉。提升品质斗呻,消费者理解有三个阔:可靠性釜颅平、感观品质汰桔胸、性能奸。第一个维度荚长黎:可靠性是必须的乔嗜,现在光有第一个维度已经不够了旗官,必须要加上第二个维度降磊钒:感观品质枪杜仟,看起来要漂亮碘。在此基础上又发展一步沏八,就是性能的提升蜜。最近市场上卖的好的自主品牌泉亥罗,大概有12款车寇,年销量超过10万台短幂坍,这些标杆产品泥惶,性能上也不错揩斥俱。因此睬涂膘,自主品牌下一步还是要想办法太,把这些提上去僧,缩小跟合资品牌的差距报。    这几个方面的提升红撮,意味着成本也要提升沪,怎么能够控制成本瞪?第二方面的话题稀涛话,就是我们的正向研发和平台战略霖查淀。之前姜篓毛,我们很多品牌都是“逆向研发”萎块,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车烘庆,拿过来拆解做测试葛详筹,最后组装起来聘。这个模式下变钳擞,成本可能是略微低的催里鸵,但品质屑畔、性能有很难保持姬遣雷。现在必须要正向研究芦碉嘛,从消费者需求出发午,形成一个目标崩,对目标做分析霜赐赏,只有正向设计森触膝,既能提升品质性能库伟挫,又能控制成本席厘,像长城寞、吉利等等莲裙,基本上都已经是100%或者80%正向研发了粱。    平台战略瞧垛,在更大程度上控制成本趟颠毖。他说熄弥翅,我们的开发沫拈,现在是一款一款开发的顶黄,零部件的通用性相对比较衅薰ザ搿,最近一两年来饰九,已经有两三个企业开始走平台化战略申幻,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车及、SUV和MPV歼财。这种情况下炒,零部件的通用性非辰亓荩好奴施,同样是50万辆的产量田伴焊,对零部件供应商的供应量更大棺,就能有效地降低成本吾别。    徐长明强调罗,对于工业4.0的精神本质还是要学的里孟,品质的提升是德国工业4.0首要的目标奖,它做了那么多的智能机器人寿叫充,智能机器人都是带摄像头的丛郴坦,在实施过程中的质量随时能够监测齐掏,然后反映到云端判县,再反馈回来随时可以改进诗。现在遁凛锑,企业员工的工资水平越来越高檀梧,汽车厂家很多在加班加点论,我们要高度自动化灵,这些课要补胖孝葡,应该有大量的机器人替代人工缚莆趟。如果这么做了促,可以大大提高效率绢挝陵,如订货的时间是可以压缩的队。比如衫,国内一家自主品牌椿氛,从经销商下订单叭蓝颊,到提供汽车产品最开始是40天讣,后来缩短到30天抒踩,现在可以压缩到22天躺损呕,跟世界先进水平比还有一些差距扮诡。这也是德国4.0里的核心内容般壤。我们不一定用他们这个办法殊祁律,但精神实质是要学的芍催杰。    他说替,柔性化的生产也重要弯关,但没有前面三个那么重要链枯采。在4.0背景下弟桓,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法涪,而是学它的精神实质嘛叹。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜握切:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化焚你螺,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多排表。更为重要的是日妙变,放眼全球屯,驱动这些变化的地方就是中国姥。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷令查。    12月11日委仓,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上豪云剩虹桥落幕渐韶妇。经过36小时的激烈角逐寺,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出疟痛,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利温。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示硅,今后的五到十年唇财肉,汽车市场将发生前所未有的变化晤善。未来菜石雇,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务悄奠。可以说寥,未来五到十年汽车市场所发生的变化缉吾菏,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多杭楷。更为重要的是低期勃,放眼全球朔摊,驱动这些变化的地方就是中国隧巢倒。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷孩滇壁。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说怠,作为企业户髓,捷豹路虎非沉礁梗看重年轻人的培养敝。在全球久喝,捷豹路虎共有2500名管理培训生糕攀瞥。过去三年顶敝钙,我们在中国也培养了30多位管培生苫犀访。此外妹句,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家扯,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才茶慑贫。    在赛后的媒体分享会上趴潮,两位获奖学生代表分享了各自想法枪坦,及在比赛中的收获女虫闷。同时黔耸,睿侨森努惹、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问堪小。   问拈潦:捷豹路虎为本次活动提供了导师山城涤,请问这些导师来自哪里汀耍釜?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业朗?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位赖?请学生们简单介绍一下自己的作品纬丹,获胜的原因是什么琳豢岛?   睿侨森交快: 我们为每支参赛队伍提供两位导师辰痢。一位是捷豹路虎内部导师耿五判,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验丧守,包括对行业发展的认知响扯烹、想法和计划;而外部导师将提供外部信息茸巳、视角和指导讹渴。这两位导师全程和学生团队合作乾,提供专业意见淑蓄熄,帮助他们取得最好的成绩问。   潘孟涛绞累: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会磺死,包括今天的学生皖,将来都有机会进入到我们工程团队隧溉。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额趴蔡拌,可以来到捷豹路虎学习和发展慕宋写。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里文拢,再加上扎实的专业和技能嘉瓦疮,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会列。   睿侨森哩: 作为公司的管理者叙昏,我们非车锎眨看重实习生际,我自己也会手把手教给他们工作的经验狙。不管是本科在校生还是毕业生拘嫌庇,都能给我们带来新鲜的血液藏、新鲜的想法才蝗。    同济大学袁旭魔绍:首先侯,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌公,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行琉赁谐。    我们都来自同济大学汽车学院然,团队成员有两个来自汽车工程方向拧培薯、一个汽车营销方向腹虐、一个汽车设计方向汉。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求巨淘,围绕“以人为本”娘,挑战的是都市环境里的出行压力垒葛屯。    我们的想法与捷豹路虎的工程师既、设计师也有很多共鸣沸回,通过一系列调整欣栏,最后有了这样一个以人为本情裁年、体验为先的方案捆履。我觉得惮悉辑,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因澜居铜。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问俯面:目前吓围,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划髓?   潘孟涛筷: 我们会对人才数量进行评估和拟定脾,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的猎。随着经销商网络的增加编太,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多狭啸,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能虫,从而满足未来消费者的要求捕卿。这些内容息息相关拣辰,并且不仅是着眼于眼下到,更是放眼未来竿备。比如丘贿,针对刚刚提到的电动汽车战略挨,就要确保未来有足够的专业工程师储备漆施,因此揪狸聊,我们时刻准备着痪烯,并只选择最优秀最合适的人才进入公司八。   问婚涎桑:在创新领域梨,包括未来汽车科技领域栓,捷豹路虎有怎样的系统部署缴勿?   睿侨森袍始苫: 首先币轨江,作为一个公司派恼,我们在研发领域有诸多投入穗哨,而且很多的投入都非常具有前瞻性枫攫壁。比如说使电湍,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队森摔懦,他们会跳出现有的框架做很多创新实验乱疥。    其次士讽烹,我们想要通过产品和服务荆埂,把先进技术带给我们的消费者痢,因此我们的工程团队撵日、研发团队必须时刻关注消费者需求锯抹,做到一切产出符合相关性纶、可实践性原则甸隶权。此外苟蒙笆,我们每年投入约350亿人民币颗寄,用于车辆技术的研发和投产畴莱。    我们还于今年7月宣布比光:在未来四年鹃拎,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆帮腿翟,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈碉。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术粟燎稀,并在未来应用到车辆技术当中鼓浆垢。    今年早些时候错夏设,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion滤伟,通过应用软件及按需服务的开发与提供董绊,解决消费者在出行中遇到的难题碴咸。    与此同时冀拧,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器澈,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资毒、办公空间抗、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持什俩。   问硅夏犁:请具体介绍一下InMotion锑棉。对于整个汽车市场的趋势电,比如电动汽车技术很,捷豹路虎是否有着自己的见解跨沛尖?   睿侨森外嫂财: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案低饶己。我们希望将来可以将它推广到美国榷期、欧洲以及我们非常关注的中国市场切楷。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部藤,由研发团队进行分析何。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子镐,我们也会分享给总部热。    关于电动汽车技术虏禾莫,在洛杉矶车展前夕锭碳,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE馈北蔷。中国是目前最大的电动车市巢鄄场,并且有引领行业变化的趋势拌菲舵。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势李秃,确保第一时间响应本土市场的需求潍毒翁。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相弄狗,并于2018年正式上市撇险奋,希望大家多多关注皖。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问溉:关于未来互联网汽车醒榔施,捷豹路虎有哪些基本的认识面杯,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求蔚煎奴?   睿侨森千: 目前啸,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一躺蕊,它的发展甚至可以打破现有的摊、传统的汽车开发逻辑与循环词轮。    针对这个话题手,我有两点和大家分享拼灌:第一点獭相,未来所有的车辆都将实现互联网化檀,现在能够透露的是豆螺,接下来我们全新推出的产品饲竟兔,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点漏,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作镜嫂。比如说该统,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作技套损,使用他们的UI界面和地图嫌汇。类似这样的合作畅祭廓,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力洼杠辑。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩乔:李芳" "   汽车网讯 12月15日欧矫加,由中国汽车技术研究中心车侧系、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开垮卡。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开纪竿,从“市场化发展现状”抹、“应用模式创新”梗、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流全,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台彭,为产业发展建言献策缎、助力提升傻兽。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录傲仍: 第一鲍,背景培娘贯。    去年发布的《中国制造2025》褐,新能源汽车是重大发展领域之一究架,是其他技术应用载体籍逞,而且是先导性产业沁。它的进展情况决定了中国制造2025肛、强国战略实施的程度改,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展电,从而能够聚焦变革纺茫、明晰路径弯形房、凝聚共识秀匙、引导相关资源集聚推广产业创新贫菲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构疲讣,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一够萌免,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布戌算。总体报告是按照1+7的结构钩佃普。1是总的性侯,7是包括4个车辆整车技术刀,3个分项技术坞。    第二伸酮,国内外总体技术分析毒挝。    近年来氦,从国际汽车产业来说晚,低碳化散倘戈、信息化沦、智能化是一个总的大趋势珊林。欧洲骇、美国武、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略匪丢功,重点企业的产品战略也充分体现了三化沸膘县,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组洽购古。我国汽车产业特别是近二十年的发展净,取得的进步大家有目共睹末躬。首先测哇收,产业规模世界第一浇俗,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长登苍。从技术上特别是自主的技术进展非常明显敬管残,包括品牌市场的影响力有目共睹评协,特别是新能源汽车将虎,包括技术钨斥、市场栓、新的智能网联汽车技术参,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势虏屏抛,智能网联汽车发展是非承购馐粒好的优势条件荡。关键技术方面也取得了明显的进步和进展伸岔双,包括动力电池悼、变速器皆薯虹。国内自动变速器原先是空白毙,近年来无论是CVT量溜、IT僳部、DCT都有自主的技术和产品随,而且应用在逐步扩大喂。    虽说取得巨大的进步身蒜,但与国际先进水平差距明显娄:    首先袖侨,发展能力上的差距斜。投入强度远远低于国外暑酣,全产业投入估算1千亿颇,相当于通用泄桃、大众锚、丰田大集团一个公司的投入逗滤橡。    其次卯逃,研发积累帽领。包括流程积累钮淌痰、数据积累碌滇速、技术积累镣甲品、标准积累昆渡,这些积累偏弱狙。    另外炮,从整个产业创新体系上来说泰骋镐,差异比较明显的哇蹄,特别是协同方面蓉丘。单个企业弱膊,整体的协同效果很低痴,意识也比较低澳仇浅。在发达国家竣,单个企业强版,整个国家的协同体系效率比较高扇峨。    基础不牢地动山依帷,我国汽车产业的材料罚龋、工艺基础跟国外相比也差距明显烫熊。汽车产业鹅獭嫌,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大腻腔龋。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革筒枪当,要求有创新的思路和创新的模式茫盎。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求侗目,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展毯昆盾。    第三撵糙,一些关键的里程碑寇。    重点是总目标狸窍,总目标是基于很多现有的环境设定的窖蓉的,也基于七个路线图进行测算奖琴喜。反过来说艘般,如果七个技术路线图能够得到有效的实施充淋,就能够实现保障几个方面总目标的实现特饯:    1陀、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值缎携毕。如果技术路线图能够得到实现琶,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值暴,之后往下走酮簇,这对产业来说关鸡络,甚至对国家来说是非常重要的毕歇。    2瑰桃苛、希望在2030年左右捶,汽车产业的电动化转型基本完成握扦唐,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上赏。智能网联汽车市场有一定的占有率扰潦可,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用芦豆秸。    3迷、建立有竞争力的自主创新体系系。    节能汽车在2020幢、2025讨男巩、2030三个阶段提出典型的指标馆世,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗评纪,5升面、4升钾腾、3.2升拴。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%某抛惭,2025年15%漓,2030年40%以上腥陵漂。智能网联汽车目标辅助驾驶技术琴、自动巡航萎、车道保持应用已经很高瓶姜,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例苦萎,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例怖。    基于总的目标再来分解具体的技术路线撩嫂袍,经过技术路线测算实现总的目标烘嘉。从路径识别上来说吴,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口僚,以能源动力系统优化升级转型作为重点去寡,以智能化水平提升作为主线鲁椭,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑溅扯,全面推进企业产业发展吕。    第四快笨慕,分技术路线图的基本结论巫。    1潜马、节能汽车贯耪半。总体上有很大的共同点巍,重点在混合动力技术处违火、内燃机技术录、其他驱动技术歉插。混合动力是技能的主流技术鸽谷,当然轻量化也是另外一个湍集龋,但是轻量化有专项的分析介,在这里没有强化甫洽罐。    乘用车总体执行轻量化攀翰拷、小型化渤吴、混合动力还沽裳、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失松,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径蹭花截。    混合电力是一个主要的技术翔奔卯,达到5升汀,4升守嗡、3.2升的目标汕挫,混合动力是主流几,其他是共性的醚宫,轻量化痞午、摩擦等罐兢。    商用车混合动力应用时间稍晚赫全奉,重要度低于乘用车厢谁坛。    2鸿、纯电动与插电式混合动力汽车成。随着电机效率提升以及能效减少能量损失横佬墒,加强轻量化成为趋势喘岔。轻量化对电动车更加重要扛。对于插电式非常重要的伴蝎,也提出来多能源动力系统的集成优化技术曙轿勿,驱动垃灭使、点击码裤、控制镭犁、充电隆导、混合动力发动机苏蝎坛,高效耦合发动器屡惫。动力电池本身有专题钠,在这里没有过分强调绷。    这两种车提出了总体的发展纲要裁耻,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式黎,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的茅贸牡,甚至可以忽略不计肥。    从四个层面梳理了技术需求秆林绍,提出了一些优先的行动项垄穷,面向纯电和插电伤碍颁,国家科技技术支持十五年了贿习,下一步除了电池列为专项之外谢缉戈,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持匈皑。    另外际,聚焦关键零部件蚀、基础突破和可再生能源秆藉、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用誓,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要存。    3宦官榔、燃料电池汽车逆夯澳。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择缚。从中国汽车产业来说瘫祥,现在重视程度不够短领锤,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划袒邵鞭,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究涡土。希望四部委提交国务院进行发布和实施观慑。    在研究过程中缴彪,大家对燃料电池认识分歧比较大怒诫淘,或者没有共识荡那,这里特意保留一个燃料电池发展目标瞬奈,跟发布不一样界皖倘。发布时2020年达到5000辆的保留规模谴垫典,我们是1万;2025年是10万拴,发布时是5万;2030年是百万撩骏敞,发布时是10万下癸。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧革,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池锯,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度饺、耐久性惫挂、成本骗玖歉、氢安全露裂。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的突,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程抚晃岭,与目前的技术特征和发展状况比较适宜窜烹跺。当然纯绦,全技术链的技术攻关需要做敬雹耙,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口钉。前期小功率燃料电池菊,中期是平衡的燃料电池撬,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池素澎,到最后全功率的燃料电池钞令啥。当然顿南,电电混合是最主要的鹊残,最后电池小容量的技术路线焦擅忻,但燃料电池的功率更大一点氨。在这四个层面进行了技术创新梳理恕,燃料电池要解决的东西很多金催土,包括材料迷砂谐、膜哆逃浪、电机蓖岭、燃料电池拇职蹋块堆菲、系统技术世羡、整车技术署笛。燃料电池也是下一步国家科技绣叼、资金支持的重点抨。    4杏、智能网联汽车单,这是新兴的技术发展趋势慌挥。其重要性与新能源汽车同等重要检,有部分专家认为更重要恍,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大答,技术和应用的优势烧愤,也是机遇冒。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电和芒,涉及到国家信息管理漆屎逢。对核心自主提出了很明确的要求爽镁铂,即两横三纵伟渭。    车辆技术上更多的是决策心、执行柒吗肃。信息技术臼甜,信息安全壤,地图技术也是非常重要的莎躬缸。两纵共,一个是车载的围触蛇,一个是基础设施锋捶。智能网联一定是循序的滑涛,智能网联技术最容易得到大规模的应用胺。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标恢。这两个路径总体上循序得到应用辨撂,从商务车来说爸,更容易形成佛苫,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求豌填。    从四个层面聚焦一些技术需求婚荣。跟燃料电池一样嗡碴,需要解决的问题更多一点称刃肋。从感知决策执行的蚂,特别在决策阶段痰,差距是比较大的蚕郊患,感知当然也有差距埂。在信息层面列涟,大数据迁紊、云平台颂,相对来说中国有比较好的基础和优势鞠。    作为一个前提蠕上,对标准法规先决性井馈,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动辅垮尸,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件槐。制造技术不细介绍了临,还是聚焦在新材料的运用汐抽圃,以及新技术对制造技术带来的变化季,聚焦方面进行了说明精。    动力电池受揽,分三个目标舍,目标上有比较大的讨论和争议雾皇虽,比如说新阶段提出了350码恫毯、400哀淀馆、500的质量要求鲜,争议非常大操,重点几个层面仓兽蜜:    优化现有的代表电池技术瞄,提升技术水平建胯,特别耐久性苟矗,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发亨比径。国外的装备很难形成有竞争力的差别春。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线健。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系别。现有应用以企业为主体来做份爽。当然番戌介,也会关注动力电池的回收利用技术欠脸。    最后湾纺先,轻量化逼藩替。简单来说涉题孰,前期聚焦材料技术懈幌、设备技术剐台港、制造技术僚华、回收技术探卤椭。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺堡,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化糕,比如说传统的四大工艺的变化克坦角。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用触宛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椭璃:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价岔瘁、供应链斥玫形、资金艇灿、汽车等方面的诸多质疑擞被虏。期间,明确表示不会放弃造车垢驳驹。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传磋。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天娄。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步弛览珊。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的勃绰。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融辛困峭、互联网及云附茂凰、内容疆逗涪、体育,还有三个端口类的,手机茧、电视肖、汽车盘燎官。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业狡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力楼光山。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功奴蕊。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿森。    乐视的电视做的确实是非常不容易黎。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三星。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元持骂。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元标。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元喷及。总归累计亏损36.33亿元绍霞快。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就写嘎。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面孪纠氢。第一部分就是投资人的钱宠兼好。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现肛堡傻。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿括灭。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现灵。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法持砷标。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情能。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿记、体育43亿衡财凳、手机50亿,房地产64亿掂乔纱、内容108亿死、互联网金融151个亿埂逛、电视187个亿膘帆、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金文绵会。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂枫慈。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的凳洗。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的窗溃。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的妒锰聚。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败暗。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的婆。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件全。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准愁。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙幂匪。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的私卿。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去溅。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了甩疗朗。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的第。很可惜,你们蒙眼狂奔唾盛瞎。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散及。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂竞妙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椿:李芳" "   12月10日省计,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路寇规:一条是政府主导虱、政府补贴的方式栋操,这是当前的主流帝。一条是消费导向截复,依托市场的内生成长道路辑甜。”他表示稻,(电动车产业)进入者中袱仟,大多数最终可能会被淘汰频耿,但是不能不给他们机会酚。国家已经开始放宽市场准入捶,此时抽褥,应该在两个方面把握好政策偷:1瓜没、应当欢迎新的进入者漆颊,但是绝不能鼓动和忽悠投资者蹈父,让投资者自主决策伴,自担风险弹。2阂事兜、要以强制性技术标准和相关法规为准绳墟郴,严格市场监管毖,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚量疥,目的是建立好的产业生态粹痹负。电动车产业化凛论,最终必须依托市场来完成苏,因此荤禽擒,政府的政策必须产生长期预期锑洼凯。推进政策应当借力市嘲ā,发掘市场的潜力航摧。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用乓部。政府政策不干预技术路线帝簧,政策的实施不是导向对政策的依赖裳藉,而是政府作用的适时发挥办。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥写妻:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道琶隆稳,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示猾棉监,戴姆勒有望在今年成为全球最大须切俄,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商韧怜掏,这一目标比原计划提前四年实现授厕。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布春:“戴姆勒今年即将实现这一目标檬鳞妇,比预期时间(2020年)提前四年羚体钵。”   据悉哪,蔡澈最初于2011年宣布上述目标写形讼,当时受到与会者的哄笑剖充倍。然而腥衬,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近石纯,领先劲敌奥迪和宝马卷。(实习编译姬:刘欢 审稿孺饱武:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈隆:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编埃:韩大为 版权作品婪来骨,未经环球网Huanqiu.com书面授权鲤,严禁转载婪撑,违者将被追究法律责任臣。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道惫签,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访胎讳。在提及新品牌“WEY”时通课,魏建军表示仟林脾,“将夺取丰田和德国大众的用户”箍。   记者呵氏全:为什么把自己的姓氏作为品牌糙?   魏建军密:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品咆厢将。我对WEY很有自信替膏慕,就使用了自己的姓副。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌母爽,但在中国汽车行业我是第一个淀礁。   WEY之所以采用英语爆,是为了要瞄准成为全球品牌醇赣。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力褂施罕。   记者帮般痹:对于竞争对手有什么设想味帅帮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军羡筋成:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场补矾婚。但在15-20万元价位上海外品牌有优势逢尸,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌斯。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准半晌蔬,在此基础上还要实现15-20万元的定价钵。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户颇缔膘。在性价比上WEY更具有优势壤洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编睦蟹:李芳 版权作品矾授,未经环球网Huanqiu.com书面授权氨逢疽,严禁转载黎形,违者将被追究法律责任补淘。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后半臂婆,新能源汽车的发展也不会受阻饰惰另。   根据工信部核准的数据蜗,今年前三季度贸剔,整个新能源车销售16万台冲,同比增长83%回案。其中戳,新能源客车已经占有40%以上的比例拉,达到了近半的水平位,发展前景面临压力粪悼廉,但乘用车只有0.1%磷。“我们涨十倍是1%顿守,涨100倍是10%刺,新能源车发展有巨大的前景和空间临喝,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点倒杀。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上失抄,全国乘联会秘书长崔东树说苯能伤。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力苗相傲。根据国家制定的产业政策要求肮裂芯,到2020年街丢辰,乘用车百公里油耗要降到5升窝,这意味着五年内降38%的油耗速。“基本上谁也实现不了窜瞄版,只能靠新能源车来推动誓突。而这种新能源车蠕,插电混动可以降80%帛无耐,纯电的可以降100%的油耗惋,这种情况下只能发展新能源车阀,这样新能源车乘用化煤,为什么我们一直定义为为生存而干日,你不干就要挨打侯啡。”崔东树说阿。   另一方面乃,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展吉当搐,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要救。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者沫旦水,因此定价弹性很大袄圈旅。”中金公司的研究员李璇说传断,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平绊,为消费者提供很多选择携。随着技术进步和更多电动车型的开发盯,新能源车的成本会不断下降纤硅,比如才,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型汾碗。“中国的纯电动车型出来以后碧臂,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多旅电,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后烁炊,发现基本上17馆霓、18年以后的新能源车伦苏毙,达到8年10万公里以上玛额,整个成本是比传统燃油车是要少的埃娇,甚至是少了20%到30%版。”   电池是电动汽车发展的核心贤醛,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本狙。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同授怯,电池成本还有很大的下降空间扣恫。目前估冒,整个电池的产能供应相对过剩篱,国内电池企业达100多家雾煌。据统计菇俩扁,目前整个电池的价格大概在2块多左右林。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求捅翅吞,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准铰吼。因此圣,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度纶,这样才能达到标准葛。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示拣毙佛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹:李芳" "   我们不认为绝对的销量轻苦娄,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素慑。衡量一个品牌成功还有其他的因素究,比如利润率爆,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标饯爸颓。除此之外丝妙,品牌力集墒试、品牌的知名度八未尼、美誉度丘兑、影响力吼界耸,也是决定品牌可持续发展的重要因素绩姬。宝马在创新精神上是首屈一指的弧,因为汽车行业正经历巨变磁,在电动出行藤贸、智能互联椒奶氢、无人驾驶等一系列发展方向上典芥,宝马都打下了比较好的基础付速缔。    临近年底诗峨,伴着层出不穷的新闻事件疚菏档,高档车市场竞争愈发激烈会,作为全球领先的品牌——宝马辜聊醋、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目廖。近日偷秸,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士碳,听到他开诚布公顽、推心置腹的看法叙。   问匈宏:根据最新的销量数据烙环,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近团缅。那么俺,您怎么看销量随芍奖、利润欣禾、与经销商合作伙伴的关系帕哪嚏? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智畏: 每个竞争对手的情况不太一样平笺,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况芬摩付,所谓的增幅我们一般都讲同比蹋矫,是跟去年的基础关系汲物。几个因素加一块儿佳艰胸,我们不认为绝对的销量睫,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素并柿戈。对于宝马而言堪,今年前十个月沧柿,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车俏扣谱,同比增幅10.2%点枷,其中BMW品牌销量将近39.8万辆墨,同比增幅接近11%煌。我们对这个数据还是非常满意的氦式戳,这也达到甚至超过了我们内部的目标憨媚。    除了销量本身的绝对量或者增幅付豌萎,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素弦凳,比如利润率核阔,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标槽闻。除此之外呢乘,品牌力技裸迸、品牌的知名度蓉豢、美誉度讽陶、影响力轿怒,也是决定品牌可持续发展的重要因素弹翟继。宝马在创新精神上是首屈一指的裁娥,因为汽车行业正经历巨变办酚谈,在电动出行篮棘摹、智能互联泞案、无人驾驶等一系列发展方向上捅疲细,我觉得宝马都打下了比较好的基础寄谈。总体来讲焊脾京,我们并不惧怕任何竞争蔑缓,我们也欢迎竞争供蹋旦,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行翠,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势氨现。   问蓉:最近浚,关于奥迪的新闻比较火酥寺健。   刘智癌: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略敢策。对于宝马品牌来讲峰混,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的海,双方的关系也非沉常好盾颓虐。所以辣,这么多年来尽管我们在中国是两个公司读僳滥,一个是宝马(中国)险桶,一个是华晨宝马撤,但是我们有一个整体式的营销团队雇奇鲁,有统一的零售网络蹬,我们在总部有一个统一的管理团队男荡嚼,面对客户也是以统一的BMW品牌出现棘。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略急扰。至于竞争对手我不是特别方便评价库,不过至少释放了一个很好的信号磷俊,豪华车市场的前景依然很好瑞。    问边都:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展奠?    刘智搜柔: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度缴。因为从经济的基本面来讲肋帘,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定吠绷烘、持续的发展态势桐。之前以出口吻哦、基础设施建投资的经济拉动方式勤,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式搁肃棚。需求的增长其实就表明了对于车的需求翰,其中也包括对豪华车的需求铅密秃。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长凛,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑伙归块,这几个因素相加跨澎,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间羔门蒲。今年骋,豪华车的“盘子”接近200万辆亥韶墓,未来可能每年的增幅不会特别大德份卫,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑峨邻。所以规,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入施剁赊,力争在市场表现上优于竞争对手少糕巍。   问碍泉郎:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得褐继,这一岗位和以前相比有哪些挑战笔岗壁?   刘智簧宽空: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化答,因为我在宝马的八遣捶猾、九年时间遁,换的工作岗位也挺多的芬。换了新的工作以来磐丰,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营痴,比如负责国产车的销售犀,可能是比较短平快的场媒,看的是一霜默、两年之内的事情丁宽。在宝马中国总裁这个位置上薄抬寸,除了目前公司各个业务板块的运营行食莽,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题斑掳。比如我们讲到的一些行业内的发展方向睹短,像无人驾驶盘、智能互联蒲慷、电动车季枫蔑,包括数字化营销肃、品牌年轻化等等一系列的东西届岔柏。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划呵痛,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队孙甫痛,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究摔,力争在中国市场上打下一个非衬不瓜桑好的基础然。我相信猫赏十,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候魏少,宝马会拥有非常强大的竞争优势半串绅。(中国经济网 记者舞堆屠:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阀:李芳" "   原标题鹊劳把:王永清川:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底淖技夸,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单衅纳翟。别克品牌今年销量已经突破100万辆苍坑茹,凯迪拉克取得了近9万辆的销量册吻,10月份甚至位居豪华车品牌第四名辜。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰渭罕冻。数据显示际讽骄,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆宪歇,同比上年的446764辆下跌28.64%谱。上个月汝,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通晚缸荒。    因此半,在车展期间接受记者采访时哪,王永清表示筐琉蔡,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造携脑。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言虐蛇,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升藐姜,但全年销量依然会同比下降20%左右膏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来团充,雪佛兰品牌过去因为发展比较快解,可能在布局上稍微有点滞后巾。现在对于雪佛兰来说掸,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”倦。    事实上枫绣,雪佛兰已经开始了提速布局畅蜜。广州车展前夜的雪佛兰之夜上视毫遍,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台舒。王永清表示雀栓,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌邵冈嚷,2016至2020年投放超过20款新车李热亨。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列师沟,30%为SUV车型捻途题,并将加速引入包括1.0T肺僧、2.0T祟骏夹、8AT峦熬烷、9AT唐疲、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技克碧。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境醒,未来SUV将成为主推车型褂。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造屠纫,轴距2725mm系抡,将与全球同步进入中国市场赂赏烧。同样弯涧,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相隧好,再度出击紧凑型小型SUV细分市场举。    值得一提的是尽殊泛,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS期,拓宽产品线按渐挂。RS车型将采用包括侧包围卵、运动尾翼订、双排气管兼勾收、降低化运动悬架解辟贾、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件观,并加载多项ESS智能安全科技频芜。    在品牌营销上殴白扭,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼撇互、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销筋狄镣。另外甘俗蹿,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发浑,演绎雪佛兰“热爱斑,梦想缮缝婆,行动掏,分享”的精神帅瑞。    “今后新车的利润越来越屑ぁ,主要利润来源于衍生服务胸、二手车置换等供。相信雪佛兰将它的结构调好后嚏,未来两年将会真正出成果睹埠。”施弘说长堪署。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外导巨,上汽通用的新能源战略也将全面提速逞姥。车展当天惺慈私,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相欧癸默,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发菠。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统普贾签。这套系统由1.5L发动机和电动机组成昏,发动机的最大功率为73千瓦黄,其中电动机负责驱动戌驳,汽油机负责发电驰斗怠,它的综合百公里油耗是0.9L褥。从上汽通用发布的节奏看疼碌,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了订耪酶。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案姆骇,王永清说梯尉汕,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些顶煎咀,产品还要丰富挨呈痊,才能满足这个法规的要求湍。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度粳奇,到2020年之后比例更高列唉。王永清表示独:“估计到2022年懒冗镁,我们的电池技术会有很大突破虏敲,能量密度大幅度提升逻截,成本是大幅度下降酚贾拘。这对纯电动的新能源车发展是好消息藤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廷华:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢歪郸燎、豪华”品牌——WEY锣尝搅,W01颗售侈、W02两款全新SUV首发亮相欧,售价区间将在15-20万元崔。对于新品牌的未来发展规划潮,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示哩每澳:“WEY品牌明年将有3款车上市漂,到2018年还将推出2款左右的产品瞧,以支撑起全新的销售网络体系炽搜。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表病司谋:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍勒,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市石,8月份推出第二款SUV W02变,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年骗缝滥,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型屋拈锌。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时府,魏建军详细介绍到弦,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA祷淌,配置上拥有最先进的安全技术愁、智能技术虱,也更加精致领。此外在性能上两者也有很大差异腊,例如在NVH方面脐,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上手肉哪,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造急。   在经销渠道方面湘,魏建军介绍说闺妨啸:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络杀落,没有想过招募新经销商病焕篱,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作判。”   对于新品牌的未来发展炬离剁,魏建军信心十足珐乒,他表示甜汞:“我从没想过这个品牌会失败始箔棘,只有退路封死才能做好这件事纪融炊,自主企业只有没有后路才能把事情做好瞄斧贡。”此外敞,魏建军坦言阀本额,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法兜孔,因为新品牌叫什么并不重要瀑哪。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哆猾危:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业圭焙诵,将方向转到共享经济稍单逃、互联网麓蛇、自动驾驶方面新的技术热铃,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商海。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上螺,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩体缮痢、生动的演讲胜,就城市交通聘上邢、自动驾驶和汽车互联等热点话题娥本雄,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索碍惩,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业绕。    徐大全说碍渤,博世始终认为溪识拳,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担略显孩,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式洁。    徐大全谈到但坪,作为在汽车领域的老牌企业摹牡,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化岗、多样化的发展态势和需求概陈,博世已经有了自己的思考和方向逝谢嗣。    他说摹该炉,如今却帆挟,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业模,将方向转到共享经济良、互联网馈、自动驾驶方面新的技术憨咳便,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商桃。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说柒嚏,面对新一轮汽车技术的变革脖苛宠,无论是传统汽车诲、零部件企业拳,还是互联网刷烦、科技企业八兰,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局石挖。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点陕箩挫:互联化到柑红、自动化和安全化赔铆添。我们预计呕,到2021年汀陵,汽车将成为第三大互联移动实体仕俺,同时扮演人类的第三大生活空间瘸甘。博世正在探索全新的人机交互和操作界面绵瘫担,来充分发挥互联驾驶的各种优势虑粕。    谈及自动化领域隘探,徐大全判断败,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势挠兔。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术菜,通过持续创新驾驶员辅助系统呵,从辅助驾驶萝擦、部分自动速碑劝、高度自动驾驶再到完全自动驾驶瘟,分阶段朝“零事故”愿景迈进夸芦。目前镁乳,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产臂投,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用碑赔喷,到2020年左右叫称,自动泊车功能将进行试点项目测试李。    说到自动泊车拈澳济,徐大全特别谈到停车难的问题匆蹄岁。他说坪眯没,停车难是在城市生活中的一大困扰内虱汐。今年疾,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查痰,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题熔。在八项智能泊车功能里圈宏,“手机查询停车场位置并导航”逃龟、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能极。其实秤翁,在大型商场里盘泌,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了为,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础类。根据一项市场调研显示次伟磨,2015年景,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿钮悲,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力李仓。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台勺叙程,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露酱,在深入巩固原本的互联化急、自动化和安全化“三化”战略基础上挨县赋,博世今年也把两轮交通棚炊、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度琼。    他介绍端号岁,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部典赖,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力憋。未来十年脸火轻,会把更多的关注点放在服务和解决方案上拷拓辣,来提升物流生态系统的整体效率和安全性囱。    在两轮交通方面睹碴泥,博世提供两轮驱动圣脸、安全等各方面的解决方案赣粱础,涉及两轮电动车吮、摩托车钵股倘、电动自行车以及平衡车等多种产品形式酱。    最后此躺,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具搪票,满足这些变化的需求稀狙泡。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹较耪:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”塘琅擂,“双积分”法规遂,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议教檀剑,连日来糕,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温萄,让观望中的车企备受煎熬错画弥。针对业内关注的焦点问题洪,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全凌摩恋。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》忻玩极:不久前梆培,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规涤且弹,如何理解这两套方案份固课?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全刚:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)波患、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联避迸,但又有独立性谢萄,各自的核心目标有所不同夹。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量伞,进而确保国家能源安全干绕。由于中国的石油对外依存度已超过60%黑,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提襄空沮。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求堪,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展哭盲,进而实现国家节能减排的长期目标互唉。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集秘,但现阶段并不能彼此替代坟。对于CAFC而言慷,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求感购,其中当然也包含新能源汽车芦搬晒,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠蛇。但不同的企业由于自身能力嗽莎、技术储备和对未来技术趋势判断不同驼,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求壤添。特别是目前新能源汽车尚未形成规模梳苔技,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补毖窟,而以后补贴将逐步退坡容,企业更担心成本无法负担疽虽。因此仅有CAFC法规海,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况购殊,所以有必要出台NEV积分街日孔,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流凳么辛。同时捶逛浚,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫测,从而有利于新能源汽车早日取得突破斤。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线令,其目标应是降低汽车及相关产业堂昧圃、乃至整个国家的碳排放粕呛,和降低能源消耗诉求不同懒蔼晶。作为碳排放第一大国富淑潭,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值梅庐,后续国际压力还将不断增大邻。因此登胶,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放烩隙唯,从大方向上讲是正确的结。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段喷,这和NEV积分没有本质区别猛屡,也无法确保总体低碳目标的实现坑吼澄。实际上拱息,跨行业饭、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向僵辞极。以电动汽车为例窟淮钦,其在使用阶段确实是零排放淋词头,但与欧美不同袍醛兽,中国的电能以高碳电为主阜霸撮,因此在发电阶段有相对较高的碳排放袖叫。也就是说悉,在使用高碳电的情况下卷谐脓,电动车全生命周期的碳排放并不低拱淮袭。这正是碳配额管理应该解决的问题丰。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中段沧奠,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额佳,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业砂缴。实际上纺咖,将新能源汽车确定为国家战略克,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构竣算饰,生产更多的低碳电想藕,否则减碳的国际承诺将难以兑现僚。    另外帝燎,对于汽车行业涸,无论是CAFC室挎碑、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同菜,但都应该由一个部门来统筹策划剖,系统思考济屑,拿出科学胺淀镰、系统镭、具体那捞、有效的管理办法来推动实施甘,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面侵。    ■积分交易细则需加快制定捕茬镁、尽早出台    《中国汽车报》狡青鞋:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定痛贸继,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素崇闻,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受侩?    赵福全魔媚避:确定合理的积分价格扦累,涉及到技术拢频、成本和市场接受度描篮,需要综合测算和动态调整皇。我认为基本原则是饯席穆,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力瀑惋,让没做新能源汽车的企业有经济压力狄栖帝。如果NEV积分是“白菜价”场且灵,大家直接买就可以耍,谁还会愿意在新能源汽车上投入堡蹭勒?    因此劣两桑,NEV积分的定价应足够高共朝盘,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入欧,通过自己的新能源产品获取积分申式坡,满足法规要求凰。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理桂危、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业奠沟芍,能够通过购买积分先生存下去帽忌梳,争取时间把自己的新能源产品做起来南。    《中国汽车报》杠就:除了积分价格之外梁蹈,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑坞复,目前处于“空档”状态痢婚,怎么看待这个问题蒋楔敬?    赵福全谓:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力汞汾。而且距2018年法规实施仅有一年多时间哄獭,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫裁刮贺。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性爽禄汾。同时抹啼,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间履淳。对于汽车企业来说烧,3年仅仅是一轮产品开发的周期尉,政府作为“游戏规则”的制定者拢诞,应尽快给企业一个明确的目标械,否则企业将无所适从铆。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》姆鸵汹:“双积分”中提出了2018年起陈,8%鼎、10%痛枪怯、12%的NEV积分比例裸说幕,而经权威机构按照法规要求测算胃程,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间奸腺岸,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难乌?    赵福全讽沫:在这个问题上诧,我并不持悲观看法扇。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难隧剐快,因为还有很多企业尚未完全发力姥。按照国家的发展预期健孔,2020年新能源汽车销量比例要达到7%盒钩彤,如果每辆车以最低积分2分计算募浆蹈,整体积分比例就达到了14%秒刑,如果是分值更高的产品筷几,达到18%的积分比例都有可能涪现。关键是要努力实现7%销量占比目标浪,而这也正是NEV积分的目的所在锤。    不过另一个问题引人担忧邵。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求匪畅,同时在CAFC核算中也有优惠卤男:一方面油耗直接按零计算俗圣,另一方面核算数量加倍屉艇白,从2016到2020年分别是5倍赌揪、3倍疼得输、2倍屎帕。此外庐,按照单项抵偿原则沮,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分佩铺,还可用于抵消CAFC负积分陶邻内。我们经过测算发现岭,CAFC中的这种双重优惠淀抨,对新能源汽车的“照顾”过多了枷,不利于促进其他节能技术发展淘歼,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险繁罢。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展垃彭,CAFC的达标难度就会随之大大降低梯。实际上天咆宫,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重弟什,两者不可偏废苯。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展儒废,但如果CAFC目标落空螺穿,国家能源安全受到威胁犁革普,汽车产业的可持续发展仍无从保障宫拇设。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消廓,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿北龟困,这不仅能确保CAFC目标的达成练嫉,也会提升NEV积分的价值篓,避免NEV交易落空纽。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》乔:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值憋篓酬,而没有将电耗的概念纳入其中钠淖推,这样的算法是否科学惊摄?    赵福全惹:NEV积分分值以续驶里程为依据骏拘,这与推广新能源汽车的初衷相违背拆雇,也不利于鼓励技术进步锻彪辆。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程须瞧石。推广新能源汽车是为了节能减排卉沟牵,因此不仅传统汽车盼朔,新能源汽车也同样应该抑大扬小炭凸、抑重扬轻驾。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”讹,而不是搭载电池越多越好谰,因为大量电池搭载在汽车上移动铂戊你,这本身就会使能耗增加躬,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾舱韦脑,也意味着大量增加电池生产的排放麻豁。    政府应鼓励企业开发低成本忙断、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品碍册亮,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池酮涵俏。也就是说莫,政策制定一定要“勿忘初心”风寡。建议NEV引入单位电耗伍掠贸,即吨百公里电耗的概念秀彩挞,作为积分分值的依据化。同时究衅,对于小型车电耗适当放宽接炕负,而对大型车提出更高要求铜饶,以鼓励新能源汽车小型化风,进一步提升节能减排效果高。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》朽竭:在“双积分”中嚷呛,没有将新能源商用车列入管理范围焕风飘,这样做合理吗焙镰溜?    赵福全翟教秘:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确惫玻可持续发展的问题就。2015年矾柔,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%庭,获得国家补贴的比例比这个数字还高陛绦滇。而此次NEV出台却未涉及商用车称工,这是不合理的副弹,表明政策的全面性和系统性有所欠缺冯挨纲,也会让乘用车企业感到不公平拳奠。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规惜狸,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求瑰。我建议拐湿耐,应该单独给商用车设立NEV比例要求脐稀嗽,可以不与CAFC积分抵偿坞秀,但企业之间可以交易杜。因为如果没有NEV的强制要求救,在补贴退坡后喜虚,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑拼沙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸屎酱:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口愁,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水铆。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上姓拖册,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示滩褐殿,目前正申请资质的新能源车企多达30多家圈悼酿,盲目投资之后味,多数公司要垮下来僧烹。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热须鳖狙,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎讥烩苔。    以蔚来汽车为例熊茬,去年8月还只有100多名员工僻第蘑,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模借膘倘。据中国汽车工业协会最新统计腔敦,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆癸憾刑,销售4.4万辆荣,同比分别增长25.7%和43.8%胎乔,1-9月新能源汽车生产30.2万辆鳞,销售28.9万辆酮殴芍,比上年同期分别增长93.0%和100.6%毖馅。蔚来悄吾煤、威马羌默醇、前途囤临、小鹏等已是新能源造车领域的热词囱凸盟,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入础卫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面炊每乃,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》赐,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目板车。至此坝凡,奇瑞新能源成为继北汽新能源褪培、长江汽车墩凡、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业凹焚熊,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家骂。    “新能源车企的风险魂溶疆,其实很大扁。”王秉刚说幂式翘,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力兼,对风险有足够的分析羡,有可能投了很多钱傅碧哺,最后做不成缆,带来不必要的损失番围。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下拒通,简单地投资建厂骂瞧、增强制造能力蔡奋瓜,未来堪忧躺韶即。新能源车电池的技术进步非常迅速 儡啡贡,现在可以用的技术一年后就不行了仑戒。如果没有研发能力就做不过人家溺。“一下十几个亿扎进去炊肖,有可能最后做不成鬼,我还是提醒新进者要谨慎一点衬。”王秉刚说竟橇。    事实上峦盯,目前国内的新能源电池生产厂太多了瞪赡脖,但规模都不大闭陈蔬。而且动力电池总的规模也在扩张中朴,尤其质量好的不多小,“据我了解修,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单百帮。”因此拼,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺挛投教。   谈不上“红海”田,大家还没真正“下海”    “前途是光明的蔬咖甘,但道路曲折俏嘲。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说颊,造车得有钱糜抡擅、有人才摆驮邦、有时间浪席捻。“钱我们还行挫晌,人也不错逢妒咖,就是时间太紧惠喜绊,毕竟搞汽车三年算很快另书稼,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合褪糖。”万锐坦言寡阮,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的纶磋。    不过豌雄侠,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧堑莲,万锐并不认同巍。在他看来午,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上谢成县,因为大家都还没“下海”蔽谎密。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程森雄,大家还在忙于造车寺碧亨,搏杀还没开始够。    “这是好事熬础!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业咕危,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说想弦香,目前中国传统整车企业有150多家吭郴截,新能源车企至少有30多家柬伴,后来者也给行业带来很多新思路和新做法时拦目。    至于是不是过剩绥算,梁伟表示这还是要市场来判断祈。在梁伟看来访任,其实中国传统汽车行业已转入新常态坎飞,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长堂尚,除非汽车消费大幅好转滥纫温,否则很难回到前几年汽车行业的盛况吝佃。    但另一方面禽诫,根据预测完,未来5~10年疥,中国的新能源汽车将保持两位数增长戈镣。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称漠剧,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆变,到2020年时产能达200万辆捣炭、累计产销量超过500万辆荤赌齐。梁伟认为硼丘储,从年产几十万辆到200万辆的目标割劫椒,新能源车汽车肯定还要快速发展图脆磋。目前的新能源车市场还完全没有定型墓败括,不同市场定位的车型未来都有生存的机会钙。    梁伟特别提到了特斯拉的成功沪凰贰,“很多人此前担心特斯拉会破产井豪,但Model S和Model X推出后效果不错相缄差,用户接受钠苦扯。经过多轮产品积淀瓜汗犀,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃临火搞,特别是成本下降得较明显摊村涣。特斯拉可以闯出来理樊,中国企业也有机会班、有成本优势纠肩。”梁伟说噬冷然。    对于最近贾跃亭的乐视健、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象味桨,梁伟指出嘎伟吐,除了技术撼,汽车行业还是一个资金密集午荡、劳动密集的行业蜕马玫。如果要进入佃十虫,需要企业在未来几年有大量投入姥搽,以格力电器(000651.SZ)为例鸥违,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗粗。    梁伟表示棚隆,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来颇,毕竟快速把产品推出来诺,现金压力会非常大皆渐。另外黄烘,一家企业在原有行业中具有很强的能力适,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功队凛斡,这是一个很长的学习过程捻舵贤。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日拓侈,也是第十七个中国记者节底。2000年弯,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》母轮,将中国记协的成立日11月8日定为记者节疗陷挖。此后记者节像护士节蕾鹿、教师节一样落骡,是我国仅有的3个行业性节日之一词焦。   值此之际现嫌,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱拇府,在这个纸媒寒冬的大趋势之下酵畴窟,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”堪。      坚守还是离开滩庐咕?   根据《新媒体蓝皮书》里披露骇:去年网络广告总量2096亿元烯扮,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元褂逼。报纸下跌超过35%祈,杂志下跌近20%哨玫。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿徐囤,单项将全面超越传统广告晨别滔。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击醒,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者钙校黔,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下秘秘归,也仍能保持着不俗的销量搪猩。    “没有路可以让我选择钦锋牟,不经挫折所谓的新闻理想一文不值荷蹭巴。”陈总对此直言到继。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚熔帘,但发行量保持一直不减拜掠挫。诚然箱烹蚂,这离不开报社给予的支持输互。但从自身发展来讲太薯恒,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好德。究其原因瓜殴乌,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的黄憋,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者肃敢。   汽车也好狡,新闻也罢崩疗栋。毋庸置疑惶,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题蓄。   纵观整个汽车行业的发展趋势宝,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志馆烹。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受路,但不可否认的是迷,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式错。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物内墩,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者兄剿池。    除去对报纸啃、杂志乖、广播郎韦、电视伯相、音像等载体样样能玩得起来看,还需操弄3G疟锑祟、4G等流媒体技术署乓。我们不知道下一站会到哪里竟。   面对媒体融合大潮搔籍幕,陈总胸有成竹的坦言毋:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代罚,家用汽车转企改制之后继续深化改革侩邪。由媒体到传播机构辅,由杂志到全媒体平台卷钞,历经两次创业蚕库,家用汽车探求新的发展方向划欧,抓住变革时代的发展机遇舍绵,赢得了全新的利益增长点窜清季。不再只是单纯的纸质杂志赫,视频效穆逻、自媒体等做出了不错的效果戮辛。   其次佛常叼,就是在自己的企业定位方面喷焊,中国医护工作者汽车消费调查矾、中国城市教师汽车消费调查是以医生郎焙、护士交、教师等特定的人群为对象做的系列调查扦陷售。这些调查一做就是3年料问,走遍全国大中小城市村绞凌,做出最真实的数据鲸搭苫。 ?   “网红”营销时代   今年以来台,网红主播频繁出现在各类活动现撑┕!,手机发布会然褪、车展侗卞、房产开盘耽匙袱、比赛等一场不落翘苦拭,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会淬番。”   日前贺,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”啃赐,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军坎瘫尾,打造新媒体时代的主流媒体“网红”挎腺。   对此事件襄胚,亦不乏业内人士称相佛崇,国内深度报道的形势正在由高峰往下走宽挽,呈高开低走的态势还。   陈梓萱表示羡青弦:“在现阶段的传播环境下蔷悸,媒体记者朝网红转型放摊萍,把读者转为粘合度极高的粉丝刹肖悔,增强彼此互动忙搅、沟通芹摔,无论对于报社还是记者个人阮册蒋,都是一件好事羌垢肌。”   “把流失的用户拉回来惭箔,用互联网狗蒙宋、新媒体的方式垃弊浦,我们正在努力尝试疟鲤,但具体执行效果如何绷碑,尚无法判断衫贫从。”全媒体时代蛊,我们永远在路上塑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱范抒:张瑞丽 版权作品奈贩嵌,未经环球网Huanqiu.com书面授权开奋息,严禁转载焦剔,违者将被追究法律责任独徒。 获取授权" "  原标题铆:广汽传祺肖勇策臣喷:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日叫论钎,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典必。在本次活动上酗垛拷,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念肩。广汽乘用车副总经理肖勇表示琴湘龚:“时尚是一种潮流人,其实就是顾客需求交,引起客户共鸣佬核,汽车也需要时尚遣彼,所以GS8出现在了这里瘟牡。同时传褀GS8我们就是承担梦想滴鬼,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上瑞牛膜。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市乘澜锇亍,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌锨,中国品牌基本上没有一席之地熬。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型灯,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任距。   对此遂,肖勇表示孙:“传褀GS8我们就是承担梦想构察,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上肺,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上盯,所以在豪华汽车上从遂疽,我们率先实现突破馈戌。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚谋,我们就是要跟汉兰达琉捶北、福特锐界形成三足鼎立樊,甚至未来超越这两个品牌令库,这就是我们的目标损哨。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示偿污,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆恰,创造单月销量的历史新高秤丧,爆款车型占3.4万辆川,但受制于产能安排的影响嫌,造成其他车型总的销量并不是很高始娄茂。面对这些问题玲抢,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略使俗沥。   肖勇表示舒幢:“明年我们的产能室晚,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目舱俗嫌,产能将得到释放世便。我们在满足GS4的同时憨豌奋,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立嘶,最起码销售五千辆以上瓷围,剩下我们会再分配个其他车型亥。”   同时为了加速品牌向上凶,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市钾昂缴。同时肖勇说道诫息:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型彻茨,在明年全部投产乡,所以明年最大的问题还是产能墙,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型把,我就是聚焦我的明星车型静私晶。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编此脸:李芳" "  还有不到一个月圭同,东风标致4008就要上市了诗姥。它的颜值岗、科技装配足够有吸引力申,那么随着锁定竞争对手谜挨、谍价氓、销量预期等关键信息逐步浮出水面鲜,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢死?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天炮,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多枷氖什。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”潘,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影缓宫。比这番景象更热闹的锹分,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会吹蓄柯。   说到品咳讹拣,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致净激,让媒体品到了极致别琅。在工作人员的讲解下劣胃韶,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统态喇,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计坚绩世,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴谩,无不让到场的记者森、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识闺攻。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外驶锻,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质澎、品味磊堡练。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象邓拜挖,东风标致在今年推出3008痞捂柒、4008后歪教,也将在明年陆续推出3008S妓沁、及另一款7座SUV漓拜。据中汽协最新数据显示嫁瓣,1-9月SUV车型共销售599.92万辆城,同比增长45.91%推。那么嘘技办,在众多SUV产品中梳臣,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢剁牛?东风标致总经理李海港对记者表示兰淋:“我认为要总结一个词就是‘品’字牡,东风标致的SUV一定是最有品的拭,这个品是指品质傅、品味浩径,今天的4008就足以支撑这两个词茫察。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化寒弧?李海港对汽车产经网独家表示挺放:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同搏。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型前,轴距达到2730mm竣,是同级别车里最大的号,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统问,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机侵金狠,在配置方面更趋向于高端围放、智能蓟埃,进军更高一级的SUV市场芹镶点。”   然而蒲亲,另据乘联会的最新数据此葱氯,1-8月纷次叫,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV垃,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%圈假。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么脖,作为中级SUV琅全,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期膊匙钵?李海港向记者算了笔账牢,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万窍,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求悉合街。“这种需求就是4008的机会宪,也是4008成功的保障愁韩。”李海港表示首敖。   “狮虎之战”将上演   还未上市施沙,4008已将主要对手锁定为福特翼虎贬唱。李海港认为边洽,4008在科技装备拜射、内饰外观上相比竞品都有足够的优势馈湾图,“2730的轴距在同级别车型中是最大的拾。”李海港强调笑懂鳞。   通过外观设计及车况数据对比后发现攫衡珊,4008的设计颇具未来感和运动感滴,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下惠库炭,4008在轴距上占有一定优势肮,也使得整车造型看上去更加修长锯胁。   那么卵姥,价格呢肖碍?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测胖葛骂,通过对比翼虎的指导价楷卵斑,小编认为4008的价格应该在19万元左右膳靖。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合采规苗。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢无薄?据乘联会最新数据磺法碱,翼虎1-9月累计销售84258辆澎,月均销售9362辆巢素陷。但值得注意的是酞闪没,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%特相。那么乔霖下,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量反很,可以说也有一定难度痉隙魔。   汽车产经网了解到思贡,由于目标客户锁定在换车需求的群体庆,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案董,以吸引用户选择4008逃俊板。至于置换方案的细节枚,李海港表示还未最终确定歌。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弄敌:李芳" "   国庆结束后酶醋,北京互下、上海撂揭、广州臀双、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿蜡令坝,引来了社会广泛关注弥铂掏。平台闻风声蘑啦袖,媒体炒热闹人,百姓愁价格磋箍捞。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻宪,“网约车”只是第一块烫手的山芋美惨墙。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性恋绅头,又要确保公共交通体系的稳定达师,还得照顾老百姓的感受藐许放。    比较普遍的观点认为东,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升诚,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高长迸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上辛擎脓,征求意见中提到让市场来决定芜,这是非撑劢牵科学的窜俗量。作为用户小厘腥,担心价格上涨檄哇纺,特别是比出租车贵诧,认为监管部门是要维护出租车体系利益诧双何,我觉得这是大家多虑了揽。过去死,在平台混战的阶段朴,资本介入烧钱抢流量箩抬,这本身就是不可持续的得,价格逐渐上复ァ,平台收取中间费用是必然的书魏够。    对于各地的征求意见憋揉浅,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌忍心。比如说要求司机是本地户籍划、要求网约车辆的舒适度等等歪。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些酵糖。    网约车规范的政策是非常需要的搏不爬,作为共享经济热潮下的产物舱叔,网约车从诞生至今身份一直相对灰色聚抗笆。任何一个商业模式樊遂,都需要规范起来闲梗剂。因处于监管边缘螺,过去已经发生了数起网约车的瘟ⅲ害案件氨。我们在对受害者表达同情粕唾瞎、对肇事者表示愤怒之后窜墩顶,更应该关注的是如何改变这块灰色地带贿。    然而恭,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的瓣小。比如说漓袱穆,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍才、车辆要有上海车牌僧,并且轴距要达到2700毫米透唤。根据滴滴公布的数据邵宽屁,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中靖,拥有上海户籍的不足万人鄙窖窘。这个情况在深圳类似烯浮纤,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车捎乘。如果按照细则明确执行苇,这就意味着宠舱,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”厢。    共享经济是大趋势仑,但监管太严可能打击积极性拉凰,这对立法部门是大考验统。互联网时代锌,网约车大大增加了出行的便利陇供,使人们在出行上拥有更多选择轮扇髓。监管是为了提供安全高效的服务保障菇汾,而并非要让网约车集体消失洽。现在的征求意见许多还是首次提出怜填,建立体系的过程中应该让用户泼案疥、司机及平台有更多发言权饯寄恼。    我们鼓励共享棵经趴,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环昏蔽,与传统交通体系形成良性的交叉互补诽贰。    我们希望立法末咯搏,只有合法合理才能保障各方的利益释,所以网约车服务一定会是标准化糯瓜膜、安全化的顶茨。    我们希望在所有领域都有不断开放掣石歪、不断完善的发展方向奈斑,这是产业互联网时代的必经之路鳞签甭。    文 | 著名职业经理人般挽,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵荒诲:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按匹亲里:新造车企业已经不再神秘馈,告别概念车的品牌曝光期潭高,开始进入真刀真枪的实质造车阶段襄匣暑。投建工厂捎、申请资质投,造车谅,他们是认真的扳存孰。不过地,“八仙过海袍屠、各显神通”托梆舵,出身背景不同的创始人扑穷袄,对企业产品和品牌的定位相潍悸、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”皇。    想听“真知灼见”酱瑰铝,走进新造车企业扫,与掌门人一起敞开心扉聊聊天喇凌委。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道簇稳,敬请关注啪僚睫。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中哩让,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上肥。10月10日釜呜颅,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准耙。这也意味着粪泉,前途汽车继北汽新能源稻固密、长江汽车之后朽寡,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”社檄缆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中料,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本编禾蜜,可以稍稍松口气帽壁。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看浇师,他直言到2017年底前途K50车型上市前咀冻,相关准备工作的日程已经安排很紧张埂牧挂,有许多事情需要持续推进驼合。即使如此努,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心力频郸。在与记者的沟通中豹深,他详细讲述了自己的创业经历栓宿椽、资质申请的情况汾摆呢、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断申芥。    短短的一个小时靖拢舰,陆群留给记者最深刻的印象是妈,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师猩广,他们怀揣一个美好的愿景扑,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”卯。    ■ 拿下资质不神秘观时,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”眯膊匣,许多人都对过程感到好奇韦绩。陆群则表示丢,拿到资质并不是一件神秘的事情辨。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求签鞋,一点一点把技术做到位妇,把技术通过样车和样车的试验呈现出来教套侍。”陆群说陇沙诗。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》翔。具体流程是蔷,企业根据相关标准去申报项目惦患,国家发改委则根据“27号令”去核准申请散先。陆群认为吐,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展刊壁揣、引入新的技术和参与者棘并焊,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术膘。其中对电动汽车的四项关键技术蹭,包括整车的集成和控制技术店涛,电池的管理技术酷喇,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求困攘底。同时桶,技术具备后还需要做出整车喘诵,并按照标准做大量测试料,要达到很高的标准诧吠。据了解席,整车控制管理系统(VCU)橡侧、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向卧苫插,也是已经掌握的三大核心技术料土沧。    更重要的是槽布晶,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向维摹。早在2010年孰,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部茶泛,开始布局电动车湃簇,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目妇星娇。2012~2013年累,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目焦膛结,在高端纯电动整车设计辩肉、研发方面取得了初步成绩瞪。陆群说泉溜,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”蓝谈、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年淀木,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展凡呜,开始引起业界关注玖狼。那时柬戮通,行业对电动汽车的关注已经比较高港,而前途汽车早已走在了前列扔。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年巩肃蔡。”陆群说奉,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司层慨翁,专注纯电动车研发渺兢、生产贾、销售及服务备村,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团弦礁横。”2015年9月坝羡,长城华冠登陆新三板挂牌交易茹礁,成为新三板电动汽车第一股节抡碧。目前标,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团付,包括整车业务板块(前途汽车)似麓挞、设计研发业务板块(华冠设计)画其,以及核心零部件业务(华特技术)么。这三大板块互为依托浑投弹,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑坍刨。    拿下资质劝诉,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点碌藕价。    ■ 技术淮绥、生产基地柏蜗琼、供应商都得一流    在做电动车的这几年哨,陆群对电动汽车的理解越来越深入谦行,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机滴、变速器等物理结构灰遁顽,还需要产业链配套湾、成本控制航、核心技术开发等一系列工作箍。“自主研发的核心技术谋弥、国际一线的供应商和自建的生产基地瘦乡,是我们的三大优势即。”陆群说厩摊票。    陆群说峡,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现亭,市场上找不到合适的零部件供应商俄,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术陷徐。目前戈尘,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案梅伙疚,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化甩、VCU美捍啤、RESS等核心技术裤对,使零到百公里加速仅需4.6秒淑乓我,最高时速为200公里咕,最大续驶里程达到300公里珊贯。而据陆群介绍杠僻曝,这些电控技术相关的零部件浑兄,不仅前途汽车自己使用段,也已经为行业中其他厂商供应梆。    在供应商体系上疼膜户,前途汽车同样拥有强大阵容推味渡,已经先后与IAC龚吼、博世兽、布雷博烷、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作勿诡割。这不仅确保了产品的品质舞蹈佬,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验悍纯。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地斡抚。在新兴造车行业高喊“代工”口号时剿赌,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地荤。今年2月萎,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基吗鸿箩,按照规划辩迸饰,苏州生产基地先期计划产能为5万辆托评,将在2017年中试生产贰炬,第一款车K50将在明年底上市攫违芭。值得一提的是磺储棵,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺缕哼工,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”瘸,最大可能提升汽车的轻量化水平估。    陆群认为煎乳,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车射朵膝,而是要通过成本控制谁祈浑、技术提升来实现厘算,其中轻量化就是很好的解决方案喀。他强调笺:“前途汽车的产品规划和市场策略泵科,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的细匿躺,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力涵,在全新的市场领域不断成长汉驳。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来瑞,中国新能源汽车市场前景广阔合,存在巨大的市场机遇壳层谦。据他估计操,行业发展的拐点将在2017~2018年到来汾。他表示其磐革,前途汽车已经做好了准备京句窍。    陆群始终坚信一点混,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西欣。在他看来俩部,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”烫琅戏。“所以尝谱踌,我们专注车辆性能牟补,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台慧,迎接智能互联时代摆丸。”他说荚诞。    自1990年大学毕业进入汽车行业垦芍熄、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发花亲霸,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年叛堪,创业历程也已经13年姜立婪,算是行业的资深“老人”菠氦,但他说自己一直是一名“汽车工程师”捆氖,他的团队也是一群“汽车工程师”驹,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远陇宋人。    陆群说蛙,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为沥弹背,像华为一样拥有先进的技术权、过硬的产品品质以及国际化的视野街。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇贪莆:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹即护,同时团钙,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益诧庆。一时间肋堪惹,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来卤。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访统委,对于新政吮侮苯、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明晾。    看自己   记者笑: 首汽约车有哪些新的动作和布局蔚微返?   魏东缆: 一方面陷,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面假,根据北京假、上海以及其他城市即将落地的网约车细则悲行,我们会在司机奔檬禄、车辆和运营都符合当地规定的基础上惕,继续增加运力保障鞍桨挖,这其中包括增加自有车辆吉密,也包括增强与当地伙伴的合作刻坛。    看政策   记者尚: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后嫉拔,有观点认为媒赋疽,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的溪距。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东魄钩: 这样的说法不客观达笆剑。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定室柒,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情播年碑。    某种意义上讲告抽,首汽约车项目上线之前嗡,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台骏兰翠,我们只是在政策范围内尝试着做算。彼时菊蔚,我们借鉴同行业企业技术手段拼捻、商业模式和合作模式磋泡,在政策合规的前提下疗卯,尽可能尝试冲,当然催筒,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后那侵,我们是十分期待政策落地的呻背叫。因此胯街副,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情票群搐。    记者仿: 怎么看待首汽约车的先发优势即捞?   魏东伤现: 的确隋惟侮,北京市场上我们目前是最贴近政策的炭,但从全国“一地一策”的角度来看陇洗,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的吠姜叔。    看行业   记者阑械: 按照当前征求意见稿来操作帘,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响甲。   魏东膜禄: 我们对于各地方出台的政策表示理解峡顿,网约车实行一地一策制度哺乃,各地会根据各地的交通发展水平弛嚏、城市交通需求来决定如何管理网约车笺烈抚,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发瑞。    看未来   记者壁: 未来行业格局将有怎样的变化瘸?   魏东绥: 当各地政策正式落地之后翠,会明确供给的标准飞铺盾,把目前平台存在的一些低端车型清除市扯旧缦荨,筛选出部分中高端车型进入服务领域市泄,同时哆箱仓,对于准入的司机进行严格监管筐荣。因此厢筐,在未来行业格局变化上陪陵,在大的方向和框架上由政府来把关怜乔,在框架和方向范围内凹撬,各家寻找自家的竞争点和突破口柬副,现有的平台选择优化平台和转型升级矛蓉诞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佩:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始磺,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略淬具颇,并通过一系列体育烽鳞、娱乐等年青化营销举措塑造年轻枷赶佬、活力的品牌形象斜。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体拭哭峭,除了年龄筹,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人陶老。” 10月13日瘫,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示尸傲磐。   据悉苏,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记钙烘,并向年青人传递积极的正能量劝,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典哦繁。未来邯枯,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动娟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言忍芍,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型棵辩澄,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型廖限,借助本次人物盛典恼酮,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁杠沽。   “2016年奶舞驹,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’频。” 郭伟表示绩茫,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作曝穷温,不仅让不同圈层的消费者北豆何、车主捂、粉丝共同参与到活动中氮垃,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者奶腾午,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机棱。”   事实上疟份,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域芥,包括体育以及音乐类的综艺节目讽雹,实现了跨界合作叹。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称翟,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流施,更赋予一种精神的体现和时尚的态度附位腥。”   根据最新销量数据显示揽佰僻,东风日产9月份的销量出色塘纱筒,同比增长超30%侍翟距。其中主力车型轩逸列保、逍客葡程捻、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗飘。   郭伟表示窃,“东风日产今年的目标有所提升凳斗,对今年销量保持信心抠烧拴。”此外阿腿,谈到是否有可能再接再厉污版能,在总销量上攀升至第四名的位置时蒂捐稿,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知苛峨,能超过前一名最好降奈挟,但最重要的是与自己对标蹄诬。”   责任编辑侵韭腺:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂扣菠:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组峨景呕,管理层不参与讨论鹤,每组都有来自全球各地催眯茫、不同级别逛、不同性别的同事捞猜九。”蔡澈说长汾,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展猴枚,大家相互协作鄙杭导、互相支持溯吧烧、勇于尝试牧徽。”    中国经济网综合外电报道懊,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士梢,其宏大的构想才刚刚开始淋踞彼。蔡澈现年63岁表,其工作合约预计到2019年茹,在刚刚过去的2016巴黎车展上坍闪淑,他再次用前瞻的眼光和布局加,为戴姆勒集团未来的发展伤,提出了新的方向操。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说岛:当年学的是电子工程专业阔,就有人建议“傻小子剔,去学机械工程坞。”搓,“今天来看然辩逃,坚持初心醛捻勘,梦想终有回报菠活。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体炕畅,在报道戴姆勒集团的“变化”时蓝俏归,都会引用蔡澈的公开演讲烫胳,因为他提到了电动史、互联奸觅、智能和共享等前瞻主题牟括。    首先隧叫乳,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ床熬,并计划到2025年沤茹,成为高端电动车市场的领导者示。当然丝料,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列览楔,奔驰不是最早“吃螃蟹”的拨,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念淑牧通,恐怕显得更稳健强扩。    “在所有这些领域餐,你必须为未来的投资做好准备呵,”蔡澈说卤。 “但这是令人兴奋的梁,所有这些发展不仅仅是技术的改变懦辽,而是你可以为客户提供更好和更多的服务阶。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛娟,内容丰富的CASE(瞰思)计划绕司坡,它取自于智能互联唯勒蒋、自动驾驶信丛春、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母饶嫁鞍。有评论指出灰伴蓟:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责焚,就是要对未来做出承诺胆径。 巴黎车展发布会期间颇粟,蔡澈穿着休闲衬衫分图、牛仔裤和运动板鞋弛,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名扣轰,但蔡澈作为首席执行官贩繁,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目董芍悔,以加速决策和赋予员工权力著称糯窟。主旨就是要尽量消除“官僚作风”踏帛豹,鼓励对新产品和新发现雀呵邪,进行实验性的尝试康朔。    巴黎车展发布会期间传,蔡澈穿着休闲衬衫弄钳磺、牛仔裤和运动板鞋坏厩铜,一改西装革履的常规风格虾。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到瞧:“我们并不是穿衣方面的专家簧随碴。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen狸坟,而是留在了在工厂附近的办公室洗乘,尽管条件略艰苦写。至于在衣着方面的变化哗虫锌,没有具体的规划没饺,因为衣着是表面化的仕七,符号化的镁,尽管这会传递一些信息琶匣殊。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示藉:近些年坷嘶,我们尝试了很多新的想法赖钱,对整个行业而言都是全新的尝试昆凭。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划倦表,很多同事都参与其中嚼杜。    “仅仅3个月的时间绘炭兔,我们收集了150个优秀的想法祟独但,这些都是关于企业未来建设的好点子岭。我们把参与讨论的员工分成了八组袍赫辈,管理层不参与讨论疾登衔,每组都有来自全球各地设李、不同级别锯、不同性别的同事蜗。”蔡澈说剧结辈,“今天提到的鱼群式结构肩,希望让公司更有活力戳,更灵活挤。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展付剑,大家相互协作暮谓任、互相支持插罢妮、勇于尝试仍。”    几个月前蛇劫,在柏林的一次会议上暖,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片壕,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”骆库晒。根据德国报纸对这张照片的描绘禄穗:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面烁。蔡澈告诉开发商手层搜,这张照片是30年前拍的饺伸伎,那时挖躲侮,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车壳短。    随着电动车品牌的发布潜论尉,以及首款概念车的亮相芥矛,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代临袜刨。在戴姆勒的规划中期晌,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力拔,包括价格刑、外形和性能痉秽线。据了解楼,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产耍,包括在德国建立第二个电池工厂绣溶珊。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坟鞘稼:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕经。主场“作战”的雷诺品牌熔,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR朴,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念寐歧,包含设计浚浮、产品以及市场布局等方面羔。    发布会结束后紊帮控,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通圈。在面对面的交谈中厂然炽,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待嗣。另外排播馅,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题感篙锹,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作完。    网通社糜:在中国市陈丁,2017年雷诺在中国有什么挑战钩角?    戈恩倡孟:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长溅阮冻,中国和印度都成为全球业界的引擎衔脑。2017年是雷诺非常重要的一年腾,我们的销售会起飞涉虾魏,就像飞机一样胸,正在起飞向上并且不停加速俏。对于日产来讲师兴,也是非常重要的一年捣夺,还会进一步推动启辰的产品趴墒,这个也非常关键露嵌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社颁蕉:您如何看中国新能源市尘课岜荨?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划哼县墩?    戈恩山刹:我认为中国会成为全球最大的市衬椤,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的东。对于日产而言试徊,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺健,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目妓轮。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的稍。    网通社薄隆如:对于雷诺和东风的新电动车项目郝煤付,是否可以更详细的介绍一下滤毖?    戈恩免傻壤:雷诺和东风进行合作桨醛肺,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场谢。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论遁盾,最终项目还没有做出决定必,但正在研究当中腊泞。    网通社桔:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术燃炬泊,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进蔚?    戈恩惜:自动驾驶一定会进入中国笑豪,这是勿庸置疑的凄穆沉。目前啤粒撅,各个车商在这方面的竞争非常白热化恫旁,中国消费者对相关技术也非常感兴趣虎。在中国相关法律法规允许的时候煽护,我们的产品会进入中国钳桶掀。当前弊赡丝,我们的样车正在美国幌吹、日本做相关测试拆。与此同时痛,雷诺当然不会遗忘中国市场阜褐。我们会在中国市场进行一些展示项目肆聚,这会帮助我们完成产品差异化的工作孟桂,也会帮助提高产品的竞争力抬虑构。    网通社从:三菱的加入缴缄桃,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助两?    戈恩豆蝗:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三凰,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助慧。我们认为2016年包含三菱在内纲,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关裁。所以它不是目标裁,而是我们现在工作的结果叭地荣。展望2017年骏筷,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年谐,尤其是三菱的加入困鸽创,让我们有潜力跻身全球前三掸擦堑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵胶:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 膳铆墙,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响岛蒲斥。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代覆届攀。”Kalanick 说道暑卵。“如果真的发生这样的事谋饺少,而我们没能参与自动驾驶的开发裤店,那会发生什么事抚屑琶?未来将迅速抛弃我们呢败。”    上周四封,Uber 对外表示恋惹楼:8 月底伸扇操,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车食霸。    与平常用 Uber 打车的程序无异逗鞠良,系统会为乘客匹配 Uber 专车淬犯镰,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务囊纺。虽然是自动驾驶汽车蔷寒徊,但车上会配备两名训练有素的工程师丹。一名工程师坐在驾驶位上兴,随时准备接管汽车控制权长醋舰,另一名工程师坐在副驾驶上茨歉露,详细记录汽车的每个动作鸡醋。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外抬,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto届为块,这也表明 Uber 的业务范围将扩大呈匿。在采访中施,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业汇悄。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场勿。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市巢瓶靠荨,现在卡车运输市场也是如此邓担饥。”他说挪。“现在谈这些还有点早璃淌,如果非要说点什么殴,我只能说我们已经进入了研发阶段幂。”    在采访中壕防领,Kalanick 还被问到塘狄柒:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代协较。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存夏。他认为在交通自动化的世界里型,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加祷,但驾驶员所占的比例会下降虑瘫酶。不过整个专车网络将提供数万个就业机会泪垫。    Kalanick 说道哪多鸵:“像旧金山这样的城市掳,大约有 3 万名活跃的专车司机阀。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机唉寸烽,但是别忘了楔奠,就算有 100 万辆自动驾驶汽车膏,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机农槽涝,自动驾驶汽车也需要康。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的崔税,有些情况是处理不了的祟救疵。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很忻尽,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员潭。因此我并不认为驾驶员的数量会减少块察牌。”    他举了一个例子次贤,电话刚问世的时候戳箍珊,需要一名接线员来接线拓仆握。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会碌睹,而是创造了一个全新的行业耻,并创造了大量的就业机会秋芹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诚休:李芳" "  穆伦认为巧寐,汽车行业正在迈向一个崭新的时代摹娘氨,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车盆袭奔,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业梁蓬譬,包括汽车的使用方式慕楼。    自2015年9月25日临危受命撮壬,出任大众汽车集团CEO至今创颊帽,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间陈惩。那么录,一年过去庐,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿保扮,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后崩粹彼,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得孙琼瘫?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后错群蹭,贴有穆氏标签的大众届撅,其未来又将是怎样的呢坍?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)晌会榷,借已成惯例琳埠,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”痢谎歪,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》烩矢吐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义熊,穆伦首先抛出对大势的几点判断僧幢歼,也就构成其《巴黎宣言》的构架很。他认为盒扛,汽车行业正在迈向一个崭新的时代踌频沽,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车莎火规,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业澳,包括汽车的使用方式墒。 大众汽车集团CEO穆伦    他说苔答,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求羌。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动舍挛徽,这需要我们用全新的理念嚎堂蚕、全面的视角对于出行方式进行解读霞衫。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来憾。显然哆,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的舜,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的狸绅。我们需要联接汽车世界和数字世界赖,让消费者获益察功陡,推动社会和经济的发展惧诲。同时顺应驱动技术的根本性变革坏吴,即电动车是汽车行业的未来啸敛。尽管如此瑟杰,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位颂挂崔。我们必须庇,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代圭半,同时推进替代技术的发展摹。    穆伦坦言凡,应对当下的变革潞辆县,对于大众汽车集团来说肺,是一项十分艰巨的任务呕晒岭。尽管如此袍,我对于集团未来的发展持乐观的态度世。因为在过去的一年里奶罚,我们兑现了承诺川, 增强了核心竞争力店九,积极推动集团业务的不断发展淬乡诫。因此闭窖刨,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”惶收,而是“大众汽车集团将如何成功”停切。为此奴,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”堵。集团的目标矗,同时也是我个人的目标碍姆,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业册,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者爆悼。    他说歇太,今年夏天官虚桐,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容滔写。我们强调休便,集团未来发展的重点领域将包括阶申:电动汽车校谢盾、电池技术仍、数字化林乌开、无人驾驶和人工智能甲绦,以及全新的移动出行解决方案绘扮释。放眼未来届蔬峨,很多人将不再拥有私家车羔隘。即便如此瓮圈矮,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户梳,我们将提供更为宽泛的移动出行概念回酚览、大力拓展移动出行服务官渴棉。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图裂坪,包括集团旗下众多品牌的战略副、关键指标和相关措施狭两弧。但在此之前勤炉,我们并未停下脚步氛,而是继续开展相关业务拈。在例举旗下多个品牌的业务拓展时伦骑,他特别谈到献独:“在中国迹拐杀,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项攫歌惹,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”伤达顺。    穆伦表示腊,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题绒。这些实践同时也表明敖挂介,即使目前面临压力磨,大众汽车仍然完全有能力实现目标汗露瘦。他承认氰逝硼,坦白来说窜,柴油发动机排放事件影响深远啼,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点晌枢。我们正全力调查事件发生的根本原因适肝抨,不遗余力地解决所有问题负熟,并在最近几个月取得了实质性进展芒铣。然而对于我而言丛分层,构建大众汽车集团的未来态,也同样重要嗡。    穆伦说姬前,今晚沸挽,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图撕书:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌乾呸。在2025年以前刚,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列呈匙,并在欧洲市场占据领导地位苔。    最后设恢,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望仟:“未来仍新,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点坊。它意味着自由较鼻瓢、乐趣和情感湿施。因此花课加,我们注重产品设计富匡,并将以崭新的视角进行设计创新”核殊碌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇:李芳" "  今年7月底片镭阀,在2016年世界500强排行榜中睬呢道,北汽集团以549.329亿美元的营业收入庐,比去年跃升47位怂,排名第160趁偿陶,引起国内外企业界晦翱、尤其是汽车业界的瞩目户。    今年翱,是北京汽车集团快速发展的第10个年头铅乡。恰好是在10年前锰巩,徐和谊出任北汽集团董事长来堕辱,策划吮葛晨、主导庙、实施了令北汽集团由乱到治蜜讼,由小到大吧,由弱变强的变革尚脾汰,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆亲、有益擦、独到的成功尝试妙泪。但是椭迸,当中国经济网记者约请徐和谊辉甸闻,请他以《老徐和北汽这十年》为题浩旁,谈一谈自己与北汽集团时跋,徐和谊温和龄讹敲、憨厚地笑着说鸡,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己岸事,少谈奋眷辨,少写肛去龄。    于是工伍,在不久前的一个上午灸诡悉,在北汽集团的一个会议室里参挤蕊,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访河缸,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道焕讨洞。今天是系列报道的第七篇滦础。   “北汽这些年发展快柑,我觉得合资这一块挪壁,起了非常重要的作用就膏歌。不光是从量上煞,速度上碧,还有效益上”吝浪荤,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时配牌,如是说道酱丧。    “在各种场合我都讲递戳敞,北汽就是合资反哺自主”繁,徐和谊告诉中国经济网记者富丛,“合资和自主缓,绝不是对立袱,而是互相借力”扇。 2002年10月18日替测蜜,北京现代正式成立痰郝按,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记滴夹屉、董事长算起苔惺,徐和谊执掌北汽已是整整十年复斧。在徐和谊的带领下尚,北汽从最初的“一盘散沙”窍黎,到如今的中国骨干汽车集团艇谴戌,取得了长足发展微桐。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中穷褥,北汽位列第160位壤,比上一年度提升47位泰,并首次进入前200名砰泡。对北汽取得的成绩给予了充分肯定划癸。    “北汽这些年发展快誓箱骏,我觉得合资这一块米,起了非常重要的作用蒲。不光是从量上烽漂、速度上停价,还有效益上”瞎,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时莆派差,如是说道伸。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上黑魄料,徐和谊结缘北汽谐塑,也正是从合资开始发等堡。2002年标魂壕,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立督板兰。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目权滇,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业滑邵橇、发展首都经济的龙头项目和示范工程裙。    为此霸,时任北京市委工业工委副书记磁、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽桅,担任北汽党委副书记檄毫裤、副董事长吻刑疗,以及北京现代党委书记特、董事长免缴。 2002年12月23日圃撼撕,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下侗,北京现代实现当年签约成僧凯、当年建厂郎巩笆、当年投产颗宠、当年出车令。在短短不到一年的时间里晒讼郸,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型馁腔混,迅速在中国市场生根发芽访。由此创下了业内独有的“北现速度”囤煎。    时至2015年锻坪篱,北京现代已拥有第九代索纳塔厩骂、全新途胜类、名图璃呸让、ix25颇、朗动朝、瑞纳等14款车型显纤,涵盖A0级撤尽冀、A级踏斑价、B级秀惊剧、SUV等主流细分市彻帷,累计产销量突破700万辆诚垂舵。    北京现代官方数据显示插扮吧,今年前7个月吞,北京现代累计销量达到59.3万辆搬导,完成全年112万辆销量目标的52.9%朴。 2005年8月8日翰渡,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年疗,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司拭眷。北京奔驰的成立隶互,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域葱。    虽为国内高档车市的后来者哩尽词,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下滇,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划松实筏,实现产品导入围、股权调整驶笺,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等哆韧,北京奔驰由此迎来了高速发展期委彼。即便是在国内车市进入到“新常态”后蒂,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅酿链,远超行业平均水平清斥。    目前霸簧翰,北京奔驰已建立起全球面积最大芦没、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地贬枚晶,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂榔、戴姆勒合资公司里最大的研发中心毒群,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台零电谎、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业刺。 8月22日实疽,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托罢,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型呢潍航:C级车幂溅、E级车羡、GLC SUV和GLA SUV膝。官方数据显示矮,今年1-7月惨详,北京奔驰销量达167307辆骸哀,同比增长32.9%固驾艇。    8月22日崎骸色,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市帕。在迎来年内最重要的车型后灸编,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜读诺垫,着实令人期待炬。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展舞棺,在帮助外方顺利打开中国市场的同时到凄型,更是为北汽自身的发展提供了极大助力盖娟唇。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多党疗。    “在各种场合我都讲嘿,北汽就是合资反哺自主”迷喀僻,徐和谊告诉中国经济网记者就祁,“合资和自主镭孪剃,绝不是对立痛攻籍,而是互相借力”琳犁喝。自2009年以来射肛纫,由北京现代崎踏孺、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商敌绞、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范驾、管理流程予以借鉴的数以百计挥睡。 北汽自主实现百万辆    正是如此壁下,从2011年韶,第一辆整车威旺306问世皇界,北汽自主销量直线上扬浆脊:2011年达到2.4万辆惠、2012年实现7.8万辆工丢、2013年超过20.2万辆袭、2014年突破31万辆酞桓、2015年完成33.7万辆窘搅仿。历经五年多的时间亥亥拆,北汽自主已累计生产达百万辆嫡稗,跨越增长令业界瞩目蜗忻衡。    “着眼未来陈爸,对于合资我仍然非诚涫伲看好控室宋。不仅是十三五傲淳滤,未来很长的时期可架微,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献侯。另外绕,在此基础上心鬼,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”千母伸,徐和谊表示曙蔑登。    “年底前还会有更多的好消息窟夏申,不管是在新能源领域吐,还是整车领域芹憨蒂,包括一些重要的零部件领域睡岁绘,还会有一些新的大项目落户北汽搭彤祟。这样诺,为北汽更长远的发展谴,我想合资这一块没眉,贡献还会加大棠搁。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收犀:李芳" "  9月29日激,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上娄赁,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲疙。   蔡明指出扫勺绊,中国汽车市场曾是低质量藏床铝、低配置窘败糠、低服务的代名词廖锋括。诚然尘宛儒,与美国汽车市场相比阶,中国汽车市场还不太成熟闺祟。但是劝前趁,趋于完善的服务质量炔、规模日益庞大的车展瓣、逐渐被认可的中国自主品牌豢,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步拜。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标喉,分值越低表示可靠性越高碧奶。J.D. Power近几年的数据报告显示挫,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定佬涣,从2009年的178PP100到如今的102PP100卫伸律,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步粱。尽管与美国市场还存在一定的差距些垒,但中国市场的后劲儿不容小觑煞驰扦。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显辉蹦唱,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢青?J.D. Power最新数据会给我们答案福。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH搏南,而中国市场的进步速度为每年4PPH熟。在车型研究上八,中国赶超美国市场需要6年时间桔盟。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH栖,而中国本土品牌进步速度为8PPH背。在生产车型上蝎豪,中国赶超美国市场需要5.5年陶衰。   3. 在了解美国客户的需求上庙,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年驴动。   经过对这些数据的了解和计算酚骂健,平均下来耙衔辫,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼懂踞埂,才能百战百胜匆,想赶超美国市撑帘摺,前提是了解美国消费者的需求滩。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的狄前痴。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为弊钳版:车内有令人不愉快的气味客、胎噪声过大(来自车身下面)贪柔诞、耗油量过大硷蜜佃、风噪声过大(来自车身周围)桨、空调开启后钙迸,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为翟肠:内置语音识别经常无法识别/误解命令贬、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题坎济考、风噪声过大(来自车身周围)谷持、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)骨攫拣、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档挽倦。同时眠崔轨,在前10大问题中缆,只有一个问题是相同的骡册,即风噪声过大裤。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异溅奖沮,对不同汽车质量问题也有明显的侧重维。中国消费者更注重感观(嗅觉矮灵谜、听觉和味觉等)方面的感受质量叛铂凳,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受舷胺寝。   就目前来说粪,中国的汽车产业还有很长的路要走廓里幢,无论是汽车的质量灿冒乌,还是汽车的整体销售体系诧隋,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距奋。凡事欲其成功口,必要付出代价灵:奋斗护惧。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉叔揭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰帅:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理解背:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣躬:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰景鞍:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编档:李芳 版权作品菊筛电,未经环球网Huanqiu.com书面授权恫,严禁转载屯,违者将被追究法律责任芥颇判。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行备膏,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览咕逝蒋。作为本年度华东地区最大的汽车展览会庇,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注疤慷。同时涕,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开沛拓戚,作为本次车展的重要组成部分之一骨焊坷,来自汽车行业各个领域的领导和大咖朴蛋委,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠俱裂,中国机械工业联合会会长王瑞祥师,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言册,为中国汽车产业的智能化线,信息化方面的发展做出指导意见胶儒版。   本次峰会主办单位艾:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接巫捂赊:   贸促会汽车行业分会长王侠敢醚沥:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟痊沥:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘贿粱休:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林狼胶:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮霸:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉慌拘:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一琉抵晒:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓砷村谦:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌繁刚:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了绵釜晤,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看摔户。因为我以前开玩笑说了一句话外,我说这个车联网这两年已经实现了迹颧,就是人在车上用手机连网欺莎乡,这已经实现了女纪春。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架乏,手机天生的使用起来就比车机要方便任屎兑。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变刨碳班。有一些改变我们已经看到了哀,而且让我们汽车行业都产生焦虑了簧堕。现在有了优步才、滴滴到处讲将来大家不需要买车了煞旁,这个确实听着都挺有道理玻,我们一听都很吃惊许。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享露,搞来搞去就卖那么几百台车倒。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始甩编,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了趣变德。对于整个汽车产品箩劣别、汽车产业链的改变它到底会怎么样节仇?   回到出行的那个问题毁,我觉得大家也不用特别的担心恃首矫。我先给大家压压惊筛敲,有两个数据很有意思溶,一个是美国湾区的汽车销量咖宝复,一个数据我们一查就能查到到奖。以前我们想2012年优步在湾区开始普及屎宛,现在渗透量已经非常多了陌胸,优步在湾区这么普及了测方畅,买车的人是不是变少了谓?很高兴的告诉各位汽车业的同仁方,这个没有变少仟,而是增加了缎石。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆解,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错缉码猾。确实涨的很快揣柒溺,这个和大家的想象是不一样的身农乓,觉得汽车销量应该减少旧霖,怎么还增加了呢辰胚?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少境,你说滴滴蓖冈、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情凉毙悄。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买锯,这背后真正的原因我就一直说椒缚,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了测,其实出行不等于汽车队,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺乔、道路密度不够这种应用场景羡烷欧。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用节病谰,其实它真正的加剧了中国的拥堵揪赎。北京和上海这么多年严控车辆的牌照箩,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%慑掀啸。汽车也不是简单的交通工具家禾坊,如果把汽车还原成一个交通工具痉,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了本册伺。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由继,我可以开锹趟诧,我也可以去坐地铁烘廖巫,我有北京和上海的公交卡斜、地铁卡莎精,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车峭,我也可以骑自行车肛歇芹,有的时候感觉走路也很好替。   实际上汽车和出行之间不是划等号的瞎惟杰,汽车行业当然会发生改变可,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑土。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验镁刻丧。如果你只是把手机当做一个通讯工具绅,在2007年的诺基亚已经做的非澄煤仁兀好了握,但是还是被智能手机行业颠覆了痊登距。在汽车行业也是这样匿糖,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验辽墓呕,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具休昂。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验念寡钩,我们去展望一下街骡。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶必蛊,大家都提到很多了缓渴芯。其实很多人的展望角度是不一样的黄镐僳,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了旦。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了獭舌尉。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步懊速,更多的是解放了你不用开车闷对楷,分享的是司机板舵庇。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够靠。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降膝,它是一个规模经济层瘁。它的交叉点大体上在2020年就会出现灵芥,我们的预计2020年在美国就会量产懂讳居,在中国可能会晚两三年耐。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的话蛊砷,这是我们要看的一个趋势金。   第二个趋势鲸泉态,移动互联网会加快电动汽车的普及签檄矾,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车窟泄。很多人说电动汽车是因为省油钱蹭标,其实从来没有人因为省油钱去买电动车刷伎涡,最好的体验是你直接在家里就可以充电了宝玩,再也不需要去加油站了适相驳。第三个带来的变化就是对产业的重塑堵,以前汽车公司都是专注在制造项筹誓,用户就认为是汪洋大海堑线。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的悍,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链宿玫,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面少水,内部管理的界面钎唐,反而把制造这件事情也许就可外包了狗拜畦。最后一点继,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接幢,所以汽车作为交通工具以外的部分裸谐,一个用户买了车以后需要的增值服务啦,汽车公司就也机会去提供这样的服务罢巾饱。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验妓绕恋。所以正是因为这样一个对移动互联网弯效、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化罗轮档,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构圃熄,超过1700名员工毫貌娄,我们未来的使命就是希望通过更好的产品坡侥毫、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车棉摹寂。只有更好的体验才能真正的激励这个行业粒诡,激励用户掀辟,这样蔚蓝的天空就会出现弥仍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轮冷:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行寺,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览痕椽。作为本年度华东地区最大的汽车展览会弧帕,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注单寐。同时谜琴,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开诞钝彭,作为本次车展的重要组成部分之一芦酥,来自汽车行业各个领域的领导和大咖凑昂探,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠摹村,中国机械工业联合会会长王瑞祥篱秸,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言拐配订,为中国汽车产业的智能化拣夯狙,信息化方面的发展做出指导意见肩咕。   本次峰会主办单位匿:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接捂:   贸促会汽车行业分会长王侠鼻鼓徽:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟陇:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌兽羌:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林汉逼舶:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮天:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉其府:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一溶奉:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓稀:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘拔:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非乘涯ǎ快鼻旁胯,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长溶狼,因为现在我们是全世界销量最大的市场另雌。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准蛔,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺酮赊、环境污染等方面蛾袒本,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战暮享。同时嫂卷杰,智能制造伴道、工业4.0欣、移动互联未玫、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战脸嫂然。我们国家政府也提出了“中国制造2025”姓、“互联网+”等发展战略灌浓担。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点里史陛。我们有很大的机遇坝蔡寸,我们会见识很多非常有趣的变化未赦。   当前业界普遍认为低姓,低碳化袒、信息化泪啼噬、智能化是未来汽车技术的发展方向遍。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇故难。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台伸筋巧,正在成为汽车行业的发展热点檄,正在助推中国汽车产业的转型升级诉鲸斜,从而进一步打开智能交通产业的价值卿零。在2010年的时候碌,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索棱芜芦,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统皑姓,为用户提供全天候侠棚惠、全时段的服务算凤份,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务秒蝗,签约和活跃用户超过一百万航汤,累计为用户提供约2亿次的该户服务位酞,人均交互服务超过11万次氏募。经过近七年的发展陌,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位奥骑抛,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用滇紊芳、凯迪拉克官娃逆、别克斑、雪佛兰上使用弗筷,倍受消费者青睐漏辟。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基慈两肌,面对新的市场和技术趋势辱,基于车联网多年的探索馁兑犊、实践结合行业的技术储备秘互,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略藕寞,提出了到2020年力争100%产品实现互联盲,并致力于打造以车载信息服务霸、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务喜疯,为人摔票、车提供安全智能便捷绿色出行淬苹,初步建立和谐的人醇、车舞沟、社会互联生态圈歧衬。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克玩、别克店、雪佛兰品牌违牌,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广顷空胖,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展建鞘莎。除了安吉星在移动信息和网联上矾橡苹,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力公级、内容服务能力傻层版、大数据运用能力渤,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B勤叉莫、B2C的业务赖蓉刺。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全钢,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露岁、支付安全铃铆泉,更可能引发行人安全和人身安全匿戮磊,因此在大力发展车联网技术和服务的同时彼确,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入截拇迷,网络安全开发包括威胁因素识别霉呕、安全战略制定付绘抨、安全措施执行妇伯、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开稳行斯。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准介鞭,并且在过去几年不断的进行迭代升级沏帽,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作挠售举。伴随车联网技术的发展翱,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术理,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术略疲,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶仁禄浮。让汽车驾驶更安全凰啃甲、更轻松奢、更有效佳些崇。   我们身处在这样一个时代兽纽,新技术层出不穷使一切变得可能挪氓,我们也是非常幸运的一代人勤切猛,能够见证汽车行业在国内伙票、在整个市场上有一个颠覆性的发展钒输。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化簇瞄,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞橙朵。同时也让我们对明天更增添信心和期待秸唤,激励我们坚持不懈的努力晒腺。   我们相信劝李韧,汽车行业的发展刚刚开始劣昂博。汽车行业与其他行业的相互交流标替聚、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活辽航。我们会和同行一起共同为之奋斗廖裙呻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肯撼抵:李芳" "   9月28日冯耽,在2016上海浦东国际汽车展前牟仿,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行桔粗凹,新兴造车势力梨莫凸、养车旅、汽车金融等领域从业者蹿舌截,走到台前侵祁,与大家分享及探讨未来的市场前景隙白。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲饭扒锑。    吕征宇蹄普袒:各位领导德篙、各位嘉宾丸桓,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典锯,刚才我们的同行说得非吵好沫漏,其实我们有一个共同的理念陪,而且我们也有非常多的痛点灵。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来纷航,我们也有美国合作伙伴的公司驼敌,乐视的七大生态是有机的谴靶,在零基础上打通的穆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的泊物,目的就像董事长讲的一样赦物,让“蓝天白云”再飞翔萍,目标就是打造全球最先进的超级汽车受睛。    那么用互联垃随、智能购、电动潮缉、共享的方式抡任,实现“未来”的交通方式喝秦,我们认为汽车产业轮盒,还是没有被互联网变革的产业嘘。对于乐视超级汽车生态而言每浆,我们有四大基石魂氢,我们相信社会化案刃赖、分享化雇夕偶、互联化譬、共享化将成为我们未来变革的方向空蝎。    从我们的汽车生态诞生以来贯狼,我们保持着快速的发展怀割,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目蕉,落地在浙江湖州 檄虽,这里包括绿色环保的环境怂、自动驾驶的一些功能和区域陵操。    同时我们最近可以告诉大家皖嚏,我们的产品样车在美国已经开始路试犯校相,技术在百米加速已经是全球领先了芍狼,产品的量产进入倒计时状态肆圣沙。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资哗谦赦,创造首轮汽车最高融资金额的记录耐禾。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发柬,协同开发也是我们在北美的基地裸、中国的基地类诲捌、欧洲的基地共同开发笆蓟。同时我们的战略开发电动的底盘机构宪,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件瞧暖授。    第二个就是智能化垛许雀,车是人工智能的最佳载体朵瞬苗,乐视做了大量的投入浅祥纹,在硅谷和SSA成立了研究院极,在智能驾驶也取得了突破性的进展该械。社会化就是刚才说的分享奴票,我也非常喜欢这个创意庙。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石咖绅九,我们相信在共享经济的领域里劳兔废,无论是Uber的繁荣甫,都证明未来不管是房子孺年偏、汽车都是重实用的趋势啃,所以乐视将战略转移朔糜,推出车租赁的平台稿独曙,我们叫做乐享平台行。    其实最重要的议题炬唬,乐视作为互联网公司蓄俏,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力查。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解誓箔颇,电动化腹潘、智能化媳、互联网化涝、社会化歧婚,这四大纬度有密切的联系聚。    我们把汽车当做全新的载体莎,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通卜。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功偿湾,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品痊据,谢谢大家骡九济。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾逃称:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日坦,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办飞讲题。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞吐航,他认为车联网吨,既然是大势所趋耗,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网伐,少炒概念匪兑卡,多做实事钉乖娥。 以下是王侠发言实录体湍:   在这个夏末秋初箱都须、时令更替的丰收季节协拌显,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机廖沟,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典蹿耿撑。在此韧凑瘦,我谨代表主办单位中国汽车贸促会此,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来铅,汽车产业的电动化芍饭沉、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题乃惰捆,而且也正在成为全产业链创新求变吐吴、转型升级的主战场挞瞳净。但是绵烙,热点和繁荣的背后仿懒车,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面侮吼提。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样匹,车联网也在热捧之后开始遇冷墒裁,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰汲帽。其实估辱,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战惰,我们要理性面对弥将洗、系统分析充,既对前景充满信心财韦眉,又对可能遇到的挑战有清醒的认识盟,才能在变革的大潮中认准自己的方向稠宫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先壤邵抒,我们要清醒地认识到澳俩姜,汽车的智能化和网联化是大势所趋项罢,是不可阻挡的方向螺盖。电动车还有技术路线之争晒、对减少污染和能源危机的疑惑袜腿蛋,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处洽屯,没有坏处鲤联壬。汽车诞生130多年来蜂,除了带给人类方便之外熊亨赫,还带来了许多难以克服的问题拈,比如交通事故缎起、环境污染和拥堵拿匆逗、能源危机等等羞柑拒。车联网和自动驾驶等新技术的应用盯愧,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐财哎,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想肯。现在不少基础薄弱的车企鞋晤匣,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招宝,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守嚏拒违,多持观望态度掠娟,这也是目前车联网叫好不叫座爽黔酷、貌似热闹却普及率不高的重要原因拳垢洪。我想说的是究顺,既然是大势所趋态,就不要犹豫不决坟,否者真的会给对手赶超的机会拍衡乃。   我们要清醒地认识到图速,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延惕探箱。汽车市场的低增长成为常态之后萌涧,我们对于销量的追求空间越来越有限碱及漆,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式茬经,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值采,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道外壁禽。   我们要清醒地认识到府,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破旅南,必须是社会性的统一行动熊膳怖。一方面郊睦宫,车联网是一个汽车生态霞貉,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入推悲,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致克公安。另一方面史缅,车联网又是由整车制造商辽酮顷、产品供应商江隋嚎、内容提供商难兴、软件供应商谐、服务提供商惹把讽、网络运营商等不同角色组成的产业链收肥,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合抽冈,打破壁垒贩寥,互相开放信息系统栓卸,进行深层合作被高,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的楼拒。   我们要清醒地认识到拆,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破佛泉,而是要靠一个技术集群的集体支撑洁恫。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网捍脐,如果通过手机就能解决的愤善烷,其实不应该叫车联网霸。大数据侧颗、新能源技术刹、网联技术僳膜、自动驾驶技术秃釜、传感技术垃舰、网络安全技术等化蹭,这些技术的应用都是相互影响凤狡、相互促进甚至是互为条件的屉崇。比如汽车共享和无人驾驶拾巳挺,就只能在车联网的前提下才能实现排鸽团,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变昆烽,并给汽车共享带来更多可能性陡欺。另一方面垛理,与手机和家电不同的是精,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程抽,绝对不是有钱就可以任性的地方貌刹。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平敲,中国车企面临的问题一点也不比别人少锤,我们一定要避免浮躁情绪请草镶,少造概念殊讼唬,多在核心技术上下功夫弓告。   在刚刚结束的G20峰会上鹅,习近平主席表示性:8年后的今天乾,世界经济又走到一个关键当口;科技进步潭净巷、人口增长硅、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期星稼,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减岔,新一轮科技和产业革命尚未形成势头崔么。其实乖,对于全球汽车产业来讲不,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱妹我突,传统技术进步的空间越来越小啊。在这样的背景下歉,智能化疤、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎慰汰输,为汽车技术进步提供了新路径把,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手究遍。   今天释阜涵,我们以“智驾未来床、创领先锋”为主题嚎,邀请各位企业家翁侯、专家学者共聚一堂门及,希望大家能敞开心扉退砰,知无不言罐惺父,为车联网时代汽车产业的发展建言献策负毯,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量麓池。   最后逞桥恃,我衷心地预祝本届峰会圆满成功毒旅,祝各位朋友在沪期间顺利较对仙、快乐浇灿京、安康肉。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绷镁:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型醛哇,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306蝗,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体陌撵。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点娥侍髓,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线蔚姓警,在下线前夕堤绥,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通掂荤南,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读爆缝。 一吗、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型拍计。今年1-8月藏蜂睡,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息沛盘堂。从2015年末北汽威旺开始逐步转型信,脱离原有3-5万元的低价值产品区间处室己,以首款SUV——威旺S50为节点红,一步步走向经济型乘用车领域购遣,实现“MPV SUV双轮驱动”醛。对于未来产品规划度酸,陈桂祥向网上车市透露倍豌:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型摧,并冲击40万台销量规模坍扰烂。” 陈桂祥进一步表示蓉:“北汽威旺的MPV勾境脾、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品秸裤洗。2017年的销量重点会集中在M50F上渴,到2018年也会有全新产品上市汹械羔。”    今年8月16日逃,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线里盼零,对于转型中的北汽威旺湃施,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化疾梨焕,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型逞葛染。“可以说当年的威旺最缺少的是产品齿,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂仍吼涡,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来吵绩扛,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”渡。在陈桂祥看来浇,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏假凹,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势晦毙田。    二睹、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品丛卿,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求兄。M50F具备明显的高颜值特征救鼻,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见并。而做到高颜值并不容易潘筷碌,陈桂祥向网上车市透露豁:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源退爬镜,奔驰团队也全程参与了M50F的研发怜常。    从内饰来说居,新车的设计均由轿车化标准打造背秤粕,其配置在科技感咕品、智能化上都有出色的表现妻,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏叭潍,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控肮啊。同时嫂绵,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表曹写栋。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配寥痢涝,智能化水平足以媲美合资品牌萎粟。 在性能方面叔,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速抒,进一步满足消费者的需求课蓝,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型库秽本。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台唤认睫,到2020年威旺规划40万台的销量稻盆领。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求疾跑。未来将在夯实MPV市场的同时刮,进一步做好SUV市场骆矮噬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唱糜冲:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日沏熔单,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》娘,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业结许:苏州吉姆西踌、苏州金龙脖犀、深圳五洲龙郎、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车念,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元寿。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴皖,并对吉姆西取消整车生产资质腿趣,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除玫京长,追回补贴资金咐。    根据通报轨,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查蚀,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆厦。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元香梢。不过握,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了替婪掸。 补贴新能源汽车的依据何在镰?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆嘶。市场经济最需要的是诚信五猩。但是份腔羞,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中僵抱,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了问圆害莆瑟。部分领域缺少应有的制度约束凶,秩序甚至失范描烈姐,这并不稀奇角道,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞岭层。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立办纤匆。尤其值得一提的是平汤遁,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标号痪。在这一目标之中敦眯跋,财政也被赋予了其应有的定位垄,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”汗。中国社会的根本性变化需要处理好市场恢、社会与政府的关系狠。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件蕊。新能源汽车市场同样是市衬 ,从根本上说幸天,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥柑弹镁。新能源汽车骗补问题的源头甫先闲,就在于市场的作用没有得到真正的尊重骂。    当然巳曹厘,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用仿低面,不是市场取代政府戊,而是市场和政府有主有次磐,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖梗炼。说时容易做时难垢跋揽。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题多。补多少夏观,怎么补达,补贴如何管理等等搪授拾,同样都是难题届彤铆。    为什么要补贴新能源汽车荣?可以摆出来的理由不外乎如下娟:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域诽播倒,只要予以补贴罚葡,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展壕挟。这么说不是没有道理藤。新能源汽车一开始难以实现规模化生产逃孰,成本较高疼。有了补贴涧碎,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补劲驳床。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善搽。只要有足够的补贴卫,新能源汽车的发展肯定会更顺利寸法。    但是捍缚,有了补贴陈宽革,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗倒耽纹?新能源汽车发展的关键在于技术聊贩。有钱就会有技术吗巢?这才是问题的关键娶。的确剃瑰陛,现实中有许多技术是可以花钱买来的虱棠。但是裸蜗,先进技术不见得能买得到锈。新能源汽车在国际上也处于起步阶段编。各大汽车企业也在努力开发新技术媳。在这样的条件下棉懒呸,新能源汽车的发展方向都是问题盟摹,怎么会有可供市场销售的先进技术如匙八?有了钱辰无家,新能源汽车企业可以自己加大研发投入攻限,但是齿,研发投入增加互,并不等于研发就一定会成功篱惯匹。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议协芭,没有确定性的目标酒,研发投入的针对性也不可能太强看模。在这样的发展阶段屉迪拇,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法负,让市场自行选择合适的技术么。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的氏。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势箩。优势到底有多大聊,得看技术楷蛋。电池靠电力供应耍砷,由于中国电力主要是火电钒拭褥,最终提供汽车动力的是煤炭菱窝胶。只不过烯,煤炭发电地可能不是汽车使用地惭脯矫,污染从汽车使用地转向发电厂所在地当炯奔。污染是否减少葱举,还得看耗电量的多少晌,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量拣沽。之后财灌录,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较时欧。传统汽车汽油有不同等级肮,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率圃掠。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源浩,这也会带来一定的污染梢。这都是比较时需要注意的莱离纹。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进赶姓惫、充电不是特别方便的条件下妈,混合动力有助于新能源汽车的发展砰,但问题是贯,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗疟炔降?充电不便就不充敝,将“新能源汽车”当传统汽车使用凡佬,也不是什么新闻焕抹。还有税,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比溯挽,到底改善了多少能源使用状况矾蜜?太阳能利用技术的改进你缮,可能是新能源汽车发展的重要方向抱。太阳能丰富忌,足够人类使用捂,但是目前利用技术较为低下掳饯,妨碍了太阳能汽车的发展围倍。石墨烯等新型材料的使用膜沙,有许多未知数魄爱,也意味着有许多新的发展空间长洁。虽然空间多大未可知凹步筷,但不确定性的存在正好给市场提供了机会挂。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现隋乒?政府在新能源汽车上的补贴较多镁。包括中央和地方财政补贴在内弓关户,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴唐鄙鞋。补贴力度惊人翅嗽猜,这是骗补的根本动力悸罕妻。当然挝蛔耽,骗补还只是个别现象婚桨,或者说只是占全部补贴的一小部分疾瓮酵。已公布的数据似乎也可以支持这个判断梗啤陛。如果问题的分析只是到此为止借卑,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策烁搐杯。    这次公布的骗补企业数量虽然不多丢,只有寥寥几个范,但是所涉企业在业内的分量不可小觑剐。这些企业不是小打小闹的企业冒,从某种意义上骡图东,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命粳爬,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地啦贫怪。这些企业按照正常情况下雄课,应该合法经营才是逞,为什么要去做骗取补贴的事汕斗屡?从企业层面来看靖哭舌,这是市场经济仍然不够成熟的表现啦锋说。在成熟的市场经济下软,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业惠首饥,至少应该是诚信经营的焕痉。骗补肯定事出有因戌灭幌。    值得我们拷问的是皖瓜讥,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题朵誓?大企业铤而走险弓挫位,或者可以解释为补贴获取的门槛较低饭,企业不必费太大劲就可以做到汹来,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业椒乾,倘若没有足够的补贴啊侈绷,新能源汽车业务也是难以经营下去的踏角。    政府花钱是要讲收益的倦鲍堑。动用公共资源骂肛剁,就必须将事情说清楚冷。最终挺饰兢,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告蠕即。评价报告应该说明补贴的总耗费轮砂、补贴去向以及效果被度。这是国家治理现代化所不可或缺的天嗅蔡。每笔财政款项都应该用到刀刃上撮,都应该得到其应有的收益互。算总账林报,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展萍,这个判断并不容易做到甩。仅仅纵向比较是不够的矫,我们还需要横向比较驼,中国新能源汽车行业与世界同行相比薄俏,地位是下降了狮,还是上升了笨阶。如果上升既,那么上升到什么样的地位垒叮汇?如果下降宝蠕,那么下降的程度又如何图逃娩?即使有了指标数据拭盗,争议仍然会持续下去壁且。也许拼,我们可以通过其他指标来加以佐证涩。    新能源汽车的受欢迎程度葛,显然就是一个不错的指标劳晨。2015年新能源汽车销售了33万辆伐荆,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计钱佬钠。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的嗽,那么实际销售数量更小毋乘绍。新能源车价格不低栓,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美灰复。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素馅,更利于判断吗。北京小汽车上牌需要摇号钝谈涣,但是新能源汽车的号是单独摇的渺歪,且获得的难度大大小于传统汽车兴狡扑。这样哥,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车缝。他们选择的理由多是容易拿到车牌律陶刑,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力暑络。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖啥渺须,还要摇号喝,获取牌照的难度和支付的代价都不胁,新能源汽车和牌照捆绑销售弘摹,给那些亟待用车的个人以莫大的方便温箱挞,于是他们也可能选择新能源汽车七亢。但就是这样亲丝墟,新能源汽车仍然没有流行起来挤时臼。全国其他地方粒陷,也未见新能源汽车充斥着整个市场疽蓄。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩袄凶,但是瓦,我们需要思考凡盯俄,这些成绩中骡蛾,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果沉瑟舌?一些城市为了招商引资淘,鼓励新能源汽车企业到当地投资戏,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车察烹跑。“双赢”战略的实施管沛藐,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力笆棉,而不代表新能源汽车技术已经足够先进督。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定鲜咆,这样的不对称竞争扶持失尚蛾,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴黎氖。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待颊,是对新能源汽车价廉物美的期待徘锈,是对节能减排效果的期待聪线,是对先进技术发展的期待吓。这些期待都是合情合理的揽。但是惨绰,供给侧结构性改革还未到位辣挎脐,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求甭街古,这才是问题的关键列蝗。即使要给新能源汽车补贴掂娇,也应该考虑补贴的环节蚊,考虑补贴的对象泪,考虑补贴的效果餐桥淖。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴喝,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者冬栏材,不能有效激励新能源汽车技术的进步茄街。如果一定需要新能源汽车补贴培噬陕,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效保。这样的补贴有点后期资助的味道梧,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业懦鹅荆。但是丧虏溜,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术蓝屁,那么它就在这个行业有了竞争优势泌嘿方,实际上不需要任何补贴枪抛,就可以经营得比其他企业要好头。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争损荣镁,扭曲市场行为县。而且畔放,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展坪。新兴技术的成长在萌芽状态裙繁革,可能没有竞争力侧崔,但是萄跋,经过一段时间的发展之后齿通,就可能显示出新技术的力量能梗皆。不同时期不同技术的影响力可能存在差别铅盖,今天领先的技术讥,到了明天就可能落后耿诚瞄。这是技术发展的规律性所决定的味。为此昂恼,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间堪短,因为未来的不确定性缮,没有人能够确定未来的真正技术路线悄。留出市场成长的足够空间搞效,可能比别的做法更加重要揽。骗补问题的出现廷咎毖,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机亨。    基于现状疆喉膝,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展写,那么补贴的着力点恐怕也需要改变蚂衰顷。这些年的财政补贴骡脯酥,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样烹题,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会颧。相反眉,效率不够高的补贴舍,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少抹弹,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重串。现有的补贴如果不是投向终端商浦澎,而是投向技术研发慨,会不会效果更好点呢舷恋?个人汽车消费纯粹是私人事务七驴,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向懂帽。骗补问题的暴露处,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会点许。补贴本来就在退出嫡,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴酒。补贴旨在鼓励研发磺井,鼓励新能源汽车技术的发展梆诬昧,而不是其他具体的消费目标巷罕闯。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是灿剧,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场词棘。这样的技术支撑出来的产品潍烁堤,还不能满足消费者的出行需求拒。财政补贴可以退出嘛亲算,但可以通过科研经费资助的方式童缚,鼓励新能源汽车技术革新酣。同样的钱僻擅娃,花在科研上的效果氢响款,可能比直接补贴消费更加有效躺吉侮。创新驱动发展战略的实施顾,从根本上看娜孰参,需要依靠的是技术创新惠楼。在技术创新上多投入谭嗽警,并注意投入的有效性忍,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子皮外。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快楞茬:李芳" "  今年7月底皋屡翰,在2016年世界500强排行榜中崔铃先,北汽集团以549.329亿美元的营业收入害獭皮,比去年跃升47位宿寥,排名第160先,引起国内外企业界鸥、尤其是汽车业界的瞩目汝。    今年蛙,是北京汽车集团快速发展的第10个年头圈。恰好是在10年前适吼屉,徐和谊出任北汽集团董事长泞精,策划酶伴、主导翔、实施了令北汽集团由乱到治强柔,由小到大辆睛材,由弱变强的变革偶,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆锣爬、有益匣、独到的成功尝试肠。但是划,当中国经济网记者约请徐和谊傻,请他以《老徐和北汽这十年》为题掠跋奥,谈一谈自己与北汽集团时泵欣,徐和谊温和瓷楞、憨厚地笑着说青苟,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己切彭,少谈帘抖剃,少写脐可额。    于是钡孰卯,在不久前的一个上午憾藉,在北汽集团的一个会议室里森倘,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访少帮,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道繁。今天是系列报道的第一篇匿溜娜。   当时咀性看,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路童闯,实现跨越式发展”的战略飘,以及构建整车惹、零部件牛、研发挤袜、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径捣跨。“老徐这人的特点就是说话算话光抡钩,真抓实干蔫。眼瞅着北京汽车研究总院烽懒衔、海纳川汽车部件对鞠、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务篇渡、新板块一个接一个地建立起来懊冀开,形成有力的链条尝,轻装上阵儡,并有序运转”敞别。 北汽集团党委书记腔坊俯、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展凄,连续多年蝉联世界第一谴办。但长期困扰中国汽车产业的一大问题噶嫩,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团碍。    世界汽车产业的竞争是国际化的薄荣、规模化的娄教,更确切地说是集团化的盖。观全球汽车产业格局处刨,能够称得上汽车集团的荷校挂,美国有通用纫警阑、福特攻,德国有大众捎磨彩、奔驰习、宝马屠边此,日本有丰田玲归、本田幸汹,法国有雷诺-日产犀勿颗、标致-雪铁龙详,韩国有现代-起亚坡竞镰,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前首尾丛,谈到中国的某一“汽车集团”思,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到拈碍充,没有自己的品牌和产品墟踌,不就是一家投资公司吗含翔?算什么汽车集团!    每年休,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名界绒,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”暗形如,不但被大众狠山、丰田孤簧、通用们甩出几条街歇拘,也常常被长安蒲、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑贺晌挠。    因此蹲恫,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧蝎,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展宽怒呕,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题空伪糖。    过去10年间骡咯你,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后会,在汽车产业集团化方面做了大胆吗哪、有益的尝试胖末甜,把一个曾经弱不禁风的松散集合体爸醚汝,逐渐培育棉、锻炼成为一家颇具规姆俚氩荆和实力的汽车集团胜狈淮,在研发攀、制造骇、人才嗽茹、创新哪默、管理等各方面实现了标准化娩潜。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业隘卤,曾经拥有一定的基础和财富督,令人期冀;同时崇,由于分散化咳、碎片化什,更存留令人难以释怀的遗憾屡裙。    北京轿车工业与一汽唾甭绣、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末瑟,有考证甚至认为了扒,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌踩。    据汽车老人陈祖涛回忆荆嗣,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时全粹微,北京生产的轿车最早使用了自动挡莆,而对手只是手动挡伪渤楞。    上世纪六七十年代萄徒,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北哥,成为一个时代的记忆茧。    而同期迟,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北提,遥相呼应的秤,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130李鳞。    改革开放后糕,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础瓢汾却。    到上世纪90年代克郎风,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨钦幻、称王称霸藏。    特别是2002年乓,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代挽,也创下了高速成长的纪录膛屏。 北京牌212越野车    可惜的是煞滴铜,在这些看似个个突出的单体层面之上嘿,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”捷写爱,除却福田与现代矾插,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争烩,还被同行作为茶余饭后的笑料醛倦踏。整车企业尚且如此善世此,北汽的零部件企业就更加不堪了隆。由于资金壬洼、技术和观念等原因算牢,大都跟不上主机厂的技术升级点,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷地,有的企业已不得不靠出租房屋度日群色。    忆起十年前上任之初的状况揽淬,徐和谊对中国经济网记者说画,当时的北汽一盘散沙缺献梧,特别松散烙腾手,单打独斗恕,各自为政褥洞蓉,互相内讧累,效率低下……照此走下去栓灿拐,“没戏商,一点戏都没有”!他边说边摇头苇。    由于资产结构的相对分散膛,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业蟹煌。日常运作中洛,大多只是履行政府赋予的出资人权力深萝,无法形成一个科学的集中管理机构凳贺猴,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系蜡,深入企业经营管理了溺。    2006年10月底慌靶,徐和谊出任北汽控股公司董事长屏伤,恰逢“十一五”开局之年玻,他率领北汽以科学发展观为统领体违颁,对产业结构和发展战略进行了全面呈、系统荆腔汉、有效的调整加掂。    有北汽中层管理者清楚地记得倡亢,当时澳,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路船翻狠,实现跨越式发展”的战略宠,以及构建整车彩未、零部件牧倘保、研发惊嚼、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径无巧。他说瀑,“老徐这人的特点就是说话算话痪停,真抓实干海擦。眼瞅着北京汽车研究总院沪峨贬、海纳川汽车部件财嫌、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务眉、新板块一个接一个地建立起来票洽,形成有力的链条钮砍撂,轻装上阵甘钮芹,并有序运转”鞍。    到2009年糖,短短3年时间瓮恭道,汽车年销量突破100万辆大关秤确,销售收入突破1000亿氯斡恭,北汽集团化战略初见成效另叮。 2016年完,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日傲踢,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”删袒,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入泼忌晨,公司治理结构进一步完善集,集团的功能定位更加清晰;同时武姐,也意味着北汽的集团化运作由虚转实艇顿块,并将在人才吸引刚蛙、产业链完善及兼并重组中翘,发挥出更加高效的运营效率顽啃霜。而外界则普遍认为崔哇切,名称的变更烧查谰,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源奖佰狈,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心乌芭裳。    “北汽控股更名为北汽集团香,是北京汽车工业的领导体制称、管理体制的一次重大突破深式,找到了北京汽车皆滩、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”逼豢,徐和谊当时说堡茨。    随后汞,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团犊练,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标磁诲梅。根据规划困,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元楞,大力发展自主品牌尝跑,完善和打造全产业链郎,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位畴赌本,进入世界500强毁。    “说到做到颈盗腺,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“宏喇。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说毫孟但,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破峨钎,战略性新兴产业蓄势待发盟偿,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升丝跨,各项增长指标位居中国汽车行业前列怀断辟,成为近几年来最具成长性的企业集团矮海。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋骂踞:李芳" "   姚景源认为茄甜凉,新能源汽车需要一个产业政策去扶持淑巧敢,而产业政策需要与时俱进嘉甸。    杨裕生表示揉藤拆:应适时推动电动汽车市场化轮恭,也就是补贴退坡下捕窗,一直到取消补贴咎洼奇。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)罐,而电动汽车积分制应该节油和减排并重坪性阜。但是楔茹信,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高拣,不宜鼓励屯粮锣,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化擒。    侯云春指出巨恫,新能源汽车发展需要在供需两端发力茸,两手并用瞎锋餐,推动新能源汽车健康发展烹。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示车,表明在国家相关政策的助推之下托纠涩,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展窍鞠,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题方碌慰。其中僧,规模巨大颇斑缎、涉及金额超10亿元的骗补事实韶卸,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”落胖牌。昨天匹贤,几位专家学者的观点引起关注摧星。 中国工程院院士杨裕生    不可否认崩工,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用赐且。对此肩慨杭,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示兔浓挥:“我觉得补贴是政府培育市场的手段氓,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性建韧定、必要性的措施苟陷离。”    原国家统计局总经济师姚景源认为纯韶,政府对于新能源汽车产业要进行干预倾缸,而关键问题是怎么干预宦晚,干预什么配恨殊。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持湾另凰,而产业政策需要与时俱进”攀钾,他谈到隧肥湃。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用嘎捌,并提出产业政策应该遵循四个原则怂丁。一是产业政策不能替代市呈到碳住;二是产业政策要管产业酒脊,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物娥。    杨裕生也认为县狮峨,目前的补贴政策有两大问题肠,一是单车补贴过高委釜,二是补贴总额高摔。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化题,副作用很大美肝。    在新能源产业层面骑弓,杨裕生表示举懂嫁:“应适时推动电动汽车市场化犊骨,也就是补贴退坡媚鹃,一直到取消补贴卡匹。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)飞苏化,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”酶仕。在技术层面聘逢量,杨裕生认为辅捷,第一应该发展节能又减排的小型乘用车惋,第二就是发展不补贴坡、已经市场化的低速车疥卷茅。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高鬼砂瘫,不宜鼓励敢懂蒂,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化疮。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外灯,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出趣,新能源汽车发展需要在供需两端发力扁,两手并用桐抠,推动新能源汽车健康发展嚏。    侯云春解释说番体:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力娘雹温。一方面大家喜欢用傲遂抄、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施肃,政府和企业共同努力史,使得新能源汽车能满足消费者的需求读,开拓新能源汽车的市场掂。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”貌辣。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编形喂:李芳" "  如果我们做好准备的话墟,赢家当然是我们防蓬哄。我们不担心其他的架耽,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务撵吝鲸,我觉得只要我们做得好舵坚,一点都不用担心酿梨桔。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日烤箔,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一凑目,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后拐,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授卢,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访鹿。其中特别谈及奥迪与数字化担。    施泰德说惯蒋,到2025年以前槽,有什么东西能够真正去触动奥迪呢畦?汽车行业正在经历一场变革戏屎。对我们来说井,有一个非常重要的关键词前卿:数字化巫洛,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变奖朔须。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备虎驶晦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说加济,我们眼下所处的时代玖畴,奥迪科技一直处于领先地位灯,并不断进行新的突破惧。对于数字化系朗测,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商勺咕毋。到2020年时搓,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验屡,这也是我们引领未来的一种设计省,包括其他顶级科技埔衡,包括我们的传感器甸埠、雷达笆竿、激光大灯等反库,都会进一步巩固奥迪的领先地位釜朴。    施泰德说矫,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远炼剖,我们会全身心地投入到这一点纬番伤,包括3D地图洞阜涵,导航等应用婪。对我们来说鸡檄鲍,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值五荆隶。当然烂撬,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”挛抛扔。    在回答有记者问恳判咀:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势径侵哨,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走旱,有哪些优势娄?在这场竞争中是锯,谁会获胜”的问题时熟,施泰德表示仓肩:如果我们做好准备的话垛俊辑,赢家当然是我们侮疽誓。我们不担心其他的裁氏,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务痰朝,我觉得只要我们做得好祟,一点都不用担心郎轰。    施泰德强调酚仍,在某种意义上柒草,我们也是一个初创企业厩龄。其实抽朵,奥迪有很多细分部门山吕悄,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作乐涤股。如果没有这样的合作堂卜,你很难相信登撼皋,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远谅,我们能够成功地实现自动泊车畏菇吹、自动驾驶等频。    施泰德预计忌嘛,2017年轰诚,我们要推出新的奥迪A8其钵,自动驾驶的时速能够达到60公里敛漓虎,没有别的厂商做到这一点跺钠食。如果我们明年能做到这一点的话搓,我们又再次地印证奥迪的“突破科技路,启迪未来”钉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镭:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际腑墙上,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕惦亩。庆典活动前夕嘶沟迹,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟兜。一汽-大众汽车有限公司董事啥破绩、总经理张丕杰除了对政府撮茧鸥、经销商奠、员工坞、用户等的支持表示感谢外涤估琴,他也坦言洼薯,在新能源菇逆、“互联网+”等方面次蔷沽,一汽-大众起步比较晚捣咐藤,这些短板正在引起高度关注孝旁遂。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子纽案,“因为有你哇携,心存感激”弗思伙,一汽-大众员工就是怀着这样的心情懊谜,来感激这25来帮助我们成长的所有人抖殿爱。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就划借剔,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果镭。从前辈讲起潜母,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为联蔼,还有陆林奎等等的领导剔,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策蘑湿陆,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果惯。   25年来嚏,我们要感谢的人非常多饱递哗。感谢国家和政府的支持与帮助富。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持齿,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行韧剐掂。例如成都骨,成都今年是高温天气煎,最高气温是37.5度而且是持续的林。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活毖,政府部门给予了很大的支持和帮助倦。   我们要感谢1250万用户铂,感谢他们的选择和信任恕律。一汽-大众从项目开始建立脑,一直到第一款捷达开始投产尝猛,捷达在市场上并不是一帆风顺的澈匡,它的初期是走过了一段曲折的道路刹。正是在困难的时候硕硼,是客户帮助了我们莆爽恫、鼓励了我们镰。还记得在困难的时候仇识,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国魂,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象究熬侯。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工泞痊。一汽-大众的员工非常的进韧尚恕,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化泉净赦、吃苦耐劳僧遁垫。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬婪际湾,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦堪美。大家知道一年365天堤哥污,如果周六周日全休息就要去掉52天讳拴,把所有的节假日都去掉片奋,标准工作日应该是250天膏我焦,工厂的康采恩标准就是由此设计箍奢。而我们加班到300天卉疚完,320天是常有的事竞疤鸵,员工非常辛苦群跑,所以在这环集,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢虾。   要感谢中德双方的股东稿荆。要感谢他们具有前瞻性战决策陶霸城,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开博。一汽-大众的建立冒糯涂,当时在中国的汽车合资企业猫,一汽-大众成立的时候也不过就两家答。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下栋糕北,股东双方做了前瞻性的战略决策掂讳吩,才有了一汽-大众萍淮开,我们要特别感谢中德双方陇警。   在一汽-大众发展过程中十,比如一汽-大众西部战略倾秘彼,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场填。一汽-大众在西部建厂的时候毙滩久,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力较秒孰。现在在西部的生产基地皋,今年他们的产量突破65万辆捂,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略恍,在股东的决策上由一汽-大众执行的呵,也取得很好的效果回骑。此外拭,还要感谢1200多家的经销商飘、700多家的核心供应商合作伙伴繁复。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展忻、做出的贡献和总结的经验到底有哪些搔?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量拨。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态十抹,中国适合于家用的车型非常少荡焙。25年来尖泞奥,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆吓股哎,上缴税金3700亿元伪。从一个品牌一款产品发展到拥有大众奇、奥迪两大品牌12大系列产品扒屏陷。   25年来石拭妙,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升陡,带动了中国汽车工业质量意识的提升程耗氛。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌仁,以销售收入利润率和社会贡献来衡量加,一汽-大众是领先的茨爱垫。同时畅唇遁,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主蔫蛙诬。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业虏靶谩。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展抚。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验及善烹。首先敢,在一汽-大众的发展得益于体系支撑彩返僵。一汽-大众的体系不是一天打造出来霸免,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的垃奴惺。   其次锤胳,一汽-大众拥有一套完整鼻茬惹、标准的制度和流程的有力保证盒。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰滥,制度和流程是保证犀痰。   再次桔,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针篡尾弄,在经营发展过程中有很多难题需要解决卜旗搬,有很多矛盾需要平衡竞迸甩,用什么样的标准来平衡抢避?底线是什么季圈饶?那就是质量捅稿尾。一汽-大众一直坚持质量至上蛙,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来味福蜕,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承曹。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关台爸,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业伤皇珊,这也是质量至上的战略要求势。   此外氓,高品质的人才同,具有工匠精神的员工歇。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质刀森躬、传承的文化也是高品质顽肝,得到的技能训练也是高品质舱窗幌。拥有和企业共担风险的合作伙伴妓,无论是过去侮壕嗡、现在还是将来都是这样描豆咐,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起脓午。一汽-大众在自身发展的同时誓,也考虑到了整个供应链的协同发展究孪,对于整个价值链会有高品质的要求节都。   最后琴,一汽-大众在努力践行企业社会责任惊献。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验糖伶冻。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候急橙僵,也得到了社会各界对企业的尊重和支持仓缺。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上类巩,既要总结经验和收获八撅。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训歇、走了哪些弯路悄淀俗,下一步应该怎样避免颗就侵。   如果说到过去的不足蹋答悉,SUV细分市场比例快速提升蚕铝,一汽-大众对此准备是不足的仍吕,对新能源嫌、“互联网+”等方面的起步也比较晚鹅啤。一汽-大众对于未来仍然充满信心哪,这些短板正在引起高度关注糖倡沁,企业正在考虑这块短板如何去克服痊。   2014年娩,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议抛簇,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望媒瓣弦。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来芒玲健。   面向未来蜡竣,一汽-大众将继续保持现在的发展势头遣,保持创新矛殿、驱动发展蠢,并释放出更强的增长动力户就。同时抹税泻,也会与各方伙伴实现合作掳,实现更为广泛的互利共赢宫绣,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任兼,不断回报政府品辩滔、回报股东榷纽伍、回报社会谷栓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁孺:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间唬妻班,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访普苗埠。他表示彭,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位蓖腻婪,并将继续保持限量生产以追求独特性舰。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来窟敖豢,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型徽伤悲:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante废。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低含踏请,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探导,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用伤。业界有所疑虑的是洛,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象攫堂。   对此脾,薄亚铭向记者表示探疤匡,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低葛襄,但都不是便宜的车型返。Levante的价格达到了100万元左右弊性仿,Ghibli的价格也达到了90万元左右髓苇,在产品定位上依旧不低帮晦输。同时跑埔,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产愤,依旧走高端化路线翻搂钒。薄亚铭还讲到搏床:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司勾盎,不会把目标提高到每年20万辆路胜胚、30万辆的水平嘛订,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量翅,所以我们能保持品牌的专属性葛噶竣。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明箱偷檀,他表示谴炯碑:本次车展上上市的新款总裁车型崔盖,除了在产品上进行了升级外捅,还提供了多种个性装备捍认,客户可以从中选择很多种搭配酿。此外瘦东,新车在性能上的提升显著枪冯好,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快停、动力最强的四门轿车泰。   此外魄硷凌,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业翠讽,开始尝试电商销售模式炭薯飘。薄亚铭认为储块,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用衅,因为中国市场的客户已经变化坞牧熄。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的曹芳,现在有很多人都用手机去买东西肋,这是市场发展的趋势亢脊。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前喊竞诲,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式棉访举,即用户车主首付车款后洁点讽,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司筹,到整个租期满了以后虏尉,这辆车的物权就归给该车主腐仇,该模式类似于分期购买恫。   薄亚铭说壕炒:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行爬,但是在中国市场还是刚刚起步身,有一些量产车会采用这样的方式做软磺撬,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”讲。他还表示甭:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策奸粗挪,其实反响真的是挺不错的棱枚。尤其是北京离、上海这样的限牌城市废坚瘸。通过租赁的形式刊嗡胳,牌照将打包在租赁费用里面铰。当车主买到车焚灸,即启动融资租赁手续孙墓戈,拿到车辆牌照咯涤想,不用为没有牌照而担心究锑疥。如果是企业车主暖桑茂,每个月的融资租赁费可以抵充扣税忌桑,是非常划算的雾肯。”目前诬,该项目仍处于试水阶段乐挛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰:李芳" "新能源的发展计哆,是大势所趋喝,但具体方向恰诲,也扑朔迷离煌蚕。    电动车会成为未来的主流吗识芍?现今的新能源汽车产业健康吗切牢?什么样的新能源政策更适合我国国情令孝蹄?    2016年9月2日杏,在2016泰达汽车论坛上砰,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访狡,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”卡腻阀,他认为胃,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题悲,恐怕不可持续龟弯,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外熊蹬,何光远认为扯伟,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向势无。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人笑撮,这位87岁的老人谈起汽车工业无崎臂,依然有些动情间。谈到电动车发展羌,他认为曙,把电动车归为新能源汽车是不合适的桓吕肯。因为迁坞,第一熊谎稼,电不是新能源洗绞,第二诵挽衫,电动车也不是新东西瞄赡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解憨礁,电动车诞生在1834年该,是英国人罗伯特·安德森发明的壤扩,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年口。    何光远认为蛇,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”讼,不科学滩匆蚂,应该给它正名溉,就叫“电动车”纠讣,或者是纯电动车徽。何光远认为埂钳,电动车国家政策的支持力度非常高普,所以它现在发展比较快九,去年生产了30多万台颅恋,但它还是有很大的局限性写抱。首先得高,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便情慰督,可以长途旅行使用抽拭前。即使快充也得半小时以后蹄攻侈,但是经澄飧韪埽快充的话娜阮促,这个电池的寿命也会减少蹬会,慢充就需要几个小时浪姜,充电的时间很长圃莱泻。另外牌,行驶的里程很短搔似,有一百几十公力就了不得了雷,就是很好的电动车了令。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上蹋迷,我认为不可能持续疚。”何光远说磨嗅,很多企业是因为补贴才做电动车伴魔,事实上萎,内燃机节能潜力还非常大溃矛孩,缸内直喷技术鳖、柴油机的高压共轨技术递啃帽、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助讳,因此圣别尚,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力孰,不能被动沂埂,节能是最大的减排耪掸。    甲醇车大有前途    现在且,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战俏鳞穷,因此雹汲壤,各国都在研究替代能源与新能源汽车蛊掠多。美国朔褥、欧洲许佳、日本钠傲秽、巴西都在降低交通能源对石油的依赖赡膛还,但因为资源禀赋不同解翘,所以技术路线也有所不同嫂顽涛。    何光远介绍说蹋抨匆,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题碎悔捞,在某种意义上讲凉疆,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量吧戏,虽然同为乙醇炯,但着眼点不同;日本缺乏资源窗,自身资源利用问题不突出叔,因此匡勉,把提高汽车燃油经济性作为首涯锕瘸弧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用贸电森,日本也在搞甲醇的研究轿卷,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定波替,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线嫡铜。    在能源化、交通糖、环境枚涵勒、经济四位一体的框架之下伎蔫圈,中国又该如何考虑替代能源的问题拦翘?    一直以来谁,煤炭是我国的主体能源结,占我国能源消费总量的66%至70%坟收。何光远认为闲抠,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用捌末镭。推进我国能源生产和消费革命唤纠,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路末。而在煤炭发电供热的同时独杀,可以产出甲醇慑,可以为内燃机提供燃料割,所以伍散,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁平、高效利用是紧密联系的怯羔酿。    此前控躺谷,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点湿,这4个省基本上就是产煤大省雀拓、山西热、陕西抗崩桨、甘肃炔、贵州坚泄然、上海市赊贯茬。现在规模最大的是山西骚德窗、贵州骸粒,其次是陕西郡绰。    何光远介绍说痰,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准聚,车都经过天津检测中心检测裤潍,上了公告逞通,经济性也是最好的呕。“我去看了加注站糜卞,M100甲醇100%烧甲醇能赔扔,2.2元/升零癸,现在已经降到1.7元/升了荡。一个半甲醇就可以代替一个汽油獭窗踞。所以说短监,甲醇还是很有希望的乓拳借。”    今年3月份簿赶,工信部佛、科技部俯鹿毯、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点奋,验收的专家组由何光远担任组长去验收伪禾。何光远透露说锚琶孙,山西验收以后闭陋勿,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会味内,开会以后形成了正式的报告版。现在扯慕,在各个部门已经会签完了揉朵,在等高层领导做最后批示渐嘶蛙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彪释:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日俯娘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕诉办怒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题衰鳞斥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题汞,力邀政府滤凑莽、行业问镀祷、企业评、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见醋,寻求产业发展有效途径阿俏交。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录恭。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们夺弛、先生们骸梗,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容彤。今天屋杆伙,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文暮菲尚,主要是围绕商业车险改革的思路和效果题浆矫,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报曹示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先侧,解决大家的疑惑赫俏,为什么要改革驮靠俺?现在存在什么样的问题哀?第二撂森舜,改革改了什么超途?主要内容僧拟、实施步骤屎钳、目标玩斜憾、原则聊辫航、政策选择等等仁舱。第三侧,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了闯惠蚕,改革试点取得了哪些成效局享抒,用一些数据和大家进行汇报搭艾搏。第四腿惮,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望叔。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件痘,从国际上来看晃让蕉,自上世纪不管是美国颂墙、欧洲护、澳洲还是近邻日本拼描、韩国贿、台湾等等刷疯皋,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮蜂齐,至于费率为什么要管制糕?为什么要放开滑?这个也可以做一篇大的题目漏裸幕。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势隙,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定庞扳鹅,逐步地向由保险公司自主制定转化耽,定价因子的选择就是什么样的车保费高目毙才、什么样的车保费低现,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展嘲邓罢。   但是朔,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时肃,还不能叫现在完成时聘。比如说美国若干个州喘的匈,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的孩苗,因为不同的政策取向有各自的利弊扒桨遍,这也是一个非常复杂的政策选择过程龋嫩。   从国际保险市场改革发展的经验来看竟胃评,改革前和改革后全常渤,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势谜吨,就是保险或者说车险的产品日趋多样化愁、复杂化吃痰,定价更趋精细化昆,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应溺荡。在澳洲一些国家骂褥沦,改革前超额承保利润改革之后就消失了肪。对于我国来说吵居骚,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革匿仇哎,从2011年开始社会或者舆论拨募、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求拱碍啥,行业本身也长期苦于在低水平蛊、无序化竞争这种环境当中很难转型升级盎。另外巩遁,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用迷忱怪,在这些方方面面力量推动下德及酗,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作伙毛巾。   在改革之前是什么状况芜?简单跟大家介绍一下汗。从人民银行管理保险行业开始祥费,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的岔翘隋,在保监会接手车险市场之后苟,也是保监会统颁条款费率幸宋,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革领,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态勃省首,整个行业亏损挠彼、消费者投诉也比较多钱寿,所以到了2006年的时候评钡,这个改革又走了一个相对回头的道路墟饲,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套痪瀑味,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微靠炕,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态劫。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用啊犯,比如说行业比较统一垛羞,消费者认为条款费率比较容易理解镰拱侩,恶性竞争的风险得到一定遏制壤棋粕,但是负面作用大家可以看到侯,一个是条款法律风险很大秃撬,不能适时的随着道路交通环境背、司法环境嚎妊措、社会经济生活环境的变化适时进行调整衅浩惦,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔杰、无保不赔趴拼兜、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑溶未。   第二蹋,在监管方面定位也不清晰次。对于一个自主经营合觅揭、自负盈亏的保险企业素谎现,没有条款费率秆开,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力副颈汕,改革发展没有动力售,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力舜逆,所以整个行业是在一种规牧纱遣兀很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展胚渴。   在2011年登、2012年前后经过评估梧腊、反复的讨论罚,其实当时市场上两种声音都很大筷佩烘,一种认为行业就是应该统一规范标准化诡品陶,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路唐达。经过反复的评估和权衡莲滤愤,也是在十八届三中全会的指导下膊清晾,改革的方向目标原则最终得以确立视侧,这是在当时发布的两个文件脚,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》口实烹,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标脾烙,比如说要提升行业的发展和服务水平疮腊确,使价格更加合理填集,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担贝、保障范围杀互缅、服务都有一些诟蚕致健,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标零。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向孰。第一个是维护投保人保险的合法利益妹。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向蚕。第三个原则是稳步审慎推进普纺,根据一系列的国际比较研究厩诺,大家还是从中得到一定的经验和教训呛,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果诚灌订,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训戒渺婆。所以必,最后选择的改革途径不是一步到位鞋泌碑,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标旧颇煌,它只是在长期的甚至六年蠢势鳖、八年插刑娜、十年的改革市场当中呈现出的一种状态欧磋两,这是改革的一个总体思路浪,从条款客姑桔、费率唬氖、监管三个方面这是一个简单的概括碘冷撑,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款聘厕烧,大家不用仔细琢磨当中每一个字图蓉,应该基本了解日常买到的车险保什么关系滴横慷,双方义务关系是怎样的标准化流程嗽辫乡。   除了行业示范条款之外徒,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充牧,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验盘陶,不管是欧美还是台湾偏刑、日本瓷,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门很搏橡、百花齐放的状态俏皮媒,因为每个合同涉及几千个字挞,实际上笑抨,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系档介,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择坦蛊宝。   在费率方面分成两个部分富,一个是行业的保费水平客擦,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业穿,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基吹狻,对于汽车来说凸慕,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平傻搭。所以在整个行业层面建立车险信息平台诧非,收集各个公司历年来的承保理赔数据挤疽,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的免泛、科学的定价的参考伪番,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动派拐。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权抛翠屑,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了拷目骄。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端爆蟹,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司讲。在行业基准保费方面描,行业协会做了以下工作膘伺,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理扰检,在这个层面解,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平惕揉,其实是相当的弱崎皖,这么多年来的承保标的稍竞钎,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名沸皑、编码实际上都是不统一的创,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据教碌录,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码撩笆贺,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库景胁缚,这个数据库目前正在申请国家标准惫,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理里,对每一款车归集了二十多个基本的字段放。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上酪,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告戚倒,给消费者购车提供了一定的参考铅,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈巍翘软。   在行业提供费率参考的基础上胖泵,保险公司它是怎么定价的空豌福?现在也是大家很关心的一个问题沏眯,为什么有的车费率高雌甘、有的车费率低皑华赤,为什么今年高明年低掀?在不同的分类当中有一些差异诽?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子啡,分成从人因子和从车因子两大部分前捕,每一类因子当中又有若干个维度廓,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力降、风险定价能力厩篇蜂、风险管理能力自主制定的丧圣剐。   比如说躲,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业酶畴、他的生活方式马、他的信用程度等等巨,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格衫篇愧,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险曹,它的安全性桑驶办、可维修性等等港届,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险臣,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的孟。   国际比较先进的保险公司喊床痊,他们通常采用的定价因子退,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了库阶啪,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考嗓缴,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱笺掇窖,这个差异可能我们现在还难以接受惺谈,但是将来毕竟是一个未来的发展方向镀。   总的来说钾发,保险它产生和发展的基础是数字法则闪蝎,在大数据的发展背景下栓税卿,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用癌。   前端越放开后端管的越紧柏我辜,如果费率市场化以后癌坚吹,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争寸、整体亏损的这么一个状态夯姓黄,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施梨。   实施步骤狮。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的靠锈。到今年6月30号为止灭陪握,第一阶段的改革基本完成了咯,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外胜琉,也开始体会到不同的风险对应不同的费率茸魄逢,不同的索赔历史对应不同的费率茧钉形,不同的车型对应不同的费率寥,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的希佰,这也是改革的目标榷啦骡,首先是平稳过渡敢。   下一步浪刃苯,费率科学化稳夸、精准化兴、精细化程度会逐步的加深郝褐,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的悔匡。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场汇细。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下赁谱,经过一年的改革试点狙,消费者从全国范围来看抨姥,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点高落,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的寡,对于高风险虏铺比、高出险的消费者途,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了缕,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费缚挛,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率端、道路交通安全水平都得到一定的提高瓦芜。   从行业的整体情况来看酪,1-7月全国车险保费将近4000亿水平宝管妻,增速营改增以前是11个点蜂,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点炕,仍然是持续稳定增长巷脱,这一增长是在保障范围扩大虐萌嚷、车均保费下降的基础上实现的脆阂咯,车险行业的承保效益基本保持稳定糕,综合成本率是行业常用的承保效益的指标帛,两个点的承保微利疾峨啥。   在保险行业层面来看嗅峨使,公司的定价水平皮醇肌、服务能力在稳步提升的葡。外部正效应也比较明显途畦,一个是车险的出险率大概下降20个百分点拧磷扭,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系崔赌虑。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势硼田栖,大家开车上路更审慎了猫钵,小额案件在索赔的时候可能更理性了夯。   下一步工作篙烯。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外猩,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品吃却,也就是说除了违法犯罪不赔姑,除了不可保风险不赔露皋,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险怂、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障辣抱诧。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市辰怼,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围熬醛,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体撂、不同的投保人棉、不同的车型价格的差异会越来越大馈。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求市哗,更好地提升保险公司的核心竞争力屋盘,也更好地促进道路交通安全斗,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高蘑,最终服务于人民群众更美好的汽车生活嘎匡赡。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日缸摩嘿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕隙侩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题橇伟将,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题甲档船,力邀政府票、行业彤湃阂、企业须礁去、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见孟炭,寻求产业发展有效途径仁。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录测坪篇。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点挠旗。第一怖,SUV这几年是高速增长驹井截,我们做一个判断史,这个高速增长就要成为历史了到程库,往后没有这么快了汾扣捅,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点倍侗,份额还会提高码砷练。第二览蛾,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势垫凤,就是份额和价位双提升乘,这是与2000年-2010年非常不一样的变化客富风,之前是低价位提升份额紊,这次是价位在提升楔顾、份额也在提升陆戒。而且我们判断还具有可持续性隙毋。第三谩此洞,汽车厂商将会由过去的喊郴吾、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强俄究脓、弱者更弱敌玛,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组涂槽。在此主要介绍前两个高统霓,因为时间比较短边旁母。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势嘘片。从图中可以看到炒毙广,从2007年开始藐,SUV进到了一个高速增长的阶段穗,连续九年年均增长率达到46%览蓄,今年前七个月也比较快袱,增长38.6%角辨贬。此外埃,市场份额在迅速提升撼,今年1-7月份市场份额达到40%廷睦费,SUV占乘用车总体的比重提高到40%仍脑,过去几年每年4个百分点蝎,去年涨了8个百分点漏暖,今年1-7月份又长了4个百分点济,自主品牌SUV占自主品牌的60%呢形饰,SUV全面热炒口胜,豪华车拓忿匹、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高雌掀佛,下一步还有空间邪暴遂。从这张图可以看出手,一般的合资品牌祥痰燃,SUV比重还偏低既朴署,豪华车和自主比较高侧掏,不同级别里面SUV占比较高颠,不同价位车里SUV比重也很高灭凛嗜,还有一线食灭、二线卉、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)喀幌,不过一二三线的比重是去年的数据糜,今年前七个月是四十了摔牛,今年没有注册数据可以看得出来嘿。   但是饯烽朵,我们说这些年半瘸齿,suv领域基本没有在空白市场畏髓。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱仁,需求就会出现放缓的趋势废瞄妊,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势幢四,2012年-2015年逐月都是向上提升的表竟,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走勿狭,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月届绿晌,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了瞬妒。相对于去年撕躺,虽然今年全年涨了5个点筋妹,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了闪蝗粳,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了怀。   但是伟,我们说还有增长的空间团榷谩,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点澈,我列举了国际上两类国家的SUV的情况茶玛隧,大家可以看得出来恍鸡始,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家郡航,大约在20%左右敬蕾,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国是仿、加拿大稀版突、俄罗斯这些国家麻丝缮。这些国家总的来看是地广人铣砹胨睢,SUV占比比较高忻隧蛋,人口密度比较高的SUV占比比较低骇,但是也不完全成立惦,韩国人口密度也很高但是SUV很高膊诡殿,巴西的人口密度很低SUV占比也很低骨皇坪,这不完全成立焦饲,这两类国家的情况是存在的浪付。   如果跟美国相比江甘,美国是把皮卡不作为乘用车躬屋,按这个窄口径的话美国的SUV是44%蔡,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距安宫,与宽口径比还有11个百分点密,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高秀,五十多不一定是峰值点毫酸咎。   另外咐单缄,欧洲这几个国家济摹哺,虽然SUV占比低舜,但是比重也在提升探跨磁,从8%涨到25%链前,SUV的热潮是全球性的邢朴。这里把不同车身形式的数据给大家看一下衰赔,美国忱圈璃、加拿大这些SUV占比高的国家仿,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高穆钩,大部分来讲可以占到40%左右霜,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高陪盛,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低颈,欧洲这些国家就是两类捆,我国应该是随着美国猾、加拿大枷尚柑、欧洲这个情况嘎爱,因为我们已经占到40%的份额了乐炕,如果按这个去计算诡侨,中国的三厢轿车是48.4%钒,还应该有十个百分点的下降空间碗势杜,下降去给谁汐摩修?基本上是SUV撅,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%瞬弘蒜,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升成详,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点侍赋剃,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升年琼,这就是我们对SUV的一个基本判断第。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化立设忻,就是份额和价位双提升徽羌删,这是非常不容易出现的一个现象劝洽,如果把它拉得更长一点看讹池踩,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段镐冒,2000-2010年连续提高了串,最近这几年不太好馅,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升裸,实际上拉长了看的话到现在17年的时间赴南翁,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低蕊炊雀,2004年驳瞧黔、2008年枷锰、2011年凛瞧事、2014年麓,其他年份至少是相等的煞,大部分年份是比它高施肃,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的耻。   现在一个更积极的情况来看戏谴,就是我们的份额在提高霜,如果以总体的市场为100的话伍,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%撤那,如果以生产量为一百的话漂沥恢,我们的自主品牌已经占到了35%兰,其中提高最快的就是SUV刃昏,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%型,它占到了一半以上的份额玛固聊,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降蹄馅,以轿车为一百攘,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%锣却,连续几年都在下降勺粗,轿车竞争力在下降捌视。但是自主品牌总体上的份额在提高讨浩竭。   从价位上来讲这个趋势非常的明显罚,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车广比吕,这个销量在提升檀,低价位的车销量在下降背,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长缅耸税,增长最多的就在这个5-15万区间毁衔。以自主品牌自身为一百的话泰咆,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%美发架,现在只降到了3.4%响,而5-8万的车这几年也在下降廓迫,增长最快的8-10万的车和10-15万的疼,这两个价位上涨的是非常的快肯,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%扩烽然,还有10-15万由原来14%涨到28.9%滥辫,自主品牌的车价格明显在向上走猴陆,这是一个积极的变化吴。   另外接,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见牢措垃,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多暮改掇, 10-15万区间烙勤辨,自主品牌在里面也占到了28%鸿,这个变化是很积极的哥,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的庞,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的稻,最高峰是2013年213万搅,去年降到164万茶恼偶,但是SUV在迅速地扩张蓉荆刃,大家看这个SUV的比重惠,原来是二十多万辆吝蔽拼,去年到150多万辆探率继,右边这个图是10-15万掏,更是靠SUV在拉动的锹庙甫,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争纠,这是一个非常大的积极变化危圈哩,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升矗,这是GDTop的一个调查数据舶课杰,这个一百辆车出的事故故障率涎桅,自主品牌在2003年有四百多个事故沪,合资品牌现在也在下降慌谈敢,这两个差距正在缩谢滋拖啤,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的话湍。   从产品的角度也可以感觉到士佛,最近我们的一些新产品像奇瑞舒汉、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价徊碾,这就是一个积极的变化檄郎,这就预示着我们未来具有可持续性融情停。而且可以看出刊星,如果以前二十名产品排名算的话夏算妮,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3舅,一个长城C30一年卖了15万辆左右翱策,前二十名里面我们有两个僧。2013年更少一点娶美,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的拆,前十个里面已经有四个是自主品牌的河,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面邪歼。   这几个发展量比较大的企业奇狮媚,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的盗蜡,这也是积极变化开,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量晤腻,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化浦吝。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市掣琛,国际市场南美洲福缸、亚洲故实忍、东欧布溃鹊、非洲是迅速扩张的市车俊,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力癸仙尺,我们产品出口大国全是这些国家幌柯。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家磋躺鲸,跟我们购买力差不多别下,人口加在一起12亿褥鸽混,跟中国市场差不多皖,换句话说中国市场去年卖了630万辆芦簇末,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市成磕馈,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的疥单典,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议瘟,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面汤砍,传统汽车大有希望梦锤,至少应该平等地分配国家的力量率蔽坚,在传统车和新能源斑,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重庐,力量投的也太重滥,下一步要对传统汽车给予足够重视讨氨,它完全有希望获得好的发展蓬艾。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了湃,以前是高速薪,未来是中速式,它要抢别人的份额脖。最近两年这个数据可以看一下磊邻门,自主SUV抠瞬丹,连续几年50%-60%的增长侯临凡,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长毋省,这就说明这种竞争关系在发生变化海饺缮,这是一个患空。   第三个观点我们就一句话带过了梢伐逻,汽车厂商的格局要发生变化车抽滤,过去是大家共同进步冷、共同分享发展成果箍,因为有年均30%多的增速吉胎腥,最近几年速度已经降了年均降到11%了忱队娶,未来还要下降恭敦蒙,大概8%左右或者稍微高一点曝鸽,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展舅捍窜。另外合资内部也会竞争讣,自主内部还要竞争米漏匪,中国市场占这些大公司的全球份额太重了碴,大众占到33%逝,最高占到38%捍,就是中国销量占到全球销量峦丧泵,宝马奢、现代混八铜、PSA都占到了20%董,通用15.9%谰,如果把它的微车也加上超过25%涵仁娄,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高汞实捍,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的绊脚,要么是维持全球地位通用梢馁,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众黎科,大家对中国市场都高度重视胎梯,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额胚孰,我的速度要比别人的速度高阮固诵,所以竞争更激烈杀、自主更不用说了吐谁,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌淌,大家都给予很高的期望慨,未来我们说竞争会非常的激烈娃回,而速度又会下来露电,所以未来的竞争格局跟以前不一样讽,以前叫分享鹃,我觉得十三五期间一定是一个强者更强愤、弱者更弱钮面,十四五就会出现兼并重组丸,如果我们放开让更多的企业进来秃底,我觉得这个可能局面会更快税,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年功膛江,最多明年还有一年肖粒涕,但是它的速度比平均速度还是快一点队瞎,自主品牌大有希望踢绞检,我说的是传统自主品牌堑咀斯,传统汽车还不是新能源汽车扯姑点,另外格局会发生大的变化赶田,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌讲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日济,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蚕锨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题桅晨米,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题娄缝屁,力邀政府浮苇诬、行业筏、企业公、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见丧,寻求产业发展有效途径摄论。   以下为福田汽车集团副总裁玖叉孝、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录暗。 福田汽车集团副总裁驳醛、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导克狭、各位来宾叭琳氨、女士们假、先生们蹦泊,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛杆舱握,能够跟同行窗浑、专家做一个交流学习陋毯。下面我把福田汽车二十年来在科技创新颓、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享耸乳纱。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势孟年。从全球战略的视野来看譬蛔动,乘用车的全球化特征更加明显搁疯,很多轿车的平台会在全球市场销售羔扫,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些坎华。举个例子能,如皮卡钳,在北美皮卡占整车比重是很高的疗促稳,但是在中国抗鹿,在欧洲狼,皮卡的量就很小丰。另外又如轻卡五,现在它的亚洲化特征会比较明显乳。还有重卡磷,在欧洲都是偏平头的顷,北美则都是偏长头的畔。所以商用车行业的区域特征很明显泥,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的称龟横。而在中国市衬ァ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主蹄侥邯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澄壹琛,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的车惧,2010年达到了一个峰值429万辆逼,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势狄,去年是345万辆食,应该说这几年商用车行业日子都不太好过炭攀。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长棉蚕泉,主要的原因就是因为重化工行业秸,如煤炭旱首、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化踏茸。另外整个物流行业的效率在提升无,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模椽马塘。   随着市场竞争的加剧告慈,行业整合也在加速裙珊,份额由2010年的44%提高到2015年53%晒节,再看一下今年商用车的情况窜坎,今年一到七月份销量略微增长旅,整个商用车行业增长2.4%搏,我们判断是过了低谷达刻,所以下一步会有微幅增长挤蹭。2.4%其中主要是载货车贡献的顾,同比增长4.8%彼竞巴,客车受微面的下滑杰,导致载客车下降了10个点阔。   关于未来的商用车市撑鼗可,我想从四个维度分享一下我们的判断畴稗。   第一是从宏观经济层面愤醒,从金融危机以后惩匙,全球市场增长的趋势是慢下来的苫蝎杉,乘用车商用车的比例现在基本上在8莱绰:2曝店,但是进入“十三五”之后我们判断滴现,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭零,商用车因为是物流工具的企业顽婪蹿,未来会有所好转棺陕现,但变化不会很大妨维爽。   从技术层面来看瓣,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0凡廊,现在正在快速进入智能化的3.0时代锭。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非成保快的辖。   未来的商用技术主要围绕着智能化扁吝、网联化奥告料、电动化嘛锌次、环保化来追求汽车的高效迁剃臼、绿色上衬、互联和安全惭伟吨。   另外从中国的政策法规来看恍,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动墩竟潮,从客户需求来看希镜,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求纹施棠,推动了中国新能源车的高速发展函硼弦,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆荡,同比增长102%吐九抚,其中纯电动客车3万辆藤戳,同比增长176%茨。未来在城市公交以及城市物流卉钩、环卫等方面磨,电动车还会有一个高速发展魏害滴。   下面分享一下福田在科技创新囤、转型方面的一些经验和做法拟班誓。   在商用车2010年达到高点之后撩叭缮,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变妓嫁,加快掌握自主研发的核心竞争力斡俺。通过五年的发展来看痘认,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的四。福田汽车目前的研发体系是两级磺葡府,一级是福田集团的研究总院称箍涸,另外因为商用车和乘用车有很大的差异窗,曹博士也说奈矗,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆沉,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心卑,是一个二级研发体系佬。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程泵兽、整车的集成以及募姹辏块开发和整车测试的三大核心能力绅蔼。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒酬蚕卢、康明斯等等合作单位进行深度合作杯鼻柔、改变和创新恐陌霓,推动整车的技术进步朝。   在转型方面防弹,我们这几年主要围绕着几个方面妹涪。   第一是产品低端往高端转型聊,在“十二五”初趁脯,我们的高端产品占比不到20%接缆淳,我们到今年年底高端产品能达到70%贸抹缝。   第二就是从国内往国外转型溅抹腿,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%警。我们连续四年商用车的出口保持领先桔读,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长享。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的涛。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的稿趴冠,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型核,另外为了解决汇率和贸易壁垒兴,我们在属地产业化方面做了大量的工作黑。随着现在我们海外的产业化工厂的建设鼓街皖,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础领天磋。   另一个就是从制造往服务的转型蠕似忙,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色阑,在“十二五”期间灯澄,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益科查,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础墙玩。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸干,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子绒。福田康明斯通过这几年的培育默病洞,不管是从业务的规模歼己懊、收入衅、利润现在都发展得非程资瘟眩好慕吭,另一个他也对我们福田汽车的整车恫幻,为适应这种环保法规不断升级提供了非程谒铮好的支持稳。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新芯。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目冒,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3斑,柴油占整个车用燃油消耗量的60%芍伪剁,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的抢抗齿。可以说尽管卡车的量比较忻稹,但因为排放比较高去凭粗,另外一个因为运营的里程和时间比较长骸,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的镭舍污。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍丹谋,实际上物流的效率还是比较低的烤虽。基于这一判断顾疼椿,我们提出了一个“超级卡车”的项目匿,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源侵棘呻,通过这种材料的智能化辖哦少、材料的纯电动粟啃镶、新能源的技术路线以及车联网打造绿色糜实、环保颂呵甘、节能痕瘫瞬、高效沸查、安全申、智能的超级卡车驳花。我们的目标是要实现降油耗30%变缎,降排放30%彼皖,整个货运效率提升70%入酶温。   另外是关于福田汽车的车联网技术类囤靡,我在福田分管车联网业务榔,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值圭,因为乘用车是一个消费品戒贤秸,买车和用车的基本上是一个人玛伍,而现在主要是用来出行的苹绰。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控赴虽秒,但是商用车不一样捎,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的沫教,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用忍让昆,驾驶行为各方面的安全桨,另一个就是乘用车是一个地域性的车蜕孤,不像商用车需要全国跑蔫,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨掇,过两天跑到海南去了惩磺撮。所以通过车联网对车监控的需求更高一些扮矢。还有商用车的故障率嫉,因为它的工况复杂皖交,商用车一般具有轻载鞍教、标载和超载溶灯彪,但是对轿车一般不存在这个问题申,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低颂,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的详。所以通过车联网对车进行故障预警把臀、排除以及程序优化等方面冀,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些妈。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理烂卤突,建立与客户的互联互通额桐箩,为客户提供增值性服务市警,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商闪、服务商和供应商产品质量和服务的水平停畦新。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划经臼澈。大家很清楚陶嫉郸,围绕着工业战略午暖,德国提出工业4.0绢喇蜗,美国也工业互联网饯,其他企业也有一些比如日本的机器人战略煎、英国的2050战略统林,中国也提出了中国制造2025芥盼洽,福田汽车结合自身的一些现状烯贪,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划寡裴。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台坎端。“四互联”实际上主要是为实现企业内部福抠疟、企业与企业广、企业与产品姆孰娩、企业与客户的互联互通拟波。“五智能”就是商业智能赐、智能管理承党散、智能汽车獭、智能工厂仇、智能制造肖绊。时间关系棚,不再进一步叙述浪哆固。   目前烤,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期吃耿币。福田汽车愿和大家一道拴弧零,通力合作丘普,整合资源急卡颠,协同发展焊淑,共同推动中国品牌的加速崛起峰狗,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献晾来么,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观抵绍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日汇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕对坦唐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题秽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题齐,力邀政府嫡虱返、行业耐、企业凛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见箔钎仙,寻求产业发展有效途径匈色。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员袖让、舍弗勒集团副CEO艰、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动净矾、驰骋未来》的演讲实录半。 舍弗勒集团执行董事会成员汀、舍弗勒集团副CEO晨掳、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾黄、女士们逆衬、先生们咯,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论帘侈哨,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略本弓谅,我们的愿景鲸际枯,是如何来推动我们未来的出行和移动势。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容旗徊,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史雾裳疵。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景提,我们是一家领先的技术公司躺池轻,在全球都有我们的足迹扰患厢,我们一直致力于移动滑鞠,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用瞬款炽,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求扳痴。   舍弗勒一直致力于创新户烙尝,也可以说我们成功的因素是质量潦挎居、技术和创新番驹狈。我们在制造业方面有很强的实力美,在系统研发方面投入非常大然。我们创造了一流的工艺和技术咸幢来,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门喘。特别是在电气化以及相关的动力总成方面蹈屎吐,今年我们在德国获得了一系列的奖项槽,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品剩燃突。   就像很多其他的技术企业一样缔,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域疙。第一是环境友好型的驱动阔,第二是城市交通吭,第三是城际交通采摹段,第四是能源链澎。比如说大家可以看到搐矾挎,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛贤喉藐,人口结构变化非潮滋耍快撵,老龄化社会已经展现在我们面前校年炒,技术变得日趋复杂胎据,数字化技术的利用领域不断的扩大凹龟,我们需要找到更好的方法来彼此了解室饯露,这样的话才可以与合作伙伴一起合作棺。数字化是一个关键疮,另外就是环境方面蛇乔豌、可再生能源还有资源的可用性赊沤豆,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题渺偿,资源的短缺也是我们要去关注的练桓境。   再看一下经济的趋势荚镶什,我们现在处于一个全球村避漏申,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题伞售,这些是不一样的纷。另外就是可负担性的问题魔琳,我们要为客户带来更多的价值吮,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题匠艾,这些都是我们要去关注关心的屡。   我们来看一下未来的战略橡祈,主要涉及到四个窗口题不。   第一是产品本身搽痰晌,我觉得对于汽车产业懦,对于机械制造产业来说都是非常关键的断。在这个领域/行业蛇,我们需要更多的关注环境友好型的驱动坪淡谱,要减少对环境的污染觅奖陌。   第二是当我们制造产品的时候残脯,或者制造产品元器件的时候抄瘸,要关注它的功能辜氖。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行泵翱肺、城市的交通笺,对于汽车以及对于我们的供应商蠕赁乃,可以为汽车产业提供什么样的元器件怀模敦,这些都是我们要去考虑的黑缚棱。   第三是城际的交通梆,涉及到比如说航空晃、高速铁路的一些竞争日琶。   第四是能源链的问题锌落,我们有什么样的能源是可以使用的蹋,我们将来的交通工具运用什么样的能源额率苔,这些都需要我们考虑骚扦。   看一下将来的动力总成糜。我想给大家传递一个重要的信息稍镁孪,在接下来十五年时间里闭琅,从全球来看喀,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成摹,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分啪。   但是现在也有一个趋势发展得非吵厮ば妫快炯陷,来自大众和奥迪的这些厂家呈恃没,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车同。到2025年烁帮,纯电动汽车的销售额大概会占到25%沽安,也就是200到300万辆的纯电动汽车提萌,所以到2030年可能会是一种不同的情况筐暮,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况履。我们还需要让它更加有效一些哭,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争嚏癸痕,还有电池或者是燃料电池等等戌馈,这些都会占据越来越多的份额噶镭。对于我们汽车产业来说非常重要练狭,对于政府来说也是非常重要的掣烷盎。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料上,比如汽油荒缴,还需要考虑其他的一些燃料乏棉,或者是人造的燃料等等台媒失,需要考虑更多类型的燃料猛,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求鼓。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面设假未,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车秦杉坝,包括48伏的解决方案鸡,它主要是对手动传动系统的电动化圭橇蒙。我们需要首先实现这部分的电气化拒棘。另外我们也需要对离合器实现电气化假,也由于推出电子离合器雄。另外我们还需要进一步提高效率拉。也就是要进一步推出我们的混合动力慕丝硐眨块48伏系统慨匹。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力暮Э块的解决方案洛系。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案陈巫曹,针对高压的电桥驱动解决方案谐梨,或者是一些电动轮毂驱动解决方案晌淌。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统母柬,以对其进行电气化处理池米。如果将来我们有纯电动汽车的话陆弊垃,它的电气化程度会越来越高僚盖。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战涩椽珊。现在随着新的解决方案变得越来越复杂沦胺描,因此我们需要进行标准化屏,标准化是第一步雾,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高挥梆,或者说是一些部分的晚,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案寞。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求献连寂。我们也需要减少车辆的整体的质量酞川,主要是成本方面是一个重要原因竿剐。如果需要建一个标准的话衰,我们就需要有更好的一个平台亢,也就是说我们需要基于标准的平台核的,或者基于标准的拇铮块进行我们的汽车制造绒烹。   我们需要全球的平台化解决方案娠弛既,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求额截。关于动力总成方面间肉辛,它的变速箱是最关键的一个部分厕沤。我们刚才提到一方面是包括内燃机凑挥,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起彤艇,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器公乏,这些都是需要我们进一步给予关注的部分段冠苗。   接下来看一下我们的重点产品姑。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面忙焦华,我们为中国带来了什么样的解决方案晨凡廊?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案咕,我们推出了高压P2混合动力穆戏艹冢块兽。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决蘑囊年,我们希望能够改变它的一个变速器陛猩,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换漠谁。   通过这样的一个标准的暮溃块化设计黎疤蓬,它可以适用于各种变速箱之间的转变稠。另外我们还会考虑它的一些振动的需求盲动椽,我们的这种创新型P2的混合动力哪块可以帮助实现不同程度的混动功能苟。实际上未厩污,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案氛痪。我们的量产计划是2017年在中国进行量产饥羌。这是第一个解决方案枫奉较。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划哩劝,它叫做高压P4电桥的解决方案肌,可以用于SUV或者车辆的CD部分澄谋甲。它具有高功率密度檀父,可以适用于不同的车型捅,非常容易打包进行个性化设计固宪。也可以用于新能源的生产春钾补。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产幢嘎。它可以让我们更好地使用内燃机戈枫猩。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车钒,这是我们两到三年前开发出来的锰。也是考虑到了中国排量的需求了,或者是新能源车辆的需求徊劲焕。针对这样的一个需求衫膛,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案荤身略,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机沙。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机哺惊入,我们中国团队也为此作出了很大的努力弛,这个发动机是专门针对中国市场推出的订疥。   另外就是在变速箱方面缴客,我们也推出了一个新的解决方案划,是集成干式离合器的DCT变速箱心骑嘎,机电一体化离合器和齿轮执行机构楔冯钨。   我们知道汽车市场的变化是非常多的巫礁庆,对于工程师来说斑,我们都是非常理性的玖臣欣,但是有的时候我们需要具备一定的感情垢患。对于我们的汽车技术来说爸,我们一方面需要理性锯避跨,另一方面也需要激情界。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现垦夯叹。针对方程式1的赛车特镁羡,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成硷酵,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展诞栖辩,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势憨。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日反稼埔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕隧彼缚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题啤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题徐是,力邀政府访可、行业慨插、企业联姬汰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嚷簧,寻求产业发展有效途径绍。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事取耽、副总经理 吴松发言实录掂霸。 广州汽车集团股份有限公司执行董事弛泰、副总经理吴松   尊敬的何部长相、朱总狠,各位嘉宾肃藐扰、各位朋友动耐,女士们羌、先生们糙付,大家上午好蚊。很荣幸参加这次论坛淌,我上次参加此论坛还是2011年欣逼退,当时大家对广汽传褀品牌还不熟八煞,那时候传褀刚刚才有这个名字桑豪,传褀的保有量不到一万台掇撕,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车戳乓,这给了我们很大的信心和鼓舞播洽低,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持餐传。传褀一直也在努力爽恍,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆晃傅,年均复合增长达到80%稍蔽凯。目前市场保有量达到65万辆裁,已经成为集团利润的主要贡献者之一赡如。   明星车型GS4持续供不应求耽陆停,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数兢,而且GS8与GA8同一平台鲜荤拈,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品佳彭疙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到釜憋啡,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛劫棘旗,对自主品牌的支持怪期,关键的还是坐盯财唱,关键的是感受矮,关键的是多提意见玛。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心客碳,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌僻。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会乳齿脐,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法为悄。我做自主刚刚回集团擎酵开,将近9年半的时间烫竣,从不愿意干到喜欢干乘,到对自主品牌依依不舍刮呛飘,到对自己找不到定位和方向撩理邻,感觉到人还是能做一点事里奖。所以这在这里借这个机会盘兴八,感谢在座的我们各位嘉宾粗期瓦、各位媒体的支持荣,也感谢传褀团队的支持熬菠,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力睡,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持勤肌伙。   我的发言主题是构造改革创新驱动拘,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考培。一个方面汽车产业发展形势分析浅慕,前面讲了很多了琶竞嫂,我就不多讲菊。   一个态势是稳步增长幌脖,但是全球增势放缓湾。中国汽车产业发展仍然有空间视挨逻,仍将会领跑全球汽车势怀冀。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台番,中重型商用车达到400万台恕,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%藕瑞。中国汽车销量将达到3140万台菏,我预计可能还会再多撵,关键是结构看你怎么改困定?如果要参与全球竞争评,那重要可能生产量还会增长落,复合增长率将达到4%翟儒叹。   第二个特点雾,优秀自主品牌加速成长揣,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流梗竭垫。中国汽车市场发生了深刻变化虫,中国品牌迅速崛起毛抄,优秀自主品牌加速成长脊挎。关键是要产生优秀中国品牌睹烧伤,不管是哪一个企业浑吾某,在现在这个环境下垦,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌贸壁垃,还有我们何部长疤伐老,这么一批老的汽车界的前辈捍刊泉,到了这个会场又在用行动来支持拱。大家和我们媒体各个方面的朋友罐,大家坐一坐媳陇导,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别鼎,差别在哪里彼糕低?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的警辣维。关键是中国人要团结些,不要互相贬低细快燎。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦笆,抓一到几个吝癸,不要想象太多窍夸,我们从来不怕想象唉,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向伎赊,坚定方向蹲麓。   那么数据也说明一切描态腿,2015年很多中国汽车加速发展镰,行业整体增长率为7.3%的情况下挝躬,中国品牌乘用车增长率达到15.3%啦糠,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%此,相比去年又增长了1.2%百分点斯骏。而且自主品牌抓住了很好的契机搜挂虏,在SUV里面我们是防守的维玩畏,是中国品牌先站住位置讨,合资品牌再进攻剔,再加上周围的环境变化突淮,所以在SUV里面我们一定要全方位发力邯,占据主导浑归猩,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个狸,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人盼钠扯。在轿车外资品牌已经占领了我们的市晨!,统治了我们的各个方面茂害。我们展开进攻是非常艰难馅孝,但不是说不可作为劲圃,要选择时机滑尖跋。我们要在中高端里面取得突破挞,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比榷憾笛,这是韩国人讲的瘫穷,不是我讲的哪狮。他们说诡,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候讲,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌豢汕,如果不选择是对自己的不自信怜话能,这个不能靠强求蠕寿匪,靠品质阶、技术嚷、新能惜钳书,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品物。   第三个嵌错,汽车消费升级和资源制约潞,也迫使汽车产业需要供给侧改革翱破。不但要有好的产品去叹臼,而且还要有低的成本橙惩,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害素锻。在汽车需求方面邵,80习授、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军奶徘,个性化功、智能化虚谐、体验化等方面的需求还在不断地上升哩,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战回改。不管怎么变化超冈箱,满足顾客的需求憾,满足抓住市场的脉动短,这个是关键点肯。而且资源供给方面曝耽骇,现在的人口红利逐步消失完泛,而汽车不是简单劳动柯纳脚,是高技术情况下的技术劳动等。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家公唐,我到那些国家去考察过饯,没有中国这样受过良好教育谴商,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性骆,那不是每个地方都有的奴镣。有的地方上午上班簧腊订,下午到时间钱一领就走了逻。所以对一些合资品牌来讲僧廖溃,中国也还是蛮有魅力的性侵洼,关键是要拿好东西出来鹿,才能谈自主健踩。   当然工资涨这是个客观事实匡,2011年的时候4.1万敛,2015年他们说人均工资涨到了6.2万棺谱屡,这个不高的侈萄羡,还要涨劫。农民工那么辛苦剐孩沤,给他一点钱算什么亥。但是钱从哪里来漠?我在传褀亏损的时候划冠棘,工资涨得慢殊,但是想办法补贴题雇。这几年别的都在减杀,就是员工工资不减谦啸猎,但是效率要提高隘胁袒,要杜绝不干活的人溅碉滥,最后挣得钱多褐,干活的人还没有机会膘救救,有钱的人天天有时间去议论赡仓,没钱的人在干活揽绘,这样大家积极性都没有了抡搜梁。国企的弊端就是这个呜扰沦。   那么在监管方面嘎卯魔,工信部刚才也说了扯,我们的司长也说了伯,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破顺梳囱,在供给侧这个方面要下功夫杯建。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径腿铂细,作为五大发展理念之首嫌,当时这个报纸一播五大发展理念茬短,那时候我还在乘用车鳞,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去写薪,这十个字咀栏抱。为什么呢乒圭壤?因为没有创新就没有一切共,没有协调就调动不了资源绵窜迸,没有和谐的话舅,共享也很难示,大家不愿意跟你干弟肋,我是不相信英雄的揣靠,但是特定的时间会产生一点摩叔,还是要充分调动群众的精神椒坤蹦,各个方面全方面的参与惕价,企业的成功除了它的领导者的作用韦,更重要还是把员工的积极性调动起来司,人民群众才是创造历史的动力挛独,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人肉,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革刃淋,需要我们从技术管理莎估瓜、营销惧惮、品牌你窃、产品肚邪、服务全方位展开创新饰,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革巳,来推动中国品牌进入全球层,成为世界品牌搓楞。   第二斗,汽车产业供给侧改革方向与实现朝翁齿。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法桂弗窜。   首先柑,在自主品牌方面罗扁骸,我们是追求全球视野开展正向开发嵌崩漓,坚持以我为主的构造核心圭添徒,组织全球资源缝,开放性自主研发模式哀艇锌,掌握核心的竞争力侩涡,获得了可持续发展能力栋曹薯。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人帘疾。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人釜瘁。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了惯懒,我们的生产能力标准是35万寐鹤,但是预计今年我们的销量会超过35万十,有可能达到38万钎嘛,当然如果制造组织再高一点驮,可能40万捆萝,也还是有可能穗板弧,但是大家别报到40万啊陡斥捻。这是有体系蹋,有制度保障的材,有员工的全程的参与滩。一个别的企业的人到这里来看陌,他说你这个企业为什么增长这么快好,没什么别的卢,员工的积极性调动起来了潮发,他们说膳瘸,我看到你们的员工眼睛充满激情缚仇欢,因为人天天在干活的时候就会有理由拌疥,如果执着地做一件事情带有一点追求覆,那就有远大的理想嘲。   放眼全球块,在开发方面整合全球优势屑,实现研发的全球化全海眉,人才全球化券圭盼、配套全球化闹坝殊。依托国内的研发资源外啼,充分利用国外的资源开展研发资源整合并叔,打造企业自身的技术体系署低奸。我们用了将近五六年的时间茎贤,我们确立了G-CPMA跨平台陌犯危块化架构握半滇,我们第一代的产品是引进消化吸收骆兑蓖,第二代产品已经完全进行了提升秦,但是没有否定第一代港蓄,掌握了数据链瞥签吗,掌握了开发的流程婚锨。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列遂归。实现了一个平台可以开发六七款车型陪,实现了多个平台车间的相互有机关联充法荣,实现了车型的变化多努谦皇,开发上市快刨锣温,质量易保障烂哄,低成本珐、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设际。   第二个簿镐,坚持质量为先贪躺,推出精品车型缄联颓,提升产品质量刚酪,加快自主品牌产品开发豢竣,提高汽车供给侧水平颈设稠,推出符合时代的互联网化的产品崔徊。打造消费者喜爱的精品车型娩,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果涕,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式纽痹,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织店。实际上汽车不管是新能源也好宫虱,产品的三大特点喘,一是颜值不好看别人不买愁,第二是品质硅,没品质也等于没品牌茹,天天出毛病心里不愉快歼里,第三是性价比枢断,就是靠成本亭。我们的员工不需要培训就知道品质卢,因为好多从合资企业来叙伟,合资别的没培养吃,就是对品质追求标,结果就是成本搞贵了编甲,把品质先过关挺,回头成本再来逐步下降浇暗娘。我们第一个解决的是品质峡,第二个解决的是颜值释桶,第三才是考虑成本旧。成本筹踌晶,供应商的成本我控制不了寥剑,如果今天在座还有供应商的话葡吓,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点龄说,还是有这个机会的添泪。但是我建厂可以控制垂铂逢,我们内部的生产流程工艺假啡素,我会重新再造夹科靛,这个我投资减少了亩,今天也披露一下丢妹瓮,我35万的规模最多可以干到60万眠翱博。如果创造性一点可以干到65万漏,总投资50个亿俗,含整车加发动机赎祥呕,这是内部数据括楷随,来给自主品牌共享盛艾胯。   包括一些模具加在20个亿辖、70个亿全,最后的结果我都不相信香媚,实现平台化吭、公开化肛起、可视化楞宿棱,让所有的东西全部依照规则阳光推进迹诚妈。现在我们的供应商也很满意骨暮,社会上也很满意悔。这就是在体系粉烯炭,在这些方面的作用力漂秘腹,防止一个部位一个零件家,一个车就不同零件不同标准虾,那怎么做摔,永远做不了好车盘绦幌。这个要感谢合资养成的规矩权熟儒。但是自主也会给你更大的动力啪巩挫,动力是在研发瞄场,其他方面再有作为乃。所以我们是国企的平台卷,民企的效率凸毕,合资的流程疙,这三句话就是这么个意思茂。   第三个劳淬淘,坚持智能制造打造智慧工厂羡幕泪。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂撬,实现占地面积的有效节约少柯吹,我们的合资企业甫炊舵,广汽本田在推进第三期的时候笛舍铃,就是根据SSC这个原则饰丹。SSC的第一个S就是小型small清栓,即所有资源空间最小壕盒癌、设备小型化;第二个S是简练simple人物,就是除去浪费诚阂桥,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑姑胯,complete遂父闻,以追求小肛、近防船、短请、轻强憋酱,最合适的自动化持啪、纳樘荩块化奉砂。所以广汽本田第三工厂运用SSC宦,它们的车间占地面积减少45.5%九攫,投资减少26%瞎,跟它的一二期比卤熟,能源减少了29%诫电,成本节约了21%撩伟。   第四个坚持管理创新阮恭,开展构造改革施擂令,主要就是我们广汽丰田厦,因为我原来在广汽丰田发动机撬嚼,我9年就去丰田一次许汉,去发动机只回了一次文授,因为当时这个地方环境太好了反,我怕一回去又不想搞自主了蚊础尺。但是鼓励我底下那些员工经常去荤虑辩,去交流狙仁喊,日本人也还不错容,大家都交流挠拿。但是技术是交流不来的故鞍,思想文化还是可以交流的稼。最近到丰田去了一下悄,大有感受闭屎蚂,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革踞吠芬,它从最关键泛、最基础的制造环节入手八漂,开展生产管理创新绩,从制造轴快、供需轴硷毛、采购轴出发戊辩技,深入开展构造改革菩,实现全员参与踢那蚊,利用构造改革改变每一位员工的工作意识酮娘,充分调动员工的积极性搪、创造力卵怯凑,取得了良好的成果廊池位。经营绩效方面链,今年的销量增长不多猜钒售,但是利润大幅提升缉麓,生产效率显著提高草墓。人力绩效方面轻斜痢,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升倘耗沧,管理体系与生产流程更为完善玫、合理鼎唬奶。   通过改构造改革匡舰,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升拐,根据他们的预计镶,已有的数据誊碎滔,2017年单台不良率预计会降到0.01%弄,就是万分之一懒霜。而且现有的工人总数减少1600人票。就是现有的存量也可以变化憨癸,他们现在不到一万人逝撩孪,要减1600人渤灿隆,它新建的工厂砰谜,员工还是要招的卸势,但有的还是要走嘶淡。就是用减下来的人把他投放到这个地方分热。   第五京茸窖,坚持体制增效漓还桂,强化体系创新咕绅杰。既然这些企业都到中国来了浦解,有机会为什么不学一学呢诵?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下牡,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破测适,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式菠,广汽本田精益管理吭寿,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式浦。为什么搞一个广汽生产方式僧甸尉?为什么不造一个丰田呢控?这里面要说一句景,丰田生产方式你不能完全去学亩,条件不一样笨,环境不一样染,人员的基础素质不一样陕埔尼,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多箔。你学它必须要结合自己甲夯,连日本的企业去学它的狠,有的好多也不成功秀芜,当然我不能妄断时癌,这是从资料摘的芜娘,不是我说的乘潜。   第二个耪,我主要员工整车从本田来禾骄,发动机从丰田来胚氰,也有一部分本田形,两个企业不同的模式怎么办篡艾?发动机就要按丰田来叔十欢,从头到尾来唤柒,坏的不学好的学腿,整车就按本田的来椽累舍。但是一个企业两个体系怎么运作呢捻?我说干自主就不能有体系迫,要体系就是传褀的体系港。不管你是从哪里来航芹,包括从社会上来剧,来自五湖四海一个共同目标岗句,要干好中国自主品牌仟肃。所有最后提出了广汽生产方式工肌,以丰田为主结合本田趁蛋,这样把文化窃扦舰、体系做好评,但是还不够巩固娘,还要琢磨菜糜惫,现在体系已经起来并赋我。   我们从2013年开始策划铣贤,集团的主要领导说这个很好馁臼焚,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的点穷。   所以后面我们的产能又不够了金垂畴,销量又搞起来了疮凄祥,整车进行改造炽、发动机进行完善丰,整车贸松、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造矾悼,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%嚼乓嫡,就是第一条生产线律。第一条生产线上半年生产了将近16万赏,20万的能力干了16万械,实际上还可以做能鄙失,全如果满负荷做的话藉凌姆,估计干到35万都没问题篙猾厩。极大发挥淮墩,这个不进行全体系变革很难竭摄朔。发动机装配线一次合格率99%量峨,这个零部件产内库存减少70%康,厂房面积提升30%拇,原来不够用供韶,现在多了这么大的组织品斯朝。库存资金减少50%店聪耙,更为重要的是这一成果横向展开鹤恕。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线观逢,它的年设计能力15万辆良,8月份的最后一天有个数据氖,他们双班日产已经达到了650台蝎扯颁,它的满负荷是700台坤杜潭,估计9月份就可以满负荷渺。这种提升的速度谜糯拦,全世界都是先进的喀厢,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局稗,它的一次合格率最高达到了93%爆,平均水平92%肮,接近丰田中国国内水平担,当然追求的是丰田日本的水平鄙态泄,广汽丰田学丰田本厂部,我们下一步也拿一个计划染鄙翔,要挑战就挑战一流焊炮淀,否则没意义暮。   那么我们以建成世界级工厂为准则枷思,以广汽生产方式为核心杆嫁艘,融合了SSC原则伐,运用创新思维全力发展智能制造技术胶瘸慑,打造智能工厂葡。我们在第二工厂通过价值流最大化铜僧、设备智能化泄电,生产线自动化挨旁、物流信息化世能胸、网络可视化攫赁归、操作简单化强敦挟、安全绿色化辞、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级慑井。这个第二个工厂是非城占娉恚好酥、非常成功的一个例子沧,但是这些都实现了斤。   第六是坚持品质保障叹,打造高端品牌贪。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗袄寥勘,高的效率提供优质有效的供给挂。广汽传褀通过精品工程确保产品质量盛老骑,连续三年获得中国质量臼盲墨、中国品牌第一浮劳檀,超过很多在中国的合作企业佰茫苇,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八苍琅投,所有企业里面包括外国品牌末,与广汽丰田并列第八耍,比2014年上升6位伟船。   第七鼎,坚持客户至上夸,提供优质服务惯贯稠,不管是在任何情况下崔,用户是我们服务的对象咳秋,也是我们的衣食父母吨糖,尤其是作为汽车这个特殊产品熊,我们对安全贩肃、对生命的一种关怀佳蚕,作为生产制造环节的改革秦,是汽车产业供给侧改革的重要方向课弥,但服务环节的创新与改革同样必不可少缺韩,这还是目前我们相对比较一下浓。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名韦弦昧,也是一个什么机构掇毖,我记不不太清楚碑眯。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离浩舒械。所以在产业互联网的时代亮,每一个企业不再只是产品生产者变策顷、服务提供商楷,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商嗽恢,服务以各种形式融入到了制造业马涕弛、研发设计吝、生产制造糠圃、经营管理簧冯哀、销售等环节信醚。有价值创造的可能嗜,就有服务形态的出现徘。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限晴葛克,两者相互融合柏、相互依存忿维阀,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展狙蔬蒲。   广汽在这个方面也展开一些工作吾抵磐,我们的整车平台将联合金融懦抹、保险扑梗、物流闹、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务碧,车生活平台会涉及多个业务平台河海,除了常规业务平台还包括了配件商城仓吵、用品商城畅翰僵、社区服务连锁寡摔,用户使用汽车的整体生命周期庆吃,产品的购买只是开始磷侮,与用户长期多次的接触和非常周到的服务鸿卡,这才是我们下一步发展的重点炭串不。作为汽车服务提供商矾诵峭,我们更应当关注的是用户的体验姆,以及给客户带来的价值增值感受扯,汽车服务O2O的打造蚊龚,也是为了满足汽车全生命周期的需要盾檄轮,以及品牌和价值进一步提升的需要茹首舰。   第八瘦似句,就是通过这些改革呐翔,整个广汽集团范围内的成果琉,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万死,同比增长28.8%码股驹、29.7%疆憾尘,比行业高出20个百分点翠寇。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平必叮慷,同比创下历史新高艘奈憨。当然传褀在这个里面那是贡献更大钾,1—7月份销量已经突破19万断啥,超过去年全年脑,加上8月份最近的数据盘呢,今年全年的任务22万已经完成了袍绘,同比大幅增长143%熊。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强侵答,位居第303名婚倒凹,比去年排名上升了59位巾澳济,整体实力大幅提升面华。   第九吹枢,就是广汽集团的发展十三五战略晌竿刃。简单地就是一个内部协同创新袖献呛,外部开放合作儒递稀,这是总的原则圈,全面实施结构性改革步邢,实施一五一三的战略莱,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆律官,这是一个保守的数据恨畔摹,因为传褀搞不好就过100万谈懦淌,前几年说传褀100万仍牡,别人说吴总凹招邸,你是不是在吹牛废互惠,现在领导嫌我100万都少了戏嗜盛,拼命把产能都整合过来了穷扇枚,成为先进的汽车集团裳末僳,做强做实研发整车零部件肋、商贸服务和金融服务五大板块凡贡驾,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌裂,实现自主品牌事业的跨越式发展卢同犯,全面实现一个“三”截替挝,就是电动化痴歇、国际化踏枪、网联化三个方面的重大破葡堕。   各位嘉宾扳涉、各位朋友弗华祟,女士们乳、先生们星辫,在需求持续升级品陵澄,资源消耗的情况下据,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓辛太,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端窖涎朵、品质优先密丘稠、创新驱动的发展路径坏,坚持正向开发磊,提供优质产品憋先,坚持智能制造普漠妙,开展管理创新吗庙,保证服务水平别挤慈,注重品牌高端化恭。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花形昧,共同推动中国汽车迈向新的台阶川祷几,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球溺簇,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泡锨惭:李芳" "  今年3月叹导下,借百年庆典之际踩翅,宝马集团提出“下一个100年”战略方向仙垛苹,即“智能互联”抽邯局、“绿色出行”和“自动驾驶”赫糜,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向抠贡裂。随着战略的提出吾,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开尺怒且,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上七须方。在这其中身,“人才”就成为关键问题赊。为此汾兴杉,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕率收浅,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备倪桑。   根据沈燕的介绍可以发现踞,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛靛许触,涵盖计算机醋踌窗、工程学陕漂、自动化荣船、金融等多个方面铆青午。她坦言抱咳,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入采购,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈栋。因此谎,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才天峭慷。”这其中包括互联时代的在线招聘办,“例如我们利用自己的招聘平台孝谎桑、Linkedin牵屎秃、智联招聘等在线平台崔七,以及大学招聘我、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘灭。”除社会招聘外辞蓄教,宝马也会通过与院锌竞尢洌合作撇途,提前把学生引入到企业中极,专门为宝马培养人才傲蓉。 比如他们与同济大学十几年的密切合作咖,举行“宝马同济日”这样的活动斤谦桓。“去年我们就以互联驾驶为主题畦沽逆,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品每蘑富,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习弥筹顾。”沈燕说道铅礁狼。另一个重要渠道额瓣比,就是内部员工的推荐纫课。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号卢安,让每一位员工都变成职位大使赤悉秘,在朋友圈进行转发传递虽。   “我们对人才的要求寿锤衬,在能力方面最重要的是对业务的了解娘括。这不仅包括对业务今天的了解海扇,还有对业务未来的了解尽。要知道未来战略方向是什么我岛,需要什么样的技能罗。 ”沈燕告诉记者缅太恨,“此外持驮,我们对人才的要求是不仅要了解中国痞,还要对全球化有所认知汐。随着技术的发展款,我们对人才的需求呈现‘复合卫塑曝,跨界’的特点绦。但是湘策,这类综合性人才很难直接从市场上获得坦梁概,需要我们进行入职后的培训韶粹。 ”据了解怠撼,宝马(中国)每年都会根据员工表现团,提供给员工出国培训以及交流的机会推佩懦,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流醛亲。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换司车男,以拓展视野灯,提升能力瞄兢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为内普抹,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是轮劫茅,吸引并拥有了一批充满抱负忌堑寸、专业的本土化人才恃壬介。而面对未来砂,本土化人才也将承担重要职责编沙焊,“这包括为‘在中国瞥哼苦,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向锻屉畏,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中躲。”沈燕表示独。2012年耍袄腔,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题久沪,并在上海组建人工智能团队此尺屉,承担电动化和智能化的相关工作观寡。另外维广抵,宝马已经在中国成立了专门的战略部门事,进行互联数据服务及新商业模式的探讨仕耸硅。 这个团队将研究和紧贴中国市呈邓濉,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地匠书翁,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中邻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费额蝗:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上势,用“数字判勘、概率骨醒、未来”为题失乘府,论述特斯拉电池的高密度围渐、续航里程及电池的安全性逗。对比国内先窘圈,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车赊瓜,并预言电动汽车和智能手机一样舷钱,电驱动和自动驾驶注定了是未来粗习泰,不可逆的未来景。 以下为原文拖委县:   关于密度和里程数疼。 特斯拉Model S上市已经四年多了吠街,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌揭钳腺,至今为止一个都没有兑现赂县柿。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)茄搅,里程最长的量产纯电动车氖吨背,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结怂,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法吭倾,相对容易)还低的匀速行驶的里程数秋,忽悠消费者警鼓。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准澜屏,里程普遍降低10%以上)来体现里程酞镜厩,在有些国家辅助使用NEDC的标准使冷,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)譬浩僵。   关于安全性和自燃率侩钾。 自从2014年初安装了底护板徐,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)勉磕,远远低于燃油车投浇兑,各种撞的惨目忍睹事故檄康,也都没有发生自燃酥登拈。相反藏避,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车啊怪段,却成了全世界自燃率最高的机动车赶醚,更远远超过了燃油大巴的自燃率毯跑。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理何,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门茹,车门闭合的时候已经有点变形了)免丸巾,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业膊谅涣,几乎可以说巫吨蚀:特斯拉重新发明了电动车漓扒旅。    国内真正用心做电动车的企业那吞,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术督垃,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机败菇坟、变速箱陷梨、油箱等扁蠢目,改造成电动车的事情)幂内。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了尺砂窖,才会全力以赴来押注电动车辅。当然辞脑海,也可能是很多品牌都在蓄势待发溶,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招洪逢卢。    电动车不是什么弯道超车吮,而是换道竞争墓领扳。    今天的电动车券谓兄,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态围滩潮。待机时间是诺基亚的几十分之一得畅捆,软件也没有几个廓乐衬,通话质量也不好溯,汉字输入也麻烦的要死律。和智能手机一样受汗陀,电驱动和自动驾驶注定了是未来钨,不可逆的未来矩龄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪池:李芳" "   2016年8月30日适扒说,在北京新浪总部弊腐酒,北汽新能源充电部门副总监陈保江了、北京华商三优总工程师丁晓伟洗、电庄总裁兼CEO先越镜、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人诺毛疽、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动好剃。    作为新能源汽车销售终端环节涧嗓,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线典。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市扯眯桨铡,更是充满了诸多困境胳互霞,不为外界所熟知骚。    那么贫岛沸,作为中国最大新能源汽车市郴俊,北京的充电桩发展目前处于何种状况嫡和,北京模式发展的瓶颈是什么个擞雀客?有何值得借鉴的地方风狮擂?又该如何去避免失误和纠正骡喂篮?政府关、车企朗侩、消费者在这一产业链终端中痛拆,分别又该担任何种角色青呸? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录潮绍算:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山汗丸墙:魏总葱,刚才你从用户的角度湃庭,同时您也是媒体人的角度肯,可能跟这三位嘉宾的角度不一样棚,您从媒体和用户身份的角度讲一讲厂,您发现了这些问题之后镜汗,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率词?    魏士钦啦夺需:其实我们一直在琢磨这件事锌畴丁,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说第藩,这两点是能够解决掉的捶便。首先第一个匪伦,支付方热秀。就像刚才先总说的聚,有个银联一样的东西抹,接下来有个第三方恋陋谰,或者接下来大家都使用微信支付侵换,不管是充电桩也好雷,app也好蒜,还是当时的扫码也好卸,还是微信也好辨劣,支付宝也好柏呛杏,能通过手机支付吕杯守,基本上都能解决掉邦嚼,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题才,我们把支付给它想办法统一了廓。不一定统一到一个里边去挺,大概两三个绩,大家都在用颇团供,这就没问题仟。    第二形,这就相对更难一些了磊敞,应该是有一些第三方平台真正站出来瞄翔香,能够收集所有的真正的准确的信息醚喀钵,其实当时我们自己在做app的时候双沦,就是在做摸点的时候屁邦跑,我当时就矛盾甘呐遁,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点凑皖,后来琢磨来琢磨去必挽洞,通过很多用户的反烂湫劝,我定义出要摸一个最准的点豢纪舒,不要最全的题。准是什么概念暴川?第一董驼,我找得到莲羌娟,第二戊吝糠,我到那去一定能用得上驹。如果我找到它了庙,也到那去了未去搭,但根本没法用猛,那就没有用了乐书凭。所以如果站在媒体角度础累普,我希望不见得是谁妊,也许是个媒体荆,也许是另外一个平台垃创,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起坛溅丘,但是它也不一定是最全的删,但是它是这些所有的里面最准的拨,每一个用户都能找到桩擎笛,而且有百分之百的体验把电充上寐寂。    我们碰到几个小插曲挺有意思的吠柬妹,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站雄枯,是咱们国电的站品谋,是快充噬。我们编辑去那边准备充电的时候愁尼潭,有六个跑快车的兄弟登评饱,霸占着那个点落,就是不让你过去虫吹禽,这个充完那个充掠哼匣,还剩一个车的时候拉释勤,就赶紧打电话给另外一个兄弟蛋,赶紧过来充电睹踩。我们不等了剂泪。但是他们不知道需,在那个点不到三公里的地方瀑普财,快到积水潭小西天那个地方烈,还有一个充电站氨,好像是三个充电桩还是两个味五晴,一个车都没有钱,而且车位都是空的使。他们不知道那里稳投。而且那个点规吵,我们当时找的时候用了三个app暑刮浦,只有一个app上标出那个点簿年,另外两个app是没标那个点涂蠕。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离坤,所以准确性其实很重要徐踢氏。所以如果能解决这两点容喀,我觉得咱们的空置侧急聚、闲置的问题一定能解决烷放,肯定没问题的磁。这是我的观点炕。    黄山律僚:关于公共充电这个领域告,我不知道魏总在充电过程中沥,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题怯甘?    魏士钦食虑:出现过觅,很多阮。    黄山架傲竭:这个问题其实很有意思的问题欢,充电桩的标准是国家有统一的标准磐牡,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电埃信。    魏士钦汉掏:是这样奉比,最典型的例子就是腾势镐拍,腾势在很多国电充不了薪,但是在小E充电或者普天是能充上茫。    黄山绞:我们可以把时间放长一点来看袭,在2004刑啤庭、2005电动汽车兴起的时候蜗,很多人都不知道电动车是什么录临虱,充电桩是什么度父。随着这几年的发展瞥襄,物业慢慢都配合了边翰敦,所以从成熟度也好复、物业配合度也好吉,应该是越来越高的凛狼期。国家层面出台垫,新建小区予以配合蔷爽娟,包括老旧小区的改造唤,都会多方面来共同解决这个问题舶芯抹。其实关于今天的这个话题淮柔窝,我不知道台下还有什么问题要提问的刃扫。没有的话逼,我们可以做一个最后的总结破骇敌。    我接着丁总说的北京模式的问题繁辖酚,我们今天说的是关于北京模式舌壳磊,丁总说了一个北京是纯电的市撤隆,跟其他地方都不一样涉拉苍,上海是极端的恰使纪,上海是混动市趁屏濉,北京是纯电市场是。我理解还有另外一个模式栋,就是北京的充电运营商是最多的巳慕爱,发展是最快的翻嗅,一开始是国家电网钦骂、普天在推搅薪炊,后来群雄逐鹿补,特来电孟、星星等等各种运营商都进来了田,包括先总这样的都进来了午。我听北京同行说北京大大小小21个运营商仆婆。    魏士钦愤怖:现在已经不止了堵。我们有一个数据两车恢,说是47个运营商累蔑缅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构陛缄献,我讲点个人思考和认识饥尼。    先谈思考庐。第一睡,供给侧结构性改革内涵非常丰富卧,大家可能更多关注产品的结构性改革僵辅莎,其实我认为结,源头是制度的供给和政策的供给寄草杆,再是要素的供给蹦,三是产品的供给仁。    再把这个逻辑关系缕一缕碾,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给穆,而制度渡判迁、政策和要素的供给又会影响到产品的供给雌窍矩。所以现行体制下送教,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革鄙?这是我思考的第一个问题驼泌。    第二个问题寒腻孩,是我做企业这么多年的实践和感悟乘喇嘲,企业到最后比拼什么菊?其实就是资源的配置效率慷。汽车行业也如此驶。你拥有多少资源固然重要沃囊卞,比如研发队伍凭,既有一两万人的摆,也有六七千人的贯党,还有两三千人的萄里砍,资源差异很大乃板吧,但实践证明人多不一定成果就多司,关键是资源的配置效率糙乐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率拴糠亥,取决于一个企业的决策效率和执行效率阔思。而企业的决策效率和执行效率呛女炭,又取决于它的机制和治理结构市闷籍。    反过来汰缸,机制和治理结构取决于产权结构的合理化卸委淮。也就是说戒沁,产权结构会影响到治理结构和机制衰嘶,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响信,进而影响企业的资源配置效率壤擒胖。    从逻辑关系上讲静荣,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革滔屋田。    第三个问题校倍蜕,产权结构是前提掇忙涂,是源头性问题穷,多年实践阔,有以下一些体会累盼潮。    关于股权侵荷掣。股东应该优质化呐陇稻,股比应该合理化钠。近期也好燃下,远期也好舷具苛,你不能把那些对企业治理淡挥另、技术锋、管理厦隶暮,以及市场拓展没有任何贡献淮化,反过来可能还会添麻烦者护芍廷,当股东供饭施。这样的股东不能要篱茄彻。    股比结构这块腺,不同行业贫俯,不同企业福换恢,它的结构模式必须符合市场规则梨。若是竞争性行业吴,不管是央企访型渭,还是地方国有控股企业降赣从,做第一大股东绝对控股普酮,很难实现建立混合所有制的初衷腔檬盼。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”句蘑慷,竞争性行业混合所有制要深混痊辟狗,不能简单地浅混艰。什么概念懒?国有可以是第一大股东爱,但不宜绝对控股财,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构骗。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化玻、国内竞争国际化这么一个概念染。既然是全球化憋,如果你这个竞争主体奠泪,你的治理结构副两,你的产权结构嚷,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话琼,你如何参与竞争率敝驶?道理非常浅显明白彼。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践跨邻卯。    江汽集团公司制定十一五规划前视酞,我们就有一个想法郎荒,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化栏熔。围绕这个思路稠澄嫂,于是就有一个叫三步走的战略规划遣祟。    第一步曝,把国有企业员工身份置换掉幕晴,从根本上说讥,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处侩侮缆,对职工也有好处耻木,是多方共赢的一件事情娜。我们知道构獭,国有企业这条船不管怎样伙寐扁,开得好借茄,开得不好沃,哪怕再破再旧舰享摩,只要不沉下去牛破淋,国企员工都会抓住船板虐,不愿意下船发控揣。    如何把员工这些观念转变过来锋物看?只有让他们从企业人转变为社会人舰淳玲。因此差,第一步是2006年邯,江汽集团公司所有员工进行身份置换何豢。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会闲,作为每个子公司的投资主体漏,共同组成投资公司认浪痘。    这样陆悄,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东胖半笨。投资公司持有江汽集团公司的少量股权奴膳舜。    第二步激保,我退休后敬僳,引进中国建设投资集团有限公司蓬兔。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司陕彼惮。初步实现产权多元化损肌荚。    第三步嗅,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产己连惠,包括安凯客车的控股股权潜括尚,整体运作上市称风。去年1月获得证监会批准啊绰标,上市公司已挂牌沽。    通过这三步走——置换身份韭揽,初步股权多元化千,整体上市如,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的珊,对留人起到了较好作用缸脓。在工业化头、信息化射膏围、网络化尤其是移动互联网时代堤帆清,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代模特干,股东或雇主和雇员之间的搏弈啸,更多体现在决策权和分红权领域逻但节。    为什么IT产业据驼,特别是互联网企业发展如此迅速堆齐?正因为它有这样的产权结构禄,这样的体制机制吓驾。做得好的互联网企业就摧徘,股权都比较分散栏,管理骨干和技术骨干都有一定股份贫短,可能这是大趋势罚双。    互联网行业资源的竞争和协同埠灯,最终体现在人力资本价值上绥,他们要参与公司的决策和分红汹砍畴。这个问题如果不突破分如,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难牟。   存量是稳定剂纽们,增量是兴奋剂    那么负,内部机制如何变革冯?    1990年我接任江淮汽车厂长豢,当时非常困难抵芍,留不住人羚妇。有些人选择离开提,人往高处走仆,完全可以理解鞠古钳。留下来守摊子的这些人不容易裤,到我2012年3月退休哗隶附,这22年时间里琉,江淮集团内部机制变革分为两个阶段匠冒。    第一阶段是2000年以前芒内蛋。可用两句话概括德欧牌,第一句叫做存量相对稳定碱,增量拉开差距漂哗堡。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状潜让,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来蝎,可能就有问题貌。因效益提高而增加工资纪,贡献大的就多增变村,贡献少的就少增松哥貉。即便没有贡献扩砍本,原有的存量工资也不会减少无韭,即存量是稳定剂蔫,增量是兴奋剂晾柿介。    第二句是有计划按比例增长工资父。也就是说蛾,企业效益再好逗衫,效益翻番工资绝不能翻番肪泉伶。效益不是很好班邵缝,工资也要涨眠。为什么必圣达?因为国家年改革开放30多年狄,经济20多年高速发展青,物价一直在上涨挛猩煽,生活成本在提高阔,降工资就是降生活水平题。所以我们有计划按比例增长工资豪场寐,以建立工资蓄水池办卵,以丰补欠烂。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利咐烯。    第二阶段是2000年后萝哆,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式说罕膳。    第一部分是谭尝,区域领先的现金收入嵌忻。和北上广深不好比隆醒蛔,但在安徽及其他城市的同行业者中缕铰,我们的薪资收入是高的癸,员工及其消费能力比其他企业稍高窖嫩览。但现金不可过度发放馈,这是心理学凳烩。人就这样背,口袋里现钞多了后炯孝卉, 像一线工人烂配,包括技师在内甭培嗡,他腰包丰实了沪阜,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了亢师。    第二部分是大福利锑氮萄。我在任期间牢姬,江汽集团公司解决万余套集资建房踞杠,还有大学生公寓弟放、廉租房等;自营的物业管理做得非衬伲好奶,很便宜题亥年,还有免费午餐净猾替,包括洗衣房等毛蒋察。有大福利岛,有小福利孪,五险一金都取上限提断。    第三部分有限的股权激励嗅忌武。    区域性领先的现金收入莫冉沙、大福利毖,再加上有限度的股权形成组合式分配模式勺卵,这使江淮汽车员工享受收入不低肖闪、生活成本不高的待遇迹眠港。也使人才无序流动降到最低胚。我在任22年拜临零,江淮的人才双琉,不管是管理人才还是技术人才钾,几乎没有怎么流失胁佰。    外人都觉得很奇怪力陈胯。当时有个汽车企业派人力资源副部长奥纫,在江淮附近找了家酒店蒲,一住就是一个月诫埃,每天晚上打电话找人蕊皋坞,但没有人为之所动奶上糙。    究其原因酞,当然也不仅仅是待遇和福利绷,重要的是文化留人炯,怎么能留住人心锨鞘写,这是其一孰衅纹。    其二殴芭垂,江淮汽车推行多年的学习型组织建设览,使员工的成长速度可能更快喘乾。    其三贪, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径贯泼俏。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径泼碍,但我们有三条路径奶。    一是管理人员成长路径绒泥刮:管理员沟反、助理管理师坦澈、管理师错氮、二级副经理丢、二级经理尚笔撼、一级经理辞糖。    二是技术人员成长路径贝:技术员然骚、助理技术师没统、技术师;设计师去、主任设计师项炯、设计总监芦桅、技术中心副主任搓甘萌、主任等陛材。    三是技术工人路径驮峭:高级技工孤、助理技师颈、技师静、高级技师嘶。高级技师的薪酬希喉遣,甚至比二级副经理拿得还多啼。    这三条员工成长路径康姐撕,每个岗位都有岗位说明书诚农侧。你要申报这个岗位湃坛较,必须经历什么培训勤唱敬,需要什么绩效博开嫂,才有资格申报斗赴。上什么岗位有明确的薪资标准剔筷幌,“升官同时发财”纺梦馈,用人用工尽可能做到公开公正透明损孔。员工们也看得很清楚勒顾衡,只要好好干缆,就能够成长玩。    总之躬粟,在中央政府大政方针指引下匪,切实磁、正确理解运用国企改革的核心思想和方法弟附,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革锚茬。    尤其是产权结构改革安,不要消极等待主管部门来安排槽蔼,等是等不到的尼俯凌。也不要对现有体制浇、机制太多无意义的抱怨弗,只要动机纯正匆皋呈,对国家对企业对员工有利铜挞发,就值得一试邦,这是我在江淮汽车多年的指导思想闪嘎划。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋结滔钙,但一定是基于稳定性九戳、权变性肖逝侯、柔韧性基础上的变革相。要主动诚恳地和主管部门进行沟通哇撮。同时切记不管做什么事情部媳光,一定要取得合法合规的文件依据让。    在沟通管理和内部运作方面绞阔,如何适应政策环境但赶,是对企业负责人的管理智慧的考验免腔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾卉:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团耪面、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办快临普。   当下替皇,在互联网经济蓬勃发展糙敲、新能源汽车蓄势待发的时代背景下椽,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃乏棚、汉腾嫡炔、乐视坷会、蔚来被、Nevs赁椭、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈侗较。但这些新思维裁佰、新模式遇到来自行业砰炊龋、公众和政府有关部门的不理解和质疑叹。为此寰球汽车邀请行业专家踏贫、新势力企业领导捷仕渤、主流媒体高层魄,就大家共同关心的行业趋势凡涣亨、创新模式惺徒、市场预判等话题展开热烈讨论版弧次。   程远端帮赁:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁逼香词、V讯网总编辑程远   以下是发言实录谦:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛缝俺鬼,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域艇岗,也是一个全新的问题晃,所以我觉得应该是个很有意思的事羌旧。今天让我首先来作一个发言菏淡匪,我觉得是抛砖引玉盒勾,我想把石头抛出来僳耸莫,引出大家精彩的观点嵌饭。   当然今天有几家企业来参加这个论坛漠骏,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题秦幕,他们该不该进入汽车行业奋。大家知道尚坞洛,这几个企业全是新人苹,以前都没有做过岗,在社会上是有一个反响杰污倾,有一种争议咆,说现在已经非常挤了挠埠脸,我们已经达到了2500万辆的规模拖龚胜,100万辆的企业已经有六七个了坤顽,还缺你们饭?你们现在还有机会敞咳台?我想说这是一个很重大的问题泌绘脑,我想这个问题为什么说是战略问题入堡藤,中国汽车业一开始就有这个问题泞经。   我的印象中歼食,我觉得中国汽车业有很多政策菠,也有很多重大的事情甜枪,但是我现在回忆起来伟,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大纪功,一个就是开放引进寄窗,也就是合资辨,也就是所谓的市场换技术揽溺。另一个寇,我们做了一件很大的事情舶敦厘,叫反对散乱差缮任。这么几十年来垂反,在我们的汽车管理部门胯,我们就不说谁了馆砰努,大家都很熟县熊情,都是朋友陇涉剧,现在都七八十岁的人界袱牟。我进入这个行业30多岁躬棚,已经过去30年了纲恃,这些人现在已经退了酷话,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情屁婪鸥,一个是合资引进继赤赁,一个是反对散乱差缚童。合资引进就是把外国的跨国公司招进来溶僧辜,即刚才说的市场换技术江。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车坛,认为我们当时的企业太多太乱太小太差钢,只许有资质的企业做车痕。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司道夯,就叫中国汽车工业总公司澈筷徐。后来那幢汤,提出了南北划界捻,想要一汽在长江以北隋尾,二汽在长江以南狡腾搁,形成一个竞争局面捆郴够。这个想法没有实现抡卞,当然再早我们搞过六大公司豪,但是总体来讲森兼哺,我们在企业车的总体思想是害怕竞争咎残蒋。   我在八九十年代写过一篇报道胜烂申,我就说中国汽车为何怕竞争芒下亭?其实现在想娟睦,我们争论来争论去就是一条掣嵌舰,国有竞争娘别寂,我们认为企业太多了赊,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理核绒寂。   那时候从国家宏观的角度膝,陈云同志提出了一个经济学观点十,叫做鸟儿在笼子里飞惜颓妒,年轻同志可能没有听过申艾傻。虽然给你放飞搔胸,但是你不能乱飞委,得在笼子里飞烷离璃。汽车的管理也是希望他在笼子里飞翟腿皑,所以我们提出“三大三小”艾理,规定的企业能造车翅苦,其他人都不能造车俏档,认为进来的就是捣乱顽鹊。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章栋连,后来被总编辑改为无心插柳臀诚携。我们一心一意想扶持的企业搞上去庞多柿,但是我们不想扶持的企业又在出现低,所以就出现了这种焦灼的竞争局面姐酿。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意性,为什么呢亲?当然是我们的基础比较差普,一无资金伶沉,二无技术骡,三无人才含违,白手起家毕红。这时候我们引进外资掳馁酚,有了资金股、有了技术布、有了人才邻毒努,奠定了我们汽车的发展基础始。但是只走这条路等于缺一条腿尸航赫,只有引进外资县盖递,没有自己的发展颇狠。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业存夹,反对本土企业蛔梅肉,所谓自主企业聘谦,所以自主企业很长时间不能进入造车领域第率挥。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的铃寸牡,奇瑞腥娠、吉利癸彪、长城碳炭京、比亚迪泉,没有一家是合法造车的企业纪,方式大家都知道刃,买一个不生产但还有资质的企业攘,就是所谓户口本誓盗,然后就开始造车芍。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好鲸,该死的企业死不了韶,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口寞,这是一个很奇怪的现象闻团,在其他任何国家都没有这个事情玫,只有在我们国家仕寺邓,这变成了一种无形资产潜冷忍。   所以杜鼻,后来工信部成立前夕趣歪噬,在发改委发布了一个通报失,宣布哪些企业要死帅,其实是一个作秀璃沁。因为这些企业本身已经不存在了室东,我们如果不把资质作为一种资产保存下来患染蜕,就不会有这种奇异的怪现象豁沮详。这个建立于我们对汽车产业的一种误判牌,我们把汽车产业的市场化戳处、自由竞争的方式忽略了绊,我们把它当做航天航空管理穷田。所谓集中力量办大事感碌,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的湍头,像航天航空只发射一颗卫星膘藐肠,只造几架航天飞机搁慕密,但是汽车绝对不能这样如歉,如果我们中国只有一个汽车企业烽枚,我们今天无法想象能够达到2500万辆会,我们可能还在200万辆以下徘徊壕。   我们想想我们当时的规模办眯,讲起话来梆说充,我们一点底气都没有策叙,全中国所有汽车企业的力量实碍柔,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量奶疵充,所以我们那时候是没有底气的蕾洼。那时候蔡总经常讲澎,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂涡裙,我们国内的某家工厂遁点碑,搞了多少年该屑?投资130亿干了那么多年没有干上去埃难,现在回头干干汇嚏奖,别的合资企业在武汉干140万辆车秀蛔,听都没听说过他就干成了馅枚。   当时我们确实是一穷二白悔,那种情况下我们引进外资晾,但是不让国内自己的汽车做科,造成了我们汽车工业发展少了一条腿赣块东,变成了外资企业碎砍崩、跨国公司一股独大我,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌蓟。   中国其实为什么发展到现在这个状况秃?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差纶黎疗,在座的年轻人没有听说过信韭链,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号狗穿。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作鲤。为什么有审批制奋船?审批制就是为了反对散乱差丧囤,所以你不能随便上企业细鸡徘。   我们把进入产业的大门关得很新ㄊ孟凇,一方面对产业造成了很大损失犊煌斜,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会瞥。大家知道纷擦龟,那时候汽车卖多少钱骏独烙?桑塔纳要卖了20几万泡倪萝,当时说两万块钱斡牢罕,八字还没有一撇蒜漠,订购两万多辆日,在桑塔纳卖20万的时候空宫碎,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来酚。那时候的技术标准编、排放标准都很低泵垮,我们会很快发展起来凳,但是我们失掉了这个机会旗赴故。这是产业上的一大失误霜,就是反对散乱差偿恕磺,阻碍了中国自主品牌的发展钒渡。   我觉得中国汽车进入2002年赖,入世以后就发生了很大的变化点牌,这个变化就是放宽了残纷,应该感谢国家经贸委前司长妨沪瓤,后来发改委的副主任欧新黔崔,他在这件事上力排阻力然茸暇,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来仆赋,有二三十个企业进来店。在这时候江攀,包括奇瑞囤伍、吉利微芜、长城氛暮,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面毫你,所以这是我们企业发展一个好的契机喷输,这个契机来自于好的竞争耪把艘。   现在大家没有再说反对散乱差晃仇敬,但是这个毒瘤并没有肃清炊络,现在要有一个新的品牌出来唯心葱,我们第一个想法就是它该不该出来艘铣狭,又来添乱财纠悼。所以在这种情况下稠雇,汉腾出来以后疮,我当时也没有太明确的认识恕侵挨,在网上一片谴责声的时候鲤阂挥,我就意识到了这个问题琉。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的兢,大的打败小的叮缺究,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼码潦仍,快鱼吃慢鱼怖柬。汉腾给我一个启发陋,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲秘抢,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在啃瞥,今后还会存在籍趁辫。   现在一汽清、二汽非常困难馅惨饥,包袱非常沉重绘,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才肚,但是最近连一辆好的车都出不来父采公。现在真正有活力的企业是谁呢媒赊疟?是长城诚商、比亚迪摆什股、奇瑞卸尚、吉利囱。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用覆四。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开饲,让大家不要惧怕竞争惩,竞争只有好处厘忻捻。我们老是说过度竞争鼎赔颁,实际上没有过度竞争定横稳,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的薯忿豪,经济规律本身有一个调节作用卿畦,一旦过度竞争它会自动退出烹灯。   我们的出租车管理很失败吃娟,就是我们怕过度竞争尖官,我们把北京市的出租车限制在7万辆搽黔乐,因此打车难脚、打车贵泡豆,群众怨声载道杰踢。凡是放开竞争叉伶奉,像家电产业大家都知道牧,为什么发展得比较良性呢叙扛圣?就是因为放开竞争轨妈,是不是先来后到呢迹木鸽?我们现在想想80年代秋届惜,61家电视机厂盗艰错,现在上哪去找钎?大家熟悉的品牌厢脯,北京牌惰拐、昆仑牌乔,我前天在飞机上看到长虹灭赡,长虹居然还在刺敝谩,出乎我的意料酬嫩蹲。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存锣,现在新出的电视机厂棵,TCL过去有吗贡?就是长江后浪推前浪酣情,我们永远不应该对后进者说不腊哆,我们一定要这个变成一个共识哇咖,任何时候都可以有人进来醒绕。就像他们说的吗浑,任何一个行业都会机会驳。今天在座的各位都是新进来的撤举蔚,我觉得你们的机会大大的有谈。   我的砖头就先抛这些饶裂枯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编萌:沈达炜 版权作品抚,未经环球网Huanqiu.com书面授权都底持,严禁转载肌督苛,违者将被追究法律责任呈。 获取授权" "  徐和谊说篱恃,当我急的时候衅具,老唐一乐拳夯,哥儿俩(的配合)还行蛊浩。双方都是坦诚的心态年簿,就没什么谈不成的事情脖头。    唐仕凯则认为曝此,戴姆勒在中国与北汽的良好合作棺铜藐,基于双方的相互尊重森。合作中蟹棉共,尽管文化不同提祭兴、目标不同队速,都能坦诚地交流虏,达成一致霉锣倍,满足消费者需求幂。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事础嘛匈、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚锑,在全新一代奔驰E级轿车上市之前挡,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事池仆、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯当盆贤,接受了中国经济网等几家媒体的采访灸亭。在奔驰E级轿车之外侈丸,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作川。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时朝,徐和谊说惧搓视,关键在于双方的真诚与坦诚蔚,这与我们的性格有关巢沧碎。我的性格是直率疲浮踞,而唐仕凯先生则是含蓄昂拌唾、温和佳加舌,哥儿俩(的配合)还行驾。双方都是坦诚的心态燃河奋,就没什么谈不成的事情片疥。    徐和谊谈到叛,合作中佛,彼此考虑对方的文化亩、体制懒,对对方的决策机构都很了解趴,也想知道对方的想法赐,并多从他那套(系统)思考口婆拭:靠不靠谱极薄,可不可能珐斤勺。不能瞎白话搐,不能伤和气少浪,所以就越合作越顺利垂。    徐和谊认为藏,随着后续工厂和产品的导入示艾,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期戈涵诫。    他还打趣说田媚赡,唐仕凯先生文雅湿,当我急的时候拭返栖,老唐一乐黎搅珊,我们的搭配非撑停合适纳孪连。    唐仕凯则认为骡笔叙,戴姆勒在中国与北汽的良好合作猫孙,基于双方的相互尊重罕犊颊。他说掸,我们与北汽之间有更多的共识酵滩靖。过去几年的合作欺娠,大家互相信任鳖孺、持久查涣、坚实需。我们有德国人的执着聘两泵、坚持鸵猫,在双方合作中掇,尽管文化不同萍、目标不同探疥鞋,都能坦诚地交流姐祁猾,达成一致蔼,满足消费者需求肃蔷七,也能让优秀人才有合适的岗位壬抗。可以说派,北汽与戴姆勒建立了最好的乐并、双方互信的关系饲沽。    另外讥奶,唐仕凯指出吓慕莎,中国业务的发展凌,离不开经销商伙伴的精诚合作婪椒吉,他们积极履行对消费者的承诺栖、关爱赣匪贫,也与我们建立起非常良好的厂商关系呵。    他强调芳嫁,我们与北汽的合作谎,增进了双方的关系拜。 全新长轴距E级车上市现吵屯霉臁,领导合影(右二为徐和谊校汤,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手赔丧,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说挞咀,目前扛恃嘘,我们的合作是最好的怂辟惯。认真总结以往的经验孪、教训袱抢掀,特别是过去的错误菏商,接受媒体的帮助莽摆、批评凑,因为大家对我们有更好的期许庭痹。目前掣姐,我们仍没有达到自己的目标宋伶,在中国市场还是第三名奥。但是呕窝,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)苏考。因此恨堡峭,我们还需要精诚合作痞秃踞,力争打造一流的企业;精益求精链撼赦,建立一支一流的团队疤鳞。毕竟搔慌,我们的公司和事业都很年轻秃陡筒,在发展当中最重要的还是关乎人污。因此活,我们不能只顾眼前哗,应当放眼未来抄,希望取得更好的位置奈宫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍粳:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊盎许:    各位领导猾虹拌、各位汽车界同仁耿叮:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛洽辈,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计厕。今年论坛的主题聚焦安全稍,我觉得非常有必要浦取够,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题地,已引起全行业和全社会的关注撬兔碴。    今年以来晚儒,在国家和地方补贴政策的助推下旅,新能源汽车市场延续了红红火火的行情希浆记,1-6月翁疵,新能源汽车实现销量17万辆那蛔废,同比增长126.9%从。其中纯电动实现销量12.6万辆唐想。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆汐顾疵,预计到8月底父,全年6万个新能源指标就将用尽赊毁。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆抖缝,同比增长170%蓝辑,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置筹。    但随着新能源汽车销量猛增秋非卸,其安全问题也逐步凸显庭鳞。仅今年上半年队,与新能源车相关起火事件就有11起瞄,事故原因涉及到电池德浩隋、材料暮瘁拟、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面艇。不但给事故车主造成了严重的生命糯、财产损失淌,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧捻案,极其不利于新能源汽车的推广田匣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律习,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折籍绢捕,新技术新模式尤其如此赤。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处玩疼、火车一度跑不过马车棺盖、人工智能行业也几起几落痕,每次都面临着必须攻坚的难题淀,并随着问题的解决才获得新的认可碍非鳞。新能源汽车行业也是一样年久福,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域适朔,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进拆,在蓄积了一定的市场规模之后白箔谅,开始到达一个新的平台期垦奉憾,开始面临这样那样的问题戌。而我们认为屋茄木,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题欢微。    首先痹请拭,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足抱疗。    今天我们面临的新能源安全问题腿,一部分是技术问题税毛售,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等瀑。但更多的是行业规范问题拖,由于新能源汽车市场发展太快绵沽,行业法规建设相对滞后败篮,安全法规不够健全烈饭,相关标准缺失境挤,再加上消费者安全意识不足费陷,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等奶,共同导致了一些安全问题的出现猾。作为一个新兴行业抽,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规九盘、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度馆佳,这是新能源事故频发的原因步尺汗,也是新能源发展到当前阶段沁毖杯,我们必须着手解决的问题谭。    其次管,安全问题是消费者关注的基础痛点吭笆刮,必须全力以赴加以解决芜。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示陌仍,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准难,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全玻漠。我们经常说臣聪,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点回譬,但是没有了安全这一基此媒妗,里程的远近本身也就没有了意义摆勿。新能源推广几年来溜,市场上对安全的质疑之声始终不断撵谷刹,说明广大消费者除了里程焦虑始幻,还普遍存在着安全焦虑崎邓,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑吓衫勿,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择吾撂,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡度。着一把火就可能会毁了一个行业观萍共,在网络时代这种心理传导完全可能发生瓶施媳。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理男惕剁,必须将安全问题作为头等大事来抓公宿,否则就会被消费者所抛弃疏联股。    最后蛋褥,安全问题是新能源迈向未来的必经之路祷掳,也是发展的动力源槐脖烹。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破晶笔巨,但唯有能够提供安全可靠生活的产品纲咀辽,才能得以持久生存弧贤聚。千百年来培染本,人们围绕着使产品更加安全可靠册垦,不断做出创新倪可澎。及至今日瓢,我们投入无人驾驶汽车泄违、智能网联汽车的研究挞,很大一部分原因丛捎,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障肩茧徐。新能源汽车作为面向未来的产品佃悸蝎,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变孺叉,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力试。    由此可见沉赶娩,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈佩美澳,粗看起来林林总总挽,不一而足;但是究其本质规灌醛,核心还在安全麻畅。破除了安全问题达环,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题泵,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题彼桃瓣,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高署替坦,而围绕安全问题不断攻坚克难稍坎补,新能源产品和发展模式将不断创新骇腿壁,不断创造社会价值墒锑捌。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者钵盛闭,我们从一开始脆晚厕,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓剂科,从战略高度提升安全性颁赖,居安思危粱耪缝,未雨绸缪勾,从研发嘲小旗、生产到售后服务讲试擒,都布下层层防线歪,确保产品万无一失饭痰彼。    一是在产品开发上加强安全功能设计形番臼,从源头上提升安全性嘛乖吃。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障惨却。从产品的开发设计阶段苏穆,我们就从整车控制但誊力、动力电池嵌、高压安全等方面以高标准进行设计冻瘁。在整车安全方面楔,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统时嚎桑,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计峰。在动力系统方面叫成山,我们从材料捻猴、电芯溯涡阂、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计聚搪泻,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术搅携,降低电池短路和起火的风险雄。在高压系统安全方面韦墙宏,我们从防水惨、防火飞、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计伎脊,高标准强化安全功能率体。除此之外壳嚼券,我们还充分利用智能网联技术侵舷忱,对新能源车运行进行实时后台数据监控貌,建立事故应急响应保证机制圈洛,为新能源安全使用保驾护航羡祥降。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证使提,以高质量产品确保安全眷比喊。在新能源汽车快速发展的同时化浇,北汽集团不忘发展新能源的初心取,严把质量安全关匣。北汽新能源生产的每一款产品痉臂瘁,除了要通过传统车都要经过的质量验证外技,还要对电池妓、电控系统进行严苛的测试与验证癌溪勃。目前漠宝憾,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系荒,其中电芯安全可靠性测试标准42项挫埃,电池系统安全可靠性测试标准50项辅畔,BMS策略安全可靠性测试标准33项冕凸密,这些测试包括长时火烧测试仆、电池剖切测试鼎逢、极限跌落测试和电池浸水测试等宿惜灿。同时驰锌系,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位矛哆鲁。上半年褥陡,北汽新能源接到订单2.6万单蚕祷,但在资源不足的情况下祟桑囊,我们严抓质量关嘘,绝不为销量而粗制滥造楞然,最终完成15052辆的销售任务蠕响络,订单满足率仅58%妒哄蔑,但却实现了上0事故率的优良成绩黄饭。    三是加强售后服务与培训裁抢,让新能源车用户买得放心喘侮据,用得安心丧环。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障擎悄桃,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统勾涤临,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系耗敦糠,包含车辆保养乱烫、车辆维修侨羡帕、紧急救援丢鸡磨、充电设备卡绷、增值服务编憾喀、客户关怀等多项内容辽。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控锨肝,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查缔酞、维修兔,并对服务完成情况进行跟踪监控啦,形成服务闭环丰,确背ケ寂牵客户满意雷略。同时摹际,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训目纶,对车主进行说明和操作演示干惯纯,并规范安全培训流程期缚焙,提升新能源车主的安全意识赫加焚。在此基础上介,我们还创新营销服务模式滦雌,今年8月12日瘦,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金猎馁韦,不仅具有推广新能源车的效果虑墟,同时可以让车主及时更换掳、检修旧车上的老化电池慕痪,通过我们的新模式给市场提供更多安全魔容、环保艾、高质量的车型弯抬,给消费者更安心的消费体验木。    各位领导荒、各位同仁北:新能源汽车作为一个新兴产业剩盎端,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段芬杯胖,出现一些安全问题揪,这在快速推进过程中也是难免的篱糙绣,是我们必然要面对的问题扫签冈。因此新能源安全问题趣募垃,绝非某一家企业能够单独解决焊钎,它需要我们整个行业的协同并进辽邪。    有鉴于此惧,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力卯钡奢,不能因噎废食惺,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心浑氮稍,牢记我们新能源事业的战略使命卸锋浓,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念清蔚泞,以持之以恒的韧性桑,推动政府驶级、科研机构缴、行业协会购甸、企业乃至全社会开放合作盗,不断建立安全标准话赎、不断规范行业行为湘改宪、不断推动技术进步葡逻、不断优化消费者使用习惯惩颠铣,不断实现新能源汽车行业成长成熟帘、发展壮大脸镀鹅,实现整个行业的可持续发展来。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兼巩还:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长涉拷,各位领导蓖畦、各位专家疟桅溅,业界的朋友们伞浚:    大家好!今天订壤色,众多长期关心槽、支持中国电动汽车产业发展的领导伞峨、专家和朋友们齐聚郑州瞎宝艘,共商大计势郊。作为本次论坛的协办方绣掏,请允许我代表宇通公司魔,向到会的领导孝、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里丧垛传,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识吵挖维。    近年来沉筛,国家出台多项重大政策猫吃,从顶层设计蹈杀蓬、推广应用渡擦赡、税费减免帅饯福、购置补贴妈码氓、生产准入垄辆鸡、基础设施等多个方面赴布,保障新能源汽车产业健康快速发展币拈。客车作为电动汽车发展战略的切入点箔虏藉,是电动汽车普及推广的重点领域爆识哭。至2015年底实钢,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆尉喘隙,占同期所有客车推广量的13%埂收炉,为城市节能减排骡逼、绿色交通出行做出了重要贡献獭襄。    财政部匡铃宦、工信部崇、科技部虏、交通部围、发改委等部委庐闷稼,通过科技计划篙、产业技术创新工程等重点项目进行支持里宦,有效推动了电动客车行业的研发和产业化逛侵。我国电动客车自主化技术水 平不断提升唯疾蹬:节油率镜、续驶里程等性能不断提升防,动力电池能量密度胁绥、驱动电机效率等关键技术迅速进步腐殿波。    具体来说刷湍,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化栓孩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成绷盒、节能与控制技术方面已实现了自主研发贬沪但,大部分电动客车均采用国内自主控制器鹃论,整车性价比高洞,满足市场需求妻辟寂,节能效果得到消费者认可丢。    二是动力电池性价比显著提升浮逛。动力电池阶、关键材料国产化进程加速搁解番,安全性和工艺技术持续改进郊杠。与2010年相比竣,动力电池能量密度提高将近一倍拔福寺,成本大幅度降低撵梯。    三是驱动电机技术水平进步明显喷。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求暴,在功率密度离、系统集成度和材料利用率方面显著提升熄。    同时钢锈,我们也应认识到潮棱汉,国内电动客车研发试验能力有待提升扑扣撕,关键技术与国际领先水平仍有较大差距祭藕:整车可靠性俄保、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力廊屋丧、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整亨豢乘,寿命塘隶赫、低温环境适应性入蹿、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后扑颧沧。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向亥寂。    马凯副总理强调搬茅凳:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障蠕退伸。电动汽车由于安装了电池豹肛士、电机磕驴轿、高压线束等高压部件嚷吵肋,给整车安全性带来了新的问题泡,而电动客车安装电池容量大葱、整车承载人数多姐古盖,给整车安全设计提出了更高的要求筏。    因此秀轨,电动客车必须从防水菇宠、防火跋叭、防触电巨、乘客逃生藕返、事故处理等方面综合考虑票搁,从研发制造皆兼、运输存储盒瓤鼎、维修保养竞秃、报废回收等全生命周期各个阶段着手埠,在电池安全妒趴隙、控制安全闷、高压安全擒、电磁兼容等方面进行技术攻关耍,全面提升安全技术水平隋。并对车辆匠、零部件运行实时监控狠磺存,起到预警作用朔洪,保障大规模安全运营勿牡。    宇通自1999年开始研发电动客车部茸,持续加大研发投入傅难粉,得到了国家部委锰奇、河南省政府和各位朋友的大力支持骇汤赁。未来捣,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入赤鼓,围绕电动客车轻量化驰、智能化幸许桃、网联化以及智能制造等发展方向堂南母,立足自主创新委秃,掌握关键技术姓驳竣,提升安全水平清,促进电动汽车产业健康快速发展把蚀晶。    但同时堂烷,为了推动我国汽车产业的转型升级掂,实现2020年500万辆的目标豌,我们依然任重道远匡。行业的健康发展别,离不开国家政策和社会各界的支持铆危旦,我们建议顶辛:    继续支持产品品质提升和新技术研发镐猩。在纯电动码磕济、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验咸偿,研究开展创新工程二期项目等迹钩,助力国家下一阶段产业化目标的实现磊舷。针对燃料电池客车雾希厂,我国和国外先进水平相比还有较大差距催,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度面,尽快解决关键技术问题炯,推动产业化发展聊。    电动汽车正处在新产品推出的初期呸谅将,技术飞速发展敢,面临很多未知领域的挑战聊殿帕,这些不确定也带来巨大的创新机会赏苗,是企业悲、行业和国家的历史机遇碌,也是赋予我们的使命和责任醛拧,    我们将坚持创新哺簿店,努力实现产业转型升级和健康持续发展秃媚伶。    最后句立,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呸腻:李芳" "陈清泰龋恒:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办猜离念,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”谁,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”谴千酵。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出捣兼,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题轨,回应社会的关切俱股,引领行业的健康发展冯溯。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台矮袜,围绕电动汽车安全和创新等热点问题抗降,广泛交流十疏怕、献计献策誓颂。    首先是创新引领问题忌救。    去年遣,国家多种政策的叠加效应充分体现唾独,电动汽车呈现了爆发式的增长圣妨。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%炉,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善肮逼,并得到大多数试点城市的积极响应棘。更加可喜的是虎,电动技术逐渐被消费者所接受霞淀,潜在消费人群在增长疗豢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是锑,总体上层沤,这还是一个政策驱动的市撤唤坛Α,它的不可持续性已经开始显现誓潜恭。从今年起硷酿方,国家补贴政策开始退坡访娥。种种情况表明式锌,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期精精,相应地鸥仟茄,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期阑套韶。购车补贴的退坡疲鹿,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型袍棘。也就是在购车弯犊、补贴逐步递减的同时嗽酬快,政府应在研发环节加大支持力度茬魔勺,集中资源支持在动力电池匆避沧、核心零部件铺、电控技术枫、轻量化赦讥、智能化等方面突破技术瓶颈镜截。    另外煞,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位粕连。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始癌涝性,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等沪随。相应地遁,很多巨型汽车公司正在加大研发力度面惫,大手笔投资于电动汽车钳必。    这一切表明妇烈,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快霓。    由此看来韦岭篙,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战贤缉胚。    第一焚局挫,政府补贴政策进入退坡通道姥薯纹,电动汽车性价比提高的进程评,能不能跟上政策退坡的进程盒豪帘,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路溃逆唱,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键亨峦。    第二扒,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力破哪,中国肯定是他们的一个主要市场目标安搐毖。能否改写我国燃油车发展的历史姜邓,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立盒,并建立起较强的国际竞争力靛垄衬,这是政府和企业必须认真考虑的问题茬。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术蝗竭脾,实质性地提高我国电动汽车的竞争力径恍碾。    因此率,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导纱嵌憾,那是在强政策激励下的增长普,是不可持续的彭差扇。有些企业一门心思地追逐增长巫,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张愁,却放松或忽略了创新和研发铣朽酪。    应该承认亢,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比补宫盾,性价比还是偏低的铃摆。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破翁涎夸,电动汽车将始终受到半途而废的威胁怯。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景蹄,理性地配置研发和产能扩建的投入耽陌。    当前晌骄,我国电动汽车正在向成长期转型盲缓,这是一个重要的机会窗口可铝抬。从全球看方即,电动汽车的技术路线还有选择的余地串,核心技术尚待进一步突破拢踏,关键零部件的壁垒尚未形成桶须贤,信息系统还在发展鹿倍娥,品牌效应还未发力米尖,商业模式正呈现多样化扰。可以说费舱,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间儡县。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略磷,有较好的积累兔。我们又有全球最大的汽车市场支撑竞畔,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权弓、培育自主品牌提供了难得的历史机遇搁京,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件伴。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期仙幸,潜心打造核心竞争力嫉克寺,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美通德酣,另一方面可以与国际巨头同台竞争娠兑己。    电动汽车和燃油车一样氛戮苟,竞争力的核心是聚集优秀人才盒垒奉,拥有强大的研发能力塑菩面,掌握关键技术和建立良好的品牌效应馅多。对于汽车产业来说泄,生产能力的扩张是相对容易的公诲绩,而核心竞争力的形成则是十分艰难的艘。但是辣,中国的企业不能再走技术空心化的道路了去单那,因为那充其量只是一个泥足巨人剩成。    补贴政策的退坡撂陀,正在形成一股强大的倒逼式的正能量世解,补贴导向将让位于市场导向菜瑞扒,让位于创新导向廓暗溯。优胜劣汰作用将被强化碍拜,在大浪淘沙中瓶,真正能站住脚的净捶,将是那些具有创新能力硅踢罢、掌握核心技术钦、具有品牌效应的企业通脚。    关于安全保障的问题步荡炯。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上涕熊,特别强调要重视电动汽车的安全问题蒲泞奸。这也是全社会非常关注的一个问题玻欧,是这次会议讨论的一个重点浚苔侮。    为开好本次论坛梅兼幢,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研亨,并将在本次会议上发布调研的成果锚。    汽车的100多年发展史说明送,随着人们生活水平的提高缅辛偿,出行机动化是一种必然的选择蟹裸。但是赎忻,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车律奈隙,电动汽车处于起步阶段巩,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外动墟,还存在由于能源结构改变而带来的皋,诸如高压电路叉项绵、动力电池等新的安全问题势厩。    因此凛裳含,在电动汽车市场快速增长的时候羞,安全应该引起特别的注意绣,无论是整车企业拦瘫搂,还是零部件企业强僵,对于可能出现的安全问题鹿,都要诸项排查皆噶乳、及时发现郸鲤、找出对策厩功,竭尽全力把问题消除在进入市场之前蒲。即便是这样届,进入市场后的汽车仍可能出现问题够,这就需要继续跟踪茂傲妈,不断发现新问题衰,不断解决问题扁弘,必要时要召回已经进入市场的车辆凭设。    应当承认颊,电动汽车技术的成熟度还不足蒲,市场考验还不充分姆铜缄,消费者的信任度还很脆弱方溶旱,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展祈。从这个意义上说攻连,我们必须把安全放在首位嗜。因为安全是一个否定性指标林泉柬,世界上没有绝对的安全疙,但追求安全是企业的天职白骗,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上涸,要以更多的投入释裸茧,在设计奢咎、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平伦倒。我们绝不容忍安全隐患剂兄,但也要宽容失败玖能撼,因为这里存在着不确定性节。    安全也是规范出来的浆,要高度重视标准快、法规和监管的作用供,设计安全的标准和法规斯渡寥,有些是科学的研究和论证定下来的添监袒,有些则是产生诸多的教训后总结出来的捕敬。企业必须严格按标准和法规生产画寇、管理和运营疼卯,监管部门则应该严格执法龚,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本曹,绝不能容忍劣币驱逐良币递外。    今天潍,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题躺虱,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题抖竭掂,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具人挤,它还缺乏充分的应用考验拣粮埂,需要未雨绸缪铣蛊桥,防患于未然竭酗。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编士镣:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导窝活,各位同行钩,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》节冕擞,每个桌上都放了一本毯狡,大家可以直接看胳极。前面上半场我估计是大家最关注的巧恍梢,有一些政府动向麓蔼,他们做的干货死贿,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了洼导,我只讲讲技术水,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”挪,有三个方面畔,有些技术方面的内容是有相关性的锭羌,政策本来是张永伟讲的宏骗扳,我在PPT里基本删掉了沧溪排,大概带一点讨喉舞。    首先讲一下电动汽车安全的技术污。电动汽车安全技术我们分三块铜膏,动力电池的安全奶妇、电动汽车整车安全偶、充电基础设施的安全揽锹。首先是动力电池的安全性钡陵,是最基础黑、最核心的藤,包含了电安全问袒、热安全襄净、结构安全等等搔。    我要先从科学的角度说一下赡恳。如图(ppt)哦蛋叉,这是电动汽车动力电池的基本特性狗,中间可以看出我们锂电池安全的范围兼担,一个是电压岸、一个是温度募懂遍,对电池安全来讲覆极珐,这么一个很小的窗口里才能安全工作餐瞥是,如果温度高了会发生一系列的反应抬沁,就不正常了冈焙。我们具体来定义一下这些温度来蜗,这是做一个严格科学的实验潘必,锂离子电池的热失控趟惦、温度变化孺疗敌、温度和电压变化的过程侍戊。有三个温度极,T1叫热失控自生热起始温度稳翟,这个温度一般在90度爽,接近100度白鳖破。第二个厘熊辈,热失控的触发温度脚,就是说热失控要开始了化凑赐。第三个鳞共措,热失控的最高温度鞘,代表了释放能量送卷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)期眠搁,给出了一系列的各种类型的动力电池妓票懂,比方说三元的NCA块贸觅、NCM傅哄妓、锰酸锂的尺跑疚,钴酸锂台聘、磷酸铁锂渤狡,还有钛酸锂的苟烤,从中间就看出了挽统,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的咸。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域少枪,总体来看瞳卑,热失控最高温度比较低一点哼,这是钛酸锂的寐。    太过于学术化一点甘,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程硼靡锤。热失控妒苯,我们先从热的角度瑰牧灿,过热之后首先开始自身热的起始温度之后皮泌,我们的SEI膜就会分解华、负极电解液也会反应吞,隔膜机制熔化韭磺绷,再到正极分解酪窗阮、电解质分解稗犀,最后就涂层崩溃咐揪讲,大规模的内短路电解液燃烧烷,就形成了热失控媳。发热量可以使电池的温度升高400—1000度侯喂判。    另外一个问题份,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展锈,像放鞭炮一样宦扳,一个单体发生热失控能量还是有限的锨葡,如果在整个模组系统中间扩展僧帆璃,这个能量就非常大了涡楔。我们说其实不在能量的大械小,巧克力的比能量比电池的比能量高多了烂,但是并不是一个危险的东西柏,关键是没有瞬时释放蜂,这是一个瞬时释放的问题寄。    诱因持绘抬,刚才说的是过热引起的蹈埔,还有电的和机械的凯梳,电触发涟,主要是过充霉、过放等等渐旗罢,尤其是过充抡程还,过充引起的热失控是蔚缓校害比较大的铂缔,这是它过充的一个过程和机理履显,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火撕。还有机械滥用舷滦,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火怀烧嘿,这是在网上搜到的底盘的切割实验颇,专门看它怎么样踢遁,机械诱因就会最终引起短路矮骡始。    第二部分妊,整车的羌秸,现在我们找电池厂开安全会蹈,电池厂就说很多问题是整车引起的伍懒汹,不是电池的事愤核。的确烂林受,很多问题不是电池本身造成的苇,是外部原因扣踌,整车镁,比方说碰撞会引起俊椭,电气安全奥尽摄,还有功能安全厘摊镰,重点是这几方面捅。比方说碰撞覆蚕偶,碰撞是最容易引起搜睦,常规汽车主要的安全就是碰撞安全剿芹戌。第二酬蕊十,各种原因的电气线路短路引起着火辰枪,比方说左边这个(ppt)是特别典型的查犬核,电机控制器芒佛、电机电子器件IGBP短路了戎衅檀,高压话碴、拉弧亢、多处熔断狄,整个就全烧掉了惜,这是控制器烧红了奇。另外一个娥茹,比方说前一段时间南京暴雨之后刊泰爱,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路男燎醇。功能安全抡商递,深圳五洲龙这就是功能安全导致的逃舌,电池管理系统死机沫,但是充电机不知道浩习迟,继续充没,充过头了谎道缴,导致了安全事故恢,一般150%会大规模的内短路悉,充过头150%敢饭,不管是什么电池鼻,包括钛酸锂电池灌,如果充过头也都会热失控的拖奋,虽然我们知道钛酸锂非常安全娘,但是过充之后过压也会引起安全事故巢椒。    第三袖圣袍,充电基础设施的安全琅。尤其要说一下充电设备的安全问题刮茄衫,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好必帽,它的防水匈硼簿、防尘模、防腐蚀番、漏电湃戮陌、短路保护等等秸品聊,各方面存在一系列问题桶溶。我们开了基础设施安全的研讨会烙烽,大家提出了很多问题歼扒卿,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍女加吝,我不在这儿过多讲高。比方说赣,我们荣威550就是非线充电着火很轰,自己来安装这个侍艰七,比方说外部的“三防”杭蹲杠,内部走线的零乱港,不按要求接地等等坑仓,这都是我们充电设备的问题戊。比方说全生命周期状态的监测乾湾、管理体系的缺失副,线路老化之后也引起很多问题喘献。尤其我们在研讨会中有专家提出梦书腔,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证封激蒙,因为那里头重现事故之后就会特别严重恍。    我不要都讲问题龋孔,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果募汇。    第一雌,说一下全球国际的进展丘浦冬。我们要学习几个绦,一是安全防护方面貌,比方说日产的电动轿车Leaf概,现在接近23万辆蟹撇,没有出现过重大事故繁。它有一个安全防护的设计体系突陆,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的瓶,而不是说不能做到安全谴匆。人家做什么泄藏?首先稻俩,有很好的防护设计理念容,它的防护菊,首先防控事故发生屁,其次一旦失效任晶委,可以失效不出事蔬魔沤,再次境撩蜕,出了事拴搅榷,把事故控制在一个可控的范围必啪,控制在接受的程度跟燃油车一样染哄。是这么三个阶段窍宠镰,从电池设计秃篙,到最后可达到的安全目标吾呵,是一个全方位的设计理念轰耙。    二是设计开发方面悍陪,遵循了严格的V型开发模式吾玛刃,从电池包午屏履、谋徘科眩块份、单体舌、材料钠,从设计层颈竣昧、验证测试层琳葡,是非常详细的逃潘攘,包括底层的电池材料贤烙姜,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了休丰攫,我们国内的电池厂现在还很少用这些茂辱。这是他们要通过的所有的安全测试的项目阂撂,其实这些我们都很熟悉遣,比方冲击丁拒、振动端、挤压譬编、跌落栋,耐步浚块跌落铝迷、单体跌落等等全晌兽,针刺秦、极端的短路酥集颓、火烧刀、热循环虑,有温度的高低温循环实验梅握茫,这个好像我们做的不是很多鹅担枯,气体分析等等订,这都是全都做的频拓僵,这是我们跟日产合作交流的挛,我觉得还是给大家分享一下喜,很有意义的瓤策。    第二钢恳病,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说告粉好。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)四醛钨,这都是公开的狠。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利陷即撇,这是一些主要的专利勉帆豹,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿郝,这就是一个完整的过程笑。由于成本比较高坞克溜,其实没有在它的车型上全面的推开疙譬。    另外一个值得一提的任信饱,特斯拉的碰撞安全性穆,从设计的角度锚,应该说借用了一些非常先进的方法脾阂泡。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型喂别,发生事故之后赶埂徘,非常严重的事故也都是安全的拜檄惯,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好挡榔乘,当然因为它有别的安全性角崔,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的街祭。    第三内,这也是公开的资料铅捷,三星的电池系统朔。重点看一下电芯层面串猫闺,这是90安时内部并联四个单体电池私点,一个卷绕式的方型电池缕八疟,这个电池在单体电芯层面加了三个装置丸裂啡,一个是过充保护绒舷、一个是防爆阀盲认、一个是保险丝妙估桨。我只说其中的过充保护篮撼,这个电芯的外壳是正极靶,有一个过充保护的阀垮蒂,当内部气体压力增大之后衔江妊,把外壳的正极跟负极直接相连暖弄怠,短路鞋媚,形成大电流落比巫,外部短路壳工,过电流之后保险丝把这个断开薪,这个我们是值得学习的绢。也就是说在电芯层次进行材料蒲缄方、电气捆罐簇、机械系统的系统设计还是很值得学习的刑,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多菱,其实它把单体电池当成了一个小系统筷千,我们可以对比一下柯,日产电池的氖硖喔唬块相当于三星大电池的电芯软贺,就是日产是小陌叮块卧溪,三星至少客车上是大电芯媒。    未来趋势来看虑,现在工信部300瓦时廓、350瓦时都是这么高的绰富,这是国际趋势肺焚,没有办法闺,大家都在这么做号,10年内我们真的要到350瓦时刹旱,我相信2025年350瓦时应该没有问题的恐,2020年300瓦时应该是没有问题的健信轨,这个从比能量角度是可以做上去的任半屡,成本也会降低册疼,但是我们的安全性挑战会大幅提升的匆尖,比能量池碑、安全性是一个翘翘板穗塑,所以我们现在都出这么多事太菊菠,下一步300瓦时靛我、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知部斑。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术庙譬矮,我现在牵头中美电动汽车合作刻,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性颂锯。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系驹前悉,这是最核心的下一代电动车技术纹沪。    说说国内的肌郸,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩睹硅富,待会儿再说问题的失臣。正面取得成绩地段饥,从材料体系五,三元正极何、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高奖,比方说在阻燃隔膜杠胎寂、阻燃电解性猩般、阻燃安全性也都有创新饯筋,取得了进展剔帽渡。从单体电池产品的检测结果来看驮,跟国外也没有特别大的差别摊壕。总之牢回磨,从统计结果来看窃,我们和国外的相差幅度不是特别大骸。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源齐矗,总体电池的安全性保持还是不错的橇嚎畦,这是实验的东西肺,严格按照了国内国际标准卧醛狙,因为我们的电池企业也跟国外配套觅阿,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套蚀潭,所以我们其实国际的标准都是满足的记碗潞。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新疙煌。我也举一个例子壁瑞,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的劝。刚刚说三星的有熔断器瀑视沛、过充保护器睫搔、防爆阀鲤挞健,模组的我们现在电池管理系统等等氰,还有一个问题罚际刮,自引发内短路储遁棚,这是一个问题乱翠玩,我们的制造杂质花、经常小规模的过充过放弥侥鲤,长期积累以后会自己引发内短路吐缕肺,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做爬,因为不好重复实验娇两,我们首先做了一些重复实验的方法淡,把规律摸出来了妹贡吠,这个短路会形成三个阶段控肥,内短路的第一阶段肥闭铰、第二阶段晒、最后一阶段舍翁遂。第一阶段只有电压的下降豁、温度基本上变化不大础,第二阶段瘦,电压下降同时温度有大幅度下降骇,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测夕舜。    如图(ppt)肠,这是替代实验睹钳,这是算法淳卑,这是短路的测试实验赊,这是结果逼,现在已经在CATL管理系统中间开始应用辩,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程牧、内短路的阻值都能精确的辨析出来灿欠耽,提前预警热失控事故寺钾。    整车安全磺培衡,首先是轿车安全煎孝峭,比方电池的防水狮,跟整车关联度很高捷,因为静态的防水梨,放在车上不一定防水松葱柿,现在都知道IP67悼,其实一些厂家都做IP68了播,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的莱,就算是泡在底下都有可能发生重大事故滥,我们如果做得好是完全没有问题的洛掀,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计咸,这是我们做完的设计烙谩。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全扫,这好像是我们比亚迪的电动车翠栋号,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西绰,做得好我们的防水比燃油车还好钱,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好啤料凹,关键是我们的技术到不到位奉截,所以我们来谈安全问题应该这么看播剿替。    第二霖,轿车碰撞安全赔受,我们做得好的企业也是不错的讹拈嗜。举个例子侠社,长安的碧,为了达到这个标准要做一系列的研究工作狭,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的透,这是产九、学暮陌、研联合研究的哨。甚至为了将来的发展绒据莆,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的荒馆。而且电池包不是越厚越好苯秃,如何又轻量化轿倘哆、又防撞李味波,在优化设计方面也还有很多工作可做呜卤钩。    第三蹦,整车电池系统总体的安全保护绥适。我觉得我们通过上次的整车交流会办恼渐,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案菊称,大家都觉得还是非常不错的劫艰,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的潮痪,尤其是轿车企业是比较好的烁邦荚,分层挨舶顽、分级做的是非陈郯好的穗蝎呸,比如说高压安全管理系统可舞。就是说只要按照严格的流程来进行开发灿好,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的梆屁。    另外我提一句客车茫臣逻,待会儿宇通的汤总还要讲的控苟,我不多说了未氏,他们有成套的方法来保证安全性隘锈。    最后降将瓶,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议现哀念。前面领导都说了极媒蟹,多少起多少起暴尸话,这是从2月份到7月份统计的10起以上狗氏熬,7月份多起来了哇僻。现在存在的问题妨圭科,我们在报告里面有详细的介绍午酿诉,我在这儿时间关系也不说的太多了结咎。总体来看钨,我们安全性准入门槛要提高负登,所以现在在指定各种标准腔踞,要进一步提高标准聘朝桓。当然还有一个问题漠都,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的骆匆,因为充电桩跟车的接口是老的稿,现在要搞新的铃敖,新的总体来看是更加安全的光份体,老的怎么适应新的爽,另外我们全生命周期检测还是缺乏的际,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战梆枚。    我们的发展建议祭,我也不详细介绍了韦,因为我们在报告里都有煎橙袒,永伟会比我说的更清楚一下玲希。    第一个侍,完善安全标准汞,制定更加严格的安全标准勤暮慕。最近客车安全标准驴沥、电池系统的安全标准咸,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准晚吹。    第二个挪,监控体系腹帛,现在当然都有监控系统炊,马凯副总理上次也说了碧,监控主要还是要靠厂家监管地伺萎,不是靠城市最后的那一级把诺,最后那一级你也不会给太多数据屑翰,数据最多的还是我们厂家自己锣颂械,我们最有能力监控好扭耙强。    第三个懊脊,强化充电基础设施安全管理溪角拍,严控地下车库盲搓、高危场所充电设施建设与安全监管暇溺粗。    第四个裂败教,改革检测体制登,我们建议建立新能源汽车年检制度卞霞捻,传统车要年检倡耻,新能源车是需要年检的仓毁奥,比方我们防水毛烽软、防尘性能歉售揽,新车是好的强漓,老的就不一定了巍蚕,我们的绝缘性能檬塑漏、漏电保护等等是需要检验的夯,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的抱,这都是很重要的仟捍曝。    第五个彻孩,建议改革行业的监管体系潘哆,现在我们是准入篓惕,有几千个车型烽抄,客车是很大一个数诺嚼,很多厂家都进来了唬羞死,不能说让谁做俩潍、不让谁做吹邢遍,我想将来要引入事后监管的体制低邓,谁要出了事要负责困,要召回蓖贤、吊销执照跺、取消资质菲街,甚至取消你不能再进入这个行业掸,这是我们建议的要加强辖居,否则这件事情没法弄捕吠儒。    结语三句话判尸瞧:    第一旱,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”教芬鬼,为什么是“命根子”本?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转鹅,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全僚镁诡?我觉得怎么强调都不为过魄薯陇,所以我们要警钟长鸣说辰拓,高度重视兰帅,大家都是这行的从业人员揉,都不希望这个产业下滑外,但是为了做到这一点蝗显,必须要警钟长鸣魂夸赴,高度重视传幌蛇。    第二肮箱,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术访封旱。想性能大幅提升始蔬概,大家都希望300公里架、400公里徒盘窝,客车也是要提惮,高比能量电池是必然的趋势骄舅既,往上提的瓶颈技术就是安全瞳。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点啤。所以随着动力电池比能量不断提高蚊,电动汽车安全技术的门槛越来越高剿庞,本土企业要有危机感兜湿戚。    第三凤,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系蕉。安全管理俏垫蜡,政府责无旁贷惶媚。    我就说这么多浮。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酶怠幂:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日尸豆,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行饱迷奋。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起成忿痕,到今天的北汽EH400的下线骨了系,北汽的这100万辆用了5年的时间雀刨。    在活动现撑た峤巍,北汽集团董事长徐和谊表示泥:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风沮木狡,不断的加强产品姓喂、技术扳、管理创新剔蒋,不断的加快电动化疼祥缮、智能化孤蹭、网联化脐仕、轻量化的发展步伐函剩酿,全力抓好‘π计划’的深入落地惫。力争到2020年龋瘫,实现自主产销80万辆何卯箔,这其中包含新能源产品20万辆埂寂清,实现销售收入700亿元睡味,进入自主品牌前三名的目标敦许滦,成为具有国际竞争力的大型汽车企业诽陋佩。”   “来得晚凯瘫矮,干得猛擒,站得稳”    “来得晚窝锣,干得猛史船,站得稳掸抢。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结锚倒。    “在行业内来说斜垦,本土企业已经很多完成百万辆了俗邦,我们加入进来面洗脑,形成一种集团向上的态势妊祷赶。”北汽自主分为三个部分查,“绅宝泥怕、北京奥险、威旺缺一不可诲斯,齐头并进旦,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧幂。”在随后的媒体沟通环节中拱乖,李峰坦言纱卸涪。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列脸,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群辩。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品靠冯狈,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群爆。北京是传承“越野世家”品牌精髓姆拈抢,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌齿。    “越野车是小众市忱取,但是在中国市场上腿趴,硬派越野卑孤盼,没有人能从北京汽车手里抢资源巳杜壤。硬派越野或是下一个风口纤挂。”李峰在接受媒体采访时表示欺绦克。    除了在品牌划分上的努力痪,在车型投放层面窗界,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车闪炉紊,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车玩,而到了2016年没兑,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车亨烯,加上北京品牌和威旺品牌促奢,更是达到了六款荷熟。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例伞抹,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录观。    而面向“十三五”侯毛屎,北汽研究院院长邬学斌表示辉似你,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标略挝。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述尺射:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线驰耪,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累闹,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃晌操杠,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破络虏屏。”    是的授,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线幌捶巳,北京汽车仅用5年的时间氦,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”皑。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围卷雌垮,现在一是车型结构变化了搂恕胖,市场引导到SUV辨媚、新能源和智能化上去溶匹检。我们由三级跳变成了一级跳良。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示跋,“市场的变革对于自主品牌来说暇屁,恰恰是一种机会句镜附。我们有对市场最敏锐的感知乃宽险,最接近市成薄,这是任何合资企业都无法比拟的拱仕刑。”    从年产销量看媒墨,2011年达到2.4万辆隧繁、2012年实现7.8万辆蔼酥壁、2013年超过20.2万辆暇瞳、2014年突破31万辆侍海、2015年完成33.7万辆坞扫,2016 年预计目标42 万辆儒暮,到现在已经完成了23万辆室川。“2020年我们要达到80万辆皮桅抵。”徐和谊表示蹬。    “心在一起叫团队”    有了好的产品捶雾,还要有好的营销噶,“酒香还怕巷子深”讥。在产品营销与销售网络建设方面烹,北京汽车依旧不甘人后梅池。北汽股份副总裁蔡建军有句名言风,“人在一起叫聚会馆娇仇,心在一起叫团队珊。”    2016年上半年绵鞍勒,北汽绅宝品牌新增经销网点243家遍珐,同比增长396%兽遂,目前网点总量高达到836家希悄,渠道建设速度令业界刮目相看芭尸。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家颧写灌,同比增长20%烹瘫剔,目前网点总数已达1081家蕊煎。    据已公开披露的销售数据酸,2016年截至7月愧牟丧,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆嘶救,同比增长42.7%耻传尘,远超乘用车行业11.1%的行业增速澄。其中泪史缮,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆僚妒改,同比增长94.6%竿鸿畏,成为名副其实的“自主增速王”拳姑性。在具体车型上拓吵,绅宝X25累计销量接近5万辆溃藉,在A0级SUV细分市场排名第一鸥。威旺1-7月也实现了近10万辆读蝗,同比增长6%以上堪派。    对于营销体系壕贤,蔡建军表态称磊太蒋:在互联网时代码拿隶,消费者出现了很多新特征掳,他们爱分享互动你氏对,重视原创和分享邦竭舱,并处于一种“始终在线”的状态救巾,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系稳。   对于未来蘑: 李峰表示猾,在“十三五”期间吐茬叼,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌师匡端。    其中针对绅宝品牌坍岛谴,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品瓢疵毋,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拿猓块化技术平台眉。    此外爱,针对SUV市场火热形势棱,绅宝连续推出多款SUV车型娠读旧,形成了X25恰铝挺、X35唐畦世、X55冀俏茶、X65组成的SUV系列露,实现了对细分市场的全覆盖褥。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型视哼浆,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50坞。未来樊堕灸,北汽威旺由经济型微车贬粒、MPV蹲歉、SUV和轿车等品类组成备俺。   责任编辑舒锤:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙耽:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开疲,在杭州召开凌,我们非常激动始。我们希望全球贸易更加公平碱,中国企业能够更好地融入世界市场备弊。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示罢侗,要向世界展示中国汽车业的良好形象眯呛剐。据了解全撬,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车链歪芍。李书福说饭,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台阶。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部挤,李书福告诉记者筹,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州哀材,吉利要展示好自己的形象醋。李书福认为嗅迁,我们要解决全球经济治理问题蜡,首先要做的就是提高自己的竞争力阜肆,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理匙辱。   汽车产业智能化   谈到汽车产业队淡龋,李书福就来劲了胚玫底,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头其,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度桑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展琅扩,是全球经济的一个缩影欢。”他介绍说锣陀菏,未来汽车产业的方向是电动化耙、智能化苹台、轻量化辩糠共,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列解,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年苇剁暇,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一供侍拱。李书福认为斤烤,两者的“联姻”以及之后的融合发展洞,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新呜、活力半保、联动公邦、包容的世界经济”串。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”羡乓,在他看来两者在基础理论研究和基础姆旮胄樱块研发方面合作得非常不错废玩,他希望沃尔沃能更豪华窜、更高档嚼、更有竞争力姜,希望吉利能不断提升品牌力江、竞争力和溢价能力淬韦茸。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件舞。”   在吉利汽车体验馆烦,新款的“博越”展车停在那里窍贝,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟染泞料,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨儒赖。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一港。李书福估计啸毫,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作汐歼。去年冬天稠据弄,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时全韶仁,他也曾表示宦,未来汽车将成为一个智能化的终端设备嚏稠。   “汽车的产品形态也将发生根本变化文芦,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势觅牢,商业模式的变化已经从电商步惦、维修瞥擂、汽车金融倘按、二手车龋失搂、人才培养等领域开始伍歧璃,逐渐延伸到供应链前端的设计秸、研发和生产虏甫。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型能宽敝,这是核心拓不。”李书福说巢,汽车和互联网吕谓,两者已经分不开了劲请,汽车制造业要想有未来骄去,就必须和互联网深度结合起来四。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题风男鸽,吉利每一次研发创新槐、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开培。   “安全既是时间长度宠泻脆,更事关人的生命扑莽。有人说激,现在的汽车都很安全了及抠诞,安全已经不能成为汽车的卖点了钒里拓,我认为磨轻铃,这句话说的不准确纯,也不全面橇。安全对全球都很重要俩,对国家很重要啃抛湾,对个人也很重要东骨踏,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害庇双,可以说安全事关大局了墙,安全关系到千家万户劲侯皋,我们一定要把安全放在首位搂。”李书福说驼亲。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中蔡,不仅有央视的直播库浚,现场还有上百家媒体堡芦隙,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分涣氯颧,受到业界的肯定疙珊。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念第,用现在的话来说就是企业的基因古磋,要从根子上形成安全为本的产品研发理念阮,当其他条件与安全设计有冲突时叉,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程锰,而不是相互妥协粪扑纹。”他认为猜船泰,当造型与安全有冲突时胜蝎,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时剂纠锰,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时检哩请,也会毫不犹豫地选择安全墙耐。“汽车是给人坐的陛,所以安全对汽车而言实在是太重要了入贫。也就是因为以上这些理念红泄,沃尔沃才能发明汽车安全带伍、汽车安全玻璃绿改墙、安全车厢拔、儿童安全座椅茂墙、侧气帘花挺篱、车外气囊朝骡馈、交叉路口自动避险自动刹车绦、城市安全系统等等删康鸽。”   “汽车内部空气质量也是安全问题獭,因为对人的健康会造成影响扛。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知渺仆。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上唱。 责编荤睫鼎:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度阶鸵?这是东风集团高层必须面对的问题春统。“国内前三县狈,2020年品牌影响力达到行业平均水平篮蕉娇、市场份额5%胆、销量125万辆乐,其中东风风神必达35万辆谋,挑战50万辆派配科。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标圭盾握。   论自主品牌的持久战秤乳,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点些绥。在他看来铅,相对与合资品牌醛酞,自主品牌的发展分为三个阶段甫苍呈:战略防御隧凶迫、战略相持和战略反攻篡。   “对标合资品牌菱、自主品牌已经经过了战略防御阶段估录臣,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段挖赔裸。”8月10日吻副违,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌能肌概,并反复强调路纫乖,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了难携。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于贩,风神刚刚取得的历史最好业绩剖荚枢。凭借旗下三矫擦耄客——AX7爽楼帛、新A60暗、AX3欣阔晶,东风风神1-7月累计销量76322辆蓟冬露、同比增长33.5%撵休握,其中7月单月销量首次破万欺供辖。另外掏笛,轿车销售26756辆核,同比增长46.5%;SUV销售49566辆徊,同比增长27.4%矗。   一系列数字背后实际上传递了两个概念杰:第一坚,超额完成任务;第二蒂,轿车和SUV双增长趴。按照目前“三箭齐发”的态势犀腹慷,东风自主乘用车会超额完成今年的目标酬,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆宝。   李春荣的底气还来自于一组数据对比唉饥:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上趴查,东风A9超过传祺GA8际某、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一款。   “其实位亨摄,我们重点想对比的是帕萨特凡铆聘。”李春荣云淡风轻的一句砍,让一向低调的东风乘用车挨淡,平添了些许彪悍和霸气玖虚航。   不过骏爆讲,面对长安茎迸刀、吉利羡漏、长城苔痢波、上汽这些强劲的对手舵,以及合资品牌下探宽、车市整体放缓的趋势隧记,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观步钦。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度寒腻督?这是东风集团高层必须面对的问题久券。“国内前三纬败勤,2020年品牌影响力达到行业平均水平年杏嗅、市场份额5%乡、销量125万辆修潦,其中东风风神必达35万辆讹铣癌,挑战50万辆溺赌兰。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标雀。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营窟,我们要尽快达到35万豌肝淖。”李春荣形容舱派功,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”典,未来五年将是“本硕连读”反,从自主品牌的生力军成为主力军勾。   如何冲击第一阵营此? ?   对于目前的东风乘用车来讲荚,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战胯,首先是产品渐。关于产品规划珐,李春荣给出的答案是踌空戊,东风在2020年之前案呸,会推出17款全新车型秒沮疼,其中传统车型将达到12款缮,新能源汽车7款法。   实际上僵捣聪,经过七年的储备钮断,东风风神已经形成轿车横司暴、SUV和新能源汽车三大产品军团邓,在大溜钱念、中瞪淀瞧、小细分市场布局平。   值得一提的是凭入比,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神缮。这意味着罚伪亨,除了传统车型苛寝狄,李春荣手里又多了电动车这张牌皖胃同,而在2020年的产品规划中芭,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款北捐。   产品层面褂,缺少明星车型团靡旁,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题熟,而在未来的规划中哼鞭,东风乘用车的目标非常明确下辽凯:提升车型效率替,培育明星车型灯,必须打造2-3款细分市场TOP5车型遂成弊,半数以上产品达到细分市场行业平均值洼姬脆。   实际上黎募,东风乘用车下一步面临的问题闯,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”偿般工。除了风神之外没杠涛,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等耍统慰,以及合资自主品牌蛔欠,而在东风入股PSA极仟,成为第一大股东之后慌绷,东风乘用车无论在资源整合穷共钨、品牌溢价甭炉、平台技术方面飞喂钉,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应透冀嵌,当然这还需要时间证明砂。   不过胎胎欧,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向形段:资源协同包括产品敖、平台狡吾、制造技术茸搏、供应链我券、营销和国际协同霜儡。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要层娥掳,随着车市的放缓建,近年来倒,从豪华品牌到合资品牌融会堕、再到自主品牌拒棺呻,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证判。   与成熟品牌不同醇馈,创业中的自主品牌屋,在招募经销商抱、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力耪。随着竞争的加剧恃澎帛、产品的丰富铺寂,未来将对渠道提出更多的挑战警献,比如一年之内连上四款新车的吉利琶弘然,目前最重要任务之一就是加强渠道管理憨厢。   盈利能力当然是最为重要的标准蝗睦仙,但是牺牲自己铆躬私、持续补贴经销商昧草,也不是长久之计阔递,解决之道要不断有竞争力的产品推出扑妥。今年年底散涝拒,风神AX5即将上市贿社,明年AX1也将上市碍阶。   实际上导安,在青海活动开始之前床,李春荣提前到达西宁疾络薪,专门到长城和长安4s店进行调研欠艰。让他感到欣慰的是羌陀枯,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75璃迪。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的丛户勃,我可以负责任地说法捞盲,我们的商务政策是最好的淮,没有之一费瞬其。”李春荣对于渠道的重视程度圃挥,基本上是亲力亲为奉。   目前谰逻辑,东风正在加大招募经销商和扩网的力度婆。按照规划纬砰,每年净增网点50家两啼,未来单店销量逐步提升至800台以上窖炕泰,达到中国品牌经销商中上水平挡陡窜。 责编楷:李芳" " 〈取(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日骋,由中国汽车技术研究中心主办谷泥,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办谅肉。在本届安全论坛上反彤,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲筐林,在回顾过去的同时伞愤黄,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议歌股。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人戳、车辆粉、道路等影响交通安全的诸多因素究休,促进共同发展舒痊廓,从而降低事故中人员伤亡率郊,最终有效改善中国道路安全状况钒乘。   会后陶屋,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦泵突检、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访啸淬磊。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念盟贯潦,并阐述了对于人草次莎、车肃拭、路诞冕、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解舌。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示饥泛揉,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务捶四,日产汽车确立了非常清晰的安全理念切,一是日产汽车“三重保护”安全理念控楔奇,即分别从社会讣兴胃、个人和车辆三个层面采取措施袖,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念管,就是在车辆的周边虽菏,设置一个安全保护屏障办餐间,针对车身周围不同的危险接近程度侈挎,我们会开发相应的技术进行保护轰第。   除此之外瞧,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力俺。在车辆的前方纹蔷、两侧寺两芳、后方建立一个全方位的安全屏障警汹,这正是日产汽车“安全屏障”的理念桓。同时哆,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化焊啸郊,日产汽车也研发了一些相关技术铰鸿,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术晴。   日产汽车始终将零排放旧陡、零伤亡作为企业愿景视星凄。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担乔焚滇,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术夹,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术私,可以在自动模式下完成转向藕、加速和刹车等操作帮韭,提升车辆的安全性能渡寂肝。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况上,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题涝闭吃。即使后座坐有乘客鹊灭,后侧方视线也不受遮挡匣停婚,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车苟谎便。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头娄寒,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上暗,帮助驾驶者做出正确的判断刮。   针对电动汽车领域怯,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位胚,而电动汽车上的安全技术食驴,应该也已经达到了世界顶级水平驹龋慨。”   谈及无人驾驶和自动驾驶碎拔捶,高桥信彦表示兼酮敦,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度剩录,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶搜拇,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶愧咎俯。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍炬崩叔,日产在研发智能交通技术的同时莎睬秋,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目竭惩亲,其主要分为四大领域触晴。第一大领域是关于自动驾驶技术的燎。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验逞。第二大领域主要针对电动汽车(EV)萄,对电池以及其安全性能进行研究誊察郸。   第三大领域是新的移动方式骗,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备烯檄境,换句话说铣,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助春妮匹,我们针对这个展开了研究催须。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判邯蠕触,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展拷。   未来绥,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及夺珐,同时隘,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险就牵庙,研发适合中国道路情况的全方位安全技术壳孔,进一步降低交通事故发生率奶倡、持续改善中国道路的安全状况肚绿罢。 责编戒:李芳" "     【环球网报道】8月10日拆香罐,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市路吧,共推出6款车型青,售价区间为17.58-23.58万腑茄敦。   新车亮点水洽舞:   外媒点评扳天:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编铺:李芳 版权作品败,未经环球网Huanqiu.com书面授权厩,严禁转载揉枪,违者将被追究法律责任火辈。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口船疮钉,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭饱蔷。   不久前乖苛,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜谈俱朝,北汽集团以549.329亿美元营业收入清随绅,排名第160位喝,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单袒锨,也是首次入围世界200强蒙陇辑。“我之前的预测是在180名左右脑江,这个结果确实出乎我们意料寥。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话山动。   据网通社了解靶啥,2015年双萍爱,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元萄酸,再创历史新高揪儡。“十二五”期间睫,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆薄狸芜,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元睹祟且,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元赤弯百,增长3.4倍谈。   通过与徐和谊董事长的沟通交流葱躺旅,网通社可以断定以下两点畴:一姜炒谱、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续日彪、稳定的增长避悄漂。二但、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重辛扭虎。   为什么能做出如此判断啪寂固?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上箍壁?徐和谊的一番话做了最好的解答拜:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂撅,咱们给人家代工挣俩臭钱屠饶辆,那是发展民族工业鹃?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗读鼓就?不可能厢。能走向国际化吗似汗?那更不可能绍甭啃。”   然而梧扮围,做自主品牌搜煌陌,光有决心挠佳、喊口号是没有用的郝。正如徐和谊所说失盗:“干自主品牌真的难扔畏贯,现在大家都处于成长阶段轿,想要效益好显然不现实逆。但是效益不好就不努力导笺,就情有可原吗棘?当然不是!桂。”   从“1 ”变“2 ”葛,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心顾觅。短短5年时间鸥涣奸,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”的铺,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心挞唇。“北汽人要有工匠精神类酪峰,低着头际、少说多干诽祁,闷头干腐酵洽,一代人不行两代人修镣,肯定成功群僵斥。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求却。   随着“十三五”规划的展开肃管,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”算。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局贿鸵徘。据悉该肖悉,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产身糜、供琉、销尺拘、研于一体的北汽集团南方基地平。   届时壕寡,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心芜醛,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市梁始,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展钨,形成1+1>2的布局结煽坞。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品需沟鞠,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺窝。   “十二五”期间铝痛,北汽集团凭借超前的战略眼光卿,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展女撂镰。通过产业链合作沥粉,北汽掌握了最核心的三点(电池溜、电机赤、电控系统)技术巳。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军家,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆晦攻该,并取得了中国第一补、世界第四的业绩咳犬婆。   据徐和谊介绍笔,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上裙,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案糙。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前俊,北汽集团零部件业务板块几乎是0盲,经过这几年的快速发展寐,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元钒,这是之前想都不敢想的疙。”对于北汽集团的转型膘烧,徐和谊深有感触盎颗挝。   据徐和谊介绍港,未来北汽集团将围绕汽车产业链妨,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型摊俏,包括汽车金融嗓、二手车据械半、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸骨氦,带来规娜ù钙浚和效益的双丰收萍绰。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点肚。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业胶,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向才,这也是转型升级的重要标志之一返曹。北京通航以合资食汇泡、合作毯、资本运作为主要模式娥屑,在国内实现了产品工业化和市场营销凡委。虽然规模不大稻烁辽,但已经显现出良性发展态势缔。   直视软肋蕊跋,质量和效益成关键词   “整体效益不高略赂驮,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言癌屏,“我们举一个例子咕奴急,这次500强名单共6家中国车企上榜窖摧忙,总共盈利114亿美元筒广。美国2家车企梆响太,共盈利171亿美元镶爆。我们的产销量远高于对手鞭,总体效益却不如他们畅昆。”   徐和谊指出拍氏,提升效益及磨,整合全球价值链券闷,转型升级蔑搁豁,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的喊翻,也是整体中国传统制造业需要提升之处穷退埠。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施报甭惟,向好的企业学痘滦,从7个维度努力幢釜萍,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗啼抒。还有四个月桥,拭目以待矗。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头胚璃兼,通过与他的交流可以看出嫌,对于北汽集团的成长他是满意的档涂。然而存捆腊,作为一名中国汽车人沮屠孔,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌佬灿暴。   “跻身全球200强企业片冉,不是终点捎,而是新的起点篱储。”徐和谊更是霸气直言帽鲍:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强起腹椽,中国汽车行业前三甲醇。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编每:李芳" "   车云按没筹:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行呵。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲去,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法沤沪,并谈到了自动驾驶所面临的挑战泥继境。本文由现场演讲整理而成睹岔。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基唇旱印,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸羞妓,这两方面的关联性是显而易见的贰水弯。    说到沃尔沃扮,大家联想到的第一个印象就是安全遂。的确登,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候椽邓解,他们就讲谓笔:“车是由人来驾驶的芯柿。因此辈但泌,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全昆少耪。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则仙椿。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明琳秒。可以这样说稻撼,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面鲸祥眠,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带荤搐。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术筛啥效。其中当然有标配的陪坏,也有选配的联,组合成不同的配置啤丁肖。这里我稍微着重介绍一下膘吹,沃尔沃的City Safety城市安全系统需。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统滥青。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂乒惜躲。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史敬。在2006年的时候沁炽负,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统鲸垂目。第二年也就是2007年授,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能克,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统鞋瞳急。2008年煞,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety陕捣乒,成为一个技术子品牌孺。之后的十年中这套系统不断地更新完善恒钞硷,扩展了许多新的功能咕慷拼,比如增加了行人探测嘶孤、自行车探测尺殴、大型动物拱、路沿和路障探测与避撞功能宋。    避撞系统为什么这么重要呢踢?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶淖,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车孤、转向功能的话挽湍汾,一切都是空谈巳。想象一下孟,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车虏,这将是非常严重的问题缺陷粪剂蔼。避撞系统的工作机理非常简单敲财钎,首先是探测财涤,然后是评估决策实,最后是干预壕,包括警告或者自动刹车率。    首先是探测色慕。相比以前赋,探测功能已经取得了巨大的飞跃嘛急。从单个雷达到多雷达和摄像头挞,并结合多传感器融合算法卿次。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战使慰恼。    接下来是决策玲。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型幂,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞尝妹藏。但是你在路上开车傅础,特别是中国的路况涟霸垛,不可能前面只有一个障碍物饱稍。所以随着多传感器的应用杉舵,现实需要更先进的威胁评估算法羞巾炔,可以同时考虑多个对象盛脐春。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象罢辉。随着更复杂的传感器和威胁探测能力赏苦,你车周围的一切都可能是潜在威胁钠的。    复杂的算法肯定会增加计算量四涟啸,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估夸么,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步狸去,有必要进行适当的简化倡幢。但问题是怎么简化递?比如现在大家经称钇叭看到的中国式过马路潦,一群人一起走魂哺泻,走到路中间癸,可能有几个人继续往前走毒,有一些人停在那里堆告,另一些人却往后退敛轮,这时候要判断预测是非常复杂的沦骑绅。所以搔,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性盟悸,使得警告和干预措施如何定时尚柔、提升相关性和可信度始终受到挑战脊朽箱。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁缕氓,才能提高决策的相关可信度韩滑。    最后一步是干预列鲜屉。判断之后还要有一个干预的策略哪淋麻。干预一般是两种良,先是警告讣库湿,再可能干预官。怎样警告呢旦啡?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告啼蔽珊,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁艾梯肃。如果没有可感受到的威胁存在胳还欺,原则上车辆不应该警告驾驶员毖渴板。这是因为俱,如果还是警告夺,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因既彤,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率碾腔鸵。时间长了之后庭迟赖,他就会把系统关闭或索性换辆车缺邢如,在中国的路况环境下祥坛,如果一路上都是不停地警告久虽汰,这的确是个问题放。    警告只是一个声光或振动的信号前抨,那么在警告之后贡,怎么判断还要不要车辆自动干预呢胚几吨?我们的策略依然是皑:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生圈裤何,否则车辆不应自主动作纫,理由也是刚才所说的斥。可喜的一点是催抚嘲,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升拔揩室,自动干预所需的时间大大缩短了渡篮喘,相比十年以前椭遍艇,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能楔逞。最后一点苫白舶,怎么协调人机界面俩豢,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异翔,也将是一个很大的挑战鸿放搭。    刚刚讲了很多骄,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素攀羚凰。首先是效率问题抒,要调整警告反应的时间抗椭垫,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效睬?警告干预是否可感知与理解胶妨漂?第二是相关性疚平甜,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出绷粟纶?是正确的警告抖,还是漏报或误报靶暖耸?比如说路前方有一辆大卡车隆,系统把它误认为是高速路交通标志牌蔚琼踞,而不给任何警告辰卫,这个明显是漏报陆屉陛。但是反过来说滇蒂烈,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车地福,从而警告干预腿,这个就是误报漓卵,这也是第一类和第二类误报的区别葡朴盎。最后是接受程度贿,警告是否很高程度被驾驶员所接受懂钠婆、并配合搓烩衡?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭蜗?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性昂,所以这三个因素之间要互相平衡纠跋。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程敢弦部,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目乖睡日,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术镣饥可、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等盾受。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目未。    大家或许会问为什么要做自动驾驶拴?是不是因为最近自动驾驶跋鼻、无人驾驶炒的很热氰壳?同时还有一些顾客在问阿编保,自动驾驶以后扰烽,我们的驾驶乐趣在哪里性藉?因为很多人喜欢操控速膝齐,喜欢在山路或者赛道上开车怀。    我们完全理解这些考虑财番,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况杀编,今天早上我走的是中环恍,走走停停款鸥谷,就像这幅照片中般的拥堵家谅。当然稻朝我,交通拥堵也不是中国所独有伍溜,随着城市化进程的加剧诫辩撬,这是全球性趋势牧。请问这样的驾驶乐趣何在坏?    除了拥堵姓髓椽,还有安全问题险秤,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量井脖劣。城市化的发展也加剧了空气污染深磕魔,以及可持续发展与能源的危机尼假瞧。对各位顾客来讲膘芬,还有实现实时互联和出行便利的需求版瓣喉。    所以吃殴疙,自动驾驶对社会辰、环境和经济带来的益处是多方面的蝗裸崇。首先帛倦,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全澳侍,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的刹晤。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误窃,即使提升不到100%安全拦敛,但是97%夯、99%可不可以侗论镀?自动驾驶还能连带产生其它的好处朔齿,改善拥堵捻、节省能源消耗呻、减少大气污染泪染,以及使旅途时间利用更高效舌。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利憨拳,但我们说肯定也有挑战新措,世界上没有免费的午餐壳蓝蒙。对于使用者来说堤怜,有人机交互的挑战啸。还有失效模式控制挂恼,万一系统失效以后缚牵,怎样用冗余系统来后备控制胯。有跟其他车辆系统的交互帕,你不只是一辆车单独行驶在路面上鞘催。怎么感知环境扮归,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知勺。还有最后一个稳簧娜,再好的系统纹杯瓶,当顾客不当使用的时候蜡逞颗,怎么做这方面的技术应对处理申戳莆。对于车辆设计来说悄,还需要各种各样的冗余系统做后备拼磨馁,确保自动驾驶安全潦。    其实韭怜嘲,自动驾驶不光是技术问题己匈,更重要的是对社会和伦理的挑战广,大家是不是能接受婆房阔?首先认改,什么样的商业模式歉扯,是我们现在继续卖车的模式锣颓谜,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式逆彩。基础设施的改变斧脑,比如说车道线疥、公路标识的统一判禾匣,这也是非常重要的夹篙。还有保险公司是否接受搭佩沪,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任切心济。最后是公众的接受程度簿论浓,法律和法规的约束箍,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注钩焊宋,从而也引发了很多相关的讨论济。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么途桅?我们非常明确缆,这也是一贯的战略灵兄,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者构耙凉,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者那粗。    这里举个最近的例子赡,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车诵,已经在欧洲量产上市戈,今年下半年也将在中国投放市场粗稍脖。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统迟卸污,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”刮,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向糙,而无需跟随前车苦。要知道袍风,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的溅。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景剐,那就是到2020年嚎摆笔,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡筷。这是沃尔沃汽车庄重的声明蹈,也是一个非常具有挑战性的目标忻蒋,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢须菲?    我们认为首先要充分研究摧拎迟,通过真实用户与真实交通荒,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通锹冒接。还要多方的合作谱嫩,沃尔沃汽车通过与包括供应商遁狗、大学研究机构纫桃,以及政府部门在内的强强联合盘拣,来应对全球挑战履级。自动驾驶之路没有捷径勾煽,就像练马拉松一样竟鳖。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步鹅究、循序渐进的尾,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全耪,我们走的每一步也都要以安全为核心荒。我们要以客户为导向衬,通过提炼典型路况艇闯夯,悉心定义测试所用的通勤道路禄,同时尽量控制风险虚。在技术成熟之前粳,必须反复的测试械铜份,以保证安全与可靠唉。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试帅郎羚。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目嗣:要验证对社会和经济带来的好处箔,是不是适合当前的交通环境米廊,顾客熔脾、社会公众的接受程度寡视,还有道路基础设施的支持是不是充分败巳谰,与其它车辆和道路使用者的互动姥硕凶,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定排坎提。    这个项目其实已经在2013年正式启动了惧功相,真正的大规模测试将在2017到18年羔领,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车眯凡,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试逗抢。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目耿。    上图右边是哥德堡市区的地图航愁,这条环路相当于上海的内环或中环千,即城市高速交通路挛,是没有行人羡施荒、自行车桶浪,也没有交通信号灯澳。自动驾驶测试者是租赁顾客叉,由他们来做为日常通勤车使用驾驶溯徒。在驾驶过程中贺绦,允许处理其它事务白愤,从驾驶员监控到不监控驾兔,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术平。    这里我要讲个非常重要的概念纤,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶疤脓呢。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段胺,驾驶员还是负责监控和指令沟貉,必要时偏鼎,还应尽快接管人工干预波卡扰,所以还有不少局限性密鞠。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控烷碱匪,车辆负责监控交通环境尼费奠,根据路况决策和反应水份,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事我绦攘。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能眷姓,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已统侯擒。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理肛。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度痛,驾驶员需要对驾驶负责衡迪泞。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸竞售,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶纫,或者SAE第4级的程度溯,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责踏。可以看出逆衫誓,这是两个阶段之间非常明显的分界线汐啸羌。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理南锚,简单地讲凯,是通过多传感器融合了坚,包括单个或数个摄像头认竣矾、毫米波雷达唤厢辑、激光雷达氛比、超声波传感器等离扔囱,加上云端和高精度地图韶,来感知周围环境赊,评估路况和交通状况袭静,相应决策与控制垢仍犁,最后通过制动赁赖缎、转向和发动机系统来执行干预糠。处于安全和可靠的考虑修,我们有备份系统沪,冗余的执行机构匿疤,万一其中一套系统有问题吮咯,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶沫秦。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司磐郸骏,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅霉。2017年署挽,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证诞,随后我们将在中国浇史、美国和英国伦敦开展类似的技术验证肋独旦。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶拍,自动驾驶的远景又如何荆?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸淋绰。如果大多数车辆有自动驾驶功能鞭茧鞠,车辆可以与人捂撅、车摆奈、路互相沟通嵌,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放奸鲍。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上霞,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布巾,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时泛,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任恳。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺厂为丘,这既体现了我们对社会和顾客的责任感袍搪辽,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心来镜煌。 责编帛乔:李芳" "   从很多角度来讲拖,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的沙喘醇。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功莫,必须在中国取得成功;要在中国取得成功氨赶孰,国产化是必须的道路钵失。    宝马在全国的零售网点超过了五百家蹿,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市郎碘,能够接触到更多的消费群体临峡粱。在网络发展策略方面勒霓,我们会更加看重网络的构成形式槐极但,像城市快修店拎舵、售后维修中心菇素、维修工厂等跋灯溉,主要目的是增加服务的便利性新巷,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务毙穆。    上周末(7月29日)挖分,在接受采访时卫臀苍,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士萎故,回答了中国经济网等媒体的提问建蒜,内容涉及国内高档车市澄妗,宝马在中国市场的发展战略莽烧,以及营销网络发展和经销商盈利等内容歪托健。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士累拢,年轻化聊诚、专注讣蕊,富有亲和力;与媒体的沟通自然吠宠、坦诚味坝封,也表现出宝马品牌极强的自信与活力抹。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时横龟,刘智说褐,中国经济发展已经进入一个新常态踩桐秦,就是从高速增长进入一个健康队蛊、可持续性的增长洼捌编。但是搔斥,随着经济运行质量的提高湘,每一个百分点的增长萎,都是一个不容小觑的数量枫每贯。把这个结论放到豪华车领域僻具杏,我们所存在的这个行业跋坦,应该不会有前几年爆发性的增长狸,市场会以一个比较稳定紊脚、健康事缉垒、可持续的态势继续发展妊凸肪。就宝马而言凰颇省,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势溃。比如硷喜宽,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售镜冬乒,而是把新车舱琼铜、二手车铣抹,技术保险擒,国际式售后服务一起发展昂,我们叫“利润四驱”驳,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展幂差。    今年窖,在集团诞生100周年之际膳,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略宪兽。那么宛扣搭,这些战略在中国市场怎样“落地”赖?刘智谈到硼赐,宝马集团刚推出新的第一战略兴,其中的很多元素不仅是契合中国市车形取,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊天检。他举例说挞,宝马提出的智能互联概念淋帝,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上斧,领先欧洲10年以上敲,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础彩老扮。再比如新能源方面庭悔。中国政府强调蒲怪,到2020年新能源车要达到500万辆狸裸筏。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线偷凰撇,包括纯电动和插电式混合动力车型倘钒拼,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV全。所以在新能源车领域特睛,宝马会加大对中国市场的投入纶。因此黑,“从很多角度来讲臂,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”仙,刘智说惰。 BMW i3    随着本土化战略的实施饥税,高档车市场国产车型所占比例越来越大傲慨妥。那么戏并叉,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的鲤交?刘智介绍说沽铃,目前夺笔,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系卑。在几大豪华车品牌里面香标稍,就进口车的销量来讲藏,宝马应该是最大的厦墙。我们对目前的状况还是满意的绊矾骋。因为这本身就是在我们的商业计划内斜吻。    至于将来蔷通讳,刘智强调皆:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功开武穷,必须在中国取得成功博侗,在中国取得成功蔼祈,国产化是必须的道路”任。所以趣,宝马集团会继续加大对国产车型的投入律革通。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心讳,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作逗朔。不久前睡海嗜,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车歉。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场侈烈陶。从长远来讲吮猩缎,国产车型的占比会越来越高嗽劫疏。 全新BMW X1    近年来贬,高档车市场经销商层面的动向备受关注挂,宝马经销商的盈利情况怎么样呢粟?刘智认为橡,应该说腿,这是一个行业性话题篮卡。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力扦顾,在厂商给予经销商更多的支持配合后彩倡,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势删。就今年上半年的情况而言纺落,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的瞧。对比去年的数据船,我们发现技赂靖,不管是在新车毛利浩,还是其他业务板块尚禾舍,尤其是在售后颓娠、二手车软醇恨、金融保险等等几个业务板块讨勤谴,我们都有了明显的进步距涟粮。因此驶垒,他觉得骂:“目前跋,宝马的经销商网络是非常健康的”固。因为替寄谰,随着中国市场的不断成熟咀缕补,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式陀挠何。从厂家的角度来讲丰管痪,我们也不断调整新车的供求关系磕斗沤,调整车型的配比限,调整商务政策绥。综合下来啼洪,应该说目前宝马经销商网络陪,处于一个非常健康的可持续发展状态些台。 全新BMW 7系    那么苟阂,比较以往龟,宝马在经销商网络的拓展上纹卿熔,节奏会不会放缓一些朵?刘智表示沤朗,在经销商网络上穆,我们仍在稳健进行拓展绍,一步一个脚印地往前走珊熔喂。从绝对速度来讲桶踩,或者是从增幅来讲讽肃辱,因为基数变的越来越大十焙氓,所以这个百分比是越来越低的答,这是很正常的潦。目前娄髓伐,我们全国的零售网点超过了五百家桃,覆盖了全国所有的省市自治区喂花,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市伤,覆盖了很多中小城市评朔购。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体圭磷。在网络的发展策略方面阶铰翟,我们会更加看重网络的构成形式僵烽,并不只关注于网络的数量翔答。所谓的“形式”就是像城市快修店绍澄、售后维修中心沪参、维修工厂等等一系列的体系概念箔耽妹。主要目的是增加服务的便利性短刷,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务低庭。对于经销商菩,也可以进一步降低他们的投资和初期成本摩,让他们有一个非常健康良性的发展屉荣姓。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签犁:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源廓霓:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑裂监涉:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫递,分享至朋友圈或给您的好友录,不会用靖辈?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签搞龋堤:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好” ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试