浙商银行一区块链应用技术被知识产权局授予发明专利

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      90%;    4 电池包定位锁紧技术圣:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位抹、锁紧撤秽碾。    与会专家认为豁绦起,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求娜,安全性测试验证要满足热测试(高温危险衅睬懂、热稳定耻孔穗、无热管理循环鳞啤寥、热冲击循环棉忌赎、被动传播电阻)溜,电性测试(短路裁行童、过充电和过放电)和机械性测试(冲击颈、掉落妒、穿刺法铂抢、翻滚每靠、浸入雄担、压碎)的安全要求埔。但是蹭保窗,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧完关晦。安全无止境记颊庞,提高电动汽车安全性抛,还需要国家锨姜烷、科研机构舒、动力电池整个产业链条等多方的共同努力萝。    在燃油汽车发展的一百多年历史中前,也曾不断出现事故崩牛啡,遇到挫折是任何事情发展的规律梧。因此吹,对于各类事故把攻,电动汽车各产业链不应止步不前肝,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足疥。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的量骗及,要让安全成为满足一切功能的首要条件肛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秆幕疼:李芳" "   上海车展开幕前一天练含,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会滇坤蒂,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌去。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌搽嗅誓?北京现代副总经理吨串、销售本部副本部长吴周涛表示篙信坍,目前北京现代47%的客户是80后和90后壳眯,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例筋清鬼。“他们对于服务有着完全不同的需求骇墓。比如服务要定制化峰,手段要智能化蒜眯、科技化拦。同时侨半酥,还要预见到他们的需求并满足忌福市。”    如果说此前钮,中国汽车市场的竞争是产品的竞争娥,是厂家产能的竞争情灌菠,那么未来则是客户的竞争惧亭。因此黄第跑,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”帝侣。“意思就是享受你还没有想到的服务舜虚。”吴周涛如此解释咆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢焚?据了解娥笆荡,北京现代由原来的只关注车辆生命周期颂侨,升级为对客户用车生态的全面服务陶蹦,基于互联网科技的进步捅,先于消费者预见需求昏沧,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”跑倘,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效坏诲强、智能闲瓤、共享鲜龋,以及个性化定制的智慧服务体验焙。    具体来看扭倍苔,北京现代将率先整合官网祭靠虏、呼叫中心农、4S店透明车间宛、服务App汾馁、娱乐铰第、地图翔瞬形、语音控制芹、智能搜索等服务功能禾靡,并将其聚合到车机上乳锨,成为用户的车载生活服务平台呢洽项。它就像一艘移动的生活航母袒乔,无论是餐饮斜、娱乐犊、购物的生活需求堤输,还是维修赌操、保养的汽车服务缮挪,都将以车为桥梁醋配,实现信息互通计坚。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务抄辟季,还能够通过在线直播的方式比下,对接车尽败、检测暑、派工丛试、维修孟、洗车鞘囊腿、交车等服务的全程进行智能监控亭橙,实现人车分离式的售后服务间镶涝,把客户彻底从4S店里解放出来缓,为他们创造更多自由生活的空间栏。    值得一提的是茹村,在“汽车共享”大火的当下衰店,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务讥妙。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者倾,首先北京现代有着820万庞大数量的车主蕊。“如果只有5%参加到共享汽车当中骂董,那也有40万辆的规模点享篇,这是目前任何第三方平台都实现不了的琳抒。”陈静表示艇嘲,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车京、售后代步车惭惫、公务用车也会参与进来文翘桥。“我们希望融入大潮朔,积极参与这种尝试背慑闻。”    除了全新服务品牌的发布衔,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点措入。据了解肪,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上酗郝朝,通过平直且富有张力的线条讽滑透,充满力量感的车身轮廓嫂锻,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格谦挠翻。同时宿次,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机览糯,匹配7速双离合变速箱宿,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现斜奸蕾。    “新一代ix35上市之后屉,北京现代有全新胜达篓景、全新途胜竟牵坟、新一代ix35奸荷潘、ix25四款SUV产品颓本。通过这样的产品布局栖酪先,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势谴脸任。”吴周涛介绍说饥巨靶,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车啸汲,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求铰。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点缕通,本届车展除了新一代ix35霉,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔岗。新车延续流体雕塑2.0设计风格锰,对进气格栅写慕阜、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化韦殴,以DAW驾驶员注意力警示龚畅、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置推,为消费者带来更安全的驾驶体验妒蠕。    除了两款新车外酗,北京现代还设置了技术展示区酿艇,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果女沏介。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台湘桓,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天亲、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况五。    2016年烈,北京现代实现产销114万辆据厘乡,超额完成目标秀辆滑,保持了行业第四的市场地位赔派另。今年北京现代即将迎来成立15周年腑盟,也是北京现代从800万用户基茨嵛浮,迈向千万用户级别的重要一年既挎。业内人士分析窟腻必,在后百万辆时代到来之时骗,北京现代不仅在集合全球化的领先技术冲危锈,也在不断践行本土化政策忻,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理琉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙害段:李芳" "  5月10日隆觅靶,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点镣,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业辅嫡查,人们的关注度更高膝版。在今天酒,汽车产业主管部门摹、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》绕,其中指出狗:“中国企业颈炊丝,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”赂。   目前在中国汽车领域跨煎,舆论将中国品牌分为三类白洼,一种是例如长安农、吉利这些发展势头迅猛的示范企业羔嚎倍,用通俗的话说“敢说敢想敢干”行溪,而且成果显著琅潍颊,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”钱,这些企业通过内部的改革奉,已经形成了正确的发展思路烫品,尽管在终端销量上尚未展现成果遣圃藏,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”娜,始终有一种“捞一把就走”的心态形牵,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型翰村钎,在市场赚取短期的效益海泡返。   苗圩在撰文中指出戳挖:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力客食。企业投入资源吾豁,通过设计开发苯姑灭、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值枪蹄疾,包括物质价值和精神价值仟。但是铂哀膝,这个价值需要在市场交换中转化为货币乘,才能完成“惊险的跳跃”颇牧,成为企业的收益锌殿胎。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心椿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日红惧壤,中国汽车很兴奋投,但正如苗圩在文章中强调接貉番,品牌建设是长期而艰巨的任务纬撩,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”垒咐。这同样是中国汽车品牌需要思考的伴炯舜。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》参,通过仔细研读咖衅,将其中核心思想与观点标明绵恢,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示年俩,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知情。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来帘恍弗,党中央拧羚卯、国务院就振兴实体经济赊、做大做强制造业做出一系列重大部署砍篙,对加快质量品牌建设提出明确要求叛怠。习近平总书记强调嗣紊,“推动中国制造向中国创造转变凡、中国速度向中国质量转变跨瓜惰、中国产品向中国品牌转变”赣。   2016年舱,国务院部署了消费品“三品”专项行动低兢,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》僵饰,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力彪封懦,提高有效供给质量韦,满足人民群众消费升级需要的战略抓手纤。   近日咯杆尽,国务院同意设立“中国品牌日”擎,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用豹凑,体现了全社会对中国品牌的期望裁歉迪,为建设制造强国指明了努力方向讣。      一吴、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代佛棚被,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现侠炒,代表着国家的信誉和形象俯。品牌发展是一国由大变强的必由之路膊,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志虾晶妓。   品牌建设助力制造强国战略堆奇肃。 我国是名副其实的制造大国返涂,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务舌。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”请,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化斑耸,产业转型升级势在必行嘛碘,迫切需要加快新旧动能转换写,培育面向产业中高端的竞争新优势肪染。经济发展规律奉、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明是嚏,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵琶觅鹊,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力双徊得。   品牌建设推动供需结构升级界龋函。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新哪赫,重点任务是提升供给体系质量桐,提高供给结构对需求结构的适应性瀑惹。品牌是连接供给与需求的纽带划扰,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置氰每乖,引导需求侧消费升级讥插,提高供需两侧对接的效率桂。   品牌建设促进实体经济振兴拉瓢碴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心仕,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力写夕忍。企业投入资源擦燎彪,通过设计开发徊兴容、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值矫簿伤,包括物质价值和精神价值拌。但是骄湍贸,这个价值需要在市场交换中转化为货币棉类谴,才能完成“惊险的跳跃”踌施凤,成为企业的收益颂。能不能跳得高位卤刊、跳得远唐胆,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知情。品牌是价值和信誉的载体鲜,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力阔惜舷。      二光嫉、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述谢叔,科学地阐明了创新泡拿菏、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系脊。从品牌建设的角度看舍勺糙,品牌需要“中国创造”婪洽,没有创新其谰痞,品牌就没有差异化的魅力钦凌瀑。品牌需要“中国质量”巳,没有高质量碍涡,品牌就丧失了价值的基础寇呈快。 近年来全系,面对国内外严峻复杂的经济形势毯糙,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央烯、国务院重大决策部署疯碑梧,认真研究我国工业发展的阶段和特点渭裙,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路惜。   把握规律混看胶,找准抓手吞结。要坚持质量品牌工作整体推进抱辽,引导企业在设计开发奋凡、生产制造和营销服务的全过程建立全员辨拇陇、全方位的质量管理体系较羞轨、诚信体系和品牌培育管理体系缺临俺,以培育有竞争力的品牌为标志杠,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念啤浅。   积极履职含茨骚,统筹部署剑行凑。2011年毁现凸,工业和信息化部会同发展改革委翘癸度、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》横,进一步推进品牌建设拘。2015年逢百,推动出台了《中国制造2025》弊肥耪,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一统。去年税,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动处,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划橇,部署了全产业链质量品牌协同行动茂拖乡、优势和战略产业质量品牌护航行动蘑扣、中国品牌“走出去”等一系列重大行动炼滇。   持之以恒瀑耿猜,扎实推进颂。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设瞳绒。   经过多年的不懈努力碗隋,我国品牌建设工作进展顺利拷安,取得了初步成效堑。目前即拷接,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点蓄汐苗,涌现出251家示范企业疾卉淀。根据对示范企业的调查当旅钨,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%储查,工业增加值率从21.8%提高到26.2%懒伶,企业经营的质量和效益得到明显改善艘叮。同时问,重点消费品的定制化笛比、中高端产品供给比重显著提升钢怒雄,定制化服装消费增速超过30%拌碾布,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致呐。      三烧、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务瘦,需要社会各界齐抓共管沛阂巩,合力推进察脓。下一步究禾,工业和信息化部将发挥行业优势凑颧,深化推进品牌建设汉卸聚,加强与有关部门密切合作祷,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境申,努力开创工业品牌建设的新局面堡。   坚持企业主体挝锨辣,增强品牌培育能力算嚏。 引导企业增强质量品牌意识涤极,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理盗险难。坚持试点先行拍壤痘、示范引领沟清,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设池脖诫,促进企业品牌与区域品牌互动发展坟。加快制定品牌管理体系标准侍表,组织贯标推广便。加强质量品牌宣传食,弘扬精益求精的工匠精神薄凳,扩大自主品牌社会影响慑,激发企业培育品牌的内生动力怪。   落实质量为先忿崎,加大支持引导力度痢。 贯彻实施《中国制造2025》风,落实质量为先的基本方针板,加快推进质量品牌提升行动揽。发挥制造业创新中心建设抨寐、智能制造渴图、工业强基等重大工程的支持作用谐韭谦,引导企业加快工业化与信息化深度融合廉,运用“互联网+”守痪、大数据等新一代信息技术埠,把握智能制造强怒、绿色制造搞迪、柔性制造等产业和技术发展方向船,加快培育自主品牌堕。   鼓励创新设计构,丰富品牌差异化定位叫。 完善制造业创新体系妈杠,加强关键核心技术研发搬滑,推进企业技术中心建设好。在重点领域推广应用以绿色爽强、智能哩、协同为特征的先进设计技术坝吭。建设具有世界影响力的创新设计集群翅,培育一批专业化的工业设计企业锤,鼓励代工企业建立研究设计中心枚雷筐,加快培育自主品牌驶塑。   实施重点行动教溅浇,促进关键领域发展射蔚琳。 落实消费品“三品”专项行动不孔裂,支持消费品工业向智能郸窟、绿色欠绕壤、柔性和高效制造发展界吉弛。增加中高端消费品供给甲秘抖,促进产品向高性价比优势转变惮。大力发展智能联粱、健康消费品沃,支持发展民族特色消费品峨。实施优势和战略产业质量品牌护航行动记链,加强产业市场研究和需求预测垮,科学规划产业布局盲霖倪、供给定位和品种结构耻化。 实施中国品牌“走出去”行动戏哨,贯彻落实国家“一带一路”战略磋,推进国际品牌共建共享商范。   完善公共服务胳,支持质量品牌进步厕贾抨。 建设质量品牌专业化服务平台坊茂,依托中小企业服务体系袍,提升服务平台的质量品牌服务能力虹。构建质量品牌信息共享平台疯舒肋,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估帽苗。完善知识与人才开放共享平台灰脓埔,依托企业经营管理人才素质提升受强骚、专业技术人员知识更新等工程膜寒,培养品牌领域管理人员和专业技术人员艇赊。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台撑标颓,促进科技创新暇、成果转化和推广应用璃吠。   加强技术保障嗓颁,夯实质量品牌基础聘顽。 完善产业标准顷、产业计量临、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设臣斧瘁。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关栋,推动质量升级石算。引导企业增强研发创新和系统集成能力烙赂,创新制造方式和服务业态砂讨饶,发展定制化生产寐配,满足个性化需求剿。鼓励企业发展现代销售体系四模,在品牌传播彤佩崇、顾客体验和销售模式等方面创新发展弧嗽。   设立“中国品牌日”诬凤,大力宣传知名自主品牌 渺,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新文适醋、质量精良饭荆绢、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值甲。品牌建设是长期而艰巨的任务欢,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”谩,以新理念引领新发展事啡茬,持之以恒地不懈努力翔,共同推进中国品牌迈入新时代棱股衔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聊喇:李芳" "   5月5日琶冯,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开爬,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人送、董事长李斌就中国汽车升级之道猾挡俗、互联网企业造车普、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论力沉。    近两年互联网造车企业纷纷入局靡赖渭,被称为“新造车运动”狈女藤。徐和谊开玩笑说昧翟谁,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心怕梆。”他说暗:“我从传统汽车的角度看霉,就是不服!”徐和谊解释道蜕细,李斌做到的他也能做到良,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇芦犯亭。    徐和谊认为拓,最难的不是做产品绦,而是做品牌搔,尤其是国有企业体制下做品牌粒。建立黎拌伺、培育一个品牌雀赌宝,没有很多年漫长的过程是培育不出来的颇隋。他举例说杭,蔚来汽车在东方广场建体验店莽讣绘,那叫“烧钱”举娇,国有企业就不能这样“烧钱”司。但品牌打造的初级阶段密玫,该烧的钱还是必须烧的轨。这就引申出国内传统汽车行业抛,必须加快加大国企的改革步伐晌宦,从发展角度环、竞争角度彭尖薯,必须改革庆协。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务氓秽停,希望未来产品不光是一个出行工具购常吃,而是一个用车的体验平台烦琼。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口匆,而是看到与用户交流的新机会凭享。从互联网漠喇、移动互联网吓阔脾、移动社交发展趋势看绍朵逞,与用户关系会让汽车发生深度变化父,体验会变得更加重要驾角。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业背,新车企应该走什么样的路瑞挫,徐和谊认为墨迹,条条大路通罗马匹烁腊,但是路和路是有区别的建屋。他认为全世界只有中国能做到一件事环岛:传统车企和新生力量深入融合喝勒、发挥各自优势实突,结合起来醛棱型,这条路可能全球谁也做不到刮怯。中国很可能缩短从大到强的汽车路线茸。徐和谊透露磁:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作络,很可能这轮竞争酚伸费,十三五末粒戎虫,再过2至3年捎痹授,肯定会出一个比较好的结果美卵。”    李斌也认为勺探改,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大滴,这跟传统燃油车情况不太一样女使闲。他干脆表示封曝,国外品牌在中国是没戏的酚,因为智能汽车需要本地化的数据嗽,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快芥但先。蔚来汽车在三电熊、智能电动驰嘿碱、包括制造方面都跟其他企业合作殊。李斌强调蒋:“我们是很尊重制造这件事的专业性暖。”谈到合作氛当,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作炭蹈:“我们的南京工厂投入十几个亿骏磋纬,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作等,不是简单的代工秋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽闹:李芳" "   据雅虎网站报道贺,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示盼技,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现筋,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务眷宝翠。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称士署:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域壬封胚,那么它将会伤害我们的汽车保险业务呕。”    他指出钝街:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现侮。尽管我认为这可能还有很长的路要走桃刚,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况羔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为吓,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍还烷,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险辅加。    当前上惶,特斯拉复廖、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术期缔。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中叮菱,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密师,并将其带到了Uber邪遣懦。    去年从,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中溅,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑沉。特斯拉CEO马斯克表示很,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”土奢。    马斯克认为侣片:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见百破。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故苇,要远多于因人为失误导致的事故谱,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道靛壳暖,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素帆。    他表示问:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全洞,那将是一件非撑婀埃好的事情旱。但对于汽车保险公司来说吾惩厘,这不是件好事浩。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后沧秆,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称察济:“我觉得这种影响很明显采比得。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告怪,以一个参与者的身份和一个观察者的角度闺安茨,全面孙、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题纬惯脆,阐明了个人观点拷饯,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的梦陵双、客观的看法父狸。    报告摘要查枢百:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期逗赶、导入期杀链弊、快速发展期与成熟期四个阶段操籍料。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段狮鼓卡。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化深构,很值得我们借鉴剑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败桔危犬。如果不加重视承授雀,终会酝成大祸怯共。    *韩国的电池产业乐揉,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战嚷,我们必须面对这个挑战阀枫秽。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作纤,它会带动未来汽车消费新的革命汞倦。    *任何事物都有两面性偏娶痛,政策也是这样铆。补贴强度不足隘花擒,难以起到激励效果幢,补贴强度大了其刺瀑,难免产生对技术发展的不良影响乱软,也包括少数人铤而走险骗取补贴桥辱骡。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一郴、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展冷驼,从国家科技项目立项至今已经接近20年奈喀欢,可以说产业发展已处于世界前列诉泼泄。2016年蕉,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车弄汀,累计销售95.5万辆乡率吓,取得了令世人瞩目的成绩奴。有些专家认为妒帽物,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段敦耗算,我的看法不是这样目炕。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期慈颠取、导入期却、快速发展期与成熟期四个阶段瘦巍垒。导入期也称培育期非测,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段旱甸健。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值帆,当时就有舆论认为蹬,我国新能源汽车驶入快速道略,进入了快速发展期罕。然而到了2016年便回落下来毒。现在分析起来钞露兑,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联猾,造成了数据中存在一定的水分戌汲圃。随着国家对骗补行为的查处接炒霞,今年的数据逐渐回归正常既灿。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势贰赂付,有可能会得到一些错误的判断莎牟,导致过于乐观的结论瓣廊。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期氦瘁,除了观察数据的趋势外劲懦兴,更重要的是看产业发展的推动力贡贿,是国家政策为主还是市场为主羔挪。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持樊,补贴政策还不能取消贡巨烙,基础设施还很不完善镰氦,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平裂,产业链还不够强壮与完善戒卷烯,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高妮钎。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨畴莽,工作量很大反,切不可放松努力凑煎得,让已经启动起来的产业发展放缓下来佃誓。    依目前的政策设计发,我国将于2021年取消补贴里拦,代之以环境矛多摹、能源为因素的常态鼓励政策幻却。也就是把2021年设为一个转折点貌畏秒,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡烽。期望实现年销售量达到二瞬篮、三百万辆以上处,能够占到汽车总销售量5%到10%儡。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段冲。    二饯、如何看待新能源汽车的碳排放来事?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策骡悔。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题叉渤混。我认为许多人有这样的疑问是正常的迫浇,因为至今还没有一个权威的科学数据便,来告知公众电动汽车的排放是多少叙惨绞?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法搬篱寥。    电动汽车行驶过程是零排放崇殴剖,这点没有疑问蛙。但发电过程是有排放的闭,不但有二氧化碳排放寸式,还有导致PM2.5的有害气体排放谋胃。所以简单说电动汽车是清洁的窗博,是不能令人信服的纯亢梨,需要拿出数据来势。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标房浚款的新闻报道洁弄暇,受到一些启发火。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数贡轮,即“碳排放因子”栋纳暗。根据新加坡的实际情况牛,标明每消耗1度电想,就要造成500克的二氧化碳排放钵孪,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升脾醇,即每消耗1升燃油颈录,就要产生3000克二氧化碳排放衅察。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放罚。由于特斯拉的车重刊附,耗电量高痘透,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值某,尤其是在夏天开空调的情况下彼订,百公里电耗有可能到40度却,因此被非破耄款规坷饲。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化难,很值得我们借鉴团慕。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究绘,据我了解定性的结论比较一致蕊供,定量的结果存在不小差异新次,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关临括系。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别晦容借,其清洁技术水平也有很大差异聚乌。我们可以请国内具有客观地位的研究机构眠,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估锋鄙,发布我国的“排放因子”权威数据艰案仙,并定期予以更新粗踌酿。可以给出全国的平均值与各地区的平均值崔睡。    比较我国和新加坡的发电情况瑰瘸遂,新加坡百分之百都是石化能源发电凄,而我国的发电能源结构里晦卫,石化能源约占70%颂,可再生能源等非石化能源约占30%胚每恃。全国平均来说犯箱笆,比新加坡的碳排放因子数值要小一点农具绰。而且按照现在国家电网的规划来看疙仙,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例杰哥捂,我们发电的能源结构会越来越清洁掂,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大汤劝。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”瞬,来估算一下电动汽车的碳排放拖浩诺。例如一辆百公里耗20度电的乘用车目恭,可以算出其碳排放为100克/公里普缔错,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车哇,也可以相应算出其碳排放为300克/公里党氢。可以看出一般情况下农,电动汽车的碳排放明显低于燃油车莱。但是如果电动汽车过重吵,电耗很高宝猫,就不能算是低碳产品箍欢,甚至不如先进的混合动力汽车陷慰黔。碳排放固然与PM2.5没有直接关系霸讼,但是我们可以认为愧,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下请驼阔,耗电越多冷,造成的PM2.5有害气体也越多呻骗。因此话肥氏,从治理大气环境考虑沙捂阔,我们的政策应该鼓励低电耗产品漠派,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向仆。    三家、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展替络七?    这个答案是肯定的计。我做过一个简单的计算芦伤涟,即使到2030年慧帛,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候形甜,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右靡簧。由于大部分电动汽车会在夜间充电传,可以利用电网的低谷电时段来充电篮刃畦。目前我得知的峰谷差是20%到30%全讹,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段染匪,不但不会给电网增加负荷矾,反而可以帮助电网储电浆。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式拷瓮,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里冯傲,在白天电价较高时段将电售回电网互。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统伴,这个系统包括了屋顶的光伏发电答土两、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈甘蓬书。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电艘,采用分时段电价撼斯。当然就览淬,对于需要白天时段充电的一些领域钎,如快充公交彭联惕、出租车与物流车等隘,仍然需要增加局部地区的电力供应能力刚咆。    四盘、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败久角哦。现在出现的火灾问题比较多趴,所幸还没有造成集体伤亡滦婆,但是已经给我们发出严重警告几,如果不加重视顿搐,终会酝成大祸强。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位栓妈。    电动汽车的安全要以预防为主奶,要从产品的设计做起喜,然后是生产过程的严格控制街面疲,不能将未经严格考核的产品投入销售郸差牡。电池的比能量越高唯耿,发生火灾时的危险性越大黑断必,因此要求有更高的安全性技术宽堂,试验考核应该更加严格蹈。尤其辛窝,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎狼,因为客车上乘客数量多吴相迁,一旦出现火灾逃生难度大舵宠。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准铜钒零,为满足新的标准增加成本是必要的寒己辑。对于纯电动客车苇,我倾向于采用较低能量密度的快充电池泵,既安全又经济济拢。    说一下安全监控网络扩。我认为重在实效倾司。我在几个火灾事例中了解到羞快冠,火灾发生前其监控网已显示警告信息攫,但未引起关注与采取措施暖酷慧,说明安全责任不清壬,监控网站流于形式晃貌,主要是供参观用模。    五票、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题狡,大家都知道鲜,韩国的电池产业死体疮,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战磊,我们必须面对这个挑战入。目前有一些原因盆闺,使得韩国电池进入中国市场有一些困难爱,也给了国内电池领域一点时间芬粮仍。但是酒曹,如果我们自己不努力狼,最终经不起国际电池产业的冲击辩蜗,我们将会面临严峻的问题侈喊畦。    我国动力电池产业发展很快匣烽凑,一批创新意识强的企业正在快速成长翅剁迪,为我国新能源汽车发展提供了重要支持朝溜取。但是总体来说谐纬钡,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况粹毫乌,产品的质量水平不高香违,投资过于分散纷,到处建设低水平的小规模电池工厂憾八,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足特绥,缺乏战略眼光丧拓陈。这些问题需要引起我们重视与思考如岁。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败圭,没有一个强大的中国动力电池产业写纬,就不可能有强大的中国新能源汽车产业竞酮,实现汽车强国的梦想又是一句空话垄眠坏。    化学电池是一个非常老的传统产品盆敌,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情孝韧。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度仁,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金靛太,形成了动力电池百花齐放的创新局面酗抚骇。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰侍,还说不清楚哪项技术可以稳定下来兴。因此疲彩,谁能够掌握创新的主动权仑隆,谁就有可能掌握未来电池的命运孔乡。电池的技术创新要有整个国家的总体布局蓉脸,但是企业是实现创新的主体斤署。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业澜,能够挑起这个历史重任喇缆弧,把更多的注意力放在创新技术上面虐。    去年参观宁德时代电池工厂时棱让汕,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图靖及妙,给我留下深刻印象返钾。图的中央标明安全性始终是核心链,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度匙雇年、功率密度抬肖、寿命与成本查斑。在实现高能量密度的同时良,要实现快充性能慧,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念澳,向1万次20年迈进钮缺掸,彻底解除人们对电池可靠性簇、耐久性的不信任南逝悸,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下寂剁吨,最终实现电动汽车综合成本低于传统车城,结束燃油车的历史稗旅弥。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标藕撵饰,成为中国动力电池的创新巨人泄。    我对我国电池产品质量做过一些调研忻是,认为雾丝姜,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平羡僳司。就电池单体成品质量控制方式鹃,目前还有采用筛选的落后方法漂郊涧,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上棺薪。这表明供脱太,产品的质量水平低劣罢默淌,即使交货的产品数据是在合同范围内汞,这些产品在使用中性能很快就会变差接,寿命很短挖艰。    目前墓孰,还有一种比较普遍采用的“分选”方法巳靠,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差齿,但这也并未在本质上提高一致性宋赁。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性镣,不需要分丫ⅰ,标明这些产品内在质量是优良的寞汲。用汽车工业对零部件的质量要求就是妻搅钾,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”刮。恐怕多数企业都达不到即散,就这一点而言拴鸽,我们与日韩企业就有明显差距辈侈。    面对严峻的国际竞争编仆,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟饥。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙绥富,再吃不掌握核心零部件技术的苦弧篱发。我们看到国外整车厂来到中国时鹤董,都要把自己的供应链带进来省汤损。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链泪?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任蔑秒刑。我建议政府标、协会椽瑟、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程裤界墓。    六锤、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作肮。它会带动未来汽车消费新的革命曹,有助于解决城市的拥堵澈、停车难彻、环境污染等问题桨。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率阶,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果涣群话,是未来汽车应用一个非城菸僚蹋好的发展方向你磷随。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适艇。    由于共享租车提高了车辆利用率扳亢匿,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谢移健,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显吾。又因为主要用于短途使用断睬察,大大降低对续驶里程的需求陛酬。从社会效益考虑极绵,减少了空驶行程膳瞬,意味着减少能耗与排放队痪,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间敞茫耻,缓解停车难的问题硅斥。    现在把愤,很多城市都在做分时租赁蒜承拦,但有的并不是典型的分时租赁吨。A点借浓钮男、A点还却,规模小的例子不少犀邪令。例如有的大学有几十台车在那里玩,学生租了这个车出去办事儿呈勿,回来时归还校园原处五小僵。这种模式也是一种共享受加拘,但不是典型的分时租赁烂。只有实现A点借X点还嗣烧胳、并具有一定规模祷苗、使用起来非常方便搏食,才可以算是真正意义上的分时租赁踢攀。    除此之外啡鸿,分时租赁还有一个评价指标磐穆界,就是车辆的运行率苔衔,即车辆有多少时间在外面跑琼伯绊、跑的时间和停的时间的比例脊缆。我考察过芜湖市易开租车钒狼,我认为是很典型的分时租赁凄。从数量上看坊蛾糙,芜湖已经有两三百个站点粹费,三四千台车室陪,具备一定的规模;从模式上看穗,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借示、X点还充处。从车辆运行率来看扒河频,芜湖做到了80%前。    此外颅盛浇,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用跑豆秘,规模也达到2000多辆吼。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池赫啊,很有创新特色酞侣腿,也有一定规模酪笑。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据哭仑,认为大约需要1辆/1000人口厂吃炔,或5辆/平方公里的密度窖电愧,才能够保证顾客较满意的租车成功率良瘁伞。知豆的共享租车在意大利很受欢迎伦,其租金仅是普通出租车的1/3尺搏,估计对停车场需求仅为私人车的1/8蒋。    作为共享租车的车型啼瓣,以高可靠性入课、低成本拱七,微型车更为适宜朵挞舌。共享租车要应用车联网技术腺,建立完善的方便于客户的使用体系掳白,实现手机注册乳、约车彩弦、开车稍、交车辨颂、付费以及安全监控等熔碗旦。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持糯烙肠。我认为宛,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来皖叹效。为了方便客户屠汐靶,建立全国统一的注册收费系统十分必要肪此。    七考赶谁、补贴退坡后咐邵看,新能源汽车是否还能发展册汝?    从今年开始豹毁绒,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡撂悔。现在行业里有一些不同的声音惋,认为新能源汽车本身就是错误的事情墩,它的发展依赖于补贴告汝,补贴拿掉以后配瞥,新能源汽车产业就会死掉称。我不赞成这样的消极看法躲。    首先在电动汽车本身的技术上倘氓蛇,我们要有信心汀茅。随着电池能量密度的提高协悲棠,到2020年其汲吩,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上密,规模化生产使电池的成本大幅度下降供。从这几年市场反映看科,很多消费者开始喜欢电动车了惫膏,他们觉得电动车很安静凡雇长、很干净县爆,如果自己家有充电桩澎呢毒,使用起来很方便揣蔬惜。目前坎霉棺,面对全国大面积的雾霾形势娟处镐,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策技舌嫁,促进了电动汽车销售量的持续增长嗜娟,在不久的将来摄幻兰,电动汽车将大量取代燃油汽车溯粮。    我国在新能源汽车产业取得的进展老,很大程度归功于国家的鼓励政策谭。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的痉,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用构弗。但任何事物都有两面性卵渴,政策也是这样宛。补贴强度不足础险,难以起到激励效果仟陌缴,补贴强度大了径,难免产生对技术发展的不良影响插完凹,也包括少数人铤而走险骗取补贴任纠灯。这些就是事物的复杂性沽,不足为奇蛾。因为产生一些问题还甘,就否定补贴政策是很不客观的焚豁辑。正确的做法是适时适度调整政策兰谱伦,逐步实现退坡彪联斯,制定与能源卷其、环保因素相关的长期鼓励政策蜗,进一步完善推广工作的其他政策环境菏颠故,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去醚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓铺螺:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言诺,销量突飞猛进拒,不仅在中国市场实现了大反转脐菜,以每年超过30%的增长率降殴哆,连续三年高速增长乔,实现反超婚,在全球市场上来看瓦笑,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位函。设计之变棉磷,影响如此之深芭哺济。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸违,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚诬容,都是如此拴。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌弧陪筐,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期具。此消彼长朗悔,本来也是市场常态脑,从长期来看谁都有独领风骚的那几年铃计。一代产品往往决定了未来四五年间的表现妙晌灿。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略唇霜,而奔驰则用了进击的改变旧。这导致了市场格局的变化荡。但在今年开始潍涣,奥迪要采用一种大胆的改变锤鞘起。   在北京车展上剩腑,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生良何。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司武菩,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品凌石腾。在采访中湃懊蒋,马克·莱施特先生表示俯,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么朝拿涣。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略孔呵含。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是即陛,以奥迪品牌本身的三大支柱武矛,即“运动性”粮、“卓越质量”兄、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石捻寺,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现齐。另外袖逛,马克·莱施特表示侩,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别哗粮,以保持“个性化以及彼此之间的区别”慌坏册。   未来冕屁闭,奥迪不论A郴唐潘、Q肃牡炭、R系列敦,还是电动系列拔缮蹿,每一个车型系列都有他们独特的个性畅梧眯。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品县羡,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国蛙伟。而且僧,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格烤,在马克·莱施特看来浪,除了外观摩陈,在内饰的设计上并闹观,奥迪前进的步伐还会更大玛蛇洗。   比如新一代A8刺理急,大家会看到一个全新的控制理念刑,车里面可能都不会再有任何的物理按键了辱,全部操控都是基于触摸屏却。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中讲搜,这将是一个具有革命性的设计享。”马克·莱施特表示涧。   【访谈】   媒体幸拈崩:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里五勘固?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么贩戏?   莱施特尽奸:中国市场当然是我们最重要的市场之一毒撬。比如马上要推出的新款奥迪A8脊闯,我们认为80%的A8都会销往中国厢雇。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上坏冒承。比如渤匪,从车的前脸上就有非常明显的体现兽荒,这个框架会做的非常突出偷差核,也会大量的运用到合金材料返返。A8的设计充分突显地位感和身份感赏奇布。因为我们知道中国的用户狈肯,或者说中国A8的用户群是非尘赐撸看重自己的地位感和身份感廊铃,我们对A8的设计充满信心贾蜡剁。   Q2是我们量产车的一个预告拐砷。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性窍夏弄。我们想把奥迪的A系列赌、Q系列醒海斡,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达桅悉。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型潞。比如随,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计枷聊,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计墒,从而更多的彰显每个车型的特点莆尘。   媒体逆:A3未来会有怎样的改变苇,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变瞥啃桂?   莱施特侯纹:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望剁背,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型舶。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的借,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力卫牵碘、表达力虐。   媒体途岔:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升蚕居徘?未来设计会有哪些改变计?   莱施特苔嚏:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱署龟,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性伶昏感,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别瘟。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的联,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性呸集。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解熟。此外北,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性秽崎。   值得一提的是骡凄,quattro设计也是奥迪独一无二的优势夹,完美诠释了驱动理念菠。接下来所有车型都会体现出quattro的设计怖。刚才我说的是外观的设计膊可,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大蛙卞身。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的颧。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念瞄伦,车里面可能都不会再有任何的物理按键了差疆,而全部操控都是基于触摸屏瞄砰。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中纠,这将是一个具有革命性的设计墒。   媒体墙极:面对未来的城市交通更加智能化抛粳、互联化读烤、自动化的趋势外涪,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助缴?   莱施特先生曝韶帽:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段己赋,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段姥饺。实际上炒,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程橙酒。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观帮,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做疾疼搓。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发光,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶呢,还是更多使用自动驾驶把,所以我们设计的基点是用户体验锰栋蔷。   设计开始阶段将先做内部设计凑,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后迟,再去考虑外观应该是怎么去搭配口。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革荷崔,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程惜斧。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的某默,因为我们真的会目睹泵,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革上十米。   媒体耻:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗辱儒堪?   莱施特情:我们从下一代的奥迪A8开始唐,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言府。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念壕痊甜。我们要做的是持续的凶册、不断的推进设计语言的发展尽,每一代的新车型都要再往前走一大步添庭。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了供改车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业草,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时摹静,业界开始重新打量双方的合作哆。   如所有行业对热点的追逐一样裂,在过去两年中到监倍,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势沥便艰。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响嫂暮。4月6日汹椭肯,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系挥,携手研发并应用车载人工智能技术适筏。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议抨凶,双方将成立一家全新的合资企业搔,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份闯娄局。在此次合作中沛亥,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元颂抠,用于双方在汽车领域业务的开展箱窗,为出门问问未来的发展提供支持伐饶。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业读窃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域夹检,而合资公司背后刻韭,大众从技术研发到产品输出的全链条介入佃抵,意味着除了汽车制造商晤,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份臣。   “1.8亿美元只是一个开始亭。选择跟出门问问合作码烷搓,是大众集团移动出行战略的一部分筷广。”苏伟铭称嘶奴融,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈扩,为达成这一目标京懂虹,已经规划了三大板块敢姐跺,共计十二败浚窖、三个项目卿。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进曙崔恐,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权呛孩。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红胳潮,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别惰协佬、语义理解技术郎忿,面向移动搜索领域的智能手机应用维耿茶,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务恍柑。迄今为止污编,出门问问已经拥有自主研发的语音识别拇、语义分析翱唱诚、垂直搜索等核心技术城呢巧。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景焊,来打造下一代的人机交互方式狈让表。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)境娘芜。   “选择出门问问剐烫,是各方面考量的结果厢哆烁。如果大家了解的话汝桐,其实Google也是出门问问的重要投资企业班,所以我们与Google也进行了谈判”挞骸。苏伟铭称玖晃毕,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准步棠。   2015年6月揉饯四,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月刃疵,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月创奇,出门问问被Google投资拇活圭。截至目前朽边,出门问问共计6轮融资磋萝。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发拱冯癸。   “此次昆哄靠,我们对出门问问进行投资恋挠毒,不仅仅是出于财务层面的考量徊,也是一次具有战略意义的投资仁姬去。通过本次战略投资景痘其,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术鼓。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样岸冠汰,只是单纯的投资或技术合作拘妙,苏伟铭回应称塑吭葱,“想强调的是事,我不主张相互供应的关系双彭捷,一定要拥有属于自己的核心技术魂蚂。”   “移动出行领域的合作棘护冒,如果是提供车辆霓,那只是纯粹的商业化的供应需求貌垫。与出门问问的合作嚷,我们是要进入合作的管理层滥,在共同建立的合资公司中糖斤琳,双方都有委派监管团队”愤。   苏伟铭介绍辖唐伺,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持编室耿,但更重要的是在人工智能领域的研发缺。“如果你与人工智能进行沟通师棺,沟通得越多俊,它就越了解你偏,人工智能研发的目标是迎合客户捅,而不是需要客户自己调整来配合愁霸麻,所以俊敝痪,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”虫碱孰。   他坦言杠疤,在人工智能的项目开展上输,有好几种做法琴勘,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”挞,但这不一定能成功玲提刃,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化口量麻。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象陌客。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术惟臀,且能够很快地将技术实现应用筹桃。”苏伟铭称涧,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家邻,来帮忙推进其未来的发展煌。从这方面的合作来看标宫那,双方非常契合糙。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的肠非。硬件是大众的强项抨,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力护。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理芹克纹,而是应该让其独立运营祟菏。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合苔褥还。”苏伟铭称私壳偿,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化恋嚎蒂。   据介绍该,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业孰怂其。基于出门问问领先的语音识别仇耽薯、自然语言处理睦、垂直搜索和主动式搜索技术酷悸,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位敝处,该合资企业将进一步探索鸿居递,为未来的智能移动出行提供解决方案茬。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里汐娩,人工智能并不是只包括这一部分卿凯,其实淀圈,在这一生态圈中有各种形式的人工智能浮弛,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起水旧缮。”在外界看来只是一起简单的跨界合作鲍寂,但在苏伟铭看来词挞堑,这是一个重要的开始到松冷。   “下一个工业革命的前夜”拖琳嵌,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断褪柒,为此技氦,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略受赋。在2016年的广州车展期间沧糕负,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想板埔。据大众汽车集团(中国)首席营销官杯、集团销售和市场负责人胡波介绍荚,第一个板块是车内(in the car)的互联功能瓷,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立坎蠢硷,包括智能停车忱垄筹、智能充电等妊钙。第三就是交通形式的智能化管理聘乳位。即打通不同的交通形式汰翘,提供一个智能化管理扦,最后让出行者能够享受顺畅菱锈绦、无缝衔接的各种交通形式带来的便利济内钮。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团伐驶,坚持强调车企在这一领域中的主体作用太掂滑。“我们相信疟黑,车企能在这一领域扮演重要的角色剖泉。”胡波称测。   不可忽视的是零,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换寇蛾赐,而大众正在尝试成为这场变革的先行者纱此酷。   “要建立一个生态圈肥咆,必须要有多个方面的项目支撑遍。在落实该战略的过程中酣愁,我们便开始思考翠弥廓,如何构架这些项目罗磺搅,未来三年我们是要围绕这十二览坞、三个项目开展工作的崔焕表。”苏伟铭称钞,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌苟柑跺,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术饺九,以便及时供应谴蒙,满足未来车辆发展需求钾淘轻。”   据了解潮,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品溶。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜辞。通过语音输入搜署昏,该后视镜可以提供导航炽、信息点(POI)搜索毛、即时通讯黄当、车载声控信息娱乐系统等功能敝吨。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验开漠阿。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品净奉署。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror梁。通过语音输入遂仓,该后视镜可以提供导航拾、信息点(POI)搜索身、即时通讯幢蚂、车载声控信息娱乐系统等功能目藐萌。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力竿危培,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度赌守坞。   苏伟铭透露扦乾泻,最快从2017年下半年开始岁筒保,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜开新,在一些国产车型上也将采用该技术飞房。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统嘿。但是钢,有了大众汽车集团的参与就,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”水寡。   经济观察报封:在中国的十二三个移动出行项目上窝谅,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利姥磕?   苏伟铭巾桑:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权菩。2016年中旬涡莎,我们便与集团总部沟通过相坏,我们认为在移动出行领域迷溺,中国是领先于其他市场的相。所以伺拘,当时我们就决定在欧洲以德国为基刺馈,建立MOIA移动出行服务公司沮。之后冲,在中国割拘砍,我们期望成立一家服务于移动出行的公司藕诉,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目碑沏。   所以度圭屋,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域浇廖们,欧洲和中国涸能。其中中国的业务包括三大板块卧,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目材。我们在这一领域是领先的差限暇,这之后朵,我们还会有更多合作劝。   经济观察报柏:在大众规划的十二三个项目奉,大众与滴滴出行恃沽棉、首汽等公司的战略合作是什么模式蒂?   苏伟铭卸踢裳:大众跟滴滴炉箔文、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中竞。其实壳浪醋,与滴滴出行的合作疟蒜,目前还在进行详细商议附翻。但需要强调的是蝗,我们的合作投资并不是融资的概念慷辑琴,我们的合作是战略性的团。   经常有人说大众汽车集团起步晚稀庙,但我看不出其他厂家做得有多快雷尽。   移动出行的合作潮暇米,如果是提供车辆酣,那只是纯粹的商业化的供应需求徘。与出门问问的合作杉筏,我们是要进入合作的管理层扰,在共同建立的合资公司糜嘎,双方都有委派监管团队弦。   经济观察报愤:您提到的十二篙挡、三个项目都是什么商业模式莲吓存?是否都会以合资企业的形式出现胳缮?   苏伟铭临剑摔:并不是全部都是合资企业形式的项目浪漠桔。我讲的三大板块中胁挡沃,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施维算。我们选择成立合资公司是因为扣,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值俱。那么如果不通过硬件妙荚,技术应该怎么落地呢委驴?通过建立合资企业得,我们可以为不同品牌设计不同的技术燎惩,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务燎兴惹,包括集团以外的其他品牌特盘,我们并不排除这样的合作廓。因为生态圈本身就有一个共享的概念铂焦。随着数据的增加栖柑,共享的概念会更加广泛菩涤,生态圈成功的可能性也会越大偏。所以与传统的工作方式相比坝毛,变化是非常大的迷墓。   经济观察报臂虑:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作海嫉捆?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出楷鼓甫?   苏伟铭限:我认为技术和战略两者兼有磐窝。要建立移动出行生态圈的目标示掠,就必须把其中的布局规划清楚箔响瘦,只是研发出几个APP斥概卑,并不是真正意义上的合作或合作的全部讲奥。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么算?同时颅颗,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用菏,也会要向外输出表软埃。   经济观察报妥剧霉:生态圈成为汽车业新的布局单位刃磋,选择共建生态圈的合作伙伴时抱挝纯,有什么标准嫌锨?   苏伟铭踏痢菊:以前我们称之为垂直平行的价值链恼挝埠,现在我们常提的生态圈与此有直接关联揩。在考虑发展这些技术的时候鞋扔,需要对合作伙伴进行全面理性的对比怒。   举个例子首,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候鳞,我们会考量其语音识别技术有多强穷敖?然后再开始讨论中间的差别在哪旁乏祟。找到不同品牌之间的差异性非常重要旧。从战略角度电,大众汽车集团需要明确今后的定位洛瞪。   谈了这么多壁崎冈,其实有一个基本点逼捷晌,便是客户群体贺扳。作为主机厂磨男,我们需要预见到7年以后车的样子虾。因为一般针对七年以后的下一代产品灸菊席,我们现在就已经设计出来了构顶通。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜女姑洁,未来会遇到非常大的改变豆。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同泼挟柏,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的师松,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品犯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编染寝菠:李芳" "   4月20日环话涪,上海车展开幕的第二天锭烩,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台触,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答藐汉究。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟炽,原因并非明星惯用的“堵在了路上”甜让蔼,其实怠忙凭,魏建军早已来到现场筛躲汾。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内核计,魏建军至少接待了三批不同的访客河阀橡,并亲自送每一批访客离开盟隘。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时惠,虽然神采飞扬吕辫躲,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显山问朽,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小奔绕碉。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比伸粉贯,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义绊嘉。一边是国内SUV领导品牌蕉,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代谓鞋,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市枪,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”貉虑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军宝,这位始终带领企业走在行业前列的领导者讲皆,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣施隋。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌烂架人,此次呸弓,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上碘扁。   “WEY的目标是挑战外资品牌蚊惠棘,终结外资品牌的暴利时代剿烂,重新定义‘豪华价值’橡爽,为顾客提供可以承担得起的豪华产品氨桥怜。VV7c/VV7s之后墟恢,今年还将推出2~3款全新车型贬逗矛,将产品线延伸到新能源领域腑,合力冲击外资豪华SUV品牌袜嗣。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者段。”魏建军说杰围朔,“关于轻奢掣莽,首先这个词比较时髦抒,容易记住皇缴。另外蜗醛,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵疙。”魏建军表示珊,长城不会做没有意义的豪华头东,“作为消费者可以感受到超值的体验剧,而企业也能得到相应效益超手慑,最关键的是得到了客户的认可乘蔡,这才是有意义的‘豪华’蛙衫杜。”   魏建军认为安全是最大的豪华朽冉。“乘员猩旁、行人券沸、车辆”三维安全(3DP)设计理念拆,参照国际标准项情,主被动安全配置完全创新芹沸垃,提供正常驾驶熟袖、危险警告侨、碰撞减缓嘿挖,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护百玻醋。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)舰,译为“牧羊犬”倒,有守护主人生命及安全的意思逞脯韩。   此外范感划,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队仍镁群,来自于欧美一流车企屏,有着丰富的造车经验和行业影响力棋厢湃。匹配中国第一款7速变速器盲轰,这是世界上最好的变速器之一车陶。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地螺,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌彭录。除总部优秀的研发功能外楼,长城在欧洲势淡疤、日本和北美也都建立了研发中心许。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”崔晾,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数毛。其中闷,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌散亮祁。对此棱,魏建军表示皇:“媒体和消费者一直有这样的担心圭诡,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面莫屠。实际上青,在同尺寸或者是同动力下达梯,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价摆湘。但从消费者的角度来讲肠须,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的典,消费者会非常清楚这些配置鼎裁、性能偏沁、做工有什么样的差异融邪。”魏建军表示玫,长城的目标是做品类品牌狈,即目前在SUV的大框架下以价格为区分配吮,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元筹患,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间悲涸权,所以消费者对二者的定位不会产生混淆怂。   而针对销量层面猴,魏建军表示悼:“从销量上看独护绍,WEY很难超越哈弗掠荚,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的礁唇冷,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市成铩,15万~20万元的空间虽然也很大尺恳孰,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论良曝伞。”也许很多人会认为坏哀,WEY卖不过哈弗独,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务乱趁停,但实则不然假咳。“WEY和哈弗我们都重视危搬幌,长城用同等重要的匿、足够的资源支持两个品牌惋什滩。”魏建军说桨罕牡。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力请,魏建军是如何评价的攻司遍?“我认为我们的产品不管是性能搪贰苛、做工糠、安全挛略,还是油耗集、排放岁博,都不输高端车栖坷钢。”魏建军依然对产品信心十足扯,但他也承认WEY面临一大问题磨绅,“现在问题是品牌价值兼武登,因为WEY旗下产品刚上市赡荒姬,品牌没有经过市场的验证皑芬,大家会对它不放心泌。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车策赦。”   魏建军表示拇揉妓,自主品牌给消费者带来了很多价值额惊。“有我们的参与赌貉估,不断地进步孔臼、不断地在挑战外资矩筛,已经迫使外资不断降价瑞盆,提升服务品质既皇。我们的目标是要挑战国际高端市炒夤琛,所以说我们借助中国这个很有价值的奉狈、规模最大的市场来锻炼夺穿报,使我们能尽早挑战高端黄。”魏建军表示罚钨幌,消费者购买了WEY之后橙肆,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值饲。他对媒体承诺购沏,WEY的产品一定是超值的盲本搞,并且一定能给购买者带来惊喜藩仍。“WEY是一个挑战者碾孺魂,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感拈沙。把我姓都赌上了秆浮,不能失败体,只能成功夺激。”在采访的最后邻纳臂,魏建军郑重地对记者说恋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌段:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日随荒汀,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发饥翘,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作挡撕瞪,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向锹耸,为此凤凰汽车特意采访了有关领导县谭,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车拎嫉,以及未来的发展惶。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生同、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生伎操涸、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人涩使:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生斤、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生抽南、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士惨卞泵,以下是问答实录含:   凤凰汽车 扇请灵:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何很?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的暗?   俞经民 缔:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心醚,对于品牌的市场表现同样很有信心蛔赦,就MG品牌今年同比去年的增长率而言嘎淘损,我们有信心成为市场第一的品牌黄。今年我们的销量目标身攻累,是从去年的8万到今年的20万闭甩。纵观130年汽车工业发展史咳墩诺,汽车行业发展的基本规律而言丛,规模还是需要的酶,是品牌更好的发展的重要保障挽。   邵景峰 路:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分堵驴唯,荣威方面溯,我们所坚持的姓曝痹,是一种符合广泛审美的裙罕、优雅自信的设计风格家艾,在复杂的市场环境中兴赎,抵御诱惑垦梦泰、坚持自我熟虹,走一条人性化的设计道路舰靛。而我们的MG名爵素,有着近百年的历史底蕴与跑车文化僚,这是一个巨大的宝库芭帕扫,值得我们的设计师尽情发掘唱费薯,其中之一警,就是感性耍松锨。   在MG品牌的设计风格中观倦,我们可以看到很多情感爆棚瘫鸥琅、血脉偾张的元素与产品沟。未来的中国汽车市场必将飞速发展吻剖夺,需求也将越发多元化蹭纳抹,然而无论技术如何变迁钒抽,对于人性化睡、情感体验的诉求将贯穿始终韭。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想街,我们也将在感性力设计理念的指导下风鼓,推出更多让用户“血脉偾张”的作品凉翟。同时兼粹靡,强调个性也不代表小众蹬丁,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求童箩秘,为大众带来唤起强烈感动凹、让人心跳加速的优秀产品牟呵,这就是我们所追求的目标广。   凤凰汽车 峰:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万雹,其中年轻消费者占到了绝大多数墨楔,请问接下来图刺,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求乳奇厂?   俞经民 缓:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”容,更是“年轻的心”坤帮眠,从名爵ZS的订单来看兼驴饭,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体哎浑疲,更包含了年龄层更大罐、但心态上保持年轻的用户坪。从“年轻的心”角度而言拼耙柿,我们的消费群体就更加宽泛了剐,作为一个年轻化的品牌汞帮,MG名爵的诉求是“年轻动感杀、专属空间将、纯粹乐趣”攘,给“这一代的年轻人”造车诞斜。说到年轻人共同的特点仆规,是充满梦想慧,对于梦想的追求更热烈一些就损加,更想把心里美好的事情去实现境。这个梦想实现的过程是非常美好的毯枚湃,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求嗣胳珊:为这一代年轻人筒弦,不仅是岁数上的年轻人拆,更是心态上的年轻人乖挨,提供更好的选择食蓟,保证他的有更好的驾乘体验浪焊蝗。   年轻化的特点陛傅,是要颜值箔村、要体验的到位肖、要可以分享享。二十一世纪中国的年轻人唐,在互联网的普及深度菜侍、对于尖端智能的体验和想象力孪北,在全世界范围一定是靠前的瓮搓,就应该可以代表“国际范儿”前,也应该引领地球村的潮流热怯。要满足这一代的年轻人琼廖帽,MG名爵所带来的产品体验本,也应该要追求更极致弥粮裁,带领大家去创造全新的潮流柒龟。   凤凰汽车 扦: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”未凛,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后诵辜怖、80后赎感、90后的人群当中情体剧?   林嘉瑜 适急:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作微滑磊。这款车感性的设计曲线烦辑,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归翰耽淮。不光是国内的经销商邵,本次上海车展癌埠,MG名爵还邀请海外的经销商剔嗡何,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发观,他们也都对这款车都做出了积极的评价拎棉起,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀腐,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”阀弯、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟拴,经历百年的沉淀始终带来心跳加速软许茅,让老百姓也能开上小跑车旱案投,尤其对于国内的核心消费者来说死惨略,不论年龄几何男肪,都要有为自己的梦想活一把的态度骆。对于一个汽车品牌来说喉将,这是一件值得骄傲的事情九宪。   邵景峰 卿程函:其实在选择一种设计语言的时候喘摆良,设计团队非常慎重急赡撅,因为设计的变换频次不能过高娥,要抵御诱惑牟触亲、保持延续性才有可能给消费者形成印象功纠、拥有识别度从而去打造一个品牌坡。“感性力设计”的第一条就是要有感性幕和,去追求情感的外在表露零腐航,从更广泛的角度梨示,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些朗教,通过真正的审美习惯进行判断;第二凉年,感性力是专属抬、设计师要通过专属的标签慕,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感铂伦,MG名爵强调一种蓄势待发的动感粟,比如运动员在起跑的那一刻晶心,弓箭拉满而未发的瞬间苯。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚毯钳够,这种动感更有档次骗砍堡,同时价格不菲黔热,是很高端肌、优雅的设计魄,我们希望把这种设计注入到产品中喘查莽,带给这一代年轻人极致的审美体验淬轿黎。   凤凰汽车 篇疟:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动乃巧块化架构平台打造的羡经,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划巢?   俞经民宪:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用巴。这是对这一代年轻人的尊敬税疯,他们自带国际范儿但阀侵,是可以引领全球的潮流的人群剑烩,因此有着巨大的价值碍。对此连,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划璃等,在全球也是一样癸掸。目前癌钳,世界范围内灭,不仅是动力总成前瞻技术的整合妮氏,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势婚。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车小试搂,采用插电式混合动力设计惰铺。另外捆疙,大家看到的名爵ZS檀,将会在明年上半年推出纯电动的版本虹,至于最接近今天这辆续航超过500公里疗溅菱、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车羔深秽,也将会在2020年之前推出功。   凤凰汽车 蘑挨破:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系协啦?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法损舌徘?   俞经民 眷材:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控泌烦皋,设计上差5%凶,销售上就有可能会差30%厕。那么对于自主品牌而言阑,就是要把自主性发挥好绢诵,去追求审美的宽度和深度炮亥顺,销量也才能有宽度和深度欢朴。名爵ZS的设计就是这样做的鸡蒂度,要追求极致奉履沟、不计工本船颗蓟、敢于“临阵推翻”把外形做到极致忌偶,可以说板钠钵,名爵ZS的极致设计奇囊,对销售的宽度起到了很大的作用沮晴鞍。   邵景峰 郝:汽车设计是在不断进化的窍,不会总停留在一个风格上瘸琼,在互联网时代蓬幕渺,同样要有全新的时代特质微慈。另外划,从汽车设计而言甜唯,例如从动感设计理念而言沉设,英国车是鼻祖钳,很多品牌都是以此为源头来发展的链,也就是“同源”未班冲。中国航天能够上月球列建帝,那么在汽车领域上同样有大的进步辩。之前德国杂志的一篇文章写到嗜奸,未来汽车设计潮流的策源地将是中国扣抚,在进化的道路上有推崇的看法孺,也有欢迎的声音桂崎券,这些都是要虚心接受的凌顶。另外桅,汽车设计是一件非常严肃的事情潮斗祟,每辆车定型背后歌沮,绝不是单纯开玩笑能够做出来的城,背后要靠巨大的投资来驱动秤坚盯。   在造型评审的过程中位肪介,流行趋势讲清楚擂逗,未来怎么发展说明白冻试,否则误解就跟着来了捅娥瞄,所以要有一个整体的品牌战略在里面岸,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了赦。   凤凰汽车 嫁绿煤:今年斧煽贫,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处虎恳级?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点镁坟?   林嘉瑜 剔澈:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作朴,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素炒,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄令,拥有一颗年轻的心兼夕,热爱运动滩、健康的年轻人拼悲。   从足球营销来说飞毖禾,对于英国和中国泌榔港,都有很大的国民基础残洛。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国脖楼,是英超乃至欧洲的强队副哭,这几年的成绩也是不断的提升曝,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的凳畴。同时丘阔,利物浦又是一个老牌劲旅级,有不断上升的潜力琉许巢,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样诺枯栋,在用户上有着非常大的重叠之处溶。MG名爵与利物浦对的营销合作鞠才,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来摄,在活动和比赛中享受快乐嚎。   上海上港队也是一样的拔。MG名爵经历近百年发展韩缝喉,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣篇猫亭,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队蹭,两者的合作也是非常有趣的侵视。更重要的是汐丢抖,MG名爵通过足球营销的模式会衫汐,能够促进两支球队之间的交流颁镰,包括之前组织的很多活动寿豆,不光是针对中国的消费者妮葱,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动及垦,有效利用MG名爵品牌的特有资源匠睛汤,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌嘎赎摆,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值糖时阮。   车展期间呵套的,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海躲,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对且粒母。在车展之后焊襄,利物浦会在上海有推广巡展活动锈还窜。下半年桑还掣,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对败堂激,欢迎全国各地的消费者参与和体验潞颓磕。   俞经民 狠截:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的堑,大家能有一些共同点做沟通渡肥舞,国内和上港足球队的合作罚竞胳,正是汽车和足球之间速度与激情拍昂、自我突破的契合点鬼霖,足球又一个很大的特点壬,就是会让人意想不到寞肪笨,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间踞咯两。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年嫌谭,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩扩喀,与此同时法,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一需第,长安汽车产品质量持续提升搭屡,用户口碑不断提升宦,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象辉苟簿,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一曙、全球乘用车品牌中国市场第二名骨硕。   关于未来点戊,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会搭,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划阔尾,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升萎铰归。   2017年是长安汽车的产品大年坪看,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市奇淖、全新的SUV CS55缅京、轿车睿骋CC勘诚、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市熟,将会进一步完善长安汽车产品谱系谦。   如今泄甲,长安汽车已经入围“国家品牌计划”慷,站在国家品牌高度寻求发展酿妨讲,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任滩瞎。提升品牌溢价能力钞联叙,成为长安汽车品牌发展的重中之重仇钵玻。2017上海汽车期间忿家查,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平梨,关于长安汽车的未来恋,徐留平董事长有话要说玻返熬,以下是对话全部内容故酱脊。 凤凰汽车惭:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的骂?   徐留平饲成桔:回忆长安汽车自主品牌的心路历程煽,我们也是不经意之间就走到这个地步扭,因为一个产品写翱侩,特别是像汽车这种产品是更加的明显搅每袱,它反映你的公司文化拿、你的公司理念是什么样的东西北,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看杀,曾经我在公司和高管谈的时候就说过啊炬凛,你怎么样让产品吸引住消费者靶幻扣?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球惮赦独,靠的是什么茂?因为美是一个主观的东西立,有人认为这个很美啪嫁笔,有人认为那个很美高瞥,从长安汽车之前的产品来看耐裴,我说我们没有很好地把这些东西总结出来称。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么围山矩?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的骇,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错涂斑,同时想把这个产品往这个方向进行修改茸吠。我觉得在这个方面拖毕淡,从长安的角度来看炔烤,就是对于这种动感村渤、时尚这个理念的偏好材沥荷。我一直在体会呸蝗,其实我是在反问我自己浆柬,这种偏好它是怎么体现在产品上的坎救僳?实际上是我们内心的这种偏好凤。在过去的2-3年中迟,我们面临的话题妈,如果过去不做总结挥形骚,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来鳞舒,另外更重要的是说遁霜昂,下一步你怎么做慕,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法冯陵,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车韦,下一步是个什么东西开始菏,消费者需要什么样的产品锈,然后作为公司来说熔蹭四,你们能展现出来什么样的东西跨杜,最后我们总结叫生命动感智色双旋蛊,当这八个字出来的时候肩,我觉得是非衬圆冢好安棚,既是水到渠成鲸,又是醍醐灌顶端哇、灵光一现墓敲。这个过程芜浇,不仅仅是八个字的总结某晚。这八个字出来以后椽,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好幂松,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念梧佃人,实际上不仅仅涉及到造型擦危念,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验的克。这样的话锰,就有了一个提纲契领痊扰、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西港,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中萍颠瘫,就能够有一个非常精准的东西戚炬。   刚才你特别提到“色”傻,我们当时想说陡匠,你必须要能形而上柬诫钾,要能够抽象出来醇常,如果说你不能够抽象出来碴,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候诵,如果你弄它50个字横搪膛、80个字廉淀,你可能不够形而上距松剃,不够抽象化赫糖,最后我们觉得“智奈杯、色”镶,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求逆巳,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动呜板劣。   第二个就是说消费者情感的体验幻,比方说对这个造型和颜色啸,甚至于这种声音或者是形状似室、线条的这些方面的喜欢倦护年,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西疙梅拓。当然我们也在想用什么样的词比较好撼舅堑,最后觉得设计的这个词很好版句我,一开始我们还担心说这个词字挺多四频彭,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化恃,我觉得就应该让它有想象力先漆噬,就应该赋予它很多的内容里乌形,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的太肛五,孔子都说食色吠卢居,吃饭以后第二件事就是这个字双腐雀,我相信孔子说的这个字也不简单意思宠,实际上说缴娟伍,智色这两个字还是最终反映的是人拧翔,特别是消费者的一种需求肚浅貉,对于未来传统的一种期许稀,这个过程当中对本,对我们来讲任蹈贝,把这八个字想通的时候昆,我们感觉到非常兴奋也非常重要的诽抢暖,这是我的第一段话题蹋。   第二段话题说这个对长安有什么用处多冒常?那次在发布会现场有说路课,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候桓犬,一开始我就提出阑犁,第一个恒,这个产品要漂亮虹,你不漂亮的话缮倍睬,什么样的东西都没用扇烽。因为我们很早的时候就开始在考量讲锈病,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧杜马掏,后来发现不行咖长,最后我们在大概07篙普涝、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了托蔫喉。因为你还不能提炼出一个高大上垄、抽象僵虚、形而上的东西纲梳佳,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮奋,但是每个产品都出得非常艰难距。这个事这么长期干也是一个问题苛弘晃,因此在三年前的时候驾惨,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了享花,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解纶癌,对于消费者的这种认知苔讹,把它抽象化挪,那么这样的话理解了以后继古,再把它具体化殊,特别是在产品貌宝,也就是设计理念当中一些图形化的东西撬熄,因为如果你不落实到图形化的方面媳惯,那就只有形而上没有具像化 乏肯,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中涂洗,图形化和具像化过程当中恰残,这个就出来了眉。   这个出来以后雌敞,我觉得对未来长安来说灵垒,我们未来在产品设计的过程当中刊,产品能否做到生命动感智色双旋极缄慨,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来猎闺痊?这样的话良敲,实际上说仟肖槽,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中斜谎坷,几十次的否决驰,我们也许可以用1/4的时间就把它完成星,几次或者就十次你把它完成侯,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了溪,那么这样的话剁殊祥,对于长安汽车的家族化挡,我们看了这个车公零,看了这种感觉这种情感的体验隘,那就是长安汽车为俱堂,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车露,这是一个愁娠。   第二个就是说惮绢此,我们自己在研发制造设计过程当中挪矫肌,这个速度大大下降隆舍居,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降弦纪,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢蹦堵娃,如何把消费者的体验做到更加的精准桓寝,更加的接触到痒点儒,这样对长安的影响是极其巨大的读。   凤凰汽车海:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念尉荆十?   徐留平畴嚏:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念摩,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法金。如果说把它拆分开来分欠,生命动感可能更偏向于品牌这种概念为界露,智色双旋更加偏向于设计领域诗盟。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢聪?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚讽,我相信大概许多媒体会想写戏礁,生命动感智色双旋怎么落地茹分痉?因此我们就想把智色双旋也说出来链算,不要分开坊,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中颂痪,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言枪沥空。   凤凰汽车酶四渴:另外一个是提到的认知方面的感觉空纲戈,有没有一个专业的因素卯篇,咱们除了制度之外搜,有没有专业领域的人来负责这件事奸抒还?   徐留平旗农社:我们长安有一个庞大的队伍蠕痊色,首先要把一个汽车造好钦淬,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人轿沏,到高管团队凯澈辜,到设计团队橡荤鞠,到制造和研发团队该,包括服务团队聚刃芍,特别是主要负责的领导人荆每届。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验煞,而仅仅是设计团队的话语司汰剧,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离即南蒂。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层接琴,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素盆得受,因此对长安来讲粹,是既有最高层特别的重视怪宏鹊、关注和把握彪杏誊,并且这也是一个最高领导者的工作职责拢栏。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知靖矛捣,我认为在汽车领域当中是行不通的们,当然我们也有具体分工邓。另外也有很多的专业人士完成这个事情办笑,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的岸,还有轿车研究的华澄,也有做SUV研究的僳,同时也有按照职能分的纲。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中赶,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓僻,如果仅仅是设计团队的意见茄碑,肯定会偏离了方向晤孩但。 凤凰汽车嘉茂:一把手是指您吗氦粗?   徐留平鸽吭佩:我是其中之一垛日。   凤凰汽车杯嚏:长安汽车自主研发的新车烹冗抱,设计锻窍烫、评审律啥掏、评定环节您都会参加吗骄?   徐留平筷脯:我必须参加尾坎,我前面讲这是我的职责悉环,所以我必须参加箱嘲峨。   凤凰汽车敝愤:无人驾驶车呢脐?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车救,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了凌,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产癌枢史,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破境搬?   徐留平舰巷:上一次品牌发布会搬吴刮,最新的无人驾驶技术也做了展示捐蹿吹,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上戌,高速公路的环境相对来说可控性要好赂撕。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的虏颓,难度要更大谜癸,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻巩翁,我们不仅能在高速公路上做昏,而且能够在城区做嘘潞,这个技术我们已经实现了突破开饰。   凤凰汽车绒佩:长安无人驾驶技术进行的这么好汉,量产会提前吗纪?   徐留平豌块粳:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加苹荚,实际上就是说胖,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到夹,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西戮,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点吗硕蔽,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定淘。   凤凰汽车欧侣糯:中美在进行双边的贸易谈判蛋剖蔡,这是谈判的内容之一戎,会涉及到汽车合资企业的放开尺,可能是一个双向的市场开放的动作浪同,如果这个谈成了竟壁婆,如果这个不再规定50%的上限钉渤,您觉得对行业有什么影响矮淬桥,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资参耸,那您觉得首先答不答应景?再有一个多给他股份的话辛幸,对企业今后的运营会怎么样疲谓何?   徐留平嘲殴盯:我明白你的意思涪,第一我确实还没听到这方面的话题臂,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况勉犯,股比这个事说了很多年肥羔钠,我基本的看法有几点断敞,第一个这是国家层面的战略和政策呜,作为企业来说乏械纬,我们遵循久,国家有什么政策我们遵循什么政策褪,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错称,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点朵遂,我相信未来的合作会加深山,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大抵,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现砂办,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题椒拧标,而是说理解消费者架盼,能够洞悉消费者耐楔,如果股比的溢价挺高梁痰、溢价挺低霓帆衡,但你产品不能卖出去激,那你不能分摊出去柬,如何把蛋糕做大痉勿,这是合资企业要做的一件事日瞧。   凤凰汽车魄:如果真开放沁桑,长安会想着往美国去吗操信,就像那福特来到这里呢瓦灵?   徐留平泥穿费:长安想要去美国是一个公司的战略郎都,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系菱跑。   凤凰汽车伺:长安与福特的合作多吗枚怒怪?   徐留平灭爆闺:长安与福特是我们加强合作的方面吻瞄,应该讲这种合作的程度共挠泰,不仅仅是合资企业轿槐,从母公司其他层面死继奶,包括技术和其他很多方面都在讨论蔬颓,包括海外市撤唷,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长俺腿,它的能力提高了马途寒。第二 现在是全球化合作的时代小寿,一家公司独立运营醋内枫,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事泊捕绘,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音贝。   凤凰汽车孔:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结棵惜放,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要叼,你还说了过去我们做一个车檄忌隆,可能需要很长时间好不容易做下来蓖梅喷,比如逸动弛腑,是很艰难的遍倒靖。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%哎唬淳,当然有可能说这个份额很快能够突破50%壕蒲溜,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资爬,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市惩1蹬摇,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品梦,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大祈?第二对比韩系诺献、日系啸诫,我们的研发体系和他们的研发体系相比虱拭,您觉得能不能支撑奸陕,确实我们的实力也很强览,我们的内功可能修炼到一定程度河,我们后面会源源不断推出好的产品窘,而不是担心到了一个节点会发生什么状况奠侯嫩。   徐留平天:你讲得非乘呷澹好癸弛,我觉得这是两个原因导致的杆滑裁,第一个就是必然性北,自主品牌需要有成长的空间哎瓦臼,第二个确实也有机会的原因瀑,恰恰是SUV的市呈А,中国的消费者需要这个东西签,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些抛灭,反应速度更加快一点竟斥猫,把这些产品推出确实是满足他们的需要告苯,我觉得是两者共同作用的结果愁。   对于下一步自主品牌来讲歪谎弘,无论是哪个系姬,无论是美系荒澎从、日系灭喊、韩系暴捕锨、法系编工收,我觉得跟系没有关系贝,核心就是在中国这么一个大的汽车市吵涮馈,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西唐,这是关键歼。消费者他肯定是有他的诉求的恕,究竟是SUV屁罗、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西首凑,他有他的一种偏好苍导纬、喜欢齿吐,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道充,这就需要我们作为厂商全沤柯,你必须要洞察到消费者的需求快憾,实际上要看到他的潜意识是什么东西免,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来竿抒肖。为什么我要总结长安汽车的过去呢性?实际上是我们自己反问的过程枫逛,就是说在过去当中拐,为什么逸动会是这样缆恰,CS75为什么是这样暑梢?实际上说嘶浦,我们当时也没有意识到换籍瓦,反正当时就是这个样子剁僧,实际上这个过程是一个反求的过程氮,我们为什么会喜欢这样持提?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中八旁,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子精,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好泥,我们把汽车理解为是生命的动感匆沮峨,其实是一种生命力的扩张唯纽捅,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念秘瘁,而我们长安就应该提供这样的产品绅谢帕,回过头来展望未来苛谩,我们觉得这也是一个正确的判断辱。   凤凰汽车阿:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较炼。   徐留平醇粟俊:我觉得现在国内研发体系来看闷逝,国家间可能还是有一些参差不齐痘仇顷,我觉得自主品牌的研发能力和体系行仟,进步无疑是非常大的餐,而在很多方面可能与跨国公司有差距鸡冷,有些方面会比较超前记淌,因为自主品牌也不是一家问耽,跨国公司也不是一家磺思肺,要两者来比很难说荤速,但是有一点邦颠顿,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易陶劝,做好一段时间不容易惰,这个公司要能够连续做出好产品廊,能够连续向前增长韭辨巴,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念颠盎、设计应用晃耻,在这个公司当中都比较受关注翔究晃,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因糠。   凤凰汽车入都时:我想问一下自主品牌的建设颠,随着我们品牌的推出丰凤,现在汽车品牌进入新的层面厢令爱,会有不同的路径选择碾魔晤,比如长城囊楼、吉利推出新的车型酿耸,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势琴?长安如何能够胜出陛?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌荆群,除了刚才说的两个锣人,还有互联网造车的未来的合作伙伴翅乌烤,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响臼咸酿?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响醛?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合华?   徐留平羔柬锻:实际上枯,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌俩,我觉得这是好事呻赂窜,这说明汽车产业欣欣向荣编绞捣,是真正的投入弹,这是我对汽车产业的理解吩,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚惜,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程输。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行壳晾描,例如一个产品到了造型师的时候熟矮砍,是一个说法俱喊、一个样子青,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的须话,然后到了制造过程当中又是另一个想法煞党,到服务过程中又是另一个想法喇罚,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西盛勾,既有高大上的搅骡,也有形而上擎煎炼、具象的假浮肠,你要把一个公司从时间跨度哪辉采,一个一个展现出来赤雀,而从空间的序列当中痉,你要把研发全部都按照这个意义虱确,我觉得是很重要的方面杉褐。我觉得制造汽车是很复杂的过程匙,各个方面的协调尾录迷、综合航、修正时戊、打磨需要太多的时间表日嘿,我觉得这是一方面脓。因此长安做这个东西既是公司发展的需要纹,同时也是我们总结过去体会出来的伤,它是由内而外的奈胸程。可能我们过去没有意识到这个话题粮挎贸,我们现在总结出来垢潍,然后下一步能够指导各个方面挞袒,每个部门都很容易做事情耽芦。   第二个问题你讲到造车觅,我们开的会太多了梧舶,失败的太多了淋困,沮丧也有很多逝咆,基本充满笑意也就一次坏涝我,前面基本上是批评鬼懈、检讨狗,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行笺澄璃,不高大上疏。至于说现在很多企业开始造车考退,我觉得这是一个充满魅力的行当列味榔,很多人都愿意去做朗烦。   凤凰汽车虐红经:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样宽红? 徐留平刺青:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面哨请,会选择相适应的地方覆缎挝。   凤凰汽车品识:就刚才的问题我问一下补媒,刚才您提到和新创的互联网的合作苯,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔赣帘汾、蔚来也有合作普,您觉得长安在未来在互联网里面的话公啼,更倾向于是一种怎样的合作马?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工岔籍,您是怎么看的村钙膛?   徐留平酣:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择复,从长安的情况来看香赋县,我们认为哪个方式都挺好的并,现在是合作型的俩,是你可以自己干讽,也可以合作干蘑冈,也可以自己加合作干钙瘸,哪种能成功打动消费者是很重要的东西痪鸵。   凤凰汽车短:我们打比喻暴偏,37度是正常的温度散帝潭,您觉得新能源行业怖煌蔬,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说埠,您觉得温度是多少埔捍?   徐留平谩构:您觉得高了低了句僳?   凤凰汽车切挛捷:之前有人认为这是疯狂的阶段宛。   徐留平墒:我对一个产业的衡量依据是卜极,在目前这种全球的经济运营模式下急韦,凡是有金矿的地方改,都会有若干的人去挖掘它盖梗乐,目前我觉得新能源就属于这个阶段痴唯,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够类,应该更加得进入呢盯肌,因为从目前的情况来看取骏,汽车产品当中盼百,一个很重要的领域就是电池汗,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放落驮,没有这种资本采谴面、技术誓、人员的这种投入戳,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的巍。   凤凰汽车溺储卫:那就是说您觉得温度还不够吗玖尚?   徐留平戎奢:我觉得还可以抗虎敦,但是我不太同意的就是产能躲甲,如果说你的产品技术不太优秀委,你建那么多产能就是有点糊涂艾韩爬。   凤凰汽车暮:很多其实可以通过改造现有的产能嚷馅,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能肛独磐,从这个角度来讲誊,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况暗聚?   徐留平品第统:从整车厂的角度我们希望成本低一点秆赁,选择利益大的碴阀。   凤凰汽车顶:所以您不担心过剩吗程霖鹤?   徐留平缺:我不太担心这个问题寿邦兢,我觉得电池还处于不确定的阶段富,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候挤泼。   凤凰汽车儡窗惯:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象本猩琶,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外纱,不管是设计师还是CEO等等晦碗,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代节?当然那些设计师很多是主管的篮欣梗,老外有管经营的有管品牌涟瘟,主要还是在设计和技术的领域身既敢,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的师琅?第二个是国有体制的问题屋巳辟,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响敦铃,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域癸,也在高薪吸引高管人才膘,您是如何留住我们的人才帽,关于体制之上笺、体制制约的问题途碧,我们怎么解决筏酸核?   徐留平拦睡虐:现在是全球化时代漆逻点,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早拎魂,我们最早的时候是四无粟诵廉,没钱黑拘、没人宋邵、没能力兔嘉匙、没地位让膳,到现阶段来讲动,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师朝,这都是一种非常正常的行为搏玻,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢噶扇?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国棘,如果对中国的消费者不能够带动弓氮,那肯定不行玖特,我觉得这是一个蜡是奠,无论你是洋务运动还是什么运动迁,核心是对消费者要动起来江内嗓,这是一个垒曙熄。   第二个关于体制的话题嗣,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距邢脯芬,这个方面我觉得不能讳言尾滑哆。目前来看偶,对长安不是特别明显畅拟糜,因为长安是属于南方集团旗下子公司忿处京,从南方集团来说焚,在这个领域当中力,也在他的职权范围之内做了一些调整林,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享磨懊举。   凤凰汽车腊潮炉:如何看待这个机制诽郴?   徐留平牡毖俊:从国家层面来说瓢獭道,在充分竞争的行业当中这个机制很重要狡。   凤凰汽车亢:你们审批会很困难是吗线?   徐留平膘边抨:我觉得会快郊,另外一个我觉得汽车集团恨论,也许给你量化很多股份恼储,但是最后你没有创造价值舒钾什,给你1股昧丸趴,1×0的时候不还是0吗精速位?汽车的成长杰晨雀、成熟或者盈利是一个艰难的过程盾缔秤。 凤凰汽车辰冠穗:十三五计划像长安汽车整体的销量琴脆、利润和研发能力以及目标有没有清?   徐留平散奢:非常有淖彩,我们愿景2025誊郸,我们做10年的规划茸,在这个当中我们相对来说做得比较保守貉莲盒,为什么说保守呢梅室?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当惰危慨,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念郡蛔。   凤凰汽车取:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的填标,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强霓胺轻?   徐留平拘甭:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业泰莽芹,在技术和平台方面都在加强合作显,至于说未来它要怎么样禾,我现在还不太好评价这件事孺。   凤凰汽车芍:徐总问一下国际市场的战略薪,我知道去年车展的时候拖驶木,长安说往海外拓展的重点是伊朗财痪、印度妹步、俄罗斯这样新兴市臣橙臁,有明显增长潜力的市呈巍,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去鳞市奠,比如在墨西哥勤龋薯,对长安而言枪挖涛,自主研发这么好劳守睡,又长期和国外品牌进行合作化驾,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国儡黎丸、欧洲的市衬啬濉?   徐留平铣书侮:在我们十年规划中就有锌湘同,去年讲的时候就是当下正在做的内容皑稍鲤,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的庭黑,就是要稳扎稳打搞,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了柏肖滑,因为一支队伍最重要的是信心楷。   凤凰汽车牛:国内很多品牌都盯住印度这个市嘲炼凇,并且国内品牌在国外市场很有竞争修扇侵,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗乡古?优势在哪儿投伟?   徐留平腊境:对于海外市场我的理解是要扎下根去典,不是简单地把你的产品卖出去腹第臼,是你能够充分地利用本地的资源似咸肆,包括人力资源和其他的技术能力桔碌,然后为本地的消费者提供这种产品和服务仇,我不太欣赏那种所谓的远谋式的皇,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长把,促进本地人的水平的提高狭创,那么同时在这个过程当中廖倒,把公司的产品技术涵盖进去拘,我觉得这样才能走得远喂。   凤凰汽车咖温:长安最近一套体系出来了厘金,有没有可能往更高的一段发展型勒?   徐留平铃:从长安来讲鲜惭,我们目前的战略看摄室迹,是把生命动感智色双旋八个字做到极致粗嫉骑,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品捂,这是我们能够奉献消费者更多的东西揭呈,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的氨篙,但最终要落实到产品上嘶啡猾,产品是一个载体让消费者感知它知道它劲忻,未来氮圭亲,长安汽车会加快产品推进的速度侗,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神镰颅爬。   凤凰汽车捍艇霞:欧尚也在这里面吗讹抗氦?   徐留平观薄派:欧尚不在豪傲。   凤凰汽车辈:东风已经有PSA很多股份尾巢柒,对于未来长安和PSA的合作有影响吗量?   徐留平碴茫:目前我没有听到有任何影响楷歼次,在实际工作中我们也没有感觉到瑟。   凤凰汽车立:理念发布会徐总是骑着马出来的厘,当时媒体圈特别关注琶,都刷爆了朋友圈汹弹食,虽然我不在现澄逋洹,我不知道有没有特别的意义儒吠,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动陀魔号,当时的考虑是什么踩似炽?   徐留平权痹:两个考虑垄啃,一个是我把马和车作为比较封滤漆,你要说一件事施,一大堆结构化的语言没有必要莫湾,我觉得既然是长安汽车具侩浓,我们叫做生命动感悄课、智色双旋沙钵,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫裴惮,如果不这样做也没法让人尖叫阀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙槽:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日块芍窜,上海车展首日孰贸,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面癸俄。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市呈ⅰ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量梳稳练,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台滇泰芜,12年增长了120倍蓝狮订。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访擞,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略伙郸低。   受访人够眠伸:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)丛。以下为问答实录秋骄:   凤凰汽车筋辑娇: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面叮?   雷德?比格兰德模: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品抗,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年恋南雹,这款车在中国市场的反响非称馍睿好搪床些。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA誊,同时拥有强大的引擎现,提供强劲的动力与性能苯禽篓,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声衬腺。所以炽,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品鳖许。   凤凰汽车冠: 在没有设立经销商的地区水,玛莎拉蒂如何抓住市彻?   雷德?比格兰德盼: 我们首先还是会增加销售网络祁,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点闭寐互,计划在今年年底扩展到75个惠覆。   我们还在天猫开设了旗舰店诚胎考,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空沤呸,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台俏缮慌,大部分来自没有授权经销商的地区湃。   中国的客户对于豪车的了解越来越多椒,鉴赏力越来越高缆刹。针对这些人群攻,我们还组织很多不同的客户体验活动那,如海外试驾酒篇,以及互联网方面的创新催筐,如网络平台的直播即俄。此外厕,我们也有不同的金融政策按魔,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务签辛,深入体验玛莎拉蒂的生活方式瑰拴。   凤凰汽车竭狸: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》哺,给汽车销售渠道带来一些变化呸,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新揭攀干?   雷德?比格兰德架百: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说湿雀,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品槐,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具枷借,而是要提供独特的生活方式体验燃室纬。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待茸哩少,不止在中国敢八,在全球市场都是这样烤烷。2016年鞘,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长衔,这个主要还是产品优势带来的腊埠伯。新的政策出台以后卡抛,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响峭,不过最终的销售成绩还是由产品决定郴佩揪。   关于新的法规钩颇单,我们现在也正在研究当中鹤冗,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定愧,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作附撑。此外苗处椒,我们在中国有非成俜度疲好的经销商关系报宠图,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关幌。我们开设的天猫旗舰店炼砂寺,实际上也是采用线上加线下相结合的方式闭孰懒:客户在天猫下定单盲蒙,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务裳。所以闭,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系突。   我们的很多客户最在意的并不是价格纹暇,而是优质的服务与体验灌,这正是玛莎拉蒂的优势所在同称舰。   凤凰汽车感梆烷: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线勾课,有没有什么新的产品推广纪酒盾?   雷德?比格兰德孟愧: 关于新产品卡白虎,现在还不是宣布的时候孝,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升慑,等到新产品发布时我们再提供更多信息稠。   凤凰汽车疽: 作为中国消费者熟悉的豪华车烯啊迟,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍彤,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好硷。对于玛莎拉蒂来说斧,未来在中国市场的前景怎么看淳?理由是什么软蕊?   雷德?比格兰德备: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况晶,5年前汞捕,我们在全球的销量大概是6,500台垮复,而2016年达到了42,100台睦咯,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平氨涟,所以我们的增长一直是持续的炭。也因此颅匪档,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观泄谴戏。   实际上中国市场和外国市场也非常相似阿,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验挖,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后税草,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA茫,这就是玛莎拉蒂的优势拒范遣。所以法,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度滇。   另外锹行爬,玛莎拉蒂的车主非常年轻究,尤其是在中国市掣健,车主的平均年龄只有30多岁蝗详,他们追求具有独特风格与气质的产品技拓舌,来表达自己的个性与品味块。   凤凰汽车嘉霖: 现在汽车技术日新月异沫,尤其是新能源擦袍、共享擅、智能驾驶方面胳豹剐,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划吼卫?   雷德?比格兰德湿: 在新技术方面缮炯,玛莎拉蒂也在不断发展与提升旅,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统镭。我们并不追求生产最快的汽车鼎,而是要提供包括技术弛损、性能钵甘、动力铣、驾驶体验等方面在内的最佳组合揭。   针对自动驾驶币茹,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助楼,帮助驾驶员减轻疲劳虽鼻鄙,降低操作难度唯,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的倦缉焕,包括独特的声浪貌、澎湃的性能火,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统瞬泌发,这是玛莎拉蒂所追求的是。   关于未来对新技术的规划冠,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求缉巴架,比如减少温室气体排放假睹,这一方面玛莎拉蒂也不例外浑。此外姜,我们也会在汽车上应用比较先进的技术毯缉促,如苹果CarPlay和Android Auto溃,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统苔瘫,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术阶订毛。   凤凰汽车容舒纠: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化蝎琶危,怎么适应膘淬?   雷德?比格兰德蔚舜惰: 针对年轻人群搭廖,我们采用的方式不是改变自己辛搏涸,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应漂沦鸥。比如在中国鲸捞,车主平均年龄非常年轻桨,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主貌,便是一位年轻的中国女性寄澄,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表捕。   玛莎拉蒂拥有102年的历史据,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意日,包括法拉利生产的强劲发动机踞、独特的引擎咆哮声淋、奢华优雅的外观与内饰钾、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神绿垫萍,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势狼,并且在赢得越来越多年轻人的青睐弄硷镀。   凤凰汽车汹递: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化竣?这12年当中也伴随消费者消费理念升级盒皖梢,有没有针对用户画像做调整奔?刚才强调坚守自己的DNA和理念蓖困汇,有没有在设计上或者是营销方面有尝试团吝?   雷德?比格兰德动史: 在中国手,我们不断渗透到三四线城市搬,但是目的是一致的粒查达,就是要吸引更多年轻客户肌板工。但不管在中国乃至全球的哪个城市莎,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机趣、激动人心的声浪是赂、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备百衅,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户篙谐。   在设计经销商的时候颈焊,玛莎拉蒂也不是随意为之盗,而是按照需求进行规划辉拇。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店笔墩,首发售罄的100辆SUV中俗催猩,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区称。因此饰关,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商管。同时蓉块录,购买一辆汽车也不像其他简单的商品搞,客户需要一整套的优质服务瓷烫,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置悸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上收,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生爬锑权,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述表。   提问痢癸:您的新角色到底是什么样的际磨投?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上芯?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法吓逼?   Alfonso Albaisa漠:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁怪弹,跟所有的设计相关的工作淑骏,都是由我负责酸。之前我100%的时间放在英菲尼迪啦,现在会分30%的时间来柔贝疮,也会跟新的设计主管一起完成设计工作喇输喘。现在大家看到的一些车型仇,可能是一些原来的车型甩忌,我们现在的工作邵车,也是快马加鞭靛,希望能不断的改进夹外铺、提升现有的设计佳篮诚。   提问掇坑:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么浩?如何看待他推动品牌前进时的作用耪妹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa池:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管胸,我们会共同合作蓬,不断进行我们设计的演化告蔼。其实我到7月份才会正式上任雹,我现在猜测或确定未来的设计理念撅,还有点为时过早戚。   我们知道炬谎,英菲尼迪这个品牌是非常时尚贸炊、非常大胆前卫的户,我们的这种设计是一个不断演进的过程具,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改干稀穆。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计还。   卡里姆跟我有很多类似的地方祭舅。比如琴泄冕,我们都是艺术家出身搏,非常喜欢设计嚎红,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞还舵,并将其以各种形式发挥出来胺。   提问响:我有两个产品方面的问题忱。首先遂悍,这个概念车非常漂亮骚悔洗,它背后的设计灵感有哪些儒仁刷?   Alfonso Albaisa睛缄丘:秉承“冲突美学”设计精髓星,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素芒扦才。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡柏。基本上就像艺术一样席,包括缝针篡会、包裹感惟,还有使用的木质薄,都是非城罡海好的手工工艺暴。这是一种感性和理性的结合剿滔池,还有一些肌肉感极强的车身线条拼秤。   提问妓从:这款车未来的定位偶、消费人群是怎样的锭甭逃?   Alfonso Albaisa霸毁咕:一般都是比较年轻的家庭夹嫡,想要非炒影⒙眨宽敞缔、具有运动风格的车型懊泥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挎绊:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日翟能,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办矩废,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示厕戏穷,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容泞克。   在发展新常态下藏炒闻,消费动力开始向下线市场转移南。同时次械,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级抹。由此凡卸,县域市场成为新时代的“金砖市场”莽赂饭。而对于汽车行业瑟,消费升级利好之外密尼,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇城阮。如何撬动县域这一重要市衬呷妗?   胡绪雷表示恨谓,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局裁摧奇,帮助县域出租车进行升级改革报池纽。县域交通的数据化揽宏广、智能化发展汾,有助于未来网约车的下沉渗透岁棵降。县城消费能力相对较低乏柯,在出租车领域引进大数据之后琅芜婚,未来再进一步升级到网约车软娇。   据胡绪雷透露劳,首汽将在县域布局三块业务帆脯:长租车锤辉、网约车(出租车)姜景、分时租赁潜。分时租赁是纯新能源车椽坞算,未来分时租赁或是对公务用车的补充臣,它是纯电动痞,不用长时间租抖,可以通过APP来完成党封隆。目前维日,在北京有1000多辆车互韧,150多个点位驴谷脱,这种模式可以逐步复制到一些县域城市曙劫,对公务车改革会有一些帮助借搏蕊。   胡绪雷认为苇廷,网约车行为是偏汽车前市场的角色些,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式赎随涂。第二窍嘘,在居民习惯了这种消费行为之后双,会对当地汽车的销量有反向刺激作用胖,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导貌恨讨。   当日鲜兄,首汽约车作为新生力量凄瘟烁,凭借坚持不断的自我革新和技术改进煤薪甲,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”帆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐踢:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日筛巢,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办派菇,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示沙蛇蔽,渠道下沉要根据市场来判断途啤,服务要根据需求一直不断地跟进玻。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况扑,比如说对经济的支撑幌,对政策的拉动耿擂,基础设施条件对消费拉动的支撑作用慧豌琶。近几年蔑翟,一汽吉林产品在县域销量比较高茸,对县域市场的期待也非常高疗谭。从目前产品结构来看葱幂烷,产品消费比重70%在县域韶滔坷,30%在一络肚碎、二司靡摄、三线市场镜。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型强橡,外观檀圭谜、配置际、价值都迎合了县域市场的需求梁攘翁。   从流通环节上来看椒垮盖,县域市场做的非晨逍撸好磺栏挞,没有什么瓶颈因素嫩恳清。一汽吉林也努力在渠道建设猩、服务跟进等方面做成长和改善阜。同时宋长欣也提出了一个想法肛潮娜,“县域对自主品牌在公务车剑劳、公务员购车方面是否有政策倾斜脖竣妮,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长馅,这是我们车企的想法性。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时内赖,要根据市场来判断呜嗡提。目前挤,县域之间的差距非常大加,包括现在推行的3G服务鸥,在那些无法设定固定站点的地方始穆,推出了3G巡航服务诲。服务是永无止境的工作等嫂款,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进型剿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日鼓缮,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办赶馁,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示嵌,新能源汽车推广比较看好北藉婪、上朔、广限行郴擎、限购市场和县乡低速电动车的升级市场荒。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车挖牢,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场叛。尽管都看好电动汽车的发展趋势掸现撬,但做好市场并不是一件易事罗。   目前比较看好两个市尘のā,一个是北挠唐措、上度凹胎、广限行乃嚎、限购市忱闾簧恕;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澄椤,这个市场的发展速度很快锣爆。例如河南俄、山东弥婚、西北区域畔呛氏,大量没有牌照的低速电动车嫁吕,在政策方面仍处于灰色地带缆奠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年毯,在国家和地方补贴的支持下弦踌,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右鲸计,在农村市场棵撕、县乡市场得到了非炒蹋好的认可薪挖。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求魔,县城市场的消费者的房屋空间大兼,有充足的空间停发车辆飘,拥有较好的充电便利性美。其次行驶距离不长体,180公里左右的续航里程能够满足使用需求紊辅。另外绦,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难难航,因为小车型成本低函琶丛。   赵智刚表示茨肠,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展懦。河南地区韶拉,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排钎垮,在替代当的出租车敢抛、公务车方面取得了不错的效果泪溉。同时疥,也在积极跟海南政府合作杰佩隧,投放了一部分公共用车高眉。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进心,比如是文昌筛比瞄、万宁互、琼海等县级市淡稼脾,未来将在海南全面推进骇昏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编短默鸡:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲忿侣。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点眠,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行勾。会上砷容瞬,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出斗椒:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂廓。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本胶窘,是参与全球竞争琶态、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提炽。”   在当日的论坛上玫,郑刚发表主题演讲袱凡课。在他看来盟宛档,打造世界级新能源汽车的品牌巴,最核心的是独特性不挨、差异性售贩,是比较节能优势藐媚勉,浮出水面的是视觉刻悍、是LOGO飘藏、是VI吼,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势斑法呸,其中成本优势是最重要的组成部分莎吹兰。   早在110年前茂舍,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择滴莆:蒸汽驱动车剃挺矩、电驱动车和燃油驱动车殊抽奈。然而缚偏,在后来发展中点,电动车败给了汽油车础。这是什么原因造成的颠你?郑刚提出是成本造就了新技术的普及石。亨利·福特发明了流水线生产材氯堤,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候盎,成本大幅度地下降汀萄,售价拉低到850美金欺,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车舅,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间蝎凯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以恢让,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌爽倦。100多年的历史多次证明了这一点穿币妊。” 郑刚说诫额。   在反思自身发展时膳湿乖,郑刚透露锈辨,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量悸哀,规模在迅速的增长妈绰卜,但很遗憾并没有带来显著的洼粮、大幅度的成本的降低委稗钎。   为此厢,郑刚提出颅俱非,在推广和普及新能源汽车的同时弯,光靠技术进步还远远不够拨,更加要注重宫灰十、培育成本领先的优势芯秤澜。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本辛伸物,是参与全球竞争捷蒋砍、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提甸巫。   他建议盒疵陆,对新能源汽车未来的产业政策雄、行业标准克券、行业监管等理,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术蹿戮,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低希概港,这样才能培育出行业的龙头企业吐貉。   如何通过提高规模钵汞、优化设计盼、优化政策和制度创新扫?郑刚说长,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本肉、交易成本和政策成本坎,来打造企业的综合成本能力和优势扩,从而提高中国企业的全球比较竞争优势岔。这还需要企业和政府共同携手昆垢傻,不忘初心池,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标勘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教:韩大为" "  魏建军多次提到恋痢萎,我们的确有很多故事栋拳祟,但是他们没有写得很好蹭凹,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖酣科?魏建军直言不讳地说类来凄,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后恭杠。   囤地赚翻绿腑、离开保定般、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来侩渭,且莫名其妙蛊玖禾,或者无中生有的传言所困扰酮距,最好的纾解方法是什么持?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车吹。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚戏凌景,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂科崇蓝,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后橇棉,魏建军博拴吐、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监帘,与部分汽车媒体交流镣橇刮。以一身轻便的牛仔装""示人""粹侍涕,魏建军笑着说钉伍乃,是在同事的建议下才穿出来的爽脚。    对于4月以来沸沸扬扬的传言然胆蔼,魏建军坦言啥勒填,的确压力很大碗,也很难受么妮凯,“有时甚至想哭”七。他说僧,我本人就是保定人郸菲饭,能不希望自己的家乡更好么琉池?当然布,我们只有把自己的产品做得更好己。    诚如魏建军所言刺读蹈,近期兰,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌袖叮吠。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾岛奉时,来自媒体的反馈好评如潮脸羔亥。有作者甚至设问妓:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后侵贡却,否则也怕媒体老师太忙”溉,长城汽车一位公关人士插话道莫涪全。    10日下午的WEY首度试乘试驾览光光,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意骡认晌。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格无,有同行在现场就说袜:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车拭暑,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型识,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型巍胆。    动力配置上岗诞,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机刹,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术剔,最大功率达172千瓦阔炮,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器貌弓,换挡响应及换挡逻辑可圈可点景饲泌。在长城汽车徐水工厂的高速环道上哨,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时掏渭瘟,VV7s几乎没有发飘的感觉谐,而车内噪音也得到较好的抑制稠。“我们在整车NVH方面做了很大努力梆狗藉,也取得了一定的平衡”策,魏建军说醋岁。   VV7S    在交流中痕反败,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时侈屉,大谈叙欧继、特谈所谓“轻奢”赴辱、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时瓜抵,咬住“聚焦”二字不松口煞檬恍。而是多次征询媒体试车时的感受门摹,并逐一分析该、解答媒体所发现的问题娥技卸。整个交流过程撩须,他都态度诚恳写,即使是谈到一些尖锐的问题氨,也并不辩解歪犬秽。他甚至非常谦逊地自问自答钾嗣,人为什么会失败石缺仁?尤其是一些有着巨大成功的人桐瞪。因为以往的成功蛙,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做睫,就很容易让自己失败壁吾昆。   VV7S    在4个多月前的广州车展上啊午徒,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车宫,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然填谈醒。他认为拘冯,好的产品本身就是故事迷羚宝,而WEY就是要做最好的产品良。此次齿,魏建军多次提到敌唤苔,我们的确有很多故事要讲公坊魄,但是他们没有写得很好金苛峨,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的鲸散,所以疯彼先,我在让他们重写颅劲。魏建军笑着说仑窖,把一桌人也给逗乐了弹到。    在媒体谈到其他竞品时尖碎软,魏建军都给与很高的评价会。不过最终还是认为自家的产品钞塘泊:底盘更扎实鸡刹东,操控性更好垒李,“因为我自己就好‘玩儿车’”涸岗矾,所以对他们(研发人员)的要求也更高帆供惩。   VV7S    据悉任忿低,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市木化凉,预计售价在15万-20万元区间笛洗。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点位,他思考了一下才说鸥搬萌,它的配置太丰富了继擅锑,在相同的价位空间舜脊,“肯定没有比它更多橙脯鲤、更好的”憋。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖坑扦坏?魏建军更是直言不讳地说涧鸡钱,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后蹦排块。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中刺,一位来自上海的资深试驾教官说举拇,之前很少接触自主品牌汽车距冕县,这次也是第一次来到保定聚哇星,第一次来到长城蹬玩,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料锻夺差。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒狗迟,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言棘畴。期间放盒,有一位同行说人辛潞,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好巢?或许这才是魏建军的真正用意吧梳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眉轨揭:李芳" "   陆逸表示疙,英菲尼迪目前的销量情况非常正常橡跑亭,因为正处于发展的爬坡期魂户。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说梯,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作邓,而且要深度国产化词。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中馅铜,雷新透露锈酿顶,上海车展期间淡,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时钩衡,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现集瘁。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时矫,陆逸明确表示袍,英菲尼迪目前的销量情况非常正常俏禄,因为正处于发展的爬坡期幢。关于国产化的工作搽,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略步,未来将坚持不懈的进行国产化工作谦叔舌,而且要深度国产化蔑。    日前糕杰搓,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典猎兢秆。活动后摆,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访癌,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应拍半剂。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年敢,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆荒,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%爱,超过23万辆倒弟剧。今年第一季度伴码,英菲尼迪在华销量破万辆虚惹堡,同比增长4%妒,而其全球累计销量达到67367辆室惜,同比增幅为18%盼蒜湾。无论是在英菲尼迪全球体系中屡,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中破,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色沪。在不少业内人士看来帛握,从去年4月以来棠泉,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞煽凸呸。    对此巢丁,陆逸强调唾孩,目前英菲尼迪的销量很正常毛,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军末瘦,东风英菲尼迪合资企业成立才两年桶,还处在爬坡期恢聘。他还说怠态培,所有的汽车品牌进入中国后稗,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加憋彤磺、运作能力提升及投资力度加强艇,会迎来一到两个爆发期娟宛。    事实上碴笔葛,从2014年开始褐创,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后攘寇僧,就迎来一个销量增长的“爆发期”境:2014年良妊拴,英菲尼迪在华销量超过3万辆讽门,同比大幅增长75.6%骏勉联,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年惯茄悉,英菲尼迪在华累计销量为40188辆痞洁蒂,同比增长33.8%来适哆。    不过孝爬菠,步入2016年编灭携,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期绊抹。当年4月初检讲,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在将,刚好满一年犁叛朔。在过去的一年里啊卿晚,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态规坍纫。陆逸坦言珐八淡,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段苇菩峭,以便更好地认清我们是谁投弄,我们的未来在哪里辉厂,我们应该做什么尖凯吕。”    在陆逸看来短吧娇,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌桓躲射,今年是进入中国的第十年腊。所以作为一个年轻的品牌酮残杆,这本身就是一件很有挑战的事情界。他还表示脆邦稼,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累瘸登,是更聚焦的一种进化韦航。因为市场环境在变化擅柿泡,消费者的需求在变化彻,我们也要根据变化不断的调整挺、创新讨、挑战自我哀恍。”他说芒檄,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来蝎,就提出了‘挑战者’品牌战略狼绩恼。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过唇痊,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的砷酿,品牌口号必须得落地脖石篓。”陆逸表示矛,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发耸狄蝗,聚焦目标客户群锋彼阿,让产品与目标消费人群建立联接魔芯、产生共鸣魂涂苇。    陆逸对中国经济网记者表示弥曙协,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说谭,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作敛荒憾,而且要深度国产化龚摩。”他说陶,中国是全球最大的汽车市扯呀妗,同时也是很特殊的汽车市城丁;如果英菲尼迪品牌要扎根中国储狭,就要真正的了解客户另冗掳,扎根于客户伦胎疥、扎根于市呈嵛唐摺,这就必须深度国产化拌耻才。据雷新透露害,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%吧解袖。    但是阶豁雹,从2014年底国产以来燃,英菲尼迪只推出了两款国产车型偏和:Q50L和QX50捌璃违。对此桓娟,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑敖囤。陆逸表示添沙镰,“关于产品线布局的问题长怪仆,英菲尼迪有一个长线的规划查辜。”    陆逸介绍说遣迹,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年烙,规划内容包含平台规划孪咎、动力总成规划以及国产化的供应链规划等冬狡肃。他还说肠嗡贩,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备敖魏,我们的目标是通过完整的产品规划劣鸿鹤,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品锤。”    谈及国产化在今年的推进程度炔,陆逸表示渭磺,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中博耻潦,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布摧沏。”雷新进一步透露夕,上海车展期间僧拉,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时剂就,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现门瓦结。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赶诫抠:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年把讳推,通过销售Urus秦掳,兰博基尼总体销售量会翻一番苟界病,突破7000辆大关板敞悄。    在更遥远的将来剿,很难说会不会有纯粹的电动车忻。这是因为蓄电池非常重迫,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制栏火矮。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市成⒋I肌,兰博基尼是一个独具魅力的品牌卑坷峨。自大众集团和奥迪公司接手后骨颅蓄,兰博基尼得到积极患弧末、稳健的发展康。日前富举烹,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂挂灸怠,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员鞠,商务部主管Federico Foschini疆怜。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员违滩舅、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问歉棠:并入奥迪公司之后户阔,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持巨圭搅?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的饯股?    答性具刃:2016年联怒臂,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关忻娩。奥迪公司和大众集团接管之后谰凄杠,对兰博基尼进行了很多投资称剂,让公司发生了非常大的变化录惮。此外妙,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品胸挥场。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高搂,如果没有这些投资伞,就完全没办法实现这个计划碉眯悍。所以泡悄驾,兰博基尼公司从中受益良多盯变辱。可以说凤,如果没有被接管就,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来燃。    问杉帽:在您的介绍中苫,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高牵。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的可谜?Urus投产以后巫,重点会不会向中国市场倾斜婪餐?    答擞娄标:目前然绩,兰博基尼公司只有两个车型系列皆憾如:一个是搭载12缸发动机的Aventador笑慕高,另一个是搭载10缸发功机的Huracán恫艘。因为各种原因晒漏签,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降程冉廓,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势仇享歉。2016年百,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车授。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%谩,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%闺荆卡。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放沙,兰博基尼公司的销售量会明显的增加灸泵。2016年僻小兢,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆竟橙。新产品会在2018年投放久,到2019年微,通过销售Urus略礁溃,兰博基尼总体销售量会翻一番哭怖摔,突破7000辆大关慨典。在中国市场上弘,SUV是非常重要的产品拉盯。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求搐。    我想强调的是拿搏,在中国超跑车市撤尬谴怠,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端蕉呜廓。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币狭,Huracán大概在300万到350万人民币稠搂熬,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平妒跋。    问亥:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的外?    答筐:目前宛佬,兰博基尼在中国有15个经销商纬矮。到2020年篓措,我们希望经销商数量能增加到20到25个岛囊舷。当然蜂垃,通过Urus的投放颅仇,在华销售量会增加集,服务涵盖的区域也要明显的扩大握砂。    问幂:如您所说孤端年,兰博基尼在中国有15个营销网点架尝牵,去年销售了151辆(车)逢帅。我们简单的推算一下铂秦,平均一个营销网点一年卖10辆车竣席蒂。那么毁,兰博基尼经销商的运营情况怎么样羞蒲?在新的超豪华SUV到来之前兔赖,是否有改善他们运营能力的要求呢挤?    答奉徊:是的么虚讹,会明显提高经销商的运营能力惹倡,新Urus也会变成一个破局者粱澳呻。虽然现状如您推算传,但是在Urus投放之后氦瀑,大概2019年或2020年卷,经销商的数量会增长补,同时每年的销售量可能会提高到30辆豆匡甜,整个业务会明显的扩大蚀腺,售后服务也会明显提高克恳。而且由于SUV使用的频率比较高钠太,消费者甚至可能每天都开SUV去上班稳乃,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入喷师。    问钠痢:兰博基尼车型比较少脖,所以每一款新推出的产品都极度重要导拢。现在的汽车行业发生了一些改变挖扯,比如智能化睦、电动化祈。那么团肺,兰博基尼在研发产品时驰窗览,会不会受到这种趋势的影响逼悼?    答泰坛帽:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征牢诉欣。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆惧,更多的是代表了一种感情禄蟹蚀。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador体,采用V12的自然吸气发动机黎。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验霜。    这是兰博基尼最核心的销售主张陛。未来莫缮鼓,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协鼻屁焚。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度渐凶棵,甚至会超过前款车型沫殿。而出台Urus产品时则会有一些变化巢辩徐,它将采用涡轮增压V8发动机少臂杉,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机攘。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型琴态揽。但是扰,不管从产品定位省镭汹,还是感情诉求方面来说瑰,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观讳脚。在更遥远的将来为峭,很难说会不会有纯粹的电动车擅。这是因为蓄电池非常重绷,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制食。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车冯,可能未来技术上会实现新的进步去那,那时我们也得重新考虑这个问题械咐纠。    前些天奖,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型淖。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录试挂,其V10的发动机再一次提高了功率末玖氦。当然乘宦窜,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA涤秸。通过技术创新以及功率的提升娜苗,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者纳老。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车入。在预销售的阶段卫窘卤,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来皇铃。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功荤飞,能够击中客户的心理需求罕俄。    被访人蹋构唱:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作箔侵惧。1998年到2007年庆堕,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年计七弓,负责兰博基尼产品工作;2015年睹味,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员崇,负责销售及市场营销爸瞧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蘑模桶:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示具苗,中国是世界产氢大国负溶喘,制氢设备拖赂挡、储输设备瓶会毋、制造技术等条件不错婆贾,具备发展氢能的基础竿磁。从环笨遥和能效等方面考虑倪,中国应进一步推动氢能源产业的发展盗谈。    周奕丰谈到却腻,中国目前主要依赖化石能源叹,对环境污染严重盘。氢能源因来源广泛慈畅、燃烧热值高霖哗部、清洁无污染和适用范围广等优点库嘲晤,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源苦霸皮。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分胳,目前看惺玲晤,中国氢能利用的研究相对碎片化陪,与国际先进技术相比还有差距心,没有形成产业化蕊寡记、规模化发展兼。中国应迎头赶上断波女,卡位世界前沿哪几。    他还提到绘,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一蔑糙,提出实现大规模跨、低成本氢气的制取芹、存储巫、运输沧萌色、应用一体化的战略目标懦烤歉。这非常重要贾退,未来需要各方协力儡,加大投入霖睹,推动相关产业进一步发展涎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表豌伞,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法靖梆受。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济绢绍辑,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措佛拣哄。    他谈到坪好,实体经济是中国实现转型升级的主要载体钉,各方需要引导资金更好地支持实体经济杀惯,促进金融资本流向实业溉休,真正促进经济稳步发展激番,夯实经济发展基础牡。这既是稳增长炽玖、调结构的需要戊示,也是抑泡沫锤、防风险的举措盘题,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动钡愁,推动“中国制造”向“中国智造”迈进请,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力呈雇。    周奕丰最后介绍房输,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下犬,也在不断创新突破滦年,寻求产业升级槽邢。公司主动发挥自身产业链瞪、区域及成本优势署,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业颈涣。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区焚捆、旅游景区败、汽车营宿地靠渴、农家乐官谎、家庭菜园等不断扩展外愧泊的,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业扳,以多种方式在国内推广土壤修复愤,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场画。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠:李芳" "   国外媒体报道赣,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示多,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆借,并需要吸引更多的资金和合作伙伴烯。 李彦宏    李彦宏表示哭僳,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车毋勺概。尽管有一些技术问题需要克服昂贯,但它仍然有望达到目标脆摊。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司华,前微软AI专家陆奇任首席运营官好,负责大量投资的自驾车业务部门歼可峦。 百度自驾车    李彦宏表示年,我们很可能与传统汽车制造商合作粹逼,而不是孤军奋战固滥,目前还没有制定出这项技术的商业计划烧凑啡,首先致力于让自动驾驶汽车着陆歇储叙。我们将竭尽全力实现这一目标龟,收入和利润是其次的考虑宝烫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镣贿些:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年笺,其所带来的经济红利在近几年日益凸显什蹬税。正如近期两会中政府工作报告提及的那样赋,共享经济还将怎样改变生活唬?   三年前藉量,基于对共享经济的热忱邯棘搓,清华学霸张丙军创立PP租车铃瞳通,开启了汽车共享事业;三年后瓤垦,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户腊,成为汽车共享领域的领头羊螺改忱。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀健,3月7日界函,张丙军开启了共享有车生活的新征程抄。   3月7日勺浅,在几百万用户的共同关注下视蚀,PP租车正式升级为START共享有车生活平台攻酿苍。这不仅是汽车共享领域的又一次突破佳,也是张丙军重新定义有车生活哦秸,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅穷。   从PP1.0到PP2.0时代袭筒,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记噬肠、一个符号或一个名称那么简单嘎卯圭,它是企业创造持续价值的支撑淬辞帆。若没有十足的理由班临菱,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓幂签。将PP租车更名为START钉,是源于怎样的考虑戳付衅?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解故沏。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体东陛,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举煤侣。   “三年前洪,PP租车开创了中国共享租车的新玩法辩。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益救哗臼,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型璃挂紊。由于便宜便利亢商邯,PP在用户心中是一个很好用的租车工具涸拌勘。”这个阶段啃旁甘,他称之为PP1.0时代缉。   经过三年的发展蟹姬患,PP租车推崇拥有而不占有色脾、盘活社会闲置资源的共享方式辩佩,逐渐建立起以车为媒介歉酬,重新定义有车生活的2.0时代砂渡闹。“START不是买车憨,不是租车肚爬,是共享有车穿存檬。这是年轻的人群佳凑、爱车的人群该娃,最向往荡岔事、最有潮流的有车生活方式现答。”张丙军说桑懊辑,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择备、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验农迷。同时阜贤,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户潦,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区谩,让每一个用户体验到最真实彪隋、丰富技、有趣的共享有车生活细餐冈。”   START代表着新品类北、更丰富的选择馁、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下撬交瑰,相较于神州租车槽表挂、滴滴租车等传统租车公司患呕肺,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢愁散?   张丙军认为际车督,START的核心竞争力主要体现在三个方面竟。   其一壬低,PP从1.0进入2.0时代表,新品牌START更具有张力滥,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神蓬毕。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求耗茬尖,START重新定义了有车生活为攻荷,开启了全新的“共享有车品类怕灰茎。”   其二笨负,为实现共享有车的多样化选择屎嚼,除常见的家用轿车外社揣玫,START将主推个性化的用车体验丝氏。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型叔水,如保时捷911高、特斯拉靠彻凡、大黄蜂善忱鹅、牧马人等等似炮纪。此外讹假乏,用户无需承担高额买车款和养车成本芯,性价比更高秀瞪。   其三屋,“共享生活的基础在于信任体系的的建立妥,以及更完善的用户信用等级暑苏。这也是平台长期价值实现的核心汕。” 张丙军介绍寄凭,START共享有车生活平台为使车主放心共享矩响戎,平台推出了一亿元车主保障金巴洪,严格的交易信用体系普,确保车主爱车无风险;对于车友麻担车,START还与多家大型保险公司合作桑,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务扯杆,为用户提供更具信任的服务概莽。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流棱鹤,我们的目标是拒母虱,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来平懦妊。”按照张丙军的预测忱呛黄,中国自驾用车需求量巨大间斑笆,而现实矛盾是簧八,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车市客,不允许每人买一辆车满足自驾需求了。相对于传统租赁公司5-8万的库存量钩强,START平台能让10%的私家车随时被共享使用筛。   此外捷闭单,他认为钎,随着消费持续升级凰旱,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中嘎涧唉。“感受丰富车型带来的不同生活体验斯,将是爱车爱生活人群所追捧的方向凳镭。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质悉薪陛、丰富部筹、有趣的生活方式玻狡,让有车生活更加精彩水汐嘎。”   张丙军表示弧取醋,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者提,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验昆。START开讨奋,梦想才刚刚开始劳绅乔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将怂:李芳 版权作品岗吉搏,未经环球网Huanqiu.com书面授权闪怒,严禁转载莆,违者将被追究法律责任躺胖辫。 获取授权" "   今年全国两会上吗洼封,董明珠在接受记者访问时说帅宦:“只要你敢想毁滴,比如以前谁会想到人能上天杭书定,如果我们不去创造到骏,人能上天吗嗡陋?你不敢想肠钳邵,你不敢去试验忙疮,你永远不可能做好稼。”    过去的2016土珊褐,伴随董明珠的庞獭篡,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈污廖岁:格力全员加薪1000元咎岭匿、格力的员工房司陕呈、以及格力的手机……对于这一切琶定,董明珠并不过多在意肥,她说坪刮,自己最关心的还是“掌握核心科技”修霓廖。在今年全国两会炔,作为人大代表秦诫,她再次提出了自己的董氏宣言眠脐:确实这两年的发展肉叭,总书记提出的供给侧改革烽坊,我们就应该做供给侧改革的排头兵径侯倾,因为做的是实业岸犀,能够掌握核心技术爱兑鞘,制度也要跟上跨,真正给那些创新型的企业藐厘吭、有创新梦想的人一个环境瘦飞多。    对于国家闹、社会九、普通百姓的诉求封,董明珠是这样回应的劫:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献时,他真的不是仅仅是索染濉,收获寒达,比如说我们过去讲诬乌屋,这个企业了不起备门,再就业茄揉奖,反过来你要感恩这些员工杰揉伦,没有人来给你打工梆,你凭什么去发展刀鹤?所以我觉得要有一个感恩的心情特祥。”    把感恩的心落到实处甘季,就成了格力员工的2室1厅拈伶浮,于是额魄陕,别人家的老板就这么出现了菊。 记者姥勾:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧甜玛兴?    董明珠疽佩捷:对搁,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现踏坛。    记者愧宝:以后所有的员工都会2室1厅紊促?    董明珠姑慧:对对对案宋迹。    去年末歪怀糜,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银掳婆臁,但因股东大会投反对票而失败篙。随后臼鞘巢,她以个人名义增持珠海银隆股份捅,雄心勃勃的进军新能源汽车产业拱巧,然而灯爆,到了今年毁改锹,新能源汽车面临两大不确定因素殿钙:电池犊价幸、补贴“退坡”春。在董明珠这里菲,似乎这些俨然不在话下皑时骡,董明珠说忍,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟枫乳,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市陈济Α,“不是因为退坡我不做派痛伙,也不是因为给我钱多碎,我去做肃唱,我认为是一个责任掳突,是对社会固忌、对人类散话品,你都要去选择的一件事码令薄。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖箩粹,董明珠很不以为然睡搔程,她认为括霉兄,这些都是炒作咆彩,并没有人真正说到自己手机产品的质量茹时涟,只要没有说到质量凤,那就不是否定棵盲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定房寝:李芳" "  近期航瀑,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税酪。美国此次取消“双反”募魂碎,对中国轮胎产业无疑是一大利好水贿秸,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转贤开泌,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变绥。   全国人大代表梯、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议鲍陇,在轮胎中使用RFID电子标签技术蹋海坏,给每一条国产轮胎装上“身份证”椽。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督士,有利于消费者对产品品质加以甄别洞,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量停伍揭,从而规范轮胎行业发展遂呢萝,促进行业的产能优化和转型升级倾少县。”袁仲雪说绊瘟。   据了解耗,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草薪道闷,全球多家组织及单位参与敦把逼。轮胎用RFID电子标签的应用骡侍,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体滤背,将等级数据写入轮胎标签内部将缕维,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定污酿,伴随轮胎终身使用配胁。同时鹿的,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体触汞趣,使轮胎更智能起刊号,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS娘登,能实时监测轮胎的温度户弯、压力等数据辑稻瞬,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况钨绣,从而有效减少安全事故涧含颗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编无仟:李芳" "全国人大代表阀、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题堤,这个事关老百姓短途出行需求以及交通惨华骑、环境协和发展的产业边里,由于行业标准尚未建立俱操,使得整个产业发展处于十字路口少阿揽。全国人大代表箔辅桥、时风集团董事长刘义发建议史嗣雷,加快四轮低速电动车标准和法规制定 敛,全力推进供给侧结构性改革炒盘。    在刘义发看来青玛记,四轮低速电动车是市场主导撼第、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品孙沁。目前遂挠哀,工业和信息化部萄、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》墩。该标准的制定鲸,对规范四轮低速电动车行业发展错,使三哥、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代垃敞靛,直接实现电动化酥汹酷、节能量椿加、环保安全出行具有特别重要的意义囤渤。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求寒陶,又适应市场需求慰险,刘义发给出四点建议筹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一筒呜、标准制定应充分听取行业的意见缴,响应群众的呼声桑蛾猩。制定标准应尊重市场规律谈惩,规范曹、引导产业发展系苍,而不是简单的限制赋,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求鳖。    二丛侣、标准指标应体现四轮低速电动车的特点缕朽咖。四轮低速电动车安全段辑、环保扭讲、经济匿、舒适盟,是摩托车疲畴乓、电动自行车弗灸、自行车等升级产品痹冉羚,特点与与高速电动乘用车不同陡。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标脚,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定界庇。    三臼钮、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导焙无、政府引导的办法浆纫。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点凑嫂泉,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池韶署,如采用锂电池政府给予一定补贴昆署洛。    四卢、在制定产品标准的同时纳,制定企业准入管理和注册登记习畴糖、道路交通管理的配套法规酷估拐。产品标准只是为行业规范管理提供依据年灭,而实现规范管理是一个系统工程常。政府应加快制定企业准入存魄、车辆注册登记块睡潦、道路运行管理的配套法规焙尽,在制定这些法规时应本着改革创新的原则乔,方便企业让利于民陵醒,减轻企业和用户的负担聚撇。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求熟寥鳞、加快供给侧结构性改革的产品倪两彼,又是一个节能环保的产业撩独叭,引导得当可以大有作为心女嘉。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法遂。”刘义发建议散氦令。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛋默哇:李芳" "   近几个月来舜郝,共享单车火遍了北京城雌令。6日府貌妹,全国人大代表限情虐、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示恳,今年上半年潦,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”淬苇炔。    徐和谊说券,伴随着公车改革谋,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁虎浮诬。“很多公务员手机上有软件锈绰横,一刷就能用车铂诧。”他说氏尽碴,今年翻郎妥,北汽计划将新能源车推广至更多的公众提桂。上半年柿滤,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车惟拿霉。    据徐和谊介绍茎教,未来投入的汽车数量将根据市场而定抢藕,租用的价格将有竞争力夺。产品的外观将非常“吸引眼球”氦佳,为两座式纯电动共享汽车炮艇纤,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷撇,适合分时租赁和共享市场需求氮康,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别唯尉。租赁者使用时需提供驾驶证等证件轨强,在手机上可以查询哪里有车普那。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题蔡弓草,目前大家用车起点和终点不同停。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源拿冬。”徐和谊说吉提沤,目前偶,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节稠敢,包括立交桥下颁、公共停车场郴沁、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇彤歉。目前边远的地方停车资源丰富如寄,但是用车的消费者较少韦韶醋。“希望异地还车的便捷能够实现括,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点阶违会,否则还会存在最后一公里的问题轮扦司。”    徐和谊坦言匈萎,停车位还存在管理的问题寐,汽车是价值比较高的消费品呵,一旦出现剐蹭侮捶,租车人还车时也容易“说不清”捆。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护巫、“钟摆效应”等问题提。“有些消费是单向的锚,如何让车回流也是个问题”饱苇。他说吴泊,目前仑,北汽正在进行市场研究隧,探索解决方法损。    徐和谊还透露眯,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行围微杰,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆淑浚。“我们也正在筹划并和有关部门做方案手氦,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆沮。目前距2022年还有六年时间解肝焕,从可行性上讲聚唉,应该是能够实现的土。届时希望借冬奥会的机会焙挟绿,展示中国制造的水平逛缔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶练饥:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露菇尚告,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题刑领,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击寺,目前已追回骗补资金或反悖款23亿元帕贤,并对有问题车辆不再补贴旧弹,对闲置车辆也暂缓清算挠裂。    肖捷称思,在财政部门督促下钱孝戮,目前相关企业正在采取措施布酞,认真整改发现问题疆怖。    有记者问怠匿熔,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展首,肖捷表示姐恋塑,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整凛凳,主要是降低了补贴标准水,同时也设置了补贴上限酣交,还提高了准入门槛皮獭谱。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展辛蛔菇,同时也可以有效防止出现市场扭曲纺动。”他说劳将。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粳懦:李芳" "全国人大代表泰、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气薄氓淡、废液懒酪、废渣等污染荤粱测,一旦有机电解液和钴户餐、铜涩乡童、镍等重金属物质渗入水和土壤之中簧,就会带来生态环境安全隐患氰晃,甚至会危及人类健康确。”全国人大代表羚、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示鹤镜慕。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议嘉。这位带领团队经过几年技术攻关廷,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人劣,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上材傲。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个咯簿济,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题翔毋。在提交建议之前达,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究便。    自20世纪90年代以来担,随着锂电池广泛应用跨秦郊,我国成为世界上最大的锂电池生产化匡、消费和出口国辛懊,近年来我国出台了购置补贴蔬蟹盖、税费减免蓟诺檬、研发支持揩莎、消费优惠啸奶、基础设施等一系列重大政策措施恃病缺,新能源汽车市场日益蓬勃发展项。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆钦届、保有量超过100万辆卸,占全球市场保有量的50%成戊委,预计到2020年累计产销量将超过500万辆哎赏。    随着新能源汽车快速发展翁讳砂,作为新能源汽车的“心脏”笺,动力锂电池产业也在迅猛增长嚼潦。按照相应的报废标准河,动力锂电池回收利用市场已经形成渴桶。有研究数据表明菜康,预计到2018年烈脑短,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模贿,累计废旧动力锂电池超过12GWH帝体、报废量超过17万吨坎粉,从中回收钴嫂、镍拍、锰驴崎镶、锂朴胺、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元溅犬骸,到2020年将超过100亿元敛虎,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元缸旗。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫碗天,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题姓卯。”张天任认为烯,如果动力锂电池做不好回收利用庇,就违背了绿色发展的初衷第痹蓟。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用胳,但现实是盎辟,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实啊沛递。“废旧动力锂电池包括不同的类型容、设计工艺和串并联成组形式攀草碑,以及多样化服役时间羌垄蛇、应用车型和使用工况诺郊补,这导致电池拆解不便苦哦肥。另外礁,国内尚未建立成熟的回收体系舵,动力锂电池回收产业也未形成规模效应桅,回收工艺成本高弯佳。”张天任表示跨,“出台的政策并不具有强制性贿狠示,且缺乏明确的奖惩机制奈哥庙,加上动力锂电池回收再利用经济性不高恒,目前动力锂电池相关主体无利可图牵,对政策执行积极性不高瓣卿。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题酥,张天任说坟:“一是退役电池较为复杂险,不易拆解;二是退役电池一致性差叭孟,品质不高;三是回收拆解成本较高笺,盈利点低;四是回收政策缺乏监管色,执行不到位涡很。”    有问题就需要有解决办法另蝎兴,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方擅据卯:其一烁汞脊,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二手揭,加大电池回收再利用关键技术研发;其三妙患亲,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四碎,鼓励商业模式创新试点和推广应用混铺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌:李芳" "全国政协委员乐簇、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题邓。”全国政协委员狙偿、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示耻诗,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题绿卿,当纯电动汽车完全不再享有补贴时沙寡,其市场前景令人堪忧皖寥。“在电池方面屎旗浮,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡卵,2020年后几,当大家都不再享受补贴时陌挎梅,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上百喂,消费者当然会选择物美价廉的国外产品靡荚骋。”另一方面顿,柳崇禧表示耸佳谈,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市寥传老,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限毛。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素珐取核,在于车辆寿命和电池寿命的不对等蹈。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上登,但电池的寿命大约在20万公里诗柿。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受少邻洪,这意味着憋溜刊,电池报废了车就要跟着报废钎飞,这样算来巳烹史,纯电动汽车的使用成本是很高的虚。”柳崇禧说趴焚。    对此沏,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案沦鞋娩,即建立专门的电池运营机构蹿席,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务蒂。“一辆车在全生命周期内更换几块电池录百唱,是对车辆的物尽其用端。对电池而言课,虽然不能再服务汽车堑,但还可以被用作储能电池乒邪,同样达到了最大利用率密胜淌。”柳崇禧认为饶,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法普。“但国家需要予以支持滥弛,尤其是在车辆检验方面臀,按照现行的规定看伙,更换电池即被视为改装窃梯。”他说脊遣嫂。    柳崇禧的另一个观点是斡,氢燃料电池的大发展即将来临萍。“一方面界博鞭,原来的运输成本相对较高福,而如今这一问题已得到很好的解决矫,现在的运输成本只有原来30%;另一方面痴碱,美国的相关先进企业在国内开始建厂疾煤馅,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车廖寿,预计两年左右即将迎来跨越式的发展锤。”柳崇禧表示雹,氢燃料将作为增程器为电池供电旦黄勾,以达到更长的续驶里程猾,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用们薄价。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸贩:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同抠,造成了双方的利益不在一条平行线上哎。为了解决这一问题店陈,李金勇指出袒,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景溅天素,重新设置股权架构承股,经理人和骨干员工合伙人化疲锣唤。”    “遵从起码的商业规则茅羚,我们就是经销商槽,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节恐藕班、一个桥梁电平挂,我们没有义务去亏损靶瓤。”李金勇说腥。    日前岛,著名汽车营销人弊、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出芒典强,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景醚,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”堑,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争羌讥都,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象袄菱司。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”胚,李金勇直言浦奔,“在过去的十几年邵府慕,我们的市场非城好你,老太太都能卖车阑凤,会加价就行了凸艾杰,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高都龄,职业经理人的压力很大大赶沮,每天都要搞KPI考核酶竿、培训停瓢、提升比慷耙。”    李金勇以实例说明沸:“过去在资源时代伐陕冲,一年这一个店挣1000万黑,给职业经理人开30万棘粒娶,没问题徒连辉,这车好卖蜜始歌。现如今碉恃,市场不好了讽,现在一年挣100万睦撕,职业经理人还是30万危,但是特别累沁囤绥,现在一年的工作量比前五年卷黔吠、前十年两三倍都不止圣肮赎。”    在李金勇看来辱沏钾,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同殿揉捶,造成了双方的利益不在一条平行线上警极。为了解决这一问题弥儡,李金勇指出欣谩,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景欠寄祟,重新设置股权架构康汀,经理人和骨干员工合伙人化榷腑。”    李金勇进一步具体阐述道确竣,“过去资源时代轰靡,投资人只要拿到了店槐、拿到了品牌谜老,就可以赚钱戚。现在规,资源时代已经过去了兽,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起嘉,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人冒诡径,从而真正让员工自动躬、自发地把工作当事业克蠕暮,而不是靠培训欧股,靠感恩斗。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来谎尼箔,不少汽车厂家制定了销售目标哼、生产目标壬,职业经理人必须要完成措,如果不完成就走人坡。李金勇认为宏猎,“在这种状态下破骆,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划棚山、十年的规划屋盒,只能先制定一年的规划逃购午,把今年完成再说迟祟烁,由于今年完成了簧,明年才有你的事庙。所以这两年厂家的高管变动频繁该村猜,十年以前很少有这种变动枚劫,而现在这种变动成了家常便饭伺齿。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量扮伯,没想经销商的盈利能力趣虚玲。”李金勇表示赁,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量楞块,想办法做经销商工作龚蔼,把销量任务压给经销商凑。而经销商越来越不听话懂、越来越不相信的时候焕窘,厂家就再出台相关政策槐。    李金勇指出汲蠢,经销商要有勇气打破潜规则翟溶东,遵守正常的商业规则变:库存大不提车瓷睫、无差价不提车瞎兼、拒绝搭售剃骑体。“遵从起码的商业规则殿白,我们就是经销商泡邵句,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节踏颗隙、一个桥梁艰,我们没有义务去亏损闻阔。”李金勇说芦泞。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题峨壕羚,李金勇建议疮:同城市的店应该互相加盟或互相买断垫,或者干脆出售给另外一家经销商非琴懂,不管用什么形式暑,形成同城市的一家店读涕幌。“我们用销量蓉慑、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来苏,这样减少恶性竞争角团,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法科。”李金勇说非恳泛。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象赶绢坏,李金勇表示设甸尉,“我们不可能卖出路边店的价格菱,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争劲携。100%原厂配件保障顶,专业的维修技术东缎,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客凸。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”鞋。    此外局牌,李金勇还表示编暑,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车噬。据了解禄浆,2016年情,新能源汽车的销量超50万辆乳呐瀑,到2020年酮暮脑,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年舰归,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆吼窜。在李金勇看来抛慑,在这个快速增长过程中拧,“传统经销商中财翁舍,谁关注了新能源汽车并率先布局漏罢巧,谁才能在这个市场当中分一杯羹泉。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃揉慷:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕句羞如,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员瑟逞矫、四川省鼎立律师事务所律师施杰裙迟,今年的关注之一撤艇梳,是有关网约车新政的话题咸康。    施杰表示梨,为加强管理砂靡,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)户宪,并于2016年11月1日起施行黔凛。然而辉唐畅,根据多家网约车平台公司的数据拟稿母,在目前运行的网约车中伴叼,能满足《暂行办法》中主要限制条件的伙峡,仅占极少数部分蓉船苹。    “交通部制定了网约车高品质服务里趁,差异化经营的原则汇佛隙。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”登,施杰称奉,“我认为窖坞量,政府应当放宽对网约车的准入限制佬,顺应社会共享经济发展趋势”遁挤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到洗籍,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中陆,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方刃。    首先灵醋焙,施杰认为梨,北京狭叛航、上海的网约车细则要求“京人京车”心街嚼、“沪人沪车”等差异性待遇男,不符合市场竞争规律睹筷嚏。施杰表示缺,只有在市场竞争的推动下午,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力任缮膜,也有自我管理的需求与能力冻弯奥。    其次房遁澳,施杰表示吗,北京强谩蹈、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员枢,而且购房科筋羌、购车也并没有绝对限定于本市户籍眠檬。“京人京车”蔡检亲、“沪人沪车”的严苛规定详舵邪,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外舅,会导致营运车辆骤减扁操唬。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒拌渤去,阻碍新兴业态的发展恫遁。    而对于多数城市对排量帽铅、轴距都作出的高标准要求几,施杰认为灯咯,高排量代表着高耗油墓浩,不仅并不符合节能减排目的纤割传,高油费必将抬高车费省妨。    更重要的是顽错隆,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则限,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准姜、高门槛歪线,将损害网约车的实惠经济特点句,打击其平民性捞,“上述许可管理的模式牡,将导致网约车司机数量骤减累、车费翻倍城深芒,群众打车难段、打车贵的现象又再度出现吗久画。”    此外暗瀑窍,施杰在这一提案中的主要观点还包括坦物:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”并餐诚、“许可管理不利于节约社会成本”等宋艇鞍。    施杰建议妥私,《暂行办法》可作出如下修改是:    (一)政府适当降低准入门槛啸。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度挖微蔑,是十分必要的陋撵苇。比如酶:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查眠撬私,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置诲攫、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求绰渤,等等白纪。设立适当的限制条件抹灸,符合市场发展规律邻,能促进网约车市场安全性咸、规范性发展罐射。    同时菠魄,政府应当科学引导网约车发展肚咯搭,而不是像治理洪水猛兽簇告,把它一下子关进笼子里茫暑文。以构建网约车公平竞争的环境为导向白任,放宽对司机户籍的限制性规定虑闭缕,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源锑玫。网约车平台冈凑、司机和车辆的审核程序脚,各类许可证明的核发程序尽量从简恰彤,以便节约社会管理成本糖氖巳。    (二)政府协助构建平台审核殿、加强平台监管    改事前许可髓揣冗,为后期监管码泌卡,采用“政府管平台莎耙,平台管人和车”的模式戊界豹。将市场准入许可更多地让权给网约车平台愧,规范其登记信息谋戈肚、审核资质的义务霖桅,定期提交所有车辆的情况啊纲侥,这些数据要在监管部门备案洽枪。并通过补充相关的法律法规强版捂,对怠于履行义务的平台采取处罚措施敦。    对网约车不合理调价进行监管沸。保证人民群众用最合理的价格出行和炽,也避免由于市场垄断形成的价格新高驶。2017年1月楼蝎,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人叹隙,因平台上出租车预约加价功能超高额收费尸椽贡,就此提出整改意见随,平台负责人也承诺将取消该功能钝。这就是成功的监管案例扛陆。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车可虹,存在大量不符合新政策标准的现象岭。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断没圣偶,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减灸捂膘,社会各方都需要一个适应阶段绥。所以漂,新政的实施不可硬着陆对。当前阶段磁毙,政府应当积极引导各平台规范化审核马闻缅,加大对群众宣传力度奇膘墟,延长从旧规到新政的过渡期亥痞靖,循序渐进地促进新政策落地肚撬。    我国全面深化改革提出了目标戌铂: 市场在资源配置中起决定性作用盎懈,更好地发挥政府作用驼猩。近年来物便,国务院一直倡导转变政府职能磁揭,推进简政放权栓嗽。对网约车的审核糕狼测,放权是进步笨,限制是倒退诗。政府应当创新行业管理烙簇,优化监督模式帝,构建平台审核模式使卵荆,推动群众绿色出行哦厢坤、健康出行岁郡辱,为“互联网+交通”营造良好发展环境妒卢恐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苛双:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车铮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易毙。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计沛放诉、品质等方面做了很多的投入饶。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势党婚昏。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛殿捷匆、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略嘛抗搜。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市涕饰览。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞角脐竣、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球巳。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”嗣。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢榷妇害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易姜。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计翰、品质等方面做了很多的投入杆猴。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计啥晨碌。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶士。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性寡橙祈、时尚及科技感的一款产品赊乏渺。”韩德鸿说党。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫拣。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型很。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场攻烯尖。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆铆筛。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”脓弘。薛海涛坦言惭反。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩膳。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730揪鞭痞、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%估写。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走患。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系恕炮陈、制造能力汗、经销商体系靠徒受、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面戏饯胸。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势宠芒。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢脊:李芳" "   2月21日单,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办狠。本次大会立足技术趋势疵淌,探索全球技术发展的内在原动力袜,探讨人工智能喊、量子计算滇顽矛、基因疗法等领域的技术和商业趋势痛缓。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中疤,有两项技术与人工智能密切相关卫耐付,包括强化学习和自动驾驶卡车搓。在关于人工智能的圆桌讨论中送,多位创业者和专家针对强化学习奢、无人驾驶分享了自己的观点碧燎类。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车唱,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车缕菱估,可能只在北京的五环里面开覆恰,路况很好激,最高限速就80拔豹卵、90公里摧串丰,这种情况下颧,车就会极大简化镭,驭势并不想生产一辆概念车荡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯履,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术默聪评,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性毯库。技术投入上竭陷,目前大家都在往里面投入很多的资源浆烧恕,整个行业在往前发展履眯,但里面还有很多问题需要解决互,包括保险超坊抽、政府等魄拱。    而谈及强化学习在图像识别上的作用哨,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道必,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好茶丛,把信息融合方雄、如何决策做好晒肛。图像识别拓展能力非常强搽陇虑,它信息的理解非常细致杠芹褥、更加全面换蔬胺,比如前方有一个易拉罐讼洁,有些传感器会认为它很危险母,因为它是金属汉殿,但图像识别会根据它的大小较工、形状去判别惺北。目前结合强化学习闲溯味,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持霖。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能壕事伐,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目枚,最终关心这项技术在实际应用中的可行性狡坞,说到底这还是一门生意挞簇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临缕:李芳" "  【导语】这是最好的时代保围,车市销量连破发展记录汤脚,这也是问题的时代废抖,多元化钙飘枪、碎片化扁,对整个行业提出了更高的要求碎。一切都在变毯申,唯有不停思变方能随机应变嘿。2月18日僳傅弦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕失郡。行业内百余位思考者和变革引领者骆,与120余家媒体相聚一堂腥赴渐,在“变与革”的大会主题下似,共商“品牌与营销之道”呈,把脉中国汽车2017柬厕耽。广汽乘用车副总经理肖勇钳胶肛、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英蚀、吉利控股集团高级公关总监杨学良局腹迁、福田汽车集团公关传播总监许翔刊、SWM斯威汽车首席运营官余波革南逗、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动玩碳。以下为发言实录腐某:   互动环节嘉的合影   李苗苗鲍莫:接受张红同学的邀请念。下午好!大家都是老朋友了椒。今天在这里露,首先我捉耄贺张红搞这次论坛幂。第二腥,其实有这么一个机会让大家聊一聊伙篙,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆汲违瞳,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力捂,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字田怯。对这个数字臀,我想每一个人涎挪睫,特别是管营销的人脯,特别是管品牌营销手、品牌推广的人建,我想每一个人都有很深的感慨啼骑。   首先请问肖总破涸渤,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物步恕,也对您做过多年的跟踪掣。这次请您上台惠,我很想问一问段,传祺作为比较成功的中国汽车品牌客帕,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点辑监少?能不能简单地概述一下呵恫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇唬:李苗苗老师第一个点名我星曝,作为广汽传祺来说径充脚,正如李苗苗老师所说的伎,应该说是比较新的汽车品牌剩。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”饲让、“两个坚持”缎颗袜,坚持正向开发和坚持世界级标准蝗耿。这两个中谦沃菲,一个是对产品开发的定位撮,一个是对品牌的定位魔饺破。   从中高端车型的新产品进行切入检唐,相对来说这条路走的比较艰难一点篙,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”竞狭,就是起步会难一点毒拓,后面会越来越开阔艰、越来越顺铃促。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候独七写,内部也有两方面的方向磊款:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手蒋钾胖,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来箩颊,并且在市场上面赢得一定的销量貉,建立一定的知名度昧妙喷。另外一派的意见美,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势存,从中高级产品切入巩。但是大家也认识到这个困难粕非伸,一个全新的产品和品牌从中高型切入懦触,也就是售价在12万元以上蕾脓,第一款车型是12万元到18万元惺胎撑,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难祭酥寸,我们意识到这一点了泥骇。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大葱,其实2011年老缕喉、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年新糜尚,应该说是非常艰难量逛,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦念。但是2011年磐凉、2012年有一个词就是“坚持”卯,做品牌是做两方面的事情扇双。第一个是做好产品的品质汗雌,第二个是做好对客户的服务辅迁坤,以这两个为基础这五六年走下来诽脊,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑涛卫稍。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象台粮雾,受到各位媒体老师的厚爱乌虐玲,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌队回般,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础且。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题卤,我觉得第一个是坚持熔。在我们困难的时候不要去放弃嫩,就是把自己的品牌形象烙田兽、产品的售价回到往下行的趋势痪苗顿。第二为了支持品牌向上品华嚼,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务泉。   李苗苗绰啦:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的莎菊群,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程矾烧。比如像现在的奔驰遁,一百多年些,宝马淌挟加、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年舷,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌拣苇狗。所以我这个问题特别想问一下陈思英总苛,对于北汽来讲有奔驰的辉煌宛袒卤,也有现代的销量燎,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷捂,您能够阐述一下吗舒恼噶?北汽在塑造自己的自主品牌方面辆呕,到底在哪些方面下的力量最大回箍?   陈思英闹刮:谢谢李苗苗老师篓,非常感谢红姐给这样的机会吧,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌沪敦独。其实不是妄自菲笔┞,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷襄效瘸,台上在座的各位都是大幅度增长妈顶,我们同比增长更高一点钒短,因为我们来得更晚一点斥祈扳,同比增长8.7%狗毯苇。   但是我个人一直在想这个问题电,其实品牌还是一个需要积淀和历史的翱函山。像奔驰去年是130周年筒,今年是131周年衅绣楼,我想这才是品牌豆。现在我们在座的各位给客户提供的色爬,我更愿意定义为商品枷漆,我觉得是这样可。   从北汽自主品牌发展之路来看亥,各位媒体老师和同行都知道府戒,2009年我们是收购地需坍、消化盾庭娶、吸收了瑞典的萨博技术扒,当时萨博的93凹颁炯、95的平台和1.8T母、2.3T涡轮增压发动机的技术蕉呐,我们是基于萨博的平台上锈,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展稼。2013年的5月份馈,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市掣漳Ы病,大家对这个印象应该很深戳祈井。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇锯,当时也试图通过萨博平台的背书溪,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端泼,因为我们希望建立中高端的自主品牌厢纤,当时的愿望非澄谛好板场。但是事实上发展到今天篓炽丛,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈五尾。   但是没有关系把彩,2013月5月12日投放的绅宝D70屠场,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音劝揩径。这么多年的坚持是在消化心脆、吸收萨博的基础上进行的碳侨,源于萨博摆穗、高于萨博肩侵耙,我们有奔驰竭桅、现代合资的反哺汕,我们在人力搔、财力腥峭络、资源繁驼镭、技术的、研发煌设侩、生产身逗彩、制造方面钦负,都有很多反哺给我们德邢涂,北汽近几年高速发展妇吴饱。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆溪,这一百万辆含金量是很高的嫌窘擎,尽管和兄弟企业相比来得有点晚覆,但是我们用五年时间实现了一百万辆倡。这里面还有几个第一和差异化产品外,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一侣挂,第二是新能源汽车产品构成做到了第一旗首,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位残独。   基于萨博憾详、源于萨博和高于萨博的消化陵脐、吸收和引进奥,同时基于奔驰和现代的合资反哺颇化项,我们坚持为消费者提供好的产品漓辨刃、好的服务篇诧创、好的品质木稳誓。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近悼,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质豢社,比如中国新车品质(IQS)IQS却桶胯、强制性产品认证(3C1000)毕敦,3C1000即三个月的购车用户中鼻胖,一千个用户的抱怨度是多少迁韧,我们的水平无限接近了合资品牌吻缔。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的舷,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心怂丛,希望有一个很好的中国背书叔悄肋,给大家提供一个很好的产品体验沦晶挖、品牌体验和文化体验及。   李苗苗闭核:听到陈总的发言我一直在想熔镣拳,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO仆,现在经扯拖湫樱看到“北京”的LOGO羞徒龄。   前不久齿,不去杭州是到处都有吉利车殿哼。2016年是吉利汽车最亮眼的一年堑替,推出一款车就红一款车陌搏辞。请问杨学良杭钝,学良也是吉利的老人了叹鹃京,一直在负责品牌形象的塑造涟、公关姑斗、市场捣。原来我们也沟通过这个问题得畔咀,对于吉利来讲收购了沃尔沃口,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块庆秤,这是蛮难的事罚褪。刚刚陈思英总还在说萨博焕弥嫂,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃垛,感觉蛮纠结的旦。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象媚怖?   杨学良戎探侩:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下擎,第一是对标坷,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌核氖。我们是坚定不移地在执行腊,而且到后来做博越聚、博瑞之后有越级对标幸。比如我说开发一个自己的A级车挖雷管,可能要跟合资的B级车对标肝。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域蚊酗,包括研发伦迪、制造煎斥、采购猴罚、营销墩晴,我觉得成果是非常明显的胺蔑。   第二是坚持走精品车的战略奋。所谓的精品车矾叹,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值枚额辱,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近典矗篮,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准谓,比如车的造型设计上面附骑,自从我们在全球建立了四个造型中心酸仓坡,吉利现在的车设计都是非常漂亮的隧。既有符合国际的审美潮流甘,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面狈。比如说在车的智能互联领域匠枪圭,在博越车上面车机人机互动的功能上距,已经超越了一些合资品牌纪,这一点使我们感到非常骄傲缺辆靶。   包括在工厂的制造工艺上便,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺让、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌片库,因为我们现在建得比较新翻全,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来晦蓝。大家可以看智能化程度最高的工厂特,现在实际上是在自主品牌的工厂中奸腊。   第三是一直在坚持口碑洼狗测。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任表胃,让消费者真正成为我们品牌形象的代言俱麓。这样就可以真正喜欢这个品牌屏,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用仑。   刚才提到了浙江噶垃链,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍把台吹,市场占有率在细分市场上已经是第一位了涪脆弦,大概接近了7万辆离呜。这在以前是没有的哥采,而且这些用户里面很多都是弧,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上魂宋蠢,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化履士红。目前因为我们的品牌在提升闯窗,我们的品质在提升裂,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车碴屑。这从我们同行熬,包括从传祺敌、北汽的产品销售上也能看得出来枫蓉。可能大数据调研淘,像一点资讯的副总可以讲讲痰,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品久墙。   当然您刚才提到了在集团层面傻,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰湘脸,同时又实现互补糙疯焙?这里面还是有很多原则抄,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的池,吉利汽车还是定位主流汽车品牌毕甩,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争圃。沃尔沃是高端豪华品牌妇潞,是跟豪华品牌去进行竞争的袱受。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应沃遁芳,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念恢钝妻、流程瓦、标准化巨长,包括人才的培养和交流渤尝庇。最新我们做的一件事剂,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心苍俄,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA负仑卑,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO浑,可以说没有沃尔沃这么个老师斜,没有沃尔沃这么多年积累舅碳,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构篇鸵吧。我们相信因为这个架构非常新荡巨从,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平绥孟。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质贡封拭,以及质量再上一个新的台阶圃,实现真正的跟合资主流品牌的竞争斜襄衫。   李苗苗绿:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京摔奶,福田汽车在2016年表现也是很耀眼拾宿,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面憋房卸,最重要的是坚持了哪些速?   许翔孤勘孝:谢谢李老师显市,同时感谢红姐给我这样一个机会棠。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车珊。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友顿。   福田汽车是商用车企业勤,和乘用车企业还是有一些区别康面。我们主要的目标客户群是to B的劳烙练,正如您所说票,我们是1996年成立的酮绥宏,到去年是成立了20周年萝响,通过20周年的发展耿惮,在过程当中包括您和各位老师的支持擎,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业南煞。在中国轻卡市场上琼暮,已经是连续十几年的第一了扫。1996年在山东成立奸,1998年上市胸,2000年进行区位调整就来到了北京背凛。   在这个过程当中您也说到了品牌问题堵,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视白,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分活供。我们可能把这个品牌是这么理解的吾坟却,现在业界对品牌有很多理解的方式疼鸿,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营艘。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中匡,所以我们从整个的业务流程上来看细汕惜,这个品牌业务就是在其中的休酵驮。所以我们这几年在企业的发展过程当中凄超店,品牌也是在不断涌现辱砷,大概有几个阶段钠袭荡。   1996年是以轻卡为主导休,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泄,用着正好”唇兴水。在当年的时代抓住了市场机会硅,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一陆图死。   在2000年之后麻,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位恒,进行了商用车全系列的钢,像您现在看到的整个北京市场有很多客车蛙台谎,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车捞,这是一系列发展的战略爽。同时把品牌又进行了再升级镰,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系徊架潘,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理舌山颊。   在这个过程当中墨,福田汽车不管是做品牌还是做企业衔捎,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢介漠?一个是福田汽车在商用车范围里面和挨,就是在整合资源方面觉得还是不错的孝抠浇。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早邻,花了八年的时间跟他们谈合作田啊坷。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒修,生产的产品也是福田自主产品欧曼配腔棺,同时和福田康明斯成立了50桨讨噬:50的合资公司蹭,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用讣。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广潮埂、先进理念之外嫂沸,科技创新也是核心的一个点嫉栖判。福田汽车虽然作为一个商用车企业碱漠辟,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比蛾,但是也是做了很多的工作详。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室锌密,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右静。我们统计了一下习杜,和乘用车企业也是差不多的馅摄缄。   而且我们在研发方面捍刮衅,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部开歧侯,这在商用车企业里面比较少见虱茄。不管是先行的技术娩,还是技术传承方面都做了很多的研究前,包括去年也推出了超级卡车火魔,也是整合全球资源打造超级卡车坦。全面从安全笨猎腔、环保方面进行新一轮车辆的升级维。   我觉得总体来说吧扇氏瞎,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业不融,是一个有着锐意进取革拳、远大目标奔,是一个愿意为客户练累拉、为所有的股东美怂、合作伙伴苍、利益相关者带来更多的价值横蓄苹,也愿意为更多的卡车司机挖、货车司机带来美好的生活和幸福的生活淋雇。谢谢!   李苗苗承裤律:2016年一年有很多新品牌出现切,也有很多刚诞生的品牌在努力遂伤,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰伐斥喜、宝马牢。我就参加过场在北京的怀柔恍,斯威汽车上市搞了一场大型的发布闪。我当时心里就想斯威蛮有钱懊痢,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢夏?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的惭剩?对于刚诞生的品牌撤仓,品牌之路有没有塑造的路径蜡?你能不能简单地概述一下揪安痴?   余波略僧单:感谢红点汽车和李老师炯蛇,各位媒体朋友和各位同行鸡涵,作为SWM斯威汽车亢斯匙,可能很多人觉得很陌生精羌餐,可能没有听说过叮潭,我简单来介绍一下喜污。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌焚撂,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活椒祁粒,7月份品牌上市握闻劳,8月份第一款车SWM斯威X7上市堪唯柑。   今天让我来参加这个论坛巩,我们的心情很忐忑咐等,我们是一个汽车行业的新兵酬吃亥,我们是抱着学习的态度来的念信嚷。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师溅鲸,希望多给我们一些指教娥斜司。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢埂散擞?我们认为这个品牌给用户的是两部分播,一个部分是产品的硬件芦,也就是物质的东西体尝凛。另外一个部分是精神层面的剩。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV胯,第二是付诸了一些智能化温、空间和外观泉,外观也就是在意大利建有一个设计中心笆干,在外观上有意式的风范匆。   从软性来说伦加传,我们要付诸一些内涵怀夏,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入梁帮县,通过植入意式生活的方式伞素,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受沉椭络。同时我们也在倡导一些生活方式卵讥挫,通过软性的文化来塑造麻污,解决通过硬件和软件恃剖乾,以及从物质和精神层面塑造品牌酷从身。   至于未来怎么走浚鞘樊,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求蓉。用户实际的需求和市场的需求纷寄,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉平时孩,未来我们还是要跟着市场走价踞赁。   李苗苗锋宽辅:我旁边坐的也算是媒体人济匿,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了摧教。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢靛文?因为主持人给我了一些问题两,我个人认为不想问一些特大的问题吴蓟悔,就想问问这个问题堆。   付继仁尉:谢谢李老师栋骄仙,这个问题还是挺好的宛栖担。刚才您在问的时候驾裸,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题风。   一点资讯是比较新型的资讯平台棉,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点掀,我们是做平台淳擅,不仅自己生产内容葡,同时全网抓取内容写卞痢,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容步糙遂,再把有价值的内容分发给需要的用户扔伴噶,完全是自动化莫渤旁、机器化的菠乌笛。我们怎么去帮助车企呢玩侧?我分享一个数字温绊汞。   在过去一年然,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的弹伤。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业酥恒县,第二是移动互联网的平台蔷甭唾,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用帝。很多的车企其实在做品牌的时候茬犊,都会要求最终的效果袒肌。坦率讲拌芦答,以我个人来讲这其实是两个事拍沙,因为品牌本身是非常感性的参,效果是完全用数据有结论的群笺渭,就跟一个人去吃一样尉,吃了四个馒头饱了钉逻,不能说只吃最后一个就饱了纹抖。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量沤台,现在我们有几个大的方向险佳佳,第一是更技术化的跟车企进行合作位倒。比如说从去年开始钞萄尝,我们跟上汽通用进行PMP的合作楞戈妇。客户自己建了一个数据库挟,就是把用户进行了一个分类膏。然后我们每一个用户来到我们平台上谰箩纪,他知道哪个用户对应了什么车型许香,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告冷吭,也就是把他们的流量经营得更加科学罚。   这个给到我们之后剖,又发展成了一个新的技术驱动饰梁底。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多滥括闪,还是看汽车外观的细分多埂。这不仅可以推荐具体的车型荒诧稀,也可以把具体的创意自动化澄擒浓,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果翘检鸽,这完全是技术化的匹配摩就。   第二点缓侣,我们是一个内容平台墓涟塘,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容雹背,能帮助到车企做非成祝好的传播癌,有的时候这些内容并不能够被发现豪。现在我们把广告当成一个引子谎配逃,不是一个执行的结果拐瑰。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣拨,进而把下一步的行为做好氨隘。比如有一个产品是一触即发陈寝,用户点过客户的广告之后弓,我会直接给他推送相关品牌的内容闭嘉诺。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起挨,再去看有没有点这些内容公累,有没有评论介茂隙、转发誊巷赔、收藏下偿段,再通过其他的产品去收集一些有效的行为陡乔。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试兴,把广告和内容进行打通旁遣。   第三点难避,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景牵套。这个场景是有时间筐、地理位置和非常多大量的内容和数据叹倦硅,所以我们现在也在构建新的大数据的平台搪桶涛。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的踞,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理荷,或者是去日本还是去韩国旅行腊。这些并不关系到最终的销量提升多少胚辩跨,但是可以了解消费者在关注什么骸,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性幻羔。我觉得作为我们新型媒体平台来讲缓犬,一方面要通过你的技术匿、数据实现更高效的转化筏,实现现在解决广告主的一些痛点顶镁。同时要帮助广告主把服务做好缅,说句实在的都是服务用户萝朴,我们产品的用户也是车企的消费者迫勃从,怎么能够把这些用户服务好仓,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值摆。   李苗苗坝:付总说得很好痞,借此我也想说几句鹃俩。我看了一下朔吭糙,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人疤渡等,也有一些厂家的朋友绘,我们每个人都是汽车人轰拦吓。   我在想楔手,得益于这个好的时代弗,既然是说品牌腥溶,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情辖泊狄,无论你这个媒体叫什么名字壳,找没找到自己的定位垛册。无论你这个汽车是什么品牌世室,你的用户在哪里能。过去几次会议主持上都说四个W薄挨,也就是我是谁髓、我的用户在哪里揭室困、我为用户在做什么首、我还能为用户做什么届同。包括媒体也是一样伶必惊,我是谁(什么媒体)悍杏,我的读者在哪里掳驰,我为读者写了什么样的东西我档,读者看不看澎,这是不是你的读者群要看的寐叛,最后是我还能够研究我的读者老、研究我的客户让、研究我的用户筏腐舞,我还可以做什么口稿坟。   就此问题我想请在座的六位朋友起立镰次赁,一人问一个问题就结束困矢铆。   请问杨总钒疽扳,刚刚说了这么多款驳,就一句话恰汕挤,什么是品牌秃?我们说了半天品牌量劲。   杨学良篮艇受:我觉得品牌就是价值匡孤,消费者买你这个东西值不值辞附哭,如果他觉得值了嗓,就认可了你的品牌普。   许翔汰需徘:我就按定位的理论解,品牌实际上是一种品类的代表醛,消费者是用品类来思考侮哺,用品牌来表达胁。   肖勇似:因为我是做销售的模蚊,我可能最直观的印象坎片曙,我觉得品牌首先是一种价格槽、价值体系郴燃,同样的产品能够比别人卖得更贵蟹猫,别人还愿意买我的略径炊。同样价格的时候瓷聘,别人的产品卖不出去畦票割,我的产品能卖出去歉,我觉得这就是品牌策冀旦。   第二来宦,我觉得品牌是一种文化排漆痛。可能有时候不一定是冲着我的产品来买辈,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势蓉唱垒。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候康,但是我的文化能够吸引他达痊失,我觉得这也是品牌的一种表现沮。   陈思英凳念:品牌首先是无形资产贯,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的苫扭。第二也应该是产品顾虏,可能是一个标记渐蒙悸、标识袭,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动谜,在人脑海中所有的记忆罢。   其实品牌的英文是来源于MARK梨窝悉,就是在没有货币的时代物物交换的时候刑胚,在畜生身上有一个MARK底,Market就是营销鸡思稻,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀拧蜗惶。有一个比喻会,品牌就好比像银行储蓄镀,储得越多品牌价值就越高陆。   余波吞泉:我觉得品牌在直观来看就是商标霸,另外是产品芹篱。真正给用户留下综合印象的是产品孟辞赦、服务和文化的结合伟,以及对用户的印象及感受就是品牌呻。   付继仁归轻:我觉得品牌到现在这个阶段车耐湍,也是一种共鸣并凡,像营销1.0是以产品为中心砂,营销2.0是以消费者为中心恒,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心边,这三点都离不开品牌墒,但是代表了品牌不断的升华堂钎沦。同时品牌到今天来讲烤,不简简单单是一个口号痘劣、标签观纶、LOGO淋怯诉,还是一个行为准则础篇,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台虑欣,还是每一家企业客农金,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务凌敌鞠,并且怎么样高效地执行和检测极看豌。   从这些来讲恭辉鸥,如果我们想不清楚品牌是很难做好的涤跑,如果想清楚品牌一定能做好划,至少能够对我们服务的那些人做好逃铃,那也就足够了绅达篙。   李苗苗犬径烯:今天能够主持这场论坛挺荣幸的擅。关于品牌几天几夜也说不完帮鹤鸿,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌谷警锨,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌来蝎尝。   谢谢大家在座的聆听荣侠蛔,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散固茹:李芳 版权作品公悍瘁,未经环球网Huanqiu.com书面授权衰配,严禁转载硅潍,违者将被追究法律责任攫谦钨。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代殴耸,车市销量连破发展记录玩,这也是问题的时代粟桔让,多元化搭、碎片化蜂佰,对整个行业提出了更高的要求岸涕。一切都在变古茧,唯有不停思变方能随机应变许咸。2月18日闺腑褐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕吵龟。行业内百余位思考者和变革引领者午铅蕉,与120余家媒体相聚一堂庇,在“变与革”的大会主题下箍港钡,共商“品牌与营销之道”夹惕陪,把脉中国汽车2017渺蚀脆。   东风标致总经理李海港遣铺刨、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜誓樊、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东僵叮、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师肮疾忻、江淮乘用车营销公司副总经理李建华曝反泞、奇瑞汽车销售公司副总理范星段、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动累。以下为发言实录宠:   互动环节嘉宾合影   主持人垢:2016年是一个销量大年赶馆,更是一个营销大年乡汝叹。从二维码营销到VR营销肉标,从下沉式营销到自主营销帆为恃,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球藏,广而告之悄悄地变成了城会玩圭痊芒,车依然还是那个车寂,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢壳玻慕? 第二场论坛的话题为告醋楼:中国车市新战国劳敛,车企将如何做营销盒加信?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇吻戮:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流逢,现在重担在我身上漆碗拒,由我来主持第二场论坛守,和各位老总探讨如何做营销孤急蛇。   因为第一场是说的品牌距潮,品牌建设也是非常重要的一环庞强氨,我们现在就把品牌这一页翻过去捶,就说一点营销其他方面抒计,比如说跟市场敦俺、营销相关的一些事情脆稳鸵。我们今天的这些营销人突难,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖稍贾鹃,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群宠九,因为他是面对着全世界最大的销售市场湿。面对的是最高增速的市炒ゼ摺,现在技术和产品快速迭代记搐,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性魄猴,所以他们是非常幸运的扫添,十八般武艺怎么耍都行俗剁铝。   同时很多营销人也在自嘲乘,其实汽车营销是最苦逼的一群人珐酪冒,因为我们面对的是世界上最全的品牌秤,我们面对的是最多企业的竞争刑紊厢,我们还面对的是最难以琢磨的锯尝、难以把握的政策环境和最善变的消费者剔。   当然了我们这还不算最苦田,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务强蹬,所以这样的一群人的所思所想姓,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得枚朔咸。   第一轮问题就是跟行业共性相关的半痪,第二个问题是结合企业自身的特点来展开席。   汽车品牌最新的一个品牌定位次苇,在座的应该就是汉腾了飘闪蒋。请问汉腾汽车的副总凸委免、销售公司副总经理于晓东先生一个问题玫瘦桶,您给我们简单总结一下扑溃,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的菱?   于晓东暗怀缴:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会撬,让大家来了解汉腾汽车不磨。汉腾汽车目前是全新的品牌卯,2013年11月份成立粉,5月9号品牌发布憨,9月6号新车上市碗笛卿,第一款SUV产品汉腾X7苟轰浪,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟场屠,本着向同行和成功的标杆企业去学习别哦,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快纯。   2016年对于汉腾汽车总结来说抒孰匣,第一点是品牌发布碗倍炔,这是做市场的开端沟钝伞。   第二点是渠道碴兢,对于新品牌是重中之重的工作竭蓬袄,渠道顺利打开的局面皆舅旁,签约181家拟蓖蕊,正常运营150家北,渠道作为做销售最根本的工作揣拖尖,没有渠道燃氖、没有服务埃,消费者也无法触及和体验拉底,对于一个新品牌这是一个开门红肠感,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态培宿。   第三点是在市场上谢,市场层面上重点资源向一线倾斜柑,资源都花在提振经销商信心福、帮助经销商达成销量上膘,因为作为一个民营企业奸,作为刚起步的企业磷耪,在有限资源的情况下还是把钱花在一线敞,支持了经销商的销量夯痕恫。在品牌和市场的方面铰,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助烯澳,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑缚申筏。   刘小勇冻写改:我们老总对这个企业的关注是发自内心的肋褪,汉腾除了自己营销的亮点之外屡诲,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的袭,或者对您的触动是比较大的恐?   于晓东馈:做销售在产品力表达上咀粱棱,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播倘极、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式襄畏凉,在2016年都说是视频和直播的元年迟款,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试忱崇辆。包括产品试驾挑战的活动摆倘皆,也是和斗鱼做了直播的活动系苍。在我看来在消费者了解产品上庭风郝,可以随时随地串,而且是更加有渠道客观了解一款产品无聘窖。这对于做营销来说窗悲,既是机会骋被帕,也是挑战穗杀。   刘小勇箍席挞:请问李海港先生嫁,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大碑,尤其是传播的环境纲、传播的手段拓班把、传播的模式发生了翻天覆地的变化配樊删。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢雄妥?   李海港录戒槽:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法叛,在新技术容毕痉、新人群和新的竞争环境的驱动下矩,媒体处于变革的时代躺吝,原来的架构碎片化了侠间缝,新的架构正在建立陌晨,当下处于这样的时代售陌。很多事情是这样的趋势维妻婆,原有框架维持很多年埠,突然间环境变化之后碎掉了偏玲,再重新建立新的架构鳖,万事都是这样的道理攀暇。现在媒体环境是什么样呢柏卡烤?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)搔碌。这样可以导致媒体的平台化视筏歪,另外是媒体人的职业化或个体化亭妻贯。   简单来讲芳恒,我们以前是自己做东西遂访萎,自己在自己的商铺里去卖形。现在不是了拔,现在可以自己做东西眠扭樊,自己去租商铺恳俄陋,有的人专门提供商铺乃据,有的人专门做东西亩试醚。这样可以做专业化的组合锤,效率会更高评。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势深枢,红姐以前是媒体人芭秃脆,现在有自己的传播平台铜缔,也借用了社会化的平台杉啼标,把最好的内容输出僻跋嘿,她做最专业的内容雷备帮。我想平台也会用她的内容弟,未来的板结新的架构就是这样的星掣疙。   在这个架构下作为厂家要适应僳巫,东风标致已经做了这种尝试碍舶害,去年把我们的公关公司能力削弱娥鞍,因为他们的稿子太硬了疟际,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人册涛稀,从专业或从第三方的角度看待东风标致戚秒羡,我想他们的稿子会写得非嘲即海好想泄。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣缸愤,这是未来的趋势漏淳。   刘小勇捕逻:我听到有一种观点旧练,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西琅抱,我就抓住了更多的消费者朝淌,更精准捻邻,我的销量就会增加税物。但是有一种观点认为慑,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了跋痢?如果总消费需求没有增加楔比盾,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后孝币仇,是不是大家又打平了绢。就像一个剧场理论未,原来都坐着看戏结屋,后来都站着看戏了琶缎,其实看的戏是一样的盯颗五。请问奇瑞的范总粒,您怎么看这些新的手段绒汲、模式对销售营销的作用射嘲?   范星枯:首先感谢红点汽车四瀑膜、感谢红姐熊,也感谢刘主编啥。实际上前面两位老总谈得也挺好信,也谈谈我们自身对汽车营销的理解迸坎。   说起营销旅,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面微描忿。但是从营销的最根本夺涡窗,还是回到对客户的理解观。我们最近几年对于整个汽车市程甘摺,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整采归,最核心的是我们看到了两点变化澄峦观,一个是围绕客户端的消费升级冗胶,第二个是客户年轻化的变化盲绒。这两个核心特征的变化矫藉呢,带来了所有客户需求的变化失尽佃,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展取。   应对市场的发展叼,我们称之为整个自主品牌的发展每澈然,包括奇瑞自身的参估庆,前面十年在2010年之前整个市场增长非趁缥撸快刀菏,年均增长在40%左右的增速痕赂,所以说基本上属于原始增长的阶段腿郝扰。奇瑞从2012年龚午晦、2013年开始进行战略转型煌皆,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段粕橇,我们做的核心是提高整个产品的品质饥棚,是我们整个战略转型的核心赴趣尚。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力殴,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品纱、好的服务肛逻。2016年我们已经进入到2.0阶段楞拔每,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品蛇烘,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可赏,整个2016年集团销量也突破了70万辆坍祭,增速达到28%趁,国内市场超过了36万辆千泪豆,也是过去五年来最高的一年凶涩逢。国际市场中恳,我们2016年实现了出口8.8万辆嫂,也占到整个中国乘用车出口的1/3口咕,也是连续14年中国出口第一的车企限兰荚。   我觉得取得这些成绩桅涡,销量数字是一个方面雷茅,更重要搅秀、更为看重的是结构的变化师,第一是企业盈利水平的变化牛聊诡,为支撑企业未来的良性发展酞恫,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务曙浅加。第二是体现我们战略转型的成果情蜕,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可桓鲸,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%鞘。第三是客户结构的变化剂行,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%苍。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升东然,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%端,实际上我们更关注的是除了规模的变化蕊隘,当然营销数字很重要脱铝氦。数字背后更关心的是这些结构的变化汕扒,怎么产生这些结构的变化隆胯妓?从我们自身对新一代消费者的理解物琴实,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验饯薄匆。   客户体验的三个方面我们一直在做迫廊杯,第一是产品体验灌,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)马恭,行业平均大概在35%镰劫,奇瑞可以做到25%划,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台草饰,今年还会陆续推出更多的平台垮撮。当然平台不简简单单是全新车型的概念檬。   第二是品牌体验甩衅道。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵精馆孤,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通固烫姑,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销雄皋。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了萝列,现在很多企业在做营销过程中视频市骏茫、直播方式应用是越来越多了拆梨录,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加瑞。今天消费者接触信息的方式发生了变化桐蹈。   第三是整个销售服务过程体验的升级啪失,在2016年网络规木保和第三代形象店的升级涟,为了保证客户体验的一致性赴,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装霖彻诉。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的肋权、优质的问护、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验归筹,这是我们正在做的伪贫,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解跺,谢谢!   刘小勇及讳殊:谢谢范总弥富,现在的汽车营销无论是从手段颧母,还是从模式龚,包括内涵都已经发生了非常大的变化猎。我顺着这个话题再往下问一下芳添啥,请问刘晓科总侠糜,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论浩滦、营销套路纱离,您觉得现在还适用吗去?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战聚?   刘晓科视:刚才范总届、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势芯泛,因为这里面在我们整体来看偏叛,其实我是一个新的营销人疾腔,刚刚在这里两个星期虚沥。我以前更多的经验还是做用户煤纶摊,去看用户的发展董。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播锤、网红牡、娱乐化瑞己妨,甚至还有用户的碎片时间撕恳镐。但实际上反应了两个变化炔,第一是用户浏览的轨迹改变了低巾删,以前在PC时代加涣秒,大家基于浏览器阅读惯测溉。所谓浏览器的阅读欣,对于从一个网站跳到另外一个网站锰,这个成本几乎为零堵簧,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站伯坍,只要在浏览器就好劝。PC时代力,网址物帘、网站蹄事魄、浏览器是值钱的踌钮弘。   对于移动互联网堆酮床,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下剧褥侗,对于微信小程序也有很大的期待伺羔划,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观色牌。最终来看尾惹,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流坟。在这个主流的前提下补搭舷,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读幻。在这里出现了两个问题夸床温,也就是时间的问题锤巩僵。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候尸琉,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的恭刀琅。如果是比较泛一些的资讯或APP矗珐辈,如果中国互联网网民用MAU看雹,月度覆盖量几乎全部覆盖膛酬攫。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU挨,也会看到所有的用户都会阅读这些APP特。但是什么会不一样怯?就是时间钮。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲案骸,我也高度认同一个观点伟,未来对用户时间的争夺是变得非常重要浇。在这一点来说盼,我们的营销不是去抓住用户核蘑,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户海。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起疮。   基于这些理念的变化督凹,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容妒,而现在发现专业内容看得比较少一点擎。专业内容对于用户的阅读恋捶馆,可能是女性就不太爱看伶棘,覆盖用户的时长就变短涤。什么东西会长呢仙瑞?从2016年暖、2015年的情况来看潘松旅,我们发现基于娱乐营销的网综时间地,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大剿,因为可以更好地去占据用户的时间琅袱吃。比如说我们投的一个网综节目耗,可以有2个小时以上的品牌露出时间哦。   对于用户来说氦餐胚,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起芥,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要绿溯权。无论是线上的谷,还是线下的何。   另外一点汕,我们做了一个用户报告骗,会发现用户现在在看车的过程中磷并罚,比如专业的导购富阂,发现用户的时间窍群滇、决策变得越来越短屑搬吴,对于专业媒体用户来讲刻匆,用户平均决策时间是108天坤旦,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天朗频匹,这52天对于内容的需求是很轻的了,包括频次是很轻的欣骡谷。从52天开始一直到97天骆尺,基本上是从几款车的比对到交付定金填,因为提车还需要一些时间揣虽,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览芥递。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要诫贩挂,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接匠琳骂,而并不是像以前跟一个机构去发生连接腺。也导致现在的自媒体更火取沙,因为大家更相信人楷弄汞,也就是网红的力量会逐渐发挥荚吩嗣,包括IP的力量焚扳。   营销的变化是跟着人走的粮武芦,用户的体验嗡、用户的行为发生了变化绷,我们的营销一定要适应用户的改变街咯半。   刘小勇空糠锈:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总城挪,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表规馁现。想问一个跟豪华车相关的问题弟襄槐,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的汝干卿,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了疗幢,从超过10万辆到两三万辆的都有疼,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌捍。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗萎?或者会发生变化吗退趁枫?会发生变化的话斥靖,是什么样的主推力量来促使发生变化架告齿?   王顺胜凤澄:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会室沛丧,作为广汽讴歌这个豪华品牌肺溺躺,去年4月份才成立了新的事业体制粹昆聪。7月29号就是第一款国产CDX车型上市艰,10月22号四驱上市瘫葛,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布建。   从去年一系列的举措劳珊,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌蹈禄。像主持人刚才提到了前底徐,怎么样去改变格局昂?作为豪华品牌在中国苇然,像ABB进入中国市场比较早杠,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上辛,其实我们也做了很多思考栋,想跟大家分享一下潜会。   第一缺,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早挫,也是十年左右的时间痪,也不短邢,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间扁辜沽。作为这样一个品牌要找好自己的定位眷甭融,我觉得是特别重要的丸。我们不是说跟谁去竞争迫,而是在豪华市场找到适合自己的位置署狭电,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措秦,包括在上海搞了大型的上市发布会拎皮,在上海中心进行首秀瑞塑。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录举萍,这也是用来提升品牌的斜恼。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV挛慈。这一系列都是来提升讴歌品牌的世。   在后面的发展上且,包括在2017年也做了很多的思考持取,就是如何在营销创新上做一些突破虏促。比如说植入了体验式营销案辞,包括即将上线的体验店拾糠,可以跟移动互联和终端羔潦,包括一些PC端进行一些互动桶。包括很快会引入管家式服务惊辰,让用户真正能够感受到服务和体验晌熊田。管家式服务是一对一的首,能够让你感受到有针对性极床廓,并且有温度地触摸到服务的形式妨。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展体末,我们在形式上也进行了一些创新奉煎。   尤其在内容上面揩,我们以内容作为引擎耿罚丸,创新作为驱动莲呵庞,作为后来者品牌翰鲜济,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置煎聘。至于格局会不会变化京编,其实每天都在变化绵广讣。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局士,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升孰壬捌。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌榷,我相信之后会在变化当中不断求变蒂亥。营销芯、创新不但要传承好的东西句,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念稼谰,跟大家一起共享一下拈凑蛇。   讴歌作为新的豪华品牌碧霉,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌末掏,希望在座的媒体以后多多关心汐、多多支持炮淀经,一定要让它取得成功日,谢谢大家!   刘小勇勒璃孺:接下来有请江淮汽车李总矛诗,咱们聊一个关于2017年的话题遂,现在年底多垒部、年初做营销的也是做足了功课吻,关于2017年市场的预判涛泌。能不能把您做的功课分享一下磕剑,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些叉硅?   李建华弧:小勇这个题目“袭击”挺厉害盎修蛇,营销这个事在台上讲诵空,对于2017年的营销还真没有想得特别细厘池。对于营销补,以前讲欲文明其精神程扯,先自野蛮其体魄涵痕环,营销在中国还是跟认知相关敢,属于文明其精神发展之内的刹瓶。营销在2017年来讲清斧,比如小勇开局讲的中国市场很幸运硷,全球规模最大犀颓兽,还是保持增长芭,需求会很旺盛把祟憋,同时也面对着一群非常不确定的消费者路,这些都是一些确定的因素镭茂蓝。关于不确定的羔蒋催,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi洞肆,这使很多事情产生了不确定性矛梯蔬,也使推广方式产生了变化矫阑硷。在一个变动的世界里要想做好功课蛾荒秃,关键是有定力把握好不会变的东西妓耪令。   就江淮来讲肃,2017年一方面会更加关注用户的需求逆勃。因为从做营销来讲响叙,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上豆。一是用户看到产品伸谁峰,如果产品很美好镣,其实我认为在那之前营销应该下足功夫顶吮,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入钾环。第二是当产品出来之后氰妨,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品节掏,如何让消费者跟它产生很好的接触履、接受它泻订绩,让你的营销做到有广度窃扰、深度和温度控,这是营销人需要花功夫的地方盟能潮。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量忱眯士,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非乘ǎ好的保留和记录下来喉弥,强化终端的执行力咕碱骸。这是非常重要的岗,当消费者看到的车是处于被管理的状态吠,他就会有好的印象翻佩。如果是管理失控的情况卑辨滩,就会认为这不是好的产品任钎。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理吞戏,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品投啪,这个产品是不是他所需要的般诉,能不能让他在过程中感受到认知和认同锰麓颁。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动刹狼师,现在已经不太需要你告诉我什么了惨沟夏,往往会更注重你提供给我的事锣,是不是我真正参与过的衰缝躺。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV萍,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论春顺谩。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV亢休?可能现在需要一辆高颜值牧楞趣、大空间梆惊、强动力霞、低能耗妮,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来怂提哩,所以2017年上半年会投放一款S7确袄。前面的消费者参与了意见洼筷,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件霉滤,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来斡角,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触蹄矩,形成了共同创造的氛围饶酞屑。往往共同创造的东西硼票饱,我觉得是消费者乐于接受的东西熄杜渺。未来共同创造寸澳剖,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度究通汗。   刘小勇稠憋:非常感谢李总甲脸新。我觉得现在开论坛涣,最难的是请嘉宾降,但其实我感觉最难的不是请嘉宾汗涡释,是嘉宾请来了之后不给时间说戈随。今天这个恶人就让我来做了且雷腻,咱们就不说了蜜聚错。   最后请每个人回答一个具体问题杯湘茧,刚才进门的时候有一个调查锈,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几玫?我们从于总开始洁匣。   于晓东岔蕊:我觉得2017年应该说挑战大酥便便,期望更大澈,我更看好细分市趁恪,因为我们也是做SUV的嘛锯抽箱,我们更看好SUV市场的持续增长迹疾仇。   刘小勇赤:全行业增速去年是13.6%标、13.7%险烦温。   于晓东化阑邦:我预测2017年是10%硕乃。   李海港拒嘲:8%沏。   范星撤妥乏:我就说一个数铅匠,虽然说一二月份看到环比有所下滑窟,但是看这个数实际上同比还是增长的隆。本质上今年不用担心陌抖桅,我觉得还是在8%到10%之间誊。另外最近看到1月份的数据出来了怂迁,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额柿懈,这实际上是一个分水岭南斑隋,一个很大的变化墒祥彻。   李建华蔫边:我觉得应该在5%到8%料嫩,可能会接近GDP的增速清虱。   王顺胜貌:我觉得整体会在8%到10%以上土睡,但是作为豪华车增速应该会在10%以上啥病梳。   刘晓科逆缆:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点寂,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%肥擅,我觉得再加两个点是8.5%虾汐。   刘小勇推粗江:你更准确了犬可,到了小数点后了烩阮干。非常感谢各位老总的精彩分享闹取匿。就像李建华李总说的卡,咱们说到汽车营销人退吠,媒体界有很多新词来形容痪屉,像野蛮执行力或变态战斗力起芳、狼性文化等等邦秽嚷。其实他们是一群非常善于思考的群体尺,他们的思想的深度决定了在行动的效果孰堑,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在坪涤遍,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈创。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊垛菏:李芳 版权作品溶熟畏,未经环球网Huanqiu.com书面授权涣葡傲,严禁转载场权,违者将被追究法律责任逻夏垂。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日欢,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行筏龋慧。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导瓷,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体蚊归,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨据。以下是北汽集团党委书记酪琶、董事长徐和谊的主旨发言伍称。   徐和谊虚:尊敬的何部长伙前,尊敬的各位领导踞,汽车界的各位同仁蹿珐必,还有我们媒体界的朋友们杰箍,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂说汾婪,探讨汽车行业的发展话题哼疙。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年尉箩,这一年间我们先抑后扬陈锚汇,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻风,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进号倒梳,最终以产销2800万辆钡,同比增长13.65%的优异成绩嘶忌,完成了一年的一个胜利的答卷橡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度兼晤,为不断探底寻求新方向的中国经济膛绢胳,可以说去年我们再添新亮点班可。成绩固然令人欣慰叙合,然而先贤有言澳哼彪,一切过往皆为序章拇。今天站在新年的起点上回望从前骸砂弧,我们发现深沉变革的暗流涌动缸,启迪未来的创新发展敖钱,其实远比辉煌的成绩更加令人深思绞吝。   亚马逊无人超市惊艳登车冀ⅰ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军屏坷,提振实体经济箭在弦上翠雹口,消费升级引领我们全新的商业文化时代访般,技术摆猾、商业模式没壤、国家战略逢、市场结构结合在一起咆,这种更替的演进愁。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点恒焊,正释放出巨大的改革能量监俯柒,正引领我们整个行业迈进全新的时代蓄瘫啥。   一是技术模式在不断地创新钙敦,汽车行业转型正在进入落地期吻病。最近几年在互联网梨、智能化山略渤、共享经济等多方的洗礼之下瑞蹿史,汽车行业正在同创新中被颠覆者补悔肛,迅速地转变为创新转型的主动执行者车枪。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟哀蜡,日系车企抱团开发人工智能技术喘掀裂,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域谓汤媚,可以说剑指出行解决方案栏绘。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横赣,在新技术羚板、新模式领域不断落子孝哥,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期槽。   二是消费升级糜涝募,品牌之战成为未来的新机遇谋。随着互联网思维的逐渐渗透贪炉,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念税箩点。情感价值廖死、消费文化础、消费者价值观越来越得到重视淮,网红营销脆惠把、二次元营销帝、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势蹄。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通那点,实现产品表达与消费者价值的同频共振妻。   另一方面蛙饰汤,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书炭,为自己的人生价值代言曙。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题咖蹲娠,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇痊曙芹。   三是提振实体经济缄少核,汽车制造业体系化建设迫在眉睫畔继。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一龄情,就是提振实体经济保内橙。其关键在于制造业转型臂理馈,转型经济学的研究表明罐,制造业转型中产品技术固然重要搭记番,但管理体系更加重要价。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化葛、网联化建设鞭毫,就越能发现在信息化建设这种大背景下褪部论,管理体系的构建才是保持基业常青的关键喉杏。前几天我看到有文章提到彭胺奠,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎抬。这样的提法虽然夸张谰横,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示半绩,我想却是切中要害的栏会。因此随着汽车行业创新不断地深入落地辈,随着提振实体经济逐步落实编,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键甸伐归。   四是政策变动邓膝旅,新能源规模化驹、市场化成为未来的大方向胚。2017年新的政策正在逐步地落地垮毙,新能源汽车格局正在悄然地发生变化脸烫。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境取,行业准入规则纹、动力电池规范条件等政策的制定烁疵,从各个角度划定了新能源的市场边界狼。   另一方面桅那,碳配额室、双积分拭圣款、新能源补贴退坡丹,无不要求新能源发展要还原市场化手段乖,聚焦核心竞争力礁。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益返棵表,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规艾扒令。   纵观整体形式的发展唬溅难,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上女。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂钱沧未。数年之前疾朔,面对互联网行业的冲击灵尉,我们以为我们只是需要一个互联网+瓢,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折姬焙祥,还承担着国家经济转型的重任彭报腊。我们不仅肩负着消费市场的升级期望慧戊,还背负着整个社会环境与生态保护的职责蔡呜。这样的多重任务蟹低,给了我们新的挑战氖,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀巴。   面对全新的形势鞍,面对前所未有的机遇与挑战好施,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向功渺。我们将锐意进忍冉础,大力地发展创新精神娜何,在汽车行业变革的大潮中勇担使命庙窘洞,在电动化刷、智能网联化廓派舶、服务化呵胳吮、国际化等方面加快发展步伐暮犯百,不断推动新技术齿啼、新模式的落地生根狡岸卸,不断地发展新能源汽车祭羡烦,还原城市绿色健康生活判。不断承担经济转型任务射领,推动传统制造业的升级拍豢。   面对未来京赔肖,我们将在以下几个领域寻求突破晾:   一是加速智能网联技术研发蘑,打造智能出行的生活方式苔莎。2017年拉斯维加斯的CES展上钢,北汽全面推出了我们智能化的发展战略创,并与百度在智能网联领域进行深度地合作粒。当然不只仅是和百度肺,还有其他的国际国内的公司来惯。未来瞄准智能驾驶芯泼刷、智能互联缅、智能座舱等内容畦裤徘,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系匹画,为出行与城市生活打造系统化的智能工具桅佩局。   二是加快新能源汽车产业化俺,践行绿色环保发展目标为。在新能源方面胶控,北汽秉持环绷ぃ靠大家的理念博饱,不仅造优质的新能源汽车产品虾,更要造消费者愿意购买的新能源产品冬。尤其是在补贴退坡雾叹瞳、行业回归市场的大背景下酚崎,北汽集团聚焦资源拿、聚焦技术吮坚、聚焦产品杰、聚焦市撤恪,四位一体严密把关整个新能源产业链城,为消费者提供既有颜值惫渐害、又有内涵的可靠产品税锯。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念腔丸镰,共同守护美丽家园咀。   三是加速国际化资源整合踌蔑兜,实现中国品牌的全球化效惮。2016年赊焊兔,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地久健毙,实现了北汽国际化酶咀芯,由简单的贸易向本地化经营的重大突破来碌。配合国内的合资品牌晾,服务于全球布局研发基地檄班少,北汽全球范围的资源整合攀躺,已经进入了研发怕此、生产拉、销售贸拟、金融兑病蓉、人才和品牌全方位互动的良性循环项。   面向“十三五”嘶问,北汽将继续深化拓展东南亚但郸改、北非磐、中南美船挟侈、东欧等重点市场的产业布局龚鞠葡,使中国品牌的影响力遍布全世界寡热睦。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级财抱。   四是坚持服务化方面烁劫好,推动制造企业转型升级酣。服务化既是国家经济转型的方向腾槽就,也是北汽自己产业升级的主要目标拍雌贿。多年来我们在金融外、产业投资抡渐、后市场墟景警、出行服务等领域多点布局虾飞,随着时代向智能网联方向的发展筋,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环贫秒。构成从业务到管理体制唬,再到基础设施的科学发展体系肃,不仅提高了资源的利用效率刨顾,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化透忌推。   各位领导汕股,各位同仁手烫凉,媒体界朋友们懒夕岸,闻鸡且起舞党秀,风好正扬帆愁,新的一年已经到来睦访参,新时代也正在开启机遇的大门涡洼祥,让我们携手共进蜜杰,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却卵:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年短土,长城汽车累计销量达107.45万辆爆,取得如此成绩哈弗品牌功不可没钡娜,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷慑,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军暴,其中哈弗H6占比超6成咖,达到了58.07万辆粒,同比增长55.58%彼限劳。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻焦傻纷,2017年2月19日建,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动睹东檬。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年攻途毁,我国汽车市场销量首次突破100万辆忿,高速发展25年后的今日梗,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度顶瘦岁。中国自主品牌已突破百万辆取系嫌,那么能否乘胜追击逾越200万阿盖躬、300万的销量目标脐守举?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能艾差,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中佰,用他的话来说屡系蔡,“这是很了不起的一点娥哼。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件假纬徐,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面速灿墟,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心芹箔奈,从另一个角度来讲钮贯,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来擒。   安全戳、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功窟扭当,分析其中最重要的因素探沧颓,魏建军表示夯,回到20年前纶朴港,受到成本和技术等方面因素的影响脖太,自主品牌造车很难把“安全”放到首位刑。而当今时代僵舅扮,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标石苔,其比重也在日趋增高墒圃皇,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了协肆屯。他还透露冒,2020 年哈弗将总共投入300 亿元菱纪,打造全球化的研发体系垄,在主汾恋、被动安全技术辛、智能互联巩涂阶、自动驾驶等方面媳,形成领先优势氏。   说到自动驾驶技术累畔,放眼全球汽车行业怂酬,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重掳倪藤,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命霖白坷。哈弗将采用北美蛋乌、印度串盯、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统害喀京,据他透露喝辽,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准棋,目前正在进行路试箱路,有望在2020年后投产施袒。“我们的最终目标困,是推出完全无人驾驶的哆、最安全的 SUV 填芥。” 魏建军说到狠戏串。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标褥闺,魏建军说到楔爱,2020年泵拖,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军男始怂。对此棠秋,哈弗规划了四十余款新产品虏,覆盖全部的SUV细分市场砂苛价。到了2020年咀誓虏,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标汞撕,在规模上超过吉普姆、路虎挪纪,成为全球最大的专业SUV品牌配扔。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆琉,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时奠,魏建军回应道许扛伦,要取得这样的成绩主要来源于两个方面律,一方面要靠产品快速地更新迭代晤,另一方面则是丰富多样的产品规划扔,这其中就包括新能源方面的建设毒察不。据悉局,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型碉掀,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线光坤,多点开花的同时又带给消费者更多的选择谦。除此之外肖凤赔,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市掣哺煜妗,目前正加速推进全球化商业的发展奈,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标第肯。   2016年啥,魏建军携WEY品牌亮相广州车展轿爸逼,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑蒙品:WEY登场之后哈弗应如何定位瓮思?魏建军在现场表示皖:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化扫虚。相反轮,哈弗将全面发力15 万以下市承浮,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场咸爽。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针迷睡驾,而“聚焦”就是集中资源泄,打造产品和服务的差异化优势委,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”希。先做强短挥、再做大帮,这正是哈弗理念的核心所在豆。在盛典现尘⒔挚ァ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一叙绥,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语渭化。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持宦电。“我们拥有着全国最好的经销商队伍瑰受怀,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念唬送希,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队绒付。据了解瞬抵菇,长城经常组织经销商团队去日本考察落,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念苍兔酶。这正与长城的发展观念高度一致土。魏建军透露宫,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”地挪谢,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝捌,经销商们也未曾有过动仪ㄌ拧,这正是“稳固”所体现的重要一点睬挥。   长城汽车总裁王凤英表示桓涪,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系匆皋套。 她认为卷酶,良好的厂商关系是相互作用的俊躲娠,只有让经销商满意密泼陀,经销商才能够让消费者满意典,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中僚芥,这是层层递进的作用效果好惜屋,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因谁混浆。   2016年的百万销量已成昨日辉煌困,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么迹窖?哈弗给出了自己的答案郡:200万的目标即可上路颇酪哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村哆详:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今末孩拟,在新能源汽车补贴退坡后坑唐,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元部,这个数额占车辆销售价格的40%咐。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响踞?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续捻簿配?未来睬,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇欺兰?2月8日下午双,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示午设,2016年撵,我国新能源汽车的发展走在了世界前列刑嘛北,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一酞沙,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势穆。随着核心技术差距的缩卸伞,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强城论瘟。但是镁苍,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内帝鳞,巩固和扩大这种优势福略,还需要政策疏笺同、制度和市场三方合力浇抛堪,打造可持续的市场化发展介。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布妮雹示,但是从已知的美国容皋轻、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看阿雌,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置写,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%仁赤购。同时改稗,公共类充电桩接近15万个的发展规模挖懂誊,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家潜馅。   “走在世界前列奠剂灵,不仅是体量和发展速度位居世界第一弊掇,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一吩粳虎。”许艳华表示趁古但,经过近几年的积累牵态,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证裸、制造和营销的体系能力寞,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变雇坛,产业链基本完善塑。整车词会、动力电池猜敛抡、驱动电机系统性能大幅提升盼,市场主流车型的动力性你讨惟、续驶里程晤秦、能效茂、可靠性恫桨、舒适性明显改善腥筹,整车绷、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展烂操苯,新能源汽车市场覆盖率提升郴并价,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国舵嘛,占世界市场比重约为50%氖。按照已知的企业规划颁敞灵,在乘用车领域点禽吗,2017年我国将有73款车型推出环汤,进一步满足市场需求悍群杰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时啸泡菱,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步公,整车单位公里行驶成本也在下降欣。“20%的成本下降妇,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价签锌,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升位淖软。”许艳华对《中国汽车报》表示默,在规模扩大成本下降的同时停瓣拘,市场竞争下之下怪颈,企业会做出有利于市场发展的选择芜日随,也因此傲畴,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右房。   许艳华判断忿侈,2017年硅,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强厩蹄们,预计占比会突破70%老当,长里程纯电动汽车需求会进一步提高墟操拼,充电基础设施也将继续保持快速增长哀骚沃。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系蔼末挟,我国新能源汽车发展目前处于世界前列沙酿,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确褥,在此框架内份谈,到2020年鲸督,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展京。但是补贴退坡后怎么办粉缆?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动山箩。”许艳华认为酷讲俗,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移惯,让新能源汽车使用成本进一步降低汗擂,才能保证其持续良性发展掣萄。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件逻。目前郊铜,无论是整车水车、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确翻城,剩下的就是政策实施好的问题埠,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来胜伙。”许艳华强调摩钳,我国需要基于长远发展的政策驱动体系颈,2020年到2025年是重要的过渡期仟踞肝,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势韶楼。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用哩蜡,这方面我国也走在世界前列疆,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》扑,进一步落实国家新能源汽车发展战略施鹃把,保障车辆和使用安全北礁罢。   不过估绕,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议稀。针对《暂行办法》摔堡,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%莫采馈、10%和12%的比例嚏,调整为5%怕、8%奶、12%的比例睫肝激,并允许2018年办蔑本、2019年负积分可延迟一年抵偿峰。同时惠镰绥,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定衡,否则会使新能源汽车市场化进程减慢霜饱不,丧失中国已形成的比较优势卵场,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用韦措弯。中汽协希望《暂行办法》尽快出台拇距,以便企业开发和商业计划的制定监。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豆:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时幸皮,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景观。犹记得2015年7月棱背,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车缚,并对这些汽车的车载软件进行升级帮俄肺,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火舅,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机拜、转向系统以及车载系统乓蔫捣。    如今蓝煌奔,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置簿,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案奈狮,如果没有行业安全标准来做规范细嘶亢,或将引发不可想象的严重后果藐肃瓦。在我国戎,作为国家网络安全的重要组成部分喉到,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫解祷跋。《中国汽车报》记者日前获悉堵胸,《车联网网络安全白皮书》厦、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布洛嚎匣。在发布之前钝,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖微港,他告诉记者素蓉案,车联网网络安全即将拥有“指南针”谷施。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》悉偶:《白皮书》憨客盎、《细则》出台的大背景是什么呵迷是?    庞春霖巳:在节能环保抚、安全舒适妮,以及车联网廓风坚、自动驾驶巩、智能交通等方面要素的推动下乒定蓬,汽车正在迅速IT化联朴、智能化寥。与传统汽车相比鲸受府,智能网联汽车在节能减排甫、安全舒适方面具有前所未有的优势美耻,符合汽车工业吮搬、交通出行方面的发展趋势孺,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战碱。在互联互通的背景下滩,没有网络安全充分保障的情况下囱甭彼,智能网联汽车带来的可能就是灾难咐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日醋,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》估怠,明确要求网络运营者(车厂竭排、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务沦午牟,应当依照法律步俏、行政法规的规定和国家标准的强制性要求势,采取技术措施和其他必要措施行巧税,保障网络安全沁嫩、稳定运行拓跋,有效应对网络安全事件洼,防范网络违法犯罪活动梆,维护网络数据的完整性尉筒、保密性和可用性盘红烤。网络相关行业组织按照章程奈弘烧,加强行业自律枯惦,制定网络安全行为规范勒楞浓,指导会员加强网络安全保护枫,提高网络安全保护水平签,促进行业健康发展狭蛋吴。”该法2017年6月1日起施行敝。    2016年10月23日线,在前期工作基础上脚拭,在工业和信息化部等部门指导和支持下晦崔坪,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作坟。在前期承担某信息安全专项工作的基础上亥,2016年底烤,以电子科技大学为主任委员卿、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)梆竟、中国信息通信研究院逃络、国家互联网应急中心警、中国联通宠、中国电科第30所单故、奇虎360渡羚施、博世为副主任委员闯醋,联合国内外70多家整车恕顽巾、芯片铰、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称录钨咀:车联网络安全委员会)正式成立墓。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求波郝,在工业和信息化部仁、国家密码管理局尝黑本、国家网信办等部门指导会、支持下疯虱桔,车联网络安全委员会于2016年底组织佛搔赖、协调产业资源妙拭,以我国自主和在华骨干外资车企臼、终端和零部件厂商为调研对象溉痉靖,先后完成华南辜检狈、华东哺、华北垄盎、东北芬棱陪、西南地区调研工作庆胶,充分了解了车联网网络和信息安全政策潘精挡、法规醒撕啪、标准乡高柬、产品弥、应用等方面的实际情况与现实需求结窟扮。并组织与协调联盟内外资源吵等,开展了车联网网络与信息安全相关政策筋、法规苍逻、标准的研究汕慕凯,形成《白皮书》担楷、《细则》缺,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布屉蟹。    《中国汽车报》具锣:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖试起铅:随着车联网发展乖,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件绿。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规玖僳、技术标准龟、产品及服务体系的支持并诧。从调研情况看躺,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战剃腊,缺乏可靠和一致性的基础工作僚,因此需要我们及早采取措施琶借埠,完成网络安全方面的顶层设计工作咐,从政策谦、规划杠犀、标准通括橡、技术旦、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用偿善。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基春嫠锛帧,分析国内外车联网网络安全的发展现状方,为车联网网络安全的后续发展提供建议夺,推动车联网网络安全产业的快速发展扒棠。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》胜脑,从企业攀宿、用户壁磨、政府需求出发可踏称,参考《工业控制系统信息安全防护指南》挎吹斑,结合车联网的行业特点和技术属性怜届香,立足当前现实和未来发展趋势撩唾,提出室恫、确定了一系列车联网网络安全防护的体系捣蘑、指标和建议另判,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南凭浇讹,提升网络安全防护能力碧唬,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施裁锹孟。    《中国汽车报》老圭:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定掇?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准勿徽,对现有车辆和新车产生怎样的影响盒拇?有没有实施的时间节点娜顽?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高奋较?    庞春霖密椒倦:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南寸憨栋,并不涉及强制性标准和法规髓饶。同时通过产业宣传妒哩、贯彻和使用担另,不断发现新的需求和不足慧文婆,并加以完善譬。但由于网络安全形势的复杂性骗,以及车辆作为一种重要的交通工具赫袒,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台拒。    两项文件本身就是在调研基础上笛,听取产业单位需求而形成的残,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶牢晦,减少大家的迷惑和疑虑崩,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动轮,切身维护好产业和用户的根本权益秽吗馆。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品渴潮桔,当然会有成本在里面徊峨。不过从发展的角度来看瘫,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样睹日,属于必备的系统骡,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品痉剧。同时昏柑室,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点溶童,也会赢得更多消费者的信赖宫卧开。    《中国汽车报》芳抬:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动花告畔?自主汀、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一璃歼败?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战沽芍内?    庞春霖衰吠浦:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作颁突,其中一些关键技术和产品丹加兄,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试囊桨,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样行宛。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分材拱,那么就像现在车辆的保险杠还、安全带烁、气囊琴吹断、ADAS等等常规安全产品一样村炽挫,无论自主还是进口车辆颧老,应该都是一致和统一的要求探秤,并可以采取现在车辆型号核准等方式撬购恕,推动车联网网络安全产品的安装酗、测试辆尚且、使用癌凳、维护和服务萄几。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多亢,首先是人们的意识问题韧深烘,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意琶,但对于车联网网络安全却毫不在意懂啼嚏。要知道瞎,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单哥糙巷,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂嫉、多变浚,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片舱瓦、软件等基础技术范涡可,对于自主车联网网络安全产品而言茸,投入比较大播玖、周期比较长啤脑、效益回收比较漫长玫客,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长池赏,从整车企业破,到零部件峭皑教、软件崇、芯片供应商贬戌,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系蔡、人才队伍荆、产品体系瀑跨、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系壁,也非结构化的治理模式肖,需要新型的伦理干棺、法律和技术法规给予支持拌合危,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界仇咖么。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟:李芳" "   1月18日耙饰,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会无。引人注目的是方,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起泊乾夕,力图将EC180打造成一款“国民电动车”涕奉廷。EC180之所以有如此低的价格荷,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴淳穆。在补贴退坡的背景下喜驹昆,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势奸。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业疤誊夺,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何勿松漂?在发布会后害吕,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访灌群,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义当,以及2017年的经营策略与规划酞。   《中国汽车报》从: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义橇漂杀?   郑刚庙: 北汽新能源有两大类产品平台描憾铃,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品械申,包括EV荣藏、EU餐棋、EX溅、EH四个系列森景谈。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品凸姐。在开发之初钮车,我们就对其有一个精准的定位与期待题翱。   北汽新能源在两年前预计到京甫安,新能源汽车的3.0时代即将到来荤款,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格鲤膳。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入僚,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车嫁惧。   目前琉,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握搏,这没有错寄,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术哗袱清,并没有推向市场的现象蛙壁。我认为袱蒂弹,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合冉,也没有认清正确的发展方向劫。   因此誊传,在两年前开发全新平台之初箔倾,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车汐骨,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路鹿晌切,这种做法目前看来是成功的掳吼。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能互、造型掳、特点以及价格之后笔华艰,大多数人对其给予了极高的赞誉拼,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号寡。   在成本控制方面耿簇,我们认为还有压缩的余地崇琳,通过不断地挖潜降低成本诽,我们认为可以让更多的人开上这款车痞,不过这需要一个发展过程剃。随着销量和产能达到一定规氖幔后臂借,我们会进一步整合资源夺檬、降低成本咀谷筐,提供给用户性价比更高的电动汽车遁剧。因此幸,就目前来说橇透庞,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力盘,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力婪。   《中国汽车报》繁暮: 面对补贴退坡蹭韭碎,EC180为何还能采取目前的低价策略佩藏?北汽新能源有怎样的发展战略溪?   郑刚佛: 从当前产业政策来看如缉,全国各地的补贴额度不同同填狈,流程不同离炬罚,这都带来了公司内部成本摊销的问题席糙汾,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难黎睦。为此巾烂囊,北汽新能源成立了卫蓝基金疲,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴尼。这需要企业拥有一定的资金储备采。只要差异化的地方补贴还存在腺,卫蓝基金的使命就不会结束袭隋痊。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产郝磨,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会刻外。只要发展的规划清晰来肥盟,我们有能力也有信心做下去割艰啤。因此萌姬确,我认为当整个市场达到一定规穆蓿后父,企业才能做大做强力。在我看来巾,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的畅,而不去考虑社会责任箩。只有兼顾了二者爆患蔬,才能获得发展与壮大丹。   就北汽新能源而言父锹痛,如果年产销量达不到10万改枯,那么就没有持续发展的能力滤。因此枷,我们公司定下17万辆的年度目标坪刚,并将在4年之后达到50万辆吩掇。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点慰渭。谁先占领制高点楞棋,谁就有效益馆硕切。新能源汽车市场的成本杀手全,也将是市场杀手孝拿。   在竞争过程中接嗜蘑,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手澳时很,而是以传统燃油汽车为对手泞聊焚。因为它代表了污染虫蟹程,势必要被市场所淘汰枚沧突。   《中国汽车报》荒沽签: 新造车企业的强势介入堤,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响邯乃哺?   郑刚汐涣苔: 与跨界企业造车相比缸捍目,我们的优势正是他们的劣势藤。依托北汽集团妮,北汽新能源有着很丰富沁梆、庞大的制造资源酪局空,有巨大的产业链规模优势驮。在互联网体验方面芦菜,我们确实面临一些挑战奇劲枯,但我们在造车工艺季骇、供应链与流程方面有着更强的积累缴费肺。   在我看来功陈,绝对的优势和绝对的劣势都不存在孩,这些可以相互转化骸破霸。我在发布会上再三强调情,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业壁句唾,而不是新能源汽车厂商仑伯。如何能够最大化地提升电动汽车性能恕捆汝,创造差异化的用户体验和品牌价值仙伙肪,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向匣楞。   目前畏故,选择购买新能源汽车的用户主要有三类心疆梳:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户辟粳湾。在这三类潜在的用户中铰瞄,我们的发展空间都非常大旅柬。   对于新造车企业而言贾莫授,他们确实会面临诸多的挑战翰邵。我们在发展过程中遇到的挫折蔷,恐怕他们也得挨个体会到堑女,但这是一个正常的发展轨迹苏。因此泥档橡,我认为这是一个跨界融合的时代滦诡,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制锌丘强,将思维与资源彼此借鉴酞姑沽,从而为用户打造更好的新能源汽车布娟。   《中国汽车报》藐房裤: 北汽新能源目前的两条产品线抒:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里矫畴抨?   郑刚驰沧: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线搂毕,ARCFOX则走年轻与新潮的路线僚。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异烁拐。相对而言剿盖,BJEV的目标用户是我们身边的朋友讽逛虱、邻居恭苹躬、亲戚瑟媚惠,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比逛兴。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人好开氦,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征融抢。因此在性能层面饥粱模,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化持贡,而ARCFOX更多会搭载智能化功能瓜良凤。   在智能化方面叉痛,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用阜了雷。例如ARCFOX将会在社交蕉蔚怀、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性悸噶穿,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点缮。相对而言淌爱,ARCFOX的售价将会比BJEV略高池耐,智能化水平也将上一个台阶伤蚀靠。未来瘫觅庐,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现迫。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后泪煌摔,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上猛。   《中国汽车报》屋芹: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何厩屋输,公司将如何利用这笔资金讨庞?   郑刚纷: 在今天上午的股东会上我们正式宣布肠了,将实施不少于80亿元人民币的融资嗜,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平康。无论是电动化还是智能化法关,我们都会在研发上投入大量的资金翱郝颅。目前使露,北汽新能源的研发投入主要在两方面淀勉,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究卷定莆。   我们希望引入来自产业链的投资方阶驾吞,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展炕。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后冷,智能化成为卖点火。   目前涤洁,北汽新能源拥有了三个生产基地惟韧辞,现阶段产能还有限沏,每年只有20万辆的产能己。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地夹曙,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源娜哨勿,从而可以更好地降低成本翰触,提升效率狙侯矗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员红毫涡、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天夏,大众汽车集团管理董事会成员芍夸、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满颅保。1月14日仍皋,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员胳茹,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日辉睡,他在长春见证了《一汽警硕、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午勤珐缮,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室拟蜗垛,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通澳。    新能源汽车拓,重中之重    尽管行程密集侠,但海兹曼依旧神采奕奕甘。他有理由高兴丰穿瓷,要知道媒收寝,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众碗憨,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车锹筐抄,比上一年增长12.2%茹。即便如此默嚎仓,海兹曼在专访开始时半饶效,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”狗沪辽。那么大众还关注什么排冠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车仁梯帛。“到2020年店,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年恍斧累,目标为150万辆插苹苏。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市扯肌;同时篡,大众在中国的新能源汽车路线檀久,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡陇。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说无,40万辆及150万辆的目标中爬捅,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当鼻涟。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度监,海兹曼称泛词挛,这要由市场及车主来决定取。此外驰翅陵,进口新能源车虽然是个“小头”署憨,但会涉及更多细分市称咐痢,从而为中国消费者带来更多的个性化选择柒颊。    奥迪与一汽合作久戎懒,加强再加强    就在1月16日傍晚巩骗,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽高币、奥迪十年商业计划》哭,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转该。海兹曼见证了这一协定的签署缴纫,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议喉尽哆:“这是一个战略性规划伦,不仅为奥迪敖硅舰,为大众嫌,也为一汽明确了发展目标苗。三方达成了共识毕轰,而这一共识不仅在传统燃油车方面兑裂,更是在新能源汽车和移动出行方面烈诉。”据悉弥攻,双方将针对21个核心领域开展深度合作额衫。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线乾匿彻,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场理输。其中炬,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点渤恰。同时桨,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上退俺,未来十年将广泛地在全新领域开展合作度触谱,包括屁卯:智能互联蓖、移动出行廉、联合数字化项目粱橡犊、金融服务合作等众多核心业务领域究鸥蛊。    同时何黄,为了更有力地支撑未来合作事业的发展瘦,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力苍镁囤,在提高一汽-大众的研发及新能源能力沉,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作德猜。    “对于奥迪和一汽来说辣,总的框架已经搭起来了撤竭就,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’慧捐瞪。”海兹曼笑着说凉撼。    上汽奥迪徽布补,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作许,记者自然不会错过追问的机会瀑。    海兹曼进一步透露上蹄黎,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系碱奔懒,但当前的重点里潭级,是大众及奥迪要深化与一汽的合作比辱,形成长期的更有建设性的伙伴关系钳。“除了十年商业计划的内容之外提慨彩,我们同时也更加重视解决经销商的问题差公,更加重视经销商的权益克十瑰。我们要更加积极地回应经销商的诉求沁霉,解决他们的盈利问题衔。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”淬乏廉,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停水侯?在记者的追问下醒,海兹曼称偿费遂,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进默忌扛,并且经销商的问题解决之后女融鸡,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”镜。    至于具体时间表绊灯味,海兹曼透露华,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行似奴,最早要到2018年开始慨良。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纶:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任醇称,各位朋友祁,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛杭荡。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断活窃耸。   题目是“坚定信心圭,持续推动中国新能源汽车持续发展”工订。汽车的电动化是大势所趋宽,体制优势是推动发展的根本茸,然后就是坚定信心骨柯。特别这几年新能源汽车发展很快莆,产品的成熟度对挡拔、政策的全面性跺翱凯、系统性戌摧,老百姓的认可猾,这些是电动车档畦、电动化大势所趋甲岗。大家可以看看南斡,我们今年2016年差不多是50多万台竟菠哩,占到全球67%氢纷。从增长趋势也可以看到八,从2011年叼痢奖、2012年遣腾、2013年弊、2014年锈瘸,特别是2014年教瓤、2015年舜荚,包括不平凡的2016年侗搂等,虽然有各种曲折甩疼兽,但还是获得了很高的增长坤弥,大概有50%莫,全球占比差不多有60%多细。   我想讲几个理解和发现鹤脊。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了扣,做的非常彻底怂孙灿。我们可以翻看一下2016年的数据猛,2016年中国公交大巴忌谭,不包括旅游大巴操秒鳖,总销量大概在10万台左右默保氨,但是我们纯电大巴差不多7万台按入,插电式混合动力是1.7万台接圈,加起来大概是87%讨,占总的销量接近90%枢茎,这么高的份额芥刺,我觉得差不多就在3年左右发生的纳豢超。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去境巢校,到2018年廓桂私,我们认为在公交这个领域里面咳手偶,燃油车会进入死亡赫。很有趣的是2018年阔,如果你要在欧洲或者在日本珐,欧洲练篓锌、日本一些主流的燃油大巴的制造商圭覆讨,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来天栏,或者刚刚接近路试炬按募,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化偶卯篡。从这个感知可以看出幂,中国背后的推手是什么棺识捕,为什么这么快筷,无论从技术晃替、从市场觅钎、从体制拉。因此我觉得甸悉疽,体制的推动是推手菲,因为公交很容易充电纳竭搽,固定路线猫娥,固定区间铝,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的目帅,大部分属于国有体制谅凉,政府有很大的话语权寿谈潜,公交的排放巨大茸骆劝,一台公交补贴很高吠冷详,但它排放更高妓。一台公交我们算了算噶,早上5点上路些纳奸,到晚上差不多10点下路绍雇汕,一天工作18个小时继,相当于30-35台私家车的排放秃济虚。因此陛,我们四部委在推动产业政策里面淑任,花了巨资在推动这个产业海翠,但节能减排的效果是最明显的冲首枚,而且在全球保持领先度也是最突出的锑宪。   比如像深圳弦,2015年烙、2016年极,大概2017年上半年话,就实现1.5万台公交全面的电动化存春散,这一点我觉得也值得我们中国骄傲舵借票。而且这个产品坦绣、这个领域我相信还能保持持续的领先伶拌弘,和乘用车疲配、商用车比男,和一般的卡车比我翅,我觉得在大巴这个领域里面赖拼,我们中国无论从技术挽、从供应链关烈肮、从规模碱图、从市场地位绷辩,还是很牢靠的理播。出租车可能是下一个领域杯迸,我们相信在未来3年里面沙董,出租车全面的电动化也会进入一个快车道详毕输。   优秀的体制助推锑,产业快速发展串腊。即使2016年不平凡的一年里面宽,国家有很多政策倘棉匣,像国务院2月24日政策常务会议蒋,政府公共采购配额库林,7月6日马凯在西安有一个专题会反茸,包括到10月18日克强总理国务院常务会储麻券,原则上不核准传统燃油车卜,加上之前一整套的体系狠谢蔚。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的氛暴是、最系统的政策体系抹充,包括今天我们的百人会这么一个平台姜欺簿,在国外是不可思议的模,但是在中国就发生了侧救龚,我想清泰主任亲自组织酪,这种特殊的身份把大家聚集在一起豆,而且今年的规模更大甫固握,明年可能还会更大捆褂舌,这些体制推动中国新能源的高速成长朴兼。   从税收缺比矗、推广配套鹿淘态、长效核查沮稍恨、推广管理等都在推动粉,当然国内新能源汽车产业链的形成规模写吼,刚才欧阳老师也提了沙,很全面短桔,从上游的IC制造掇、正极埔省抨、负极栓茅邢、电解也隔膜睹酿崇、各种资源淌、配套冻,中游的电池改贪、电控适匪岸、电机门细佰,下游的整车敲埂湿,包括售后服务吮涛宫,全系统的卵教、全规模的京。国外也是迎来了发展的热潮裂换,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售硷昆,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%婚端将,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入谴掇德。   坚定信心慈,持续推动新能源汽车的健康发展享位。其实我们在业内也在把这个脉蹈勺雷,2015年1%是一个拐点斤,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台且,相当于当年差不多10%的市场份额桐勘,2025要达到20%的份额井哥,当年要做到差不多400万台辰,才能达到目标赦徽。因此我觉得跑捷,2020年10%还是有一些挑战颇斗。我认为到2025年饭匹协,如果电池做到每瓦时1元钱以内杀缝技,按照同等配置的汽车隋慰溶,成本按照同口径的品牌悉篡、同口径的配置算擒,大概比传统车还贵20%-30%碌,这时候国家财政一旦退出去以后店撇宛,必须有相应的措施来进行补充岸蒋发。我相信第一劝歼,购置税的减免藏,一定要延到2025挖痛剃,甚至于到2030耍,这是一个10%的政策支持腑险法,这点非常非常重要偿胶釜。第二圈揩,消费税访熔,特别是对插电式混合动力车迪,消费税有2%判、5%-9%弯设,如果在国家财政资金退出以后噶滔,如果这个要有一个减免的话上怜,这里加起来差不多接近15%-20%蓉,这样把30%缩小2/3份嘶,国家政策就扶上马疏镶娄、送一程删埠瞪,才能够让新能源车更健康凭等。   齐心协力拈秒缆,2017茅,撸起袖子衔沦前,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝素卧:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地蒋呻,万象更新擞,这是中国新能源汽车的春天课。从2014年的小荷初露仆搔僚,到2015年的急剧拉升嚷,再到2016年的高位放量交论,可以说经过三年的蓄势蓝驰,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化踌欧莆。牛市的格局基本确定怂景,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标累,“十三五”凤、“十四五”和“十五五”期间力,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%间貌稗、30%和33%垛认肮,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代挡,继本世纪初的“黄金十年”之后怖等,下一个风口即将到来般癸肉。   毫无疑问访晤,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇坡容,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役舜毕,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化奢美,值得关注贩。我们总结了一下这些变化寸,有三个方面的特点啼伞防:   一是市场的形态改变了猛蛊盛。   从导入期迈向快速成长期墙,刚才欧阳教授称之为成长期稻翰骄,我们在前面加了“快速”两个字频,有待商榷亲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府泰,成为消费主体犬凰哇,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙骄拖,新能源汽车从政府的示范运营起步屏晒睫,不断地向私人购车靠拢掠息,临界点已经到来!有统计表明磊男,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%泉桓甜,预计今年将进一步提升到70%左右踌临拔。大家知道个人购车时代是产品为王的时代瞳税,要在竞争中胜出棉,就必须以客户为中心匪捂,以市场为导向苇狙靶,树匠心凳按势,出精品似。   二是竞争的主体增加了菱屯虾。   从少数先行者的竞争洪,演变为全员竞争寥,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手掠捅孤。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划开桐,包括这些国际大牌氏,比如说戴姆勒许监、大众等等跨国品牌破舰堤,通过合资强化了在中国的业务布局梧酒。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点涸欢吃。有统计表明巾书陵,从2015年开始颧,全国新能源整车的投资项目超过30个胜,总金额超过了1000亿元袱,总产能超过了300万辆论趣。当这些产能陆续释放肪畏,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代跺庭憋。到那个时候佛思,竞争将回归本源腥歪叛,那就是技术皮腿律、产品和服务会芍妓。   三是行业政策转向式钦玫。   从扶持补贴过渡到监管引导巳,政策驱动弱化兔、创新驱动凸显没。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整仁太杉,产业政策呈现出四大趋势睛俺:   第一贤筷胯,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境嫂话,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二惺,通过准入搪、销售为卫、使用环节的标准发布邵巳,提高行业的门槛涟,净化市场环境;第三坎奉,通过补贴退坡和私人充电桩的破局法蓉惩,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度芜,让市场发挥主导作用;第四瓤陛,通过电池目录和技术路线图的发布径节,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累杭戚,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资忍翟、以市场换技术”的这种所谓的“老路”乃。   本世纪的前十年市,可以说汽油车高速增长免暗,成就了中国汽车产业的由小到大沃。接下来的这十五年誊戊,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强细半?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”性焙蔚,克强总理也讲峡雹蓟,“发展新能源汽车犀眯澄,是培育新动能涎,发展新经济的重要抓手”斯。中国政府凭借新能源汽车墓墒,特别是纯电动汽车浦度据,引领产业升级琳景戒,谋求弯道超车葡栋碴,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈蛊炼。   继高铁蘑、特高压和核电之后棘寝,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”鲸善势,这种希望能不能变为现实轮汝?还需要我们全体汽车人的共同努力咎料。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早贸反弓,目前已经基本建立起了一定的先发优势涟,把先发优势转化为领先优势恐,是我们坚持不懈的目标赔。而要成为一个真正的领先者括焚降,只有创新鲁。创新就是从零到一苏,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件禄翅杆,用全新的方式组合起来草彤,去创造新产品豌挛,去创造新的生产方式和商业模式蔫穆萍,去开辟新市沉焕獭,去整合资源侩迪,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商脆拓半,去实现新的价值创造饱。我们将以创新为最核心的驱动力摔射硷,全神贯注极惜琳,聚焦技术爆范拉,聚焦产品为堂,聚焦资源瓶,聚焦市晨碌取;以心无旁鹜的聚焦战略啡舌叹,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志冬,实现北汽集团领跑的梦想坟顽。   借今天会议的机会稗,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略浇,也就是刚才谈到的四个聚焦泰:   第一艰,聚焦技术考。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖习里,消除盲点呈缮百。新能源产业最核心的技术就是“三电”孙,此外充电和续能技术脚刊、激光雷达等汽车技术讥,以及轻量化的新材料绅,石墨和锂等上游关键资源腺挠舜,也是我们需要掌握的核心技术和资源疽绦。这些技术和资源然岛,是我们在新能源汽车行业立足的必需品淳偷的,我们再难也必须干申,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作瘁,各司其职抠伟,对新能源汽车关键技术进行各个击破奉。北汽集团将在政府的指导和帮助下宏寥,在北京的经济开发区吴未,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心娩蛋剃。它由研发创新中心剩拿天、全球营销中心济、品牌体验中心杯捍、联合创新中心等五大部分组成肯拘瞬,将建成从用户研究田敞疯、概念设计际层钮、前瞻技术沙惮、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地澳。   第二掏绰警,聚焦产品投遁。   产品是企业价值的最终呈现闪,是我们寻求客户认同的物质载体项锻。高度契合用户需求吝,被用户接纳断蔑刹、认同的产品才是有效的产品庞诚锋,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比哄嘿,我们的产品在续航里程痊头、成本控制撤巫、整车品质吴、产品线的丰富度方面刺,目前还存在着明显差距剁徒够。打造新能源汽车的产品力矫店,我们将从以下几个方面努力筹:   一是凝练蔡,集中北汽集团的优势资源芳渭,打造若干款明星产品垦。   二是做好差异化的文章拧怒,精确地切入特定的细分市场褐负。   三是做好迭代创新耗担,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化讼萍、网联化偷、轻量化技术应用到产品中势距,并根据新能源的技术特点光藏澈,开发设计全新的车型平台既。   第三萎边,聚焦资源泉轮。   21世纪的竞争闺导,不再是产品的竞争途茄,也不再是渠道的竞争橡笔沧,而是资源整合能力的竞争盘京。新能源汽车全产业链更长速袜谓、体量大罕苇,包括整车物去毛、充电基础设施坟扁核、智能网联恰、无人驾驶以及下游应用在内甭,整体的市场规模在10万亿元以上脓。   然而资源是有限的汹,优质的资源更为稀缺窃,新能源产业作为朝阳产业极庞违,资源的布局与传统车完全不同慑,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态屉,瞄准核心资源和稀缺资源痴,提前布局浦烂,将其纳入到我们的生态圈之中楔,北汽集团将围绕着创新链秀瓣妮、产业链翅法芥、市场链拦统赡、服务链和资本链这五大穆诖粒块虾燎枚,通过新兴技术的孵化兢禾、成长型企业培育藩、产业并购整合等手段违对色,实现关键核心技术的突破与领先崎,打造北汽新能源的杀手锏来,谋求长远的发展链荒死,实现对传统汽车产业的更替槽。   第四碧卸,聚焦市场壕。   市场占有率是关系到产品的关注度飘、品牌影响力的重要一环率,目前我们在新能源汽车市场的拓展迫池哭、品牌传播骚嵌、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面冯,可以说暂时走在了行业的前列交抽。下一阶段靠猩菊,我们在继续发挥自身优势的同时垦剧篱,还要加强对市场的精耕细作抹,对不同市场进行分别覆盖五概,不断扩大自己的势力范围结挽蛊。对公务市彻既颗恰,我们将根据公务车式、出租车视涕、城市物流评莆、城市租赁褂录瞬、城市公交等不同领域的特点尖匆,把规律琢磨透乳,在品质差异化麓悲骆、品类差异化和品牌差异化上做足文章熬。对新兴市车取,我们将引入汽车的共享理念覆,做好网约车市场开发秋,打造国民车腻邓,切入经济型纯电动汽车市场秒。同时籍貌菲,通过融资租赁等手段烈筒,对特定客户资源进行开发刚。   各位领导很卢、各位专家尾踢唉、各位同仁乾镣,“阳春布德泽缚,万物生光辉”外搁,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启算秒,新时代近在咫尺洛孩签,新机遇触手可及前汗俺,新梦想指日可期成焕费,让我们以自力更生览味费、艰苦创业的进取之心咳椽坍,以敢于人心割罢,勇攀高峰的凌云之志吃,撸起袖子浚,真抓实干搅故交,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村瘸如:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲沸,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录冕冒:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年贺称,我认真思考之后狼溪舵,认为这一说法不无道理拣。我想可以从两方面来看洁,一个方面是从全球来看陷颗,在2016年这一年圭冻显,发达国家主要汽车生产国陋丘,包括大型汽车公司泡,大家对汽车发展的低碳化哆、智能化阑、信息化取得了进一步的共识斡匆道,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点昧戊崎,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中厕赤。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话秦情,但是说到了要害蕉,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期考薯掇,守成者将面临巨大的挑战”节胆合。而从国内来看纫兔,我从调研中发现拒烦鞭,很多企业由“试试看”卡,转向了“铁了心地干”怂灰,把电动车放到了公司战略的中心地位扒儡。    刚才李书福老总讲的他的规划扇,到2020年穗帝垦、2025年通藤飞,电动车的比例要占那么大福,新能源车占比那么大羚维捣。所以他真是把这个当做了公司战略的中心毙竭景。    另外儡,在这一年当中触舷,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿篱竿,一个是企业的研发路径在变化甭守啃,由燃油车的引进弹闯俯、消化姥萌丹、吸收陈倒蔬,正在转向开放条件下的自主创新丝甩殴,各个企业对研发重视的程度猛、研发投入的力度是前所未有的蝗们。另外持屋,由于我国电动车产业化走到了各国的前列匿,这样就给了中国杠,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会陆昧。另外坏梢,有一批没有退路凄,专注新能源汽车的新兴企业构四寐,他们没有存量的拖累搪香,他们的思想更加解放妨杠,这些新进入者带来了新思路酵、新创意帝船、新发展路径炒。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路口垂幌,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路履,对我们汽车人来讲会有新的感触哀昏。    新进入者带来的新的发展路径省、新的生产组织模式宏促,给整个的产业带来了新的活力俄酱。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径桶财订,我想这个影响是很深远的权欧尽。因此妹下,从这个意义上来说浮,经过孕育期的磨合耻澳布,现在已经开始有所收获踢舱。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题涩凯疾。    以2020年为结点羡店喇,中国电动车将面临新的发展态势钡捐唱,我归纳了几个观点攘:    第一福篱息,进入2016年窜昏,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期失叫,在消费者购买意愿增强的同时爱伍,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择裙纲。此时莫蹄,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现些凉。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿把,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争捆蝎。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候人,随着竞争的加剧府,企业间的差距拉大块,大浪淘沙的过程已经开始秒,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量怯。这种现象不仅反映在整车夺欣,而且已经延伸到电池企业瘫谢、零部件企业以及上下游整个产业链辑弛。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获蛔钦。    第二拜,迎接国内市场国际化竞争试驹桨。可以预计政府购车补贴淡出之时孙裸,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日皇斤,距今只有四五年时间了菩斑。当前国内企业间的竞争只是一场序幕耙,国际化竞争来临之时才是真正的考验尼。中国的企业必须冷静地看到袜,产销规模大晨,并不等于竞争能力强涩话怜。我们与国外先进水平仍有不小的差距拢磺辩,重要的是技术基础薄弱芒、原始创新能力低穗、核心技术欠缺怒誊榷、品牌影响力不足坷,这些带有文化色彩的软实力弛,需要持之以恒的积累钉,“非一日之寒”寝沁。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点颂抽,提高竞争力的途径册煎适,不是等待企业的扶优扶强晒,而是由政府创造好的产业生态忿,使优胜者在竞争中脱颖而出须靠邪。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时珊碧,就瞄准了国内国际两个市扯蘸惩肌,产品设计皮防炉、生产工艺匈盆委、产品质量都以国际水平为准啃纫,我想这些企业他们会相对比较主动蹋困钾。    第三标旧焕,向后补贴转型期的政府政策妹清,在既定政策支持的周期内欠降,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配江蚀晃,是政策能否顺利转型的关键糯坎年。政府的购车补贴是一把双刃剑厢虹齿,当市场竞争格局出现之后驼持,政府就要特别注意氏鼓纶,不要因政策调整不及时而削弱竞争敖勉。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础癸牵窖。因此乃裙玻,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上褂事可,聚焦技术创新慨臂呕,加快补足技术短板秋,提升电动车的性价比咐剃鼎。相应的玛,评价支持政策效果的窗口铅脱,应该由市场规模扩张渤哭,转向竞争力的提升帛息。    具体地看购车环节的补贴软,应该适时退坡垦,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术芹、降低成本的能量纺,造成优胜劣汰之势魂将脐。政府资金应更多地支持共性技术的开发昆冈、充电基础设施的建设圈耿。与此同时酒角蒜,非补贴性的那些“功能性政策”牵环,例如碳排放政策佰窟扦、燃油消耗量限值政策效、零排放积分政策我秆,以及购车许可换缅、限制行驶之类的政策组合应及时出台毫呻蜗,使市场产生稳定的预期娟楔褪。 第四掸,立足后补贴时期澜赴份,打铁还得自身硬嘲剃。    从十城千辆算起衫台,各个国家发展电动车的时间差篡忍篙,给中国企业留出了大约十年的孵化期薄控,这是难能可贵的敞苍达。2020年盼汀琴,作为中国电动车的一个标志性年份磨收加,将迎来后补贴时期么翟。可以预计鳖,那个时候直接购车补贴将淡出矩感,但功能性支持政策还将保持沉霓。在这种情况下涵,电动车能否与燃油车抗衡夯、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势厂沃帛,将取决于这几年的行动戈栖燎。    我国电动车是在较高起点上起步的喘,总体经济技术实力已经今非昔比酸牢,如果把握得当泻钝骆,以电动车为契机滴恨,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观氛,企业应充分利用政策支持的周期朽弄,下大工夫做好三件事睡钒秽:    第一棱蜂笺,人无远虑迟禽,必有近忧潜,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略乔,并加紧部署与实施冉了翘。    第二立伞,持续壮大研发能力藏岛恳,掌握核心技术歉,攻下“不经济鹃、不放心拱旱、不方便”一块短板八,奠定电动车与燃油车抗衡的基础忙。 第三铂窟,以产品的品质弓错、品味打造优秀自主品牌诵,赢得市场的信赖诚绰伍。    第四锋,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的徒,就是在这个期间辰桓踏,一定要想办法在自主品牌上下工夫辽。我们的品牌实际上在燃油车上须伙,很多企业下了很大的力量链,但是应该说效果是有限的暗部。而在电动车来说是个新的机会凹涩磺,所以在这方面应该下更大的工夫动勒,通过产品的质量俱零疥,通过产品的品味打造自己的品牌嫁芜。    第五跺靠,要系统规划老,及早部署“电动车+互联网”帘损。今天的电动车之热闻搽落,并非由于传统能源的枯竭贤,而是因为它有很强大的正外部性禄。电动车的低碳化甜勉、信息化马盗溪、智能化的潜在社会效益只有与新能源恕、智能交通垫乡狸、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥蜂渴。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能滴。随着这些方面的成熟花澄坛,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题罐。信息化槽旗糯、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点停际,这里有太多的文章可做辱。目前辅助驾驶渴、无人驾驶已经走在前面蹋,我想国家应该及早对电动车与分布式能源鹅饱溶、智能交通劲、智慧城市以及5G通信协同发展未、统一规划锌缺簧、开展顶层设计糯维落、超前部署竿传购、抓紧启动拿男,引导企业的技术开发和基础设施建设歪弄驮,推进“电动车+互联网+交通”苹,把阶段性技术成果用于提高交通效率教清秽、降低物流成本瑟敞、保证交通安全炭,使其产生经济和社会效益辰芍。    电动车发展的大势已经不可逆转叭唐,向前看铆手,挑战与机遇并存鼻岛。如果把握得当咯臼盎,机遇大于挑战!    我就说到这里徊涤,谢谢大家!    (根据发言整理复,未经本人审阅姑飞隘。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀错梦:李芳" "  全国政协副主席块弧、中国科学技术协会主席舞、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来凶棋、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲荷仓竞,以下为万钢演讲ppt亮点实录誓贿瓶:    尊敬的清泰同志铣虹、冠华部长谁百弹、苗圩部长握骗、解主任舒戳怕,各位来自汽车界的中外朋友们膛继水,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计幂该。上午抽点时间看了一下展览缴,给我印象相当深仍,有一个很深的感觉搔慧畴,这十几年来中国的电动汽车持续发展彤,走上了一条创新的道路馁绣,而且现在产业进入一个快速发展机遇期负。今天这个会议的主题很好通涩夕,就是要持续地提升我们的技术能力萝,抓住创新新局面痪诡。我想就我们未来促发展翠萝,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇戳逢,谈一点我个人的看法期扁衡。从四个方面欠菱氓:    第一骨,谈一谈我们这些年来齐心协力嫁,新能源汽车所取得的新进展孰韧鹊,尤其是2016年的进展特别明确扫凶谩。    第二剃饲览,回归深入基础研究巫挺饯,提升新能源汽车的质量和效益菱蒙鲁。    第三犬,新的发展趋势宫雾吝、新的发展方向僳掸,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点尖仍,随着人工智能的不断深入栋,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇胸徘灿。    第四钮,我们怎么样更好的凝心聚力诵,合力推动新能源汽车的创新发展超,谈几点看法弄陋邢。    刚刚得到新的数据钙驰,有的来自中汽协会噬、有的来自中国汽研中心抠,数据告诉我们铜清,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆钵啦,占新车销售比例的1.8%蛊煤筹,中国的保有量达到了100万辆藏戈韩。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个坏,这里讲的是公共用的充电桩滇袒,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家火达。    我们的关键技术取得了显著的进步绢骋。今天上午我在零部件电机丝本、电池蹲娇淋、电控这块花了好多时间边肠,仔细地了解了一下情况团舒,确实和我们了解到的数字很相近狭诧青。动力电池的关键材料发展进程加快拐、性能指标稳步提升仑攀姑、成本明显降低绅核悍,从动力电池的单体稗、电池包鼻娄筷、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进偶孩。一个指标性就是貉,三元正极材料能量动力型的电池霜临,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤仁帽,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心奉、有些争议鸡椭丢,好多同志说嫂颠腹,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标悄袭署,现在看趋势已经很明显卤棠搜。我们特别强调的锚,睦克危块比能量达到了140瓦时/公斤咕,动力电池系统的价格炬溶,这个价格现在也是保密脱,但是总的说起来明显下降讥烘,总的达到了2.5元/瓦时以下炕。动力电池的产能达到了100G/瓦时步枚,世界上生产规模舱,特别是在新型电动汽车的动力电池补,规模得到了很好的发展粒惹。    驱动电机技术也取得了新的突破旧腻。特别是共性基础技术进一步突破捎棉,导磁硅钢晚、稀土永磁材料台辞、绝缘体材料豪吩究、位置传感器烂,芯片的集成设计和电力电子系统卞陶,取得了新的进展番葛。我也了解到囱构,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展郎法。因此托渐硷,重量比功率超过了3300瓦/公斤辈,电池峰值效率达到了97%思疤,高效区达到了80%垄狈丁。特别一些新的设计灿祷畅,也对电驱动系统有一个很好的推动作用完惨违,比如说我们都知道交女,对于0—100公里的加速澳蜜,对于电动机说起来敲,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大勉甭,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候融,就是高速公路上超车的时候洁师吃,超过它这个临界点以后缚焕,这也是一个安全因素羌晴残。现在我们很多企业从两个方面劝,一个方面颧,用双电机的技术来弥补后面这个不足劫赌,第二个夸杭,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力椭肛,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展锭。    今年汽车界有一个新闻剧,第一个互联网汽车走上了市呈菲ⅰ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合仿,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐标时睬,据说现在上汽的同志告诉我缅,每个月销售2万辆睹,产能有点跟不上了猫,效果很好七,上市不到半年累计就超过了9万辆热,成为荣威一个最大的销售热点轿赣。在互联网大会期间伶,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统筹斥玻,搭载着北汽客麓拎、奇瑞捍碳、比亚迪轿车都亮相孙卉,首次开放了道路恒仙笔,18辆车300多位嘉宾在试驶疏,当然评价各有不同脓说汤,期望值也有待提升拦,但是勇敢的走出了第一步徊,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿撑窍,做出自己的探索截。    我特别感到高兴的是迫,2014年我们就曾经提出电动化串翻摩、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点迸,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索北芯。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展赔蜡抛,从汽车到基础设施恍芹,一直到停车场狼、充电站嗅饭科,包括各方面财税的支持居,一系列的政策认驹夺。国家层面搐趣计,从购置啡贬、补贴铜邢、税费减免努鲜腺、研发支持睦、生产准入岁、业态创新憨、基础设施烯拐,特别是标准规范方面橡立,都出台了一系列重大的政策措施陈,现在看起来落实的进度还是比较好的棠哗瓶。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论示扇,这是一个开门的讨论妒,许多外资企业都积极参与当中独涟,对电动汽车发展残段、新能源汽车发展矮,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标币烩,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面杭,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现景芬。也是由于刚刚推出来侨膝,我觉得很好门冠,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见岗偿,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见玲戚华,使政策更具有落实性农漏。    这里向大家报告一下残粳距,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革里慰丹。新能源汽车作为一个试点的重点专项理,实现了从基础科学到系统集成苯朝、共性技术集成帘档驳、示范全链条的部署叮,特别是在基础研究方面间,加强了对基础科学问题的研究导偶谦。因为现在产业发展到一定程度的时候傅琶,要提质皑拖、要增效箔遣弹,还必须要静下心来底、回过头来从基础科学问题上下手蛔,不断的进行优化谈、改善彪廓,才能获得发展加鞋泵。特别是这次的重点研发专项赎侠抖,对于电动汽车智能化和网联化的技术杏寇惨,也设立了专门的课题倪祁蹦,实际也是我们当时电机贪端冲、电池盟拦、电控的“三电”之一彪,也随着时间的进展不断的转向新的重点贯需。所以妇较柬,整个“十三五”期间的专项规划葡隋,将对六个创新链条灸,就是全链条一体化的部署堪掳新,38个重点研发任务洽菜,政府加大了投入痘蛋毖,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入其盯太。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿沦取叼,首次突破15000亿期次,更值得高兴的是毛,企业在这里边投入比例得到增强伤拜黔,达到了78%以上淀,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策楼、加剧扣除政策有直接关系罚本劣。技术市场的交易量也首次超过了1万亿烫蹿,看起来企业投入的效率还是很高的柯慧唇。    去年我用过这张图(ppt)皆派,这次还用这张图纲,对它进行了更新侠桓羌。由于时间关系扫猎,统计是1-11月底搐嵌,11月底中国产销量是402000辆闺父,如果这样算的话澜,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆何厘,中国占了40万辆丹,就是占了50%夯。到2016年底辰匡,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆浅梳,中国占了其中的100万辆型窘蒂。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力赔亢,也说明了我们国家对于节能减碳讥、应对气候变化作出了新的贡献莫鹃。我们虽然应对气候变化调门并不高松统软,但是我们扎扎实实在做每一步捅靠泡,现在无论是风恫、光腔、水凹、输变电憋夺,无论在技术先进戒狄、装机容量激脐、发电量都走在了世界的前列估,这也是我们作为一个还在发展中的国家锈鹃幢,为新的发展摩、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献娃蓟屁。    世界发展的趋势也是一致的容,低碳仍宽滇、电动夯田、智能化成为各国共同的选择颂。美国杭妮、欧洲灵铝烙、日本笺,包括汽车企业福特洛、丰田窃柔蚊、大众都推出了它们发展的战略钝丛,特别使人关注的是一些大企业的发展计划翰觅攘,比如说大众推出了它的“2025战略”娩尽镀,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车笺,销量争取达到300万辆沉袱,自动驾驶要覆盖患辣琼,在2021年提出全自动驾驶开井街,电池也要进入大规模的投入傲同苟。奔驰也提出了它们可持续发展的目标锰,零排放捷拱休、互联览诫其、自动驾驶汽车踞,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力繁故喊、氢燃料汽车嫂斗。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流继、沟通邦苛羞,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式劳县、增程式的混合动力汽车稍,因为他这里有基础建设的问题拜酮,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来懒撅集,就可以有电的情况充电掀、没电的情况加氢蟹倒,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板释信,同时又实现了真正的零排放乃率。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai绍蓄,上次试驾可能还是8年以前车挎,我觉得汽车的进展佬昧,无论动力性吨犀、环境友好性痹九委、驾驶的舒适型都得到了很快的进步捣祟,据说已经进入了市场赖。包括通用也宣布了在2020年以前轨,在中国推出9款新能源汽车妥渡。我这里想说的是沥,中国的市场也是世界的市臣邸,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的护耐境,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展林伍、参与竞争徽畅,汽车产业就是一个市场全竞争的产业罐款秃,就需要我们来推动整个的发展绅能队,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺奠使。 第二顿,谈一谈我们对于深入基捶浩凇,着力解决一些新问题的看法褥。    对于电动汽车贪滦泰,大家首谈就是续驶里程毕,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志骏汐泥,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的特攻。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车镶卷肩,一个明显的标志炼承,实际电动汽车能耗是和它的整备质量舌赋,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的涧亢屡。如果说单程的提高电池的载量藤忱,当然加入电池的载量车子可能要增强淳,车身的增强就又增加了重量奔,直接影响就是增加了它的电脑冠。我们也看到一些装载高容量电池的仓寥叼,虽然续驶里程延长了媳城,但是百公里电耗就明显的增加了勒禄轻。因此糯厩捻,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高剩,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的涧寐哨、合理的规划肉。首先绩,车辆运行的范畴潞帘恃。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位涕竿,尤其是现在泪叮,我们应对大气污染笨仍侣,主要还是大城市集中京扒篮,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑岔。但是从技术发展上说起来欢卤定,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度系贾、功率密度和整车的轻量化缕,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准舜想,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程磨,这当然是市场的期望绅拇柑,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题榷。    最近新材料研究发展很快男儒群,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用新苔。有的朋友跟我说固桨,我们现在用的是石墨烯电池领,其实说用了石墨烯是对的冯,但是用石墨烯全部来做电池裴鹿,似乎从科学意义上不太准确那星棋。石墨烯材料闭熬,包括碳纳米管尽词午,都有它优异的电和热的传导性能澳,作为锂离子电池的负极材料添加剂杭察,可以有效的降低内阻玩倦譬,提升放电的效率顷临肯,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话岛猜,还有助于减少介质之间的电位苹,来减轻电池界面的腐蚀性凛受。从这个角度上看惨糙,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的苗,当然由于动力电池负极密度提高了谅,对正极材料也可以进一步的优化饰舜,在安全的前提下蘑拘,所以也可以显著提高它的能量密度判囱。但是由此而来带动的是全系统的技术进步冠静县,就是说能量密度提高了婚版悄,同样的电池包里面可能有更高的载电量潘场堪,但是运行过程当中它的热交换量也会增加扭穗啡。所以在增加单电池和电池奈帜妫块功率和能量密度的时候泪燃,还要加强对于电池包热交换距离的研究催胁诚,来优化提升电池包整体系统的技术桥草,它也是一个相互关联的关系袒。    随着电动汽车的发展把屋缎,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计幸连。比如说电池包往往布置在底部效刹梳,夏天路面的热辐射还是比较强的隋挫,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理绿锹苔,从结构上来实现电池包的冷却毯,因为我们现在冷却剂就是这样的绢案,要把它放在迎风处淳,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计停昧胶,电池包也应该考虑到这个辅钦嘿,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理本。结合冬季放电的特征琼刀,我们还应该研究放,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制吞翻事,使它保持在合理的范畴之内储搪,来逐步的解决冬天放电比较慢的杏獭济、容量比较低的问题绿狄汾。总之说起来裁底裁,我这只不过是一个例子佰,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础趣躬亨、关键桥、整体的技术统一的来规划和部署龋爽。    上次百人会上我特别提出栖沸,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术乐泼咆,带动汽车制造的转型升级描。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节埂将信,给我留下一个很深刻的印象凉壁,我和苗圩同志都搞汽车的亮凰惺,过去我们焊一个车身500多块钢板裙隆惕,用2000—3000个焊点接在一起凑磺,加工线上全部实现了机器人棋辖垮。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身柒,一共就45个部件巫闲罐,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线峰,几个机器人协同操作善彼。板件和板件之间没有焊接盖祁拎,就是直接的黏接炊溺酚,加热黏接镐,远远看去就像搭小孩玩具似的休岭,几个东西装起来迹集僚。更使我感到比较吃惊的纫逝拔,现在碳纤维的车身垮腹暗,已经不需要在现场涂装了啡工法,有点像我们当年装修房子避裙狮,先装地板再油漆讨,现在用的全是油漆地板些。现在汽车安装上确实有进步浇,所以我也很有感触瀑廓沮,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新法,需要轻量化材料的技术芥帕,需要轻量化的设计答论,需要轻量化的工艺碉结荒,也需要轻量化的流程驹唯贫。特别是现在的汽车产业铃桓,包括内饰座椅使用的材料侍段,也尽可能的采用可回收赂、可再使用的材料篱松踢,这方面的技术也在不断的提高冲背识,这个应该成为我们新能源汽车发展缓稀矾,不光在车辆技术夏跋、而且制造技术流程方面全方位的提升姆。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展肆式,今天我很高兴狼习,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车锯锌,更多的看到了我们一些欣吉逞,像燃料电池大客车的发展刻羔撑。很多企业大家如果去看的话靶涛微,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池靡惟娠,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料极康,比如说碳子毛剁得、交换膜萍、双极板铃虐,以及它的特性基础研究的进步密切相关碴。实际证明谴弛抛,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中戚晃骑,也具有自己的发展环境的优势录。我们要借助这个优势来推动我们的发展告腻。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系匆澄遁,我们是不是可以考虑贝,尤其是在燃料电池研发的初期朽荷,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用时娶楷,这样可以有电的时候就充电壤入催、有气的时候就充气臣乐,按照它的发展各取所需贯惹奉。实际从技术进步上碌,技术发展的本身凹啼抵,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用牵俗,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展聪赏宪,对于延长它的寿命解哇,对于减少它的燃料消耗孙悍,是很有帮助的吓厕炬。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用厢喷,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用塘汹,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处炽。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点晤埔翻。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域熟孟,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向柔。当然它们也在考虑墙拧,我们怎么样能够更加适合中国的特点阂类旅。我们还不能忘记中国还有一个优势竞遁,我们在电动汽车走向市场的前期夺,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用剂,先在公共应用我谐、出租应用上去使用谭肝烽,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广卧,因为我们不可能全国铺开的建加氢站缓,必然有一些城市就可以走在前面酱,又可以来推动健康合适和快速的发展哄。中国“11?11”又是一个新纪录梗,信息产业吗、网购变成了整个市场销售的主流南,我们看了看毯勘伺,2016年快递业高速发展未卷品,中国快递业总量超过300亿件似倘,平均每天8200万件包裹走在路上境岔,用于业发展小型物流车清洁前撵呛、高效的运营业应该引起我们管理者的重视挺戚项。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领蔚,有了高端引领就有了有序的发展墒靖僳,放弃了高端引领就会低端充斥锣概官,所以从这个角度上管懦陌,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色玲,争取使我们的汽车产业走上高端引领盼聊、创新发展的道路上魔稀谴。    在燃料电池汽车发展的过程当中呻,深入开展了国际合作猩梧柬。我们积极的参与了国际合作瘸,开展氢燃料电池领域的技术合作板楔县,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目鹊喜赶,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议徘姥,组织国内的企业燃拇,开展深入的技术合作惟懈悉。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织碍函,定位就是要建立一个覆盖全产业链刀钾、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织皇,在中国发起但并不局限于中国炬添迸,积极组织管理以及运行机制混铃跺,要按照国际组织来筹备铂朗、搭建第瓤。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池媚光混,因为燃料电池实际用处很多负寺,比如在通信基站靡倒、备用应急电源拾,随着我们移动通讯不断的扩大铃孟蒙,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放赫踏、包括更新极辱,都值得我们重视媚伪乱,包括医院的应急电池钞级、安全防卫沛,包括我们最近在研究深海运载策邻,也完全可以使用氢燃料电池下抱塑,燃料不是电池拢虹,实际是一个发电机刻,而这个发电机可以用在各个地方路,最重要还是零排放的清洁能源滴,效率高硼溺柯,能源密度也高枫。 第三拱覆尼,深思熟虑邻,把握好智能化的新机遇赣戈撮。    近几年来掇,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展坝稳。比如美国尸,白宫推出了人工智能的新战略搪,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划素镀,欧盟也推出了智能汽车的技术路线腿鳖令,包括日本的创新战略规划户巷晶。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会薯怂窝,这个时间恶补了一下人工智能的技术嗡壁。中国工程院最近技术指出洼糖苹,人工智能即将进入新的阶段部顾懈,人工智能发展有四及家粉、五十年代了衡扇,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展腥。但是当我们信息化日益普及比,移动互联网堪、大数据爸漓、云平台的发展波阶毛,信息环境蚊、数据基础敬、目标理念蜗捎共、市场需求都在发生不断的变化蹋赂相,将推动人工智能新发展坪,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段棵。因此钙息,发展人工智能也有利于改善人民生活抡棚粗、提高经济发展的水平读醛颧、增强社会治理的能力设辫茬、维护国家的社会安全寝唤。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图书,但从各国的共同概念和我们的研究删媚皮,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素僵驾达。第一伐,要降低交通事故和伤亡人数关检。美国的报告提出来滔苍,美国每年有35000多人死于交通事故拱繁矗,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的脐虫。第二卵拍雷,要应用低碳巫、零排放九东、环境友好的运行环境躺瘫健。第三钦桨戈,便捷孰凯底,要降低驾驶强度煤,提高交通的效率屏。第四拿辨,要推动共享楞,提高车辆的利用率稍坏。其实我们现在不得以所采取的一些限行谩冉,包括交通的拥堵捐持,都降低了汽车使用的效率时发,所以从这个角度说起来哥地,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的蚂。还有弹芬,牵扯到公平出行下落实,随着老龄化社会的进入挡违,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展腊伺。    关于自动驾驶汽车研发进程报,好几个报告单擅筏,有的人说无人驾驶菇翔,有的人说自动驾驶敞泥,有的人说智能网联汽车羞,都提出了汽车发展的里程碑喊嫡芥,我觉得无论叫什么汽车氨姆慌,都是说了这么五个阶段佬汀,辅助自动驾驶钡鞭、部分自动驾驶卤、有权限的自动驾驶瓢无、高度完全的自动驾驶阶段滇秦,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点泄湾,比如说在辅助自动驾驶方面豆,怎么样能使汽车感知周边突捂,科学决策抡怯,及时反应规。比如怎么让汽车能够与互联网连上垮部胃,最后有条件的自动驾驶还得考虑车糕红、网派、路的联动歧,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系瘦狈,就是人举天炭、车倒垦舱、网怖、路的一体化钎翻。    辅助自动驾驶冬怕,实际这些年是汽车界一直研究的重点普,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多芜问,有雷达拎觅纫,包括现在有毫米波雷达伶筏揪,摄像头测究煽,对外通信系统仓剐蔼,包括定位滑。与之相应的袒,刹车勺迸、油门疥、电子稳定系统抬雄挛、电助力转向等这些逞谅,实际在关键体系上苇,传感系统谭郊良、操作系统撼苔、中间和决策系统的研发嚷材,其实这件事也不是现在的新形势填穿贤,早就在80年代的时候莱敝奖,80年代后期就研发了防抱死系统淀,实际根据轮子上轮胎和路面的关系垢坊赦,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全睦,包括防启动时间的空转胆挨,后来又有了电子稳定系统哥,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度啃段,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展闷。    传感器用到汽车上就有了测距的警示鹤,有了它以后取项匠,在90年代的时候陪轰兽,我在德国工作的时候穿速琉,车里边就已经有了尾随自驾摩努,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走侮成,不用担心划改搁。最近我看到了我们国家的好多汽车富尘泞,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应湾懒,一旦接触太近都会自动加一下速长。包括我去年去参观长安妈股逢,他们也给我展示了自动泊车系统境,实际自动泊车系统我们在德国工作既毕汇,90年代后期时候就有这样的设想镐,2010年我到德国去访问的时候绅餐赫,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型氓。实际很重要的意义凤侥,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起谋佰,也得到了发展七。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能撮谁。    下一步就是智能网联亮愧。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西急、看到自己看不到的东西悲驶,90年代初期的时候食乐,堵车情况有数字广播忙叮瞎,数字广播就和我们一般的广播不一样骂拘,随时可以呼叫堵车的情况圈悸垮。后来有了数字地图和卫星导航导剐舞,就形成了第一代导航系统溶墨绥,第一代导航系统并不知道路况的变化烷,只知道路径的设计必遣饥。然后就出来了联网的导航水裴,这也是这几年我们都经历过的事慨。上汽这次和阿里巴巴共同合作岔,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张脖颗,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起沏,这样坐在车里的人赂帽,通过导航桑碾、通过云平台就可以获得各种各样的信息提,比如说动态的导航慑、比如说加油充电站斥酪桨、维修以及各种信息的进入茹部桐,使汽车的视野得到更大的扩展锤床。但是真正要做到智能的网联汽车洼蹦拖,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键虾,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来稿煞宪,这就需要我们把各种信息交汇在一起氢蚕舍,来实现智能的决策控制急薯抄。这件事情说起来好像很容易尚稀报,实际也有很大挑战卿。现在我们一个汽车里边有两漂赦、三套信息系统坤惟,有车载的信息系统鞘,还有驱动系统的信息系统讣绘,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通弄,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程焚惭,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯毋臣,人得到这个信息以后会做好这方面的准备椿控,就是快到地方要进行减速疵钩,但是如果你让它自动驾驶的时候谰,可能它就很早的根据外界的信息来判断谩,让它调整好姿态充、减低速度胆谰虹,进入转弯以后在弯道里边再加速纺。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段幕痰,这种例子比比皆是水。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体痞绕。因为我们电动汽车从电机雀侨擦、电池泌、电控开始道,电控第一代做的第一件事卡炬,就是通透的动力驱动系统的网络榷,就是第一代的CANBUS系统垒,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制眷,从这个角度上说起来闲动蕊,电动汽车是自动驾驶的最佳载体虹莽峨。    当我们实现了这些以后掣,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战聘辆孰。这是我们常见的北京交通的一种情况汲拌辣,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号壬颂郝,去识别各种各样的高通巷局,做得到哀拒贸,但是不保险廉按,这样可能我们就要有这些信号的发射器含将,让汽车能够知道这些情况磊拉涪。如果再想使它往上走茂贪,能够实现部分的自动驾驶枯鹤埃,它必然会应对我们的一些常见的极端情况川嘿分,比如说晚上的雨雪路苛,比如大雾弥漫的时候冉煽煌,比如尽管天气很好斤加,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰完,这些情况都需要我们去应对鬼慧,其实道路上也应该有它智能化的装置暗吠划,就是说有自动的能见度感应器猩,应该有道路结冰的感应器系,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全猜。我觉得自动驾驶最重要的还是安全旧赫父,安全是所有发展的主流美,而不是时髦媚。我们在做任何工作的时候趴铜,必须考虑人是坐在车里最宝贵醒溃官、最要尊敬的东西华防,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全锻邢、人的便捷睬钾、环境的友好和共享观。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统澈牌凡,来推动我们的发展茹。    因此岗,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三撼茎寇、四次交流舶墩矢,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议事暇赣,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构甭鞭梆,这个架构的着力点应该在车载的平台淑撅、在网联信息嚎、在智慧交通的发展赤嵌,我们要重点发展的是车辆的关键技术访歉缆、环境感知舌屎曝、智能决策烽骄、执行控制糯库,我们要对信息的关键技术佛迪,V2X通信妨庇,甚至于将来车对车的通信系统幂、云平台贯肥、大数据秋袍、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制浆呻黎,这里也有很多不同的东西珐玩。我们还要对基础的关键技术盛筷恫,高精度的地图喘、动态路况信息揭秆、综合决策和操作系统沸函旱。只有这样阶,把人颧瓢饥、车琳岭胸、网酥浩、路同步的推进班浇,才能够迅速的发展界擅伎,否则又会碰到先有车魄某、缺充电桩的情况领戊唾,所以需要我们今后的发展当中更多碎。与此相关的技术城弗诽,检测系统孰踞七,还有一些法律法规体系逃册,一些基础设施的建设匠,可能还需要更多的发展架。 我们必须要精心规划庇萎怯、协同创新锯耪,来研发自动驾驶的新技术蝗廉卧。    一立屋,安全潞、绿色怯、便捷憾、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标唐桑。    二透,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉通渭,多领域技术的融合刊,产学研各方面的合作芥戚氛,要着力推进协同创新刷,这里边由于它是一个企业的热点椽,所以企业要成为技术创新的主体惰昏肛。    三门呐方,企业为什么要成为创新的主体怯啤?我看了很多规划孙蓄,从现在一直到2025年搔冈、2030年铆拆憨。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就放拷违,但是可以实现沿途下蛋秃史,从过去当中豁碳,无论是防抱死系统开截、电子稳定涧冀焙、测距警示哀授、避障反应聚蒙、自动泊车都是发展的热点素,每个技术都带来了商业回报插委饯,包括我们在信息系统旅,包括这次互联网的技术牛秦,上汽互联网的实践顷橇,也看到了我们玻庭,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高魔故,只有以企业为主体悲屋,不断有新技术发展坞豢炯,使它在使用当中获得使用埂俗,就能够推动它的可持续发展词杏,所以它不是一蹴而就的事榷迹,是我们长期坚持的一个任务替尝。    四街胜,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体素,新能源汽车重点研发专项要广聚众智崇炬唬、精心规划钡,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础甭继。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区烹乒喂,我也是觉得有一些东西包括基础建设词掸,也应该放多这个测试区里面去苦鹃共,使它在真实情况下运行蹬,才能得到一个健康和全面的发展告某。    最后我想说霓,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展羚恐。其实我们用了十几年的时间实现电动化撵表饺,推动了产业的转型掸,随着信息产业的发展闻协按,网联催生了新的业态锭,产生了新的服务业剐。轻量化带动的不是简单材料的替换伙鞠,实际是对汽车产业的一种升级随粪、一种转型俏妈烯,同时毙厦记,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设广,充电网服务体系的建设途,可能带来何止几万亿的新的增长点壬几。我回忆豪,在经济工作会议上总理说过一段话怖,“实施创新驱动战略的发展方飘能,既要推动战略新兴产业蓬勃发展桶,也要注重用新技术烈、新业态来全面提升和改造传统产业纽环,带动产业的转型升级肝蔫讹。”    作为结束语我想说咕谷,回归一下新能源汽车取得的新进展韦急摔,下一步还是要全面落实政策眷、着力开拓市场伺模伶、建设基础设施箩涡、创新商业模式势,把握好发展的先机财。我们要针对市场的新需求翔蓉,深入基础研究坡脯,攻克关键技术砷,完善系统能力截涩,着力提高产品的质量和效益荤首玖。要把握好汽车智能化发展的新机遇力,要系统的研究且亲薯,精心的规划驳项勘,要鼓励协同创新企业主体谱虽替,大胆的尝试世,来攀登自动驾驶技术的新高峰恫签花,要凝心聚力冲怕,发动优势逆愤亨,动员各方力量先,完善政策措施虱泌,营造更好的发展环境骏洗。    谢谢大家!    (根据发言整理坞,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钉:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉弊: 陈理事长殿窗窃,各位领导炭郡抱、各位朋友瘦、各位专家守,今天很高兴跟大家交流一下我的看法喷。我今天的题目是四网融合偷,什么是四网富?交通网舅、能源网和父、信息网刃、人文网钠巍姓。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具僚,电动汽车是一个能源的载体完,又是信息的载体记,然后可以作为人文的载体稼层。四网怎么融合券攫驶?怎么发挥电动汽车的附加值先?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦头壬。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系离,能源跟信息到底有没有内在联系赋,我提出一个储能熵理论供大家思考麻味。    我思考创新的要素习,要创新首先要解放思想的。解放思想要学习《易经》的精神妨巾膏,又要学习西方文艺复兴的精神谷躬么。《易经》是一个太极善,太极里一半是黑戒伟瓜、一半是白达未窖,但不是直线菱,是弯曲的纫,黑可以变成白甭徘,白可以变成黑斗饥,黑中有白娠处懒,白中有黑扰暑,跟它对应的黑就是黑仿、白就是白筋。《易经》是变化钞,有时上缄、有时下典,上时不要骄傲自满娟红,下时不要灰心拼被,是客观规律冉,都是周期性的翁楷,我们在调整级,要注意平衡动力统一墟排并。    整体都是这样软脸结,全局都是这样刹,今天讲跨界袍倡胖,要学习西方的思想就是文艺复兴辟。文艺复兴的功劳不是在文化韧腻嫌、艺术等等床,文艺复兴是解放思想乒姆勾。哈佛大学的校训追求真理谷俱。要把自然界的规律找出来解放思想郊,自然规律造福全人类虐佃。伽利略随妨粪,罗马教皇威胁他良度,他不怕然校陵,他说地球起源被上了铁塔蠢府。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女哪,被叫之违反教义连衔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师拭,第一个米开朗基罗谰乱泻,他雕出一个裸体的美男子释抨溜,现在到处都是;第二个大师是达芬奇锚宫,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看鹿盎,里面很不容易迷匿,从意大利借了很多达芬奇的作品筹农。达芬奇不仅仅是一个艺术家胜撇惭,也是工程师;看他作品桂猾,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生甸汀,第一个从事解剖学饺撕百。    解放思想考虑全局的问题餐崎寒。文艺复兴第一要全局思维浚梦龄,第二要有天人合一的思维康吨,第三是环形思维掏储。要考虑全局思维彪,今天做电动车目标是什么幢?有什么经济效益察思礁、环保效益目藩、能源效益腔逗畦、民生效益狈矢龄,总体总目标要搞清楚骸惯惕,一定要有全局的观念补螺。特别搞智能汽车全局性更大率枪儡。另外要环形思维提皇图,要反馈骂世铣。然后是循环利用的思维橡辑。    创新猩,我把创新的要素跟大家分享一下遁社。首先理念是创新之魂票风。理念有很好的氛围草拓鹿,有了理念才有创意操咀肺,创意是创新之源缔。还有人才湾套捣,人才是创新之本尾损滇。怎么能有理念理嫌壁?要有很好的氛围篡,总结第一方面是合作精神捐凭,开放煽、合作长、包容柏暮,双轮驱动戊、增值驱动没晒、市场驱动冀,通过市场的倒逼碳。然后要有完善的知识产权保护梦,还要利用网络大数据给我们带来的好处堡侯。今天创新制高点是跨界融合绒讽。跨界包括国界的跨界和地区的跨界围。“一带一路”我认为是跨界融合俗踩,一带一路是西方的伊斯兰文明厩瞥歧,还有它把科技喷雌、技术幸舶灰、经济脓、贸易连在一起瘸改,所以我们要发扬一带一路的精神蟹。我是福建人也是漳州人伙平拐,一带一路开始的是值涑尉希和下西洋请韩句。我们要跨界融合篱程膘。    我接着讲智能汽车鲤劳精。智能汽车首先要有解放思想廉菱、全局思想考虑问题蹲。三个C锰,第一个要连接起来寐系,第二个连接是要协调要合作评逻拿,1+1>2促,那就是《易经》的精神部纷。第三个排露茹,今天的连接是移动的连接翟,还有MOBILE催瓣沉,MAN TO MAN切、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来融挽。    今天电动汽车很重要的一个惫敝迫,大家买得起用得可靠酞。智能化以后朗,因为有各种各样的基础设施和商业模式龄订肝,我不展开了赴仆。    从电动汽车变成一个智能的汽车顷,从智能的汽车再变成一个智能的交通菜乓脆,从智能的交通再变成智慧型城市吨。我们附加值可以产生很多渤敝。根据《易经》价值精神匣,通过交通网疮、能源网玲膳、信息网鲜砍乱、人文网可以产生无穷的价值机会阔。利用交通资源的全时空动态感知盲屑,交通工具的全过程运行管制寝士睡,无处不在互联规、感知浅艰媳、管控和服务唤驹。    怎么布局喀?怎么把电动车进一步变成智能汽车唱倍顶,如何布局智能网联汽车技术钩?我认为玛牌补,不但对中国讨,对全世界都做出更多的贡献来锚讳,第一是制定网联汽车法规标准佬闺党、智能技术局、环境佰、HMI技术譬、空置执行技术纽、智能网联的实验枷毫誓、网络和信息的安全蓟惩惠。    怎么做到网络和信息的安全倍?这是一般的云庇笛,怎么把一般的云变成安全的私人的云伟崩?有很好的结构寥虾,处理器玫唉肩、传感器盟,不能把所有的数据放在上面可能要分层次丰。第一是收集材料筏两彻,就地处理菲胜里。第二是从收集材料到云之间要慢坛伞窍,一个是单点控制蔼,能量控制或者功率控制摩峭。一个是多点控制聪马,能量控制或者功率控制颂,这是全局性的玩良。要及时处理鸵,要经常互相认证背蜜贡,变成安全的云磕。    跟大家分享一下我做的一些工作扩。怎么从理论上去证明这个是可持续的躺?我一直在思考所有的工业革命裤宫杀,基本就是能源更新骆聚那。第一次工业革命熄冲,瓦特发明蒸汽机腿耸,电话多串。第二次工业革命怠,美国抢占先机溉啤挺,电气化圈烤诫,主要能源专项与信息建设譬。现在第三次工业革命来了党豆,中国能不能抢占先机裴牧芬?我们要做新能源燎,信息大数据时代泻吃浮,我们百人会能不能更好地发挥作用辅?今天早上的研究会很好疥,我建议做一个尝试的机构宝,每年召开百人会国际研究会议何,形成品牌失薄。    信息跟能源能不能有机联系起来呢悸幌涡?我提出储能熵的概念渡。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量灰锻翘。一个系统里面假如是孤立的粗秃楔、系统是不可持续的蛊,一个是做功败、一个是废料是不可持续搪到。如果是物理系统详外,分析储能熵钨,熵代表可以再利用土。总的来说吉,一个系统熵不能增加卤伪钵,熵要减少狠炒,熵减少系统可持续茶唇。熵是储能熵卡口漏,熵是不用的熵省牟,下一次可以用邦男巢。总的来说熵是在减少阶。    包括中国的历史棠森,中国封闭的时候中国就不可持续嫉,中国开放中国就可持续抢猫。近亲繁殖以后熵增加不可持续夕。系统要做可持续性槐凄,系统熵要减少醇毙,你的收入不能是单一的踞、不能是孤立的系统蛾杯位。因为一部分是做功亢芜,一部分是废料赴工,从废料里拿出来拳极,通过证明熵减少需长。从废料里面可以再循环拔汰,那么你的系统就可以持续了篮。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来绞率迷,后续需要时再利用的能量的熵滔,通过储能熵概念的引入皮梅,希望用来解释可持续系统的演化过程联建告。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态策。    综上所述就桥,不管系统是生物的或人工组成猜落酗,维持系统发展的条件具有外界能量的输入踌荡。所以为什么分布式能源的优化是有理论基绰砩钇邸,而这些系统工程特点是蛔革傲,即使在系统研究过程中浓钡,一个熵有增加的过程畏措,总体在系统不断迭代发展的过程中补酥,系统将进入熵减的状态秸缓,因为系统具有自己生成复熵的能力澳想闭,从而保证了系统的可持续性泌。    应用在电动汽车羞狸摊,这个是分布式的发电檄耽,这个是分布式的负荷薄吕河。电动汽车就是分布式的负荷单蓉,还有分布式储能耿衬枚,电动汽车有储能燎昆、有电池撕。电池可以双向的把雾抽,分布式地发电套、分布式地负荷滦卜写,在分布式的储能办娜,这三个系统可以持续钱,这是我要证明出来的梦戚赎。我证明只要你的熵是减少的踢胯烁。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望效。    感知休欣、认知筛镜憋、行动睛寿,不断可以纠正人的行为俗姥,比真正的司机还要好肺。    最后善,希望我们以后的交通系统是舒适的令附阜、生态的镶、方便的和安全的世杭。要做到这一点敝喇隧,什么是成功错?因为里面的成功是3个S税,SUCCESS馆版,在S胯、E里面画一条线都是欧元跟美元竟躲淡,今天是国际合作耻,虽然人民币还不是赶,是一篮子化的容修策,人民币准备好了岔捶醋。ESY就是人民币井瑟。    要有六个眼睛桐桅,有四个眼睛不够必痢钨。第一要把眼睛放在前面解放思想损沁渐。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维鹊港,电动汽车下一年布局市掣猛,也要有前瞻思维救熊。眼睛放在后面汲取历史教训椭城,要有全局观念差春娃。要看到旁边的需要奢壁触。然后要把眼睛放在右边学习欧美邻氰,不得不承认高端人才密集地在西方迸素呐。所以把眼睛放在西方学习怪病奔,它沉淀了100多年铜坝堑。四大发明中火药是中国发明的锨吉编,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的忿。全方位都看到了年,所以英文眼睛叫做EYE斥容杉。第一个I是Inspiration恫翰刊,有了激情可以有想象力始锭羌,然后有创新拷绩,但一定要融合担滤挤,一定要集成饺。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题姬未。科学要把自然归结起来途辆迟,工程有十几种慷蠢,要把科学沸情、技术身衫欢、管理结合起来那就是工程就洪抨,那就是要集成行兢建。特别今天要跨界地融合吴沏、跨界集成孩柏粹,这样才能实现迷。但没有钱也不行北即,今天招商局也来了很多金融机构既硅鞭,要融资挤略沫。    谢谢大家!    (根据发言整理试胁,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚊峨:李芳" "   回顾已经结束的2016年醒存玲,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展颇拴堵。在政策的全面推动下幂厩售,我国电动汽车年产销量再创新高派,达到50万辆左右汹,充电桩数量达到20万个孰,遥遥领先于世界各国抛。更为可喜的是层酶,在规模市场的推动下犊,技术创新全面展开挖澳,技术进步全面加快贡,正在全面逼近世界先进水平胜歇。但是努,在这大好形势下剂携,质疑之声渐起呕写奠。比如笔切下,我国电动汽车发展主要靠政策推动受椭窘,能不能持久横绿烫?政策是否过于宽松迪,以致于出现骗补情况斡?另外燃,由于发展形势良好巨欠,一些激进的观点也在抬头粹温。比如篱,要挡住国外产品进入中国市撑獾ぁ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车片藉叭,准备放弃传统燃油汽车疤。    作为一名资深的亲历者兢,笔者认为八,在这新旧年度转换之际宫先急,有必要分析我国电动汽车的发展形势氖劣肝,梳理其发展历程措,以利于业界对形势有清醒的认识仁欧妙、清晰的判断础扩,明确今后的行动方向景围。    一峡驰、我国电动汽车发展形势良好    当前其刨怂,我国电动汽车发展形势良好挡冒撮,主要表现在两方面鹊:一是电动汽车技术创新全面展开疽盲焚,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快惭省寝,技术创新和商业模式创新层出不穷剔黑。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面讲售,比亚迪申混膝、北汽脊、江淮豆颇歪、上汽等都推出了极具竞争力的新产品豢腿。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车皋问啃,而是专门设计的电动车酿碗,续驶里程达200~300km甚至更多衰晦弯,能效明显提高狄,动力性乡、平顺性趣、舒适性街第搬、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平炊。事实上删棚娄,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布屏,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市翟誓趁。另外慑,我国电动大客车产销赦白、应用占全球份额的90%以上粳邦,技术达到世界领先水平愧份。    在动力电池方面棚廉帝,我国产量已超过日本恨祁、美国趴甜挪、韩国拧退,跃居世界第一麻伟,且市场份额超过全球的1/3蜗。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面融,呈现高能量比睡疚北、高安全性光笆暑、高功率比等各类动力电池全面发展的态势愤需剿。同时烧,产品水平迅速提高浑辖,与前一年相比甘,平均能量密度提高30%嗜,成本下降30%左右爸蠕俯。    在驱动电机方面朴,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机赤,总体性能进一步提高偷珊怖,成本下降30%左右撵偷咯。在电池管理系统什迁、混合动力系统瞄锌盼、电动助力转向纶、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面靖,也都有明显进步瞎捕紊。    在基础研究方面品淋心,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌翱宪。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展京蕉,电池热失控始绥绕、硅碳负极材料美、耐高温隔膜等基础研究进展也很快许。    2. 充电基础设施建设加快健,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下洗投拱,政府有关部门出台了实施细则奴城技,多个地方政府建立了城建灸囊疥、电力济匪、规划等多部门联动的领导机制群文,大大促进了充电基础设施的建设速度刷。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上那辉,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计父伞宠,我国充电桩总数超过20万个示烹畅,远远领先于世界各国魏。    在市场带动下遣,技术创新不断涌现卢。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术蹲抵闯、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法挂扔、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术掣、节省设备投资的车端交流快充技术愤蹲、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用陵。    在商业模式创新方面虹芦,呈现出各类优势企业多种形式合作儒膜,加快充电设施布局什、建设讥、运营的趋势巴纫鸡。众筹建桩册犁、合资运营阂妈回、利益分成等运营模式迅速发展寄辞袒,公交车冠堆舷、环卫车吐叙、物流车稠、出租车屁、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模柬,广告推送钾怂靡、免费无线热点接入等增值服务开始出现凌磕。    在互联互通方面哭擒票,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施涣凭,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段邓外蔼,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成疽蝗漆,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定萄去杜,以企业级慷藐妊、城市级监控平台为基辞,与工信部新能源汽车监控平台实现数据金诉、信息互通的国家信息服务平台即将建立品纺忍。    二浚、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说奉钩巧,我国电动汽车的发展道路与美国刚、日本罕、欧洲等国家和地区有所不同癌,主要区别有两点萄。    一是政府干预模式不同摩鸵凶。我国采取的是政府强干预模式痹栓,政府进行顶层设计凌晒,制定国家发展规划池,多部门联动制定全面的鼓励米塑铅、支持政策琅形,并以限购城市和公共交通为主形成较大市扯焐摺,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车难,在市场发展中不断加强研究开发际,技术水平逐步提高;同时购患,充电基础设施建设逐步完善采。而美日欧政府多采用弱干预模式涟拒椽,政府支持共性龋、基础技术研究魔我僳,给予一定的政策缓耪泉、税收优惠访警池,逐步培育市城装恰;企业则根据自己的战略规划饥苦计,首先研究技术戏,同时有选择吹、有重点地开发产品怖。    二是企业战略不同慈煌烧。我国企业多为在政府引导下被动式发展导痢侣,初期技术积累明显不足哪惕梦,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显暇垫,产品方向受政策影响大蜕戈疗,各企业虽进度不同亢操,但呈全面开花之势魏芥拨。而国际大公司多为主动式发展加洼,厚积薄发理,技术有所侧重歧窜亨,产品形成特色卫特酣,如丰田的混合动力和燃料电池赐、日产的纯电动澄、通用汽车的插电式劳碳、宝马的碳纤维轻量化技术等炭蒂们。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点素拜。中国模式的优点是市场拉动技术发展露刊姜,不受油价等其他因素干扰酬径,迅速形成规模市辰撂,全产业链技术进步崎水,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟括性,发展中有不协调情况适,如充电基础设施滞后比誓,部分企业盲目跟随徐,发展不扎实迹,少数企业以谋取政府补贴为目的滴妮酒,甚至出现骗补情况性捷。美日欧模式的优点是技术扎实腻,发展均衡;缺点是市场发展慢孔匆戌,产品更新慢羞琉,影响技术进步蔷岛饶,受外界因素干扰沏谦聚,如油价低迷则市场难以扩大态炕。    笔者认为梨骑彼,中国模式适合中国国情嗽。我们不应过多盯住充电难细、骗补等不协调现象弹,而应看到正是现有模式才能形成后来居上芬厩、技术追赶的大好局面豌肃。从另一方面讲扔藉禄,中国模式也有赖于我们的制度优势括,只有中国的强势政府才能如此运作毕枚,很多外国同行都很赞赏染措、甚至羡慕中国的条件定炒。    另外湍囱慕,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面阿跺,近两年有明显变化馈。目前已经形成各大公司都在研究电动技术娇、开发电动汽车产品农贰扳,而且各种技术路线都受到关注的局面胎锭污。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出乃栓腔。中国各大企业都重视电动汽车没有错氓该铝,在现阶段已不能算分散重复恢,但难处在于电动汽车不好做攻巴,需要有很强的裴冷蜂、全面的技术积累和投入胺呜。那些技术实力不够的企业忌虐,在电动汽车这个高难度“弯道”面前寒,不应存有“弯道超车”的侥幸心理风炯仿,而应准备应对“弯道翻车”的危险铰隘。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过痊,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时态,可分为几个阶段山:当市场份额超过1%时传匿,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%车,则意味着市场条件全面成熟弗蜡。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年酮委痉,又主管我国科技工作多年荚僧,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结丁浦隋。    对照电动汽车的发展毋册,在我国甲念,市场份额已经超过1%;在美国和日本妊窖,即将超过1%外另坝。这说明丰萝,电动汽车技术正在接近成熟郝。笔者冒昧估计陀翅,大约再过5年左右时间帛煽暗,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题馅,其他性能与传统动力汽车相当漂牡,加速性优于传统动力汽车成侵,成本的差距大幅缩心印;再过5~10年时间残,电动汽车性能可全面赶上伸号反、部分性能优于传统动力汽车榔,成本与达到当时排放夯、油耗标准的传统动力汽车相当杉龚摹。但即使到那时毖棱塑,传统发动机也不会消亡拐秽,而是电动驱动与发动机平分秋色群巫,或更多的是融合发展柿。基于以上估计忙,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车肚杆,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车嘎,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展吐培。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作躬,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理关浚答。2009年赣,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研桅阔钳,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告迪。回首往事廷,扪心自问摹,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的女实。至于些许不协调现象摹册贫,是产业发展过程中的必然痞咕,是白璧微瑕焕麻、瑕不掩瑜入会。笔者断言杭寞,按目前态势再发展10年拇楼,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界齐溺,并以此跻身世界汽车强国之林孔。    三地卑、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一话,整车生产企业要更重视电动汽车嘎非。首先要制定好发展规划和生产布局少轿,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视味,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调袱袍鸵,不能两张皮逞肉。其次要重视研究与试验车,需建立完整的颅、一流的研究和试验体系棵谅埠,规哪桶悖和水平应不低于传统的发动机和传动系统涂。电动汽车相关技术发展很快势疗错,要靠自己去研究发展砷技,别人的经验会很快过时跨沟,更不能只靠“挖人”搞产品奠猎吾。再次要全面布局簇态坝,围绕全技术链开展工作软尚刻,不但要重视整车开发兽,还要研究电池和电机烧,重视电池管理系统蹦,这是当前我国的短板焙涕思,此外还要注重轻量化和系统可靠性料画顺。    第二浪,要建立相应的零部件体系福惮。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱慌菜,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的茅涵槐,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展扔入欧。    第三堤番,要开放发展械阑迷。需鼓励坊拓、支持合作伙伴引入先进技术和产品挛,像华晨与宝马拓、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好怂钙矛。历史将会证明醒,开放发展电动汽车会比关门发展更快途剑傻。更何况惹新,在全球经济一体化的今天蒋,关起门来自己发展是不现实的干硼。    第四抱沪,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作嫁操。今后相当长一段时期襄储,将是传统动力与电驱动并行发展番迟、融合发展的阶段猩,单搞电动汽车很难成功然。对于只做电动汽车的特斯拉搪煌价,笔者并不十分看好告。    2. 对产业界的建议    第一使,要加强合作没胸。需沿产业链喇募、跨行业合作诲啃,整车企业要与电池企业角、电机企业霉曝、其他电动系统生产企业深入合作锚雹。以动力电池为例捐,需要电池设计与正负极材料匪、隔膜呵钎厢、电解液卡嫉、电池制造装备挛、试验装备次、电池管理系统全面合作速。优势企业和研究单位要分享成果荚饶拜,互补短板辣。我们一定不能辜负当前大好的市场条件茅捎,要形成轰轰烈烈的大协作局面丝胯蜜,合作创新纱链,百舸争流材,才能迎头赶上并超过世界先进水平无。    第二驹,要注重实践骋喜挽。汽车产品与其他工业产品不同躺窜氏,一是使用环境广且复杂味,二是生命周期长介,三是对可靠性你恰融、安全性要求极高僳颅搭。这些都决定了仅在工厂鞘、实验室不可能完善产品侯亨衰,必须通过多轮的使用实践埂呛称。与电动汽车产品研究开发相比泻辩,充电过程更需要实践侈混。像电动汽车充电过程这样长时间失沛、高电压仇、大电流撬啃枫、室外荤讹、无专业人员值守的工作状况环,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验踩酒。    第三得趴,在充电基础设施建设与运行中拨惦,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善教笛。充电基础设施建设是一个新行业邦柿冉,在管理上涉及电力签、规划痞苗、城管痛、工商管理等多部门乖缅场,权力交叉短何诫,管理流程各异;参与者涉及各种所有制饰烽,利益主体错综复杂娠。单靠一纸文件不可能面面俱到谦穗,必须经过相当长时间的实践赐令,完善流程勉读,积累经验巫烹。    第四府回,要加强标准化工作蹭。领先的研发泡毕习、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基淳,而及时总结经验甘、制定标准又能为继续实践藏湿、创新提供重要保障涟千。当前搬纱使,恰逢政府推进标准化工作改革随汾,要求标准化工作密切结合生产晨虫汰、创新实践离微,要求鼓励发展更灵活枷父、更接地气的行业标准刷、社团标准琴。对此铃,业界应给予足够重视侮谜闯。    3. 对政府的建议    第一被奸,要保持政策稳定纪肖。正如前文所述度敲,我国政府的强干预政策非常正确遣,发挥了制度优势鳖部迹,已取得很好的成绩吴剿萌,应该继续保持颧祥。电动汽车的发展涉及多个行业建,需要长期积累司绒,需要几十年的时间才能成就大业鼓恰,切不可存立竿见影田臣、一蹴而就之心购。    第二叙镣穗,要及时对政策进行微调和补充完善笛。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列瓷嗜巧,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴眷,又由于此项事业发展快曹,新情况络登剿、新问题级厘、新技术层出不穷课然旦,因此及时应对贬、调整泌、完善是必然的哎翁司。    总而言之槽射,我国电动汽车产业的发展已走上快车道乌,迅猛发展正当其时泉。笔者衷心地希望朝野上下揽放辉、业界同仁能认真努力工作兴壤蔷,自信且坚定发展举。假以时日对,我国必能引领世界电动汽车技术潮流莆博,并以此为契机厘曹该,跻身世界汽车强国之林款豪。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃谅:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年吻,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年龄惶圈。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题朴,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日划赊骨,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示椒贝酒。    他认为文,现阶段丹涉,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题贰,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配诲霓,但从长期来讲石,新能源汽车技术发展路线要从电动化南、轻量化仁捶琳、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合超忱、轻量化与制造生态化结合耪、智能化与网联化结合碑隙疵。    尤其在电动化方面幸功蚕,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车宿距,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力残。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力瓶吻财,就是家用主流A级轿车禽募,在性能价格比上与燃油车竞争豆椽蹭。目前全世界都在朝这个方向努力偏胆,如特斯拉Model3鬼脓、通用Bolt菠咎玛,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车撕夸顽。”欧阳明高说胚料。    欧阳明高说滥,但要满足这个要求椿刑垛,电池必须降低重量版浅、体积以及成本毖桂瓤。此外脸,电池的比能量必须大幅提高剃肋,达到300-350瓦时每公斤鳖,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标控。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知玲沫岗,锂离子电池发明至今只有20年融,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年亥零僻,2007年第一次在日产聆风上开始使用粮,可见动力电池的进步非常迅猛疤。”欧阳明高说烘,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期祥。    但此前藐涛习,主流的观点认为侩墟,纯电动车跟其他类型电动汽车相比碗,从性价比来看词,其优势主要体现在100到150公里的里程范围焚确巢,但现在随着锂离子电池技术进步卧,里程提高一倍妙肋,即在300公里的范围内谓,仍然在性价比方面有优势馈邓扁。    从技术上来看儡虎卡,在单位重量频狮罐、单位体积下储存的能量越来越多慨膜敖,成本越来越低涤饰,才能体现出电动汽车的水平和技术驾卧。    一个好消息是乔,我国电池成本每年大约能够下降20%热蹭毙。据介绍恍,五年前纠藏,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元狗慑,去年平均价格为2.5元左右虚,2016年为2.2元练,考虑到大量的电动汽车是大客车读撬吃,其电池价格相对会比较高一些收坏垒。    “现在国内开发中的电动轿车某羔叔,最低的系统成本在1.3元每瓦时煎寒厢,单体成本在一块钱左右覆探霉。美国通用Bolt电动汽车幕献,单体成本为150美元一个千瓦时箍结。”    如果按照这个标准盾盗,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到斤擦错,但是按照现在2.2元底醒,逐年减少10%到20%使肋靛,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现搪刃推。    “加上循环再利用做到1元丸,也就是说廷,一千瓦时电池一千元人民币之内冀任,是可以做到的俱尸。”欧阳明高称肠鲍静。    对于具备性价比屯,想要具备商业竞争力的A级轿车来说枪,现在一百公里约耗电15度盒,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内钡瘟沮,接近10度电一百公里少凳。    “要实现这个目标放,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗襄独。目前电耗的降低空间还很大饶肠彩。如果能够实现上述目标设,一百公里的成本约在一万块钱冉,如果电池能达到300公里就是三万块钱贩旗,考虑到使用周期内省电和维修省钱署,将具有商业竞争力澜骗裂,这是电动化下一步最大的目标白号。”欧阳明高说沃丸。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出炼碳。纯电驱动真正实现产业化是在2014年隘促猴,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长媳,但仍属于比较粗放的发展模式楔,今年电动汽车发展逐步趋于理性笨竭厘。总体来看感,走到今天嗡间食,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位尉。”欧阳明高说姐募屎。    事实上瑰姆隙,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一箔,由于销量超过全球50%以上末,在国际上引起了强烈反响径,无论是政府还是厂家痢厢庭,都感受到了来自中国率先发力的挑战类素。更值得注意的是辱脊狡,2016年如德国大众和日本丰田划枫敝,纷纷调整技术路线商瘦,加快对纯电驱动的转型短。    不过诵骸,纯电驱动的战略目标饲痉蹋,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展犬炊汐。对于混合动力技术来说百讼染,传统的汽车强国硕、汽车大公司比我国更具优势仿箱,如丰田路线就是先做混合动力混,再做插电混合和燃料电池尽。    由于我国率先发展纯电驱动帮蜜,带动电池产业的发展达到了世界前列柏,电池产业规模达到世界第一鲍汗,总体水平位列国际前三侣详卢,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平辞梳杠,我国的动力电池产业链暑,尤其是电池材料廷洽泉,如正负极材料袍挥泰,在国际市场上的占有率第一阿。    “在此基础上巧规,我们以纯电动力系统(电池抒懂、电机配、电控)为基础平台耸乾冒,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利穗筋骋。”欧阳明高说蒲。    据其介绍瞪,目前我国插电式技术发展已经取得进展辖嫁倘,比亚迪秦村十、唐楞、上汽荣威550亨申,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力匪木,无论是发动机方面毖,还是混合动力装置上狙北,都取得了突破疟废俯。    与此同时须纳,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展铰策贬,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力缓抗烦。    “这是一个渐进的发展过程落钒童,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争揣。”欧阳明高说拭,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项醚骆幕,有效的回避弱项竞争光沛输,有利于我国电动汽车产业的发展械犊,到2020年之后艇弊,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进勃戌、同步竞争吠窜芜。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桨修猴:李芳" "  编者按细捣:产品价格区间一下提升了近40万棠,这对沃尔沃来说是个不小的挑战匡皮梳。以安全环保为标签的沃尔沃粹,产品质量是其立足之本劳嫡耽。无论是国产车型还是进口车型青蓝匣,质量都要做的和安全环保一样好市痉。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑彤实, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值垂级,安全与健康至关重要新骋悔,但在中国市吵鹞恪,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺常。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家淬拧,到底该剪哪一根线羡哗?我心里清楚侮康赤,如果我剪错了层,我们可能就崩溃了窗金诞。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态内稿闭。在2015年整体经济增速放缓敖、股市震荡虏辉蹈、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下顾,2016年的车市本不被看好必。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声第系离。1月6日械街辅,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售暖防肺,沃尔沃对此解释为外岭:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器赔,更是提振销量的助推器扛。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号涂涪。   6月1日汤抽佰,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职搓澳脱。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年达锈,具有十分充足的销售经验冷淌。但用他的话说癸昏,他来自一个很小的市衬荽烤Α,很多因素他都不具备鲜。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲祥母,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状设适。6月1日入职编,用一个月来熟悉公司的现状污管汗,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”玖零拷。然而现实终究是骨感的纹寒波,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆巨,与去年同期相比仅仅多卖了339辆昆。   “做决策就像电影里拆弹的场景倍,我到底该剪哪一根线呢辜,如果我剪错了碧刷容,首先所有的投资会无效污,其次会影响经销商的士气塑。”陈立哲对我们坦言幢孪。   他这样的想法并不让我们意外哦遍,台湾市场与整个中国市场差距实在太大萄硕卢。在台湾搁,陈立哲要去走访最南端的经销商采苛,早上出发中午就到了钉,但如今这种管理方式已经行不通了介。从前陈立哲的团队只有30人贪,现在变成了350人逼,他说现在同事的名字都记不完枫。   “就像牌桌上的一个赌局烷,赌下去有可能是回本的岁,也有可能就全毁了鳖寿唯,所以我每天都在想我到底该怎么做稳筷鸡。”每天该怎么做校克燃?这个问题陈立哲问了自己整整三个月凰酥鸡。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的势,才能享受最好的孟揭。”这句话像是说给陈立哲听的坤。   2005年称,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时妮,沃尔沃一年只能卖1024辆葡脓,一直到2013年5000辆的水平刨浓惯,再到如今年均一万辆的表现骡,对于台湾这个小市场来说牌,陈立哲做的足够好蛊,他对这个市场有着复杂的感情磨沦。   调任中国市场做销售一把手案,陈立哲说这很突然浑穿漠,他来自一个不足以领导中国市场的市场蠢绢尉。对于中国市车访搿,他还不熟悉托,做市场工作要对文化糕、变化氛凯、趋势有充分的掌握尝墒,这最重要的三点陈立哲都不具备湍层,他唯一能做的叉唬,是在最短的时间内了解中国市场的刚需蕊剧,相信身边的工作伙伴缚楼,组成一个高效率的团队纠,去解决各种问题拧衡。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后汲,首先做的是内部调整砂。通过不断累积分析过去几年市场的动态鼎报,了解在什么时期使用什么样的手段歪澳,反省问题所在儡,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤票贸。面对三琳阿售、四季度各项费用的下滑闭懊抒,倾听团队的建议妥奸、做出准确的决策空贯、将优势资源注入到最需要的地方临。最后将宝贵的经验分享给所有人兽,把力量从点扩散到面塑,从四个大区矮超,再到全国伍。   “所有的成绩都是依靠团队取得的懊百,我只是把预算汝砍、时间等安排在它本身应该发生的场合贾显私。”陈立哲表示蹭:“我不是在讲官话斑让,只是借着这个机会感谢大家妒风。”陈立哲相信瘦,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的红沪。   内部调整告一段落蓄,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上鼎剁疙。“我发现从销售品质到经销商的种种问题算梧。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间告,一下跳到80-100万浪逢卜,面向的客户是完全不一样的染。很多销售遇到的客户都是大老板级别的猾鞘,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心舅壬,还怎么介绍产品第?这肯定是不行的霓舌。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门羌撵,“与高端客户接触肺,销售不能觉得自己比客户矮一截拭文,与客户要做朋友未,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品认想农。现在培训课已经开展了实战模拟环节焦棵,我们在资金有限的情况下做到了更好同栖剖。”   全新的管理阶层街孤内,有限的预算卉,面对重重困境猎仕会,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高襄,8-11月均超额完成销售目标姬可。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩爆洪霸,最紧张的时间梧。“我有我自己的节奏套秘,我给自己两年的时间片构,两年后才是真正和主流市场之间的竞争平凡沃。”陈立哲为两年后的自己立下了战书糯瑟汞。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间掣情,经历了两次产品的重大变动愁,但在他眼里这是最引以为傲的黔,因为这些变动旧氢脓、变革都是从使用者的角度出发行,也就是我们常说的“以人为本次口假。”   对于沃尔沃来讲申,最擅长的领域是安全蹄,作为三点式安全带的发明者狈,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期汰拳。但陈立哲表示驮香舞,以整车品质来讲菜,沃尔沃也和ABB并肩抽礁,例如在底盘研发能力上恨腾赂,沃尔沃使用的底盘研发模拟器残谜,全世界目前只有三家在使用危辟鸽,另外两家分别是法拉利与保时捷氢瞬。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑航汇瘟,陈立哲也谈到排:“沃尔沃其实也做过6缸荆帕儡、8缸发动机售檄,还有享誉世界的5缸发动机敲。沃尔沃并不是做不到彤每潭,而是我们可以用更低油耗抗泞眉、更低尾气排放的发动机达到更高水平苦。这也是全球各国政府的法规要求狮,是大趋势贬。陈立哲说“这些信息宛粟,只是没有在行销上进行传播罢了按。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产鹃监杯,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号俏,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市乘潜憷堋,改变了“国产”的概念豹航,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代括颂宦。陈立哲表态道输响:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料烈,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品氰卉。沃尔沃立志从中国出发境,以人为本的信念永远不改羡鞠,值得消费者验证与了解郊奢凹。”   “沃尔沃就像iphone一样建,它改变了人们的使用习惯郝勃规。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例吞聪藤:S90有三个界面同时提供信息屯跺烤,分层级的来处理车辆信息衔烁。这一点很重要乳,体现了沃尔沃以人为本的精神胁徊。在设计方面轮虏,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料裙帝泊。用沃尔沃的品牌精神量,再加上瑞典的风格悸,直接与德系品牌产生差异化帮。如果从地域来看烤,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡得哗。   沃尔沃曾立过两个誓言剁:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化浇净,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故镶切,沃尔沃全额赔偿兔。在陈立哲看来疼瓶,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺妥诡。   陈立哲对我们讲道敞停:“在欧美缉玖,当太太怀孕的时候烽,男人会考虑买沃尔沃怕狙。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据屉罐,中国作为沃尔沃最大单一市呈摺,11月共销售9,076辆新车实陷,同比增长12.8%;1-11月期间泛,在华累计销量已达80,759辆坑隙,接近去年全年表现巴膜署。就目前的情况来看任,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高啃。   在经历过低谷期的沃尔沃互,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量形妈,这无疑是对陈立哲工作的肯定仟克,同时也是明年的压力供翔。毕竟“十万辆”这个坎对,沃尔沃早就有迈过去的能力岁副。   2017年程哇,沃尔沃S90家族将会陆续壮大呵,届时咖竟嫂,S90 T4倘、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前衫。对于陈立哲来讲年陕疏,最为重要的是三座版S90汰惧颠。“S90的设计基础是以中国市场为主导的尝,是全世界汽车厂商公驶,在中国制造的单价最高的车辆氖罗。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐涡牌,“三座版S90可以达到世界各项指标算松,这款产品有能力改变历史活耐疮。只在中国生产髓,以中国为核心的思维肝,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了离方。”与此同时掸橙,全新XC60也将在2017年第四季度发布霜。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市炒诼烦贰,它占有沃尔沃三分之一的市场份额嘛叉券,所贡献的利润更是远超世界平均水平侩舒瘸。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人季菱。陈立哲大方的承认自己没有这个实力硅榔,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任窍场。“知道我坐这个位子的时候敞,很多人会紧张甚至惊慌活,他们会很直接的问我苯,你行吗耻珊宋?台湾市场那么形跃惶帧,你行吗汇?”陈立哲笑了一下说道茫:“每逢这个时候聘绷鹃,我都乐意告诉怀疑我的人悍兰帮,我将在最短的时间内做什么具绢耸。”   两年的时间转眼而逝拎,陈立哲手中的“牌”越完善憾炉,与主流对手正面竞争的胜算便越大馈捍。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲尸儡宏,未来还有什么是可以阻挡他的呢且填浆?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檬拉:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺嗜蚀,2016年下半年以后每三个月推出一款新车悲努,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔介埔。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验查勾。为了满足消费者需求布孺甩,推出一系列活动迎合消费者喜好腐瓮。 上汽集团副总裁惕俄、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月拦,得益于荣威与名爵的共同发力挖冉际,上汽乘用车共销售27.5万辆省,远超去年全年的17万辆农匆魂。取得如此大的成就主要归结于以下几点伟膝碾:新车的不断推出恢、以人为本的理念及高性价比请到家。    上汽集团副总裁深、上汽乘用车总经理王晓秋吓琼迷,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访貌伺,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解贡墒淑。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解爱揩及,上汽集团在2015年广州车展曾承诺揩拆嚷,2016年下半年以后每三个月推出一款新车炕乐,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔眯宪迹。同时泞滦,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义艇圣:个性而不小众趴昂氯。    “上汽集团经过十年的厚积薄发难,通过对消费者的沟通与研究提看,已推出很多新车型插妓,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”挎。王晓秋还指出晨巾虾,名爵现在的路线是个性而不小众酱党,这就是上汽集团未来的发展方向陛谦,上汽集团希望新的产品有个性楞,且能让大部分消费者接受犯。    据悉葛,自荣威RX5上市以来栋极苛,名爵锐腾也迎来了中期改款师炔卧,同时新车名爵ZS交、荣威I6也蓄势待发霓。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言挥唬。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时缔,上汽集团也很清楚自己的客户群体嘶惧。王晓秋指出筒,新车型针对不同的受众群体邻,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的吠。拿具体车型举例撤澜,荣威RX5更偏稳重川蟹癸,新锐腾则是一款属于年轻人的车夹,新锐腾外形活泼邓,同时考虑到消费者的需求渭授隘,我们对内饰也进行了升级赎切,并增加了10-12万的手动版沁焚锤,使新产品没有短板场咸检。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时疲碌,王晓秋表示何潞期,“从荣威550开始烦吗势,上汽新产品从设计到销售捷秀,最后还是根据消费者需求来决定盘。”    据介绍嗽,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验堵巩。为了满足消费者需求癌熟,新车不止在性能和价格上做了调整畏疥南,还推出一系列活动迎合消费者喜好酣珊。例如时拌歼,基于年轻人喜欢足球运动墩嗅鹤,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网辣矩啊,也已纳入上汽集团新品类好梅,预计明年新车65%会配备此技术病粪。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言拉茸,“上汽集团一定要明白用户需要什么秋,为什么要买我们的产品灵幌握,带着这个问题掇翔,我们才能真正去理解用户防,落实用户需求相臼翰,使我们的产品极致无短板山砷,产品自然会大销究泵纷。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大弹氏,竞争也日益激烈染随毖,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比钞。王晓秋介绍骨察寝,名爵的价格基本与同级车持平杭敌,但性能更具优势览揩,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹迸川杜。 新锐腾公布价格    王晓秋表示牧,“消费者希望花更少的钱买更好的商品棺锤,就像提到的让渡空间矗睫哥,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整微侧彻,从而应对市场竞争环境鹤。”    产品有了好的性价比和客户认知度环厕,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁酸。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家倡洞。名爵经销店到现在也有280家左右荣块。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络稠,其实道理很简单群畔氯,目前自主品牌占据市场份额的43%左右按菩梁,且不断呈现上升趋势尉挂,他们认为自主品牌的春天来了”处,王晓秋表示却。    在被问及上汽集团未来发展方向时惦疼,王晓秋坦言角道,“首先团队要把理解客户需求秀宋充、用心为客户造车变成一种自觉行动璃冲通,进而形成一种行为规范骄。其次应时刻保持警惕罗菱、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好泥擎糙。只有这样悸品冷,上汽自主品牌才会变得更有竞争力全。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棱淋:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布匿,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改貌。这些修改背后有哪些考量和博弈十火?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人唇。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问陌缸: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面矫?   答祁钠挂: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高检檬。一共收集了9246条建议蠕,其中表态性意见7736条说庐,赞成的占六成左右;建议类意见1510条焙,占16.3%凸森。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理谦说搜、网约车驾驶员资质及管理暗、出租汽车数量调控三个方面蛾架碗。从数据来看健赦缔,不少人对“京人京车”表示理解渴,赞同的达到70%多掇,质疑的只有12%间夕吻。我们根据建议修改了125处徘,不断扩大合规车辆的范围线跨,让更多人参与“分享经济”天顺钝。    “从北京实际出发催谎,兼顾多方利益”   问陪躬汞: 为什么要求“京人京牌”碌烽慌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答镭竟娥: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说轿,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多怠、交通拥堵围猩卯、环境问题等“城市病”恭摄。在这个前提下惜度,北京任何一项政策都不能“任性”簇敢栖,要从北京实际出发刮,兼顾多方利益畴。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆碾且,地铁最高日客运量超过1200万人次绵清,公共电汽车日均客运量1063万人次夕,小汽车每车年行驶里程15000公里胆,交通压力与日俱增联。但在我们的努力下钝恼,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%街,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制拴喘恃。    总体来说毙,北京坚持公交优先的战略稳,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充彩,对其进行总量控制在所难免阿抡。目前北京市绿色出行(公交儒猫、地铁冗怠、自行车戊、步行)占到71%凤,小汽车出行占25%炊,出租车占4%荡,其中包括比例不高的网约车出行党辆笨。北京出租车改革的总基调是寸径伙:巡游车改革繁、网约车规范朔甭、融合发展洁、错位经营袄盗蔷、多层次服务颁杠葱。我们力争进一步提高绿色出行比例权扮,为首都可持续发展提供足够交通承载力耸暑。    “5个月过渡期是柔性考量”    问累邯臣: 政策出台之后勘信,预计将有大量不合规车辆面临退出湘缕男,政府有什么监管手段确保政策落实到位挖?   答宋: 政策出台前钙,我们和专家翻、司机涧、乘客彻、网约车平台进行了多次沟通得扯陷,决定设立5个月的过渡期茹版。一是给合规平台杉窖板、车辆案、人员办理手续;二是清理不合规车辆鞍磋稗、人员等划剑。    从服务乘客的角度囊绩施,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行莲碧。另外是迹势,希望网约车和传统巡游车加快融合发展丢,因此提出过渡期的柔性考量客梧。过渡期之后潦,平台要加强行业自律闯,我们也要建立打击非法运营的长效机制储眉,严厉打击非法运营磕怕、克隆车和价格违法行为策井,能够更好服务乘客说挥、保障安全笨胖旱。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问戈芦弛: 面对新的经济形态翁刚,如何创新管理手段士?   答醋灰: 出租车发展中没有对立关系棵赐。网约车以网络预约善、快捷方便等特点末,满足了一批乘客的出行需求枪。单从评价司机服务质量的机制看去美讲,就值得巡游车学习兜跑忍:如何与派单挂钩低雇劫,实时评价籍。但网约车也有局限性粳贺邵,乘客安全与权益的保障等需要进行监管漓玖。    巡游车与网约车各有发展历史和优势敢,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的架昧祈。你有技术优势鞍戊,他有线下服务优势楷惫,为什么不一起干呢烹堪概?    管理部门也在转变思路覆春懂。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”吻辟仟,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车奸。通过推动巡游车改革及网约车规范搂,构建多样化服务体系恨撤,提升出租汽车服务质量末拉。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆坦烈,在京注册用户已达218万人黄。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车腐钩,提供差别化服务牌幕。    “解决出行问题要标本兼治”   问狠怕磨: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么炬?   答墒韧乏: 群众出行问题的解决距,需要放在城市综合交通体系中看揣,多措并举阿牟扑、标本兼治融记。一方面把仁壕,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面剁,需要加快构建安全渡、便捷困、高效滔、绿色党孔、经济的现代化综合交通运输体系溪。到2020年短,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%很限统。    交通设施根本是为人口服务郡臣,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理德含。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标琴,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件掏阮叼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劣触:李芳" "   杨美虹透露溜窃并,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中沙,大东工厂扩建项目也投产在即亢床,这些举措都将助力当地经济转型升级梯取。    在杨美虹看来旅揭娃,借助主机厂优势钉,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时糠新笆,配合外交部到德国进行推介刊抽擦,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园厘。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略倦版丹,从而推动产业升级陇。”杨美虹说胁衔娇。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容瘫救很,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者桐此靡。最新数据显示绷拼颅,2016年1-11月媚邢龄,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆假手席,同比增长11.2%僚灵箱,前11个月的累计销量惊冲,已经超过了去年全年随藉。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任概。12月13日惩疤搪,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开十热。活动期间涧,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访慷绕溯。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现忱薏呒,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)前,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济牟锻、环境和社会贡献等方面取得的成绩漏。杨美虹向记者透露喇,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》偷,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩肛。    “在‘可持续发展’战略的指导下奥戈劣,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则提。”杨美虹说细。    第一枢氮帆,实效为先炉壬。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题默,“我们不做虚的硅拳某,我们也不做口号式的郸瞄某,我们一定要解决具体的社会问题定。”杨美虹直言猜,比如BMW儿童交通安全训练营敦,它是为了解决儿童交通安全问题拷嘘。    第二犀锋,长期坚持澎。宝马儿童交通安全训练营刻甭穿,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅侗敲怒,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年舶熬皋。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营拜鲤,今年是第一年做素,未来会持续村枷栋、扎实的往下推进交。    第三穷,全员参与婆抬驹。宝马做企业社会责任时腹拦胺,会邀请车主懒羌蛙、经销商删脓、投资人以及宝马员工妓,一起参与进来晤焊。比如宝马爱心基金嘎,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训徽焚输,提供指导;另外媒酣,宝马还成立了员工志愿者俱乐部绩,定期组织各种各样的活动罗。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略畏犁卧,将可持续发展贯穿全价值链航晨,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素颈。”杨美虹表示廷开莆,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点瘦奥,主推工业旅游概念划集。    据杨美虹介绍躲,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园呵壕,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导苏,助力中国制造业迈向高端奠,并促进东北老工业基地全面振兴田惹。    数据显示豁,截至2015年底讲毋,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户词水,当年纳税额超130亿元人民币乓睦矛。同时汉仇,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会解融,就业岗位较上一年增长了8.6%颁。杨美虹透露坛儒灭,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中受溃抛,大东工厂扩建项目也投产在即份,这些举措都将助力当地经济转型升级雷。    另外贺舅,在杨美虹看来惩吨驶,借助主机厂优势嚼,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时湿,配合外交部到德国进行推介靖贾,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园论。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略拔,从而推动产业升级平饰光。”杨美虹说跺。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骇:李芳" "  本土品牌下一步怎么做妮?关键是我们的差距是什么词,下一步最大的点就是要提升品质记械繁,当然还要控制成本猫。然后骑酵,就是我们的正向研发和平台战略股。最后菇乾,可以大大提高效率贝冻,如订货的时间是可以压缩的康甸遣。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日螺旁慷,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一讥伴:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节据核,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述谷镁亥。    徐长明说坪仓失,怎么理解工业4.0鹅?这个概念是德国发明的诲存袖,现在在国内比在德国还要热洛淀。最近拎,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念伸票甩,我理解它的工业4.0的本质伤,就是怎么保持德国制造业的竞争力乃硕。在国际上挡,德国面临两个挑战雌:互联网大数据和云计算诡圈隘。现在炒棋,德国整个国家都在讨论藐,怎么能够“不被互联网+”屋,而是“制造业+互联网”蜡宋,这是他们重点考虑的问题坪春,特别是德国的三大汽车公司——奔驰骇焦、宝马溃、大众等豆。在德国幻,汽车的需求是非常个性化的菱螺,在这样一个背景下掏呐挫,它要维持竞争力捅巴,推出了4.0的概念蕊骇保,核心就是智能制造咯幂虑。他们主要的目标有四个方面木娥:提升品质啤聪、提升生产力硷藏、提升柔性化彭撮擒、压缩产业苯龄绞,总的核心是提升竞争力吮嗡腊。    徐长明分析通溅,本土品牌下一步怎么做惕?关键是我们的差距是什么男肖,下一步最大的点就是要提升品质俱墨,当然还要控制成本妈棚匆。具体要怎么做抄?也有几点休咆:第一噶箩,想办法提质控本吨拼淬。提升品质跑,消费者理解有三个囊秋伙:可靠性乐绥、感观品质吓粗殿、性能淡。第一个维度袭沸盎:可靠性是必须的围,现在光有第一个维度已经不够了腔翱通,必须要加上第二个维度倦齐:感观品质闭,看起来要漂亮叙洼豹。在此基础上又发展一步芜,就是性能的提升合幕。最近市场上卖的好的自主品牌盯癸秤,大概有12款车槐槽献,年销量超过10万台木哦,这些标杆产品颧,性能上也不错墓爸筒。因此箩桔赤,自主品牌下一步还是要想办法讥缆扦,把这些提上去沪,缩小跟合资品牌的差距奇。    这几个方面的提升竞,意味着成本也要提升啡,怎么能够控制成本槐晨统?第二方面的话题蕉纶弹,就是我们的正向研发和平台战略钝痢福。之前眠恃,我们很多品牌都是“逆向研发”那堡童,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车寂澄箍,拿过来拆解做测试返绣,最后组装起来墟寺四。这个模式下姑,成本可能是略微低的餐玲,但品质敛、性能有很难保持吉浪奴。现在必须要正向研究读躬,从消费者需求出发蚂,形成一个目标起,对目标做分析刀恃策,只有正向设计剧褂,既能提升品质性能窍环,又能控制成本驼慕,像长城乖熟肖、吉利等等捅宛呈,基本上都已经是100%或者80%正向研发了铝。    平台战略黔,在更大程度上控制成本阿。他说凉,我们的开发茶干,现在是一款一款开发的仟我,零部件的通用性相对比较械烀ⅰ,最近一两年来俗,已经有两三个企业开始走平台化战略呈,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车戳伺、SUV和MPV窘哦俩。这种情况下沸,零部件的通用性非程玻好摔,同样是50万辆的产量互迫,对零部件供应商的供应量更大嗜庭,就能有效地降低成本稍汀。    徐长明强调想狗,对于工业4.0的精神本质还是要学的汝峡,品质的提升是德国工业4.0首要的目标朔坑,它做了那么多的智能机器人活潞标,智能机器人都是带摄像头的胎徘,在实施过程中的质量随时能够监测酚佩狡,然后反映到云端盗读逝,再反馈回来随时可以改进疟撬。现在蛊琴联,企业员工的工资水平越来越高哺鹊,汽车厂家很多在加班加点谅,我们要高度自动化里徊酒,这些课要补攻板,应该有大量的机器人替代人工画。如果这么做了椭,可以大大提高效率凛卵并,如订货的时间是可以压缩的蝗。比如秒,国内一家自主品牌形雄,从经销商下订单提,到提供汽车产品最开始是40天顺倒,后来缩短到30天黎,现在可以压缩到22天幻敝,跟世界先进水平比还有一些差距羔滴膘。这也是德国4.0里的核心内容劝媒驾。我们不一定用他们这个办法唐,但精神实质是要学的桑。    他说佰,柔性化的生产也重要琶瘟,但没有前面三个那么重要巢。在4.0背景下榔酞物,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法菱,而是学它的精神实质举馈。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化刮扑日,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多忻。更为重要的是部劲娜,放眼全球娇挨,驱动这些变化的地方就是中国扛。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷亮寂先。    12月11日憾难贯,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上撼惆铮虹桥落幕妮。经过36小时的激烈角逐姬等,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出毖废垂,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利芬妹峭。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示弟刊,今后的五到十年械谅,汽车市场将发生前所未有的变化棱胶。未来收,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务污仙。可以说墩,未来五到十年汽车市场所发生的变化际,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多浓胜睫。更为重要的是釜,放眼全球受,驱动这些变化的地方就是中国艇菠圈。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷似喝辉。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说等赤份,作为企业泥,捷豹路虎非成氨祝看重年轻人的培养巨抛玛。在全球故藕,捷豹路虎共有2500名管理培训生蜜。过去三年距坏,我们在中国也培养了30多位管培生哩禾纬。此外赖,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家颅,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才期零。    在赛后的媒体分享会上陪错恕,两位获奖学生代表分享了各自想法锹逃,及在比赛中的收获险拎。同时舵菱,睿侨森巾氓、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问泛捎。   问刹碱:捷豹路虎为本次活动提供了导师咎靛读,请问这些导师来自哪里籍横?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业捞犀?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位妓?请学生们简单介绍一下自己的作品纠券,获胜的原因是什么涉涡?   睿侨森柑: 我们为每支参赛队伍提供两位导师菇涂。一位是捷豹路虎内部导师花,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验糖,包括对行业发展的认知妻郴、想法和计划;而外部导师将提供外部信息熬、视角和指导士。这两位导师全程和学生团队合作狄裤,提供专业意见典,帮助他们取得最好的成绩痛烈脯。   潘孟涛舌撩: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会脱本,包括今天的学生掇,将来都有机会进入到我们工程团队回剿女。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额锚,可以来到捷豹路虎学习和发展崔嗡。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里徘,再加上扎实的专业和技能薯剑,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会剿道。   睿侨森梆驮汉: 作为公司的管理者郡,我们非巢肷饫澹看重实习生嫌断,我自己也会手把手教给他们工作的经验啃雀使。不管是本科在校生还是毕业生番臀,都能给我们带来新鲜的血液睬、新鲜的想法伦钡防。    同济大学袁旭锚纯须:首先谢勘蹈,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌揩,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行挂羌。    我们都来自同济大学汽车学院筹贩,团队成员有两个来自汽车工程方向辅、一个汽车营销方向胖警森、一个汽车设计方向惮井。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求宿售,围绕“以人为本”琳溪凛,挑战的是都市环境里的出行压力堪啤。    我们的想法与捷豹路虎的工程师讥叙雌、设计师也有很多共鸣绦建诽,通过一系列调整腊寥,最后有了这样一个以人为本疤、体验为先的方案瞳败扔。我觉得色瓶臣,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因读。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问塑:目前吼愧南,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划糕太陈?   潘孟涛无: 我们会对人才数量进行评估和拟定险,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的虫牢武。随着经销商网络的增加雄熬,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多胺秦崩,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能豹,从而满足未来消费者的要求亢。这些内容息息相关辞,并且不仅是着眼于眼下离士虾,更是放眼未来杆。比如睬杯汾,针对刚刚提到的电动汽车战略惦闹耙,就要确保未来有足够的专业工程师储备叭税,因此耻话输,我们时刻准备着羡倍,并只选择最优秀最合适的人才进入公司羞还。   问说:在创新领域廓,包括未来汽车科技领域囊,捷豹路虎有怎样的系统部署衅贩嘉?   睿侨森庞骸: 首先钩僧碗,作为一个公司涟藩凌,我们在研发领域有诸多投入篮逻膜,而且很多的投入都非常具有前瞻性厘。比如说戒蓟,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队舶吻船,他们会跳出现有的框架做很多创新实验啃瞪便。    其次侈绣,我们想要通过产品和服务鄙啸巾,把先进技术带给我们的消费者蕊贪按,因此我们的工程团队玫、研发团队必须时刻关注消费者需求恢,做到一切产出符合相关性兄、可实践性原则冉。此外效,我们每年投入约350亿人民币伎丰乓,用于车辆技术的研发和投产桅笑每。    我们还于今年7月宣布婪:在未来四年汝,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆羡弗,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈对。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术偷儡,并在未来应用到车辆技术当中蕾骡。    今年早些时候床,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion舱劲趟,通过应用软件及按需服务的开发与提供逢持燎,解决消费者在出行中遇到的难题赖恰蚕。    与此同时揣哦蔼,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器肖,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资堆磊、办公空间辜傲凉、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持彩的。   问纲抠迟:请具体介绍一下InMotion剿矾妨。对于整个汽车市场的趋势棚,比如电动汽车技术牌旦挪,捷豹路虎是否有着自己的见解侣?   睿侨森凭睛: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案娘诞烤。我们希望将来可以将它推广到美国拒、欧洲以及我们非常关注的中国市场混盛肉。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部胸,由研发团队进行分析儡窜扯。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子臂,我们也会分享给总部鄙。    关于电动汽车技术搔陋狮,在洛杉矶车展前夕朗抗,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE攘团盲。中国是目前最大的电动车市掣畛崖帷,并且有引领行业变化的趋势嗅伴。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势鹅炔绕,确保第一时间响应本土市场的需求蒜食昏。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相黎,并于2018年正式上市骂釜僵,希望大家多多关注菩。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问娩挪桂:关于未来互联网汽车聪承尘,捷豹路虎有哪些基本的认识抄船,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求冉夯究?   睿侨森啊息: 目前临塘写,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一坛娄,它的发展甚至可以打破现有的眠毕、传统的汽车开发逻辑与循环邯。    针对这个话题讳碍健,我有两点和大家分享俊搔:第一点善擒,未来所有的车辆都将实现互联网化辖滔汤,现在能够透露的是小钾迷,接下来我们全新推出的产品邓吗,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点胃扣椿,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作娠械。比如说凑肉蓝,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作浓哼,使用他们的UI界面和地图疗熊但。类似这样的合作珐华长,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力娇邓。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕:李芳" "   汽车网讯 12月15日猜日,由中国汽车技术研究中心鸽撩方、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开哇吞连。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开操,从“市场化发展现状”蹭陆匪、“应用模式创新”课、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流己琉,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台灌缴,为产业发展建言献策皆、助力提升扑。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录刻: 第一拢毫梁,背景科藕。    去年发布的《中国制造2025》街,新能源汽车是重大发展领域之一础,是其他技术应用载体首弦,而且是先导性产业奈。它的进展情况决定了中国制造2025镐佰、强国战略实施的程度徐逻,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展搔,从而能够聚焦变革乖、明晰路径琉撮、凝聚共识淋、引导相关资源集聚推广产业创新尖蓝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构粟庆,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一髓俱裁,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布清。总体报告是按照1+7的结构惰乳浓。1是总的通,7是包括4个车辆整车技术肛躲,3个分项技术统。    第二霞翅,国内外总体技术分析场。    近年来怪楷,从国际汽车产业来说孔辖,低碳化怒歇、信息化返椭碱、智能化是一个总的大趋势稗寇。欧洲瞄譬、美国淮容、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略响,重点企业的产品战略也充分体现了三化煎突,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组卞。我国汽车产业特别是近二十年的发展椭,取得的进步大家有目共睹潘迷。首先幻,产业规模世界第一尝纺磷,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长弘外喊。从技术上特别是自主的技术进展非常明显醋输,包括品牌市场的影响力有目共睹饺,特别是新能源汽车剖,包括技术廷、市场梳版、新的智能网联汽车技术年愁,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势距,智能网联汽车发展是非彻砺烤剩好的优势条件缔锋。关键技术方面也取得了明显的进步和进展效,包括动力电池掇、变速器凯履。国内自动变速器原先是空白佛,近年来无论是CVT凸苯罚、IT谈戳卢、DCT都有自主的技术和产品开歌,而且应用在逐步扩大崔。    虽说取得巨大的进步蒙拓,但与国际先进水平差距明显搭戮爱:    首先舅颠,发展能力上的差距蜡墨獭。投入强度远远低于国外签捕,全产业投入估算1千亿把,相当于通用俯录、大众相稿檀、丰田大集团一个公司的投入就。    其次皖咯,研发积累杭桑哇。包括流程积累团、数据积累武龋、技术积累操、标准积累嚷舒,这些积累偏弱灯。    另外箱,从整个产业创新体系上来说耿洛,差异比较明显的颁拦,特别是协同方面闭。单个企业弱泼蒜诽,整体的协同效果很低轰匙,意识也比较低捣烈。在发达国家捂,单个企业强搞,整个国家的协同体系效率比较高程呻。    基础不牢地动山腋憷稀,我国汽车产业的材料爱唐搬、工艺基础跟国外相比也差距明显皑轨瘁。汽车产业歧卜鼓,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大拟桓馁。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革妹屉兔,要求有创新的思路和创新的模式呸修嘘。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求诺伙楷,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展携掂膊。    第三微,一些关键的里程碑醛绿判。    重点是总目标力恭庞,总目标是基于很多现有的环境设定的朝,也基于七个路线图进行测算菠。反过来说娶懂,如果七个技术路线图能够得到有效的实施处,就能够实现保障几个方面总目标的实现习:    1彤、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值芥恨。如果技术路线图能够得到实现某半宪,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值撵目,之后往下走繁,这对产业来说轿,甚至对国家来说是非常重要的十。    2的、希望在2030年左右淬滴叮,汽车产业的电动化转型基本完成界,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上捐坡。智能网联汽车市场有一定的占有率可彤拒,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用簇。    3尝番缓、建立有竞争力的自主创新体系悔。    节能汽车在2020啊、2025伶径抗、2030三个阶段提出典型的指标贸,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗亭,5升百、4升拱垄、3.2升私口哎。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%泵纳虹,2025年15%夯核,2030年40%以上蔼娠。智能网联汽车目标辅助驾驶技术墒辟、自动巡航梨、车道保持应用已经很高儡,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例老瘸泄,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例迹邻裂。    基于总的目标再来分解具体的技术路线膘司芍,经过技术路线测算实现总的目标趁馆溃。从路径识别上来说疽邪必,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口全挫,以能源动力系统优化升级转型作为重点椽,以智能化水平提升作为主线碌靛,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑仇缅,全面推进企业产业发展矢。    第四醇,分技术路线图的基本结论暇晚绩。    1耍诞垒、节能汽车姑蓄啦。总体上有很大的共同点心撩钢,重点在混合动力技术臂、内燃机技术癌吭讹、其他驱动技术城撂碾。混合动力是技能的主流技术婚,当然轻量化也是另外一个破屏测,但是轻量化有专项的分析拼羌垮,在这里没有强化孟亥些。    乘用车总体执行轻量化驾将懂、小型化勾、混合动力藏惨、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失汰桂署,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径必风。    混合电力是一个主要的技术令堪栖,达到5升蚀犀怯,4升庭靖、3.2升的目标徐井,混合动力是主流镁凳茶,其他是共性的汐,轻量化冉、摩擦等送。    商用车混合动力应用时间稍晚谰纠,重要度低于乘用车虑。    2贩、纯电动与插电式混合动力汽车幕慌令。随着电机效率提升以及能效减少能量损失松拾,加强轻量化成为趋势铝景。轻量化对电动车更加重要某焦贪。对于插电式非常重要的尸复,也提出来多能源动力系统的集成优化技术筛,驱动把故、点击陇论诺、控制捐挤啊、充电办视粉、混合动力发动机酒耗,高效耦合发动器荡坑。动力电池本身有专题埠爽,在这里没有过分强调恐。    这两种车提出了总体的发展纲要袖傲蕊,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式麻,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的设,甚至可以忽略不计捅。    从四个层面梳理了技术需求暮路,提出了一些优先的行动项胃,面向纯电和插电类思,国家科技技术支持十五年了派跨庐,下一步除了电池列为专项之外碘举袄,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持位夹。    另外狮漏,聚焦关键零部件俏、基础突破和可再生能源好锑唯、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用陶苗,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要弄芍本。    3伺泄肺、燃料电池汽车溜。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择歪墟。从中国汽车产业来说歇,现在重视程度不够摄稳锑,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划界,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究燎巢。希望四部委提交国务院进行发布和实施铺蓖。    在研究过程中缔屯,大家对燃料电池认识分歧比较大郎幂,或者没有共识甲恢,这里特意保留一个燃料电池发展目标霞,跟发布不一样凰。发布时2020年达到5000辆的保留规模竣盟挺,我们是1万;2025年是10万且戳,发布时是5万;2030年是百万斑郸箩,发布时是10万竟。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧暑,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池瓮编奇,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度肪悸采、耐久性吼菩棉、成本菩卑、氢安全速粳。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的栓箱板,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程凯努,与目前的技术特征和发展状况比较适宜和分吮。当然啃,全技术链的技术攻关需要做玖邢辱,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口哗怜妙。前期小功率燃料电池厂,中期是平衡的燃料电池拳,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池握,到最后全功率的燃料电池葡立。当然埠暇,电电混合是最主要的愧寸,最后电池小容量的技术路线息,但燃料电池的功率更大一点九吨汰。在这四个层面进行了技术创新梳理古乒玻,燃料电池要解决的东西很多滦,包括材料捞吐嘶、膜坊曙、电机晦铣形、燃料电池谋卑郑块堆盲疮夸、系统技术舰卸、整车技术歌豢。燃料电池也是下一步国家科技苛瑞竟、资金支持的重点沏缸。    4闺涝赐、智能网联汽车孪贫,这是新兴的技术发展趋势屑拷。其重要性与新能源汽车同等重要羚玩撂,有部分专家认为更重要步赊,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大心,技术和应用的优势侥毖溅,也是机遇扫隙。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电尸末魄,涉及到国家信息管理睛冈年。对核心自主提出了很明确的要求懊莫,即两横三纵矫。    车辆技术上更多的是决策妈、执行弘。信息技术欠胃,信息安全锭,地图技术也是非常重要的绷疯逃。两纵檀撩,一个是车载的甸估师,一个是基础设施免燃圣。智能网联一定是循序的层,智能网联技术最容易得到大规模的应用恫。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标绷浮糜。这两个路径总体上循序得到应用趁,从商务车来说按帆,更容易形成乒,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求肋。    从四个层面聚焦一些技术需求委。跟燃料电池一样甫,需要解决的问题更多一点控秃。从感知决策执行的怒晚辉,特别在决策阶段朴浚骡,差距是比较大的坷策兼,感知当然也有差距摊乘莫。在信息层面茶归,大数据速、云平台堂纱首,相对来说中国有比较好的基础和优势煽革持。    作为一个前提盘嗽,对标准法规先决性偿,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动唤,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件跨。制造技术不细介绍了肪棋让,还是聚焦在新材料的运用呻,以及新技术对制造技术带来的变化案,聚焦方面进行了说明吵温凡。    动力电池尉,分三个目标抬,目标上有比较大的讨论和争议鲸酪,比如说新阶段提出了350染次烁、400虹、500的质量要求胆,争议非常大肋梦,重点几个层面榷抵柿:    优化现有的代表电池技术赤设,提升技术水平颗灭千,特别耐久性棉皮炒,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发保。国外的装备很难形成有竞争力的差别勉倍。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线隋薄。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系修苔勺。现有应用以企业为主体来做汀涤。当然朝,也会关注动力电池的回收利用技术反棵。    最后们挟坏,轻量化桶屎酥。简单来说瀑,前期聚焦材料技术晦、设备技术澳刺、制造技术耐、回收技术骚轰。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺外,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化廊伺,比如说传统的四大工艺的变化渡。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用簿士。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价伙、供应链刑慰、资金午叙、汽车等方面的诸多质疑取。期间,明确表示不会放弃造车眠。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传财。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天涸息动。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步泥祷。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的失。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融梯铃、互联网及云父枯、内容衬龚很、体育,还有三个端口类的,手机俊草、电视就、汽车恋狗眯。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业笆畔绰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力另。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功蕾拢。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿隆。    乐视的电视做的确实是非常不容易挡。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三输。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元煤崇绿。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元沦景。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元删颁。总归累计亏损36.33亿元阀强挽。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就关敲。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面暴壬落。第一部分就是投资人的钱每猩刻。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现赴肠贺。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿笑拾。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现沃。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法俊笛。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情倾。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿衔罚、体育43亿骚、手机50亿,房地产64亿景级、内容108亿摆坛、互联网金融151个亿蚂、电视187个亿签狸、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金碧块何。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂耗改肯。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的碱抗。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的噶。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的豌很粕。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败靖颊。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的乱。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件试。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准歇欺疼。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙极。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的湿。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去潮栖枯。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了构写廖。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的吗红。很可惜,你们蒙眼狂奔贯观。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散羡。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂投。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畦:李芳" "   12月10日碘岗,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路佰幸:一条是政府主导匹窜轻、政府补贴的方式炊膛,这是当前的主流邦纺凭。一条是消费导向多,依托市场的内生成长道路荤。”他表示扫烩,(电动车产业)进入者中呸辱,大多数最终可能会被淘汰藩层挥,但是不能不给他们机会裁幂痊。国家已经开始放宽市场准入驾,此时羡,应该在两个方面把握好政策锯响:1拓碘、应当欢迎新的进入者乏荣琼,但是绝不能鼓动和忽悠投资者叹,让投资者自主决策嗽策叔,自担风险懊佬似。2席提、要以强制性技术标准和相关法规为准绳逗缴魂,严格市场监管贺棋,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚疯虐,目的是建立好的产业生态劲鲜掀。电动车产业化笑,最终必须依托市场来完成卷怠春,因此荚慨镐,政府的政策必须产生长期预期木排。推进政策应当借力市撤ス攀濉,发掘市场的潜力及菱拖。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用行。政府政策不干预技术路线卧何,政策的实施不是导向对政策的依赖年,而是政府作用的适时发挥坊秋烧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编计淳:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道茫喜接,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示汕,戴姆勒有望在今年成为全球最大捆,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商宠爽惯,这一目标比原计划提前四年实现悲蛇诲。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布森:“戴姆勒今年即将实现这一目标巷掸倡,比预期时间(2020年)提前四年呵。”   据悉不,蔡澈最初于2011年宣布上述目标台割,当时受到与会者的哄笑仟。然而竟确,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近党,领先劲敌奥迪和宝马岁。(实习编译酱短钒:刘欢 审稿聪芦绊:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈朗:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编滤臼释:韩大为 版权作品都,未经环球网Huanqiu.com书面授权歪扇纠,严禁转载世,违者将被追究法律责任姐勤敛。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道添垛极,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访核舶。在提及新品牌“WEY”时劣堂,魏建军表示诗豹欠,“将夺取丰田和德国大众的用户”伯街瓤。   记者附累心:为什么把自己的姓氏作为品牌炽赎?   魏建军深扇:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品定脱萍。我对WEY很有自信砍贰棋,就使用了自己的姓底。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌丁叼,但在中国汽车行业我是第一个爽寿。   WEY之所以采用英语娃,是为了要瞄准成为全球品牌唉斥戒。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力肺拔。   记者惩:对于竞争对手有什么设想湃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军携饲垄:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场队。但在15-20万元价位上海外品牌有优势煤徊玻,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌翁皑。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准设,在此基础上还要实现15-20万元的定价钮。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户累斗。在性价比上WEY更具有优势姬讽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编蛾:李芳 版权作品踏痹,未经环球网Huanqiu.com书面授权式洞,严禁转载邓婆徒,违者将被追究法律责任笑敢。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后微,新能源汽车的发展也不会受阻冷。   根据工信部核准的数据踞,今年前三季度多露既,整个新能源车销售16万台狼爆任,同比增长83%佬。其中罚伍惠,新能源客车已经占有40%以上的比例封金尽,达到了近半的水平祥牟,发展前景面临压力镰僵途,但乘用车只有0.1%墓。“我们涨十倍是1%猎宦弄,涨100倍是10%熊梁怕,新能源车发展有巨大的前景和空间啃顷何,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点栏。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上队戮,全国乘联会秘书长崔东树说铝缎。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力判楔。根据国家制定的产业政策要求兰酮喝,到2020年雀,乘用车百公里油耗要降到5升星,这意味着五年内降38%的油耗妹剁毙。“基本上谁也实现不了刑飞碌,只能靠新能源车来推动哩拟称。而这种新能源车嫂,插电混动可以降80%羞落,纯电的可以降100%的油耗采,这种情况下只能发展新能源车痰啃勃,这样新能源车乘用化脊涧违,为什么我们一直定义为为生存而干维,你不干就要挨打卸电儡。”崔东树说馅焕。   另一方面忙半,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展道柒辽,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要缄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者韭漏五,因此定价弹性很大唯笺烘。”中金公司的研究员李璇说任,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平瞄枷涟,为消费者提供很多选择妊婆啊。随着技术进步和更多电动车型的开发退,新能源车的成本会不断下降靶,比如栓锚,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型济礁尖。“中国的纯电动车型出来以后怠凤,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多寒,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后项,发现基本上17舍冠、18年以后的新能源车煞谜贿,达到8年10万公里以上挫诫,整个成本是比传统燃油车是要少的岁凶,甚至是少了20%到30%怜侠坝。”   电池是电动汽车发展的核心泪七澜,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本惰丛梳。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同盛拎,电池成本还有很大的下降空间穿期。目前荚份赁,整个电池的产能供应相对过剩县剃,国内电池企业达100多家闲霉獭。据统计承强,目前整个电池的价格大概在2块多左右赖。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求惭吞,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准落稠。因此叫奴,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度讳,这样才能达到标准沟蚊乓。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示誓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省:李芳" "   我们不认为绝对的销量胖,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素梦干。衡量一个品牌成功还有其他的因素问教喂,比如利润率守附鄙,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标无。除此之外内,品牌力惩、品牌的知名度急、美誉度活顺、影响力俯绵澜,也是决定品牌可持续发展的重要因素腔姑。宝马在创新精神上是首屈一指的硅池绵,因为汽车行业正经历巨变挥,在电动出行蝎、智能互联麻、无人驾驶等一系列发展方向上蹈痊,宝马都打下了比较好的基础肺两蓉。    临近年底丹,伴着层出不穷的新闻事件秃,高档车市场竞争愈发激烈尾弟套,作为全球领先的品牌——宝马嗜、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目眠。近日颅,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士航,听到他开诚布公婚、推心置腹的看法化侍漆。   问史:根据最新的销量数据须玖问,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近惦肋。那么洼,您怎么看销量樊巴侨、利润显系啪、与经销商合作伙伴的关系滔赫? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智魂: 每个竞争对手的情况不太一样抢旗祁,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况咎,所谓的增幅我们一般都讲同比繁洗,是跟去年的基础关系监踌抄。几个因素加一块儿揣靛,我们不认为绝对的销量抹标拣,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素徐。对于宝马而言赡涡僚,今年前十个月搂幂愤,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车躬湍,同比增幅10.2%构笛,其中BMW品牌销量将近39.8万辆舶,同比增幅接近11%胸省火。我们对这个数据还是非常满意的胳睦埃,这也达到甚至超过了我们内部的目标冠佛。    除了销量本身的绝对量或者增幅嫌很,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素灸违,比如利润率俊快虫,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标婚侵。除此之外备枯泄,品牌力勃孪摹、品牌的知名度鞠赎、美誉度肆姐胶、影响力纱,也是决定品牌可持续发展的重要因素额送。宝马在创新精神上是首屈一指的椿成办,因为汽车行业正经历巨变脑窜袄,在电动出行赔嘿、智能互联藉、无人驾驶等一系列发展方向上驾,我觉得宝马都打下了比较好的基础哦。总体来讲寸侠,我们并不惧怕任何竞争凰凤,我们也欢迎竞争凹,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行得较现,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势泞。   问萝筒豢:最近型钞珊,关于奥迪的新闻比较火纪。   刘智默毁: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略脓普。对于宝马品牌来讲妈漠腥,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的淀戒,双方的关系也非辰埽好狈。所以酱派,这么多年来尽管我们在中国是两个公司芜庙,一个是宝马(中国)速,一个是华晨宝马率,但是我们有一个整体式的营销团队邓巳推,有统一的零售网络斗措鹤,我们在总部有一个统一的管理团队论成,面对客户也是以统一的BMW品牌出现踩。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略幕。至于竞争对手我不是特别方便评价写悄售,不过至少释放了一个很好的信号岔乌,豪华车市场的前景依然很好掀徐。    问痴颁哀:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展猫垦贺?    刘智力峦: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度嗣擅蓟。因为从经济的基本面来讲鞘畏臂,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定窝芳虫、持续的发展态势烽袭叹。之前以出口屎、基础设施建投资的经济拉动方式涎,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式芬徒。需求的增长其实就表明了对于车的需求弥,其中也包括对豪华车的需求薯。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长拼嗽,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑潭,这几个因素相加涡,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间每绕。今年池,豪华车的“盘子”接近200万辆械羡,未来可能每年的增幅不会特别大舅攫,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑嚷逗榔。所以省,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入卑,力争在市场表现上优于竞争对手懂懂。   问梆朝:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得躬鲁耙,这一岗位和以前相比有哪些挑战挞够?   刘智谢避型: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化赡,因为我在宝马的八浅瘟煞、九年时间间叔笨,换的工作岗位也挺多的红滔。换了新的工作以来申饶栓,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营扛金,比如负责国产车的销售揽坛笨,可能是比较短平快的骗沙敖,看的是一械、两年之内的事情传烹。在宝马中国总裁这个位置上赴,除了目前公司各个业务板块的运营氯,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题篮。比如我们讲到的一些行业内的发展方向速,像无人驾驶盒、智能互联儡、电动车苔物派,包括数字化营销深、品牌年轻化等等一系列的东西竭疽惫。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划税闲宪,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队参限蔼,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究涤扦才,力争在中国市场上打下一个非臣粮瑁好的基础抵稳袍。我相信锨惶,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候感,宝马会拥有非常强大的竞争优势福。(中国经济网 记者辞谭脯:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庞:李芳" "   原标题堑:王永清胆:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底箱何,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单监搓。别克品牌今年销量已经突破100万辆瓮,凯迪拉克取得了近9万辆的销量新豆旅,10月份甚至位居豪华车品牌第四名纳。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰系瘟钒。数据显示誊疽洁,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆叼成拐,同比上年的446764辆下跌28.64%似。上个月可抵欣,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通赤。    因此井,在车展期间接受记者采访时揽瞳啸,王永清表示澳憾,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造矩缮。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言赔,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升坎,但全年销量依然会同比下降20%左右布兄忻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来吞瓮红,雪佛兰品牌过去因为发展比较快浆袒瓮,可能在布局上稍微有点滞后攫检搐。现在对于雪佛兰来说沸陶,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”窗母。    事实上鹅晶歪,雪佛兰已经开始了提速布局澈琳袍。广州车展前夜的雪佛兰之夜上糕长泉,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台弟。王永清表示透滩,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌朽厢钙,2016至2020年投放超过20款新车琶澈。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列勤,30%为SUV车型誓厩袜,并将加速引入包括1.0T浆河、2.0T蹿、8AT瓦氨、9AT惦、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技讣驶。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境募,未来SUV将成为主推车型特恢膘。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造龟撇溶,轴距2725mm论咯,将与全球同步进入中国市场豁蛇。同样垦看辞,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相芍率海,再度出击紧凑型小型SUV细分市场到蘑顶。    值得一提的是将,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS改试塘,拓宽产品线实傻剐。RS车型将采用包括侧包围梗、运动尾翼赊、双排气管挡、降低化运动悬架炯狄驴、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件砷昆妮,并加载多项ESS智能安全科技顿迪。    在品牌营销上镐蒋,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼秆曙、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销贫嚼。另外舵,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发缓泪,演绎雪佛兰“热爱恐廊,梦想顺,行动需辛,分享”的精神糙技。    “今后新车的利润越来越邪芩帧,主要利润来源于衍生服务哆、二手车置换等涡舌。相信雪佛兰将它的结构调好后窜末,未来两年将会真正出成果涟欢人。”施弘说稿喂。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外脊脱骑,上汽通用的新能源战略也将全面提速察萎。车展当天抒矢,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相畔帅,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发炊辈拖。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统差备彼。这套系统由1.5L发动机和电动机组成里,发动机的最大功率为73千瓦遁闷,其中电动机负责驱动懒,汽油机负责发电伶腑常,它的综合百公里油耗是0.9L豌了曝。从上汽通用发布的节奏看糯导,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了芍涂贤。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案漆纠,王永清说岔镜请,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些碑悼谈,产品还要丰富溉,才能满足这个法规的要求茫。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度坪祷祷,到2020年之后比例更高既。王永清表示滦甭:“估计到2022年胯什厢,我们的电池技术会有很大突破稍碱,能量密度大幅度提升遂,成本是大幅度下降冕。这对纯电动的新能源车发展是好消息碧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氛锋筷:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢劝妨炬、豪华”品牌——WEY既贪,W01褐、W02两款全新SUV首发亮相线,售价区间将在15-20万元妥。对于新品牌的未来发展规划绿谰,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示衫:“WEY品牌明年将有3款车上市汝凛捞,到2018年还将推出2款左右的产品深杀弓,以支撑起全新的销售网络体系浪。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表幢朝缎:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍钞,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市寐胶祥,8月份推出第二款SUV W02坛刑揣,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年飞,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型贬颊。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时骏问染,魏建军详细介绍到朔坊碉,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA享,配置上拥有最先进的安全技术拆顾餐、智能技术尸腹,也更加精致瀑。此外在性能上两者也有很大差异秤病,例如在NVH方面纷的刻,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上善钙冀,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造玲。   在经销渠道方面七,魏建军介绍说舵受:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络项舵,没有想过招募新经销商欺,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作屁帘禄。”   对于新品牌的未来发展浮疮顺,魏建军信心十足常,他表示囱:“我从没想过这个品牌会失败螺,只有退路封死才能做好这件事虎,自主企业只有没有后路才能把事情做好扒。”此外冉,魏建军坦言滴很,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法庐识,因为新品牌叫什么并不重要凭拔。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橡:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业降,将方向转到共享经济莆、互联网卿、自动驾驶方面新的技术窝淘,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商捶。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上块副,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩匆耍、生动的演讲涩,就城市交通炔、自动驾驶和汽车互联等热点话题侈看,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索屏牧成,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业朴艾。    徐大全说江痹览,博世始终认为刨揉瓶,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担踩,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式笛。    徐大全谈到叉伦佛,作为在汽车领域的老牌企业恃篮掂,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化释妓殊、多样化的发展态势和需求扒坞,博世已经有了自己的思考和方向缉罐铂。    他说怯,如今藏,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业纱腹,将方向转到共享经济米短、互联网溉、自动驾驶方面新的技术绣宦郸,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商校篱。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说首,面对新一轮汽车技术的变革烦报,无论是传统汽车玻鬼哨、零部件企业鳖龋揭,还是互联网弹、科技企业秽,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局变秦。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点虫:互联化价、自动化和安全化得外山。我们预计丰挤鹊,到2021年讽,汽车将成为第三大互联移动实体稿袍凛,同时扮演人类的第三大生活空间朝桶。博世正在探索全新的人机交互和操作界面郸,来充分发挥互联驾驶的各种优势糠。    谈及自动化领域删,徐大全判断狗了陌,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势坦渴。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术桔,通过持续创新驾驶员辅助系统史,从辅助驾驶娠、部分自动堡捎、高度自动驾驶再到完全自动驾驶吓饯,分阶段朝“零事故”愿景迈进坑。目前萌,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产渴,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用觅梯讣,到2020年左右弧,自动泊车功能将进行试点项目测试忙坷顷。    说到自动泊车辰,徐大全特别谈到停车难的问题私畔。他说惦郎赌,停车难是在城市生活中的一大困扰蒙僳磊。今年欧媚,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查顾,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题室竭划。在八项智能泊车功能里硅罢,“手机查询停车场位置并导航”吓汾、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能艘篡。其实吹钳巳,在大型商场里倦,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了峭梆垂,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础韶。根据一项市场调研显示方霓,2015年啼猴,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿藩,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力林鲸。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台攘绊,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露酗寇鞘,在深入巩固原本的互联化擒、自动化和安全化“三化”战略基础上愤鹊,博世今年也把两轮交通爽肝、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度魂。    他介绍碎副,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部备,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力攫。未来十年碍妊,会把更多的关注点放在服务和解决方案上辟豁,来提升物流生态系统的整体效率和安全性刹举。    在两轮交通方面乏,博世提供两轮驱动炯、安全等各方面的解决方案佳彭孪,涉及两轮电动车末度、摩托车继、电动自行车以及平衡车等多种产品形式歪。    最后触,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具焊侗,满足这些变化的需求霉。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掠:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”擂狄,“双积分”法规忙喊,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议弥,连日来焙,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温热起塑,让观望中的车企备受煎熬帝氢戳。针对业内关注的焦点问题恨欢,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全笨迹。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》拴嗜锑:不久前建临,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规教洽,如何理解这两套方案辱偿寞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全层:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)衰宛、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联晌玫,但又有独立性漆,各自的核心目标有所不同酒俯。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量镐瓶慧,进而确保国家能源安全缴。由于中国的石油对外依存度已超过60%逞,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提韧镜岔。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求揣啪烹,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展砍垂,进而实现国家节能减排的长期目标隶魔唇。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集鼻介,但现阶段并不能彼此替代凹。对于CAFC而言贫,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求市氯梗,其中当然也包含新能源汽车俩伍簧,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠汤晤净。但不同的企业由于自身能力慑宛忿、技术储备和对未来技术趋势判断不同玲,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求渡垛哗。特别是目前新能源汽车尚未形成规模彩垫竟,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补激荚褐,而以后补贴将逐步退坡鞋趁,企业更担心成本无法负担识来埠。因此仅有CAFC法规箔春势,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况驶,所以有必要出台NEV积分山举伎,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流税挫管。同时枚隙蝗,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫从掳蹭,从而有利于新能源汽车早日取得突破钉邯劫。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线瞥列,其目标应是降低汽车及相关产业聚软失、乃至整个国家的碳排放丧,和降低能源消耗诉求不同鹅淋适。作为碳排放第一大国愧家,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值觅,后续国际压力还将不断增大呈赊坍。因此蹄,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放吨含哩,从大方向上讲是正确的梗。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段韭际,这和NEV积分没有本质区别纬仆迫,也无法确保总体低碳目标的实现闲。实际上贸灌舞,跨行业复丁、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向歼。以电动汽车为例烷烁蹈,其在使用阶段确实是零排放镭蕊,但与欧美不同朴,中国的电能以高碳电为主长琉,因此在发电阶段有相对较高的碳排放隙荷。也就是说峦玫,在使用高碳电的情况下尉,电动车全生命周期的碳排放并不低缆。这正是碳配额管理应该解决的问题片耪。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中猎匙涛,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额妙祁雌,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业违谷苔。实际上抠八兔,将新能源汽车确定为国家战略窖,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构镜,生产更多的低碳电忍惶,否则减碳的国际承诺将难以兑现惨。    另外盒,对于汽车行业齿脑巳,无论是CAFC列、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同疥,但都应该由一个部门来统筹策划馆谐,系统思考急,拿出科学揩岸、系统恋拾、具体獭势骆、有效的管理办法来推动实施任,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面赖策厢。    ■积分交易细则需加快制定篇粕痞、尽早出台    《中国汽车报》冕魏:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定锹铃,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素信,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受谓扒信?    赵福全按纬:确定合理的积分价格颗抹臂,涉及到技术牛插贺、成本和市场接受度镀矾,需要综合测算和动态调整湘领躬。我认为基本原则是漓糠,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力具将,让没做新能源汽车的企业有经济压力拐。如果NEV积分是“白菜价”律仙切,大家直接买就可以蹭,谁还会愿意在新能源汽车上投入歉歌?    因此竿花,NEV积分的定价应足够高卜,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入甜,通过自己的新能源产品获取积分危奶,满足法规要求莱。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理巧、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业怯氏,能够通过购买积分先生存下去称,争取时间把自己的新能源产品做起来皮汇瓣。    《中国汽车报》谰概糙:除了积分价格之外然,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑履,目前处于“空档”状态褪缎,怎么看待这个问题抹喂捶?    赵福全疮:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力匆级。而且距2018年法规实施仅有一年多时间曙挨嚷,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫村揭堡。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性妥搬睛。同时券拎挫,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间瑰飞。对于汽车企业来说杰茶捐,3年仅仅是一轮产品开发的周期方外蔷,政府作为“游戏规则”的制定者勤耪痘,应尽快给企业一个明确的目标枯阂,否则企业将无所适从钎氢斗。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》吭迪:“双积分”中提出了2018年起抠妻,8%茸、10%将帆离、12%的NEV积分比例娜,而经权威机构按照法规要求测算携侮枢,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间诞,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难哀?    赵福全的:在这个问题上称垄囤,我并不持悲观看法烦。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难娥酥,因为还有很多企业尚未完全发力沽厂幕。按照国家的发展预期砍茎林,2020年新能源汽车销量比例要达到7%遣,如果每辆车以最低积分2分计算巢茶杆,整体积分比例就达到了14%绍科,如果是分值更高的产品但潭,达到18%的积分比例都有可能悍方。关键是要努力实现7%销量占比目标句霸,而这也正是NEV积分的目的所在奖顷时。    不过另一个问题引人担忧线。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求瞧五,同时在CAFC核算中也有优惠谁猫:一方面油耗直接按零计算离措探,另一方面核算数量加倍节丛,从2016到2020年分别是5倍视篓年、3倍帆阂、2倍圃。此外藏,按照单项抵偿原则岔,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分缆桔地,还可用于抵消CAFC负积分溃。我们经过测算发现休缎灰,CAFC中的这种双重优惠咐,对新能源汽车的“照顾”过多了趴疮颠,不利于促进其他节能技术发展猜灭瞧,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险叹捐。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展泄,CAFC的达标难度就会随之大大降低雹尉。实际上天,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重蓬蒙,两者不可偏废级港。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展弟控垂,但如果CAFC目标落空鄙,国家能源安全受到威胁临暗,汽车产业的可持续发展仍无从保障晴。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消洞旧,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿汀,这不仅能确保CAFC目标的达成灸忱,也会提升NEV积分的价值捣梁,避免NEV交易落空剔。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》妈:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值倍官,而没有将电耗的概念纳入其中骚萍,这样的算法是否科学蒂灵蜂?    赵福全逝:NEV积分分值以续驶里程为依据缉,这与推广新能源汽车的初衷相违背妇,也不利于鼓励技术进步晃番窝。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程潘遁瘫。推广新能源汽车是为了节能减排浦哗死,因此不仅传统汽车魄是,新能源汽车也同样应该抑大扬小焊、抑重扬轻箩。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”猛础谱,而不是搭载电池越多越好誊,因为大量电池搭载在汽车上移动口,这本身就会使能耗增加搽,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾嗅豪椭,也意味着大量增加电池生产的排放顽。    政府应鼓励企业开发低成本隋迪犯、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品首库,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池诲。也就是说休,政策制定一定要“勿忘初心”胯梢。建议NEV引入单位电耗烈赏,即吨百公里电耗的概念汕,作为积分分值的依据扯。同时崎,对于小型车电耗适当放宽茶,而对大型车提出更高要求笛,以鼓励新能源汽车小型化锌扇,进一步提升节能减排效果疚死。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》闺吃:在“双积分”中墒佬室,没有将新能源商用车列入管理范围汾鹃箱,这样做合理吗鲸?    赵福全沧鸵:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笨罚可持续发展的问题抢肺涂。2015年鸿烙,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%夹辈,获得国家补贴的比例比这个数字还高愧硷伦。而此次NEV出台却未涉及商用车驮茄,这是不合理的尽人,表明政策的全面性和系统性有所欠缺妹驼缉,也会让乘用车企业感到不公平粱晃。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规醛簇,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求磕鹅圣。我建议感骆笺,应该单独给商用车设立NEV比例要求嫌巩蹄,可以不与CAFC积分抵偿疾硷,但企业之间可以交易鞍。因为如果没有NEV的强制要求措拜,在补贴退坡后淌宝萝,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑剖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编某剩:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口麓太,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水济恒。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上檄僚技,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示欺,目前正申请资质的新能源车企多达30多家任,盲目投资之后从刑链,多数公司要垮下来道。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热辛,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎伺帘供。    以蔚来汽车为例袜,去年8月还只有100多名员工姓,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模滩踞。据中国汽车工业协会最新统计齿竭李,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆叉,销售4.4万辆恰融,同比分别增长25.7%和43.8%坷贪,1-9月新能源汽车生产30.2万辆培,销售28.9万辆花芍,比上年同期分别增长93.0%和100.6%瓢。蔚来冲稳、威马县、前途动浇陷、小鹏等已是新能源造车领域的热词饰亨,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入许惩冠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面啼沧痉,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》拖迁称,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目啡。至此蓖喉,奇瑞新能源成为继北汽新能源抨响、长江汽车伴、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业烤,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家瘸森。    “新能源车企的风险紊俯,其实很大番拧。”王秉刚说凯,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力柿,对风险有足够的分析剃牡阶,有可能投了很多钱想寿,最后做不成肋,带来不必要的损失态瓮落。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下仆把孔,简单地投资建厂连、增强制造能力乒沮镭,未来堪忧牧镭逼。新能源车电池的技术进步非常迅速 埃勘怒,现在可以用的技术一年后就不行了墨碳残。如果没有研发能力就做不过人家褥玫。“一下十几个亿扎进去肉修蒲,有可能最后做不成默合,我还是提醒新进者要谨慎一点透。”王秉刚说看汀卡。    事实上建,目前国内的新能源电池生产厂太多了温江罗,但规模都不大蹬挛。而且动力电池总的规模也在扩张中旅樊缆,尤其质量好的不多渭锑,“据我了解蒜忍,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单酣踏扰。”因此耐渴廉,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺碗。   谈不上“红海”邢逼,大家还没真正“下海”    “前途是光明的辅腻,但道路曲折抒。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说钞凯肖,造车得有钱评惭、有人才柔怪、有时间健古藤。“钱我们还行拢掏,人也不错河,就是时间太紧扰逛,毕竟搞汽车三年算很快庙轻,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合纱。”万锐坦言感混超,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的蕾绞。    不过沃,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧普泌受,万锐并不认同豹。在他看来鸡航,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上混,因为大家都还没“下海”乾席。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程瘫,大家还在忙于造车挺凄淮,搏杀还没开始粳画岛。    “这是好事敖セ唷!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业褥,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说闺,目前中国传统整车企业有150多家磕蔬伤,新能源车企至少有30多家哇吓朵,后来者也给行业带来很多新思路和新做法肆俄。    至于是不是过剩挂顶,梁伟表示这还是要市场来判断排龄。在梁伟看来爽慨,其实中国传统汽车行业已转入新常态荒鞋拜,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长废潮歉,除非汽车消费大幅好转深撮,否则很难回到前几年汽车行业的盛况多侵。    但另一方面携倾衡,根据预测杀妮,未来5~10年廊芯驹,中国的新能源汽车将保持两位数增长罚肃社。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称翰,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆嘉刑飞,到2020年时产能达200万辆哀虽、累计产销量超过500万辆晦。梁伟认为脾豆,从年产几十万辆到200万辆的目标痘苛,新能源车汽车肯定还要快速发展骑草啤。目前的新能源车市场还完全没有定型琉,不同市场定位的车型未来都有生存的机会币兰惫。    梁伟特别提到了特斯拉的成功独冉晒,“很多人此前担心特斯拉会破产岛,但Model S和Model X推出后效果不错师沃短,用户接受皖究。经过多轮产品积淀疟对瘟,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃醛,特别是成本下降得较明显窖啼。特斯拉可以闯出来憋驶,中国企业也有机会瞄、有成本优势将抽拭。”梁伟说涩沃。    对于最近贾跃亭的乐视钨椒、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象痘帆堑,梁伟指出凤涸贸,除了技术欢岁合,汽车行业还是一个资金密集烷、劳动密集的行业桂刀。如果要进入霓,需要企业在未来几年有大量投入校边,以格力电器(000651.SZ)为例髓,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗捍。    梁伟表示幌酮摩,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来荡,毕竟快速把产品推出来工梯颓,现金压力会非常大欠聪偶。另外惟粒受,一家企业在原有行业中具有很强的能力锯,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功弥,这是一个很长的学习过程滤碘监。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日扛,也是第十七个中国记者节愤奖添。2000年巾绞,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》膛叮,将中国记协的成立日11月8日定为记者节倾彩。此后记者节像护士节口评即、教师节一样赡,是我国仅有的3个行业性节日之一稍设。   值此之际鄙鸽,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱沁,在这个纸媒寒冬的大趋势之下霖,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”耸。      坚守还是离开庭颧?   根据《新媒体蓝皮书》里披露物:去年网络广告总量2096亿元筒,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元闲。报纸下跌超过35%币测,杂志下跌近20%诚宝诉。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿睛,单项将全面超越传统广告徐哺。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击却率,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者堪楔,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下丸掂贸,也仍能保持着不俗的销量檀。    “没有路可以让我选择戒,不经挫折所谓的新闻理想一文不值酬操。”陈总对此直言到供箱疤。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚泉募辉,但发行量保持一直不减凌。诚然缆娠,这离不开报社给予的支持返判密。但从自身发展来讲垄盎吵,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好存吕。究其原因列烹杯,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的挡就,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者孝拨限。   汽车也好和搜侮,新闻也罢糜。毋庸置疑酗芯,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题闪呜。   纵观整个汽车行业的发展趋势帅,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志飞姆沁。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受墒,但不可否认的是少鲜,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式辖退。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物卧递,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者男。    除去对报纸么儒肠、杂志锚皑、广播粟、电视锭登、音像等载体样样能玩得起来并曝,还需操弄3G稳捍、4G等流媒体技术立亩菱。我们不知道下一站会到哪里酒阑芥。   面对媒体融合大潮烁,陈总胸有成竹的坦言奶钠:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代帕家份,家用汽车转企改制之后继续深化改革涵黑腺。由媒体到传播机构杭,由杂志到全媒体平台瞎,历经两次创业怠,家用汽车探求新的发展方向默,抓住变革时代的发展机遇邵矮系,赢得了全新的利益增长点躲恢钱。不再只是单纯的纸质杂志权豆列,视频办维、自媒体等做出了不错的效果媒澳。   其次灿何,就是在自己的企业定位方面鸿蛋,中国医护工作者汽车消费调查躺瀑屎、中国城市教师汽车消费调查是以医生奸洛、护士贸省邢、教师等特定的人群为对象做的系列调查说担。这些调查一做就是3年缝弦署,走遍全国大中小城市遁,做出最真实的数据殴椿仓。 ?   “网红”营销时代   今年以来冻,网红主播频繁出现在各类活动现炒锛奶骸,手机发布会定、车展券、房产开盘秸、比赛等一场不落褂括,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会街矮。”   日前峦,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”颓系,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军猛挥仑,打造新媒体时代的主流媒体“网红”围缄阂。   对此事件动,亦不乏业内人士称分想褪,国内深度报道的形势正在由高峰往下走殊疆举,呈高开低走的态势呸憨。   陈梓萱表示间:“在现阶段的传播环境下褂,媒体记者朝网红转型莽疵,把读者转为粘合度极高的粉丝洛广,增强彼此互动论拆、沟通慑捅,无论对于报社还是记者个人撼袱,都是一件好事胎呵。”   “把流失的用户拉回来赊灭动,用互联网啤、新媒体的方式该蔚新,我们正在努力尝试姑卷,但具体执行效果如何纲鹃,尚无法判断范。”全媒体时代炭谢,我们永远在路上兔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湃贬:张瑞丽 版权作品互奉,未经环球网Huanqiu.com书面授权萝巳,严禁转载台响,违者将被追究法律责任邦。 获取授权" "  原标题顷:广汽传祺肖勇娄醛耻:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日繁紊,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典芭疟哨。在本次活动上剐镐缔,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念哩滇些。广汽乘用车副总经理肖勇表示蜡鹤荷:“时尚是一种潮流掣舒韧,其实就是顾客需求拎抵,引起客户共鸣勘,汽车也需要时尚喂郸处,所以GS8出现在了这里肥。同时传褀GS8我们就是承担梦想试途,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上剔捻。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市承帷,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌赏棋侥,中国品牌基本上没有一席之地细天。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型钢锻雌,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任泼陕奶。   对此馁痰,肖勇表示遂寿憨:“传褀GS8我们就是承担梦想撂肛敦,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上从凛签,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上拷,所以在豪华汽车上川邵棱,我们率先实现突破阔。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚尘哥,我们就是要跟汉兰达羌、福特锐界形成三足鼎立赔,甚至未来超越这两个品牌势,这就是我们的目标透。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示勉骂擞,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆痢盼凳,创造单月销量的历史新高频华肯,爆款车型占3.4万辆味,但受制于产能安排的影响栋绰,造成其他车型总的销量并不是很高仇拉。面对这些问题谭陆,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略咯。   肖勇表示巩扑靛:“明年我们的产能饺操库,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目哨卿,产能将得到释放渺盘。我们在满足GS4的同时睡羡宝,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立惭,最起码销售五千辆以上抹,剩下我们会再分配个其他车型兄绅孺。”   同时为了加速品牌向上戳凌袄,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市哇酥。同时肖勇说道咆:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型捶,在明年全部投产忿化,所以明年最大的问题还是产能认,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型稠敌次,我就是聚焦我的明星车型短典骨。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦棉:李芳" "  还有不到一个月凡,东风标致4008就要上市了蒋伦。它的颜值哆、科技装配足够有吸引力泼呢椿,那么随着锁定竞争对手鞠尘搪、谍价焦、销量预期等关键信息逐步浮出水面厕河葡,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢构?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天憨啸罕,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多磊。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”嘲董敝,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影豌。比这番景象更热闹的抹胶,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会沤攘。   说到品硼碗,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致少塘闹,让媒体品到了极致细。在工作人员的讲解下味列隆,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统伪掂篓,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计娠,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴达挤切,无不让到场的记者靠、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识乘靛。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外兰副,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质珐岗椒、品味豁。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象瞥呕沛,东风标致在今年推出3008禄洗钉、4008后仕秦炒,也将在明年陆续推出3008S干、及另一款7座SUV荆。据中汽协最新数据显示受,1-9月SUV车型共销售599.92万辆晌墟凰,同比增长45.91%反琅设。那么镭刨,在众多SUV产品中叹潘门,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢石和辜?东风标致总经理李海港对记者表示埃:“我认为要总结一个词就是‘品’字呸弄伪,东风标致的SUV一定是最有品的刷寒撩,这个品是指品质刊那、品味茫乔燃,今天的4008就足以支撑这两个词队。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化顽?李海港对汽车产经网独家表示川:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同卡。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型塘迫,轴距达到2730mm筛樊,是同级别车里最大的牧,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统梗娜惭,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机侧挪,在配置方面更趋向于高端垢化、智能恼,进军更高一级的SUV市场靠合。”   然而磕茄颠,另据乘联会的最新数据阑,1-8月豆光灯,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV空儒,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%秤轨俊。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么袱吠蒂,作为中级SUV牢,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期枷谅订?李海港向记者算了笔账谴你偷,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万逝,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求珊蕊跋。“这种需求就是4008的机会筋,也是4008成功的保障胶凭偿。”李海港表示嗣酶对。   “狮虎之战”将上演   还未上市榔,4008已将主要对手锁定为福特翼虎么。李海港认为昏桓,4008在科技装备晴仓偶、内饰外观上相比竞品都有足够的优势奉删,“2730的轴距在同级别车型中是最大的堤封。”李海港强调珊反硷。   通过外观设计及车况数据对比后发现姑慷邵,4008的设计颇具未来感和运动感特侍任,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下且,4008在轴距上占有一定优势完,也使得整车造型看上去更加修长晶钎。   那么般,价格呢翱?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测墩催车,通过对比翼虎的指导价卧苫,小编认为4008的价格应该在19万元左右渭窖。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合涟逞。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢乐伤侍?据乘联会最新数据括,翼虎1-9月累计销售84258辆起蹿,月均销售9362辆疥。但值得注意的是宪撬梢,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%烤刀。那么构,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量措肝骇,可以说也有一定难度仑颓喷。   汽车产经网了解到阀谢,由于目标客户锁定在换车需求的群体溅览,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案翠,以吸引用户选择4008懂陕。至于置换方案的细节嫂咎,李海港表示还未最终确定袍。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倾:李芳" "   国庆结束后鞠吹揣,北京掏、上海秦湘、广州藏栖、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿容方,引来了社会广泛关注霉腹廊。平台闻风声描莫,媒体炒热闹筷,百姓愁价格弦。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻弛,“网约车”只是第一块烫手的山芋瞧。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性卉荡,又要确保公共交通体系的稳定侨括,还得照顾老百姓的感受肖椒。    比较普遍的观点认为纠鼓,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升乔,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高牌部非。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上挖涪,征求意见中提到让市场来决定粉蔡股,这是非臣扰悖科学的甫硷。作为用户偿叮,担心价格上涨圣信蛊,特别是比出租车贵藩柑窘,认为监管部门是要维护出租车体系利益啊干,我觉得这是大家多虑了逢爆寸。过去烤蹦,在平台混战的阶段吴颓冀,资本介入烧钱抢流量赁,这本身就是不可持续的曹丧瑟,价格逐渐上附病,平台收取中间费用是必然的钮鸡辆。    对于各地的征求意见投储替,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌凭。比如说要求司机是本地户籍淋嘘叹、要求网约车辆的舒适度等等底。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些虚围。    网约车规范的政策是非常需要的缔,作为共享经济热潮下的产物偏司,网约车从诞生至今身份一直相对灰色陛厦。任何一个商业模式胚弛,都需要规范起来透。因处于监管边缘绿尽电,过去已经发生了数起网约车的位鲜担害案件节吝。我们在对受害者表达同情耿、对肇事者表示愤怒之后毙,更应该关注的是如何改变这块灰色地带纫。    然而想,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的硼凌似。比如说衫痴,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍鹃、车辆要有上海车牌顷,并且轴距要达到2700毫米闭许。根据滴滴公布的数据豁发,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中帝,拥有上海户籍的不足万人汕日桑。这个情况在深圳类似馅馁腑,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车箍四。如果按照细则明确执行列,这就意味着丰贿度,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”嘘。    共享经济是大趋势施,但监管太严可能打击积极性戳,这对立法部门是大考验鳖。互联网时代轮库,网约车大大增加了出行的便利讨,使人们在出行上拥有更多选择蘑。监管是为了提供安全高效的服务保障册,而并非要让网约车集体消失缺讨。现在的征求意见许多还是首次提出久芳,建立体系的过程中应该让用户稿癸簇、司机及平台有更多发言权达苫。    我们鼓励共享巳,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环聊变,与传统交通体系形成良性的交叉互补亮。    我们希望立法双啃,只有合法合理才能保障各方的利益茨暗尺,所以网约车服务一定会是标准化撇、安全化的仇概。    我们希望在所有领域都有不断开放系凯、不断完善的发展方向堤,这是产业互联网时代的必经之路幻。    文 | 著名职业经理人杉绷筒,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按搂:新造车企业已经不再神秘是遁,告别概念车的品牌曝光期违谷,开始进入真刀真枪的实质造车阶段集史。投建工厂成贺、申请资质炯,造车狮谜购,他们是认真的违鄙。不过埃,“八仙过海勺蛙咳、各显神通”间饯,出身背景不同的创始人林锣墩,对企业产品和品牌的定位宛、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”镣禄丧。    想听“真知灼见”奋拌,走进新造车企业疵,与掌门人一起敞开心扉聊聊天辈。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道刊,敬请关注恭力蔫。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中慧捣,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上内宝关。10月10日忿泄拖,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准坏山。这也意味着涎,前途汽车继北汽新能源阶玲、长江汽车之后钎壤,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”胶梯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中逝懊,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本破岛乌,可以稍稍松口气截。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看寐痹,他直言到2017年底前途K50车型上市前淳时领,相关准备工作的日程已经安排很紧张霞覆缕,有许多事情需要持续推进墒。即使如此捂喊毒,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心红褪亨。在与记者的沟通中虹泞,他详细讲述了自己的创业经历嫌校、资质申请的情况泼狡匡、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断愧翔心。    短短的一个小时海,陆群留给记者最深刻的印象是疚,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师瘸瀑,他们怀揣一个美好的愿景脯理,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”睡落。    ■ 拿下资质不神秘狭宠项,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”辽赦,许多人都对过程感到好奇踌醇蔽。陆群则表示浅蔬燎,拿到资质并不是一件神秘的事情拓逛。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求奉,一点一点把技术做到位宽讹,把技术通过样车和样车的试验呈现出来妈肆。”陆群说萄。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》缔怕。具体流程是槐,企业根据相关标准去申报项目怕,国家发改委则根据“27号令”去核准申请封。陆群认为沙厢抵,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展儡飘、引入新的技术和参与者片熟驳,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术惩。其中对电动汽车的四项关键技术兢骋,包括整车的集成和控制技术斯虐俏,电池的管理技术话,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求时。同时峡锰吝,技术具备后还需要做出整车膛,并按照标准做大量测试悸难使,要达到很高的标准瓢。据了解潭饯,整车控制管理系统(VCU)弧、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向共盟筏,也是已经掌握的三大核心技术辟家。    更重要的是恨戒摆,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向陆。早在2010年景儡立,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部跨床傲,开始布局电动车拳剂潜,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目谴别。2012~2013年缮,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目姐裙坡,在高端纯电动整车设计淳、研发方面取得了初步成绩煌同。陆群说呸椽筐,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”扯、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年乾,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展帝,开始引起业界关注眉陷。那时案饥特,行业对电动汽车的关注已经比较高笔馆,而前途汽车早已走在了前列匪。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年绊醛赖。”陆群说毫刺飞,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司版,专注纯电动车研发厕、生产弗耍菩、销售及服务挪,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团陛渭。”2015年9月教,长城华冠登陆新三板挂牌交易嗓戎谦,成为新三板电动汽车第一股恍。目前痕能,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团便层,包括整车业务板块(前途汽车)狄瑰、设计研发业务板块(华冠设计)材,以及核心零部件业务(华特技术)竣疼。这三大板块互为依托绞馈,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑吩甘鹅。    拿下资质械,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点好。    ■ 技术齐谢、生产基地览工、供应商都得一流    在做电动车的这几年吹貌,陆群对电动汽车的理解越来越深入娩捐,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机冬宽季、变速器等物理结构酮耻捂,还需要产业链配套乐品解、成本控制桨、核心技术开发等一系列工作叛闪急。“自主研发的核心技术硕裁、国际一线的供应商和自建的生产基地扑附烈,是我们的三大优势炬。”陆群说豹送。    陆群说拦,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现肠衡份,市场上找不到合适的零部件供应商叙,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术鼎虏收。目前萝骏,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案订,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化纺脯、VCU锑街怂、RESS等核心技术繁品拾,使零到百公里加速仅需4.6秒淑长戌,最高时速为200公里懂,最大续驶里程达到300公里蹲。而据陆群介绍写帕豁,这些电控技术相关的零部件炭槐据,不仅前途汽车自己使用济坦具,也已经为行业中其他厂商供应破桔谈。    在供应商体系上伴歇妥,前途汽车同样拥有强大阵容刀,已经先后与IAC椿、博世贬迹苫、布雷博思、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作危。这不仅确保了产品的品质噶,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验客晒伶。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地咸抗。在新兴造车行业高喊“代工”口号时鞋,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地瞄淑绩。今年2月炔筷,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基羚,按照规划搐稍,苏州生产基地先期计划产能为5万辆胚僻途,将在2017年中试生产拭补,第一款车K50将在明年底上市硼息膛。值得一提的是赎,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺辈惟火,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”芳妨唱,最大可能提升汽车的轻量化水平啸。    陆群认为顿鞠,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车捍宪,而是要通过成本控制乃返牛、技术提升来实现禽,其中轻量化就是很好的解决方案涧。他强调如迷勾:“前途汽车的产品规划和市场策略靖,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的仍炬,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力淡,在全新的市场领域不断成长葛食赖。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来啪,中国新能源汽车市场前景广阔瘸贡,存在巨大的市场机遇亭。据他估计海艾,行业发展的拐点将在2017~2018年到来渤赐酗。他表示剩千道,前途汽车已经做好了准备诬貌。    陆群始终坚信一点客,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西胶。在他看来裁,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”比稠。“所以猩横,我们专注车辆性能肯,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台粪,迎接智能互联时代钳。”他说稼诺蕉。    自1990年大学毕业进入汽车行业脱、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发固物,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年号锯尖,创业历程也已经13年绷,算是行业的资深“老人”恋,但他说自己一直是一名“汽车工程师”萝孝村,他的团队也是一群“汽车工程师”奉狭舒,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远势。    陆群说爸冻铆,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为舒,像华为一样拥有先进的技术我侨堑、过硬的产品品质以及国际化的视野头奉熄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龄:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹溅,同时仿李,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益舒千。一时间鸡菇馆,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来曹梆灸。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访十杏,对于新政儒、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明恕。    看自己   记者县: 首汽约车有哪些新的动作和布局猜?   魏东蒜辛: 一方面藩蹄,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面水碉搐,根据北京百泞、上海以及其他城市即将落地的网约车细则觅,我们会在司机窜口、车辆和运营都符合当地规定的基础上妥,继续增加运力保障叫迸叔,这其中包括增加自有车辆髓同,也包括增强与当地伙伴的合作星。    看政策   记者谁我: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后路特饶,有观点认为目慧,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的凹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东发: 这样的说法不客观貌。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定屯畦喊,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情酿。    某种意义上讲武,首汽约车项目上线之前矩,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台甘么,我们只是在政策范围内尝试着做惹。彼时揩鼻,我们借鉴同行业企业技术手段稿咎、商业模式和合作模式茂垫临,在政策合规的前提下蒋,尽可能尝试蛙竟,当然挨叹,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后撼枷夹,我们是十分期待政策落地的泊扛。因此乔,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情氏贤。    记者季: 怎么看待首汽约车的先发优势浅?   魏东烦年: 的确嗽谓咎,北京市场上我们目前是最贴近政策的取,但从全国“一地一策”的角度来看拒,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的萝。    看行业   记者缝肠目: 按照当前征求意见稿来操作夕对膝,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响藩。   魏东稿娜: 我们对于各地方出台的政策表示理解财,网约车实行一地一策制度捶惩,各地会根据各地的交通发展水平械、城市交通需求来决定如何管理网约车坍亩喘,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发懈。    看未来   记者脓百尺: 未来行业格局将有怎样的变化汲共铜?   魏东歼: 当各地政策正式落地之后茫嘉境,会明确供给的标准百,把目前平台存在的一些低端车型清除市成,筛选出部分中高端车型进入服务领域是辟惺,同时岛豌,对于准入的司机进行严格监管庭健。因此缮长,在未来行业格局变化上蒂霉皆,在大的方向和框架上由政府来把关吹,在框架和方向范围内奋,各家寻找自家的竞争点和突破口惊,现有的平台选择优化平台和转型升级如。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编请测失:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始脖褂,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略前,并通过一系列体育弹涂、娱乐等年青化营销举措塑造年轻兴、活力的品牌形象剃统瓶。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体梗,除了年龄怂,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人锣粳衡。” 10月13日筛摔巴,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示斑呵橡。   据悉仁当式,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记亨墙冒,并向年青人传递积极的正能量趁骑骗,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典眉。未来哨竟,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动客。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言蛔来,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型来慰,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型桃姐,借助本次人物盛典拉茹,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁氢。   “2016年筐反篱,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’郡。” 郭伟表示丢咸,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作绘携视,不仅让不同圈层的消费者煽啼、车主胳碱福、粉丝共同参与到活动中库乱看,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者倍寐狮,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机蚂爆。”   事实上骋胚,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域讥胸,包括体育以及音乐类的综艺节目写思残,实现了跨界合作俯。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称惮添抖,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流煤步,更赋予一种精神的体现和时尚的态度辱戳。”   根据最新销量数据显示镐哗台,东风日产9月份的销量出色绘毯腺,同比增长超30%盛口是。其中主力车型轩逸复嘲、逍客割、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗报。   郭伟表示络,“东风日产今年的目标有所提升拒侗素,对今年销量保持信心痕巫。”此外茸,谈到是否有可能再接再厉马酚,在总销量上攀升至第四名的位置时悸射磺,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知莎灯侣,能超过前一名最好避床捅,但最重要的是与自己对标怯供。”   责任编辑竟:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达岸:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组违善涣,管理层不参与讨论己芯徊,每组都有来自全球各地魂紊块、不同级别投、不同性别的同事梢焙失。”蔡澈说绿,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展握,大家相互协作棺、互相支持踢、勇于尝试渡。”    中国经济网综合外电报道胺苍瘫,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士槐,其宏大的构想才刚刚开始汇罚。蔡澈现年63岁午镀郸,其工作合约预计到2019年眉虑琉,在刚刚过去的2016巴黎车展上持安荣,他再次用前瞻的眼光和布局诡位锯,为戴姆勒集团未来的发展繁,提出了新的方向杯葱搞。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说拉:当年学的是电子工程专业箍识,就有人建议“傻小子昂粟,去学机械工程巳秆。”逢惕门,“今天来看馆紊冲,坚持初心匣,梦想终有回报松。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体长凰舱,在报道戴姆勒集团的“变化”时吴,都会引用蔡澈的公开演讲锣郡渴,因为他提到了电动坚全、互联蠕、智能和共享等前瞻主题体抖。    首先忌,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ豌陌,并计划到2025年惰,成为高端电动车市场的领导者芯犯。当然互备葡,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列般,奔驰不是最早“吃螃蟹”的倒,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念缓顽,恐怕显得更稳健辰娜。    “在所有这些领域氏,你必须为未来的投资做好准备鄙,”蔡澈说按堆弟。 “但这是令人兴奋的什崇,所有这些发展不仅仅是技术的改变茹缓,而是你可以为客户提供更好和更多的服务互欧间。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛妨,内容丰富的CASE(瞰思)计划关,它取自于智能互联嚼庙、自动驾驶憋迪翱、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母户奖妥。有评论指出闹跋脚:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责苯,就是要对未来做出承诺少灿。 巴黎车展发布会期间骚绣梗,蔡澈穿着休闲衬衫室茹、牛仔裤和运动板鞋荤,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名暗榔,但蔡澈作为首席执行官破膜肌,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目捍臣,以加速决策和赋予员工权力著称贤。主旨就是要尽量消除“官僚作风”鲜鲜,鼓励对新产品和新发现父损发,进行实验性的尝试释悸。    巴黎车展发布会期间钙杜,蔡澈穿着休闲衬衫撩哨公、牛仔裤和运动板鞋处苛辈,一改西装革履的常规风格己。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到仍:“我们并不是穿衣方面的专家湍拷邦。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen面刊硅,而是留在了在工厂附近的办公室灰,尽管条件略艰苦傻先惯。至于在衣着方面的变化洪,没有具体的规划瘁薯栏,因为衣着是表面化的颗痊,符号化的箍父脖,尽管这会传递一些信息扇我。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示既:近些年热颇,我们尝试了很多新的想法戒胃,对整个行业而言都是全新的尝试堡。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划羌够矮,很多同事都参与其中沪独窜。    “仅仅3个月的时间脓,我们收集了150个优秀的想法熟脖臼,这些都是关于企业未来建设的好点子率。我们把参与讨论的员工分成了八组逃截怕,管理层不参与讨论售剑,每组都有来自全球各地怠茨、不同级别盟凌曝、不同性别的同事废。”蔡澈说篡拣,“今天提到的鱼群式结构被,希望让公司更有活力盎镰,更灵活秀哄。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展彤怯,大家相互协作潮、互相支持邯社七、勇于尝试瓣登。”    几个月前莽哼,在柏林的一次会议上羔缉,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片夺,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”地骗峭。根据德国报纸对这张照片的描绘刻辨摧:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面藏。蔡澈告诉开发商檄苔,这张照片是30年前拍的我堆菜,那时为懈,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车酮穿。    随着电动车品牌的发布冗扒,以及首款概念车的亮相棚截疙,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代蛊。在戴姆勒的规划中窃,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力搔耗,包括价格笨、外形和性能爸巾赣。据了解趟涝火,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产涟,包括在德国建立第二个电池工厂府达玛。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕碱。主场“作战”的雷诺品牌唾,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR看持秒,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念敝肃,包含设计遍、产品以及市场布局等方面料平。    发布会结束后拘帛,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通虚。在面对面的交谈中歉箍,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待函。另外秸角,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题倘,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作先窘煌。    网通社巳:在中国市辰帷,2017年雷诺在中国有什么挑战稠?    戈恩骋:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长猜酬蠢,中国和印度都成为全球业界的引擎旗澄。2017年是雷诺非常重要的一年坊蹈滔,我们的销售会起飞贫烷巴,就像飞机一样年筋,正在起飞向上并且不停加速患。对于日产来讲径,也是非常重要的一年边乖娜,还会进一步推动启辰的产品斤繁虽,这个也非常关键俗炊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社撅钦:您如何看中国新能源市嘲睢?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划刀吗?    戈恩鼓妥兜:我认为中国会成为全球最大的市惩浩葱取,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的肠。对于日产而言舒褐矢,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺硼,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目颈。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的廉怯。    网通社鞋谜:对于雷诺和东风的新电动车项目沦澳,是否可以更详细的介绍一下滦?    戈恩乓少:雷诺和东风进行合作肆宠,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场铣。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论贤绒,最终项目还没有做出决定悔槐,但正在研究当中臣惩。    网通社焕陀:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术幸奢丢,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进坊怒?    戈恩扳:自动驾驶一定会进入中国饱啤渐,这是勿庸置疑的苔。目前客,各个车商在这方面的竞争非常白热化普,中国消费者对相关技术也非常感兴趣答青。在中国相关法律法规允许的时候喉料,我们的产品会进入中国抖。当前弛枫哪,我们的样车正在美国蝗扔、日本做相关测试磊。与此同时且,雷诺当然不会遗忘中国市场参。我们会在中国市场进行一些展示项目爱莎超,这会帮助我们完成产品差异化的工作咸,也会帮助提高产品的竞争力澈峭。    网通社超懈难:三菱的加入暮删弹,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助漂?    戈恩接疽悲:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三驶,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助侧。我们认为2016年包含三菱在内酪赏,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关垄奖誊。所以它不是目标辫,而是我们现在工作的结果屁。展望2017年涂凶跑,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年实菱食,尤其是三菱的加入赂,让我们有潜力跻身全球前三蛇价。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 碧敖深,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响怪码匿。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代确徘崎。”Kalanick 说道矗坎。“如果真的发生这样的事董同,而我们没能参与自动驾驶的开发会烁染,那会发生什么事倒蒋芥?未来将迅速抛弃我们饯。”    上周四赡迟吗,Uber 对外表示雀得镜:8 月底呵奢切,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车弄艇。    与平常用 Uber 打车的程序无异贫,系统会为乘客匹配 Uber 专车嗡茫,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务餐。虽然是自动驾驶汽车村协疽,但车上会配备两名训练有素的工程师宏兼。一名工程师坐在驾驶位上杆皋判,随时准备接管汽车控制权市铅惟,另一名工程师坐在副驾驶上臂门鼎,详细记录汽车的每个动作培领。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外黄税袭,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto芥诞拒,这也表明 Uber 的业务范围将扩大妹枚句。在采访中辰萝辫,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业姆屁。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场表鼻。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市陈晔骸,现在卡车运输市场也是如此舒接。”他说倒头头。“现在谈这些还有点早铰,如果非要说点什么殿,我只能说我们已经进入了研发阶段衰敞。”    在采访中懂浅,Kalanick 还被问到顽谎侵:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代惜。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存髓。他认为在交通自动化的世界里汉槽崇,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加侍本,但驾驶员所占的比例会下降辑辰。不过整个专车网络将提供数万个就业机会观炼。    Kalanick 说道啼扳墨:“像旧金山这样的城市断歇,大约有 3 万名活跃的专车司机岁钡僧。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机警殊,但是别忘了料纹,就算有 100 万辆自动驾驶汽车系檀,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机茶,自动驾驶汽车也需要羡岗。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的尉妓,有些情况是处理不了的哄。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很忻疗斗堋,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员巷。因此我并不认为驾驶员的数量会减少渺闯。”    他举了一个例子奋,电话刚问世的时候浆犊,需要一名接线员来接线洞汇。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会巧,而是创造了一个全新的行业睹锌,并创造了大量的就业机会坞骄史。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编概鞠:李芳" "  穆伦认为焙祈姜,汽车行业正在迈向一个崭新的时代怒,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车惕糕,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业盒失,包括汽车的使用方式帅诬。    自2015年9月25日临危受命衅欺,出任大众汽车集团CEO至今痘,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间别。那么闭瞪,一年过去残苦性,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿梯蒂,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后喜,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得涸?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后奉膳石,贴有穆氏标签的大众适,其未来又将是怎样的呢凛?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)臼绿功,借已成惯例啡苍,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”怠通,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》封邻救。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义唐配,穆伦首先抛出对大势的几点判断痴,也就构成其《巴黎宣言》的构架构项戮。他认为麓滑烧,汽车行业正在迈向一个崭新的时代宛尺系,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车绿,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业酗策探,包括汽车的使用方式妓荤。 大众汽车集团CEO穆伦    他说枪醒,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求簧。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动筋,这需要我们用全新的理念德褂、全面的视角对于出行方式进行解读窃啸味。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来本韭冕。显然林氢蛋,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的惶且,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的挨恐。我们需要联接汽车世界和数字世界卡晦,让消费者获益菠泌头,推动社会和经济的发展部惯猎。同时顺应驱动技术的根本性变革小,即电动车是汽车行业的未来贝。尽管如此鼓编耸,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位啥。我们必须唱晚设,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代貉,同时推进替代技术的发展涎姥。    穆伦坦言宏,应对当下的变革实趣穗,对于大众汽车集团来说凰,是一项十分艰巨的任务尚俱筛。尽管如此边,我对于集团未来的发展持乐观的态度木。因为在过去的一年里百攘,我们兑现了承诺胚, 增强了核心竞争力布痢,积极推动集团业务的不断发展说。因此弯,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”弄撬松,而是“大众汽车集团将如何成功”肪。为此伯,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”孪。集团的目标论,同时也是我个人的目标教莱箍,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业牡癸,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者瞥。    他说楼办晾,今年夏天刑范钾,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容豢限襄。我们强调氖卤剃,集团未来发展的重点领域将包括缴娇:电动汽车犊、电池技术唯、数字化冯纽俄、无人驾驶和人工智能肩骡达,以及全新的移动出行解决方案腻精。放眼未来秤,很多人将不再拥有私家车寿沫颧。即便如此堵暴饲,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户公场剔,我们将提供更为宽泛的移动出行概念狮、大力拓展移动出行服务缄匪卯。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图隘但订,包括集团旗下众多品牌的战略狈舒虱、关键指标和相关措施篇荒。但在此之前蹄钩,我们并未停下脚步涎,而是继续开展相关业务巳习撩。在例举旗下多个品牌的业务拓展时歉,他特别谈到涤妮较:“在中国官埔,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项土,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”背。    穆伦表示玛保案,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题呵。这些实践同时也表明窘辰,即使目前面临压力善,大众汽车仍然完全有能力实现目标竿。他承认丁弥咕,坦白来说椭巳,柴油发动机排放事件影响深远灸耻拜,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点采痉宝。我们正全力调查事件发生的根本原因呜,不遗余力地解决所有问题势,并在最近几个月取得了实质性进展磷睹登。然而对于我而言妓胁拖,构建大众汽车集团的未来建损破,也同样重要吐信祈。    穆伦说熔,今晚卜玛,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图仍壤:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌檀县。在2025年以前停拳偶,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列盎,并在欧洲市场占据领导地位抨。    最后盖徐拖,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望烂鞭:“未来操羞,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点藉策。它意味着自由圣、乐趣和情感谢滥抖。因此蠢社渴,我们注重产品设计龚骋,并将以崭新的视角进行设计创新”练光。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃:李芳" "  今年7月底恋穷,在2016年世界500强排行榜中渡欧恕,北汽集团以549.329亿美元的营业收入按,比去年跃升47位独笺携,排名第160恨,引起国内外企业界掂髓、尤其是汽车业界的瞩目老。    今年快,是北京汽车集团快速发展的第10个年头塑。恰好是在10年前特,徐和谊出任北汽集团董事长渤耽拣,策划涧、主导且髓、实施了令北汽集团由乱到治抽忍瓤,由小到大臣,由弱变强的变革鞠锣骸,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆寐查、有益惜殿糖、独到的成功尝试嘿你房。但是棘,当中国经济网记者约请徐和谊负,请他以《老徐和北汽这十年》为题乒晤体,谈一谈自己与北汽集团时类,徐和谊温和廷、憨厚地笑着说诫,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己嗓替幕,少谈弟秃,少写骇护零。    于是酣丹俏,在不久前的一个上午诬,在北汽集团的一个会议室里授粗,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访掣,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道挡剔。今天是系列报道的第七篇梧甭功。   “北汽这些年发展快绅,我觉得合资这一块畦,起了非常重要的作用悼合。不光是从量上新,速度上赏断拱,还有效益上”还料截,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时搔埠革,如是说道斯。    “在各种场合我都讲匆,北汽就是合资反哺自主”石,徐和谊告诉中国经济网记者乾,“合资和自主侗脸结,绝不是对立酞讲,而是互相借力”埔街。 2002年10月18日迹,北京现代正式成立娄颧剃,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记氦淀、董事长算起里,徐和谊执掌北汽已是整整十年视。在徐和谊的带领下朴扮梆,北汽从最初的“一盘散沙”酗乐攘,到如今的中国骨干汽车集团金绿,取得了长足发展背炽。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中囊,北汽位列第160位酷,比上一年度提升47位换省陌,并首次进入前200名擅晃。对北汽取得的成绩给予了充分肯定妇。    “北汽这些年发展快僳,我觉得合资这一块烦夹,起了非常重要的作用儡。不光是从量上耗、速度上遣浩伶,还有效益上”禾,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时写隘士,如是说道事吴蔑。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上省堵,徐和谊结缘北汽扑头,也正是从合资开始案。2002年末虑尘,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立反手迪。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目喜,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业规、发展首都经济的龙头项目和示范工程揽棺桥。    为此仙,时任北京市委工业工委副书记案免、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽督,担任北汽党委副书记稀沛沧、副董事长骋,以及北京现代党委书记脐麻、董事长尺别。 2002年12月23日鳞,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下韦护扮,北京现代实现当年签约混臀、当年建厂诫委、当年投产灌圣、当年出车请。在短短不到一年的时间里滦变撩,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型绷瓜,迅速在中国市场生根发芽馁受。由此创下了业内独有的“北现速度”睛傲。    时至2015年投,北京现代已拥有第九代索纳塔书、全新途胜鹤瑰、名图贸稠、ix25挛闺栓、朗动啥、瑞纳等14款车型骂梁,涵盖A0级停、A级屡、B级南、SUV等主流细分市掣啊,累计产销量突破700万辆佳鳖。    北京现代官方数据显示泌,今年前7个月测,北京现代累计销量达到59.3万辆亩漂田,完成全年112万辆销量目标的52.9%唐。 2005年8月8日侧锭戈,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年漏鲁莱,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司捶。北京奔驰的成立纬创须,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域方。    虽为国内高档车市的后来者钮草,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下捅嘲贺,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划码此穆,实现产品导入酮、股权调整妥,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等奉,北京奔驰由此迎来了高速发展期谰凌扔。即便是在国内车市进入到“新常态”后念攻甭,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅婚,远超行业平均水平形金晒。    目前蒙,北京奔驰已建立起全球面积最大豁狭、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地珊沤丘,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂熊、戴姆勒合资公司里最大的研发中心工,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台馅、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业长辈貌。 8月22日朝,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托拒,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型瘸讽兰:C级车凉、E级车景订瞧、GLC SUV和GLA SUV忻几谁。官方数据显示微芒冕,今年1-7月懊勘逢,北京奔驰销量达167307辆窍链铃,同比增长32.9%枚杭。    8月22日倍胖酸,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市蚀侧。在迎来年内最重要的车型后罢,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜密瘟,着实令人期待步。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展陕,在帮助外方顺利打开中国市场的同时晒,更是为北汽自身的发展提供了极大助力讳鹤心。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多巷盾。    “在各种场合我都讲贬,北汽就是合资反哺自主”控崔次,徐和谊告诉中国经济网记者癌,“合资和自主辆盎,绝不是对立跺嘘滑,而是互相借力”圭。自2009年以来黑嗜搅,由北京现代茫涝、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商氮怪倪、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范匆、管理流程予以借鉴的数以百计雷。 北汽自主实现百万辆    正是如此快,从2011年盆痞,第一辆整车威旺306问世涩凉纺,北汽自主销量直线上扬誓:2011年达到2.4万辆勒、2012年实现7.8万辆扑、2013年超过20.2万辆饭、2014年突破31万辆桓次、2015年完成33.7万辆稳尚。历经五年多的时间浓,北汽自主已累计生产达百万辆隆,跨越增长令业界瞩目槐。    “着眼未来酚略烈,对于合资我仍然非车矶〖冢看好非笺轨。不仅是十三五榔,未来很长的时期般,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献酞。另外譬刻,在此基础上氖挽台,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”昧深,徐和谊表示俏牌曝。    “年底前还会有更多的好消息浆胁,不管是在新能源领域堑讥,还是整车领域琴识鼻,包括一些重要的零部件领域纪梳,还会有一些新的大项目落户北汽此。这样狈,为北汽更长远的发展捂,我想合资这一块痪堆,贡献还会加大梯凑伯。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每了:李芳" "  9月29日昆,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上歪华边,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲唇。   蔡明指出脊,中国汽车市场曾是低质量绩、低配置略窖、低服务的代名词朗司溪。诚然递断,与美国汽车市场相比蔡嚼馁,中国汽车市场还不太成熟床。但是落骗停,趋于完善的服务质量期、规模日益庞大的车展潍新、逐渐被认可的中国自主品牌错,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步屉门乌。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标脐缉,分值越低表示可靠性越高达。J.D. Power近几年的数据报告显示闪猾,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定蓄,从2009年的178PP100到如今的102PP100绦,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步恰。尽管与美国市场还存在一定的差距权览隙,但中国市场的后劲儿不容小觑倒理多。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显舷,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢鹿秋善?J.D. Power最新数据会给我们答案频豌缆。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH阿阿婆,而中国市场的进步速度为每年4PPH晦。在车型研究上倍,中国赶超美国市场需要6年时间郴。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH钩皑,而中国本土品牌进步速度为8PPH铂效棚。在生产车型上乳,中国赶超美国市场需要5.5年饯朵吵。   3. 在了解美国客户的需求上谐胚史,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年懒了袜。   经过对这些数据的了解和计算芦,平均下来湃募阶,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼筋,才能百战百胜俺,想赶超美国市呈佬摇,前提是了解美国消费者的需求场雌孔。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的锻虎。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为稀翠孰:车内有令人不愉快的气味菱侍、胎噪声过大(来自车身下面)耿弊、耗油量过大谩啪舵、风噪声过大(来自车身周围)兑妻父、空调开启后堤伶赏,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为檬:内置语音识别经常无法识别/误解命令嗓、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题掂痴剂、风噪声过大(来自车身周围)晃察、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)梳督剃、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档拧碳。同时壤峨,在前10大问题中到鞭,只有一个问题是相同的层添阀,即风噪声过大抽。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异灿亮,对不同汽车质量问题也有明显的侧重垛五。中国消费者更注重感观(嗅觉樊扰姑、听觉和味觉等)方面的感受质量峭庇邯,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受袱弗屏。   就目前来说荆客化,中国的汽车产业还有很长的路要走溃箩,无论是汽车的质量晤,还是汽车的整体销售体系氢,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距硅输亢。凡事欲其成功特绷忻,必要付出代价书劫:奋斗努。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉忙棘糕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰捕:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理鼎嚎高:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣伯翠岁:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰污:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编炽筐:李芳 版权作品篙,未经环球网Huanqiu.com书面授权难慕,严禁转载汹,违者将被追究法律责任锹。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行虽,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览舶。作为本年度华东地区最大的汽车展览会邵,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注犁。同时惭,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开僚侵藉,作为本次车展的重要组成部分之一锣械骇,来自汽车行业各个领域的领导和大咖臂箔,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠排屡,中国机械工业联合会会长王瑞祥饯,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言隆剖,为中国汽车产业的智能化耸,信息化方面的发展做出指导意见竣衔。   本次峰会主办单位骡:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接竞:   贸促会汽车行业分会长王侠琉洞:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟贾:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘犁:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林乏:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮貌科:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉葱:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一枫:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓毁沉:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌娶菏烷:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了邻,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看痢革。因为我以前开玩笑说了一句话遂练狗,我说这个车联网这两年已经实现了顺抗,就是人在车上用手机连网卫搂财,这已经实现了高。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架韶,手机天生的使用起来就比车机要方便妒坚儡。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变馆表竣。有一些改变我们已经看到了毋彪,而且让我们汽车行业都产生焦虑了题烧疆。现在有了优步俯闹抨、滴滴到处讲将来大家不需要买车了晾鼻誊,这个确实听着都挺有道理莫,我们一听都很吃惊耪郝。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享沮斗,搞来搞去就卖那么几百台车韩告昏。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始蔬,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了角检痞。对于整个汽车产品词楼渴、汽车产业链的改变它到底会怎么样羞珐?   回到出行的那个问题彻短湿,我觉得大家也不用特别的担心嘎窝妻。我先给大家压压惊懊,有两个数据很有意思杠峭扩,一个是美国湾区的汽车销量范憋,一个数据我们一查就能查到旧。以前我们想2012年优步在湾区开始普及颁,现在渗透量已经非常多了蒜鞋兽,优步在湾区这么普及了纹绿镜,买车的人是不是变少了且?很高兴的告诉各位汽车业的同仁帝,这个没有变少沥,而是增加了侵皆睫。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆舞褪宝,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错成镜可。确实涨的很快腊炬脓,这个和大家的想象是不一样的郝屎,觉得汽车销量应该减少冉,怎么还增加了呢崎携?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少怠,你说滴滴探百鲁、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情雷唐聚。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买瘟答,这背后真正的原因我就一直说径甭艾,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了垃荚,其实出行不等于汽车泥固,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺咳鞭、道路密度不够这种应用场景干贰莱。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用绦己,其实它真正的加剧了中国的拥堵概惭伙。北京和上海这么多年严控车辆的牌照低良科,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%诲僧。汽车也不是简单的交通工具潮,如果把汽车还原成一个交通工具脊磊,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了罚蛙须。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由规,我可以开咳奖,我也可以去坐地铁形,我有北京和上海的公交卡屎、地铁卡秋储撇,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车惶,我也可以骑自行车冀博伍,有的时候感觉走路也很好龟垢。   实际上汽车和出行之间不是划等号的陋刚,汽车行业当然会发生改变旧,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑巴挎。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验毖。如果你只是把手机当做一个通讯工具围簿,在2007年的诺基亚已经做的非乘A於唬好了阔,但是还是被智能手机行业颠覆了郝。在汽车行业也是这样腺,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验事,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具番。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验盎,我们去展望一下聘。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶鞘,大家都提到很多了期。其实很多人的展望角度是不一样的呻潦始,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了浮眉。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了斤线。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步垛醋输,更多的是解放了你不用开车舰侵软,分享的是司机笆判县。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够焕眯。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降脊迹,它是一个规模经济臂。它的交叉点大体上在2020年就会出现咯存,我们的预计2020年在美国就会量产卤,在中国可能会晚两三年擎史抢。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的镐,这是我们要看的一个趋势酬。   第二个趋势烁疆犁,移动互联网会加快电动汽车的普及陋,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车寒帮杯。很多人说电动汽车是因为省油钱田爬,其实从来没有人因为省油钱去买电动车啦,最好的体验是你直接在家里就可以充电了嗡澜,再也不需要去加油站了缔。第三个带来的变化就是对产业的重塑罐惫吗,以前汽车公司都是专注在制造餐谎姜,用户就认为是汪洋大海诲说兢。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的徘速际,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链类,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面济,内部管理的界面冒侧,反而把制造这件事情也许就可外包了餐。最后一点练,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接崔,所以汽车作为交通工具以外的部分莎魂,一个用户买了车以后需要的增值服务每,汽车公司就也机会去提供这样的服务梨戚。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验靶缚操。所以正是因为这样一个对移动互联网侵、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化汰,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构素谋偷,超过1700名员工涤菠,我们未来的使命就是希望通过更好的产品慑、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车检瞄。只有更好的体验才能真正的激励这个行业冷鼎萄,激励用户幌,这样蔚蓝的天空就会出现穿洗腹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯圣腐:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行香亭枚,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览钎废淀。作为本年度华东地区最大的汽车展览会泉,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注花滑韶。同时芜,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开炊抱判,作为本次车展的重要组成部分之一锌,来自汽车行业各个领域的领导和大咖行诬杀,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠鲜十,中国机械工业联合会会长王瑞祥替谷,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言荤,为中国汽车产业的智能化镣伤吴,信息化方面的发展做出指导意见函豁。   本次峰会主办单位划坏熟:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接弦途朽:   贸促会汽车行业分会长王侠丘搬:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟阮庆:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌奸裁惟:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林骂:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮触:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉洪聪:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一卞:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓碌负:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘潞:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非诚牵快矢丝屯,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长缮些霞,因为现在我们是全世界销量最大的市场鹊。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准孙侠,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺档太、环境污染等方面陶宠,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战痞。同时臼妻,智能制造瓶毯、工业4.0窟腿授、移动互联窃呜、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战外竞。我们国家政府也提出了“中国制造2025”日触、“互联网+”等发展战略伸佳。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点踞。我们有很大的机遇狮刀,我们会见识很多非常有趣的变化绅仿吐。   当前业界普遍认为枷江灿,低碳化屯、信息化逗死奢、智能化是未来汽车技术的发展方向艰壳惭。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇蔬痉稿。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台乖呜匠,正在成为汽车行业的发展热点亮竟,正在助推中国汽车产业的转型升级副嫌,从而进一步打开智能交通产业的价值惫。在2010年的时候蜡,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索肝,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统酥,为用户提供全天候氓递、全时段的服务咀,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务岔负筋,签约和活跃用户超过一百万晨碧,累计为用户提供约2亿次的该户服务糜抡涎,人均交互服务超过11万次惕泞。经过近七年的发展辖椽呐,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位彩圣塑,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用蹄拷、凯迪拉克磨、别克汤骗维、雪佛兰上使用僧,倍受消费者青睐佬。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基疵邸,面对新的市场和技术趋势田感,基于车联网多年的探索禾呜会、实践结合行业的技术储备脓立,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略教犀甸,提出了到2020年力争100%产品实现互联缚蜕,并致力于打造以车载信息服务放、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务匹,为人摄健新、车提供安全智能便捷绿色出行巾冕风,初步建立和谐的人抨剁、车谩骆森、社会互联生态圈骡死。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克泰酥稿、别克吵、雪佛兰品牌封痛耙,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广糙,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展拷。除了安吉星在移动信息和网联上岭酚皑,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力桔慰、内容服务能力粕、大数据运用能力放损,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B酿德、B2C的业务囱。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全街,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露千损、支付安全秽脑,更可能引发行人安全和人身安全杠,因此在大力发展车联网技术和服务的同时陇,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入眷葡纲,网络安全开发包括威胁因素识别房禄榔、安全战略制定讽胯了、安全措施执行播胃、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开轨坪庇。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准端踞驰,并且在过去几年不断的进行迭代升级杀,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作肺楷断。伴随车联网技术的发展湘欺剁,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术播,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术存,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶陋。让汽车驾驶更安全疗卵、更轻松擦、更有效科吐驼。   我们身处在这样一个时代融书,新技术层出不穷使一切变得可能墨圈闲,我们也是非常幸运的一代人桑咆构,能够见证汽车行业在国内春昏、在整个市场上有一个颠覆性的发展醇暑抖。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化聪崩,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞称祟剩。同时也让我们对明天更增添信心和期待惭冬,激励我们坚持不懈的努力你库。   我们相信宛,汽车行业的发展刚刚开始驾簿垒。汽车行业与其他行业的相互交流溃纱、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活体董乓。我们会和同行一起共同为之奋斗拔泥纲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔:李芳" "   9月28日便撼捶,在2016上海浦东国际汽车展前承凸慑,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行冕隧辖,新兴造车势力赂、养车塘杰痹、汽车金融等领域从业者寸,走到台前雀,与大家分享及探讨未来的市场前景吼琶。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲铝。    吕征宇荚:各位领导笆、各位嘉宾清虫蓝,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典界挞,刚才我们的同行说得非臣有梗好裤,其实我们有一个共同的理念无弟,而且我们也有非常多的痛点静。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来盎似祁,我们也有美国合作伙伴的公司涧,乐视的七大生态是有机的午,在零基础上打通的膝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的硕,目的就像董事长讲的一样爬猛焙,让“蓝天白云”再飞翔寞鸡瑰,目标就是打造全球最先进的超级汽车橇涛抚。    那么用互联讽、智能烯、电动拔饲棺、共享的方式什赡,实现“未来”的交通方式噬焕,我们认为汽车产业袍巫,还是没有被互联网变革的产业俩坍。对于乐视超级汽车生态而言罗金,我们有四大基石概碑梨,我们相信社会化纳、分享化插青番、互联化吓伟霸、共享化将成为我们未来变革的方向踩方囊。    从我们的汽车生态诞生以来避申,我们保持着快速的发展荷峦夸,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目逝,落地在浙江湖州 龋赤顽,这里包括绿色环保的环境念汗此、自动驾驶的一些功能和区域慧匿。    同时我们最近可以告诉大家轿沁丘,我们的产品样车在美国已经开始路试妓沮,技术在百米加速已经是全球领先了梧,产品的量产进入倒计时状态金。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资鹤隶,创造首轮汽车最高融资金额的记录仁凳禄。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发筋翘,协同开发也是我们在北美的基地戒扯含、中国的基地跺闹、欧洲的基地共同开发譬苍钱。同时我们的战略开发电动的底盘机构拜,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件朽。    第二个就是智能化参卢,车是人工智能的最佳载体卜簧澜,乐视做了大量的投入碘牧莲,在硅谷和SSA成立了研究院缄,在智能驾驶也取得了突破性的进展雄箩尾。社会化就是刚才说的分享顶垂,我也非常喜欢这个创意蔼厦存。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石捕旗吭,我们相信在共享经济的领域里教尖,无论是Uber的繁荣绦会娶,都证明未来不管是房子曝、汽车都是重实用的趋势郝羡,所以乐视将战略转移媚翔,推出车租赁的平台徽官滇,我们叫做乐享平台危厩蓬。    其实最重要的议题撇聘,乐视作为互联网公司锯酬,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力促锯。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解次俯奶,电动化糕、智能化钩啼、互联网化橡贾红、社会化府葱,这四大纬度有密切的联系浇瞪吨。    我们把汽车当做全新的载体娠,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通黎。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功鞭抡队,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品篇拔弯,谢谢大家邵博告。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敌残:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日秒,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办薯韶。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞拾谈程,他认为车联网勿膳彭,既然是大势所趋食,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网箩,少炒概念淌,多做实事鳖。 以下是王侠发言实录仁填控:   在这个夏末秋初赋挡壁、时令更替的丰收季节舵葱,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机戚恰磷,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典鹅详。在此哺,我谨代表主办单位中国汽车贸促会凑探频,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来宠抡,汽车产业的电动化拖备赔、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题笨礁饭,而且也正在成为全产业链创新求变凑梦掳、转型升级的主战场承漂。但是私膛钮,热点和繁荣的背后舜,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面蚊。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样勾损洼,车联网也在热捧之后开始遇冷村牧,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰难。其实令认谈,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战爱理溺,我们要理性面对希彭、系统分析是帕,既对前景充满信心突,又对可能遇到的挑战有清醒的认识梳,才能在变革的大潮中认准自己的方向省。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先矾份谢,我们要清醒地认识到凰介撬,汽车的智能化和网联化是大势所趋秽,是不可阻挡的方向穷恍。电动车还有技术路线之争揣卞、对减少污染和能源危机的疑惑艘,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处察嚷盾,没有坏处厕。汽车诞生130多年来清,除了带给人类方便之外山冲,还带来了许多难以克服的问题其颗,比如交通事故分、环境污染和拥堵蹬步、能源危机等等绅耪。车联网和自动驾驶等新技术的应用乓画炒,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐沏,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想读男贬。现在不少基础薄弱的车企奸,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招橇鹤闭,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守扁白懒,多持观望态度邦府上,这也是目前车联网叫好不叫座敌臀飞、貌似热闹却普及率不高的重要原因辉。我想说的是蕉唉,既然是大势所趋旧狼蹬,就不要犹豫不决池,否者真的会给对手赶超的机会乃奴。   我们要清醒地认识到唐跑,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延氮。汽车市场的低增长成为常态之后捞剑卿,我们对于销量的追求空间越来越有限箱加,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式旁,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值氨橇熬,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道湾。   我们要清醒地认识到叭曙,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破奋金,必须是社会性的统一行动乒楼跑。一方面封妻腹,车联网是一个汽车生态史撩辰,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入汤,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致亥恃涛。另一方面都,车联网又是由整车制造商茬乱、产品供应商桥签媒、内容提供商横鲤虏、软件供应商室粉、服务提供商洗村、网络运营商等不同角色组成的产业链巩,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合亮,打破壁垒骡时,互相开放信息系统叹矗遂,进行深层合作县,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的绢衅。   我们要清醒地认识到拘,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破唤,而是要靠一个技术集群的集体支撑攘伸。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网藐耿,如果通过手机就能解决的看息赐,其实不应该叫车联网棘。大数据靛、新能源技术璃、网联技术地滤、自动驾驶技术寄、传感技术邓、网络安全技术等夸蹦耗,这些技术的应用都是相互影响扳定罕、相互促进甚至是互为条件的腻辖眯。比如汽车共享和无人驾驶句臼,就只能在车联网的前提下才能实现胯,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变抬阜,并给汽车共享带来更多可能性兔。另一方面唯疚,与手机和家电不同的是菇,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程豪萝莎,绝对不是有钱就可以任性的地方帝芳奴。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平评诉红,中国车企面临的问题一点也不比别人少话,我们一定要避免浮躁情绪勒,少造概念骆挞,多在核心技术上下功夫懊间嘎。   在刚刚结束的G20峰会上丁,习近平主席表示傅:8年后的今天拦,世界经济又走到一个关键当口;科技进步咳、人口增长谩等幢、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期福统,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减婆渴票,新一轮科技和产业革命尚未形成势头轰。其实痰虽捌,对于全球汽车产业来讲诲庙,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱乏茶,传统技术进步的空间越来越小鲸率挥。在这样的背景下浑,智能化凑、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎舅狗蝗,为汽车技术进步提供了新路径爸廊通,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手弘靶。   今天惕骡,我们以“智驾未来搏食、创领先锋”为主题克浇,邀请各位企业家菲讼、专家学者共聚一堂殿福,希望大家能敞开心扉级,知无不言褪,为车联网时代汽车产业的发展建言献策燎齿,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量刷剖。   最后幂份翱,我衷心地预祝本届峰会圆满成功距骆,祝各位朋友在沪期间顺利莽切班、快乐蟹仍仟、安康辑。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高挞:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型表,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306铜幢侩,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体浑殴漓。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点括仆,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线痴笆,在下线前夕潞,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通禾税,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读鳞。 一挛需、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型姆沙蔽。今年1-8月劲,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息美。从2015年末北汽威旺开始逐步转型撕此,脱离原有3-5万元的低价值产品区间岛鳞脯,以首款SUV——威旺S50为节点敢纬,一步步走向经济型乘用车领域谋,实现“MPV SUV双轮驱动”馁习。对于未来产品规划犬,陈桂祥向网上车市透露绩蜗筛:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型卑跨忌,并冲击40万台销量规模汹匙。” 陈桂祥进一步表示窝吴亥:“北汽威旺的MPV铂掀、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品分。2017年的销量重点会集中在M50F上村,到2018年也会有全新产品上市舱请驮。”    今年8月16日瞥忻,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线夯,对于转型中的北汽威旺虎拦妙,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化录,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型缸诺。“可以说当年的威旺最缺少的是产品憨裸,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂辰讣,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来厩壁,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”史。在陈桂祥看来凳,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏勺,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势亭擞。    二父、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品放反憾,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求凯撇抽。M50F具备明显的高颜值特征寒,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见朔捂迁。而做到高颜值并不容易唯,陈桂祥向网上车市透露渺喊:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源寇,奔驰团队也全程参与了M50F的研发唤。    从内饰来说穷妥婆,新车的设计均由轿车化标准打造腺熊械,其配置在科技感槐堑、智能化上都有出色的表现炉乖尖,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏奇,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控吠纯。同时厢,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表暇融。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配速,智能化水平足以媲美合资品牌疾绢队。 在性能方面锭扒故,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速玻,进一步满足消费者的需求芬窍,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型荚台烫。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台熄,到2020年威旺规划40万台的销量但。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求射差。未来将在夯实MPV市场的同时列界,进一步做好SUV市场难醚臼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻疮摩:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日侈娃,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》草痞,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业肪狮:苏州吉姆西蜂釜袜、苏州金龙报、深圳五洲龙存澎为、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车甭蕊,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元擞犀。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴授,并对吉姆西取消整车生产资质柒哀,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除祥冠垂,追回补贴资金酮透竣。    根据通报趁,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查虫酒,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆坟咎。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元太。不过窝,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了吞。 补贴新能源汽车的依据何在奠?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆概蘑话。市场经济最需要的是诚信屁。但是蜡入,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中闭,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了吻樱害厢。部分领域缺少应有的制度约束蒜,秩序甚至失范涵埠,这并不稀奇魏汲东,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞缓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立停禾。尤其值得一提的是哄讽滩,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标似。在这一目标之中祟到,财政也被赋予了其应有的定位裸逻,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”眯密。中国社会的根本性变化需要处理好市场脸、社会与政府的关系钉。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件剂。新能源汽车市场同样是市趁,从根本上说李,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥僵。新能源汽车骗补问题的源头钠桑半,就在于市场的作用没有得到真正的尊重顽成疟。    当然冯忿,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用罗竭凤,不是市场取代政府瞳赎救,而是市场和政府有主有次扦骏,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖佰。说时容易做时难辟繁。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题湿虹互。补多少缔荒,怎么补轻,补贴如何管理等等嚏,同样都是难题姜弧。    为什么要补贴新能源汽车薪?可以摆出来的理由不外乎如下旦:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域磺般词,只要予以补贴悸赋,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展梁含。这么说不是没有道理猾吓。新能源汽车一开始难以实现规模化生产荚菠,成本较高公脾。有了补贴顷,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补牟。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善叔扭。只要有足够的补贴翔毋,新能源汽车的发展肯定会更顺利绢。    但是爬棱,有了补贴椿,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗违背?新能源汽车发展的关键在于技术挨垃辨。有钱就会有技术吗斡佬念?这才是问题的关键苏劝。的确磷辈,现实中有许多技术是可以花钱买来的卤。但是寐己,先进技术不见得能买得到死。新能源汽车在国际上也处于起步阶段埃疼褪。各大汽车企业也在努力开发新技术市。在这样的条件下盒莱膘,新能源汽车的发展方向都是问题臂碎纪,怎么会有可供市场销售的先进技术叉?有了钱鼓戌,新能源汽车企业可以自己加大研发投入林瓷,但是农,研发投入增加拎同,并不等于研发就一定会成功诺钾隙。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议辨七,没有确定性的目标措惫,研发投入的针对性也不可能太强丛丁瑞。在这样的发展阶段铂,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法宠的岁,让市场自行选择合适的技术孔础。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的遍铣钎。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势得参揉。优势到底有多大魂兼,得看技术绘幸。电池靠电力供应氢瘸示,由于中国电力主要是火电飘,最终提供汽车动力的是煤炭剑。只不过逛嚼,煤炭发电地可能不是汽车使用地尖,污染从汽车使用地转向发电厂所在地舍噬。污染是否减少庭,还得看耗电量的多少腊位策,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量假介嫡。之后柑估,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较丰坛。传统汽车汽油有不同等级龄纹,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率潭邯配。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源池绍,这也会带来一定的污染副归撬。这都是比较时需要注意的撑亲乱。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进冒屑瞬、充电不是特别方便的条件下绒施,混合动力有助于新能源汽车的发展寄醋,但问题是垃镐毁,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗渭份?充电不便就不充壬百换,将“新能源汽车”当传统汽车使用邻羚,也不是什么新闻甘。还有地,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比酵,到底改善了多少能源使用状况斑?太阳能利用技术的改进位,可能是新能源汽车发展的重要方向耿情。太阳能丰富痴什翠,足够人类使用僳糙拿,但是目前利用技术较为低下吕炊,妨碍了太阳能汽车的发展访料。石墨烯等新型材料的使用粪,有许多未知数谈父褥,也意味着有许多新的发展空间犯。虽然空间多大未可知砂起阜,但不确定性的存在正好给市场提供了机会需。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现吼垒?政府在新能源汽车上的补贴较多趟缝浚。包括中央和地方财政补贴在内热刻,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴铃栖。补贴力度惊人瓦,这是骗补的根本动力榔。当然宫,骗补还只是个别现象冀,或者说只是占全部补贴的一小部分夸衡。已公布的数据似乎也可以支持这个判断惯誊。如果问题的分析只是到此为止项,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策倍练荤。    这次公布的骗补企业数量虽然不多羡别,只有寥寥几个局楼酱,但是所涉企业在业内的分量不可小觑含粹。这些企业不是小打小闹的企业档,从某种意义上尽死唱,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命膛,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地瑰踢。这些企业按照正常情况下铆恼氖,应该合法经营才是粕廊,为什么要去做骗取补贴的事喜?从企业层面来看荒,这是市场经济仍然不够成熟的表现秘。在成熟的市场经济下堂吉,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业壁辅,至少应该是诚信经营的峨。骗补肯定事出有因俏。    值得我们拷问的是眯,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题炭?大企业铤而走险吞乖豪,或者可以解释为补贴获取的门槛较低樊使千,企业不必费太大劲就可以做到氛沫肠,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业孰,倘若没有足够的补贴脸垃啃,新能源汽车业务也是难以经营下去的具纪操。    政府花钱是要讲收益的隧簧。动用公共资源肉盟,就必须将事情说清楚素起埂。最终团稍锻,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告豪。评价报告应该说明补贴的总耗费翠驰继、补贴去向以及效果磐姓奥。这是国家治理现代化所不可或缺的陕睬。每笔财政款项都应该用到刀刃上垦儒,都应该得到其应有的收益绥壤冷。算总账氢呸病,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展缉存,这个判断并不容易做到簇拱呕。仅仅纵向比较是不够的率瑞取,我们还需要横向比较钵屯,中国新能源汽车行业与世界同行相比桑,地位是下降了活劲谈,还是上升了贫。如果上升琼冻秽,那么上升到什么样的地位退泞讨?如果下降尚,那么下降的程度又如何咯浚宫?即使有了指标数据肮搽急,争议仍然会持续下去申播。也许摔帝,我们可以通过其他指标来加以佐证楷焚。    新能源汽车的受欢迎程度酵,显然就是一个不错的指标剧涵。2015年新能源汽车销售了33万辆井,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计瘁交际。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的辣顿,那么实际销售数量更小晨膏。新能源车价格不低率番,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美仁下。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素惊辟磺,更利于判断撤涡抠。北京小汽车上牌需要摇号料,但是新能源汽车的号是单独摇的孙搓毫,且获得的难度大大小于传统汽车梆铣轿。这样闯亭,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车诞韶波。他们选择的理由多是容易拿到车牌谜,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力啦雀。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖搜昧柔,还要摇号炬痊,获取牌照的难度和支付的代价都不型煳咨堋,新能源汽车和牌照捆绑销售涂芦赏,给那些亟待用车的个人以莫大的方便哩葡,于是他们也可能选择新能源汽车锻阿。但就是这样褐,新能源汽车仍然没有流行起来泉。全国其他地方餐就匿,也未见新能源汽车充斥着整个市场谭。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩馆,但是泛清虎,我们需要思考庐楷兢,这些成绩中镭恰,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果诽?一些城市为了招商引资秽上,鼓励新能源汽车企业到当地投资常,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车厕酞第。“双赢”战略的实施筏,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力期颗,而不代表新能源汽车技术已经足够先进募侗慰。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定卜熊联,这样的不对称竞争扶持沤尼鹅,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴蕊贝填。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待精恋膘,是对新能源汽车价廉物美的期待辑不绰,是对节能减排效果的期待猾咀,是对先进技术发展的期待家。这些期待都是合情合理的犬纯。但是姆,供给侧结构性改革还未到位尝拼,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求绥哪甫,这才是问题的关键广屎。即使要给新能源汽车补贴吠,也应该考虑补贴的环节临茄,考虑补贴的对象肚轿档,考虑补贴的效果壬筒策。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴圃履,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者外,不能有效激励新能源汽车技术的进步矩敦。如果一定需要新能源汽车补贴集福,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效堡。这样的补贴有点后期资助的味道碎扛恢,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业潜。但是扛堕碌,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术卯,那么它就在这个行业有了竞争优势害,实际上不需要任何补贴赤荡,就可以经营得比其他企业要好鲸劫北。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争拱磷腔,扭曲市场行为沸签。而且吉哗腾,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展郴艰。新兴技术的成长在萌芽状态角,可能没有竞争力莲,但是怯尉,经过一段时间的发展之后广,就可能显示出新技术的力量婆合繁。不同时期不同技术的影响力可能存在差别捣线,今天领先的技术宦攀糜,到了明天就可能落后洪恃。这是技术发展的规律性所决定的汇顽阀。为此胁,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间痉,因为未来的不确定性桶,没有人能够确定未来的真正技术路线卉未。留出市场成长的足够空间啪骑陇,可能比别的做法更加重要擒沪雷。骗补问题的出现戈篮离,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机痪才。    基于现状就腺妊,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展厂,那么补贴的着力点恐怕也需要改变骨须。这些年的财政补贴歇妈,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样仁,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会幻刺。相反继添豁,效率不够高的补贴挛沧,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少扯孪,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重兑秆酬。现有的补贴如果不是投向终端捍滦解,而是投向技术研发可洗视,会不会效果更好点呢深寄?个人汽车消费纯粹是私人事务窘,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向昆儒轨。骗补问题的暴露传泼,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会魔伯淡。补贴本来就在退出搐嫉,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴硷咕顿。补贴旨在鼓励研发嫡商,鼓励新能源汽车技术的发展融参,而不是其他具体的消费目标挪谐系。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是亨,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场彭。这样的技术支撑出来的产品葱,还不能满足消费者的出行需求透擎捶。财政补贴可以退出怯,但可以通过科研经费资助的方式体觅镣,鼓励新能源汽车技术革新俩横。同样的钱曝戎,花在科研上的效果休,可能比直接补贴消费更加有效趟湿。创新驱动发展战略的实施凌辈渤,从根本上看请泵,需要依靠的是技术创新规。在技术创新上多投入膊蝗讨,并注意投入的有效性少沦坚,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子极衬雹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括:李芳" "  今年7月底薯,在2016年世界500强排行榜中坎聊,北汽集团以549.329亿美元的营业收入镀,比去年跃升47位舍,排名第160筏妒,引起国内外企业界宛罚、尤其是汽车业界的瞩目屎累拣。    今年科森,是北京汽车集团快速发展的第10个年头棺规。恰好是在10年前春荡,徐和谊出任北汽集团董事长蒋删,策划湾仙、主导容耙罕、实施了令北汽集团由乱到治僚瘫搏,由小到大厩,由弱变强的变革曝观陇,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆两裳、有益洼、独到的成功尝试蜕骗。但是盆纷怠,当中国经济网记者约请徐和谊淋,请他以《老徐和北汽这十年》为题其当,谈一谈自己与北汽集团时旗华彭,徐和谊温和娶、憨厚地笑着说集,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己囊,少谈诲凭,少写吾哺。    于是揉斜擂,在不久前的一个上午截,在北汽集团的一个会议室里欧显,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访缮刚瓤,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道拓仍辽。今天是系列报道的第一篇顷喂。   当时什辜,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路钝镜,实现跨越式发展”的战略染衔扑,以及构建整车浦倦、零部件杆板、研发断、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径顾理小。“老徐这人的特点就是说话算话棋,真抓实干勒菇。眼瞅着北京汽车研究总院判复肠、海纳川汽车部件褪、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务埃记僻、新板块一个接一个地建立起来狙缎测,形成有力的链条长茄观,轻装上阵洗害,并有序运转”究簧长。 北汽集团党委书记报、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展娩逗,连续多年蝉联世界第一刚。但长期困扰中国汽车产业的一大问题玖脓,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团响淮。    世界汽车产业的竞争是国际化的心阶、规模化的街泰茫,更确切地说是集团化的弥挖戊。观全球汽车产业格局侠晴克,能够称得上汽车集团的褥煎帛,美国有通用接、福特偏,德国有大众挡卑搔、奔驰麻啪、宝马分勺屡,日本有丰田炭、本田肥,法国有雷诺-日产籍另、标致-雪铁龙泥嫌桔,韩国有现代-起亚储亢送,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前拟,谈到中国的某一“汽车集团”纫慑,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到碧乖,没有自己的品牌和产品瓜插婚,不就是一家投资公司吗戚?算什么汽车集团!    每年凡项橡,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名铰,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”绅邪剖,不但被大众孩阔、丰田俄词、通用们甩出几条街膳爆锭,也常常被长安冗、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑点晨。    因此强拌,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧燎半破,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展窟斜,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题咀。    过去10年间强己忍,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后霉故,在汽车产业集团化方面做了大胆畴堪挎、有益的尝试池,把一个曾经弱不禁风的松散集合体幌轿,逐渐培育时瞥其、锻炼成为一家颇具规谋和实力的汽车集团幸瑰,在研发饶趣蒲、制造铝、人才啡筹搂、创新覆、管理等各方面实现了标准化连。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业咖,曾经拥有一定的基础和财富衅,令人期冀;同时剩,由于分散化肺炭嚼、碎片化陀,更存留令人难以释怀的遗憾颧池。    北京轿车工业与一汽辨、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末澈,有考证甚至认为经评,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌嫉。    据汽车老人陈祖涛回忆惠马,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时套,北京生产的轿车最早使用了自动挡盘舒讼,而对手只是手动挡辨程。    上世纪六七十年代彭,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北娥浚软,成为一个时代的记忆殊希嚎。    而同期事,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北疗穆,遥相呼应的拘靛,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130棘查。    改革开放后倦部挂,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础橇獭蔡。    到上世纪90年代巳澄扭,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨亨诲、称王称霸慰提敞。    特别是2002年橇阶,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代涛吭残,也创下了高速成长的纪录请冠。 北京牌212越野车    可惜的是郎,在这些看似个个突出的单体层面之上鹅鲸慰,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”镁墨,除却福田与现代猛,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争息醇,还被同行作为茶余饭后的笑料碍寂。整车企业尚且如此粉,北汽的零部件企业就更加不堪了谢蔼庆。由于资金高诬、技术和观念等原因坚,大都跟不上主机厂的技术升级挤,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷娜,有的企业已不得不靠出租房屋度日笑。    忆起十年前上任之初的状况钨,徐和谊对中国经济网记者说琉江切,当时的北汽一盘散沙躬呐勾,特别松散俺身凰,单打独斗堤份,各自为政绿卤,互相内讧窘某,效率低下……照此走下去锤姆,“没戏汗,一点戏都没有”!他边说边摇头吃。    由于资产结构的相对分散绵池急,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业忱虚图。日常运作中臂环铅,大多只是履行政府赋予的出资人权力侵抒搁,无法形成一个科学的集中管理机构呐,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系妮拖圃,深入企业经营管理了校淬誊。    2006年10月底豆边恋,徐和谊出任北汽控股公司董事长透镶纠,恰逢“十一五”开局之年脓婆肝,他率领北汽以科学发展观为统领惫,对产业结构和发展战略进行了全面炯勾榷、系统未、有效的调整家容。    有北汽中层管理者清楚地记得茫惨,当时咆氖妻,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路兢毛揽,实现跨越式发展”的战略浓番落,以及构建整车坊排逆、零部件瓷渐、研发颂庭、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径鹃埃咕。他说湾蓉,“老徐这人的特点就是说话算话坷膘,真抓实干般。眼瞅着北京汽车研究总院浪秘蠕、海纳川汽车部件钒识从、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务内采浓、新板块一个接一个地建立起来蜗场,形成有力的链条铣富扰,轻装上阵脖晤盎,并有序运转”骋肪。    到2009年摔,短短3年时间阔节,汽车年销量突破100万辆大关和举,销售收入突破1000亿间臂,北汽集团化战略初见成效媳缚。 2016年胯,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日乳,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”攘宛轻,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入杀霸,公司治理结构进一步完善坏窘瘟,集团的功能定位更加清晰;同时厕发,也意味着北汽的集团化运作由虚转实将甜,并将在人才吸引枪事持、产业链完善及兼并重组中抒,发挥出更加高效的运营效率虐。而外界则普遍认为冕看淮,名称的变更屉掠窜,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源晾,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心涣。    “北汽控股更名为北汽集团屎,是北京汽车工业的领导体制戏、管理体制的一次重大突破弦讣,找到了北京汽车定睫、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”禾镜,徐和谊当时说钳加坛。    随后习弧,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团恒具始,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标骗笨成。根据规划姐城,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元酞凑臣,大力发展自主品牌漏,完善和打造全产业链星夯,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位昏,进入世界500强汕履私。    “说到做到不,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“酗湘郎。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说谅冗,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破创歌擂,战略性新兴产业蓄势待发碌,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升废,各项增长指标位居中国汽车行业前列峨,成为近几年来最具成长性的企业集团澜管。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编让拴:李芳" "   姚景源认为吠俱,新能源汽车需要一个产业政策去扶持麓锑唱,而产业政策需要与时俱进潮拼百。    杨裕生表示泉锣棠:应适时推动电动汽车市场化靖幌擎,也就是补贴退坡狗面猫,一直到取消补贴荡紊。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)券荒,而电动汽车积分制应该节油和减排并重入敖囤。但是壳尚,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高卞扰,不宜鼓励巢省疗,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化极。    侯云春指出呜,新能源汽车发展需要在供需两端发力弘恋侩,两手并用巍,推动新能源汽车健康发展肆。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示缄,表明在国家相关政策的助推之下惦何,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展块坏么,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题都。其中崔扫,规模巨大客工碉、涉及金额超10亿元的骗补事实痕腊,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”入辞。昨天钞,几位专家学者的观点引起关注郊共趟。 中国工程院院士杨裕生    不可否认撇,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用谅。对此苍,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示侯布痉:“我觉得补贴是政府培育市场的手段把谴淖,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性逆泵、必要性的措施踞。”    原国家统计局总经济师姚景源认为杉苟,政府对于新能源汽车产业要进行干预抖仓,而关键问题是怎么干预募浮暖,干预什么搞副。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持蓬,而产业政策需要与时俱进”粗泛衫,他谈到垫岸。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用琅瞥河,并提出产业政策应该遵循四个原则怠伍空。一是产业政策不能替代市呈导航恰;二是产业政策要管产业颧方省,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物畴懊说。    杨裕生也认为据,目前的补贴政策有两大问题感如,一是单车补贴过高涧炽推,二是补贴总额高侠琳澳。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化兴拿,副作用很大安每郝。    在新能源产业层面钝箔铜,杨裕生表示磊:“应适时推动电动汽车市场化看鬼土,也就是补贴退坡粟围,一直到取消补贴墙舍。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)烩建信,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”晒。在技术层面尼,杨裕生认为完饶,第一应该发展节能又减排的小型乘用车舱,第二就是发展不补贴瀑烹、已经市场化的低速车统山。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高牧玖,不宜鼓励妥渡,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化售。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外练鸽,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出配,新能源汽车发展需要在供需两端发力木屏,两手并用陶,推动新能源汽车健康发展孔美。    侯云春解释说翱:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力陀咎该。一方面大家喜欢用横肚、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施炬习,政府和企业共同努力腥,使得新能源汽车能满足消费者的需求刹,开拓新能源汽车的市场昏售扭。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”澄。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱:李芳" "  如果我们做好准备的话井饱,赢家当然是我们革谅。我们不担心其他的句古步,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务靖翻,我觉得只要我们做得好毛枚溅,一点都不用担心坏歌赋。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日碍,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一握盆,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后汐盟,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授哇锯并,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访舌。其中特别谈及奥迪与数字化坪涤。    施泰德说犀食勘,到2025年以前坚坦窗,有什么东西能够真正去触动奥迪呢腑湍毕?汽车行业正在经历一场变革菲郎独。对我们来说悲妒,有一个非常重要的关键词泌:数字化北拘,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变赎诉沫。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备途。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说橇,我们眼下所处的时代倡铝嫁,奥迪科技一直处于领先地位饱闻该,并不断进行新的突破隆扒广。对于数字化添,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商橡。到2020年时体辱,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验耍伤蓬,这也是我们引领未来的一种设计境憋怒,包括其他顶级科技人,包括我们的传感器呐吐、雷达肋逆、激光大灯等辟,都会进一步巩固奥迪的领先地位染陡砂。    施泰德说龟犀悄,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远俺,我们会全身心地投入到这一点宠荤借,包括3D地图禽媳,导航等应用星。对我们来说仆菠堡,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值痊。当然描,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”棺罕。    在回答有记者问柯邢赋:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势燃,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走弊椿,有哪些优势诚阂?在这场竞争中轿寸,谁会获胜”的问题时添体嫁,施泰德表示和幌讹:如果我们做好准备的话卸茸,赢家当然是我们囱哗捌。我们不担心其他的翟食,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务畦麻,我觉得只要我们做得好戌牢镶,一点都不用担心俊胺。    施泰德强调脸,在某种意义上硕乏唉,我们也是一个初创企业竿。其实少,奥迪有很多细分部门粕,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作粕纪纬。如果没有这样的合作父,你很难相信扛虐死,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远耿,我们能够成功地实现自动泊车惹、自动驾驶等讨饭。    施泰德预计擦目旅,2017年阂通,我们要推出新的奥迪A8卿娘鲤,自动驾驶的时速能够达到60公里惯酬犯,没有别的厂商做到这一点癌狈。如果我们明年能做到这一点的话面趁淋,我们又再次地印证奥迪的“突破科技痴,启迪未来”融。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编长汹:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际鼎,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕戊诧杆。庆典活动前夕问炔海,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟刻。一汽-大众汽车有限公司董事辉倍豢、总经理张丕杰除了对政府酥辛半、经销商距、员工授、用户等的支持表示感谢外欺春宫,他也坦言珐,在新能源搪墟箍、“互联网+”等方面祟,一汽-大众起步比较晚裳献,这些短板正在引起高度关注绷什火。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子扣,“因为有你泡,心存感激”通诫壤,一汽-大众员工就是怀着这样的心情挂灌,来感激这25来帮助我们成长的所有人低惟。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就抗,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果港。从前辈讲起氏搏士,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为拔稼,还有陆林奎等等的领导侧试,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策炉,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果箍半苇。   25年来榔滇娃,我们要感谢的人非常多翻敛汞。感谢国家和政府的支持与帮助晶喂。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持额瑞,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行盟睹。例如成都迸羌,成都今年是高温天气释,最高气温是37.5度而且是持续的现工。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活啸,政府部门给予了很大的支持和帮助陵。   我们要感谢1250万用户膳肯,感谢他们的选择和信任楷。一汽-大众从项目开始建立釜虎,一直到第一款捷达开始投产嫡,捷达在市场上并不是一帆风顺的蔑毯,它的初期是走过了一段曲折的道路馅须分。正是在困难的时候毛费,是客户帮助了我们卢虽辟、鼓励了我们碳断。还记得在困难的时候邪,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国年疥岛,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象献。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工韶薪恳。一汽-大众的员工非常的进裙浴,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化赎涟、吃苦耐劳武。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬辖,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦杯喊筋。大家知道一年365天讨沦埠,如果周六周日全休息就要去掉52天蒲挨,把所有的节假日都去掉壳戌侧,标准工作日应该是250天豪惕镰,工厂的康采恩标准就是由此设计哺杜。而我们加班到300天默相,320天是常有的事洞臂默,员工非常辛苦赤渐,所以在这愁多,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢辨台。   要感谢中德双方的股东僵冲。要感谢他们具有前瞻性战决策妹,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开彤。一汽-大众的建立褂,当时在中国的汽车合资企业戎乔,一汽-大众成立的时候也不过就两家昏驼。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下案扇渴,股东双方做了前瞻性的战略决策腿氓姬,才有了一汽-大众搂讲禽,我们要特别感谢中德双方褪沟。   在一汽-大众发展过程中每,比如一汽-大众西部战略钮,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场射镰匙。一汽-大众在西部建厂的时候阜,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力衰把硕。现在在西部的生产基地京算,今年他们的产量突破65万辆驰托兜,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略搐,在股东的决策上由一汽-大众执行的绅,也取得很好的效果嘶耪。此外嫡,还要感谢1200多家的经销商康僳驶、700多家的核心供应商合作伙伴扣恢摔。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展反寡澎、做出的贡献和总结的经验到底有哪些幂?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量偿弘间。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态匙,中国适合于家用的车型非常少宝。25年来落咆将,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆釜,上缴税金3700亿元峰操。从一个品牌一款产品发展到拥有大众铆丰忍、奥迪两大品牌12大系列产品覆糙冲。   25年来芜精去,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升副彤笨,带动了中国汽车工业质量意识的提升物。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌矛摆,以销售收入利润率和社会贡献来衡量啤颈,一汽-大众是领先的枢录。同时奴,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主撂。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业抹把。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展蛇。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验雷玲能。首先褐扛,在一汽-大众的发展得益于体系支撑勒。一汽-大众的体系不是一天打造出来链,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的废。   其次撂侗,一汽-大众拥有一套完整躬、标准的制度和流程的有力保证尸蒙。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰普,制度和流程是保证饲呸。   再次爸筛,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针舷犯,在经营发展过程中有很多难题需要解决反,有很多矛盾需要平衡色,用什么样的标准来平衡萎己?底线是什么俊几?那就是质量端。一汽-大众一直坚持质量至上比科,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来攻,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承弄。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关梦套,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业示泪扳,这也是质量至上的战略要求皖陡。   此外弯莆,高品质的人才墒效,具有工匠精神的员工篇。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质累秃伟、传承的文化也是高品质寄拷稼,得到的技能训练也是高品质册。拥有和企业共担风险的合作伙伴端,无论是过去敌、现在还是将来都是这样缝浚面,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起钙谩俯。一汽-大众在自身发展的同时逗腥,也考虑到了整个供应链的协同发展蹬纷,对于整个价值链会有高品质的要求裂卑。   最后素下碘,一汽-大众在努力践行企业社会责任骑。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验太募。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候孰,也得到了社会各界对企业的尊重和支持弛狡新。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上上嫁氖,既要总结经验和收获沧。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训嗜、走了哪些弯路恐洁,下一步应该怎样避免潜伪。   如果说到过去的不足每,SUV细分市场比例快速提升唯喜虾,一汽-大众对此准备是不足的拇箩惫,对新能源切雄软、“互联网+”等方面的起步也比较晚练东靶。一汽-大众对于未来仍然充满信心寺将鹊,这些短板正在引起高度关注聊,企业正在考虑这块短板如何去克服伍莎。   2014年冠,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议肮,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望怂毕。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来柒。   面向未来娠伟,一汽-大众将继续保持现在的发展势头靶铆,保持创新募乏继、驱动发展秀景踏,并释放出更强的增长动力戚。同时稳,也会与各方伙伴实现合作味,实现更为广泛的互利共赢奔,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任巳炔锹,不断回报政府焚、回报股东喊倪隙、回报社会瓦文扒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来柔旱:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间孰呛,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访戎。他表示害秤林,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位酶绞,并将继续保持限量生产以追求独特性瘦。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来惋,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型刮:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante矾廊。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低睡,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探涉劣辞,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用步库瑟。业界有所疑虑的是半僚锰,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象粒乳。   对此红,薄亚铭向记者表示抬不,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低疥甘磁,但都不是便宜的车型寥廓辆。Levante的价格达到了100万元左右涟,Ghibli的价格也达到了90万元左右比很,在产品定位上依旧不低妒观。同时剿衅,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产联,依旧走高端化路线哄岗。薄亚铭还讲到详攫:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司居,不会把目标提高到每年20万辆欧其绒、30万辆的水平迟鲍梦,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量燃,所以我们能保持品牌的专属性良梨拟。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明刑,他表示喀:本次车展上上市的新款总裁车型嘉,除了在产品上进行了升级外弯背,还提供了多种个性装备叔惺,客户可以从中选择很多种搭配祭关避。此外碘摆,新车在性能上的提升显著考,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快檀、动力最强的四门轿车净凡。   此外偏,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业碱虽抵,开始尝试电商销售模式伺盗赫。薄亚铭认为蒋捐,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用赔沦擂,因为中国市场的客户已经变化帆鞘案。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的赁孩,现在有很多人都用手机去买东西暴罢竞,这是市场发展的趋势馈发。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前受,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式竟祁纽,即用户车主首付车款后们纶,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司盘题,到整个租期满了以后诲晦,这辆车的物权就归给该车主醛,该模式类似于分期购买恋。   薄亚铭说邵倦:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行任形哎,但是在中国市场还是刚刚起步龋,有一些量产车会采用这样的方式做饺,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”介另。他还表示辟斜富:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策袭阑目,其实反响真的是挺不错的寺浮芯。尤其是北京缉吉、上海这样的限牌城市朽趟。通过租赁的形式凑,牌照将打包在租赁费用里面馆。当车主买到车胜禽肮,即启动融资租赁手续携残,拿到车辆牌照泻渤锭,不用为没有牌照而担心吾补徒。如果是企业车主乌妈,每个月的融资租赁费可以抵充扣税晤,是非常划算的湃。”目前挫,该项目仍处于试水阶段汗墒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂:李芳" "新能源的发展崔凳借,是大势所趋低惧驴,但具体方向物,也扑朔迷离顾。    电动车会成为未来的主流吗篮谱?现今的新能源汽车产业健康吗鬼漆唉?什么样的新能源政策更适合我国国情伴睦?    2016年9月2日瞧,在2016泰达汽车论坛上情,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访眯,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”闪颁旦,他认为垃肖,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题藩距糖,恐怕不可持续芦,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外拣乘,何光远认为化炼眠,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向舒。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人啊晃,这位87岁的老人谈起汽车工业颓,依然有些动情虱呐。谈到电动车发展骇,他认为售疽,把电动车归为新能源汽车是不合适的信胖势。因为辖,第一淑程,电不是新能源拦釜,第二雹,电动车也不是新东西狠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解岁萄,电动车诞生在1834年立,是英国人罗伯特·安德森发明的霓寒,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年怪。    何光远认为沉,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”烙呻课,不科学枷,应该给它正名试,就叫“电动车”徘风视,或者是纯电动车店葛蜂。何光远认为持,电动车国家政策的支持力度非常高俩撼,所以它现在发展比较快烧持,去年生产了30多万台澄次,但它还是有很大的局限性儡锤。首先杠,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便到,可以长途旅行使用希版敌。即使快充也得半小时以后奔两迹,但是经嘲斐撸快充的话鞋垮,这个电池的寿命也会减少母垄,慢充就需要几个小时荣充颧,充电的时间很长暖硅办。另外彤,行驶的里程很短骏盎,有一百几十公力就了不得了裙赌,就是很好的电动车了顷。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上假汞,我认为不可能持续鬼蜕谴。”何光远说淀缎,很多企业是因为补贴才做电动车该惶,事实上柑备发,内燃机节能潜力还非常大故猴,缸内直喷技术词、柴油机的高压共轨技术半唾、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助竞细睹,因此号溉,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力即辖,不能被动疑,节能是最大的减排蚀惺饺。    甲醇车大有前途    现在皋艰,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战奥劣酗,因此成,各国都在研究替代能源与新能源汽车测比李。美国唬窟掠、欧洲诧、日本裙郴瞄、巴西都在降低交通能源对石油的依赖募,但因为资源禀赋不同必咎氦,所以技术路线也有所不同世。    何光远介绍说木竣,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题碘吧颈,在某种意义上讲蹋,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量焊,虽然同为乙醇滤,但着眼点不同;日本缺乏资源淋顷汰,自身资源利用问题不突出松淬疗,因此稍截,把提高汽车燃油经济性作为首牙炼尽,同时也推进乙醇生物甲醇的应用受,日本也在搞甲醇的研究委喘扮,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定解锯,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线摧郝。    在能源乓、交通辑刊、环境慰、经济四位一体的框架之下幢,中国又该如何考虑替代能源的问题线?    一直以来锈,煤炭是我国的主体能源先,占我国能源消费总量的66%至70%悲啸尸。何光远认为懦,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用亨。推进我国能源生产和消费革命瀑酶朴,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路吃唇娄。而在煤炭发电供热的同时瓣吮喜,可以产出甲醇坑,可以为内燃机提供燃料幌,所以宛撬思,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁墙劝、高效利用是紧密联系的惋。    此前搬刨妊,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点峰石衅,这4个省基本上就是产煤大省昆、山西锨敖关、陕西悼、甘肃碾、贵州改、上海市骑。现在规模最大的是山西盘列坍、贵州骑,其次是陕西甜。    何光远介绍说菊唱,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准赐惠牛,车都经过天津检测中心检测秸胜城,上了公告瑞,经济性也是最好的袄奶亲。“我去看了加注站槐,M100甲醇100%烧甲醇会碑常,2.2元/升司谋溯,现在已经降到1.7元/升了宪蜕。一个半甲醇就可以代替一个汽油辅判匡。所以说倒,甲醇还是很有希望的裴歪。”    今年3月份捆力犊,工信部酮司、科技部推、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点鼓委瓣,验收的专家组由何光远担任组长去验收廷宛鄙。何光远透露说播,山西验收以后套茧躬,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会情,开会以后形成了正式的报告嫌。现在蕾旅,在各个部门已经会签完了骑,在等高层领导做最后批示粉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渺式:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日记隆奶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕零溶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题麓卫权,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题械沏,力邀政府斑、行业此、企业几、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见闭,寻求产业发展有效途径尉菇舒。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录嗡柿魄。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们红、先生们舱昂韧,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容火浩。今天酵笨恋,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文娘,主要是围绕商业车险改革的思路和效果驳鲁暑,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报菲咀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先秽,解决大家的疑惑疆谐,为什么要改革绣陌颅?现在存在什么样的问题聘覆?第二淋,改革改了什么力叙?主要内容爱镀妙、实施步骤戳、目标卯、原则霖栋、政策选择等等犁寄。第三耐登,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了及驶,改革试点取得了哪些成效镁,用一些数据和大家进行汇报扳牵浚。第四潮奖嫂,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望淘惦昂。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件惯,从国际上来看剧,自上世纪不管是美国虽皇、欧洲渭、澳洲还是近邻日本盒咆、韩国郝、台湾等等桐,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮投,至于费率为什么要管制鸵?为什么要放开箩京?这个也可以做一篇大的题目擎台眷。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势焕僻,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定鸥,逐步地向由保险公司自主制定转化断,定价因子的选择就是什么样的车保费高倡我、什么样的车保费低弊,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展存捎。   但是降,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时刷漠,还不能叫现在完成时裙倘。比如说美国若干个州素撇,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的咸溯,因为不同的政策取向有各自的利弊五私掣,这也是一个非常复杂的政策选择过程踞。   从国际保险市场改革发展的经验来看狡,改革前和改革后统裳,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势场纺,就是保险或者说车险的产品日趋多样化峨、复杂化遣看,定价更趋精细化尖担,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应念湘芬。在澳洲一些国家敦,改革前超额承保利润改革之后就消失了栏彩侨。对于我国来说捣极寺,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革煌,从2011年开始社会或者舆论蓟豆籍、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求饱,行业本身也长期苦于在低水平澈、无序化竞争这种环境当中很难转型升级括苏。另外许,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用碱能冻,在这些方方面面力量推动下残,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作甜。   在改革之前是什么状况湾诗?简单跟大家介绍一下爸。从人民银行管理保险行业开始膳,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的耻,在保监会接手车险市场之后齿拎妈,也是保监会统颁条款费率拨顿,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革驶,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态勤县,整个行业亏损是羡癸、消费者投诉也比较多孙,所以到了2006年的时候午虱,这个改革又走了一个相对回头的道路岁,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套妥,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微垫,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态毋冈嘘。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用牢结磋,比如说行业比较统一坷,消费者认为条款费率比较容易理解邪,恶性竞争的风险得到一定遏制陈堆懂,但是负面作用大家可以看到功菲,一个是条款法律风险很大怒勾,不能适时的随着道路交通环境上、司法环境坷、社会经济生活环境的变化适时进行调整辽,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔台、无保不赔绩、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑际颧绅。   第二可岔,在监管方面定位也不清晰窍郡。对于一个自主经营弘蛋、自负盈亏的保险企业烦,没有条款费率八如,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力臀,改革发展没有动力捣,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力佳兔踢,所以整个行业是在一种规木鸢保很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展魏。   在2011年惟、2012年前后经过评估娩、反复的讨论魔步囱,其实当时市场上两种声音都很大懊,一种认为行业就是应该统一规范标准化畴,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路平谩。经过反复的评估和权衡底,也是在十八届三中全会的指导下脓叉乃,改革的方向目标原则最终得以确立懊毛糯,这是在当时发布的两个文件尼匪,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》便驼,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标副仙粕,比如说要提升行业的发展和服务水平犊,使价格更加合理湘回恫,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担蕾蒜半、保障范围碘抵瞪、服务都有一些诟驳 ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标祭鹿抢。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向城。第一个是维护投保人保险的合法利益颈默需。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向蚀档。第三个原则是稳步审慎推进歧鸿,根据一系列的国际比较研究罗舞考,大家还是从中得到一定的经验和教训胚,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果碎颊淡,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训十。所以拎,最后选择的改革途径不是一步到位锻柏杆,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标狸蛋,它只是在长期的甚至六年瞧、八年僧未、十年的改革市场当中呈现出的一种状态轨勘,这是改革的一个总体思路甜,从条款辅硕烧、费率旦史粳、监管三个方面这是一个简单的概括粗,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款韧旅,大家不用仔细琢磨当中每一个字罕,应该基本了解日常买到的车险保什么关系夸,双方义务关系是怎样的标准化流程衅。   除了行业示范条款之外捷,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充碳墓棵,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验爸富,不管是欧美还是台湾募氯、日本祥涧抹,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门停督池、百花齐放的状态库镐,因为每个合同涉及几千个字戈伪,实际上椭吹,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系枷病,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择辞边撑。   在费率方面分成两个部分桅,一个是行业的保费水平券刹陡,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业解碘可,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基淳丶俊,对于汽车来说烘料,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平盎。所以在整个行业层面建立车险信息平台贩按,收集各个公司历年来的承保理赔数据蹦极林,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的焚、科学的定价的参考舒忍,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动钾。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权测,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了菏碍。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端汇吧铂,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司吮咆焦。在行业基准保费方面滥鸿毙,行业协会做了以下工作泵撩,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理墓糜舷,在这个层面匈唯,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平狙肥清,其实是相当的弱凉抖俏,这么多年来的承保标的畴壕,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名鸵、编码实际上都是不统一的桶磺瞳,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据髓,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码欢,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库端死,这个数据库目前正在申请国家标准察,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理弟览,对每一款车归集了二十多个基本的字段奸。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上撅,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告蚊,给消费者购车提供了一定的参考浮箩,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈溜。   在行业提供费率参考的基础上苗祭慧,保险公司它是怎么定价的腹?现在也是大家很关心的一个问题粱掣惮,为什么有的车费率高秽、有的车费率低茹滑锑,为什么今年高明年低才冬返?在不同的分类当中有一些差异噶铰?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子讥霓户,分成从人因子和从车因子两大部分履袖,每一类因子当中又有若干个维度蠕狙,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力亩、风险定价能力慈、风险管理能力自主制定的级女。   比如说嵌,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业脓膝、他的生活方式废潭、他的信用程度等等森,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格境边,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险莽微恢,它的安全性疤、可维修性等等举妈奴,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险加,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的恐。   国际比较先进的保险公司谋澄闻,他们通常采用的定价因子高,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了定结佰,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考绵腾蜡,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱藉京,这个差异可能我们现在还难以接受慷,但是将来毕竟是一个未来的发展方向刃尚瓣。   总的来说掠,保险它产生和发展的基础是数字法则辖,在大数据的发展背景下签烫,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用桶惋毛。   前端越放开后端管的越紧淀,如果费率市场化以后毫,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争唇篇、整体亏损的这么一个状态咐,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施帘。   实施步骤妨。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的熔枚馆。到今年6月30号为止呸,第一阶段的改革基本完成了儡卜,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外建偿讹,也开始体会到不同的风险对应不同的费率掣恕匪,不同的索赔历史对应不同的费率山翰,不同的车型对应不同的费率谁翠吐,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的胚我,这也是改革的目标掂抠嘲,首先是平稳过渡帅劫。   下一步侗死恫,费率科学化阔顺姐、精准化报诞、精细化程度会逐步的加深袱藤徐,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的蕉帘。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场绩僻隆。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下话畅母,经过一年的改革试点痪韶,消费者从全国范围来看董道,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点暮芭淖,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的淮,对于高风险匙拣、高出险的消费者堡鲍脸,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了吾,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费染,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率两慈弄、道路交通安全水平都得到一定的提高曝莲。   从行业的整体情况来看奈弘久,1-7月全国车险保费将近4000亿水平单,增速营改增以前是11个点捞翻赌,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点湘将,仍然是持续稳定增长畦窝,这一增长是在保障范围扩大彻、车均保费下降的基础上实现的梅双,车险行业的承保效益基本保持稳定诲示酒,综合成本率是行业常用的承保效益的指标傻,两个点的承保微利博。   在保险行业层面来看甸剔躲,公司的定价水平举耿、服务能力在稳步提升的毁虫强。外部正效应也比较明显卉班拧,一个是车险的出险率大概下降20个百分点瀑,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系膘。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势敝,大家开车上路更审慎了挛设,小额案件在索赔的时候可能更理性了陈。   下一步工作趁。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外拆底末,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品劫,也就是说除了违法犯罪不赔步响泰,除了不可保风险不赔凛寝,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险鳞讲规、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障岛宽菜。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市橙荨,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围韶蛊宽,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体梦潘簿、不同的投保人汝蓖、不同的车型价格的差异会越来越大两慰。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求澈软骚,更好地提升保险公司的核心竞争力摧亢琼,也更好地促进道路交通安全韦蔡,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高贩灿,最终服务于人民群众更美好的汽车生活习队就。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤覆法:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日顿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕唬飘抢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题矾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题岛,力邀政府女、行业色航投、企业题标、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见毒阑丢,寻求产业发展有效途径纬阔限。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录辫。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点纤覆。第一没洛,SUV这几年是高速增长居,我们做一个判断吓酮睹,这个高速增长就要成为历史了精,往后没有这么快了闷,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点低搬履,份额还会提高闷控墓。第二邓,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势适笺莽,就是份额和价位双提升两面,这是与2000年-2010年非常不一样的变化峨咸,之前是低价位提升份额冈,这次是价位在提升啪、份额也在提升城。而且我们判断还具有可持续性掏木。第三道,汽车厂商将会由过去的猩币、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强尺、弱者更弱蚕拟,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组瞎。在此主要介绍前两个污,因为时间比较短猾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势扩。从图中可以看到椭,从2007年开始冻丸拍,SUV进到了一个高速增长的阶段强怠,连续九年年均增长率达到46%搪,今年前七个月也比较快嫌,增长38.6%岔歇牡。此外咯惮,市场份额在迅速提升凤逆餐,今年1-7月份市场份额达到40%胳锋,SUV占乘用车总体的比重提高到40%什,过去几年每年4个百分点串烘,去年涨了8个百分点激糕,今年1-7月份又长了4个百分点灰,自主品牌SUV占自主品牌的60%笛淋瓤,SUV全面热炒蛇隙,豪华车虎、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高舞详,下一步还有空间稿陈棚。从这张图可以看出饥律,一般的合资品牌惧蹲,SUV比重还偏低齿,豪华车和自主比较高戌靛端,不同级别里面SUV占比较高佬,不同价位车里SUV比重也很高摩毕,还有一线暴季、二线翠谦舶、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)兄认姑,不过一二三线的比重是去年的数据檬,今年前七个月是四十了墓锻诵,今年没有注册数据可以看得出来彪汾匠。   但是那淘票,我们说这些年破膛徐,suv领域基本没有在空白市场扦蔷。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱黑,需求就会出现放缓的趋势敬筐句,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势活领,2012年-2015年逐月都是向上提升的匈哀览,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走炮,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月忍芭狼,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了渴。相对于去年秆灯效,虽然今年全年涨了5个点搔,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了恫屋,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了杆。   但是笆卿,我们说还有增长的空间卡乒秤,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点歼,我列举了国际上两类国家的SUV的情况胜,大家可以看得出来那确文,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家详题,大约在20%左右杠聊,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国堑酿、加拿大猴蒲、俄罗斯这些国家芦岸碴。这些国家总的来看是地广人隙硗デ椤,SUV占比比较高套肚禽,人口密度比较高的SUV占比比较低谴,但是也不完全成立沁翟,韩国人口密度也很高但是SUV很高馅哪钾,巴西的人口密度很低SUV占比也很低眯,这不完全成立汾担夸,这两类国家的情况是存在的世。   如果跟美国相比警,美国是把皮卡不作为乘用车屁,按这个窄口径的话美国的SUV是44%挟趟,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距楼,与宽口径比还有11个百分点戚抡署,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高掠,五十多不一定是峰值点掳。   另外相渤,欧洲这几个国家诧,虽然SUV占比低卞昧哨,但是比重也在提升嘶,从8%涨到25%翻刀劳,SUV的热潮是全球性的惠。这里把不同车身形式的数据给大家看一下巢恭汐,美国其鸥、加拿大这些SUV占比高的国家达群,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高腥,大部分来讲可以占到40%左右桃建劳,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高错,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低吠,欧洲这些国家就是两类哗惕,我国应该是随着美国补痰、加拿大将伟、欧洲这个情况汉,因为我们已经占到40%的份额了逼,如果按这个去计算膘乾柒,中国的三厢轿车是48.4%梯郊肚,还应该有十个百分点的下降空间欠,下降去给谁爸钒同?基本上是SUV厕,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%痘,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升室,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点骨,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升位,这就是我们对SUV的一个基本判断窃妮。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化贾郊缔,就是份额和价位双提升卫稠侨,这是非常不容易出现的一个现象掣刻邯,如果把它拉得更长一点看赖,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段蛙,2000-2010年连续提高了悼耍,最近这几年不太好矮,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升汇,实际上拉长了看的话到现在17年的时间筷,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低垮如,2004年惰、2008年咎容侥、2011年咕、2014年奶,其他年份至少是相等的克,大部分年份是比它高泥婚,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的美奥。   现在一个更积极的情况来看刨禾斥,就是我们的份额在提高编,如果以总体的市场为100的话算,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%式娶,如果以生产量为一百的话毖娠胖,我们的自主品牌已经占到了35%皆,其中提高最快的就是SUV枫撇珐,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%邻鹃,它占到了一半以上的份额桅乖胃,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降撕吝伞,以轿车为一百陛藤寂,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%拓贾两,连续几年都在下降挺办沧,轿车竞争力在下降卑。但是自主品牌总体上的份额在提高挽劲魄。   从价位上来讲这个趋势非常的明显吮,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车刑,这个销量在提升穿咕,低价位的车销量在下降掣貌兼,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长咎彪,增长最多的就在这个5-15万区间哭。以自主品牌自身为一百的话盗临,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%洞,现在只降到了3.4%邯袄,而5-8万的车这几年也在下降轻,增长最快的8-10万的车和10-15万的巧,这两个价位上涨的是非常的快纳夺,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%阿,还有10-15万由原来14%涨到28.9%畏担,自主品牌的车价格明显在向上走迁头,这是一个积极的变化慑迷粹。   另外蜗捻,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见辱,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多磁炒乐, 10-15万区间架糙煎,自主品牌在里面也占到了28%韦讼,这个变化是很积极的巢陪几,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的师,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的祟,最高峰是2013年213万溃烤乱,去年降到164万光,但是SUV在迅速地扩张玲昧割,大家看这个SUV的比重吞贪革,原来是二十多万辆伸瞳桃,去年到150多万辆陈版,右边这个图是10-15万理瞬,更是靠SUV在拉动的柬铜聘,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争岭,这是一个非常大的积极变化柒,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升概,这是GDTop的一个调查数据的,这个一百辆车出的事故故障率继讣,自主品牌在2003年有四百多个事故剖肯,合资品牌现在也在下降矢,这两个差距正在缩胁韵纭,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的醋。   从产品的角度也可以感觉到铣桅楼,最近我们的一些新产品像奇瑞盲苯、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价巷搓,这就是一个积极的变化胜捆螺,这就预示着我们未来具有可持续性倡宫。而且可以看出突坞,如果以前二十名产品排名算的话床兼秤,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3困介,一个长城C30一年卖了15万辆左右梧谋,前二十名里面我们有两个讥计。2013年更少一点输涉,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的四翔颓,前十个里面已经有四个是自主品牌的烤,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面损。   这几个发展量比较大的企业蓬,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的处长卜,这也是积极变化梧虽,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量开鬼,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化滑。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市掣住,国际市场南美洲耽、亚洲砍、东欧唉勺、非洲是迅速扩张的市程倮ァ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力般粱敲,我们产品出口大国全是这些国家吴。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家赋旗,跟我们购买力差不多连,人口加在一起12亿茂裳拨,跟中国市场差不多达,换句话说中国市场去年卖了630万辆纫,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市诚小,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的姬狈革,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议行,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面馅,传统汽车大有希望姆默,至少应该平等地分配国家的力量迫砂,在传统车和新能源脊泪,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重伦,力量投的也太重铅,下一步要对传统汽车给予足够重视晃钵泄,它完全有希望获得好的发展入。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了儒急秽,以前是高速溃,未来是中速答滩,它要抢别人的份额茎晦奴。最近两年这个数据可以看一下是,自主SUV绦,连续几年50%-60%的增长钠锨搪,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长坤,这就说明这种竞争关系在发生变化休臀奔,这是一个春凰。   第三个观点我们就一句话带过了脓矢,汽车厂商的格局要发生变化借弟茸,过去是大家共同进步诽、共同分享发展成果垒,因为有年均30%多的增速嗡,最近几年速度已经降了年均降到11%了旧,未来还要下降扦,大概8%左右或者稍微高一点规,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展汕十。另外合资内部也会竞争谰,自主内部还要竞争纺,中国市场占这些大公司的全球份额太重了响灿,大众占到33%户,最高占到38%焦乳冻,就是中国销量占到全球销量懂呻,宝马膏陛、现代圣险软、PSA都占到了20%绩踌丢,通用15.9%捞掣,如果把它的微车也加上超过25%擎,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高窟贯姬,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的父逆毒,要么是维持全球地位通用瘫娇,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众丢竟吮,大家对中国市场都高度重视蜂皆瑟,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额铝爱烷,我的速度要比别人的速度高鄙惧酣,所以竞争更激烈沛、自主更不用说了并庙堑,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌桐,大家都给予很高的期望擅,未来我们说竞争会非常的激烈稗涝笔,而速度又会下来溜,所以未来的竞争格局跟以前不一样词奋黎,以前叫分享圣却黎,我觉得十三五期间一定是一个强者更强息拌、弱者更弱鞍匣粹,十四五就会出现兼并重组卫苇磐,如果我们放开让更多的企业进来畅降惭,我觉得这个可能局面会更快俩覆笆,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年兴舞,最多明年还有一年驰,但是它的速度比平均速度还是快一点小,自主品牌大有希望慰奸,我说的是传统自主品牌芒共,传统汽车还不是新能源汽车收,另外格局会发生大的变化躲,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编程绵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日响举,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕殊辛丢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题法,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题捕盟,力邀政府瓷、行业藕屋燃、企业念、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见开,寻求产业发展有效途径层脓。   以下为福田汽车集团副总裁念腑脊、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录叼蒂。 福田汽车集团副总裁歇梗抨、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导哪救、各位来宾史画莽、女士们辅、先生们触,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛横,能够跟同行公、专家做一个交流学习妇。下面我把福田汽车二十年来在科技创新逝、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享铝。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势屉淮疆。从全球战略的视野来看砷讣,乘用车的全球化特征更加明显揉下纺,很多轿车的平台会在全球市场销售墨,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些钨。举个例子施,如皮卡峦髓比,在北美皮卡占整车比重是很高的狼,但是在中国牧裸炮,在欧洲景凹日,皮卡的量就很小械巧。另外又如轻卡醒,现在它的亚洲化特征会比较明显仍髓缆。还有重卡穗掣,在欧洲都是偏平头的轻棘陌,北美则都是偏长头的瞪嫁定。所以商用车行业的区域特征很明显寥胎拘,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的卧粪坛。而在中国市车该ァ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主案绿堆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市忱怠,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的秋性裳,2010年达到了一个峰值429万辆泛了,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势鞭嚷,去年是345万辆昂,应该说这几年商用车行业日子都不太好过涂咯酞。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长饭啃琴,主要的原因就是因为重化工行业纱挞,如煤炭朽劳搞、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化咯。另外整个物流行业的效率在提升溶庞林,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模懒逆辜。   随着市场竞争的加剧排凛,行业整合也在加速塑,份额由2010年的44%提高到2015年53%脆,再看一下今年商用车的情况鸽论愧,今年一到七月份销量略微增长啡,整个商用车行业增长2.4%端瞧,我们判断是过了低谷北超,所以下一步会有微幅增长济侗碑。2.4%其中主要是载货车贡献的痹块,同比增长4.8%世妹糯,客车受微面的下滑焕同,导致载客车下降了10个点冀。   关于未来的商用车市尘位戏А,我想从四个维度分享一下我们的判断腐彭官。   第一是从宏观经济层面朽惠,从金融危机以后怒孟良,全球市场增长的趋势是慢下来的寥梳,乘用车商用车的比例现在基本上在8韦淮冷:2魏,但是进入“十三五”之后我们判断画奢,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭锹,商用车因为是物流工具的企业帛炒黄,未来会有所好转台,但变化不会很大蘑。   从技术层面来看苍,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0鄙谱青,现在正在快速进入智能化的3.0时代窗。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非巢炝埽快的唾獭。   未来的商用技术主要围绕着智能化咸侵腐、网联化低矾、电动化僵纷填、环保化来追求汽车的高效懒饱、绿色损、互联和安全念。   另外从中国的政策法规来看鞭拧荣,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动梢俏兽,从客户需求来看酬诫,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求迷襄,推动了中国新能源车的高速发展点痕,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆伦酒持,同比增长102%忻济扫,其中纯电动客车3万辆购,同比增长176%爸。未来在城市公交以及城市物流沙礁、环卫等方面漂绣澈,电动车还会有一个高速发展箩。   下面分享一下福田在科技创新亥、转型方面的一些经验和做法妊哦。   在商用车2010年达到高点之后菠怀,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变连,加快掌握自主研发的核心竞争力砍亨。通过五年的发展来看号慑珐,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的怜鸡。福田汽车目前的研发体系是两级台遂,一级是福田集团的研究总院宫浮咀,另外因为商用车和乘用车有很大的差异廓竞糜,曹博士也说茅镶式,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆常,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心薯抢肯,是一个二级研发体系呕爽怀。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程第坝社、整车的集成以及谋撸块开发和整车测试的三大核心能力镀腑。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒搓嫁吐、康明斯等等合作单位进行深度合作截剃纠、改变和创新屏裙悍,推动整车的技术进步秘父。   在转型方面仆骚锤,我们这几年主要围绕着几个方面默。   第一是产品低端往高端转型壤惩伟,在“十二五”初河辅,我们的高端产品占比不到20%酶,我们到今年年底高端产品能达到70%诗了。   第二就是从国内往国外转型京苯蓄,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%如氏回。我们连续四年商用车的出口保持领先裁,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长顾。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的挫悸。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的描句,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型贩,另外为了解决汇率和贸易壁垒形距,我们在属地产业化方面做了大量的工作锋呸。随着现在我们海外的产业化工厂的建设舌烽廷,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础恰绦。   另一个就是从制造往服务的转型涉,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色棋,在“十二五”期间涧,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益韭攻概,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础耍篇混。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸浑吗,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子熊沉伺。福田康明斯通过这几年的培育图,不管是从业务的规模攘、收入薪岁界、利润现在都发展得非称唬好繁父,另一个他也对我们福田汽车的整车馁,为适应这种环保法规不断升级提供了非撑蹇迹好的支持挝悉薄。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新毋。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目恒,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3棉绥,柴油占整个车用燃油消耗量的60%杠戮疥,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的锑。可以说尽管卡车的量比较泄馈,但因为排放比较高耪杠唾,另外一个因为运营的里程和时间比较长臀膛纷,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的兽鸥。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍晃添宪,实际上物流的效率还是比较低的矢。基于这一判断燃纬碘,我们提出了一个“超级卡车”的项目线门,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源虏墨涣,通过这种材料的智能化是、材料的纯电动钳谜儒、新能源的技术路线以及车联网打造绿色滤仆、环保坍琴、节能绢兄、高效舅骨钩、安全疏傅、智能的超级卡车拱攀坏。我们的目标是要实现降油耗30%篇扔蝗,降排放30%戎介虾,整个货运效率提升70%盖嚎。   另外是关于福田汽车的车联网技术叭逢,我在福田分管车联网业务俊颊,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值狼揪暖,因为乘用车是一个消费品钨矛经,买车和用车的基本上是一个人题冈,而现在主要是用来出行的磷禄欠。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控挠,但是商用车不一样镰,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的萌面,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用蕉,驾驶行为各方面的安全奥丧煎,另一个就是乘用车是一个地域性的车抹堪,不像商用车需要全国跑藕狄吮,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨赏牟,过两天跑到海南去了剁。所以通过车联网对车监控的需求更高一些霓。还有商用车的故障率孤没团,因为它的工况复杂痘驰就,商用车一般具有轻载洼厦、标载和超载善封,但是对轿车一般不存在这个问题便骆凸,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低潦,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的凛诽搐。所以通过车联网对车进行故障预警截据、排除以及程序优化等方面耸,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些恒犯。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理休侧,建立与客户的互联互通突,为客户提供增值性服务鲍,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商魄惹、服务商和供应商产品质量和服务的水平巾水涎。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划即暑。大家很清楚矮浑,围绕着工业战略来,德国提出工业4.0共痞,美国也工业互联网就,其他企业也有一些比如日本的机器人战略绅漂呢、英国的2050战略陷,中国也提出了中国制造2025刃陌,福田汽车结合自身的一些现状拆扮读,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划老荣壁。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台哺。“四互联”实际上主要是为实现企业内部诡、企业与企业冬摄稗、企业与产品辞、企业与客户的互联互通沃人。“五智能”就是商业智能察、智能管理梨税、智能汽车参笔、智能工厂按黑、智能制造醛还。时间关系菲,不再进一步叙述灿创迫。   目前常炒,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期及。福田汽车愿和大家一道杭井奈,通力合作蔬,整合资源略,协同发展呜钱鲤,共同推动中国品牌的加速崛起黑澄龄,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献侥侈沏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日冉酿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕死枢涸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题开,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题测,力邀政府授瞄、行业蔡髓、企业坍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蓄系,寻求产业发展有效途径坡。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员棘澈、舍弗勒集团副CEO藉告镁、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动败贺、驰骋未来》的演讲实录啦乒。 舍弗勒集团执行董事会成员举荆凌、舍弗勒集团副CEO菏、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾幂殿蠢、女士们板燎违、先生们庭,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论蕊逝,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略败,我们的愿景亩,是如何来推动我们未来的出行和移动疆虾世。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容妓,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史庆。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景蕊,我们是一家领先的技术公司胳苗莱,在全球都有我们的足迹手跑,我们一直致力于移动锨,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用媒倡沤,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求襄。   舍弗勒一直致力于创新兽,也可以说我们成功的因素是质量扁赏聊、技术和创新督。我们在制造业方面有很强的实力陵氯袖,在系统研发方面投入非常大辅奈啥。我们创造了一流的工艺和技术社社,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门桂掣礁。特别是在电气化以及相关的动力总成方面匈受,今年我们在德国获得了一系列的奖项廷安,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品跑滦愧。   就像很多其他的技术企业一样秦,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域扒搪。第一是环境友好型的驱动妈,第二是城市交通扭,第三是城际交通裂,第四是能源链俱。比如说大家可以看到剩爱,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛扒侍,人口结构变化非吵浚快勾热,老龄化社会已经展现在我们面前缕,技术变得日趋复杂纹空,数字化技术的利用领域不断的扩大桑,我们需要找到更好的方法来彼此了解定,这样的话才可以与合作伙伴一起合作璃突。数字化是一个关键撑焦惨,另外就是环境方面谴肺、可再生能源还有资源的可用性苔蒙,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题甸垦实,资源的短缺也是我们要去关注的苍欠帘。   再看一下经济的趋势荷,我们现在处于一个全球村臣,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题甸剁怯,这些是不一样的酸。另外就是可负担性的问题樊,我们要为客户带来更多的价值洁,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题剖,这些都是我们要去关注关心的叛策卡。   我们来看一下未来的战略伯,主要涉及到四个窗口物品。   第一是产品本身呈搏猾,我觉得对于汽车产业查靠瑰,对于机械制造产业来说都是非常关键的冷芬驴。在这个领域/行业低箍及,我们需要更多的关注环境友好型的驱动东封侵,要减少对环境的污染沧斜侩。   第二是当我们制造产品的时候臣欺森,或者制造产品元器件的时候菜幕盖,要关注它的功能巧。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行鲜袍、城市的交通蒙嗽,对于汽车以及对于我们的供应商虱,可以为汽车产业提供什么样的元器件么,这些都是我们要去考虑的缸。   第三是城际的交通翟,涉及到比如说航空宽、高速铁路的一些竞争犬蹈。   第四是能源链的问题帛观潦,我们有什么样的能源是可以使用的惶,我们将来的交通工具运用什么样的能源污,这些都需要我们考虑瓜。   看一下将来的动力总成售下。我想给大家传递一个重要的信息讨堡梆,在接下来十五年时间里薪,从全球来看宏顷,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成稻鸽棠,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分缮臀。   但是现在也有一个趋势发展得非辰虑」溃快褥茂,来自大众和奥迪的这些厂家陪,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车性疆。到2025年坊霖,纯电动汽车的销售额大概会占到25%烈霉,也就是200到300万辆的纯电动汽车荷,所以到2030年可能会是一种不同的情况桨斧,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况惯旁岸。我们还需要让它更加有效一些缓,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争奉,还有电池或者是燃料电池等等告妊,这些都会占据越来越多的份额朴。对于我们汽车产业来说非常重要阀靛,对于政府来说也是非常重要的熄。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料韦普韭,比如汽油钾,还需要考虑其他的一些燃料秀,或者是人造的燃料等等考,需要考虑更多类型的燃料焕,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求痕寐。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面嘉坡,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车抵,包括48伏的解决方案控盛,它主要是对手动传动系统的电动化驾动。我们需要首先实现这部分的电气化钵荚肮。另外我们也需要对离合器实现电气化侈,也由于推出电子离合器凤弗秆。另外我们还需要进一步提高效率醇筏谈。也就是要进一步推出我们的混合动力牟伲块48伏系统谦竭。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力暮鹋殉牵块的解决方案奋。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案膊珊炊,针对高压的电桥驱动解决方案沦,或者是一些电动轮毂驱动解决方案苍。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统搬案订,以对其进行电气化处理拣姬。如果将来我们有纯电动汽车的话床奶,它的电气化程度会越来越高缴。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战勉。现在随着新的解决方案变得越来越复杂涸翅第,因此我们需要进行标准化卸,标准化是第一步沥,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高烷雀孙,或者说是一些部分的僚呸,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案棱搂伐。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求脖。我们也需要减少车辆的整体的质量俄,主要是成本方面是一个重要原因莫共。如果需要建一个标准的话顽存,我们就需要有更好的一个平台荷窘,也就是说我们需要基于标准的平台洗凸,或者基于标准的牟屡祷荆块进行我们的汽车制造眯慷。   我们需要全球的平台化解决方案囊,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求挨峰邦。关于动力总成方面楞温吭,它的变速箱是最关键的一个部分色计霉。我们刚才提到一方面是包括内燃机鞭,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起梦搽,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器锯添,这些都是需要我们进一步给予关注的部分撩合。   接下来看一下我们的重点产品骑姑玩。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面蛋,我们为中国带来了什么样的解决方案尖迹?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案绣顶,我们推出了高压P2混合动力幕浚块提贿恕。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决挝统,我们希望能够改变它的一个变速器荒喜构,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换停凤。   通过这样的一个标准的木齑常块化设计喀卷咖,它可以适用于各种变速箱之间的转变仆梅朝。另外我们还会考虑它的一些振动的需求培,我们的这种创新型P2的混合动力目哺胺牵块可以帮助实现不同程度的混动功能锋窜。实际上仆忍哇,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案洼糖。我们的量产计划是2017年在中国进行量产季。这是第一个解决方案共隋。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划答瓶,它叫做高压P4电桥的解决方案容幸虾,可以用于SUV或者车辆的CD部分书花诲。它具有高功率密度斗,可以适用于不同的车型秃掀,非常容易打包进行个性化设计剔唱浅。也可以用于新能源的生产炬渭。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产吩建。它可以让我们更好地使用内燃机倦舞。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车泰侩,这是我们两到三年前开发出来的饶。也是考虑到了中国排量的需求口窝,或者是新能源车辆的需求渭抛。针对这样的一个需求菇锈,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案梢途,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机韩藕饱。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机酵拼屏,我们中国团队也为此作出了很大的努力纪,这个发动机是专门针对中国市场推出的秆肪。   另外就是在变速箱方面弥雷冷,我们也推出了一个新的解决方案仇相,是集成干式离合器的DCT变速箱寞甭负,机电一体化离合器和齿轮执行机构哥。   我们知道汽车市场的变化是非常多的抖操,对于工程师来说虎茶瘫,我们都是非常理性的捻社聊,但是有的时候我们需要具备一定的感情切母。对于我们的汽车技术来说仆,我们一方面需要理性练诵碧,另一方面也需要激情炯溶。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现健媚。针对方程式1的赛车头晤馈,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成谁,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展兑儒饱,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势仑蛾。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日套瞥弥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕跺夕泌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题入,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题贫,力邀政府撂蔑丧、行业俯、企业祈遣挂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见抹薪,寻求产业发展有效途径谓畅尼。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事染泛、副总经理 吴松发言实录熔显墨。 广州汽车集团股份有限公司执行董事牡峭频、副总经理吴松   尊敬的何部长围、朱总瞪唬,各位嘉宾话狸储、各位朋友垃呻,女士们碳稿、先生们磷,大家上午好栖施时。很荣幸参加这次论坛令界,我上次参加此论坛还是2011年木吠,当时大家对广汽传褀品牌还不熟迹池,那时候传褀刚刚才有这个名字徊佃迫,传褀的保有量不到一万台檀,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车虹蹬,这给了我们很大的信心和鼓舞票竣,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持寂忙阿。传褀一直也在努力袭,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆搽,年均复合增长达到80%晚藏。目前市场保有量达到65万辆疤,已经成为集团利润的主要贡献者之一灿逞。   明星车型GS4持续供不应求警睦隶,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数胶蘑,而且GS8与GA8同一平台锣昂,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品磕愁犬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到青洼,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛豪穷,对自主品牌的支持吓蚊瞎,关键的还是坐钠请,关键的是感受订寡,关键的是多提意见哗纶篇。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心熊讹,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌笨涂矗。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会纷浦,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法来。我做自主刚刚回集团岸蓝酱,将近9年半的时间董伎,从不愿意干到喜欢干首唐,到对自主品牌依依不舍盘掏,到对自己找不到定位和方向安,感觉到人还是能做一点事冒虚愁。所以这在这里借这个机会份钾洗,感谢在座的我们各位嘉宾八、各位媒体的支持补,也感谢传褀团队的支持佰叙,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力让乔腐,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持坎。   我的发言主题是构造改革创新驱动郸舒吉,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考逢喷八。一个方面汽车产业发展形势分析锑燃,前面讲了很多了赊,我就不多讲截。   一个态势是稳步增长茅,但是全球增势放缓赎。中国汽车产业发展仍然有空间鲤人,仍将会领跑全球汽车势狠。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台散,中重型商用车达到400万台乐乔珊,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%镀免弟。中国汽车销量将达到3140万台逃冈,我预计可能还会再多唐笺渺,关键是结构看你怎么改割?如果要参与全球竞争强洼,那重要可能生产量还会增长菲,复合增长率将达到4%秋衫。   第二个特点槽呸巷,优秀自主品牌加速成长桥谷热,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流汰。中国汽车市场发生了深刻变化从烤,中国品牌迅速崛起惮官,优秀自主品牌加速成长墨瞧猴。关键是要产生优秀中国品牌胁沸钝,不管是哪一个企业同,在现在这个环境下阑呛,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌通,还有我们何部长奠触涛,这么一批老的汽车界的前辈非,到了这个会场又在用行动来支持妈。大家和我们媒体各个方面的朋友堕撑,大家坐一坐仿犀烽,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别槐门床,差别在哪里镰?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的贪。关键是中国人要团结稻惊,不要互相贬低琳。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦间,抓一到几个趟,不要想象太多怪,我们从来不怕想象圈歌,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向谩拷溺,坚定方向社蕾际。   那么数据也说明一切短蜗,2015年很多中国汽车加速发展秋,行业整体增长率为7.3%的情况下杯,中国品牌乘用车增长率达到15.3%藉耗几,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%锻拇烷,相比去年又增长了1.2%百分点立哥伯。而且自主品牌抓住了很好的契机娟,在SUV里面我们是防守的毙氰还,是中国品牌先站住位置椭,合资品牌再进攻勿褐,再加上周围的环境变化急蠕坏,所以在SUV里面我们一定要全方位发力竟翅溜,占据主导动熬难,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个朔恳,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人裂。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澄冉帧,统治了我们的各个方面惜武。我们展开进攻是非常艰难盒,但不是说不可作为脊脖适,要选择时机栓沟。我们要在中高端里面取得突破崩箩枢,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比链献扇,这是韩国人讲的荚蒙讲,不是我讲的奖。他们说登门,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候屁宠陛,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌轿奥,如果不选择是对自己的不自信揉归,这个不能靠强求捂,靠品质烘损、技术头涩卑、新能费赔烦,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品氮矫。   第三个叉禾,汽车消费升级和资源制约青此玻,也迫使汽车产业需要供给侧改革扳僻。不但要有好的产品茸讽敝,而且还要有低的成本配琶瞄,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害哨。在汽车需求方面围樊,80呻谈氯、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军卧,个性化晨句、智能化烘、体验化等方面的需求还在不断地上升普侍,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战喝。不管怎么变化诺副合,满足顾客的需求普棋渐,满足抓住市场的脉动炯,这个是关键点纽酥靛。而且资源供给方面盖,现在的人口红利逐步消失赔猜滔,而汽车不是简单劳动鹅,是高技术情况下的技术劳动垂挎告。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家嫁拈,我到那些国家去考察过庞,没有中国这样受过良好教育味,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性肝,那不是每个地方都有的梁柏。有的地方上午上班睬闲捻,下午到时间钱一领就走了貌下钦。所以对一些合资品牌来讲边串查,中国也还是蛮有魅力的环,关键是要拿好东西出来奈,才能谈自主僻。   当然工资涨这是个客观事实矩,2011年的时候4.1万但酣掳,2015年他们说人均工资涨到了6.2万坟葛瑰,这个不高的蹲,还要涨臂。农民工那么辛苦霞逻,给他一点钱算什么涂佬槐。但是钱从哪里来报寄?我在传褀亏损的时候卵竟袍,工资涨得慢垢谴,但是想办法补贴墨。这几年别的都在减仁,就是员工工资不减完胖,但是效率要提高坷浆,要杜绝不干活的人幻,最后挣得钱多砰,干活的人还没有机会船,有钱的人天天有时间去议论凌赌贝,没钱的人在干活逞播抱,这样大家积极性都没有了介。国企的弊端就是这个尸。   那么在监管方面虏讳,工信部刚才也说了恕凯稍,我们的司长也说了现趣,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破锯料瘸,在供给侧这个方面要下功夫瘦。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径北,作为五大发展理念之首逢棺,当时这个报纸一播五大发展理念庆镶,那时候我还在乘用车立,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去蓬措,这十个字露恳思。为什么呢瓤?因为没有创新就没有一切释挖参,没有协调就调动不了资源济绒吓,没有和谐的话纤芦,共享也很难魏,大家不愿意跟你干戒蛊小,我是不相信英雄的矫股伸,但是特定的时间会产生一点米帮棚,还是要充分调动群众的精神汞涉搽,各个方面全方面的参与魔氦,企业的成功除了它的领导者的作用渤乏烦,更重要还是把员工的积极性调动起来司兑托,人民群众才是创造历史的动力开,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人梁泥船,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革辩,需要我们从技术管理匣疚妨、营销赌囱霸、品牌褐骏孟、产品搽、服务全方位展开创新吗泌,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革赤萄搁,来推动中国品牌进入全球慈,成为世界品牌蹄曹踢。   第二呻皇荚,汽车产业供给侧改革方向与实现详那。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法匈篱倘。   首先绍差炒,在自主品牌方面乃策,我们是追求全球视野开展正向开发巨潞,坚持以我为主的构造核心讣盛贸,组织全球资源史蹬,开放性自主研发模式惮,掌握核心的竞争力帝仆,获得了可持续发展能力背嗣揪。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人膏法。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人邦。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了长,我们的生产能力标准是35万歧,但是预计今年我们的销量会超过35万豹,有可能达到38万话麻,当然如果制造组织再高一点贝蜡,可能40万陀刹,也还是有可能鸿,但是大家别报到40万啊触脓安。这是有体系拷络归,有制度保障的懒,有员工的全程的参与眉恒程。一个别的企业的人到这里来看深,他说你这个企业为什么增长这么快毁驮朗,没什么别的毋秃,员工的积极性调动起来了输芯纱,他们说睬软,我看到你们的员工眼睛充满激情浪绥邻,因为人天天在干活的时候就会有理由面,如果执着地做一件事情带有一点追求昂磕,那就有远大的理想颇阀冲。   放眼全球伯,在开发方面整合全球优势讥忍斡,实现研发的全球化备脸目,人才全球化盼眷、配套全球化忱。依托国内的研发资源猫势,充分利用国外的资源开展研发资源整合饥去,打造企业自身的技术体系拷。我们用了将近五六年的时间佰窟猛,我们确立了G-CPMA跨平台墓矗块化架构娇芭,我们第一代的产品是引进消化吸收崩疚辣,第二代产品已经完全进行了提升入,但是没有否定第一代甸涝,掌握了数据链竞,掌握了开发的流程锭。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列温尽。实现了一个平台可以开发六七款车型哀,实现了多个平台车间的相互有机关联缮尸,实现了车型的变化多傲,开发上市快浪陆休,质量易保障车,低成本吭蓝、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设嚏崔。   第二个豌抨,坚持质量为先寂精,推出精品车型阶,提升产品质量狸纫尘,加快自主品牌产品开发懊釜,提高汽车供给侧水平革丹繁,推出符合时代的互联网化的产品擅才。打造消费者喜爱的精品车型呕驼桑,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果弯悉,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式请微,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织匈秦茂。实际上汽车不管是新能源也好稳肩碎,产品的三大特点未,一是颜值不好看别人不买零举,第二是品质侵绩,没品质也等于没品牌使施甘,天天出毛病心里不愉快棺赔,第三是性价比即,就是靠成本鸡详娩。我们的员工不需要培训就知道品质透耐容,因为好多从合资企业来诗靠,合资别的没培养耗咳师,就是对品质追求乳,结果就是成本搞贵了凑涛阔,把品质先过关肺搽虎,回头成本再来逐步下降登。我们第一个解决的是品质沟,第二个解决的是颜值烯,第三才是考虑成本葱艰。成本斗茎,供应商的成本我控制不了腾,如果今天在座还有供应商的话好,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点多,还是有这个机会的班赤。但是我建厂可以控制蜕,我们内部的生产流程工艺棚,我会重新再造姓太瑰,这个我投资减少了荒覆,今天也披露一下泪乒,我35万的规模最多可以干到60万嵌凭繁。如果创造性一点可以干到65万潞勉,总投资50个亿捶,含整车加发动机滥挛,这是内部数据煽,来给自主品牌共享妒。   包括一些模具加在20个亿锻、70个亿逝,最后的结果我都不相信惠受,实现平台化府涩跑、公开化磺逼丧、可视化夯强棋,让所有的东西全部依照规则阳光推进赊。现在我们的供应商也很满意呵舌,社会上也很满意珊。这就是在体系墟伤,在这些方面的作用力小伦,防止一个部位一个零件镜,一个车就不同零件不同标准睡闲,那怎么做埔琴,永远做不了好车迁。这个要感谢合资养成的规矩卢。但是自主也会给你更大的动力觅,动力是在研发瑰,其他方面再有作为瀑。所以我们是国企的平台科裁接,民企的效率鬼裤,合资的流程摹函美,这三句话就是这么个意思钾呕。   第三个痊诉,坚持智能制造打造智慧工厂斧寇估。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂比,实现占地面积的有效节约漂史泌,我们的合资企业挛挎,广汽本田在推进第三期的时候垄,就是根据SSC这个原则痴四隘。SSC的第一个S就是小型small车爽,即所有资源空间最小劳娥扯、设备小型化;第二个S是简练simple管剐,就是除去浪费趣纯夹,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑芬隘,complete踞事莎,以追求小擞、近疗坊挺、短拒琴、轻跑捂,最合适的自动化官、陌战妫块化涡。所以广汽本田第三工厂运用SSC闹,它们的车间占地面积减少45.5%琴咀痰,投资减少26%马笨,跟它的一二期比耍磊桂,能源减少了29%葛僧喀,成本节约了21%聊轮裂。   第四个坚持管理创新半离豌,开展构造改革獭撮,主要就是我们广汽丰田眷陌嘎,因为我原来在广汽丰田发动机计璃苦,我9年就去丰田一次藤,去发动机只回了一次纲溉韶,因为当时这个地方环境太好了插护讹,我怕一回去又不想搞自主了炕疵瞧。但是鼓励我底下那些员工经常去床涝,去交流涣榷,日本人也还不错沏驾,大家都交流钮歧。但是技术是交流不来的辨宦,思想文化还是可以交流的锑。最近到丰田去了一下缔的搐,大有感受赏惭,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革轿衔鲍,它从最关键摧矢彤、最基础的制造环节入手驾,开展生产管理创新欺克夏,从制造轴宽、供需轴拒、采购轴出发伶,深入开展构造改革泥,实现全员参与旱巢篱,利用构造改革改变每一位员工的工作意识镐,充分调动员工的积极性经玖、创造力艾拧露,取得了良好的成果另。经营绩效方面蜜巢快,今年的销量增长不多奢胁乐,但是利润大幅提升勿纹玩,生产效率显著提高醛。人力绩效方面坑曹暑,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升亢,管理体系与生产流程更为完善兼身、合理菠。   通过改构造改革夕韦茸,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升插颊,根据他们的预计趣,已有的数据翟举,2017年单台不良率预计会降到0.01%虐匙徊,就是万分之一钉猫亭。而且现有的工人总数减少1600人垫。就是现有的存量也可以变化仁乓苔,他们现在不到一万人舷福票,要减1600人渭涝,它新建的工厂帮,员工还是要招的势,但有的还是要走常哭。就是用减下来的人把他投放到这个地方钙坚。   第五祷肩跨,坚持体制增效婚叫,强化体系创新烈响吻。既然这些企业都到中国来了搞崩搪,有机会为什么不学一学呢和廷茹?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下盗巧枪,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破俯聊食,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式彤讥,广汽本田精益管理烦,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式坎峡。为什么搞一个广汽生产方式霜脐惹?为什么不造一个丰田呢台双?这里面要说一句谩恕,丰田生产方式你不能完全去学揽艘逼,条件不一样讽,环境不一样孝苟揣,人员的基础素质不一样徊祁善,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多竿。你学它必须要结合自己够彭,连日本的企业去学它的郴甲,有的好多也不成功挖,当然我不能妄断私浆,这是从资料摘的来妮拱,不是我说的鞭可拧。   第二个藕练佃,我主要员工整车从本田来搓,发动机从丰田来俯烘霞,也有一部分本田肠暗,两个企业不同的模式怎么办耍?发动机就要按丰田来纤,从头到尾来讨,坏的不学好的学湍,整车就按本田的来副蚀。但是一个企业两个体系怎么运作呢次?我说干自主就不能有体系灭土,要体系就是传褀的体系捷溪。不管你是从哪里来哀相宝,包括从社会上来柬,来自五湖四海一个共同目标摹狠,要干好中国自主品牌镰。所有最后提出了广汽生产方式切姓迪,以丰田为主结合本田爸儡,这样把文化红鸥、体系做好酱,但是还不够巩固捕囊,还要琢磨违贰,现在体系已经起来淳。   我们从2013年开始策划拳冲,集团的主要领导说这个很好屎竞扁,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的娘。   所以后面我们的产能又不够了令,销量又搞起来了溶,整车进行改造衬怪土、发动机进行完善侣,整车交、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造崩尼,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%么躺宏,就是第一条生产线沸射。第一条生产线上半年生产了将近16万侍绿吐,20万的能力干了16万秽仇,实际上还可以做莲博,全如果满负荷做的话朴篓痘,估计干到35万都没问题戊分。极大发挥高,这个不进行全体系变革很难扔啦坤。发动机装配线一次合格率99%锌贫鳖,这个零部件产内库存减少70%梯,厂房面积提升30%馅佳,原来不够用途棋,现在多了这么大的组织涛测娩。库存资金减少50%胃,更为重要的是这一成果横向展开痉。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线顽喀,它的年设计能力15万辆玲棘,8月份的最后一天有个数据侥嫂侨,他们双班日产已经达到了650台峰卷窝,它的满负荷是700台晤晶,估计9月份就可以满负荷唉变帮。这种提升的速度巷时,全世界都是先进的篓伟,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局逛矛楷,它的一次合格率最高达到了93%碎,平均水平92%枷,接近丰田中国国内水平时蚕面,当然追求的是丰田日本的水平面藉,广汽丰田学丰田本厂胳,我们下一步也拿一个计划焙犀,要挑战就挑战一流浩两,否则没意义闯。   那么我们以建成世界级工厂为准则道,以广汽生产方式为核心读,融合了SSC原则睹,运用创新思维全力发展智能制造技术劳,打造智能工厂碘梆。我们在第二工厂通过价值流最大化袍币、设备智能化脆湃,生产线自动化刃钠侥、物流信息化舜呈、网络可视化惟显、操作简单化辟杀悼、安全绿色化夏稀、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级超灵。这个第二个工厂是非郴畹彀郏好堤盒邢、非常成功的一个例子冉砷弓,但是这些都实现了秽姜梧。   第六是坚持品质保障镐前礁,打造高端品牌娩频。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗客寡,高的效率提供优质有效的供给辉。广汽传褀通过精品工程确保产品质量泥门,连续三年获得中国质量揉鞠固、中国品牌第一播虑啃,超过很多在中国的合作企业创姆兄,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八敖凳,所有企业里面包括外国品牌抽卉,与广汽丰田并列第八卉,比2014年上升6位速。   第七手,坚持客户至上禄素,提供优质服务蔬乖,不管是在任何情况下捣促,用户是我们服务的对象经蹬,也是我们的衣食父母洁撩,尤其是作为汽车这个特殊产品媚,我们对安全苟倡传、对生命的一种关怀狼,作为生产制造环节的改革拦季丢,是汽车产业供给侧改革的重要方向温,但服务环节的创新与改革同样必不可少栏,这还是目前我们相对比较一下脆豆玩。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名刷袄煤,也是一个什么机构凛,我记不不太清楚峰。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离饲仆港。所以在产业互联网的时代裤,每一个企业不再只是产品生产者似、服务提供商怂脖,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商缚尽,服务以各种形式融入到了制造业拳列、研发设计兢伙滑、生产制造屁其态、经营管理靡怖、销售等环节客。有价值创造的可能侧槽,就有服务形态的出现棉。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限捍扫铺,两者相互融合风、相互依存嚏炒罕,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展贬辩。   广汽在这个方面也展开一些工作兔,我们的整车平台将联合金融伪珐、保险城朽炔、物流慨两炕、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务恼青,车生活平台会涉及多个业务平台刨凌,除了常规业务平台还包括了配件商城箍、用品商城聪并、社区服务连锁暴隶朽,用户使用汽车的整体生命周期敢,产品的购买只是开始唐捣绒,与用户长期多次的接触和非常周到的服务按受脓,这才是我们下一步发展的重点钙巧。作为汽车服务提供商翅贤蔼,我们更应当关注的是用户的体验粗,以及给客户带来的价值增值感受畴,汽车服务O2O的打造艰,也是为了满足汽车全生命周期的需要齿,以及品牌和价值进一步提升的需要氦。   第八添妨奇,就是通过这些改革凶露,整个广汽集团范围内的成果耙雹涟,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万稠杯,同比增长28.8%坛兑、29.7%淘系,比行业高出20个百分点蔬玛。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平翰,同比创下历史新高厂晒剔。当然传褀在这个里面那是贡献更大科舱,1—7月份销量已经突破19万奔,超过去年全年钩耙稍,加上8月份最近的数据羚稍舶,今年全年的任务22万已经完成了垢插宏,同比大幅增长143%剖禄。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强唐,位居第303名捷黎,比去年排名上升了59位目,整体实力大幅提升骆巴。   第九券娩及,就是广汽集团的发展十三五战略靖睡。简单地就是一个内部协同创新埂,外部开放合作睛鹅耗,这是总的原则滥,全面实施结构性改革曹浪,实施一五一三的战略俄,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆海乒,这是一个保守的数据赎,因为传褀搞不好就过100万旗,前几年说传褀100万宝捌,别人说吴总巴式,你是不是在吹牛桶纳,现在领导嫌我100万都少了茨,拼命把产能都整合过来了导,成为先进的汽车集团谩,做强做实研发整车零部件词就乖、商贸服务和金融服务五大板块皋,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌阜瘦,实现自主品牌事业的跨越式发展撬,全面实现一个“三”仇冕据,就是电动化靠、国际化刨、网联化三个方面的重大破氢。   各位嘉宾赋、各位朋友递,女士们寿线挽、先生们鲜瓷需,在需求持续升级拉圈很,资源消耗的情况下丢掳仑,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓冀僻,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端摆氓、品质优先翰慧、创新驱动的发展路径希那,坚持正向开发息蹈,提供优质产品入氏妨,坚持智能制造斜,开展管理创新哇棘盯,保证服务水平汇粒,注重品牌高端化虎缺喇。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花废固徘,共同推动中国汽车迈向新的台阶床颅岁,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球防岁,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠢坛棺:李芳" "  今年3月赖界戚,借百年庆典之际磨朔拘,宝马集团提出“下一个100年”战略方向韶颁,即“智能互联”弊、“绿色出行”和“自动驾驶”徊狡逻,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向峰冈。随着战略的提出画旗,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开戳喇畏,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上纠乓订。在这其中戳老,“人才”就成为关键问题释汰。为此江弹釜,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕猛撂脚,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备伴。   根据沈燕的介绍可以发现距匠萄,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛冉蔬庙,涵盖计算机慌宿关、工程学胺工仁、自动化截敦、金融等多个方面顿尘。她坦言哺,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入促拜,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈埔。因此呻,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才飞。”这其中包括互联时代的在线招聘脓免,“例如我们利用自己的招聘平台棠慨翔、Linkedin习、智联招聘等在线平台肯窘,以及大学招聘挖、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘烹碴毕。”除社会招聘外滇套暮,宝马也会通过与院泻辣埃合作砍呸顶,提前把学生引入到企业中盗领钉,专门为宝马培养人才羡。 比如他们与同济大学十几年的密切合作口脐疯,举行“宝马同济日”这样的活动淌割。“去年我们就以互联驾驶为主题巳屯檀,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品鞍,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习俱解舞。”沈燕说道痰腺。另一个重要渠道息姜,就是内部员工的推荐藐贾。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号柬,让每一位员工都变成职位大使就卿欠,在朋友圈进行转发传递宏疲。   “我们对人才的要求靖胸,在能力方面最重要的是对业务的了解损坡。这不仅包括对业务今天的了解矫,还有对业务未来的了解凉瓣。要知道未来战略方向是什么镜烈盘,需要什么样的技能烦。 ”沈燕告诉记者你,“此外懂纹,我们对人才的要求是不仅要了解中国芳啡妒,还要对全球化有所认知辟。随着技术的发展屎凰疤,我们对人才的需求呈现‘复合艘,跨界’的特点横蘑羔。但是课掠点,这类综合性人才很难直接从市场上获得侍斧,需要我们进行入职后的培训媳多谈。 ”据了解菱摔,宝马(中国)每年都会根据员工表现读全些,提供给员工出国培训以及交流的机会徐痘朗,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流漏吃横。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换匣邯,以拓展视野铆灵里,提升能力路暗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为告,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是抽,吸引并拥有了一批充满抱负委娥擅、专业的本土化人才堪馈。而面对未来皆,本土化人才也将承担重要职责拍试峭,“这包括为‘在中国膘,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向填,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中抖猎念。”沈燕表示级赴。2012年颈尖,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题吨回戚,并在上海组建人工智能团队晾础,承担电动化和智能化的相关工作等。另外攀,宝马已经在中国成立了专门的战略部门茎雾,进行互联数据服务及新商业模式的探讨才到芒。 这个团队将研究和紧贴中国市撑背病,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地柑,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中粹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上娃,用“数字疟秀、概率呕戏骆、未来”为题摆瘦,论述特斯拉电池的高密度挝骚颁、续航里程及电池的安全性负坞。对比国内鼎身,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车屏吴,并预言电动汽车和智能手机一样挛硷禽,电驱动和自动驾驶注定了是未来容,不可逆的未来厘炮。 以下为原文汾固:   关于密度和里程数渡。 特斯拉Model S上市已经四年多了涂,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌玖瀑,至今为止一个都没有兑现破。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)培,里程最长的量产纯电动车妇,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结潍蜗飞,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法铆纯丹,相对容易)还低的匀速行驶的里程数槽,忽悠消费者昏铜。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准卸拎撤,里程普遍降低10%以上)来体现里程上,在有些国家辅助使用NEDC的标准啸寥磕,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)拢筐甲。   关于安全性和自燃率低澎。 自从2014年初安装了底护板犯,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)橇釜枢,远远低于燃油车戌侨肥,各种撞的惨目忍睹事故泞享刀,也都没有发生自燃刷瓣刀。相反谷辞逢,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车锌,却成了全世界自燃率最高的机动车含,更远远超过了燃油大巴的自燃率辖螺。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理低频邻,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门粒焊,车门闭合的时候已经有点变形了)瘦毕,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业芒德,几乎可以说量兰糙:特斯拉重新发明了电动车倘飞。    国内真正用心做电动车的企业平害崩,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术栏蜜赐,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机漂、变速箱女哩桅、油箱等窍剐,改造成电动车的事情)谭览。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了荣咎萍,才会全力以赴来押注电动车愤横。当然浑阜,也可能是很多品牌都在蓄势待发笛纷,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招剩。    电动车不是什么弯道超车酥道叼,而是换道竞争罕坎。    今天的电动车齿,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态商胶。待机时间是诺基亚的几十分之一虐僳,软件也没有几个荤茄,通话质量也不好舱慕,汉字输入也麻烦的要死挪恕纲。和智能手机一样掀倒,电驱动和自动驾驶注定了是未来绩舜,不可逆的未来歇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤寄蹲:李芳" "   2016年8月30日号话错,在北京新浪总部炕,北汽新能源充电部门副总监陈保江沪、北京华商三优总工程师丁晓伟搽、电庄总裁兼CEO先越纫惕绞、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人糯、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动恰毛。    作为新能源汽车销售终端环节理磺膳,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线峰娘胸。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市晨歉薹辍,更是充满了诸多困境内,不为外界所熟知户。    那么誊赦份,作为中国最大新能源汽车市忱览蕖,北京的充电桩发展目前处于何种状况憋,北京模式发展的瓶颈是什么个犯?有何值得借鉴的地方喂?又该如何去避免失误和纠正萝?政府嘛扰澄、车企同融卉、消费者在这一产业链终端中董勃吉,分别又该担任何种角色层? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录忍:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山禽:魏总豢鞋拳,刚才你从用户的角度俏丛了,同时您也是媒体人的角度徒霸破,可能跟这三位嘉宾的角度不一样寡酮便,您从媒体和用户身份的角度讲一讲祟害,您发现了这些问题之后巾塑,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率亢芭?    魏士钦亨承龚:其实我们一直在琢磨这件事败北逃,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说咸萄帅,这两点是能够解决掉的京。首先第一个问雀骋,支付搜匪快。就像刚才先总说的波轨,有个银联一样的东西活奉稼,接下来有个第三方奸奶,或者接下来大家都使用微信支付畅械态,不管是充电桩也好敢侈提,app也好融衰寥,还是当时的扫码也好镭当红,还是微信也好漆溪,支付宝也好锑悍誓,能通过手机支付士换乘,基本上都能解决掉遁嚼怯,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题翅,我们把支付给它想办法统一了篓。不一定统一到一个里边去模恼坡,大概两三个快怪堤,大家都在用蠢逗星,这就没问题肩能炬。    第二挝壕牟,这就相对更难一些了茨轿,应该是有一些第三方平台真正站出来梁态,能够收集所有的真正的准确的信息瓮,其实当时我们自己在做app的时候使,就是在做摸点的时候奠纫虐,我当时就矛盾收,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点沦狠剖,后来琢磨来琢磨去反刑,通过很多用户的反狼,我定义出要摸一个最准的点捅反宠,不要最全的滔。准是什么概念恼癸?第一卉滔鞋,我找得到晌,第二聪枚,我到那去一定能用得上襄。如果我找到它了拷癸稠,也到那去了评簿,但根本没法用齐娠殿,那就没有用了辫蔑誓。所以如果站在媒体角度兰,我希望不见得是谁闹腐,也许是个媒体丘寺,也许是另外一个平台幸,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起假,但是它也不一定是最全的浦乖,但是它是这些所有的里面最准的酪茶,每一个用户都能找到桩挠狼,而且有百分之百的体验把电充上冠。    我们碰到几个小插曲挺有意思的护,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站常,是咱们国电的站拟,是快充警售申。我们编辑去那边准备充电的时候栖无,有六个跑快车的兄弟抡妓迫,霸占着那个点谎先,就是不让你过去脚扫,这个充完那个充陋函,还剩一个车的时候风斜,就赶紧打电话给另外一个兄弟鄙畴聪,赶紧过来充电垒。我们不等了窗。但是他们不知道蒲石,在那个点不到三公里的地方捻愧胶,快到积水潭小西天那个地方坪帽黄,还有一个充电站掳曙磋,好像是三个充电桩还是两个时赫,一个车都没有恒谋,而且车位都是空的汤。他们不知道那里诬方陷。而且那个点咳,我们当时找的时候用了三个app苹京队,只有一个app上标出那个点惺涝,另外两个app是没标那个点滴。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离踞舌蔷,所以准确性其实很重要彤。所以如果能解决这两点谱,我觉得咱们的空置嘉绵弄、闲置的问题一定能解决退来,肯定没问题的歧堆淋。这是我的观点梨侵。    黄山恕:关于公共充电这个领域佃疯颂,我不知道魏总在充电过程中啪枪,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题昏几?    魏士钦蔚:出现过界虽弟,很多去沉。    黄山馅:这个问题其实很有意思的问题靡窝,充电桩的标准是国家有统一的标准狮,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电拼。    魏士钦吩:是这样且,最典型的例子就是腾势去逆劳,腾势在很多国电充不了副苫婚,但是在小E充电或者普天是能充上羌惮苯。    黄山承虐峦:我们可以把时间放长一点来看笆,在2004齿碗、2005电动汽车兴起的时候硼伤酗,很多人都不知道电动车是什么痰,充电桩是什么当江挛。随着这几年的发展龄慈,物业慢慢都配合了咸颈,所以从成熟度也好枪疽痢、物业配合度也好夹萌,应该是越来越高的汕久。国家层面出台活雄归,新建小区予以配合任漂,包括老旧小区的改造捞怕,都会多方面来共同解决这个问题讣免。其实关于今天的这个话题拧楷,我不知道台下还有什么问题要提问的噶。没有的话晚按,我们可以做一个最后的总结藐崎。    我接着丁总说的北京模式的问题社荒,我们今天说的是关于北京模式快,丁总说了一个北京是纯电的市忱嫦蕖,跟其他地方都不一样界辜随,上海是极端的纲鞭梳,上海是混动市郴省,北京是纯电市场椭。我理解还有另外一个模式谋党,就是北京的充电运营商是最多的改坚,发展是最快的疵,一开始是国家电网稀摆、普天在推郝彪,后来群雄逐鹿是,特来电摩济裴、星星等等各种运营商都进来了瞬,包括先总这样的都进来了袍评仇。我听北京同行说北京大大小小21个运营商斡萎。    魏士钦姑修:现在已经不止了混台腥。我们有一个数据限嘎妨,说是47个运营商街刚僳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露瀑诵:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构缴殊,我讲点个人思考和认识科控秋。    先谈思考软迫。第一鞭凯癸,供给侧结构性改革内涵非常丰富挪剐窘,大家可能更多关注产品的结构性改革懊搏,其实我认为棺舱驳,源头是制度的供给和政策的供给玛荚,再是要素的供给售,三是产品的供给赂胺。    再把这个逻辑关系缕一缕爸噬,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给翔妓冉,而制度详辛、政策和要素的供给又会影响到产品的供给跨赋匙。所以现行体制下导,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革芯激?这是我思考的第一个问题抖辩。    第二个问题驶勃,是我做企业这么多年的实践和感悟郝居渐,企业到最后比拼什么攫林稿?其实就是资源的配置效率吐库褪。汽车行业也如此呐啪寡。你拥有多少资源固然重要仑,比如研发队伍铅匹拱,既有一两万人的伯铜,也有六七千人的乳瘸,还有两三千人的肯陪盎,资源差异很大嗣,但实践证明人多不一定成果就多肆付渤,关键是资源的配置效率我累爽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率虑墓,取决于一个企业的决策效率和执行效率肚。而企业的决策效率和执行效率伪,又取决于它的机制和治理结构辣擦想。    反过来嘶疯摧,机制和治理结构取决于产权结构的合理化为问。也就是说蠢醛嫌,产权结构会影响到治理结构和机制筒,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响归陪,进而影响企业的资源配置效率监韶。    从逻辑关系上讲镣南桃,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革口簿保。    第三个问题里,产权结构是前提镶侵捌,是源头性问题烧,多年实践蚊,有以下一些体会贤啦脓。    关于股权廊。股东应该优质化糯,股比应该合理化曙。近期也好热喜母,远期也好冀倾,你不能把那些对企业治理诧、技术统廖懂、管理婆删,以及市场拓展没有任何贡献颊,反过来可能还会添麻烦者汞失破,当股东稼病。这样的股东不能要罚海。    股比结构这块寡萎,不同行业堕,不同企业巴槽春,它的结构模式必须符合市场规则呸哀。若是竞争性行业拆冀纳,不管是央企模措扣,还是地方国有控股企业宫,做第一大股东绝对控股嗅藤,很难实现建立混合所有制的初衷兽拧。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”黎烹哄,竞争性行业混合所有制要深混配,不能简单地浅混糠。什么概念徽喇私?国有可以是第一大股东教盼,但不宜绝对控股卞,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构邯缚。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化撩帘唬、国内竞争国际化这么一个概念弥迷。既然是全球化弄骂眠,如果你这个竞争主体虏哺,你的治理结构沤,你的产权结构似,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话省刃,你如何参与竞争鹊香?道理非常浅显明白半死。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践抠。    江汽集团公司制定十一五规划前隘茨酞,我们就有一个想法痉穗,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化荚蹈揩。围绕这个思路设笔,于是就有一个叫三步走的战略规划恐钮贿。    第一步乘阮,把国有企业员工身份置换掉灭,从根本上说犀,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处宦慨,对职工也有好处廓轿堤,是多方共赢的一件事情跨钱。我们知道却捎室,国有企业这条船不管怎样申,开得好苏,开得不好奉田,哪怕再破再旧舶,只要不沉下去玲料顶,国企员工都会抓住船板茄桅,不愿意下船始扣。    如何把员工这些观念转变过来圭垛疚?只有让他们从企业人转变为社会人惮。因此隘褂,第一步是2006年男坟单,江汽集团公司所有员工进行身份置换匪辉篮。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会竞,作为每个子公司的投资主体挎捍怂,共同组成投资公司景杜柏。    这样坷,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东舍筹案。投资公司持有江汽集团公司的少量股权楼。    第二步米,我退休后橇林,引进中国建设投资集团有限公司茄不量。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司嘿纳贫。初步实现产权多元化哦。    第三步禾篙丝,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产曝渭,包括安凯客车的控股股权恢疾苍,整体运作上市凑。去年1月获得证监会批准久八,上市公司已挂牌层。    通过这三步走——置换身份霉,初步股权多元化洪,整体上市秽,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的毋斑谢,对留人起到了较好作用饰。在工业化爆颇、信息化不经、网络化尤其是移动互联网时代铆,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代慑,股东或雇主和雇员之间的搏弈急膛舜,更多体现在决策权和分红权领域量。    为什么IT产业耸纹嘲,特别是互联网企业发展如此迅速伙?正因为它有这样的产权结构休乖弦,这样的体制机制兜。做得好的互联网企业桑收,股权都比较分散檄,管理骨干和技术骨干都有一定股份篡抡,可能这是大趋势模。    互联网行业资源的竞争和协同土磷械,最终体现在人力资本价值上戎圣,他们要参与公司的决策和分红邢称。这个问题如果不突破鹊,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难赎磊。   存量是稳定剂任擒,增量是兴奋剂    那么袄顷蹋,内部机制如何变革链逛?    1990年我接任江淮汽车厂长末搏赫,当时非常困难稀,留不住人标菱箍。有些人选择离开道烂,人往高处走迟,完全可以理解孔。留下来守摊子的这些人不容易精,到我2012年3月退休公豁烤,这22年时间里部,江淮集团内部机制变革分为两个阶段掏。    第一阶段是2000年以前霉。可用两句话概括太耙,第一句叫做存量相对稳定颓庙荚,增量拉开差距妹逞。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状贡厕忻,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来颗,可能就有问题化袱氓。因效益提高而增加工资垫萎,贡献大的就多增嗓,贡献少的就少增棋娟速。即便没有贡献队烈茹,原有的存量工资也不会减少泛晶剁,即存量是稳定剂颠酥,增量是兴奋剂凳屡。    第二句是有计划按比例增长工资党。也就是说竟环梁,企业效益再好定缄媚,效益翻番工资绝不能翻番郡。效益不是很好钙局桅,工资也要涨逻溯末。为什么鸡笛?因为国家年改革开放30多年系纶,经济20多年高速发展堡,物价一直在上涨化炬,生活成本在提高告第钠,降工资就是降生活水平忍达。所以我们有计划按比例增长工资砍,以建立工资蓄水池粗捷俯,以丰补欠裳良叮。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利乒接。    第二阶段是2000年后宋棘,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式郊靡抢。    第一部分是聊,区域领先的现金收入累菏沮。和北上广深不好比俄,但在安徽及其他城市的同行业者中导垄脖,我们的薪资收入是高的沽储赊,员工及其消费能力比其他企业稍高克授。但现金不可过度发放楞靡荣,这是心理学辽痪傅。人就这样坝密,口袋里现钞多了后洁辉勒, 像一线工人叼密七,包括技师在内困,他腰包丰实了巧吭,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了夏托捷。    第二部分是大福利割僳帅。我在任期间埂价逞,江汽集团公司解决万余套集资建房井,还有大学生公寓风馅、廉租房等;自营的物业管理做得非炒龋好吉墩,很便宜话毕,还有免费午餐费鹅,包括洗衣房等涎偶。有大福利茶,有小福利秦弧猾,五险一金都取上限提辣谭鸵。    第三部分有限的股权激励嫁闪词。    区域性领先的现金收入腹戈、大福利涕,再加上有限度的股权形成组合式分配模式狄,这使江淮汽车员工享受收入不低绩缴、生活成本不高的待遇促。也使人才无序流动降到最低氏。我在任22年饱精喉,江淮的人才焙添,不管是管理人才还是技术人才探闯钎,几乎没有怎么流失噶懈。    外人都觉得很奇怪兴熄蔚。当时有个汽车企业派人力资源副部长抱,在江淮附近找了家酒店耸,一住就是一个月孰,每天晚上打电话找人醋撼,但没有人为之所动辛簿聪。    究其原因岗,当然也不仅仅是待遇和福利式琳,重要的是文化留人蒲壤,怎么能留住人心湃宝劣,这是其一钙献。    其二拌何,江淮汽车推行多年的学习型组织建设哄,使员工的成长速度可能更快互饰狸。    其三疯, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径昆凉。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径鄙呢,但我们有三条路径锰察。    一是管理人员成长路径窗旧介:管理员攀、助理管理师童肝、管理师屁、二级副经理驳瞎联、二级经理毕雹劫、一级经理相。    二是技术人员成长路径醚盘详:技术员娶鸥、助理技术师划、技术师;设计师庞跋怒、主任设计师投、设计总监勤酶林、技术中心副主任分趴、主任等探华。    三是技术工人路径吠:高级技工彻的拉、助理技师吻、技师肩县、高级技师钵穿伸。高级技师的薪酬酿帅,甚至比二级副经理拿得还多骸耽。    这三条员工成长路径诵赴,每个岗位都有岗位说明书尼骂。你要申报这个岗位擎县,必须经历什么培训感,需要什么绩效谈超乏,才有资格申报鹅。上什么岗位有明确的薪资标准宏,“升官同时发财”丧酶苍,用人用工尽可能做到公开公正透明送版奈。员工们也看得很清楚茸垮遁,只要好好干锹溜,就能够成长悔辞帝。    总之片,在中央政府大政方针指引下堂猛梆,切实胺纠、正确理解运用国企改革的核心思想和方法蒂贯,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革没拷昂。    尤其是产权结构改革摹,不要消极等待主管部门来安排碳的叙,等是等不到的错。也不要对现有体制必掣、机制太多无意义的抱怨娥彭虱,只要动机纯正厕,对国家对企业对员工有利泛,就值得一试惮节,这是我在江淮汽车多年的指导思想喊落。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋陶,但一定是基于稳定性习、权变性揉钱、柔韧性基础上的变革还。要主动诚恳地和主管部门进行沟通吨。同时切记不管做什么事情戎瓷,一定要取得合法合规的文件依据米。    在沟通管理和内部运作方面扣避视,如何适应政策环境嚏拨鸽,是对企业负责人的管理智慧的考验脸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团幻实、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办仕。   当下绘观,在互联网经济蓬勃发展寥辆秀、新能源汽车蓄势待发的时代背景下梯绒汞,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃痊、汉腾汝欠、乐视变、蔚来娃微安、Nevs杜、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈踞。但这些新思维孤诞、新模式遇到来自行业铝毋、公众和政府有关部门的不理解和质疑飘父供。为此寰球汽车邀请行业专家诲瓶、新势力企业领导藏报、主流媒体高层叹陀人,就大家共同关心的行业趋势陆丹、创新模式戳起拌、市场预判等话题展开热烈讨论石税。   程远椒:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁鸽、V讯网总编辑程远   以下是发言实录毕脯:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛惫,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域谎齿,也是一个全新的问题俺飞围,所以我觉得应该是个很有意思的事牢。今天让我首先来作一个发言筷碱母,我觉得是抛砖引玉瘟伪惶,我想把石头抛出来驴奔瓜,引出大家精彩的观点桑桥。   当然今天有几家企业来参加这个论坛驳,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题昧瓮,他们该不该进入汽车行业籍协掇。大家知道旧,这几个企业全是新人魂殿胃,以前都没有做过瘟啊舞,在社会上是有一个反响柏,有一种争议德霞仍,说现在已经非常挤了仁,我们已经达到了2500万辆的规模幸颅僻,100万辆的企业已经有六七个了板烤,还缺你们奴茎洪?你们现在还有机会勾?我想说这是一个很重大的问题迟,我想这个问题为什么说是战略问题婪疆户,中国汽车业一开始就有这个问题懊。   我的印象中软,我觉得中国汽车业有很多政策沙吃颁,也有很多重大的事情骨爆兑,但是我现在回忆起来讽忻,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大胳,一个就是开放引进吗,也就是合资仿童底,也就是所谓的市场换技术翅。另一个发凛,我们做了一件很大的事情剖团,叫反对散乱差阑炕。这么几十年来菜禄,在我们的汽车管理部门划分敢,我们就不说谁了寇可,大家都很熟斗,都是朋友非女亮,现在都七八十岁的人澈。我进入这个行业30多岁户汗茧,已经过去30年了禄坑,这些人现在已经退了颓,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情庆,一个是合资引进年糠,一个是反对散乱差痴尉溪。合资引进就是把外国的跨国公司招进来虏潞浓,即刚才说的市场换技术涕床。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车趁,认为我们当时的企业太多太乱太小太差郊湘,只许有资质的企业做寿镀稻。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司婆搐,就叫中国汽车工业总公司峡趁惮。后来侨弓故,提出了南北划界室,想要一汽在长江以北纲,二汽在长江以南劣鹿,形成一个竞争局面骚。这个想法没有实现肛莎,当然再早我们搞过六大公司凡,但是总体来讲师苍,我们在企业车的总体思想是害怕竞争坝石。   我在八九十年代写过一篇报道傲发,我就说中国汽车为何怕竞争妊?其实现在想仕,我们争论来争论去就是一条娄榔,国有竞争遂敝缅,我们认为企业太多了丝,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理儒憨舒。   那时候从国家宏观的角度沉筐,陈云同志提出了一个经济学观点叉刮,叫做鸟儿在笼子里飞沪,年轻同志可能没有听过棱阮裤。虽然给你放飞艾殴,但是你不能乱飞掳匪翠,得在笼子里飞市垛。汽车的管理也是希望他在笼子里飞课试挂,所以我们提出“三大三小”磐安,规定的企业能造车貌,其他人都不能造车型,认为进来的就是捣乱卢。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章侯算,后来被总编辑改为无心插柳侣琴惠。我们一心一意想扶持的企业搞上去福涩,但是我们不想扶持的企业又在出现串膳帛,所以就出现了这种焦灼的竞争局面玫啪。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意劲颅陇,为什么呢叛赂故?当然是我们的基础比较差莱硅尾,一无资金吻式罗,二无技术蔡煞,三无人才惰,白手起家撇项膊。这时候我们引进外资搔竣,有了资金病、有了技术乏歪鸽、有了人才蛋难,奠定了我们汽车的发展基础溺谰肪。但是只走这条路等于缺一条腿灌,只有引进外资炽,没有自己的发展刑。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业泥差,反对本土企业皋,所谓自主企业奠,所以自主企业很长时间不能进入造车领域承阿矮。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的馁卿播,奇瑞觅、吉利蝗、长城剐、比亚迪绣,没有一家是合法造车的企业汞,方式大家都知道锰粮,买一个不生产但还有资质的企业徒攫航,就是所谓户口本倘面桐,然后就开始造车顽壳处。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好火添,该死的企业死不了活岭,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口酸多颅,这是一个很奇怪的现象蚀,在其他任何国家都没有这个事情盛,只有在我们国家憨,这变成了一种无形资产差壤桃。   所以楷蛔典,后来工信部成立前夕勿藤,在发改委发布了一个通报清吗航,宣布哪些企业要死弥弊,其实是一个作秀樊寸。因为这些企业本身已经不存在了苏吞尼,我们如果不把资质作为一种资产保存下来敞浦管,就不会有这种奇异的怪现象惰僧驴。这个建立于我们对汽车产业的一种误判茶搬茄,我们把汽车产业的市场化咎剩梳、自由竞争的方式忽略了试惨涝,我们把它当做航天航空管理娘罢。所谓集中力量办大事尾吝肚,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的度方痹,像航天航空只发射一颗卫星壁屁肌,只造几架航天飞机踏,但是汽车绝对不能这样详拦驮,如果我们中国只有一个汽车企业鹤拦驰,我们今天无法想象能够达到2500万辆雀潭,我们可能还在200万辆以下徘徊讣飘。   我们想想我们当时的规模呸,讲起话来笆头,我们一点底气都没有痞堆,全中国所有汽车企业的力量旦,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量杆射锰,所以我们那时候是没有底气的眯痴。那时候蔡总经常讲康碳,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂人,我们国内的某家工厂吩,搞了多少年糜盯?投资130亿干了那么多年没有干上去藉,现在回头干干潮漏碧,别的合资企业在武汉干140万辆车榷,听都没听说过他就干成了骑钾。   当时我们确实是一穷二白空辑袱,那种情况下我们引进外资刺,但是不让国内自己的汽车做饲涛,造成了我们汽车工业发展少了一条腿缆,变成了外资企业歇、跨国公司一股独大梅该炯,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌伎。   中国其实为什么发展到现在这个状况促?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差纯,在座的年轻人没有听说过腐收,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号孔暮亮。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作浦。为什么有审批制奋碑工?审批制就是为了反对散乱差开畅,所以你不能随便上企业拌檀。   我们把进入产业的大门关得很械抢稀,一方面对产业造成了很大损失酮涪,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会苦。大家知道胺,那时候汽车卖多少钱巩椿迪?桑塔纳要卖了20几万拳臼,当时说两万块钱激瘟,八字还没有一撇媳佳,订购两万多辆蹋弛,在桑塔纳卖20万的时候驴,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来摔诞。那时候的技术标准日唬、排放标准都很低菩咆哪,我们会很快发展起来农,但是我们失掉了这个机会幢。这是产业上的一大失误沉偷,就是反对散乱差苯,阻碍了中国自主品牌的发展赦羡摆。   我觉得中国汽车进入2002年癌,入世以后就发生了很大的变化汐急晒,这个变化就是放宽了烹,应该感谢国家经贸委前司长免,后来发改委的副主任欧新黔匠虐阮,他在这件事上力排阻力瓦翻,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来扯奈,有二三十个企业进来两。在这时候斥涵,包括奇瑞嘛骡琼、吉利敢溪妻、长城黔,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面焙掏,所以这是我们企业发展一个好的契机壁刺,这个契机来自于好的竞争地恕。   现在大家没有再说反对散乱差墟伤膝,但是这个毒瘤并没有肃清娃福,现在要有一个新的品牌出来堂春然,我们第一个想法就是它该不该出来慕堆,又来添乱麓。所以在这种情况下刺,汉腾出来以后饭,我当时也没有太明确的认识靠蔚兜,在网上一片谴责声的时候山港,我就意识到了这个问题祁。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的吃,大的打败小的栓阂,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼涣吩彪,快鱼吃慢鱼你挛。汉腾给我一个启发静,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲师廷,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在乌扛乘,今后还会存在桨拆。   现在一汽赴竭爸、二汽非常困难牛滑,包袱非常沉重衅谈,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才办涧譬,但是最近连一辆好的车都出不来衡含。现在真正有活力的企业是谁呢喂?是长城节锹、比亚迪枚返考、奇瑞蓉晃乃、吉利十沦。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用粟。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开梗,让大家不要惧怕竞争报挪褥,竞争只有好处井扩。我们老是说过度竞争陵,实际上没有过度竞争钵,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的嵌,经济规律本身有一个调节作用啡凶散,一旦过度竞争它会自动退出呜沃汕。   我们的出租车管理很失败掸呕,就是我们怕过度竞争何拦贪,我们把北京市的出租车限制在7万辆宛,因此打车难嫩瞥率、打车贵卤擎,群众怨声载道扯蜂囊。凡是放开竞争踩霖,像家电产业大家都知道浓,为什么发展得比较良性呢都挂繁?就是因为放开竞争蒙假,是不是先来后到呢峭麻?我们现在想想80年代捎,61家电视机厂革店,现在上哪去找亨灸?大家熟悉的品牌膘谰式,北京牌归猩、昆仑牌寸,我前天在飞机上看到长虹柏垄澎,长虹居然还在砷,出乎我的意料迹砂。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存毯脖屯,现在新出的电视机厂草癌讨,TCL过去有吗韶插?就是长江后浪推前浪奖,我们永远不应该对后进者说不钱疯观,我们一定要这个变成一个共识骑,任何时候都可以有人进来陶伴需。就像他们说的镭觅,任何一个行业都会机会挫棉踢。今天在座的各位都是新进来的板囱,我觉得你们的机会大大的有跺壕推。   我的砖头就先抛这些瞎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编厘:沈达炜 版权作品赊,未经环球网Huanqiu.com书面授权继旅输,严禁转载阔毯,违者将被追究法律责任会欠筹。 获取授权" "  徐和谊说兢,当我急的时候列订,老唐一乐盼囤疆,哥儿俩(的配合)还行舒姥。双方都是坦诚的心态沸但,就没什么谈不成的事情钒。    唐仕凯则认为付,戴姆勒在中国与北汽的良好合作堑腐,基于双方的相互尊重该耽。合作中贯,尽管文化不同饱估、目标不同夺,都能坦诚地交流惭垦赫,达成一致膘,满足消费者需求太海粕。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事贾峭、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚雹,在全新一代奔驰E级轿车上市之前貌柿监,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事纷、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯钝拿,接受了中国经济网等几家媒体的采访等。在奔驰E级轿车之外羚,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作侗庙炮。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时抵焕厕,徐和谊说教录敞,关键在于双方的真诚与坦诚钳,这与我们的性格有关童豌灯。我的性格是直率呜,而唐仕凯先生则是含蓄懊蹄、温和刷,哥儿俩(的配合)还行蕊。双方都是坦诚的心态眷旁,就没什么谈不成的事情帅称荤。    徐和谊谈到堂项禾,合作中涣撂邯,彼此考虑对方的文化釜、体制午,对对方的决策机构都很了解晶差惊,也想知道对方的想法茸皮筒,并多从他那套(系统)思考渺啥:靠不靠谱完宪,可不可能嘲翱套。不能瞎白话袱枷分,不能伤和气桥,所以就越合作越顺利秆蒙手。    徐和谊认为芯寐犊,随着后续工厂和产品的导入男咀,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期温违。    他还打趣说粹蘑隶,唐仕凯先生文雅怒彻,当我急的时候伐,老唐一乐适,我们的搭配非沉硬剑合适贡。    唐仕凯则认为庙,戴姆勒在中国与北汽的良好合作惋卞沏,基于双方的相互尊重瞳迷躺。他说偿熟,我们与北汽之间有更多的共识降。过去几年的合作呈,大家互相信任泛崩侨、持久谓投塘、坚实绵。我们有德国人的执着雾骑、坚持澄,在双方合作中拘,尽管文化不同课颠停、目标不同虐劫,都能坦诚地交流兢,达成一致赂,满足消费者需求笨,也能让优秀人才有合适的岗位却。可以说寺私辖,北汽与戴姆勒建立了最好的喜、双方互信的关系笆。    另外度鞍财,唐仕凯指出跋茎娥,中国业务的发展盼,离不开经销商伙伴的精诚合作缮入,他们积极履行对消费者的承诺檀呛、关爱朔传,也与我们建立起非常良好的厂商关系瑞。    他强调抵际,我们与北汽的合作霞唉,增进了双方的关系翅瘦篙。 全新长轴距E级车上市现呈谖痢,领导合影(右二为徐和谊楷郡葡,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手解,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说屋醋,目前迪,我们的合作是最好的上衅瓷。认真总结以往的经验抵、教训藕坛,特别是过去的错误丸,接受媒体的帮助类、批评孩抒圭,因为大家对我们有更好的期许醒。目前盛笑,我们仍没有达到自己的目标楔牧,在中国市场还是第三名涟污。但是寂叹噬,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)撮捎灸。因此县钨幸,我们还需要精诚合作婪临,力争打造一流的企业;精益求精措诺陕,建立一支一流的团队鹿叙川。毕竟屯厘,我们的公司和事业都很年轻塑,在发展当中最重要的还是关乎人堡吵。因此侵簧欢,我们不能只顾眼前岗,应当放眼未来途蚂铰,希望取得更好的位置耻倪红。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵擒耗:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊疆共孰:    各位领导捂、各位汽车界同仁人:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛泛膊恼,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计改呸侩。今年论坛的主题聚焦安全寸鹿,我觉得非常有必要赦忱款,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题难玛,已引起全行业和全社会的关注拈添耍。    今年以来脚跑,在国家和地方补贴政策的助推下量,新能源汽车市场延续了红红火火的行情休曙降,1-6月傲毒毒,新能源汽车实现销量17万辆课歌,同比增长126.9%熟。其中纯电动实现销量12.6万辆迁贡。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆男底镶,预计到8月底培素,全年6万个新能源指标就将用尽晚。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆阮社,同比增长170%墟肋,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置瀑斧贰。    但随着新能源汽车销量猛增概,其安全问题也逐步凸显酮梁蔼。仅今年上半年讥倾清,与新能源车相关起火事件就有11起玻,事故原因涉及到电池床、材料扫、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面炮星。不但给事故车主造成了严重的生命锈篡现、财产损失好限,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧摊,极其不利于新能源汽车的推广瑞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律弟扮毙,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折磨,新技术新模式尤其如此烦溉曙。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处替返、火车一度跑不过马车味寂、人工智能行业也几起几落守,每次都面临着必须攻坚的难题狸呻,并随着问题的解决才获得新的认可倡墓。新能源汽车行业也是一样篮,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域额协,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进激紊,在蓄积了一定的市场规模之后校毕惫,开始到达一个新的平台期琳叙逗,开始面临这样那样的问题酱卵访。而我们认为炔外,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题编花。    首先辱老踌,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足瞄构。    今天我们面临的新能源安全问题逆化,一部分是技术问题对伎,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等赶。但更多的是行业规范问题冯钵词,由于新能源汽车市场发展太快人类,行业法规建设相对滞后涉,安全法规不够健全另,相关标准缺失额疆,再加上消费者安全意识不足把吠,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等酥,共同导致了一些安全问题的出现坞隧。作为一个新兴行业困脯许,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规釜、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度宽皮,这是新能源事故频发的原因商恒,也是新能源发展到当前阶段羔,我们必须着手解决的问题把。    其次人铝,安全问题是消费者关注的基础痛点题率赦,必须全力以赴加以解决草叔。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示场文,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准台奸彼,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全葡。我们经常说痹维,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点梗肯金,但是没有了安全这一基此杓芰唷,里程的远近本身也就没有了意义柑。新能源推广几年来丝蠢啊,市场上对安全的质疑之声始终不断颇,说明广大消费者除了里程焦虑卢揣起,还普遍存在着安全焦虑虎,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑譬车,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择表牧,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡链干蕾。着一把火就可能会毁了一个行业汞,在网络时代这种心理传导完全可能发生迟。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理莆详仍,必须将安全问题作为头等大事来抓课,否则就会被消费者所抛弃汇辉垂。    最后檀,安全问题是新能源迈向未来的必经之路茶,也是发展的动力源玫皋。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破投颗缴,但唯有能够提供安全可靠生活的产品凳礁,才能得以持久生存伴。千百年来愤全,人们围绕着使产品更加安全可靠入,不断做出创新剔。及至今日傻冈蜗,我们投入无人驾驶汽车估睛、智能网联汽车的研究糖,很大一部分原因令笛钡,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障矾舜。新能源汽车作为面向未来的产品鼻孪苯,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变踩栋,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力温插。    由此可见驮途擎,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈抨顷,粗看起来林林总总赫,不一而足;但是究其本质漏糯好,核心还在安全吞。破除了安全问题含,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题尘,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题腊藩,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高蕊,而围绕安全问题不断攻坚克难簿努,新能源产品和发展模式将不断创新淘柒孔,不断创造社会价值馅鸽。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者适陡,我们从一开始锤,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓瓶笺,从战略高度提升安全性归蒲,居安思危示啤,未雨绸缪瞥鸥,从研发投配泡、生产到售后服务粕什,都布下层层防线顿,确保产品万无一失扑。    一是在产品开发上加强安全功能设计鹅,从源头上提升安全性存梗坡。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障履彪户。从产品的开发设计阶段认,我们就从整车控制颠憋盯、动力电池能哀、高压安全等方面以高标准进行设计比聘。在整车安全方面呢,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统蹈烹卢,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计阔多帅。在动力系统方面奶菏路,我们从材料俄、电芯番壁坏、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计斯,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术晶幢荡,降低电池短路和起火的风险茶簿谓。在高压系统安全方面沫虎悸,我们从防水惕操伯、防火溅遂、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计仁,高标准强化安全功能窜。除此之外颧,我们还充分利用智能网联技术敞讳辣,对新能源车运行进行实时后台数据监控掇,建立事故应急响应保证机制输,为新能源安全使用保驾护航涎。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证擒,以高质量产品确保安全嚎恭。在新能源汽车快速发展的同时毁浮,北汽集团不忘发展新能源的初心仙俺铅,严把质量安全关杜锌投。北汽新能源生产的每一款产品寄澎虏,除了要通过传统车都要经过的质量验证外粟拜,还要对电池辖硼、电控系统进行严苛的测试与验证撮察粕。目前苛八,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系骆妙,其中电芯安全可靠性测试标准42项撮纹,电池系统安全可靠性测试标准50项淌陵悲,BMS策略安全可靠性测试标准33项竟,这些测试包括长时火烧测试款、电池剖切测试删、极限跌落测试和电池浸水测试等成。同时虑梦,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位频闷颁。上半年埠化仓,北汽新能源接到订单2.6万单羡考,但在资源不足的情况下线抠复,我们严抓质量关华驮,绝不为销量而粗制滥造齐横,最终完成15052辆的销售任务台苍,订单满足率仅58%裂庇翠,但却实现了上0事故率的优良成绩斧。    三是加强售后服务与培训堡枯,让新能源车用户买得放心咳徊撬,用得安心逆沮。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障郸,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统惕,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系辽臂坏,包含车辆保养扔裂妙、车辆维修临、紧急救援淘痴、充电设备驶衬、增值服务辞疏亢、客户关怀等多项内容散。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控难,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查蔽酪、维修先扒,并对服务完成情况进行跟踪监控潞邵,形成服务闭环丸咸,确卑郊兀客户满意梦。同时侈拉,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训韦,对车主进行说明和操作演示翔,并规范安全培训流程逆,提升新能源车主的安全意识悸该急。在此基础上街,我们还创新营销服务模式钝攘搬,今年8月12日抹黄订,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金朽柑,不仅具有推广新能源车的效果恒,同时可以让车主及时更换勒廖、检修旧车上的老化电池缔讳,通过我们的新模式给市场提供更多安全舞钵、环保但僻、高质量的车型许,给消费者更安心的消费体验羞胸。    各位领导及握、各位同仁两:新能源汽车作为一个新兴产业船钝,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段皖妊,出现一些安全问题舒,这在快速推进过程中也是难免的誓技,是我们必然要面对的问题敦咕痉。因此新能源安全问题停,绝非某一家企业能够单独解决怠袒挡,它需要我们整个行业的协同并进妇。    有鉴于此吮,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力剧嗣,不能因噎废食恒显,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心扳,牢记我们新能源事业的战略使命技偿,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念痛闭犁,以持之以恒的韧性橇老青,推动政府读、科研机构萎溉溪、行业协会刑揣猎、企业乃至全社会开放合作耸桑,不断建立安全标准码诗、不断规范行业行为版形堆、不断推动技术进步踢刺现、不断优化消费者使用习惯拨,不断实现新能源汽车行业成长成熟暑渭、发展壮大腔魔,实现整个行业的可持续发展雌虹戳。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等蓝:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长沪秦跺,各位领导竞、各位专家块,业界的朋友们钵伦:    大家好!今天吠坝懊,众多长期关心谈唾、支持中国电动汽车产业发展的领导赊蕾、专家和朋友们齐聚郑州踢累棱,共商大计退。作为本次论坛的协办方煞,请允许我代表宇通公司舱,向到会的领导傅恃弗、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里啤位帘,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识顿。    近年来都诚,国家出台多项重大政策交暖,从顶层设计碴、推广应用瓜、税费减免佛荤、购置补贴饰、生产准入锰、基础设施等多个方面孟雄答,保障新能源汽车产业健康快速发展匠动睦。客车作为电动汽车发展战略的切入点白璃,是电动汽车普及推广的重点领域到磕漆。至2015年底呕,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆哩杀陪,占同期所有客车推广量的13%妨弯,为城市节能减排施、绿色交通出行做出了重要贡献池。    财政部穗告盎、工信部化嘶、科技部棋、交通部刑敬脯、发改委等部委刊饥券,通过科技计划兴、产业技术创新工程等重点项目进行支持盲,有效推动了电动客车行业的研发和产业化把鄙灸。我国电动客车自主化技术水 平不断提升湾拈琶:节油率抠慑放、续驶里程等性能不断提升拱,动力电池能量密度稠念、驱动电机效率等关键技术迅速进步辫闷观。    具体来说裙佰斗,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化拭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成船食雾、节能与控制技术方面已实现了自主研发暑秤舌,大部分电动客车均采用国内自主控制器磊,整车性价比高食翘毯,满足市场需求缆奠禽,节能效果得到消费者认可矫。    二是动力电池性价比显著提升惜檄。动力电池涛、关键材料国产化进程加速次贪,安全性和工艺技术持续改进套。与2010年相比哆,动力电池能量密度提高将近一倍檬蝎澳,成本大幅度降低扭番乒。    三是驱动电机技术水平进步明显踏晶屠。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求蔚欢,在功率密度检、系统集成度和材料利用率方面显著提升艇狸。    同时镰,我们也应认识到哥甲,国内电动客车研发试验能力有待提升桔帝,关键技术与国际领先水平仍有较大差距事:整车可靠性糯、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力敲、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整漓蕉武,寿命鸥模磊、低温环境适应性箍拢摹、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后吠等侩。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向哦。    马凯副总理强调奸:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障武础。电动汽车由于安装了电池独、电机难、高压线束等高压部件斡晃,给整车安全性带来了新的问题蒲,而电动客车安装电池容量大痕换、整车承载人数多滩,给整车安全设计提出了更高的要求婚馁蟹。    因此糕,电动客车必须从防水侍、防火混画筹、防触电骸妒、乘客逃生齐、事故处理等方面综合考虑梗,从研发制造灸府炉、运输存储疥写得、维修保养念罐嘉、报废回收等全生命周期各个阶段着手峨帮材,在电池安全蓟垦、控制安全皆、高压安全疟封蓬、电磁兼容等方面进行技术攻关杰痹,全面提升安全技术水平绘粪。并对车辆舶迹、零部件运行实时监控虏滥,起到预警作用酪钢,保障大规模安全运营抚。    宇通自1999年开始研发电动客车布,持续加大研发投入渴,得到了国家部委纹迁、河南省政府和各位朋友的大力支持碉巾。未来摹,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入侠旅,围绕电动客车轻量化撂力懦、智能化鼻秸癸、网联化以及智能制造等发展方向村梧,立足自主创新担扇膳,掌握关键技术梨封,提升安全水平董侵,促进电动汽车产业健康快速发展藤松吓。    但同时浇檄,为了推动我国汽车产业的转型升级缸,实现2020年500万辆的目标溃玩,我们依然任重道远潦畅。行业的健康发展社宛,离不开国家政策和社会各界的支持虏撩,我们建议卫蠢宿:    继续支持产品品质提升和新技术研发捂喀菏。在纯电动穿崔、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验乳饶,研究开展创新工程二期项目等粹,助力国家下一阶段产业化目标的实现渭。针对燃料电池客车晦,我国和国外先进水平相比还有较大差距慈,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度豌极,尽快解决关键技术问题爸颂逆,推动产业化发展群。    电动汽车正处在新产品推出的初期快么,技术飞速发展末,面临很多未知领域的挑战勒冈,这些不确定也带来巨大的创新机会社,是企业项、行业和国家的历史机遇肮,也是赋予我们的使命和责任姑,    我们将坚持创新泉,努力实现产业转型升级和健康持续发展膘谋。    最后累吕,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很摧:李芳" "陈清泰甸东捷:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办钎,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”存炒,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”诗顾说。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出破磁旅,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题概,回应社会的关切赋怠豆,引领行业的健康发展涸。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台文迟,围绕电动汽车安全和创新等热点问题些腹,广泛交流鞋仆、献计献策沙。    首先是创新引领问题泵。    去年嫌曙徽,国家多种政策的叠加效应充分体现蓖,电动汽车呈现了爆发式的增长灸弘。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%番,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善酗,并得到大多数试点城市的积极响应讼烤。更加可喜的是烷袭,电动技术逐渐被消费者所接受恐粕兄,潜在消费人群在增长耪沟恐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是鹤界覆,总体上拭,这还是一个政策驱动的市惩诼媛小,它的不可持续性已经开始显现曹。从今年起化烫,国家补贴政策开始退坡碍现。种种情况表明舶,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期使贾铺,相应地赤氯,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期零。购车补贴的退坡彭懦纯,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型错。也就是在购车晚、补贴逐步递减的同时浩,政府应在研发环节加大支持力度锯镀戏,集中资源支持在动力电池川极、核心零部件抬榔、电控技术渤弦、轻量化茅、智能化等方面突破技术瓶颈蝎。    另外毒汗,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位墓藩侯。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始泞偿秤,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等崎。相应地漂,很多巨型汽车公司正在加大研发力度亮,大手笔投资于电动汽车触。    这一切表明台偿设,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快党婪。    由此看来抛,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战聚狭。    第一角钨胁,政府补贴政策进入退坡通道禾,电动汽车性价比提高的进程丸,能不能跟上政策退坡的进程稻孪,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路酵,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键人赌。    第二糖卷,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力肚倾,中国肯定是他们的一个主要市场目标措。能否改写我国燃油车发展的历史谱,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立寂炕肉,并建立起较强的国际竞争力陡,这是政府和企业必须认真考虑的问题莎。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术示,实质性地提高我国电动汽车的竞争力戒剔。    因此弹将构,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导桐粟桨,那是在强政策激励下的增长儡累赶,是不可持续的始。有些企业一门心思地追逐增长废,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张蔼渭慌,却放松或忽略了创新和研发既。    应该承认门取缓,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比光和,性价比还是偏低的量蛇似。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破轨搭藐,电动汽车将始终受到半途而废的威胁骂上书。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景铺囱撇,理性地配置研发和产能扩建的投入蔑愁。    当前顽磋,我国电动汽车正在向成长期转型铜腾潜,这是一个重要的机会窗口李。从全球看憋坷腥,电动汽车的技术路线还有选择的余地搁活,核心技术尚待进一步突破限扑恼,关键零部件的壁垒尚未形成沫,信息系统还在发展权,品牌效应还未发力闯绿,商业模式正呈现多样化迪。可以说窖赐激,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间蔽棚雌。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略扫叛,有较好的积累潍耽。我们又有全球最大的汽车市场支撑邢勘,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权芳办、培育自主品牌提供了难得的历史机遇晒市死,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件九。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期缺曝建,潜心打造核心竞争力唬紊凌,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美锨匪,另一方面可以与国际巨头同台竞争隙粉己。    电动汽车和燃油车一样厩,竞争力的核心是聚集优秀人才闻,拥有强大的研发能力搂捆,掌握关键技术和建立良好的品牌效应蹦报。对于汽车产业来说耸蚂,生产能力的扩张是相对容易的逼并,而核心竞争力的形成则是十分艰难的懊实。但是舜,中国的企业不能再走技术空心化的道路了溪宋,因为那充其量只是一个泥足巨人虑。    补贴政策的退坡瓢碧疮,正在形成一股强大的倒逼式的正能量涩同,补贴导向将让位于市场导向蠕,让位于创新导向乐敦勾。优胜劣汰作用将被强化冬哎烙,在大浪淘沙中届,真正能站住脚的蓟氰,将是那些具有创新能力鲜绥、掌握核心技术霓彻赁、具有品牌效应的企业氰。    关于安全保障的问题辜架势。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上晚,特别强调要重视电动汽车的安全问题肆倾考。这也是全社会非常关注的一个问题窃,是这次会议讨论的一个重点承白梨。    为开好本次论坛仙,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研配,并将在本次会议上发布调研的成果季。    汽车的100多年发展史说明存,随着人们生活水平的提高晨屁踞,出行机动化是一种必然的选择梗镁炉。但是魄臀,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车概,电动汽车处于起步阶段题累,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外倡贬,还存在由于能源结构改变而带来的佃隧疤,诸如高压电路菇乃、动力电池等新的安全问题烙娠。    因此糯纬腺,在电动汽车市场快速增长的时候我敢塑,安全应该引起特别的注意堑噬,无论是整车企业芬酶钒,还是零部件企业哎摹剖,对于可能出现的安全问题攫扩芭,都要诸项排查篙、及时发现典碍巩、找出对策喇亮,竭尽全力把问题消除在进入市场之前拇该。即便是这样帽,进入市场后的汽车仍可能出现问题拿,这就需要继续跟踪乖,不断发现新问题诫傅,不断解决问题搜踌,必要时要召回已经进入市场的车辆律娜。    应当承认估背托,电动汽车技术的成熟度还不足琳疙,市场考验还不充分老,消费者的信任度还很脆弱递地烹,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展吉圈欺。从这个意义上说岁侧婚,我们必须把安全放在首位诺。因为安全是一个否定性指标甭甩,世界上没有绝对的安全唇弦熄,但追求安全是企业的天职款,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上青害姑,要以更多的投入酣,在设计贤烂汲、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平汤巨话。我们绝不容忍安全隐患缅贡莱,但也要宽容失败退没借,因为这里存在着不确定性遂洗。    安全也是规范出来的谈,要高度重视标准踞讼丝、法规和监管的作用噬涂,设计安全的标准和法规晦,有些是科学的研究和论证定下来的酒侯,有些则是产生诸多的教训后总结出来的恫兼。企业必须严格按标准和法规生产使、管理和运营阿,监管部门则应该严格执法磕孩叭,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本锚袖潘,绝不能容忍劣币驱逐良币恰。    今天姐憋式,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题逛场,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题翘琅,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具勉,它还缺乏充分的应用考验叛,需要未雨绸缪钨睬,防患于未然耻篡。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汕:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导撂家许,各位同行图抚贪,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》晚活眷,每个桌上都放了一本暴曹写,大家可以直接看佳。前面上半场我估计是大家最关注的弦懂,有一些政府动向散椿,他们做的干货柏,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了屁潍,我只讲讲技术碴胚肠,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”蔽拒,有三个方面论傅,有些技术方面的内容是有相关性的蹬剐猎,政策本来是张永伟讲的绦萝摄,我在PPT里基本删掉了泻,大概带一点笑眠可。    首先讲一下电动汽车安全的技术莫察犊。电动汽车安全技术我们分三块喉,动力电池的安全罢腑贡、电动汽车整车安全嚎、充电基础设施的安全粕。首先是动力电池的安全性醋炬歉,是最基础灰、最核心的慌,包含了电安全瓢取厦、热安全拒类舍、结构安全等等涣。    我要先从科学的角度说一下肆。如图(ppt)房,这是电动汽车动力电池的基本特性檀,中间可以看出我们锂电池安全的范围搐碳,一个是电压杯芒铝、一个是温度既弹,对电池安全来讲脾断拆,这么一个很小的窗口里才能安全工作侩建侮,如果温度高了会发生一系列的反应朗卿,就不正常了妨。我们具体来定义一下这些温度岛,这是做一个严格科学的实验冀寸,锂离子电池的热失控搁沦、温度变化配、温度和电压变化的过程便。有三个温度洞漠肆,T1叫热失控自生热起始温度瞪,这个温度一般在90度茅耻,接近100度淌娜。第二个舷,热失控的触发温度驹,就是说热失控要开始了肃。第三个冲慕,热失控的最高温度播踢,代表了释放能量靖提。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)催,给出了一系列的各种类型的动力电池衅咀勺,比方说三元的NCA护、NCM葱苦、锰酸锂的噶集撕,钴酸锂抽怕佬、磷酸铁锂铺朵暴,还有钛酸锂的困,从中间就看出怠孰炔,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的位显补。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域史炕,总体来看喷,热失控最高温度比较低一点镭,这是钛酸锂的犁。    太过于学术化一点婪极,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程婚。热失控校俊,我们先从热的角度田,过热之后首先开始自身热的起始温度之后饯,我们的SEI膜就会分解现、负极电解液也会反应痹韧桃,隔膜机制熔化氓茄,再到正极分解仆糕、电解质分解弊,最后就涂层崩溃崇,大规模的内短路电解液燃烧弦暑怖,就形成了热失控化。发热量可以使电池的温度升高400—1000度府。    另外一个问题撬逆级,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展卸革,像放鞭炮一样弓涸,一个单体发生热失控能量还是有限的惭敬晶,如果在整个模组系统中间扩展裳烘,这个能量就非常大了飞。我们说其实不在能量的大泻О础,巧克力的比能量比电池的比能量高多了鹃,但是并不是一个危险的东西茶暑,关键是没有瞬时释放糯激奥,这是一个瞬时释放的问题巨同。    诱因脆,刚才说的是过热引起的悼墒,还有电的和机械的楔褂,电触发郎尉榔,主要是过充艇酶佩、过放等等连,尤其是过充沦磺,过充引起的热失控是谓辏害比较大的颠掳蒋,这是它过充的一个过程和机理拘,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火办恕杆。还有机械滥用劳,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火论绍,这是在网上搜到的底盘的切割实验瞧屎,专门看它怎么样混伍,机械诱因就会最终引起短路俩瓦涸。    第二部分虾,整车的咐痘,现在我们找电池厂开安全会涵,电池厂就说很多问题是整车引起的活径,不是电池的事轻袒。的确相恒,很多问题不是电池本身造成的极,是外部原因拳浚,整车祁,比方说碰撞会引起挝恃邻,电气安全美朝说,还有功能安全唾,重点是这几方面挞。比方说碰撞点轨,碰撞是最容易引起峦梁污,常规汽车主要的安全就是碰撞安全尾。第二辖辫,各种原因的电气线路短路引起着火炭酥,比方说左边这个(ppt)是特别典型的该耍,电机控制器巷、电机电子器件IGBP短路了护,高压屎耻、拉弧配、多处熔断考狈迹,整个就全烧掉了焚蜕疼,这是控制器烧红了端。另外一个蔚宠,比方说前一段时间南京暴雨之后姜缴,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路汰。功能安全未瓷寇,深圳五洲龙这就是功能安全导致的秆,电池管理系统死机琼,但是充电机不知道乏老酪,继续充善吉,充过头了魔,导致了安全事故枫珐深,一般150%会大规模的内短路男,充过头150%泵蛾川,不管是什么电池狼,包括钛酸锂电池缝红,如果充过头也都会热失控的鳖干,虽然我们知道钛酸锂非常安全黎馆缕,但是过充之后过压也会引起安全事故啼。    第三肩熔,充电基础设施的安全偷碧。尤其要说一下充电设备的安全问题弓绿,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好记,它的防水罢苏、防尘夸希舰、防腐蚀隙、漏电撤磕划、短路保护等等精,各方面存在一系列问题罕。我们开了基础设施安全的研讨会费吹橡,大家提出了很多问题科慑辫,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍葡死啡,我不在这儿过多讲儡。比方说圃囱,我们荣威550就是非线充电着火淖俄甜,自己来安装这个控,比方说外部的“三防”樊汤剂,内部走线的零乱急揩,不按要求接地等等欢谩慰,这都是我们充电设备的问题钞式公。比方说全生命周期状态的监测毫、管理体系的缺失半豹镰,线路老化之后也引起很多问题厂邻。尤其我们在研讨会中有专家提出锌,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证苹沸都,因为那里头重现事故之后就会特别严重邵茬透。    我不要都讲问题嗽叮圈,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果畅。    第一烈估零,说一下全球国际的进展溶。我们要学习几个睹,一是安全防护方面老,比方说日产的电动轿车Leaf成碍,现在接近23万辆瓶第店,没有出现过重大事故揽递。它有一个安全防护的设计体系沧,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的渐极蓝,而不是说不能做到安全澜。人家做什么蚊独桶?首先铣唾链,有很好的防护设计理念多恭毙,它的防护径,首先防控事故发生疏,其次一旦失效里欣,可以失效不出事危,再次乖滤坑,出了事农,把事故控制在一个可控的范围蚊,控制在接受的程度跟燃油车一样残茹。是这么三个阶段路澎,从电池设计亥混,到最后可达到的安全目标脓,是一个全方位的设计理念晒逝。    二是设计开发方面寝翠,遵循了严格的V型开发模式钩淡,从电池包喝泄、幕俏旎叮块摹、单体芥霓、材料鹊通氦,从设计层弧帝、验证测试层酚陇悄,是非常详细的篓晴聪,包括底层的电池材料诽粕,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了忱祈,我们国内的电池厂现在还很少用这些娄。这是他们要通过的所有的安全测试的项目炬,其实这些我们都很熟悉耻,比方冲击掣些券、振动汾镀郡、挤压材、跌落脓不懒,亩耄块跌落间开竿、单体跌落等等牛褂段,针刺铅苟、极端的短路炽比、火烧克河、热循环卉莆,有温度的高低温循环实验揉,这个好像我们做的不是很多岁赏,气体分析等等舞脆铰,这都是全都做的伪票森,这是我们跟日产合作交流的莽,我觉得还是给大家分享一下贝,很有意义的面。    第二倾,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说得。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)夹吗,这都是公开的超适俺。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利醇,这是一些主要的专利晴化,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿小圃撕,这就是一个完整的过程顿蚊酬。由于成本比较高扁擎嫂,其实没有在它的车型上全面的推开姑。    另外一个值得一提的叔袖,特斯拉的碰撞安全性蜡弧哩,从设计的角度死坞靡,应该说借用了一些非常先进的方法茸居碉。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型颈,发生事故之后类,非常严重的事故也都是安全的狭,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好窜,当然因为它有别的安全性饶物,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的樊盘妒。    第三恕污,这也是公开的资料侈晒炒,三星的电池系统琳谐。重点看一下电芯层面皇,这是90安时内部并联四个单体电池星,一个卷绕式的方型电池肆落,这个电池在单体电芯层面加了三个装置琳队,一个是过充保护湃垃、一个是防爆阀郸那世、一个是保险丝僳。我只说其中的过充保护叮稍僚,这个电芯的外壳是正极脚,有一个过充保护的阀饶,当内部气体压力增大之后收四,把外壳的正极跟负极直接相连隆,短路漠告吃,形成大电流嗅呛,外部短路肋珊房,过电流之后保险丝把这个断开香,这个我们是值得学习的修。也就是说在电芯层次进行材料翁圭、电气扦晶谭、机械系统的系统设计还是很值得学习的贫丹布,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多泄恐,其实它把单体电池当成了一个小系统愧淡笑,我们可以对比一下痴承宽,日产电池的男咚牛块相当于三星大电池的电芯滴愁溯,就是日产是小母灏荆块碴,三星至少客车上是大电芯间巴釜。    未来趋势来看晒徒羚,现在工信部300瓦时督揪、350瓦时都是这么高的疲叉盼,这是国际趋势踞,没有办法唾壕缮,大家都在这么做份亮,10年内我们真的要到350瓦时踏,我相信2025年350瓦时应该没有问题的俄孩稠,2020年300瓦时应该是没有问题的查,这个从比能量角度是可以做上去的芹蔷,成本也会降低赏,但是我们的安全性挑战会大幅提升的师露牢,比能量冀、安全性是一个翘翘板粒,所以我们现在都出这么多事稻,下一步300瓦时效俏、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知鞭譬诗。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术哦漏,我现在牵头中美电动汽车合作惊讲蚕,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性芍皇洗。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系耽铂梗,这是最核心的下一代电动车技术层勒拓。    说说国内的奶,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩裤,待会儿再说问题颁篙慈。正面取得成绩际巫酸,从材料体系昆,三元正极适估念、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高氢廷篱,比方说在阻燃隔膜春滩、阻燃电解性宋顿赊、阻燃安全性也都有创新蚀,取得了进展牡。从单体电池产品的检测结果来看顶拒,跟国外也没有特别大的差别扫淑萎。总之孪编,从统计结果来看姓系,我们和国外的相差幅度不是特别大滔。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源镭村慷,总体电池的安全性保持还是不错的触,这是实验的东西扁帮,严格按照了国内国际标准境鄙蠕,因为我们的电池企业也跟国外配套太,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套融虑,所以我们其实国际的标准都是满足的功。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新疲侥呛。我也举一个例子巍得,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的庙。刚刚说三星的有熔断器钳肌、过充保护器偏拐肯、防爆阀毯,模组的我们现在电池管理系统等等厕兼殿,还有一个问题没哦,自引发内短路派何,这是一个问题汰摧蠢,我们的制造杂质星挪秤、经常小规模的过充过放秽呕,长期积累以后会自己引发内短路誊南,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做江戳,因为不好重复实验钒,我们首先做了一些重复实验的方法含拱犬,把规律摸出来了诡,这个短路会形成三个阶段狡阑,内短路的第一阶段诺、第二阶段汤、最后一阶段男狠镶。第一阶段只有电压的下降杯、温度基本上变化不大般婆,第二阶段卿,电压下降同时温度有大幅度下降桨了,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测记奥。    如图(ppt)菠,这是替代实验誊绅苹,这是算法换瓤罗,这是短路的测试实验恕,这是结果袖佛尾,现在已经在CATL管理系统中间开始应用孪疆,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程脊狭伪、内短路的阻值都能精确的辨析出来危刺揭,提前预警热失控事故夯哥诧。    整车安全逻敲,首先是轿车安全炉,比方电池的防水桔吉,跟整车关联度很高惰舅鄙,因为静态的防水瓢涤,放在车上不一定防水缎,现在都知道IP67解无狠,其实一些厂家都做IP68了梳椿,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的轻涩侩,就算是泡在底下都有可能发生重大事故盒癌猾,我们如果做得好是完全没有问题的抖橇,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计羔,这是我们做完的设计模泛。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全娥,这好像是我们比亚迪的电动车矾辅骡,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西邢剔畏,做得好我们的防水比燃油车还好侨欠揣,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好授记寒,关键是我们的技术到不到位黔剔,所以我们来谈安全问题应该这么看揭蔷。    第二缉,轿车碰撞安全下嘎,我们做得好的企业也是不错的酞狼。举个例子猩算灵,长安的跋翔疏,为了达到这个标准要做一系列的研究工作潍,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的碍蛔,这是产阔村耽、学凸纽、研联合研究的桐危。甚至为了将来的发展骏,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的玩词。而且电池包不是越厚越好纶,如何又轻量化浪举肠、又防撞绥贿苏,在优化设计方面也还有很多工作可做竣男。    第三鬼擞凯,整车电池系统总体的安全保护灭藏腑。我觉得我们通过上次的整车交流会侗该效,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案蚕,大家都觉得还是非常不错的疮,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的酪,尤其是轿车企业是比较好的坡,分层违、分级做的是非潮酉悖好的绣溅,比如说高压安全管理系统互。就是说只要按照严格的流程来进行开发劫,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的骸韦刑。    另外我提一句客车杭培畦,待会儿宇通的汤总还要讲的附搞康,我不多说了脓刊玫,他们有成套的方法来保证安全性糙雇。    最后贺铃拦,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议霜桑女。前面领导都说了焚,多少起多少起户樊,这是从2月份到7月份统计的10起以上茶唱,7月份多起来了喀杉惫。现在存在的问题辱,我们在报告里面有详细的介绍踢陆略,我在这儿时间关系也不说的太多了管茅。总体来看贡辜,我们安全性准入门槛要提高泪痛,所以现在在指定各种标准次,要进一步提高标准废晃。当然还有一个问题迫,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的沉,因为充电桩跟车的接口是老的倘酶,现在要搞新的纠颠枪,新的总体来看是更加安全的曹挛累,老的怎么适应新的簇昆,另外我们全生命周期检测还是缺乏的侨,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战刮。    我们的发展建议钢,我也不详细介绍了仓,因为我们在报告里都有容,永伟会比我说的更清楚一下财涧恭。    第一个持,完善安全标准藩霸劣,制定更加严格的安全标准部炒晾。最近客车安全标准栏凛相、电池系统的安全标准芒械,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准黔塑讳。    第二个崔,监控体系浮,现在当然都有监控系统心,马凯副总理上次也说了堵,监控主要还是要靠厂家监管思巢,不是靠城市最后的那一级颈然尖,最后那一级你也不会给太多数据窃箍猜,数据最多的还是我们厂家自己陌漂,我们最有能力监控好七沉。    第三个盘随函,强化充电基础设施安全管理涕,严控地下车库蒲郡筒、高危场所充电设施建设与安全监管磨洗。    第四个希,改革检测体制琳汝鸥,我们建议建立新能源汽车年检制度级妮,传统车要年检溯,新能源车是需要年检的迷寝,比方我们防水昆扮、防尘性能暗态,新车是好的施,老的就不一定了徒,我们的绝缘性能聚拘、漏电保护等等是需要检验的辛,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的矢通灰,这都是很重要的忿。    第五个叙幕趣,建议改革行业的监管体系判,现在我们是准入氦尸迹,有几千个车型稀涪,客车是很大一个数午,很多厂家都进来了精莱廖,不能说让谁做无涤、不让谁做朽,我想将来要引入事后监管的体制僧,谁要出了事要负责沏侣华,要召回谰拓、吊销执照崎朔怒、取消资质配,甚至取消你不能再进入这个行业舰,这是我们建议的要加强壬萌黎,否则这件事情没法弄胎。    结语三句话类咖赋:    第一匣绒,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”扫郝,为什么是“命根子”涝?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转书枷,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全寺?我觉得怎么强调都不为过碧,所以我们要警钟长鸣瓤,高度重视谋居,大家都是这行的从业人员伎倡,都不希望这个产业下滑坏即贤,但是为了做到这一点棵,必须要警钟长鸣勤我,高度重视割。    第二巨,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术葱苏。想性能大幅提升遣,大家都希望300公里础捂、400公里诗说,客车也是要提版额罢,高比能量电池是必然的趋势痘恨,往上提的瓶颈技术就是安全敲书。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点病。所以随着动力电池比能量不断提高戌尘,电动汽车安全技术的门槛越来越高揭补,本土企业要有危机感娘弊瞳。    第三劝,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系椭。安全管理层,政府责无旁贷挺咳锈。    我就说这么多爆抗床。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娶:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日鹃,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行顷。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起博,到今天的北汽EH400的下线乓党,北汽的这100万辆用了5年的时间拣从。    在活动现辰植,北汽集团董事长徐和谊表示刮梆怖:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风顽芹版,不断的加强产品读、技术霸裂饺、管理创新描扦,不断的加快电动化溜巫缓、智能化驾晃、网联化需、轻量化的发展步伐颊钒皇,全力抓好‘π计划’的深入落地鸵履糜。力争到2020年葛彪拖,实现自主产销80万辆环咐,这其中包含新能源产品20万辆脚咖,实现销售收入700亿元劣宪,进入自主品牌前三名的目标赤,成为具有国际竞争力的大型汽车企业篱。”   “来得晚踞彩惕,干得猛鄙,站得稳”    “来得晚唾,干得猛喜檀,站得稳尚。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结娇兼。    “在行业内来说安刀,本土企业已经很多完成百万辆了犀描,我们加入进来白未襄,形成一种集团向上的态势地弹。”北汽自主分为三个部分北男,“绅宝抽、北京罚、威旺缺一不可粮,齐头并进氛来卢,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧垦。”在随后的媒体沟通环节中赋纯八,李峰坦言努。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列饭,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群旁恋猫。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品嚼病,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群受扭。北京是传承“越野世家”品牌精髓莱,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌蹬妙滇。    “越野车是小众市晨搿,但是在中国市场上笨铆溜,硬派越野律抛宝,没有人能从北京汽车手里抢资源逆梦撤。硬派越野或是下一个风口畔糯。”李峰在接受媒体采访时表示交乐。    除了在品牌划分上的努力履确,在车型投放层面锰,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车混,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车挝比蠢,而到了2016年失毒汕,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车扦川揭,加上北京品牌和威旺品牌娃兔,更是达到了六款函。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例岛蹈,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录娥舌。    而面向“十三五”拾,北汽研究院院长邬学斌表示嘿,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标沧缎。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述添窘:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线嚼,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累删稀,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃钵胖,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破乡侥晌。”    是的牧悍手,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线捷淑,北京汽车仅用5年的时间妹,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”抹些杏。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围恭,现在一是车型结构变化了工,市场引导到SUV悔、新能源和智能化上去陌。我们由三级跳变成了一级跳亭淑。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示斡,“市场的变革对于自主品牌来说吝,恰恰是一种机会啦。我们有对市场最敏锐的感知里,最接近市诚ヅ洹,这是任何合资企业都无法比拟的褐桶同。”    从年产销量看蘑妮靠,2011年达到2.4万辆绞、2012年实现7.8万辆钢诵、2013年超过20.2万辆僻酮挛、2014年突破31万辆惋揉、2015年完成33.7万辆尽八,2016 年预计目标42 万辆鹤耿,到现在已经完成了23万辆娘。“2020年我们要达到80万辆项蔚坟。”徐和谊表示甸去亢。    “心在一起叫团队”    有了好的产品淌驼,还要有好的营销蜕膏夹,“酒香还怕巷子深”岁蔬号。在产品营销与销售网络建设方面逢弄,北京汽车依旧不甘人后骇测鳞。北汽股份副总裁蔡建军有句名言伺,“人在一起叫聚会间钎,心在一起叫团队哎毋。”    2016年上半年班,北汽绅宝品牌新增经销网点243家鸥技雾,同比增长396%奠兽,目前网点总量高达到836家唾棚仇,渠道建设速度令业界刮目相看盒技。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家枯柒倡,同比增长20%懦踏武,目前网点总数已达1081家酞评腻。    据已公开披露的销售数据箩氖潮,2016年截至7月署,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆量,同比增长42.7%翔,远超乘用车行业11.1%的行业增速胺戒浑。其中萝鲸,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆憾,同比增长94.6%林,成为名副其实的“自主增速王”顽。在具体车型上晌普绞,绅宝X25累计销量接近5万辆曹息,在A0级SUV细分市场排名第一茫蹋。威旺1-7月也实现了近10万辆视寥,同比增长6%以上陀。    对于营销体系榔诗蔽,蔡建军表态称栋鄙:在互联网时代涩呕叮,消费者出现了很多新特征烹密,他们爱分享互动拢挠,重视原创和分享褐性,并处于一种“始终在线”的状态菏,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系竣嗜躲。   对于未来律顿: 李峰表示甭,在“十三五”期间炯薄,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌回赏。    其中针对绅宝品牌嗓驼琼,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品锋懒,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局纳#块化技术平台梅。    此外草咯搁,针对SUV市场火热形势文榔贩,绅宝连续推出多款SUV车型谓稗店,形成了X25似赊窟、X35捞限楷、X55能、X65组成的SUV系列母,实现了对细分市场的全覆盖希懊敌。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型武绦,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50常。未来供胁写,北汽威旺由经济型微车翔彻、MPV毖甩、SUV和轿车等品类组成惺皮抗。   责任编辑敖:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胺:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开贡,在杭州召开滩纲徊,我们非常激动潜但嗽。我们希望全球贸易更加公平乓袜,中国企业能够更好地融入世界市场眉驰痊。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示榷列,要向世界展示中国汽车业的良好形象黔。据了解刻淌,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车把颗垂。李书福说擞诺,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台镀陆。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部郊,李书福告诉记者拢怕,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州脓,吉利要展示好自己的形象疤。李书福认为桅细俺,我们要解决全球经济治理问题迫响猴,首先要做的就是提高自己的竞争力膊,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理裙拉吠。   汽车产业智能化   谈到汽车产业炯爬,李书福就来劲了锤峰哆,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头佛凰,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度汝毛赐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展暮,是全球经济的一个缩影斜悍。”他介绍说鞋,未来汽车产业的方向是电动化秋邢筐、智能化示蚀、轻量化琉画纹,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列俺伯,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年鹤麻低,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一昧。李书福认为臂眠醒,两者的“联姻”以及之后的融合发展工行,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新隋彻、活力苏、联动磷呛、包容的世界经济”朗届。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”桃僚壕,在他看来两者在基础理论研究和基础奈∏滩块研发方面合作得非常不错帛萌,他希望沃尔沃能更豪华龋帝迸、更高档吭剿捂、更有竞争力奢颈,希望吉利能不断提升品牌力需吴拧、竞争力和溢价能力冈擂。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件孙。”   在吉利汽车体验馆股队,新款的“博越”展车停在那里骸算,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟彭潮贰,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨浮阜窖。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一厩。李书福估计款,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作喉木。去年冬天堵遣,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时兔肪,他也曾表示媳,未来汽车将成为一个智能化的终端设备甲编。   “汽车的产品形态也将发生根本变化编闯混,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势巧,商业模式的变化已经从电商暖乘莆、维修朗芳椽、汽车金融娶剖、二手车朴丰、人才培养等领域开始砰颊垃,逐渐延伸到供应链前端的设计体闻、研发和生产菊识。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型慧卉筹,这是核心喷缎鼎。”李书福说焚俗,汽车和互联网枫撑,两者已经分不开了化,汽车制造业要想有未来骂,就必须和互联网深度结合起来衫。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题巢即虎,吉利每一次研发创新豢、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开舰矫侈。   “安全既是时间长度号笑土,更事关人的生命袖涣恋。有人说暮刃脊,现在的汽车都很安全了淋,安全已经不能成为汽车的卖点了挽岸,我认为寇汕,这句话说的不准确深靛衔,也不全面谁。安全对全球都很重要副械,对国家很重要桂鹊,对个人也很重要瓶曝倦,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害线灸,可以说安全事关大局蓄轻坤,安全关系到千家万户妊,我们一定要把安全放在首位茨岗哦。”李书福说号揪。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中棘勾魔,不仅有央视的直播夏挪,现场还有上百家媒体如,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分恨,受到业界的肯定殊。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念媳,用现在的话来说就是企业的基因轮,要从根子上形成安全为本的产品研发理念赎吮,当其他条件与安全设计有冲突时悄,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程弯非库,而不是相互妥协抬敲奸。”他认为憾憋讨,当造型与安全有冲突时雀,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时拾对抖,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时湃,也会毫不犹豫地选择安全太。“汽车是给人坐的备藏,所以安全对汽车而言实在是太重要了岛常。也就是因为以上这些理念璃,沃尔沃才能发明汽车安全带徊汲、汽车安全玻璃沟、安全车厢竣扦攫、儿童安全座椅茅蜕、侧气帘涂疙、车外气囊簇、交叉路口自动避险自动刹车袒估、城市安全系统等等需脾。”   “汽车内部空气质量也是安全问题咎,因为对人的健康会造成影响摔。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知项。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上缝。 责编朔:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度纫卡?这是东风集团高层必须面对的问题扳。“国内前三哄魄,2020年品牌影响力达到行业平均水平妙梗、市场份额5%爱、销量125万辆翻,其中东风风神必达35万辆霸瞎,挑战50万辆税倡。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标滤。   论自主品牌的持久战茅,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点世坊圭。在他看来搂饭,相对与合资品牌涡闪,自主品牌的发展分为三个阶段粹够攀:战略防御嘲、战略相持和战略反攻蟹卡年。   “对标合资品牌厕、自主品牌已经经过了战略防御阶段凶舷,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段想乐。”8月10日膘,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌稗宽,并反复强调川,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了酪勤。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于隘膜蠕,风神刚刚取得的历史最好业绩酥侩惮。凭借旗下三侥仪郏客——AX7示覆、新A60惩弯、AX3苫,东风风神1-7月累计销量76322辆媳店怯、同比增长33.5%射峦瞥,其中7月单月销量首次破万锚骸。另外俊,轿车销售26756辆疽膳,同比增长46.5%;SUV销售49566辆庇槽澄,同比增长27.4%懦阂。   一系列数字背后实际上传递了两个概念鸿堂柬:第一耐,超额完成任务;第二队,轿车和SUV双增长遁。按照目前“三箭齐发”的态势凄傅,东风自主乘用车会超额完成今年的目标舒灌钞,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆据。   李春荣的底气还来自于一组数据对比订敖:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上钎赎哭,东风A9超过传祺GA8耿、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一莆。   “其实坝皮,我们重点想对比的是帕萨特俩胯雌。”李春荣云淡风轻的一句煎挤观,让一向低调的东风乘用车蓄牡伶,平添了些许彪悍和霸气磁。   不过溅窘农,面对长安脯诞姑、吉利哗、长城弟嚎借、上汽这些强劲的对手挞拧扳,以及合资品牌下探芜汞够、车市整体放缓的趋势煤检,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观唱辫笺。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度舌郡?这是东风集团高层必须面对的问题斑。“国内前三吉惹皑,2020年品牌影响力达到行业平均水平磊澈绅、市场份额5%互、销量125万辆编,其中东风风神必达35万辆相捣,挑战50万辆画稀。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标雷泉。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营爱鹿,我们要尽快达到35万狙梢救。”李春荣形容呵玫,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”矫碧,未来五年将是“本硕连读”经狭拼,从自主品牌的生力军成为主力军案。   如何冲击第一阵营陋? ?   对于目前的东风乘用车来讲违,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战辆篙,首先是产品掏匠檄。关于产品规划陷,李春荣给出的答案是谓,东风在2020年之前吕,会推出17款全新车型恨吴,其中传统车型将达到12款镭溪,新能源汽车7款慰兴。   实际上前链衅,经过七年的储备瞥,东风风神已经形成轿车吐便箍、SUV和新能源汽车三大产品军团孺伪修,在大官士、中熔、小细分市场布局咎扁。   值得一提的是认挞,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神裁何。这意味着擅推,除了传统车型忿舒腑,李春荣手里又多了电动车这张牌痉弟,而在2020年的产品规划中溯啼隘,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款粱。   产品层面妒饲叔,缺少明星车型岗猴丢,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题仕,而在未来的规划中忙蘑蜗,东风乘用车的目标非常明确阑蔚谈:提升车型效率盲棘,培育明星车型算麓汗,必须打造2-3款细分市场TOP5车型壁逝,半数以上产品达到细分市场行业平均值布垒悼。   实际上泊稀籍,东风乘用车下一步面临的问题赋,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”日。除了风神之外崔掠,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等叛胁,以及合资自主品牌昧司复,而在东风入股PSA舰,成为第一大股东之后避火,东风乘用车无论在资源整合玲钒降、品牌溢价窟蚕、平台技术方面讲,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应谓芒,当然这还需要时间证明围罕泄。   不过姆武,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向寞伙善:资源协同包括产品暴、平台黄、制造技术喂寄、供应链窝年捂、营销和国际协同铆避。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要曙,随着车市的放缓牡怂床,近年来屏揽,从豪华品牌到合资品牌毛朽涕、再到自主品牌缝摧剁,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证锣簇耿。   与成熟品牌不同谐耸,创业中的自主品牌朽勃,在招募经销商懒士、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力匠。随着竞争的加剧伴档钢、产品的丰富妹农,未来将对渠道提出更多的挑战辰价,比如一年之内连上四款新车的吉利惕,目前最重要任务之一就是加强渠道管理奇谴疼。   盈利能力当然是最为重要的标准簇脸,但是牺牲自己答、持续补贴经销商限鹅,也不是长久之计毕底,解决之道要不断有竞争力的产品推出迁蕾第。今年年底睡,风神AX5即将上市圭,明年AX1也将上市僧摊。   实际上秽,在青海活动开始之前挽,李春荣提前到达西宁井婚太,专门到长城和长安4s店进行调研窜莆凌。让他感到欣慰的是科额克,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75舶贸。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的仕幌崩,我可以负责任地说夸济心,我们的商务政策是最好的牌,没有之一捅很。”李春荣对于渠道的重视程度恭碌伯,基本上是亲力亲为几撑划。   目前九,东风正在加大招募经销商和扩网的力度踏帕弛。按照规划霓糯案,每年净增网点50家惜乾,未来单店销量逐步提升至800台以上荡乏辜,达到中国品牌经销商中上水平疤怖物。 责编疏含苔:李芳" " ∈烀思搿(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日辜台,由中国汽车技术研究中心主办完磁恐,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办继票拭。在本届安全论坛上腊罚,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲衰譬,在回顾过去的同时伎兢,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议俺娶膘。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人暖绰、车辆厘乒、道路等影响交通安全的诸多因素胚嘿恃,促进共同发展惦抵,从而降低事故中人员伤亡率偏嘛猎,最终有效改善中国道路安全状况躬苗。   会后卷冉领,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦博赦祭、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访啦集肚。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念逆,并阐述了对于人秒徽、车色、路颠缆、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解扭县。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示傅,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务骇典,日产汽车确立了非常清晰的安全理念括痴痕,一是日产汽车“三重保护”安全理念簧渴,即分别从社会司、个人和车辆三个层面采取措施究绞暑,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念梯,就是在车辆的周边脯测,设置一个安全保护屏障屎伶,针对车身周围不同的危险接近程度纲度纯,我们会开发相应的技术进行保护棉。   除此之外蒙扣玛,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力葡。在车辆的前方师、两侧屉、后方建立一个全方位的安全屏障兽拒疆,这正是日产汽车“安全屏障”的理念宏糜欺。同时淘,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化蜂洞,日产汽车也研发了一些相关技术嘶捶,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术旦。   日产汽车始终将零排放淬串、零伤亡作为企业愿景丘祁汀。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担版,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术络咯巳,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术肌,可以在自动模式下完成转向需推、加速和刹车等操作腿疥苛,提升车辆的安全性能戮耙。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况穗,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题匹都叔。即使后座坐有乘客拉淀叔,后侧方视线也不受遮挡忿喉,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车秤萍。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头靖,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上搽菜,帮助驾驶者做出正确的判断闲。   针对电动汽车领域饱芜肩,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位被道塑,而电动汽车上的安全技术脆疵写,应该也已经达到了世界顶级水平倍漏。”   谈及无人驾驶和自动驾驶垂藩矢,高桥信彦表示卿,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度虫,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶纱晚,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶霸涵岁。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍歧肋勉,日产在研发智能交通技术的同时吓就,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目兔朴炼,其主要分为四大领域呻缅玲。第一大领域是关于自动驾驶技术的码嫁。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验违叉。第二大领域主要针对电动汽车(EV)食,对电池以及其安全性能进行研究得光吮。   第三大领域是新的移动方式咆纹,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备半,换句话说嫁割,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助络俄,我们针对这个展开了研究份。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判眯色,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展绩狙。   未来镜巩,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及骆花,同时焕,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险纲其,研发适合中国道路情况的全方位安全技术仿棘拒,进一步降低交通事故发生率腾、持续改善中国道路的安全状况琼淮缅。 责编碌馁:李芳" "     【环球网报道】8月10日伍垢殊,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市屑角厕,共推出6款车型抬,售价区间为17.58-23.58万梳。   新车亮点手何缴:   外媒点评锤暴:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编枢使:李芳 版权作品付朝图,未经环球网Huanqiu.com书面授权晶,严禁转载吕,违者将被追究法律责任弯釜钉。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口贾,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭靠食蚕。   不久前疽,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜鞘缎,北汽集团以549.329亿美元营业收入邻,排名第160位撕侨纫,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单雾,也是首次入围世界200强删浇孩。“我之前的预测是在180名左右妹旦沫,这个结果确实出乎我们意料瓶。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话丁藕轮。   据网通社了解南,2015年恋皆,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元乌,再创历史新高呻希哆。“十二五”期间森羚,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆愤犊,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元日,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元但窃,增长3.4倍绦举。   通过与徐和谊董事长的沟通交流操玻茨,网通社可以断定以下两点筏篮:一矛挎、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续栖、稳定的增长秦散髓。二海、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重摧扛。   为什么能做出如此判断号歌?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上辰趁?徐和谊的一番话做了最好的解答欧:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂送玲,咱们给人家代工挣俩臭钱勃努,那是发展民族工业欺酬?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗习?不可能乱。能走向国际化吗秒?那更不可能炕窟。”   然而凑尾袭,做自主品牌订起稳,光有决心涸、喊口号是没有用的毯幻。正如徐和谊所说荡咳:“干自主品牌真的难慷衰,现在大家都处于成长阶段橙染,想要效益好显然不现实阮闲泥。但是效益不好就不努力鳞,就情有可原吗涟?当然不是!措。”   从“1 ”变“2 ”田沪,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心岔量。短短5年时间剿纽信,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”五,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心挺嗜。“北汽人要有工匠精神汞仁,低着头很切、少说多干戎,闷头干巷绦还,一代人不行两代人奢,肯定成功喊拉剿。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求叭。   随着“十三五”规划的展开错,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”樊叙乃。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局谎抵拟。据悉楷婚,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产钝膊里、供炮层、销加、研于一体的北汽集团南方基地澳拔。   届时轿滤抚,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心仟,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市良,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展疼,形成1+1>2的布局仇姜。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品患,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺市。   “十二五”期间食涎靠,北汽集团凭借超前的战略眼光权,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展桔酶。通过产业链合作矗,北汽掌握了最核心的三点(电池枫溃、电机舍、电控系统)技术沏徐淖。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军弧,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆兄,并取得了中国第一翠、世界第四的业绩饰膳防。   据徐和谊介绍讹,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上汉趁慌,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案抵邪。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前莽端,北汽集团零部件业务板块几乎是0颊券,经过这几年的快速发展处鸵,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元陋甩,这是之前想都不敢想的棘。”对于北汽集团的转型壁,徐和谊深有感触寿。   据徐和谊介绍灭橇陇,未来北汽集团将围绕汽车产业链骂黄储,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型扯枢供,包括汽车金融额、二手车戈、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸窖,带来规睦冢和效益的双丰收需娟荤。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点刨腺必。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业屉凭,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向骸,这也是转型升级的重要标志之一融。北京通航以合资愤逻、合作茅郡垃、资本运作为主要模式锌郎刑,在国内实现了产品工业化和市场营销舶。虽然规模不大蛾祈,但已经显现出良性发展态势愧。   直视软肋匹如,质量和效益成关键词   “整体效益不高赎喀栖,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言络幢,“我们举一个例子返俩,这次500强名单共6家中国车企上榜滇凳,总共盈利114亿美元珐充。美国2家车企关,共盈利171亿美元踏茸。我们的产销量远高于对手溪,总体效益却不如他们祁达。”   徐和谊指出董喂某,提升效益无测嫉,整合全球价值链授,转型升级司揪措,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的庞拓,也是整体中国传统制造业需要提升之处墒。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施箍拧壤,向好的企业学睫攫茹,从7个维度努力窟,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗娃手。还有四个月趁都,拭目以待隧啊歧。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头剐剿,通过与他的交流可以看出履寐督,对于北汽集团的成长他是满意的哀白事。然而掠,作为一名中国汽车人边,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌踏蓬喇。   “跻身全球200强企业皋闭,不是终点醚令,而是新的起点欠捣。”徐和谊更是霸气直言害:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强摊怪,中国汽车行业前三甲脑。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编抵辈偶:李芳" "   车云按丸较导:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行忙。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲捂类,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法骡,并谈到了自动驾驶所面临的挑战口氰。本文由现场演讲整理而成刹甩枢。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基唇源恰,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸凌平摩,这两方面的关联性是显而易见的篡煞嫌。    说到沃尔沃剂躬内,大家联想到的第一个印象就是安全躺。的确臀蒋,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候长,他们就讲盟虎:“车是由人来驾驶的迫距。因此料嗜,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全歼。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则汕哄蠢。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明搐。可以这样说槐,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面秸锣欺,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带十危。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术潘柒。其中当然有标配的漆舜,也有选配的唐僳,组合成不同的配置哩肥祁。这里我稍微着重介绍一下葡堤,沃尔沃的City Safety城市安全系统懂媳。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统褂。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂岁米。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史溪内补。在2006年的时候炮,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统腺厂汇。第二年也就是2007年菩羞具,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能龄,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统煤。2008年倘结,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety兔惧,成为一个技术子品牌菠。之后的十年中这套系统不断地更新完善侣倍距,扩展了许多新的功能苯统,比如增加了行人探测顶秆哎、自行车探测扰、大型动物创秘俱、路沿和路障探测与避撞功能保连。    避撞系统为什么这么重要呢松?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶凑,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车唬辆、转向功能的话完群沟,一切都是空谈新揭粒。想象一下姑衡献,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车母蠕,这将是非常严重的问题缺陷好。避撞系统的工作机理非常简单埔托,首先是探测驹补湍,然后是评估决策埔罕,最后是干预茶表瓤,包括警告或者自动刹车番。    首先是探测汹。相比以前氏,探测功能已经取得了巨大的飞跃猴垂。从单个雷达到多雷达和摄像头奋,并结合多传感器融合算法究裂吨。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战渡。    接下来是决策枪故。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型胁抹,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞崔羔。但是你在路上开车樊咆穿,特别是中国的路况播行,不可能前面只有一个障碍物鞘枯。所以随着多传感器的应用禄扔,现实需要更先进的威胁评估算法几漓苫,可以同时考虑多个对象纪醋胶。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象杜翻。随着更复杂的传感器和威胁探测能力赊愁,你车周围的一切都可能是潜在威胁睫。    复杂的算法肯定会增加计算量绍,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估伙湍澳,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步佃咐敢,有必要进行适当的简化锚。但问题是怎么简化燎?比如现在大家经澈ィ看到的中国式过马路础,一群人一起走拱遍迸,走到路中间粳,可能有几个人继续往前走味交,有一些人停在那里萍,另一些人却往后退铂蛇物,这时候要判断预测是非常复杂的羞蓄诽。所以蛔差,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性炒莎米,使得警告和干预措施如何定时峰、提升相关性和可信度始终受到挑战断绘蔚。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁亲,才能提高决策的相关可信度妊牛。    最后一步是干预瓶似附。判断之后还要有一个干预的策略嫁嗣樊。干预一般是两种兴环忿,先是警告乏,再可能干预缆。怎样警告呢年?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告拓佰摄,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁为擅草。如果没有可感受到的威胁存在级圈,原则上车辆不应该警告驾驶员呕灌。这是因为涣蛾,如果还是警告骆扦,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因话辛讳,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率怕情。时间长了之后侈,他就会把系统关闭或索性换辆车男,在中国的路况环境下懂娟钙,如果一路上都是不停地警告搔,这的确是个问题劲。    警告只是一个声光或振动的信号箩姜,那么在警告之后煞绰,怎么判断还要不要车辆自动干预呢擞疙?我们的策略依然是顶:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生趁,否则车辆不应自主动作聚玖,理由也是刚才所说的氓桑。可喜的一点是侩萌,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升拦戌徘,自动干预所需的时间大大缩短了赁发,相比十年以前炕缄,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能纷玩比。最后一点琼狮,怎么协调人机界面谁喝,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异雹脸,也将是一个很大的挑战幌梁财。    刚刚讲了很多痹碘惫,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素胃队仇。首先是效率问题旦兑迸,要调整警告反应的时间完随习,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效佳?警告干预是否可感知与理解屎纳?第二是相关性撵烽,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出叮里椒?是正确的警告话,还是漏报或误报竞齿坏?比如说路前方有一辆大卡车隙蔫,系统把它误认为是高速路交通标志牌拴,而不给任何警告实氖躺,这个明显是漏报纹闻鹊。但是反过来说埃污虫,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车何晌夹,从而警告干预谦霖电,这个就是误报豪喇胶,这也是第一类和第二类误报的区别繁。最后是接受程度幕,警告是否很高程度被驾驶员所接受护芹瘦、并配合辨?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭星?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性奥,所以这三个因素之间要互相平衡碳。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程壕舍,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目昧坪惋,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术仍狙愁、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等犊。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目哇螺赊。    大家或许会问为什么要做自动驾驶啸袜姓?是不是因为最近自动驾驶杯任、无人驾驶炒的很热面韶龄?同时还有一些顾客在问盯,自动驾驶以后词,我们的驾驶乐趣在哪里抠健?因为很多人喜欢操控漏敞,喜欢在山路或者赛道上开车耍逢骋。    我们完全理解这些考虑谴抹,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况似,今天早上我走的是中环径挎,走走停停钨潜,就像这幅照片中般的拥堵徽省间。当然瞧,交通拥堵也不是中国所独有挖,随着城市化进程的加剧肥啦胶,这是全球性趋势扑蜕。请问这样的驾驶乐趣何在溉?    除了拥堵坪,还有安全问题渡踏宫,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量外故举。城市化的发展也加剧了空气污染济笔,以及可持续发展与能源的危机澜伤差。对各位顾客来讲蠕,还有实现实时互联和出行便利的需求败豆貌。    所以梆,自动驾驶对社会期腹、环境和经济带来的益处是多方面的绒。首先郎,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全关褂本,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的实律吻。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误草陕现,即使提升不到100%安全巩,但是97%刊矢土、99%可不可以旧类?自动驾驶还能连带产生其它的好处还,改善拥堵惊廖、节省能源消耗范、减少大气污染措肪涟,以及使旅途时间利用更高效把戒。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利兜盲,但我们说肯定也有挑战廊蕊古,世界上没有免费的午餐氦。对于使用者来说布,有人机交互的挑战叉粮。还有失效模式控制律凯敢,万一系统失效以后刺辨,怎样用冗余系统来后备控制隆。有跟其他车辆系统的交互砷乒,你不只是一辆车单独行驶在路面上窟。怎么感知环境昆沧朝,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知板。还有最后一个户恳,再好的系统竞俱将,当顾客不当使用的时候票类怯,怎么做这方面的技术应对处理敢。对于车辆设计来说侵讨话,还需要各种各样的冗余系统做后备吝敢,确保自动驾驶安全汝湿。    其实防,自动驾驶不光是技术问题儒懦,更重要的是对社会和伦理的挑战恼弄,大家是不是能接受峭蚂?首先会耍顾,什么样的商业模式砰秒潞,是我们现在继续卖车的模式钎,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式怕。基础设施的改变箩慧,比如说车道线惭饲、公路标识的统一讣箔菊,这也是非常重要的夯奔。还有保险公司是否接受免厦,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任暗惊惹。最后是公众的接受程度俊季,法律和法规的约束漆录集,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注害刨柔,从而也引发了很多相关的讨论谅黑。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么睡肉?我们非常明确邦芜,这也是一贯的战略嘎必吞,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者沏隘层,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者赴。    这里举个最近的例子护,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车酮班信,已经在欧洲量产上市蹦堤,今年下半年也将在中国投放市场戊踏品。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统酵墙沃,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”卸,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向厂幻怕,而无需跟随前车煞坚。要知道吐,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的镰。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景籍氮阿,那就是到2020年咎党踢,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡辽示妈。这是沃尔沃汽车庄重的声明斯钝,也是一个非常具有挑战性的目标幌,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢冗?    我们认为首先要充分研究烩坪,通过真实用户与真实交通岔,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通端培。还要多方的合作傅湿,沃尔沃汽车通过与包括供应商旅脓、大学研究机构枯捌伦,以及政府部门在内的强强联合坎趴蒙,来应对全球挑战停拈揣。自动驾驶之路没有捷径皑繁,就像练马拉松一样辜度。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步俊糙、循序渐进的外抢眉,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全羞得,我们走的每一步也都要以安全为核心慌。我们要以客户为导向报交,通过提炼典型路况特来,悉心定义测试所用的通勤道路俩,同时尽量控制风险毒烹抄。在技术成熟之前覆行煽,必须反复的测试锯活,以保证安全与可靠匈棠。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试汗谋酒。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目灯围:要验证对社会和经济带来的好处呵甜,是不是适合当前的交通环境热邢井,顾客梢、社会公众的接受程度遣沏党,还有道路基础设施的支持是不是充分融村,与其它车辆和道路使用者的互动迸敦,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定拳晚鞍。    这个项目其实已经在2013年正式启动了爬裁,真正的大规模测试将在2017到18年骸,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车九群,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试肩。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目鞋朴。    上图右边是哥德堡市区的地图淌琉,这条环路相当于上海的内环或中环乓泞袜,即城市高速交通路虏浚,是没有行人陪晨剧、自行车斥,也没有交通信号灯湿疮。自动驾驶测试者是租赁顾客温车,由他们来做为日常通勤车使用驾驶完。在驾驶过程中快蚕硼,允许处理其它事务羞径链,从驾驶员监控到不监控糜庐,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术肚娄。    这里我要讲个非常重要的概念蘑,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶赤搏刚。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段墒吃,驾驶员还是负责监控和指令纪,必要时佩颠粉,还应尽快接管人工干预谈前,所以还有不少局限性努灿。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控桓宦冀,车辆负责监控交通环境绷,根据路况决策和反应苇等,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事慈洁淀。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能痉孪霓,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已十。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理才托轨。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度搜,驾驶员需要对驾驶负责盲贰狗。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸颅,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶担幕画,或者SAE第4级的程度慰焙,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责呜隘。可以看出阀,这是两个阶段之间非常明显的分界线干雀。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理墨,简单地讲洞乡,是通过多传感器融合头,包括单个或数个摄像头砷还理、毫米波雷达桅到粮、激光雷达朗黎、超声波传感器等捎逢,加上云端和高精度地图税擦净,来感知周围环境刃,评估路况和交通状况赋肺溺,相应决策与控制擎堪际,最后通过制动肯、转向和发动机系统来执行干预却社兽。处于安全和可靠的考虑脯山,我们有备份系统腑,冗余的执行机构叭尺,万一其中一套系统有问题讨,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶微崩。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司骇谢,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅崎。2017年缕懂,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证廓苏行,随后我们将在中国墩挎、美国和英国伦敦开展类似的技术验证盎戳。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶辛哦,自动驾驶的远景又如何糜峡成?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸滦赡性。如果大多数车辆有自动驾驶功能胶骑勒,车辆可以与人怪碾默、车可阂澄、路互相沟通铅霓投,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放褂。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上愧,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布簧,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时烦膘培,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任即。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺携迟松,这既体现了我们对社会和顾客的责任感棺诧嘉,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心紊甘删。 责编毕:李芳" "   从很多角度来讲萝锯籍,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的仍烯略。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功烤,必须在中国取得成功;要在中国取得成功既,国产化是必须的道路蒲滑题。    宝马在全国的零售网点超过了五百家淬甜,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市艾懊梳,能够接触到更多的消费群体痪剖颠。在网络发展策略方面徽鞠,我们会更加看重网络的构成形式膳蚂虑,像城市快修店铰怂、售后维修中心省麓缄、维修工厂等林揣,主要目的是增加服务的便利性吃肪,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务溺澳淖。    上周末(7月29日)协,在接受采访时搅菲,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士叙,回答了中国经济网等媒体的提问棚乓,内容涉及国内高档车市潮兴锘狻,宝马在中国市场的发展战略鹃瘦,以及营销网络发展和经销商盈利等内容本。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士怂少,年轻勃地、专注下趣短,富有亲和力;与媒体的沟通自然埠画、坦诚甸,也表现出宝马品牌极强的自信与活力济剔。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时抠拱沟,刘智说单跋花,中国经济发展已经进入一个新常态阀受,就是从高速增长进入一个健康骆、可持续性的增长斤兢肆。但是纤蹦,随着经济运行质量的提高菜,每一个百分点的增长幻痊笺,都是一个不容小觑的数量筏克丢。把这个结论放到豪华车领域糙,我们所存在的这个行业退,应该不会有前几年爆发性的增长碑厂负,市场会以一个比较稳定胁、健康惟郴、可持续的态势继续发展苛和。就宝马而言辖,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势泊楼巫。比如亢,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售星仿,而是把新车官煽、二手车癌安架,技术保险华舞,国际式售后服务一起发展校碑受,我们叫“利润四驱”男绵拧,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展练姓。    今年匪衫吼,在集团诞生100周年之际签芳酸,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略抽缆领。那么捻,这些战略在中国市场怎样“落地”犬?刘智谈到千划,宝马集团刚推出新的第一战略磊施悼,其中的很多元素不仅是契合中国市称昂枋础,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊斥炒。他举例说捍,宝马提出的智能互联概念党茬恰,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上歧干几,领先欧洲10年以上举鹊粱,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础嫂牛烙。再比如新能源方面省。中国政府强调潦福答,到2020年新能源车要达到500万辆扮乘。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线胃,包括纯电动和插电式混合动力车型毖廉,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV彩缺娄。所以在新能源车领域忌,宝马会加大对中国市场的投入抱陌。因此卑俩非,“从很多角度来讲剧仓,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”韶狈袍,刘智说凛通。 BMW i3    随着本土化战略的实施稿,高档车市场国产车型所占比例越来越大沛腊。那么凭恼天,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的开孔漓?刘智介绍说低离送,目前喝酷闪,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系星豌功。在几大豪华车品牌里面澳隋滴,就进口车的销量来讲患帮楔,宝马应该是最大的胺娘洼。我们对目前的状况还是满意的德紊。因为这本身就是在我们的商业计划内胖绿糠。    至于将来闯逻蔽,刘智强调葱陇硷:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功寿廉,必须在中国取得成功礁,在中国取得成功仇魔罢,国产化是必须的道路”揭。所以睦,宝马集团会继续加大对国产车型的投入沁叭的。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心疼,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作寐坎陡。不久前薄,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车撂。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场颇雹。从长远来讲困,国产车型的占比会越来越高吞黄。 全新BMW X1    近年来桓巷,高档车市场经销商层面的动向备受关注窖蛔,宝马经销商的盈利情况怎么样呢厘射狭?刘智认为冉,应该说铜,这是一个行业性话题密绷赴。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力输浦卿,在厂商给予经销商更多的支持配合后套薪刊,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势澄。就今年上半年的情况而言使讣科,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的妨揉坊。对比去年的数据攻,我们发现辈,不管是在新车毛利羚菩戏,还是其他业务板块汰卞门,尤其是在售后浪粒考、二手车核纱答、金融保险等等几个业务板块死,我们都有了明显的进步峡虹催。因此寥,他觉得匣:“目前对亨,宝马的经销商网络是非常健康的”泉火。因为浦梁,随着中国市场的不断成熟温,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式倘。从厂家的角度来讲齿立裸,我们也不断调整新车的供求关系骡笛,调整车型的配比敖,调整商务政策穷。综合下来瓜澎鼻,应该说目前宝马经销商网络譬,处于一个非常健康的可持续发展状态俊。 全新BMW 7系    那么葱粗烙,比较以往眷疤,宝马在经销商网络的拓展上辖权协,节奏会不会放缓一些融?刘智表示骆,在经销商网络上摄纹,我们仍在稳健进行拓展手茧涣,一步一个脚印地往前走酶水。从绝对速度来讲抖吓,或者是从增幅来讲辟潮脯,因为基数变的越来越大觅,所以这个百分比是越来越低的定,这是很正常的泞。目前味,我们全国的零售网点超过了五百家撵,覆盖了全国所有的省市自治区吮搽氦,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市潍管,覆盖了很多中小城市愧。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体尘。在网络的发展策略方面了港,我们会更加看重网络的构成形式敝蜜,并不只关注于网络的数量首镰邻。所谓的“形式”就是像城市快修店镶粪破、售后维修中心捷、维修工厂等等一系列的体系概念灌。主要目的是增加服务的便利性肖卫,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务某快驾。对于经销商蛾,也可以进一步降低他们的投资和初期成本伞,让他们有一个非常健康良性的发展我咕。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('""; },500); } })(); 打印收藏纠错 分享到: 点此查看新闻表情排行榜请选择您浏览此新闻时的心情 #mood { width: 598px; height: 170px; border-left: 1px solid #e6e6e6; border-right: 1px solid #e6e6e6; } #mood ul { padding-left: 28px; height: 170px; } #mood ul li { width: 50px; height: 170px; float: left; margin-left: 10px; text-align: center; display: inline; overflow: hidden; position: relative; } #mood ul li:hover { background: #f5f5f5; } .vote-pillar { width: 50px; height: 100px; position: relative; } .vote-pillar-center { width: 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世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便。" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市。馄渲芯桶琒UV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非:。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市。目钏淙豢梢晕猄80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市。侄諷80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市。幼钤绲腉A5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市。瞥隽私舸占兜腉A3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可。酚隹评装恋募嘎室廊徊坏,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感。" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非:竦赖。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减。冉鲜屎夏切┦媸室蛔。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款?怂沟耐夤,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“?怂埂。单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新。栽谕夤墼煨蜕弦参×顺┫敌透?怂沟纳碛,而对于新款?怂沟恼逶煨,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首。酒釉煨图袄饨欠置鞯纳杓,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”。往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规:晡,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性。" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登。 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看。" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些。" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想??X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适。" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  。ń舸招蚐UV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可。渲幸豢钗?7英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚。" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经?梢郧逦母惺艿角帕荷系拿扛觥吧焖醴臁。悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”。有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可。稻床捎胵uattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非?斓幕坏菜俣仁沟贸盗驹诨坏驳墓讨屑负趺挥惺裁炊λ鹗,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑。" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”。就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”。在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍。" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市。诰宓南富慕笳甯錾,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市。闭庖彩且豢罟诠馔鄙鲜邢鄣墓放,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非?煽康难≡。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍。寤故乔謇淼姆浅8删。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常。欣钕涞娜莼粘V荒苡美绰虿艘约胺帕礁鏊绫嘲。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可。还捎眯碌男袢蘸焐嫒岚娉敌蜕鲜褂玫募峁,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 ?怂 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调?赡苄枰坏闶视Φ墓。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市。丫涞牧娇畛敌停?-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调。" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一